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挑(tiao)(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)(hao)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)災難(nan)（The Space Shuttle Challenger disaster），指挑(tiao)(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)(hao)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)于(yu)美國東部(bu)時間1986年1月28日上午11時39分（格林尼治標準時間16時39分）發(fa)射在(zai)美國佛羅(luo)里達州的(de)上空。挑(tiao)(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)(hao)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)升(sheng)空后，因其右側固體火(huo)箭助推器（SRB）的(de)O型環(huan)密封圈失(shi)效，毗(pi)鄰的(de)外部(bu)燃料艙在(zai)泄漏出的(de)火(huo)焰的(de)高溫燒(shao)灼下結構(gou)失(shi)效，使高速(su)飛(fei)(fei)行中(zhong)的(de)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)空氣阻力的(de)作用(yong)下于(yu)發(fa)射后的(de)第73秒解體，機(ji)(ji)上7名宇航(hang)(hang)員全部(bu)罹難(nan)。挑(tiao)(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)(hao)的(de)殘骸散落在(zai)大海中(zhong)，后來被遠程搜救(jiu)隊打撈了上來。

簡介

這(zhe)次(ci)災(zai)難性事(shi)故(gu)導(dao)致(zhi)美(mei)(mei)(mei)國的(de)航(hang)天飛(fei)機飛(fei)行(xing)計劃被凍結(jie)了長(chang)達32個月(yue)之久(jiu)。在(zai)(zai)(zai)此期間，美(mei)(mei)(mei)國總統(tong)羅納(na)德·里(li)根委(wei)派(pai)羅杰斯(si)委(wei)員(yuan)(yuan)會對(dui)該事(shi)故(gu)進(jin)(jin)行(xing)調查。羅杰斯(si)委(wei)員(yuan)(yuan)會發現(xian)，美(mei)(mei)(mei)國國家航(hang)空航(hang)天局（NASA）的(de)組織文化與決策過程中(zhong)的(de)缺陷與錯誤是導(dao)致(zhi)這(zhe)次(ci)事(shi)件(jian)的(de)關鍵因(yin)素。NASA的(de)管理層事(shi)前已(yi)經(jing)知道承包(bao)商莫頓·塞奧科公司設計的(de)固體火箭助推器(qi)存在(zai)(zai)(zai)潛在(zai)(zai)(zai)的(de)缺陷，但未能提(ti)出(chu)改進(jin)(jin)意(yi)見。他們(men)也忽視了工程師對(dui)于在(zai)(zai)(zai)低溫下進(jin)(jin)行(xing)發射的(de)危險(xian)性發出(chu)的(de)警告，并(bing)未能充分地(di)將(jiang)這(zhe)些(xie)技術隱患報告給他們(men)的(de)上級。羅杰斯(si)委(wei)員(yuan)(yuan)會向(xiang)NASA提(ti)出(chu)了9項建(jian)議(yi)，并(bing)要求NASA在(zai)(zai)(zai)繼續航(hang)天飛(fei)機飛(fei)行(xing)計劃前貫徹這(zhe)些(xie)建(jian)議(yi)。

在該事故(gu)中遇難的(de)宇航員克麗斯塔·麥考利夫是太空(kong)(kong)教學(xue)計劃(hua)的(de)第一(yi)(yi)名成員。她原本準備在太空(kong)(kong)中向學(xue)生(sheng)(sheng)授課，因此許多學(xue)生(sheng)(sheng)觀看了(le)挑戰者(zhe)號的(de)發(fa)射直播。這次事故(gu)的(de)媒體覆蓋面非(fei)常廣：一(yi)(yi)項(xiang)研究(jiu)的(de)民意調查(cha)顯示(shi)，85%的(de)美(mei)國(guo)人在事故(gu)發(fa)生(sheng)(sheng)后一(yi)(yi)個(ge)小時內已經聽聞這次事件的(de)新聞；挑戰者(zhe)號災難也成為此后工(gong)程安全教育中的(de)一(yi)(yi)個(ge)常見案例。

事件過程

發射前

挑(tiao)戰者號最初計劃于(yu)美國東部時(shi)間1月(yue)22日下午2時(shi)43分在佛羅(luo)里(li)(li)達州的(de)肯尼迪(di)航天(tian)中心發(fa)(fa)射(she)，但是(shi)，由(you)于(yu)上(shang)一次任務STS-61-C的(de)延遲導致發(fa)(fa)射(she)日推后(hou)到(dao)23日，然后(hou)是(shi)24日。接著又因(yin)為塞內(nei)加爾(er)達喀(ka)爾(er)的(de)越(yue)洋中輟降落（TAL）場(chang)(chang)地(di)的(de)惡劣天(tian)氣(qi)，發(fa)(fa)射(she)又推遲到(dao)了25日。NASA決定(ding)使用達爾(er)貝達作(zuo)為TAL場(chang)(chang)地(di)，但由(you)于(yu)該場(chang)(chang)地(di)的(de)配備無法應對夜間降落，發(fa)(fa)射(she)又不(bu)得不(bu)被改(gai)到(dao)佛羅(luo)里(li)(li)達時(shi)間的(de)清(qing)晨。而又根據預報，肯尼迪(di)航天(tian)中心（KSC）當時(shi)的(de)天(tian)氣(qi)情況不(bu)宜(yi)發(fa)(fa)射(she)，發(fa)(fa)射(she)再(zai)次推后(hou)到(dao)美國東部時(shi)間27日上(shang)午9時(shi)37分。

由于外部艙(cang)(cang)門通(tong)道(dao)的(de)問題，發射再推遲了(le)(le)一天。首先，一個(ge)用(yong)于校(xiao)驗艙(cang)(cang)門密(mi)封(feng)安(an)全(quan)性的(de)微(wei)動(dong)開關(guan)指示器出現了(le)(le)故障。 然后，一個(ge)壞掉的(de)門閂使工(gong)作(zuo)人員(yuan)無法從航(hang)天飛(fei)機的(de)艙(cang)(cang)門上取下閉(bi)合裝置(zhi)器。當工(gong)作(zuo)人員(yuan)最終把(ba)裝置(zhi)器鋸下之后，航(hang)天飛(fei)機著陸(lu)跑道(dao)上的(de)側(ce)風超過了(le)(le)進(jin)行返回著陸(lu)場地（RTLS）中(zhong)斷的(de)極(ji)限。直(zhi)到(dao)發射時(shi)限用(yong)盡，并開始采用(yong)備(bei)用(yong)計(ji)劃時(shi)，側(ce)風才停了(le)(le)下來(lai)。

天(tian)氣預報稱28日的(de)(de)(de)(de)(de)清(qing)晨將(jiang)(jiang)會非常寒冷，氣溫(wen)(wen)接(jie)近(jin)華(hua)氏(shi)(shi)31度(du)（攝(she)氏(shi)(shi)-0.5度(du)），這是允許發射的(de)(de)(de)(de)(de)最低(di)溫(wen)(wen)度(du)。過低(di)的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)讓莫頓(dun)·塞奧(ao)(ao)科公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)感(gan)到擔(dan)心，該公司(si)是制(zhi)造與維護航天(tian)飛機SRB（soild rocket booster）部(bu)件的(de)(de)(de)(de)(de)承包(bao)商(shang)。在27日晚間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)一次(ci)(ci)遠程(cheng)(cheng)會議上(shang)，塞奧(ao)(ao)科公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)和管(guan)(guan)理層(ceng)同來自肯尼迪航天(tian)中心和馬(ma)歇(xie)爾航天(tian)飛行中心的(de)(de)(de)(de)(de)NASA管(guan)(guan)理層(ceng)討論了天(tian)氣問題。部(bu)分工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)，如比較著名(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)羅杰·博伊斯喬利，再次(ci)(ci)表(biao)達了他(ta)們(men)對密封SRB部(bu)件接(jie)縫處(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)O型環(huan)(huan)的(de)(de)(de)(de)(de)擔(dan)心：即，低(di)溫(wen)(wen)會導致O型環(huan)(huan)的(de)(de)(de)(de)(de)橡膠材料失去彈性。他(ta)們(men)認為，如果O型環(huan)(huan)的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)低(di)于(yu)華(hua)氏(shi)(shi)53度(du)（約攝(she)氏(shi)(shi)11.7度(du)），將(jiang)(jiang)無法保(bao)證它能有效密封住接(jie)縫。他(ta)們(men)也(ye)提出，發射前一天(tian)夜間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)低(di)溫(wen)(wen)，幾乎肯定把SRB的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)降到華(hua)氏(shi)(shi)40度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)警戒溫(wen)(wen)度(du)以下(xia)。但是，莫頓(dun)·塞奧(ao)(ao)科公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)理層(ceng)否決了他(ta)們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)異(yi)議，他(ta)們(men)認為發射進程(cheng)(cheng)能按(an)日程(cheng)(cheng)進行。

