阿(a)斯(si)頓(dun)·馬(ma)丁首款SUV車型,帶領阿(a)斯(si)頓(dun)·馬(ma)丁進入新的細分領域,拓展(zhan)品牌的“Grand Tourer”精神內涵,開(kai)啟阿(a)斯(si)頓(dun)·馬(ma)丁品牌全新時代。
阿(a)斯頓·馬(ma)丁DBX S將成為(wei)此(ci)前曝光的阿(a)斯頓·馬(ma)丁DBX車型的高性能(neng)版(ban),或將命名(ming)為(wei)“DBX S”。
2022年3月16日,阿斯頓·馬丁宣布,超豪華(hua)GT SUV DBX707中(zhong)國官方建議零售起配價為人(ren)民幣3,248,000元。預計2022年第三(san)季度開始(shi)交付中(zhong)國客(ke)戶。
產品定位:超豪華GT SUV
測試生(sheng)產&交付相關:
作為阿斯頓·馬丁歷史上首款具備多地形征服能力的車型,DBX原型車所經歷的全球測試項目是迄今為止所有阿斯頓·馬丁產品中最為全面的同(tong)級別唯(wei)一同(tong)時擁有(you)德(de)國紐(niu)博(bo)格(ge)(ge)林與英國銀(yin)石(shi)賽(sai)道(dao)作為(wei)主(zhu)要工(gong)程(cheng)及測(ce)試(shi)中心,每一臺阿斯頓·馬丁在研發過程(cheng)中都需要經歷10,000公(gong)里的紐(niu)博(bo)格(ge)(ge)林北(bei)環賽(sai)道(dao)的工(gong)程(cheng)性能與駕駛性驗證測(ce)試(shi),以作為(wei)研發工(gong)作中的重要組(zu)成部分(fen),包裹層層偽裝的工(gong)程(cheng)測(ce)試(shi)車即(ji)可在紐(niu)北(bei)賽(sai)道(dao)跑進8分(fen)鐘(zhong),最終(zhong)量產車成績敬(jing)請期(qi)待(dai)更(geng)有拉力賽(sai)世界路況考驗最(zui)為極端的(de)威爾士泥濘的(de)越野賽(sai)道(dao)作為DBX量產前多路況耐久性驗證測(ce)試的(de)一部分。
DBX是阿斯頓·馬丁在威爾士(shi)的(de)全新(xin)工廠(chang)——圣安森投產(chan)的(de)首款(kuan)車型。
2015年日內瓦車展(zhan),阿斯頓·馬丁正式發(fa)布DBX概念車。
2019年11月20日阿斯頓·馬丁旗(qi)下首款(kuan)SUV車型(xing)DBX在北(bei)京英(ying)國駐(zhu)華大使館(guan)官邸(di)全球首發。
2020年7月9日,首批阿斯(si)頓·馬(ma)丁DBX在(zai)英(ying)國(guo)威(wei)爾(er)士圣(sheng)安森(sen)全新制造工廠正式下線。
2020年第三季度開啟(qi)全球交付。
2020年10月(yue)已(yi)登陸中國經銷商展(zhan)廳,開始交(jiao)付訂單并(bing)恭(gong)迎(ying)試駕
優雅舒展,造型比(bi)例(li)嚴格遵循阿斯頓·馬丁GT跑車(che)
DBX展現了超豪(hao)華SUV世界(jie)前(qian)所(suo)未見(jian)的完美GT比例(li),同級(ji)別最(zui)大奢華長軸距,于(yu)外(wai)確立(li)優雅設計(ji)比例(li)、于(yu)內保證同級(ji)最(zui)佳前(qian)后軸配重。
在打開車(che)門的那一(yi)刻,眼角的余光(guang)看(kan)見的是車(che)輪,而沒(mei)有車(che)前車(che)后的鈑金(jin),與阿斯(si)頓·馬丁的跑(pao)車(che)一(yi)脈(mo)相承。
B柱被(bei)完(wan)整的玻璃所覆蓋,與(yu)前后無框車門(men)玻璃一(yi)起,組成完(wan)美無縫的GT跑車側影(ying)
嚴(yan)格遵循黃金比例分割的造型語言
車(che)頭與(yu)(yu)車(che)身的關(guan)系(xi)(xi),前(qian)格柵與(yu)(yu)地(di)面的關(guan)系(xi)(xi)、玻璃(li)與(yu)(yu)金(jin)屬的關(guan)系(xi)(xi)、前(qian)輪(lun)拱與(yu)(yu)前(qian)輪(lun)的關(guan)系(xi)(xi)處處皆遵(zun)循0.618黃金(jin)比(bi)例分割(ge)原則
無(wu)可(ke)辯駁的阿斯(si)頓·馬丁身份
標志(zhi)性David Brown大衛·布朗前臉、極富力量感蚌殼(ke)式機(ji)蓋(gai)與空氣(qi)動力學設計(ji)
傳(chuan)承經典的設計(ji)元素
DB2時代延續至今的(de)阿斯(si)頓山前格柵,車尾(wei)設計靈(ling)感取自(zi)(zi)品牌旗下最專注(zhu)駕(jia)駛與賽(sai)道的(de)Vantage車型,傳(chuan)承(cheng)源(yuan)自(zi)(zi)DB6的(de)經典鴨尾(wei)設計,創新(xin)源(yuan)自(zi)(zi)One-77的(de)一體貫穿(chuan)式尾(wei)燈。
極富力(li)量感(gan)、如運動(dong)員一(yi)般的姿態設(she)計
向內收起的(de)側窗與(yu)富(fu)有力量(liang)感(gan)的(de)輪拱之(zhi)間,以層次分明的(de)肩線塑(su)造出DBX運動員一般(ban)的(de)動感(gan)姿態。
機蓋周圍的(de)(de)跑車化設(she)計語言隱藏了這臺車的(de)(de)體量感,因為(wei)我們的(de)(de)設(she)計師希望這是一臺可(ke)以(yi)與客戶(hu)不同(tong)的(de)(de)生活方式(shi)融為(wei)一體的(de)(de)SUV,是一臺延續阿斯頓·馬(ma)丁優雅GT美學設(she)計的(de)(de)SUV。
遍布全身的是SUV市場罕見的空氣(qi)動力(li)學設計
