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執飛機型

波音(yin)767是波音(yin)民用飛機(ji)集團開發的一種中到大型(xing)寬體雙引擎噴氣式客(ke)機(ji)，它是波音(yin)公(gong)司第(di)一架帶有玻璃屏幕座艙的寬體雙引擎客(ke)機(ji)。

航空公司

國航(hang)(hang)的歷史最早可追溯到1955年(nian)的中(zhong)(zhong)國民航(hang)(hang)北京管理(li)局飛行總隊，1988年(nian)中(zhong)(zhong)國民航(hang)(hang)被分為多家航(hang)(hang)空公司，分別為中(zhong)(zhong)國東(dong)方航(hang)(hang)空，中(zhong)(zhong)國南(nan)方航(hang)(hang)空，中(zhong)(zhong)國北方航(hang)(hang)空，中(zhong)(zhong)國西南(nan)航(hang)(hang)空，中(zhong)(zhong)國西北航(hang)(hang)空和專門負責國際航(hang)(hang)線的航(hang)(hang)空公司中(zhong)(zhong)國國際航(hang)(hang)空，但(dan)國航(hang)(hang)在后期也(ye)負責國內航(hang)(hang)線。

1990年代，中(zhong)國(guo)(guo)政(zheng)府大幅調查和改革民航(hang)事業。1994年，國(guo)(guo)務院批準國(guo)(guo)外(wai)資金投資國(guo)(guo)內機場建設和民航(hang)業，放(fang)寬外(wai)國(guo)(guo)制造(zao)的民航(hang)機輸(shu)入中(zhong)國(guo)(guo)，使中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)空公司的機隊急(ji)速現(xian)代化。90年代后期，國(guo)(guo)航(hang)的營運(yun)狀況(kuang)并不理想，更出現(xian)虧損(sun)情況(kuang)。

事故經過

中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航(hang)空公司(si)（以下稱國(guo)(guo)航(hang)）的(de)(de)波音767-200ER型客機(ji)(ji)(ji)在當(dang)(dang)日早上8時37分(fen)(fen)（當(dang)(dang)地時間(jian)）從北京(jing)首都國(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)起飛(fei)。大(da)約兩小時后飛(fei)抵韓(han)國(guo)(guo)的(de)(de)釜(fu)山金海國(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)，當(dang)(dang)時正下著小雨而且有(you)(you)霧。韓(han)國(guo)(guo)時間(jian)11時20分(fen)(fen)，金海國(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)控制塔(ta)指示國(guo)(guo)航(hang)129號航(hang)班(ban)降落36L跑道，可(ke)是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)因能見度(du)太低(di)而復飛(fei)。后來(lai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)嘗試(shi)在18R跑道降落，可(ke)是(shi)機(ji)(ji)(ji)長(chang)過(guo)度(du)注(zhu)(zhu)意(yi)當(dang)(dang)時的(de)(de)天氣狀況(kuang)與及(ji)(ji)塔(ta)臺通話，而沒有(you)(you)注(zhu)(zhu)意(yi)到(dao)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)已(yi)低(di)于(yu)安全高度(du)，當(dang)(dang)機(ji)(ji)(ji)長(chang)發現時已(yi)來(lai)不(bu)及(ji)(ji)復飛(fei)。最后，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)于(yu)11時40分(fen)(fen)墜毀于(yu)機(ji)(ji)(ji)場(chang)附近的(de)(de)山上，并斷(duan)開數(shu)截及(ji)(ji)著火。機(ji)(ji)(ji)上只有(you)(you)37人生還，包括機(ji)(ji)(ji)長(chang)。

