阿(a)斯(si)頓·馬(ma)丁(ding)(ding)首款(kuan)SUV車(che)型，帶(dai)領(ling)阿(a)斯(si)頓·馬(ma)丁(ding)(ding)進入新的(de)細分領(ling)域(yu)，拓展品牌的(de)“Grand Tourer”精神內涵，開啟阿(a)斯(si)頓·馬(ma)丁(ding)(ding)品牌全新時代。
阿斯頓·馬丁(ding)DBX S將成(cheng)為此前曝光的(de)阿斯頓·馬丁(ding)DBX車型(xing)的(de)高性能版(ban)，或將命名為“DBX S”。
2022年3月16日，阿斯頓(dun)·馬丁宣布，超豪華GT SUV DBX707中(zhong)國官(guan)方建議零(ling)售起配(pei)價(jia)為人民幣(bi)3,248,000元。預(yu)計2022年第(di)三季度開始(shi)交付中(zhong)國客戶。
產品(pin)定位：超豪(hao)華(hua)GT SUV
測試(shi)生產(chan)&交付相關(guan)：
作為阿斯頓·馬丁歷史上首款具備多地形征服能力的車型，DBX原型車所經歷的全球測試項目是迄今為止所有阿斯頓·馬丁產品中最為全面的同(tong)級別唯一(yi)同(tong)時擁有(you)德國(guo)紐(niu)博(bo)格(ge)林與(yu)英國(guo)銀石賽道(dao)作為主要工程(cheng)及測(ce)試中(zhong)心，每一(yi)臺阿斯(si)頓·馬(ma)丁在研(yan)發過(guo)程(cheng)中(zhong)都需要經歷10,000公里的紐(niu)博(bo)格(ge)林北(bei)環賽道(dao)的工程(cheng)性(xing)能(neng)與(yu)駕駛(shi)性(xing)驗證測(ce)試，以作為研(yan)發工作中(zhong)的重要組成部分(fen)，包裹層層偽裝的工程(cheng)測(ce)試車即可在紐(niu)北(bei)賽道(dao)跑進8分(fen)鐘，最終(zhong)量產(chan)車成績敬請期待更有拉力賽世(shi)界路況考(kao)驗(yan)最為極端的威爾士泥(ni)濘的越野賽道作為DBX量(liang)產前多路況耐久(jiu)性驗(yan)證測試的一部分。
DBX是阿斯頓·馬丁在威(wei)爾士的全新工(gong)廠(chang)——圣(sheng)安(an)森投產的首款車型。
2015年(nian)日內(nei)瓦車展，阿(a)斯頓(dun)·馬丁正式(shi)發布DBX概念(nian)車。
2019年11月20日阿斯頓(dun)·馬(ma)丁(ding)旗下首款SUV車型DBX在北京英(ying)國駐華大使館(guan)官邸全球首發。
2020年7月9日，首批阿(a)斯頓·馬丁DBX在英國威爾士圣安森(sen)全新制造工廠(chang)正式下線(xian)。
2020年(nian)第三季(ji)度開(kai)啟全球(qiu)交(jiao)付。
2020年10月已登陸中國經銷商展廳(ting)，開始交(jiao)付訂單并(bing)恭(gong)迎試(shi)駕
優(you)雅舒展，造(zao)型比例(li)嚴格遵循阿斯(si)頓·馬丁GT跑車
DBX展現了超豪華SUV世(shi)界前所未見(jian)的完美GT比(bi)例(li)，同級(ji)別最大(da)奢華長軸距，于外確立優雅設計比(bi)例(li)、于內保證同級(ji)最佳前后(hou)軸配重。
在打開車門的那一(yi)刻，眼(yan)角的余(yu)光看(kan)見的是車輪，而沒有(you)車前(qian)車后(hou)的鈑金，與阿斯頓(dun)·馬丁的跑車一(yi)脈相(xiang)承。
B柱被完(wan)整的玻(bo)(bo)璃(li)所覆蓋，與前后無框車門玻(bo)(bo)璃(li)一起(qi)，組成(cheng)完(wan)美無縫的GT跑車側影
嚴格遵循黃金比例分割的造(zao)型語言(yan)
車頭與(yu)車身的(de)關系，前(qian)格柵與(yu)地(di)面的(de)關系、玻(bo)璃與(yu)金(jin)屬的(de)關系、前(qian)輪(lun)拱(gong)與(yu)前(qian)輪(lun)的(de)關系處處皆遵循0.618黃金(jin)比例分割原則
無可辯駁的阿斯頓·馬丁身份
標志性David Brown大(da)衛·布朗前臉、極(ji)富力量(liang)感(gan)蚌殼式(shi)機(ji)蓋與空氣動力學設計(ji)
傳承經典的設計元素
DB2時代延(yan)續至(zhi)今的阿斯(si)頓山前格(ge)柵，車(che)尾設計(ji)靈(ling)感取自品牌旗下最專注駕駛(shi)與賽道(dao)的Vantage車(che)型(xing)，傳承源自DB6的經典鴨尾設計(ji)，創新源自One-77的一(yi)體貫穿式(shi)尾燈。
極(ji)富力量感、如運動(dong)員一般的姿態設計(ji)
向內收起的側窗(chuang)與(yu)富有力量感的輪拱之間，以層次分明的肩線塑造出(chu)DBX運(yun)動(dong)員(yuan)一般(ban)的動(dong)感姿態。
機(ji)蓋周圍的(de)跑車(che)(che)化設(she)計語言(yan)隱藏了(le)這臺(tai)車(che)(che)的(de)體(ti)量(liang)感(gan)，因為(wei)我們的(de)設(she)計師(shi)希望這是一臺(tai)可(ke)以與客戶不同的(de)生活方式融為(wei)一體(ti)的(de)SUV，是一臺(tai)延續阿斯(si)頓(dun)·馬(ma)丁優(you)雅GT美學設(she)計的(de)SUV。
遍布(bu)全身的是(shi)SUV市場罕見的空氣動(dong)力學設(she)計
