芒果视频下载

挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)航天(tian)(tian)飛(fei)機災難（The Space Shuttle Challenger disaster），指挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)航天(tian)(tian)飛(fei)機于(yu)美(mei)國東部(bu)時(shi)間1986年1月28日上午11時(shi)39分（格林尼治(zhi)標準時(shi)間16時(shi)39分）發射(she)在美(mei)國佛(fo)羅里達州的(de)(de)上空。挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)航天(tian)(tian)飛(fei)機升空后，因其右側固體(ti)(ti)火箭助(zhu)推器（SRB）的(de)(de)O型(xing)環密(mi)封圈失效，毗鄰的(de)(de)外部(bu)燃料艙在泄漏出(chu)的(de)(de)火焰的(de)(de)高(gao)溫燒灼下結構失效，使高(gao)速飛(fei)行中的(de)(de)航天(tian)(tian)飛(fei)機在空氣阻力的(de)(de)作用(yong)下于(yu)發射(she)后的(de)(de)第73秒解體(ti)(ti)，機上7名宇航員全(quan)部(bu)罹難。挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)的(de)(de)殘骸散落在大海(hai)中，后來被(bei)遠程(cheng)搜救隊打撈(lao)了上來。

簡介

這(zhe)次災難性事(shi)故導(dao)致美國(guo)的(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機飛行(xing)計(ji)劃被凍(dong)結了(le)長達(da)32個月(yue)之久。在(zai)(zai)此期間，美國(guo)總統羅(luo)(luo)納(na)德·里根委(wei)(wei)派羅(luo)(luo)杰(jie)斯(si)(si)(si)委(wei)(wei)員(yuan)(yuan)會對(dui)該事(shi)故進行(xing)調查(cha)。羅(luo)(luo)杰(jie)斯(si)(si)(si)委(wei)(wei)員(yuan)(yuan)會發現，美國(guo)國(guo)家航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)(tian)局（NASA）的(de)(de)組織文(wen)化與決策過(guo)程(cheng)中的(de)(de)缺陷與錯誤是導(dao)致這(zhe)次事(shi)件的(de)(de)關鍵因素。NASA的(de)(de)管理層事(shi)前(qian)已經知道承包(bao)商(shang)莫頓·塞奧(ao)科公(gong)司設計(ji)的(de)(de)固(gu)體火箭助推(tui)器存在(zai)(zai)潛在(zai)(zai)的(de)(de)缺陷，但未能提出(chu)改進意見。他(ta)們(men)也忽視了(le)工程(cheng)師對(dui)于在(zai)(zai)低溫下進行(xing)發射的(de)(de)危險性發出(chu)的(de)(de)警告，并(bing)(bing)未能充分地將這(zhe)些(xie)技(ji)術(shu)隱(yin)患報告給他(ta)們(men)的(de)(de)上級。羅(luo)(luo)杰(jie)斯(si)(si)(si)委(wei)(wei)員(yuan)(yuan)會向(xiang)NASA提出(chu)了(le)9項建(jian)議，并(bing)(bing)要求NASA在(zai)(zai)繼續航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機飛行(xing)計(ji)劃前(qian)貫(guan)徹這(zhe)些(xie)建(jian)議。

在(zai)該事故(gu)中遇(yu)難的(de)宇航(hang)員(yuan)克麗(li)斯塔·麥考(kao)利夫(fu)是太空(kong)教學計劃的(de)第一(yi)名成(cheng)員(yuan)。她原本準(zhun)備在(zai)太空(kong)中向學生授(shou)課，因此許多學生觀看了挑戰者號(hao)的(de)發(fa)射直播。這(zhe)次事故(gu)的(de)媒(mei)體覆蓋(gai)面非常廣(guang)：一(yi)項研究(jiu)的(de)民意調查顯(xian)示(shi)，85%的(de)美國人在(zai)事故(gu)發(fa)生后一(yi)個(ge)小時內(nei)已經聽聞這(zhe)次事件的(de)新聞；挑戰者號(hao)災難也(ye)成(cheng)為此后工(gong)程安全教育(yu)中的(de)一(yi)個(ge)常見案例。

事件過程

發射前

挑(tiao)戰者(zhe)號最(zui)初計劃(hua)于(yu)美(mei)國東部(bu)時(shi)間1月22日(ri)(ri)下午2時(shi)43分在佛羅(luo)里(li)達(da)州的(de)肯尼迪航(hang)天(tian)中心發(fa)射(she)，但是(shi)，由于(yu)上(shang)(shang)一次(ci)任務(wu)STS-61-C的(de)延(yan)遲(chi)導致發(fa)射(she)日(ri)(ri)推(tui)后到(dao)23日(ri)(ri)，然后是(shi)24日(ri)(ri)。接著又因為塞內加爾達(da)喀爾的(de)越洋中輟(chuo)降落（TAL）場地的(de)惡劣天(tian)氣，發(fa)射(she)又推(tui)遲(chi)到(dao)了(le)25日(ri)(ri)。NASA決定使用(yong)達(da)爾貝達(da)作為TAL場地，但由于(yu)該場地的(de)配備無法應(ying)對(dui)夜間降落，發(fa)射(she)又不(bu)得不(bu)被(bei)改到(dao)佛羅(luo)里(li)達(da)時(shi)間的(de)清晨(chen)。而又根(gen)據預報，肯尼迪航(hang)天(tian)中心（KSC）當時(shi)的(de)天(tian)氣情況不(bu)宜發(fa)射(she)，發(fa)射(she)再次(ci)推(tui)后到(dao)美(mei)國東部(bu)時(shi)間27日(ri)(ri)上(shang)(shang)午9時(shi)37分。

由于(yu)外部(bu)艙(cang)門(men)(men)(men)通道的問題(ti)，發射(she)再推遲了(le)(le)一天。首先，一個用于(yu)校驗艙(cang)門(men)(men)(men)密封(feng)安全性的微動開關指示(shi)器(qi)出現了(le)(le)故障(zhang)。 然后(hou)，一個壞掉的門(men)(men)(men)閂使(shi)工(gong)作(zuo)人員無法從航天飛(fei)機的艙(cang)門(men)(men)(men)上取下(xia)(xia)閉合裝置器(qi)。當工(gong)作(zuo)人員最終把裝置器(qi)鋸(ju)下(xia)(xia)之后(hou)，航天飛(fei)機著(zhu)(zhu)陸跑道上的側風超過了(le)(le)進行返回著(zhu)(zhu)陸場地（RTLS）中斷(duan)的極限。直到發射(she)時限用盡，并開始采(cai)用備(bei)用計(ji)劃(hua)時，側風才停了(le)(le)下(xia)(xia)來。

天氣(qi)(qi)預報稱28日的(de)清晨將會非常寒冷，氣(qi)(qi)溫(wen)接(jie)(jie)近華(hua)(hua)氏(shi)31度(du)(du)(du)（攝(she)氏(shi)-0.5度(du)(du)(du)），這是允許發(fa)射的(de)最低(di)溫(wen)度(du)(du)(du)。過低(di)的(de)溫(wen)度(du)(du)(du)讓(rang)莫(mo)頓·塞(sai)奧(ao)科公司(si)的(de)工(gong)程師感到擔(dan)心，該公司(si)是制造(zao)與維護(hu)航天飛機SRB（soild rocket booster）部件(jian)的(de)承包商。在27日晚間的(de)一次遠程會議上，塞(sai)奧(ao)科公司(si)的(de)工(gong)程師和管理(li)(li)層(ceng)同(tong)來自肯尼迪航天中(zhong)心和馬歇爾航天飛行中(zhong)心的(de)NASA管理(li)(li)層(ceng)討論了天氣(qi)(qi)問題(ti)。部分工(gong)程師，如比較著名的(de)羅杰·博伊斯喬(qiao)利(li)，再次表達了他(ta)們對密(mi)封SRB部件(jian)接(jie)(jie)縫處的(de)O型(xing)(xing)環的(de)擔(dan)心：即，低(di)溫(wen)會導致(zhi)O型(xing)(xing)環的(de)橡膠材料失去彈性(xing)。他(ta)們認(ren)為，如果O型(xing)(xing)環的(de)溫(wen)度(du)(du)(du)低(di)于華(hua)(hua)氏(shi)53度(du)(du)(du)（約攝(she)氏(shi)11.7度(du)(du)(du)），將無法保證(zheng)它能(neng)有效密(mi)封住(zhu)接(jie)(jie)縫。他(ta)們也(ye)提出，發(fa)射前(qian)一天夜間的(de)低(di)溫(wen)，幾乎(hu)肯定把SRB的(de)溫(wen)度(du)(du)(du)降到華(hua)(hua)氏(shi)40度(du)(du)(du)的(de)警戒溫(wen)度(du)(du)(du)以下。但是，莫(mo)頓·塞(sai)奧(ao)科公司(si)的(de)管理(li)(li)層(ceng)否決了他(ta)們的(de)異議，他(ta)們認(ren)為發(fa)射進程能(neng)按日程進行。

