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挑戰者(zhe)(zhe)號航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)災難(nan)（The Space Shuttle Challenger disaster），指挑戰者(zhe)(zhe)號航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)于(yu)(yu)美國(guo)東部時間1986年(nian)1月28日上午(wu)11時39分(fen)（格林尼治(zhi)標準時間16時39分(fen)）發(fa)射在美國(guo)佛羅里達州的(de)(de)(de)上空(kong)。挑戰者(zhe)(zhe)號航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)升空(kong)后，因其右(you)側固(gu)體(ti)(ti)火箭助(zhu)推器(qi)（SRB）的(de)(de)(de)O型(xing)環密封圈失效，毗(pi)鄰的(de)(de)(de)外部燃料艙在泄(xie)漏出的(de)(de)(de)火焰的(de)(de)(de)高(gao)溫燒灼(zhuo)下結構失效，使高(gao)速(su)飛(fei)(fei)行中(zhong)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)在空(kong)氣阻(zu)力的(de)(de)(de)作用(yong)下于(yu)(yu)發(fa)射后的(de)(de)(de)第(di)73秒解體(ti)(ti)，機(ji)上7名(ming)宇航(hang)(hang)員全部罹難(nan)。挑戰者(zhe)(zhe)號的(de)(de)(de)殘骸(hai)散(san)落在大海中(zhong)，后來被遠程搜救隊打撈了上來。

簡介

這(zhe)次災難性事(shi)(shi)故(gu)(gu)導致(zhi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)航天(tian)飛(fei)機(ji)飛(fei)行(xing)計劃被凍結了(le)長達(da)32個月(yue)之久。在(zai)此期(qi)間，美(mei)(mei)國(guo)(guo)總(zong)統羅(luo)納德·里根委派羅(luo)杰斯(si)(si)委員(yuan)(yuan)會對(dui)該事(shi)(shi)故(gu)(gu)進(jin)行(xing)調查。羅(luo)杰斯(si)(si)委員(yuan)(yuan)會發現(xian)，美(mei)(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)航空航天(tian)局(ju)（NASA）的(de)(de)組織(zhi)文化與(yu)決策過程中(zhong)的(de)(de)缺陷(xian)與(yu)錯誤是導致(zhi)這(zhe)次事(shi)(shi)件(jian)的(de)(de)關(guan)鍵(jian)因素。NASA的(de)(de)管(guan)理層事(shi)(shi)前已經知道承包商(shang)莫頓·塞(sai)奧(ao)科公(gong)司設計的(de)(de)固體(ti)火箭助推(tui)器存在(zai)潛(qian)在(zai)的(de)(de)缺陷(xian)，但(dan)未(wei)能提出(chu)改進(jin)意見。他們也忽視了(le)工程師對(dui)于(yu)在(zai)低溫下進(jin)行(xing)發射(she)的(de)(de)危險(xian)性發出(chu)的(de)(de)警告，并未(wei)能充(chong)分地將這(zhe)些技(ji)術隱患(huan)報告給他們的(de)(de)上(shang)級(ji)。羅(luo)杰斯(si)(si)委員(yuan)(yuan)會向NASA提出(chu)了(le)9項建(jian)議，并要求NASA在(zai)繼續航天(tian)飛(fei)機(ji)飛(fei)行(xing)計劃前貫徹(che)這(zhe)些建(jian)議。

在該事故中遇難的(de)(de)宇航(hang)員克麗斯塔·麥考利(li)夫(fu)是太(tai)空教學(xue)計(ji)劃的(de)(de)第一(yi)(yi)名成員。她原本(ben)準備在太(tai)空中向學(xue)生(sheng)授課，因此許多(duo)學(xue)生(sheng)觀看(kan)了挑戰者(zhe)號的(de)(de)發射直(zhi)播。這(zhe)次事故的(de)(de)媒體覆蓋面非(fei)常廣(guang)：一(yi)(yi)項研究的(de)(de)民(min)意(yi)調(diao)查顯示，85%的(de)(de)美國(guo)人在事故發生(sheng)后一(yi)(yi)個小時內已經(jing)聽(ting)聞(wen)這(zhe)次事件的(de)(de)新聞(wen)；挑戰者(zhe)號災難也成為此后工程安全(quan)教育中的(de)(de)一(yi)(yi)個常見案(an)例(li)。

事件過程

發射前

挑(tiao)戰(zhan)者號最初計劃于美國東(dong)部時(shi)(shi)間(jian)1月22日下午(wu)2時(shi)(shi)43分在(zai)佛羅(luo)里達(da)州的肯尼迪航(hang)天中心發(fa)(fa)射(she)，但是(shi)，由于上一次(ci)任務(wu)STS-61-C的延(yan)遲導致發(fa)(fa)射(she)日推后(hou)到(dao)23日，然(ran)后(hou)是(shi)24日。接著又(you)(you)因(yin)為塞內(nei)加(jia)爾(er)達(da)喀爾(er)的越洋中輟(chuo)降落（TAL）場地(di)的惡劣天氣(qi)，發(fa)(fa)射(she)又(you)(you)推遲到(dao)了25日。NASA決定使(shi)用達(da)爾(er)貝(bei)達(da)作為TAL場地(di)，但由于該場地(di)的配備(bei)無法應對夜間(jian)降落，發(fa)(fa)射(she)又(you)(you)不得不被改到(dao)佛羅(luo)里達(da)時(shi)(shi)間(jian)的清晨(chen)。而又(you)(you)根據預(yu)報，肯尼迪航(hang)天中心（KSC）當(dang)時(shi)(shi)的天氣(qi)情況不宜發(fa)(fa)射(she)，發(fa)(fa)射(she)再次(ci)推后(hou)到(dao)美國東(dong)部時(shi)(shi)間(jian)27日上午(wu)9時(shi)(shi)37分。

由于外(wai)部艙(cang)門通道的(de)問(wen)題，發(fa)射再推遲了(le)一天。首先，一個用于校驗艙(cang)門密(mi)封安全(quan)性(xing)的(de)微動開關指示器(qi)出現了(le)故障。 然后(hou)，一個壞掉的(de)門閂使工作人員無法從航(hang)天飛機(ji)的(de)艙(cang)門上(shang)取下閉合裝置器(qi)。當工作人員最(zui)終把裝置器(qi)鋸下之后(hou)，航(hang)天飛機(ji)著陸跑道上(shang)的(de)側風(feng)超過了(le)進行返回著陸場地（RTLS）中斷的(de)極(ji)限(xian)。直到發(fa)射時限(xian)用盡(jin)，并(bing)開始采用備用計(ji)劃(hua)時，側風(feng)才停了(le)下來。

天(tian)(tian)氣(qi)預報稱28日(ri)(ri)的(de)清晨將(jiang)會非常寒冷(leng)，氣(qi)溫(wen)接近華氏(shi)31度(du)(du)（攝(she)氏(shi)-0.5度(du)(du)），這是允許(xu)發(fa)(fa)射(she)(she)的(de)最(zui)低溫(wen)度(du)(du)。過低的(de)溫(wen)度(du)(du)讓莫頓(dun)·塞(sai)(sai)奧科公(gong)司的(de)工(gong)程師感(gan)到(dao)擔(dan)(dan)心，該(gai)公(gong)司是制造與維(wei)護航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機SRB（soild rocket booster）部(bu)件的(de)承包(bao)商。在27日(ri)(ri)晚間的(de)一(yi)次遠程會議上，塞(sai)(sai)奧科公(gong)司的(de)工(gong)程師和管理層同來自(zi)肯尼迪航(hang)天(tian)(tian)中心和馬歇爾航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)行中心的(de)NASA管理層討論了(le)天(tian)(tian)氣(qi)問題。部(bu)分(fen)工(gong)程師，如比較著(zhu)名的(de)羅杰·博(bo)伊斯(si)喬利，再次表達(da)了(le)他們(men)對密封SRB部(bu)件接縫處的(de)O型環的(de)擔(dan)(dan)心：即，低溫(wen)會導致(zhi)O型環的(de)橡(xiang)膠材料失去彈性。他們(men)認(ren)為(wei)，如果O型環的(de)溫(wen)度(du)(du)低于華氏(shi)53度(du)(du)（約攝(she)氏(shi)11.7度(du)(du)），將(jiang)無法保證它能有效密封住(zhu)接縫。他們(men)也提出，發(fa)(fa)射(she)(she)前一(yi)天(tian)(tian)夜間的(de)低溫(wen)，幾乎肯定(ding)把SRB的(de)溫(wen)度(du)(du)降到(dao)華氏(shi)40度(du)(du)的(de)警戒溫(wen)度(du)(du)以下。但(dan)是，莫頓(dun)·塞(sai)(sai)奧科公(gong)司的(de)管理層否(fou)決(jue)了(le)他們(men)的(de)異(yi)議，他們(men)認(ren)為(wei)發(fa)(fa)射(she)(she)進(jin)程能按日(ri)(ri)程進(jin)行。

