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勞達航空(kong)(kong)004號班機(ji)是(shi)(shi)指勞達航空(kong)(kong)（Lauda Air，香(xiang)港(gang)(gang)稱維也納航空(kong)(kong)）一(yi)班由香(xiang)港(gang)(gang)前往奧地(di)利維也納，中(zhong)停泰(tai)(tai)國(guo)曼谷的航班。1991年5月26日，一(yi)架波(bo)音767-3Z9ER客機(ji)在泰(tai)(tai)國(guo)至奧地(di)利的航段(duan)，起飛不久即在空(kong)(kong)中(zhong)失事(shi)解體。全機(ji)223人(ren)罹難，當(dang)中(zhong)包括(kuo)41名(ming)香(xiang)港(gang)(gang)人(ren)。這(zhe)是(shi)(shi)涉及(ji)波(bo)音767的最致命(ming)的航空(kong)(kong)事(shi)故和泰(tai)(tai)國(guo)最致命(ming)的航空(kong)(kong)事(shi)故。這(zhe)次(ci)事(shi)故也標志(zhi)著該飛機(ji)類型的第一(yi)次(ci)致命(ming)事(shi)故和首次(ci)飛機(ji)機(ji)體損失。Lauda Air由前F1賽車世界賽車冠軍Niki Lauda創立并(bing)經營。勞達親自參與事(shi)故調查。

經過

1991年5月(yue)26日(ri)曼谷時間23時10分(fen)，004號班機(ji)(ji)從廊(lang)曼國際機(ji)(ji)場起飛，前往維(wei)也納(na)，機(ji)(ji)上有213名乘客與10名機(ji)(ji)員，包括(kuo)機(ji)(ji)長托(tuo)馬(ma)斯(si)?J?威(wei)爾士（Thomas J.Welch）與副駕(jia)駛(shi)約瑟夫?凡納(na)（JosefThurner）。

23時22分，機(ji)長與副駕駛留(liu)意(yi)到(dao)目視(shi)警告(gao)，顯示(shi)一(yi)項(xiang)可能的系統故(gu)障，有(you)機(ji)會導致一(yi)號(hao)發(fa)動機(ji)的推力反向器在飛(fei)行中突(tu)然打開。兩人參考(kao)過飛(fei)機(ji)的快速參考(kao)手冊后，斷定有(you)關警告(gao)「僅屬提示(shi)性通知」而未有(you)采(cai)取任(ren)何行動。

23時(shi)(shi)31分，當飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)泰(tai)國(guo)烏泰(tai)他尼府BanNong Rong森(sen)林(lin)的(de)(de)上空(kong)(kong)飛(fei)(fei)行時(shi)(shi)，一號發動(dong)機(ji)的(de)(de)推(tui)力(li)反向器(qi)在(zai)飛(fei)(fei)行中突然打(da)開。飛(fei)(fei)行紀錄(lu)器(qi)紀錄(lu)到副機(ji)長凡納(na)最后的(de)(de)話：“（推(tui)力(li)）反向器(qi)打(da)開了！”（Reverser's deployed!）該(gai)767因(yin)而失(shi)速下(xia)降(jiang)，并于4000呎（1200米）的(de)(de)高空(kong)(kong)解體，殘骸散落在(zai)一個雨林(lin)區。機(ji)上223名乘客與機(ji)員無(wu)一生還。此(ci)為唯一一宗(zong)非由直接(jie)人(ren)(ren)為動(dong)作或錯(cuo)失(shi)而導致的(de)(de)波音767致死意外(wai)事(shi)故，亦(yi)為泰(tai)國(guo)境(jing)內(nei)至今最多人(ren)(ren)死亡的(de)(de)空(kong)(kong)難。

調查

勞達航空的(de)(de)老板，退休一級方程式賽(sai)車車手尼基?勞達（Niki Lauda）聞訊后(hou)飛赴泰國，并親自視察空難現場，尋找到重(zhong)組事故(gu)起因的(de)(de)信息：飛機的(de)(de)推力反向器隔離閥(fa)發生故(gu)障。勞達其后(hou)在英國使用一臺波音767仿真器進(jin)行實驗，驗證他(ta)的(de)(de)發現，并在記者招待會中(zhong)交(jiao)代(dai)有關的(de)(de)發現。