由于低(di)(di)(di)溫(wen)，航天飛機(ji)旁矗立(li)的(de)(de)(de)定(ding)(ding)點通信建(jian)筑被大(da)量冰雪(xue)覆蓋。肯(ken)尼(ni)迪冰雪(xue)小組(zu)在(zai)紅外攝像機(ji)中發(fa)(fa)現，右側SRB部件(jian)尾部接(jie)縫處的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)僅有華氏8度(du)(du)（攝氏-13度(du)(du)）：從液氧艙通風口吹(chui)來(lai)的(de)(de)(de)極冷空氣降低(di)(di)(di)了接(jie)縫處的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)，讓該處的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)遠(yuan)(yuan)低(di)(di)(di)于氣溫(wen)，并遠(yuan)(yuan)低(di)(di)(di)于O形(xing)環的(de)(de)(de)設計(ji)承(cheng)限溫(wen)度(du)(du)。但這(zhe)個(ge)信息從未(wei)傳(chuan)達給決(jue)策層(ceng)。冰雪(xue)小組(zu)用了一整夜的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)來(lai)移除(chu)冰雪(xue)；同時(shi)(shi)(shi)，航天飛機(ji)的(de)(de)(de)最初(chu)承(cheng)包商羅(luo)克韋爾(er)(er)國(guo)際公司(si)的(de)(de)(de)工(gong)程師(shi)，也在(zai)表達著他(ta)們(men)(men)的(de)(de)(de)擔心(xin)。他(ta)們(men)(men)警告說，發(fa)(fa)射(she)時(shi)(shi)(shi)被震落的(de)(de)(de)冰雪(xue)可(ke)能(neng)會撞上航天飛機(ji)，或者會由于SRB的(de)(de)(de)排氣噴射(she)口引(yin)發(fa)(fa)吸入效(xiao)應。羅(luo)克韋爾(er)(er)公司(si)的(de)(de)(de)管理(li)層(ceng)告訴航天飛機(ji)計(ji)劃(hua)的(de)(de)(de)管理(li)人員阿諾德·奧爾(er)(er)德里奇(qi)，他(ta)們(men)(men)不(bu)能(neng)完(wan)全(quan)保證(zheng)航天飛機(ji)能(neng)安全(quan)地(di)發(fa)(fa)射(she)；但他(ta)們(men)(men)也沒能(neng)提出(chu)一個(ge)能(neng)強有力地(di)反對發(fa)(fa)射(she)的(de)(de)(de)建(jian)議。討論(lun)的(de)(de)(de)最終(zhong)結果是，奧爾(er)(er)德里奇(qi)決(jue)定(ding)(ding)將發(fa)(fa)射(she)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)再推遲(chi)一個(ge)小時(shi)(shi)(shi)，以讓冰雪(xue)小組(zu)進行另一項檢查(cha)。在(zai)最后一項檢查(cha)完(wan)成后，冰雪(xue)開始融(rong)化時(shi)(shi)(shi)，最終(zhong)確定(ding)(ding)挑戰者號將在(zai)美(mei)國(guo)東部時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)當日(ri)上午11時(shi)(shi)(shi)38分發(fa)(fa)射(she)。

發射

起飛上升

以下關(guan)于(yu)事(shi)(shi)故的(de)(de)分析(xi)基于(yu)實時(shi)遙(yao)測數據、攝影分析(xi)，以及航(hang)天飛機與任務控制中(zhong)心(xin)的(de)(de)語音通訊副(fu)本產生(sheng)。發射(she)后(hou)的(de)(de)所有時(shi)間(jian)信息都以秒給出，敘述(shu)的(de)(de)每項(xiang)事(shi)(shi)件都與從最(zui)接近(jin)儀表(biao)事(shi)(shi)件取得的(de)(de)遙(yao)測時(shi)間(jian)碼一致。

在升空前6.6秒，三(san)部(bu)(bu)航天飛機主引擎(qing)（SSME）點(dian)火。為(wei)了(le)應對發(fa)(fa)射的(de)(de)(de)臨(lin)時(shi)中(zhong)斷，SSME可(ke)在火箭離開地面前安全地關閉。在起飛時(shi)間點(dian)時(shi)（T=0，為(wei)美國(guo)東部(bu)(bu)時(shi)間當日11:38:00.010），三(san)部(bu)(bu)SSME達(da)到了(le)100%的(de)(de)(de)效能率，并在計(ji)算機控制下提高到104%，在此時(shi)，兩部(bu)(bu)SRB點(dian)火，火箭掙(zheng)脫(tuo)了(le)固定用的(de)(de)(de)緊固螺(luo)栓，從發(fa)(fa)射臺(tai)開始上(shang)升。隨著火箭的(de)(de)(de)第一(yi)次垂直(zhi)動(dong)作，氫氣排放(fang)臂從外部(bu)(bu)艙收回，但沒(mei)有成功鎖上(shang)。但通過對發(fa)(fa)射臺(tai)攝像機記錄視頻的(de)(de)(de)回放(fang)，發(fa)(fa)現排放(fang)臂此后沒(mei)有重新接觸到船體，因(yin)而將它作為(wei)對事故有影響因(yin)素(su)的(de)(de)(de)猜(cai)想可(ke)排除。發(fa)(fa)射后對發(fa)(fa)射臺(tai)的(de)(de)(de)檢(jian)查也顯示出4顆緊固螺(luo)栓的(de)(de)(de)反沖彈簧遺(yi)失了(le)，但這也被(bei)排除了(le)。

挑戰者號升空下(xia)一個(ge)發射時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)視頻回(hui)放點顯示，在(zai)T+0.678時(shi)(shi)，一股黑灰(hui)色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)煙(yan)(yan)霧(wu)從右側(ce)(ce)SRB尾(wei)部(bu)靠近(jin)連接(jie)該部(bu)件與外(wai)部(bu)艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)支架處噴(pen)出，大(da)約(yue)在(zai)T+2.733時(shi)(shi)煙(yan)(yan)霧(wu)不再噴(pen)出。煙(yan)(yan)霧(wu)最后(hou)可見(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)刻(ke)位于T+3.375。后(hou)來確定這(zhe)些煙(yan)(yan)霧(wu)是由右側(ce)(ce)SRB部(bu)件尾(wei)部(bu)接(jie)縫的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開合引發的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。助(zhu)推器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)殼在(zai)點火產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓力下(xia)有所膨(peng)脹，作(zuo)為膨(peng)脹的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果，外(wai)殼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)金屬(shu)部(bu)分崩離了(le)其他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)分，打開了(le)一個(ge)泄漏(lou)溫度高達(da)華(hua)氏5,000度（攝氏2,760度）氣體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裂縫。主(zhu)O型環(huan)是設計(ji)用于封(feng)閉該裂縫，但在(zai)過低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)溫度下(xia)它(ta)沒(mei)能在(zai)第一時(shi)(shi)間內密封(feng)住(zhu)，而副O型環(huan)又(you)因為金屬(shu)部(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)崩離而偏離了(le)原有位置。這(zhe)樣就沒(mei)有可阻(zu)礙氣體(ti)逸出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)障(zhang)礙了(le)，兩個(ge)O型環(huan)在(zai)大(da)約(yue)70度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)范圍內都(dou)被(bei)氣化了(le)。然而，固體(ti)燃(ran)料燃(ran)燒產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氧化鋁封(feng)閉了(le)損(sun)壞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)接(jie)縫，在(zai)明(ming)火沖出裂縫前臨(lin)時(shi)(shi)替代了(le)O型環(huan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)密封(feng)作(zuo)用。

在(zai)(zai)火(huo)箭離開發(fa)射塔(ta)后，SSME以最(zui)(zui)大(da)效能的(de)(de)104%運(yun)行，控(kong)(kong)制(zhi)權(quan)從位于肯尼迪中心(xin)的(de)(de)發(fa)射控(kong)(kong)制(zhi)中心(xin)（LCC）移交到了休斯敦的(de)(de)任務控(kong)(kong)制(zhi)中心(xin)（MCC）。為了預(yu)防(fang)空(kong)氣動力拆散航(hang)天(tian)飛機(ji)，在(zai)(zai)T+28時(shi)SSME開始降低功率以減小航(hang)天(tian)飛機(ji)在(zai)(zai)密度(du)較大(da)的(de)(de)低空(kong)大(da)氣中的(de)(de)速度(du)。在(zai)(zai)T+35.379時(shi)，SSME已低于計劃(hua)的(de)(de)65%效能。5秒后，在(zai)(zai)5800米（19,000英尺）的(de)(de)位置時(shi)，挑戰(zhan)者號突(tu)破了音障。在(zai)(zai)T+51.860時(shi)，SSME重(zhong)新回到104%的(de)(de)效能，火(huo)箭也已接近最(zui)(zui)大(da)Q值（Max Q）：飛行物能承受(shou)的(de)(de)最(zui)(zui)大(da)氣動壓力。