由于低(di)溫(wen)(wen)，航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)旁(pang)矗立的(de)(de)(de)(de)定點通(tong)信(xin)建筑被(bei)大量冰雪(xue)(xue)覆蓋。肯尼(ni)迪(di)冰雪(xue)(xue)小(xiao)(xiao)組在紅外攝(she)像(xiang)機(ji)中發(fa)(fa)現，右側SRB部(bu)(bu)件尾(wei)部(bu)(bu)接縫處的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)僅有(you)華氏8度(du)(du)（攝(she)氏-13度(du)(du)）：從液(ye)氧艙通(tong)風口(kou)吹(chui)來的(de)(de)(de)(de)極冷(leng)空氣降(jiang)低(di)了接縫處的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)，讓(rang)(rang)該(gai)處的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)遠低(di)于氣溫(wen)(wen)，并(bing)遠低(di)于O形(xing)環的(de)(de)(de)(de)設計承限溫(wen)(wen)度(du)(du)。但(dan)這(zhe)個(ge)信(xin)息(xi)從未傳達給決策層。冰雪(xue)(xue)小(xiao)(xiao)組用了一整夜的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間來移除冰雪(xue)(xue)；同時(shi)(shi)，航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)初承包商羅克(ke)韋(wei)(wei)爾(er)國際公司的(de)(de)(de)(de)工程師(shi)，也(ye)在表達著他(ta)們的(de)(de)(de)(de)擔心。他(ta)們警告(gao)說(shuo)，發(fa)(fa)射時(shi)(shi)被(bei)震落的(de)(de)(de)(de)冰雪(xue)(xue)可能(neng)會(hui)撞上(shang)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)，或者(zhe)會(hui)由于SRB的(de)(de)(de)(de)排氣噴射口(kou)引(yin)發(fa)(fa)吸入效(xiao)應。羅克(ke)韋(wei)(wei)爾(er)公司的(de)(de)(de)(de)管(guan)理層告(gao)訴航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)計劃的(de)(de)(de)(de)管(guan)理人員阿諾德·奧(ao)爾(er)德里奇，他(ta)們不能(neng)完全(quan)保證航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)能(neng)安全(quan)地發(fa)(fa)射；但(dan)他(ta)們也(ye)沒(mei)能(neng)提(ti)出(chu)一個(ge)能(neng)強有(you)力地反對發(fa)(fa)射的(de)(de)(de)(de)建議。討論(lun)的(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)終(zhong)結(jie)果(guo)是，奧(ao)爾(er)德里奇決定將(jiang)發(fa)(fa)射時(shi)(shi)間再(zai)推遲一個(ge)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，以(yi)讓(rang)(rang)冰雪(xue)(xue)小(xiao)(xiao)組進行另一項檢(jian)(jian)查。在最(zui)(zui)后一項檢(jian)(jian)查完成(cheng)后，冰雪(xue)(xue)開始融化時(shi)(shi)，最(zui)(zui)終(zhong)確(que)定挑(tiao)戰者(zhe)號(hao)將(jiang)在美國東部(bu)(bu)時(shi)(shi)間當日上(shang)午11時(shi)(shi)38分發(fa)(fa)射。

發射

起飛上升

以(yi)下關(guan)于(yu)事(shi)故的(de)分析基于(yu)實時(shi)遙(yao)測數據、攝影分析，以(yi)及航天(tian)飛機與任務控(kong)制中心的(de)語(yu)音通(tong)訊副本產生。發射后的(de)所有時(shi)間(jian)信息都(dou)以(yi)秒(miao)給出，敘述的(de)每項事(shi)件都(dou)與從最接近(jin)儀表事(shi)件取得的(de)遙(yao)測時(shi)間(jian)碼一致。

在升空前6.6秒，三部(bu)航天飛(fei)機主引擎（SSME）點火(huo)(huo)。為了(le)(le)(le)應對(dui)發射(she)(she)的(de)臨時(shi)中斷，SSME可在火(huo)(huo)箭(jian)離開地面前安(an)全地關(guan)閉。在起(qi)飛(fei)時(shi)間點時(shi)（T=0，為美國東部(bu)時(shi)間當日11:38:00.010），三部(bu)SSME達(da)到了(le)(le)(le)100%的(de)效能(neng)率，并(bing)在計算(suan)機控制下提(ti)高到104%，在此時(shi)，兩部(bu)SRB點火(huo)(huo)，火(huo)(huo)箭(jian)掙脫了(le)(le)(le)固(gu)定用的(de)緊固(gu)螺(luo)栓(shuan)，從發射(she)(she)臺開始上升。隨著火(huo)(huo)箭(jian)的(de)第一次垂直動作(zuo)，氫氣排放臂從外部(bu)艙(cang)收回(hui)，但沒有成(cheng)功鎖上。但通過(guo)對(dui)發射(she)(she)臺攝(she)像機記(ji)錄視(shi)頻的(de)回(hui)放，發現(xian)排放臂此后(hou)沒有重新接觸到船體(ti)，因而(er)將(jiang)它(ta)作(zuo)為對(dui)事(shi)故有影響因素的(de)猜想可排除。發射(she)(she)后(hou)對(dui)發射(she)(she)臺的(de)檢查也顯(xian)示出4顆緊固(gu)螺(luo)栓(shuan)的(de)反(fan)沖彈簧(huang)遺(yi)失(shi)了(le)(le)(le)，但這(zhe)也被排除了(le)(le)(le)。

挑戰(zhan)者號升空下一個(ge)發射時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)視頻回(hui)放點顯示，在(zai)(zai)(zai)T+0.678時(shi)(shi)(shi)，一股(gu)黑灰色的(de)(de)(de)(de)煙霧(wu)從右側(ce)SRB尾(wei)部(bu)(bu)靠近連接(jie)(jie)該(gai)部(bu)(bu)件與(yu)外(wai)部(bu)(bu)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)支架(jia)處(chu)噴出(chu)，大約(yue)在(zai)(zai)(zai)T+2.733時(shi)(shi)(shi)煙霧(wu)不再噴出(chu)。煙霧(wu)最后可見的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)刻位(wei)(wei)于T+3.375。后來確定這(zhe)些煙霧(wu)是由右側(ce)SRB部(bu)(bu)件尾(wei)部(bu)(bu)接(jie)(jie)縫(feng)的(de)(de)(de)(de)開合引發的(de)(de)(de)(de)。助推器的(de)(de)(de)(de)外(wai)殼在(zai)(zai)(zai)點火產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)壓力下有所(suo)膨脹，作為膨脹的(de)(de)(de)(de)結果，外(wai)殼的(de)(de)(de)(de)金屬部(bu)(bu)分(fen)崩離(li)(li)了其他的(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)分(fen)，打開了一個(ge)泄漏溫度(du)高(gao)達華氏(shi)5,000度(du)（攝氏(shi)2,760度(du)）氣(qi)體的(de)(de)(de)(de)裂縫(feng)。主O型(xing)環(huan)(huan)是設(she)計用于封(feng)(feng)閉(bi)該(gai)裂縫(feng)，但在(zai)(zai)(zai)過低(di)的(de)(de)(de)(de)溫度(du)下它沒能在(zai)(zai)(zai)第一時(shi)(shi)(shi)間內密封(feng)(feng)住，而(er)副O型(xing)環(huan)(huan)又因為金屬部(bu)(bu)分(fen)的(de)(de)(de)(de)崩離(li)(li)而(er)偏離(li)(li)了原有位(wei)(wei)置。這(zhe)樣就沒有可阻礙(ai)氣(qi)體逸出(chu)的(de)(de)(de)(de)障(zhang)礙(ai)了，兩個(ge)O型(xing)環(huan)(huan)在(zai)(zai)(zai)大約(yue)70度(du)的(de)(de)(de)(de)范圍(wei)內都被氣(qi)化了。然(ran)而(er)，固(gu)體燃(ran)料燃(ran)燒產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)氧(yang)化鋁封(feng)(feng)閉(bi)了損壞的(de)(de)(de)(de)接(jie)(jie)縫(feng)，在(zai)(zai)(zai)明火沖出(chu)裂縫(feng)前臨時(shi)(shi)(shi)替(ti)代了O型(xing)環(huan)(huan)的(de)(de)(de)(de)密封(feng)(feng)作用。

在火(huo)箭(jian)離開(kai)發射(she)塔后，SSME以(yi)最大效能的(de)(de)104%運行，控制(zhi)權(quan)從(cong)位(wei)于(yu)肯(ken)尼(ni)迪中(zhong)(zhong)心的(de)(de)發射(she)控制(zhi)中(zhong)(zhong)心（LCC）移交(jiao)到了(le)休斯敦的(de)(de)任務控制(zhi)中(zhong)(zhong)心（MCC）。為了(le)預(yu)防空(kong)氣動力拆散航(hang)天(tian)飛機(ji)，在T+28時(shi)SSME開(kai)始降低功率以(yi)減小航(hang)天(tian)飛機(ji)在密度較大的(de)(de)低空(kong)大氣中(zhong)(zhong)的(de)(de)速(su)度。在T+35.379時(shi)，SSME已低于(yu)計劃的(de)(de)65%效能。5秒(miao)后，在5800米（19,000英尺(chi)）的(de)(de)位(wei)置時(shi)，挑戰者號突破(po)了(le)音障。在T+51.860時(shi)，SSME重(zhong)新回到104%的(de)(de)效能，火(huo)箭(jian)也(ye)已接近(jin)最大Q值（Max Q）：飛行物能承受的(de)(de)最大氣動壓力。

強風切變

正當(dang)航(hang)天(tian)飛機達(da)到最大(da)Q值時，它遭遇了航(hang)天(tian)飛機程序記錄(lu)中最強烈(lie)的風切變。

