波音767是(shi)波音民用飛機集團開發的一(yi)種(zhong)中(zhong)到大型寬(kuan)體雙引擎噴氣式客機,它是(shi)波音公(gong)司第一(yi)架帶(dai)有(you)玻(bo)璃(li)屏幕座(zuo)艙的寬(kuan)體雙引擎客機。
國(guo)(guo)(guo)航(hang)的(de)歷史最早可追溯到1955年(nian)的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)民航(hang)北(bei)京管理局飛(fei)行總(zong)隊,1988年(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)民航(hang)被(bei)分為多家航(hang)空公司(si),分別(bie)為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)東方航(hang)空,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)南(nan)方航(hang)空,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)北(bei)方航(hang)空,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)西南(nan)航(hang)空,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)西北(bei)航(hang)空和專(zhuan)門負(fu)責國(guo)(guo)(guo)際航(hang)線(xian)的(de)航(hang)空公司(si)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際航(hang)空,但(dan)國(guo)(guo)(guo)航(hang)在后(hou)期也負(fu)責國(guo)(guo)(guo)內航(hang)線(xian)。
1990年(nian)代(dai),中國政府大幅調查(cha)和改(gai)革民(min)航(hang)事業。1994年(nian),國務院(yuan)批準(zhun)國外(wai)資(zi)金投資(zi)國內機(ji)(ji)(ji)場建設(she)和民(min)航(hang)業,放寬外(wai)國制造的民(min)航(hang)機(ji)(ji)(ji)輸入(ru)中國,使中國航(hang)空(kong)公司的機(ji)(ji)(ji)隊(dui)急速現代(dai)化(hua)。90年(nian)代(dai)后期,國航(hang)的營運狀況并不理想,更出現虧損(sun)情況。
中國(guo)國(guo)際航空公(gong)司(si)(以下稱(cheng)國(guo)航)的(de)波音767-200ER型客機(ji)(ji)在當(dang)(dang)日(ri)早上8時(shi)37分(當(dang)(dang)地(di)時(shi)間(jian))從北京首都國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)起(qi)飛(fei)。大約兩(liang)小時(shi)后飛(fei)抵韓(han)國(guo)的(de)釜山金海國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang),當(dang)(dang)時(shi)正(zheng)下著小雨而(er)(er)且有霧。韓(han)國(guo)時(shi)間(jian)11時(shi)20分,金海國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)控制塔指示國(guo)航129號航班降落(luo)36L跑道,可是飛(fei)機(ji)(ji)因能見度(du)(du)太低而(er)(er)復(fu)飛(fei)。后來飛(fei)機(ji)(ji)嘗試在18R跑道降落(luo),可是機(ji)(ji)長(chang)過(guo)度(du)(du)注(zhu)意當(dang)(dang)時(shi)的(de)天(tian)氣狀(zhuang)況與(yu)及(ji)(ji)塔臺通話,而(er)(er)沒(mei)有注(zhu)意到(dao)飛(fei)機(ji)(ji)已低于安全高(gao)度(du)(du),當(dang)(dang)機(ji)(ji)長(chang)發現時(shi)已來不及(ji)(ji)復(fu)飛(fei)。最后,飛(fei)機(ji)(ji)于11時(shi)40分墜毀于機(ji)(ji)場(chang)(chang)附近的(de)山上,并(bing)斷開數(shu)截及(ji)(ji)著火。機(ji)(ji)上只(zhi)有37人生還,包括機(ji)(ji)長(chang)。
國航責任
韓國的官方調查報告(gao)在2005年5月公布。調查報告(gao)總結意(yi)外有以下(xia)成因:
1.當航機(ji)重(zhong)飛并轉往(wang)18R跑道的(de)時(shi)候,機(ji)組人員并沒(mei)有(you)按照中國(guo)國(guo)際航空的(de)運作及訓練指引。他們沒(mei)有(you)注意該廣體(ti)航機(ji)(波音767-200ER)著(zhu)陸的(de)最低適(shi)合天氣,及在再次進(jin)場的(de)時(shi)候,并沒(mei)有(you)留意進(jin)場失敗(bai)的(de)應(ying)對方(fang)式(shi)。
2.機(ji)組(zu)人員(yuan)并沒有適當的管(guan)理(li)機(ji)艙(cang)內的人員(yuan),導致(zhi)機(ji)組(zu)人員(yuan)對航機(ji)重飛轉往(wang)18R跑道降(jiang)落的事情沒有保(bao)持(chi)警(jing)覺(jue),最終導致(zhi)飛機(ji)偏離預定(ding)航向(xiang),并使飛機(ji)轉向(xiang)的時(shi)間被延遲。
3.當(dang)機組人員在轉往18R跑道的時候沒(mei)能(neng)目視發現18R跑道,但是他們并(bing)沒(mei)有立即取消進(jin)場(chang),此(ci)舉直接(jie)導(dao)致(zhi)了(le)飛機撞山。
4.撞山前(qian)5秒,副機長建議機長再次爬升飛機,機長并沒有(you)做出回應,副機長也沒有(you)自行(xing)取(qu)消進場。
機場責任
中(zhong)國(guo)則認為除(chu)了以上因素以外,惡劣的(de)天氣(qi)及航空交通管(guan)制人員處理不當也是事故(gu)原因。中(zhong)國(guo)方面的(de)調查(cha)稱韓(han)國(guo)釜(fu)山機場對此次(ci)事故(gu)有(you)不可逃避的(de)責任:
1.當時(shi)在(zai)釜(fu)山(shan)金海(hai)機場的(de)見習塔臺管制員——樸(pu)俊永(yong)(Park Junyong),沒有持有韓(han)國建設交(jiao)通(tong)部頒發的(de)執業執照,樸(pu)對(dui)波音767的(de)特性并不十分了解(jie),并且錯誤的(de)要求飛(fei)機下(xia)降(jiang)到213.5米的(de)高(gao)度,而(er)正(zheng)確的(de)高(gao)度應該是(shi)335.5米。
2.釜山金(jin)海國際機(ji)場(chang)方(fang)面并沒有(you)告知機(ji)組人員機(ji)場(chang)當(dang)時的天氣情況。129號(hao)班機(ji)出(chu)事之前的其他8個航班都因為(wei)惡劣天氣而轉向(xiang)其它機(ji)場(chang)降落。
3.當時機(ji)場的雷(lei)達和助航燈光系統都有問題。
國航現時服務此航班的客機已經更(geng)換為(wei)波音737-800型,但(dan)航班依然是129號。
事發之后(hou),公眾對國航的信(xin)心并無明顯動搖。
事發(fa)五年(nian)后(hou)的2007年(nian),國航另一(yi)架波音767-200ER(注冊號B-2553)執行北京至(zhi)迪(di)拜(bai)的CA941航班(ban),于下(xia)午(wu)5時17分(fen)在北京首都國際機(ji)場起(qi)飛(fei)前(qian),起(qi)落(luo)架突(tu)然(ran)意外收起(qi),機(ji)頭觸(chu)地(di),造成機(ji)上2人受傷。截(jie)至(zhi)2008年(nian),國航的波音767-200ER已全數退(tui)出運營。
事(shi)故15年后,加拿大公司Cinefix的紀錄片(pian)《空中浩劫(jie)》第(di)(di)17季(ji)第(di)(di)3集對此(ci)事(shi)故進行(xing)了紀錄。