由于(yu)低(di)溫(wen)，航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)旁矗立的(de)定(ding)點通信建筑被大量冰(bing)(bing)雪(xue)(xue)覆蓋。肯尼迪冰(bing)(bing)雪(xue)(xue)小組(zu)(zu)(zu)在(zai)紅外(wai)攝像(xiang)機(ji)中發現，右側SRB部(bu)件尾部(bu)接(jie)縫處的(de)溫(wen)度(du)僅有華氏8度(du)（攝氏-13度(du)）：從液氧(yang)艙通風口(kou)吹(chui)來的(de)極冷空(kong)氣降低(di)了接(jie)縫處的(de)溫(wen)度(du)，讓該處的(de)溫(wen)度(du)遠低(di)于(yu)氣溫(wen)，并(bing)遠低(di)于(yu)O形環(huan)的(de)設計(ji)承限溫(wen)度(du)。但(dan)這個(ge)信息從未傳(chuan)達(da)給決策層。冰(bing)(bing)雪(xue)(xue)小組(zu)(zu)(zu)用了一(yi)整夜的(de)時(shi)間來移除冰(bing)(bing)雪(xue)(xue)；同時(shi)，航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)最初承包商羅克(ke)韋爾(er)(er)國際公司的(de)工程師，也(ye)(ye)在(zai)表達(da)著他(ta)們(men)的(de)擔心。他(ta)們(men)警告(gao)說，發射(she)(she)(she)時(shi)被震落的(de)冰(bing)(bing)雪(xue)(xue)可能(neng)會撞上航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，或者會由于(yu)SRB的(de)排氣噴(pen)射(she)(she)(she)口(kou)引發吸入效應。羅克(ke)韋爾(er)(er)公司的(de)管理(li)層告(gao)訴航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)計(ji)劃的(de)管理(li)人員阿諾德·奧爾(er)(er)德里(li)(li)奇(qi)，他(ta)們(men)不能(neng)完全(quan)(quan)保(bao)證航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)能(neng)安全(quan)(quan)地發射(she)(she)(she)；但(dan)他(ta)們(men)也(ye)(ye)沒能(neng)提(ti)出一(yi)個(ge)能(neng)強(qiang)有力地反對(dui)發射(she)(she)(she)的(de)建議。討(tao)論的(de)最終(zhong)結果是，奧爾(er)(er)德里(li)(li)奇(qi)決定(ding)將(jiang)發射(she)(she)(she)時(shi)間再(zai)推遲(chi)一(yi)個(ge)小時(shi)，以(yi)讓冰(bing)(bing)雪(xue)(xue)小組(zu)(zu)(zu)進(jin)行另一(yi)項(xiang)檢查(cha)。在(zai)最后一(yi)項(xiang)檢查(cha)完成后，冰(bing)(bing)雪(xue)(xue)開(kai)始融化時(shi)，最終(zhong)確定(ding)挑戰(zhan)者號將(jiang)在(zai)美(mei)國東(dong)部(bu)時(shi)間當(dang)日上午11時(shi)38分(fen)發射(she)(she)(she)。

發射

起飛上升

以下關于事(shi)故的分析基于實時遙測數據、攝影分析，以及航(hang)天飛機與(yu)(yu)任(ren)務控(kong)制中心的語(yu)音通訊副本產生。發射后的所有時間信息都以秒給出，敘述的每項事(shi)件(jian)都與(yu)(yu)從最接近儀表(biao)事(shi)件(jian)取得(de)的遙測時間碼一致。

在(zai)(zai)升(sheng)空前6.6秒，三部(bu)航(hang)天飛機主(zhu)引擎（SSME）點火(huo)。為(wei)(wei)(wei)了應對(dui)(dui)發(fa)(fa)射(she)的(de)臨(lin)時(shi)中斷，SSME可(ke)在(zai)(zai)火(huo)箭離(li)開(kai)地面(mian)前安全(quan)地關閉。在(zai)(zai)起飛時(shi)間(jian)點時(shi)（T=0，為(wei)(wei)(wei)美(mei)國東部(bu)時(shi)間(jian)當日11:38:00.010），三部(bu)SSME達(da)到(dao)了100%的(de)效能率，并(bing)在(zai)(zai)計算機控制下提高(gao)到(dao)104%，在(zai)(zai)此時(shi)，兩部(bu)SRB點火(huo)，火(huo)箭掙脫了固定用的(de)緊固螺(luo)栓(shuan)，從發(fa)(fa)射(she)臺(tai)開(kai)始(shi)上升(sheng)。隨著火(huo)箭的(de)第一次垂直動作(zuo)，氫(qing)氣(qi)排放(fang)臂(bei)從外部(bu)艙收回，但(dan)沒有(you)成(cheng)功鎖(suo)上。但(dan)通(tong)過對(dui)(dui)發(fa)(fa)射(she)臺(tai)攝像機記錄視頻的(de)回放(fang)，發(fa)(fa)現排放(fang)臂(bei)此后(hou)沒有(you)重新接觸到(dao)船體，因(yin)而將它作(zuo)為(wei)(wei)(wei)對(dui)(dui)事(shi)故有(you)影響因(yin)素的(de)猜想可(ke)排除。發(fa)(fa)射(she)后(hou)對(dui)(dui)發(fa)(fa)射(she)臺(tai)的(de)檢查也(ye)顯示出4顆緊固螺(luo)栓(shuan)的(de)反沖彈簧遺失了，但(dan)這(zhe)也(ye)被(bei)排除了。

挑(tiao)戰者號升空下(xia)一(yi)個發射時(shi)(shi)的(de)(de)視(shi)頻回(hui)放點顯(xian)示，在(zai)(zai)T+0.678時(shi)(shi)，一(yi)股黑(hei)灰色的(de)(de)煙霧從右側(ce)(ce)SRB尾部(bu)(bu)(bu)靠近連(lian)接該部(bu)(bu)(bu)件(jian)與(yu)外部(bu)(bu)(bu)艙的(de)(de)支架處噴出(chu)，大(da)約(yue)在(zai)(zai)T+2.733時(shi)(shi)煙霧不(bu)再噴出(chu)。煙霧最后可見(jian)的(de)(de)時(shi)(shi)刻位于(yu)T+3.375。后來確定這(zhe)些煙霧是(shi)由右側(ce)(ce)SRB部(bu)(bu)(bu)件(jian)尾部(bu)(bu)(bu)接縫(feng)(feng)的(de)(de)開(kai)合引發的(de)(de)。助推器的(de)(de)外殼在(zai)(zai)點火產(chan)生(sheng)的(de)(de)壓力(li)下(xia)有(you)所膨脹，作為(wei)膨脹的(de)(de)結果(guo)，外殼的(de)(de)金(jin)屬部(bu)(bu)(bu)分(fen)崩離(li)了(le)其他的(de)(de)部(bu)(bu)(bu)分(fen)，打開(kai)了(le)一(yi)個泄漏溫度(du)(du)高達華(hua)氏5,000度(du)(du)（攝(she)氏2,760度(du)(du)）氣體的(de)(de)裂(lie)縫(feng)(feng)。主O型(xing)環(huan)是(shi)設計用于(yu)封(feng)閉該裂(lie)縫(feng)(feng)，但(dan)在(zai)(zai)過低的(de)(de)溫度(du)(du)下(xia)它沒能在(zai)(zai)第(di)一(yi)時(shi)(shi)間內(nei)密封(feng)住(zhu)，而(er)副O型(xing)環(huan)又(you)因為(wei)金(jin)屬部(bu)(bu)(bu)分(fen)的(de)(de)崩離(li)而(er)偏離(li)了(le)原有(you)位置。這(zhe)樣就沒有(you)可阻(zu)礙氣體逸(yi)出(chu)的(de)(de)障礙了(le)，兩(liang)個O型(xing)環(huan)在(zai)(zai)大(da)約(yue)70度(du)(du)的(de)(de)范圍內(nei)都被氣化(hua)了(le)。然而(er)，固體燃料燃燒產(chan)生(sheng)的(de)(de)氧化(hua)鋁(lv)封(feng)閉了(le)損壞的(de)(de)接縫(feng)(feng)，在(zai)(zai)明火沖出(chu)裂(lie)縫(feng)(feng)前臨時(shi)(shi)替代了(le)O型(xing)環(huan)的(de)(de)密封(feng)作用。

在(zai)火箭離開發(fa)射(she)(she)塔后，SSME以最(zui)大(da)(da)效(xiao)(xiao)能的(de)(de)(de)104%運行(xing)(xing)，控(kong)制權從(cong)位于(yu)肯尼迪中(zhong)心(xin)的(de)(de)(de)發(fa)射(she)(she)控(kong)制中(zhong)心(xin)（LCC）移交到了(le)休斯(si)敦的(de)(de)(de)任務控(kong)制中(zhong)心(xin)（MCC）。為了(le)預(yu)防空(kong)氣(qi)動力拆散(san)航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)，在(zai)T+28時(shi)SSME開始降低功(gong)率以減小航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)密度較大(da)(da)的(de)(de)(de)低空(kong)大(da)(da)氣(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)速度。在(zai)T+35.379時(shi)，SSME已低于(yu)計劃的(de)(de)(de)65%效(xiao)(xiao)能。5秒后，在(zai)5800米(mi)（19,000英(ying)尺）的(de)(de)(de)位置時(shi)，挑戰者號突破(po)了(le)音障(zhang)。在(zai)T+51.860時(shi)，SSME重(zhong)新回到104%的(de)(de)(de)效(xiao)(xiao)能，火箭也已接近(jin)最(zui)大(da)(da)Q值(zhi)（Max Q）：飛(fei)(fei)行(xing)(xing)物能承受的(de)(de)(de)最(zui)大(da)(da)氣(qi)動壓力。