強風切變

正當航天飛機達(da)到最大Q值時(shi)，它遭遇了(le)航天飛機程序記錄中最強(qiang)烈的風(feng)切變。

在(zai)T+58.788時，一臺追蹤攝像機捕捉到(dao)了右(you)側(ce)SRB靠(kao)近尾(wei)部支架處(chu)出現(xian)的(de)(de)煙羽（plume）。當時挑戰者號與地面的(de)(de)休斯敦對(dui)此都還不知情，但(dan)可(ke)燃氣體已從(cong)右(you)側(ce)SRB的(de)(de)一個接(jie)縫處(chu)開始泄(xie)漏(lou)出來(lai)。風切變(bian)的(de)(de)力量(liang)粉碎了替代損壞(huai)O型環的(de)(de)氧化物密封層，移除了阻礙明(ming)火從(cong)接(jie)縫處(chu)泄(xie)漏(lou)出來(lai)的(de)(de)最后一個屏障。在(zai)一秒內，煙羽變(bian)得明(ming)顯(xian)并劇烈。由(you)于密封失效的(de)(de)接(jie)縫處(chu)迅(xun)速(su)擴大的(de)(de)裂縫，右(you)側(ce)SRB的(de)(de)內壓開始減(jian)小，在(zai)T+60.238時，已可(ke)在(zai)視覺上觀察到(dao)從(cong)接(jie)縫處(chu)逸出的(de)(de)火焰，同時開始灼(zhuo)燒外部艙(cang)。

在(zai)T+64.660時，煙羽(yu)突然改變了(le)形狀(zhuang)，這表明尾部(bu)燃(ran)料艙的液(ye)氫艙開(kai)(kai)始出(chu)現泄漏。在(zai)電腦控制下，主引擎的噴嘴開(kai)(kai)始繞(rao)樞軸進(jin)行轉(zhuan)動，試圖補償(chang)助推器(qi)產生沖(chong)力導致的不平衡。在(zai)T+66.764時，航(hang)天(tian)飛機外部(bu)液(ye)氫艙的壓(ya)力開(kai)(kai)始下降，顯現出(chu)了(le)泄漏所導致的影響。

對宇(yu)(yu)航(hang)員與(yu)飛行控(kong)制員來說，這個(ge)階(jie)段的情形(xing)看上去似(si)乎(hu)還是(shi)正常的。在T+68時，太空艙通(tong)訊員（CAPCOM）通(tong)知宇(yu)(yu)航(hang)員們(men)“執(zhi)行加(jia)速(su)”，機長迪(di)克·斯(si)科比確認(ren)了(le)這個(ge)呼叫(jiao)。他的響應是(shi)：“收到(dao)，執(zhi)行加(jia)速(su)”，這句(ju)話是(shi)挑戰(zhan)者號空對地回路的最(zui)后一次(ci)通(tong)訊。

解體隕落

在T+72.284時，右(you)(you)側(ce)SRB部件似(si)乎已從與外部艙連接的(de)尾部支(zhi)架上扯落(luo)。事后從遙(yao)測數據(ju)的(de)分析顯(xian)示，在T+72.525時，航天(tian)飛機右(you)(you)側(ce)有突然的(de)加速，宇航員(yuan)(yuan)們也可能感覺(jue)到(dao)：船員(yuan)(yuan)艙記錄器最后的(de)狀態記錄是(shi)在加速后半秒鐘時，駕駛員(yuan)(yuan)邁克爾(er)·史密斯(si)發(fa)出了“嗯噢”的(de)叫聲。史密斯(si)可能也感覺(jue)到(dao)了主引擎異常表現(xian)的(de)征兆，或是(shi)外部燃料艙壓力的(de)下降。

在T+73.124時，艦尾(wei)拱頂的液(ye)氫燃(ran)料(liao)艙(cang)發(fa)生(sheng)故(gu)障，產生(sheng)的一股(gu)推力將液(ye)氫艙(cang)推擠(ji)入了上(shang)端的液(ye)氧艙(cang)；與此同時，右側的SRB繞著支架(jia)向上(shang)轉(zhuan)動，并且(qie)撞擊到了內部燃(ran)料(liao)艙(cang)結構。

在(zai)T+73.162時，航天(tian)飛(fei)機在(zai)14.6千米（48,000英尺）的(de)高(gao)度上開始解體(ti)。伴隨著外部(bu)燃料艙(cang)的(de)瓦解，挑戰者(zhe)號在(zai)氣(qi)流(liu)的(de)沖擊下(xia)改變了正常的(de)方向，并在(zai)異常的(de)氣(qi)體(ti)動(dong)力產(chan)生20g——遠超過(guo)設(she)計極限的(de)——負載系數下(xia)立刻(ke)被撕裂(lie)開來。

兩架SRB則因(yin)能承受更大的(de)(de)空氣動力(li)(li)負載(zai)，在從外(wai)部(bu)艙分離后還(huan)繼(ji)續進(jin)行了37秒(miao)鐘的(de)(de)失控動力(li)(li)飛(fei)行。SRB的(de)(de)外(wai)殼由12.7毫(hao)米（半英寸(cun)）厚的(de)(de)鋼板構成，比航(hang)天飛(fei)機與外(wai)部(bu)燃料(liao)艙更為(wei)堅固；因(yin)此(ci)兩架SRB在航(hang)天飛(fei)機解體時得以幸免，即使導致挑戰者號毀滅的(de)(de)SRB接縫燒(shao)穿(chuan)對右側SRB的(de)(de)影(ying)響依然(ran)存在。SRB在其于大氣層的(de)(de)燒(shao)蝕過(guo)程中損壞。

飛行日志

在(zai)(zai)(zai)事(shi)故發生(sheng)(sheng)后，任務控(kong)制中心持續了十幾秒的(de)(de)寧靜。電(dian)視屏幕上顯(xian)示著挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號所在(zai)(zai)(zai)位置出現的(de)(de)煙霧(wu)，和向海洋墜落的(de)(de)大量碎片(pian)殘骸。在(zai)(zai)(zai)大約T+89時(shi)，飛行(xing)指揮(hui)杰伊(yi)·格(ge)林(lin)提(ti)醒飛行(xing)動力(li)官(guan)員向他提(ti)供信息。得到的(de)(de)回復(fu)是“過(guo)濾雷(lei)達得到不(bu)連續的(de)(de)來源”，進(jin)一步(bu)表明挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號已經破裂成了許多碎片(pian)。地面(mian)控(kong)制員報告說(shuo)，挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號的(de)(de)無(wu)線通訊(xun)器與(yu)遙測數據均(jun)“無(wu)法連接，下行(xing)鏈(lian)路失敗”。格(ge)林(lin)命(ming)令他的(de)(de)小組“仔(zi)細察看你的(de)(de)數據”并(bing)尋找軌道艙成功(gong)逃生(sheng)(sheng)的(de)(de)任何(he)跡象。

在T+110.250時，卡納維拉爾(er)角空軍(jun)基地的靶(ba)場安全(quan)官員（RSO）向航天飛機與(yu)SRB發出了(le)無線電信(xin)(xin)號(hao)，激活(huo)了(le)靶(ba)場安全(quan)系統的自毀程序(xu)。這是一個(ge)(ge)應對緊急(ji)情(qing)況的正常程序(xu)，以(yi)確(que)保自由飛行(xing)的SRB不對陸地或海洋(yang)的目標造成威脅。另(ling)外(wai)一個(ge)(ge)相同的自毀信(xin)(xin)號(hao)也(ye)摧毀掉了(le)外(wai)部艙未分解的部分。

“這里的飛行(xing)控制員(yuan)在應對該情(qing)況時(shi)看(kan)來是非常(chang)謹慎的，”公(gong)共事務官(guan)員(yuan)史蒂夫·內斯比(bi)特(te)(te)報(bao)告說(shuo)，“一個明顯的主要(yao)故障是，我們沒有下行(xing)鏈路。”在一個停(ting)頓后(hou)，內斯比(bi)特(te)(te)說(shuo)道：“我們從飛行(xing)動力(li)官(guan)員(yuan)得到的報(bao)告說(shuo)飛行(xing)器已經(jing)爆炸。”

格林命令任務控制中心執(zhi)行緊急情況程序；這些程序包括(kuo)封鎖進出控制中心的(de)通(tong)道(dao)、切斷與外部世界的(de)電(dian)話聯系，并根據清單確保(bao)有關的(de)數據都正確地(di)被記(ji)錄與保(bao)護。

