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基本介紹

法拉利F8是法拉利旗下跑車。

車型系列

2020款 Spider 3.9T V8

2019款 Tributo 3.9T V8

產品設計

外觀方面

法拉(la)利(li)(li)F8采(cai)用家(jia)族最(zui)新的(de)(de)(de)設(she)(she)計理念，與法拉(la)利(li)(li)旗下其它(ta)產品有很(hen)(hen)大(da)不同(tong)，采(cai)用更多現(xian)(xian)代化的(de)(de)(de)設(she)(she)計元素，給人(ren)感覺非常漂(piao)亮帥氣。法拉(la)利(li)(li)F8的(de)(de)(de)前中(zhong)網尺寸碩(shuo)大(da)，并(bing)且搭配“法拉(la)利(li)(li)”標(biao)識，讓車(che)輛的(de)(de)(de)前臉顯得激進，大(da)燈(deng)(deng)點亮后顯得很(hen)(hen)有精神(shen)氣。側面線條依舊是法拉(la)利(li)(li)獨到的(de)(de)(de)外(wai)觀設(she)(she)計，妖嬈的(de)(de)(de)身段更是展(zhan)現(xian)(xian)的(de)(de)(de)淋(lin)漓(li)盡致！有助于突出(chu)法拉(la)利(li)(li)F8的(de)(de)(de)造型。在尾部的(de)(de)(de)設(she)(she)計上，這款車(che)型塑造了運動的(de)(de)(de)姿態，尾燈(deng)(deng)也具有一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)高(gao)級(ji)感。

內飾方面

內飾設計上，法拉(la)利(li)F8更(geng)強調科技感和人性化。方向盤大(da)面積(ji)的皮(pi)質(zhi)覆(fu)蓋帶(dai)來了不錯的豪華感。T型(xing)中控臺仿皮(pi)質(zhi)包裹面積(ji)也不小，做工非(fei)常(chang)細膩(ni)，前排還配備有雙溫區自(zi)(zi)動空調控制系統，自(zi)(zi)由調試最舒適的空間氛圍。同時，新車也提供了皮(pi)質(zhi)的座椅等，能帶(dai)來一定的舒適性。

長寬(kuan)高分(fen)別為4611×1979×1206mm，軸(zhou)距也達(da)到了2650mm，在(zai)同(tong)(tong)級(ji)(ji)別的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)中(zhong)，法拉利F8的(de)(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)距排在(zai)12位。車(che)(che)內空(kong)間在(zai)同(tong)(tong)級(ji)(ji)中(zhong)來(lai)說是比較寬(kuan)敞(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，車(che)(che)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高度(du)和(he)寬(kuan)度(du)都(dou)很(hen)理(li)想(xiang)，后排腿部空(kong)間不會覺得局促，在(zai)同(tong)(tong)級(ji)(ji)中(zhong)屬于中(zhong)上等(deng)水平。在(zai)同(tong)(tong)價位同(tong)(tong)級(ji)(ji)別的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)中(zhong)，法拉利F8的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后備箱容積排在(zai)6位。車(che)(che)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)儲物空(kong)間中(zhong)規(gui)中(zhong)矩(ju)，基本夠(gou)用。行李廂內部空(kong)間比較規(gui)整，有非常不錯(cuo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)縱向進深，也有很(hen)高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)擴展性，空(kong)間表現總的(de)(de)(de)(de)(de)(de)來(lai)講比較理(li)想(xiang)。

特色功能

法拉利F8Spider3.9TV8采用3.9發(fa)動(dong)機，最大(da)馬力721，峰值扭矩達到(dao)770，匹配濕式雙離合變速箱。3.9發(fa)動(dong)機搭配在(zai)法拉利F8上動(dong)力表現中(zhong)規中(zhong)矩，低扭較弱而(er)且能感(gan)覺到(dao)遲(chi)滯。法拉利F8的官方實測零(ling)百加速成績為2.9S，在(zai)80萬以上跑車車型中(zhong)排(pai)在(zai)5位。

