阿(a)斯頓(dun)(dun)·馬丁首款SUV車型，帶領阿(a)斯頓(dun)(dun)·馬丁進入新的(de)細分領域，拓(tuo)展品牌的(de)“Grand Tourer”精神(shen)內涵(han)，開啟阿(a)斯頓(dun)(dun)·馬丁品牌全新時(shi)代。
阿(a)斯頓(dun)·馬丁(ding)DBX S將(jiang)成為(wei)此前曝(pu)光的(de)阿(a)斯頓(dun)·馬丁(ding)DBX車型(xing)的(de)高性能版，或將(jiang)命名為(wei)“DBX S”。
2022年3月(yue)16日，阿斯頓(dun)·馬丁宣布，超豪華GT SUV DBX707中國官(guan)方建議零售起配價為(wei)人民(min)幣3,248,000元。預計2022年第三季度開始交(jiao)付(fu)中國客戶。
產品定位：超豪華GT SUV
測試生(sheng)產&交付相關：
作為阿斯頓·馬丁歷史上首款具備多地形征服能力的車型，DBX原型車所經歷的全球測試項目是迄今為止所有阿斯頓·馬丁產品中最為全面的同(tong)級(ji)別唯一(yi)同(tong)時擁有德國紐(niu)博格林與英國銀石(shi)賽(sai)道作為主要(yao)工程(cheng)(cheng)及(ji)測(ce)試(shi)中心，每一(yi)臺阿(a)斯(si)頓·馬(ma)丁在研(yan)發過程(cheng)(cheng)中都需要(yao)經歷10,000公里的(de)紐(niu)博格林北環(huan)賽(sai)道的(de)工程(cheng)(cheng)性能與駕駛性驗證測(ce)試(shi)，以作為研(yan)發工作中的(de)重要(yao)組(zu)成部分，包裹層層偽裝的(de)工程(cheng)(cheng)測(ce)試(shi)車(che)即可(ke)在紐(niu)北賽(sai)道跑進(jin)8分鐘，最終量產(chan)車(che)成績敬(jing)請期待更有(you)拉力賽世界路況考驗最為極端的威爾士(shi)泥濘的越野賽道作為DBX量產前多路況耐(nai)久性驗證測(ce)試的一(yi)部分。
DBX是(shi)阿斯頓·馬丁在威爾士的全新工廠——圣(sheng)安森投產的首款車型。
2015年(nian)日內瓦車展，阿斯頓·馬(ma)丁正(zheng)式發布DBX概念(nian)車。
2019年11月(yue)20日(ri)阿斯頓·馬(ma)丁旗下首(shou)款SUV車型DBX在北京(jing)英國駐華大使(shi)館官邸全(quan)球首(shou)發。
2020年7月9日，首批阿斯頓·馬丁DBX在英國威爾(er)士圣安森全新制造工廠(chang)正式下線。
2020年第三(san)季度開啟全球(qiu)交付。
2020年(nian)10月已登(deng)陸(lu)中國(guo)經銷商展廳，開(kai)始交付訂單并恭迎試駕(jia)
優雅舒(shu)展，造型(xing)比例(li)嚴格遵循阿斯頓·馬丁GT跑車
DBX展現了超豪(hao)華SUV世界前(qian)所未見的完美GT比例，同級別最大奢華長軸距，于外確立優雅設計比例、于內保證同級最佳前(qian)后軸配重(zhong)。
在打開(kai)車(che)門的(de)那一(yi)刻，眼角(jiao)的(de)余光看見(jian)的(de)是車(che)輪，而沒有車(che)前車(che)后的(de)鈑(ban)金，與阿斯頓·馬丁(ding)的(de)跑車(che)一(yi)脈相承。
B柱被完整(zheng)的玻(bo)璃所覆蓋，與(yu)前后無框車(che)門玻(bo)璃一(yi)起，組成完美(mei)無縫的GT跑(pao)車(che)側(ce)影
嚴(yan)格遵循(xun)黃金比例分割的造型語言
車(che)頭與(yu)車(che)身的(de)關(guan)系(xi)(xi)，前(qian)格柵與(yu)地面(mian)的(de)關(guan)系(xi)(xi)、玻璃與(yu)金屬的(de)關(guan)系(xi)(xi)、前(qian)輪(lun)拱與(yu)前(qian)輪(lun)的(de)關(guan)系(xi)(xi)處處皆遵循0.618黃(huang)金比例(li)分割原則
無可辯駁的阿斯頓·馬丁身份
標(biao)志性David Brown大衛·布朗(lang)前臉、極(ji)富(fu)力(li)量感蚌殼(ke)式機蓋與空氣動力(li)學設計
傳承經典(dian)的(de)設(she)計元(yuan)素
DB2時代延續至今(jin)的阿斯頓(dun)山前格柵，車(che)尾(wei)設(she)計靈(ling)感取自品牌(pai)旗下最專注(zhu)駕駛(shi)與(yu)賽道的Vantage車(che)型，傳承源自DB6的經典鴨尾(wei)設(she)計，創新源自One-77的一體貫穿式尾(wei)燈。
極富(fu)力量感、如運動員一(yi)般(ban)的姿(zi)態設計
向(xiang)內收起的側窗與富(fu)有力量(liang)感(gan)的輪拱之(zhi)間，以層次分明的肩線塑(su)造出DBX運(yun)動(dong)員(yuan)一般的動(dong)感(gan)姿(zi)態。
機蓋周圍的(de)(de)跑車化設(she)計(ji)語(yu)言隱藏(zang)了這(zhe)臺車的(de)(de)體(ti)量感，因為我們的(de)(de)設(she)計(ji)師希望(wang)這(zhe)是一(yi)臺可以與(yu)客(ke)戶不(bu)同的(de)(de)生活方式融(rong)為一(yi)體(ti)的(de)(de)SUV，是一(yi)臺延續阿斯頓·馬丁優雅GT美(mei)學設(she)計(ji)的(de)(de)SUV。
遍布全(quan)身(shen)的是SUV市場(chang)罕(han)見的空氣(qi)動力學設計(ji)