爆炸可能

與飛(fei)行動力(li)(li)官員(yuan)最初的(de)(de)結(jie)論相反的(de)(de)是，航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)與外部(bu)艙實質上(shang)(shang)并(bing)(bing)沒有(you)(you)“爆(bao)(bao)炸”。它們是在(zai)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)接近(jin)最大(da)氣動壓(ya)力(li)(li)（即“最大(da)Q值”）后(hou)(hou)(hou)，被巨(ju)大(da)的(de)(de)空氣動力(li)(li)迅(xun)速撕裂的(de)(de)。外部(bu)艙解(jie)體后(hou)(hou)(hou)，其中儲存的(de)(de)燃(ran)料(liao)與氧(yang)化劑逸出，并(bing)(bing)造(zao)成(cheng)爆(bao)(bao)炸產(chan)生巨(ju)大(da)火球的(de)(de)假(jia)象。不(bu)過(guo)，按照(zhao)NASA團隊在(zai)事故后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)影像分析(xi)結(jie)果來(lai)看，推進(jin)燃(ran)料(liao)只有(you)(you)“部(bu)分燃(ran)燒”。同樣的(de)(de)，航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)泄漏的(de)(de)液氧(yang)和液氫(qing)產(chan)生了最初組成(cheng)可(ke)(ke)見煙云的(de)(de)成(cheng)分：水(shui)蒸氣與氣體。傳統上(shang)(shang)，保(bao)存在(zai)低(di)溫下的(de)(de)液氫(qing)不(bu)可(ke)(ke)能迅(xun)速地燃(ran)燒并(bing)(bing)觸發一場“爆(bao)(bao)炸”。如果發生爆(bao)(bao)炸，爆(bao)(bao)炸會迅(xun)速摧毀整個(ge)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)，同時連(lian)帶殺死(si)機(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)所有(you)(you)宇航(hang)(hang)員(yuan)。但(dan)在(zai)飛(fei)行器(qi)解(jie)體的(de)(de)過(guo)程中，更(geng)堅固的(de)(de)船(chuan)員(yuan)艙與SRB幸存了下來(lai)；SRB隨(sui)后(hou)(hou)(hou)被遠(yuan)程遙控命令自(zi)毀；分離的(de)(de)船(chuan)員(yuan)艙則以拋(pao)射(she)軌道下墜，并(bing)(bing)在(zai)T+75.237離開煙云時清晰可(ke)(ke)見。飛(fei)行器(qi)解(jie)體25秒后(hou)(hou)(hou)，船(chuan)員(yuan)艙抵達(da)19.8千(qian)米（65,000英尺(chi)）的(de)(de)拋(pao)射(she)軌道頂點(dian)，并(bing)(bing)于14.6千(qian)米（48,000英尺(chi)）處解(jie)體。

死因之謎

在(zai)(zai)飛行器解(jie)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中，更堅固的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)保留了(le)整(zheng)體(ti)(ti)，并處于(yu)慢速翻轉狀態。NASA粗略估(gu)計,如(ru)果要(yao)撕(si)裂船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話，作(zuo)用(yong)(yong)力要(yao)達(da)到重力g的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)12到20倍(bei).但是(shi)，在(zai)(zai)兩秒內(nei)，作(zuo)用(yong)(yong)在(zai)(zai)艙(cang)體(ti)(ti)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)力已經減少(shao)到4g以下，而在(zai)(zai)10秒后(hou)船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)已進入自由落體(ti)(ti)狀態。這些力看起來不足以對艙(cang)體(ti)(ti)造成主要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)損害。至少(shao)在(zai)(zai)解(jie)體(ti)(ti)后(hou)，有(you)跡象表明，部分宇航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)依然還活著并暫(zan)時(shi)(shi)具(ju)有(you)意識：事(shi)后(hou)發現(xian)飛行甲板上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)4個個人(ren)外出空(kong)氣袋（PEAP）中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)3個已激(ji)活。調(diao)查員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)發現(xian)空(kong)氣余量(liang)與解(jie)體(ti)(ti)后(hou)2分45秒的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拋射時(shi)(shi)間(jian)大(da)約(yue)一致。在(zai)(zai)解(jie)體(ti)(ti)較長一段時(shi)(shi)間(jian)后(hou)，宇航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)是(shi)否還具(ju)有(you)意識是(shi)不可(ke)而知的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，這在(zai)(zai)很大(da)程(cheng)度上依賴(lai)于(yu)分離(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)內(nei)是(shi)否維持(chi)了(le)安全的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓力。如(ru)果沒有(you)，在(zai)(zai)當時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高度上能維持(chi)意識的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)只有(you)幾秒鐘；PEAP只供給(gei)非加壓的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣，因此(ci)無助(zhu)于(yu)幫助(zhu)宇航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)們維持(chi)意識。船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)以大(da)約(yue)334千米/時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度濺落海面(mian)，導致了(le)超過(guo)200g的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)瞬(shun)間(jian)減速，遠遠超過(guo)了(le)船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構(gou)承(cheng)受極限(xian)與人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)存活極限(xian)。

1986年(nian)7月28日(ri)，NASA太空(kong)飛(fei)行副(fu)主管(guan)及前宇航員理查德(de)·特(te)魯利(li)海軍少將，發(fa)表了一份由休斯敦約翰遜航天中(zhong)心的(de)(de)生物(wu)醫學專(zhuan)家約瑟(se)夫(fu)·克(ke)爾溫(wen)提(ti)(ti)交(jiao)的(de)(de)報告，提(ti)(ti)到了事故中(zhong)宇航員的(de)(de)死(si)亡。克(ke)爾溫(wen)博(bo)士曾(ceng)參與天空(kong)實驗(yan)室(shi)2號任務(wu)，在(zai)事故發(fa)生不久后便被委派負責調查事故的(de)(de)原(yuan)因。克(ke)爾溫(wen)的(de)(de)報告中(zhong)提(ti)(ti)到：

“結果是不確定(ding)的(de)(de)。船員艙與(yu)海洋表面的(de)(de)碰撞非常(chang)猛烈，導致了在爆炸后幾秒內造成(cheng)的(de)(de)破壞跡(ji)象(xiang)被抹除(chu)。我(wo)們的(de)(de)最(zui)終結論(lun)是：

★不能確定(ding)導(dao)致挑戰者(zhe)號宇(yu)航員(yuan)死亡的(de)原(yuan)因(yin)；

★軌道艙解體時(shi)的作用力對宇航員也許不(bu)能造成致命或嚴(yan)重(zhong)的傷害；

★而(er)宇航員很(hen)有可能，在(zai)軌道艙解體后(hou)的幾(ji)秒內由于飛行中的船員模(mo)塊失去壓(ya)力而(er)失去意識。”

另據最新消息，根據死(si)亡解剖證據，宇航員死(si)因已經(jing)被判(pan)明為墜落(luo)時(shi)艙體與海面的重擊而造成死(si)亡。

逃生備案

調查表明，在(zai)航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)解體爆炸前，至(zhi)少(shao)有3名航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)員(yuan)并(bing)沒有馬上死亡。這3名航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)員(yuan)打開(kai)了航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)應急供(gong)氧(yang)設備。這3人最終(zhong)死于(yu)低溫、缺氧(yang)（航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)解體到(dao)墜入海洋(yang)歷時至(zhi)少(shao)3分鐘）和掉入海洋(yang)時500多G的(de)(de)(de)(de)超重(zhong)。在(zai)航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)設計期(qi)間，曾有幾次(ci)提及發(fa)射逃生系(xi)統，但(dan)NASA的(de)(de)(de)(de)最終(zhong)結(jie)論是：航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)期(qi)待的(de)(de)(de)(de)高可(ke)靠性可(ke)以(yi)排除對(dui)這一(yi)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)需要。前4次(ci)測(ce)試飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)軌道任務中，用到(dao)了修改后的(de)(de)(de)(de)SR-71黑鳥式偵察機(ji)(ji)(ji)彈(dan)射座椅(yi)與(yu)全套的(de)(de)(de)(de)增壓服；但(dan)在(zai)后來正(zheng)式的(de)(de)(de)(de)任務中，卻移(yi)除了這些裝(zhuang)置。發(fa)射逃生系(xi)統被認為有以(yi)下這些局限(xian)而(er)未安裝(zhuang)：“有限(xian)的(de)(de)(de)(de)作用、技術的(de)(de)(de)(de)復雜與(yu)過多金錢的(de)(de)(de)(de)花費、重(zhong)量(liang)與(yu)日程表的(de)(de)(de)(de)拖延” 。

在(zai)失去挑戰者號后(hou)，這個問題被再(zai)次提(ti)出，同(tong)時(shi)NASA也考慮了幾種(zhong)方案：包(bao)括彈射(she)座(zuo)椅(yi)、牽引救生裝(zhuang)置與(yu)從軌道艙底部跳(tiao)傘逃生的(de)(de)方案。但(dan)是(shi)，NASA再(zai)次得出了所有的(de)(de)發射(she)逃生系(xi)(xi)統都是(shi)不切實(shi)際的(de)(de)結論，理由是(shi)這些都將導致必然對現(xian)有飛(fei)行器進行大規模的(de)(de)修改(gai)，并因此縮減宇(yu)航員的(de)(de)活動空間。跳(tiao)傘逃生系(xi)(xi)統的(de)(de)設(she)計允許(xu)宇(yu)航員在(zai)航天飛(fei)機滑行過(guo)程(cheng)中跳(tiao)傘逃生；但(dan)是(shi)，該(gai)系(xi)(xi)統已經無法(fa)在(zai)挑戰者號的(de)(de)方案中實(shi)現(xian)了。

