挑(tiao)(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)航天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)(ji)災難(nan)(The Space Shuttle Challenger disaster),指挑(tiao)(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)航天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)(ji)于美(mei)國東部(bu)時間1986年(nian)1月28日上(shang)午11時39分(fen)(fen)(格林尼治標(biao)準時間16時39分(fen)(fen))發射在(zai)美(mei)國佛羅里達(da)州的(de)上(shang)空(kong)。挑(tiao)(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)航天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)(ji)升空(kong)后(hou),因其右側固體(ti)火箭(jian)助推器(SRB)的(de)O型環密封圈(quan)失(shi)效(xiao)(xiao),毗鄰(lin)的(de)外(wai)部(bu)燃料艙在(zai)泄漏(lou)出的(de)火焰(yan)的(de)高溫燒灼(zhuo)下(xia)結(jie)構失(shi)效(xiao)(xiao),使(shi)高速(su)飛行中(zhong)的(de)航天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)(ji)在(zai)空(kong)氣阻(zu)力的(de)作(zuo)用下(xia)于發射后(hou)的(de)第73秒解體(ti),機(ji)(ji)(ji)上(shang)7名宇航員全部(bu)罹(li)難(nan)。挑(tiao)(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)的(de)殘骸(hai)散落在(zai)大海中(zhong),后(hou)來被遠程搜救隊打撈(lao)了上(shang)來。
這(zhe)次災難性事(shi)故導致美(mei)國的(de)(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機飛(fei)(fei)行計(ji)劃被凍(dong)結了(le)長達(da)32個月之久(jiu)。在(zai)此期間,美(mei)國總統羅納德·里根委(wei)(wei)派羅杰斯委(wei)(wei)員會(hui)對該(gai)事(shi)故進(jin)(jin)行調查。羅杰斯委(wei)(wei)員會(hui)發(fa)現,美(mei)國國家航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)局(NASA)的(de)(de)(de)組(zu)織(zhi)文化與決策過程中(zhong)的(de)(de)(de)缺(que)陷(xian)與錯誤是導致這(zhe)次事(shi)件的(de)(de)(de)關鍵(jian)因素。NASA的(de)(de)(de)管理層事(shi)前(qian)已經知(zhi)道承(cheng)包(bao)商莫頓·塞奧科公(gong)司(si)設計(ji)的(de)(de)(de)固體火(huo)箭(jian)助推器(qi)存在(zai)潛在(zai)的(de)(de)(de)缺(que)陷(xian),但未能提出改進(jin)(jin)意見。他們(men)也忽視(shi)了(le)工(gong)程師對于在(zai)低溫下進(jin)(jin)行發(fa)射的(de)(de)(de)危(wei)險性發(fa)出的(de)(de)(de)警告,并未能充分地(di)將(jiang)這(zhe)些技(ji)術隱患報告給(gei)他們(men)的(de)(de)(de)上級(ji)。羅杰斯委(wei)(wei)員會(hui)向(xiang)NASA提出了(le)9項建議(yi),并要求NASA在(zai)繼(ji)續航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機飛(fei)(fei)行計(ji)劃前(qian)貫徹這(zhe)些建議(yi)。
在(zai)該事故(gu)中(zhong)遇難(nan)(nan)的(de)宇航員克麗斯塔(ta)·麥考利夫是太空(kong)(kong)教學(xue)(xue)計劃(hua)的(de)第一名(ming)成(cheng)員。她原本準備在(zai)太空(kong)(kong)中(zhong)向(xiang)學(xue)(xue)生(sheng)授課,因(yin)此許多學(xue)(xue)生(sheng)觀(guan)看了挑戰者號(hao)的(de)發射(she)直播(bo)。這次(ci)事故(gu)的(de)媒體覆蓋面非常廣(guang):一項(xiang)研究的(de)民(min)意調(diao)查顯示(shi),85%的(de)美國人(ren)在(zai)事故(gu)發生(sheng)后一個小時(shi)內已經聽聞(wen)這次(ci)事件的(de)新聞(wen);挑戰者號(hao)災(zai)難(nan)(nan)也成(cheng)為(wei)此后工程安全教育中(zhong)的(de)一個常見案例。
挑戰者號最初計劃于美國東部(bu)時(shi)間(jian)(jian)1月(yue)22日(ri)下(xia)午2時(shi)43分在佛羅(luo)里達(da)(da)州的(de)肯尼迪(di)航(hang)天中(zhong)(zhong)心發射,但(dan)是,由(you)于上(shang)一次任(ren)務(wu)STS-61-C的(de)延遲(chi)導致發射日(ri)推(tui)后到23日(ri),然(ran)后是24日(ri)。接(jie)著又因(yin)為塞內(nei)加(jia)爾達(da)(da)喀爾的(de)越洋中(zhong)(zhong)輟降落(TAL)場地的(de)惡(e)劣(lie)天氣(qi),發射又推(tui)遲(chi)到了25日(ri)。NASA決定使用(yong)達(da)(da)爾貝(bei)達(da)(da)作(zuo)為TAL場地,但(dan)由(you)于該場地的(de)配備無法應對(dui)夜(ye)間(jian)(jian)降落,發射又不(bu)得不(bu)被改(gai)到佛羅(luo)里達(da)(da)時(shi)間(jian)(jian)的(de)清(qing)晨。而又根據(ju)預報(bao),肯尼迪(di)航(hang)天中(zhong)(zhong)心(KSC)當時(shi)的(de)天氣(qi)情況不(bu)宜發射,發射再次推(tui)后到美國東部(bu)時(shi)間(jian)(jian)27日(ri)上(shang)午9時(shi)37分。
由于(yu)外部艙門(men)(men)通道的(de)(de)問題,發射(she)(she)再推遲(chi)了一(yi)天。首先,一(yi)個用(yong)于(yu)校(xiao)驗艙門(men)(men)密封(feng)安(an)全性的(de)(de)微(wei)動(dong)開關(guan)指示器(qi)出現了故(gu)障。 然后,一(yi)個壞(huai)掉的(de)(de)門(men)(men)閂使(shi)工(gong)作(zuo)人員(yuan)無法從航天飛機的(de)(de)艙門(men)(men)上(shang)取下(xia)(xia)閉合裝(zhuang)置(zhi)器(qi)。當(dang)工(gong)作(zuo)人員(yuan)最終把(ba)裝(zhuang)置(zhi)器(qi)鋸(ju)下(xia)(xia)之后,航天飛機著陸(lu)跑道上(shang)的(de)(de)側風超(chao)過了進行返(fan)回著陸(lu)場地(RTLS)中(zhong)斷的(de)(de)極限。直(zhi)到發射(she)(she)時限用(yong)盡(jin),并開始采用(yong)備用(yong)計劃時,側風才停了下(xia)(xia)來(lai)。
天(tian)氣預報稱28日的(de)(de)(de)清(qing)晨將會(hui)(hui)非常寒冷,氣溫(wen)(wen)接近華(hua)氏(shi)(shi)31度(du)(攝(she)氏(shi)(shi)-0.5度(du)),這是允許(xu)發射(she)的(de)(de)(de)最低(di)溫(wen)(wen)度(du)。過低(di)的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)讓莫(mo)頓·塞(sai)奧(ao)(ao)科(ke)公司(si)(si)的(de)(de)(de)工程(cheng)師感到擔(dan)心(xin),該公司(si)(si)是制造與(yu)維護航天(tian)飛機SRB(soild rocket booster)部件的(de)(de)(de)承包商。在(zai)27日晚間的(de)(de)(de)一次(ci)遠程(cheng)會(hui)(hui)議上(shang),塞(sai)奧(ao)(ao)科(ke)公司(si)(si)的(de)(de)(de)工程(cheng)師和(he)管(guan)(guan)理(li)層(ceng)同來自肯尼迪航天(tian)中心(xin)和(he)馬歇爾航天(tian)飛行(xing)中心(xin)的(de)(de)(de)NASA管(guan)(guan)理(li)層(ceng)討論了(le)(le)天(tian)氣問題。部分(fen)工程(cheng)師,如比較(jiao)著名的(de)(de)(de)羅杰(jie)·博伊斯喬利,再次(ci)表達了(le)(le)他們對密封(feng)SRB部件接縫處的(de)(de)(de)O型(xing)環(huan)的(de)(de)(de)擔(dan)心(xin):即,低(di)溫(wen)(wen)會(hui)(hui)導致O型(xing)環(huan)的(de)(de)(de)橡膠(jiao)材(cai)料失去彈性。他們認為,如果O型(xing)環(huan)的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)低(di)于(yu)華(hua)氏(shi)(shi)53度(du)(約(yue)攝(she)氏(shi)(shi)11.7度(du)),將無法保證(zheng)它能有效密封(feng)住接縫。他們也(ye)提(ti)出(chu),發射(she)前一天(tian)夜間的(de)(de)(de)低(di)溫(wen)(wen),幾乎肯定把(ba)SRB的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)降到華(hua)氏(shi)(shi)40度(du)的(de)(de)(de)警戒溫(wen)(wen)度(du)以下。但是,莫(mo)頓·塞(sai)奧(ao)(ao)科(ke)公司(si)(si)的(de)(de)(de)管(guan)(guan)理(li)層(ceng)否決了(le)(le)他們的(de)(de)(de)異議,他們認為發射(she)進程(cheng)能按日程(cheng)進行(xing)。