起源自(zi)1949年阿斯頓·馬(ma)丁DB2的阿斯頓山(shan)造型前(qian)格柵,不僅標志著阿斯頓·馬(ma)丁品牌賽(sai)車(che)歷史榮(rong)耀開(kai)始的地方,更以品牌歷史上迎風面積(ji)最(zui)大(da)的前(qian)格柵,為(wei)DBX的動力(li)之源起到高(gao)效進氣與(yu)冷卻的共用(yong)。
堅(jian)持古(gu)典賽車(che)(che)的(de)(de)(de)蚌(bang)殼式機蓋設(she)計,盡(jin)可能(neng)將(jiang)機蓋與翼子板(ban)分線(xian)(xian)向(xiang)車(che)(che)身下部轉移,營造(zao)車(che)(che)頭(tou)造(zao)型連(lian)續完美的(de)(de)(de)視覺效果同時,更將(jiang)可能(neng)由于分線(xian)(xian)造(zao)成的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)阻(zu)力降至(zhi)最低(di),機蓋上的(de)(de)(de)筋線(xian)(xian)則將(jiang)空(kong)(kong)氣(qi)導向(xiang)車(che)(che)頂為車(che)(che)尾空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力學設(she)計進一(yi)步輸送彈(dan)藥,機蓋上阿斯頓·馬(ma)丁(ding)經(jing)典的(de)(de)(de)通風孔設(she)計則將(jiang)前格柵吸入的(de)(de)(de)大股空(kong)(kong)氣(qi)在(zai)完成冷卻發動(dong)機功用之后(hou),引(yin)出機艙,以防引(yin)起亂(luan)流產生阻(zu)力。
車頭下部的(de)日間行(xing)(xing)車燈區域(yu)以(yi)巧妙的(de)工程解決方(fang)案設計了空(kong)(kong)(kong)氣(qi)隧(sui)道,將空(kong)(kong)(kong)氣(qi)引(yin)向前(qian)輪包(bao)區域(yu),高速行(xing)(xing)駛時在前(qian)輪包(bao)外(wai)圍形成空(kong)(kong)(kong)氣(qi)屏障(zhang),抑制車輪轉(zhuan)動引(yin)起亂流導致的(de)阻(zu)力。
翼子板處則(ze)使用了此前在(zai)數款Zagato限量版車型上使用的(de)(de)通風口設(she)計,將前輪包(bao)內多余的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)進(jin)一步導(dao)(dao)出,導(dao)(dao)向(xiang)車身側邊、門板下(xia)部(bu)的(de)(de)風道,在(zai)塑造力量感車身的(de)(de)同時,將空(kong)(kong)氣(qi)(qi)高速導(dao)(dao)向(xiang)后輪包(bao)位置(zhi),再(zai)一次形成屏障,抑制亂流導(dao)(dao)致的(de)(de)阻力。
從車(che)頂高速抵達車(che)尾(wei)(wei)的(de)空氣(qi)(qi),先(xian)是(shi)被(bei)車(che)尾(wei)(wei)的(de)尾(wei)(wei)翼向(xiang)(xiang)下導(dao)流,阻止空氣(qi)(qi)因為向(xiang)(xiang)后抽離車(che)尾(wei)(wei)引起(qi)負(fu)壓、減少可能對車(che)尾(wei)(wei)產(chan)生的(de)升力(li),向(xiang)(xiang)下導(dao)流后的(de)空氣(qi)(qi)高速沖(chong)向(xiang)(xiang)鴨(ya)尾(wei)(wei)式設計的(de)行李箱蓋、形成下壓力(li)的(de)同(tong)時也(ye)將(jiang)(jiang)后窗玻璃(li)沖(chong)刷干凈(jing),而車(che)尾(wei)(wei)尾(wei)(wei)翼、鴨(ya)尾(wei)(wei)設計的(de)行李箱蓋一(yi)起(qi)也(ye)在視覺效果(guo)上將(jiang)(jiang)車(che)輛視覺重心向(xiang)(xiang)后牽引,形成更完美的(de)經典后驅車(che)比例。
與DB家族兩門GT跑(pao)車(che)同樣設(she)計思路的(de)尾部擴散器(qi)也(ye)在(zai)將(jiang)(jiang)SUV傳統沉重的(de)尾部造型變得更為輕盈(ying)的(de)同時,將(jiang)(jiang)車(che)身(shen)底部的(de)空間(jian)抽出(chu),進(jin)一步產生下壓力幫助保持車(che)身(shen)穩(wen)定(ding)。
與GT跑車一脈相承(cheng)的發(fa)動(dong)機前(qian)中置布局(ju)
同(tong)級(ji)(ji)產(chan)品中靜(jing)態前后軸質量分配最接近50:50,在電子系統無法彌補的物(wu)理特性上(shang),打造同(tong)級(ji)(ji)最佳的穩態極限。
同級產品中最小的(de)(de)橫擺(bai)轉動慣量(liang)帶來(lai)彎中更(geng)為(wei)靈活的(de)(de)姿(zi)態,同樣是(shi)在物理特性的(de)(de)基礎上打造同級領(ling)先的(de)(de)操控優(you)勢。
發動機盡可(ke)能在前軸之后,不(bu)僅保證(zheng)外部設計比例絕(jue)佳(jia),更實現前后軸質(zhi)量(liang)分配同級最佳(jia),打造GT駕駛(shi)體驗,DBX前后軸重量(liang)分配為53.5:46.5
全新車架打造(zao)黃(huang)金比例同時,塑(su)造(zao)同級最寬敞舒適空間
阿斯(si)頓·馬丁的(de)設計師為DBX打造(zao)了同級(ji)(ji)別(bie)最大奢華長軸距(ju),外部(bu)造(zao)型比(bi)例上前(qian)輪(lun)更(geng)向車(che)頭方向推、距(ju)離座艙更(geng)遠、更(geng)符合經典車(che)的(de)造(zao)型比(bi)例,對(dui)于(yu)車(che)內(nei)空間,由(you)于(yu)前(qian)輪(lun)輪(lun)包位置遠離座艙,前(qian)排(pai)駕(jia)駛員與副(fu)駕(jia)駛的(de)外側(ce)腿(tui)部(bu)空間也相比(bi)同級(ji)(ji)別(bie)競品更(geng)佳。