在T+58.788時，一(yi)(yi)臺(tai)追蹤攝像機捕(bu)捉(zhuo)到了(le)右(you)側SRB靠近尾部(bu)支架處出(chu)(chu)現的煙(yan)羽（plume）。當時挑(tiao)戰者號與地面(mian)的休斯敦對此都(dou)還不(bu)知情(qing)，但可(ke)(ke)燃氣體已從右(you)側SRB的一(yi)(yi)個接(jie)縫處開(kai)始泄漏出(chu)(chu)來。風(feng)切變(bian)(bian)的力量(liang)粉碎了(le)替代損壞O型環的氧化物密封(feng)層，移除(chu)了(le)阻礙明火從接(jie)縫處泄漏出(chu)(chu)來的最后一(yi)(yi)個屏障。在一(yi)(yi)秒內，煙(yan)羽變(bian)(bian)得(de)明顯并(bing)劇烈(lie)。由(you)于密封(feng)失效的接(jie)縫處迅(xun)速(su)擴大(da)的裂縫，右(you)側SRB的內壓開(kai)始減小，在T+60.238時，已可(ke)(ke)在視覺(jue)上觀察到從接(jie)縫處逸出(chu)(chu)的火焰，同時開(kai)始灼燒外部(bu)艙。

在T+64.660時，煙羽(yu)突(tu)然改(gai)變了形(xing)狀，這表(biao)明尾部(bu)(bu)燃料艙(cang)的液氫艙(cang)開始出現(xian)泄(xie)(xie)漏(lou)。在電腦控制下，主引擎的噴嘴開始繞樞軸進行轉動，試圖補償助推器產生沖力(li)導(dao)(dao)致的不平衡。在T+66.764時，航天(tian)飛(fei)機外部(bu)(bu)液氫艙(cang)的壓力(li)開始下降，顯現(xian)出了泄(xie)(xie)漏(lou)所導(dao)(dao)致的影響。

對(dui)宇航員與飛行(xing)控制員來說，這(zhe)個階段的情形看上去似(si)乎還是正常的。在(zai)T+68時，太空艙通(tong)訊員（CAPCOM）通(tong)知宇航員們“執行(xing)加速”，機長迪克·斯科(ke)比(bi)確認了這(zhe)個呼叫。他(ta)的響應是：“收到，執行(xing)加速”，這(zhe)句(ju)話是挑戰者號(hao)空對(dui)地回路的最后(hou)一次通(tong)訊。

解體隕落

在(zai)T+72.284時，右側SRB部件似乎已從與外部艙連(lian)接(jie)的(de)尾部支架上扯落。事后(hou)從遙測(ce)數據(ju)的(de)分析顯示，在(zai)T+72.525時，航天飛機右側有突(tu)然的(de)加速，宇航員們也(ye)(ye)可(ke)能感(gan)覺(jue)到(dao)：船員艙記(ji)錄器最后(hou)的(de)狀態記(ji)錄是在(zai)加速后(hou)半秒鐘時，駕駛員邁克爾(er)·史密斯發出了“嗯(ng)噢”的(de)叫聲(sheng)。史密斯可(ke)能也(ye)(ye)感(gan)覺(jue)到(dao)了主引擎(qing)異常表(biao)現的(de)征(zheng)兆，或(huo)是外部燃(ran)料(liao)艙壓力的(de)下降(jiang)。

在(zai)T+73.124時，艦尾拱頂的液(ye)氫(qing)燃料(liao)艙(cang)(cang)發(fa)生(sheng)故障(zhang)，產生(sheng)的一股推力將液(ye)氫(qing)艙(cang)(cang)推擠入了上端(duan)的液(ye)氧艙(cang)(cang)；與(yu)此同時，右側的SRB繞著支(zhi)架向上轉動，并且撞擊到了內部燃料(liao)艙(cang)(cang)結構。

在(zai)(zai)T+73.162時，航天飛機在(zai)(zai)14.6千米(mi)（48,000英尺）的(de)(de)高(gao)度上開始解(jie)(jie)體。伴隨(sui)著外部燃料艙的(de)(de)瓦(wa)解(jie)(jie)，挑戰者(zhe)號(hao)在(zai)(zai)氣流的(de)(de)沖(chong)擊下改變了正(zheng)常的(de)(de)方向，并在(zai)(zai)異(yi)常的(de)(de)氣體動力產生20g——遠超過設(she)計極(ji)限的(de)(de)——負載系數(shu)下立刻被撕裂開來。

兩架SRB則(ze)因(yin)(yin)能(neng)承受更(geng)大的(de)空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力負(fu)載，在從外(wai)部(bu)艙(cang)分離后還(huan)繼續(xu)進(jin)行(xing)了37秒鐘的(de)失控動(dong)(dong)力飛(fei)行(xing)。SRB的(de)外(wai)殼由12.7毫米（半英(ying)寸）厚的(de)鋼(gang)板(ban)構成，比航天飛(fei)機(ji)與(yu)外(wai)部(bu)燃(ran)料艙(cang)更(geng)為堅固；因(yin)(yin)此兩架SRB在航天飛(fei)機(ji)解體時得以幸免，即使導致挑戰者號毀(hui)滅的(de)SRB接(jie)縫(feng)燒穿對右側SRB的(de)影響依然存在。SRB在其于大氣(qi)層的(de)燒蝕過程中損壞。

飛行日志

在(zai)事故發生后，任務控(kong)制(zhi)(zhi)中(zhong)心(xin)持續(xu)了(le)十幾(ji)秒的(de)寧靜。電(dian)視屏幕上顯(xian)示著挑戰者號(hao)(hao)所在(zai)位置出現的(de)煙霧，和向海洋(yang)墜(zhui)落的(de)大量碎片(pian)殘骸。在(zai)大約T+89時，飛行指揮杰伊·格(ge)林(lin)提醒飛行動(dong)力官員向他提供(gong)信息。得(de)到的(de)回復(fu)是“過濾雷(lei)達得(de)到不連續(xu)的(de)來源”，進(jin)一步表明挑戰者號(hao)(hao)已經破裂成(cheng)了(le)許多碎片(pian)。地面控(kong)制(zhi)(zhi)員報告說(shuo)，挑戰者號(hao)(hao)的(de)無(wu)線通(tong)訊器(qi)與遙(yao)測數據(ju)均“無(wu)法連接，下行鏈路失(shi)敗”。格(ge)林(lin)命令(ling)他的(de)小(xiao)組“仔細(xi)察(cha)看你(ni)的(de)數據(ju)”并尋找軌道艙成(cheng)功逃(tao)生的(de)任何跡象(xiang)。

在T+110.250時(shi)，卡納維拉爾角空軍(jun)基地(di)的(de)靶(ba)場安全官(guan)員（RSO）向航天飛(fei)機與SRB發出了(le)無線電(dian)信號(hao)，激活了(le)靶(ba)場安全系(xi)統的(de)自(zi)(zi)毀(hui)程序(xu)。這是一個應對(dui)緊急情(qing)況(kuang)的(de)正常程序(xu)，以確保自(zi)(zi)由飛(fei)行的(de)SRB不對(dui)陸地(di)或海(hai)洋(yang)的(de)目標造成(cheng)威脅(xie)。另外一個相同的(de)自(zi)(zi)毀(hui)信號(hao)也摧毀(hui)掉(diao)了(le)外部艙未分(fen)解的(de)部分(fen)。

“這(zhe)里的飛(fei)行控制員在(zai)應對該情(qing)況時(shi)看來是非常(chang)謹(jin)慎的，”公共事(shi)務(wu)官員史(shi)蒂夫(fu)·內(nei)斯(si)比特報(bao)告說，“一個(ge)明(ming)顯的主要(yao)故(gu)障是，我們沒有(you)下行鏈路。”在(zai)一個(ge)停頓后，內(nei)斯(si)比特說道：“我們從(cong)飛(fei)行動力官員得(de)到的報(bao)告說飛(fei)行器已(yi)經爆(bao)炸(zha)。”

格林命令任務控(kong)制中心執(zhi)行緊(jin)急(ji)情況程序(xu)；這些程序(xu)包(bao)括封鎖進出控(kong)制中心的(de)通道(dao)、切斷與外部世界的(de)電(dian)話聯(lian)系，并根據清單(dan)確保有關的(de)數據都正確地被(bei)記錄與保護(hu)。