由(you)(you)于低(di)(di)溫(wen)(wen)(wen),航天飛機(ji)(ji)旁矗(chu)立(li)的(de)(de)(de)(de)(de)定點(dian)通信(xin)(xin)建筑被大(da)量冰(bing)雪(xue)覆蓋。肯尼迪冰(bing)雪(xue)小組在(zai)(zai)紅外攝像機(ji)(ji)中發(fa)現,右側SRB部件尾部接縫(feng)處的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)度(du)僅有華(hua)氏(shi)8度(du)(攝氏(shi)-13度(du)):從(cong)液氧艙通風(feng)口吹來的(de)(de)(de)(de)(de)極冷(leng)空氣降低(di)(di)了(le)接縫(feng)處的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)度(du),讓該處的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)度(du)遠低(di)(di)于氣溫(wen)(wen)(wen),并遠低(di)(di)于O形環的(de)(de)(de)(de)(de)設計承限溫(wen)(wen)(wen)度(du)。但這(zhe)個(ge)信(xin)(xin)息從(cong)未傳達給決策層。冰(bing)雪(xue)小組用了(le)一整夜的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間來移除冰(bing)雪(xue);同時(shi)(shi)(shi),航天飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)初承包商羅克(ke)(ke)韋(wei)爾(er)國際公司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)程師(shi),也在(zai)(zai)表達著(zhu)他們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)擔心。他們(men)警告(gao)說,發(fa)射時(shi)(shi)(shi)被震(zhen)落的(de)(de)(de)(de)(de)冰(bing)雪(xue)可能(neng)會(hui)(hui)撞上航天飛機(ji)(ji),或者(zhe)會(hui)(hui)由(you)(you)于SRB的(de)(de)(de)(de)(de)排氣噴射口引發(fa)吸(xi)入效(xiao)應。羅克(ke)(ke)韋(wei)爾(er)公司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)管理層告(gao)訴航天飛機(ji)(ji)計劃的(de)(de)(de)(de)(de)管理人員阿諾德·奧爾(er)德里奇,他們(men)不能(neng)完全(quan)保證航天飛機(ji)(ji)能(neng)安全(quan)地(di)發(fa)射;但他們(men)也沒能(neng)提(ti)出(chu)一個(ge)能(neng)強有力(li)地(di)反(fan)對發(fa)射的(de)(de)(de)(de)(de)建議。討論(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)終(zhong)結果是,奧爾(er)德里奇決定將發(fa)射時(shi)(shi)(shi)間再推遲一個(ge)小時(shi)(shi)(shi),以讓冰(bing)雪(xue)小組進行另(ling)一項檢查(cha)。在(zai)(zai)最(zui)后一項檢查(cha)完成后,冰(bing)雪(xue)開始(shi)融化(hua)時(shi)(shi)(shi),最(zui)終(zhong)確定挑戰者(zhe)號將在(zai)(zai)美國東(dong)部時(shi)(shi)(shi)間當日上午11時(shi)(shi)(shi)38分(fen)發(fa)射。
以(yi)(yi)下關于事故的分析基于實時(shi)遙測(ce)數據、攝影分析,以(yi)(yi)及航天飛機與任務控制中心的語音(yin)通訊副本產生。發射后的所有時(shi)間信息(xi)都以(yi)(yi)秒給出,敘述的每(mei)項事件都與從(cong)最接近(jin)儀表事件取得的遙測(ce)時(shi)間碼一致(zhi)。
在(zai)升空前6.6秒(miao),三(san)部航天飛(fei)機主引擎(SSME)點(dian)火。為(wei)了(le)應對(dui)發射(she)的(de)臨時(shi)中斷,SSME可(ke)在(zai)火箭(jian)離(li)開(kai)地面前安(an)全地關閉。在(zai)起飛(fei)時(shi)間點(dian)時(shi)(T=0,為(wei)美國東部時(shi)間當(dang)日11:38:00.010),三(san)部SSME達到了(le)100%的(de)效能率(lv),并在(zai)計算(suan)機控制下提高到104%,在(zai)此時(shi),兩(liang)部SRB點(dian)火,火箭(jian)掙脫(tuo)了(le)固定用的(de)緊固螺栓(shuan),從發射(she)臺(tai)開(kai)始(shi)上(shang)升。隨著火箭(jian)的(de)第一(yi)次垂直動作,氫氣排放臂(bei)從外部艙收回,但(dan)沒有(you)(you)成功鎖上(shang)。但(dan)通過對(dui)發射(she)臺(tai)攝像機記錄視頻(pin)的(de)回放,發現排放臂(bei)此后沒有(you)(you)重(zhong)新(xin)接觸(chu)到船體(ti),因而將它作為(wei)對(dui)事故有(you)(you)影響因素的(de)猜想(xiang)可(ke)排除。發射(she)后對(dui)發射(she)臺(tai)的(de)檢查也顯(xian)示出4顆(ke)緊固螺栓(shuan)的(de)反沖彈簧(huang)遺失(shi)了(le),但(dan)這也被排除了(le)。
挑戰者號升空下一個發射(she)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)視頻回(hui)放點顯(xian)示(shi),在T+0.678時(shi)(shi),一股黑灰色的(de)(de)(de)(de)煙霧(wu)從右側(ce)SRB尾部靠近連接(jie)該部件與(yu)外(wai)(wai)部艙的(de)(de)(de)(de)支架處噴出,大約(yue)在T+2.733時(shi)(shi)煙霧(wu)不再(zai)噴出。煙霧(wu)最后可見的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)刻位(wei)于(yu)T+3.375。后來確定這些煙霧(wu)是由右側(ce)SRB部件尾部接(jie)縫的(de)(de)(de)(de)開(kai)(kai)合引(yin)發的(de)(de)(de)(de)。助推器(qi)的(de)(de)(de)(de)外(wai)(wai)殼(ke)在點火產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)壓力下有所膨脹(zhang),作(zuo)為膨脹(zhang)的(de)(de)(de)(de)結果,外(wai)(wai)殼(ke)的(de)(de)(de)(de)金屬部分(fen)崩離了(le)(le)(le)其他的(de)(de)(de)(de)部分(fen),打開(kai)(kai)了(le)(le)(le)一個泄漏溫度(du)高(gao)達華氏(shi)5,000度(du)(攝氏(shi)2,760度(du))氣(qi)體(ti)的(de)(de)(de)(de)裂縫。主(zhu)O型環(huan)是設計用(yong)于(yu)封(feng)(feng)閉(bi)該裂縫,但(dan)在過低(di)的(de)(de)(de)(de)溫度(du)下它沒能在第一時(shi)(shi)間內(nei)密(mi)封(feng)(feng)住(zhu),而(er)(er)副(fu)O型環(huan)又(you)因為金屬部分(fen)的(de)(de)(de)(de)崩離而(er)(er)偏離了(le)(le)(le)原有位(wei)置。這樣就沒有可阻礙氣(qi)體(ti)逸出的(de)(de)(de)(de)障(zhang)礙了(le)(le)(le),兩個O型環(huan)在大約(yue)70度(du)的(de)(de)(de)(de)范圍內(nei)都(dou)被(bei)氣(qi)化(hua)了(le)(le)(le)。然而(er)(er),固體(ti)燃料(liao)燃燒(shao)產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)氧化(hua)鋁封(feng)(feng)閉(bi)了(le)(le)(le)損(sun)壞的(de)(de)(de)(de)接(jie)縫,在明火沖出裂縫前臨時(shi)(shi)替代了(le)(le)(le)O型環(huan)的(de)(de)(de)(de)密(mi)封(feng)(feng)作(zuo)用(yong)。
