阿斯(si)(si)頓·馬(ma)丁(ding)首款SUV車(che)型，帶領阿斯(si)(si)頓·馬(ma)丁(ding)進入新的細(xi)分領域，拓(tuo)展品牌的“Grand Tourer”精神內涵，開啟(qi)阿斯(si)(si)頓·馬(ma)丁(ding)品牌全新時代。
阿斯(si)頓·馬丁(ding)DBX S將(jiang)成為此前曝光(guang)的(de)阿斯(si)頓·馬丁(ding)DBX車型的(de)高性能版，或將(jiang)命名為“DBX S”。
2022年3月16日，阿斯頓·馬丁宣布，超豪(hao)華GT SUV DBX707中(zhong)國官(guan)方(fang)建議(yi)零(ling)售(shou)起配價為人(ren)民幣3,248,000元。預計2022年第三季度開始交付中(zhong)國客戶。
產品(pin)定位：超(chao)豪華GT SUV
測(ce)試生產&交付相關：
作為阿斯頓·馬丁歷史上首款具備多地形征服能力的車型，DBX原型車所經歷的全球測試項目是迄今為止所有阿斯頓·馬丁產品中最為全面的同(tong)(tong)級別唯一同(tong)(tong)時(shi)擁有德(de)國紐(niu)博格林(lin)與(yu)英國銀石(shi)賽道作(zuo)為(wei)主要(yao)工(gong)程(cheng)及測試(shi)中心，每一臺阿斯頓·馬丁在(zai)研(yan)(yan)發(fa)過程(cheng)中都(dou)需要(yao)經歷(li)10,000公里的(de)紐(niu)博格林(lin)北環(huan)賽道的(de)工(gong)程(cheng)性能與(yu)駕(jia)駛性驗證(zheng)測試(shi)，以作(zuo)為(wei)研(yan)(yan)發(fa)工(gong)作(zuo)中的(de)重(zhong)要(yao)組成部分，包裹層(ceng)層(ceng)偽(wei)裝的(de)工(gong)程(cheng)測試(shi)車(che)(che)即可在(zai)紐(niu)北賽道跑進8分鐘，最終量產車(che)(che)成績敬請期待更有拉力賽(sai)世界(jie)路況(kuang)(kuang)考驗最為極端的威(wei)爾士泥濘的越野(ye)賽(sai)道(dao)作為DBX量產前多路況(kuang)(kuang)耐久性驗證測(ce)試的一部分。
DBX是阿斯頓(dun)·馬丁在威爾(er)士(shi)的全新工廠——圣(sheng)安(an)森投(tou)產的首款車(che)型。
2015年日內瓦(wa)車展(zhan)，阿斯頓·馬丁正式發(fa)布(bu)DBX概念車。
2019年11月20日阿斯頓·馬丁旗(qi)下首(shou)款SUV車型DBX在北京(jing)英國駐華大(da)使(shi)館官邸(di)全球首(shou)發。
2020年7月9日(ri)，首批阿斯頓(dun)·馬丁DBX在英(ying)國(guo)威爾士圣(sheng)安森全新(xin)制造工(gong)廠(chang)正式下線(xian)。
2020年(nian)第三季度開啟(qi)全球交付。
2020年10月(yue)已登陸中國(guo)經銷商(shang)展廳，開始交付訂單并恭迎試駕
優雅舒(shu)展(zhan)，造型(xing)比例嚴格遵循(xun)阿(a)斯頓·馬丁GT跑車
DBX展現(xian)了(le)超豪華SUV世界(jie)前所未見的完美(mei)GT比例，同級別最大奢(she)華長軸距，于外確立(li)優(you)雅(ya)設計比例、于內保證同級最佳前后(hou)軸配重。
在打開(kai)車門(men)的(de)(de)那(nei)一(yi)刻，眼角的(de)(de)余光看見的(de)(de)是(shi)車輪，而沒有車前車后的(de)(de)鈑金，與阿(a)斯頓(dun)·馬丁的(de)(de)跑(pao)車一(yi)脈相承。
B柱被(bei)完整的玻璃所覆蓋(gai)，與前后無(wu)框車(che)門玻璃一起，組成完美無(wu)縫(feng)的GT跑車(che)側(ce)影
嚴格遵(zun)循黃金比例分割(ge)的造(zao)型語言
車頭與車身的(de)(de)關(guan)(guan)(guan)系(xi)，前格柵與地面的(de)(de)關(guan)(guan)(guan)系(xi)、玻璃與金(jin)屬的(de)(de)關(guan)(guan)(guan)系(xi)、前輪拱與前輪的(de)(de)關(guan)(guan)(guan)系(xi)處處皆遵循0.618黃金(jin)比例分(fen)割(ge)原則
無(wu)可辯(bian)駁的(de)阿(a)斯頓·馬丁身份
標志性(xing)David Brown大(da)衛·布朗前臉、極富力量感蚌殼式機(ji)蓋(gai)與(yu)空氣動力學設計
傳承(cheng)經典的設(she)計元素
DB2時代延續(xu)至今的(de)阿斯頓山(shan)前格柵，車尾設(she)計(ji)靈感取自品牌旗下最專(zhuan)注駕駛與賽道的(de)Vantage車型(xing)，傳承源自DB6的(de)經(jing)典鴨尾設(she)計(ji)，創新(xin)源自One-77的(de)一體(ti)貫穿式尾燈。
極富(fu)力量感、如運動員一般的姿態設(she)計
向內(nei)收起的(de)側窗與富有力(li)量感的(de)輪拱(gong)之間，以層次分明(ming)的(de)肩線塑造(zao)出DBX運動員一(yi)般的(de)動感姿(zi)態。
機蓋周圍的(de)跑(pao)車(che)化設(she)計(ji)語言隱(yin)藏了這(zhe)臺(tai)車(che)的(de)體(ti)量(liang)感，因為(wei)我們的(de)設(she)計(ji)師希望這(zhe)是一臺(tai)可以(yi)與客戶不同的(de)生活方式融為(wei)一體(ti)的(de)SUV，是一臺(tai)延續阿斯頓·馬丁(ding)優雅GT美學(xue)設(she)計(ji)的(de)SUV。