起(qi)源(yuan)自(zi)1949年阿斯(si)頓·馬(ma)丁DB2的(de)阿斯(si)頓山造(zao)型前格柵，不僅標志著阿斯(si)頓·馬(ma)丁品(pin)牌賽車歷史榮耀開始的(de)地方，更以品(pin)牌歷史上迎風面積最大的(de)前格柵，為(wei)DBX的(de)動力之源(yuan)起(qi)到高效(xiao)進氣(qi)與冷(leng)卻的(de)共用。
堅持古(gu)典(dian)賽車的(de)(de)蚌殼式機蓋設計(ji)，盡可(ke)能(neng)將機蓋與(yu)翼子板分線向車身下部轉移，營造車頭造型連(lian)續完(wan)美的(de)(de)視覺效果同時，更將可(ke)能(neng)由于分線造成的(de)(de)空(kong)氣阻力降至(zhi)最低，機蓋上的(de)(de)筋線則(ze)(ze)將空(kong)氣導向車頂為(wei)車尾(wei)空(kong)氣動(dong)力學設計(ji)進(jin)一步輸送彈藥，機蓋上阿斯(si)頓·馬(ma)丁經典(dian)的(de)(de)通(tong)風孔設計(ji)則(ze)(ze)將前格柵吸(xi)入的(de)(de)大股(gu)空(kong)氣在完(wan)成冷卻(que)發動(dong)機功(gong)用之(zhi)后，引出機艙(cang)，以防引起亂(luan)流產生阻力。
車頭下部的(de)日間行車燈區(qu)域以(yi)巧妙的(de)工(gong)程解決方(fang)案設計了空氣(qi)隧道，將空氣(qi)引向前輪包(bao)區(qu)域，高(gao)速行駛(shi)時在前輪包(bao)外圍形成空氣(qi)屏障，抑制車輪轉動引起亂流導致的(de)阻力。
翼(yi)子板(ban)(ban)處則使(shi)用(yong)了此前在數款(kuan)Zagato限(xian)量版(ban)車型上使(shi)用(yong)的(de)通風口設計，將前輪包(bao)內多余(yu)的(de)空(kong)氣進(jin)一步導(dao)出，導(dao)向車身側邊、門板(ban)(ban)下(xia)部(bu)的(de)風道，在塑造力量感車身的(de)同時，將空(kong)氣高速導(dao)向后(hou)輪包(bao)位置，再一次形成屏障，抑(yi)制亂流導(dao)致的(de)阻(zu)力。
從車(che)(che)(che)(che)頂高速抵達車(che)(che)(che)(che)尾(wei)(wei)的(de)空(kong)氣，先是(shi)被車(che)(che)(che)(che)尾(wei)(wei)的(de)尾(wei)(wei)翼向(xiang)下導流，阻止空(kong)氣因為向(xiang)后抽離車(che)(che)(che)(che)尾(wei)(wei)引起負(fu)壓(ya)、減少可能(neng)對車(che)(che)(che)(che)尾(wei)(wei)產生的(de)升力(li)，向(xiang)下導流后的(de)空(kong)氣高速沖向(xiang)鴨尾(wei)(wei)式(shi)設(she)計(ji)(ji)的(de)行李箱蓋、形成(cheng)下壓(ya)力(li)的(de)同時也將(jiang)(jiang)后窗玻璃沖刷干凈，而車(che)(che)(che)(che)尾(wei)(wei)尾(wei)(wei)翼、鴨尾(wei)(wei)設(she)計(ji)(ji)的(de)行李箱蓋一起也在視覺效果上將(jiang)(jiang)車(che)(che)(che)(che)輛視覺重心向(xiang)后牽引，形成(cheng)更完美的(de)經典(dian)后驅車(che)(che)(che)(che)比例。
與(yu)DB家族兩門GT跑車同樣設計(ji)思(si)路的尾部擴散器也在將SUV傳統沉重的尾部造型變得更為輕盈(ying)的同時，將車身底部的空間抽出，進一(yi)步(bu)產生(sheng)下壓力幫助保持車身穩定。
與GT跑車一脈相承的(de)發(fa)動(dong)機前中(zhong)置布局
同級產(chan)品中(zhong)靜態前后軸質量分配最(zui)接近50:50，在(zai)電子系統無法彌補的物(wu)理特性上，打(da)造同級最(zui)佳(jia)的穩(wen)態極限(xian)。
同(tong)(tong)級(ji)產品中最小(xiao)的橫(heng)擺轉動慣量帶來彎(wan)中更為靈活的姿態(tai)，同(tong)(tong)樣是(shi)在物理特性的基礎上(shang)打造同(tong)(tong)級(ji)領先的操控優勢。
發(fa)動機盡可能在(zai)前軸(zhou)(zhou)(zhou)之后(hou)，不僅保(bao)證(zheng)外部設計比例絕佳(jia)，更實現前后(hou)軸(zhou)(zhou)(zhou)質量(liang)分(fen)配同(tong)級最(zui)佳(jia)，打造GT駕駛體驗，DBX前后(hou)軸(zhou)(zhou)(zhou)重量(liang)分(fen)配為53.5:46.5
全新車架(jia)打造(zao)黃金比例同(tong)時，塑造(zao)同(tong)級最寬(kuan)敞(chang)舒適空間
阿斯(si)頓·馬丁(ding)的設計師為DBX打造了同(tong)級別最大(da)奢華長軸距，外部造型比例(li)上前(qian)輪更向車(che)頭方向推、距離(li)(li)座艙更遠、更符合(he)經典車(che)的造型比例(li)，對于車(che)內空(kong)間(jian)，由于前(qian)輪輪包位置(zhi)遠離(li)(li)座艙，前(qian)排駕駛員與副駕駛的外側腿部空(kong)間(jian)也相比同(tong)級別競品更佳。