在(zai)火箭(jian)離(li)開發(fa)射塔后(hou),SSME以(yi)最(zui)大效(xiao)能(neng)的104%運行,控制權從位(wei)于肯尼迪中(zhong)心(xin)的發(fa)射控制中(zhong)心(xin)(LCC)移交到了休斯敦的任務控制中(zhong)心(xin)(MCC)。為了預防空氣(qi)動(dong)力(li)(li)拆散(san)航天飛(fei)機(ji),在(zai)T+28時(shi)SSME開始降低功率以(yi)減小(xiao)航天飛(fei)機(ji)在(zai)密(mi)度較大的低空大氣(qi)中(zhong)的速度。在(zai)T+35.379時(shi),SSME已(yi)低于計(ji)劃的65%效(xiao)能(neng)。5秒后(hou),在(zai)5800米(19,000英尺)的位(wei)置(zhi)時(shi),挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)突(tu)破了音障。在(zai)T+51.860時(shi),SSME重新(xin)回到104%的效(xiao)能(neng),火箭(jian)也已(yi)接近(jin)最(zui)大Q值(Max Q):飛(fei)行物能(neng)承(cheng)受的最(zui)大氣(qi)動(dong)壓力(li)(li)。
正當航(hang)天飛(fei)機達(da)到最大Q值時,它遭(zao)遇了航(hang)天飛(fei)機程序(xu)記錄中最強烈的(de)風切(qie)變(bian)。
在(zai)(zai)T+58.788時,一臺追蹤攝(she)像機捕捉(zhuo)到了右側SRB靠近(jin)尾部(bu)支架處出現的(de)煙羽(plume)。當時挑(tiao)戰者(zhe)號與地面的(de)休斯(si)敦對此都還不知情,但可(ke)燃(ran)氣體已從右側SRB的(de)一個接(jie)縫處開(kai)(kai)始(shi)泄漏(lou)出來。風切變的(de)力量粉碎(sui)了替代損(sun)壞O型環(huan)的(de)氧(yang)化(hua)物密封層,移除(chu)了阻礙明(ming)火(huo)從接(jie)縫處泄漏(lou)出來的(de)最后一個屏障(zhang)。在(zai)(zai)一秒內,煙羽變得明(ming)顯并劇烈。由于(yu)密封失效(xiao)的(de)接(jie)縫處迅速擴(kuo)大(da)的(de)裂(lie)縫,右側SRB的(de)內壓開(kai)(kai)始(shi)減小,在(zai)(zai)T+60.238時,已可(ke)在(zai)(zai)視覺上觀察(cha)到從接(jie)縫處逸(yi)出的(de)火(huo)焰,同時開(kai)(kai)始(shi)灼燒外部(bu)艙。
在T+64.660時,煙羽突然改變(bian)了形狀,這表明尾部燃料(liao)艙(cang)的液氫艙(cang)開(kai)始出現泄(xie)漏。在電(dian)腦(nao)控(kong)制下(xia),主引擎(qing)的噴嘴開(kai)始繞樞軸進行轉動,試圖補償助推(tui)器產生沖力導(dao)致的不平衡。在T+66.764時,航天(tian)飛機外部液氫艙(cang)的壓力開(kai)始下(xia)降(jiang),顯現出了泄(xie)漏所導(dao)致的影響。
對宇(yu)航員(yuan)與飛行控制(zhi)員(yuan)來說(shuo),這(zhe)個(ge)階段的(de)(de)情形看上去似(si)乎(hu)還是(shi)正常的(de)(de)。在T+68時(shi),太空艙通訊員(yuan)(CAPCOM)通知宇(yu)航員(yuan)們“執行加速(su)”,機長(chang)迪(di)克·斯科比確認了這(zhe)個(ge)呼叫。他(ta)的(de)(de)響應是(shi):“收到,執行加速(su)”,這(zhe)句話(hua)是(shi)挑戰者(zhe)號(hao)空對地回路的(de)(de)最后一(yi)次通訊。
在T+72.284時,右側SRB部件似乎已從(cong)與外部艙(cang)連接的尾(wei)部支(zhi)架上扯(che)落。事后從(cong)遙測數據的分析顯(xian)示(shi),在T+72.525時,航天飛機右側有(you)突(tu)然(ran)的加(jia)速,宇(yu)航員(yuan)們也(ye)可能感覺到(dao):船(chuan)員(yuan)艙(cang)記錄(lu)器最后的狀態記錄(lu)是(shi)在加(jia)速后半秒鐘時,駕駛員(yuan)邁克爾(er)·史(shi)(shi)密(mi)斯發(fa)出了(le)“嗯(ng)噢”的叫聲。史(shi)(shi)密(mi)斯可能也(ye)感覺到(dao)了(le)主(zhu)引擎異常(chang)表現的征兆,或(huo)是(shi)外部燃(ran)料(liao)艙(cang)壓力的下降。
在(zai)T+73.124時,艦尾(wei)拱頂的液(ye)(ye)氫燃料艙發(fa)生故障,產生的一股推(tui)力將液(ye)(ye)氫艙推(tui)擠(ji)入了上端的液(ye)(ye)氧艙;與此(ci)同時,右(you)側的SRB繞著支架向上轉動,并(bing)且撞擊(ji)到(dao)了內(nei)部燃料艙結構。
在(zai)T+73.162時,航天飛(fei)機在(zai)14.6千米(mi)(48,000英(ying)尺)的(de)(de)(de)高(gao)度上開始解(jie)體。伴隨著外(wai)部燃(ran)料艙(cang)的(de)(de)(de)瓦(wa)解(jie),挑戰者號在(zai)氣(qi)流的(de)(de)(de)沖擊(ji)下改變了(le)正常的(de)(de)(de)方(fang)向,并在(zai)異常的(de)(de)(de)氣(qi)體動力產生20g——遠超過(guo)設計(ji)極限(xian)的(de)(de)(de)——負(fu)載(zai)系數(shu)下立刻被撕裂開來。
兩架SRB則(ze)因能(neng)承受更大的空氣動力負(fu)載,在(zai)從外(wai)部(bu)艙(cang)分離后還繼續(xu)進行了37秒鐘的失控動力飛(fei)行。SRB的外(wai)殼由12.7毫米(半英(ying)寸)厚(hou)的鋼板構成(cheng),比航天飛(fei)機(ji)與外(wai)部(bu)燃(ran)料艙(cang)更為堅固;因此(ci)兩架SRB在(zai)航天飛(fei)機(ji)解體時得以幸(xing)免,即(ji)使(shi)導(dao)致挑戰(zhan)者號(hao)毀滅的SRB接縫燒(shao)穿對右側SRB的影(ying)響(xiang)依然存在(zai)。SRB在(zai)其于大氣層(ceng)的燒(shao)蝕(shi)過程中損壞(huai)。
在事故(gu)發(fa)生(sheng)后,任務控制中心持續了(le)十幾秒的(de)(de)寧靜。電視屏幕上(shang)顯示(shi)著挑(tiao)戰者號(hao)(hao)所在位置出現的(de)(de)煙霧,和向海洋墜(zhui)落的(de)(de)大量(liang)碎片(pian)殘骸(hai)。在大約T+89時,飛(fei)行指(zhi)揮杰伊·格(ge)(ge)林提醒(xing)飛(fei)行動力官員(yuan)向他提供信(xin)息。得(de)到(dao)的(de)(de)回復(fu)是“過(guo)濾雷達得(de)到(dao)不(bu)連續的(de)(de)來(lai)源”,進一步表明挑(tiao)戰者號(hao)(hao)已(yi)經破裂成(cheng)了(le)許(xu)多碎片(pian)。地面控制員(yuan)報告說,挑(tiao)戰者號(hao)(hao)的(de)(de)無線通訊器與遙測數(shu)據均(jun)“無法連接,下(xia)行鏈(lian)路失敗”。格(ge)(ge)林命令他的(de)(de)小(xiao)組“仔細(xi)察看你的(de)(de)數(shu)據”并尋找(zhao)軌道艙(cang)成(cheng)功逃生(sheng)的(de)(de)任何(he)跡(ji)象(xiang)。
在T+110.250時,卡納(na)維拉爾(er)角空(kong)軍基地(di)的靶場安全官員(RSO)向(xiang)航天飛機與(yu)SRB發出了(le)無線電信號,激活了(le)靶場安全系統的自(zi)(zi)毀(hui)程序(xu)。這(zhe)是一個應對緊(jin)急情(qing)況(kuang)的正常程序(xu),以確保自(zi)(zi)由飛行的SRB不對陸地(di)或(huo)海洋的目標造成(cheng)威脅。另外一個相(xiang)同的自(zi)(zi)毀(hui)信號也摧(cui)毀(hui)掉了(le)外部(bu)艙未分解(jie)的部(bu)分。
“這里(li)的(de)(de)飛(fei)(fei)行控制員在(zai)應對(dui)該情況時(shi)看來是非常謹慎的(de)(de),”公共事(shi)務官員史蒂(di)夫·內斯(si)比特報告(gao)說,“一(yi)個明顯的(de)(de)主要故障是,我們沒有(you)下行鏈路。”在(zai)一(yi)個停(ting)頓后,內斯(si)比特說道:“我們從飛(fei)(fei)行動力官員得(de)到(dao)的(de)(de)報告(gao)說飛(fei)(fei)行器已經(jing)爆炸。”
格林命令任務(wu)控制(zhi)中心(xin)執(zhi)行緊急(ji)情況程序(xu);這些程序(xu)包括封(feng)鎖(suo)進(jin)出控制(zhi)中心(xin)的通(tong)道、切斷與外(wai)部(bu)世界的電(dian)話聯(lian)系(xi),并根據清(qing)單確(que)保有關的數據都正(zheng)確(que)地(di)被記錄與保護。
