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勞(lao)(lao)達(da)航(hang)(hang)空(kong)004號班(ban)機(ji)是指(zhi)勞(lao)(lao)達(da)航(hang)(hang)空(kong)（Lauda Air，香港(gang)稱維也納航(hang)(hang)空(kong)）一班(ban)由(you)香港(gang)前(qian)往(wang)奧(ao)(ao)地利維也納，中(zhong)停泰(tai)國曼谷的(de)航(hang)(hang)班(ban)。1991年5月26日，一架波(bo)音767-3Z9ER客機(ji)在(zai)泰(tai)國至(zhi)奧(ao)(ao)地利的(de)航(hang)(hang)段，起飛不久即(ji)在(zai)空(kong)中(zhong)失事(shi)(shi)(shi)解體。全機(ji)223人罹難(nan)，當中(zhong)包括41名(ming)香港(gang)人。這(zhe)是涉及波(bo)音767的(de)最(zui)致命(ming)的(de)航(hang)(hang)空(kong)事(shi)(shi)(shi)故(gu)和泰(tai)國最(zui)致命(ming)的(de)航(hang)(hang)空(kong)事(shi)(shi)(shi)故(gu)。這(zhe)次(ci)事(shi)(shi)(shi)故(gu)也標志著該(gai)飛機(ji)類型(xing)的(de)第(di)一次(ci)致命(ming)事(shi)(shi)(shi)故(gu)和首(shou)次(ci)飛機(ji)機(ji)體損失。Lauda Air由(you)前(qian)F1賽(sai)車世界(jie)賽(sai)車冠軍(jun)Niki Lauda創(chuang)立并(bing)經營。勞(lao)(lao)達(da)親自(zi)參與(yu)事(shi)(shi)(shi)故(gu)調查。

經過

1991年(nian)5月26日曼(man)谷時間23時10分(fen)，004號班機(ji)從廊曼(man)國際機(ji)場起飛(fei)，前(qian)往維也納(na)，機(ji)上(shang)有213名乘客與10名機(ji)員，包(bao)括機(ji)長托馬斯(si)?J?威爾(er)士（Thomas J.Welch）與副駕駛約瑟夫(fu)?凡納(na)（JosefThurner）。

23時22分，機長與副駕駛留意到目視(shi)警告，顯示一(yi)項可(ke)能的(de)(de)系統故障，有機會導致一(yi)號發動機的(de)(de)推力反(fan)向(xiang)器在飛行(xing)中突然打開。兩人參考(kao)過飛機的(de)(de)快速(su)參考(kao)手冊后(hou)，斷定有關警告「僅屬提示性通知」而未有采取任何行(xing)動。

23時31分，當飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)泰(tai)國(guo)(guo)烏泰(tai)他尼府BanNong Rong森林(lin)的上空飛(fei)(fei)行(xing)時，一號發動機(ji)(ji)的推(tui)力(li)反向器(qi)在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)中突然(ran)打開。飛(fei)(fei)行(xing)紀錄器(qi)紀錄到副機(ji)(ji)長凡納最后的話：“（推(tui)力(li)）反向器(qi)打開了！”（Reverser's deployed!）該767因而失速下降，并(bing)于4000呎(chi)（1200米(mi)）的高空解體，殘骸散(san)落(luo)在(zai)一個雨林(lin)區。機(ji)(ji)上223名乘客與機(ji)(ji)員無一生還。此為唯一一宗非由直接(jie)人(ren)為動作或錯(cuo)失而導(dao)致的波音(yin)767致死意外事故，亦為泰(tai)國(guo)(guo)境(jing)內至今最多人(ren)死亡的空難。