爆炸可能

與飛(fei)(fei)(fei)行動(dong)力(li)官員(yuan)(yuan)(yuan)最(zui)初的(de)(de)(de)(de)結(jie)論相反的(de)(de)(de)(de)是(shi)，航(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)與外部(bu)艙實質上并沒有“爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)(zha)”。它們是(shi)在(zai)航(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)接近(jin)最(zui)大(da)氣(qi)(qi)動(dong)壓力(li)（即“最(zui)大(da)Q值”）后(hou)，被巨大(da)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力(li)迅速(su)撕(si)裂的(de)(de)(de)(de)。外部(bu)艙解(jie)體(ti)(ti)后(hou)，其中儲存(cun)的(de)(de)(de)(de)燃(ran)料(liao)與氧化(hua)劑逸出，并造(zao)成爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)(zha)產(chan)生巨大(da)火球(qiu)的(de)(de)(de)(de)假象。不過，按照NASA團隊在(zai)事(shi)故(gu)后(hou)的(de)(de)(de)(de)影像分(fen)(fen)析結(jie)果(guo)來看，推進燃(ran)料(liao)只有“部(bu)分(fen)(fen)燃(ran)燒”。同樣的(de)(de)(de)(de)，航(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)泄(xie)漏的(de)(de)(de)(de)液氧和液氫(qing)產(chan)生了(le)最(zui)初組成可(ke)見煙云的(de)(de)(de)(de)成分(fen)(fen)：水(shui)蒸氣(qi)(qi)與氣(qi)(qi)體(ti)(ti)。傳統上，保(bao)存(cun)在(zai)低溫下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)液氫(qing)不可(ke)能迅速(su)地燃(ran)燒并觸發(fa)一(yi)場“爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)(zha)”。如果(guo)發(fa)生爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)(zha)，爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)(zha)會(hui)迅速(su)摧毀(hui)整個航(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，同時(shi)連帶殺(sha)死機(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)所有宇(yu)航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)。但在(zai)飛(fei)(fei)(fei)行器解(jie)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)過程中，更堅固的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙與SRB幸存(cun)了(le)下(xia)(xia)來；SRB隨后(hou)被遠程遙控命令自毀(hui)；分(fen)(fen)離的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙則以拋射軌(gui)道下(xia)(xia)墜，并在(zai)T+75.237離開煙云時(shi)清晰可(ke)見。飛(fei)(fei)(fei)行器解(jie)體(ti)(ti)25秒后(hou)，船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙抵達19.8千米(mi)（65,000英(ying)(ying)尺）的(de)(de)(de)(de)拋射軌(gui)道頂點，并于(yu)14.6千米(mi)（48,000英(ying)(ying)尺）處解(jie)體(ti)(ti)。

死因之謎

在(zai)飛行器解(jie)體(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中，更堅固的(de)(de)(de)(de)船員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)保留了(le)(le)整(zheng)體(ti)(ti)(ti)，并處于慢速翻轉(zhuan)狀態。NASA粗略估計,如果(guo)要撕(si)裂船員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)話，作(zuo)用力(li)(li)要達到重力(li)(li)g的(de)(de)(de)(de)12到20倍(bei).但(dan)是(shi)，在(zai)兩(liang)秒內，作(zuo)用在(zai)艙(cang)(cang)體(ti)(ti)(ti)上(shang)的(de)(de)(de)(de)力(li)(li)已經減少(shao)到4g以(yi)(yi)下，而(er)在(zai)10秒后(hou)船員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)已進(jin)入自由落體(ti)(ti)(ti)狀態。這(zhe)些力(li)(li)看起來(lai)不(bu)足以(yi)(yi)對艙(cang)(cang)體(ti)(ti)(ti)造(zao)成主要的(de)(de)(de)(de)損(sun)害。至少(shao)在(zai)解(jie)體(ti)(ti)(ti)后(hou)，有(you)(you)跡象表明，部分宇航員(yuan)(yuan)(yuan)依然還(huan)(huan)活(huo)(huo)著并暫(zan)時具有(you)(you)意(yi)識(shi)：事后(hou)發現飛行甲板上(shang)的(de)(de)(de)(de)4個(ge)個(ge)人(ren)外出空(kong)氣(qi)袋（PEAP）中的(de)(de)(de)(de)3個(ge)已激(ji)活(huo)(huo)。調查(cha)員(yuan)(yuan)(yuan)發現空(kong)氣(qi)余量與(yu)解(jie)體(ti)(ti)(ti)后(hou)2分45秒的(de)(de)(de)(de)拋射(she)時間大約一致(zhi)。在(zai)解(jie)體(ti)(ti)(ti)較(jiao)長一段時間后(hou)，宇航員(yuan)(yuan)(yuan)是(shi)否還(huan)(huan)具有(you)(you)意(yi)識(shi)是(shi)不(bu)可而(er)知的(de)(de)(de)(de)，這(zhe)在(zai)很(hen)大程(cheng)度(du)上(shang)依賴于分離的(de)(de)(de)(de)船員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)內是(shi)否維(wei)持了(le)(le)安全的(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)。如果(guo)沒有(you)(you)，在(zai)當時的(de)(de)(de)(de)高度(du)上(shang)能維(wei)持意(yi)識(shi)的(de)(de)(de)(de)時間只有(you)(you)幾秒鐘；PEAP只供(gong)給非加(jia)壓(ya)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)，因此無助(zhu)(zhu)于幫助(zhu)(zhu)宇航員(yuan)(yuan)(yuan)們(men)維(wei)持意(yi)識(shi)。船員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)以(yi)(yi)大約334千米/時的(de)(de)(de)(de)速度(du)濺落海(hai)面(mian)，導致(zhi)了(le)(le)超過(guo)200g的(de)(de)(de)(de)瞬間減速，遠遠超過(guo)了(le)(le)船員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)結構承受(shou)極限(xian)與(yu)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)存活(huo)(huo)極限(xian)。

1986年7月28日，NASA太空飛行副主管及前(qian)宇航員理查德·特(te)魯利海軍少將(jiang)，發表了一份由休斯敦(dun)約翰遜航天(tian)中(zhong)心的生物醫學專家約瑟(se)夫(fu)·克(ke)爾(er)溫(wen)提交的報(bao)告，提到(dao)了事(shi)(shi)故中(zhong)宇航員的死亡。克(ke)爾(er)溫(wen)博(bo)士(shi)曾(ceng)參與天(tian)空實驗室(shi)2號任務，在事(shi)(shi)故發生不久后便被委派負責調查事(shi)(shi)故的原(yuan)因。克(ke)爾(er)溫(wen)的報(bao)告中(zhong)提到(dao)：

“結果是不確定的(de)。船員艙與海洋(yang)表面(mian)的(de)碰撞非常(chang)猛烈，導致了在(zai)爆炸后幾秒內造成的(de)破壞跡象(xiang)被抹除。我們的(de)最終結論(lun)是：

★不能(neng)確定(ding)導致挑(tiao)戰者(zhe)號宇(yu)航員死亡(wang)的原因；

★軌(gui)道(dao)艙解體時的作用力(li)對(dui)宇航員(yuan)也(ye)許不能造成致命或嚴(yan)重(zhong)的傷害；

★而(er)宇航員很有可(ke)能(neng)，在軌道艙(cang)解體后的幾秒內由(you)于飛(fei)行(xing)中的船員模塊(kuai)失去壓力而(er)失去意識。”

另據(ju)最新(xin)消息(xi)，根(gen)據(ju)死(si)(si)亡(wang)解剖證據(ju)，宇航員死(si)(si)因已經被判明為墜落時艙(cang)體(ti)與海面的(de)重擊(ji)而造成死(si)(si)亡(wang)。

逃生備案

調查表明，在(zai)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)解體爆(bao)炸前，至(zhi)少有(you)3名(ming)(ming)航(hang)(hang)天(tian)員(yuan)并沒有(you)馬(ma)上(shang)死亡。這3名(ming)(ming)航(hang)(hang)天(tian)員(yuan)打開了(le)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)應急供(gong)氧(yang)設(she)備(bei)。這3人(ren)最終死于(yu)低(di)溫、缺氧(yang)（航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)解體到(dao)墜入海洋(yang)歷時(shi)至(zhi)少3分鐘）和(he)掉入海洋(yang)時(shi)500多G的(de)(de)(de)(de)超重。在(zai)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)設(she)計(ji)期(qi)間，曾有(you)幾次提及(ji)發(fa)射(she)逃(tao)生(sheng)系統，但(dan)NASA的(de)(de)(de)(de)最終結(jie)論(lun)是：航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)可(ke)(ke)期(qi)待的(de)(de)(de)(de)高可(ke)(ke)靠性(xing)可(ke)(ke)以排(pai)除(chu)對這一(yi)系統的(de)(de)(de)(de)需要。前4次測試(shi)飛行(xing)的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)軌道任(ren)務中(zhong)(zhong)，用到(dao)了(le)修改后的(de)(de)(de)(de)SR-71黑(hei)鳥(niao)式偵察機(ji)彈射(she)座椅與全套的(de)(de)(de)(de)增壓服；但(dan)在(zai)后來(lai)正(zheng)式的(de)(de)(de)(de)任(ren)務中(zhong)(zhong)，卻(que)移除(chu)了(le)這些裝置。發(fa)射(she)逃(tao)生(sheng)系統被認為有(you)以下這些局限而(er)未安裝：“有(you)限的(de)(de)(de)(de)作用、技術的(de)(de)(de)(de)復雜(za)與過多金錢的(de)(de)(de)(de)花費、重量與日(ri)程表的(de)(de)(de)(de)拖延(yan)” 。

在(zai)失去挑戰(zhan)者號(hao)(hao)后，這個問題被再(zai)次提(ti)出(chu)，同時NASA也考慮了(le)幾種方案：包(bao)括彈(dan)射(she)座椅(yi)、牽引救生(sheng)(sheng)裝置(zhi)與從軌道艙底部跳(tiao)傘逃(tao)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)方案。但是，NASA再(zai)次得出(chu)了(le)所有(you)的(de)(de)(de)發射(she)逃(tao)生(sheng)(sheng)系(xi)(xi)統(tong)(tong)都是不切實(shi)際(ji)的(de)(de)(de)結論，理(li)由(you)是這些都將導致必(bi)然(ran)對現(xian)有(you)飛行(xing)器(qi)進行(xing)大規模的(de)(de)(de)修改(gai)，并因此(ci)縮減宇(yu)航(hang)員的(de)(de)(de)活動(dong)空(kong)間。跳(tiao)傘逃(tao)生(sheng)(sheng)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)設(she)計允許宇(yu)航(hang)員在(zai)航(hang)天飛機滑行(xing)過程(cheng)中跳(tiao)傘逃(tao)生(sheng)(sheng)；但是，該系(xi)(xi)統(tong)(tong)已經無法在(zai)挑戰(zhan)者號(hao)(hao)的(de)(de)(de)方案中實(shi)現(xian)了(le)。

