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事件經過

1988年1月(yue)18日，中國民航(hang)西南航(hang)空(kong)(kong)公司尹某機(ji)(ji)組駕(jia)駛伊爾十八型222號飛(fei)機(ji)(ji)執行成(cheng)都至重(zhong)(zhong)慶(qing)至北(bei)京至重(zhong)(zhong)慶(qing)航(hang)班任務。飛(fei)機(ji)(ji)9時(shi)(shi)32分(fen)由成(cheng)都起(qi)飛(fei)，10時(shi)(shi)41分(fen)在重(zhong)(zhong)慶(qing)落地(di)(di)，10時(shi)(shi)47分(fen)由重(zhong)(zhong)慶(qing)起(qi)飛(fei)，13時(shi)(shi)17分(fen)在北(bei)京落地(di)(di)。19時(shi)(shi)5分(fen)由北(bei)京起(qi)飛(fei)，預計21時(shi)(shi)43分(fen)到(dao)(dao)達合(he)川走廊，21時(shi)(shi)50分(fen)到(dao)(dao)達重(zhong)(zhong)慶(qing)白市驛機(ji)(ji)場上空(kong)(kong)，21時(shi)(shi)58分(fen)落地(di)(di)。

事發經過：

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)由北京起(qi)飛(fei)(fei)，經2小(xiao)時(shi)(shi)42分(fen)(fen)(fen)(fen)，臨(lin)近合川，飛(fei)(fei)行正常。21時(shi)(shi)47分(fen)(fen)(fen)(fen)機(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)報告“高(gao)(gao)度(du)(du)3000米(mi)進走廊了(le)”，并(bing)向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)方向(xiang)飛(fei)(fei)行。21時(shi)(shi)54分(fen)(fen)(fen)(fen)14秒(miao)(miao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)報告“高(gao)(gao)度(du)(du)現(xian)在(zai)2100米(mi)，第(di)四發(fa)順槳了(le)，第(di)四發(fa)故障，我現(xian)在(zai)上升高(gao)(gao)度(du)(du)，爭取通場(chang)(chang)后回成(cheng)都去(qu)”，地面(mian)管制員同(tong)(tong)意去(qu)成(cheng)都，2分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘后，機(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)報告“還是(shi)到重(zhong)慶(qing)本場(chang)(chang)落地”。地面(mian)管制員再次同(tong)(tong)意。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)右轉彎并(bing)上升高(gao)(gao)度(du)(du)到2661米(mi)，轉了(le)一圈，速度(du)(du)約380公(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)、時(shi)(shi)間6分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘。21時(shi)(shi)57分(fen)(fen)(fen)(fen)左右，4號發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)墜落在(zai)距(ju)重(zhong)慶(qing)白市驛(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)357°方位、34公(gong)里(li)(li)(li)處。這時(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)嚴(yan)重(zhong)抖(dou)動，被迫右轉，形成(cheng)第(di)二大圈。第(di)二圈高(gao)(gao)度(du)(du)從2600米(mi)降至2300米(mi)，速度(du)(du)380公(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)，時(shi)(shi)間約13分(fen)(fen)(fen)(fen)40秒(miao)(miao)。22時(shi)(shi)7分(fen)(fen)(fen)(fen)57秒(miao)(miao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)沿五邊延長(chang)線向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)方向(xiang)直線下降。22時(shi)(shi)16分(fen)(fen)(fen)(fen)25秒(miao)(miao)，高(gao)(gao)度(du)(du)繼續下降至90米(mi)、飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)左轉，向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)方向(xiang)修正，并(bing)把高(gao)(gao)度(du)(du)拉至150米(mi)。22時(shi)(shi)17分(fen)(fen)(fen)(fen)16秒(miao)(miao)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)終因保(bao)持不(bu)住高(gao)(gao)度(du)(du)，碰(peng)土坡(po)而墜毀。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)主體(ti)墜落在(zai)距(ju)白市驛(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)西北320度(du)(du)方向(xiang)，5.7公(gong)里(li)(li)(li)處的(de)(de)龍鳳(feng)場(chang)(chang)新民(min)村界內，殘骸散布在(zai)長(chang)約300米(mi)、寬150米(mi)的(de)(de)土坡(po)和水田里(li)(li)(li)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)粉(fen)碎(sui)性解體(ti)。機(ji)(ji)(ji)(ji)上旅客98人，機(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)10人全(quan)部(bu)遇難。

事故原因

這起(qi)飛行事故的(de)(de)直接(jie)原因(yin)是(shi)由于4號發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)故障，導致4號發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)失(shi)火、墜落造成的(de)(de)。某(mou)航空公司(si)維修(xiu)廠在起(qi)動(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)檢(jian)修(xiu)方面，技術(shu)文(wen)件不全、工作(zuo)卡（單）登記不認(ren)真，內場無檢(jian)驗(yan)人員(yuan)，缺(que)乏必(bi)要的(de)(de)檢(jian)測手段和(he)有力的(de)(de)質量(liang)保證系統，因(yin)此是(shi)難以保證檢(jian)修(xiu)質量(liang)的(de)(de)，民103廠在發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)大修(xiu)質量(liang)和(he)管理上也存在許多問題。

除產生這次事故的直接原(yuan)因外，還有其它方面(mian)的綜合因素（如順槳管布局不合理等）；由(you)于(yu)機(ji)型(xing)多，發展快，造成航(hang)(hang)材缺乏，人員培(pei)訓、地面(mian)配套設(she)施、通(tong)訊導(dao)航(hang)(hang)設(she)備等方面(mian)不能適應需要(yao)，給技術管理、質量(liang)控(kong)制(zhi)帶來很多困難，產生許多不安全因素。

處理決定

1988年3月5日，國(guo)務(wu)院(yuan)常務(wu)會議討論了對民航“1·18”空(kong)(kong)(kong)難(nan)事(shi)故的(de)處理問(wen)題(ti)。由(you)于機械故障而發(fa)生(sheng)的(de)這(zhe)起(qi)空(kong)(kong)(kong)難(nan)事(shi)故，是一起(qi)重大責任事(shi)故，給(gei)人民生(sheng)命財產(chan)造(zao)成(cheng)了重大損失。民航局局長胡某失職，對這(zhe)起(qi)空(kong)(kong)(kong)難(nan)事(shi)故負(fu)有(you)領導責任。為了嚴(yan)肅紀律(lv)，教育干部，維(wei)護人民和國(guo)家的(de)利(li)益，決定給(gei)予胡某記大過處分。會議責成(cheng)有(you)關單位對負(fu)有(you)直接責任的(de)人員(yuan)作出嚴(yan)肅處理。