起(qi)源自1949年(nian)阿斯(si)頓(dun)·馬丁DB2的阿斯(si)頓(dun)山(shan)造型前格(ge)柵(zha)，不僅標志著阿斯(si)頓(dun)·馬丁品牌賽(sai)車歷史(shi)榮耀開始的地方，更以品牌歷史(shi)上迎風面積最大的前格(ge)柵(zha)，為(wei)DBX的動力之(zhi)源起(qi)到高效進氣與冷卻的共用。
堅持古典賽(sai)車(che)的蚌殼(ke)式機(ji)蓋(gai)設計，盡可(ke)能將機(ji)蓋(gai)與翼(yi)子板分線向車(che)身下(xia)部轉移，營造(zao)車(che)頭造(zao)型連(lian)續完美的視覺效果同時，更將可(ke)能由于分線造(zao)成(cheng)(cheng)的空氣(qi)阻(zu)力(li)降(jiang)至最低(di)，機(ji)蓋(gai)上的筋線則(ze)將空氣(qi)導向車(che)頂為車(che)尾空氣(qi)動(dong)力(li)學設計進一步輸(shu)送彈(dan)藥，機(ji)蓋(gai)上阿(a)斯(si)頓(dun)·馬(ma)丁經典的通風孔設計則(ze)將前格柵吸入的大股空氣(qi)在完成(cheng)(cheng)冷卻發動(dong)機(ji)功用之(zhi)后(hou)，引(yin)出機(ji)艙，以防(fang)引(yin)起(qi)亂流產生阻(zu)力(li)。
車頭下部(bu)的日間行(xing)車燈區(qu)域以巧妙的工程(cheng)解決方案設計了空氣隧道，將空氣引向前輪包區(qu)域，高速行(xing)駛(shi)時(shi)在前輪包外圍形(xing)成空氣屏障，抑制(zhi)車輪轉動引起亂流導致的阻力。
翼(yi)子板處則使(shi)用了(le)此(ci)前在數款Zagato限量版(ban)車(che)型上使(shi)用的(de)通風口設(she)計，將前輪包內多(duo)余的(de)空氣(qi)進一步(bu)導出(chu)，導向(xiang)車(che)身(shen)側邊、門板下部的(de)風道(dao)，在塑造力量感車(che)身(shen)的(de)同(tong)時(shi)，將空氣(qi)高速(su)導向(xiang)后(hou)輪包位(wei)置，再一次形成(cheng)屏障，抑制亂流導致(zhi)的(de)阻力。
從車頂高速(su)抵(di)達車尾的空氣(qi)(qi)，先是被車尾的尾翼向(xiang)下(xia)導(dao)流(liu)，阻止(zhi)空氣(qi)(qi)因為向(xiang)后(hou)(hou)抽離車尾引起(qi)負壓、減少可(ke)能對車尾產生(sheng)的升力，向(xiang)下(xia)導(dao)流(liu)后(hou)(hou)的空氣(qi)(qi)高速(su)沖(chong)向(xiang)鴨(ya)尾式設計的行李箱(xiang)蓋、形成下(xia)壓力的同時也(ye)將(jiang)后(hou)(hou)窗(chuang)玻璃沖(chong)刷干凈，而(er)車尾尾翼、鴨(ya)尾設計的行李箱(xiang)蓋一起(qi)也(ye)在視覺效果上將(jiang)車輛視覺重心向(xiang)后(hou)(hou)牽引，形成更完美(mei)的經典后(hou)(hou)驅車比例。
與DB家(jia)族兩(liang)門GT跑車同樣(yang)設(she)計思路的(de)尾部擴散(san)器也(ye)在將(jiang)SUV傳(chuan)統沉重的(de)尾部造型變得更為輕盈的(de)同時，將(jiang)車身底部的(de)空間(jian)抽出(chu)，進一步產生下壓(ya)力幫助保持車身穩定(ding)。
與GT跑(pao)車(che)一脈相承的發動機前中置布(bu)局(ju)
同級(ji)產品中靜態前后軸質量分配(pei)最接近50:50，在電子(zi)系(xi)統無法彌補(bu)的(de)物理特性上，打造同級(ji)最佳(jia)的(de)穩態極(ji)限。
同級(ji)產(chan)品(pin)中最(zui)小的橫擺轉動(dong)慣量帶來(lai)彎中更為(wei)靈活(huo)的姿態(tai)，同樣是在物理特性的基礎(chu)上打造同級(ji)領(ling)先的操控優勢。
發動機盡(jin)可能(neng)在(zai)前軸之(zhi)后(hou)，不僅保證外部設計(ji)比(bi)例絕(jue)佳，更(geng)實現前后(hou)軸質量分(fen)配同級最佳，打造(zao)GT駕駛(shi)體(ti)驗(yan)，DBX前后(hou)軸重量分(fen)配為53.5:46.5
全新車架(jia)打(da)造(zao)黃金比例(li)同時，塑造(zao)同級最(zui)寬敞(chang)舒適(shi)空間
阿(a)斯頓(dun)·馬丁的設(she)計師為DBX打造(zao)了同級別最大奢華長軸距(ju)，外部造(zao)型比例(li)上(shang)前輪(lun)更(geng)(geng)向車頭方(fang)向推(tui)、距(ju)離(li)座(zuo)艙(cang)更(geng)(geng)遠、更(geng)(geng)符合經典車的造(zao)型比例(li)，對于車內空(kong)間(jian)，由(you)于前輪(lun)輪(lun)包位置遠離(li)座(zuo)艙(cang)，前排駕駛(shi)(shi)員與副駕駛(shi)(shi)的外側腿部空(kong)間(jian)也相比同級別競品更(geng)(geng)佳。
而(er)全(quan)新設計的(de)(de)車架(jia)更處(chu)(chu)處(chu)(chu)為(wei)車內(nei)的(de)(de)人機工程學考(kao)慮(lv)，前排地板與門(men)檻平齊、無需抬腳即(ji)可(ke)輕松下車，還有(you)領先同(tong)級的(de)(de)后排空間(jian)、以更為(wei)奢(she)侈(chi)的(de)(de)腿(tui)(tui)部空間(jian)營造后排尊享空間(jian)，更有(you)全(quan)包至(zhi)車底側的(de)(de)車門(men)下部設計，來保證上下車時衣擺褲(ku)腿(tui)(tui)不會被車輪卷起(qi)的(de)(de)泥沙困擾。
