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挑(tiao)(tiao)(tiao)戰者(zhe)號航天飛(fei)(fei)機災難（The Space Shuttle Challenger disaster），指挑(tiao)(tiao)(tiao)戰者(zhe)號航天飛(fei)(fei)機于美國(guo)東部時(shi)間1986年1月28日上(shang)午11時(shi)39分（格林尼治標準時(shi)間16時(shi)39分）發(fa)射在(zai)美國(guo)佛羅里達州(zhou)的(de)(de)(de)上(shang)空。挑(tiao)(tiao)(tiao)戰者(zhe)號航天飛(fei)(fei)機升空后(hou)，因(yin)其右(you)側固體火(huo)箭(jian)助(zhu)推器（SRB）的(de)(de)(de)O型(xing)環密封圈失效，毗鄰的(de)(de)(de)外(wai)部燃料艙在(zai)泄漏出的(de)(de)(de)火(huo)焰(yan)的(de)(de)(de)高溫(wen)燒灼(zhuo)下結構失效，使高速(su)飛(fei)(fei)行(xing)中的(de)(de)(de)航天飛(fei)(fei)機在(zai)空氣阻力的(de)(de)(de)作用下于發(fa)射后(hou)的(de)(de)(de)第73秒(miao)解體，機上(shang)7名宇(yu)航員全部罹難。挑(tiao)(tiao)(tiao)戰者(zhe)號的(de)(de)(de)殘骸散落在(zai)大海中，后(hou)來被遠程搜(sou)救隊打撈了(le)上(shang)來。

簡介

這次災難(nan)性事(shi)故導(dao)(dao)致(zhi)美(mei)國的(de)(de)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)飛(fei)行(xing)(xing)計劃被(bei)凍結了長達32個月之久。在此期(qi)間，美(mei)國總統羅納德(de)·里根(gen)委派羅杰(jie)斯委員會對(dui)該事(shi)故進(jin)行(xing)(xing)調(diao)查。羅杰(jie)斯委員會發(fa)現，美(mei)國國家(jia)航(hang)空航(hang)天(tian)(tian)局（NASA）的(de)(de)組(zu)織(zhi)文化與決策(ce)過程中的(de)(de)缺陷與錯誤是導(dao)(dao)致(zhi)這次事(shi)件(jian)的(de)(de)關鍵因(yin)素。NASA的(de)(de)管理層(ceng)事(shi)前已經知道(dao)承包(bao)商莫(mo)頓·塞奧科公司設計的(de)(de)固體火箭助(zhu)推器存在潛在的(de)(de)缺陷，但未能提(ti)出改進(jin)意見(jian)。他們也忽視(shi)了工程師(shi)對(dui)于在低(di)溫下(xia)進(jin)行(xing)(xing)發(fa)射的(de)(de)危(wei)險性發(fa)出的(de)(de)警告，并未能充分地將這些技(ji)術隱(yin)患報(bao)告給(gei)他們的(de)(de)上級。羅杰(jie)斯委員會向NASA提(ti)出了9項(xiang)建議(yi)，并要求NASA在繼續航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)飛(fei)行(xing)(xing)計劃前貫(guan)徹這些建議(yi)。

在該事(shi)故(gu)中遇難(nan)的(de)宇航員克麗斯塔·麥考利夫是太空教(jiao)學計劃的(de)第一名(ming)成員。她(ta)原(yuan)本準(zhun)備在太空中向學生授課，因此(ci)許多學生觀(guan)看了挑戰者號的(de)發(fa)射直播。這(zhe)次事(shi)故(gu)的(de)媒體覆蓋面(mian)非(fei)常廣：一項研究的(de)民(min)意調查顯示，85%的(de)美(mei)國人(ren)在事(shi)故(gu)發(fa)生后一個小(xiao)時內已經聽聞這(zhe)次事(shi)件(jian)的(de)新聞；挑戰者號災難(nan)也成為此(ci)后工程安全教(jiao)育(yu)中的(de)一個常見案例(li)。

事件過程

發射前

挑戰者號最初(chu)計(ji)劃(hua)于(yu)(yu)美國東部時間1月22日(ri)下午2時43分在佛(fo)羅(luo)(luo)里(li)達(da)(da)州的肯(ken)尼迪航天(tian)中(zhong)心發(fa)(fa)(fa)射(she)(she)，但是(shi)，由于(yu)(yu)上一次任務STS-61-C的延遲導致發(fa)(fa)(fa)射(she)(she)日(ri)推后到(dao)23日(ri)，然后是(shi)24日(ri)。接(jie)著(zhu)又(you)因(yin)為(wei)塞(sai)內(nei)加爾達(da)(da)喀爾的越洋中(zhong)輟(chuo)降(jiang)落（TAL）場地(di)的惡劣(lie)天(tian)氣，發(fa)(fa)(fa)射(she)(she)又(you)推遲到(dao)了25日(ri)。NASA決定(ding)使用達(da)(da)爾貝達(da)(da)作為(wei)TAL場地(di)，但由于(yu)(yu)該場地(di)的配備無法應對夜間降(jiang)落，發(fa)(fa)(fa)射(she)(she)又(you)不得(de)不被改到(dao)佛(fo)羅(luo)(luo)里(li)達(da)(da)時間的清晨。而(er)又(you)根據預報，肯(ken)尼迪航天(tian)中(zhong)心（KSC）當時的天(tian)氣情況不宜發(fa)(fa)(fa)射(she)(she)，發(fa)(fa)(fa)射(she)(she)再次推后到(dao)美國東部時間27日(ri)上午9時37分。

由(you)于(yu)(yu)外部艙門(men)(men)通道的問題，發射再推遲了一(yi)天。首(shou)先，一(yi)個用(yong)于(yu)(yu)校驗艙門(men)(men)密封(feng)安全性的微動(dong)開(kai)關(guan)指示器出現了故障(zhang)。 然后(hou)，一(yi)個壞掉的門(men)(men)閂使工作人員(yuan)無(wu)法從航天飛機的艙門(men)(men)上(shang)取下(xia)閉(bi)合(he)裝置(zhi)器。當工作人員(yuan)最終把裝置(zhi)器鋸(ju)下(xia)之后(hou)，航天飛機著陸跑道上(shang)的側風超過了進行返回著陸場地（RTLS）中斷(duan)的極限(xian)。直到發射時(shi)限(xian)用(yong)盡(jin)，并開(kai)始采(cai)用(yong)備用(yong)計劃時(shi)，側風才停了下(xia)來。

天(tian)氣(qi)預報稱28日(ri)的(de)(de)(de)清晨(chen)將(jiang)會(hui)(hui)非常寒(han)冷，氣(qi)溫(wen)接近華(hua)(hua)(hua)氏(shi)31度(du)(du)（攝(she)(she)氏(shi)-0.5度(du)(du)），這(zhe)是允許(xu)發(fa)射的(de)(de)(de)最低溫(wen)度(du)(du)。過(guo)低的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)讓莫頓·塞(sai)奧(ao)科(ke)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)工(gong)程師感(gan)到(dao)(dao)擔心(xin)，該(gai)公(gong)司(si)(si)(si)是制造與(yu)維護航(hang)天(tian)飛機SRB（soild rocket booster）部件的(de)(de)(de)承包商。在27日(ri)晚間的(de)(de)(de)一次遠程會(hui)(hui)議上(shang)，塞(sai)奧(ao)科(ke)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)工(gong)程師和管理層同來自肯尼(ni)迪航(hang)天(tian)中心(xin)和馬歇爾(er)航(hang)天(tian)飛行(xing)中心(xin)的(de)(de)(de)NASA管理層討論了(le)(le)天(tian)氣(qi)問(wen)題。部分工(gong)程師，如(ru)比(bi)較著(zhu)名的(de)(de)(de)羅杰·博(bo)伊斯喬利，再(zai)次表達了(le)(le)他們(men)對密封SRB部件接縫處的(de)(de)(de)O型(xing)環(huan)(huan)的(de)(de)(de)擔心(xin)：即，低溫(wen)會(hui)(hui)導(dao)致O型(xing)環(huan)(huan)的(de)(de)(de)橡膠材料失去彈性。他們(men)認為，如(ru)果O型(xing)環(huan)(huan)的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)低于華(hua)(hua)(hua)氏(shi)53度(du)(du)（約(yue)攝(she)(she)氏(shi)11.7度(du)(du)），將(jiang)無法保(bao)證它能(neng)有效密封住(zhu)接縫。他們(men)也(ye)提出，發(fa)射前一天(tian)夜間的(de)(de)(de)低溫(wen)，幾乎肯定把(ba)SRB的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)降到(dao)(dao)華(hua)(hua)(hua)氏(shi)40度(du)(du)的(de)(de)(de)警戒溫(wen)度(du)(du)以下。但是，莫頓·塞(sai)奧(ao)科(ke)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)管理層否決了(le)(le)他們(men)的(de)(de)(de)異議，他們(men)認為發(fa)射進(jin)程能(neng)按日(ri)程進(jin)行(xing)。

