阿斯(si)頓(dun)·馬(ma)丁(ding)首(shou)款SUV車型(xing)，帶(dai)領阿斯(si)頓(dun)·馬(ma)丁(ding)進入新(xin)的細分(fen)領域，拓展品(pin)牌(pai)的“Grand Tourer”精(jing)神內涵，開啟阿斯(si)頓(dun)·馬(ma)丁(ding)品(pin)牌(pai)全(quan)新(xin)時代。
阿斯(si)頓·馬(ma)丁(ding)DBX S將(jiang)(jiang)成為(wei)此前曝光的阿斯(si)頓·馬(ma)丁(ding)DBX車型的高性(xing)能(neng)版(ban)，或將(jiang)(jiang)命名為(wei)“DBX S”。
2022年(nian)3月16日，阿(a)斯(si)頓·馬丁宣布，超豪華(hua)GT SUV DBX707中國(guo)官方建議零售起(qi)配價為人民幣3,248,000元。預(yu)計2022年(nian)第三(san)季度開始交付中國(guo)客戶。
產品定位：超豪華GT SUV
測試(shi)生產&交(jiao)付相(xiang)關：
作為阿斯頓·馬丁歷史上首款具備多地形征服能力的車型，DBX原型車所經歷的全球測試項目是迄今為止所有阿斯頓·馬丁產品中最為全面的同(tong)級別唯(wei)一(yi)同(tong)時擁有德國紐博格(ge)林與英國銀石賽道作為(wei)主要(yao)工(gong)程及測(ce)(ce)試(shi)中心(xin)，每一(yi)臺阿斯(si)頓·馬丁(ding)在研發(fa)過程中都(dou)需要(yao)經歷10,000公里的紐博格(ge)林北(bei)環賽道的工(gong)程性(xing)能與駕(jia)駛性(xing)驗證測(ce)(ce)試(shi)，以作為(wei)研發(fa)工(gong)作中的重要(yao)組成(cheng)部(bu)分，包裹層層偽裝的工(gong)程測(ce)(ce)試(shi)車(che)(che)即可(ke)在紐北(bei)賽道跑進8分鐘，最終量產車(che)(che)成(cheng)績敬請期待(dai)更(geng)有拉力賽(sai)世界路(lu)況(kuang)(kuang)考(kao)驗最為極端(duan)的(de)威爾(er)士泥(ni)濘的(de)越野賽(sai)道作為DBX量產(chan)前多路(lu)況(kuang)(kuang)耐久性驗證測試的(de)一部(bu)分。
DBX是阿斯頓·馬丁在威爾(er)士的(de)全(quan)新工廠——圣安森投(tou)產(chan)的(de)首款車型(xing)。
2015年日內瓦車展，阿斯頓(dun)·馬丁正式發布DBX概念車。
2019年11月20日阿(a)斯頓·馬(ma)丁旗下(xia)首(shou)款(kuan)SUV車(che)型DBX在北京(jing)英(ying)國駐華大(da)使(shi)館官邸全球首(shou)發。
2020年(nian)7月(yue)9日，首批阿(a)斯頓·馬丁DBX在英國威爾士圣安森全新制造工廠正式下線。
2020年第三季(ji)度開(kai)啟(qi)全球(qiu)交付。
2020年10月已登陸(lu)中國(guo)經銷商展廳，開始(shi)交付訂單并(bing)恭迎試(shi)駕
優雅(ya)舒展，造(zao)型比(bi)例嚴(yan)格(ge)遵(zun)循(xun)阿斯(si)頓(dun)·馬丁GT跑車
DBX展(zhan)現了超(chao)豪華(hua)(hua)SUV世界前所未見的(de)完美GT比例，同(tong)級別(bie)最大奢華(hua)(hua)長軸距，于外(wai)確立(li)優雅設計(ji)比例、于內保證同(tong)級最佳(jia)前后軸配重。
在打開車門的那一(yi)刻，眼角(jiao)的余光(guang)看見的是車輪，而(er)沒有車前(qian)車后的鈑金(jin)，與(yu)阿斯頓·馬丁的跑車一(yi)脈相承。
B柱被完整的(de)玻璃所覆蓋(gai)，與前后無(wu)框車門玻璃一起，組成完美無(wu)縫的(de)GT跑(pao)車側(ce)影
嚴格遵循黃金比例分割的造型語言(yan)
車(che)頭(tou)與(yu)車(che)身的(de)(de)關(guan)系(xi)，前(qian)格柵與(yu)地面的(de)(de)關(guan)系(xi)、玻璃與(yu)金屬(shu)的(de)(de)關(guan)系(xi)、前(qian)輪拱與(yu)前(qian)輪的(de)(de)關(guan)系(xi)處處皆遵循0.618黃(huang)金比例(li)分割原則
無可(ke)辯駁的阿斯頓·馬丁(ding)身份(fen)
標志性David Brown大衛·布朗前(qian)臉、極富力量感蚌殼式機(ji)蓋與空(kong)氣動力學設計
傳承(cheng)經(jing)典的設計元素
DB2時代延續至(zhi)今的(de)(de)阿斯頓山(shan)前格(ge)柵，車(che)尾(wei)設(she)計靈(ling)感取自品牌旗下最專注(zhu)駕駛與(yu)賽道(dao)的(de)(de)Vantage車(che)型，傳承源自DB6的(de)(de)經典鴨尾(wei)設(she)計，創(chuang)新源自One-77的(de)(de)一體貫穿式尾(wei)燈。
極富力量(liang)感、如運動(dong)員一(yi)般的(de)姿態設計
向內收起的(de)側窗與(yu)富有力量感的(de)輪(lun)拱之(zhi)間(jian)，以層(ceng)次分明的(de)肩線(xian)塑造出DBX運動(dong)員一般(ban)的(de)動(dong)感姿態。
機(ji)蓋(gai)周圍(wei)的(de)(de)(de)跑(pao)車化設計(ji)語言(yan)隱藏了這臺車的(de)(de)(de)體量感，因為我(wo)們的(de)(de)(de)設計(ji)師希(xi)望這是一(yi)臺可以與(yu)客戶不(bu)同的(de)(de)(de)生(sheng)活方式融(rong)為一(yi)體的(de)(de)(de)SUV，是一(yi)臺延續阿斯頓·馬(ma)丁優雅GT美學設計(ji)的(de)(de)(de)SUV。
