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勞達航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)004號班機(ji)(ji)是(shi)指勞達航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)（Lauda Air，香(xiang)(xiang)港(gang)稱(cheng)維也(ye)(ye)納航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)）一班由香(xiang)(xiang)港(gang)前往奧(ao)(ao)地利維也(ye)(ye)納，中(zhong)停泰(tai)國曼谷(gu)的(de)航(hang)(hang)班。1991年5月26日，一架波音(yin)767-3Z9ER客機(ji)(ji)在泰(tai)國至奧(ao)(ao)地利的(de)航(hang)(hang)段，起(qi)飛不久即在空(kong)(kong)(kong)中(zhong)失事解(jie)體。全機(ji)(ji)223人罹難，當中(zhong)包括41名(ming)香(xiang)(xiang)港(gang)人。這是(shi)涉(she)及波音(yin)767的(de)最(zui)致(zhi)命(ming)的(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)事故(gu)(gu)和泰(tai)國最(zui)致(zhi)命(ming)的(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)事故(gu)(gu)。這次(ci)事故(gu)(gu)也(ye)(ye)標志著該(gai)飛機(ji)(ji)類型(xing)的(de)第一次(ci)致(zhi)命(ming)事故(gu)(gu)和首次(ci)飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)體損失。Lauda Air由前F1賽車(che)世界賽車(che)冠軍(jun)Niki Lauda創(chuang)立并經營。勞達親自參(can)與(yu)事故(gu)(gu)調查。

經過

1991年5月26日(ri)曼(man)谷時間(jian)23時10分，004號班(ban)機從廊曼(man)國際機場(chang)起飛，前往(wang)維也納，機上有213名(ming)乘客與(yu)10名(ming)機員，包括機長托(tuo)馬(ma)斯?J?威爾士（Thomas J.Welch）與(yu)副駕駛約(yue)瑟夫?凡納（JosefThurner）。

23時22分，機(ji)長與(yu)副(fu)駕駛留意到(dao)目視警告(gao)，顯示一(yi)項可能的系統(tong)故障，有機(ji)會導(dao)致一(yi)號發動(dong)機(ji)的推力反向器在(zai)飛行中突然(ran)打開。兩人(ren)參考過飛機(ji)的快速參考手冊后，斷(duan)定有關警告(gao)「僅屬提示性(xing)通知」而未有采取任何行動(dong)。

23時(shi)31分，當飛(fei)機(ji)在泰國(guo)烏泰他尼府BanNong Rong森林的上空(kong)飛(fei)行時(shi)，一(yi)號發(fa)動機(ji)的推力反(fan)向器(qi)在飛(fei)行中突(tu)然(ran)打(da)開(kai)。飛(fei)行紀(ji)錄器(qi)紀(ji)錄到副機(ji)長凡納最后的話：“（推力）反(fan)向器(qi)打(da)開(kai)了！”（Reverser's deployed!）該(gai)767因而(er)失(shi)速下降，并于4000呎（1200米）的高空(kong)解(jie)體，殘骸(hai)散落在一(yi)個雨林區。機(ji)上223名(ming)乘客與(yu)機(ji)員(yuan)無一(yi)生還。此為(wei)唯(wei)一(yi)一(yi)宗非由直接人為(wei)動作或錯失(shi)而(er)導致(zhi)(zhi)的波音767致(zhi)(zhi)死意(yi)外(wai)事故，亦為(wei)泰國(guo)境(jing)內(nei)至今最多人死亡的空(kong)難。

調查

勞(lao)達航空的老(lao)板，退休(xiu)一(yi)級方(fang)程式賽車車手尼基?勞(lao)達（Niki Lauda）聞訊后飛赴(fu)泰國，并(bing)親自視察空難現場，尋找到重組事故起因的信息：飛機(ji)的推力反向(xiang)器隔離閥發生(sheng)故障(zhang)。勞(lao)達其(qi)后在英(ying)國使(shi)用一(yi)臺波音(yin)767仿真器進行實驗，驗證他的發現，并(bing)在記(ji)者招(zhao)待(dai)會中(zhong)交代有關(guan)的發現。

其(qi)后的(de)官方調查確認了(le)勞達的(de)發(fa)現，而(er)波音亦(yi)因此改良推(tui)力(li)反向器系統，以防止同(tong)類的(de)事故(gu)再次發(fa)生。航空作(zuo)家麥克瑟(se)爾喬布提到：如果事故(gu)中的(de)波音767屬(shu)于(yu)較舊(jiu)期的(de)型號，即發(fa)動機是(shi)通(tong)過機械控制(zhi)，而(er)非電子控制(zhi)，這次事故(gu)就不會發(fa)生。