遇難后

事(shi)故發生后，NASA被批評為(wei)在新(xin)聞上缺乏開(kai)放(fang)(fang)性(xing)。《紐約時(shi)報(bao)》提(ti)到了(le)在當天的(de)(de)(de)事(shi)故后，“無(wu)論是(shi)上升階(jie)段的(de)(de)(de)飛行(xing)指揮(hui)杰伊(yi)·格(ge)林(lin)，還是(shi)控制室的(de)(de)(de)其(qi)他人，都(dou)(dou)沒有通過航天機(ji)構(gou)(gou)向(xiang)新(xin)聞機(ji)構(gou)(gou)提(ti)供有關(guan)信息”。由于缺乏可靠(kao)來源，新(xin)聞機(ji)構(gou)(gou)只能進行(xing)推測；《紐約時(shi)報(bao)》與合(he)眾國際(ji)新(xin)聞社（UPI）都(dou)(dou)推測出(chu)了(le)外部艙的(de)(de)(de)故障是(shi)事(shi)故主因的(de)(de)(de)結論，盡管(guan)當時(shi)NASA的(de)(de)(de)內部調查人員已(yi)經(jing)將調查的(de)(de)(de)焦點放(fang)(fang)在了(le)固體火箭助推器上。“航天機(ji)構(gou)(gou)，”航天新(xin)聞報(bao)道(dao)員威(wei)廉(lian)·霍伍德寫道(dao)，“堅守(shou)著那套(tao)關(guan)于調查詳情的(de)(de)(de)嚴(yan)格(ge)保密政(zheng)策，這是(shi)一個(ge)不斷標榜(bang)自己公開(kai)性(xing)的(de)(de)(de)機(ji)構(gou)(gou)的(de)(de)(de)非典型(xing)姿態。”

追悼

在(zai)災難(nan)發(fa)生(sheng)的(de)那(nei)一晚(wan)，羅納德·里(li)根總統原已預定對國會發(fa)表年度國情(qing)咨(zi)文(wen)。起(qi)初(chu)，他宣布咨(zi)文(wen)將按(an)時(shi)(shi)發(fa)表，但后來在(zai)各方壓力(li)下(xia)他將發(fa)表國情(qing)咨(zi)文(wen)的(de)時(shi)(shi)間推遲了一周(zhou)，并(bing)在(zai)白宮的(de)橢圓辦公室中向全美(mei)發(fa)表了一份(fen)關于挑戰者號災難(nan)的(de)演(yan)(yan)說(shuo)。這份(fen)演(yan)(yan)講由佩吉·努南(nan)撰寫，并(bing)以引用小約翰·吉列斯比·麥基的(de)一首詩《高(gao)高(gao)飛(fei)翔》（High Flight）作為結尾：

“我們(men)永遠緬懷他們(men)，我們(men)不會忘記今(jin)晨最后看到他們(men)的情景(jing)。他們(men)整裝待發(fa)，向(xiang)我們(men)揮手(shou)致意，然后脫離了大(da)地執拗的束縛飛上天際，親近上帝慈愛的面(mian)容。

We will never forget them, nor the last time we saw them, this morning, as they prepared for their journey and waved goodbye and 'slipped the surly bonds of Earth' to 'touch the face of God. ”

三天后(hou)，里根偕同(tong)夫人南希(xi)一同(tong)來到了約(yue)翰遜航空中心，出席悼(dao)念宇航員的(de)紀(ji)念儀式。參加的(de)還有六千名NASA雇員和罹難宇航員的(de)家(jia)人。

挑(tiao)戰者號(hao)宇航員的(de)家人們成(cheng)立了非營利組織(zhi)挑(tiao)戰者號(hao)太空(kong)科學教(jiao)育中心組織(zhi)（CCSSE），并建立了五十個學習中心，作(zuo)為對罹(li)難者永久的(de)紀(ji)念。

葬禮儀式

可辨識(shi)的(de)宇航員遺體于1986年(nian)4月(yue)29日交還給了他(ta)(ta)們的(de)家人。其中的(de)兩名成員：迪克·斯科比與邁克爾·史密斯被他(ta)(ta)們的(de)家屬(shu)安葬在阿(a)林(lin)頓(dun)國家公墓的(de)私人墓地。其他(ta)(ta)的(de)遺體則于1986年(nian)5月(yue)20日安葬在阿(a)林(lin)頓(dun)的(de)航天飛(fei)機(ji)挑戰(zhan)者號(hao)紀念(nian)墓碑下(xia)。

收回殘骸

在(zai)事故(gu)發(fa)(fa)生后(hou)一分鐘(zhong)，NASA的(de)發(fa)(fa)射救(jiu)援(yuan)官(guan)員(yuan)就調動(dong)了為回收(shou)SRB而在(zai)預定水域(yu)待(dai)命的(de)船只展開(kai)搜(sou)救(jiu)工(gong)作，同(tong)時還(huan)派遣了搜(sou)救(jiu)飛機。但是在(zai)此(ci)(ci)時，碎片還(huan)在(zai)不停地掉落；因此(ci)(ci)靶場安(an)全(quan)官(guan)員(yuan)（RSO）命令飛機與船只在(zai)安(an)全(quan)水域(yu)待(dai)命，直到確定被影響區域(yu)安(an)全(quan)無虞(yu)后(hou)，才允許其全(quan)力進行的(de)搜(sou)救(jiu)工(gong)作；而這已是事發(fa)(fa)后(hou)一小時了。

在挑(tiao)戰(zhan)者號事(shi)故(gu)發生的(de)第(di)一(yi)星期，美(mei)國(guo)國(guo)防部代表NASA協助美(mei)國(guo)海(hai)(hai)(hai)岸(an)警衛隊(dui)進行主要的(de)海(hai)(hai)(hai)面(mian)(mian)搜救(jiu)(jiu)(jiu)工(gong)(gong)作。根據海(hai)(hai)(hai)岸(an)警衛隊(dui)的(de)說法，“這(zhe)次(ci)行動是有史(shi)以來(lai)最(zui)大(da)規模的(de)海(hai)(hai)(hai)面(mian)(mian)搜救(jiu)(jiu)(jiu)活動。”搜救(jiu)(jiu)(jiu)行動一(yi)直持(chi)續到(dao)(dao)2月7日。此后，由(you)搜尋、修(xiu)復(fu)和重建小組進行修(xiu)復(fu)工(gong)(gong)作；他們的(de)目(mu)(mu)標是在搶救(jiu)(jiu)(jiu)出有助于找出事(shi)故(gu)原因的(de)碎片(pian)殘(can)骸。聲(sheng)納、潛水員、遙(yao)控潛艇(ting)、和載人潛艇(ting)都(dou)用在了搜尋的(de)工(gong)(gong)作上，搜尋的(de)廣度(du)達(da)(da)到(dao)(dao)480平(ping)方海(hai)(hai)(hai)里（1,600平(ping)方千米(mi)）的(de)海(hai)(hai)(hai)域(yu)，而深度(du)則達(da)(da)到(dao)(dao)海(hai)(hai)(hai)面(mian)(mian)下370米(mi)（1,200英(ying)尺）。到(dao)(dao)了5月1日，將搜集到(dao)(dao)的(de)右側SRB碎片(pian)修(xiu)復(fu)還(huan)(huan)原后，已能(neng)足(zu)夠判斷出事(shi)故(gu)的(de)真正原因，于是結(jie)束了主要的(de)搜救(jiu)(jiu)(jiu)工(gong)(gong)作。其他的(de)一(yi)些淺水區(qu)域(yu)搜尋還(huan)(huan)持(chi)續了一(yi)段時(shi)間，但這(zhe)與(yu)(yu)事(shi)故(gu)的(de)調查無關：目(mu)(mu)的(de)只是搜集并修(xiu)復(fu)殘(can)余碎片(pian)以供NASA進行對太空船與(yu)(yu)發射器(qi)的(de)后續材料研究(jiu)。

在挑戰者(zhe)號上有一(yi)面美(mei)國國旗，發現時依然原(yuan)封(feng)不(bu)動(dong)地(di)密封(feng)在貨物袋(dai)中，現稱作挑戰者(zhe)號之旗，這是科羅拉多(duo)州紀(ji)念(nian)碑鎮(zhen)童子軍514團建議的名稱。多(duo)年(nian)來，剩(sheng)余的挑戰者(zhe)號殘(can)骸還(huan)在不(bu)斷地(di)被海水(shui)沖上佛羅里達州的海岸。1996年(nian)12月17日，在事故(gu)后差不(bu)多(duo)11年(nian)時，可(ke)可(ke)比奇的海灘上還(huan)發現了兩大塊殘(can)骸。