遍布全身的(de)是(shi)SUV市場罕見的(de)空氣動力(li)學設計(ji)
起源自1949年阿(a)斯頓(dun)·馬丁DB2的(de)(de)阿(a)斯頓(dun)山(shan)造型(xing)前格柵(zha)，不僅標(biao)志(zhi)著(zhu)阿(a)斯頓(dun)·馬丁品牌(pai)賽車(che)歷(li)史榮耀開始的(de)(de)地方，更以品牌(pai)歷(li)史上(shang)迎風面積(ji)最大的(de)(de)前格柵(zha)，為DBX的(de)(de)動力之源起到高(gao)效(xiao)進氣與(yu)冷卻(que)的(de)(de)共用。
堅持古典(dian)賽車(che)的(de)蚌殼(ke)式機(ji)(ji)蓋(gai)設計，盡可能將(jiang)(jiang)(jiang)機(ji)(ji)蓋(gai)與翼子板分(fen)(fen)線向車(che)身(shen)下部轉移，營(ying)造(zao)車(che)頭造(zao)型連(lian)續完美的(de)視覺效果同時，更(geng)將(jiang)(jiang)(jiang)可能由于分(fen)(fen)線造(zao)成(cheng)的(de)空(kong)氣(qi)(qi)阻力(li)降至最(zui)低，機(ji)(ji)蓋(gai)上(shang)的(de)筋線則將(jiang)(jiang)(jiang)空(kong)氣(qi)(qi)導向車(che)頂為車(che)尾空(kong)氣(qi)(qi)動力(li)學設計進一(yi)步輸(shu)送(song)彈藥，機(ji)(ji)蓋(gai)上(shang)阿斯頓(dun)·馬丁經(jing)典(dian)的(de)通風孔設計則將(jiang)(jiang)(jiang)前格柵(zha)吸入的(de)大股空(kong)氣(qi)(qi)在完成(cheng)冷卻發動機(ji)(ji)功用(yong)之后，引(yin)出機(ji)(ji)艙，以(yi)防引(yin)起亂流產生阻力(li)。
車(che)(che)頭下部(bu)的(de)日間行車(che)(che)燈區域以(yi)巧妙的(de)工程(cheng)解決方案設計(ji)了空(kong)氣隧(sui)道(dao)，將空(kong)氣引向前輪(lun)包區域，高速行駛時在前輪(lun)包外圍形成空(kong)氣屏障，抑制車(che)(che)輪(lun)轉動引起亂流導致的(de)阻力。
翼子(zi)板處則使(shi)用了此前在數款Zagato限量版車(che)(che)型上使(shi)用的(de)通(tong)風口設計，將前輪(lun)包內多余的(de)空(kong)氣進一步導(dao)(dao)出，導(dao)(dao)向車(che)(che)身(shen)側邊、門(men)板下部的(de)風道(dao)，在塑(su)造力量感車(che)(che)身(shen)的(de)同時(shi)，將空(kong)氣高速導(dao)(dao)向后輪(lun)包位置(zhi)，再一次形(xing)成(cheng)屏障，抑(yi)制亂流導(dao)(dao)致的(de)阻(zu)力。
從車(che)(che)頂高速(su)(su)抵達車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)(wei)的空氣(qi)，先是被車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)(wei)的尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼向(xiang)下導流(liu)，阻(zu)止空氣(qi)因(yin)為向(xiang)后(hou)抽離車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)(wei)引(yin)起(qi)負(fu)壓、減少可能對車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)(wei)產(chan)生(sheng)的升力，向(xiang)下導流(liu)后(hou)的空氣(qi)高速(su)(su)沖(chong)向(xiang)鴨(ya)尾(wei)(wei)(wei)(wei)式設(she)計的行李箱蓋(gai)、形成下壓力的同時(shi)也將后(hou)窗玻璃沖(chong)刷(shua)干凈(jing)，而(er)車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)(wei)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼、鴨(ya)尾(wei)(wei)(wei)(wei)設(she)計的行李箱蓋(gai)一(yi)起(qi)也在視(shi)覺(jue)效果上將車(che)(che)輛視(shi)覺(jue)重(zhong)心向(xiang)后(hou)牽引(yin)，形成更完美的經典后(hou)驅車(che)(che)比例(li)。
與(yu)DB家族(zu)兩門GT跑車(che)同樣(yang)設(she)計(ji)思路的(de)尾部擴散器也在將SUV傳統(tong)沉(chen)重的(de)尾部造型變得(de)更為輕盈的(de)同時，將車(che)身底部的(de)空(kong)間抽出，進一步(bu)產生(sheng)下壓力(li)幫助保持車(che)身穩(wen)定(ding)。
與(yu)GT跑車(che)一脈相承的發動(dong)機前中置(zhi)布局
同級產(chan)品(pin)中靜態前后軸質量分配最接近50:50，在電子系統(tong)無法彌(mi)補的物理(li)特性上，打造同級最佳(jia)的穩態極限。
同級產(chan)品中最小的(de)橫擺轉(zhuan)動慣量帶來(lai)彎中更為靈活(huo)的(de)姿態，同樣(yang)是(shi)在物理(li)特性(xing)的(de)基礎上(shang)打造同級領先(xian)的(de)操控優(you)勢。