與(yu)(yu)飛(fei)(fei)行動力官員最(zui)初的(de)(de)(de)結(jie)(jie)論(lun)相反的(de)(de)(de)是,航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)與(yu)(yu)外(wai)部(bu)艙實質(zhi)上并沒有“爆炸(zha)”。它們是在(zai)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)接近最(zui)大(da)(da)氣(qi)動壓力(即“最(zui)大(da)(da)Q值”)后(hou),被巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)(de)空氣(qi)動力迅(xun)(xun)速撕(si)裂(lie)的(de)(de)(de)。外(wai)部(bu)艙解(jie)體后(hou),其(qi)中儲(chu)存的(de)(de)(de)燃(ran)料(liao)與(yu)(yu)氧化(hua)劑逸(yi)出,并造成爆炸(zha)產(chan)生(sheng)巨(ju)大(da)(da)火球的(de)(de)(de)假象。不(bu)過(guo),按照NASA團隊在(zai)事故后(hou)的(de)(de)(de)影(ying)像(xiang)分(fen)析結(jie)(jie)果(guo)來(lai)看,推進燃(ran)料(liao)只有“部(bu)分(fen)燃(ran)燒”。同(tong)樣(yang)的(de)(de)(de),航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)泄(xie)漏的(de)(de)(de)液(ye)氧和(he)液(ye)氫(qing)產(chan)生(sheng)了(le)最(zui)初組成可見(jian)煙云(yun)的(de)(de)(de)成分(fen):水蒸氣(qi)與(yu)(yu)氣(qi)體。傳統上,保存在(zai)低(di)溫下的(de)(de)(de)液(ye)氫(qing)不(bu)可能迅(xun)(xun)速地燃(ran)燒并觸發一(yi)場“爆炸(zha)”。如(ru)果(guo)發生(sheng)爆炸(zha),爆炸(zha)會迅(xun)(xun)速摧毀(hui)整個航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji),同(tong)時連帶殺(sha)死(si)機(ji)上的(de)(de)(de)所(suo)有宇航(hang)(hang)(hang)員。但在(zai)飛(fei)(fei)行器解(jie)體的(de)(de)(de)過(guo)程中,更(geng)堅固的(de)(de)(de)船員艙與(yu)(yu)SRB幸存了(le)下來(lai);SRB隨后(hou)被遠(yuan)程遙控(kong)命令(ling)自(zi)毀(hui);分(fen)離的(de)(de)(de)船員艙則以拋射軌(gui)道下墜,并在(zai)T+75.237離開煙云(yun)時清晰(xi)可見(jian)。飛(fei)(fei)行器解(jie)體25秒后(hou),船員艙抵(di)達19.8千米(65,000英尺(chi))的(de)(de)(de)拋射軌(gui)道頂點(dian),并于14.6千米(48,000英尺(chi))處解(jie)體。
在(zai)(zai)飛(fei)行(xing)(xing)器解(jie)(jie)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中,更堅固的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)(cang)保留了(le)(le)整體(ti),并(bing)處于(yu)慢速翻(fan)轉狀態。NASA粗略估計,如果要撕(si)裂船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)話(hua),作用力(li)(li)(li)要達到重力(li)(li)(li)g的(de)(de)(de)(de)(de)(de)12到20倍.但(dan)是(shi)(shi)(shi),在(zai)(zai)兩秒(miao)內(nei),作用在(zai)(zai)艙(cang)(cang)(cang)體(ti)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)力(li)(li)(li)已經(jing)減少到4g以下,而(er)在(zai)(zai)10秒(miao)后(hou)(hou)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)(cang)已進(jin)入自由落體(ti)狀態。這(zhe)些力(li)(li)(li)看起來(lai)不足以對艙(cang)(cang)(cang)體(ti)造成(cheng)主要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)損害(hai)。至少在(zai)(zai)解(jie)(jie)體(ti)后(hou)(hou),有(you)(you)跡象表(biao)明,部分(fen)宇航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)依然還(huan)活(huo)著并(bing)暫時(shi)具有(you)(you)意(yi)識:事后(hou)(hou)發現(xian)飛(fei)行(xing)(xing)甲(jia)板上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)4個個人外(wai)出空(kong)氣(qi)袋(PEAP)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)3個已激活(huo)。調查員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)發現(xian)空(kong)氣(qi)余量(liang)與解(jie)(jie)體(ti)后(hou)(hou)2分(fen)45秒(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拋射時(shi)間(jian)(jian)大(da)約一致。在(zai)(zai)解(jie)(jie)體(ti)較長(chang)一段時(shi)間(jian)(jian)后(hou)(hou),宇航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)是(shi)(shi)(shi)否(fou)還(huan)具有(you)(you)意(yi)識是(shi)(shi)(shi)不可而(er)知的(de)(de)(de)(de)(de)(de),這(zhe)在(zai)(zai)很大(da)程(cheng)度(du)上(shang)依賴于(yu)分(fen)離(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)是(shi)(shi)(shi)否(fou)維(wei)持了(le)(le)安(an)全的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)(li)(li)。如果沒(mei)有(you)(you),在(zai)(zai)當時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高度(du)上(shang)能維(wei)持意(yi)識的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)(jian)只(zhi)有(you)(you)幾秒(miao)鐘;PEAP只(zhi)供(gong)給非加(jia)壓的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi),因此(ci)無助于(yu)幫助宇航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)們維(wei)持意(yi)識。船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)(cang)以大(da)約334千米/時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)濺落海面,導致了(le)(le)超(chao)過(guo)200g的(de)(de)(de)(de)(de)(de)瞬間(jian)(jian)減速,遠遠超(chao)過(guo)了(le)(le)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構承受極(ji)限與人員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)存活(huo)極(ji)限。
1986年7月28日,NASA太空飛(fei)行副主(zhu)管及前宇航(hang)員(yuan)理查德·特魯利(li)海軍(jun)少將,發表了(le)一份由休斯敦約翰遜航(hang)天(tian)中心的(de)(de)生物醫(yi)學(xue)專家約瑟夫·克(ke)(ke)爾(er)溫提交的(de)(de)報(bao)(bao)告,提到(dao)了(le)事故中宇航(hang)員(yuan)的(de)(de)死亡。克(ke)(ke)爾(er)溫博(bo)士(shi)曾參與(yu)天(tian)空實驗室2號任務,在(zai)事故發生不久后(hou)便被委派負責調查事故的(de)(de)原因。克(ke)(ke)爾(er)溫的(de)(de)報(bao)(bao)告中提到(dao):
“結(jie)果(guo)是不確(que)定(ding)的。船員艙與海洋表面的碰撞非(fei)常(chang)猛(meng)烈,導致了在(zai)爆(bao)炸后幾秒內造成的破壞跡(ji)象被抹(mo)除(chu)。我(wo)們的最(zui)終結(jie)論(lun)是:
★不能確定(ding)導致挑戰者號宇(yu)航員(yuan)死(si)亡的原因(yin);
★軌道艙解體時的(de)作(zuo)用力對(dui)宇航員(yuan)也許不能(neng)造(zao)成致命或(huo)嚴重的(de)傷害;
★而(er)宇航(hang)員很(hen)有可能,在軌道(dao)艙解體后的幾秒內由于飛行中的船員模塊(kuai)失(shi)去(qu)壓力而(er)失(shi)去(qu)意識。”
另據(ju)(ju)最(zui)新消息,根據(ju)(ju)死亡解(jie)剖證據(ju)(ju),宇航員死因已經被判明為墜(zhui)落時(shi)艙體與海面的重擊而造成死亡。
