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基本介紹

法拉利(li)(li)F8是(shi)法拉利(li)(li)旗(qi)下跑車。

車型系列

2020款 Spider 3.9T V8

2019款 Tributo 3.9T V8

產品設計

外觀方面

法(fa)拉(la)(la)利(li)F8采(cai)用家族最新的(de)(de)(de)(de)設計(ji)理念，與法(fa)拉(la)(la)利(li)旗(qi)下其它產品(pin)有(you)(you)很(hen)大不同，采(cai)用更(geng)多現代化的(de)(de)(de)(de)設計(ji)元(yuan)素，給人感覺非常漂亮(liang)帥氣(qi)。法(fa)拉(la)(la)利(li)F8的(de)(de)(de)(de)前中網尺寸碩大，并且搭配“法(fa)拉(la)(la)利(li)”標識，讓車輛(liang)的(de)(de)(de)(de)前臉顯得(de)激(ji)進(jin)，大燈(deng)點(dian)亮(liang)后顯得(de)很(hen)有(you)(you)精神氣(qi)。側面線條依舊是法(fa)拉(la)(la)利(li)獨(du)到的(de)(de)(de)(de)外觀(guan)設計(ji)，妖嬈的(de)(de)(de)(de)身段更(geng)是展現的(de)(de)(de)(de)淋漓盡致！有(you)(you)助(zhu)于突(tu)出法(fa)拉(la)(la)利(li)F8的(de)(de)(de)(de)造(zao)型(xing)。在尾部的(de)(de)(de)(de)設計(ji)上，這款(kuan)車型(xing)塑(su)造(zao)了運動(dong)的(de)(de)(de)(de)姿態，尾燈(deng)也具有(you)(you)一(yi)定的(de)(de)(de)(de)高級感。

內飾方面

內(nei)飾設計上，法拉利F8更強調(diao)科技感和(he)人性化。方向(xiang)盤大面積的(de)皮質覆蓋帶來(lai)了(le)不(bu)錯的(de)豪華感。T型中控臺仿皮質包(bao)裹面積也(ye)不(bu)小，做(zuo)工非常細膩，前排還配備有雙溫區自(zi)動空調(diao)控制系統，自(zi)由調(diao)試最舒適(shi)的(de)空間氛圍。同時，新車也(ye)提供(gong)了(le)皮質的(de)座椅(yi)等(deng)，能帶來(lai)一(yi)定的(de)舒適(shi)性。

長寬(kuan)高分(fen)別為4611×1979×1206mm，軸距也(ye)(ye)達到了(le)2650mm，在同(tong)級別的(de)車(che)(che)型中，法拉(la)利F8的(de)軸距排在12位(wei)(wei)。車(che)(che)內(nei)(nei)空(kong)間(jian)(jian)在同(tong)級中來說是(shi)比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)寬(kuan)敞的(de)，車(che)(che)內(nei)(nei)的(de)高度和(he)寬(kuan)度都很理想，后(hou)排腿部(bu)空(kong)間(jian)(jian)不會覺得(de)局促，在同(tong)級中屬于中上等水平。在同(tong)價位(wei)(wei)同(tong)級別的(de)車(che)(che)型中，法拉(la)利F8的(de)后(hou)備箱(xiang)容(rong)積(ji)排在6位(wei)(wei)。車(che)(che)內(nei)(nei)的(de)儲物空(kong)間(jian)(jian)中規中矩，基本夠用(yong)。行李(li)廂內(nei)(nei)部(bu)空(kong)間(jian)(jian)比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)規整，有非常不錯(cuo)的(de)縱向進深(shen)，也(ye)(ye)有很高的(de)擴展性，空(kong)間(jian)(jian)表現總的(de)來講比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)理想。

特色功能

法(fa)拉利(li)F8Spider3.9TV8采用3.9發動機，最大馬力721，峰(feng)值(zhi)扭矩(ju)達到(dao)770，匹配(pei)濕式雙離合變(bian)速箱。3.9發動機搭配(pei)在(zai)(zai)法(fa)拉利(li)F8上(shang)動力表現中規中矩(ju)，低扭較弱而(er)且能感覺到(dao)遲滯。法(fa)拉利(li)F8的官(guan)方(fang)實測零百加速成績(ji)為2.9S，在(zai)(zai)80萬以上(shang)跑(pao)車車型中排在(zai)(zai)5位。

法拉利F8的(de)主(zhu)/被動(dong)安全(quan)配(pei)置(zhi)(zhi)很齊全(quan)，包(bao)括了(le)制動(dong)力(li)分(fen)配(pei)(EBD)、剎車(che)防抱(bao)死(ABS)、胎壓監測、陡坡(po)(po)緩降、自(zi)動(dong)駐車(che)、上坡(po)(po)輔助、LED日間行車(che)燈、前倒車(che)雷(lei)達(da)(da)、后倒車(che)雷(lei)達(da)(da)、剎車(che)輔助(EBA/BAS等(deng))、車(che)身穩定控制(ESP/DSC等(deng))、牽引力(li)控制(ASR/TCS等(deng))等(deng)配(pei)置(zhi)(zhi)。

