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執飛機型

波(bo)音767是(shi)波(bo)音民用飛機(ji)集團開發的(de)一種中到大型寬體雙引擎噴氣式客(ke)機(ji)，它是(shi)波(bo)音公司第一架帶有玻璃屏幕座艙(cang)的(de)寬體雙引擎客(ke)機(ji)。

航空公司

國(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)的歷史最早可追(zhui)溯到1955年的中國(guo)(guo)(guo)民(min)航(hang)(hang)北(bei)京(jing)管理局(ju)飛行總隊，1988年中國(guo)(guo)(guo)民(min)航(hang)(hang)被分為(wei)多家航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)，分別為(wei)中國(guo)(guo)(guo)東方(fang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)，中國(guo)(guo)(guo)南(nan)方(fang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)，中國(guo)(guo)(guo)北(bei)方(fang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)，中國(guo)(guo)(guo)西南(nan)航(hang)(hang)空(kong)(kong)，中國(guo)(guo)(guo)西北(bei)航(hang)(hang)空(kong)(kong)和專門(men)負責國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)線的航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)空(kong)(kong)，但國(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)在后期也(ye)負責國(guo)(guo)(guo)內(nei)航(hang)(hang)線。

1990年代(dai)，中(zhong)國(guo)政(zheng)府大幅調查和(he)(he)改革民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)事業。1994年，國(guo)務院批準國(guo)外資(zi)(zi)金投資(zi)(zi)國(guo)內(nei)機(ji)(ji)場建設(she)和(he)(he)民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)業，放寬外國(guo)制造的民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)機(ji)(ji)輸入中(zhong)國(guo)，使中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)空公(gong)司的機(ji)(ji)隊急(ji)速現(xian)代(dai)化。90年代(dai)后期(qi)，國(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)的營運狀況并不理想(xiang)，更(geng)出現(xian)虧損情況。

事故經過

中國國際(ji)(ji)航空公(gong)司（以下(xia)稱國航）的(de)波音767-200ER型客機(ji)(ji)(ji)在當(dang)日早上8時(shi)(shi)(shi)37分（當(dang)地時(shi)(shi)(shi)間）從北(bei)京首都國際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)場起飛(fei)(fei)。大約兩(liang)小時(shi)(shi)(shi)后飛(fei)(fei)抵韓(han)國的(de)釜山金(jin)海(hai)國際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)場，當(dang)時(shi)(shi)(shi)正下(xia)著(zhu)小雨(yu)而且有(you)霧(wu)。韓(han)國時(shi)(shi)(shi)間11時(shi)(shi)(shi)20分，金(jin)海(hai)國際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)場控制塔指示(shi)國航129號航班(ban)降(jiang)落36L跑(pao)道，可是(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)因能(neng)見度太低而復飛(fei)(fei)。后來飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)嘗試在18R跑(pao)道降(jiang)落，可是(shi)機(ji)(ji)(ji)長(chang)過度注意當(dang)時(shi)(shi)(shi)的(de)天氣狀況與及(ji)(ji)塔臺(tai)通(tong)話，而沒有(you)注意到飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)已低于安(an)全高度，當(dang)機(ji)(ji)(ji)長(chang)發現時(shi)(shi)(shi)已來不及(ji)(ji)復飛(fei)(fei)。最后，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)于11時(shi)(shi)(shi)40分墜(zhui)毀(hui)于機(ji)(ji)(ji)場附近的(de)山上，并斷開數(shu)截及(ji)(ji)著(zhu)火。機(ji)(ji)(ji)上只有(you)37人生還(huan)，包括機(ji)(ji)(ji)長(chang)。

事故原因

國航責任

韓(han)國的官(guan)方調查報告在2005年(nian)5月公布。調查報告總結(jie)意外有(you)以下成(cheng)因：

1.當航(hang)機重飛(fei)并轉往18R跑道的(de)時候，機組人員并沒(mei)有按照中國國際航(hang)空的(de)運作及訓練指(zhi)引(yin)。他們沒(mei)有注(zhu)意該廣體(ti)航(hang)機（波音767-200ER）著陸的(de)最低適合天氣，及在再次進(jin)場的(de)時候，并沒(mei)有留意進(jin)場失敗(bai)的(de)應對方式。

2.機組人(ren)員(yuan)并(bing)沒有(you)適當的管(guan)理(li)機艙內的人(ren)員(yuan)，導致機組人(ren)員(yuan)對(dui)航機重飛(fei)(fei)轉往18R跑(pao)道降落的事情沒有(you)保持警覺(jue)，最終導致飛(fei)(fei)機偏離預定航向(xiang)(xiang)，并(bing)使飛(fei)(fei)機轉向(xiang)(xiang)的時間被(bei)延遲(chi)。

3.當(dang)機(ji)組人(ren)員(yuan)在轉往18R跑(pao)(pao)道的時候(hou)沒能(neng)目視發現18R跑(pao)(pao)道，但是(shi)他們并沒有(you)立即取消進場(chang)，此舉直接導致了(le)飛機(ji)撞山。

4.撞山前5秒(miao)，副機(ji)(ji)長建議(yi)機(ji)(ji)長再次(ci)爬升飛機(ji)(ji)，機(ji)(ji)長并沒(mei)有做(zuo)出回應，副機(ji)(ji)長也沒(mei)有自行取消(xiao)進場。

機場責任

中國則認為(wei)除了(le)以上(shang)因素以外，惡劣的天氣(qi)及航空交通管制(zhi)人員處理不當也是事(shi)故原因。中國方面的調查稱韓國釜山(shan)機場對此次事(shi)故有不可逃避的責(ze)任：

1.當時在(zai)釜山金海機(ji)場的見習塔臺管(guan)制員——樸(pu)俊(jun)永（Park Junyong），沒有持有韓國(guo)建設(she)交通部頒發的執業執照，樸(pu)對波(bo)音767的特性并不十分了(le)解，并且錯(cuo)誤的要求飛機(ji)下降到213.5米(mi)的高(gao)度，而(er)正確(que)的高(gao)度應該是335.5米(mi)。

2.釜山(shan)金海(hai)國際機(ji)場方面并沒有(you)告(gao)知機(ji)組人員機(ji)場當時(shi)的天氣(qi)(qi)情(qing)況。129號班機(ji)出事之(zhi)前(qian)的其他8個航(hang)班都因為(wei)惡(e)劣天氣(qi)(qi)而轉(zhuan)向其它機(ji)場降(jiang)落。

3.當時機場的(de)雷達和(he)助航燈光系統(tong)都有問題。

事故之后

國航現(xian)時(shi)服(fu)務此(ci)航班(ban)的(de)客機已(yi)經更換為(wei)波音(yin)737-800型，但航班(ban)依然(ran)是129號。

事發(fa)之后，公眾對國航的信心(xin)并無明顯(xian)動搖。

事(shi)發五年后(hou)的(de)2007年，國(guo)(guo)航另一架波(bo)音767-200ER（注冊號B-2553）執行北(bei)京(jing)至迪拜的(de)CA941航班，于下午(wu)5時(shi)17分在北(bei)京(jing)首都國(guo)(guo)際機場起飛前(qian)，起落(luo)架突然意外收起，機頭(tou)觸地，造成機上2人(ren)受傷。截至2008年，國(guo)(guo)航的(de)波(bo)音767-200ER已全數退出(chu)運營。

事(shi)(shi)故(gu)15年后，加拿大公司Cinefix的(de)紀錄片《空中浩劫》第17季第3集對此事(shi)(shi)故(gu)進行(xing)了紀錄。