1988年1月18日(ri),中國民航(hang)西南航(hang)空(kong)公(gong)司(si)尹某機(ji)(ji)(ji)組駕駛伊爾十八型222號飛(fei)機(ji)(ji)(ji)執行成都至(zhi)重(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)至(zhi)北(bei)京(jing)至(zhi)重(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)航(hang)班任務。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)9時(shi)32分(fen)由成都起(qi)飛(fei),10時(shi)41分(fen)在重(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)落地,10時(shi)47分(fen)由重(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)起(qi)飛(fei),13時(shi)17分(fen)在北(bei)京(jing)落地。19時(shi)5分(fen)由北(bei)京(jing)起(qi)飛(fei),預計21時(shi)43分(fen)到達(da)合川走廊,21時(shi)50分(fen)到達(da)重(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)白(bai)市驛機(ji)(ji)(ji)場上空(kong),21時(shi)58分(fen)落地。
事發經過:
飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)由北(bei)京起飛(fei),經2小時(shi)(shi)42分(fen)(fen)(fen),臨近(jin)合川,飛(fei)行正常。21時(shi)(shi)47分(fen)(fen)(fen)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組報(bao)告“高(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du)3000米進走廊了(le)”,并(bing)向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)方(fang)向(xiang)飛(fei)行。21時(shi)(shi)54分(fen)(fen)(fen)14秒(miao)(miao),機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組報(bao)告“高(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du)現(xian)在(zai)(zai)2100米,第四發順槳了(le),第四發故障,我現(xian)在(zai)(zai)上升(sheng)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du),爭取通場(chang)后回成(cheng)(cheng)都(dou)去”,地(di)面管制員(yuan)(yuan)同意去成(cheng)(cheng)都(dou),2分(fen)(fen)(fen)鐘后,機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組報(bao)告“還是到(dao)重慶本場(chang)落(luo)地(di)”。地(di)面管制員(yuan)(yuan)再次同意。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)右(you)轉(zhuan)彎(wan)并(bing)上升(sheng)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du)到(dao)2661米,轉(zhuan)了(le)一圈,速度(du)(du)(du)(du)約(yue)380公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)(shi)、時(shi)(shi)間6分(fen)(fen)(fen)鐘。21時(shi)(shi)57分(fen)(fen)(fen)左(zuo)右(you),4號發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜落(luo)在(zai)(zai)距重慶白市驛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)357°方(fang)位、34公(gong)里(li)(li)(li)處。這時(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)嚴重抖動(dong),被迫右(you)轉(zhuan),形成(cheng)(cheng)第二大圈。第二圈高(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du)從2600米降至2300米,速度(du)(du)(du)(du)380公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)(shi),時(shi)(shi)間約(yue)13分(fen)(fen)(fen)40秒(miao)(miao)。22時(shi)(shi)7分(fen)(fen)(fen)57秒(miao)(miao)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沿五(wu)邊延(yan)長線向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)方(fang)向(xiang)直線下降。22時(shi)(shi)16分(fen)(fen)(fen)25秒(miao)(miao),高(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du)繼續(xu)下降至90米、飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)左(zuo)轉(zhuan),向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)方(fang)向(xiang)修正,并(bing)把(ba)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du)拉至150米。22時(shi)(shi)17分(fen)(fen)(fen)16秒(miao)(miao),飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)終(zhong)因(yin)保(bao)持不住(zhu)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du),碰土坡而墜毀。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)主體墜落(luo)在(zai)(zai)距白市驛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)西北(bei)320度(du)(du)(du)(du)方(fang)向(xiang),5.7公(gong)里(li)(li)(li)處的龍鳳場(chang)新民村界內,殘(can)骸散布在(zai)(zai)長約(yue)300米、寬150米的土坡和水田里(li)(li)(li),飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)粉碎性解體。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上旅客98人,機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組10人全部遇難。
這起飛行事故的直(zhi)接原因(yin)是(shi)由于4號(hao)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)故障,導致(zhi)4號(hao)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)失火、墜落(luo)造成的。某航空公司維(wei)修廠在起動(dong)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的檢修方面,技術文件不(bu)全、工作(zuo)卡(ka)(單)登記不(bu)認真,內場(chang)無檢驗人員,缺(que)乏(fa)必要的檢測手段和有力的質(zhi)量保證系統,因(yin)此是(shi)難以保證檢修質(zhi)量的,民103廠在發動(dong)機(ji)(ji)(ji)大修質(zhi)量和管理上也存在許多問題。
除產生(sheng)(sheng)這次事故的(de)直(zhi)接原因外,還有(you)其(qi)它(ta)方(fang)面(mian)的(de)綜(zong)合(he)因素(su)(如順槳(jiang)管(guan)布局(ju)不合(he)理等);由于機型多(duo)(duo),發展快,造成航材缺乏,人(ren)員培訓(xun)、地面(mian)配(pei)套設(she)施、通訊導航設(she)備(bei)等方(fang)面(mian)不能適(shi)應需要(yao),給技術管(guan)理、質量控(kong)制帶來很多(duo)(duo)困難(nan),產生(sheng)(sheng)許多(duo)(duo)不安(an)全因素(su)。
1988年3月(yue)5日,國務(wu)院常(chang)務(wu)會議(yi)討論了對(dui)民航(hang)“1·18”空難事故(gu)的(de)處(chu)(chu)理問題。由于(yu)機(ji)械故(gu)障而發生(sheng)的(de)這起(qi)空難事故(gu),是一起(qi)重大(da)責任事故(gu),給人(ren)民生(sheng)命財產造(zao)成了重大(da)損失。民航(hang)局局長胡某(mou)失職(zhi),對(dui)這起(qi)空難事故(gu)負有(you)(you)領導責任。為了嚴肅紀(ji)律,教育干部,維護人(ren)民和國家的(de)利益,決(jue)定給予(yu)胡某(mou)記大(da)過處(chu)(chu)分。會議(yi)責成有(you)(you)關單位對(dui)負有(you)(you)直(zhi)接責任的(de)人(ren)員作出嚴肅處(chu)(chu)理。