而全(quan)新設(she)計的(de)(de)車架(jia)更處處為(wei)車內的(de)(de)人機工程學考慮,前(qian)排(pai)地板與門檻平齊、無需抬腳即可輕(qing)松下車,還有領先同(tong)級的(de)(de)后(hou)(hou)排(pai)空間、以更為(wei)奢侈的(de)(de)腿部空間營造后(hou)(hou)排(pai)尊享空間,更有全(quan)包至車底側(ce)的(de)(de)車門下部設(she)計,來保證上下車時(shi)衣擺褲腿不會被車輪卷起的(de)(de)泥沙困(kun)擾。
完全從新定義產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)各種尺寸維度,在工(gong)程源(yuan)頭(tou)上保證設計(ji)師的(de)(de)靈感發揮、但也絕不以內(nei)部(bu)空間的(de)(de)絕對(dui)奢(she)享為代價,保證與品(pin)(pin)牌旗下(xia)跑車一樣的(de)(de)乘坐體驗(yan)。
全新(xin)設(she)計的(de)后(hou)懸架不僅僅充分保證車輛動態表現,更以(yi)優化的(de)縱向空間使(shi)得DBX的(de)后(hou)備箱空間達到同級罕見(jian)的(de)632升(sheng)。
看(kan)似溜(liu)背的運(yun)動(dong)風格(ge)(ge)車(che)頂(ding)設計與向(xiang)(xiang)后向(xiang)(xiang)內收緊的船型座艙,在外觀(guan)設計上充分體現出與DB家(jia)族兩門GT跑車(che)相類似的風格(ge)(ge),但也在內部(bu)空間設計上從內部(bu)結構設計上保(bao)證座艙空間領先。
拱橋式(shi)設計的(de)中控(kong)臺(tai)下部控(kong)制(zhi)區,不僅(jin)以人機工程學設計優化駕駛員操作,更(geng)在兩側設計了如通往(wang)成(cheng)功之(zhi)路的(de)飛拱橋一般的(de)內飾(shi)鑲嵌飾(shi)板,其下則有(you)可以輕松容納10L空(kong)間的(de)儲物空(kong)間,并可搭配(pei)選(xuan)擇臻享(xiang)生活方式(shi)套裝中的(de)真皮儲物袋方便(bian)收納女士替換鞋等(deng)。
磅礴(bo)動力,呼(hu)之欲出——
DBX搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fa)動機,經過精心調校,相比(bi)曾使用(yong)在DB11與Vantage V8版(ban)本(ben)車(che)型上的機型,該發(fa)動機已(yi)經全面更新,其(qi)最(zui)大功率和(he)峰值(zhi)扭矩分別(bie)為550馬力和(he)700牛·米。同時(shi),其(qi)所搭載的自動閉缸技(ji)術可提(ti)高(gao)燃(ran)油經濟性,驅(qu)動DBX從靜止加速至(zhi)100公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)僅需(xu)4.5秒,最(zui)高(gao)速度約為291公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)。
未見(jian)其(qi)型,先(xian)聞其(qi)聲(sheng)——
阿(a)斯頓(dun)·馬(ma)丁(ding)DBX以品牌(pai)經典調(diao)校打造極(ji)具辨識度的(de)(de)排(pai)氣聲(sheng)浪。平衡、堅實的(de)(de)中低音映(ying)襯出低頻(pin)聲(sheng)浪的(de)(de)節奏(zou)感(gan),而當(dang)發動機轉速拉升后,中高頻(pin)聲(sheng)浪轉為高亢嘹亮、充滿激情。這種具有鮮(xian)明的(de)(de)阿(a)斯頓(dun)·馬(ma)丁(ding)品牌(pai)特征(zheng)的(de)(de)聲(sheng)浪,也被稱之為“英(ying)式性能咆(pao)哮”。
在這臺(tai)雙渦輪增壓V8發動機(ji)的(de)(de)基(ji)礎上,阿斯頓·馬(ma)(ma)丁以獨家的(de)(de)進排氣標(biao)定、排氣歧管與排氣系(xi)統(tong)整體設計優化,獲得了優雅巡航時(shi)更為低沉的(de)(de)低音,相(xiang)比V12發動機(ji)有了更多的(de)(de)細節與中高速激(ji)(ji)烈(lie)駕(jia)駛時(shi)明亮激(ji)(ji)情的(de)(de)聲(sheng)浪組成的(de)(de)經典(dian)阿斯頓·馬(ma)(ma)丁之聲(sheng)。
當駕(jia)駛者切(qie)換至運動(dong)模式或運動(dong)+模式,排氣(qi)(qi)聲(sheng)(sheng)浪(lang)將(jiang)會表(biao)現出更(geng)為(wei)豐富的(de)細(xi)節;主(zhu)動(dong)閥(fa)門在更(geng)低負荷情(qing)(qing)況下就打開工作,DBX的(de)聲(sheng)(sheng)浪(lang)從GT模式下不張揚、自鋒芒,轉(zhuan)化(hua)為(wei)一種激烈(lie)的(de)、如(ru)野獸(shou)沖破牢(lao)籠(long)的(de)咆哮,為(wei)車主(zhu)肆意揮(hui)灑的(de)駕(jia)駛樂趣(qu)與激情(qing)(qing)洋溢(yi)伴奏。當然(ran),DBX除了經典的(de)阿斯頓·馬丁聲(sheng)(sheng)浪(lang),也支持安靜啟動(dong)功能,長(chang)按發動(dong)機啟動(dong)按鈕,即可進(jin)入(ru)不擾民的(de)紳士模式;如(ru)果標配的(de)排氣(qi)(qi)聲(sheng)(sheng)浪(lang)仍(reng)然(ran)不能滿足(zu)客戶(hu)的(de)需求,DBX還(huan)提供原(yuan)廠選配運動(dong)排氣(qi)(qi)升級,最多可將(jiang)聲(sheng)(sheng)浪(lang)再(zai)提升6dB。