強風切變

正當(dang)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機達到最大Q值時，它(ta)遭遇(yu)了航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機程序記錄中最強烈的風切變。

在(zai)T+58.788時，一臺追蹤(zong)攝像機捕捉(zhuo)到(dao)了右(you)(you)側(ce)SRB靠(kao)近尾部支架處出(chu)現(xian)的(de)(de)煙羽（plume）。當時挑戰者(zhe)號與地(di)面的(de)(de)休斯敦對此都還不知情(qing)，但可燃氣體已從(cong)右(you)(you)側(ce)SRB的(de)(de)一個接(jie)縫(feng)處開始泄(xie)漏(lou)出(chu)來。風切變的(de)(de)力量粉碎了替代損壞O型環的(de)(de)氧化物密封層，移除(chu)了阻礙(ai)明(ming)火從(cong)接(jie)縫(feng)處泄(xie)漏(lou)出(chu)來的(de)(de)最(zui)后一個屏障(zhang)。在(zai)一秒內，煙羽變得(de)明(ming)顯并劇烈。由于密封失效的(de)(de)接(jie)縫(feng)處迅速擴(kuo)大的(de)(de)裂縫(feng)，右(you)(you)側(ce)SRB的(de)(de)內壓開始減小，在(zai)T+60.238時，已可在(zai)視覺上觀察到(dao)從(cong)接(jie)縫(feng)處逸出(chu)的(de)(de)火焰，同(tong)時開始灼燒外部艙。

在T+64.660時，煙羽(yu)突然(ran)改變了形狀，這表明尾部(bu)燃料艙(cang)的液(ye)氫(qing)艙(cang)開始(shi)(shi)出現泄(xie)漏。在電腦(nao)控制下(xia)，主(zhu)引擎的噴嘴開始(shi)(shi)繞樞軸進行轉動，試圖補償助推器產生沖力導致的不平衡。在T+66.764時，航天飛(fei)機(ji)外部(bu)液(ye)氫(qing)艙(cang)的壓力開始(shi)(shi)下(xia)降(jiang)，顯現出了泄(xie)漏所(suo)導致的影響。

對(dui)宇航(hang)員與飛行控制員來(lai)說，這(zhe)(zhe)個階(jie)段(duan)的(de)(de)情(qing)形看上去似乎還(huan)是(shi)正常(chang)的(de)(de)。在T+68時(shi)，太空艙通(tong)訊(xun)員（CAPCOM）通(tong)知(zhi)宇航(hang)員們“執(zhi)行加速(su)”，機(ji)長迪克·斯科比確認了這(zhe)(zhe)個呼叫。他(ta)的(de)(de)響(xiang)應是(shi)：“收(shou)到(dao)，執(zhi)行加速(su)”，這(zhe)(zhe)句(ju)話(hua)是(shi)挑戰者號(hao)空對(dui)地回路的(de)(de)最后一次通(tong)訊(xun)。

解體隕落

在T+72.284時，右(you)側SRB部(bu)(bu)(bu)件似乎已從與(yu)外部(bu)(bu)(bu)艙連接的(de)尾部(bu)(bu)(bu)支(zhi)架上扯落。事后(hou)(hou)從遙(yao)測數據的(de)分析顯示，在T+72.525時，航(hang)天(tian)飛機(ji)右(you)側有突然的(de)加速，宇航(hang)員們也(ye)可能感(gan)覺到(dao)：船(chuan)員艙記錄器最后(hou)(hou)的(de)狀態記錄是(shi)在加速后(hou)(hou)半秒鐘時，駕駛(shi)員邁克爾·史密斯發出了“嗯(ng)噢”的(de)叫聲(sheng)。史密斯可能也(ye)感(gan)覺到(dao)了主引擎(qing)異常表現的(de)征兆，或是(shi)外部(bu)(bu)(bu)燃(ran)料艙壓力的(de)下降。

在T+73.124時(shi)，艦尾(wei)拱頂的(de)液(ye)(ye)氫(qing)燃(ran)料(liao)艙(cang)(cang)發生(sheng)故障(zhang)，產生(sheng)的(de)一股推力將液(ye)(ye)氫(qing)艙(cang)(cang)推擠入了上端的(de)液(ye)(ye)氧(yang)艙(cang)(cang)；與此同時(shi)，右側的(de)SRB繞著支架(jia)向上轉動(dong)，并且撞擊到了內部燃(ran)料(liao)艙(cang)(cang)結構。

在T+73.162時，航天(tian)飛機在14.6千米（48,000英(ying)尺(chi)）的(de)高度上開(kai)始解(jie)體。伴(ban)隨著(zhu)外部燃料艙的(de)瓦解(jie)，挑(tiao)戰(zhan)者號在氣流的(de)沖擊下改變了正常(chang)的(de)方向，并(bing)在異(yi)常(chang)的(de)氣體動力產生(sheng)20g——遠超過設計極(ji)限的(de)——負(fu)載系數下立刻(ke)被撕裂開(kai)來。

兩架SRB則因能承(cheng)受(shou)更(geng)大(da)的空(kong)氣動力(li)負載，在(zai)從外部艙分離后還繼續(xu)進行(xing)了37秒鐘的失(shi)控動力(li)飛行(xing)。SRB的外殼由12.7毫米（半英(ying)寸）厚的鋼板構成，比航天飛機(ji)與外部燃料艙更(geng)為(wei)堅固；因此兩架SRB在(zai)航天飛機(ji)解體(ti)時得以幸免，即使(shi)導致挑(tiao)戰者號毀(hui)滅(mie)的SRB接縫燒穿對右側SRB的影響(xiang)依然存在(zai)。SRB在(zai)其于大(da)氣層的燒蝕過程中損壞。

飛行日志

在事故發生后(hou)，任(ren)務控制(zhi)中心持續(xu)了十(shi)幾(ji)秒的(de)(de)寧靜。電視屏幕上顯示(shi)著挑戰者號(hao)所(suo)在位置出現(xian)的(de)(de)煙霧，和向(xiang)海洋墜落的(de)(de)大(da)(da)量碎片殘骸。在大(da)(da)約T+89時(shi)，飛(fei)行(xing)指揮(hui)杰(jie)伊(yi)·格林(lin)提醒飛(fei)行(xing)動(dong)力官員(yuan)向(xiang)他(ta)提供(gong)信息。得到的(de)(de)回復是“過濾雷達得到不連(lian)續(xu)的(de)(de)來源”，進一步(bu)表明挑戰者號(hao)已經破裂成了許多碎片。地面控制(zhi)員(yuan)報告(gao)說，挑戰者號(hao)的(de)(de)無(wu)線通(tong)訊器與遙(yao)測數據(ju)均“無(wu)法連(lian)接，下行(xing)鏈路失敗”。格林(lin)命(ming)令他(ta)的(de)(de)小組“仔細察看你的(de)(de)數據(ju)”并尋找軌道(dao)艙成功逃(tao)生的(de)(de)任(ren)何(he)跡象。

在(zai)T+110.250時，卡納維拉(la)爾角空軍基地的(de)(de)靶場安全(quan)官員（RSO）向航天飛機與SRB發出了無線電信號，激活了靶場安全(quan)系統的(de)(de)自毀程序。這是一個應對緊(jin)急情(qing)況的(de)(de)正常程序，以確保自由飛行(xing)的(de)(de)SRB不(bu)對陸(lu)地或海洋(yang)的(de)(de)目(mu)標造成威(wei)脅。另外一個相(xiang)同的(de)(de)自毀信號也摧毀掉了外部(bu)艙未分解的(de)(de)部(bu)分。

“這(zhe)里(li)的飛(fei)行(xing)控制員(yuan)在(zai)應對(dui)該情(qing)況時看(kan)來(lai)是非常謹慎的，”公共事務(wu)官員(yuan)史蒂夫·內斯比(bi)特(te)報(bao)(bao)告說，“一(yi)個明顯(xian)的主要故障是，我們(men)沒有下行(xing)鏈(lian)路。”在(zai)一(yi)個停頓后，內斯比(bi)特(te)說道：“我們(men)從飛(fei)行(xing)動力(li)官員(yuan)得到的報(bao)(bao)告說飛(fei)行(xing)器已經爆炸。”

格林(lin)命令(ling)任務控制(zhi)中(zhong)心執行緊急情況程序；這(zhe)些程序包括封(feng)鎖(suo)進出控制(zhi)中(zhong)心的通道(dao)、切斷與(yu)外部(bu)世界的電(dian)話聯系，并(bing)根據清單確保(bao)有關的數據都正確地被記錄與(yu)保(bao)護。