其后的(de)官(guan)方調查確認了勞(lao)達的(de)發現，而波音亦因此改良推力反向器系統(tong)，以防止同類(lei)的(de)事故再次(ci)(ci)發生。航空作家(jia)麥(mai)克瑟爾喬(qiao)布提到(dao)：如果事故中的(de)波音767屬于較舊期的(de)型號，即發動機(ji)是通過機(ji)械控(kong)制，而非電(dian)子(zi)控(kong)制，這次(ci)(ci)事故就不會發生。

事故之后

這次空(kong)難是(shi)歷來首宗、亦是(shi)至今(jin)導致最多(duo)搭客(ke)(ke)死亡的(de)767客(ke)(ke)機(ji)空(kong)難事故。空(kong)難發(fa)生(sheng)后(hou)(hou)，勞(lao)達(da)航(hang)(hang)(hang)空(kong)將原(yuan)本(ben)的(de)NG004航(hang)(hang)(hang)班(ban)編號改(gai)為NG008；當(dang)勞(lao)達(da)航(hang)(hang)(hang)空(kong)于1997年(nian)(nian)接收了訂購的(de)4架波音(yin)777客(ke)(ke)機(ji)后(hou)(hou)，該航(hang)(hang)(hang)班(ban)很快亦改(gai)以波音(yin)777執行。直至2000年(nian)(nian)，勞(lao)達(da)航(hang)(hang)(hang)空(kong)與奧(ao)地(di)利(li)航(hang)(hang)(hang)空(kong)合(he)并后(hou)(hou)，來往(wang)香港(gang)的(de)航(hang)(hang)(hang)班(ban)被取消；而勞(lao)達(da)航(hang)(hang)(hang)空(kong)機(ji)隊(dui)中(zhong)的(de)廣(guang)體客(ke)(ke)機(ji)，包(bao)括波音(yin)767客(ke)(ke)機(ji)都(dou)悉(xi)數改(gai)披奧(ao)地(di)利(li)航(hang)(hang)(hang)空(kong)涂裝(zhuang)，并繼(ji)續服役于奧(ao)地(di)利(li)航(hang)(hang)(hang)空(kong)的(de)長程航(hang)(hang)(hang)線上(shang)。如(ru)今(jin)，由香港(gang)前往(wang)維(wei)也納(na)，除可乘飛(fei)機(ji)前往(wang)泰國或(huo)上(shang)海再轉(zhuan)(zhuan)乘奧(ao)地(di)利(li)航(hang)(hang)(hang)空(kong)的(de)航(hang)(hang)(hang)班(ban)外(wai)，也可乘阿聯(lian)酋航(hang)(hang)(hang)空(kong)的(de)航(hang)(hang)(hang)班(ban)經迪拜轉(zhuan)(zhuan)機(ji)前往(wang)，或(huo)乘卡塔爾航(hang)(hang)(hang)空(kong)經多(duo)哈(ha)轉(zhuan)(zhuan)機(ji)前往(wang)。

乘客名單

乘客和(he)(he)機(ji)(ji)組(zu)成員(yuan)包(bao)括83名(ming)(ming)(ming)奧(ao)地(di)利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)：74名(ming)(ming)(ming)奧(ao)地(di)利(li)乘客和(he)(he)9名(ming)(ming)(ming)奧(ao)地(di)利(li)船員(yuan)，在飛機(ji)(ji)上有61名(ming)(ming)(ming)中(zhong)國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)。其(qi)他國(guo)(guo)籍包(bao)括泰國(guo)(guo)（39人(ren)(ren)(ren)(ren)），意大利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)（10人(ren)(ren)(ren)(ren)），瑞士人(ren)(ren)(ren)(ren)（7人(ren)(ren)(ren)(ren)），德國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)（4人(ren)(ren)(ren)(ren)），葡(pu)萄牙(ya)人(ren)(ren)(ren)(ren)（3人(ren)(ren)(ren)(ren)），南斯拉夫（3人(ren)(ren)(ren)(ren)），匈(xiong)牙(ya)利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)） 2），英國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)），美國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)），澳大利(li)亞人(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)），巴西人(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)），波(bo)蘭人(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)）和(he)(he)土耳其(qi)人(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)）此外，一名(ming)(ming)(ming)美國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)是飛機(ji)(ji)的飛行員(yuan)。