完全(quan)從新定義產品的(de)各(ge)種(zhong)尺(chi)寸維度(du)，在(zai)工程源頭上(shang)保(bao)證(zheng)設計師的(de)靈感(gan)發揮(hui)、但也(ye)絕不(bu)以內部(bu)空間的(de)絕對奢享為代價，保(bao)證(zheng)與品牌(pai)旗下跑車一樣的(de)乘坐體驗。
全(quan)新設計的(de)(de)后懸架(jia)不僅僅充分(fen)保證車輛動態表現，更以優化(hua)的(de)(de)縱向空間使(shi)得DBX的(de)(de)后備箱空間達到同級罕見(jian)的(de)(de)632升。
看似(si)溜背的(de)運動風格車頂設計(ji)與(yu)向后向內(nei)(nei)收緊的(de)船型座艙，在外觀設計(ji)上充分(fen)體現出與(yu)DB家(jia)族兩門GT跑車相類(lei)似(si)的(de)風格，但也在內(nei)(nei)部空間(jian)設計(ji)上從內(nei)(nei)部結構設計(ji)上保證座艙空間(jian)領先。
拱橋式(shi)設計的(de)中控(kong)臺下部控(kong)制區(qu)，不僅以(yi)人機工程學設計優(you)化駕(jia)駛員操作，更在兩側設計了如通(tong)往成功之路的(de)飛(fei)拱橋一般的(de)內飾鑲嵌飾板，其下則(ze)有可(ke)以(yi)輕松容納(na)10L空間的(de)儲(chu)物(wu)空間，并(bing)可(ke)搭配選(xuan)擇臻享生活(huo)方式(shi)套裝中的(de)真(zhen)皮(pi)儲(chu)物(wu)袋方便(bian)收納(na)女士(shi)替換鞋等。
磅礴動力，呼之欲出——
DBX搭(da)載(zai)4.0升(sheng)V8雙(shuang)渦(wo)輪增壓發動(dong)機(ji)，經(jing)過精心調(diao)校，相比曾使(shi)用在DB11與Vantage V8版本(ben)車型上的機(ji)型，該發動(dong)機(ji)已經(jing)全面更新(xin)，其最大功(gong)率和峰值扭(niu)矩分(fen)別(bie)為(wei)550馬力和700牛·米(mi)。同(tong)時(shi)，其所搭(da)載(zai)的自動(dong)閉缸技術可提高(gao)燃油經(jing)濟性，驅動(dong)DBX從靜止加(jia)速(su)至100公(gong)里/小時(shi)僅需4.5秒(miao)，最高(gao)速(su)度(du)約為(wei)291公(gong)里/小時(shi)。
未見其型，先(xian)聞其聲——
阿斯(si)頓·馬丁(ding)DBX以(yi)品牌經典調校打造極具(ju)辨識度的排氣聲(sheng)浪。平衡(heng)、堅實的中低音映(ying)襯(chen)出低頻(pin)聲(sheng)浪的節(jie)奏感，而當發動機轉速拉升(sheng)后，中高頻(pin)聲(sheng)浪轉為高亢嘹(liao)亮(liang)、充滿(man)激情。這種具(ju)有鮮明的阿斯(si)頓·馬丁(ding)品牌特征的聲(sheng)浪，也被稱之(zhi)為“英(ying)式性能咆哮”。
在這臺(tai)雙渦輪(lun)增壓(ya)V8發動機的(de)基礎上，阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁以獨家的(de)進排(pai)氣(qi)標(biao)定、排(pai)氣(qi)歧管與(yu)排(pai)氣(qi)系統整(zheng)體設(she)計(ji)優(you)化，獲(huo)得了(le)(le)優(you)雅巡(xun)航時更(geng)為(wei)低沉(chen)的(de)低音，相(xiang)比V12發動機有了(le)(le)更(geng)多的(de)細(xi)節與(yu)中(zhong)高速激烈駕駛時明亮激情(qing)的(de)聲浪組(zu)成(cheng)的(de)經典阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁之聲。
當駕駛者切換至(zhi)運(yun)動(dong)模(mo)式(shi)(shi)或運(yun)動(dong)+模(mo)式(shi)(shi)，排氣聲浪(lang)(lang)(lang)將會表現出更為豐富(fu)的(de)細節；主(zhu)動(dong)閥門在更低負荷情(qing)況(kuang)下就打開工作，DBX的(de)聲浪(lang)(lang)(lang)從GT模(mo)式(shi)(shi)下不張揚、自鋒(feng)芒(mang)，轉化為一種激烈的(de)、如野獸沖破牢籠的(de)咆哮，為車(che)主(zhu)肆意揮灑的(de)駕駛樂(le)趣(qu)與(yu)激情(qing)洋溢伴奏。當然，DBX除了經典的(de)阿斯頓·馬(ma)丁聲浪(lang)(lang)(lang)，也支持安靜啟(qi)動(dong)功能，長(chang)按發(fa)動(dong)機啟(qi)動(dong)按鈕，即可進入(ru)不擾(rao)民的(de)紳士模(mo)式(shi)(shi)；如果標配(pei)的(de)排氣聲浪(lang)(lang)(lang)仍(reng)然不能滿足客(ke)戶的(de)需求，DBX還(huan)提(ti)供原廠選配(pei)運(yun)動(dong)排氣升級，最多可將聲浪(lang)(lang)(lang)再提(ti)升6dB。