遍(bian)布全身的(de)是(shi)SUV市場罕見的(de)空氣動力學設計(ji)
起(qi)源(yuan)自1949年阿(a)(a)斯(si)頓(dun)·馬丁DB2的(de)阿(a)(a)斯(si)頓(dun)山造(zao)型前格(ge)(ge)柵(zha)，不僅標(biao)志著阿(a)(a)斯(si)頓(dun)·馬丁品牌(pai)賽車歷史榮耀開(kai)始(shi)的(de)地方(fang)，更以品牌(pai)歷史上迎風面積最大的(de)前格(ge)(ge)柵(zha)，為DBX的(de)動力之源(yuan)起(qi)到高效進氣與冷(leng)卻的(de)共用。
堅(jian)持古典(dian)賽車(che)(che)的(de)蚌殼式(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)蓋(gai)(gai)設計，盡可能將機(ji)(ji)(ji)(ji)蓋(gai)(gai)與翼子(zi)板分線向車(che)(che)身下部轉移，營(ying)造車(che)(che)頭(tou)造型連續(xu)完美(mei)的(de)視覺效果(guo)同時，更將可能由(you)于分線造成的(de)空氣阻力降至最低，機(ji)(ji)(ji)(ji)蓋(gai)(gai)上(shang)的(de)筋線則(ze)將空氣導向車(che)(che)頂為車(che)(che)尾空氣動力學設計進一步輸(shu)送彈藥，機(ji)(ji)(ji)(ji)蓋(gai)(gai)上(shang)阿斯頓·馬丁(ding)經典(dian)的(de)通風孔設計則(ze)將前格柵吸入的(de)大股空氣在完成冷(leng)卻(que)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)功用之后，引(yin)出機(ji)(ji)(ji)(ji)艙，以防引(yin)起亂流產生阻力。
車頭下部的(de)日(ri)間(jian)行(xing)車燈區(qu)域以巧妙的(de)工程解決方案設計了(le)空氣(qi)隧道(dao)，將(jiang)空氣(qi)引(yin)向前輪(lun)包區(qu)域，高速(su)行(xing)駛時在前輪(lun)包外圍形成空氣(qi)屏障(zhang)，抑制車輪(lun)轉(zhuan)動引(yin)起亂流導(dao)致的(de)阻力。
翼子板(ban)處則使(shi)用了此(ci)前(qian)在(zai)數款Zagato限量(liang)版車型上使(shi)用的通風(feng)口設(she)計(ji)，將前(qian)輪包(bao)(bao)內多(duo)余的空(kong)氣進一步(bu)導出，導向車身側邊、門(men)板(ban)下部的風(feng)道，在(zai)塑造力量(liang)感車身的同時，將空(kong)氣高速導向后輪包(bao)(bao)位置，再一次形成屏障，抑(yi)制亂流導致的阻力。
從車頂高速抵(di)達車尾(wei)的(de)(de)空(kong)氣，先(xian)是被車尾(wei)的(de)(de)尾(wei)翼向下導(dao)(dao)流，阻止空(kong)氣因(yin)為向后(hou)抽離車尾(wei)引(yin)起負壓(ya)、減少可能對車尾(wei)產生的(de)(de)升力(li)，向下導(dao)(dao)流后(hou)的(de)(de)空(kong)氣高速沖向鴨(ya)尾(wei)式設計的(de)(de)行李箱蓋(gai)、形(xing)成(cheng)下壓(ya)力(li)的(de)(de)同時也將后(hou)窗玻璃沖刷干凈，而車尾(wei)尾(wei)翼、鴨(ya)尾(wei)設計的(de)(de)行李箱蓋(gai)一起也在(zai)視覺(jue)效果(guo)上將車輛視覺(jue)重心向后(hou)牽(qian)引(yin)，形(xing)成(cheng)更完(wan)美(mei)的(de)(de)經典(dian)后(hou)驅車比例(li)。
與DB家族兩門GT跑(pao)車(che)(che)同樣設計思路的(de)(de)尾部(bu)擴散器也(ye)在(zai)將SUV傳(chuan)統(tong)沉重的(de)(de)尾部(bu)造型變得更為(wei)輕(qing)盈的(de)(de)同時，將車(che)(che)身底部(bu)的(de)(de)空間(jian)抽出，進一(yi)步產生下壓力(li)幫助保持車(che)(che)身穩定(ding)。
與GT跑車一脈相(xiang)承(cheng)的(de)發動機前中(zhong)置布(bu)局
同級產品(pin)中靜態(tai)前后(hou)軸(zhou)質量分配最接近50:50，在電子系統無(wu)法彌(mi)補的(de)物理特性上，打造(zao)同級最佳的(de)穩態(tai)極限。
同級產品中(zhong)(zhong)最(zui)小(xiao)的(de)(de)橫擺轉動慣(guan)量帶來彎中(zhong)(zhong)更(geng)為靈活的(de)(de)姿態，同樣是在(zai)物理(li)特性(xing)的(de)(de)基礎上打造(zao)同級領先的(de)(de)操控(kong)優勢。
發動(dong)機盡可(ke)能在(zai)前(qian)軸之后(hou)(hou)，不(bu)僅保證外部設計比(bi)例(li)絕佳，更實(shi)現前(qian)后(hou)(hou)軸質量(liang)(liang)分(fen)配同級最(zui)佳，打造(zao)GT駕駛體驗，DBX前(qian)后(hou)(hou)軸重(zhong)量(liang)(liang)分(fen)配為53.5:46.5
全新車架打(da)造黃(huang)金(jin)比例(li)同(tong)時，塑造同(tong)級最(zui)寬敞舒適空間(jian)