法拉利F8的(de)主/被動(dong)安全配(pei)置很齊全，包括了制(zhi)動(dong)力(li)分(fen)配(pei)(EBD)、剎車(che)(che)(che)防抱死(ABS)、胎壓監測、陡坡緩降(jiang)、自動(dong)駐車(che)(che)(che)、上坡輔助、LED日間行車(che)(che)(che)燈、前倒車(che)(che)(che)雷達、后(hou)倒車(che)(che)(che)雷達、剎車(che)(che)(che)輔助(EBA/BAS等(deng))、車(che)(che)(che)身(shen)穩定控制(zhi)(ESP/DSC等(deng))、牽引力(li)控制(zhi)(ASR/TCS等(deng))等(deng)配(pei)置。

其中，胎壓(ya)(ya)監測可(ke)以(yi)在輪(lun)(lun)胎出現危險征(zheng)兆時(shi)及時(shi)報警，提(ti)(ti)醒駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員采取相應措施(shi)，從而避免(mian)了嚴重事(shi)(shi)故的(de)(de)(de)(de)(de)發生。有(you)了胎壓(ya)(ya)監測系統(tong)，我們就可(ke)以(yi)隨時(shi)讓輪(lun)(lun)胎都(dou)保持在規定的(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力、溫度范圍(wei)內工作，從而減(jian)少(shao)車(che)(che)胎的(de)(de)(de)(de)(de)損毀，延(yan)長輪(lun)(lun)胎使用(yong)壽命;LED日間行(xing)車(che)(che)燈在日間行(xing)車(che)(che)視(shi)(shi)(shi)線環(huan)境較(jiao)差的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)(qing)況(kuang)中提(ti)(ti)高(gao)車(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)被(bei)辨識(shi)性(xing)，提(ti)(ti)前(qian)預防(fang)事(shi)(shi)故，保障(zhang)行(xing)車(che)(che)安全;前(qian)倒車(che)(che)雷(lei)達能(neng)以(yi)聲音或者更為(wei)直觀(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)顯示告知駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員周圍(wei)障(zhang)礙(ai)物的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)(qing)況(kuang)，解(jie)除(chu)了駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員泊車(che)(che)、倒車(che)(che)和起動車(che)(che)輛時(shi)前(qian)后左右(you)探視(shi)(shi)(shi)所引起的(de)(de)(de)(de)(de)困擾，并幫(bang)助駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員掃除(chu)了視(shi)(shi)(shi)野死(si)角和視(shi)(shi)(shi)線模(mo)糊的(de)(de)(de)(de)(de)缺陷，提(ti)(ti)高(gao)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)安全性(xing)。

規格參數

廠商指(zhi)導(dao)價：298.8-341.8萬

廠商：法拉利

級別：跑車

油耗：3.1-4.0L

排量：3.9T

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽車(che)和(he)運動跑(pao)車(che)的生(sheng)產廠家，總部位(wei)于意(yi)大利馬拉內羅（Maranello）。

由(you)恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于(yu)1947年創(chuang)辦，主要制造一級方程式賽(sai)車、賽(sai)車及高性能(neng)跑車。

2022年(nian)2月(yue)9日(ri)訊，高通(tong)技術公司宣(xuan)布(bu)與(yu)法拉(la)利達(da)成戰略技術合(he)作。

1947年，當第(di)一臺法拉利從位于馬(ma)拉內羅具有(you)歷(li)史(shi)意義的工(gong)廠(chang)入口駛出(chu)時，從此法拉利的故事(shi)正式拉開了序幕。

恩(en)佐·法拉利(li)（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月18日(ri)生于摩德納，于1988年(nian)8月14日(ri)逝世。他將畢生獻(xian)(xian)給(gei)了賽車的設(she)計和制造事(shi)業，也(ye)獻(xian)(xian)給(gei)了賽道(dao)。