由于低(di)溫(wen)(wen)(wen)(wen)，航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)旁矗立的(de)(de)(de)(de)定點通信建筑(zhu)被大(da)量(liang)冰(bing)(bing)雪(xue)(xue)覆蓋。肯尼迪(di)冰(bing)(bing)雪(xue)(xue)小組(zu)在紅外攝像機(ji)中發(fa)現，右(you)側SRB部件(jian)尾部接縫(feng)處的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)僅有(you)華氏(shi)8度(du)(du)（攝氏(shi)-13度(du)(du)）：從(cong)液(ye)氧艙通風(feng)口吹來的(de)(de)(de)(de)極(ji)冷空氣(qi)(qi)降低(di)了接縫(feng)處的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)，讓該處的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)遠(yuan)(yuan)低(di)于氣(qi)(qi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)，并遠(yuan)(yuan)低(di)于O形環的(de)(de)(de)(de)設計(ji)承(cheng)限溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)。但這個信息從(cong)未傳達(da)給(gei)決策層。冰(bing)(bing)雪(xue)(xue)小組(zu)用了一(yi)整(zheng)夜的(de)(de)(de)(de)時(shi)間來移除冰(bing)(bing)雪(xue)(xue)；同時(shi)，航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)最(zui)初承(cheng)包商羅克(ke)韋(wei)爾(er)國(guo)際公司(si)的(de)(de)(de)(de)工程師，也(ye)在表達(da)著他們的(de)(de)(de)(de)擔心(xin)。他們警告說，發(fa)射時(shi)被震(zhen)落的(de)(de)(de)(de)冰(bing)(bing)雪(xue)(xue)可能(neng)會撞(zhuang)上航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)，或者會由于SRB的(de)(de)(de)(de)排氣(qi)(qi)噴射口引發(fa)吸(xi)入效應。羅克(ke)韋(wei)爾(er)公司(si)的(de)(de)(de)(de)管理(li)層告訴航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)計(ji)劃的(de)(de)(de)(de)管理(li)人員阿諾德(de)·奧爾(er)德(de)里奇，他們不能(neng)完全保證航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)能(neng)安全地發(fa)射；但他們也(ye)沒(mei)能(neng)提出一(yi)個能(neng)強有(you)力地反(fan)對發(fa)射的(de)(de)(de)(de)建議。討論(lun)的(de)(de)(de)(de)最(zui)終結果是，奧爾(er)德(de)里奇決定將發(fa)射時(shi)間再(zai)推遲一(yi)個小時(shi)，以讓冰(bing)(bing)雪(xue)(xue)小組(zu)進行另(ling)一(yi)項檢查。在最(zui)后(hou)一(yi)項檢查完成后(hou)，冰(bing)(bing)雪(xue)(xue)開始融化時(shi)，最(zui)終確定挑(tiao)戰者號將在美國(guo)東(dong)部時(shi)間當(dang)日(ri)上午(wu)11時(shi)38分發(fa)射。

發射

起飛上升

以下關于(yu)事故的(de)(de)分析基于(yu)實時(shi)(shi)遙測(ce)數據、攝影分析，以及航天(tian)飛機與任務控制中心的(de)(de)語(yu)音通訊(xun)副本(ben)產生。發射后的(de)(de)所有時(shi)(shi)間(jian)信息都以秒給出(chu)，敘(xu)述的(de)(de)每項事件(jian)都與從(cong)最接(jie)近儀表事件(jian)取得的(de)(de)遙測(ce)時(shi)(shi)間(jian)碼一致。

在(zai)升(sheng)空(kong)前(qian)6.6秒，三部(bu)航(hang)天飛(fei)機(ji)主引擎(qing)（SSME）點(dian)火(huo)(huo)。為了應對發(fa)(fa)射(she)的(de)(de)(de)臨時(shi)中斷，SSME可在(zai)火(huo)(huo)箭(jian)離開地面前(qian)安全(quan)地關閉。在(zai)起飛(fei)時(shi)間點(dian)時(shi)（T=0，為美國(guo)東部(bu)時(shi)間當日(ri)11:38:00.010），三部(bu)SSME達(da)到(dao)了100%的(de)(de)(de)效(xiao)能率，并在(zai)計算機(ji)控(kong)制下提高(gao)到(dao)104%，在(zai)此(ci)時(shi)，兩(liang)部(bu)SRB點(dian)火(huo)(huo)，火(huo)(huo)箭(jian)掙脫了固定用(yong)的(de)(de)(de)緊(jin)固螺栓，從發(fa)(fa)射(she)臺開始上升(sheng)。隨(sui)著火(huo)(huo)箭(jian)的(de)(de)(de)第一次垂直動作，氫氣(qi)排放臂從外(wai)部(bu)艙(cang)收回，但(dan)沒有成功鎖(suo)上。但(dan)通過對發(fa)(fa)射(she)臺攝(she)像(xiang)機(ji)記錄視頻的(de)(de)(de)回放，發(fa)(fa)現排放臂此(ci)后沒有重新(xin)接觸到(dao)船(chuan)體，因(yin)而將它(ta)作為對事(shi)故有影(ying)響因(yin)素(su)的(de)(de)(de)猜想可排除。發(fa)(fa)射(she)后對發(fa)(fa)射(she)臺的(de)(de)(de)檢查也顯示出(chu)4顆緊(jin)固螺栓的(de)(de)(de)反沖彈(dan)簧(huang)遺(yi)失了，但(dan)這(zhe)也被排除了。

挑戰者(zhe)號升空下一個發(fa)射時的(de)(de)(de)(de)(de)視頻回放點(dian)顯示，在T+0.678時，一股黑灰色的(de)(de)(de)(de)(de)煙霧(wu)從右側(ce)SRB尾部靠近連接該部件與外(wai)部艙的(de)(de)(de)(de)(de)支(zhi)架處噴出(chu)(chu)，大約在T+2.733時煙霧(wu)不(bu)再噴出(chu)(chu)。煙霧(wu)最后可見的(de)(de)(de)(de)(de)時刻位于T+3.375。后來確定這些(xie)煙霧(wu)是由右側(ce)SRB部件尾部接縫(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)開合(he)引(yin)發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)。助推器的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)殼在點(dian)火產生的(de)(de)(de)(de)(de)壓力下有所膨(peng)脹(zhang)，作(zuo)為(wei)膨(peng)脹(zhang)的(de)(de)(de)(de)(de)結果(guo)，外(wai)殼的(de)(de)(de)(de)(de)金屬(shu)部分(fen)崩(beng)離(li)了(le)(le)(le)(le)(le)其他的(de)(de)(de)(de)(de)部分(fen)，打開了(le)(le)(le)(le)(le)一個泄(xie)漏溫(wen)度高達華氏(shi)5,000度（攝氏(shi)2,760度）氣體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)裂縫(feng)。主O型(xing)(xing)環是設計用于封(feng)閉該裂縫(feng)，但在過低的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)度下它(ta)沒能在第(di)一時間內密封(feng)住，而副O型(xing)(xing)環又(you)因為(wei)金屬(shu)部分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)崩(beng)離(li)而偏(pian)離(li)了(le)(le)(le)(le)(le)原有位置。這樣就沒有可阻礙氣體(ti)逸出(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)障礙了(le)(le)(le)(le)(le)，兩個O型(xing)(xing)環在大約70度的(de)(de)(de)(de)(de)范圍內都被氣化(hua)了(le)(le)(le)(le)(le)。然而，固(gu)體(ti)燃料燃燒產生的(de)(de)(de)(de)(de)氧化(hua)鋁(lv)封(feng)閉了(le)(le)(le)(le)(le)損壞的(de)(de)(de)(de)(de)接縫(feng)，在明(ming)火沖出(chu)(chu)裂縫(feng)前臨(lin)時替代了(le)(le)(le)(le)(le)O型(xing)(xing)環的(de)(de)(de)(de)(de)密封(feng)作(zuo)用。

在火箭離開(kai)(kai)發(fa)射塔后，SSME以最大(da)(da)效能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)104%運行，控制權從位于肯尼(ni)迪(di)中(zhong)(zhong)心的(de)(de)(de)發(fa)射控制中(zhong)(zhong)心（LCC）移(yi)交(jiao)到了(le)休(xiu)斯敦的(de)(de)(de)任務控制中(zhong)(zhong)心（MCC）。為了(le)預防空氣(qi)動力拆散航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)，在T+28時(shi)SSME開(kai)(kai)始降(jiang)低(di)功率以減小(xiao)航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)在密度較大(da)(da)的(de)(de)(de)低(di)空大(da)(da)氣(qi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)速度。在T+35.379時(shi)，SSME已低(di)于計劃(hua)的(de)(de)(de)65%效能(neng)(neng)(neng)。5秒(miao)后，在5800米（19,000英尺(chi)）的(de)(de)(de)位置時(shi)，挑戰者號(hao)突破了(le)音障。在T+51.860時(shi)，SSME重新回到104%的(de)(de)(de)效能(neng)(neng)(neng)，火箭也(ye)已接近最大(da)(da)Q值（Max Q）：飛(fei)行物(wu)能(neng)(neng)(neng)承受的(de)(de)(de)最大(da)(da)氣(qi)動壓力。

強風切變

正(zheng)當航(hang)天飛(fei)機(ji)達到(dao)最大Q值時，它(ta)遭遇了航(hang)天飛(fei)機(ji)程序記(ji)錄中最強烈的風切變。