3、極致操控
卓越操控(kong)，隨心所欲(yu)——
一(yi)臺帶液力變矩器的(de)(de)(de)9速自(zi)動(dong)變速箱將動(dong)力和扭(niu)矩傳送至路面。與變速箱協(xie)同運行的(de)(de)(de)是一(yi)套(tao)全(quan)(quan)時(shi)(shi)四(si)驅(qu)系統，在(zai)(zai)這套(tao)全(quan)(quan)時(shi)(shi)四(si)驅(qu)系統的(de)(de)(de)中央負責(ze)前后軸(zhou)(zhou)動(dong)力分(fen)配(pei)的(de)(de)(de)是一(yi)個電(dian)控(kong)主動(dong)中央分(fen)動(dong)箱，而(er)在(zai)(zai)后軸(zhou)(zhou)更(geng)有(you)一(yi)個電(dian)控(kong)后限(xian)(xian)滑差速器（eDiff）。扭(niu)矩能夠(gou)(gou)在(zai)(zai)前后軸(zhou)(zhou)間(jian)通(tong)過(guo)電(dian)控(kong)主動(dong)中央分(fen)動(dong)箱進行精(jing)確分(fen)配(pei)，更(geng)可(ke)通(tong)過(guo)電(dian)控(kong)后限(xian)(xian)滑差速器在(zai)(zai)兩個后輪之(zhi)間(jian)精(jing)確分(fen)配(pei)，搭配(pei)一(yi)套(tao)為DBX量身定制(zhi)的(de)(de)(de)、經過(guo)調校能夠(gou)(gou)提供(gong)跑車般敏(min)捷(jie)準確響應的(de)(de)(de)電(dian)控(kong)助力轉向系統，DBX能在(zai)(zai)各種路況(kuang)為駕駛(shi)者帶來得(de)心(xin)應手的(de)(de)(de)掌控(kong)感。
·5種不(bu)同駕駛模式(shi)，盡享GT SUV征程
DBX提供了五種(zhong)預設的(de)駕駛模(mo)式以及一種(zhong)提供四個駕駛相關模(mo)塊自定義選(xuan)擇的(de)個性(xing)化模(mo)式。
GT模式：
作為(wei)標(biao)準設定提供(gong)，也是最能體(ti)現DBX作為(wei)一臺GT SUV魅(mei)力(li)與特點的(de)駕駛模式(shi)，可(ke)以(yi)與車主的(de)日常生(sheng)活無縫銜接、融為(wei)一體(ti)。
Sport 運動模(mo)式(shi)：
三腔室空(kong)氣彈(dan)簧(huang)在(zai)該模(mo)式下降低的(de)(de)車(che)身(shen)高(gao)度不僅(jin)在(zai)外觀(guan)上使得(de)(de)DBX攻擊性(xing)更(geng)(geng)強(qiang)、也(ye)(ye)(ye)(ye)使得(de)(de)全車(che)更(geng)(geng)貼伏地面、獲(huo)得(de)(de)更(geng)(geng)好的(de)(de)空(kong)氣動(dong)(dong)力(li)(li)學性(xing)能(neng)，而(er)稍(shao)稍(shao)變硬的(de)(de)懸(xuan)架阻尼與空(kong)氣彈(dan)簧(huang)剛度也(ye)(ye)(ye)(ye)使得(de)(de)路感(gan)變得(de)(de)更(geng)(geng)為清晰，電控助力(li)(li)隨速(su)可調的(de)(de)轉(zhuan)向系統也(ye)(ye)(ye)(ye)將回饋變得(de)(de)更(geng)(geng)為細膩、稍(shao)重的(de)(de)手感(gan)將在(zai)激(ji)烈駕駛(shi)中(zhong)更(geng)(geng)得(de)(de)車(che)主(zhu)心意，該模(mo)式下其他(ta)的(de)(de)改變還包括油門(men)踏板響應(ying)、變速(su)箱(xiang)換擋邏輯變得(de)(de)更(geng)(geng)為激(ji)進，車(che)身(shen)穩定系統則會為激(ji)烈駕駛(shi)進行更(geng)(geng)高(gao)抓地力(li)(li)優化，48V電機驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)電控主(zhu)動(dong)(dong)式防(fang)傾桿則開(kai)始施(shi)加比GT模(mo)式更(geng)(geng)強(qiang)的(de)(de)防(fang)側傾力(li)(li)矩(ju)來保證(zheng)DBX能(neng)以更(geng)(geng)高(gao)的(de)(de)車(che)速(su)穩定過彎(wan)，排氣系統也(ye)(ye)(ye)(ye)將在(zai)更(geng)(geng)低的(de)(de)發動(dong)(dong)機負荷工(gong)況下打開(kai)閥門(men)，發揮出稍(shao)顯粗野的(de)(de)運動(dong)(dong)聲浪。
Sport+模式(shi)：