調查表明,在航天(tian)(tian)(tian)(tian)飛機解體爆炸前(qian),至少(shao)(shao)有(you)3名航天(tian)(tian)(tian)(tian)員并沒(mei)有(you)馬上死亡。這(zhe)3名航天(tian)(tian)(tian)(tian)員打開了航天(tian)(tian)(tian)(tian)飛機上的(de)(de)(de)(de)應急供(gong)氧(yang)設備。這(zhe)3人(ren)最終死于低溫、缺氧(yang)(航天(tian)(tian)(tian)(tian)飛機解體到墜入海(hai)洋(yang)歷時至少(shao)(shao)3分鐘(zhong))和(he)掉入海(hai)洋(yang)時500多G的(de)(de)(de)(de)超重。在航天(tian)(tian)(tian)(tian)飛機設計期間,曾有(you)幾次(ci)提及發射(she)逃(tao)生(sheng)系(xi)(xi)統(tong)(tong),但NASA的(de)(de)(de)(de)最終結論是:航天(tian)(tian)(tian)(tian)飛機可期待的(de)(de)(de)(de)高可靠性可以排除(chu)對這(zhe)一系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)需要。前(qian)4次(ci)測試飛行(xing)的(de)(de)(de)(de)航天(tian)(tian)(tian)(tian)飛機軌道任務(wu)中(zhong),用(yong)到了修改后的(de)(de)(de)(de)SR-71黑鳥式偵察機彈射(she)座椅與(yu)全套的(de)(de)(de)(de)增壓服;但在后來(lai)正(zheng)式的(de)(de)(de)(de)任務(wu)中(zhong),卻移除(chu)了這(zhe)些(xie)裝置(zhi)。發射(she)逃(tao)生(sheng)系(xi)(xi)統(tong)(tong)被認(ren)為有(you)以下這(zhe)些(xie)局限而未(wei)安裝:“有(you)限的(de)(de)(de)(de)作用(yong)、技術的(de)(de)(de)(de)復(fu)雜與(yu)過多金(jin)錢的(de)(de)(de)(de)花費、重量與(yu)日(ri)程表的(de)(de)(de)(de)拖延” 。
在失(shi)去挑(tiao)戰者(zhe)號后,這個問題被(bei)再次提出(chu),同時(shi)NASA也(ye)考慮了幾種方(fang)(fang)案(an):包括彈射座椅、牽引救生(sheng)裝置與從軌道艙底部(bu)跳(tiao)傘逃生(sheng)的(de)方(fang)(fang)案(an)。但是(shi),NASA再次得出(chu)了所(suo)有(you)(you)的(de)發射逃生(sheng)系統都是(shi)不切(qie)實際的(de)結(jie)論(lun),理由是(shi)這些都將導致必(bi)然對(dui)現(xian)有(you)(you)飛(fei)行(xing)(xing)器進行(xing)(xing)大規模的(de)修改,并因(yin)此縮(suo)減(jian)宇航員的(de)活動(dong)空間。跳(tiao)傘逃生(sheng)系統的(de)設計(ji)允許宇航員在航天飛(fei)機滑行(xing)(xing)過程中跳(tiao)傘逃生(sheng);但是(shi),該系統已經無法在挑(tiao)戰者(zhe)號的(de)方(fang)(fang)案(an)中實現(xian)了。
事故(gu)發生后,NASA被批評為在新(xin)(xin)聞(wen)上缺乏(fa)(fa)開(kai)放性。《紐約時(shi)報(bao)》提(ti)到了在當天的(de)(de)(de)事故(gu)后,“無論(lun)是(shi)上升階段的(de)(de)(de)飛行(xing)指揮杰伊·格林(lin),還是(shi)控制室的(de)(de)(de)其他人,都沒有通過航(hang)(hang)天機構向新(xin)(xin)聞(wen)機構提(ti)供有關信息(xi)”。由于缺乏(fa)(fa)可靠(kao)來源(yuan),新(xin)(xin)聞(wen)機構只能(neng)進行(xing)推(tui)測(ce);《紐約時(shi)報(bao)》與合眾國際新(xin)(xin)聞(wen)社(UPI)都推(tui)測(ce)出(chu)了外部艙的(de)(de)(de)故(gu)障是(shi)事故(gu)主因的(de)(de)(de)結(jie)論(lun),盡(jin)管當時(shi)NASA的(de)(de)(de)內部調查人員已經將調查的(de)(de)(de)焦點放在了固體火箭助推(tui)器(qi)上。“航(hang)(hang)天機構,”航(hang)(hang)天新(xin)(xin)聞(wen)報(bao)道員威廉·霍(huo)伍德寫道,“堅守著(zhu)那套關于調查詳情的(de)(de)(de)嚴(yan)格保(bao)密政策,這(zhe)是(shi)一個(ge)不斷(duan)標榜自己公(gong)開(kai)性的(de)(de)(de)機構的(de)(de)(de)非典(dian)型姿態。”
在(zai)災難發(fa)(fa)生的那一(yi)晚,羅納德·里根總(zong)統原已(yi)預(yu)定對國會發(fa)(fa)表(biao)年度國情咨文(wen)。起初,他宣(xuan)布咨文(wen)將(jiang)按時發(fa)(fa)表(biao),但(dan)后來在(zai)各(ge)方壓力下(xia)他將(jiang)發(fa)(fa)表(biao)國情咨文(wen)的時間推遲了(le)一(yi)周(zhou),并(bing)在(zai)白宮的橢(tuo)圓辦公室中向全美發(fa)(fa)表(biao)了(le)一(yi)份(fen)關于挑戰者號災難的演說。這份(fen)演講(jiang)由佩吉·努(nu)南撰寫(xie),并(bing)以(yi)引用小約翰·吉列(lie)斯比(bi)·麥基的一(yi)首詩(shi)《高高飛(fei)翔》(High Flight)作(zuo)為(wei)結尾:
“我(wo)們(men)(men)永(yong)遠緬懷他(ta)們(men)(men),我(wo)們(men)(men)不會忘記今晨最后看到他(ta)們(men)(men)的情景。他(ta)們(men)(men)整裝(zhuang)待發(fa),向(xiang)我(wo)們(men)(men)揮手致意,然后脫(tuo)離(li)了大地執拗的束縛飛(fei)上天(tian)際,親近上帝慈愛(ai)的面(mian)容。
We will never forget them, nor the last time we saw them, this morning, as they prepared for their journey and waved goodbye and 'slipped the surly bonds of Earth' to 'touch the face of God. ”
三天(tian)后,里根偕同夫(fu)人(ren)南希一同來到了約翰遜航空中心,出席(xi)悼念(nian)宇航員的紀(ji)念(nian)儀(yi)式。參加的還有六(liu)千名NASA雇(gu)員和罹難宇航員的家人(ren)。
挑戰(zhan)者號宇航員的(de)家人們成立(li)了非營利組織挑戰(zhan)者號太空科學教育中(zhong)心(xin)組織(CCSSE),并建立(li)了五十個(ge)學習中(zhong)心(xin),作(zuo)為對罹(li)難者永久的(de)紀念(nian)。
可辨識的(de)宇航員遺體于1986年4月29日交還給了(le)他們的(de)家(jia)人(ren)。其(qi)中的(de)兩名成員:迪(di)克·斯科比與(yu)邁克爾·史密斯被他們的(de)家(jia)屬安(an)葬在(zai)阿林頓國家(jia)公墓的(de)私人(ren)墓地(di)。其(qi)他的(de)遺體則于1986年5月20日安(an)葬在(zai)阿林頓的(de)航天飛(fei)機(ji)挑戰者號(hao)紀念墓碑(bei)下(xia)。
在事故發(fa)生后一(yi)分鐘,NASA的(de)發(fa)射救(jiu)援官(guan)員(yuan)就調動了(le)為回收SRB而(er)(er)在預定水(shui)域(yu)(yu)待命(ming)的(de)船只(zhi)展開搜救(jiu)工作(zuo),同(tong)時還(huan)派遣了(le)搜救(jiu)飛機。但是在此(ci)時,碎片還(huan)在不停地掉落;因(yin)此(ci)靶(ba)場安全官(guan)員(yuan)(RSO)命(ming)令飛機與船只(zhi)在安全水(shui)域(yu)(yu)待命(ming),直到確定被(bei)影響區域(yu)(yu)安全無虞后,才允許(xu)其(qi)全力進行(xing)的(de)搜救(jiu)工作(zuo);而(er)(er)這已是事發(fa)后一(yi)小時了(le)。
在挑戰者號事故發生的(de)(de)第一星期,美國國防部代表NASA協助(zhu)美國海(hai)(hai)岸警衛隊進(jin)(jin)行主要的(de)(de)海(hai)(hai)面搜(sou)(sou)救(jiu)工(gong)(gong)(gong)作。根據海(hai)(hai)岸警衛隊的(de)(de)說法(fa),“這(zhe)次行動(dong)是(shi)有史以來最大規模的(de)(de)海(hai)(hai)面搜(sou)(sou)救(jiu)活動(dong)。”搜(sou)(sou)救(jiu)行動(dong)一直持續到2月(yue)7日。此后(hou),由搜(sou)(sou)尋(xun)、修(xiu)復和重建小組進(jin)(jin)行修(xiu)復工(gong)(gong)(gong)作;他們的(de)(de)目(mu)(mu)標是(shi)在搶(qiang)救(jiu)出(chu)有助(zhu)于找出(chu)事故原(yuan)因(yin)(yin)的(de)(de)碎片(pian)殘骸。聲納、潛(qian)水員、遙控(kong)潛(qian)艇(ting)、和載(zai)人潛(qian)艇(ting)都用在了(le)搜(sou)(sou)尋(xun)的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)作上,搜(sou)(sou)尋(xun)的(de)(de)廣度達到480平方海(hai)(hai)里(1,600平方千米)的(de)(de)海(hai)(hai)域,而深度則達到海(hai)(hai)面下370米(1,200英尺(chi))。到了(le)5月(yue)1日,將搜(sou)(sou)集到的(de)(de)右側(ce)SRB碎片(pian)修(xiu)復還原(yuan)后(hou),已能足夠判斷出(chu)事故的(de)(de)真正(zheng)原(yuan)因(yin)(yin),于是(shi)結(jie)束了(le)主要的(de)(de)搜(sou)(sou)救(jiu)工(gong)(gong)(gong)作。其他的(de)(de)一些淺(qian)水區域搜(sou)(sou)尋(xun)還持續了(le)一段時(shi)間,但這(zhe)與事故的(de)(de)調(diao)查無關(guan):目(mu)(mu)的(de)(de)只是(shi)搜(sou)(sou)集并修(xiu)復殘余碎片(pian)以供NASA進(jin)(jin)行對太空船與發射器的(de)(de)后(hou)續材料研究。