而(er)全新設計的(de)(de)車(che)架更(geng)處(chu)(chu)處(chu)(chu)為(wei)車(che)內(nei)的(de)(de)人(ren)機工程學考(kao)慮，前排(pai)地板與門檻平齊、無需(xu)抬腳即可輕松下車(che)，還有(you)領(ling)先(xian)同(tong)級的(de)(de)后排(pai)空間、以更(geng)為(wei)奢侈的(de)(de)腿部空間營造后排(pai)尊享(xiang)空間，更(geng)有(you)全包至車(che)底側的(de)(de)車(che)門下部設計，來保證上(shang)下車(che)時(shi)衣擺(bai)褲(ku)腿不會(hui)被車(che)輪卷起的(de)(de)泥沙困(kun)擾(rao)。
完全從新定義產(chan)品(pin)的(de)各種尺寸(cun)維度，在工(gong)程源頭上保(bao)證(zheng)設計師的(de)靈感(gan)發揮、但(dan)也絕不(bu)以內部空間(jian)的(de)絕對奢享為(wei)代價，保(bao)證(zheng)與品(pin)牌(pai)旗下跑(pao)車(che)一樣的(de)乘坐體(ti)驗(yan)。
全(quan)新設(she)計的(de)后懸架不(bu)僅僅充分保證車輛動態表現(xian)，更以優化(hua)的(de)縱向空間使(shi)得DBX的(de)后備箱空間達到同級罕見的(de)632升。
看似溜背的(de)運(yun)動風格車頂設計(ji)(ji)與向(xiang)后向(xiang)內收緊的(de)船型座艙(cang)，在外觀設計(ji)(ji)上(shang)充分體現出(chu)與DB家(jia)族兩門GT跑車相類似的(de)風格，但也在內部空間設計(ji)(ji)上(shang)從內部結構設計(ji)(ji)上(shang)保證座艙(cang)空間領先。
拱橋(qiao)式(shi)設計(ji)的(de)(de)中控臺下部控制(zhi)區(qu)，不僅以(yi)人機工程學設計(ji)優(you)化駕駛員操(cao)作(zuo)，更在兩側設計(ji)了(le)如通往成功之路(lu)的(de)(de)飛拱橋(qiao)一般的(de)(de)內飾鑲(xiang)嵌飾板，其下則有可(ke)(ke)以(yi)輕松容(rong)納10L空(kong)間的(de)(de)儲物空(kong)間，并(bing)可(ke)(ke)搭(da)配選擇臻享生(sheng)活方式(shi)套裝中的(de)(de)真皮儲物袋方便收納女士替換鞋等。
磅(bang)礴(bo)動力，呼之欲出——
DBX搭載(zai)(zai)4.0升V8雙(shuang)渦(wo)輪增壓發動(dong)(dong)機，經(jing)過精心調校，相比曾使用在DB11與Vantage V8版本(ben)車(che)型上的機型，該發動(dong)(dong)機已(yi)經(jing)全面更新，其(qi)最(zui)大(da)功率和峰值(zhi)扭(niu)矩分別為550馬力和700牛·米(mi)。同時，其(qi)所搭載(zai)(zai)的自動(dong)(dong)閉缸技術可提高燃(ran)油經(jing)濟性(xing)，驅動(dong)(dong)DBX從靜止加速至(zhi)100公(gong)里/小時僅需4.5秒，最(zui)高速度約(yue)為291公(gong)里/小時。
未見其型，先聞其聲——
阿(a)斯頓(dun)·馬丁(ding)(ding)DBX以品牌(pai)經典調校打造(zao)極(ji)具(ju)辨識度的排氣聲浪。平衡(heng)、堅實(shi)的中(zhong)低音(yin)映襯出低頻聲浪的節(jie)奏感，而當發動機轉(zhuan)速拉升后(hou)，中(zhong)高(gao)頻聲浪轉(zhuan)為高(gao)亢嘹亮、充滿激(ji)情。這種具(ju)有(you)鮮明的阿(a)斯頓(dun)·馬丁(ding)(ding)品牌(pai)特(te)征的聲浪，也(ye)被稱之為“英式性能咆哮(xiao)”。
在這臺雙渦輪增壓V8發(fa)動機的基礎上，阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁以(yi)獨(du)家的進排(pai)(pai)氣標定、排(pai)(pai)氣歧管與(yu)排(pai)(pai)氣系統整體(ti)設計優(you)化，獲得了(le)優(you)雅巡(xun)航時(shi)更(geng)為低(di)(di)沉的低(di)(di)音，相比V12發(fa)動機有了(le)更(geng)多的細節與(yu)中高速激烈駕駛時(shi)明亮(liang)激情的聲浪組(zu)成(cheng)的經典阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁之聲。
當駕駛者切換(huan)至運(yun)動(dong)模(mo)式或運(yun)動(dong)+模(mo)式，排(pai)氣聲(sheng)(sheng)(sheng)浪將會(hui)表現出更為(wei)豐富(fu)的(de)(de)(de)細(xi)節；主動(dong)閥門在(zai)更低負荷情(qing)況下就打(da)開(kai)工(gong)作(zuo)，DBX的(de)(de)(de)聲(sheng)(sheng)(sheng)浪從GT模(mo)式下不(bu)張揚(yang)、自鋒芒(mang)，轉化為(wei)一(yi)種激烈的(de)(de)(de)、如野獸沖破(po)牢籠(long)的(de)(de)(de)咆哮，為(wei)車主肆意揮灑的(de)(de)(de)駕駛樂趣與激情(qing)洋溢伴(ban)奏。當然(ran)，DBX除了經(jing)典的(de)(de)(de)阿斯頓·馬丁(ding)聲(sheng)(sheng)(sheng)浪，也支(zhi)持安靜啟(qi)動(dong)功能，長按發動(dong)機啟(qi)動(dong)按鈕，即(ji)可(ke)(ke)進入不(bu)擾民的(de)(de)(de)紳士模(mo)式；如果(guo)標配(pei)的(de)(de)(de)排(pai)氣聲(sheng)(sheng)(sheng)浪仍然(ran)不(bu)能滿(man)足(zu)客戶的(de)(de)(de)需(xu)求，DBX還提(ti)供原廠(chang)選配(pei)運(yun)動(dong)排(pai)氣升級，最多可(ke)(ke)將聲(sheng)(sheng)(sheng)浪再提(ti)升6dB。