阿斯頓·馬丁的(de)設計師為DBX打(da)造(zao)了同級別(bie)(bie)最大奢(she)華長軸距，外部造(zao)型比例上前輪(lun)更(geng)向車頭方向推、距離(li)座艙更(geng)遠、更(geng)符(fu)合經(jing)典(dian)車的(de)造(zao)型比例，對于車內空間(jian)，由于前輪(lun)輪(lun)包位置遠離(li)座艙，前排駕駛員(yuan)與(yu)副駕駛的(de)外側(ce)腿(tui)部空間(jian)也相比同級別(bie)(bie)競品更(geng)佳。
而全新設計的(de)車(che)(che)(che)架更處(chu)處(chu)為車(che)(che)(che)內的(de)人機工程學考慮，前排(pai)地板與門(men)檻平齊(qi)、無需抬腳即可(ke)輕松下(xia)車(che)(che)(che)，還(huan)有領先同級的(de)后排(pai)空(kong)間(jian)、以更為奢侈的(de)腿部空(kong)間(jian)營造后排(pai)尊享空(kong)間(jian)，更有全包至車(che)(che)(che)底側的(de)車(che)(che)(che)門(men)下(xia)部設計，來保證上(shang)下(xia)車(che)(che)(che)時衣(yi)擺褲腿不(bu)會被車(che)(che)(che)輪卷起的(de)泥沙困(kun)擾(rao)。
完(wan)全從新定義產(chan)品(pin)的(de)各種尺寸(cun)維度(du)，在工程(cheng)源頭上保證設計師的(de)靈感發揮、但也(ye)絕不以內部空間的(de)絕對(dui)奢(she)享為代(dai)價，保證與品(pin)牌旗下(xia)跑車一樣的(de)乘坐體驗。
全新設計(ji)的(de)后懸架不僅(jin)僅(jin)充分保證車輛動態表現(xian)，更以優化的(de)縱向空間使(shi)得(de)DBX的(de)后備箱空間達到同級罕見的(de)632升(sheng)。
看(kan)似溜背的(de)運動風(feng)格車(che)頂(ding)設(she)計與向(xiang)后向(xiang)內收緊的(de)船型座(zuo)艙，在外觀設(she)計上充分體現(xian)出與DB家族兩門(men)GT跑車(che)相類似的(de)風(feng)格，但也在內部空間設(she)計上從內部結構設(she)計上保證座(zuo)艙空間領(ling)先。
拱橋式設計的中控臺(tai)下部(bu)控制區(qu)，不僅以(yi)人機工程學(xue)設計優化駕駛員操作，更在兩側設計了(le)如通往成功(gong)之(zhi)路的飛拱橋一般的內飾鑲嵌飾板，其下則(ze)有(you)可(ke)以(yi)輕松容(rong)納(na)(na)10L空間的儲物空間，并可(ke)搭配(pei)選擇(ze)臻享生活方(fang)式套(tao)裝(zhuang)中的真皮儲物袋方(fang)便收納(na)(na)女士替(ti)換鞋(xie)等。
磅礴動(dong)力，呼(hu)之欲出——
DBX搭載(zai)4.0升V8雙渦輪增(zeng)壓發(fa)動機(ji)，經(jing)過精(jing)心調校，相比(bi)曾使(shi)用在DB11與(yu)Vantage V8版本車型上的機(ji)型，該發(fa)動機(ji)已經(jing)全(quan)面更新，其最大功率和峰值扭(niu)矩分別(bie)為550馬力和700牛·米。同時(shi)，其所搭載(zai)的自動閉(bi)缸技(ji)術可提高燃油經(jing)濟性(xing)，驅動DBX從靜止(zhi)加速(su)至100公(gong)里/小(xiao)時(shi)僅需4.5秒，最高速(su)度約為291公(gong)里/小(xiao)時(shi)。
未(wei)見其型，先聞其聲——
阿斯(si)頓·馬丁DBX以品牌(pai)經典調校打(da)造(zao)極具辨識度的(de)(de)(de)排氣聲(sheng)浪(lang)。平衡(heng)、堅實的(de)(de)(de)中低(di)音映襯出低(di)頻(pin)聲(sheng)浪(lang)的(de)(de)(de)節奏感，而(er)當發動機轉速(su)拉升后，中高頻(pin)聲(sheng)浪(lang)轉為(wei)高亢嘹亮、充滿激情(qing)。這種具有鮮(xian)明(ming)的(de)(de)(de)阿斯(si)頓·馬丁品牌(pai)特征的(de)(de)(de)聲(sheng)浪(lang)，也(ye)被稱之(zhi)為(wei)“英式性能咆哮(xiao)”。
在這(zhe)臺雙渦(wo)輪增壓(ya)V8發(fa)動機的基礎(chu)上，阿(a)斯(si)頓·馬(ma)丁以獨家的進排氣標定、排氣歧管與排氣系(xi)統整體設計優化(hua)，獲得了(le)優雅巡航(hang)時更(geng)為低沉(chen)的低音，相比V12發(fa)動機有了(le)更(geng)多的細節與中高(gao)速激烈駕駛時明亮(liang)激情的聲(sheng)浪組成的經典(dian)阿(a)斯(si)頓·馬(ma)丁之(zhi)聲(sheng)。
當駕駛者切(qie)換至運(yun)(yun)動(dong)(dong)模(mo)式(shi)或運(yun)(yun)動(dong)(dong)+模(mo)式(shi)，排氣聲(sheng)(sheng)浪將會表現出更為豐富的(de)(de)細節(jie)；主動(dong)(dong)閥門在更低負荷情況下(xia)(xia)就(jiu)打(da)開工作，DBX的(de)(de)聲(sheng)(sheng)浪從GT模(mo)式(shi)下(xia)(xia)不張(zhang)揚、自(zi)鋒(feng)芒，轉化為一(yi)種激烈的(de)(de)、如野獸沖破牢籠的(de)(de)咆哮(xiao)，為車主肆意揮灑的(de)(de)駕駛樂趣與(yu)激情洋溢伴奏。當然(ran)，DBX除了經典的(de)(de)阿斯頓·馬(ma)丁聲(sheng)(sheng)浪，也支持安靜啟動(dong)(dong)功(gong)能，長(chang)按(an)(an)發動(dong)(dong)機啟動(dong)(dong)按(an)(an)鈕，即(ji)可進(jin)入不擾民的(de)(de)紳士(shi)模(mo)式(shi)；如果(guo)標配的(de)(de)排氣聲(sheng)(sheng)浪仍然(ran)不能滿(man)足客戶的(de)(de)需求，DBX還提(ti)供原廠選配運(yun)(yun)動(dong)(dong)排氣升(sheng)級，最多(duo)可將聲(sheng)(sheng)浪再提(ti)升(sheng)6dB。