在(zai)T+58.788時，一(yi)(yi)(yi)臺追蹤(zong)攝像機(ji)捕捉到了右(you)側(ce)SRB靠近尾部(bu)支架處出(chu)(chu)(chu)現(xian)的(de)煙(yan)羽（plume）。當(dang)時挑(tiao)戰者號(hao)與地面(mian)的(de)休斯敦對此(ci)都還不知情，但可燃氣體已從右(you)側(ce)SRB的(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)接縫處開(kai)始(shi)(shi)泄漏(lou)出(chu)(chu)(chu)來。風切變的(de)力(li)量(liang)粉碎了替(ti)代損壞O型環的(de)氧化物密(mi)(mi)封層，移(yi)除(chu)了阻(zu)礙明火從接縫處泄漏(lou)出(chu)(chu)(chu)來的(de)最后一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)屏障。在(zai)一(yi)(yi)(yi)秒(miao)內(nei)，煙(yan)羽變得明顯并劇(ju)烈(lie)。由于密(mi)(mi)封失效的(de)接縫處迅速擴大的(de)裂縫，右(you)側(ce)SRB的(de)內(nei)壓開(kai)始(shi)(shi)減小(xiao)，在(zai)T+60.238時，已可在(zai)視(shi)覺上觀察(cha)到從接縫處逸(yi)出(chu)(chu)(chu)的(de)火焰，同時開(kai)始(shi)(shi)灼燒外部(bu)艙。

在(zai)T+64.660時，煙羽(yu)突然改變了形狀，這表明尾部(bu)燃料艙的(de)(de)液氫(qing)艙開始出現(xian)泄漏。在(zai)電腦控制下(xia)，主引擎的(de)(de)噴嘴開始繞樞軸進(jin)行轉動，試(shi)圖補償助推(tui)器產生沖力導致的(de)(de)不平衡。在(zai)T+66.764時，航天飛機(ji)外部(bu)液氫(qing)艙的(de)(de)壓力開始下(xia)降，顯現(xian)出了泄漏所導致的(de)(de)影響。

對(dui)宇(yu)航員與飛行控制員來(lai)說，這(zhe)個(ge)階段的情形看上去似乎還(huan)是正常(chang)的。在T+68時，太空(kong)艙(cang)通訊員（CAPCOM）通知宇(yu)航員們(men)“執行加(jia)(jia)速”，機長迪克·斯科比確認了這(zhe)個(ge)呼叫。他的響應是：“收(shou)到(dao)，執行加(jia)(jia)速”，這(zhe)句話是挑戰(zhan)者號(hao)空(kong)對(dui)地回路的最后一次通訊。

解體隕落

在(zai)T+72.284時，右(you)側SRB部(bu)件似乎已(yi)從與外部(bu)艙(cang)連接的(de)(de)尾部(bu)支架上扯(che)落。事后(hou)從遙測數據的(de)(de)分析(xi)顯示，在(zai)T+72.525時，航(hang)天(tian)飛機(ji)右(you)側有突然的(de)(de)加(jia)速，宇航(hang)員(yuan)們(men)也(ye)(ye)可(ke)能(neng)感(gan)覺到(dao)：船(chuan)員(yuan)艙(cang)記錄器最(zui)后(hou)的(de)(de)狀態記錄是(shi)(shi)在(zai)加(jia)速后(hou)半秒(miao)鐘時，駕駛(shi)員(yuan)邁克爾(er)·史(shi)密斯發出(chu)了(le)“嗯(ng)噢”的(de)(de)叫聲。史(shi)密斯可(ke)能(neng)也(ye)(ye)感(gan)覺到(dao)了(le)主引擎異(yi)常表現的(de)(de)征兆(zhao)，或是(shi)(shi)外部(bu)燃料艙(cang)壓力的(de)(de)下降(jiang)。

在(zai)T+73.124時(shi)，艦(jian)尾拱頂的(de)(de)液(ye)氫(qing)燃(ran)料艙發生故障，產生的(de)(de)一股推(tui)力將液(ye)氫(qing)艙推(tui)擠(ji)入了上端(duan)的(de)(de)液(ye)氧艙；與此(ci)同時(shi)，右側(ce)的(de)(de)SRB繞(rao)著支架向上轉動，并且撞擊到了內部燃(ran)料艙結(jie)構。

在T+73.162時，航天飛機在14.6千(qian)米(mi)（48,000英尺）的(de)(de)高度(du)上開(kai)始解(jie)體。伴隨著外部燃料(liao)艙的(de)(de)瓦解(jie)，挑戰者號在氣流的(de)(de)沖擊(ji)下改變了正(zheng)常的(de)(de)方向，并在異常的(de)(de)氣體動(dong)力產生20g——遠超(chao)過設計極限的(de)(de)——負載系數下立(li)刻被撕裂(lie)開(kai)來。

兩架SRB則因能承受更(geng)大的(de)空氣動力(li)負載，在(zai)從外部艙分離(li)后(hou)還繼續進行(xing)了37秒鐘的(de)失控動力(li)飛行(xing)。SRB的(de)外殼由12.7毫米（半英(ying)寸）厚的(de)鋼板(ban)構成(cheng)，比航天飛機與(yu)外部燃(ran)料艙更(geng)為(wei)堅(jian)固；因此(ci)兩架SRB在(zai)航天飛機解體(ti)時得以幸免，即使導致挑戰者(zhe)號(hao)毀滅的(de)SRB接縫燒穿對右側SRB的(de)影響依然存在(zai)。SRB在(zai)其于(yu)大氣層的(de)燒蝕過程中損壞。

飛行日志

在(zai)事故發生(sheng)后，任(ren)務控制中心持續(xu)了(le)十(shi)幾(ji)秒的(de)(de)寧靜。電視(shi)屏幕上顯示著(zhu)挑戰(zhan)者(zhe)號所在(zai)位置出現的(de)(de)煙霧(wu)，和向(xiang)海洋墜落(luo)的(de)(de)大(da)量碎(sui)片殘骸。在(zai)大(da)約(yue)T+89時(shi)，飛行指揮杰伊·格林提醒飛行動力官員(yuan)向(xiang)他提供信息。得到的(de)(de)回復是“過(guo)濾(lv)雷達得到不連續(xu)的(de)(de)來源”，進一(yi)步表明挑戰(zhan)者(zhe)號已(yi)經破裂(lie)成了(le)許多碎(sui)片。地面控制員(yuan)報(bao)告說，挑戰(zhan)者(zhe)號的(de)(de)無線通訊器(qi)與遙(yao)測數據均(jun)“無法連接，下行鏈路失敗”。格林命令他的(de)(de)小組“仔細察(cha)看你的(de)(de)數據”并尋找軌道(dao)艙成功逃生(sheng)的(de)(de)任(ren)何跡象(xiang)。

在T+110.250時，卡納(na)維拉爾角(jiao)空軍基地(di)的靶(ba)場(chang)(chang)安(an)全(quan)官員(yuan)（RSO）向航(hang)天(tian)飛(fei)機與(yu)SRB發(fa)出了(le)無線電信號(hao)，激活了(le)靶(ba)場(chang)(chang)安(an)全(quan)系統的自(zi)毀(hui)(hui)程(cheng)序(xu)(xu)。這是一(yi)個(ge)應對緊急情(qing)況的正常程(cheng)序(xu)(xu)，以確保自(zi)由飛(fei)行的SRB不對陸地(di)或海洋的目標造(zao)成威脅。另外一(yi)個(ge)相同的自(zi)毀(hui)(hui)信號(hao)也摧(cui)毀(hui)(hui)掉了(le)外部艙未分(fen)解的部分(fen)。

“這里的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)控制員(yuan)在應對該情況時看來是非常謹(jin)慎的(de)(de)，”公共事(shi)務(wu)官員(yuan)史(shi)蒂夫·內(nei)斯比(bi)特報告(gao)說(shuo)，“一(yi)個明(ming)顯的(de)(de)主要故障是，我(wo)們沒有下行(xing)(xing)鏈(lian)路(lu)。”在一(yi)個停頓后，內(nei)斯比(bi)特說(shuo)道：“我(wo)們從飛(fei)(fei)行(xing)(xing)動(dong)力官員(yuan)得到的(de)(de)報告(gao)說(shuo)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器已經爆(bao)炸。”

格林命(ming)令任務控(kong)制中(zhong)心執行緊急情況程序；這(zhe)些程序包(bao)括封鎖進(jin)出控(kong)制中(zhong)心的通道、切(qie)斷與外部世界(jie)的電話聯系，并根據清(qing)單確(que)保有關的數據都正確(que)地被記錄(lu)與保護。

