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1981年(nian)(nian)8月22日(ri)的(de)臺(tai)(tai)北松(song)山(shan)軍民兩用機(ji)(ji)(ji)場，一(yi)架隸屬于遠東航空(kong)公(gong)司的(de)波音737-200型客(ke)機(ji)(ji)(ji)（注冊編號B-2603，1969年(nian)(nian)4月30日(ri)出廠，在(zai)美國(guo)聯(lian)合航空(kong)公(gong)司服(fu)役(yi)7年(nian)(nian)，于1976年(nian)(nian)當(dang)作(zuo)二手機(ji)(ji)(ji)賣給了遠東航空(kong)，至事發當(dang)天(tian)機(ji)(ji)(ji)齡12年(nian)(nian)，總飛行時長(chang)(chang)33313小(xiao)時，機(ji)(ji)(ji)齡雖然不(bu)算太長(chang)(chang)，但使用強(qiang)度(du)頗高）該航班(ban)將要(yao)執(zhi)飛的(de)是從(cong)臺(tai)(tai)北松(song)山(shan)機(ji)(ji)(ji)場至高雄國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場的(de)FE103航班(ban)，當(dang)時機(ji)(ji)(ji)上一(yi)共有(you)2名機(ji)(ji)(ji)組成員(yuan)（李姓(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)和董姓(xing)(xing)副駕駛），4名乘(cheng)務組成員(yuan)和104名乘(cheng)客(ke)，其中2名美國(guo)乘(cheng)客(ke)、18名日(ri)本乘(cheng)客(ke)（其中包括有(you)“日(ri)本電視編劇(ju)女王”之稱(cheng)的(de)日(ri)本著名小(xiao)說家兼編劇(ju)向田邦子）。

該機(ji)由于高強度執(zhi)飛(fei)密集的(de)(de)臺灣島內航(hang)線而狀態堪憂，8月5日(ri)在(zai)執(zhi)飛(fei)臺北(bei)(bei)松山機(ji)場(chang)(chang)至(zhi)澎湖馬公機(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)航(hang)班時(shi)（這條航(hang)線一(yi)天里(li)有(you)數(shu)班，有(you)點像長途班車的(de)(de)感(gan)覺(jue)）在(zai)半(ban)道上(shang)就因客(ke)艙(cang)(cang)失壓(ya)而被(bei)迫折(zhe)返臺北(bei)(bei)，就在(zai)8月22日(ri)早上(shang)再次執(zhi)飛(fei)臺北(bei)(bei)至(zhi)澎湖的(de)(de)航(hang)班時(shi)起飛(fei)10分鐘(zhong)后客(ke)艙(cang)(cang)再次失壓(ya)再次被(bei)迫返回(hui)，經機(ji)械(xie)師修理后在(zai)當天上(shang)午又被(bei)安(an)排執(zhi)飛(fei)FE103航(hang)班（也真是(shi)心大(da)，居(ju)然不舍得去大(da)修）。

上午10時，FE103航班在松(song)山(shan)機場10號跑(pao)道起(qi)飛(fei)，當天天氣十分炎(yan)熱，偏偏機上空調(diao)出了故障(zhang)無法(fa)正常運作，機上乘客(ke)和機組人員早就被悶得近乎窒息(xi)，當飛(fei)機起(qi)飛(fei)后， 由于機艙(cang)處在封(feng)閉加壓狀(zhuang)態，沒(mei)有空調(diao)顯得越(yue)發悶熱難耐。

“松山塔臺(tai)，遠東103向離場頻率報(bao)到(dao)。”

“收到，遠東103，請(qing)和(he)頻率125.1聯(lian)絡，再見。”

10分鐘(zhong)后，FE103航班爬升到16000英(ying)尺的(de)巡(xun)航高度，飛(fei)機處在自動駕(jia)駛儀(yi)操控(kong)狀態，機長和(he)副(fu)駕(jia)駛無(wu)事可做開始嘮嗑。

“剛才（指的是早些(xie)時候飛澎湖(hu)又折返的那次）誰(shui)飛的？”

“唐本祥。”

“什么？唐本(ben)祥(xiang)跟誰？”

“翟東(dong)海(hai)。”（聽口氣，李姓機長和董(dong)姓副駕駛對唐本祥和翟東(dong)海(hai)不怎么感冒(mao)）

嘮嗑幾句(ju)后機組開始呼叫(jiao)臺北空(kong)管中心(xin)：“臺北中心(xin)，這里是遠東103，請回答。”

“收(shou)到，遠東103，請保持空層(ceng)160（16000英尺）。”

“遠東103明白，我們已(yi)經到達空層160。”