3、極致操控
卓(zhuo)越操控，隨心所欲——
一(yi)臺帶液(ye)力(li)變矩(ju)器的9速(su)自動(dong)變速(su)箱將動(dong)力(li)和扭矩(ju)傳送至路面。與變速(su)箱協同運行的是(shi)一(yi)套(tao)全時(shi)四(si)驅系統，在(zai)這套(tao)全時(shi)四(si)驅系統的中央(yang)負責前后(hou)(hou)軸動(dong)力(li)分(fen)(fen)配的是(shi)一(yi)個電(dian)控(kong)主動(dong)中央(yang)分(fen)(fen)動(dong)箱，而在(zai)后(hou)(hou)軸更有一(yi)個電(dian)控(kong)后(hou)(hou)限滑(hua)差(cha)速(su)器（eDiff）。扭矩(ju)能夠在(zai)前后(hou)(hou)軸間通過電(dian)控(kong)主動(dong)中央(yang)分(fen)(fen)動(dong)箱進行精(jing)確分(fen)(fen)配，更可通過電(dian)控(kong)后(hou)(hou)限滑(hua)差(cha)速(su)器在(zai)兩個后(hou)(hou)輪之間精(jing)確分(fen)(fen)配，搭(da)配一(yi)套(tao)為DBX量身定(ding)制的、經過調校能夠提供跑車般(ban)敏(min)捷準確響應(ying)(ying)的電(dian)控(kong)助力(li)轉向系統，DBX能在(zai)各(ge)種路況為駕駛者帶來得心應(ying)(ying)手的掌控(kong)感。
·5種不同(tong)駕(jia)駛模(mo)式，盡享GT SUV征程
DBX提供了五種(zhong)預設的(de)駕駛(shi)模式以及一種(zhong)提供四個(ge)駕駛(shi)相關(guan)模塊自(zi)定義選擇的(de)個(ge)性化(hua)模式。
GT模式：
作(zuo)為標(biao)準(zhun)設定提供，也是最能體(ti)現DBX作(zuo)為一臺GT SUV魅力與特點的駕駛模(mo)式，可以與車主(zhu)的日常生活無縫銜接、融為一體(ti)。
Sport 運動模式：
三(san)腔室空氣彈(dan)簧在該(gai)模式(shi)下降(jiang)低的(de)車(che)(che)身(shen)高(gao)度不僅在外觀上使(shi)得(de)(de)DBX攻擊性(xing)更(geng)(geng)強(qiang)、也(ye)(ye)(ye)使(shi)得(de)(de)全車(che)(che)更(geng)(geng)貼伏地(di)面(mian)、獲(huo)得(de)(de)更(geng)(geng)好的(de)空氣動力學性(xing)能，而稍(shao)稍(shao)變(bian)(bian)硬的(de)懸架(jia)阻尼與空氣彈(dan)簧剛度也(ye)(ye)(ye)使(shi)得(de)(de)路(lu)感變(bian)(bian)得(de)(de)更(geng)(geng)為(wei)(wei)清(qing)晰，電控助力隨速可調的(de)轉向系統也(ye)(ye)(ye)將(jiang)回饋變(bian)(bian)得(de)(de)更(geng)(geng)為(wei)(wei)細膩、稍(shao)重的(de)手感將(jiang)在激(ji)(ji)烈駕駛中(zhong)更(geng)(geng)得(de)(de)車(che)(che)主(zhu)心(xin)意，該(gai)模式(shi)下其他(ta)的(de)改變(bian)(bian)還包括油門踏(ta)板響應、變(bian)(bian)速箱換擋邏輯變(bian)(bian)得(de)(de)更(geng)(geng)為(wei)(wei)激(ji)(ji)進(jin)，車(che)(che)身(shen)穩定系統則會為(wei)(wei)激(ji)(ji)烈駕駛進(jin)行更(geng)(geng)高(gao)抓地(di)力優化(hua)，48V電機驅動的(de)電控主(zhu)動式(shi)防傾(qing)桿則開(kai)始(shi)施(shi)加(jia)比GT模式(shi)更(geng)(geng)強(qiang)的(de)防側(ce)傾(qing)力矩(ju)來保證DBX能以更(geng)(geng)高(gao)的(de)車(che)(che)速穩定過(guo)彎，排氣系統也(ye)(ye)(ye)將(jiang)在更(geng)(geng)低的(de)發(fa)動機負荷工況下打開(kai)閥門，發(fa)揮出(chu)稍(shao)顯(xian)粗野的(de)運動聲浪(lang)。
Sport+模式(shi)：