爆炸可能

與(yu)(yu)飛行(xing)動(dong)力官員最(zui)初的(de)(de)(de)(de)結論相反的(de)(de)(de)(de)是(shi)，航天(tian)(tian)飛機(ji)與(yu)(yu)外部(bu)艙實質上并沒有(you)“爆炸”。它們是(shi)在(zai)航天(tian)(tian)飛機(ji)接近最(zui)大(da)(da)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)壓力（即“最(zui)大(da)(da)Q值”）后(hou)(hou)(hou)，被(bei)巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力迅速(su)撕(si)裂的(de)(de)(de)(de)。外部(bu)艙解(jie)(jie)體后(hou)(hou)(hou)，其中儲存(cun)(cun)的(de)(de)(de)(de)燃(ran)料(liao)與(yu)(yu)氧化劑逸出(chu)，并造成爆炸產生巨(ju)大(da)(da)火球的(de)(de)(de)(de)假象。不過(guo)，按照NASA團隊在(zai)事故后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)影像分(fen)析結果(guo)來(lai)(lai)看(kan)，推(tui)進(jin)燃(ran)料(liao)只有(you)“部(bu)分(fen)燃(ran)燒(shao)”。同樣(yang)的(de)(de)(de)(de)，航天(tian)(tian)飛機(ji)泄漏的(de)(de)(de)(de)液(ye)氧和液(ye)氫(qing)(qing)產生了最(zui)初組成可見煙(yan)云的(de)(de)(de)(de)成分(fen)：水蒸(zheng)氣(qi)(qi)(qi)與(yu)(yu)氣(qi)(qi)(qi)體。傳統上，保存(cun)(cun)在(zai)低溫下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)液(ye)氫(qing)(qing)不可能迅速(su)地燃(ran)燒(shao)并觸發一(yi)場“爆炸”。如果(guo)發生爆炸，爆炸會迅速(su)摧毀整個航天(tian)(tian)飛機(ji)，同時連帶殺死機(ji)上的(de)(de)(de)(de)所有(you)宇航員。但在(zai)飛行(xing)器(qi)解(jie)(jie)體的(de)(de)(de)(de)過(guo)程中，更堅固的(de)(de)(de)(de)船員艙與(yu)(yu)SRB幸存(cun)(cun)了下(xia)(xia)來(lai)(lai)；SRB隨后(hou)(hou)(hou)被(bei)遠(yuan)程遙(yao)控命令自(zi)毀；分(fen)離(li)的(de)(de)(de)(de)船員艙則(ze)以拋射(she)軌(gui)道下(xia)(xia)墜，并在(zai)T+75.237離(li)開煙(yan)云時清(qing)晰可見。飛行(xing)器(qi)解(jie)(jie)體25秒后(hou)(hou)(hou)，船員艙抵達19.8千(qian)米（65,000英(ying)尺）的(de)(de)(de)(de)拋射(she)軌(gui)道頂(ding)點，并于(yu)14.6千(qian)米（48,000英(ying)尺）處解(jie)(jie)體。

死因之謎

在(zai)飛行(xing)器解(jie)體的(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)，更堅固的(de)(de)(de)(de)船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)保留了(le)整體，并處于慢速(su)(su)翻轉狀態(tai)。NASA粗略(lve)估計(ji),如(ru)果要撕裂船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)話(hua)，作用力(li)要達到(dao)重力(li)g的(de)(de)(de)(de)12到(dao)20倍(bei).但是(shi)，在(zai)兩秒內，作用在(zai)艙(cang)(cang)(cang)(cang)體上的(de)(de)(de)(de)力(li)已(yi)(yi)經減少到(dao)4g以(yi)(yi)下，而在(zai)10秒后(hou)船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)已(yi)(yi)進入(ru)自由落體狀態(tai)。這些力(li)看起來不(bu)足以(yi)(yi)對(dui)艙(cang)(cang)(cang)(cang)體造成主(zhu)要的(de)(de)(de)(de)損害。至少在(zai)解(jie)體后(hou)，有(you)(you)跡象表明(ming)，部(bu)分宇(yu)航員(yuan)(yuan)(yuan)依(yi)(yi)然還活(huo)著并暫時(shi)具有(you)(you)意(yi)識(shi)：事(shi)后(hou)發現飛行(xing)甲板上的(de)(de)(de)(de)4個個人(ren)外(wai)出(chu)空(kong)氣(qi)(qi)袋（PEAP）中(zhong)的(de)(de)(de)(de)3個已(yi)(yi)激活(huo)。調查員(yuan)(yuan)(yuan)發現空(kong)氣(qi)(qi)余量與解(jie)體后(hou)2分45秒的(de)(de)(de)(de)拋射時(shi)間(jian)(jian)大約一(yi)致。在(zai)解(jie)體較長一(yi)段時(shi)間(jian)(jian)后(hou)，宇(yu)航員(yuan)(yuan)(yuan)是(shi)否還具有(you)(you)意(yi)識(shi)是(shi)不(bu)可而知的(de)(de)(de)(de)，這在(zai)很大程度上依(yi)(yi)賴于分離的(de)(de)(de)(de)船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內是(shi)否維(wei)(wei)持了(le)安(an)全的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)。如(ru)果沒有(you)(you)，在(zai)當時(shi)的(de)(de)(de)(de)高度上能維(wei)(wei)持意(yi)識(shi)的(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)(jian)只有(you)(you)幾秒鐘；PEAP只供給(gei)非加壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)，因此無助于幫助宇(yu)航員(yuan)(yuan)(yuan)們維(wei)(wei)持意(yi)識(shi)。船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)以(yi)(yi)大約334千米/時(shi)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度濺落海面，導致了(le)超過200g的(de)(de)(de)(de)瞬間(jian)(jian)減速(su)(su)，遠遠超過了(le)船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)結構(gou)承(cheng)受極(ji)限(xian)與人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)存活(huo)極(ji)限(xian)。

1986年7月28日(ri)，NASA太空飛行(xing)副主(zhu)管及前宇(yu)航員理查德·特魯利海軍少將，發(fa)表了一份(fen)由休斯敦約(yue)翰遜航天中心的生物醫學專家約(yue)瑟夫·克爾(er)溫提(ti)(ti)交的報(bao)告，提(ti)(ti)到(dao)了事(shi)(shi)故(gu)中宇(yu)航員的死亡。克爾(er)溫博士(shi)曾參與天空實驗室2號任(ren)務，在(zai)事(shi)(shi)故(gu)發(fa)生不久后便(bian)被委派負責調查事(shi)(shi)故(gu)的原因。克爾(er)溫的報(bao)告中提(ti)(ti)到(dao)：

“結果是不確定的。船員艙與海洋表面的碰(peng)撞非常(chang)猛烈，導(dao)致了(le)在爆炸(zha)后幾秒內造成(cheng)的破壞跡象被抹除。我(wo)們的最終結論是：

★不(bu)能(neng)確定導(dao)致挑戰者(zhe)號(hao)宇航員死亡的原因；

★軌道艙解(jie)體時的作用力對宇航員也許不能造成致命或嚴重的傷(shang)害；

★而宇(yu)航員很有可(ke)能(neng)，在軌(gui)道艙解體后的幾秒內由于飛行中的船員模塊(kuai)失去壓力而失去意識。”

另據最(zui)新消息，根據死亡(wang)解剖(pou)證據，宇航員死因已經(jing)被判明為墜落時艙(cang)體與(yu)海面(mian)的重擊而造成死亡(wang)。

逃生備案

調查表(biao)明，在(zai)(zai)航天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)解體爆炸前，至少有(you)3名航天(tian)(tian)員并沒有(you)馬上(shang)死亡。這(zhe)(zhe)3名航天(tian)(tian)員打開了航天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)應急供(gong)氧設備(bei)。這(zhe)(zhe)3人最(zui)終死于低(di)溫、缺氧（航天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)解體到墜入海(hai)洋歷時(shi)至少3分鐘(zhong)）和掉入海(hai)洋時(shi)500多(duo)G的(de)(de)超(chao)重。在(zai)(zai)航天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)設計期(qi)(qi)間，曾(ceng)有(you)幾(ji)次(ci)提(ti)及發(fa)射逃生系(xi)統(tong)(tong)，但NASA的(de)(de)最(zui)終結論是：航天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)可(ke)期(qi)(qi)待的(de)(de)高可(ke)靠性(xing)可(ke)以排除對這(zhe)(zhe)一系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)需要。前4次(ci)測試飛行的(de)(de)航天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)軌道任(ren)務(wu)中(zhong)，用(yong)到了修改后的(de)(de)SR-71黑鳥式偵察機(ji)(ji)彈射座椅與全套的(de)(de)增壓(ya)服；但在(zai)(zai)后來(lai)正式的(de)(de)任(ren)務(wu)中(zhong)，卻移除了這(zhe)(zhe)些裝置(zhi)。發(fa)射逃生系(xi)統(tong)(tong)被認為(wei)有(you)以下(xia)這(zhe)(zhe)些局(ju)限(xian)而未安裝：“有(you)限(xian)的(de)(de)作用(yong)、技(ji)術(shu)的(de)(de)復雜與過多(duo)金錢的(de)(de)花(hua)費、重量(liang)與日程表(biao)的(de)(de)拖(tuo)延(yan)” 。

