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1981年8月(yue)22日(ri)(ri)(ri)(ri)的臺(tai)北松(song)山(shan)軍(jun)民兩(liang)用機場(chang)，一架隸屬于遠(yuan)東(dong)航空公司的波音737-200型客(ke)機（注冊(ce)編(bian)號B-2603，1969年4月(yue)30日(ri)(ri)(ri)(ri)出(chu)廠，在美國聯(lian)合航空公司服(fu)役7年，于1976年當(dang)(dang)作二手機賣給了遠(yuan)東(dong)航空，至事發當(dang)(dang)天機齡12年，總飛(fei)行時(shi)長(chang)(chang)33313小時(shi)，機齡雖然(ran)不算太長(chang)(chang)，但使用強度頗高）該航班將要執飛(fei)的是(shi)從(cong)臺(tai)北松(song)山(shan)機場(chang)至高雄(xiong)國際機場(chang)的FE103航班，當(dang)(dang)時(shi)機上一共有2名(ming)(ming)機組(zu)成(cheng)員（李姓機長(chang)(chang)和(he)董姓副駕(jia)駛），4名(ming)(ming)乘務組(zu)成(cheng)員和(he)104名(ming)(ming)乘客(ke)，其中2名(ming)(ming)美國乘客(ke)、18名(ming)(ming)日(ri)(ri)(ri)(ri)本乘客(ke)（其中包括有“日(ri)(ri)(ri)(ri)本電(dian)視編(bian)劇女王”之(zhi)稱的日(ri)(ri)(ri)(ri)本著(zhu)名(ming)(ming)小說家兼編(bian)劇向田(tian)邦子）。

該(gai)機由于(yu)高(gao)強度(du)執(zhi)飛(fei)密集(ji)的臺灣島內航(hang)線(xian)而狀態堪憂，8月5日在執(zhi)飛(fei)臺北松山機場(chang)至澎湖馬公機場(chang)的航(hang)班(ban)時（這條航(hang)線(xian)一天里有數(shu)班(ban)，有點像長途(tu)班(ban)車的感覺）在半道上就(jiu)因(yin)客艙失壓(ya)而被(bei)迫(po)折返臺北，就(jiu)在8月22日早(zao)上再(zai)次(ci)執(zhi)飛(fei)臺北至澎湖的航(hang)班(ban)時起飛(fei)10分鐘后客艙再(zai)次(ci)失壓(ya)再(zai)次(ci)被(bei)迫(po)返回，經機械師修理后在當天上午又被(bei)安(an)排(pai)執(zhi)飛(fei)FE103航(hang)班(ban)（也真(zhen)是心大，居然不舍得去大修）。

上午10時，FE103航班在松山機場10號跑道起(qi)飛，當(dang)(dang)天天氣十分炎(yan)熱(re)，偏偏機上空調出了(le)故(gu)障(zhang)無(wu)法正(zheng)常運(yun)作，機上乘(cheng)客和機組人員早(zao)就被(bei)悶得近(jin)乎(hu)窒息，當(dang)(dang)飛機起(qi)飛后， 由于(yu)機艙處在封閉加壓狀態，沒有空調顯得越發悶熱(re)難耐。

“松山(shan)塔(ta)臺，遠東103向離場頻率報到。”

“收(shou)到(dao)，遠東103，請和頻率125.1聯絡，再(zai)見。”

10分(fen)鐘后(hou)，FE103航(hang)班爬(pa)升(sheng)到16000英尺的巡航(hang)高度(du)，飛機(ji)處在自動駕(jia)駛儀操控狀態，機(ji)長和副駕(jia)駛無事可做開始嘮(lao)嗑(ke)。

“剛(gang)才（指的是早些時候飛澎湖又(you)折返的那(nei)次）誰飛的？”

“唐本祥。”

“什么？唐本祥跟誰？”

“翟東海(hai)。”（聽口(kou)氣，李姓機長和董姓副(fu)駕駛對唐(tang)本祥和翟東海(hai)不怎么感(gan)冒(mao)）

嘮(lao)嗑(ke)幾(ji)句后機組(zu)開始呼叫臺(tai)北空管中(zhong)(zhong)心(xin)：“臺(tai)北中(zhong)(zhong)心(xin)，這里是遠東103，請回答。”

“收到，遠(yuan)東103，請保持空層160（16000英尺(chi)）。”

“遠東103明白，我們已經到達空層160。”

“遠東(dong)103，現在爬高保持空(kong)層220（22000英(ying)尺）。”

“爬(pa)高保持220，遠東103明白。”