相比Sport運動模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)下更(geng)(geng)為(wei)干脆直接的(de)(de)(de)懸(xuan)架(jia)阻(zu)尼與更(geng)(geng)為(wei)堅硬的(de)(de)(de)空氣彈簧剛度(du)帶來(lai)純(chun)(chun)粹真實的(de)(de)(de)路感(gan)，而變速(su)箱(xiang)則(ze)完全進(jin)入為(wei)換擋速(su)度(du)全面優化的(de)(de)(de)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)、在GT模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)中被打磨完善(shan)的(de)(de)(de)換擋平順性此時不再是重點(dian)，如(ru)何能夠(gou)更(geng)(geng)快降檔(dang)獲得高扭矩爆發、與如(ru)何更(geng)(geng)快升(sheng)檔(dang)使(shi)得動力(li)更(geng)(geng)少損(sun)失(shi)地情(qing)況下讓轉速(su)匹配(pei)車(che)速(su)成為(wei)重中之重，手(shou)動模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)下變速(su)箱(xiang)更(geng)(geng)禁用了自動升(sheng)檔(dang)功能、以(yi)使(shi)扭矩輸(shu)出更(geng)(geng)聽(ting)從駕駛者的(de)(de)(de)指(zhi)揮(hui)，同時車(che)身穩(wen)定系統(tong)與牽引力(li)控制系統(tong)也將留出足(zu)夠(gou)地余量來(lai)讓駕駛者享受(shou)游走在可控與失(shi)控邊緣的(de)(de)(de)操控樂趣，在手(shou)動關閉車(che)身穩(wen)定系統(tong)后，DBX更(geng)(geng)將以(yi)純(chun)(chun)后驅(qu)的(de)(de)(de)形式(shi)(shi)(shi)讓車(che)主(zhu)體驗一臺純(chun)(chun)粹后驅(qu)GT跑車(che)的(de)(de)(de)駕駛樂趣，而此時的(de)(de)(de)48V電控主(zhu)動式(shi)(shi)(shi)防傾(qing)桿則(ze)進(jin)入最(zui)強模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)、突破(po)極限(xian)為(wei)DBX帶來(lai)與Vantage一般(ban)的(de)(de)(de)彎中側傾(qing)控制水平，更(geng)(geng)有排氣系統(tong)主(zhu)動閥門調教(jiao)帶來(lai)阿斯頓·馬丁經(jing)典聲(sheng)浪、伴(ban)隨(sui)收(shou)油時的(de)(de)(de)回火放炮聲(sheng)為(wei)車(che)主(zhu)的(de)(de)(de)駕駛樂趣。
Terrain全地形模式：
是(shi)車主(zhu)穿越濕滑地面或是(shi)低抓地力(li)路況的第一層保(bao)障(zhang)，升起的20毫米懸(xuan)掛行程將(jiang)帶來(lai)相(xiang)比GT模式(shi)更(geng)好的通(tong)過性(xing)，懸(xuan)架阻尼與空氣彈(dan)簧剛度也(ye)變得稍軟一些以(yi)此吸收(shou)崎(qi)嶇路面帶來(lai)的沖(chong)擊(ji)。48V電控主(zhu)動式(shi)防傾桿則可以(yi)在必(bi)要情況下施加(jia)正向力(li)矩(ju)以(yi)使(shi)兩側懸(xuan)掛行程到達最(zui)大自由度，發(fa)動機的動力(li)輸出以(yi)脫困(kun)扭矩(ju)為(wei)優(you)先考慮(lv)，變速(su)箱也(ye)為(wei)提升抓地力(li)優(you)化，1檔起步大扭矩(ju)脫困(kun)后，更(geng)早(zao)升至2檔防止在低抓地力(li)路面打滑，同(tong)時(shi)提高怠速(su)轉速(su)，保(bao)證高初始(shi)扭矩(ju)，以(yi)更(geng)為(wei)平(ping)緩線性(xing)的扭矩(ju)輸出征(zheng)服(fu)復(fu)雜(za)地形，車身(shen)穩定系統(tong)與牽(qian)引(yin)力(li)控制也(ye)對應低抓地力(li)路面作相(xiang)應調整，全車系統(tong)都為(wei)保(bao)駕(jia)護航(hang)穿越復(fu)雜(za)地形的車主(zhu)而(er)優(you)化。
Terrain+模式(shi)：
是DBX全方位進一步提(ti)升(sheng)(sheng)通過性能的法寶，三(san)腔(qiang)室(shi)空(kong)(kong)氣彈(dan)簧將升(sheng)(sheng)至(zhi)最高(gao)45mm行(xing)程，帶來最高(gao)235mm離地間隙，懸架阻尼與空(kong)(kong)氣彈(dan)簧剛(gang)度也會對復雜路況更加友好(hao)，在中控屏幕(mu)上車主還能實時查看車身相對水平坐(zuo)標系的傾斜、俯仰角(jiao)度，以更好(hao)地調整(zheng)前進路線。
個性化設定模(mo)式：
阿(a)(a)斯頓(dun)(dun)·馬丁的(de)工程師(shi)與試車(che)(che)(che)手們深知，每一位(wei)阿(a)(a)斯頓(dun)(dun)·馬丁車(che)(che)(che)主(zhu)都會有自(zi)己所偏好(hao)的(de)駕(jia)車(che)(che)(che)方式，因(yin)此在五個預設(she)(she)駕(jia)駛(shi)模式之(zhi)外額外的(de)個性(xing)化(hua)模式就提(ti)供了車(che)(che)(che)主(zhu)自(zi)定義駕(jia)駛(shi)相關(guan)功能(neng)中四個主(zhu)要模塊(kuai)的(de)個性(xing)化(hua)設(she)(she)置，其中包括懸架(jia)、轉向、動(dong)力、排(pai)氣系(xi)統，如果一位(wei)車(che)(che)(che)主(zhu)喜好(hao)優雅舒適的(de)GT巡航感受(shou)、但也希望(wang)擁有跑車(che)(che)(che)般緊致細(xi)膩的(de)轉向手感與活潑敏(min)銳(rui)的(de)油門響應、還喜歡每一腳油門都有經(jing)典的(de)阿(a)(a)斯頓(dun)(dun)·馬丁英式聲浪咆哮伴奏(zou)，那么(me)GT設(she)(she)定的(de)懸架(jia)，Sport設(she)(she)定的(de)轉向與動(dong)力，Sport+設(she)(she)定的(de)排(pai)氣系(xi)統就再合(he)適不過了。
