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執飛機型

波(bo)音767是波(bo)音民用飛機集團開發的一種中到大型寬體(ti)(ti)雙引擎噴氣式客(ke)機，它是波(bo)音公司(si)第一架帶有玻(bo)璃(li)屏幕(mu)座艙的寬體(ti)(ti)雙引擎客(ke)機。

航空公司

國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)的(de)歷史(shi)最早可追溯到1955年(nian)的(de)中(zhong)國(guo)(guo)民航(hang)(hang)(hang)北(bei)京管理(li)局飛行總(zong)隊，1988年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)民航(hang)(hang)(hang)被分為多(duo)家航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)，分別為中(zhong)國(guo)(guo)東方航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)，中(zhong)國(guo)(guo)南方航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)，中(zhong)國(guo)(guo)北(bei)方航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)，中(zhong)國(guo)(guo)西南航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)，中(zhong)國(guo)(guo)西北(bei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)和專門負(fu)責(ze)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)(hang)線的(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)，但(dan)國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)在后(hou)期也負(fu)責(ze)國(guo)(guo)內航(hang)(hang)(hang)線。

1990年(nian)代(dai)(dai)，中國(guo)(guo)(guo)政府大(da)幅調查(cha)和(he)改革民航事業。1994年(nian)，國(guo)(guo)(guo)務院批準國(guo)(guo)(guo)外資金投資國(guo)(guo)(guo)內機場(chang)建設和(he)民航業，放寬外國(guo)(guo)(guo)制造的(de)民航機輸入中國(guo)(guo)(guo)，使中國(guo)(guo)(guo)航空公司的(de)機隊急速現代(dai)(dai)化。90年(nian)代(dai)(dai)后期，國(guo)(guo)(guo)航的(de)營運狀況并不理想，更出現虧損情況。

事故經過

中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際航(hang)空公司（以下(xia)稱國(guo)(guo)(guo)航(hang)）的波音(yin)767-200ER型(xing)客機在當(dang)(dang)日早(zao)上8時(shi)(shi)37分(fen)（當(dang)(dang)地時(shi)(shi)間）從北(bei)京首都國(guo)(guo)(guo)際機場(chang)起飛(fei)(fei)。大約兩小時(shi)(shi)后飛(fei)(fei)抵韓國(guo)(guo)(guo)的釜山金海(hai)(hai)國(guo)(guo)(guo)際機場(chang)，當(dang)(dang)時(shi)(shi)正下(xia)著(zhu)小雨而(er)且(qie)有霧。韓國(guo)(guo)(guo)時(shi)(shi)間11時(shi)(shi)20分(fen)，金海(hai)(hai)國(guo)(guo)(guo)際機場(chang)控制塔(ta)指示國(guo)(guo)(guo)航(hang)129號航(hang)班降落(luo)36L跑(pao)道，可是(shi)飛(fei)(fei)機因能見度(du)太低而(er)復(fu)飛(fei)(fei)。后來(lai)飛(fei)(fei)機嘗試在18R跑(pao)道降落(luo)，可是(shi)機長(chang)過(guo)度(du)注意(yi)當(dang)(dang)時(shi)(shi)的天氣(qi)狀(zhuang)況與及塔(ta)臺(tai)通話，而(er)沒(mei)有注意(yi)到飛(fei)(fei)機已低于(yu)安(an)全高度(du)，當(dang)(dang)機長(chang)發現(xian)時(shi)(shi)已來(lai)不及復(fu)飛(fei)(fei)。最后，飛(fei)(fei)機于(yu)11時(shi)(shi)40分(fen)墜(zhui)毀于(yu)機場(chang)附近的山上，并斷(duan)開(kai)數截及著(zhu)火。機上只有37人生(sheng)還，包括機長(chang)。

事故原因

國航責任

韓國的(de)官(guan)方(fang)調查(cha)報(bao)告(gao)(gao)在2005年5月公布(bu)。調查(cha)報(bao)告(gao)(gao)總結意外有以下(xia)成因：