相比Sport運動(dong)模式(shi)(shi)下更(geng)(geng)(geng)為(wei)(wei)干脆直接的(de)(de)(de)(de)懸架阻尼與(yu)更(geng)(geng)(geng)為(wei)(wei)堅硬的(de)(de)(de)(de)空氣彈(dan)簧(huang)剛度帶來純(chun)粹(cui)真實的(de)(de)(de)(de)路感，而變(bian)速箱則完(wan)(wan)全進入為(wei)(wei)換(huan)擋速度全面優化的(de)(de)(de)(de)模式(shi)(shi)、在GT模式(shi)(shi)中(zhong)被打(da)磨完(wan)(wan)善的(de)(de)(de)(de)換(huan)擋平(ping)順性此時(shi)不再是重(zhong)點，如(ru)何能夠(gou)更(geng)(geng)(geng)快降檔獲(huo)得高扭矩爆發、與(yu)如(ru)何更(geng)(geng)(geng)快升檔使得動(dong)力(li)更(geng)(geng)(geng)少損失(shi)地情(qing)況下讓(rang)(rang)轉速匹配車(che)速成為(wei)(wei)重(zhong)中(zhong)之(zhi)重(zhong)，手動(dong)模式(shi)(shi)下變(bian)速箱更(geng)(geng)(geng)禁用了(le)自(zi)動(dong)升檔功能、以(yi)使扭矩輸出更(geng)(geng)(geng)聽從駕駛(shi)者(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)(de)指(zhi)揮，同時(shi)車(che)身穩定系統與(yu)牽引(yin)力(li)控(kong)制系統也(ye)將留(liu)出足夠(gou)地余量(liang)來讓(rang)(rang)駕駛(shi)者(zhe)(zhe)享(xiang)受游走在可控(kong)與(yu)失(shi)控(kong)邊緣的(de)(de)(de)(de)操控(kong)樂(le)趣，在手動(dong)關(guan)閉(bi)車(che)身穩定系統后，DBX更(geng)(geng)(geng)將以(yi)純(chun)后驅(qu)的(de)(de)(de)(de)形(xing)式(shi)(shi)讓(rang)(rang)車(che)主(zhu)體(ti)驗一(yi)臺純(chun)粹(cui)后驅(qu)GT跑車(che)的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)樂(le)趣，而此時(shi)的(de)(de)(de)(de)48V電控(kong)主(zhu)動(dong)式(shi)(shi)防傾(qing)桿則進入最強模式(shi)(shi)、突(tu)破極限(xian)為(wei)(wei)DBX帶來與(yu)Vantage一(yi)般的(de)(de)(de)(de)彎中(zhong)側傾(qing)控(kong)制水平(ping)，更(geng)(geng)(geng)有排氣系統主(zhu)動(dong)閥門調教(jiao)帶來阿斯頓(dun)·馬丁經典聲浪(lang)、伴隨收油時(shi)的(de)(de)(de)(de)回火(huo)放炮聲為(wei)(wei)車(che)主(zhu)的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)樂(le)趣。
Terrain全地形模式：
是車(che)主(zhu)穿(chuan)越(yue)濕(shi)滑地(di)(di)面(mian)(mian)或是低抓(zhua)地(di)(di)力(li)路況的(de)(de)第一(yi)層保(bao)障(zhang)，升起的(de)(de)20毫(hao)米懸(xuan)掛(gua)(gua)行(xing)程(cheng)將帶來相比GT模式更(geng)好的(de)(de)通過性(xing)(xing)，懸(xuan)架(jia)阻(zu)尼與(yu)空氣(qi)彈簧(huang)剛度也(ye)變得(de)稍軟(ruan)一(yi)些以此(ci)吸收崎嶇路面(mian)(mian)帶來的(de)(de)沖擊。48V電控主(zhu)動(dong)(dong)式防傾桿則可(ke)以在必要情況下施加正向力(li)矩(ju)(ju)(ju)以使兩側懸(xuan)掛(gua)(gua)行(xing)程(cheng)到(dao)達最大自由度，發動(dong)(dong)機的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)輸出(chu)(chu)以脫(tuo)困扭矩(ju)(ju)(ju)為優(you)先(xian)考慮，變速箱也(ye)為提升抓(zhua)地(di)(di)力(li)優(you)化，1檔起步大扭矩(ju)(ju)(ju)脫(tuo)困后(hou)，更(geng)早升至2檔防止在低抓(zhua)地(di)(di)力(li)路面(mian)(mian)打滑，同時提高怠速轉速，保(bao)證高初始扭矩(ju)(ju)(ju)，以更(geng)為平緩線性(xing)(xing)的(de)(de)扭矩(ju)(ju)(ju)輸出(chu)(chu)征服復雜(za)地(di)(di)形，車(che)身穩定系(xi)統(tong)與(yu)牽引(yin)力(li)控制(zhi)也(ye)對應(ying)低抓(zhua)地(di)(di)力(li)路面(mian)(mian)作相應(ying)調(diao)整，全車(che)系(xi)統(tong)都為保(bao)駕(jia)護航穿(chuan)越(yue)復雜(za)地(di)(di)形的(de)(de)車(che)主(zhu)而優(you)化。
Terrain+模式(shi)：
是(shi)DBX全方位(wei)進一步提升通(tong)過性能的法寶，三(san)腔(qiang)室空氣彈(dan)簧將升至最高45mm行(xing)程，帶來最高235mm離地間隙，懸架(jia)阻尼與空氣彈(dan)簧剛度(du)也會對(dui)復(fu)雜路況更(geng)加(jia)友好(hao)，在中控屏幕上車主還能實(shi)時(shi)查看車身相對(dui)水(shui)平(ping)坐(zuo)標系(xi)的傾斜、俯仰角度(du)，以更(geng)好(hao)地調整前進路線。
個性化設定模(mo)式：