3、極致操控
卓越操控,隨心所欲(yu)——
一臺帶液力變(bian)矩(ju)(ju)器(qi)的(de)(de)9速自動(dong)變(bian)速箱(xiang)將動(dong)力和扭矩(ju)(ju)傳(chuan)送至(zhi)路(lu)面。與變(bian)速箱(xiang)協同運(yun)行的(de)(de)是(shi)一套全時(shi)四驅系(xi)統,在(zai)(zai)這(zhe)套全時(shi)四驅系(xi)統的(de)(de)中(zhong)央負責前(qian)后(hou)軸(zhou)動(dong)力分配的(de)(de)是(shi)一個(ge)電(dian)(dian)控(kong)主(zhu)(zhu)動(dong)中(zhong)央分動(dong)箱(xiang),而在(zai)(zai)后(hou)軸(zhou)更(geng)有一個(ge)電(dian)(dian)控(kong)后(hou)限滑差速器(qi)(eDiff)。扭矩(ju)(ju)能夠在(zai)(zai)前(qian)后(hou)軸(zhou)間(jian)通過(guo)(guo)電(dian)(dian)控(kong)主(zhu)(zhu)動(dong)中(zhong)央分動(dong)箱(xiang)進行精確分配,更(geng)可通過(guo)(guo)電(dian)(dian)控(kong)后(hou)限滑差速器(qi)在(zai)(zai)兩個(ge)后(hou)輪之間(jian)精確分配,搭配一套為DBX量身定制的(de)(de)、經過(guo)(guo)調校能夠提供跑車(che)般敏捷(jie)準確響應(ying)的(de)(de)電(dian)(dian)控(kong)助(zhu)力轉向系(xi)統,DBX能在(zai)(zai)各種路(lu)況為駕駛者帶來得心應(ying)手的(de)(de)掌控(kong)感。
·5種不(bu)同駕駛模(mo)式(shi),盡享GT SUV征程
DBX提供了五種預設的駕(jia)駛(shi)模式(shi)以及一(yi)種提供四個(ge)駕(jia)駛(shi)相關模塊自定(ding)義(yi)選擇的個(ge)性化模式(shi)。
GT模式:
作為(wei)標準設定提供,也是最(zui)能體現DBX作為(wei)一臺GT SUV魅力與特(te)點(dian)的(de)駕駛模式,可(ke)以(yi)與車主的(de)日(ri)常生活無縫銜(xian)接、融為(wei)一體。
Sport 運動模式:
三腔室空氣彈(dan)簧在(zai)該模式(shi)下(xia)降低(di)的(de)(de)(de)車身高(gao)度(du)不僅在(zai)外觀(guan)上使得(de)DBX攻擊(ji)性更(geng)(geng)強、也使得(de)全車更(geng)(geng)貼伏地(di)面、獲(huo)得(de)更(geng)(geng)好的(de)(de)(de)空氣動(dong)力學性能(neng),而稍稍變硬的(de)(de)(de)懸架(jia)阻尼與空氣彈(dan)簧剛(gang)度(du)也使得(de)路(lu)感(gan)變得(de)更(geng)(geng)為清晰,電控助力隨速(su)可調的(de)(de)(de)轉向(xiang)系(xi)統(tong)也將(jiang)回饋變得(de)更(geng)(geng)為細膩(ni)、稍重的(de)(de)(de)手感(gan)將(jiang)在(zai)激烈(lie)駕駛(shi)中更(geng)(geng)得(de)車主心意(yi),該模式(shi)下(xia)其(qi)他的(de)(de)(de)改變還包括油門踏板響(xiang)應(ying)、變速(su)箱換擋邏(luo)輯變得(de)更(geng)(geng)為激進(jin),車身穩定(ding)系(xi)統(tong)則(ze)會(hui)為激烈(lie)駕駛(shi)進(jin)行更(geng)(geng)高(gao)抓地(di)力優(you)化,48V電機驅動(dong)的(de)(de)(de)電控主動(dong)式(shi)防傾桿(gan)則(ze)開始施加比GT模式(shi)更(geng)(geng)強的(de)(de)(de)防側傾力矩來(lai)保證DBX能(neng)以更(geng)(geng)高(gao)的(de)(de)(de)車速(su)穩定(ding)過彎(wan),排氣系(xi)統(tong)也將(jiang)在(zai)更(geng)(geng)低(di)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機負荷工況下(xia)打開閥門,發(fa)(fa)揮出稍顯粗(cu)野的(de)(de)(de)運動(dong)聲浪。
Sport+模式:
相(xiang)比Sport運動(dong)(dong)模(mo)式下更(geng)(geng)(geng)(geng)為(wei)(wei)干(gan)脆直接的(de)(de)(de)(de)懸架阻(zu)尼與更(geng)(geng)(geng)(geng)為(wei)(wei)堅硬(ying)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣彈簧剛度(du)帶(dai)(dai)來(lai)(lai)純粹真實(shi)的(de)(de)(de)(de)路感,而變速箱則完全進(jin)入(ru)為(wei)(wei)換擋速度(du)全面(mian)優化的(de)(de)(de)(de)模(mo)式、在GT模(mo)式中被打磨完善的(de)(de)(de)(de)換擋平(ping)順性此(ci)時(shi)(shi)不再是重(zhong)點,如何