對恩(en)佐·法(fa)拉(la)利的一(yi)(yi)生來說，1919年(nian)是特殊的一(yi)(yi)年(nian)，他在巴雷圖（Barceto）舉(ju)行的帕爾(er)馬爬(pa)坡大(da)賽(sai)（Parma-Poggio）中首次擔任賽(sai)車(che)手，駕(jia)駛(shi)一(yi)(yi)臺4缸(gang)賽(sai)車(che)獲(huo)得第四名。此后，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大(da)獎賽(sai)駕(jia)駛(shi)一(yi)(yi)臺4缸(gang)阿(a)爾(er)法(fa)·羅密歐（Alfa Romeo）賽(sai)車(che)榮膺亞軍。這一(yi)(yi)好成績也為恩(en)佐與阿(a)爾(er)法(fa)·羅密歐公(gong)司開啟了長達20余年(nian)的合作之門。

1931年(nian)8月9日(ri)，恩佐·法(fa)拉利(li)駕駛一臺阿(a)爾法(fa)·羅(luo)密歐賽(sai)車在(zai)(zai)三(san)省環道(dao)賽(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)道(dao)上獲(huo)得亞軍(jun)。在(zai)(zai)兒子阿(a)爾弗雷(lei)多(duo)（Alfredo）出生后(hou)，恩佐決定(ding)放棄(qi)賽(sai)車，自此終止(zhi)了(le)賽(sai)車手的生涯，主攻車隊管理。

1937年，恩(en)(en)(en)佐制(zhi)造了著(zhu)名的阿爾法(fa)(fa)·羅密歐158“Alfetta”賽車，繼(ji)續稱霸國際賽場。同(tong)年年底，法(fa)(fa)拉(la)利車隊(dui)解散，恩(en)(en)(en)佐·法(fa)(fa)拉(la)利仍然(ran)擔任(ren)Alfa Corse車隊(dui)隊(dui)長一職。1939年9月(yue)6日，恩(en)(en)(en)佐決(jue)定離開(kai)阿爾法(fa)(fa)·羅密歐并開(kai)創一家屬于自己(ji)的企業。9月(yue)13日，恩(en)(en)(en)佐在(zai)摩德納特(te)雷(lei)維(wei)索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)(fa)拉(la)利車隊(dui)前(qian)總部創辦了Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由(you)(you)于第二次世(shi)界大(da)戰(zhan)爆發，所有賽(sai)車活(huo)動(dong)被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬(ma)拉(la)內羅。戰(zhan)爭結(jie)束時，法拉(la)利(li)設計(ji)制造了12缸車型125S，并(bing)于1947年5月(yue)11日，由(you)(you)Franco Cortese駕駛在(zai)皮(pi)亞琴察賽(sai)道上演了比賽(sai)首秀。

同月25號，此(ci)款車(che)型在卡拉(la)卡拉(la)大(da)賽（Terme di CaracallaCircuit）中(zhong)贏(ying)得(de)了羅馬大(da)獎賽冠(guan)軍。從那個決定命運的時(shi)刻到現在，法拉(la)利已在全世界的各項賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此(ci)成(cheng)為了跑車(che)界傳奇。

為了滿(man)足不斷增長的(de)市場需求，1969年恩佐·法拉(la)利出(chu)售公司50%的(de)股份給菲亞(ya)特集(ji)團(tuan)（Fiat Group），1988年該比(bi)例增加到90%。

法(fa)拉(la)利的股份資本(ben)分割如下：菲亞特集(ji)團占(zhan)股90%，皮耶羅·法(fa)拉(la)利（Piero Ferrari）占(zhan)股10%。20世紀(ji)80年代末，創(chuang)始人辭世之后，股東們決定(ding)使陷入困境的公(gong)司重振(zhen)雄(xiong)風，并(bing)于(yu)1991年任命盧卡(ka)·迪·蒙(meng)特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并(bing)于(yu)2014年10月(yue)13日正式辭去該職(zhi)務。