3、極致操控
卓(zhuo)越(yue)操控，隨心所(suo)欲——
一(yi)(yi)臺帶液力變(bian)矩器的(de)9速(su)自動(dong)變(bian)速(su)箱(xiang)將動(dong)力和(he)扭(niu)矩傳送至路(lu)面。與(yu)變(bian)速(su)箱(xiang)協同運行的(de)是(shi)一(yi)(yi)套(tao)(tao)全時四驅系統，在(zai)(zai)這套(tao)(tao)全時四驅系統的(de)中(zhong)央(yang)負責(ze)前后(hou)(hou)軸(zhou)動(dong)力分(fen)(fen)配(pei)的(de)是(shi)一(yi)(yi)個(ge)電(dian)控(kong)主動(dong)中(zhong)央(yang)分(fen)(fen)動(dong)箱(xiang)，而(er)在(zai)(zai)后(hou)(hou)軸(zhou)更(geng)(geng)有一(yi)(yi)個(ge)電(dian)控(kong)后(hou)(hou)限(xian)滑差(cha)速(su)器（eDiff）。扭(niu)矩能夠在(zai)(zai)前后(hou)(hou)軸(zhou)間通過電(dian)控(kong)主動(dong)中(zhong)央(yang)分(fen)(fen)動(dong)箱(xiang)進行精(jing)確分(fen)(fen)配(pei)，更(geng)(geng)可通過電(dian)控(kong)后(hou)(hou)限(xian)滑差(cha)速(su)器在(zai)(zai)兩個(ge)后(hou)(hou)輪之間精(jing)確分(fen)(fen)配(pei)，搭配(pei)一(yi)(yi)套(tao)(tao)為DBX量身(shen)定制的(de)、經過調校能夠提供跑(pao)車般(ban)敏捷準確響(xiang)應的(de)電(dian)控(kong)助力轉向系統，DBX能在(zai)(zai)各種路(lu)況為駕駛者帶來得心應手的(de)掌控(kong)感。
·5種不同駕駛(shi)模式，盡(jin)享(xiang)GT SUV征程
DBX提(ti)供(gong)了五種預設的(de)駕駛(shi)模(mo)式以(yi)及一種提(ti)供(gong)四個駕駛(shi)相關模(mo)塊自(zi)定義選擇的(de)個性化(hua)模(mo)式。
GT模式：
作為標(biao)準設定提供，也是最能(neng)體現DBX作為一(yi)臺GT SUV魅力與(yu)特(te)點的駕駛模式，可以與(yu)車主的日常生活無縫銜接、融(rong)為一(yi)體。
Sport 運動模式：
三腔室空氣(qi)彈簧(huang)在(zai)該模式(shi)下(xia)降低的(de)(de)(de)(de)車身高(gao)度(du)不僅(jin)在(zai)外觀上使得(de)(de)DBX攻擊性(xing)更(geng)強(qiang)、也(ye)使得(de)(de)全車更(geng)貼伏(fu)地面、獲得(de)(de)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)動(dong)力(li)學性(xing)能(neng)，而稍(shao)稍(shao)變(bian)硬的(de)(de)(de)(de)懸架阻尼與(yu)空氣(qi)彈簧(huang)剛度(du)也(ye)使得(de)(de)路(lu)感變(bian)得(de)(de)更(geng)為清晰，電(dian)控助力(li)隨速可調(diao)的(de)(de)(de)(de)轉向系統(tong)也(ye)將回饋(kui)變(bian)得(de)(de)更(geng)為細膩、稍(shao)重的(de)(de)(de)(de)手(shou)感將在(zai)激烈(lie)駕(jia)駛中更(geng)得(de)(de)車主(zhu)心意(yi)，該模式(shi)下(xia)其(qi)他的(de)(de)(de)(de)改變(bian)還(huan)包括(kuo)油門踏板響應(ying)、變(bian)速箱(xiang)換(huan)擋邏(luo)輯(ji)變(bian)得(de)(de)更(geng)為激進，車身穩(wen)定系統(tong)則會為激烈(lie)駕(jia)駛進行更(geng)高(gao)抓地力(li)優化，48V電(dian)機(ji)驅動(dong)的(de)(de)(de)(de)電(dian)控主(zhu)動(dong)式(shi)防(fang)(fang)傾桿則開始施加比GT模式(shi)更(geng)強(qiang)的(de)(de)(de)(de)防(fang)(fang)側(ce)傾力(li)矩來保(bao)證DBX能(neng)以更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)(de)車速穩(wen)定過彎，排氣(qi)系統(tong)也(ye)將在(zai)更(geng)低的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)負荷(he)工況下(xia)打開閥門，發揮(hui)出稍(shao)顯粗野的(de)(de)(de)(de)運動(dong)聲浪。
Sport+模式：