事件調查

羅杰斯

調查

航天飛(fei)機挑戰者號事故總統(tong)調查(cha)委(wei)員(yuan)(yuan)會，常稱(cheng)作(zuo)羅杰斯(si)委(wei)員(yuan)(yuan)會（以其主(zhu)席的(de)名(ming)字），是為調查(cha)此(ci)事件組成(cheng)的(de)。由前國務卿威(wei)廉·羅杰斯(si)擔任主(zhu)席。其他的(de)成(cheng)員(yuan)(yuan)還(huan)有：宇航員(yuan)(yuan)尼爾(er)·阿姆(mu)斯(si)特(te)朗（副主(zhu)席）、莎莉·萊德(de)(de)(de)、律師大衛(wei)·艾奇遜、航空學專(zhuan)家(jia)尤金·科弗特(te)和羅伯(bo)(bo)特(te)·霍茨(ci)、物(wu)理學家(jia)理查(cha)德(de)(de)(de)·費(fei)曼、阿爾(er)伯(bo)(bo)特(te)·惠爾(er)倫(lun)、小(xiao)亞瑟·沃克、前空軍將領唐納德(de)(de)(de)·秋提那、羅伯(bo)(bo)特(te)·拉梅爾(er)、約瑟夫·薩特(te)和前飛(fei)行員(yuan)(yuan)查(cha)克·耶格爾(er)。委(wei)員(yuan)(yuan)會工作(zuo)了幾個月后(hou)，發(fa)表了他們的(de)研(yan)究報告。

他們發現挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)的(de)(de)(de)(de)意外是由(you)右側固體火箭推進器尾部一個密封接縫的(de)(de)(de)(de)O型(xing)(xing)環(huan)失效，導致(zhi)加(jia)壓(ya)的(de)(de)(de)(de)熱氣和火焰從緊鄰的(de)(de)(de)(de)外加(jia)燃料艙的(de)(de)(de)(de)封緘(jian)處噴(pen)出，造成(cheng)結構損壞。O型(xing)(xing)環(huan)的(de)(de)(de)(de)失效則歸因(yin)于(yu)設(she)計上(shang)的(de)(de)(de)(de)缺陷，因(yin)而太容易損壞，以及發射那幾天的(de)(de)(de)(de)低溫(wen)都是潛在的(de)(de)(de)(de)因(yin)素。更明(ming)確地(di)說，報告也考慮到了意外的(de)(de)(de)(de)成(cheng)因(yin)。最明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)就是NASA與承包(bao)商的(de)(de)(de)(de)疏忽，莫頓·塞奧(ao)科(ke)公司承認了他們在設(she)計上(shang)存(cun)在的(de)(de)(de)(de)缺陷。這使得羅杰斯委員總結挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)災(zai)難是“一場肇由(you)歷史的(de)(de)(de)(de)事(shi)故”。

原因

報告中也(ye)強烈(lie)地(di)批評了挑戰者號發(fa)(fa)射的(de)(de)決策過程，認為它存在(zai)嚴重(zhong)的(de)(de)瑕(xia)疵。報告明(ming)確地(di)指出(chu)，NASA的(de)(de)管理層并不知道塞奧科公司最(zui)初對O型環在(zai)低(di)溫下的(de)(de)功能的(de)(de)憂慮，也(ye)不了解羅克韋爾國際公司提出(chu)的(de)(de)大量冰雪(xue)堆積在(zai)發(fa)(fa)射臺上會威脅到發(fa)(fa)射的(de)(de)意見。報告最(zui)終總(zong)結出(chu)：

“……在(zai)溝通上的(de)(de)(de)(de)失敗……導致了(le)51-L的(de)(de)(de)(de)發射決策，是建立(li)在(zai)不完(wan)善與時(shi)常(chang)誤(wu)導的(de)(de)(de)(de)信息上的(de)(de)(de)(de)。沖突(tu)存在(zai)于工程數(shu)據與管理(li)層的(de)(de)(de)(de)看法(fa)，以(yi)及一(yi)個允許航天飛機管理(li)層忽略(lve)掉(diao)潛在(zai)的(de)(de)(de)(de)飛行安全(quan)問題的(de)(de)(de)(de)NASA管理(li)結構之間。”

理查德·費曼的角色

委員(yuan)會(hui)中最著名(ming)的(de)一位成(cheng)員(yuan)是理論物理學家理查(cha)德(de)·費(fei)(fei)曼，他以自己的(de)風(feng)格直接進行調查(cha)，而不是依據(ju)日(ri)程表進行。這讓他與羅杰斯產生了意見上(shang)的(de)分歧，后者曾經抱怨到(dao)：“費(fei)(fei)曼才是真(zhen)正讓我頭痛的(de)事(shi)。”在一場電視廣(guang)播的(de)聽證會(hui)上(shang)，費(fei)(fei)曼將材料(liao)浸泡在一杯冰(bing)水(shui)之后，展(zhan)示了O型環如何在低溫下失去韌性而喪(sang)失密封的(de)功能。

費曼也很重視(shi)NASA在(zai)(zai)“安全文(wen)化”上的缺失，并威脅(xie)要從報告中(zhong)撤簽（退出(chu)委員(yuan)會），除(chu)非(fei)將他(ta)(ta)個(ge)人(ren)對(dui)航天(tian)飛機可(ke)(ke)(ke)靠(kao)性(xing)的觀點列入——后(hou)來出(chu)現在(zai)(zai)附(fu)錄F中(zhong)。在(zai)(zai)這份附(fu)錄中(zhong)，他(ta)(ta)認為(wei)NASA管理層(ceng)對(dui)安全與(yu)可(ke)(ke)(ke)靠(kao)性(xing)的評估，不同于數以(yi)千計參與(yu)實際工作的工程師的評估，是粗(cu)糙且不切實際的。他(ta)(ta)總結說：“想要在(zai)(zai)技術上成功(gong)，實情要凌駕于公關之上，因為(wei)大自然是不可(ke)(ke)(ke)欺(qi)騙(pian)的。”

眾議院

美國眾(zhong)議院科學與技術委員會（CST）也召開一場聽(ting)證會，并在(zai)1986年(nian)10月29日發表了(le)他(ta)們關(guan)于挑戰(zhan)者號事(shi)故的(de)報告。他(ta)們在(zai)調查的(de)過程中，重新審視羅杰斯委員會的(de)發現，并同(tong)(tong)意(yi)羅杰斯委員會所指出(chu)的(de)技術肇因，不過在(zai)所占比例(li)上有所不同(tong)(tong)。

“……委員會認為，導致挑戰者號(hao)事故的(de)根本原因，并非(fei)是(shi)羅杰(jie)斯委員會結論中(zhong)所指出的(de)拙(zhuo)劣(lie)的(de)溝通或(huo)基本的(de)程序。更(geng)確切(qie)地(di)說，基本問題在于NASA高(gao)層(ceng)與承包商(shang)人員多年來拙(zhuo)劣(lie)的(de)技術決策，他(ta)們未能果斷地(di)行動，去解(jie)決固體火箭助推(tui)器接縫存在的(de)日(ri)益嚴(yan)重的(de)異常(chang)。”

航天局

在(zai)挑戰者(zhe)號(hao)的事故之后，航(hang)(hang)天飛(fei)機的航(hang)(hang)次全(quan)部(bu)暫停，以等待羅(luo)杰斯委(wei)員會的調查(cha)結果(guo)。同時NASA也參考1967年(nian)阿波(bo)羅(luo)1號(hao)失火的模(mo)式進行了內部(bu)調查(cha)，這個調查(cha)更像是在(zai)挑戰者(zhe)號(hao)出(chu)事后，因為外部(bu)評(ping)論的壓(ya)力(li)而(er)被(bei)迫(po)進行的。羅(luo)杰斯委(wei)員會提出(chu)了九項改進航(hang)(hang)天飛(fei)機項目安全(quan)性的建(jian)議，而(er)里根(gen)總(zong)統更直接(jie)指示NASA要在(zai)三十天內提出(chu)落(luo)實這些建(jian)議案的實施計劃。

作為對委員會的回應(ying)，NASA開(kai)始重新設計航天飛機的整個SRB部(bu)件，并由委員會推薦的一個獨立觀(guan)察小組進行監(jian)督(du)。NASA與承(cheng)包商莫頓(dun)·塞奧科公司(si)的合(he)約中，有(you)一條對SRB部(bu)件的責(ze)(ze)任(ren)歸屬，闡明了(le)在“任(ren)務(wu)失敗(bai)或人(ren)員喪生”的情況下，承(cheng)商將被罰沒一千萬美(mei)元的獎勵金(jin)，并承(cheng)擔形式上(shang)的法(fa)律責(ze)(ze)任(ren)。在挑戰者(zhe)號事故發生之后(hou)，塞奧科公司(si)“自愿(yuan)接受”金(jin)錢上(shang)的懲罰以(yi)交換不追究法(fa)律上(shang)的責(ze)(ze)任(ren)。