遇難后

事故(gu)發生(sheng)后(hou)，NASA被批評為在(zai)新(xin)(xin)聞上缺(que)乏(fa)開放(fang)性(xing)。《紐約時(shi)報》提(ti)(ti)到了(le)在(zai)當天(tian)的(de)事故(gu)后(hou)，“無(wu)論是上升階(jie)段的(de)飛行指揮杰伊·格(ge)林(lin)，還是控制室的(de)其他人(ren)，都沒有(you)通過航(hang)(hang)天(tian)機構向新(xin)(xin)聞機構提(ti)(ti)供有(you)關(guan)信息”。由(you)于(yu)缺(que)乏(fa)可靠來源(yuan)，新(xin)(xin)聞機構只能進行推(tui)測；《紐約時(shi)報》與合(he)眾(zhong)國(guo)際新(xin)(xin)聞社（UPI）都推(tui)測出了(le)外部艙的(de)故(gu)障是事故(gu)主因(yin)的(de)結論，盡(jin)管當時(shi)NASA的(de)內(nei)部調(diao)查(cha)人(ren)員已經將調(diao)查(cha)的(de)焦點放(fang)在(zai)了(le)固體火箭助推(tui)器上。“航(hang)(hang)天(tian)機構，”航(hang)(hang)天(tian)新(xin)(xin)聞報道員威(wei)廉·霍伍德寫道，“堅守(shou)著那(nei)套關(guan)于(yu)調(diao)查(cha)詳情的(de)嚴(yan)格(ge)保密政策，這是一(yi)個(ge)不斷標(biao)榜(bang)自己公開性(xing)的(de)機構的(de)非典型(xing)姿態(tai)。”

追悼

在災難(nan)發(fa)(fa)生(sheng)的(de)(de)(de)那一晚(wan)，羅納(na)德·里根(gen)總統原已預定對國會發(fa)(fa)表年度(du)國情咨(zi)文。起初(chu)，他(ta)宣布咨(zi)文將按(an)時發(fa)(fa)表，但后來(lai)在各方(fang)壓力(li)下(xia)他(ta)將發(fa)(fa)表國情咨(zi)文的(de)(de)(de)時間推遲了(le)一周(zhou)，并在白宮的(de)(de)(de)橢圓辦公室(shi)中向全美發(fa)(fa)表了(le)一份關于挑戰者號災難(nan)的(de)(de)(de)演(yan)說。這份演(yan)講由(you)佩吉·努(nu)南(nan)撰寫(xie)，并以引(yin)用小約翰·吉列(lie)斯比·麥基的(de)(de)(de)一首(shou)詩《高高飛翔》（High Flight）作為結(jie)尾：

“我(wo)(wo)們永遠緬(mian)懷他(ta)們，我(wo)(wo)們不會忘記今晨最后看到他(ta)們的情景(jing)。他(ta)們整裝待發，向我(wo)(wo)們揮手致(zhi)意，然后脫離了大地(di)執拗的束縛飛(fei)上天際，親近上帝慈(ci)愛(ai)的面容(rong)。

We will never forget them, nor the last time we saw them, this morning, as they prepared for their journey and waved goodbye and 'slipped the surly bonds of Earth' to 'touch the face of God. ”

三天后，里根偕同(tong)(tong)夫人南(nan)希(xi)一同(tong)(tong)來到了約翰遜(xun)航空中心，出席悼(dao)念(nian)宇(yu)航員的紀念(nian)儀式(shi)。參加的還(huan)有六千(qian)名NASA雇員和罹難(nan)宇(yu)航員的家人。

挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)宇航員的家(jia)人(ren)們成立了非營利(li)組織挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)太空科學教育中(zhong)(zhong)心組織（CCSSE），并建立了五十個學習中(zhong)(zhong)心，作為對罹難者永(yong)久(jiu)的紀念。

葬禮儀式

可(ke)辨識的宇(yu)航(hang)員(yuan)遺體于1986年4月(yue)29日(ri)(ri)交(jiao)還給了他(ta)(ta)(ta)們的家人。其(qi)中的兩名成(cheng)員(yuan)：迪克·斯科比與邁(mai)克爾(er)·史密(mi)斯被他(ta)(ta)(ta)們的家屬安葬(zang)在阿(a)林頓(dun)國家公墓(mu)的私人墓(mu)地。其(qi)他(ta)(ta)(ta)的遺體則于1986年5月(yue)20日(ri)(ri)安葬(zang)在阿(a)林頓(dun)的航(hang)天飛機(ji)挑戰者號(hao)紀念墓(mu)碑(bei)下。

收回殘骸

在(zai)(zai)事故發生后一(yi)分(fen)鐘，NASA的(de)發射救(jiu)(jiu)援官(guan)員就調動了(le)為(wei)回收(shou)SRB而(er)在(zai)(zai)預定(ding)(ding)水域(yu)(yu)待命的(de)船只展開(kai)搜救(jiu)(jiu)工作，同時還派遣了(le)搜救(jiu)(jiu)飛(fei)機。但是(shi)在(zai)(zai)此(ci)時，碎片還在(zai)(zai)不(bu)停地掉落；因此(ci)靶(ba)場安(an)全(quan)官(guan)員（RSO）命令飛(fei)機與船只在(zai)(zai)安(an)全(quan)水域(yu)(yu)待命，直到確定(ding)(ding)被影響區域(yu)(yu)安(an)全(quan)無虞后，才允許(xu)其全(quan)力進行的(de)搜救(jiu)(jiu)工作；而(er)這已是(shi)事發后一(yi)小時了(le)。

在(zai)挑戰者號事故發(fa)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)第一星期，美國(guo)(guo)國(guo)(guo)防(fang)部代表NASA協助美國(guo)(guo)海(hai)岸警衛(wei)隊進行主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)面搜(sou)(sou)救(jiu)(jiu)工(gong)作(zuo)。根(gen)據海(hai)岸警衛(wei)隊的(de)(de)(de)(de)(de)說法，“這次行動是(shi)有史以(yi)來(lai)最大(da)規模的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)面搜(sou)(sou)救(jiu)(jiu)活動。”搜(sou)(sou)救(jiu)(jiu)行動一直持續(xu)到(dao)(dao)2月(yue)(yue)7日(ri)。此后，由搜(sou)(sou)尋(xun)、修復(fu)和重(zhong)建小(xiao)組進行修復(fu)工(gong)作(zuo)；他們的(de)(de)(de)(de)(de)目標(biao)是(shi)在(zai)搶救(jiu)(jiu)出(chu)有助于(yu)(yu)找出(chu)事故原(yuan)(yuan)因(yin)的(de)(de)(de)(de)(de)碎(sui)(sui)片殘(can)骸(hai)。聲納、潛(qian)水(shui)員、遙(yao)控潛(qian)艇、和載人潛(qian)艇都用在(zai)了搜(sou)(sou)尋(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)上，搜(sou)(sou)尋(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)廣度達(da)到(dao)(dao)480平(ping)方海(hai)里(li)（1,600平(ping)方千米）的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)域，而深度則達(da)到(dao)(dao)海(hai)面下(xia)370米（1,200英(ying)尺）。到(dao)(dao)了5月(yue)(yue)1日(ri)，將搜(sou)(sou)集到(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)右側SRB碎(sui)(sui)片修復(fu)還(huan)原(yuan)(yuan)后，已(yi)能足夠判斷出(chu)事故的(de)(de)(de)(de)(de)真正(zheng)原(yuan)(yuan)因(yin)，于(yu)(yu)是(shi)結束了主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)搜(sou)(sou)救(jiu)(jiu)工(gong)作(zuo)。其(qi)他的(de)(de)(de)(de)(de)一些淺水(shui)區域搜(sou)(sou)尋(xun)還(huan)持續(xu)了一段時間(jian)，但這與(yu)事故的(de)(de)(de)(de)(de)調查無(wu)關：目的(de)(de)(de)(de)(de)只(zhi)是(shi)搜(sou)(sou)集并(bing)修復(fu)殘(can)余碎(sui)(sui)片以(yi)供NASA進行對太空船與(yu)發(fa)射(she)器的(de)(de)(de)(de)(de)后續(xu)材料研究。

在挑戰(zhan)者號上有一面美國國旗(qi)(qi)，發現(xian)時依然原(yuan)封不(bu)動地密封在貨(huo)物(wu)袋中(zhong)，現(xian)稱作挑戰(zhan)者號之(zhi)旗(qi)(qi)，這是科羅(luo)拉(la)多(duo)州紀(ji)念碑(bei)鎮童子軍514團建議的(de)名(ming)稱。多(duo)年來，剩余(yu)的(de)挑戰(zhan)者號殘骸(hai)還在不(bu)斷地被海(hai)水沖(chong)上佛羅(luo)里達(da)州的(de)海(hai)岸(an)。1996年12月17日，在事故后差不(bu)多(duo)11年時，可可比奇的(de)海(hai)灘上還發現(xian)了(le)兩(liang)大塊(kuai)殘骸(hai)。