阿斯頓(dun)(dun)·馬(ma)丁(ding)的工程師(shi)與試(shi)車(che)(che)(che)手(shou)們深知，每一(yi)位阿斯頓(dun)(dun)·馬(ma)丁(ding)車(che)(che)(che)主都會有(you)自己所偏好(hao)(hao)的駕車(che)(che)(che)方(fang)式(shi)，因此在五個(ge)(ge)預設駕駛模式(shi)之外(wai)額外(wai)的個(ge)(ge)性化(hua)模式(shi)就提供了車(che)(che)(che)主自定(ding)(ding)義駕駛相關(guan)功能中(zhong)四個(ge)(ge)主要模塊的個(ge)(ge)性化(hua)設置，其中(zhong)包括懸架、轉(zhuan)向(xiang)、動(dong)力、排氣系(xi)統(tong)，如果(guo)一(yi)位車(che)(che)(che)主喜好(hao)(hao)優雅舒適的GT巡(xun)航感受、但也希望擁有(you)跑車(che)(che)(che)般緊致(zhi)細膩的轉(zhuan)向(xiang)手(shou)感與活潑敏銳的油門(men)響應、還(huan)喜歡每一(yi)腳油門(men)都有(you)經典的阿斯頓(dun)(dun)·馬(ma)丁(ding)英(ying)式(shi)聲浪(lang)咆哮伴奏，那么GT設定(ding)(ding)的懸架，Sport設定(ding)(ding)的轉(zhuan)向(xiang)與動(dong)力，Sport+設定(ding)(ding)的排氣系(xi)統(tong)就再合適不過了。
4、更多可能
同(tong)級(ji)最佳的(de)座(zuo)艙空間，精心(xin)設(she)計的(de)儲物(wu)空間，最為舒(shu)適的(de)上下車體驗
同(tong)級最佳(jia)的(de)(de)前后(hou)排(pai)(pai)頭部、腿(tui)部空間(jian)、后(hou)備箱空間(jian)，前排(pai)(pai)無門檻設(she)(she)計(ji)、更方便(bian)前排(pai)(pai)上(shang)(shang)下(xia)車體(ti)驗；更長(chang)軸距保證后(hou)輪拱不侵入(ru)后(hou)排(pai)(pai)上(shang)(shang)下(xia)車空間(jian)、方便(bian)后(hou)排(pai)(pai)上(shang)(shang)下(xia)車體(ti)驗；人(ren)(ren)機工程學優化目標涵蓋最嬌小的(de)(de)5%人(ren)(ren)群(qun)到最高(gao)達的(de)(de)99%人(ren)(ren)群(qun)，相比(bi)業界平均設(she)(she)計(ji)目標僅顧及95%人(ren)(ren)群(qun)更顯極致舒適性(xing)追(zhui)求座(zuo)艙(cang)視(shi)野設(she)(she)計(ji)也經過精心(xin)優化，同(tong)級別最大透光(guang)面(mian)積天窗(chuang)，配(pei)合(he)黃金比(bi)例(li)設(she)(she)計(ji)側(ce)窗(chuang)，更佳(jia)視(shi)野，更好掌控，更多(duo)信心(xin)；
同(tong)級別最大(da)透光面(mian)積天窗與同(tong)級別SUV唯一Alcantara材質天窗遮陽簾，開，陽光遍灑，關，私密靜(jing)享。
同(tong)級別(bie)最大(da)透光(guang)面積(ji)的全(quan)景(jing)天窗(chuang)在保證(zheng)充(chong)分陽光(guang)與風景(jing)的同(tong)時，也(ye)(ye)營造(zao)了領先同(tong)級不少的前后排頭部空(kong)間。同(tong)時，即使是同(tong)級別(bie)最大(da)透光(guang)面積(ji)的全(quan)景(jing)天窗(chuang)也(ye)(ye)無需擔心防曬問題，業界同(tong)級超豪華SUV首個引入的Alcantara材(cai)質遮陽簾(lian)充(chong)分遮光(guang)，保證(zheng)在不想(xiang)曬太陽的時候絕對私密，而前排駕駛員與副駕駛側都有帶有柔(rou)光(guang)燈化妝鏡的雙層遮光(guang)板設計，絕對貼心。
傳(chuan)承(cheng)經典且富有(you)創新(xin)的匠(jiang)心工藝
除了源自蘇格(ge)蘭Bridge of Weir精選Caithness全粒面皮革、業(ye)界頂級的Balmoral頂級半(ban)苯胺皮革可(ke)供(gong)選擇，全新的座(zuo)椅絎縫(feng)與打(da)(da)孔設計(ji)式樣(yang)、改進的布洛克(ke)座(zuo)椅細節工藝，精心打(da)(da)造(zao)的座(zuo)艙宛如高級定制真皮家居一般溫馨舒(shu)適，甚至還提(ti)供(gong)由(you)80%澳洲羔羊毛(mao)制成羊毛(mao)氈材質作為車內可(ke)選環境材質。
多達(da)七種內飾(shi)鑲嵌裝飾(shi)材質
括鋼琴(qin)黑、象牙白、Open-Pore工藝自然開孔白蠟木與黑柿(shi)木、高光細紋黃銅網格、碳纖維復合材料(liao)或亞麻纖維復合材料(liao)、“飛拱造型”山紋切割胡桃實(shi)木雕塑等等
中(zhong)控(kong)臺的(de)“拱橋”元(yuan)素與空調出風口的(de)“8”元(yuan)素
全車8個無限Infinite造型的(de)“8”字空調出(chu)(chu)風(feng)口，不僅在設計上富有中國意(yi)味，更以(yi)優化的(de)流體(ti)力學設計，降(jiang)低空調出(chu)(chu)風(feng)口的(de)噪聲(sheng)。
五門(men)車身設(she)計，2+3座椅
擠壓鋁合金和(he)鑄鋁，連續熱粘(zhan)合成型單體車(che)(che)身車(che)(che)架