在失去(qu)挑戰者號后，這個問題被再次(ci)提出(chu)(chu)，同時NASA也(ye)考慮了(le)幾種方(fang)案：包括彈射(she)座(zuo)椅、牽引救生(sheng)(sheng)裝置與從軌道艙底部跳傘逃(tao)生(sheng)(sheng)的方(fang)案。但(dan)是(shi)，NASA再次(ci)得出(chu)(chu)了(le)所有(you)(you)的發(fa)射(she)逃(tao)生(sheng)(sheng)系統(tong)都是(shi)不切(qie)實際(ji)的結論，理由(you)是(shi)這些(xie)都將導致必然(ran)對現有(you)(you)飛行(xing)(xing)(xing)器進行(xing)(xing)(xing)大規模的修改，并因(yin)此縮(suo)減(jian)宇航員(yuan)的活動(dong)空間。跳傘逃(tao)生(sheng)(sheng)系統(tong)的設計允許宇航員(yuan)在航天飛機滑行(xing)(xing)(xing)過程中(zhong)跳傘逃(tao)生(sheng)(sheng)；但(dan)是(shi)，該系統(tong)已經無法在挑戰者號的方(fang)案中(zhong)實現了(le)。

遇難后

事故發生后(hou)，NASA被批評為在新聞(wen)上(shang)缺乏(fa)開放性(xing)。《紐約(yue)時(shi)報》提到了在當(dang)天(tian)的(de)(de)(de)(de)事故后(hou)，“無(wu)論(lun)是上(shang)升階段的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行指(zhi)揮杰(jie)伊·格林，還是控(kong)制(zhi)室的(de)(de)(de)(de)其他人(ren)，都(dou)沒有通(tong)過航天(tian)機(ji)構向新聞(wen)機(ji)構提供有關信息”。由于(yu)缺乏(fa)可靠來(lai)源，新聞(wen)機(ji)構只能進行推(tui)測(ce)；《紐約(yue)時(shi)報》與合眾國(guo)際新聞(wen)社（UPI）都(dou)推(tui)測(ce)出了外部艙的(de)(de)(de)(de)故障是事故主因的(de)(de)(de)(de)結論(lun)，盡管當(dang)時(shi)NASA的(de)(de)(de)(de)內部調(diao)(diao)查人(ren)員已經將調(diao)(diao)查的(de)(de)(de)(de)焦點放在了固體火箭助推(tui)器上(shang)。“航天(tian)機(ji)構，”航天(tian)新聞(wen)報道員威廉·霍(huo)伍德(de)寫道，“堅守(shou)著那(nei)套關于(yu)調(diao)(diao)查詳情的(de)(de)(de)(de)嚴(yan)格保密政策，這是一(yi)個不斷標榜自己公開性(xing)的(de)(de)(de)(de)機(ji)構的(de)(de)(de)(de)非(fei)典型姿態。”

追悼

在(zai)災(zai)難發(fa)(fa)生的那一(yi)晚，羅納德(de)·里(li)根總統原已(yi)預定(ding)對(dui)國會發(fa)(fa)表(biao)年(nian)度(du)國情咨文(wen)。起初(chu)，他宣布咨文(wen)將(jiang)(jiang)按時(shi)(shi)發(fa)(fa)表(biao)，但(dan)后來在(zai)各方壓(ya)力下他將(jiang)(jiang)發(fa)(fa)表(biao)國情咨文(wen)的時(shi)(shi)間推(tui)遲(chi)了一(yi)周，并在(zai)白宮的橢圓(yuan)辦公室中向全(quan)美發(fa)(fa)表(biao)了一(yi)份(fen)關(guan)于挑戰者號災(zai)難的演說。這(zhe)份(fen)演講由佩(pei)吉(ji)·努南撰寫(xie)，并以(yi)引用小約翰·吉(ji)列(lie)斯比·麥(mai)基的一(yi)首詩(shi)《高高飛(fei)翔(xiang)》（High Flight）作為結尾：

“我(wo)們永遠緬懷他(ta)們，我(wo)們不(bu)會忘記今晨最后看到他(ta)們的(de)情景(jing)。他(ta)們整(zheng)裝待發(fa)，向我(wo)們揮(hui)手(shou)致意，然后脫離了大地執拗的(de)束縛飛上天際，親近上帝慈愛(ai)的(de)面容。

We will never forget them, nor the last time we saw them, this morning, as they prepared for their journey and waved goodbye and 'slipped the surly bonds of Earth' to 'touch the face of God. ”

三(san)天后，里根偕同(tong)夫人(ren)南希一同(tong)來到了(le)約翰遜航(hang)空中心，出席(xi)悼(dao)念宇(yu)航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)的紀念儀式。參(can)加的還有六千(qian)名NASA雇(gu)員(yuan)(yuan)(yuan)和罹難(nan)宇(yu)航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)的家人(ren)。

挑戰者(zhe)號宇航員(yuan)的(de)家人們成立(li)了(le)非營利組織(zhi)挑戰者(zhe)號太(tai)空科學教育中心(xin)(xin)組織(zhi)（CCSSE），并(bing)建(jian)立(li)了(le)五十個學習中心(xin)(xin)，作為對罹(li)難(nan)者(zhe)永久(jiu)的(de)紀念。

葬禮儀式

可辨識的宇航(hang)員遺體(ti)于1986年4月(yue)29日(ri)交(jiao)還(huan)給(gei)了他們的家(jia)人(ren)。其中的兩名成(cheng)員：迪(di)克(ke)·斯科比與邁克(ke)爾·史密斯被他們的家(jia)屬(shu)安葬(zang)(zang)在阿林(lin)頓國家(jia)公墓的私人(ren)墓地。其他的遺體(ti)則于1986年5月(yue)20日(ri)安葬(zang)(zang)在阿林(lin)頓的航(hang)天飛機(ji)挑戰者號紀念墓碑下。

收回殘骸

在(zai)事故發(fa)生后一分鐘，NASA的(de)發(fa)射救援官員就調動(dong)了(le)為回收SRB而在(zai)預定(ding)(ding)水域(yu)(yu)待(dai)命(ming)的(de)船(chuan)只(zhi)展開搜(sou)(sou)救工作，同時(shi)還派遣了(le)搜(sou)(sou)救飛(fei)機。但是在(zai)此時(shi)，碎片還在(zai)不(bu)停地(di)掉落；因此靶場安全官員（RSO）命(ming)令飛(fei)機與船(chuan)只(zhi)在(zai)安全水域(yu)(yu)待(dai)命(ming)，直到確定(ding)(ding)被影響區域(yu)(yu)安全無虞后，才允許其全力(li)進行的(de)搜(sou)(sou)救工作；而這已是事發(fa)后一小時(shi)了(le)。

在挑戰者號(hao)事(shi)故(gu)發(fa)生的(de)(de)(de)第一(yi)星(xing)期，美國國防(fang)部代表(biao)NASA協助(zhu)美國海(hai)岸警衛(wei)隊進行(xing)主(zhu)要的(de)(de)(de)海(hai)面搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)救(jiu)工(gong)作(zuo)(zuo)。根據海(hai)岸警衛(wei)隊的(de)(de)(de)說法(fa)，“這次行(xing)動是(shi)有(you)史(shi)以來最大規(gui)模的(de)(de)(de)海(hai)面搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)救(jiu)活動。”搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)救(jiu)行(xing)動一(yi)直(zhi)持(chi)續(xu)到2月7日。此后(hou)，由搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)尋(xun)(xun)、修(xiu)(xiu)復(fu)和重建小組進行(xing)修(xiu)(xiu)復(fu)工(gong)作(zuo)(zuo)；他們的(de)(de)(de)目標是(shi)在搶救(jiu)出(chu)有(you)助(zhu)于找出(chu)事(shi)故(gu)原因的(de)(de)(de)碎片(pian)殘骸。聲(sheng)納、潛(qian)水員、遙控潛(qian)艇、和載人潛(qian)艇都用在了(le)搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)尋(xun)(xun)的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)上，搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)尋(xun)(xun)的(de)(de)(de)廣度(du)(du)達到480平方海(hai)里（1,600平方千米(mi)）的(de)(de)(de)海(hai)域，而深(shen)度(du)(du)則(ze)達到海(hai)面下370米(mi)（1,200英(ying)尺(chi)）。到了(le)5月1日，將搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)集到的(de)(de)(de)右側(ce)SRB碎片(pian)修(xiu)(xiu)復(fu)還原后(hou)，已能足夠判(pan)斷出(chu)事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)真正(zheng)原因，于是(shi)結束(shu)了(le)主(zhu)要的(de)(de)(de)搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)救(jiu)工(gong)作(zuo)(zuo)。其(qi)他的(de)(de)(de)一(yi)些淺水區域搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)尋(xun)(xun)還持(chi)續(xu)了(le)一(yi)段時間，但這與事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)調查(cha)無關：目的(de)(de)(de)只是(shi)搜(sou)(sou)(sou)(sou)(sou)集并修(xiu)(xiu)復(fu)殘余碎片(pian)以供NASA進行(xing)對太空船與發(fa)射器的(de)(de)(de)后(hou)續(xu)材料研(yan)究。

在(zai)挑戰者(zhe)號(hao)上(shang)(shang)有(you)一面美國國旗，發(fa)現(xian)時依(yi)然(ran)原封不動地密封在(zai)貨物袋中，現(xian)稱作挑戰者(zhe)號(hao)之旗，這(zhe)是科羅(luo)拉多(duo)州紀念碑鎮童子軍514團建議的(de)名稱。多(duo)年(nian)來，剩余(yu)的(de)挑戰者(zhe)號(hao)殘(can)骸還(huan)在(zai)不斷(duan)地被海水沖上(shang)(shang)佛羅(luo)里達州的(de)海岸。1996年(nian)12月17日，在(zai)事(shi)故后差不多(duo)11年(nian)時，可可比奇(qi)的(de)海灘上(shang)(shang)還(huan)發(fa)現(xian)了兩大(da)塊殘(can)骸。

