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事件經過

1988年(nian)1月18日，中國民航西南航空公(gong)司尹某機組駕駛伊爾(er)十八型222號飛(fei)(fei)機執行成都至(zhi)(zhi)重慶(qing)(qing)至(zhi)(zhi)北(bei)京至(zhi)(zhi)重慶(qing)(qing)航班任務。飛(fei)(fei)機9時32分(fen)(fen)(fen)由(you)成都起飛(fei)(fei)，10時41分(fen)(fen)(fen)在重慶(qing)(qing)落地(di)，10時47分(fen)(fen)(fen)由(you)重慶(qing)(qing)起飛(fei)(fei)，13時17分(fen)(fen)(fen)在北(bei)京落地(di)。19時5分(fen)(fen)(fen)由(you)北(bei)京起飛(fei)(fei)，預計21時43分(fen)(fen)(fen)到達合川走廊，21時50分(fen)(fen)(fen)到達重慶(qing)(qing)白市(shi)驛機場上(shang)空，21時58分(fen)(fen)(fen)落地(di)。

事發經過：

飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)由北(bei)京起飛(fei)，經2小(xiao)時(shi)(shi)(shi)42分(fen)，臨近合川，飛(fei)行正常。21時(shi)(shi)(shi)47分(fen)機(ji)(ji)(ji)(ji)組報(bao)告“高(gao)度3000米(mi)(mi)進(jin)走廊了”，并(bing)(bing)向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)方(fang)向(xiang)(xiang)飛(fei)行。21時(shi)(shi)(shi)54分(fen)14秒，機(ji)(ji)(ji)(ji)組報(bao)告“高(gao)度現(xian)在(zai)2100米(mi)(mi)，第四(si)發順槳了，第四(si)發故障(zhang)，我現(xian)在(zai)上升(sheng)高(gao)度，爭(zheng)取(qu)通(tong)場(chang)后(hou)回成(cheng)(cheng)都去”，地(di)面管(guan)(guan)制員(yuan)(yuan)同意去成(cheng)(cheng)都，2分(fen)鐘后(hou)，機(ji)(ji)(ji)(ji)組報(bao)告“還是到(dao)重慶本場(chang)落地(di)”。地(di)面管(guan)(guan)制員(yuan)(yuan)再次同意。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)右(you)(you)(you)轉彎(wan)并(bing)(bing)上升(sheng)高(gao)度到(dao)2661米(mi)(mi)，轉了一(yi)圈，速(su)度約380公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)、時(shi)(shi)(shi)間(jian)6分(fen)鐘。21時(shi)(shi)(shi)57分(fen)左(zuo)右(you)(you)(you)，4號發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)落在(zai)距重慶白市驛機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)357°方(fang)位(wei)、34公(gong)(gong)(gong)里處(chu)。這時(shi)(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)嚴重抖(dou)動(dong)，被(bei)迫右(you)(you)(you)轉，形成(cheng)(cheng)第二大圈。第二圈高(gao)度從2600米(mi)(mi)降至2300米(mi)(mi)，速(su)度380公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)，時(shi)(shi)(shi)間(jian)約13分(fen)40秒。22時(shi)(shi)(shi)7分(fen)57秒飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)沿五邊延長線向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)方(fang)向(xiang)(xiang)直線下降。22時(shi)(shi)(shi)16分(fen)25秒，高(gao)度繼續下降至90米(mi)(mi)、飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)左(zuo)轉，向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)方(fang)向(xiang)(xiang)修正，并(bing)(bing)把高(gao)度拉至150米(mi)(mi)。22時(shi)(shi)(shi)17分(fen)16秒，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)終因保持(chi)不住高(gao)度，碰土(tu)坡而(er)墜(zhui)毀(hui)。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)主體(ti)墜(zhui)落在(zai)距白市驛機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)西(xi)北(bei)320度方(fang)向(xiang)(xiang)，5.7公(gong)(gong)(gong)里處(chu)的(de)龍鳳場(chang)新民村界內，殘骸散布在(zai)長約300米(mi)(mi)、寬150米(mi)(mi)的(de)土(tu)坡和水田里，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)粉(fen)碎性解體(ti)。機(ji)(ji)(ji)(ji)上旅客98人，機(ji)(ji)(ji)(ji)組10人全(quan)部遇(yu)難。

事故原因

這起飛(fei)行事(shi)故的(de)直接原(yuan)因(yin)(yin)是(shi)由于4號發(fa)動(dong)機(ji)(ji)故障，導致4號發(fa)動(dong)機(ji)(ji)失火、墜落造成的(de)。某(mou)航空公司維修(xiu)廠在(zai)起動(dong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)檢(jian)修(xiu)方面，技術(shu)文(wen)件不全(quan)、工作卡（單）登記不認真，內場(chang)無檢(jian)驗人員，缺乏必要的(de)檢(jian)測(ce)手段和有(you)力(li)的(de)質量保證系(xi)統，因(yin)(yin)此是(shi)難(nan)以(yi)保證檢(jian)修(xiu)質量的(de)，民103廠在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)大修(xiu)質量和管(guan)理(li)上也(ye)存在(zai)許多問題。

除產(chan)生(sheng)這(zhe)次事故的(de)(de)直(zhi)接原因外，還有其它方面(mian)的(de)(de)綜合因素（如(ru)順(shun)槳管(guan)布局不合理等(deng)）；由于(yu)機型多(duo)，發(fa)展快，造成航(hang)材缺乏，人員培訓、地面(mian)配(pei)套設(she)施(shi)、通(tong)訊導(dao)航(hang)設(she)備等(deng)方面(mian)不能適應需(xu)要，給技術管(guan)理、質(zhi)量控制帶來(lai)很多(duo)困難，產(chan)生(sheng)許(xu)多(duo)不安全因素。

處理決定

1988年3月5日，國務(wu)院(yuan)常務(wu)會(hui)議(yi)討(tao)論了(le)對民(min)航“1·18”空難(nan)事故(gu)的處(chu)(chu)理(li)問(wen)題(ti)。由于機械故(gu)障而發生(sheng)的這起(qi)(qi)空難(nan)事故(gu)，是一(yi)起(qi)(qi)重大責(ze)(ze)任事故(gu)，給人民(min)生(sheng)命(ming)財產造成(cheng)(cheng)了(le)重大損失。民(min)航局(ju)局(ju)長胡(hu)(hu)某失職，對這起(qi)(qi)空難(nan)事故(gu)負(fu)有(you)領(ling)導責(ze)(ze)任。為(wei)了(le)嚴肅(su)(su)紀律(lv)，教育干部，維護人民(min)和國家的利益，決定給予胡(hu)(hu)某記大過處(chu)(chu)分。會(hui)議(yi)責(ze)(ze)成(cheng)(cheng)有(you)關單位(wei)對負(fu)有(you)直接責(ze)(ze)任的人員作(zuo)出嚴肅(su)(su)處(chu)(chu)理(li)。