能(neng)夠更(geng)(geng)(geng)(geng)快降檔(dang)獲得高扭(niu)(niu)矩(ju)爆(bao)發、與如何更(geng)(geng)(geng)(geng)快升(sheng)檔(dang)使得動(dong)(dong)力更(geng)(geng)(geng)(geng)少損失地(di)情(qing)況下讓轉速匹配車速成(cheng)為(wei)(wei)重(zhong)中之重(zhong),手動(dong)(dong)模(mo)式下變速箱更(geng)(geng)(geng)(geng)禁用(yong)了自動(dong)(dong)升(sheng)檔(dang)功能(neng)、以使扭(niu)(niu)矩(ju)輸(shu)出更(geng)(geng)(geng)(geng)聽從駕駛(shi)者的(de)(de)(de)(de)指(zhi)揮,同時(shi)(shi)車身穩定(ding)系統(tong)與牽引(yin)力控(kong)制系統(tong)也將留出足(zu)夠地(di)余量來(lai)(lai)讓駕駛(shi)者享受游走在可控(kong)與失控(kong)邊緣的(de)(de)(de)(de)操控(kong)樂(le)趣,在手動(dong)(dong)關閉車身穩定(ding)系統(tong)后,DBX更(geng)(geng)(geng)(geng)將以純后驅(qu)的(de)(de)(de)(de)形式讓車主(zhu)體(ti)驗一臺(tai)純粹后驅(qu)GT跑車的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)樂(le)趣,而此(ci)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)48V電控(kong)主(zhu)動(dong)(dong)式防(fang)傾桿則進(jin)入(ru)最(zui)強模(mo)式、突破極(ji)限為(wei)(wei)DBX帶(dai)(dai)來(lai)(lai)與Vantage一般的(de)(de)(de)(de)彎中側傾控(kong)制水(shui)平(ping),更(geng)(geng)(geng)(geng)有排氣系統(tong)主(zhu)動(dong)(dong)閥門調教帶(dai)(dai)來(lai)(lai)阿斯頓·馬丁經(jing)典聲浪(lang)、伴隨收油時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)回(hui)火放炮聲為(wei)(wei)車主(zhu)的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)樂(le)趣。
Terrain全地(di)形模式:
是(shi)(shi)車主(zhu)(zhu)穿(chuan)越(yue)濕滑(hua)地面(mian)或是(shi)(shi)低(di)(di)抓地力(li)(li)路(lu)(lu)況(kuang)的(de)(de)(de)第一層保(bao)障,升(sheng)起的(de)(de)(de)20毫米懸(xuan)掛(gua)行程(cheng)將帶來相比GT模(mo)式更(geng)好的(de)(de)(de)通(tong)過性(xing),懸(xuan)架(jia)阻尼與(yu)空氣彈簧剛度也變得稍軟一些以(yi)此吸(xi)收崎嶇路(lu)(lu)面(mian)帶來的(de)(de)(de)沖擊(ji)。48V電控主(zhu)(zhu)動(dong)(dong)式防傾桿則可以(yi)在(zai)必(bi)要情況(kuang)下施加正向力(li)(li)矩以(yi)使兩側懸(xuan)掛(gua)行程(cheng)到達最大自由度,發動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)(li)輸出以(yi)脫困扭(niu)矩為優先考慮,變速(su)箱也為提(ti)升(sheng)抓地力(li)(li)優化(hua),1檔起步大扭(niu)矩脫困后(hou),更(geng)早升(sheng)至2檔防止在(zai)低(di)(di)抓地力(li)(li)路(lu)(lu)面(mian)打(da)滑(hua),同時提(ti)高怠(dai)速(su)轉速(su),保(bao)證高初始扭(niu)矩,以(yi)更(geng)為平(ping)緩線性(xing)的(de)(de)(de)扭(niu)矩輸出征服復(fu)雜地形(xing),車身穩定系統(tong)與(yu)牽(qian)引力(li)(li)控制也對應(ying)低(di)(di)抓地力(li)(li)路(lu)(lu)面(mian)作相應(ying)調整,全車系統(tong)都為保(bao)駕護航穿(chuan)越(yue)復(fu)雜地形(xing)的(de)(de)(de)車主(zhu)(zhu)而優化(hua)。
Terrain+模式:
是DBX全(quan)方(fang)位(wei)進(jin)一步提升通過性能的法寶,三腔室空(kong)氣(qi)彈(dan)簧將升至最(zui)高(gao)(gao)45mm行(xing)程,帶來最(zui)高(gao)(gao)235mm離地(di)間隙,懸(xuan)架阻尼與空(kong)氣(qi)彈(dan)簧剛度也會對復雜路況(kuang)更加友好,在(zai)中控屏幕上車主還能實(shi)時查(cha)看車身相對水平(ping)坐標系的傾斜、俯(fu)仰角度,以(yi)更好地(di)調整前進(jin)路線。
個性化設定(ding)模式(shi):