爆炸可能

與飛(fei)行動力(li)(li)官(guan)員最初的(de)(de)結(jie)論相反的(de)(de)是，航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)與外(wai)部(bu)艙(cang)實(shi)質(zhi)上(shang)并(bing)沒有“爆(bao)(bao)炸”。它(ta)們是在(zai)(zai)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)接近最大氣動壓(ya)力(li)(li)（即“最大Q值”）后(hou)，被(bei)巨(ju)大的(de)(de)空(kong)氣動力(li)(li)迅速(su)撕裂(lie)的(de)(de)。外(wai)部(bu)艙(cang)解(jie)體(ti)后(hou)，其中儲(chu)存的(de)(de)燃料與氧(yang)化劑(ji)逸出，并(bing)造成(cheng)爆(bao)(bao)炸產(chan)生(sheng)(sheng)巨(ju)大火球的(de)(de)假象。不(bu)過(guo)，按照NASA團隊在(zai)(zai)事故后(hou)的(de)(de)影(ying)像分析結(jie)果來看，推進燃料只有“部(bu)分燃燒”。同(tong)樣的(de)(de)，航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)泄漏的(de)(de)液氧(yang)和液氫(qing)產(chan)生(sheng)(sheng)了最初組成(cheng)可見煙(yan)(yan)云(yun)的(de)(de)成(cheng)分：水蒸氣與氣體(ti)。傳統上(shang)，保存在(zai)(zai)低溫(wen)下(xia)的(de)(de)液氫(qing)不(bu)可能迅速(su)地(di)燃燒并(bing)觸(chu)發一場“爆(bao)(bao)炸”。如果發生(sheng)(sheng)爆(bao)(bao)炸，爆(bao)(bao)炸會迅速(su)摧(cui)毀(hui)整個航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)，同(tong)時連帶殺死機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)所有宇航(hang)員。但在(zai)(zai)飛(fei)行器(qi)解(jie)體(ti)的(de)(de)過(guo)程(cheng)中，更(geng)堅固的(de)(de)船員艙(cang)與SRB幸存了下(xia)來；SRB隨(sui)后(hou)被(bei)遠程(cheng)遙控命令自毀(hui)；分離的(de)(de)船員艙(cang)則以拋射軌道(dao)下(xia)墜，并(bing)在(zai)(zai)T+75.237離開煙(yan)(yan)云(yun)時清晰可見。飛(fei)行器(qi)解(jie)體(ti)25秒后(hou)，船員艙(cang)抵達19.8千米（65,000英尺(chi)）的(de)(de)拋射軌道(dao)頂點，并(bing)于14.6千米（48,000英尺(chi)）處(chu)解(jie)體(ti)。

死因之謎

在(zai)(zai)飛行(xing)器解體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)過程(cheng)中，更堅固的(de)(de)(de)(de)船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)保留了整(zheng)體(ti)(ti)，并(bing)處于慢(man)速翻轉狀態。NASA粗(cu)略估(gu)計,如果要(yao)(yao)撕裂船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)話，作(zuo)用力(li)(li)要(yao)(yao)達到重力(li)(li)g的(de)(de)(de)(de)12到20倍.但是(shi)，在(zai)(zai)兩(liang)秒內，作(zuo)用在(zai)(zai)艙(cang)(cang)體(ti)(ti)上的(de)(de)(de)(de)力(li)(li)已經減少到4g以下(xia)，而在(zai)(zai)10秒后船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)已進(jin)入自(zi)由落體(ti)(ti)狀態。這些力(li)(li)看起來不足以對艙(cang)(cang)體(ti)(ti)造成主要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)損害。至少在(zai)(zai)解體(ti)(ti)后，有(you)跡象(xiang)表明，部(bu)分宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)依然還活著并(bing)暫時具有(you)意識(shi)：事后發(fa)現飛行(xing)甲(jia)板上的(de)(de)(de)(de)4個個人外出空氣(qi)袋（PEAP）中的(de)(de)(de)(de)3個已激活。調查員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)發(fa)現空氣(qi)余量與解體(ti)(ti)后2分45秒的(de)(de)(de)(de)拋射時間(jian)大約一致。在(zai)(zai)解體(ti)(ti)較長一段時間(jian)后，宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)是(shi)否(fou)還具有(you)意識(shi)是(shi)不可(ke)而知的(de)(de)(de)(de)，這在(zai)(zai)很大程(cheng)度(du)上依賴于分離(li)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)內是(shi)否(fou)維(wei)(wei)持(chi)了安全的(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)。如果沒(mei)有(you)，在(zai)(zai)當時的(de)(de)(de)(de)高度(du)上能維(wei)(wei)持(chi)意識(shi)的(de)(de)(de)(de)時間(jian)只有(you)幾秒鐘；PEAP只供給(gei)非加(jia)壓(ya)的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)，因此無助于幫助宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)們維(wei)(wei)持(chi)意識(shi)。船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)以大約334千米/時的(de)(de)(de)(de)速度(du)濺落海面(mian)，導(dao)致了超(chao)過200g的(de)(de)(de)(de)瞬間(jian)減速，遠遠超(chao)過了船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)結(jie)構承受極限與人員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)存活極限。

1986年7月28日，NASA太空(kong)飛行副主管及前宇航(hang)員理查德·特魯利海軍少將，發(fa)(fa)表了(le)一份由(you)休斯敦(dun)約翰(han)遜(xun)航(hang)天中(zhong)心的生物醫學專(zhuan)家(jia)約瑟夫·克(ke)(ke)爾(er)(er)溫提(ti)交的報告，提(ti)到了(le)事故中(zhong)宇航(hang)員的死亡(wang)。克(ke)(ke)爾(er)(er)溫博士(shi)曾(ceng)參與天空(kong)實驗室2號(hao)任務(wu)，在(zai)事故發(fa)(fa)生不久后(hou)便被委派負責調查事故的原因。克(ke)(ke)爾(er)(er)溫的報告中(zhong)提(ti)到：

“結果是不確定的(de)。船員艙與海洋(yang)表面(mian)的(de)碰撞非(fei)常(chang)猛烈，導致了在爆炸(zha)后幾(ji)秒內造成(cheng)的(de)破壞跡象被(bei)抹除。我們的(de)最終(zhong)結論(lun)是：

★不能確(que)定導致挑戰者號(hao)宇(yu)航員死亡的原因(yin)；

★軌道艙解體時(shi)的作(zuo)用(yong)力(li)對(dui)宇航員也許不(bu)能造成致(zhi)命或嚴重的傷(shang)害；

★而(er)宇(yu)航(hang)員(yuan)很有可能，在軌道艙解體后的(de)幾秒內由于飛(fei)行中的(de)船員(yuan)模(mo)塊失(shi)去(qu)壓(ya)力(li)而(er)失(shi)去(qu)意識。”

另據最新消息，根(gen)據死(si)亡(wang)解剖證(zheng)據，宇航員(yuan)死(si)因已(yi)經被判明為墜落時艙體與(yu)海面的重擊而造成死(si)亡(wang)。

逃生備案

調查表明，在航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機解體(ti)爆炸前，至少(shao)有(you)(you)3名航(hang)(hang)(hang)天(tian)員(yuan)并沒有(you)(you)馬上死(si)亡。這(zhe)3名航(hang)(hang)(hang)天(tian)員(yuan)打開(kai)了航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機上的(de)(de)(de)應急供(gong)氧設備(bei)。這(zhe)3人最(zui)終死(si)于低(di)溫、缺氧（航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機解體(ti)到(dao)墜入海(hai)洋歷時至少(shao)3分鐘(zhong)）和(he)掉入海(hai)洋時500多(duo)G的(de)(de)(de)超重。在航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機設計(ji)期間，曾有(you)(you)幾次提及發(fa)射逃生系統(tong)，但NASA的(de)(de)(de)最(zui)終結論是：航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機可(ke)期待(dai)的(de)(de)(de)高可(ke)靠性可(ke)以排除(chu)對這(zhe)一(yi)系統(tong)的(de)(de)(de)需要。前4次測試飛(fei)行的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機軌道任務中(zhong)，用到(dao)了修改后的(de)(de)(de)SR-71黑鳥(niao)式偵(zhen)察機彈射座椅與全套的(de)(de)(de)增壓(ya)服(fu)；但在后來正(zheng)式的(de)(de)(de)任務中(zhong)，卻移除(chu)了這(zhe)些(xie)裝置。發(fa)射逃生系統(tong)被認為有(you)(you)以下這(zhe)些(xie)局(ju)限而未安(an)裝：“有(you)(you)限的(de)(de)(de)作用、技術的(de)(de)(de)復雜與過多(duo)金錢的(de)(de)(de)花費、重量與日程表的(de)(de)(de)拖(tuo)延” 。