事件調查

羅杰斯

調查

航天(tian)飛機挑戰者號事(shi)故(gu)總統調(diao)查(cha)委(wei)員(yuan)會(hui)，常稱(cheng)作羅杰(jie)(jie)斯(si)委(wei)員(yuan)會(hui)（以其主(zhu)席(xi)的(de)(de)名字），是(shi)為調(diao)查(cha)此事(shi)件組成的(de)(de)。由前國務卿威廉·羅杰(jie)(jie)斯(si)擔任主(zhu)席(xi)。其他(ta)的(de)(de)成員(yuan)還有：宇航員(yuan)尼爾(er)(er)·阿(a)姆斯(si)特(te)(te)(te)朗（副(fu)主(zhu)席(xi)）、莎莉·萊德、律師大衛·艾奇遜(xun)、航空學(xue)專家尤金·科弗特(te)(te)(te)和(he)羅伯特(te)(te)(te)·霍(huo)茨、物理(li)學(xue)家理(li)查(cha)德·費曼、阿(a)爾(er)(er)伯特(te)(te)(te)·惠(hui)爾(er)(er)倫、小亞瑟(se)·沃克、前空軍將(jiang)領唐納(na)德·秋(qiu)提那(nei)、羅伯特(te)(te)(te)·拉(la)梅爾(er)(er)、約瑟(se)夫(fu)·薩特(te)(te)(te)和(he)前飛行員(yuan)查(cha)克·耶格爾(er)(er)。委(wei)員(yuan)會(hui)工(gong)作了(le)幾(ji)個月后，發表(biao)了(le)他(ta)們的(de)(de)研究(jiu)報告(gao)。

他們發(fa)現挑戰者號的(de)(de)(de)(de)意外是(shi)由右側固體(ti)火(huo)箭推(tui)進器尾部一個密封接(jie)縫的(de)(de)(de)(de)O型環(huan)失效，導(dao)致加(jia)壓的(de)(de)(de)(de)熱氣和火(huo)焰(yan)從(cong)緊鄰的(de)(de)(de)(de)外加(jia)燃料(liao)艙的(de)(de)(de)(de)封緘(jian)處噴(pen)出，造(zao)成結構(gou)損(sun)壞(huai)。O型環(huan)的(de)(de)(de)(de)失效則歸因(yin)于(yu)設計上的(de)(de)(de)(de)缺(que)陷，因(yin)而(er)太容易(yi)損(sun)壞(huai)，以(yi)及發(fa)射那幾天的(de)(de)(de)(de)低溫都是(shi)潛在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)因(yin)素。更明確地說，報告也(ye)考慮(lv)到(dao)了意外的(de)(de)(de)(de)成因(yin)。最明顯的(de)(de)(de)(de)就是(shi)NASA與承包商的(de)(de)(de)(de)疏(shu)忽，莫頓·塞奧(ao)科公司承認了他們在(zai)(zai)設計上存在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)缺(que)陷。這使得羅杰斯委員總結挑戰者號災(zai)難是(shi)“一場肇(zhao)由歷史的(de)(de)(de)(de)事故”。

原因

報(bao)(bao)告(gao)中也(ye)強(qiang)烈地批(pi)評了(le)(le)挑戰者(zhe)號發(fa)(fa)射(she)的(de)決策過程(cheng)，認(ren)為它(ta)存在嚴重的(de)瑕(xia)疵(ci)。報(bao)(bao)告(gao)明確地指出，NASA的(de)管(guan)理層并(bing)不(bu)知道(dao)塞奧(ao)科(ke)公司最初對(dui)O型環在低溫(wen)下的(de)功能(neng)的(de)憂(you)慮，也(ye)不(bu)了(le)(le)解(jie)羅(luo)克韋爾(er)國際公司提出的(de)大量冰(bing)雪堆積在發(fa)(fa)射(she)臺上會威脅到發(fa)(fa)射(she)的(de)意(yi)見。報(bao)(bao)告(gao)最終總結出：

“……在溝通(tong)上(shang)的失敗(bai)……導(dao)(dao)致(zhi)了(le)51-L的發射(she)決策，是建立在不完善與(yu)(yu)時常誤(wu)導(dao)(dao)的信息上(shang)的。沖突存在于工程數據與(yu)(yu)管理層(ceng)的看法(fa)，以及一個允許(xu)航天飛機管理層(ceng)忽略掉(diao)潛在的飛行安(an)全問題的NASA管理結(jie)構之間(jian)。”

理查德·費曼的角色

委(wei)員會中(zhong)最著名的(de)一(yi)位成員是理(li)論物(wu)理(li)學家理(li)查(cha)德(de)·費曼，他(ta)以自己的(de)風格直接進(jin)行調查(cha)，而不是依據日(ri)程表進(jin)行。這(zhe)讓(rang)他(ta)與羅杰(jie)斯產生(sheng)了(le)意(yi)見上的(de)分歧，后(hou)(hou)者曾(ceng)經抱怨到：“費曼才是真正讓(rang)我頭痛的(de)事。”在(zai)(zai)一(yi)場電(dian)視廣播的(de)聽證(zheng)會上，費曼將材(cai)料浸泡在(zai)(zai)一(yi)杯冰水之后(hou)(hou)，展示了(le)O型環(huan)如(ru)何在(zai)(zai)低溫下失(shi)去韌性而喪失(shi)密封的(de)功(gong)能。

費曼也很(hen)重視NASA在“安全文化”上的(de)缺失，并威脅要(yao)從報(bao)告中(zhong)撤簽（退出(chu)委員會），除非將他(ta)個人對航(hang)天飛機可靠(kao)性的(de)觀點列入——后來出(chu)現在附錄(lu)F中(zhong)。在這份附錄(lu)中(zhong)，他(ta)認(ren)為NASA管(guan)理層對安全與可靠(kao)性的(de)評估(gu)，不同于數(shu)以千計(ji)參(can)與實際(ji)工(gong)作(zuo)的(de)工(gong)程師的(de)評估(gu)，是粗糙且不切實際(ji)的(de)。他(ta)總(zong)結說：“想要(yao)在技術上成功，實情要(yao)凌駕于公關之上，因為大(da)自然是不可欺騙的(de)。”

眾議院

美國眾議院科學(xue)與技(ji)術委(wei)員會（CST）也(ye)召(zhao)開一場聽(ting)證會，并在(zai)1986年10月(yue)29日發(fa)表了他們關于(yu)挑戰者號事故的(de)報告。他們在(zai)調查的(de)過(guo)程中，重新(xin)審視(shi)羅杰斯(si)委(wei)員會的(de)發(fa)現，并同意羅杰斯(si)委(wei)員會所(suo)(suo)指出(chu)的(de)技(ji)術肇因(yin)，不過(guo)在(zai)所(suo)(suo)占比例上有所(suo)(suo)不同。

“……委(wei)員(yuan)會認為，導致挑(tiao)戰(zhan)者號事故(gu)的根本原因，并非是羅杰斯委(wei)員(yuan)會結論(lun)中(zhong)所指出的拙(zhuo)劣(lie)的溝通或基本的程序。更確(que)切地(di)說，基本問題在于NASA高層與承(cheng)包商人員(yuan)多年(nian)來拙(zhuo)劣(lie)的技術決策，他們未能(neng)果(guo)斷地(di)行(xing)動(dong)，去解決固體火箭助推器接縫存在的日益嚴重的異常。”

航天局

在挑戰(zhan)者號的(de)事故之(zhi)后，航(hang)天(tian)飛機的(de)航(hang)次全(quan)(quan)部(bu)(bu)暫停，以等待羅(luo)杰斯(si)委員會的(de)調(diao)查(cha)結果。同時NASA也參考1967年阿波羅(luo)1號失火(huo)的(de)模(mo)式(shi)進行了內部(bu)(bu)調(diao)查(cha)，這(zhe)個調(diao)查(cha)更(geng)像(xiang)是在挑戰(zhan)者號出(chu)(chu)(chu)事后，因為(wei)外部(bu)(bu)評論的(de)壓力而被迫(po)進行的(de)。羅(luo)杰斯(si)委員會提(ti)出(chu)(chu)(chu)了九項改進航(hang)天(tian)飛機項目(mu)安全(quan)(quan)性的(de)建(jian)議，而里(li)根總(zong)統更(geng)直(zhi)接指示(shi)NASA要(yao)在三十天(tian)內提(ti)出(chu)(chu)(chu)落實(shi)這(zhe)些建(jian)議案(an)的(de)實(shi)施計劃。

作為對(dui)委員(yuan)會(hui)(hui)的(de)回應，NASA開始(shi)重新設(she)計航天飛機(ji)的(de)整(zheng)個(ge)SRB部件，并由委員(yuan)會(hui)(hui)推薦的(de)一(yi)個(ge)獨立觀察(cha)小組(zu)進行(xing)監督(du)。NASA與承包(bao)商莫頓·塞(sai)(sai)奧科公司的(de)合約中，有一(yi)條對(dui)SRB部件的(de)責任(ren)歸屬，闡(chan)明(ming)了在“任(ren)務(wu)失敗或人員(yuan)喪生”的(de)情況(kuang)下，承商將被罰沒一(yi)千萬美元的(de)獎勵(li)金，并承擔(dan)形式(shi)上的(de)法律責任(ren)。在挑戰者號事故發(fa)生之(zhi)后，塞(sai)(sai)奧科公司“自愿接(jie)受(shou)”金錢上的(de)懲(cheng)罰以交(jiao)換不追究法律上的(de)責任(ren)。