事故之后

這次(ci)空(kong)(kong)(kong)難是(shi)歷來(lai)(lai)首宗(zong)、亦是(shi)至(zhi)今(jin)導致最多搭客(ke)死亡的(de)767客(ke)機空(kong)(kong)(kong)難事故(gu)。空(kong)(kong)(kong)難發生后(hou)，勞(lao)(lao)達(da)(da)航空(kong)(kong)(kong)將原(yuan)本的(de)NG004航班(ban)編號改(gai)(gai)(gai)為(wei)NG008；當勞(lao)(lao)達(da)(da)航空(kong)(kong)(kong)于(yu)1997年接收了訂(ding)購(gou)的(de)4架波音777客(ke)機后(hou)，該航班(ban)很(hen)快亦改(gai)(gai)(gai)以波音777執行。直至(zhi)2000年，勞(lao)(lao)達(da)(da)航空(kong)(kong)(kong)與(yu)奧地利(li)(li)(li)航空(kong)(kong)(kong)合(he)并后(hou)，來(lai)(lai)往(wang)(wang)香港的(de)航班(ban)被取消；而勞(lao)(lao)達(da)(da)航空(kong)(kong)(kong)機隊中的(de)廣體(ti)客(ke)機，包(bao)括波音767客(ke)機都悉數改(gai)(gai)(gai)披奧地利(li)(li)(li)航空(kong)(kong)(kong)涂裝(zhuang)，并繼續服(fu)役于(yu)奧地利(li)(li)(li)航空(kong)(kong)(kong)的(de)長程航線上(shang)。如今(jin)，由香港前(qian)(qian)往(wang)(wang)維也納，除可乘飛機前(qian)(qian)往(wang)(wang)泰(tai)國或(huo)上(shang)海再轉(zhuan)乘奧地利(li)(li)(li)航空(kong)(kong)(kong)的(de)航班(ban)外，也可乘阿聯酋航空(kong)(kong)(kong)的(de)航班(ban)經(jing)(jing)迪拜(bai)轉(zhuan)機前(qian)(qian)往(wang)(wang)，或(huo)乘卡塔爾航空(kong)(kong)(kong)經(jing)(jing)多哈轉(zhuan)機前(qian)(qian)往(wang)(wang)。

乘客名單

乘客(ke)(ke)和機(ji)組(zu)成員(yuan)包(bao)括83名(ming)奧地利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)：74名(ming)奧地利(li)乘客(ke)(ke)和9名(ming)奧地利(li)船員(yuan)，在飛(fei)(fei)機(ji)上有(you)61名(ming)中國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)。其(qi)他國(guo)籍包(bao)括泰(tai)國(guo)（39人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），意大(da)利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（10人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），瑞士人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（7人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），德國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（4人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），葡萄牙人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（3人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），南斯拉夫(fu)（3人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），匈牙利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)） 2），英國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），美(mei)國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），澳大(da)利(li)亞人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），巴西人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），波(bo)蘭人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)）和土耳其(qi)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)）此外(wai)，一名(ming)美(mei)國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)是飛(fei)(fei)機(ji)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)。

在乘客中，有125人(ren)(ren)在香港(gang)登機(ji)(ji)，而其他(ta)人(ren)(ren)則在曼谷登機(ji)(ji)。在曼谷登機(ji)(ji)的乘客中，有38名(ming)(ming)(ming)(ming)泰國(guo)人(ren)(ren)，34名(ming)(ming)(ming)(ming)奧地利(li)人(ren)(ren)，七(qi)名(ming)(ming)(ming)(ming)瑞士人(ren)(ren)，四(si)名(ming)(ming)(ming)(ming)德國(guo)人(ren)(ren)，兩名(ming)(ming)(ming)(ming)南斯拉(la)夫(fu)人(ren)(ren)，一(yi)(yi)名(ming)(ming)(ming)(ming)澳大利(li)亞人(ren)(ren)，一(yi)(yi)名(ming)(ming)(ming)(ming)英國(guo)人(ren)(ren)和一(yi)(yi)名(ming)(ming)(ming)(ming)匈牙利(li)人(ren)(ren)。在香港(gang)登機(ji)(ji)的乘客中，大多數是奧地利(li)人(ren)(ren)或中國(guo)人(ren)(ren)。

乘客中(zhong)有10人(ren)來(lai)自(zi)意大利南(nan)蒂羅爾。其中(zhong)6人(ren)是因斯布(bu)魯(lu)克經濟學院(yuan)的學生(sheng)，他們來(lai)自(zi)于Val Gardena（Gr?den），Kiens（Chienes），Klausen（Chiusa），Mals（Malles Venosta）和Olang（Valdaora）。另外四人(ren)來(lai)自(zi)博(bo)爾扎諾（Bozen），其中(zhong)包括兩名(ming)公(gong)職人(ren)員，一(yi)名(ming)音樂家(jia)和他的女兒。音樂家(jia)和他的中(zhong)國妻子(zi)一(yi)起旅行。

國(guo)家或地區 乘客(ke)數 機組數 總計

奧(ao)地利 74 9 83

澳大利亞 1 0 1

巴(ba)西 1 0 1

中(zhong)國 61 0 61

德國 4 0 4

匈牙利 2 0 2

意大利 10 0 10

菲律(lv)賓(bin) 2 0 2

波蘭 1 0 1

葡(pu)萄牙 3 0 3

瑞士 7 0 7

泰國 39 0 39

土耳其(qi) 1 0 1

英國 2 0 2

美(mei)國 2 1 3

南斯拉夫 3 0 3

總計 213 10 223

著名人物

Donald McIntosh：聯合國資(zi)深的禁毒人(ren)員，43歲。空難(nan)發(fa)生后，人(ren)們紛紛猜測這次空難(nan)是為了(le)暗殺(sha)他。后來聯合國發(fa)言(yan)人(ren)澄清，他不可能是暗殺(sha)目標。

類似事故

1946年(nian)7月(yue)7日，一(yi)架(jia)休斯XF-11型飛(fei)機試飛(fei)時，推力反向器(qi)（一(yi)個可變仰角的螺旋槳(jiang)）在飛(fei)行途中錯(cuo)誤打開，結果墜毀。

1996年10月(yue)31日，巴西(xi)天(tian)馬航(hang)空402號班機(ji)于圣(sheng)保羅市(shi)孔(kong)戈尼亞斯國際機(ji)場起飛(fei)前往里約熱內(nei)盧(lu)，在飛(fei)機(ji)爬升時，福克(ke)100的2號引擎的推力反向器突然(ran)開(kai)啟，飛(fei)機(ji)立刻向右傾斜，撞上鬧(nao)市(shi)區(qu)的一棟大樓(lou)造成(cheng)全機(ji)96人(ren)及(ji)地面3人(ren)喪生(sheng)。