在(zai)失去挑(tiao)戰者號后，這個問題(ti)被再次提出(chu)，同時(shi)NASA也考慮了幾(ji)種方案(an)：包括彈射座椅(yi)、牽引救生(sheng)(sheng)裝(zhuang)置與從軌道艙底部跳傘逃生(sheng)(sheng)的方案(an)。但是，NASA再次得出(chu)了所有(you)的發射逃生(sheng)(sheng)系統都是不切實(shi)際的結論，理由是這些都將導致必然對現有(you)飛(fei)行(xing)器進行(xing)大(da)規模的修改，并因此縮(suo)減宇航(hang)員的活動空間(jian)。跳傘逃生(sheng)(sheng)系統的設計允許宇航(hang)員在(zai)航(hang)天飛(fei)機滑(hua)行(xing)過(guo)程(cheng)中(zhong)跳傘逃生(sheng)(sheng)；但是，該(gai)系統已經無法在(zai)挑(tiao)戰者號的方案(an)中(zhong)實(shi)現了。

遇難后

事故(gu)(gu)發生后(hou)，NASA被批(pi)評為在新(xin)(xin)聞(wen)上(shang)(shang)缺(que)乏開放(fang)性。《紐約時報(bao)》提到了在當天(tian)的(de)事故(gu)(gu)后(hou)，“無論(lun)是(shi)上(shang)(shang)升階段的(de)飛行指揮杰伊·格林(lin)，還是(shi)控(kong)制室的(de)其他人(ren)，都(dou)沒有通過航天(tian)機(ji)構向新(xin)(xin)聞(wen)機(ji)構提供有關信息(xi)”。由于缺(que)乏可靠(kao)來源，新(xin)(xin)聞(wen)機(ji)構只能進行推測；《紐約時報(bao)》與合眾國際新(xin)(xin)聞(wen)社（UPI）都(dou)推測出了外部(bu)艙的(de)故(gu)(gu)障是(shi)事故(gu)(gu)主因(yin)的(de)結論(lun)，盡管(guan)當時NASA的(de)內部(bu)調查人(ren)員(yuan)已經(jing)將調查的(de)焦點(dian)放(fang)在了固體火箭助(zhu)推器上(shang)(shang)。“航天(tian)機(ji)構，”航天(tian)新(xin)(xin)聞(wen)報(bao)道員(yuan)威廉·霍伍德寫道，“堅(jian)守(shou)著那套關于調查詳情的(de)嚴格保(bao)密政策，這是(shi)一個不斷標榜(bang)自己公開性的(de)機(ji)構的(de)非典型姿態。”

追悼

在(zai)災(zai)難發生的那一(yi)(yi)晚，羅納德(de)·里根總統原已預定對國會發表(biao)年度國情咨(zi)文。起(qi)初，他(ta)宣(xuan)布咨(zi)文將按時(shi)發表(biao)，但后來在(zai)各方壓(ya)力(li)下他(ta)將發表(biao)國情咨(zi)文的時(shi)間推遲了一(yi)(yi)周，并在(zai)白宮的橢圓辦(ban)公室中向(xiang)全美發表(biao)了一(yi)(yi)份關于挑戰者號災(zai)難的演(yan)說(shuo)。這(zhe)份演(yan)講由佩(pei)吉·努(nu)南撰寫，并以引用小(xiao)約(yue)翰·吉列斯比·麥基的一(yi)(yi)首詩《高高飛翔》（High Flight）作為結(jie)尾：

“我們(men)永(yong)遠緬懷(huai)他(ta)們(men)，我們(men)不會忘(wang)記今晨最后看到他(ta)們(men)的(de)情景(jing)。他(ta)們(men)整(zheng)裝(zhuang)待發，向我們(men)揮手致意(yi)，然后脫離(li)了大地執拗的(de)束縛(fu)飛上(shang)天(tian)際，親近(jin)上(shang)帝慈愛的(de)面容。

We will never forget them, nor the last time we saw them, this morning, as they prepared for their journey and waved goodbye and 'slipped the surly bonds of Earth' to 'touch the face of God. ”

三(san)天后，里根(gen)偕同夫人南(nan)希一(yi)同來到了約翰遜航(hang)(hang)空(kong)中心，出席悼念(nian)宇(yu)航(hang)(hang)員的(de)(de)紀念(nian)儀式。參(can)加的(de)(de)還有六(liu)千(qian)名NASA雇員和罹難宇(yu)航(hang)(hang)員的(de)(de)家人。

挑戰者(zhe)號宇航(hang)員(yuan)的家人們(men)成立了非(fei)營利組織挑戰者(zhe)號太空科(ke)學教育中心組織（CCSSE），并建(jian)立了五十個學習中心，作為(wei)對罹難者(zhe)永久的紀(ji)念。

葬禮儀式

可辨識的(de)宇(yu)航員遺體于1986年4月(yue)29日(ri)交(jiao)還給(gei)了(le)他們的(de)家人。其(qi)中(zhong)的(de)兩名成員：迪克(ke)·斯(si)(si)科比(bi)與邁克(ke)爾(er)·史密(mi)斯(si)(si)被他們的(de)家屬安(an)葬在阿林頓國家公墓(mu)的(de)私人墓(mu)地。其(qi)他的(de)遺體則(ze)于1986年5月(yue)20日(ri)安(an)葬在阿林頓的(de)航天飛機挑戰者號紀念墓(mu)碑下。

收回殘骸

在(zai)事(shi)故發(fa)生后一分(fen)鐘(zhong)，NASA的(de)發(fa)射救(jiu)(jiu)援官員(yuan)就調(diao)動(dong)了(le)為回收SRB而(er)(er)在(zai)預定水(shui)域待命的(de)船(chuan)(chuan)只展(zhan)開(kai)搜救(jiu)(jiu)工作，同時還(huan)派遣(qian)了(le)搜救(jiu)(jiu)飛機。但是(shi)在(zai)此時，碎片還(huan)在(zai)不停地掉(diao)落；因此靶場安(an)全(quan)官員(yuan)（RSO）命令飛機與船(chuan)(chuan)只在(zai)安(an)全(quan)水(shui)域待命，直到確定被影響區域安(an)全(quan)無虞后，才允許其全(quan)力進行的(de)搜救(jiu)(jiu)工作；而(er)(er)這(zhe)已是(shi)事(shi)發(fa)后一小時了(le)。

在(zai)挑戰者號事(shi)故(gu)發生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)星期，美國(guo)國(guo)防(fang)部代表NASA協助美國(guo)海(hai)(hai)(hai)岸(an)警(jing)衛隊進(jin)(jin)(jin)行主要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)面搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)救(jiu)工(gong)作。根(gen)據海(hai)(hai)(hai)岸(an)警(jing)衛隊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)說法(fa)，“這次行動是(shi)有史以來最大(da)規模的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)面搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)救(jiu)活動。”搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)救(jiu)行動一(yi)直持續(xu)到2月7日(ri)。此(ci)后，由搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)尋(xun)、修復(fu)(fu)和重建小組進(jin)(jin)(jin)行修復(fu)(fu)工(gong)作；他們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)目標是(shi)在(zai)搶(qiang)救(jiu)出有助于找出事(shi)故(gu)原因的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)碎(sui)(sui)片殘骸。聲納(na)、潛(qian)水(shui)員、遙控潛(qian)艇、和載(zai)人潛(qian)艇都用在(zai)了(le)(le)搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)尋(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作上，搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)尋(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)廣度達到480平方(fang)(fang)海(hai)(hai)(hai)里（1,600平方(fang)(fang)千米）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)域(yu)，而(er)深度則(ze)達到海(hai)(hai)(hai)面下370米（1,200英尺）。到了(le)(le)5月1日(ri)，將搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)集(ji)到的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)右側SRB碎(sui)(sui)片修復(fu)(fu)還原后，已能(neng)足夠判(pan)斷(duan)出事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)真正原因，于是(shi)結束(shu)了(le)(le)主要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)救(jiu)工(gong)作。其他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)些(xie)淺水(shui)區(qu)域(yu)搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)尋(xun)還持續(xu)了(le)(le)一(yi)段(duan)時(shi)間，但(dan)這與事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)調查無關：目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)只是(shi)搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)集(ji)并修復(fu)(fu)殘余(yu)碎(sui)(sui)片以供NASA進(jin)(jin)(jin)行對太空船與發射器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)后續(xu)材料研究。

在挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)(zhe)號上有一(yi)面美國(guo)國(guo)旗，發(fa)現時依(yi)然(ran)原(yuan)封(feng)(feng)不(bu)(bu)動地密封(feng)(feng)在貨物(wu)袋中(zhong)，現稱作挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)(zhe)號之旗，這是科羅(luo)拉多州紀念碑鎮(zhen)童(tong)子軍514團建議的名稱。多年(nian)來，剩余的挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)(zhe)號殘(can)骸(hai)還在不(bu)(bu)斷地被海水沖上佛羅(luo)里達(da)州的海岸(an)。1996年(nian)12月17日，在事故后差(cha)不(bu)(bu)多11年(nian)時，可可比奇的海灘上還發(fa)現了兩(liang)大塊殘(can)骸(hai)。