阿斯(si)頓(dun)·馬丁的(de)(de)(de)工程(cheng)師與(yu)試車(che)(che)(che)(che)手們深知,每一(yi)位阿斯(si)頓(dun)·馬丁車(che)(che)(che)(che)主(zhu)都會(hui)有自(zi)己(ji)所偏(pian)好的(de)(de)(de)駕(jia)車(che)(che)(che)(che)方式(shi),因此(ci)在五個(ge)預設(she)(she)(she)駕(jia)駛模式(shi)之外(wai)(wai)額外(wai)(wai)的(de)(de)(de)個(ge)性(xing)化(hua)模式(shi)就(jiu)提供了(le)車(che)(che)(che)(che)主(zhu)自(zi)定(ding)義駕(jia)駛相關功能中(zhong)四個(ge)主(zhu)要(yao)模塊的(de)(de)(de)個(ge)性(xing)化(hua)設(she)(she)(she)置,其中(zhong)包括懸架、轉向(xiang)(xiang)、動力(li)、排氣系(xi)統(tong),如(ru)果一(yi)位車(che)(che)(che)(che)主(zhu)喜(xi)好優雅舒適的(de)(de)(de)GT巡航感受、但(dan)也希(xi)望擁有跑車(che)(che)(che)(che)般(ban)緊致(zhi)細膩的(de)(de)(de)轉向(xiang)(xiang)手感與(yu)活潑敏(min)銳的(de)(de)(de)油門響應、還(huan)喜(xi)歡每一(yi)腳油門都有經典的(de)(de)(de)阿斯(si)頓(dun)·馬丁英式(shi)聲(sheng)浪咆哮伴奏,那么(me)GT設(she)(she)(she)定(ding)的(de)(de)(de)懸架,Sport設(she)(she)(she)定(ding)的(de)(de)(de)轉向(xiang)(xiang)與(yu)動力(li),Sport+設(she)(she)(she)定(ding)的(de)(de)(de)排氣系(xi)統(tong)就(jiu)再合適不過了(le)。
4、更多可能
同級最(zui)佳的(de)座艙空間,精心設計的(de)儲物空間,最(zui)為舒適(shi)的(de)上下車體驗
同(tong)級(ji)最佳(jia)的(de)前(qian)后排頭部、腿(tui)部空間(jian)、后備(bei)箱空間(jian),前(qian)排無門檻設計(ji)、更方便前(qian)排上下(xia)車(che)(che)(che)體驗;更長(chang)軸距保證(zheng)后輪(lun)拱不侵入后排上下(xia)車(che)(che)(che)空間(jian)、方便后排上下(xia)車(che)(che)(che)體驗;人機工(gong)程(cheng)學(xue)優(you)化目標涵蓋最嬌小(xiao)的(de)5%人群到(dao)最高達的(de)99%人群,相(xiang)比(bi)業(ye)界平(ping)均設計(ji)目標僅顧及95%人群更顯極(ji)致(zhi)舒適性追(zhui)求座艙(cang)視(shi)野設計(ji)也經過精心(xin)優(you)化,同(tong)級(ji)別最大透(tou)光面積天(tian)窗(chuang)(chuang),配合黃金比(bi)例設計(ji)側窗(chuang)(chuang),更佳(jia)視(shi)野,更好掌(zhang)控(kong),更多信心(xin);
同級別(bie)最大(da)透光面積天窗(chuang)與同級別(bie)SUV唯一(yi)Alcantara材(cai)質天窗(chuang)遮陽簾,開,陽光遍(bian)灑,關,私(si)密靜享。
同級(ji)(ji)別(bie)最大(da)透光(guang)(guang)面積(ji)的(de)(de)全(quan)景天(tian)窗在保證(zheng)充分陽(yang)(yang)光(guang)(guang)與風景的(de)(de)同時(shi),也(ye)營(ying)造了領(ling)先同級(ji)(ji)不(bu)(bu)少的(de)(de)前后排頭部空間(jian)。同時(shi),即使是(shi)同級(ji)(ji)別(bie)最大(da)透光(guang)(guang)面積(ji)的(de)(de)全(quan)景天(tian)窗也(ye)無(wu)需(xu)擔心防曬(shai)問題,業界同級(ji)(ji)超豪華(hua)SUV首個(ge)引(yin)入(ru)的(de)(de)Alcantara材(cai)質遮(zhe)陽(yang)(yang)簾充分遮(zhe)光(guang)(guang),保證(zheng)在不(bu)(bu)想曬(shai)太陽(yang)(yang)的(de)(de)時(shi)候絕對私(si)密,而前排駕(jia)駛(shi)(shi)員與副駕(jia)駛(shi)(shi)側都有帶有柔光(guang)(guang)燈化妝鏡的(de)(de)雙層遮(zhe)光(guang)(guang)板設(she)計,絕對貼心。
傳承經典(dian)且富(fu)有創新的匠(jiang)心工藝
除了源自蘇格蘭Bridge of Weir精選(xuan)Caithness全粒面皮革(ge)(ge)、業界頂級的(de)(de)Balmoral頂級半苯胺皮革(ge)(ge)可(ke)供選(xuan)擇,全新的(de)(de)座椅(yi)絎縫與打孔設(she)計式(shi)樣、改進的(de)(de)布洛克座椅(yi)細節工藝,精心打造的(de)(de)座艙宛如高級定制(zhi)(zhi)真皮家(jia)居(ju)一般溫馨舒適(shi),甚至(zhi)還提供由80%澳洲羔羊毛制(zhi)(zhi)成羊毛氈(zhan)材質(zhi)(zhi)作為(wei)車(che)內可(ke)選(xuan)環境材質(zhi)(zhi)。
多達(da)七種內飾鑲(xiang)嵌裝飾材質
括鋼琴黑、象牙白(bai)、Open-Pore工藝自然(ran)開孔白(bai)蠟(la)木(mu)與(yu)黑柿木(mu)、高(gao)光細紋黃銅網格、碳(tan)纖(xian)維復合材(cai)(cai)料或(huo)亞麻纖(xian)維復合材(cai)(cai)料、“飛拱造型(xing)”山紋切(qie)割胡桃實(shi)木(mu)雕塑(su)等(deng)等(deng)
中控臺的“拱(gong)橋”元素(su)與空(kong)調出風口的“8”元素(su)
全車8個無限Infinite造(zao)型的“8”字(zi)空調出(chu)風口,不僅在(zai)設計上富有中(zhong)國意味,更以(yi)優化的流體力學設計,降低(di)空調出(chu)風口的噪(zao)聲。