鋁制復合材料車身面板
全景玻璃天窗
隔音夾層風擋玻璃和前排側窗
雙LED自動(dong)遠光(guang)燈（自動(dong)遠光(guang)輔(fu)助）前照燈，帶(dai)日(ri)間行車燈、位(wei)置燈以及鎖(suo)定/解鎖(suo)氛圍(wei)燈。
LED日間行車燈(deng)，帶集成轉向燈(deng)和側氣簾進氣口(kou)
蚌殼式發動機罩
六葉片(pian)鍍鉻全金(jin)屬格柵，配有手(shou)工鍍鉻黃銅和(he)琺瑯阿斯頓·馬丁徽標(biao)（前(qian)、后）
“天鵝翼(yi)”無(wu)限停無(wu)框車門(men)(men)和電動(dong)尾門(men)(men)
經典全寬LED尾燈(deng)，帶主動式(shi)停車尾燈(deng)、指示(shi)燈(deng)功能(neng)和高(gao)位剎(cha)車燈(deng)
全合金(jin)四頂置凸輪(lun)軸4.0L雙(shuang)渦(wo)輪(lun)增壓V8發(fa)動(dong)機
“Hot-V”型雙渦輪增壓器
前中置發動機，帶座艙雙前圍擋(dang)板/隔板
壓(ya)縮比–8.6:1
缸徑x沖程(cheng)：83毫米x92毫米
發動(dong)機排量：3982立方厘(li)米
全(quan)催化直列不銹鋼排(pai)氣系統，帶GPF過濾和(he)主動(dong)閥控制的后(hou)置雙出口消音器
雙聲學發動(dong)(dong)機啟動(dong)(dong)（安(an)靜啟動(dong)(dong)或運動(dong)(dong)模式啟動(dong)(dong)）
電控排氣系統，鏈接駕(jia)駛模式
32氣門(men)可變(bian)凸(tu)輪軸正時
90° V8封閉式冷卻水道鋁合金汽缸體，配備鋯合金32氣(qi)門(men)
頂部安裝，雙(shuang)水冷(leng)(leng)式增(zeng)壓冷(leng)(leng)卻器
輕質鋁合金鍛造活塞和連桿，安裝于Nanoslide®電弧噴鍍、鏡面珩磨孔內
強耦(ou)合催(cui)化轉化器、底板下安裝汽油微粒過濾、汽缸停用、ECO停止/啟動(dong)和自(zi)動(dong)交流發電機(ji)再生(sheng)充電循環(huan)管理
最大功率：550PS/542 bhp/405Kw/6500rpm
最(zui)大扭(niu)矩：700Nm/2000-5000rpm
0-100公里/小時：4.5秒(miao)
0-100公里/小時(shi)：4.5秒
0-100英里/小時：10.0秒
80-120公里/小時：2.6秒
最高(gao)速(su)度：291公里/小時
電控主動(dong)式全(quan)時(shi)四驅(qu)系(xi)統
九(jiu)速輕質鑄鎂合(he)金自動變速箱
安(an)裝于(yu)發動機(ji)的“強耦合”變速箱，帶變矩器
電子線控換(huan)擋控制系統
電子主(zhu)動(dong)(dong)式中央分(fen)動(dong)(dong)箱(xiang)，帶前橋(qiao)預載功能（取決于駕(jia)駛模式）
“過油底殼”安裝(zhuang)前(qian)差速(su)器(qi)，配備等長前(qian)傳動軸
輕(qing)質單(dan)體(ti)碳纖維(wei)后傳動軸
后輪電子限滑差速器(qi)
六(liu)個(ge)自適應駕駛模式（4個(ge)公(gong)路模式，2個(ge)越野模式）
電動助力齒輪齒條轉向系統（EPAS）
速度等比(bi)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)統，14.4:1轉(zhuan)向(xiang)(xiang)比(bi)
最左至最右2.6圈
鑄鋁懸掛和副車(che)架技術
前：獨立式鍛造/空(kong)芯鑄造雙叉臂分體(ti)連桿，配有液壓襯(chen)套和(he)集(ji)成輪轂軸(zhou)承(cheng)
后：擠壓和空芯模鑄(zhu)多連桿
副車架(jia)：空芯鑄鋁副車架(jia)（分體式(shi)前(qian)懸掛，單體式(shi)后(hou)懸掛），配備(bei)集成傳動(dong)系統(tong)冷卻氣動(dong)風道
自適應三腔室空氣懸(xuan)掛（四重彈簧系數(shu)）
可變底盤(pan)高(gao)度（最高(gao)上升45毫(hao)(hao)米，最低(di)下降50毫(hao)(hao)米），帶(dai)有自動降速和通道模式
可(ke)變速(su)率“Damptronic®Sky”自適應(ying)阻尼系統，具有獨(du)立壓縮和回(hui)彈調節(jie)功能
1400Nm的(de)48V電(dian)子主動式(shi)防(fang)側傾控(kong)制系統(tong)（48V eARC），配有48V再(zai)生充電(dian)和駕駛模式(shi)控(kong)制的(de)越野“零(ling)負載(zai)”交聯。
輪轂
前：22英寸 x 10J ET56流線型鑄造鋁質輪轂
后：22英寸 x 11.5J ET56流(liu)線型鑄造鋁質輪轂(gu)
輪胎
前：285/40 YR22
后：325/35 YR22
夏季輪胎 - 倍(bei)耐力P-Zero
全天候輪胎 - 倍耐力(li)Scorpion Zero
胎壓監(jian)測系統(tong)（TPMS）
腿部空間 - 前排(pai) / 后排(pai)：1060毫(hao)米 / 1040毫(hao)米
頭(tou)部(bu)空間 - 前排 / 后排：1030毫(hao)米 / 1016毫(hao)米
肩部空間 - 前(qian)排 / 后排：1483毫米(mi) / 1384毫米(mi)
后備箱容積(ji) - 總計(ji)/ 載物架下方(fang)：638公(gong)升 / 491公(gong)升
后備(bei)箱長度 - 座(zuo)椅升(sheng)起 / 座(zuo)椅放(fang)下(xia)：1021 / 1780毫米(mi)