事件調查

羅杰斯

調查

航(hang)天飛(fei)機挑(tiao)戰(zhan)者號事故(gu)總統調(diao)查(cha)委(wei)員(yuan)會，常稱作(zuo)羅杰斯委(wei)員(yuan)會（以其(qi)(qi)主(zhu)席的(de)名(ming)字(zi)），是為調(diao)查(cha)此(ci)事件(jian)組(zu)成(cheng)的(de)。由前國務卿威廉·羅杰斯擔任主(zhu)席。其(qi)(qi)他的(de)成(cheng)員(yuan)還(huan)有(you)：宇航(hang)員(yuan)尼(ni)爾(er)(er)·阿姆斯特(te)朗（副(fu)主(zhu)席）、莎莉(li)·萊德(de)、律師大(da)衛·艾奇(qi)遜、航(hang)空學專家尤(you)金·科弗特(te)和(he)羅伯特(te)·霍茨、物理學家理查(cha)德(de)·費曼、阿爾(er)(er)伯特(te)·惠爾(er)(er)倫、小(xiao)亞瑟·沃克(ke)、前空軍將領唐納(na)德(de)·秋提(ti)那、羅伯特(te)·拉(la)梅(mei)爾(er)(er)、約瑟夫·薩特(te)和(he)前飛(fei)行(xing)員(yuan)查(cha)克(ke)·耶格爾(er)(er)。委(wei)員(yuan)會工作(zuo)了幾個月后，發表了他們的(de)研究報告(gao)。

他(ta)們發現挑(tiao)戰者(zhe)號的(de)(de)(de)(de)(de)意(yi)外(wai)是(shi)由(you)右側(ce)固體火(huo)(huo)箭推進器尾部一(yi)個密封(feng)接縫的(de)(de)(de)(de)(de)O型(xing)環失(shi)效(xiao)，導致加(jia)壓的(de)(de)(de)(de)(de)熱氣(qi)和火(huo)(huo)焰從緊鄰(lin)的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)加(jia)燃(ran)料艙的(de)(de)(de)(de)(de)封(feng)緘處噴出，造成結(jie)構損(sun)壞(huai)。O型(xing)環的(de)(de)(de)(de)(de)失(shi)效(xiao)則歸因于設計(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)缺陷，因而(er)太(tai)容易損(sun)壞(huai)，以及發射那幾天的(de)(de)(de)(de)(de)低溫都是(shi)潛(qian)在的(de)(de)(de)(de)(de)因素(su)。更明(ming)確地說(shuo)，報告也考慮(lv)到(dao)了意(yi)外(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)成因。最明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)(de)就是(shi)NASA與承包商的(de)(de)(de)(de)(de)疏忽，莫頓·塞奧科公司承認了他(ta)們在設計(ji)上(shang)存在的(de)(de)(de)(de)(de)缺陷。這使得(de)羅杰斯委(wei)員總結(jie)挑(tiao)戰者(zhe)號災(zai)難是(shi)“一(yi)場肇由(you)歷史的(de)(de)(de)(de)(de)事故”。

原因

報告中也強烈地批評了(le)挑戰者號發射(she)的(de)(de)(de)決策過(guo)程(cheng)，認為它存在嚴重的(de)(de)(de)瑕疵。報告明確(que)地指出，NASA的(de)(de)(de)管理層并不(bu)(bu)知(zhi)道塞奧(ao)科(ke)公(gong)司最(zui)初對O型環在低溫下的(de)(de)(de)功能的(de)(de)(de)憂(you)慮，也不(bu)(bu)了(le)解羅克韋爾國(guo)際公(gong)司提出的(de)(de)(de)大量冰(bing)雪(xue)堆積在發射(she)臺(tai)上會威脅到發射(she)的(de)(de)(de)意見(jian)。報告最(zui)終總結出：

“……在溝通(tong)上的(de)失敗(bai)……導致了(le)51-L的(de)發射決策，是建立在不完善與(yu)時常誤(wu)導的(de)信(xin)息上的(de)。沖突存(cun)在于(yu)工程數據(ju)與(yu)管(guan)理層的(de)看法，以及一個允許航天(tian)飛(fei)機管(guan)理層忽略掉潛在的(de)飛(fei)行(xing)安全問題的(de)NASA管(guan)理結構(gou)之間。”

理查德·費曼的角色

委員會中最著(zhu)名的(de)一(yi)位成員是(shi)理論物理學家理查德·費(fei)曼，他(ta)以自己(ji)的(de)風(feng)格(ge)直接進(jin)行(xing)調查，而不是(shi)依據日程(cheng)表進(jin)行(xing)。這讓他(ta)與(yu)羅(luo)杰斯產生了(le)意(yi)見上的(de)分歧(qi)，后者曾(ceng)經抱(bao)怨到：“費(fei)曼才是(shi)真正(zheng)讓我頭痛(tong)的(de)事。”在(zai)(zai)一(yi)場電(dian)視(shi)廣播的(de)聽證會上，費(fei)曼將材料浸泡在(zai)(zai)一(yi)杯冰水之后，展示了(le)O型環如何在(zai)(zai)低溫下失去韌性而喪(sang)失密封(feng)的(de)功能。

費曼(man)也(ye)很重(zhong)視NASA在(zai)(zai)“安(an)全(quan)(quan)文化”上(shang)的(de)缺失，并威脅要(yao)從報(bao)告中撤簽（退出委員(yuan)會），除非將他個(ge)人(ren)對航天飛(fei)機可(ke)靠性(xing)的(de)觀點列入——后(hou)來出現(xian)在(zai)(zai)附(fu)錄F中。在(zai)(zai)這份附(fu)錄中，他認為NASA管理層對安(an)全(quan)(quan)與可(ke)靠性(xing)的(de)評(ping)估，不(bu)同于(yu)數以(yi)千計參與實(shi)際工作的(de)工程(cheng)師的(de)評(ping)估，是粗糙且不(bu)切(qie)實(shi)際的(de)。他總(zong)結(jie)說：“想(xiang)要(yao)在(zai)(zai)技術(shu)上(shang)成功，實(shi)情要(yao)凌(ling)駕于(yu)公(gong)關(guan)之(zhi)上(shang)，因為大自然(ran)是不(bu)可(ke)欺騙的(de)。”

眾議院

美國(guo)眾議院(yuan)科學(xue)與技術委員(yuan)會（CST）也召開一場(chang)聽證會，并在(zai)1986年(nian)10月29日發(fa)表了(le)他們(men)(men)關于挑戰(zhan)者號事故的(de)報(bao)告。他們(men)(men)在(zai)調查的(de)過程(cheng)中，重新審視羅(luo)杰斯委員(yuan)會的(de)發(fa)現，并同意羅(luo)杰斯委員(yuan)會所(suo)指出的(de)技術肇因，不(bu)過在(zai)所(suo)占比例上有所(suo)不(bu)同。

“……委員(yuan)會認(ren)為，導致挑(tiao)戰者號事故的根本原因，并非是羅杰斯(si)委員(yuan)會結論中所指出的拙劣(lie)(lie)的溝通或基本的程(cheng)序。更確切地(di)說，基本問題(ti)在(zai)于(yu)NASA高層與承(cheng)包(bao)商人員(yuan)多(duo)年來拙劣(lie)(lie)的技術決策，他們未(wei)能果斷地(di)行動，去解決固體火(huo)箭助推(tui)器接縫(feng)存在(zai)的日(ri)益(yi)嚴(yan)重的異常。”

航天局

在挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)的(de)(de)事故(gu)之后，航天(tian)飛機的(de)(de)航次(ci)全部(bu)暫停，以等待羅杰斯委員會的(de)(de)調(diao)查結果。同時NASA也參考1967年阿波羅1號(hao)失火的(de)(de)模式進(jin)行了內部(bu)調(diao)查，這個調(diao)查更像是在挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)出(chu)(chu)事后，因(yin)為(wei)外(wai)部(bu)評(ping)論的(de)(de)壓力而被迫(po)進(jin)行的(de)(de)。羅杰斯委員會提出(chu)(chu)了九項改進(jin)航天(tian)飛機項目安全性的(de)(de)建(jian)議，而里根總(zong)統(tong)更直接(jie)指(zhi)示(shi)NASA要在三十(shi)天(tian)內提出(chu)(chu)落(luo)實(shi)這些建(jian)議案的(de)(de)實(shi)施計劃。

作為對委(wei)(wei)員(yuan)會的(de)回應，NASA開(kai)始重新設(she)計航天(tian)飛機的(de)整個SRB部件，并(bing)由委(wei)(wei)員(yuan)會推薦的(de)一(yi)個獨立觀察小組進行監(jian)督。NASA與承包商(shang)莫頓·塞(sai)奧科(ke)公司的(de)合約中，有(you)一(yi)條(tiao)對SRB部件的(de)責(ze)(ze)任歸屬，闡明了在(zai)“任務(wu)失(shi)敗或人員(yuan)喪生”的(de)情況(kuang)下，承商(shang)將被罰(fa)沒一(yi)千萬美元的(de)獎(jiang)勵金，并(bing)承擔形式(shi)上(shang)的(de)法律責(ze)(ze)任。在(zai)挑戰者號事故發生之后，塞(sai)奧科(ke)公司“自愿接受”金錢上(shang)的(de)懲罰(fa)以交(jiao)換不追究法律上(shang)的(de)責(ze)(ze)任。

