芒果视频下载

事件經過

1988年1月18日，中國民(min)航西南航空公(gong)司尹某機(ji)(ji)組駕駛(shi)伊爾(er)十(shi)八型222號飛(fei)(fei)機(ji)(ji)執行成都至重(zhong)慶至北(bei)京(jing)(jing)至重(zhong)慶航班任(ren)務(wu)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)9時(shi)32分(fen)(fen)(fen)(fen)由(you)成都起(qi)(qi)飛(fei)(fei)，10時(shi)41分(fen)(fen)(fen)(fen)在(zai)重(zhong)慶落地，10時(shi)47分(fen)(fen)(fen)(fen)由(you)重(zhong)慶起(qi)(qi)飛(fei)(fei)，13時(shi)17分(fen)(fen)(fen)(fen)在(zai)北(bei)京(jing)(jing)落地。19時(shi)5分(fen)(fen)(fen)(fen)由(you)北(bei)京(jing)(jing)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)，預計21時(shi)43分(fen)(fen)(fen)(fen)到達合(he)川走廊(lang)，21時(shi)50分(fen)(fen)(fen)(fen)到達重(zhong)慶白(bai)市驛機(ji)(ji)場上(shang)空，21時(shi)58分(fen)(fen)(fen)(fen)落地。

事發經過：

飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)由北(bei)京(jing)起飛(fei)(fei)(fei)，經2小(xiao)時(shi)42分(fen)(fen)，臨近(jin)合川，飛(fei)(fei)(fei)行正常。21時(shi)47分(fen)(fen)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組報告(gao)(gao)“高(gao)(gao)(gao)度(du)3000米(mi)進走廊了(le)”，并向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)方(fang)(fang)向飛(fei)(fei)(fei)行。21時(shi)54分(fen)(fen)14秒(miao)(miao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組報告(gao)(gao)“高(gao)(gao)(gao)度(du)現在(zai)2100米(mi)，第四發(fa)(fa)順(shun)槳了(le)，第四發(fa)(fa)故(gu)障(zhang)，我現在(zai)上(shang)升高(gao)(gao)(gao)度(du)，爭取(qu)通場(chang)(chang)后(hou)回成(cheng)都去”，地面管(guan)制(zhi)員同意去成(cheng)都，2分(fen)(fen)鐘后(hou)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組報告(gao)(gao)“還是到重(zhong)慶本場(chang)(chang)落(luo)地”。地面管(guan)制(zhi)員再(zai)次同意。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)右轉(zhuan)彎并上(shang)升高(gao)(gao)(gao)度(du)到2661米(mi)，轉(zhuan)了(le)一圈(quan)，速度(du)約380公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)、時(shi)間(jian)6分(fen)(fen)鐘。21時(shi)57分(fen)(fen)左(zuo)右，4號發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)落(luo)在(zai)距重(zhong)慶白市驛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)357°方(fang)(fang)位(wei)、34公里(li)(li)處。這時(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)嚴重(zhong)抖動，被迫右轉(zhuan)，形成(cheng)第二大圈(quan)。第二圈(quan)高(gao)(gao)(gao)度(du)從2600米(mi)降至(zhi)2300米(mi)，速度(du)380公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)，時(shi)間(jian)約13分(fen)(fen)40秒(miao)(miao)。22時(shi)7分(fen)(fen)57秒(miao)(miao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沿五邊延長(chang)線(xian)向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)方(fang)(fang)向直(zhi)線(xian)下降。22時(shi)16分(fen)(fen)25秒(miao)(miao)，高(gao)(gao)(gao)度(du)繼(ji)續下降至(zhi)90米(mi)、飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)左(zuo)轉(zhuan)，向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)方(fang)(fang)向修正，并把高(gao)(gao)(gao)度(du)拉至(zhi)150米(mi)。22時(shi)17分(fen)(fen)16秒(miao)(miao)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)終(zhong)因保持不(bu)住高(gao)(gao)(gao)度(du)，碰土坡而墜(zhui)毀。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)主(zhu)體墜(zhui)落(luo)在(zai)距白市驛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)西(xi)北(bei)320度(du)方(fang)(fang)向，5.7公里(li)(li)處的龍鳳場(chang)(chang)新民村界內，殘(can)骸散布(bu)在(zai)長(chang)約300米(mi)、寬150米(mi)的土坡和(he)水田里(li)(li)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)粉(fen)碎性解(jie)體。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)旅客98人，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組10人全部遇難。

事故原因

這起飛行(xing)事故的直接原因(yin)是(shi)由于(yu)4號發(fa)(fa)動機(ji)故障，導致4號發(fa)(fa)動機(ji)失(shi)火(huo)、墜落造成的。某航空公司維修(xiu)(xiu)(xiu)廠(chang)在(zai)(zai)起動發(fa)(fa)動機(ji)的檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)方面，技(ji)術(shu)文件不全、工作卡（單）登(deng)記(ji)不認真，內場無檢(jian)驗人員，缺乏必(bi)要的檢(jian)測手段和(he)(he)有力的質量保(bao)證系統，因(yin)此(ci)是(shi)難以保(bao)證檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)質量的，民(min)103廠(chang)在(zai)(zai)發(fa)(fa)動機(ji)大修(xiu)(xiu)(xiu)質量和(he)(he)管理上也存在(zai)(zai)許多問題。

除產生這次事故(gu)的直接原因外，還有其它方(fang)面的綜合(he)因素(su)（如順槳(jiang)管布局(ju)不(bu)合(he)理等(deng)(deng)）；由于機(ji)型多，發展快，造成(cheng)航(hang)材(cai)缺乏，人員培訓、地面配套設施、通訊(xun)導航(hang)設備等(deng)(deng)方(fang)面不(bu)能適(shi)應需要，給技術管理、質量控制帶來很多困難，產生許多不(bu)安全因素(su)。

處理決定

1988年3月5日，國(guo)務院常(chang)務會議討論了對(dui)民航“1·18”空(kong)難(nan)事(shi)(shi)故的(de)處理問題。由(you)于機(ji)械(xie)故障(zhang)而(er)發(fa)生的(de)這起(qi)空(kong)難(nan)事(shi)(shi)故，是一起(qi)重大(da)(da)責任(ren)事(shi)(shi)故，給人民生命財產造成了重大(da)(da)損(sun)失。民航局局長胡(hu)某失職，對(dui)這起(qi)空(kong)難(nan)事(shi)(shi)故負有(you)領(ling)導(dao)責任(ren)。為了嚴(yan)肅紀律，教育干部，維護人民和(he)國(guo)家的(de)利益，決定給予(yu)胡(hu)某記大(da)(da)過(guo)處分(fen)。會議責成有(you)關單位對(dui)負有(you)直接(jie)責任(ren)的(de)人員作出嚴(yan)肅處理。