NASA也遵從委員會對行(xing)政(zheng)(zheng)官員的(de)(de)(de)建議，由副行(xing)政(zheng)(zheng)官員直接重新建立(li)了安全性(xing)、可靠性(xing)與(yu)質量保證辦公室，副行(xing)政(zheng)(zheng)官員將直接地(di)向NASA的(de)(de)(de)行(xing)政(zheng)(zheng)官員報(bao)告。曾就職(zhi)于馬(ma)丁(ding)(ding)·瑪麗埃塔公司的(de)(de)(de)喬治·馬(ma)丁(ding)(ding)，被指定擔任(ren)這項職(zhi)位。挑戰者(zhe)號前飛(fei)行(xing)指揮官員杰伊·格林則(ze)成(cheng)為(wei)安全部門理事會的(de)(de)(de)負責人。

NASA不切實際與過度樂(le)觀的發(fa)射(she)時程表也(ye)被羅(luo)杰斯委員會批評(ping)是導(dao)致(zhi)事故的原因之(zhi)一。事故之(zhi)后，NASA努力嘗(chang)試制(zhi)訂出更實際的航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)航(hang)(hang)(hang)班：它亦將(jiang)另一架(jia)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)奮(fen)進號加入航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的艦(jian)隊，以取代挑戰者號；并(bing)與國防部(bu)合作(zuo)，盡量使用(yong)一次性發(fa)射(she)系統(tong)而非航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)來發(fa)射(she)衛(wei)星。1986年(nian)8月(yue)，里根總統(tong)也(ye)宣(xuan)布(bu)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)將(jiang)不再執行發(fa)射(she)商業衛(wei)星的酬載任務。1988年(nian)9月(yue)29日，在(zai)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)計劃32個月(yue)的停滯之(zhi)后，開(kai)始(shi)執行新的一次航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)任務STS-26。

雖然在(zai)(zai)挑(tiao)戰者號(hao)事故(gu)(gu)后(hou)，NASA已做出了重(zhong)大的(de)(de)(de)改革，但許多評(ping)論者仍(reng)然認(ren)為它在(zai)(zai)組(zu)織文化(hua)與管(guan)理(li)(li)結構上的(de)(de)(de)改變未(wei)(wei)能（不會(hui)(hui)）深入(ru)與持(chi)久。在(zai)(zai)2003年(nian)哥倫(lun)(lun)比(bi)亞(ya)號(hao)災(zai)難之(zhi)后(hou)，NASA管(guan)理(li)(li)層對(dui)安全問題的(de)(de)(de)態(tai)度(du)再次成為關(guan)注的(de)(de)(de)焦點。哥倫(lun)(lun)比(bi)亞(ya)號(hao)事故(gu)(gu)調查委員(yuan)(yuan)會(hui)(hui)（CAIB）認(ren)為，NASA未(wei)(wei)能從挑(tiao)戰者的(de)(de)(de)事故(gu)(gu)中學到足夠多的(de)(de)(de)教訓，特別(bie)是(shi)未(wei)(wei)能真正(zheng)的(de)(de)(de)設立(li)(li)獨立(li)(li)作(zuo)業的(de)(de)(de)安全監(jian)督小組(zu)；CAIB覺(jue)得在(zai)(zai)這個領域內(nei)，“NASA對(dui)羅(luo)杰斯委員(yuan)(yuan)會(hui)(hui)的(de)(de)(de)回應并(bing)沒有達到委員(yuan)(yuan)會(hui)(hui)的(de)(de)(de)初衷”。“造成對(dui)挑(tiao)戰者號(hao)（事故(gu)(gu)）負有責(ze)任(ren)的(de)(de)(de)制度(du)失效原因(yin)并(bing)未(wei)(wei)消除”，意即導致挑(tiao)戰者號(hao)事故(gu)(gu)“有瑕疵的(de)(de)(de)決策過程”，在(zai)(zai)17年(nian)后(hou)同樣對(dui)哥倫(lun)(lun)比(bi)亞(ya)號(hao)失事負有責(ze)任(ren)。

文化影響

媒體反應

由于新罕(han)布什(shen)爾州(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)一名(ming)教師克(ke)麗斯塔·麥(mai)考利夫是(shi)挑戰者號的(de)(de)(de)(de)(de)乘員，這引(yin)起(qi)了(le)一些媒體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)興趣(qu)，在(zai)(zai)(zai)發(fa)射的(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)場進行(xing)實況直(zhi)(zhi)播(bo)，不(bu)過(guo)只有(you)(you)CNN提供了(le)全國(guo)性的(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)播(bo)。不(bu)過(guo)，在(zai)(zai)(zai)事故(gu)發(fa)生(sheng)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)一項研(yan)究(jiu)中(zhong)(zhong)，有(you)(you)17%的(de)(de)(de)(de)(de)答(da)復者表(biao)(biao)示他們觀看了(le)航天(tian)(tian)(tian)飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)射，剩(sheng)下的(de)(de)(de)(de)(de)85%則表(biao)(biao)示他們在(zai)(zai)(zai)一小時內得知了(le)事故(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)。據(ju)報告(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)作者寫到(dao)：“只有(you)(you)兩項事故(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)新聞傳播(bo)得更為(wei)快速。”（其中(zhong)(zhong)一項是(shi)約翰·肯尼(ni)迪總(zong)(zong)統在(zai)(zai)(zai)得克(ke)薩(sa)斯州(zhou)達(da)拉斯被(bei)刺(ci)殺的(de)(de)(de)(de)(de)新聞；另(ling)一項是(shi)在(zai)(zai)(zai)肯特州(zhou)立(li)大(da)學(xue)(xue)的(de)(de)(de)(de)(de)學(xue)(xue)生(sheng)間傳播(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)富蘭克(ke)林·羅斯福總(zong)(zong)統的(de)(de)(de)(de)(de)死訊。）另(ling)一項研(yan)究(jiu)提到(dao)，“即使(shi)在(zai)(zai)(zai)事故(gu)發(fa)生(sheng)時沒(mei)有(you)(you)看電(dian)視的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)，也(ye)幾(ji)(ji)乎肯定能在(zai)(zai)(zai)事后(hou)幾(ji)(ji)天(tian)(tian)(tian)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)視臺幾(ji)(ji)無中(zhong)(zhong)斷的(de)(de)(de)(de)(de)報道(dao)中(zhong)(zhong)看到(dao)事故(gu)重放時的(de)(de)(de)(de)(de)圖像”。根據(ju)《紐約時報》的(de)(de)(de)(de)(de)民(min)意測(ce)驗顯示，看見現(xian)場直(zhi)(zhi)播(bo)事故(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)孩童比成人(ren)要多，因(yin)為(wei)有(you)(you)48%的(de)(de)(de)(de)(de)九至十三(san)歲的(de)(de)(de)(de)(de)學(xue)(xue)生(sheng)在(zai)(zai)(zai)學(xue)(xue)校觀看了(le)電(dian)視直(zhi)(zhi)播(bo)。從事故(gu)當天(tian)(tian)(tian)起(qi)，媒體(ti)保持高度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)注。在(zai)(zai)(zai)發(fa)射現(xian)場僅(jin)有(you)(you)535位記(ji)者進行(xing)報道(dao)，但三(san)天(tian)(tian)(tian)后(hou)肯尼(ni)迪航天(tian)(tian)(tian)中(zhong)(zhong)心卻有(you)(you)了(le)1467位記(ji)者，在(zai)(zai)(zai)約翰遜航天(tian)(tian)(tian)中(zhong)(zhong)心還(huan)有(you)(you)另(ling)外(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)1040位記(ji)者。全球(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)報章雜志也(ye)都以該事故(gu)做為(wei)頭條新聞。

研究案例

挑(tiao)戰者(zhe)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)事故常是專題研究的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)案例(li)，例(li)如工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)安全(quan)、揭弊(bi)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)德規(gui)范(fan)、溝(gou)通與(yu)集體(ti)決策(ce)等。在(zai)加拿大和其他一(yi)些(xie)國家，更是工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)師在(zai)取(qu)得專業執(zhi)照(zhao)前必知內容的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)部(bu)分(fen)。對O型環在(zai)低(di)溫下(xia)將會失效提出警告的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)師羅(luo)杰·博伊斯喬利(li)，辭去(qu)了(le)(le)他在(zai)莫頓·塞(sai)奧科(ke)公司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)作，并且成(cheng)為了(le)(le)工(gong)(gong)(gong)(gong)作場所道(dao)德規(gui)范(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)位(wei)發言人。他認(ren)為，由莫頓·塞(sai)奧科(ke)公司管理(li)(li)層召(zhao)開的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)核心會議，及(ji)其最后產生關(guan)于發射的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建議，“是起因于強烈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)顧客威(wei)逼，而造成(cheng)了(le)(le)不道(dao)德的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)決策(ce)制定。”麻省理(li)(li)工(gong)(gong)(gong)(gong)學(xue)院、德州農工(gong)(gong)(gong)(gong)大學(xue)、得克(ke)薩(sa)斯大學(xue)奧斯汀分(fen)校(xiao)、德雷克(ke)塞(sai)爾大學(xue)和馬利(li)蘭大學(xue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)派克(ke)學(xue)院，都將此一(yi)事故作為工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)倫理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個教案。