4、更多可能
同級最佳的(de)(de)(de)座艙空間，精心設計的(de)(de)(de)儲物空間，最為舒適(shi)的(de)(de)(de)上下(xia)車體(ti)驗
同(tong)級最(zui)佳的(de)前(qian)后排頭部(bu)、腿部(bu)空間、后備箱空間，前(qian)排無門檻設計(ji)、更(geng)(geng)(geng)方便前(qian)排上下(xia)車體驗；更(geng)(geng)(geng)長(chang)軸距保證后輪拱不侵(qin)入(ru)后排上下(xia)車空間、方便后排上下(xia)車體驗；人(ren)機工程學優(you)化目標涵(han)蓋最(zui)嬌小(xiao)的(de)5%人(ren)群到最(zui)高達的(de)99%人(ren)群，相(xiang)比業界平均(jun)設計(ji)目標僅顧(gu)及95%人(ren)群更(geng)(geng)(geng)顯極(ji)致舒適性追求座艙視野設計(ji)也(ye)經過精心優(you)化，同(tong)級別最(zui)大(da)透光面(mian)積(ji)天窗，配合黃金比例設計(ji)側(ce)窗，更(geng)(geng)(geng)佳視野，更(geng)(geng)(geng)好(hao)掌控，更(geng)(geng)(geng)多信心；
同級別(bie)最大(da)透光(guang)面(mian)積天窗與(yu)同級別(bie)SUV唯一Alcantara材質天窗遮陽簾，開，陽光(guang)遍灑，關，私密靜享。
同級(ji)別最大透光(guang)面(mian)積的全景(jing)天窗在(zai)保證(zheng)充分陽(yang)(yang)光(guang)與風(feng)景(jing)的同時(shi)，也營造(zao)了領(ling)先同級(ji)不少(shao)的前(qian)后排頭部空間。同時(shi)，即(ji)使是同級(ji)別最大透光(guang)面(mian)積的全景(jing)天窗也無需擔心防(fang)曬(shai)問題，業界(jie)同級(ji)超(chao)豪華(hua)SUV首個引入(ru)的Alcantara材質遮陽(yang)(yang)簾充分遮光(guang)，保證(zheng)在(zai)不想曬(shai)太陽(yang)(yang)的時(shi)候(hou)絕(jue)對私密(mi)，而前(qian)排駕(jia)駛員與副駕(jia)駛側(ce)都(dou)有帶有柔光(guang)燈化妝鏡的雙層遮光(guang)板(ban)設計，絕(jue)對貼心。
傳承經(jing)典且富(fu)有創新的匠(jiang)心工藝
除(chu)了(le)源自蘇格蘭Bridge of Weir精(jing)選(xuan)(xuan)Caithness全粒面皮革(ge)、業界頂級(ji)的Balmoral頂級(ji)半(ban)苯胺皮革(ge)可供(gong)選(xuan)(xuan)擇，全新(xin)的座(zuo)椅(yi)絎縫與打孔設計式(shi)樣、改進的布洛克(ke)座(zuo)椅(yi)細(xi)節工藝，精(jing)心打造的座(zuo)艙(cang)宛如(ru)高級(ji)定制(zhi)真皮家居一般溫馨(xin)舒適，甚至還(huan)提供(gong)由(you)80%澳洲羔(gao)羊毛(mao)制(zhi)成羊毛(mao)氈(zhan)材質作為車內可選(xuan)(xuan)環(huan)境材質。
多達七(qi)種內飾鑲嵌裝飾材(cai)質
括(kuo)鋼琴黑、象牙白、Open-Pore工藝(yi)自然開孔白蠟(la)木(mu)與黑柿木(mu)、高光細紋黃(huang)銅網格、碳纖維復(fu)合(he)(he)材料或亞麻纖維復(fu)合(he)(he)材料、“飛(fei)拱造型(xing)”山紋切割胡(hu)桃實(shi)木(mu)雕塑等等
中控臺(tai)的(de)“拱橋”元(yuan)素與(yu)空調出風口的(de)“8”元(yuan)素
全(quan)車8個無限Infinite造(zao)型(xing)的“8”字空調出風(feng)口，不僅(jin)在設計(ji)上(shang)富有中國意味(wei)，更以優(you)化的流體力學設計(ji)，降低(di)空調出風(feng)口的噪聲。
五(wu)門(men)車身設計，2+3座椅(yi)
擠壓鋁合金和鑄鋁，連續熱粘合成型單(dan)體車(che)身車(che)架
鋁制復合(he)材料車身面板
全景玻璃天窗
隔音夾層(ceng)風(feng)擋(dang)玻璃和(he)前排側窗
雙LED自動遠光燈(deng)(deng)（自動遠光輔助）前照(zhao)燈(deng)(deng)，帶日間行車燈(deng)(deng)、位置燈(deng)(deng)以及鎖(suo)定/解鎖(suo)氛圍燈(deng)(deng)。
LED日間行車燈(deng)，帶(dai)集成轉(zhuan)向燈(deng)和側氣(qi)簾(lian)進氣(qi)口
蚌殼式發動機罩
六葉片鍍鉻(ge)全金屬格柵，配(pei)有手工鍍鉻(ge)黃銅和琺瑯阿斯頓·馬(ma)丁(ding)徽標（前、后）