NASA也遵(zun)從(cong)委員(yuan)會對行(xing)政(zheng)官(guan)員(yuan)的建(jian)議，由副行(xing)政(zheng)官(guan)員(yuan)直接重新建(jian)立了安(an)全性、可靠性與質量保證辦公(gong)室，副行(xing)政(zheng)官(guan)員(yuan)將直接地向NASA的行(xing)政(zheng)官(guan)員(yuan)報告。曾就職(zhi)于馬丁(ding)·瑪麗(li)埃塔公(gong)司的喬(qiao)治(zhi)·馬丁(ding)，被指(zhi)定擔任這項職(zhi)位。挑(tiao)戰者(zhe)號前飛行(xing)指(zhi)揮官(guan)員(yuan)杰伊·格林則成為安(an)全部門理事會的負責人。

NASA不(bu)切(qie)實(shi)際與過度樂觀的發(fa)射(she)時(shi)程表也(ye)被(bei)羅杰斯委員會(hui)批(pi)評是導致事(shi)故的原因(yin)之一(yi)(yi)(yi)。事(shi)故之后(hou)，NASA努(nu)力嘗試制訂(ding)出更實(shi)際的航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)(ji)航(hang)班：它(ta)亦將(jiang)另一(yi)(yi)(yi)架航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)(ji)奮進(jin)號加入航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)(ji)的艦隊，以取代挑戰者號；并與國(guo)防部合(he)作，盡(jin)量使(shi)用一(yi)(yi)(yi)次(ci)性(xing)發(fa)射(she)系(xi)統而非航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)(ji)來發(fa)射(she)衛星(xing)。1986年8月，里(li)根(gen)總統也(ye)宣布航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)(ji)將(jiang)不(bu)再執行發(fa)射(she)商業衛星(xing)的酬(chou)載任務。1988年9月29日(ri)，在航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃32個月的停滯之后(hou)，開(kai)始(shi)執行新的一(yi)(yi)(yi)次(ci)航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)(ji)任務STS-26。

雖然在(zai)挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)(zhe)號(hao)(hao)(hao)事(shi)故(gu)后，NASA已做出了(le)重大的(de)(de)(de)(de)改革(ge)，但許(xu)多(duo)評(ping)論者(zhe)(zhe)(zhe)仍(reng)然認(ren)為它在(zai)組(zu)織文(wen)化與管(guan)理(li)結構上的(de)(de)(de)(de)改變未能(neng)（不會）深入(ru)與持久(jiu)。在(zai)2003年哥倫比(bi)亞(ya)號(hao)(hao)(hao)災(zai)難之后，NASA管(guan)理(li)層對安全問(wen)題的(de)(de)(de)(de)態度再次(ci)成為關(guan)注的(de)(de)(de)(de)焦點。哥倫比(bi)亞(ya)號(hao)(hao)(hao)事(shi)故(gu)調(diao)查委(wei)員(yuan)會（CAIB）認(ren)為，NASA未能(neng)從挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)(de)事(shi)故(gu)中學(xue)到足夠多(duo)的(de)(de)(de)(de)教訓，特別是未能(neng)真正(zheng)的(de)(de)(de)(de)設立(li)獨立(li)作業的(de)(de)(de)(de)安全監督小組(zu)；CAIB覺得在(zai)這(zhe)個領域(yu)內，“NASA對羅杰斯委(wei)員(yuan)會的(de)(de)(de)(de)回應并(bing)沒有(you)(you)達到委(wei)員(yuan)會的(de)(de)(de)(de)初衷”。“造(zao)成對挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)(zhe)號(hao)(hao)(hao)（事(shi)故(gu)）負有(you)(you)責(ze)任(ren)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)度失(shi)效原因并(bing)未消除”，意即導致挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)(zhe)號(hao)(hao)(hao)事(shi)故(gu)“有(you)(you)瑕(xia)疵的(de)(de)(de)(de)決(jue)策過程”，在(zai)17年后同樣對哥倫比(bi)亞(ya)號(hao)(hao)(hao)失(shi)事(shi)負有(you)(you)責(ze)任(ren)。

文化影響

媒體反應

由于新罕布什爾(er)州的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)名教師(shi)克(ke)麗斯(si)(si)(si)塔(ta)·麥考(kao)利夫是(shi)挑戰者(zhe)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘員，這引起(qi)了(le)(le)一(yi)(yi)些媒(mei)體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)興趣，在(zai)發(fa)(fa)射(she)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)場進行實(shi)況直(zhi)播(bo)，不過(guo)只(zhi)(zhi)有CNN提(ti)供了(le)(le)全國性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)播(bo)。不過(guo)，在(zai)事故(gu)發(fa)(fa)生(sheng)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)項研究(jiu)中，有17%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)答復者(zhe)表示(shi)(shi)他(ta)們(men)觀看了(le)(le)航(hang)天(tian)飛機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)射(she)，剩下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)85%則表示(shi)(shi)他(ta)們(men)在(zai)一(yi)(yi)小時(shi)內得(de)知(zhi)了(le)(le)事故(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)生(sheng)。據(ju)(ju)報(bao)告的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作者(zhe)寫(xie)到(dao)：“只(zhi)(zhi)有兩項事故(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新聞(wen)傳(chuan)播(bo)得(de)更為快速。”（其中一(yi)(yi)項是(shi)約翰(han)(han)·肯(ken)尼迪總統在(zai)得(de)克(ke)薩斯(si)(si)(si)州達拉斯(si)(si)(si)被刺殺的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新聞(wen)；另一(yi)(yi)項是(shi)在(zai)肯(ken)特州立大學的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)學生(sheng)間傳(chuan)播(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)富蘭克(ke)林(lin)·羅斯(si)(si)(si)福總統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)死訊。）另一(yi)(yi)項研究(jiu)提(ti)到(dao)，“即使在(zai)事故(gu)發(fa)(fa)生(sheng)時(shi)沒有看電視(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人，也幾乎肯(ken)定能在(zai)事后(hou)幾天(tian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電視(shi)臺幾無(wu)中斷(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)報(bao)道(dao)中看到(dao)事故(gu)重(zhong)放(fang)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)圖像(xiang)”。根(gen)據(ju)(ju)《紐約時(shi)報(bao)》的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)民意測(ce)驗顯(xian)示(shi)(shi)，看見現(xian)(xian)場直(zhi)播(bo)事故(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)孩童比成(cheng)人要(yao)多(duo)，因為有48%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)九(jiu)至十三(san)歲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)學生(sheng)在(zai)學校觀看了(le)(le)電視(shi)直(zhi)播(bo)。從(cong)事故(gu)當天(tian)起(qi)，媒(mei)體保持高度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)關注。在(zai)發(fa)(fa)射(she)現(xian)(xian)場僅(jin)有535位記(ji)(ji)者(zhe)進行報(bao)道(dao)，但三(san)天(tian)后(hou)肯(ken)尼迪航(hang)天(tian)中心卻(que)有了(le)(le)1467位記(ji)(ji)者(zhe)，在(zai)約翰(han)(han)遜(xun)航(hang)天(tian)中心還(huan)有另外的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)1040位記(ji)(ji)者(zhe)。全球的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)報(bao)章(zhang)雜志也都以該(gai)事故(gu)做為頭條新聞(wen)。

研究案例

挑戰者號的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)常是專題(ti)研究的(de)(de)(de)案(an)例，例如工(gong)(gong)程安全、揭弊者的(de)(de)(de)道德(de)規(gui)(gui)范、溝通與集體決(jue)策等。在加拿大和其(qi)他(ta)一些國家，更(geng)是工(gong)(gong)程師在取(qu)得專業(ye)執照前(qian)必(bi)知內(nei)容的(de)(de)(de)一部分(fen)。對O型環在低(di)溫下將(jiang)會失效(xiao)提(ti)出警告的(de)(de)(de)工(gong)(gong)程師羅杰·博(bo)伊斯(si)喬利(li)，辭去了(le)他(ta)在莫頓·塞(sai)奧(ao)科(ke)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)，并且(qie)成(cheng)為(wei)了(le)工(gong)(gong)作(zuo)場所道德(de)規(gui)(gui)范的(de)(de)(de)一位(wei)發言人。他(ta)認為(wei)，由莫頓·塞(sai)奧(ao)科(ke)公(gong)(gong)司(si)管理(li)(li)層召開的(de)(de)(de)核心會議(yi)，及其(qi)最(zui)后產生關于發射(she)的(de)(de)(de)建(jian)議(yi)，“是起因于強烈的(de)(de)(de)顧客威(wei)逼，而造(zao)成(cheng)了(le)不道德(de)的(de)(de)(de)決(jue)策制定(ding)。”麻(ma)省(sheng)理(li)(li)工(gong)(gong)學(xue)(xue)院、德(de)州(zhou)農工(gong)(gong)大學(xue)(xue)、得克薩斯(si)大學(xue)(xue)奧(ao)斯(si)汀分(fen)校、德(de)雷克塞(sai)爾大學(xue)(xue)和馬利(li)蘭大學(xue)(xue)的(de)(de)(de)派克學(xue)(xue)院，都(dou)將(jiang)此一事(shi)故(gu)作(zuo)為(wei)工(gong)(gong)程倫理(li)(li)的(de)(de)(de)一個教案(an)。