在乘(cheng)客中(zhong)(zhong)，有125人(ren)在香港(gang)登(deng)機(ji)，而其他人(ren)則在曼谷登(deng)機(ji)。在曼谷登(deng)機(ji)的乘(cheng)客中(zhong)(zhong)，有38名(ming)(ming)泰國人(ren)，34名(ming)(ming)奧地(di)利人(ren)，七名(ming)(ming)瑞士人(ren)，四名(ming)(ming)德國人(ren)，兩名(ming)(ming)南斯拉夫人(ren)，一(yi)名(ming)(ming)澳大(da)利亞人(ren)，一(yi)名(ming)(ming)英國人(ren)和一(yi)名(ming)(ming)匈牙利人(ren)。在香港(gang)登(deng)機(ji)的乘(cheng)客中(zhong)(zhong)，大(da)多(duo)數是奧地(di)利人(ren)或中(zhong)(zhong)國人(ren)。

乘客(ke)中有10人(ren)(ren)來自意大利南蒂(di)羅爾(er)。其(qi)中6人(ren)(ren)是因斯布魯克(ke)經濟學(xue)院的(de)學(xue)生，他們(men)來自于Val Gardena（Gr?den），Kiens（Chienes），Klausen（Chiusa），Mals（Malles Venosta）和(he)Olang（Valdaora）。另外四(si)人(ren)(ren)來自博爾(er)扎諾（Bozen），其(qi)中包括兩名(ming)公(gong)職(zhi)人(ren)(ren)員，一名(ming)音樂家和(he)他的(de)女兒。音樂家和(he)他的(de)中國妻子一起(qi)旅行(xing)。

國家或地區 乘客數 機組(zu)數 總計(ji)

奧(ao)地利(li) 74 9 83

澳大利亞(ya) 1 0 1

巴西 1 0 1

中國 61 0 61

德國(guo) 4 0 4

匈牙利 2 0 2

意大利 10 0 10

菲律賓(bin) 2 0 2

波蘭 1 0 1

葡(pu)萄(tao)牙 3 0 3

瑞士 7 0 7

泰(tai)國 39 0 39

土耳其 1 0 1

英國 2 0 2

美國 2 1 3

南斯拉夫 3 0 3

總(zong)計 213 10 223

著名人物

Donald McIntosh：聯(lian)合國資(zi)深的禁毒人(ren)員，43歲。空(kong)(kong)難發生后，人(ren)們紛紛猜(cai)測這(zhe)次空(kong)(kong)難是(shi)為(wei)了暗(an)殺他。后來聯(lian)合國發言人(ren)澄清(qing)，他不可能是(shi)暗(an)殺目標。

類似事故

1946年7月(yue)7日，一(yi)(yi)架休斯XF-11型(xing)飛機試飛時(shi)，推力反(fan)向器(qi)（一(yi)(yi)個(ge)可(ke)變仰角的(de)螺旋槳）在飛行(xing)途中錯誤打開，結果墜(zhui)毀(hui)。

1996年10月31日，巴西天馬航空(kong)402號(hao)班機(ji)于圣保羅市孔(kong)戈尼亞斯國(guo)際機(ji)場起飛(fei)前往里約熱內(nei)盧，在飛(fei)機(ji)爬(pa)升時(shi)，福(fu)克100的2號(hao)引擎的推(tui)力反(fan)向器突然開啟，飛(fei)機(ji)立(li)刻向右傾斜，撞上鬧市區(qu)的一棟大樓造(zao)成全機(ji)96人及地面3人喪生。