“天鵝翼”無限停無框車(che)門和(he)電動尾門
經典全寬LED尾燈，帶主動式停車(che)尾燈、指示燈功能和高位剎車(che)燈
全(quan)合金四頂(ding)置凸輪(lun)軸4.0L雙渦輪(lun)增壓V8發動機
“Hot-V”型(xing)雙渦輪增壓器
前中置發動機，帶座艙雙前圍擋板/隔板
壓縮比–8.6:1
缸徑x沖程：83毫(hao)米x92毫(hao)米
發(fa)動(dong)機排(pai)量：3982立方厘(li)米
全催化直列不銹鋼(gang)排(pai)氣系(xi)統(tong)，帶GPF過(guo)濾和主(zhu)動閥控制的(de)后置雙(shuang)出口(kou)消音器
雙聲學發動(dong)機啟(qi)動(dong)（安靜啟(qi)動(dong)或運動(dong)模式啟(qi)動(dong)）
電(dian)控排氣系統(tong)，鏈接(jie)駕駛模式
32氣門可變凸輪(lun)軸正(zheng)時
90° V8封(feng)閉式冷卻水(shui)道鋁(lv)合(he)(he)金汽缸(gang)體，配備鋯合(he)(he)金32氣門
頂部安裝，雙水冷式增(zeng)壓冷卻(que)器(qi)
輕質(zhi)鋁合金鍛造活塞和連桿，安裝(zhuang)于Nanoslide®電弧噴鍍、鏡面珩磨孔內
強耦合催(cui)化轉化器、底(di)板下安裝汽(qi)油微粒過濾、汽(qi)缸(gang)停(ting)用、ECO停(ting)止/啟動和自動交流發電(dian)機再生充電(dian)循(xun)環管理
最大(da)功率：550PS/542 bhp/405Kw/6500rpm
最(zui)大扭矩(ju)：700Nm/2000-5000rpm
0-100公里/小時：4.5秒
0-100公(gong)里/小時：4.5秒
0-100英里/小時：10.0秒(miao)
80-120公里/小時：2.6秒
最(zui)高速度(du)：291公(gong)里/小時
電控主動式全(quan)時四驅系統
九速(su)輕質鑄鎂合金自動(dong)變速(su)箱
安裝于(yu)發動機的“強耦合(he)”變速箱(xiang)，帶變矩器
電子線控換擋控制(zhi)系統
電子(zi)主動式中央分動箱，帶前橋預載(zai)功能（取決于駕駛模式）
“過油底殼”安裝前(qian)差速器，配備等(deng)長前(qian)傳動(dong)軸(zhou)
輕(qing)質單體碳(tan)纖維后傳(chuan)動軸
后輪(lun)電子(zi)限滑差速器(qi)
六個(ge)自適應駕駛(shi)模式(shi)(shi)（4個(ge)公路(lu)模式(shi)(shi)，2個(ge)越野模式(shi)(shi)）
電動助力齒(chi)輪齒(chi)條轉(zhuan)向系(xi)統(tong)（EPAS）
速度等(deng)比(bi)轉向系(xi)統，14.4:1轉向比(bi)
最左至最右2.6圈
鑄鋁懸(xuan)掛(gua)和副車架技術
前：獨立式(shi)鍛造/空芯鑄造雙叉臂分體(ti)連桿(gan)，配有液壓(ya)襯(chen)套和集成輪(lun)轂軸承
后：擠壓(ya)和空芯模鑄多(duo)連桿
副車(che)架：空(kong)芯鑄鋁副車(che)架（分體式前懸掛，單體式后懸掛），配備集成傳動系統(tong)冷卻(que)氣(qi)動風道(dao)
自適應三腔室空(kong)氣懸(xuan)掛(gua)（四重彈簧系數(shu)）
可變底盤(pan)高(gao)度（最高(gao)上升(sheng)45毫米，最低(di)下降50毫米），帶(dai)有自動降速和(he)通道模(mo)式
可(ke)變(bian)速率“Damptronic®Sky”自(zi)適應阻尼系統，具(ju)有獨(du)立壓縮和回彈調節(jie)功能
1400Nm的48V電子主動式防(fang)側傾控(kong)制系統（48V eARC），配有48V再生充電和駕駛模(mo)式控(kong)制的越野“零負載”交(jiao)聯。
輪轂
前：22英寸(cun) x 10J ET56流線型鑄造鋁質輪轂
后(hou)：22英寸 x 11.5J ET56流線型(xing)鑄(zhu)造鋁質輪轂(gu)
輪胎
前：285/40 YR22
后：325/35 YR22
夏季輪胎 - 倍耐力P-Zero
全天候輪胎 - 倍(bei)耐(nai)力Scorpion Zero
胎壓監測系(xi)統（TPMS）
腿部空間 - 前排 / 后排：1060毫米 / 1040毫米
頭部(bu)空間 - 前排(pai) / 后排(pai)：1030毫(hao)米 / 1016毫(hao)米
肩部(bu)空(kong)間(jian) - 前排 / 后排：1483毫米(mi) / 1384毫米(mi)
后備箱容積 - 總(zong)計/ 載物架(jia)下(xia)方：638公(gong)升 / 491公(gong)升
后(hou)備(bei)箱長(chang)度 - 座(zuo)(zuo)椅升起 / 座(zuo)(zuo)椅放下：1021 / 1780毫米(mi)
后(hou)備(bei)箱寬度：1161毫米
后備箱高度 - 至車頂(ding)/載(zai)物架下(xia)方：693毫米/ 482毫米
后備箱開口高(gao)度：810毫米(mi)
安(an)全氣囊 - 駕(jia)駛(shi)席和前排(pai)乘客席以及膝部(bu)
安(an)全氣囊(nang) - 前排胸部和側邊氣簾
安(an)全氣囊(nang) - 后排(pai)胸部安(an)全氣囊(nang)（不(bu)適用(yong)英國(guo)/歐盟/南非）
安(an)全(quan)帶 - 預(yu)緊器
安全(quan)帶 - 安全(quan)帶應(ying)用檢測和提醒