相比Sport運動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)(mo)式(shi)下更為干脆(cui)直接的懸架阻尼與(yu)(yu)(yu)更為堅硬的空氣彈(dan)簧剛(gang)度帶來純(chun)粹真實的路感，而變速箱則完全進入(ru)為換(huan)擋速度全面優(you)化的模(mo)(mo)(mo)式(shi)、在GT模(mo)(mo)(mo)式(shi)中被打磨完善的換(huan)擋平順性(xing)此時不再是(shi)重點，如(ru)何能夠更快(kuai)降(jiang)檔(dang)獲得(de)高扭(niu)矩爆發、與(yu)(yu)(yu)如(ru)何更快(kuai)升檔(dang)使得(de)動(dong)(dong)(dong)力更少損失地情(qing)況(kuang)下讓轉速匹配車速成為重中之重，手(shou)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)(mo)式(shi)下變速箱更禁用了(le)自(zi)動(dong)(dong)(dong)升檔(dang)功能、以使扭(niu)矩輸出(chu)更聽(ting)從(cong)駕駛者(zhe)的指(zhi)揮，同時車身(shen)穩定(ding)系統(tong)(tong)與(yu)(yu)(yu)牽引力控(kong)(kong)制系統(tong)(tong)也將留出(chu)足(zu)夠地余量來讓駕駛者(zhe)享(xiang)受游走在可控(kong)(kong)與(yu)(yu)(yu)失控(kong)(kong)邊緣的操(cao)控(kong)(kong)樂趣(qu)，在手(shou)動(dong)(dong)(dong)關閉車身(shen)穩定(ding)系統(tong)(tong)后(hou)，DBX更將以純(chun)后(hou)驅的形(xing)式(shi)讓車主(zhu)(zhu)體驗一(yi)臺純(chun)粹后(hou)驅GT跑車的駕駛樂趣(qu)，而此時的48V電控(kong)(kong)主(zhu)(zhu)動(dong)(dong)(dong)式(shi)防(fang)傾桿則進入(ru)最強模(mo)(mo)(mo)式(shi)、突破極限為DBX帶來與(yu)(yu)(yu)Vantage一(yi)般的彎中側傾控(kong)(kong)制水平，更有排氣系統(tong)(tong)主(zhu)(zhu)動(dong)(dong)(dong)閥門調教帶來阿(a)斯頓·馬丁經典聲(sheng)浪、伴隨收(shou)油時的回火放炮(pao)聲(sheng)為車主(zhu)(zhu)的駕駛樂趣(qu)。
Terrain全地形模(mo)式(shi)：
是(shi)車主(zhu)穿越濕滑地(di)(di)面(mian)或是(shi)低(di)(di)(di)抓地(di)(di)力路況的(de)(de)第一層保(bao)(bao)障，升(sheng)起的(de)(de)20毫米懸掛行程(cheng)將帶(dai)來相(xiang)比GT模式更好的(de)(de)通過性(xing)，懸架(jia)阻尼(ni)與(yu)空氣(qi)彈簧剛度(du)也變得(de)稍軟(ruan)一些以(yi)此吸收崎嶇路面(mian)帶(dai)來的(de)(de)沖(chong)擊。48V電控主(zhu)動式防傾桿則可以(yi)在(zai)必要情況下施加正向力矩(ju)以(yi)使兩側(ce)懸掛行程(cheng)到達最大自由度(du)，發動機(ji)的(de)(de)動力輸出以(yi)脫困扭(niu)矩(ju)為優(you)先考慮，變速(su)箱也為提(ti)升(sheng)抓地(di)(di)力優(you)化，1檔起步大扭(niu)矩(ju)脫困后，更早升(sheng)至2檔防止(zhi)在(zai)低(di)(di)(di)抓地(di)(di)力路面(mian)打滑，同時提(ti)高怠速(su)轉速(su)，保(bao)(bao)證高初始扭(niu)矩(ju)，以(yi)更為平(ping)緩線性(xing)的(de)(de)扭(niu)矩(ju)輸出征服復雜(za)地(di)(di)形，車身(shen)穩定系統與(yu)牽(qian)引力控制也對應低(di)(di)(di)抓地(di)(di)力路面(mian)作相(xiang)應調整(zheng)，全車系統都為保(bao)(bao)駕護航穿越復雜(za)地(di)(di)形的(de)(de)車主(zhu)而優(you)化。
Terrain+模式：
是DBX全方位進(jin)一步提升通過(guo)性能的(de)法(fa)寶，三腔室空(kong)氣彈簧將升至最(zui)(zui)高45mm行程，帶來最(zui)(zui)高235mm離地間隙(xi)，懸架阻(zu)尼與空(kong)氣彈簧剛(gang)度也會對(dui)復雜路況更(geng)加友好，在中控屏幕上車主還能實時查(cha)看車身相對(dui)水平坐(zuo)標(biao)系(xi)的(de)傾斜、俯(fu)仰角(jiao)度，以更(geng)好地調(diao)整前(qian)進(jin)路線。
個性化設定模(mo)式：
阿(a)斯頓·馬(ma)丁的工程師與試車(che)(che)手們深知(zhi)，每一位(wei)阿(a)斯頓·馬(ma)丁車(che)(che)主(zhu)都會(hui)有自己所偏好的駕(jia)車(che)(che)方(fang)式(shi)(shi)，因(yin)此(ci)在五個(ge)預設駕(jia)駛(shi)模式(shi)(shi)之外(wai)額(e)外(wai)的個(ge)性化模式(shi)(shi)就提(ti)供了(le)車(che)(che)主(zhu)自定(ding)義駕(jia)駛(shi)相關(guan)功能中四個(ge)主(zhu)要模塊的個(ge)性化設置(zhi)，其(qi)中包括(kuo)懸架、轉(zhuan)向(xiang)(xiang)、動(dong)力、排氣系統(tong)，如(ru)果一位(wei)車(che)(che)主(zhu)喜好優(you)雅舒適的GT巡航感(gan)受、但(dan)也希望擁有跑車(che)(che)般緊致細膩的轉(zhuan)向(xiang)(xiang)手感(gan)與活潑(po)敏銳(rui)的油(you)門(men)響應、還喜歡每一腳油(you)門(men)都有經典的阿(a)斯頓·馬(ma)丁英式(shi)(shi)聲(sheng)浪咆哮伴奏，那么GT設定(ding)的懸架，Sport設定(ding)的轉(zhuan)向(xiang)(xiang)與動(dong)力，Sport+設定(ding)的排氣系統(tong)就再合適不過(guo)了(le)。