事件調查

羅杰斯

調查

航(hang)天飛(fei)機挑戰者號事(shi)故總統調(diao)查委員(yuan)會，常稱作羅杰斯委員(yuan)會（以(yi)其主席(xi)的(de)(de)名字），是為調(diao)查此事(shi)件組成的(de)(de)。由前(qian)(qian)國務卿威(wei)廉·羅杰斯擔任(ren)主席(xi)。其他的(de)(de)成員(yuan)還有：宇航(hang)員(yuan)尼爾(er)(er)·阿(a)姆斯特(te)朗（副(fu)主席(xi)）、莎莉·萊德(de)、律師(shi)大衛·艾奇遜、航(hang)空學(xue)專家尤(you)金(jin)·科弗特(te)和羅伯(bo)(bo)特(te)·霍(huo)茨、物理學(xue)家理查德(de)·費(fei)曼、阿(a)爾(er)(er)伯(bo)(bo)特(te)·惠爾(er)(er)倫、小亞瑟·沃克(ke)、前(qian)(qian)空軍(jun)將領唐納德(de)·秋提那(nei)、羅伯(bo)(bo)特(te)·拉(la)梅爾(er)(er)、約瑟夫·薩(sa)特(te)和前(qian)(qian)飛(fei)行員(yuan)查克(ke)·耶格爾(er)(er)。委員(yuan)會工作了(le)幾個月后，發表了(le)他們的(de)(de)研(yan)究報(bao)告。

他(ta)們發現挑戰者號(hao)(hao)的(de)(de)意外是由右側固體火箭(jian)推進器尾(wei)部一個(ge)密封(feng)接(jie)縫的(de)(de)O型環失效，導(dao)致加壓(ya)的(de)(de)熱氣和火焰從緊鄰的(de)(de)外加燃料艙的(de)(de)封(feng)緘(jian)處(chu)噴出(chu)，造成結(jie)構(gou)損壞。O型環的(de)(de)失效則歸因于(yu)設計(ji)上的(de)(de)缺(que)陷，因而太容(rong)易損壞，以及發射那幾天的(de)(de)低溫都是潛在(zai)的(de)(de)因素(su)。更明確地說，報告也考慮到了意外的(de)(de)成因。最明顯的(de)(de)就是NASA與承(cheng)包商的(de)(de)疏忽，莫頓·塞奧科公司承(cheng)認(ren)了他(ta)們在(zai)設計(ji)上存在(zai)的(de)(de)缺(que)陷。這(zhe)使(shi)得羅杰斯(si)委員總結(jie)挑戰者號(hao)(hao)災難是“一場(chang)肇由歷史的(de)(de)事故”。

原因

報告(gao)中也強烈地(di)批評了挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號發(fa)射的決(jue)策過程(cheng)，認為它存在嚴重的瑕疵。報告(gao)明確地(di)指出(chu)(chu)，NASA的管(guan)理層(ceng)并不知道塞奧科公司最初對(dui)O型環在低(di)溫下的功能(neng)的憂(you)慮，也不了解羅(luo)克(ke)韋爾國際公司提(ti)出(chu)(chu)的大(da)量冰雪堆積在發(fa)射臺上會威(wei)脅到發(fa)射的意見。報告(gao)最終總結出(chu)(chu)：

“……在溝通上(shang)的(de)(de)失敗……導(dao)致了51-L的(de)(de)發射決策，是建立在不完(wan)善與時常誤導(dao)的(de)(de)信(xin)息(xi)上(shang)的(de)(de)。沖突存在于工程數據(ju)與管理層(ceng)的(de)(de)看法，以(yi)及(ji)一個允許(xu)航天飛機管理層(ceng)忽略(lve)掉潛在的(de)(de)飛行(xing)安全問題的(de)(de)NASA管理結(jie)構之(zhi)間。”

理查德·費曼的角色

委員會中最著名的一位成(cheng)員是理(li)(li)論物理(li)(li)學家(jia)理(li)(li)查德·費曼(man)，他(ta)以自己(ji)的風格直接進行調查，而(er)不(bu)是依(yi)據日程表進行。這讓他(ta)與(yu)羅杰斯(si)產生了意(yi)見上(shang)的分歧，后者曾經抱(bao)怨到：“費曼(man)才是真正(zheng)讓我(wo)頭痛的事。”在(zai)(zai)一場電視(shi)廣播的聽證(zheng)會上(shang)，費曼(man)將材料浸(jin)泡在(zai)(zai)一杯冰水之后，展(zhan)示了O型環如何在(zai)(zai)低溫下(xia)失(shi)去韌性而(er)喪失(shi)密封的功能。

費(fei)曼也(ye)很重視NASA在“安(an)全(quan)文化(hua)”上(shang)(shang)的(de)缺失，并(bing)威脅要從(cong)報告中撤簽（退出委員會），除(chu)非將他(ta)個人對航天飛機(ji)可(ke)靠(kao)性的(de)觀點(dian)列入——后(hou)來出現在附錄F中。在這份附錄中，他(ta)認為NASA管理(li)層(ceng)對安(an)全(quan)與可(ke)靠(kao)性的(de)評(ping)估，不同(tong)于數以千計參與實際工(gong)作的(de)工(gong)程(cheng)師的(de)評(ping)估，是(shi)粗糙且不切實際的(de)。他(ta)總結(jie)說：“想要在技術上(shang)(shang)成功，實情要凌駕于公關(guan)之(zhi)上(shang)(shang)，因為大自然(ran)是(shi)不可(ke)欺騙的(de)。”

眾議院

美國(guo)眾議院科學與技(ji)術(shu)委(wei)員會（CST）也召開一場聽證會，并在1986年10月29日發表了(le)他們關于挑戰(zhan)者號事故(gu)的(de)報告。他們在調(diao)查(cha)的(de)過程中，重新審(shen)視羅(luo)杰斯委(wei)員會的(de)發現，并同(tong)意羅(luo)杰斯委(wei)員會所指出(chu)的(de)技(ji)術(shu)肇因，不過在所占(zhan)比例上有所不同(tong)。

“……委(wei)員(yuan)會(hui)認為(wei)，導致挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號事(shi)故(gu)的(de)根本原因，并非是羅杰(jie)斯委(wei)員(yuan)會(hui)結論中(zhong)所指出的(de)拙劣的(de)溝通或基本的(de)程序(xu)。更確切(qie)地(di)說，基本問(wen)題在于(yu)NASA高層與承包(bao)商人員(yuan)多年來拙劣的(de)技術決(jue)策，他們未能果斷地(di)行(xing)動(dong)，去(qu)解決(jue)固體(ti)火(huo)箭助推器接縫存在的(de)日(ri)益嚴重(zhong)的(de)異常。”

航天局

在挑戰者號的(de)事故之后，航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)的(de)航(hang)(hang)次全部暫停(ting)，以等待(dai)羅(luo)杰(jie)斯委(wei)員(yuan)會(hui)的(de)調查(cha)結果。同時NASA也(ye)參考(kao)1967年阿波羅(luo)1號失火的(de)模式進(jin)行了內部調查(cha)，這個調查(cha)更(geng)像是在挑戰者號出(chu)事后，因為外部評(ping)論(lun)的(de)壓力而被迫進(jin)行的(de)。羅(luo)杰(jie)斯委(wei)員(yuan)會(hui)提出(chu)了九項(xiang)改(gai)進(jin)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)項(xiang)目安(an)全性(xing)的(de)建(jian)(jian)議(yi)，而里根(gen)總統更(geng)直接指示NASA要(yao)在三十(shi)天(tian)(tian)內提出(chu)落實這些建(jian)(jian)議(yi)案的(de)實施計劃。

作為對委員會的(de)回應，NASA開始重(zhong)新(xin)設計航天飛(fei)機的(de)整個SRB部件(jian)，并由委員會推薦的(de)一個獨立觀察小組進行監督。NASA與承包(bao)商莫頓·塞奧(ao)科公司的(de)合約中(zhong)，有(you)一條對SRB部件(jian)的(de)責(ze)任(ren)歸屬，闡明(ming)了在“任(ren)務失敗或人員喪生”的(de)情況下，承商將被(bei)罰(fa)沒一千萬(wan)美(mei)元的(de)獎勵金，并承擔(dan)形式上(shang)的(de)法律責(ze)任(ren)。在挑戰者號事故發生之(zhi)后，塞奧(ao)科公司“自(zi)愿接受(shou)”金錢上(shang)的(de)懲罰(fa)以交換(huan)不追究(jiu)法律上(shang)的(de)責(ze)任(ren)。

NASA也(ye)遵從委員會(hui)對行政(zheng)(zheng)官(guan)(guan)(guan)員的建議，由副行政(zheng)(zheng)官(guan)(guan)(guan)員直接重新(xin)建立(li)了安(an)全性(xing)、可靠(kao)性(xing)與質(zhi)量(liang)保(bao)證辦公室，副行政(zheng)(zheng)官(guan)(guan)(guan)員將直接地向NASA的行政(zheng)(zheng)官(guan)(guan)(guan)員報告。曾(ceng)就(jiu)職于(yu)馬丁(ding)·瑪麗(li)埃(ai)塔(ta)公司的喬(qiao)治(zhi)·馬丁(ding)，被指定(ding)擔任這(zhe)項職位。挑(tiao)戰者號前飛行指揮官(guan)(guan)(guan)員杰伊·格林(lin)則成為安(an)全部門(men)理事會(hui)的負(fu)責人(ren)。