發動(dong)機(ji)盡可(ke)能在前(qian)(qian)軸之(zhi)后，不僅保證外部設計比例絕佳(jia)，更實(shi)現(xian)前(qian)(qian)后軸質量分(fen)配同級(ji)最佳(jia)，打造GT駕駛體驗，DBX前(qian)(qian)后軸重(zhong)量分(fen)配為53.5:46.5
全新車架打造(zao)黃金比例同時，塑造(zao)同級最寬(kuan)敞舒適空間
阿(a)斯頓·馬丁的(de)設計師為DBX打造了同級(ji)別最大奢華長軸距，外(wai)部造型(xing)比(bi)例(li)上前(qian)輪更(geng)向(xiang)車(che)頭方(fang)向(xiang)推、距離(li)座艙(cang)更(geng)遠、更(geng)符合經典車(che)的(de)造型(xing)比(bi)例(li)，對(dui)于車(che)內空間，由于前(qian)輪輪包位(wei)置遠離(li)座艙(cang)，前(qian)排駕駛(shi)員與副駕駛(shi)的(de)外(wai)側(ce)腿(tui)部空間也(ye)相比(bi)同級(ji)別競(jing)品(pin)更(geng)佳。
而全(quan)新設(she)(she)計的(de)車(che)(che)架更處處為車(che)(che)內(nei)的(de)人機工程學考慮，前(qian)排(pai)地(di)板與門檻平齊、無需(xu)抬腳(jiao)即可(ke)輕松(song)下車(che)(che)，還有領先同(tong)級的(de)后排(pai)空(kong)(kong)間、以更為奢侈的(de)腿部空(kong)(kong)間營造后排(pai)尊享空(kong)(kong)間，更有全(quan)包至車(che)(che)底側的(de)車(che)(che)門下部設(she)(she)計，來保證上下車(che)(che)時(shi)衣擺褲腿不(bu)會被車(che)(che)輪卷起的(de)泥(ni)沙困擾(rao)。
完(wan)全從(cong)新定(ding)義產品的各(ge)種(zhong)尺寸維度，在工程源(yuan)頭上保(bao)證設(she)計師的靈感發揮(hui)、但也絕不以內部空間的絕對奢(she)享為代價，保(bao)證與品牌旗下(xia)跑(pao)車一(yi)樣的乘坐體驗(yan)。
全(quan)新設計(ji)的(de)后懸架不僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)充分(fen)保(bao)證車輛動態(tai)表現，更以優化的(de)縱向空間(jian)使得DBX的(de)后備(bei)箱空間(jian)達到同級罕見的(de)632升。
看(kan)似(si)溜(liu)背的運動風格(ge)車頂設計(ji)(ji)與(yu)向后(hou)向內收緊的船(chuan)型(xing)座艙(cang)(cang)，在外觀設計(ji)(ji)上充(chong)分(fen)體(ti)現出與(yu)DB家族兩(liang)門GT跑車相類(lei)似(si)的風格(ge)，但也在內部空(kong)間(jian)設計(ji)(ji)上從內部結構設計(ji)(ji)上保證座艙(cang)(cang)空(kong)間(jian)領先。
拱(gong)橋式設計(ji)(ji)的(de)中控臺下部(bu)控制區，不僅以人機工程學(xue)設計(ji)(ji)優(you)化駕(jia)駛員操(cao)作，更在兩側設計(ji)(ji)了如通往(wang)成功之路的(de)飛(fei)拱(gong)橋一(yi)般的(de)內飾鑲嵌飾板(ban)，其(qi)下則有可(ke)(ke)以輕松容納10L空間的(de)儲物空間，并可(ke)(ke)搭配選擇臻(zhen)享生活方式套裝中的(de)真皮儲物袋方便收納女(nv)士替(ti)換鞋(xie)等。
磅礴動力(li)，呼之欲出——
DBX搭載4.0升V8雙渦(wo)輪增壓發動機，經過精心調(diao)校，相比曾使用在DB11與Vantage V8版本車(che)型上的機型，該發動機已經全面更新(xin)，其(qi)最大功率和峰值(zhi)扭矩分別(bie)為550馬力和700牛·米。同時，其(qi)所搭載的自動閉缸技術可提高(gao)燃油(you)經濟性，驅(qu)動DBX從靜(jing)止(zhi)加速至(zhi)100公里/小時僅需4.5秒，最高(gao)速度約為291公里/小時。
未見其(qi)型，先聞其(qi)聲——
阿斯頓(dun)(dun)·馬丁DBX以品牌經典調校打造極具(ju)辨識度的排氣(qi)聲浪。平衡、堅實的中低音(yin)映襯出(chu)低頻聲浪的節奏感，而當發(fa)動(dong)機轉速拉升后，中高頻聲浪轉為高亢嘹亮、充滿激情。這種(zhong)具(ju)有鮮明的阿斯頓(dun)(dun)·馬丁品牌特征的聲浪，也被稱之為“英式性能咆哮”。
在這臺雙渦(wo)輪增壓V8發動機(ji)的(de)(de)基礎上，阿斯(si)頓(dun)·馬(ma)丁以獨家的(de)(de)進排(pai)氣標定、排(pai)氣歧管與(yu)排(pai)氣系統整體(ti)設(she)計優(you)(you)化(hua)，獲(huo)得了優(you)(you)雅巡航(hang)時更為低沉(chen)的(de)(de)低音(yin)，相比(bi)V12發動機(ji)有了更多的(de)(de)細節與(yu)中(zhong)高(gao)速激烈駕駛時明亮(liang)激情(qing)的(de)(de)聲浪組(zu)成的(de)(de)經典阿斯(si)頓(dun)·馬(ma)丁之聲。