信(xin)息(xi)設(she)計師愛德華·塔夫特曾經以(yi)挑戰者號(hao)事故為(wei)例，說明當信(xin)息(xi)表達不明確時會發(fa)生的(de)問題(ti)。他(ta)認為(wei)，如果莫頓·塞奧科公司的(de)工程師能更明確地(di)(di)表達出SRB部件的(de)接(jie)縫(feng)在(zai)低溫與燒穿間的(de)數據關系，他(ta)們也(ye)許能成功(gong)地(di)(di)說服NASA取消航天飛(fei)機的(de)發(fa)射(she)。塔夫特也(ye)認為(wei)，信(xin)息(xi)表達的(de)不完(wan)備也(ye)可能影響了(le)NASA在(zai)哥倫(lun)比(bi)亞號(hao)最后一(yi)次(ci)飛(fei)行中的(de)決定。

流行文化

在1990年(nian)，一部稱為(wei)《挑(tiao)戰者號(hao)(hao)》的(de)電(dian)(dian)視電(dian)(dian)影重現了航天(tian)飛機挑(tiao)戰者號(hao)(hao)發射時的(de)事故(gu)。2006年(nian)5月，另一部關(guan)于這場(chang)事故(gu)的(de)電(dian)(dian)影也宣布開拍，它也叫做《挑(tiao)戰者號(hao)(hao)》。該部電(dian)(dian)影由菲利普(pu)·考夫曼執導(dao)——他在1983年(nian)拍攝的(de)電(dian)(dian)影《太(tai)空(kong)先(xian)鋒》（The Right Stuff）記錄了早期太(tai)空(kong)計劃(hua)的(de)歷史(shi)——并(bing)且將會(hui)把(ba)角色的(de)重心放(fang)在理查德·費曼對事故(gu)的(de)后續(xu)調查上。

也(ye)有許多其(qi)他電(dian)視節目和電(dian)影(ying)引(yin)用了挑(tiao)戰者號的(de)事故(gu)，包括了：

★NBC的(de)(de)(de)電視情境喜(xi)劇《龐姬·布(bu)魯斯特(te)》（Punky Brewster）在1986年(nian)3月的(de)(de)(de)一集“意外的(de)(de)(de)發生”中，安排了龐姬在學校的(de)(de)(de)電視上看(kan)見災難發生后的(de)(de)(de)反應(ying)。在以前(qian)的(de)(de)(de)劇情中，龐姬對成(cheng)為一名宇航(hang)(hang)員很感(gan)興趣，但她害(hai)怕遭遇到相同的(de)(de)(de)命(ming)運；劇情展(zhan)現(xian)了她害(hai)怕在航(hang)(hang)空事業上繼(ji)續(xu)追求發展(zhan)，以及她的(de)(de)(de)繼(ji)父亨利(li)、老師(shi)邁(mai)克(ke)爾·弗爾頓和前(qian)宇航(hang)(hang)員艾(ai)德林(lin)是如何重(zhong)建她的(de)(de)(de)夢想(xiang)的(de)(de)(de)過程(cheng)。

★電視劇集《遙遠星際》（Farscape）的(de)(de)一(yi)集“堪薩斯(si)”中，描述了主角穿越時(shi)空回(hui)到過去，以(yi)阻止他的(de)(de)宇航員(yuan)父親成(cheng)為挑戰者號(hao)任(ren)務的(de)(de)成(cheng)員(yuan)。

★電影《星際旅行(xing)IV：搶救未(wei)來》的(de)(de)拍攝者(zhe)和演員們希望(wang)以此電影紀念(nian)挑戰者(zhe)號上(shang)的(de)(de)宇航員們：“他們勇敢的(de)(de)精神將留存(cun)在(zai)23世(shi)紀以及后世(shi)代(dai)人(ren)們的(de)(de)記(ji)憶(yi)中。”

★更早(zao)，在(zai)奧利弗·斯通于1987年拍攝的(de)電影《華爾街》（Wall Street）中，約翰(han)·麥金利告(gao)訴查理·希恩說，戈登·月光（邁克爾·道克拉斯飾(shi)演）在(zai)航天(tian)飛機爆炸后，很貪婪地(di)在(zai)幾分鐘內(nei)沽(gu)空(kong)了NASA的(de)股票(piao)(piao)（盡管(guan)NASA是政府機構，不發(fa)行股票(piao)(piao)；而且讓事(shi)件發(fa)生在(zai)1985年，也是不合時(shi)代的(de)）。

法(fa)國電子音樂藝術家讓-米歇爾(er)(er)·雅(ya)爾(er)(er)原本打算(suan)與挑戰(zhan)者(zhe)號的(de)宇航員(yuan)羅納德(de)·麥克(ke)(ke)(ke)奈爾(er)(er)——也(ye)是他(ta)的(de)摯(zhi)友和(he)薩克(ke)(ke)(ke)斯管合奏者(zhe)——在(zai)他(ta)的(de)專(zhuan)(zhuan)輯(ji)《幽會(hui)》（Rendez-Vous）中(zhong)合奏一(yi)曲。在(zai)麥克(ke)(ke)(ke)奈爾(er)(er)過世之后(hou)，雅(ya)爾(er)(er)將這部(bu)專(zhuan)(zhuan)輯(ji)做(zuo)成了麥克(ke)(ke)(ke)奈爾(er)(er)的(de)紀念專(zhuan)(zhuan)輯(ji)；并在(zai)休斯敦舉行(xing)一(yi)次(ci)免費的(de)音樂會(hui)，以紀念挑戰(zhan)者(zhe)號上的(de)宇航員(yuan)。約翰·丹(dan)佛(fo)也(ye)在(zai)他(ta)1986年6月(yue)發行(xing)的(de)專(zhuan)(zhuan)輯(ji)《同一(yi)個世界(jie)》（One World）中(zhong)，為挑戰(zhan)者(zhe)號宇航員(yuan)寫了一(yi)曲頌歌《為我飛翔》（Flying For Me），在(zai)結尾(wei)以73秒的(de)器樂演奏來紀念這場短(duan)暫的(de)飛行(xing)。

不只一(yi)(yi)本漫畫(hua)(hua)描(miao)述過如果(guo)超(chao)(chao)(chao)級英雄拯救了(le)挑戰(zhan)者號會發生什么事情。1995年(nian)初版(ban)的(de)(de)(de)限(xian)量版(ban)系(xi)列漫畫(hua)(hua)《Astro City》中，類似(si)超(chao)(chao)(chao)人(ren)的(de)(de)(de)角(jiao)色撒馬利亞(ya)人(ren)第一(yi)(yi)次公開露面(mian)，他拯救了(le)飛(fei)行(xing)器以防止這場悲劇把整(zheng)個世界導向荒涼的(de)(de)(de)未來。雖然《超(chao)(chao)(chao)人(ren)》故(gu)事沒(mei)有直(zhi)接(jie)講(jiang)過挑戰(zhan)者號的(de)(de)(de)名號，但事故(gu)發生后，故(gu)事中確(que)實數(shu)次描(miao)述了(le)類似(si)情節：包括1986年(nian)的(de)(de)(de)圖畫(hua)(hua)小(xiao)說《鋼鐵戰(zhan)士》（The Man of Steel）的(de)(de)(de)首章（這也是超(chao)(chao)(chao)人(ren)作為(wei)鋼鐵戰(zhan)士的(de)(de)(de)第一(yi)(yi)次露面(mian)）；電視劇集《露易絲(si)和克(ke)拉克(ke)：超(chao)(chao)(chao)人(ren)新冒險》（Lois and Clark: The New Adventures of Superman）的(de)(de)(de)試(shi)播集（在這里面(mian)是“信使號航天飛(fei)機”），以及2006年(nian)的(de)(de)(de)電影《超(chao)(chao)(chao)人(ren)歸來》。

在1996年(nian)，由(you)詹姆斯·斯蒂爾(er)和瑪(ma)吉(ji)(ji)主演的(de)(de)的(de)(de)戲(xi)劇(ju)《秘而不宣》（Hush）中(zhong)，主角談到了她的(de)(de)一個(ge)夢(meng)，夢(meng)中(zhong)她在太空中(zhong)飛(fei)行(xing)，并(bing)看(kan)到了克麗斯塔(ta)·麥考利夫(fu)在金星教孩子們(men)讀書。在她講完后，在場(chang)景中(zhong)的(de)(de)記者珍娜轉向瑪(ma)吉(ji)(ji)的(de)(de)父(fu)親弗(fu)蘭克，并(bing)說（關于挑戰者號災難的(de)(de)）：“當它爆炸時我正吃著麥克雞塊。”

2007年，《今日美國》在慶祝報(bao)紙成立(li)二十(shi)五周(zhou)年紀(ji)念(nian)的(de)同時，亦做了(le)一個名為“首(shou)二十(shi)五位感動我們(men)的(de)人物”的(de)人物志，其中也(ye)包(bao)(bao)括了(le)挑戰者號航天飛機的(de)遇難宇航員。名單里(li)亦包(bao)(bao)括911英雄與已(yi)故王妃戴安娜等人。