后備箱寬度：1161毫米
后備箱高度 - 至車(che)頂/載物架下方：693毫米/ 482毫米
后備(bei)箱開口高度：810毫米
安(an)全氣囊(nang) - 駕駛席(xi)和前排乘(cheng)客(ke)席(xi)以及(ji)膝部(bu)
安(an)全氣(qi)囊 - 前排胸部和側(ce)邊(bian)氣(qi)簾
安全氣囊 - 后(hou)排胸部安全氣囊（不適用英國/歐盟/南非）
安全帶(dai) - 預緊器
安全帶 - 安全帶應用檢測和(he)提(ti)醒
座椅(yi) - ISOFIX安裝后(hou)排(pai)外(wai)側座椅(yi)，i-Size認證后(hou)排(pai)空間(jian)
主動式(shi)駕駛輔助（ADAS）
自適應巡航控制系統(tong)（ACC）
自動(dong)緊急制動(dong)（AEB）
自動泊車輔助系統
包括盲區監測系(xi)(xi)統（BSW）車道(dao)變換預警系(xi)(xi)統（LCW）
車門(men)打(da)開預警（DEW）
前碰撞預警系統（FCW）
車道偏(pian)離(li)預警系統（LDW）
車道保(bao)持(chi)輔助系統（LKA）
倒(dao)車警示系統（RCT）
限速控制系統
交通標(biao)志(zhi)識別(bie)系統（TSR）
安全系統
無鑰(yao)匙進入，帶遙(yao)控中央門鎖定功能(neng)
車輛警(jing)報器與發動機防盜鎖止系統
360°全方位車身影像(xiang)系統，帶伸縮式(shi)后(hou)泊車影像(xiang)
靜音夾(jia)層側(ce)玻璃（前排）
主動式車(che)尾制動燈
車內氛(fen)圍燈（64色，雙(shuang)區）
電鍍鋁門檻迎賓(bin)踏板，搭配阿斯(si)頓·馬丁翼形徽(hui)標
近車照明
自動防炫目及帶加熱功能(neng)的外后視鏡(jing)
自動防炫(xuan)目內置后視(shi)鏡
三區自動空調
自動前車(che)燈，帶自動遠光(guang)燈（AHB）
雙LED前車燈
亮(liang)色(se)鉻合(he)金雙排氣管裝飾
車內地(di)(di)毯，帶匹配(pei)的(de)后備箱地(di)(di)毯以及正絨(rong)面革鑲邊地(di)(di)毯墊
車艙照明燈
鍍鉻翼子板三角飾(shi)板和車窗(chuang)環(huan)繞
車門前后儲物袋
車(che)門集(ji)成(cheng)地面照明燈
車門(men)門(men)檻迎(ying)賓(bin)踏板-電鍍“阿斯頓·馬(ma)丁”翼形徽標
雙遮陽板(ban)（風擋玻璃和側(ce)窗）
電動調節轉向柱傾斜度和前(qian)后范圍調節
電動車窗
前部(bu)和后部(bu)泊車傳(chuan)感器，帶可視提示
前(qian)排中央扶手 - 兩側單獨可調
前(qian)排座椅和車門(men)后視鏡 - 三(san)位置記憶(yi)功能
前部儲物(wu) - 中控臺下部
手套(tao)箱，帶(dai)電(dian)動鎖
可加熱后(hou)風(feng)擋玻璃(li)
加熱座椅（前(qian)排(pai)和后(hou)排(pai)）
照明化妝鏡
無鑰匙發動機(ji)啟停按鈕(niu)
真皮后備(bei)箱隔物(wu)板
LED高位剎車燈
LED日間行車(che)燈（DRL）
LED后霧燈和倒(dao)車燈
LED尾燈-紅色
后備箱壓(ya)緊帶（x4）
“英(ying)國制造”發動機檢查銘(ming)牌(pai)和車門檻板(ban)圖形
電(dian)動折(zhe)疊車門后(hou)視鏡
電動尾門
雨量(liang)感應式風擋玻璃雨刷
后(hou)排座椅(yi)-三座，40:20:40分體折疊(die)式
不銹鋼(gang)后備箱檻板
前后排雙杯架
雙(shuang)前排中央扶手(shou)（帶小儲物(wu)空間）
車輛(liang)警報器(qi)與(yu)發動(dong)機防盜鎖止系統(tong)
阿斯頓-馬丁公司CEO安迪·帕爾默(mo)于近日宣布稱，其首(shou)款跨界(jie)車不太可能會基于奔馳平臺打造。
在接受媒體(ti)采訪時(shi)，帕爾默稱即將發布的(de)(de)DBX量(liang)產版將更(geng)多地是一(yi)款跨(kua)(kua)界車(che)而非SUV，他將奔(ben)馳的(de)(de)GL平臺(tai)定(ding)性為一(yi)款SUV平臺(tai)，而阿斯(si)頓不(bu)想打造(zao)一(yi)款SUV車(che)型(xing)。他表示，DBX必須顯示出阿斯(si)頓-馬丁的(de)(de)血統，不(bu)能(neng)像是一(yi)款擁(yong)有高(gao)座椅位置的(de)(de)SUV，它(ta)將被打造(zao)成一(yi)款擁(yong)有更(geng)運動氣質的(de)(de)跨(kua)(kua)界車(che)型(xing)。
既然DBX量(liang)產版不會基于奔馳GL平(ping)臺(tai)打造，那么該車(che)可能(neng)會采用阿斯頓(dun)公司主要為新(xin)一(yi)代(dai)跑車(che)研(yan)發(fa)的新(xin)平(ping)臺(tai)。首款(kuan)基于這一(yi)新(xin)平(ping)臺(tai)研(yan)發(fa)的車(che)型將(jiang)會是DB9的繼任車(che)型，可能(neng)命名為DB11，將(jiang)搭載一(yi)款(kuan)渦輪增壓版V12發(fa)動機。帕爾默表示，即使將(jiang)采用由(you)阿斯頓(dun)-馬丁研(yan)發(fa)的平(ping)臺(tai)，這款(kuan)跨界(jie)車(che)依(yi)然會配(pei)備一(yi)些源(yuan)自(zi)于奔馳公司的零部件。
量產版阿斯(si)頓-馬丁DBX(并(bing)非最終的名稱)預計將于(yu)2019年推出上市(shi)。
精靈世界
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