當(dang)駕(jia)駛者切換(huan)至運(yun)動(dong)模(mo)式或運(yun)動(dong)+模(mo)式，排(pai)氣聲(sheng)(sheng)浪(lang)將會表現出更為(wei)豐富(fu)的(de)(de)細節；主動(dong)閥門在(zai)更低(di)負荷情況下(xia)(xia)就打開工作(zuo)，DBX的(de)(de)聲(sheng)(sheng)浪(lang)從GT模(mo)式下(xia)(xia)不(bu)張揚、自鋒(feng)芒(mang)，轉化為(wei)一種激(ji)烈的(de)(de)、如野獸(shou)沖破牢(lao)籠的(de)(de)咆哮，為(wei)車(che)主肆意揮灑(sa)的(de)(de)駕(jia)駛樂趣與(yu)激(ji)情洋溢伴奏。當(dang)然(ran)，DBX除了(le)經典的(de)(de)阿斯頓·馬丁聲(sheng)(sheng)浪(lang)，也支持(chi)安靜啟(qi)動(dong)功能，長按發動(dong)機啟(qi)動(dong)按鈕，即可(ke)進入(ru)不(bu)擾(rao)民的(de)(de)紳士模(mo)式；如果標配(pei)的(de)(de)排(pai)氣聲(sheng)(sheng)浪(lang)仍然(ran)不(bu)能滿足客戶(hu)的(de)(de)需求，DBX還提供原(yuan)廠(chang)選(xuan)配(pei)運(yun)動(dong)排(pai)氣升級，最多(duo)可(ke)將聲(sheng)(sheng)浪(lang)再(zai)提升6dB。
3、極致操控
卓越操(cao)控(kong)，隨心所欲——
一(yi)臺帶液(ye)力變矩(ju)器的(de)(de)9速自動變速箱將(jiang)動力和扭矩(ju)傳送至路(lu)面(mian)。與變速箱協同運行的(de)(de)是一(yi)套(tao)全時四驅系(xi)統，在(zai)這套(tao)全時四驅系(xi)統的(de)(de)中央(yang)(yang)負責前(qian)后(hou)(hou)(hou)軸動力分配的(de)(de)是一(yi)個電控(kong)主動中央(yang)(yang)分動箱，而在(zai)后(hou)(hou)(hou)軸更(geng)有一(yi)個電控(kong)后(hou)(hou)(hou)限(xian)滑差速器（eDiff）。扭矩(ju)能夠(gou)在(zai)前(qian)后(hou)(hou)(hou)軸間通過電控(kong)主動中央(yang)(yang)分動箱進行精確分配，更(geng)可(ke)通過電控(kong)后(hou)(hou)(hou)限(xian)滑差速器在(zai)兩(liang)個后(hou)(hou)(hou)輪之間精確分配，搭配一(yi)套(tao)為(wei)DBX量身定制的(de)(de)、經過調校能夠(gou)提供跑車般(ban)敏捷準確響應的(de)(de)電控(kong)助力轉向系(xi)統，DBX能在(zai)各(ge)種路(lu)況為(wei)駕(jia)駛(shi)者帶來得心應手的(de)(de)掌控(kong)感。
·5種不同駕駛模式，盡享GT SUV征程(cheng)
DBX提(ti)供了(le)五種(zhong)預設的駕駛(shi)模式以(yi)及(ji)一種(zhong)提(ti)供四個駕駛(shi)相關模塊自定義選擇的個性化模式。
GT模式：
作為(wei)標(biao)準(zhun)設定提供，也是最能(neng)體現DBX作為(wei)一臺GT SUV魅力與特點的駕(jia)駛模式，可以(yi)與車主(zhu)的日(ri)常(chang)生活無縫銜接、融為(wei)一體。
Sport 運動模式：
三腔室空(kong)氣(qi)彈簧在(zai)該(gai)模(mo)式(shi)(shi)下降低的車(che)(che)身(shen)高(gao)度不(bu)僅在(zai)外觀上(shang)使得(de)(de)DBX攻擊性更(geng)(geng)(geng)(geng)強、也使得(de)(de)全(quan)車(che)(che)更(geng)(geng)(geng)(geng)貼伏地面(mian)、獲得(de)(de)更(geng)(geng)(geng)(geng)好的空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)學性能(neng)，而稍(shao)稍(shao)變(bian)(bian)硬的懸架(jia)阻(zu)尼與空(kong)氣(qi)彈簧剛度也使得(de)(de)路感變(bian)(bian)得(de)(de)更(geng)(geng)(geng)(geng)為清(qing)晰，電(dian)控(kong)助力(li)(li)隨(sui)速可調的轉向(xiang)系(xi)統(tong)也將回饋變(bian)(bian)得(de)(de)更(geng)(geng)(geng)(geng)為細(xi)膩、稍(shao)重的手感將在(zai)激烈(lie)駕駛中更(geng)(geng)(geng)(geng)得(de)(de)車(che)(che)主(zhu)心意，該(gai)模(mo)式(shi)(shi)下其他(ta)的改變(bian)(bian)還包(bao)括油門踏板響應(ying)、變(bian)(bian)速箱換擋邏輯變(bian)(bian)得(de)(de)更(geng)(geng)(geng)(geng)為激進，車(che)(che)身(shen)穩定系(xi)統(tong)則會(hui)為激烈(lie)駕駛進行更(geng)(geng)(geng)(geng)高(gao)抓地力(li)(li)優化，48V電(dian)機驅動(dong)(dong)的電(dian)控(kong)主(zhu)動(dong)(dong)式(shi)(shi)防傾桿(gan)則開始(shi)施加(jia)比GT模(mo)式(shi)(shi)更(geng)(geng)(geng)(geng)強的防側傾力(li)(li)矩(ju)來保證DBX能(neng)以更(geng)(geng)(geng)(geng)高(gao)的車(che)(che)速穩定過彎(wan)，排(pai)氣(qi)系(xi)統(tong)也將在(zai)更(geng)(geng)(geng)(geng)低的發(fa)動(dong)(dong)機負(fu)荷工況下打開閥門，發(fa)揮(hui)出稍(shao)顯(xian)粗野的運動(dong)(dong)聲(sheng)浪。
Sport+模式：