在(zai)挑戰者號上(shang)有(you)一面美國(guo)國(guo)旗,發現(xian)時依然原封不(bu)動地密封在(zai)貨物袋中,現(xian)稱作挑戰者號之(zhi)旗,這是科羅拉多州紀念碑鎮(zhen)童子(zi)軍514團(tuan)建議的(de)(de)名稱。多年(nian)來,剩余的(de)(de)挑戰者號殘(can)骸還(huan)在(zai)不(bu)斷地被海(hai)水(shui)沖上(shang)佛羅里達州的(de)(de)海(hai)岸。1996年(nian)12月17日,在(zai)事故后差不(bu)多11年(nian)時,可(ke)可(ke)比奇的(de)(de)海(hai)灘上(shang)還(huan)發現(xian)了兩大塊殘(can)骸。
航(hang)天飛機挑戰者號事故總統(tong)調查(cha)委(wei)(wei)員(yuan)會,常稱(cheng)作(zuo)羅杰斯(si)委(wei)(wei)員(yuan)會(以其主席(xi)(xi)的(de)名字),是為調查(cha)此事件組(zu)成(cheng)的(de)。由前國(guo)務卿威廉·羅杰斯(si)擔任(ren)主席(xi)(xi)。其他的(de)成(cheng)員(yuan)還(huan)有:宇航(hang)員(yuan)尼爾(er)(er)(er)·阿姆斯(si)特(te)朗(lang)(副主席(xi)(xi))、莎莉·萊德、律(lv)師大衛·艾奇(qi)遜(xun)、航(hang)空學專家(jia)尤金·科弗(fu)特(te)和(he)羅伯(bo)特(te)·霍茨(ci)、物理學家(jia)理查(cha)德·費曼、阿爾(er)(er)(er)伯(bo)特(te)·惠(hui)爾(er)(er)(er)倫、小亞瑟·沃克、前空軍(jun)將領唐納(na)德·秋提那、羅伯(bo)特(te)·拉梅爾(er)(er)(er)、約(yue)瑟夫(fu)·薩特(te)和(he)前飛行員(yuan)查(cha)克·耶格爾(er)(er)(er)。委(wei)(wei)員(yuan)會工作(zuo)了幾(ji)個(ge)月后,發表了他們的(de)研(yan)究報告。
他們發現挑戰者號(hao)的(de)意(yi)外(wai)(wai)是(shi)由右側固體(ti)火箭推進(jin)器尾部一(yi)個密封(feng)(feng)接縫的(de)O型環失效,導致加(jia)壓的(de)熱氣和火焰從緊鄰的(de)外(wai)(wai)加(jia)燃料艙的(de)封(feng)(feng)緘處噴(pen)出,造(zao)成(cheng)結構損(sun)壞(huai)。O型環的(de)失效則歸因于(yu)設計上的(de)缺陷(xian),因而太容易損(sun)壞(huai),以及發射(she)那幾天的(de)低溫都(dou)是(shi)潛在(zai)的(de)因素。更明(ming)確地說,報告也考慮到了(le)意(yi)外(wai)(wai)的(de)成(cheng)因。最明(ming)顯的(de)就是(shi)NASA與承包商的(de)疏(shu)忽,莫頓(dun)·塞(sai)奧科公司承認了(le)他們在(zai)設計上存在(zai)的(de)缺陷(xian)。這使得羅(luo)杰斯委員(yuan)總(zong)結挑戰者號(hao)災難(nan)是(shi)“一(yi)場肇由歷史(shi)的(de)事故”。
報(bao)告(gao)中也強烈地批評了(le)挑戰者號發射(she)的(de)決(jue)策過程,認為(wei)它存在(zai)嚴重的(de)瑕疵。報(bao)告(gao)明確地指出,NASA的(de)管理層并不知道(dao)塞奧(ao)科(ke)公司最初對O型(xing)環在(zai)低(di)溫下(xia)的(de)功能的(de)憂慮,也不了(le)解羅(luo)克韋(wei)爾國際公司提出的(de)大量冰(bing)雪堆積(ji)在(zai)發射(she)臺上會威(wei)脅到發射(she)的(de)意見。報(bao)告(gao)最終總結出:
“……在(zai)溝通上的(de)(de)(de)失(shi)敗……導(dao)致了51-L的(de)(de)(de)發射決(jue)策(ce),是建(jian)立在(zai)不(bu)完善與時常誤導(dao)的(de)(de)(de)信息上的(de)(de)(de)。沖突存在(zai)于工程(cheng)數據與管理層的(de)(de)(de)看法,以及一個允許航(hang)天飛機管理層忽略掉潛在(zai)的(de)(de)(de)飛行安全(quan)問題的(de)(de)(de)NASA管理結構之間。”
委員會中最著名(ming)的(de)(de)一(yi)位成員是(shi)理論物理學家理查德·費(fei)曼(man),他(ta)以自己的(de)(de)風格直接(jie)進行調(diao)查,而(er)不(bu)是(shi)依據日程表進行。這讓他(ta)與(yu)羅杰(jie)斯(si)產生了意見(jian)上的(de)(de)分歧,后者曾經抱怨(yuan)到(dao):“費(fei)曼(man)才是(shi)真正讓我(wo)頭痛的(de)(de)事。”在一(yi)場電(dian)視廣播的(de)(de)聽證會上,費(fei)曼(man)將材料(liao)浸泡在一(yi)杯冰水之后,展(zhan)示了O型環如何在低溫下失去韌性而(er)喪失密封的(de)(de)功能。
費曼(man)也很(hen)重視(shi)NASA在“安全文(wen)化”上的(de)(de)(de)缺失,并威脅(xie)要從報告(gao)中撤(che)簽(退出委(wei)員(yuan)會),除非將他(ta)個人(ren)對航天飛機可靠(kao)性的(de)(de)(de)觀(guan)點列入——后來出現在附(fu)錄F中。在這份附(fu)錄中,他(ta)認為NASA管理(li)層對安全與可靠(kao)性的(de)(de)(de)評估(gu),不(bu)同于(yu)數(shu)以(yi)千計(ji)參與實(shi)際工作(zuo)的(de)(de)(de)工程師的(de)(de)(de)評估(gu),是粗(cu)糙且不(bu)切(qie)實(shi)際的(de)(de)(de)。他(ta)總(zong)結說:“想要在技術上成功,實(shi)情要凌駕(jia)于(yu)公(gong)關之(zhi)上,因為大自然是不(bu)可欺(qi)騙的(de)(de)(de)。”
美國(guo)眾議院科(ke)學與技術(shu)委(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)(CST)也(ye)召開一場聽證會(hui),并(bing)在(zai)1986年10月29日發表(biao)了他們關于(yu)挑戰(zhan)者號事故的報告。他們在(zai)調查的過(guo)(guo)程中,重新審視羅(luo)杰斯委(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)的發現,并(bing)同意羅(luo)杰斯委(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)所指出(chu)的技術(shu)肇(zhao)因(yin),不過(guo)(guo)在(zai)所占比(bi)例上有所不同。
“……委員會認為,導致挑(tiao)戰者號事故的(de)(de)根(gen)本(ben)原因,并非是(shi)羅(luo)杰斯(si)委員會結論中所指出的(de)(de)拙劣的(de)(de)溝通或基本(ben)的(de)(de)程序。更確(que)切地說,基本(ben)問題在于NASA高(gao)層與承包商(shang)人員多年(nian)來拙劣的(de)(de)技術決(jue)策,他們未能果斷地行(xing)動,去解決(jue)固體火箭助推器接縫(feng)存在的(de)(de)日益嚴重的(de)(de)異常。”
在(zai)挑(tiao)戰者號(hao)的(de)(de)(de)事故(gu)之后,航天(tian)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)航次全(quan)部(bu)暫停,以等待羅杰斯委員會的(de)(de)(de)調查(cha)結(jie)果(guo)。同時NASA也(ye)參考(kao)1967年(nian)阿波羅1號(hao)失火的(de)(de)(de)模式(shi)進行了(le)內部(bu)調查(cha),這(zhe)個調查(cha)更(geng)像是在(zai)挑(tiao)戰者號(hao)出事后,因為外部(bu)評(ping)論(lun)的(de)(de)(de)壓力而被迫進行的(de)(de)(de)。羅杰斯委員會提出了(le)九項改進航天(tian)飛機(ji)(ji)項目安全(quan)性的(de)(de)(de)建議,而里根(gen)總統更(geng)直接指示(shi)NASA要在(zai)三十(shi)天(tian)內提出落實(shi)這(zhe)些建議案的(de)(de)(de)實(shi)施(shi)計劃。
作為對委(wei)(wei)員(yuan)會的(de)回(hui)應,NASA開始重(zhong)新設計航(hang)天(tian)飛(fei)機的(de)整個SRB部件(jian),并由(you)委(wei)(wei)員(yuan)會推(tui)薦的(de)一個獨(du)立觀(guan)察小組進行(xing)監督。NASA與(yu)承包商(shang)莫頓·塞(sai)奧(ao)科公司的(de)合約(yue)中(zhong),有一條對SRB部件(jian)的(de)責(ze)(ze)任(ren)(ren)歸屬,闡(chan)明(ming)了在“任(ren)(ren)務失敗或(huo)人(ren)員(yuan)喪(sang)生”的(de)情(qing)況下(xia),承商(shang)將被罰沒一千萬(wan)美元的(de)獎(jiang)勵金(jin),并承擔形式上(shang)的(de)法(fa)律責(ze)(ze)任(ren)(ren)。在挑(tiao)戰者號事(shi)故(gu)發(fa)生之后,塞(sai)奧(ao)科公司“自愿接受”金(jin)錢上(shang)的(de)懲罰以交(jiao)換(huan)不追(zhui)究(jiu)法(fa)律上(shang)的(de)責(ze)(ze)任(ren)(ren)。