信息(xi)設計師(shi)愛德華·塔夫(fu)特曾經以挑戰者號事故為例，說明(ming)(ming)當信息(xi)表(biao)達不(bu)明(ming)(ming)確時會(hui)發(fa)生的(de)問題。他(ta)認為，如(ru)果莫(mo)頓·塞奧科公司的(de)工程師(shi)能更(geng)明(ming)(ming)確地表(biao)達出SRB部件的(de)接縫在低溫與燒穿間的(de)數據(ju)關系，他(ta)們也許能成功(gong)地說服NASA取消航天飛機的(de)發(fa)射(she)。塔夫(fu)特也認為，信息(xi)表(biao)達的(de)不(bu)完備也可能影(ying)響(xiang)了NASA在哥倫(lun)比亞號最(zui)后(hou)一(yi)次飛行(xing)中(zhong)的(de)決(jue)定。

流行文化

在1990年，一(yi)部稱為《挑(tiao)(tiao)戰(zhan)(zhan)者(zhe)號(hao)》的(de)(de)電(dian)視電(dian)影(ying)重現了航天飛機挑(tiao)(tiao)戰(zhan)(zhan)者(zhe)號(hao)發(fa)射(she)時的(de)(de)事故(gu)。2006年5月(yue)，另一(yi)部關于這(zhe)場事故(gu)的(de)(de)電(dian)影(ying)也(ye)宣布開(kai)拍，它也(ye)叫做《挑(tiao)(tiao)戰(zhan)(zhan)者(zhe)號(hao)》。該部電(dian)影(ying)由菲利普(pu)·考夫曼執導——他(ta)在1983年拍攝的(de)(de)電(dian)影(ying)《太空(kong)(kong)先鋒》（The Right Stuff）記錄(lu)了早期(qi)太空(kong)(kong)計劃的(de)(de)歷史——并且將會把角色的(de)(de)重心放在理查德·費曼對事故(gu)的(de)(de)后續調(diao)查上。

也有許多其他(ta)電視節目和(he)電影引(yin)用了挑戰(zhan)者號的事故(gu)，包括(kuo)了：

★NBC的(de)(de)電(dian)視情境(jing)喜劇《龐(pang)姬·布魯斯特(te)》（Punky Brewster）在1986年3月的(de)(de)一集“意外(wai)的(de)(de)發生(sheng)”中(zhong)，安排了龐(pang)姬在學校的(de)(de)電(dian)視上(shang)看(kan)見災難發生(sheng)后的(de)(de)反應。在以前(qian)的(de)(de)劇情中(zhong)，龐(pang)姬對成為一名宇(yu)航(hang)員很感興趣，但她(ta)害怕遭遇到相同的(de)(de)命(ming)運；劇情展現了她(ta)害怕在航(hang)空事業(ye)上(shang)繼續追求發展，以及(ji)她(ta)的(de)(de)繼父(fu)亨利、老師(shi)邁(mai)克爾(er)(er)·弗(fu)爾(er)(er)頓和前(qian)宇(yu)航(hang)員艾德(de)林是如(ru)何(he)重建她(ta)的(de)(de)夢想的(de)(de)過程。

★電視劇(ju)集(ji)《遙遠星際》（Farscape）的一(yi)集(ji)“堪(kan)薩斯”中，描述了主角穿(chuan)越時空回(hui)到過去(qu)，以阻止他的宇航員(yuan)父(fu)親成(cheng)為挑戰者號任務的成(cheng)員(yuan)。

★電影《星際旅行IV：搶(qiang)救未(wei)來(lai)》的拍(pai)攝(she)者和(he)演員(yuan)們希望以此(ci)電影紀念挑戰者號上(shang)的宇航員(yuan)們：“他們勇敢(gan)的精神將留存在23世紀以及后世代人們的記憶(yi)中。”

★更早，在(zai)(zai)(zai)奧利(li)(li)弗·斯(si)通于1987年拍(pai)攝的電影《華爾(er)街》（Wall Street）中(zhong)，約翰·麥金利(li)(li)告訴查理·希恩說(shuo)，戈登·月(yue)光（邁克(ke)爾(er)·道(dao)克(ke)拉(la)斯(si)飾演）在(zai)(zai)(zai)航天飛機(ji)爆炸后，很貪婪地在(zai)(zai)(zai)幾(ji)分鐘內沽空了NASA的股(gu)票（盡管NASA是(shi)政府機(ji)構(gou)，不發行股(gu)票；而且讓(rang)事件發生在(zai)(zai)(zai)1985年，也(ye)是(shi)不合時(shi)代的）。

法國電子音樂藝術家讓-米歇爾·雅爾原本打(da)算與挑戰者(zhe)號的(de)(de)宇(yu)航(hang)員羅(luo)納德·麥克(ke)奈爾——也是他(ta)(ta)的(de)(de)摯友和薩克(ke)斯管合奏者(zhe)——在(zai)(zai)他(ta)(ta)的(de)(de)專(zhuan)輯(ji)(ji)《幽會(hui)(hui)》（Rendez-Vous）中(zhong)合奏一曲(qu)。在(zai)(zai)麥克(ke)奈爾過世(shi)之后，雅爾將(jiang)這部專(zhuan)輯(ji)(ji)做(zuo)成了麥克(ke)奈爾的(de)(de)紀念專(zhuan)輯(ji)(ji)；并在(zai)(zai)休斯敦舉行(xing)一次免(mian)費的(de)(de)音樂會(hui)(hui)，以紀念挑戰者(zhe)號上的(de)(de)宇(yu)航(hang)員。約翰·丹佛也在(zai)(zai)他(ta)(ta)1986年6月發行(xing)的(de)(de)專(zhuan)輯(ji)(ji)《同一個(ge)世(shi)界(jie)》（One World）中(zhong)，為挑戰者(zhe)號宇(yu)航(hang)員寫了一曲(qu)頌(song)歌《為我飛(fei)翔》（Flying For Me），在(zai)(zai)結尾以73秒的(de)(de)器樂演奏來紀念這場短暫的(de)(de)飛(fei)行(xing)。

不只一(yi)(yi)本漫畫(hua)描述過如果超(chao)級英雄拯救了(le)挑戰者號會發生(sheng)什么事(shi)(shi)情(qing)。1995年(nian)(nian)初版(ban)的(de)限量版(ban)系列漫畫(hua)《Astro City》中(zhong)，類(lei)似超(chao)人(ren)的(de)角色撒馬利亞人(ren)第一(yi)(yi)次(ci)公開露(lu)面，他拯救了(le)飛行器以(yi)(yi)防止(zhi)這(zhe)場悲劇(ju)把(ba)整個世界導向(xiang)荒涼的(de)未(wei)來。雖然《超(chao)人(ren)》故(gu)事(shi)(shi)沒有直接講過挑戰者號的(de)名(ming)號，但事(shi)(shi)故(gu)發生(sheng)后，故(gu)事(shi)(shi)中(zhong)確實數次(ci)描述了(le)類(lei)似情(qing)節：包括1986年(nian)(nian)的(de)圖畫(hua)小說《鋼(gang)鐵戰士(shi)》（The Man of Steel）的(de)首(shou)章（這(zhe)也是超(chao)人(ren)作為鋼(gang)鐵戰士(shi)的(de)第一(yi)(yi)次(ci)露(lu)面）；電視劇(ju)集《露(lu)易絲(si)和克(ke)拉克(ke)：超(chao)人(ren)新冒險》（Lois and Clark: The New Adventures of Superman）的(de)試播集（在這(zhe)里面是“信使號航天飛機”），以(yi)(yi)及2006年(nian)(nian)的(de)電影《超(chao)人(ren)歸來》。

在(zai)1996年，由詹姆(mu)斯(si)(si)·斯(si)(si)蒂爾和瑪吉主演(yan)的的戲劇《秘而不(bu)宣》（Hush）中，主角談到了她(ta)的一個夢(meng)，夢(meng)中她(ta)在(zai)太空(kong)中飛(fei)行(xing)，并看(kan)到了克(ke)麗斯(si)(si)塔·麥考利夫在(zai)金(jin)星教孩(hai)子們讀書。在(zai)她(ta)講(jiang)完后，在(zai)場景中的記者珍娜轉向瑪吉的父親弗蘭(lan)克(ke)，并說（關于挑(tiao)戰(zhan)者號災難的）：“當它爆炸時我正吃著麥克(ke)雞塊。”

2007年(nian)，《今日美國(guo)》在慶祝報紙成立二十五(wu)周年(nian)紀念的(de)(de)同時，亦(yi)做了(le)一個名(ming)(ming)為(wei)“首(shou)二十五(wu)位感(gan)動我們(men)的(de)(de)人物”的(de)(de)人物志，其中(zhong)也包括了(le)挑戰者號航天(tian)飛(fei)機的(de)(de)遇難宇(yu)航員。名(ming)(ming)單里亦(yi)包括911英雄(xiong)與已故王妃戴安娜等人。