相比Sport運(yun)動模(mo)(mo)式(shi)(shi)下更(geng)為(wei)(wei)干脆直接的(de)(de)懸架(jia)阻尼與更(geng)為(wei)(wei)堅硬的(de)(de)空氣(qi)彈簧剛度(du)帶(dai)來(lai)純(chun)粹(cui)真實的(de)(de)路感，而變(bian)速(su)箱則完(wan)全進入為(wei)(wei)換擋速(su)度(du)全面優化的(de)(de)模(mo)(mo)式(shi)(shi)、在(zai)GT模(mo)(mo)式(shi)(shi)中(zhong)被打磨完(wan)善的(de)(de)換擋平順性此時不再是重(zhong)點，如(ru)何(he)能夠(gou)更(geng)快(kuai)降檔獲得(de)高扭(niu)矩(ju)(ju)爆(bao)發、與如(ru)何(he)更(geng)快(kuai)升檔使(shi)得(de)動力更(geng)少損失地情況下讓(rang)(rang)轉(zhuan)速(su)匹配車(che)(che)速(su)成為(wei)(wei)重(zhong)中(zhong)之重(zhong)，手動模(mo)(mo)式(shi)(shi)下變(bian)速(su)箱更(geng)禁用了自動升檔功能、以(yi)使(shi)扭(niu)矩(ju)(ju)輸出更(geng)聽從駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)的(de)(de)指揮(hui)，同(tong)時車(che)(che)身穩(wen)定(ding)系(xi)統(tong)(tong)與牽引(yin)力控制系(xi)統(tong)(tong)也將留出足(zu)夠(gou)地余量來(lai)讓(rang)(rang)駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)享受游走在(zai)可控與失控邊緣(yuan)的(de)(de)操(cao)控樂(le)趣(qu)(qu)(qu)，在(zai)手動關閉車(che)(che)身穩(wen)定(ding)系(xi)統(tong)(tong)后，DBX更(geng)將以(yi)純(chun)后驅(qu)的(de)(de)形(xing)式(shi)(shi)讓(rang)(rang)車(che)(che)主體驗一臺純(chun)粹(cui)后驅(qu)GT跑車(che)(che)的(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)樂(le)趣(qu)(qu)(qu)，而此時的(de)(de)48V電控主動式(shi)(shi)防傾(qing)桿(gan)則進入最(zui)強模(mo)(mo)式(shi)(shi)、突破(po)極限為(wei)(wei)DBX帶(dai)來(lai)與Vantage一般的(de)(de)彎中(zhong)側傾(qing)控制水平，更(geng)有(you)排(pai)氣(qi)系(xi)統(tong)(tong)主動閥門調教帶(dai)來(lai)阿斯頓(dun)·馬丁經(jing)典聲浪、伴隨收油時的(de)(de)回(hui)火放炮聲為(wei)(wei)車(che)(che)主的(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)樂(le)趣(qu)(qu)(qu)。
Terrain全(quan)地形模(mo)式：
是車(che)主穿越(yue)濕滑地(di)(di)面(mian)(mian)或是低(di)抓(zhua)地(di)(di)力(li)(li)路況的(de)(de)第(di)一層保(bao)障(zhang)，升(sheng)起(qi)(qi)的(de)(de)20毫米(mi)懸(xuan)掛行(xing)程將帶(dai)來相比GT模(mo)式更好的(de)(de)通過性，懸(xuan)架阻(zu)尼與空氣彈簧剛度(du)也變得稍(shao)軟一些(xie)以此吸(xi)收崎嶇路面(mian)(mian)帶(dai)來的(de)(de)沖擊。48V電控(kong)主動式防(fang)傾桿則可以在(zai)(zai)必要(yao)情況下施加(jia)正(zheng)向力(li)(li)矩以使兩(liang)側懸(xuan)掛行(xing)程到達最大自由度(du)，發動機的(de)(de)動力(li)(li)輸出(chu)以脫(tuo)困扭(niu)矩為優(you)(you)先考慮，變速箱也為提(ti)升(sheng)抓(zhua)地(di)(di)力(li)(li)優(you)(you)化，1檔起(qi)(qi)步大扭(niu)矩脫(tuo)困后，更早升(sheng)至2檔防(fang)止(zhi)在(zai)(zai)低(di)抓(zhua)地(di)(di)力(li)(li)路面(mian)(mian)打滑，同時提(ti)高怠速轉速，保(bao)證高初始扭(niu)矩，以更為平緩線性的(de)(de)扭(niu)矩輸出(chu)征服復雜(za)(za)地(di)(di)形，車(che)身穩定系統與牽引力(li)(li)控(kong)制(zhi)也對應低(di)抓(zhua)地(di)(di)力(li)(li)路面(mian)(mian)作相應調整，全車(che)系統都為保(bao)駕護航穿越(yue)復雜(za)(za)地(di)(di)形的(de)(de)車(che)主而優(you)(you)化。
Terrain+模式：
是(shi)DBX全方位進(jin)一步提升(sheng)通(tong)過(guo)性能(neng)的(de)法寶，三腔(qiang)室空氣彈簧將(jiang)升(sheng)至最(zui)高45mm行(xing)程，帶來(lai)最(zui)高235mm離(li)地間隙，懸架阻尼(ni)與(yu)空氣彈簧剛度也(ye)會(hui)對復(fu)雜路況更加友好，在中控屏幕(mu)上(shang)車主還能(neng)實時(shi)查看車身相對水(shui)平坐(zuo)標系(xi)的(de)傾斜、俯仰角度，以更好地調整前進(jin)路線。
個性化設定模(mo)式：
