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1981年(nian)(nian)(nian)8月22日(ri)(ri)的臺(tai)北(bei)(bei)松山(shan)軍民兩用機(ji)(ji)場，一(yi)架隸屬于遠(yuan)東(dong)(dong)航(hang)空公司的波音737-200型客機(ji)(ji)（注(zhu)冊編(bian)(bian)號B-2603，1969年(nian)(nian)(nian)4月30日(ri)(ri)出廠，在(zai)美國聯合航(hang)空公司服役7年(nian)(nian)(nian)，于1976年(nian)(nian)(nian)當(dang)作二手機(ji)(ji)賣(mai)給了遠(yuan)東(dong)(dong)航(hang)空，至事發當(dang)天機(ji)(ji)齡(ling)12年(nian)(nian)(nian)，總飛行時長(chang)(chang)33313小(xiao)時，機(ji)(ji)齡(ling)雖然不算太(tai)長(chang)(chang)，但使用強(qiang)度頗高）該(gai)航(hang)班將(jiang)要執飛的是(shi)從臺(tai)北(bei)(bei)松山(shan)機(ji)(ji)場至高雄(xiong)國際機(ji)(ji)場的FE103航(hang)班，當(dang)時機(ji)(ji)上一(yi)共有2名(ming)(ming)機(ji)(ji)組成(cheng)員（李姓機(ji)(ji)長(chang)(chang)和董(dong)姓副駕駛(shi)），4名(ming)(ming)乘(cheng)務組成(cheng)員和104名(ming)(ming)乘(cheng)客，其中2名(ming)(ming)美國乘(cheng)客、18名(ming)(ming)日(ri)(ri)本乘(cheng)客（其中包括有“日(ri)(ri)本電視編(bian)(bian)劇女王”之(zhi)稱的日(ri)(ri)本著(zhu)名(ming)(ming)小(xiao)說(shuo)家(jia)兼編(bian)(bian)劇向田邦子）。

該機(ji)(ji)由于高強度執飛密集的(de)臺(tai)(tai)灣島內航(hang)(hang)(hang)線(xian)而(er)狀(zhuang)態堪憂，8月5日在執飛臺(tai)(tai)北松山機(ji)(ji)場至澎(peng)湖馬公機(ji)(ji)場的(de)航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)時（這條(tiao)航(hang)(hang)(hang)線(xian)一天(tian)里有數班(ban)(ban)(ban)，有點像長途班(ban)(ban)(ban)車的(de)感覺(jue)）在半(ban)道(dao)上就因客艙失(shi)壓而(er)被迫(po)折返臺(tai)(tai)北，就在8月22日早(zao)上再次執飛臺(tai)(tai)北至澎(peng)湖的(de)航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)時起飛10分鐘后客艙再次失(shi)壓再次被迫(po)返回，經機(ji)(ji)械師(shi)修理后在當天(tian)上午(wu)又被安排(pai)執飛FE103航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)（也真(zhen)是(shi)心大(da)，居然不舍得去大(da)修）。

上午10時，FE103航班在松(song)山機(ji)(ji)場10號跑(pao)道起(qi)飛(fei)，當(dang)天天氣十分炎熱，偏(pian)偏(pian)機(ji)(ji)上空調出了故障無法正常(chang)運作(zuo)，機(ji)(ji)上乘客和機(ji)(ji)組人員早(zao)就被悶得近乎窒息，當(dang)飛(fei)機(ji)(ji)起(qi)飛(fei)后， 由于機(ji)(ji)艙處在封(feng)閉(bi)加壓狀態(tai)，沒有空調顯(xian)得越發悶熱難耐。

“松山(shan)塔(ta)臺，遠東(dong)103向離場頻率(lv)報(bao)到。”

“收到，遠東(dong)103，請和頻率(lv)125.1聯絡，再見。”

10分鐘(zhong)后，FE103航(hang)班(ban)爬升(sheng)到16000英尺的巡航(hang)高度，飛(fei)機(ji)處在自動駕(jia)駛儀(yi)操(cao)控狀(zhuang)態，機(ji)長和副駕(jia)駛無(wu)事可做開始嘮(lao)嗑(ke)。

“剛(gang)才（指的是早些時(shi)候飛澎(peng)湖又折返的那(nei)次）誰飛的？”

“唐本祥。”

“什么？唐本祥(xiang)跟(gen)誰？”

“翟東海。”（聽口氣，李姓(xing)(xing)機長(chang)和董(dong)姓(xing)(xing)副(fu)駕(jia)駛對唐本祥和翟東海不怎么感(gan)冒）

嘮嗑(ke)幾句后(hou)機組開(kai)始(shi)呼叫臺(tai)北空管中心：“臺(tai)北中心，這里是遠東103，請回答(da)。”