調查

勞(lao)達(da)航空的(de)老板，退休一(yi)級方程(cheng)式賽車(che)車(che)手尼基?勞(lao)達(da)（Niki Lauda）聞訊(xun)后飛(fei)赴泰國，并親自(zi)視察空難現場，尋(xun)找到重組事(shi)故(gu)起因的(de)信息(xi)：飛(fei)機的(de)推力反向器隔(ge)離(li)閥發(fa)(fa)生故(gu)障。勞(lao)達(da)其(qi)后在英國使用一(yi)臺波音767仿(fang)真器進行實驗，驗證(zheng)他的(de)發(fa)(fa)現，并在記(ji)者招待(dai)會中交代有(you)關的(de)發(fa)(fa)現。

其后的(de)官方調查確認了勞達的(de)發(fa)(fa)現，而波音亦因此改良推力反向器系統，以防止同類的(de)事故再(zai)次發(fa)(fa)生。航空作家麥克瑟爾喬(qiao)布提到：如果事故中(zhong)的(de)波音767屬于較(jiao)舊期的(de)型號，即發(fa)(fa)動機是(shi)通過機械控制，而非電子控制，這次事故就不會發(fa)(fa)生。

事故之后

這次空(kong)(kong)難是歷來首宗、亦是至今(jin)導(dao)致(zhi)最多搭客(ke)死(si)亡的(de)767客(ke)機(ji)空(kong)(kong)難事故。空(kong)(kong)難發生后(hou)，勞(lao)(lao)達(da)航(hang)(hang)空(kong)(kong)將原本的(de)NG004航(hang)(hang)班(ban)編號改(gai)為(wei)NG008；當勞(lao)(lao)達(da)航(hang)(hang)空(kong)(kong)于1997年(nian)接(jie)收了(le)訂購(gou)的(de)4架波(bo)音(yin)777客(ke)機(ji)后(hou)，該航(hang)(hang)班(ban)很(hen)快亦改(gai)以波(bo)音(yin)777執(zhi)行。直(zhi)至2000年(nian)，勞(lao)(lao)達(da)航(hang)(hang)空(kong)(kong)與奧地(di)利(li)航(hang)(hang)空(kong)(kong)合(he)并(bing)后(hou)，來往香(xiang)港的(de)航(hang)(hang)班(ban)被(bei)取消；而勞(lao)(lao)達(da)航(hang)(hang)空(kong)(kong)機(ji)隊(dui)中的(de)廣體客(ke)機(ji)，包括波(bo)音(yin)767客(ke)機(ji)都悉(xi)數改(gai)披(pi)奧地(di)利(li)航(hang)(hang)空(kong)(kong)涂裝，并(bing)繼續(xu)服(fu)役于奧地(di)利(li)航(hang)(hang)空(kong)(kong)的(de)長程(cheng)航(hang)(hang)線(xian)上。如今(jin)，由香(xiang)港前(qian)往維也(ye)納(na)，除可乘飛機(ji)前(qian)往泰(tai)國或上海再(zai)轉乘奧地(di)利(li)航(hang)(hang)空(kong)(kong)的(de)航(hang)(hang)班(ban)外，也(ye)可乘阿聯酋航(hang)(hang)空(kong)(kong)的(de)航(hang)(hang)班(ban)經迪拜(bai)轉機(ji)前(qian)往，或乘卡塔爾航(hang)(hang)空(kong)(kong)經多哈轉機(ji)前(qian)往。

乘客名單

乘客(ke)(ke)和(he)機(ji)組成員包括(kuo)83名(ming)(ming)(ming)(ming)奧(ao)地利人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)：74名(ming)(ming)(ming)(ming)奧(ao)地利乘客(ke)(ke)和(he)9名(ming)(ming)(ming)(ming)奧(ao)地利船員，在飛(fei)(fei)機(ji)上有(you)61名(ming)(ming)(ming)(ming)中國人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)。其他(ta)國籍包括(kuo)泰國（39人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），意大(da)利人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（10人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），瑞士人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（7人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），德國人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（4人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），葡萄牙人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（3人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），南斯(si)拉夫（3人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），匈牙利人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)） 2），英(ying)國人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），美國人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），澳(ao)大(da)利亞(ya)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），巴西人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），波蘭人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)）和(he)土耳其人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)）此外，一名(ming)(ming)(ming)(ming)美國人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)是飛(fei)(fei)機(ji)的飛(fei)(fei)行(xing)員。

