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事件經過

1988年1月18日，中國民(min)航(hang)西南航(hang)空公(gong)司尹某機(ji)組(zu)駕駛(shi)伊爾(er)十八型222號飛(fei)機(ji)執行成都(dou)至(zhi)重(zhong)(zhong)慶(qing)至(zhi)北京至(zhi)重(zhong)(zhong)慶(qing)航(hang)班任(ren)務。飛(fei)機(ji)9時32分(fen)由成都(dou)起飛(fei)，10時41分(fen)在重(zhong)(zhong)慶(qing)落地(di)，10時47分(fen)由重(zhong)(zhong)慶(qing)起飛(fei)，13時17分(fen)在北京落地(di)。19時5分(fen)由北京起飛(fei)，預計21時43分(fen)到達(da)(da)合(he)川走廊，21時50分(fen)到達(da)(da)重(zhong)(zhong)慶(qing)白(bai)市驛(yi)機(ji)場上空，21時58分(fen)落地(di)。

事發經過：

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)由(you)北京起飛(fei)(fei)，經2小時(shi)(shi)(shi)42分，臨(lin)近合川(chuan)，飛(fei)(fei)行(xing)正常。21時(shi)(shi)(shi)47分機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)報告(gao)(gao)“高度(du)3000米(mi)進走(zou)廊了”，并(bing)向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場方(fang)(fang)向(xiang)飛(fei)(fei)行(xing)。21時(shi)(shi)(shi)54分14秒(miao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)報告(gao)(gao)“高度(du)現在2100米(mi)，第(di)(di)四發(fa)順槳了，第(di)(di)四發(fa)故障(zhang)，我現在上升(sheng)高度(du)，爭取通場后回(hui)成都去(qu)”，地面管制(zhi)(zhi)員同意去(qu)成都，2分鐘后，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)報告(gao)(gao)“還是到重慶(qing)本場落地”。地面管制(zhi)(zhi)員再次同意。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)右轉(zhuan)彎并(bing)上升(sheng)高度(du)到2661米(mi)，轉(zhuan)了一圈(quan)，速度(du)約(yue)380公(gong)里/小時(shi)(shi)(shi)、時(shi)(shi)(shi)間(jian)6分鐘。21時(shi)(shi)(shi)57分左(zuo)右，4號發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜落在距重慶(qing)白(bai)(bai)市驛(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場357°方(fang)(fang)位、34公(gong)里處。這(zhe)時(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)嚴重抖動，被迫右轉(zhuan)，形成第(di)(di)二大圈(quan)。第(di)(di)二圈(quan)高度(du)從2600米(mi)降至2300米(mi)，速度(du)380公(gong)里/小時(shi)(shi)(shi)，時(shi)(shi)(shi)間(jian)約(yue)13分40秒(miao)。22時(shi)(shi)(shi)7分57秒(miao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沿(yan)五(wu)邊延長(chang)線向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場方(fang)(fang)向(xiang)直線下(xia)降。22時(shi)(shi)(shi)16分25秒(miao)，高度(du)繼續下(xia)降至90米(mi)、飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)左(zuo)轉(zhuan)，向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場方(fang)(fang)向(xiang)修(xiu)正，并(bing)把高度(du)拉至150米(mi)。22時(shi)(shi)(shi)17分16秒(miao)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)終因保持不住高度(du)，碰土坡(po)而墜毀。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)主(zhu)體墜落在距白(bai)(bai)市驛(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場西北320度(du)方(fang)(fang)向(xiang)，5.7公(gong)里處的龍鳳場新民(min)村界內(nei)，殘骸散布(bu)在長(chang)約(yue)300米(mi)、寬150米(mi)的土坡(po)和水田里，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)粉碎性解體。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上旅客98人(ren)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)10人(ren)全部(bu)遇難(nan)。

事故原因

這起(qi)飛行(xing)事故(gu)的(de)(de)直接(jie)原(yuan)因是(shi)由于4號發動(dong)機(ji)故(gu)障，導致4號發動(dong)機(ji)失火、墜落造成的(de)(de)。某航(hang)空公司維修(xiu)廠在(zai)起(qi)動(dong)發動(dong)機(ji)的(de)(de)檢(jian)修(xiu)方面，技術文件不全、工(gong)作(zuo)卡（單）登(deng)記不認真(zhen)，內場無檢(jian)驗人員，缺乏必要的(de)(de)檢(jian)測手段(duan)和(he)有力的(de)(de)質量(liang)保證系統，因此是(shi)難以(yi)保證檢(jian)修(xiu)質量(liang)的(de)(de)，民103廠在(zai)發動(dong)機(ji)大修(xiu)質量(liang)和(he)管(guan)理上也存在(zai)許多問(wen)題。

除產生這次事故的(de)直接原因外，還有其它方面(mian)的(de)綜合因素(su)（如順(shun)槳管布局不合理等）；由(you)于(yu)機型多(duo)，發展快，造成航材缺乏，人員(yuan)培訓、地面(mian)配套設(she)(she)施、通訊導航設(she)(she)備等方面(mian)不能適應需要，給技術(shu)管理、質(zhi)量控(kong)制帶來很(hen)多(duo)困難(nan)，產生許(xu)多(duo)不安全因素(su)。

處理決定

1988年3月5日，國(guo)務院(yuan)常務會議討論了對(dui)民(min)(min)航“1·18”空(kong)難(nan)事故(gu)的(de)處理問題。由于機械故(gu)障而發(fa)生(sheng)的(de)這(zhe)起空(kong)難(nan)事故(gu)，是一起重(zhong)大責(ze)任事故(gu)，給(gei)人民(min)(min)生(sheng)命財(cai)產造成了重(zhong)大損失。民(min)(min)航局局長胡某失職，對(dui)這(zhe)起空(kong)難(nan)事故(gu)負有領導(dao)責(ze)任。為了嚴肅紀律(lv)，教育干部，維護人民(min)(min)和(he)國(guo)家的(de)利益，決(jue)定給(gei)予胡某記大過處分(fen)。會議責(ze)成有關單位對(dui)負有直接責(ze)任的(de)人員作出嚴肅處理。