阿(a)斯(si)頓(dun)·馬(ma)(ma)丁(ding)的(de)(de)工程師與試車(che)(che)手們(men)深知，每一位(wei)阿(a)斯(si)頓(dun)·馬(ma)(ma)丁(ding)車(che)(che)主(zhu)(zhu)(zhu)都(dou)會有自己所偏好的(de)(de)駕(jia)車(che)(che)方式(shi)(shi)，因此在(zai)五個(ge)(ge)預設(she)駕(jia)駛(shi)模式(shi)(shi)之外額外的(de)(de)個(ge)(ge)性化模式(shi)(shi)就提供(gong)了(le)車(che)(che)主(zhu)(zhu)(zhu)自定義駕(jia)駛(shi)相關功能中(zhong)四個(ge)(ge)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)模塊的(de)(de)個(ge)(ge)性化設(she)置，其中(zhong)包括懸(xuan)架(jia)、轉(zhuan)向、動力、排氣系統，如(ru)果(guo)一位(wei)車(che)(che)主(zhu)(zhu)(zhu)喜好優(you)雅舒(shu)適的(de)(de)GT巡航感受、但(dan)也希望(wang)擁有跑車(che)(che)般緊致細(xi)膩的(de)(de)轉(zhuan)向手感與活潑敏銳(rui)的(de)(de)油(you)門響應、還喜歡每一腳油(you)門都(dou)有經典的(de)(de)阿(a)斯(si)頓(dun)·馬(ma)(ma)丁(ding)英式(shi)(shi)聲浪咆哮(xiao)伴奏，那么GT設(she)定的(de)(de)懸(xuan)架(jia)，Sport設(she)定的(de)(de)轉(zhuan)向與動力，Sport+設(she)定的(de)(de)排氣系統就再合適不過了(le)。
4、更多可能
同級(ji)最(zui)佳的(de)座(zuo)艙空(kong)間(jian)，精(jing)心設計的(de)儲物空(kong)間(jian)，最(zui)為舒適的(de)上下車(che)體驗
同級(ji)最佳的前后排(pai)(pai)頭部(bu)、腿部(bu)空間、后備箱空間，前排(pai)(pai)無門檻(jian)設(she)計、更(geng)方(fang)便前排(pai)(pai)上下車(che)體驗(yan)；更(geng)長軸距保證后輪拱不侵入后排(pai)(pai)上下車(che)空間、方(fang)便后排(pai)(pai)上下車(che)體驗(yan)；人(ren)機工程學優化目標涵(han)蓋最嬌小(xiao)的5%人(ren)群(qun)(qun)到最高(gao)達(da)的99%人(ren)群(qun)(qun)，相(xiang)比業界平均設(she)計目標僅顧及95%人(ren)群(qun)(qun)更(geng)顯極(ji)致舒適性追求座艙視野(ye)設(she)計也經過精心(xin)優化，同級(ji)別最大透光(guang)面(mian)積天窗，配合黃金比例設(she)計側窗，更(geng)佳視野(ye)，更(geng)好掌控，更(geng)多信心(xin)；
同級別最大透光面(mian)積天(tian)窗與同級別SUV唯(wei)一Alcantara材質(zhi)天(tian)窗遮(zhe)陽簾，開，陽光遍(bian)灑，關，私(si)密靜享。
同(tong)級(ji)(ji)別最大(da)透光(guang)面(mian)積(ji)的(de)(de)全景天窗在(zai)保證(zheng)充分陽(yang)光(guang)與(yu)風景的(de)(de)同(tong)時，也營造了(le)領先同(tong)級(ji)(ji)不少(shao)的(de)(de)前后排頭部空(kong)間。同(tong)時，即使是(shi)同(tong)級(ji)(ji)別最大(da)透光(guang)面(mian)積(ji)的(de)(de)全景天窗也無需(xu)擔心防曬問(wen)題，業界同(tong)級(ji)(ji)超豪華SUV首個引入的(de)(de)Alcantara材質遮陽(yang)簾充分遮光(guang)，保證(zheng)在(zai)不想曬太(tai)陽(yang)的(de)(de)時候絕對私密，而前排駕(jia)駛員與(yu)副(fu)駕(jia)駛側都(dou)有(you)帶有(you)柔光(guang)燈化(hua)妝鏡的(de)(de)雙層(ceng)遮光(guang)板設計，絕對貼心。
傳承經典且富(fu)有創新(xin)的(de)匠心工藝
除(chu)了(le)源自蘇格蘭(lan)Bridge of Weir精(jing)選Caithness全(quan)粒面皮(pi)(pi)革、業界頂級(ji)的(de)(de)Balmoral頂級(ji)半苯(ben)胺皮(pi)(pi)革可供(gong)選擇，全(quan)新的(de)(de)座(zuo)椅(yi)絎縫與(yu)打(da)孔設(she)計(ji)式(shi)樣、改進(jin)的(de)(de)布洛克座(zuo)椅(yi)細(xi)節工藝，精(jing)心打(da)造(zao)的(de)(de)座(zuo)艙宛(wan)如(ru)高級(ji)定制(zhi)真皮(pi)(pi)家居一(yi)般(ban)溫馨舒適，甚至還提(ti)供(gong)由80%澳洲羔羊毛(mao)制(zhi)成羊毛(mao)氈材質作(zuo)為車內可選環(huan)境材質。
多達七種內飾(shi)鑲嵌裝飾(shi)材(cai)質
括(kuo)鋼琴黑、象牙白、Open-Pore工(gong)藝(yi)自然開孔白蠟木與黑柿木、高光(guang)細紋(wen)(wen)黃銅(tong)網格、碳纖維(wei)復(fu)合材(cai)料(liao)或亞(ya)麻纖維(wei)復(fu)合材(cai)料(liao)、“飛拱造型(xing)”山紋(wen)(wen)切割胡桃實木雕塑等(deng)等(deng)
中控(kong)臺(tai)的“拱橋”元(yuan)素與空調出風口的“8”元(yuan)素
全車8個無限Infinite造(zao)型的“8”字空調(diao)出風口(kou)，不僅在設計上富有中國意(yi)味，更以優(you)化的流體力(li)學(xue)設計，降低空調(diao)出風口(kou)的噪聲。
五門車身設計，2+3座椅
擠壓鋁(lv)合(he)金和鑄鋁(lv)，連續熱粘合(he)成型單體車(che)身車(che)架
鋁(lv)制復(fu)合(he)材料車(che)身面板
全景玻璃天窗