在(zai)(zai)乘(cheng)(cheng)客中，有(you)125人(ren)(ren)(ren)(ren)在(zai)(zai)香港登機(ji)(ji)，而其他人(ren)(ren)(ren)(ren)則在(zai)(zai)曼谷(gu)登機(ji)(ji)。在(zai)(zai)曼谷(gu)登機(ji)(ji)的乘(cheng)(cheng)客中，有(you)38名泰國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)，34名奧地(di)利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)，七名瑞士人(ren)(ren)(ren)(ren)，四名德國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)，兩名南斯拉夫人(ren)(ren)(ren)(ren)，一(yi)名澳大利(li)亞人(ren)(ren)(ren)(ren)，一(yi)名英(ying)國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)和一(yi)名匈牙利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)。在(zai)(zai)香港登機(ji)(ji)的乘(cheng)(cheng)客中，大多數(shu)是奧地(di)利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)或中國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)。

乘客中(zhong)有10人(ren)(ren)來自(zi)(zi)意大(da)利南蒂羅爾。其(qi)中(zhong)6人(ren)(ren)是因斯布魯克經濟學院的(de)學生，他們(men)來自(zi)(zi)于(yu)Val Gardena（Gr?den），Kiens（Chienes），Klausen（Chiusa），Mals（Malles Venosta）和(he)Olang（Valdaora）。另外(wai)四人(ren)(ren)來自(zi)(zi)博爾扎諾（Bozen），其(qi)中(zhong)包(bao)括兩(liang)名(ming)公職人(ren)(ren)員(yuan)，一名(ming)音樂家和(he)他的(de)女(nv)兒。音樂家和(he)他的(de)中(zhong)國妻子一起旅行。

國家或地區 乘客數 機組數 總計

奧地利 74 9 83

澳大利亞(ya) 1 0 1

巴(ba)西 1 0 1

中(zhong)國 61 0 61

德國(guo) 4 0 4

匈牙利 2 0 2

意大利(li) 10 0 10

菲律賓 2 0 2

波蘭 1 0 1

葡萄(tao)牙 3 0 3

瑞士(shi) 7 0 7

泰國 39 0 39

土耳其 1 0 1

英國 2 0 2

美(mei)國 2 1 3

南斯拉夫(fu) 3 0 3

總(zong)計 213 10 223

著名人物

Donald McIntosh：聯合國資深(shen)的禁毒人員，43歲(sui)。空(kong)難(nan)發生后(hou)，人們紛(fen)紛(fen)猜測這次空(kong)難(nan)是為(wei)了暗(an)殺(sha)他。后(hou)來聯合國發言人澄清(qing)，他不可能是暗(an)殺(sha)目(mu)標(biao)。

類似事故

1946年(nian)7月(yue)7日，一(yi)架休(xiu)斯XF-11型(xing)飛機試飛時，推力反(fan)向器（一(yi)個可變仰角的螺旋(xuan)槳）在(zai)飛行(xing)途中錯(cuo)誤(wu)打開，結果墜(zhui)毀(hui)。

1996年10月(yue)31日(ri)，巴西天馬(ma)航空402號班機(ji)于圣保羅市孔戈尼(ni)亞斯國際機(ji)場(chang)起飛前往里約熱(re)內盧(lu)，在飛機(ji)爬(pa)升時(shi)，福克100的2號引擎的推力反向器突(tu)然開啟，飛機(ji)立(li)刻向右傾斜，撞上(shang)鬧市區的一棟大樓造成全(quan)機(ji)96人(ren)及(ji)地(di)面3人(ren)喪生。