NASA不切(qie)實際與(yu)過度樂觀(guan)的(de)(de)(de)發射(she)時程表也(ye)被羅杰斯委員會批評是導致事故的(de)(de)(de)原因(yin)之(zhi)一。事故之(zhi)后(hou)(hou)，NASA努力嘗試制訂出更實際的(de)(de)(de)航天(tian)飛機(ji)(ji)航班：它亦(yi)將(jiang)另一架航天(tian)飛機(ji)(ji)奮進號(hao)加入航天(tian)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)艦隊，以取代(dai)挑戰者號(hao)；并(bing)與(yu)國防部合作，盡量使用一次(ci)性(xing)發射(she)系統而非航天(tian)飛機(ji)(ji)來(lai)發射(she)衛星。1986年8月，里(li)根總統也(ye)宣布航天(tian)飛機(ji)(ji)將(jiang)不再執(zhi)行(xing)(xing)發射(she)商業衛星的(de)(de)(de)酬(chou)載任務。1988年9月29日，在航天(tian)飛機(ji)(ji)計劃32個月的(de)(de)(de)停(ting)滯之(zhi)后(hou)(hou)，開始執(zhi)行(xing)(xing)新(xin)的(de)(de)(de)一次(ci)航天(tian)飛機(ji)(ji)任務STS-26。

雖(sui)然(ran)在挑(tiao)(tiao)戰者號(hao)事(shi)(shi)故后(hou)，NASA已(yi)做出了重大的(de)(de)(de)改革，但(dan)許多評(ping)論者仍然(ran)認為(wei)它在組(zu)織文化與管(guan)理(li)結構上的(de)(de)(de)改變未(wei)(wei)能(neng)（不(bu)會(hui)）深入與持久。在2003年哥倫(lun)比(bi)亞號(hao)災難之后(hou)，NASA管(guan)理(li)層對安(an)全問題的(de)(de)(de)態度(du)再次成(cheng)為(wei)關注的(de)(de)(de)焦點。哥倫(lun)比(bi)亞號(hao)事(shi)(shi)故調查委(wei)員會(hui)（CAIB）認為(wei)，NASA未(wei)(wei)能(neng)從挑(tiao)(tiao)戰者的(de)(de)(de)事(shi)(shi)故中學到足夠多的(de)(de)(de)教(jiao)訓，特(te)別是未(wei)(wei)能(neng)真(zhen)正的(de)(de)(de)設立獨立作業的(de)(de)(de)安(an)全監督小(xiao)組(zu)；CAIB覺得在這(zhe)個領域內(nei)，“NASA對羅杰斯(si)委(wei)員會(hui)的(de)(de)(de)回應并沒有達到委(wei)員會(hui)的(de)(de)(de)初衷”。“造(zao)成(cheng)對挑(tiao)(tiao)戰者號(hao)（事(shi)(shi)故）負有責任的(de)(de)(de)制度(du)失(shi)效原因并未(wei)(wei)消除(chu)”，意即(ji)導致挑(tiao)(tiao)戰者號(hao)事(shi)(shi)故“有瑕(xia)疵(ci)的(de)(de)(de)決策過程(cheng)”，在17年后(hou)同樣對哥倫(lun)比(bi)亞號(hao)失(shi)事(shi)(shi)負有責任。

文化影響

媒體反應

由于新(xin)(xin)(xin)罕布什爾(er)州的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)名教師克麗斯(si)(si)塔·麥(mai)考利夫是(shi)挑戰者(zhe)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘員(yuan)，這引(yin)起了(le)(le)(le)一(yi)(yi)些媒體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)興趣(qu)，在(zai)(zai)(zai)(zai)發(fa)(fa)(fa)射(she)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現場(chang)進行實況直(zhi)播(bo)，不過只有(you)(you)CNN提供了(le)(le)(le)全(quan)國性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)播(bo)。不過，在(zai)(zai)(zai)(zai)事故(gu)(gu)(gu)(gu)發(fa)(fa)(fa)生后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)項(xiang)(xiang)研(yan)究(jiu)中(zhong)(zhong)，有(you)(you)17%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)答復者(zhe)表示他(ta)們(men)觀(guan)看了(le)(le)(le)航天(tian)飛機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)射(she)，剩下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)85%則表示他(ta)們(men)在(zai)(zai)(zai)(zai)一(yi)(yi)小時(shi)(shi)內得知了(le)(le)(le)事故(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)生。據(ju)報(bao)(bao)(bao)告的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作者(zhe)寫到：“只有(you)(you)兩(liang)項(xiang)(xiang)事故(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)(xin)聞傳(chuan)播(bo)得更為快速(su)。”（其(qi)中(zhong)(zhong)一(yi)(yi)項(xiang)(xiang)是(shi)約翰(han)·肯(ken)(ken)尼迪總統在(zai)(zai)(zai)(zai)得克薩(sa)斯(si)(si)州達(da)拉斯(si)(si)被刺殺的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)(xin)聞；另一(yi)(yi)項(xiang)(xiang)是(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)肯(ken)(ken)特州立大學(xue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)學(xue)生間傳(chuan)播(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)富(fu)蘭(lan)克林·羅(luo)斯(si)(si)福總統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)死訊。）另一(yi)(yi)項(xiang)(xiang)研(yan)究(jiu)提到，“即使(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)事故(gu)(gu)(gu)(gu)發(fa)(fa)(fa)生時(shi)(shi)沒有(you)(you)看電(dian)視(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)，也幾(ji)乎肯(ken)(ken)定能在(zai)(zai)(zai)(zai)事后幾(ji)天(tian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)視(shi)臺幾(ji)無(wu)中(zhong)(zhong)斷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)報(bao)(bao)(bao)道(dao)中(zhong)(zhong)看到事故(gu)(gu)(gu)(gu)重(zhong)放(fang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)圖像”。根據(ju)《紐(niu)約時(shi)(shi)報(bao)(bao)(bao)》的(de)(de)(de)(de)(de)(de)民意測驗顯示，看見現場(chang)直(zhi)播(bo)事故(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)孩童比成人(ren)要(yao)多，因為有(you)(you)48%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)九至十三歲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)學(xue)生在(zai)(zai)(zai)(zai)學(xue)校(xiao)觀(guan)看了(le)(le)(le)電(dian)視(shi)直(zhi)播(bo)。從事故(gu)(gu)(gu)(gu)當天(tian)起，媒體保持(chi)高度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關注。在(zai)(zai)(zai)(zai)發(fa)(fa)(fa)射(she)現場(chang)僅有(you)(you)535位記者(zhe)進行報(bao)(bao)(bao)道(dao)，但三天(tian)后肯(ken)(ken)尼迪航天(tian)中(zhong)(zhong)心(xin)卻(que)有(you)(you)了(le)(le)(le)1467位記者(zhe)，在(zai)(zai)(zai)(zai)約翰(han)遜航天(tian)中(zhong)(zhong)心(xin)還有(you)(you)另外的(de)(de)(de)(de)(de)(de)1040位記者(zhe)。全(quan)球的(de)(de)(de)(de)(de)(de)報(bao)(bao)(bao)章雜志也都以該事故(gu)(gu)(gu)(gu)做為頭條新(xin)(xin)(xin)聞。

研究案例

挑戰者號的(de)(de)(de)事故(gu)常是專題研究的(de)(de)(de)案(an)例(li)，例(li)如工(gong)(gong)程(cheng)安全(quan)、揭(jie)弊(bi)者的(de)(de)(de)道德(de)規(gui)范、溝通與集體(ti)決策等。在加拿(na)大(da)和(he)其他(ta)一些國家(jia)，更是工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)在取(qu)得(de)專業執照(zhao)前必知(zhi)內容(rong)的(de)(de)(de)一部分(fen)。對(dui)O型環在低溫下(xia)將會失效(xiao)提出警告的(de)(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)羅杰(jie)·博伊斯喬利，辭去(qu)了(le)他(ta)在莫(mo)頓·塞(sai)奧(ao)科(ke)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)，并且(qie)成為(wei)了(le)工(gong)(gong)作(zuo)場(chang)所(suo)道德(de)規(gui)范的(de)(de)(de)一位發(fa)(fa)言(yan)人。他(ta)認(ren)為(wei)，由莫(mo)頓·塞(sai)奧(ao)科(ke)公(gong)司(si)管(guan)理層(ceng)召開的(de)(de)(de)核心會議(yi)，及(ji)其最(zui)后(hou)產生關于發(fa)(fa)射的(de)(de)(de)建(jian)議(yi)，“是起因于強烈的(de)(de)(de)顧客威逼(bi)，而造成了(le)不道德(de)的(de)(de)(de)決策制(zhi)定。”麻省理工(gong)(gong)學(xue)(xue)院(yuan)、德(de)州農(nong)工(gong)(gong)大(da)學(xue)(xue)、得(de)克薩(sa)斯大(da)學(xue)(xue)奧(ao)斯汀分(fen)校、德(de)雷克塞(sai)爾大(da)學(xue)(xue)和(he)馬利蘭大(da)學(xue)(xue)的(de)(de)(de)派(pai)克學(xue)(xue)院(yuan)，都(dou)將此一事故(gu)作(zuo)為(wei)工(gong)(gong)程(cheng)倫理的(de)(de)(de)一個教案(an)。