五門車身設(she)計,2+3座椅
擠壓鋁(lv)合金和鑄鋁(lv),連續熱粘合成型(xing)單(dan)體車身(shen)車架
鋁制復合材料車身(shen)面板
全景玻璃天窗
隔(ge)音夾層風擋玻璃和前(qian)排側窗
雙LED自動遠光(guang)燈(deng)(自動遠光(guang)輔助(zhu))前(qian)照燈(deng),帶日(ri)間行車燈(deng)、位置(zhi)燈(deng)以及鎖(suo)定/解鎖(suo)氛(fen)圍燈(deng)。
LED日(ri)間行車燈,帶集成轉向燈和側氣簾進氣口
蚌殼式發動機罩
六葉片(pian)鍍(du)鉻全金屬格柵,配有手(shou)工鍍(du)鉻黃銅和琺瑯(lang)阿斯頓·馬丁徽標(前(qian)、后)
“天鵝翼”無(wu)限停無(wu)框車門和(he)電動尾門
經典全寬LED尾燈(deng),帶主動式停(ting)車(che)尾燈(deng)、指示(shi)燈(deng)功能(neng)和(he)高位(wei)剎車(che)燈(deng)
全(quan)合金四頂置凸輪(lun)軸4.0L雙渦(wo)輪(lun)增壓V8發動機
“Hot-V”型(xing)雙渦輪(lun)增壓器(qi)
前中(zhong)置發動機(ji),帶(dai)座艙(cang)雙前圍擋(dang)板/隔板
壓縮比–8.6:1
缸徑x沖程:83毫米(mi)x92毫米(mi)
發(fa)動機排量(liang):3982立(li)方厘(li)米
全催化直列不銹(xiu)鋼排氣系統,帶(dai)GPF過(guo)濾和主動閥控制的后置(zhi)雙出(chu)口消(xiao)音器
雙聲學發動(dong)機啟動(dong)(安靜啟動(dong)或運(yun)動(dong)模(mo)式啟動(dong))
電控排氣系統,鏈(lian)接駕駛模式(shi)
32氣門可(ke)變(bian)凸(tu)輪軸正時
90° V8封閉式冷卻水道(dao)鋁合金汽(qi)缸(gang)體,配備鋯合金32氣門
頂部(bu)安裝(zhuang),雙水(shui)冷式增(zeng)壓冷卻(que)器
輕質鋁合金鍛造活(huo)塞和(he)連(lian)桿(gan),安裝于Nanoslide®電弧(hu)噴鍍、鏡面珩磨孔(kong)內
強耦合催化轉化器(qi)、底板(ban)下安裝(zhuang)汽(qi)油微粒過濾、汽(qi)缸停用(yong)、ECO停止(zhi)/啟(qi)動和(he)自動交流發電(dian)機(ji)再生充電(dian)循環管(guan)理
最大功率:550PS/542 bhp/405Kw/6500rpm
最大扭矩:700Nm/2000-5000rpm
0-100公(gong)里/小時:4.5秒
0-100公(gong)里/小時(shi):4.5秒
0-100英里/小(xiao)時:10.0秒
80-120公(gong)里/小(xiao)時:2.6秒
最高速度:291公里/小時
電控(kong)主動式全時四驅系統
九速輕(qing)質鑄鎂合金自動變速箱
安(an)裝于發動機的“強耦合”變速(su)箱,帶變矩(ju)器
電子線控換擋控制系統
電(dian)子主動式(shi)中央分(fen)動箱,帶前(qian)橋預載功能(取(qu)決于(yu)駕駛(shi)模式(shi))
“過油底殼”安裝前差速器,配備等(deng)長前傳動軸
輕質單體碳纖維后傳動軸
后輪電(dian)子限(xian)滑差速器
六個自(zi)適應駕駛模式(4個公路模式,2個越野(ye)模式)
電動助力齒輪齒條轉向系(xi)統(EPAS)
速度等(deng)比轉向系統(tong),14.4:1轉向比
最左至(zhi)最右2.6圈
鑄鋁懸掛和副車(che)架(jia)技術(shu)
前:獨立式(shi)鍛造/空(kong)芯鑄造雙叉臂(bei)分體連桿(gan),配有液壓襯套和集成輪轂軸承
后(hou):擠壓和(he)空(kong)芯模鑄多連(lian)桿
副車(che)架:空芯(xin)鑄鋁副車(che)架(分體(ti)式前懸掛(gua)(gua),單體(ti)式后(hou)懸掛(gua)(gua)),配(pei)備集成傳(chuan)動系統冷卻(que)氣動風道
自適應三(san)腔室空(kong)氣懸掛(四重彈簧(huang)系數(shu))
可變(bian)底盤高(gao)度(最高(gao)上升(sheng)45毫米(mi),最低下降(jiang)50毫米(mi)),帶有自動降(jiang)速和通道模式(shi)
可變(bian)速率(lv)“Damptronic®Sky”自適(shi)應阻尼系統,具有獨立壓縮和回(hui)彈調節功能
1400Nm的(de)48V電子主動式防側(ce)傾控(kong)制(zhi)系(xi)統(48V eARC),配(pei)有48V再生充電和駕駛模式控(kong)制(zhi)的(de)越野“零負載”交(jiao)聯(lian)。
輪轂
前:22英寸 x 10J ET56流線(xian)型(xing)鑄造(zao)鋁(lv)質輪轂
后:22英寸(cun) x 11.5J ET56流線(xian)型(xing)鑄造(zao)鋁(lv)質輪(lun)轂
輪胎
前:285/40 YR22
后:325/35 YR22
夏(xia)季輪胎 - 倍耐力P-Zero
全天(tian)候輪胎 - 倍耐力Scorpion Zero
胎壓監測系統(TPMS)
腿部空間 - 前排(pai) / 后排(pai):1060毫米 / 1040毫米
頭部(bu)空(kong)間 - 前排 / 后(hou)排:1030毫米 / 1016毫米
肩(jian)部空間 - 前排 / 后排:1483毫米(mi) / 1384毫米(mi)
后備箱容積(ji) - 總計/ 載物架下方:638公(gong)(gong)升 / 491公(gong)(gong)升
后備箱長度 - 座(zuo)(zuo)椅升(sheng)起 / 座(zuo)(zuo)椅放下:1021 / 1780毫米
后備箱寬度:1161毫米