“收(shou)到(dao)，遠東103，請保(bao)持(chi)空層160（16000英(ying)尺）。”

“遠(yuan)東103明白(bai)，我們(men)已經(jing)到達空層160。”

“遠東103，現在爬高保持空(kong)層(ceng)220（22000英(ying)尺）。”

“爬高保持220，遠東103明白(bai)。”

將自動駕駛儀目(mu)標高度設定到22000英尺(chi)后，李(li)姓機長抱怨道：“這(zhe)破飛機有毛病啊，冷氣(qi)都沒有了。”

董姓副駕駛(shi)不置可否。

李姓機長隨后又問：“大(da)家(jia)這個月(yue)都分到多少啊(a)？”

董姓副駕駛回答：“嗯？一(yi)個(ge)人分(fen)不了多少（說明是(shi)單身(shen)狀態？）。”

李姓機長(chang)不滿(man)道：“這個(ge)月你可是(shi)撈著了。”

董姓副駕駛又不(bu)置可否。

李(li)姓機長接著(zhu)說(shuo)：“他(ta)們回航時間多，這個月他(ta)們（分的）多了(le)，下個月分給我們嗎？”

聊著(zhu)聊著(zhu)飛機爬(pa)升到了22000英尺的高度(du)。隨(sui)后董(dong)姓副駕駛(shi)沒接機長的茬，而是呼叫(jiao)臺北(bei)中心：“臺北(bei)中心，遠東(dong)103到達高度(du)22000英尺，請回答。”

“遠東(dong)103，知(zhi)道(dao)了(le)，請保(bao)持空層220。”

“遠(yuan)東103收到，保持(chi)空層220，遠(yuan)東103明白(bai)。”

起飛14分鐘(zhong)后，FE103航班(ban)抵達22000英尺的(de)(de)新的(de)(de)巡航高度。機組準(zhun)備再次和(he)臺北(bei)中(zhong)心(xin)通話：“遠東(dong)10——”

話(hua)剛出口沒(mei)幾個字，飛(fei)機(ji)(ji)突(tu)(tu)然猛然一震，首先尾翼部分突(tu)(tu)然斷裂(lie)脫離(li)，機(ji)(ji)艙瞬間(jian)失壓(ya)，緊接著機(ji)(ji)頭也斷裂(lie)離(li)身(shen)(shen)，機(ji)(ji)身(shen)(shen)隨后繼續解體成數段(duan)向地面(mian)散落。

最終，B-2603號波音737-200型(xing)客機的殘骸分別墜落在(zai)(zai)苗栗縣三(san)義鄉(xiang)、銅鑼(luo)鄉(xiang)、苑里鎮和通宵鎮的山區（位于(yu)臺北以南151公里處(chu)方圓(yuan)6公里的范(fan)圍內），李(li)姓機長(chang)和董姓副駕駛、4名空(kong)乘(cheng)和包括向田邦(bang)子(zi)在(zai)(zai)內的104名乘(cheng)客無一生還，甚(shen)至死(si)無全尸。“三(san)義鄉(xiang)空(kong)難”為遠東航空(kong)史上死(si)傷(shang)最為慘(can)重的一次空(kong)難。

經(jing)過調查(cha)，最(zui)終得出(chu)三義鄉空(kong)難的(de)(de)結(jie)論是：在(zai)飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)身下部結(jie)構存(cun)在(zai)又大量的(de)(de)腐蝕性(xing)(xing)的(de)(de)結(jie)構損壞(huai)未被(bei)探明(ming)，其中許多位置出(chu)現晶間腐蝕和(he)蒙皮變(bian)薄脫落性(xing)(xing)腐蝕導(dao)致出(chu)現大量的(de)(de)腐蝕性(xing)(xing)穿(chuan)透的(de)(de)凹(ao)坑、小孔和(he)裂縫。在(zai)飛機(ji)(ji)之前的(de)(de)高(gao)強度使用中這些細(xi)小性(xing)(xing)的(de)(de)腐蝕損壞(huai)相互作(zuo)(zuo)用導(dao)致首創面逐漸擴大，在(zai)某一飛行高(gao)度和(he)壓(ya)力差的(de)(de)作(zuo)(zuo)用下發生(sheng)快(kuai)速(su)斷裂導(dao)致機(ji)(ji)艙(cang)瞬間失壓(ya)并(bing)導(dao)致機(ji)(ji)體框架發生(sheng)結(jie)構性(xing)(xing)的(de)(de)破壞(huai)，扯斷了控(kong)制纜線(xian)和(he)液壓(ya)管線(xian)，最(zui)終讓飛機(ji)(ji)在(zai)極短的(de)(de)時間里失控(kong)和(he)解體。責任完全在(zai)于遠東(dong)航空(kong)公司只顧多飛航班，疏于對機(ji)(ji)體保養維護和(he)探傷上的(de)(de)投入。