隔音夾(jia)層風擋玻璃和前(qian)排側窗(chuang)
雙(shuang)LED自(zi)動(dong)遠光燈(deng)(deng)(deng)（自(zi)動(dong)遠光輔助(zhu)）前照燈(deng)(deng)(deng)，帶日(ri)間行(xing)車燈(deng)(deng)(deng)、位(wei)置燈(deng)(deng)(deng)以(yi)及鎖(suo)定/解鎖(suo)氛圍(wei)燈(deng)(deng)(deng)。
LED日間行車燈，帶集成(cheng)轉向(xiang)燈和側氣(qi)簾進(jin)氣(qi)口
蚌殼式發動機罩
六葉(xie)片鍍(du)鉻全金屬格柵，配有手工鍍(du)鉻黃銅和琺瑯(lang)阿斯頓·馬丁徽標（前、后）
“天鵝翼(yi)”無(wu)限停無(wu)框車(che)門和電動(dong)尾門
經典全寬LED尾(wei)燈(deng)，帶主動式停車尾(wei)燈(deng)、指示(shi)燈(deng)功能和高位剎車燈(deng)
全合金四(si)頂置凸輪(lun)軸4.0L雙渦輪(lun)增壓V8發(fa)動機
“Hot-V”型雙渦(wo)輪增(zeng)壓器
前中置(zhi)發(fa)動機，帶座艙雙前圍擋板(ban)/隔板(ban)
壓縮比–8.6:1
缸徑(jing)x沖程(cheng)：83毫米x92毫米
發動(dong)機排量：3982立方厘米(mi)
全催化直列不銹鋼排氣系統，帶GPF過(guo)濾和主動閥控制的(de)后置雙出口(kou)消(xiao)音器(qi)
雙聲(sheng)學發動(dong)機啟(qi)動(dong)（安靜啟(qi)動(dong)或運動(dong)模式啟(qi)動(dong)）
電控排(pai)氣(qi)系統，鏈接駕駛模(mo)式
32氣門可變凸輪(lun)軸正時
90° V8封(feng)閉式冷卻水道鋁合金汽缸體，配備鋯合金32氣門
頂部安(an)裝，雙水(shui)冷式(shi)增壓(ya)冷卻器(qi)
輕質鋁合金鍛造(zao)活塞和(he)連桿，安裝于Nanoslide®電弧噴鍍、鏡面珩磨孔內
強耦合(he)催化轉化器、底板下(xia)安裝汽油微(wei)粒(li)過(guo)濾、汽缸停(ting)用、ECO停(ting)止/啟動和(he)自動交流(liu)發電機再生(sheng)充電循環(huan)管理
最大功率：550PS/542 bhp/405Kw/6500rpm
最大扭矩(ju)：700Nm/2000-5000rpm
0-100公里/小時(shi)：4.5秒(miao)
0-100公(gong)里(li)/小時：4.5秒
0-100英里(li)/小時：10.0秒(miao)
80-120公里(li)/小時：2.6秒(miao)
最高速度：291公(gong)里/小(xiao)時
電控主動式(shi)全時四驅(qu)系統(tong)
九速輕質(zhi)鑄(zhu)鎂合金自動變速箱
安裝于發動機(ji)的(de)“強耦(ou)合”變(bian)速箱，帶變(bian)矩器(qi)
電子線控(kong)換(huan)擋(dang)控(kong)制系統
電子主動式中(zhong)央(yang)分動箱，帶前橋預載功能（取決于(yu)駕(jia)駛模式）
“過油底殼”安裝(zhuang)前差速器，配備等長前傳動軸(zhou)
輕質單體碳纖維后傳動(dong)軸(zhou)
后輪電子限(xian)滑差速器
六個(ge)自適應(ying)駕駛(shi)模(mo)(mo)式(shi)(shi)（4個(ge)公(gong)路模(mo)(mo)式(shi)(shi)，2個(ge)越野模(mo)(mo)式(shi)(shi)）
電動助力齒(chi)輪齒(chi)條轉(zhuan)向(xiang)系統（EPAS）
速度等比轉(zhuan)向系統，14.4:1轉(zhuan)向比
最(zui)左至(zhi)最(zui)右(you)2.6圈
鑄鋁懸掛和副(fu)車架(jia)技術
前：獨(du)立式鍛造/空(kong)芯鑄造雙叉臂(bei)分體連桿，配有液壓襯套(tao)和集成(cheng)輪(lun)轂軸承
后：擠壓和空(kong)芯模鑄多連桿
副車架：空(kong)芯鑄鋁副車架（分體式前(qian)懸掛，單體式后懸掛），配備集(ji)成傳動系統冷卻氣(qi)動風道
自適(shi)應三腔室空(kong)氣懸掛（四重彈簧系數）
可變底(di)盤高(gao)(gao)度（最高(gao)(gao)上升45毫(hao)米(mi)，最低下降(jiang)50毫(hao)米(mi)），帶有自(zi)動降(jiang)速和通道模式
可變(bian)速(su)率“Damptronic®Sky”自(zi)適(shi)應阻尼系統，具(ju)有獨(du)立壓縮和回彈(dan)調節功能
1400Nm的48V電(dian)子(zi)主動式(shi)防側(ce)傾控制系統（48V eARC），配有48V再生(sheng)充電(dian)和駕(jia)駛(shi)模式(shi)控制的越(yue)野“零負載(zai)”交聯。
輪轂
前(qian)：22英寸(cun) x 10J ET56流線型鑄造鋁質輪轂
后(hou)：22英寸 x 11.5J ET56流線型鑄造鋁質(zhi)輪(lun)轂
輪胎
前：285/40 YR22
后：325/35 YR22
夏季輪胎 - 倍耐力P-Zero
全(quan)天候輪胎 - 倍耐力Scorpion Zero
胎壓監(jian)測系統（TPMS）
腿部空(kong)間 - 前排(pai) / 后排(pai)：1060毫(hao)米(mi) / 1040毫(hao)米(mi)
頭(tou)部空間 - 前(qian)排 / 后排：1030毫(hao)(hao)米(mi) / 1016毫(hao)(hao)米(mi)
肩(jian)部空(kong)間 - 前排 / 后(hou)排：1483毫米 / 1384毫米
后備(bei)箱容(rong)積 - 總計/ 載物架下方：638公升 / 491公升
后備箱長度 - 座椅升起(qi) / 座椅放下(xia)：1021 / 1780毫米
后備(bei)箱寬度：1161毫(hao)米
后備箱高度 - 至車(che)頂(ding)/載(zai)物架下方(fang)：693毫(hao)米(mi)/ 482毫(hao)米(mi)
