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1981年8月22日(ri)(ri)(ri)的(de)臺北松山(shan)軍民兩用(yong)機(ji)(ji)場(chang)(chang)，一(yi)架隸屬于(yu)遠(yuan)東(dong)航(hang)空公司的(de)波音737-200型客機(ji)(ji)（注冊編(bian)(bian)號B-2603，1969年4月30日(ri)(ri)(ri)出廠，在(zai)美國(guo)聯合(he)航(hang)空公司服役7年，于(yu)1976年當作二(er)手機(ji)(ji)賣給了遠(yuan)東(dong)航(hang)空，至(zhi)事發當天機(ji)(ji)齡12年，總飛行時長(chang)33313小時，機(ji)(ji)齡雖(sui)然不算太長(chang)，但使用(yong)強度頗高）該(gai)航(hang)班將(jiang)要執飛的(de)是從臺北松山(shan)機(ji)(ji)場(chang)(chang)至(zhi)高雄國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)FE103航(hang)班，當時機(ji)(ji)上一(yi)共(gong)有2名(ming)(ming)機(ji)(ji)組成員（李姓(xing)機(ji)(ji)長(chang)和(he)董姓(xing)副駕(jia)駛），4名(ming)(ming)乘務組成員和(he)104名(ming)(ming)乘客，其中2名(ming)(ming)美國(guo)乘客、18名(ming)(ming)日(ri)(ri)(ri)本乘客（其中包括有“日(ri)(ri)(ri)本電視編(bian)(bian)劇女王(wang)”之稱的(de)日(ri)(ri)(ri)本著名(ming)(ming)小說家兼編(bian)(bian)劇向田邦子(zi)）。

該(gai)機(ji)(ji)由(you)于(yu)高強度執飛(fei)密(mi)集(ji)的臺灣島內航(hang)(hang)(hang)線而狀態堪憂，8月(yue)5日(ri)在(zai)(zai)執飛(fei)臺北(bei)松山(shan)機(ji)(ji)場(chang)至(zhi)澎(peng)湖(hu)馬公機(ji)(ji)場(chang)的航(hang)(hang)(hang)班(ban)時(shi)(shi)（這(zhe)條航(hang)(hang)(hang)線一天里有數(shu)班(ban)，有點像長途班(ban)車(che)的感覺(jue)）在(zai)(zai)半(ban)道上就因客艙失壓而被(bei)迫折(zhe)返臺北(bei)，就在(zai)(zai)8月(yue)22日(ri)早上再次(ci)執飛(fei)臺北(bei)至(zhi)澎(peng)湖(hu)的航(hang)(hang)(hang)班(ban)時(shi)(shi)起飛(fei)10分(fen)鐘后客艙再次(ci)失壓再次(ci)被(bei)迫返回，經機(ji)(ji)械師修(xiu)理后在(zai)(zai)當天上午又(you)被(bei)安排(pai)執飛(fei)FE103航(hang)(hang)(hang)班(ban)（也真是心(xin)大(da)，居然不(bu)舍得去大(da)修(xiu)）。

上午10時(shi)，FE103航班在(zai)松山機(ji)場10號(hao)跑道起(qi)飛(fei)，當(dang)天天氣十分炎熱(re)(re)，偏偏機(ji)上空調(diao)出了(le)故障無法正常運作，機(ji)上乘客和機(ji)組人員(yuan)早就被悶得(de)近乎窒息，當(dang)飛(fei)機(ji)起(qi)飛(fei)后， 由于機(ji)艙(cang)處在(zai)封閉加壓(ya)狀(zhuang)態，沒有空調(diao)顯得(de)越發悶熱(re)(re)難耐。

“松山塔臺(tai)，遠東103向離場頻率報到。”

“收到，遠(yuan)東(dong)103，請(qing)和頻率125.1聯絡，再見。”

10分鐘后，FE103航班爬升(sheng)到16000英(ying)尺的巡航高度，飛機(ji)處(chu)在自動(dong)駕(jia)駛(shi)儀操控狀(zhuang)態，機(ji)長和副駕(jia)駛(shi)無事可做開(kai)始(shi)嘮嗑(ke)。

“剛(gang)才（指的是早些時候(hou)飛澎湖又折(zhe)返的那次）誰(shui)飛的？”

“唐本祥。”

“什么？唐本祥跟誰(shui)？”

“翟東海。”（聽口氣(qi)，李(li)姓(xing)機長(chang)和(he)董姓(xing)副(fu)駕駛(shi)對唐本(ben)祥和(he)翟東海不怎么(me)感冒）

嘮(lao)嗑(ke)幾句(ju)后機(ji)組開始呼叫臺(tai)北空管中心：“臺(tai)北中心，這里是遠東(dong)103，請回答。”

“收到，遠東103，請(qing)保持(chi)空層160（16000英尺）。”

“遠(yuan)東103明(ming)白，我們已經到達空層160。”