后備箱高(gao)度(du) - 至車頂/載物(wu)架(jia)下方:693毫(hao)米(mi)/ 482毫(hao)米(mi)
后備箱開口高度:810毫(hao)米
安全氣囊 - 駕駛(shi)席(xi)和前排乘(cheng)客席(xi)以(yi)及(ji)膝部
安(an)全氣囊 - 前排胸部和側邊氣簾
安全氣囊 - 后排胸部安全氣囊(不(bu)適用英國/歐盟/南非)
安(an)全(quan)帶(dai) - 預緊器
安全帶 - 安全帶應(ying)用(yong)檢測和提醒
座椅 - ISOFIX安裝后排(pai)外側座椅,i-Size認證后排(pai)空(kong)間
主動式駕駛輔助(ADAS)
自適(shi)應巡(xun)航(hang)控制系(xi)統(ACC)
自動(dong)緊急制動(dong)(AEB)
自動泊車輔(fu)助系統
包括盲區監測系(xi)(xi)統(tong)(BSW)車道變換預警系(xi)(xi)統(tong)(LCW)
車門打開預警(DEW)
前碰撞(zhuang)預警系統(FCW)
車道偏(pian)離(li)預警系統(tong)(LDW)
車道保持輔助系統(LKA)
倒車警示系統(RCT)
限速控制系統
交通(tong)標志識(shi)別(bie)系統(TSR)
安全系統
無鑰(yao)匙進入,帶遙控中央門鎖定功能(neng)
車(che)輛警報器與發動(dong)機防盜鎖止系統(tong)
360°全方位車身影(ying)像(xiang)系統,帶伸(shen)縮式后泊車影(ying)像(xiang)
靜音夾層側(ce)玻璃(li)(前排(pai))
主動式車尾制動燈
車內氛圍燈(deng)(64色,雙區(qu))
電鍍鋁門檻迎(ying)賓踏(ta)板,搭配阿斯頓(dun)·馬丁(ding)翼形(xing)徽(hui)標
近車照明
自動防炫目及帶加熱功能的外(wai)后視鏡
自動防炫目(mu)內置后視(shi)鏡
三區自動空調
自動前車燈(deng),帶(dai)自動遠光燈(deng)(AHB)
雙LED前車燈
亮色鉻合金雙排氣(qi)管裝飾
車內地毯(tan),帶匹配的后備箱地毯(tan)以及正絨面革鑲邊(bian)地毯(tan)墊
車艙照明燈
鍍鉻翼子(zi)板(ban)三角飾(shi)板(ban)和車(che)窗環繞
車門前后儲物袋
車門集成地(di)面照明燈
車門(men)門(men)檻迎(ying)賓(bin)踏板-電鍍“阿斯頓·馬(ma)丁”翼形徽標
雙遮陽板(風擋玻璃和側窗)
電(dian)動調節轉向柱傾(qing)斜度(du)和(he)前后范圍調節
電動車窗
前部(bu)和后部(bu)泊車傳感器,帶可視提示
前排中央扶手(shou) - 兩(liang)側單獨可調
前排座椅和車門后視(shi)鏡 - 三位置記憶功(gong)能(neng)
前部儲物 - 中(zhong)控(kong)臺下(xia)部
手套箱,帶電(dian)動鎖
可加(jia)熱后風擋(dang)玻璃
加熱座椅(前排(pai)和后(hou)排(pai))
照明化妝鏡
無鑰匙發動機啟停按鈕
真(zhen)皮后備箱隔(ge)物板
LED高位(wei)剎車燈
LED日間行車(che)燈(DRL)
LED后霧燈和倒車(che)燈
LED尾燈-紅色
后備箱壓緊(jin)帶(dai)(x4)
“英國制造”發動機檢(jian)查(cha)銘牌和(he)車門檻板圖形
電(dian)動折(zhe)疊車門后(hou)視(shi)鏡
電動尾門
雨量感應(ying)式風擋玻璃雨刷
后排座椅-三座,40:20:40分體折疊式
不銹鋼(gang)后備箱(xiang)檻(jian)板
前后排雙杯架
雙前排中央(yang)扶手(帶小儲物空間)
車輛警報器與發(fa)動機防盜鎖止(zhi)系統(tong)
阿斯頓-馬丁公司CEO安(an)迪·帕爾默于近日宣布(bu)稱,其首款跨界車不太可能會基于奔馳平(ping)臺打造。
在接(jie)受媒體采訪(fang)時,帕爾默稱即將(jiang)(jiang)發布的(de)DBX量產版將(jiang)(jiang)更(geng)(geng)多地是(shi)一(yi)(yi)款(kuan)跨(kua)界(jie)車而非SUV,他將(jiang)(jiang)奔馳的(de)GL平(ping)(ping)臺定性為一(yi)(yi)款(kuan)SUV平(ping)(ping)臺,而阿(a)斯頓不(bu)想打(da)造一(yi)(yi)款(kuan)SUV車型。他表示,DBX必(bi)須顯示出(chu)阿(a)斯頓-馬丁的(de)血統(tong),不(bu)能像是(shi)一(yi)(yi)款(kuan)擁(yong)有高座(zuo)椅位置(zhi)的(de)SUV,它將(jiang)(jiang)被打(da)造成一(yi)(yi)款(kuan)擁(yong)有更(geng)(geng)運(yun)動(dong)氣質的(de)跨(kua)界(jie)車型。
既然DBX量產版不會基(ji)于奔馳(chi)GL平(ping)臺(tai)打造,那(nei)么該(gai)車可能(neng)會采(cai)(cai)用阿斯(si)頓(dun)(dun)公(gong)司(si)主要為(wei)新一代跑車研發(fa)(fa)(fa)的(de)新平(ping)臺(tai)。首(shou)款基(ji)于這一新平(ping)臺(tai)研發(fa)(fa)(fa)的(de)車型將(jiang)會是DB9的(de)繼任車型,可能(neng)命名為(wei)DB11,將(jiang)搭載一款渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)版V12發(fa)(fa)(fa)動機。帕爾(er)默表示,即使(shi)將(jiang)采(cai)(cai)用由阿斯(si)頓(dun)(dun)-馬丁研發(fa)(fa)(fa)的(de)平(ping)臺(tai),這款跨界車依(yi)然會配備一些源自于奔馳(chi)公(gong)司(si)的(de)零部(bu)件。
量(liang)產版阿(a)斯(si)頓-馬(ma)丁DBX(并(bing)非最終(zhong)的名稱(cheng))預計將(jiang)于2019年推(tui)出(chu)上市(shi)。