NASA也遵從委員(yuan)(yuan)(yuan)會對(dui)行政官(guan)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)建議，由副行政官(guan)員(yuan)(yuan)(yuan)直(zhi)接(jie)重新建立了安(an)(an)全性(xing)、可靠性(xing)與質(zhi)量保證辦公(gong)(gong)室，副行政官(guan)員(yuan)(yuan)(yuan)將直(zhi)接(jie)地向(xiang)NASA的(de)行政官(guan)員(yuan)(yuan)(yuan)報(bao)告。曾就(jiu)職(zhi)于(yu)馬丁·瑪麗埃塔公(gong)(gong)司的(de)喬治(zhi)·馬丁，被指定擔(dan)任這項職(zhi)位(wei)。挑(tiao)戰者號(hao)前飛行指揮官(guan)員(yuan)(yuan)(yuan)杰伊·格林則(ze)成為安(an)(an)全部門理事(shi)會的(de)負責人。

NASA不切實(shi)際與過度樂觀的(de)(de)發(fa)射(she)(she)時程表也(ye)被羅杰斯委員(yuan)會批評是導致事(shi)故的(de)(de)原因之(zhi)(zhi)一。事(shi)故之(zhi)(zhi)后(hou)，NASA努力嘗試制訂出更實(shi)際的(de)(de)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)航(hang)(hang)班：它亦將另一架航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)奮進號(hao)加入航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)艦隊，以取(qu)代挑戰者(zhe)號(hao)；并與國防部合(he)作，盡量使用一次性發(fa)射(she)(she)系統(tong)而(er)非航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來發(fa)射(she)(she)衛星(xing)。1986年8月(yue)(yue)，里根(gen)總統(tong)也(ye)宣布(bu)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)將不再執行發(fa)射(she)(she)商業(ye)衛星(xing)的(de)(de)酬載任(ren)務。1988年9月(yue)(yue)29日，在(zai)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)計劃32個(ge)月(yue)(yue)的(de)(de)停滯(zhi)之(zhi)(zhi)后(hou)，開始執行新的(de)(de)一次航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)任(ren)務STS-26。

雖然(ran)在(zai)(zai)挑(tiao)戰(zhan)(zhan)者號事(shi)故(gu)(gu)后，NASA已(yi)做出(chu)了(le)重大的(de)(de)(de)改革，但許多評論者仍然(ran)認為它在(zai)(zai)組織文化與(yu)管(guan)理(li)結(jie)構上的(de)(de)(de)改變未(wei)能（不會）深入與(yu)持久。在(zai)(zai)2003年(nian)哥倫(lun)比亞號災難之后，NASA管(guan)理(li)層對安全問題(ti)的(de)(de)(de)態度(du)再次成為關(guan)注(zhu)的(de)(de)(de)焦點(dian)。哥倫(lun)比亞號事(shi)故(gu)(gu)調查委(wei)(wei)員會（CAIB）認為，NASA未(wei)能從挑(tiao)戰(zhan)(zhan)者的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)(gu)中學到(dao)足(zu)夠多的(de)(de)(de)教訓，特別是未(wei)能真正(zheng)的(de)(de)(de)設立獨立作業(ye)的(de)(de)(de)安全監(jian)督小組；CAIB覺得(de)在(zai)(zai)這個領(ling)域內，“NASA對羅(luo)杰斯(si)委(wei)(wei)員會的(de)(de)(de)回(hui)應并沒有達到(dao)委(wei)(wei)員會的(de)(de)(de)初衷”。“造(zao)成對挑(tiao)戰(zhan)(zhan)者號（事(shi)故(gu)(gu)）負有責任的(de)(de)(de)制度(du)失(shi)效原因并未(wei)消除”，意即導(dao)致挑(tiao)戰(zhan)(zhan)者號事(shi)故(gu)(gu)“有瑕疵的(de)(de)(de)決策過程”，在(zai)(zai)17年(nian)后同(tong)樣對哥倫(lun)比亞號失(shi)事(shi)負有責任。

文化影響

媒體反應

由于新(xin)(xin)罕(han)布(bu)什(shen)爾(er)州(zhou)的(de)(de)(de)(de)一(yi)名教師克(ke)麗斯(si)(si)塔·麥考利夫是(shi)挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)號的(de)(de)(de)(de)乘員，這(zhe)引起(qi)了(le)(le)一(yi)些媒體的(de)(de)(de)(de)興趣，在發(fa)(fa)射(she)的(de)(de)(de)(de)現場進(jin)行(xing)實況直(zhi)播(bo)(bo)(bo)，不(bu)過(guo)只(zhi)有(you)(you)CNN提供了(le)(le)全國性的(de)(de)(de)(de)直(zhi)播(bo)(bo)(bo)。不(bu)過(guo)，在事故(gu)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)后(hou)的(de)(de)(de)(de)一(yi)項研究中(zhong)(zhong)，有(you)(you)17%的(de)(de)(de)(de)答復者(zhe)(zhe)表(biao)示他們(men)觀(guan)看了(le)(le)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)射(she)，剩下的(de)(de)(de)(de)85%則表(biao)示他們(men)在一(yi)小時內得知(zhi)了(le)(le)事故(gu)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)。據(ju)(ju)報告(gao)的(de)(de)(de)(de)作者(zhe)(zhe)寫到：“只(zhi)有(you)(you)兩(liang)項事故(gu)的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)聞傳(chuan)播(bo)(bo)(bo)得更為(wei)(wei)快速。”（其(qi)中(zhong)(zhong)一(yi)項是(shi)約(yue)翰·肯(ken)尼(ni)迪總統(tong)在得克(ke)薩(sa)斯(si)(si)州(zhou)達拉(la)斯(si)(si)被刺殺的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)聞；另一(yi)項是(shi)在肯(ken)特州(zhou)立大學的(de)(de)(de)(de)學生(sheng)(sheng)間傳(chuan)播(bo)(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)富蘭克(ke)林·羅(luo)斯(si)(si)福(fu)總統(tong)的(de)(de)(de)(de)死訊(xun)。）另一(yi)項研究提到，“即使(shi)在事故(gu)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)時沒有(you)(you)看電視(shi)的(de)(de)(de)(de)人(ren)，也幾乎肯(ken)定能在事后(hou)幾天(tian)(tian)的(de)(de)(de)(de)電視(shi)臺幾無中(zhong)(zhong)斷的(de)(de)(de)(de)報道中(zhong)(zhong)看到事故(gu)重放時的(de)(de)(de)(de)圖(tu)像(xiang)”。根據(ju)(ju)《紐約(yue)時報》的(de)(de)(de)(de)民意(yi)測驗(yan)顯示，看見現場直(zhi)播(bo)(bo)(bo)事故(gu)的(de)(de)(de)(de)孩(hai)童比成人(ren)要多，因為(wei)(wei)有(you)(you)48%的(de)(de)(de)(de)九至十三(san)歲(sui)的(de)(de)(de)(de)學生(sheng)(sheng)在學校(xiao)觀(guan)看了(le)(le)電視(shi)直(zhi)播(bo)(bo)(bo)。從(cong)事故(gu)當天(tian)(tian)起(qi)，媒體保持高度的(de)(de)(de)(de)關注。在發(fa)(fa)射(she)現場僅有(you)(you)535位(wei)記(ji)者(zhe)(zhe)進(jin)行(xing)報道，但三(san)天(tian)(tian)后(hou)肯(ken)尼(ni)迪航(hang)(hang)天(tian)(tian)中(zhong)(zhong)心卻有(you)(you)了(le)(le)1467位(wei)記(ji)者(zhe)(zhe)，在約(yue)翰遜(xun)航(hang)(hang)天(tian)(tian)中(zhong)(zhong)心還有(you)(you)另外的(de)(de)(de)(de)1040位(wei)記(ji)者(zhe)(zhe)。全球的(de)(de)(de)(de)報章雜志也都以(yi)該事故(gu)做(zuo)為(wei)(wei)頭條新(xin)(xin)聞。

研究案例

挑戰者(zhe)號的(de)(de)事故常是(shi)(shi)專(zhuan)題研究(jiu)的(de)(de)案例，例如(ru)工(gong)程安全(quan)、揭弊者(zhe)的(de)(de)道(dao)德規(gui)范、溝通與(yu)集體決(jue)策(ce)等。在(zai)加拿大和其(qi)他一些國家(jia)，更是(shi)(shi)工(gong)程師(shi)在(zai)取得專(zhuan)業執照前必知內容的(de)(de)一部分。對(dui)O型(xing)環(huan)在(zai)低溫下將會(hui)失效提出警(jing)告的(de)(de)工(gong)程師(shi)羅杰·博伊(yi)斯喬利，辭去(qu)了他在(zai)莫(mo)頓·塞(sai)(sai)奧科公司的(de)(de)工(gong)作，并且(qie)成(cheng)為(wei)了工(gong)作場(chang)所道(dao)德規(gui)范的(de)(de)一位(wei)發言人(ren)。他認為(wei)，由莫(mo)頓·塞(sai)(sai)奧科公司管理層召開(kai)的(de)(de)核(he)心會(hui)議(yi)，及(ji)其(qi)最后產生關于發射的(de)(de)建議(yi)，“是(shi)(shi)起因于強烈的(de)(de)顧客威逼，而造成(cheng)了不道(dao)德的(de)(de)決(jue)策(ce)制定。”麻省理工(gong)學(xue)院、德州(zhou)農(nong)工(gong)大學(xue)、得克薩斯大學(xue)奧斯汀分校、德雷克塞(sai)(sai)爾(er)大學(xue)和馬利蘭大學(xue)的(de)(de)派克學(xue)院，都將此一事故作為(wei)工(gong)程倫理的(de)(de)一個教案。