“遠東103，現在(zai)爬高保持(chi)空層220（22000英(ying)尺）。”

“爬高保持220，遠東103明白。”

將自動駕(jia)駛儀目標高度設定到22000英尺后，李(li)姓機(ji)(ji)長抱(bao)怨道：“這(zhe)破飛機(ji)(ji)有毛病啊(a)，冷氣都沒有了。”

董姓副駕駛不置可(ke)否。

李(li)姓機長隨后(hou)又問(wen)：“大家這個月都(dou)分到多少(shao)啊？”

董姓副駕駛回答：“嗯(ng)？一個人分不了多(duo)少（說明是單身狀態？）。”

李姓機長(chang)不滿(man)道(dao)：“這(zhe)個月(yue)你可(ke)是撈(lao)著了。”

董(dong)姓副(fu)駕駛又不置(zhi)可否。

李姓機長接著說：“他們(men)回航時間多，這個月他們(men)（分的）多了，下個月分給我們(men)嗎(ma)？”

聊著(zhu)聊著(zhu)飛機(ji)(ji)爬(pa)升(sheng)到了22000英(ying)尺的(de)高度。隨后(hou)董姓副駕(jia)駛(shi)沒接機(ji)(ji)長的(de)茬(cha)，而是呼叫臺(tai)北(bei)中心(xin)：“臺(tai)北(bei)中心(xin)，遠東103到達(da)高度22000英(ying)尺，請回答。”

“遠東(dong)103，知(zhi)道了，請保(bao)持空層(ceng)220。”

“遠東(dong)103收(shou)到，保持空(kong)層(ceng)220，遠東(dong)103明白。”

起飛14分鐘后(hou)，FE103航(hang)班抵達22000英尺的(de)(de)新的(de)(de)巡(xun)航(hang)高度(du)。機(ji)組準備(bei)再(zai)次和(he)臺(tai)北中心通(tong)話：“遠東10——”

話剛出口(kou)沒幾個字，飛機(ji)突(tu)(tu)然猛(meng)然一震，首先尾翼(yi)部分突(tu)(tu)然斷裂脫(tuo)離，機(ji)艙瞬間失(shi)壓(ya)，緊接著機(ji)頭(tou)也斷裂離身，機(ji)身隨(sui)后繼續(xu)解(jie)體成(cheng)數段(duan)向地面散(san)落。

最終(zhong)，B-2603號波音737-200型客機的(de)殘骸分別墜(zhui)落在苗栗縣三(san)義鄉、銅(tong)鑼鄉、苑里(li)鎮和(he)(he)通宵鎮的(de)山區（位(wei)于臺(tai)北(bei)以南151公(gong)里(li)處(chu)方圓6公(gong)里(li)的(de)范(fan)圍內），李姓(xing)機長(chang)和(he)(he)董(dong)姓(xing)副駕駛(shi)、4名空(kong)乘和(he)(he)包括向田邦子(zi)在內的(de)104名乘客無一生還，甚至死(si)無全尸。“三(san)義鄉空(kong)難(nan)”為(wei)(wei)遠東航空(kong)史上死(si)傷最為(wei)(wei)慘重的(de)一次空(kong)難(nan)。

經(jing)過調(diao)查，最終(zhong)得(de)出三義鄉空難的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)論是：在(zai)(zai)飛(fei)機機身下部(bu)結(jie)構(gou)存在(zai)(zai)又大量的(de)(de)(de)(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)損壞(huai)未(wei)被探明，其中許多(duo)位(wei)置出現晶間腐(fu)(fu)蝕(shi)和(he)(he)蒙皮變薄脫(tuo)落性(xing)腐(fu)(fu)蝕(shi)導(dao)致出現大量的(de)(de)(de)(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)性(xing)穿透(tou)的(de)(de)(de)(de)(de)凹坑、小(xiao)孔和(he)(he)裂縫。在(zai)(zai)飛(fei)機之前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)高強度(du)使(shi)用中這(zhe)些細(xi)小(xiao)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)損壞(huai)相互作用導(dao)致首創面逐(zhu)漸擴大，在(zai)(zai)某一飛(fei)行高度(du)和(he)(he)壓(ya)力差的(de)(de)(de)(de)(de)作用下發生(sheng)快速斷裂導(dao)致機艙(cang)瞬間失壓(ya)并導(dao)致機體框(kuang)架(jia)發生(sheng)結(jie)構(gou)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)破壞(huai)，扯(che)斷了控制纜線(xian)和(he)(he)液壓(ya)管(guan)線(xian)，最終(zhong)讓飛(fei)機在(zai)(zai)極(ji)短(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)時間里失控和(he)(he)解體。責(ze)任(ren)完全在(zai)(zai)于(yu)遠東航(hang)空公(gong)司只顧多(duo)飛(fei)航(hang)班，疏(shu)于(yu)對機體保(bao)養維(wei)護和(he)(he)探傷(shang)上的(de)(de)(de)(de)(de)投入。