“遠東103，現在爬(pa)高保持空層220（22000英(ying)尺）。”

“爬(pa)高(gao)保持220，遠東103明白。”

將自動駕駛儀(yi)目標高度設定到22000英尺后，李(li)姓機(ji)長抱怨道：“這破飛機(ji)有毛病啊，冷氣都沒有了。”

董姓副(fu)駕駛不(bu)置可否。

李姓機長隨(sui)后又問：“大家這個月都分到(dao)多少啊？”

董姓副駕駛回答：“嗯？一個人分不(bu)了多少(shao)（說明是單身狀態(tai)？）。”

李姓機長不滿道：“這(zhe)個月你可是撈著了。”

董姓副駕駛(shi)又不(bu)置可(ke)否(fou)。

李姓(xing)機長接著說：“他們回航(hang)時間(jian)多，這個月他們（分(fen)的(de)）多了，下個月分(fen)給我們嗎？”

聊著聊著飛機爬升到了22000英(ying)尺的高度(du)。隨后董(dong)姓副駕駛沒接機長(chang)的茬(cha)，而是呼(hu)叫臺北中心(xin)：“臺北中心(xin)，遠(yuan)東103到達高度(du)22000英(ying)尺，請回答。”

“遠東103，知(zhi)道(dao)了，請(qing)保持空(kong)層(ceng)220。”

“遠東103收到，保持空層220，遠東103明白。”

起飛14分鐘后，FE103航(hang)班抵(di)達22000英尺的(de)新(xin)的(de)巡航(hang)高(gao)度。機組準(zhun)備再次和臺北中心通(tong)話(hua)：“遠東10——”

話(hua)剛出口(kou)沒幾個(ge)字，飛(fei)機突(tu)(tu)然(ran)猛(meng)然(ran)一震，首先尾翼部分突(tu)(tu)然(ran)斷(duan)裂(lie)脫離，機艙瞬間失壓，緊(jin)接著機頭也斷(duan)裂(lie)離身(shen)，機身(shen)隨后(hou)繼(ji)續解(jie)體成(cheng)數段向地面散(san)落。

最終，B-2603號波音737-200型客機的(de)(de)殘骸分別墜落在苗栗縣三(san)義鄉、銅鑼鄉、苑里(li)鎮和(he)通宵鎮的(de)(de)山區（位(wei)于臺北以南151公(gong)(gong)里(li)處方(fang)圓6公(gong)(gong)里(li)的(de)(de)范圍內(nei)），李姓機長(chang)和(he)董(dong)姓副駕駛、4名空(kong)乘和(he)包括向田(tian)邦子在內(nei)的(de)(de)104名乘客無(wu)一生還，甚至死(si)無(wu)全尸。“三(san)義鄉空(kong)難(nan)”為(wei)遠東航空(kong)史上死(si)傷(shang)最為(wei)慘重的(de)(de)一次空(kong)難(nan)。

經過調查，最(zui)(zui)終得(de)出(chu)(chu)(chu)三義鄉(xiang)空難(nan)的(de)(de)結論是(shi)：在(zai)(zai)飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身下部結構存(cun)在(zai)(zai)又大(da)量(liang)的(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)性(xing)(xing)的(de)(de)結構損壞(huai)未被探明，其中(zhong)許多位置(zhi)出(chu)(chu)(chu)現晶間腐(fu)(fu)蝕(shi)和蒙皮變(bian)薄脫落性(xing)(xing)腐(fu)(fu)蝕(shi)導(dao)致出(chu)(chu)(chu)現大(da)量(liang)的(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)性(xing)(xing)穿透的(de)(de)凹坑、小孔和裂縫(feng)。在(zai)(zai)飛(fei)機(ji)(ji)之前的(de)(de)高(gao)(gao)強度使用中(zhong)這些(xie)細(xi)小性(xing)(xing)的(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)損壞(huai)相互(hu)作(zuo)用導(dao)致首創面逐漸擴大(da)，在(zai)(zai)某一飛(fei)行高(gao)(gao)度和壓(ya)力差的(de)(de)作(zuo)用下發生快速斷(duan)裂導(dao)致機(ji)(ji)艙瞬間失壓(ya)并導(dao)致機(ji)(ji)體框(kuang)架發生結構性(xing)(xing)的(de)(de)破壞(huai)，扯斷(duan)了(le)控制纜線和液(ye)壓(ya)管線，最(zui)(zui)終讓飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)極短的(de)(de)時(shi)間里失控和解體。責任完全在(zai)(zai)于(yu)遠東航(hang)空公司只(zhi)顧多飛(fei)航(hang)班，疏于(yu)對機(ji)(ji)體保養維護(hu)和探傷上的(de)(de)投入。