4、更多可能
同級最佳的座(zuo)艙空間，精心設計的儲物空間，最為舒適的上下(xia)車體驗
同級最(zui)佳(jia)的(de)前(qian)后排(pai)頭(tou)部、腿部空(kong)(kong)間、后備箱空(kong)(kong)間，前(qian)排(pai)無門檻設計(ji)、更(geng)(geng)方(fang)便前(qian)排(pai)上下車(che)體驗(yan)(yan)；更(geng)(geng)長(chang)軸距(ju)保(bao)證后輪拱不侵入(ru)后排(pai)上下車(che)空(kong)(kong)間、方(fang)便后排(pai)上下車(che)體驗(yan)(yan)；人(ren)機工程(cheng)學優化目標涵蓋最(zui)嬌小的(de)5%人(ren)群到最(zui)高達的(de)99%人(ren)群，相比業界平(ping)均設計(ji)目標僅(jin)顧及95%人(ren)群更(geng)(geng)顯極致舒適性追求(qiu)座艙視野設計(ji)也經過精心優化，同級別最(zui)大透光(guang)面積天窗，配合黃金比例設計(ji)側窗，更(geng)(geng)佳(jia)視野，更(geng)(geng)好掌控，更(geng)(geng)多信心；
同級別最大(da)透光面積天窗(chuang)與(yu)同級別SUV唯一Alcantara材質天窗(chuang)遮陽簾，開，陽光遍灑，關，私密靜享。
同(tong)級(ji)別最大(da)(da)透光(guang)(guang)面積的(de)全景天(tian)窗在保證(zheng)充分陽(yang)(yang)光(guang)(guang)與風(feng)景的(de)同(tong)時，也(ye)營造了領先(xian)同(tong)級(ji)不少的(de)前后排頭部空間(jian)。同(tong)時，即(ji)使是同(tong)級(ji)別最大(da)(da)透光(guang)(guang)面積的(de)全景天(tian)窗也(ye)無需擔心(xin)防(fang)曬(shai)問題，業(ye)界(jie)同(tong)級(ji)超豪華(hua)SUV首個引(yin)入的(de)Alcantara材質遮(zhe)陽(yang)(yang)簾(lian)充分遮(zhe)光(guang)(guang)，保證(zheng)在不想(xiang)曬(shai)太陽(yang)(yang)的(de)時候(hou)絕(jue)對私密，而(er)前排駕駛(shi)員與副駕駛(shi)側都有(you)帶有(you)柔光(guang)(guang)燈化妝鏡(jing)的(de)雙層遮(zhe)光(guang)(guang)板設計，絕(jue)對貼心(xin)。
傳承經典且富有創新(xin)的匠心工藝(yi)
除了源(yuan)自蘇格蘭Bridge of Weir精選Caithness全(quan)粒面皮(pi)革、業界頂(ding)級(ji)的(de)(de)Balmoral頂(ding)級(ji)半(ban)苯(ben)胺皮(pi)革可供(gong)(gong)選擇(ze)，全(quan)新(xin)的(de)(de)座椅絎(heng)縫與打孔(kong)設計(ji)式樣、改進的(de)(de)布洛(luo)克座椅細節工藝，精心打造的(de)(de)座艙宛如高級(ji)定(ding)制(zhi)真(zhen)皮(pi)家(jia)居(ju)一般溫馨舒適，甚至還(huan)提供(gong)(gong)由(you)80%澳洲(zhou)羔羊毛制(zhi)成(cheng)羊毛氈材質作(zuo)為車內可選環(huan)境材質。
多達(da)七種(zhong)內飾鑲嵌裝(zhuang)飾材質
括鋼(gang)琴黑、象牙白、Open-Pore工藝自然(ran)開孔(kong)白蠟木(mu)(mu)與黑柿木(mu)(mu)、高光細紋黃銅網格、碳(tan)纖(xian)維復(fu)合材料或亞麻纖(xian)維復(fu)合材料、“飛拱造型”山(shan)紋切割胡(hu)桃實木(mu)(mu)雕(diao)塑等等
中控臺的(de)“拱橋”元(yuan)素(su)與(yu)空調(diao)出風口(kou)的(de)“8”元(yuan)素(su)
全車8個無限Infinite造型的“8”字(zi)空(kong)調(diao)出(chu)風口，不僅在設計上(shang)富(fu)有中國意味，更以優化的流體力(li)學設計，降低空(kong)調(diao)出(chu)風口的噪聲。
五(wu)門車身設計，2+3座椅
擠壓鋁合(he)金和鑄鋁，連續熱(re)粘合(he)成型單(dan)體(ti)車(che)身車(che)架
鋁制復合(he)材料(liao)車身面板(ban)
全景玻璃天窗
隔(ge)音夾(jia)層風擋玻璃和(he)前排側窗
雙LED自動(dong)遠光(guang)燈(deng)(deng)（自動(dong)遠光(guang)輔助(zhu)）前照(zhao)燈(deng)(deng)，帶日間(jian)行車燈(deng)(deng)、位置燈(deng)(deng)以及鎖定/解鎖氛圍燈(deng)(deng)。