后備箱開(kai)口高度：810毫米(mi)
安全氣囊 - 駕駛席和前(qian)排(pai)乘(cheng)客席以及膝部(bu)
安全氣囊 - 前排胸部和側邊氣簾(lian)
安全氣囊 - 后排胸部安全氣囊（不(bu)適用英國/歐盟/南非）
安全(quan)帶 - 預緊器
安全(quan)帶(dai) - 安全(quan)帶(dai)應用檢測(ce)和(he)提醒
座椅 - ISOFIX安裝后排外側座椅，i-Size認證后排空間
主動式駕駛(shi)輔助（ADAS）
自適應巡航(hang)控制(zhi)系統（ACC）
自動(dong)緊急制動(dong)（AEB）
自動泊車輔助系統(tong)
包括(kuo)盲(mang)區監測(ce)系統（BSW）車道變換預警系統（LCW）
車門打開預警（DEW）
前(qian)碰撞預警系統(tong)（FCW）
車道偏離預(yu)警系統(tong)（LDW）
車道保持輔助系(xi)統（LKA）
倒車警示(shi)系統（RCT）
限速控制系統
交通標志識別(bie)系統（TSR）
安全系統
無鑰匙進入，帶(dai)遙控(kong)中央門鎖定功能(neng)
車輛警(jing)報器與發動機防盜鎖止系統
360°全方位(wei)車身影像系統，帶伸(shen)縮式后泊車影像
靜音夾層側(ce)玻璃（前排）
主動式車尾制動燈
車內氛(fen)圍燈（64色(se)，雙區）
電(dian)鍍鋁(lv)門檻迎(ying)賓(bin)踏板，搭配(pei)阿(a)斯頓·馬丁翼形(xing)徽標
近車照明
自動防炫(xuan)目(mu)及帶加(jia)熱功能(neng)的外后(hou)視鏡
自動防炫目內置后視鏡
三區自動空調
自動前車燈(deng)，帶自動遠光燈(deng)（AHB）
雙LED前車燈
亮(liang)色鉻(ge)合金雙排氣管裝飾
車內地(di)(di)毯，帶匹配的后(hou)備箱地(di)(di)毯以及正絨面革鑲邊地(di)(di)毯墊(dian)
車艙照明燈
鍍鉻翼子板三角飾板和車窗環繞
車門前后儲物袋
車門集成地面照(zhao)明燈
車門門檻迎賓踏板-電鍍(du)“阿斯頓·馬丁(ding)”翼(yi)形徽標
雙遮陽板（風擋玻璃(li)和(he)側(ce)窗）
電動調(diao)(diao)節轉向柱傾(qing)斜度(du)和前后范圍調(diao)(diao)節
電動車窗
前部和后部泊(bo)車傳感器(qi)，帶可(ke)視提示
前排中央扶手 - 兩(liang)側單獨(du)可(ke)調
前(qian)排(pai)座(zuo)椅和車門后視鏡 - 三(san)位置記憶(yi)功(gong)能(neng)
前部(bu)儲物(wu) - 中控臺下部(bu)
手套箱，帶電動鎖
可加熱后風擋玻璃
加熱座椅（前排(pai)(pai)和(he)后排(pai)(pai)）
照明化妝鏡
無鑰匙發動機啟停按鈕
真皮后備箱隔物板
LED高(gao)位剎車燈(deng)
LED日間(jian)行車燈(deng)（DRL）
LED后霧燈和(he)倒(dao)車燈
LED尾燈(deng)-紅(hong)色
后備(bei)箱壓緊帶(dai)（x4）
“英國制(zhi)造”發(fa)動機檢查銘牌和車門(men)檻(jian)板圖形
電動折疊車門后(hou)視鏡
電動尾門
雨(yu)量感應式風(feng)擋玻璃雨(yu)刷
后排座(zuo)椅(yi)-三(san)座(zuo)，40:20:40分體折疊式
不銹鋼后(hou)備(bei)箱檻板
前后排雙杯架
雙前排中央扶手（帶小(xiao)儲物空間）
車輛警報(bao)器與(yu)發動機防(fang)盜鎖止系統
阿斯頓-馬丁公司CEO安迪·帕爾默(mo)于近日宣布(bu)稱，其首款跨界(jie)車不太(tai)可能會基于奔馳平臺打造。
在接受(shou)媒體采訪時，帕爾默稱即將(jiang)發布的(de)DBX量產版將(jiang)更(geng)多地是(shi)(shi)一(yi)款跨(kua)界(jie)車(che)而非SUV，他(ta)將(jiang)奔馳的(de)GL平(ping)臺定(ding)性為一(yi)款SUV平(ping)臺，而阿斯(si)頓(dun)不(bu)想(xiang)打(da)(da)造一(yi)款SUV車(che)型。他(ta)表示，DBX必須顯示出(chu)阿斯(si)頓(dun)-馬(ma)丁的(de)血統，不(bu)能像是(shi)(shi)一(yi)款擁有高座椅位置的(de)SUV，它將(jiang)被(bei)打(da)(da)造成一(yi)款擁有更(geng)運(yun)動(dong)氣質(zhi)的(de)跨(kua)界(jie)車(che)型。
既然(ran)DBX量(liang)產版(ban)不(bu)會基于(yu)(yu)奔馳GL平(ping)臺(tai)(tai)打造，那么該車(che)可能(neng)會采(cai)用阿斯頓(dun)公司主要為新一(yi)代跑車(che)研發(fa)的(de)(de)(de)新平(ping)臺(tai)(tai)。首(shou)款(kuan)(kuan)基于(yu)(yu)這一(yi)新平(ping)臺(tai)(tai)研發(fa)的(de)(de)(de)車(che)型將(jiang)(jiang)會是DB9的(de)(de)(de)繼任車(che)型，可能(neng)命(ming)名(ming)為DB11，將(jiang)(jiang)搭載一(yi)款(kuan)(kuan)渦輪(lun)增壓版(ban)V12發(fa)動(dong)機(ji)。帕(pa)爾默(mo)表示，即使將(jiang)(jiang)采(cai)用由阿斯頓(dun)-馬(ma)丁研發(fa)的(de)(de)(de)平(ping)臺(tai)(tai)，這款(kuan)(kuan)跨界(jie)車(che)依然(ran)會配備一(yi)些(xie)源自于(yu)(yu)奔馳公司的(de)(de)(de)零(ling)部(bu)件。
量產版阿斯頓-馬丁DBX(并非最(zui)終的名稱)預計(ji)將于2019年推出上市。
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