座(zuo)(zuo)椅 - ISOFIX安(an)裝后排(pai)外側座(zuo)(zuo)椅，i-Size認(ren)證后排(pai)空間(jian)
主動(dong)式駕駛輔助（ADAS）
自適應巡航控制系統（ACC）
自(zi)動緊急制動（AEB）
自動泊車輔助(zhu)系統
包括盲(mang)區監(jian)測(ce)系(xi)統（BSW）車道變(bian)換預警(jing)系(xi)統（LCW）
車門打(da)開預警（DEW）
前碰撞(zhuang)預警系統(tong)（FCW）
車道偏離(li)預(yu)警系(xi)統（LDW）
車道保持輔助系統（LKA）
倒車警示(shi)系(xi)統(tong)（RCT）
限速控制系統
交通標志識別系統（TSR）
安全系統
無鑰匙進入，帶遙控(kong)中央門鎖定功能
車輛警報器與發(fa)動機防(fang)盜鎖止系統
360°全方位車身影像(xiang)系統，帶伸(shen)縮式(shi)后泊車影像(xiang)
靜音夾層側玻璃（前(qian)排）
主動(dong)式車尾(wei)制動(dong)燈
車內氛(fen)圍(wei)燈（64色，雙(shuang)區）
電(dian)鍍鋁門檻迎(ying)賓踏板(ban)，搭配阿斯(si)頓(dun)·馬丁翼形徽(hui)標
近車照明
自(zi)動防炫目及(ji)帶加(jia)熱功(gong)能的外后視鏡
自動(dong)防炫目(mu)內置(zhi)后(hou)視(shi)鏡
三區自動空調
自(zi)動前車(che)燈，帶(dai)自(zi)動遠光燈（AHB）
雙LED前車燈
亮色鉻合金雙排(pai)氣(qi)管裝飾
車內地(di)毯(tan)，帶匹配(pei)的后(hou)備箱地(di)毯(tan)以及(ji)正(zheng)絨面革(ge)鑲邊地(di)毯(tan)墊
車艙照明燈
鍍(du)鉻翼子板(ban)三(san)角(jiao)飾板(ban)和車窗環(huan)繞
車門前后儲物袋
車門集成地面照明燈
車門門檻迎賓踏板-電鍍“阿(a)斯(si)頓·馬(ma)丁”翼形徽標
雙遮陽板(ban)（風(feng)擋玻璃和(he)側窗）
電動調節轉向柱傾斜度和前后范圍調節
電動車窗
前部(bu)和后部(bu)泊車傳感器(qi)，帶可視提示
前排中央扶(fu)手 - 兩側(ce)單獨可調
前排座椅和(he)車(che)門后視鏡(jing) - 三位置(zhi)記(ji)憶功能(neng)
前(qian)部儲物 - 中控臺下部
手套箱，帶(dai)電動(dong)鎖
可(ke)加熱后風擋玻璃
加熱座椅（前(qian)排和(he)后排）
照明化妝鏡
無鑰匙發動機啟停按鈕
真皮(pi)后備箱隔物板(ban)
LED高(gao)位剎車燈
LED日間行車燈(deng)（DRL）
LED后霧燈(deng)和倒(dao)車燈(deng)
LED尾燈(deng)-紅色
后備箱壓緊帶(dai)（x4）
“英(ying)國(guo)制造”發動(dong)機檢查銘(ming)牌(pai)和(he)車門檻板圖形
電(dian)動(dong)折疊(die)車門后視鏡
電動尾門
雨量感應式風(feng)擋玻璃(li)雨刷
后排座椅-三座，40:20:40分(fen)體折疊(die)式
不銹鋼后備箱檻(jian)板(ban)
前后排雙杯架
雙(shuang)前排(pai)中央扶手（帶小儲物空間）
車(che)輛(liang)警報(bao)器與發動機防盜鎖止系統
阿斯頓-馬丁公司CEO安迪·帕爾默于(yu)近日宣布稱，其(qi)首款跨界車(che)不太(tai)可能會(hui)基(ji)于(yu)奔(ben)馳平臺打造。
在接受媒(mei)體采訪時，帕爾默稱即將發布的DBX量產(chan)版(ban)將更(geng)多(duo)地(di)是一(yi)(yi)(yi)款(kuan)跨界車(che)(che)而非SUV，他將奔馳的GL平(ping)臺定性為一(yi)(yi)(yi)款(kuan)SUV平(ping)臺，而阿(a)(a)斯頓(dun)不想打(da)造一(yi)(yi)(yi)款(kuan)SUV車(che)(che)型。他表(biao)示，DBX必須顯示出阿(a)(a)斯頓(dun)-馬丁的血統，不能像是一(yi)(yi)(yi)款(kuan)擁(yong)(yong)有(you)高(gao)座椅位置的SUV，它將被打(da)造成一(yi)(yi)(yi)款(kuan)擁(yong)(yong)有(you)更(geng)運動(dong)氣質(zhi)的跨界車(che)(che)型。
既(ji)然DBX量產版(ban)不(bu)會(hui)(hui)基(ji)于奔馳(chi)GL平臺(tai)(tai)打造，那么該車(che)可能會(hui)(hui)采用(yong)(yong)阿斯頓公司(si)主要為新(xin)一代跑(pao)車(che)研發(fa)的(de)新(xin)平臺(tai)(tai)。首款(kuan)基(ji)于這一新(xin)平臺(tai)(tai)研發(fa)的(de)車(che)型(xing)(xing)將(jiang)會(hui)(hui)是(shi)DB9的(de)繼任車(che)型(xing)(xing)，可能命名為DB11，將(jiang)搭載一款(kuan)渦輪(lun)增壓版(ban)V12發(fa)動機。帕爾(er)默表示(shi)，即使(shi)將(jiang)采用(yong)(yong)由阿斯頓-馬丁研發(fa)的(de)平臺(tai)(tai)，這款(kuan)跨界(jie)車(che)依然會(hui)(hui)配備一些(xie)源自于奔馳(chi)公司(si)的(de)零部件。
量(liang)產版阿斯頓-馬丁DBX(并非最終(zhong)的名(ming)稱)預計將于2019年推出上市。
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