NASA也遵從委員(yuan)(yuan)會(hui)對行(xing)政(zheng)官員(yuan)(yuan)的(de)建(jian)議(yi),由(you)副行(xing)政(zheng)官員(yuan)(yuan)直(zhi)接重新建(jian)立了(le)安全(quan)性(xing)、可靠性(xing)與質量保證(zheng)辦公室,副行(xing)政(zheng)官員(yuan)(yuan)將直(zhi)接地向NASA的(de)行(xing)政(zheng)官員(yuan)(yuan)報告。曾就職于(yu)馬丁·瑪麗埃塔公司(si)的(de)喬(qiao)治(zhi)·馬丁,被(bei)指(zhi)定擔任這項(xiang)職位(wei)。挑(tiao)戰者號前(qian)飛行(xing)指(zhi)揮(hui)官員(yuan)(yuan)杰伊·格林則成(cheng)為(wei)安全(quan)部門理(li)事會(hui)的(de)負責(ze)人(ren)。
NASA不切實際(ji)與(yu)(yu)過度(du)樂觀(guan)的(de)(de)(de)發射時程(cheng)表也被羅杰斯委(wei)員(yuan)會批評是導致(zhi)事故(gu)的(de)(de)(de)原因之(zhi)(zhi)一(yi)。事故(gu)之(zhi)(zhi)后,NASA努(nu)力嘗試制訂出更實際(ji)的(de)(de)(de)航(hang)天(tian)飛機(ji)航(hang)班:它亦將另一(yi)架航(hang)天(tian)飛機(ji)奮進(jin)號加入航(hang)天(tian)飛機(ji)的(de)(de)(de)艦(jian)隊,以取代挑戰者(zhe)號;并與(yu)(yu)國防(fang)部合作,盡量使(shi)用一(yi)次性(xing)發射系統(tong)而非(fei)航(hang)天(tian)飛機(ji)來發射衛(wei)星。1986年(nian)8月,里根總統(tong)也宣布航(hang)天(tian)飛機(ji)將不再執(zhi)行(xing)發射商業(ye)衛(wei)星的(de)(de)(de)酬載任(ren)務。1988年(nian)9月29日,在航(hang)天(tian)飛機(ji)計劃32個(ge)月的(de)(de)(de)停滯之(zhi)(zhi)后,開始執(zhi)行(xing)新的(de)(de)(de)一(yi)次航(hang)天(tian)飛機(ji)任(ren)務STS-26。
雖然在(zai)挑(tiao)戰(zhan)者號事(shi)故(gu)后,NASA已(yi)做出了重(zhong)大的(de)改(gai)革,但(dan)許多評論者仍然認為(wei)它(ta)在(zai)組織文化與(yu)(yu)管(guan)理結構上的(de)改(gai)變未(wei)能(不會)深入與(yu)(yu)持久(jiu)。在(zai)2003年(nian)哥倫比(bi)(bi)亞(ya)號災難之(zhi)后,NASA管(guan)理層對(dui)安(an)全(quan)問題的(de)態度(du)再(zai)次成為(wei)關注的(de)焦點(dian)。哥倫比(bi)(bi)亞(ya)號事(shi)故(gu)調查委(wei)員(yuan)會(CAIB)認為(wei),NASA未(wei)能從挑(tiao)戰(zhan)者的(de)事(shi)故(gu)中學到足夠(gou)多的(de)教(jiao)訓,特別(bie)是未(wei)能真(zhen)正的(de)設立獨立作業的(de)安(an)全(quan)監督小組;CAIB覺得在(zai)這個領域(yu)內,“NASA對(dui)羅杰(jie)斯委(wei)員(yuan)會的(de)回應并(bing)沒有達到委(wei)員(yuan)會的(de)初衷”。“造成對(dui)挑(tiao)戰(zhan)者號(事(shi)故(gu))負(fu)有責(ze)任的(de)制度(du)失效原(yuan)因并(bing)未(wei)消除”,意即導致挑(tiao)戰(zhan)者號事(shi)故(gu)“有瑕疵的(de)決策(ce)過程”,在(zai)17年(nian)后同(tong)樣對(dui)哥倫比(bi)(bi)亞(ya)號失事(shi)負(fu)有責(ze)任。
由于新罕布什爾州(zhou)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)名(ming)教師克(ke)麗(li)斯塔(ta)·麥考利(li)夫是(shi)挑戰者(zhe)號的(de)(de)(de)乘(cheng)員,這(zhe)引起(qi)了(le)一(yi)(yi)(yi)些媒體的(de)(de)(de)興趣,在發(fa)(fa)(fa)(fa)射的(de)(de)(de)現(xian)場(chang)進(jin)行(xing)實況直(zhi)播(bo),不(bu)過(guo)只(zhi)有CNN提供了(le)全國性的(de)(de)(de)直(zhi)播(bo)。不(bu)過(guo),在事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)發(fa)(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)后的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)項研究中(zhong)(zhong)(zhong),有17%的(de)(de)(de)答復者(zhe)表(biao)示他(ta)們觀(guan)看(kan)了(le)航天(tian)(tian)飛(fei)機的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)射,剩下的(de)(de)(de)85%則表(biao)示他(ta)們在一(yi)(yi)(yi)小時(shi)內得(de)(de)知了(le)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)。據報(bao)告的(de)(de)(de)作者(zhe)寫到:“只(zhi)有兩項事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)的(de)(de)(de)新聞傳播(bo)得(de)(de)更為(wei)快速。”(其中(zhong)(zhong)(zhong)一(yi)(yi)(yi)項是(shi)約翰·肯尼(ni)迪總統在得(de)(de)克(ke)薩斯州(zhou)達拉斯被(bei)刺殺(sha)的(de)(de)(de)新聞;另一(yi)(yi)(yi)項是(shi)在肯特州(zhou)立大(da)學(xue)(xue)的(de)(de)(de)學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)間傳播(bo)的(de)(de)(de)富(fu)蘭克(ke)林·羅斯福總統的(de)(de)(de)死訊。)另一(yi)(yi)(yi)項研究提到,“即使在事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)發(fa)(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)時(shi)沒有看(kan)電視(shi)的(de)(de)(de)人,也幾(ji)乎(hu)肯定能在事(shi)(shi)(shi)后幾(ji)天(tian)(tian)的(de)(de)(de)電視(shi)臺幾(ji)無(wu)中(zhong)(zhong)(zhong)斷的(de)(de)(de)報(bao)道中(zhong)(zhong)(zhong)看(kan)到事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)重(zhong)放時(shi)的(de)(de)(de)圖像”。根據《紐約時(shi)報(bao)》的(de)(de)(de)民意測驗(yan)顯示,看(kan)見現(xian)場(chang)直(zhi)播(bo)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)的(de)(de)(de)孩童比成人要多,因為(wei)有48%的(de)(de)(de)九至十三歲的(de)(de)(de)學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)在學(xue)(xue)校觀(guan)看(kan)了(le)電視(shi)直(zhi)播(bo)。從事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)當天(tian)(tian)起(qi),媒體保持高度的(de)(de)(de)關注。在發(fa)(fa)(fa)(fa)射現(xian)場(chang)僅有535位(wei)(wei)記(ji)者(zhe)進(jin)行(xing)報(bao)道,但(dan)三天(tian)(tian)后肯尼(ni)迪航天(tian)(tian)中(zhong)(zhong)(zhong)心卻有了(le)1467位(wei)(wei)記(ji)者(zhe),在約翰遜航天(tian)(tian)中(zhong)(zhong)(zhong)心還有另外的(de)(de)(de)1040位(wei)(wei)記(ji)者(zhe)。全球的(de)(de)(de)報(bao)章雜志也都以該事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)做為(wei)頭條新聞。