將(jiang)自動駕駛儀目標高(gao)度(du)設定到22000英尺后，李姓機(ji)長抱怨道(dao)：“這破(po)飛(fei)機(ji)有毛病(bing)啊，冷(leng)氣都(dou)沒有了。”

董姓副駕駛不置可否。

李(li)姓(xing)機長隨后(hou)又問：“大家這個(ge)月都分到多少啊？”

董姓副駕駛(shi)回答(da)：“嗯？一個人(ren)分不(bu)了多少(shao)（說明是(shi)單身狀態？）。”

李(li)姓機(ji)長不滿道(dao)：“這個月你可是撈著了。”

董(dong)姓(xing)副駕駛又不置(zhi)可否。

李姓機長接著說：“他(ta)們回(hui)航時間多，這個月(yue)他(ta)們（分(fen)的）多了，下(xia)個月(yue)分(fen)給我(wo)們嗎？”

聊著(zhu)聊著(zhu)飛機爬(pa)升到(dao)了(le)22000英(ying)尺的高度。隨后董姓副駕駛沒接機長的茬，而是呼叫臺(tai)北中(zhong)心：“臺(tai)北中(zhong)心，遠東(dong)103到(dao)達高度22000英(ying)尺，請回答。”

“遠(yuan)東103，知道了，請(qing)保持空層220。”

“遠(yuan)東103收到，保持空層220，遠(yuan)東103明白(bai)。”

起飛14分(fen)鐘后，FE103航班抵達(da)22000英尺(chi)的新的巡航高度。機組準備(bei)再次和臺北(bei)中心通話(hua)：“遠東10——”

話(hua)剛出口沒(mei)幾個字(zi)，飛機(ji)突然猛(meng)然一震，首先(xian)尾翼部分突然斷裂脫(tuo)離，機(ji)艙瞬間失壓，緊接著(zhu)機(ji)頭也(ye)斷裂離身，機(ji)身隨后繼續解體成數段(duan)向地面散落。

最終(zhong)，B-2603號(hao)波音737-200型客(ke)(ke)機的殘(can)骸分別墜落在苗栗縣三義鄉(xiang)、銅鑼(luo)鄉(xiang)、苑(yuan)里鎮和通宵鎮的山(shan)區（位于臺北以南151公里處方圓(yuan)6公里的范圍(wei)內），李姓(xing)機長(chang)和董姓(xing)副駕駛、4名(ming)空(kong)乘(cheng)和包(bao)括向田邦子在內的104名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)無(wu)一(yi)生還，甚至死(si)無(wu)全(quan)尸。“三義鄉(xiang)空(kong)難(nan)”為(wei)遠東航空(kong)史上(shang)死(si)傷最為(wei)慘重(zhong)的一(yi)次空(kong)難(nan)。

經(jing)過調(diao)查，最終得出(chu)三義鄉(xiang)空難的(de)(de)結論是：在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身下部結構(gou)存在(zai)又大量的(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)性(xing)的(de)(de)結構(gou)損(sun)壞(huai)未被探明，其(qi)中(zhong)許多位置出(chu)現(xian)晶間(jian)腐(fu)(fu)蝕(shi)和蒙皮變薄(bo)脫(tuo)落(luo)性(xing)腐(fu)(fu)蝕(shi)導致(zhi)(zhi)出(chu)現(xian)大量的(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)性(xing)穿透的(de)(de)凹坑、小孔和裂縫。在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)之前的(de)(de)高(gao)強度(du)(du)使用(yong)中(zhong)這些細小性(xing)的(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)損(sun)壞(huai)相(xiang)互作用(yong)導致(zhi)(zhi)首創面逐(zhu)漸擴(kuo)大，在(zai)某(mou)一飛(fei)行(xing)高(gao)度(du)(du)和壓力差的(de)(de)作用(yong)下發生(sheng)快速斷裂導致(zhi)(zhi)機(ji)(ji)(ji)艙瞬間(jian)失壓并導致(zhi)(zhi)機(ji)(ji)(ji)體(ti)框架發生(sheng)結構(gou)性(xing)的(de)(de)破壞(huai)，扯斷了(le)控(kong)制纜線和液壓管線，最終讓飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)極短(duan)的(de)(de)時間(jian)里失控(kong)和解體(ti)。責任完全在(zai)于遠東(dong)航(hang)空公司只顧多飛(fei)航(hang)班，疏于對機(ji)(ji)(ji)體(ti)保養維護和探傷(shang)上的(de)(de)投入(ru)。