LED日(ri)間行車燈，帶集成轉向燈和側(ce)氣簾進氣口
蚌殼式發動機罩
六葉片鍍(du)(du)鉻(ge)全(quan)金屬格柵(zha)，配有手工鍍(du)(du)鉻(ge)黃銅和琺瑯阿斯頓·馬丁徽(hui)標（前、后）
“天(tian)鵝翼”無限停無框(kuang)車門(men)和電(dian)動尾門(men)
經典全寬LED尾燈(deng)，帶主動(dong)式停車(che)尾燈(deng)、指示(shi)燈(deng)功(gong)能和(he)高(gao)位剎車(che)燈(deng)
全合金(jin)四頂置凸(tu)輪軸4.0L雙渦輪增壓V8發動機
“Hot-V”型雙渦輪增壓器(qi)
前(qian)中置(zhi)發動機(ji)，帶座(zuo)艙雙前(qian)圍擋板/隔板
壓縮(suo)比(bi)–8.6:1
缸徑x沖程(cheng)：83毫米x92毫米
發動機排(pai)量：3982立方(fang)厘米(mi)
全催化直列不銹(xiu)鋼排氣系統(tong)，帶(dai)GPF過濾和主動閥(fa)控制的后置(zhi)雙出(chu)口消音器
雙聲學(xue)發動機啟動（安靜啟動或運動模式(shi)啟動）
電控排氣系統，鏈接駕(jia)駛模式
32氣(qi)門(men)可變凸(tu)輪(lun)軸正時(shi)
90° V8封閉(bi)式冷卻(que)水(shui)道(dao)鋁合(he)金(jin)汽缸體(ti)，配備鋯合(he)金(jin)32氣門(men)
頂部安裝，雙(shuang)水冷(leng)式增(zeng)壓冷(leng)卻器
輕質鋁合金(jin)鍛造活塞和(he)連桿，安裝(zhuang)于Nanoslide®電弧噴鍍、鏡(jing)面珩磨孔內
強耦合催(cui)化轉化器、底板(ban)下安裝(zhuang)汽油微粒過(guo)濾、汽缸停用(yong)、ECO停止/啟動和自動交流(liu)發電機再(zai)生充電循環管理
最(zui)大功率：550PS/542 bhp/405Kw/6500rpm
最大扭矩(ju)：700Nm/2000-5000rpm
0-100公里/小時：4.5秒
0-100公里/小時：4.5秒(miao)
0-100英(ying)里/小時：10.0秒(miao)
80-120公里/小(xiao)時：2.6秒(miao)
最高速(su)度：291公里(li)/小(xiao)時
電控主動式全時四驅系(xi)統
九速輕質(zhi)鑄鎂合金(jin)自動(dong)變(bian)速箱
安裝(zhuang)于發(fa)動機的“強耦合”變速(su)箱，帶(dai)變矩(ju)器
電子線控換(huan)擋控制系統
電子(zi)主動式中(zhong)央分動箱，帶前橋預載功(gong)能（取(qu)決(jue)于(yu)駕駛模式）
“過油底殼”安裝前差速器，配備等長前傳動軸
輕質單(dan)體碳纖維后傳動軸
后輪電子限滑差速器
六(liu)個(ge)(ge)自適應(ying)駕(jia)駛(shi)模式（4個(ge)(ge)公(gong)路(lu)模式，2個(ge)(ge)越野(ye)模式）
電動助力齒輪齒條(tiao)轉向系統（EPAS）
速度等比(bi)轉向系(xi)統，14.4:1轉向比(bi)
最(zui)左至最(zui)右2.6圈(quan)
鑄鋁懸掛(gua)和副車架技術
前：獨立(li)式鍛(duan)造/空芯鑄造雙叉臂分體(ti)連桿(gan)，配有液壓(ya)襯套和集(ji)成輪轂軸承
后：擠(ji)壓(ya)和空芯模鑄多(duo)連桿
副(fu)車(che)架：空芯鑄(zhu)鋁副(fu)車(che)架（分體(ti)式前(qian)懸掛，單(dan)體(ti)式后懸掛），配備集(ji)成傳(chuan)動(dong)系(xi)統冷卻氣動(dong)風道
自適應三腔室空氣懸掛（四重彈簧系數）
可變(bian)底盤(pan)高度（最高上(shang)升45毫米(mi)(mi)，最低下降50毫米(mi)(mi)），帶(dai)有自動(dong)降速(su)和通(tong)道模式(shi)
可變速率“Damptronic®Sky”自適應阻尼系統，具有獨立壓縮和回彈調節功能(neng)
1400Nm的(de)(de)48V電子主動式(shi)防側傾控制系(xi)統(tong)（48V eARC），配有48V再生充電和(he)駕駛(shi)模式(shi)控制的(de)(de)越野“零負載”交聯。
輪轂
前：22英(ying)寸 x 10J ET56流線型(xing)鑄(zhu)造(zao)鋁質輪轂
后：22英寸 x 11.5J ET56流線型鑄造鋁質輪轂
輪胎
前：285/40 YR22
后(hou)：325/35 YR22
夏(xia)季輪胎 - 倍耐力P-Zero
全天候(hou)輪胎 - 倍(bei)耐(nai)力Scorpion Zero
胎壓監測系統(tong)（TPMS）
腿(tui)部空間 - 前排(pai) / 后排(pai)：1060毫米(mi) / 1040毫米(mi)
頭部(bu)空間(jian) - 前排 / 后排：1030毫(hao)米 / 1016毫(hao)米
肩(jian)部空(kong)間(jian) - 前(qian)排(pai) / 后(hou)排(pai)：1483毫米 / 1384毫米
后備箱容積(ji) - 總計/ 載物架下方(fang)：638公(gong)升(sheng) / 491公(gong)升(sheng)
后備箱(xiang)長度 - 座椅(yi)升(sheng)起 / 座椅(yi)放(fang)下：1021 / 1780毫米
后備箱寬(kuan)度：1161毫米
后備箱(xiang)高度 - 至車頂(ding)/載物架下(xia)方：693毫(hao)米/ 482毫(hao)米
后備箱開(kai)口高(gao)度：810毫(hao)米