挑(tiao)戰者號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)事故(gu)常是(shi)專(zhuan)題研究的(de)(de)(de)(de)(de)案例(li),例(li)如(ru)工(gong)程安全、揭(jie)弊者的(de)(de)(de)(de)(de)道德(de)規范、溝通與集體決策等。在(zai)加拿大和其他一些國(guo)家,更是(shi)工(gong)程師(shi)在(zai)取得(de)專(zhuan)業執照前必知內容的(de)(de)(de)(de)(de)一部分(fen)。對O型環在(zai)低溫下(xia)將(jiang)會失效(xiao)提(ti)出警(jing)告的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)程師(shi)羅(luo)杰·博伊(yi)斯喬利,辭去了(le)他在(zai)莫(mo)頓·塞奧科公司的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作,并且成(cheng)為(wei)了(le)工(gong)作場所道德(de)規范的(de)(de)(de)(de)(de)一位(wei)發(fa)言人。他認(ren)為(wei),由(you)莫(mo)頓·塞奧科公司管理層(ceng)召開的(de)(de)(de)(de)(de)核心會議,及其最后產生關(guan)于(yu)發(fa)射的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)議,“是(shi)起因于(yu)強(qiang)烈的(de)(de)(de)(de)(de)顧客(ke)威逼,而造成(cheng)了(le)不道德(de)的(de)(de)(de)(de)(de)決策制定。”麻(ma)省理工(gong)學院、德(de)州農工(gong)大學、得(de)克(ke)薩斯大學奧斯汀分(fen)校、德(de)雷克(ke)塞爾(er)大學和馬(ma)利蘭大學的(de)(de)(de)(de)(de)派克(ke)學院,都將(jiang)此(ci)一事故(gu)作為(wei)工(gong)程倫理的(de)(de)(de)(de)(de)一個(ge)教案。
信(xin)息設計師(shi)愛(ai)德華·塔夫特曾(ceng)經(jing)以挑戰者號(hao)事(shi)故為例,說明當(dang)信(xin)息表達(da)不明確時(shi)會發生的(de)問題。他認為,如果(guo)莫頓(dun)·塞奧科公司(si)的(de)工(gong)程師(shi)能更明確地表達(da)出(chu)SRB部件的(de)接(jie)縫在低溫與燒穿(chuan)間的(de)數據關系(xi),他們也許能成功地說服(fu)NASA取消(xiao)航天飛機的(de)發射。塔夫特也認為,信(xin)息表達(da)的(de)不完(wan)備也可(ke)能影響了NASA在哥倫比亞號(hao)最后一(yi)次飛行(xing)中的(de)決定(ding)。
在1990年,一部(bu)稱為《挑(tiao)(tiao)戰(zhan)者號》的電(dian)視電(dian)影(ying)重現了航(hang)天飛機挑(tiao)(tiao)戰(zhan)者號發射時的事故(gu)。2006年5月,另一部(bu)關于這場(chang)事故(gu)的電(dian)影(ying)也宣布開拍,它也叫做《挑(tiao)(tiao)戰(zhan)者號》。該部(bu)電(dian)影(ying)由菲利普(pu)·考夫曼(man)執導——他在1983年拍攝的電(dian)影(ying)《太空(kong)先鋒(feng)》(The Right Stuff)記錄了早期(qi)太空(kong)計劃(hua)的歷(li)史——并且將會把角色的重心放在理查德·費曼(man)對事故(gu)的后續調查上。
也有(you)許(xu)多其他電視節目和電影引(yin)用了挑戰(zhan)者號的事故(gu),包括了:
★NBC的(de)(de)(de)電視情境喜劇(ju)《龐(pang)姬(ji)·布魯(lu)斯特》(Punky Brewster)在1986年3月的(de)(de)(de)一集“意外(wai)的(de)(de)(de)發(fa)生”中,安排了(le)龐(pang)姬(ji)在學(xue)校的(de)(de)(de)電視上(shang)(shang)看見災難發(fa)生后的(de)(de)(de)反應(ying)。在以前(qian)的(de)(de)(de)劇(ju)情中,龐(pang)姬(ji)對成為(wei)一名宇航員很感興(xing)趣,但她害怕遭遇到相同的(de)(de)(de)命運;劇(ju)情展現(xian)了(le)她害怕在航空事業上(shang)(shang)繼續追(zhui)求發(fa)展,以及(ji)她的(de)(de)(de)繼父亨利、老師(shi)邁克(ke)爾·弗爾頓(dun)和前(qian)宇航員艾德林是如何重建她的(de)(de)(de)夢(meng)想的(de)(de)(de)過程(cheng)。
★電(dian)視劇(ju)集《遙遠星(xing)際》(Farscape)的一集“堪(kan)薩斯”中,描述了主角穿越時空回到過去,以阻止他的宇(yu)航(hang)員父親成(cheng)為挑戰(zhan)者號(hao)任務的成(cheng)員。
★電影《星際旅行IV:搶(qiang)救未來》的(de)拍攝者和演員們希望以此(ci)電影紀念(nian)挑戰者號上的(de)宇航員們:“他們勇敢的(de)精神(shen)將(jiang)留(liu)存(cun)在23世紀以及(ji)后(hou)世代人們的(de)記憶中。”
★更早,在奧利(li)(li)弗(fu)·斯通于1987年(nian)拍攝的電影《華爾街(jie)》(Wall Street)中(zhong),約翰·麥金利(li)(li)告訴查理·希恩說,戈登(deng)·月光(邁(mai)克(ke)爾·道(dao)克(ke)拉(la)斯飾演)在航(hang)天飛機(ji)爆炸后,很貪(tan)婪地在幾分鐘內沽空了(le)NASA的股票(盡管(guan)NASA是政府機(ji)構(gou),不發行股票;而(er)且讓(rang)事件發生在1985年(nian),也是不合時代的)。
法國電子音(yin)(yin)樂藝術家(jia)讓-米歇爾·雅爾原本打算與(yu)挑(tiao)(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)的宇(yu)航員羅(luo)納德·麥(mai)(mai)克(ke)奈爾——也(ye)是他(ta)(ta)的摯友和薩克(ke)斯管合(he)(he)奏(zou)者(zhe)——在(zai)他(ta)(ta)的專(zhuan)輯(ji)(ji)《幽會(hui)》(Rendez-Vous)中(zhong)合(he)(he)奏(zou)一(yi)(yi)曲。在(zai)麥(mai)(mai)克(ke)奈爾過世之后,雅爾將這部專(zhuan)輯(ji)(ji)做成了麥(mai)(mai)克(ke)奈爾的紀念(nian)專(zhuan)輯(ji)(ji);并在(zai)休斯敦舉行一(yi)(yi)次免費的音(yin)(yin)樂會(hui),以(yi)紀念(nian)挑(tiao)(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)上(shang)的宇(yu)航員。約(yue)翰·丹佛(fo)也(ye)在(zai)他(ta)(ta)1986年6月發行的專(zhuan)輯(ji)(ji)《同一(yi)(yi)個世界》(One World)中(zhong),為挑(tiao)(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)宇(yu)航員寫了一(yi)(yi)曲頌歌《為我飛翔》(Flying For Me),在(zai)結尾以(yi)73秒的器樂演奏(zou)來紀念(nian)這場短暫的飛行。
不只一本漫(man)畫(hua)描(miao)述(shu)(shu)過如果超級(ji)英雄(xiong)拯救(jiu)了挑戰者(zhe)號會(hui)發(fa)生什么(me)事(shi)情。1995年初版(ban)的(de)(de)限量版(ban)系列漫(man)畫(hua)《Astro City》中,類(lei)(lei)似超人的(de)(de)角色撒馬(ma)利亞人第一次公開(kai)露(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian),他拯救(jiu)了飛行器以防止這場悲劇把整(zheng)個世(shi)界(jie)導向荒涼的(de)(de)未來。雖(sui)然《超人》故(gu)事(shi)沒有直接講過挑戰者(zhe)號的(de)(de)名號,但事(shi)故(gu)發(fa)生后,故(gu)事(shi)中確實數次描(miao)述(shu)(shu)了類(lei)(lei)似情節:包括(kuo)1986年的(de)(de)圖畫(hua)小說《鋼(gang)鐵戰士(shi)》(The Man of Steel)的(de)(de)首(shou)章(這也(ye)是超人作為鋼(gang)鐵戰士(shi)的(de)(de)第一次露(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian));電視劇集《露(lu)(lu)(lu)易(yi)絲和克(ke)拉克(ke):超人新(xin)冒險》(Lois and Clark: The New Adventures of Superman)的(de)(de)試播集(在這里面(mian)(mian)是“信使號航(hang)天飛機”),以及(ji)2006年的(de)(de)電影《超人歸來》。
在(zai)1996年,由(you)詹姆斯(si)·斯(si)蒂爾和瑪(ma)吉(ji)(ji)主演的的戲劇《秘而不宣》(Hush)中(zhong),主角談到(dao)了她(ta)的一個夢(meng)(meng),夢(meng)(meng)中(zhong)她(ta)在(zai)太空(kong)中(zhong)飛行,并(bing)看到(dao)了克(ke)麗(li)斯(si)塔·麥考利(li)夫在(zai)金星教孩(hai)子們讀書。在(zai)她(ta)講完(wan)后,在(zai)場景中(zhong)的記者(zhe)珍娜轉向瑪(ma)吉(ji)(ji)的父親弗蘭克(ke),并(bing)說(shuo)(關于挑戰者(zhe)號災難的):“當(dang)它爆炸時我正(zheng)吃著麥克(ke)雞(ji)塊(kuai)。”
2007年,《今日(ri)美國》在(zai)慶(qing)祝報紙成立二(er)十五(wu)周年紀(ji)念(nian)的(de)同時,亦做了一個名(ming)為“首二(er)十五(wu)位(wei)感動我(wo)們的(de)人物(wu)”的(de)人物(wu)志,其中也包括了挑(tiao)戰者號航天飛機的(de)遇難宇(yu)航員(yuan)。名(ming)單里亦包括911英雄(xiong)與已故王妃戴(dai)安(an)娜(na)等(deng)人。