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執飛機型

波(bo)音767是波(bo)音民用飛機集團開(kai)發(fa)的(de)一(yi)種中到(dao)大型寬(kuan)體(ti)雙引擎噴氣式客機，它是波(bo)音公司第一(yi)架帶(dai)有玻璃屏幕座(zuo)艙的(de)寬(kuan)體(ti)雙引擎客機。

航空公司

國(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)的(de)歷史最(zui)早可追溯(su)到1955年的(de)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)民航(hang)(hang)北(bei)京管理局飛(fei)行總隊，1988年中(zhong)國(guo)(guo)(guo)民航(hang)(hang)被分(fen)為多家(jia)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公司，分(fen)別為中(zhong)國(guo)(guo)(guo)東方(fang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)南(nan)(nan)方(fang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)北(bei)方(fang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)西(xi)(xi)南(nan)(nan)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)西(xi)(xi)北(bei)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)和專門負(fu)責國(guo)(guo)(guo)際航(hang)(hang)線的(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公司中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)，但國(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)在后期(qi)也負(fu)責國(guo)(guo)(guo)內航(hang)(hang)線。

1990年代，中國(guo)政府大(da)幅調查和改革民(min)航事業。1994年，國(guo)務院批準(zhun)國(guo)外(wai)資金投資國(guo)內機(ji)場建設和民(min)航業，放(fang)寬外(wai)國(guo)制造的(de)民(min)航機(ji)輸入中國(guo)，使中國(guo)航空公(gong)司的(de)機(ji)隊急速現(xian)代化。90年代后期，國(guo)航的(de)營(ying)運(yun)狀況(kuang)并不理(li)想，更出現(xian)虧損情(qing)況(kuang)。

事故經過

中國(guo)國(guo)際(ji)航空公司(si)（以下(xia)稱國(guo)航）的(de)波音767-200ER型客機(ji)(ji)(ji)(ji)在當(dang)(dang)日早上8時(shi)(shi)(shi)37分（當(dang)(dang)地時(shi)(shi)(shi)間）從北京首都國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)起飛。大(da)約兩小時(shi)(shi)(shi)后飛抵韓(han)國(guo)的(de)釜山金海國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)，當(dang)(dang)時(shi)(shi)(shi)正下(xia)著小雨而且有(you)霧(wu)。韓(han)國(guo)時(shi)(shi)(shi)間11時(shi)(shi)(shi)20分，金海國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)控制塔(ta)指(zhi)示(shi)國(guo)航129號(hao)航班降落36L跑道，可是飛機(ji)(ji)(ji)(ji)因(yin)能見度太(tai)低(di)而復飛。后來飛機(ji)(ji)(ji)(ji)嘗試在18R跑道降落，可是機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)過(guo)度注(zhu)意(yi)當(dang)(dang)時(shi)(shi)(shi)的(de)天氣狀況與及(ji)(ji)塔(ta)臺通話，而沒有(you)注(zhu)意(yi)到飛機(ji)(ji)(ji)(ji)已低(di)于安全高度，當(dang)(dang)機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)發現時(shi)(shi)(shi)已來不及(ji)(ji)復飛。最后，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)于11時(shi)(shi)(shi)40分墜(zhui)毀于機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)附近的(de)山上，并斷開數(shu)截(jie)及(ji)(ji)著火。機(ji)(ji)(ji)(ji)上只(zhi)有(you)37人生還，包括機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)。

事故原因

國航責任

韓國的官方調查(cha)報告(gao)(gao)在2005年5月(yue)公布(bu)。調查(cha)報告(gao)(gao)總結意外有(you)以下成因：

1.當航機(ji)重飛(fei)并轉往18R跑道的(de)(de)(de)時(shi)候，機(ji)組人員并沒有按照中國國際(ji)航空的(de)(de)(de)運作及(ji)訓練指引(yin)。他們沒有注意(yi)該廣(guang)體航機(ji)（波音(yin)767-200ER）著陸的(de)(de)(de)最低(di)適合天氣，及(ji)在再次(ci)進場(chang)的(de)(de)(de)時(shi)候，并沒有留意(yi)進場(chang)失敗(bai)的(de)(de)(de)應對(dui)方式。

2.機(ji)組人員并沒有(you)(you)適(shi)當的管理機(ji)艙內的人員，導致(zhi)(zhi)機(ji)組人員對航(hang)機(ji)重飛轉往(wang)18R跑道降落的事情沒有(you)(you)保持警覺，最終導致(zhi)(zhi)飛機(ji)偏離預定航(hang)向，并使飛機(ji)轉向的時間被延遲。

3.當(dang)機組(zu)人員在轉往18R跑道(dao)的(de)時候(hou)沒能目視發(fa)現18R跑道(dao)，但是他們(men)并(bing)沒有(you)立即取(qu)消進場，此舉直接導致了飛機撞山(shan)。

4.撞山前5秒，副機長(chang)建議機長(chang)再次爬升飛機，機長(chang)并(bing)沒(mei)有做出回應，副機長(chang)也沒(mei)有自行取消(xiao)進場。

機場責任

中國則認為除了(le)以上因素以外，惡劣(lie)的(de)天氣(qi)及(ji)航(hang)空交通管制人(ren)員處(chu)理不(bu)當也是事(shi)故原因。中國方面的(de)調查(cha)稱韓國釜山機(ji)場(chang)對此次事(shi)故有不(bu)可逃避的(de)責任：

1.當時在釜山金海(hai)機場(chang)的(de)見習塔(ta)臺(tai)管(guan)制員——樸俊永(yong)（Park Junyong），沒有(you)持有(you)韓國建設交通部(bu)頒發的(de)執業(ye)執照(zhao)，樸對波音767的(de)特性并不十(shi)分(fen)了解(jie)，并且錯誤的(de)要求(qiu)飛機下降到213.5米的(de)高度(du)(du)，而正確(que)的(de)高度(du)(du)應(ying)該是335.5米。

2.釜山金海國際(ji)機場方面并沒有告知機組人員機場當(dang)時的天氣情況。129號班機出事之(zhi)前的其他8個航班都因(yin)為(wei)惡劣天氣而轉向(xiang)其它機場降落。

3.當(dang)時機場的雷達和助航燈光系(xi)統都有問(wen)題。

事故之后

國(guo)航(hang)現時服務(wu)此(ci)航(hang)班的客機已經(jing)更換為波音737-800型，但(dan)航(hang)班依然是129號。

事發(fa)之(zhi)后，公眾(zhong)對國航的(de)信心并無(wu)明顯動搖(yao)。

事發五年后的2007年，國(guo)航另一(yi)架(jia)波(bo)音767-200ER（注(zhu)冊號B-2553）執行北京至(zhi)迪(di)拜的CA941航班(ban)，于(yu)下(xia)午5時17分(fen)在(zai)北京首都國(guo)際機場起(qi)飛前，起(qi)落(luo)架(jia)突然意外收起(qi)，機頭觸(chu)地，造成機上2人受傷(shang)。截至(zhi)2008年，國(guo)航的波(bo)音767-200ER已(yi)全數退出運(yun)營。

事故(gu)(gu)15年后，加拿大公(gong)司Cinefix的紀錄(lu)(lu)片(pian)《空中(zhong)浩劫》第17季第3集對此事故(gu)(gu)進行(xing)了紀錄(lu)(lu)。