1.當航(hang)機(ji)重飛并轉往18R跑道的時(shi)候，機(ji)組(zu)人(ren)員并沒有(you)按照中(zhong)國國際航(hang)空的運作及(ji)訓練指(zhi)引。他們沒有(you)注(zhu)意該廣體航(hang)機(ji)（波音(yin)767-200ER）著陸(lu)的最低(di)適合(he)天氣(qi)，及(ji)在再次進(jin)(jin)場的時(shi)候，并沒有(you)留(liu)意進(jin)(jin)場失(shi)敗的應對方式。

2.機(ji)(ji)組人(ren)員并(bing)沒(mei)有適當的管理機(ji)(ji)艙(cang)內(nei)的人(ren)員，導(dao)致機(ji)(ji)組人(ren)員對航機(ji)(ji)重(zhong)飛轉(zhuan)(zhuan)往18R跑道(dao)降落(luo)的事情(qing)沒(mei)有保持警覺，最終導(dao)致飛機(ji)(ji)偏離預定航向，并(bing)使飛機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)向的時間(jian)被(bei)延(yan)遲(chi)。

3.當機組人員在(zai)轉(zhuan)往18R跑(pao)道的時(shi)候沒能(neng)目視發現18R跑(pao)道，但是(shi)他們并沒有(you)立即取消進場(chang)，此舉(ju)直接導(dao)致了飛機撞山。

4.撞山(shan)前5秒，副機(ji)長建議機(ji)長再次爬升(sheng)飛機(ji)，機(ji)長并沒(mei)有(you)做出回(hui)應，副機(ji)長也沒(mei)有(you)自行(xing)取消進場。

機場責任

中國則認為除了以(yi)上(shang)因(yin)素(su)以(yi)外，惡劣(lie)的天氣及航空交通管(guan)制(zhi)人(ren)員處理不當也(ye)是事(shi)故(gu)(gu)原因(yin)。中國方面的調查稱韓國釜山機場對此(ci)次(ci)事(shi)故(gu)(gu)有(you)不可逃避(bi)的責任：

1.當(dang)時在釜山金海機場的(de)(de)見習塔臺管制員——樸俊永（Park Junyong），沒有持有韓國建設交通(tong)部頒發的(de)(de)執(zhi)業執(zhi)照，樸對波音767的(de)(de)特(te)性并(bing)不十分(fen)了解(jie)，并(bing)且錯(cuo)誤的(de)(de)要求飛機下降(jiang)到(dao)213.5米(mi)的(de)(de)高度，而正(zheng)確(que)的(de)(de)高度應該是(shi)335.5米(mi)。

2.釜山金海國際機場(chang)(chang)方面并沒(mei)有告知機組人員機場(chang)(chang)當時的(de)天氣情況。129號(hao)班機出事之前的(de)其(qi)他(ta)8個航班都因為惡劣天氣而轉向其(qi)它機場(chang)(chang)降落。

3.當時(shi)機場的(de)雷達和助航燈光系統都有問(wen)題(ti)。

事故之后

國航現時服務此航班的客機(ji)已(yi)經更換為波音737-800型，但航班依然(ran)是(shi)129號。

事發之后，公眾(zhong)對國航的(de)信心并無(wu)明顯動(dong)搖。

事發五年后的2007年，國航(hang)另一架波(bo)音(yin)767-200ER（注冊(ce)號B-2553）執(zhi)行北京(jing)至迪拜的CA941航(hang)班，于下午5時17分在北京(jing)首都國際機場起(qi)飛前，起(qi)落架突(tu)然意外(wai)收起(qi)，機頭觸地，造成機上2人(ren)受傷。截(jie)至2008年，國航(hang)的波(bo)音(yin)767-200ER已全數退出運營。

事故15年(nian)后，加拿大公司Cinefix的(de)紀(ji)錄(lu)片《空中浩劫》第(di)17季第(di)3集對此事故進行了紀(ji)錄(lu)。