事故原因

國航責任

韓國的官(guan)方調(diao)查報(bao)告(gao)在2005年5月公布。調(diao)查報(bao)告(gao)總結意外(wai)有以下成因：

1.當(dang)航(hang)機(ji)(ji)重飛(fei)并(bing)轉往18R跑道(dao)的(de)(de)時候，機(ji)(ji)組人員(yuan)并(bing)沒有按照(zhao)中國國際航(hang)空(kong)的(de)(de)運作及訓練指引(yin)。他們沒有注意該廣(guang)體航(hang)機(ji)(ji)（波音(yin)767-200ER）著陸的(de)(de)最低(di)適合(he)天氣，及在再次(ci)進場(chang)(chang)的(de)(de)時候，并(bing)沒有留意進場(chang)(chang)失敗(bai)的(de)(de)應對方式。

2.機(ji)組(zu)人(ren)員并(bing)沒有(you)適當的(de)管理機(ji)艙(cang)內的(de)人(ren)員，導致機(ji)組(zu)人(ren)員對(dui)航機(ji)重飛轉往18R跑道降落的(de)事情沒有(you)保持(chi)警覺(jue)，最終導致飛機(ji)偏(pian)離預定航向(xiang)，并(bing)使飛機(ji)轉向(xiang)的(de)時間被延遲。

3.當機組人員在轉往18R跑(pao)道(dao)的(de)時候沒能目視(shi)發現18R跑(pao)道(dao)，但是他們并沒有立即取消進(jin)場(chang)，此舉直(zhi)接導致了飛機撞(zhuang)山。

4.撞山前5秒，副機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)建議機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)再次爬升飛機(ji)(ji)，機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)并沒有(you)做出回應，副機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)也沒有(you)自行取(qu)消進(jin)場。

機場責任

中(zhong)國(guo)則(ze)認為除了以上因(yin)素(su)以外，惡劣(lie)的(de)天(tian)氣及(ji)航(hang)空交通管(guan)制人員處理(li)不當也是事(shi)故原因(yin)。中(zhong)國(guo)方面(mian)的(de)調(diao)查(cha)稱韓國(guo)釜山機場(chang)對(dui)此次(ci)事(shi)故有不可逃(tao)避的(de)責任：

1.當時(shi)在釜山金海機場(chang)的(de)見習塔臺管(guan)制員——樸俊永（Park Junyong），沒有持有韓國建設交通部頒發的(de)執業執照，樸對波音767的(de)特性(xing)并不十(shi)分了解，并且錯誤的(de)要求(qiu)飛(fei)機下降到213.5米的(de)高(gao)度，而正(zheng)確的(de)高(gao)度應該(gai)是335.5米。

2.釜山金海國際(ji)機(ji)場方面并沒(mei)有告(gao)知機(ji)組人員機(ji)場當時的(de)天(tian)氣(qi)情況。129號(hao)班機(ji)出事之前(qian)的(de)其他8個航班都因為惡劣天(tian)氣(qi)而轉(zhuan)向(xiang)其它機(ji)場降(jiang)落。

3.當時機場的雷達和助航燈光(guang)系(xi)統都有(you)問(wen)題(ti)。

事故之后

國航現(xian)時服務(wu)此(ci)航班的客機已經更換為波音737-800型，但(dan)航班依(yi)然是129號(hao)。

事(shi)發之后，公眾對(dui)國航的信心并無明(ming)顯(xian)動搖。

事(shi)發五年(nian)后(hou)的2007年(nian)，國航另一架波(bo)音767-200ER（注冊(ce)號(hao)B-2553）執行北(bei)京(jing)至(zhi)迪拜(bai)的CA941航班，于下午(wu)5時(shi)17分在北(bei)京(jing)首都國際機場起(qi)(qi)飛(fei)前(qian)，起(qi)(qi)落架突然(ran)意外收起(qi)(qi)，機頭觸地(di)，造成機上2人受傷(shang)。截至(zhi)2008年(nian)，國航的波(bo)音767-200ER已全數退(tui)出(chu)運(yun)營(ying)。

事故15年后，加(jia)拿大公司Cinefix的紀錄(lu)(lu)片《空中浩劫(jie)》第17季(ji)第3集(ji)對此事故進行了紀錄(lu)(lu)。