信(xin)息(xi)設計師愛德華·塔(ta)夫特曾(ceng)經以挑戰者號事故為例，說(shuo)明(ming)當信(xin)息(xi)表(biao)達不明(ming)確(que)時會(hui)發生(sheng)的(de)(de)問題(ti)。他認為，如果莫頓(dun)·塞奧(ao)科公司(si)的(de)(de)工程師能(neng)更(geng)明(ming)確(que)地(di)表(biao)達出(chu)SRB部件的(de)(de)接縫在低溫與燒(shao)穿間的(de)(de)數據關(guan)系，他們也許能(neng)成(cheng)功地(di)說(shuo)服NASA取消航天飛機的(de)(de)發射(she)。塔(ta)夫特也認為，信(xin)息(xi)表(biao)達的(de)(de)不完備(bei)也可能(neng)影(ying)響了NASA在哥倫比亞號最(zui)后一次飛行(xing)中的(de)(de)決定。

流行文化

在1990年(nian)，一部稱為《挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號》的(de)電視電影重現了航天飛(fei)機(ji)挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號發(fa)射時的(de)事故。2006年(nian)5月，另一部關于這(zhe)場事故的(de)電影也宣(xuan)布開拍(pai)，它也叫(jiao)做《挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號》。該部電影由菲利普·考夫曼執(zhi)導——他(ta)在1983年(nian)拍(pai)攝的(de)電影《太(tai)空(kong)先鋒》（The Right Stuff）記(ji)錄了早(zao)期(qi)太(tai)空(kong)計劃的(de)歷史——并(bing)且將會把角色的(de)重心(xin)放在理查德·費曼對事故的(de)后(hou)續調查上。

也有許多其他電視節目和電影引(yin)用了挑戰者(zhe)號的事故(gu)，包括了：

★NBC的(de)(de)電(dian)視情境喜劇《龐(pang)(pang)姬(ji)·布(bu)魯斯特》（Punky Brewster）在1986年3月的(de)(de)一集“意外的(de)(de)發生”中(zhong)，安排(pai)了(le)龐(pang)(pang)姬(ji)在學校的(de)(de)電(dian)視上(shang)看見災(zai)難發生后的(de)(de)反應。在以前的(de)(de)劇情中(zhong)，龐(pang)(pang)姬(ji)對成為一名宇航(hang)員很感興趣(qu)，但她(ta)害怕遭遇到相(xiang)同(tong)的(de)(de)命運；劇情展現了(le)她(ta)害怕在航(hang)空事業上(shang)繼續追求發展，以及她(ta)的(de)(de)繼父(fu)亨利、老師邁(mai)克(ke)爾·弗(fu)爾頓(dun)和前宇航(hang)員艾德林是如何(he)重建她(ta)的(de)(de)夢想的(de)(de)過(guo)程。

★電視劇集《遙遠星(xing)際》（Farscape）的(de)一(yi)集“堪(kan)薩斯”中，描(miao)述了主角穿越(yue)時空(kong)回(hui)到過去，以阻止他的(de)宇航員父親成為挑戰者號任務的(de)成員。

★電影(ying)(ying)《星(xing)際旅行IV：搶救未來》的拍(pai)攝者和演員們(men)(men)希望以此電影(ying)(ying)紀念挑戰者號上的宇航(hang)員們(men)(men)：“他們(men)(men)勇敢的精(jing)神將留存在23世紀以及后世代人(ren)們(men)(men)的記憶中(zhong)。”

★更早，在奧利弗·斯通于1987年拍(pai)攝(she)的電影《華(hua)爾街》（Wall Street）中，約翰·麥(mai)金利告(gao)訴查(cha)理·希恩(en)說(shuo)，戈登·月光（邁克(ke)爾·道克(ke)拉(la)斯飾演）在航天飛機(ji)(ji)爆炸后，很(hen)貪婪地在幾分鐘內沽(gu)空了NASA的股票（盡管NASA是政府機(ji)(ji)構，不(bu)發行股票；而且讓事件(jian)發生(sheng)在1985年，也是不(bu)合時代的）。

法(fa)國電子音樂(le)藝術家讓-米歇爾(er)·雅(ya)(ya)爾(er)原本(ben)打(da)算與挑(tiao)戰者號的(de)(de)(de)宇航員羅納德·麥克奈爾(er)——也(ye)是他(ta)的(de)(de)(de)摯友(you)和薩克斯管合(he)奏者——在(zai)他(ta)的(de)(de)(de)專輯(ji)(ji)(ji)《幽會》（Rendez-Vous）中合(he)奏一(yi)曲。在(zai)麥克奈爾(er)過(guo)世之后(hou)，雅(ya)(ya)爾(er)將這部專輯(ji)(ji)(ji)做成(cheng)了(le)麥克奈爾(er)的(de)(de)(de)紀念(nian)專輯(ji)(ji)(ji)；并(bing)在(zai)休斯敦(dun)舉(ju)行一(yi)次免費的(de)(de)(de)音樂(le)會，以(yi)紀念(nian)挑(tiao)戰者號上(shang)的(de)(de)(de)宇航員。約翰(han)·丹(dan)佛也(ye)在(zai)他(ta)1986年(nian)6月發行的(de)(de)(de)專輯(ji)(ji)(ji)《同一(yi)個(ge)世界》（One World）中，為(wei)挑(tiao)戰者號宇航員寫了(le)一(yi)曲頌歌《為(wei)我(wo)飛翔(xiang)》（Flying For Me），在(zai)結尾以(yi)73秒的(de)(de)(de)器樂(le)演奏來(lai)紀念(nian)這場(chang)短暫的(de)(de)(de)飛行。

不只(zhi)一(yi)本漫畫描述過(guo)如(ru)果(guo)超(chao)(chao)級英(ying)雄拯救了(le)挑戰者(zhe)號會發生什么事(shi)(shi)(shi)情。1995年初版(ban)的(de)(de)(de)(de)限量(liang)版(ban)系(xi)列漫畫《Astro City》中，類(lei)似超(chao)(chao)人(ren)的(de)(de)(de)(de)角色(se)撒馬利亞人(ren)第一(yi)次(ci)公開(kai)露(lu)(lu)面，他拯救了(le)飛(fei)行(xing)器以(yi)(yi)防止這場悲劇把整個世界導向荒涼的(de)(de)(de)(de)未來。雖然《超(chao)(chao)人(ren)》故事(shi)(shi)(shi)沒有直接講過(guo)挑戰者(zhe)號的(de)(de)(de)(de)名號，但(dan)事(shi)(shi)(shi)故發生后，故事(shi)(shi)(shi)中確實(shi)數次(ci)描述了(le)類(lei)似情節(jie)：包括1986年的(de)(de)(de)(de)圖畫小(xiao)說《鋼(gang)鐵戰士》（The Man of Steel）的(de)(de)(de)(de)首章（這也(ye)是超(chao)(chao)人(ren)作為鋼(gang)鐵戰士的(de)(de)(de)(de)第一(yi)次(ci)露(lu)(lu)面）；電(dian)視劇集《露(lu)(lu)易絲和克拉克：超(chao)(chao)人(ren)新冒險》（Lois and Clark: The New Adventures of Superman）的(de)(de)(de)(de)試(shi)播(bo)集（在這里面是“信使號航天飛(fei)機”），以(yi)(yi)及2006年的(de)(de)(de)(de)電(dian)影《超(chao)(chao)人(ren)歸來》。

在1996年，由詹姆斯(si)·斯(si)蒂爾和瑪(ma)(ma)吉主演的的戲劇(ju)《秘而不宣(xuan)》（Hush）中(zhong)(zhong)，主角談(tan)到了她的一個夢(meng)，夢(meng)中(zhong)(zhong)她在太空中(zhong)(zhong)飛行(xing)，并看到了克(ke)麗斯(si)塔(ta)·麥考利夫在金星教(jiao)孩子們讀(du)書(shu)。在她講完(wan)后，在場(chang)景中(zhong)(zhong)的記者珍娜(na)轉(zhuan)向(xiang)瑪(ma)(ma)吉的父親弗蘭(lan)克(ke)，并說（關于挑戰者號災難的）：“當它爆炸時我正吃著麥克(ke)雞塊(kuai)。”

2007年，《今(jin)日美國》在慶祝報紙成(cheng)立(li)二十(shi)五(wu)周年紀念的(de)同時，亦做了一個(ge)名(ming)為“首二十(shi)五(wu)位感動我們的(de)人物”的(de)人物志，其中也包括了挑戰者號航天飛機的(de)遇難宇航員(yuan)。名(ming)單里亦包括911英雄與(yu)已故王妃戴安娜等人。