安(an)全氣囊 - 駕(jia)駛(shi)席(xi)和前排乘客席(xi)以及(ji)膝部
安全氣囊 - 前排胸(xiong)部(bu)和側邊氣簾(lian)
安全氣囊(nang) - 后排(pai)胸部安全氣囊(nang)（不適用英國/歐(ou)盟/南非）
安全帶 - 預緊(jin)器
安(an)全(quan)帶 - 安(an)全(quan)帶應用檢測和提(ti)醒
座椅(yi) - ISOFIX安裝(zhuang)后排(pai)外側(ce)座椅(yi)，i-Size認證后排(pai)空間
主動(dong)式駕駛輔助（ADAS）
自(zi)適應巡航(hang)控(kong)制系統（ACC）
自(zi)動緊急制(zhi)動（AEB）
自動(dong)泊車輔(fu)助系(xi)統
包括盲區監測系(xi)統（BSW）車道變換預警系(xi)統（LCW）
車(che)門(men)打開預警（DEW）
前碰撞預警系統（FCW）
車道偏(pian)離(li)預警系統（LDW）
車(che)道保持輔(fu)助系統（LKA）
倒車警(jing)示(shi)系統（RCT）
限速控制系統
交(jiao)通標志識別(bie)系統(tong)（TSR）
安全系統
無鑰(yao)匙進入，帶遙控中央門鎖(suo)定功能
車輛警報器與發動機防盜鎖止系統
360°全(quan)方位車(che)身影像系統，帶伸縮式后泊車(che)影像
靜音夾層側玻璃（前排）
主動式車尾制動燈
車內氛圍燈（64色，雙區）
電鍍鋁門檻(jian)迎賓踏板，搭配(pei)阿斯(si)頓·馬丁翼形徽標(biao)
近車照明
自動防炫目及帶(dai)加熱(re)功能的外后視鏡(jing)
自(zi)動(dong)防炫目內置后視鏡
三區自動空調
自(zi)動前車(che)燈，帶自(zi)動遠光燈（AHB）
雙LED前車燈
亮(liang)色鉻合金雙排氣管裝飾
車內(nei)地(di)(di)毯(tan)，帶匹配(pei)的后備箱地(di)(di)毯(tan)以及正絨(rong)面革(ge)鑲邊地(di)(di)毯(tan)墊
車艙照明燈
鍍鉻翼(yi)子板三角飾板和(he)車(che)窗環繞
車門前后儲物袋
車門集成(cheng)地面照明燈
車門門檻(jian)迎賓踏板(ban)-電鍍“阿斯頓·馬丁”翼形徽標
雙遮陽板(ban)（風擋玻(bo)璃和側(ce)窗）
電動調節轉向(xiang)柱傾斜度和前后范圍調節
電動車窗
前部和后部泊車傳感器(qi)，帶可視提示(shi)
前排中央(yang)扶(fu)手 - 兩側單獨(du)可調
前(qian)排座椅和車(che)門后視(shi)鏡 - 三位置記憶功能
前部儲(chu)物 - 中控臺(tai)下部
手套箱，帶電動鎖
可加熱(re)后風擋玻璃
加熱座椅（前排和后排）
照明化妝鏡
無鑰(yao)匙發動機啟停按(an)鈕
真皮后(hou)備箱隔物板
LED高位剎(cha)車(che)燈
LED日間(jian)行車燈（DRL）
LED后霧燈(deng)和倒(dao)車(che)燈(deng)
LED尾燈(deng)-紅色
后備箱(xiang)壓緊帶（x4）
“英國制造”發(fa)動(dong)機(ji)檢查銘牌和車門檻板圖(tu)形
電(dian)動(dong)折疊車(che)門后視鏡
電動尾門
雨量感應式風擋玻璃雨刷
后(hou)排座椅-三座，40:20:40分體(ti)折疊式
不(bu)銹鋼后備箱檻板
前后排雙杯架
雙前排中央扶手（帶小儲物(wu)空間(jian)）
車輛警報器與發(fa)動機防(fang)盜鎖止系統
阿斯頓-馬丁公司CEO安迪·帕爾默于近日宣布(bu)稱，其首款跨(kua)界車不太可能會基(ji)于奔馳平(ping)臺打造。
在接受(shou)媒體(ti)采訪時，帕爾默稱即將(jiang)(jiang)發布的(de)(de)DBX量(liang)產版將(jiang)(jiang)更(geng)多地是一(yi)(yi)款跨(kua)界(jie)車而非SUV，他(ta)將(jiang)(jiang)奔馳的(de)(de)GL平臺(tai)定性為一(yi)(yi)款SUV平臺(tai)，而阿斯頓(dun)不(bu)想(xiang)打造一(yi)(yi)款SUV車型(xing)。他(ta)表示，DBX必須顯(xian)示出阿斯頓(dun)-馬丁的(de)(de)血統(tong)，不(bu)能像(xiang)是一(yi)(yi)款擁(yong)有(you)高座(zuo)椅位置的(de)(de)SUV，它將(jiang)(jiang)被打造成一(yi)(yi)款擁(yong)有(you)更(geng)運(yun)動氣質的(de)(de)跨(kua)界(jie)車型(xing)。
既然DBX量產版不會(hui)(hui)基(ji)于(yu)奔馳GL平臺打造，那么該車可(ke)(ke)能會(hui)(hui)采用阿(a)斯(si)頓(dun)公司(si)主要為新一(yi)代跑(pao)車研(yan)發(fa)的新平臺。首款(kuan)基(ji)于(yu)這(zhe)一(yi)新平臺研(yan)發(fa)的車型將(jiang)會(hui)(hui)是DB9的繼任車型，可(ke)(ke)能命名(ming)為DB11，將(jiang)搭載(zai)一(yi)款(kuan)渦(wo)輪(lun)增壓版V12發(fa)動機。帕爾默表示，即使(shi)將(jiang)采用由(you)阿(a)斯(si)頓(dun)-馬丁(ding)研(yan)發(fa)的平臺，這(zhe)款(kuan)跨界(jie)車依然會(hui)(hui)配備(bei)一(yi)些源自于(yu)奔馳公司(si)的零部(bu)件(jian)。
量產版阿(a)斯頓-馬(ma)丁DBX(并(bing)非最終的名稱)預計將于2019年推出上市。
精靈世界
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