信(xin)息(xi)設計師(shi)愛(ai)德華·塔夫特(te)曾(ceng)經以挑(tiao)戰(zhan)者號事(shi)故(gu)為例，說明當信(xin)息(xi)表達不明確時(shi)會發(fa)生的(de)問題。他認(ren)為，如果莫(mo)頓·塞奧(ao)科公司的(de)工程師(shi)能(neng)(neng)更(geng)明確地表達出SRB部件的(de)接(jie)縫在低溫(wen)與燒穿間的(de)數據關系，他們也(ye)許能(neng)(neng)成(cheng)功地說服(fu)NASA取消航天飛機的(de)發(fa)射。塔夫特(te)也(ye)認(ren)為，信(xin)息(xi)表達的(de)不完(wan)備也(ye)可能(neng)(neng)影響(xiang)了NASA在哥(ge)倫比亞號最(zui)后一(yi)次飛行中(zhong)的(de)決定。

流行文化

在(zai)1990年，一部(bu)(bu)稱為《挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)》的(de)(de)電視電影(ying)(ying)重現了航(hang)天飛機挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)發(fa)射時(shi)的(de)(de)事故(gu)。2006年5月，另一部(bu)(bu)關(guan)于這場事故(gu)的(de)(de)電影(ying)(ying)也(ye)宣(xuan)布開拍，它也(ye)叫做《挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)》。該部(bu)(bu)電影(ying)(ying)由菲利(li)普·考夫曼執導——他在(zai)1983年拍攝的(de)(de)電影(ying)(ying)《太(tai)空(kong)先(xian)鋒》（The Right Stuff）記(ji)錄了早期太(tai)空(kong)計劃的(de)(de)歷(li)史——并且將會把(ba)角色的(de)(de)重心放(fang)在(zai)理查德·費曼對事故(gu)的(de)(de)后(hou)續調(diao)查上。

也有許多其他電視(shi)節目和電影引用了挑(tiao)戰者號的(de)事故，包括了：

★NBC的(de)(de)電視(shi)情(qing)境喜劇(ju)《龐(pang)姬(ji)·布魯斯特》（Punky Brewster）在1986年3月的(de)(de)一集“意(yi)外的(de)(de)發(fa)生”中(zhong)，安排了龐(pang)姬(ji)在學校(xiao)的(de)(de)電視(shi)上看見(jian)災難(nan)發(fa)生后的(de)(de)反(fan)應。在以前的(de)(de)劇(ju)情(qing)中(zhong)，龐(pang)姬(ji)對(dui)成為一名宇航(hang)員很感興趣，但(dan)她(ta)害怕遭遇到相同的(de)(de)命運；劇(ju)情(qing)展現了她(ta)害怕在航(hang)空事業(ye)上繼續追(zhui)求發(fa)展，以及她(ta)的(de)(de)繼父亨利、老師(shi)邁克爾·弗爾頓和前宇航(hang)員艾德林(lin)是如何重建她(ta)的(de)(de)夢(meng)想的(de)(de)過程。

★電視劇集《遙遠星際》（Farscape）的(de)一(yi)集“堪薩斯”中，描述(shu)了主(zhu)角穿(chuan)越時空(kong)回到過去，以阻(zu)止(zhi)他的(de)宇航員父親成為挑戰者號任(ren)務的(de)成員。

★電(dian)影(ying)《星(xing)際旅(lv)行IV：搶救(jiu)未來》的(de)拍(pai)攝者和演員(yuan)們(men)(men)希望(wang)以(yi)此(ci)電(dian)影(ying)紀念(nian)挑(tiao)戰者號上的(de)宇航員(yuan)們(men)(men)：“他們(men)(men)勇敢的(de)精(jing)神將留(liu)存在23世紀以(yi)及(ji)后世代人們(men)(men)的(de)記憶(yi)中(zhong)。”

★更早，在(zai)奧利(li)弗·斯通(tong)于1987年拍攝(she)的電影《華爾街》（Wall Street）中，約翰·麥金利(li)告訴查理·希恩(en)說，戈登·月光（邁(mai)克爾·道克拉斯飾(shi)演(yan)）在(zai)航天(tian)飛機(ji)爆炸(zha)后，很貪婪地在(zai)幾分鐘內沽空(kong)了NASA的股票（盡管NASA是政府機(ji)構，不(bu)發(fa)(fa)行股票；而且讓事件(jian)發(fa)(fa)生(sheng)在(zai)1985年，也是不(bu)合時代(dai)的）。

法(fa)國電子(zi)音樂藝術家讓-米歇(xie)爾(er)(er)(er)·雅爾(er)(er)(er)原本打算與挑戰者(zhe)號的(de)宇(yu)航(hang)員羅納德·麥克奈爾(er)(er)(er)——也是他的(de)摯友和薩克斯(si)管(guan)合奏(zou)者(zhe)——在(zai)他的(de)專輯《幽會》（Rendez-Vous）中(zhong)合奏(zou)一(yi)(yi)曲(qu)。在(zai)麥克奈爾(er)(er)(er)過(guo)世之后，雅爾(er)(er)(er)將這(zhe)部(bu)專輯做成了(le)麥克奈爾(er)(er)(er)的(de)紀(ji)念專輯；并在(zai)休斯(si)敦舉行(xing)(xing)一(yi)(yi)次免費的(de)音樂會，以紀(ji)念挑戰者(zhe)號上的(de)宇(yu)航(hang)員。約翰(han)·丹(dan)佛也在(zai)他1986年6月發行(xing)(xing)的(de)專輯《同(tong)一(yi)(yi)個世界》（One World）中(zhong)，為挑戰者(zhe)號宇(yu)航(hang)員寫了(le)一(yi)(yi)曲(qu)頌歌《為我(wo)飛(fei)翔(xiang)》（Flying For Me），在(zai)結尾以73秒的(de)器樂演奏(zou)來紀(ji)念這(zhe)場短暫的(de)飛(fei)行(xing)(xing)。

不(bu)只(zhi)一本漫畫(hua)描述過(guo)如(ru)果超級英雄(xiong)拯救了挑戰者號會發生(sheng)什么事(shi)情。1995年(nian)初版的(de)(de)限量版系(xi)列漫畫(hua)《Astro City》中(zhong)，類似超人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)角色撒馬利亞人(ren)(ren)(ren)第一次(ci)(ci)公開露(lu)面，他拯救了飛行器以(yi)防止這場悲劇(ju)把整(zheng)個(ge)世界(jie)導向荒涼的(de)(de)未來。雖(sui)然《超人(ren)(ren)(ren)》故(gu)事(shi)沒(mei)有(you)直接講(jiang)過(guo)挑戰者號的(de)(de)名號，但(dan)事(shi)故(gu)發生(sheng)后(hou)，故(gu)事(shi)中(zhong)確實(shi)數次(ci)(ci)描述了類似情節：包括1986年(nian)的(de)(de)圖畫(hua)小(xiao)說《鋼鐵戰士(shi)》（The Man of Steel）的(de)(de)首章（這也是(shi)超人(ren)(ren)(ren)作為鋼鐵戰士(shi)的(de)(de)第一次(ci)(ci)露(lu)面）；電視劇(ju)集《露(lu)易絲和克拉克：超人(ren)(ren)(ren)新冒險》（Lois and Clark: The New Adventures of Superman）的(de)(de)試播集（在這里面是(shi)“信使號航天飛機”），以(yi)及2006年(nian)的(de)(de)電影《超人(ren)(ren)(ren)歸來》。

在1996年，由詹(zhan)姆斯(si)·斯(si)蒂爾和瑪(ma)吉主演的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)戲劇《秘而(er)不宣》（Hush）中(zhong)，主角談到了(le)她(ta)的(de)(de)(de)一個夢，夢中(zhong)她(ta)在太(tai)空中(zhong)飛行，并(bing)看(kan)到了(le)克麗斯(si)塔·麥考(kao)利夫在金(jin)星教孩子們讀書。在她(ta)講完(wan)后，在場景中(zhong)的(de)(de)(de)記者珍(zhen)娜轉向瑪(ma)吉的(de)(de)(de)父(fu)親弗蘭克，并(bing)說（關(guan)于挑戰者號災(zai)難的(de)(de)(de)）：“當它爆炸時我(wo)正吃著麥克雞塊。”

2007年，《今日美國》在(zai)慶(qing)祝(zhu)報紙成(cheng)立二十五(wu)周(zhou)年紀(ji)念的(de)同時，亦做(zuo)了一個名為“首二十五(wu)位感動(dong)我們的(de)人物”的(de)人物志，其中也包括(kuo)了挑戰者號航天飛機(ji)的(de)遇(yu)難宇航員。名單里亦包括(kuo)911英雄與已故王妃戴(dai)安(an)娜等人。