其(qi)中(zhong)，胎(tai)壓(ya)(ya)監測可(ke)以(yi)在輪胎(tai)出現危險征兆時(shi)及時(shi)報警，提醒駕駛(shi)員(yuan)(yuan)采取相(xiang)應措施，從(cong)而避(bi)免了(le)(le)嚴重事故的發生。有(you)了(le)(le)胎(tai)壓(ya)(ya)監測系統，我們就可(ke)以(yi)隨時(shi)讓輪胎(tai)都保持(chi)在規定的壓(ya)(ya)力、溫度范圍(wei)內工作，從(cong)而減少車(che)(che)(che)胎(tai)的損毀，延長輪胎(tai)使用壽(shou)命;LED日(ri)間(jian)行(xing)車(che)(che)(che)燈在日(ri)間(jian)行(xing)車(che)(che)(che)視線環境較(jiao)差的情(qing)況中(zhong)提高(gao)車(che)(che)(che)輛(liang)的被辨識性，提前預防事故，保障行(xing)車(che)(che)(che)安(an)全;前倒(dao)(dao)車(che)(che)(che)雷達能以(yi)聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛(shi)員(yuan)(yuan)周圍(wei)障礙物的情(qing)況，解除了(le)(le)駕駛(shi)員(yuan)(yuan)泊車(che)(che)(che)、倒(dao)(dao)車(che)(che)(che)和起動車(che)(che)(che)輛(liang)時(shi)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛(shi)員(yuan)(yuan)掃除了(le)(le)視野死角和視線模糊(hu)的缺陷(xian)，提高(gao)駕駛(shi)的安(an)全性。

規格參數

廠商(shang)指導價(jia)：298.8-341.8萬

廠商：法拉利

級別：跑車

油耗：3.1-4.0L

排量：3.9T

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽(sai)車和運動跑車的生產(chan)廠(chang)家，總部位于意大(da)利馬拉內羅(luo)（Maranello）。

由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創辦(ban)，主(zhu)要制造一級方程式賽(sai)車(che)、賽(sai)車(che)及高性(xing)能(neng)跑(pao)車(che)。

2022年2月9日(ri)訊，高通技術公(gong)司宣布與法拉利達成(cheng)戰略(lve)技術合作。

1947年(nian)，當(dang)第一臺法(fa)拉(la)(la)利從(cong)(cong)位(wei)于馬拉(la)(la)內羅具有歷史意義的工廠入(ru)口駛出(chu)時，從(cong)(cong)此(ci)法(fa)拉(la)(la)利的故事正式拉(la)(la)開(kai)了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日(ri)生于(yu)摩(mo)德納，于(yu)1988年8月14日(ri)逝(shi)世(shi)。他(ta)將畢(bi)生獻(xian)給(gei)了賽車的設計和制(zhi)造事業，也獻(xian)給(gei)了賽道。

對恩佐·法(fa)拉利的一(yi)生(sheng)來(lai)說，1919年是特(te)殊的一(yi)年，他在(zai)巴雷(lei)圖（Barceto）舉行的帕(pa)爾馬爬(pa)坡大賽(sai)(sai)（Parma-Poggio）中首次擔任賽(sai)(sai)車(che)手，駕(jia)駛(shi)一(yi)臺4缸(gang)賽(sai)(sai)車(che)獲得第四名(ming)。此后，他在(zai)塔格·佛羅熱(re)（Targa Florio）大獎(jiang)賽(sai)(sai)駕(jia)駛(shi)一(yi)臺4缸(gang)阿爾法(fa)·羅密(mi)歐(ou)（Alfa Romeo）賽(sai)(sai)車(che)榮(rong)膺亞軍。這(zhe)一(yi)好成(cheng)績也(ye)為恩佐與阿爾法(fa)·羅密(mi)歐(ou)公司開(kai)啟了(le)長達20余年的合作(zuo)之門(men)。

1931年8月9日，恩佐(zuo)·法(fa)拉利駕駛一臺(tai)阿(a)(a)爾法(fa)·羅(luo)密歐賽(sai)車(che)在三省環(huan)道賽(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)道上獲得亞軍(jun)。在兒(er)子阿(a)(a)爾弗雷多（Alfredo）出生(sheng)后，恩佐(zuo)決定放棄賽(sai)車(che)，自此終止了賽(sai)車(che)手的生(sheng)涯(ya)，主攻車(che)隊管理。

1937年，恩(en)佐制造了著名的(de)阿(a)爾法(fa)·羅(luo)密歐158“Alfetta”賽(sai)車(che)，繼續稱霸國際賽(sai)場(chang)。同(tong)年年底，法(fa)拉利(li)車(che)隊(dui)(dui)解散，恩(en)佐·法(fa)拉利(li)仍然擔任Alfa Corse車(che)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)長一(yi)職。1939年9月6日(ri)(ri)，恩(en)佐決定離開阿(a)爾法(fa)·羅(luo)密歐并開創一(yi)家屬于(yu)自己的(de)企業(ye)。9月13日(ri)(ri)，恩(en)佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)拉利(li)車(che)隊(dui)(dui)前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公司(si)。

然而，由(you)于(yu)第二次世界大(da)戰爆發(fa)，所有(you)賽(sai)車(che)活動被迫終止(zhi)。1943年末(mo)，Auto Avio Costruzioni從摩(mo)德納遷至馬(ma)拉(la)內羅。戰爭結束(shu)時，法拉(la)利(li)設計制(zhi)造(zao)了(le)12缸(gang)車(che)型125S，并于(yu)1947年5月11日，由(you)Franco Cortese駕駛在皮亞琴(qin)察(cha)賽(sai)道上演了(le)比賽(sai)首秀。

同月25號，此款車型在(zai)卡(ka)拉(la)卡(ka)拉(la)大賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了(le)(le)羅馬大獎賽(sai)冠軍(jun)。從(cong)那(nei)個決定命運的(de)時刻到現在(zai)，法拉(la)利已(yi)在(zai)全世界的(de)各項賽(sai)事上斬獲了(le)(le)5,000多場(chang)勝利，由此成為了(le)(le)跑車界傳奇。

為(wei)了滿足不斷增長的市場需求，1969年恩佐·法拉利出售公司(si)50%的股份給(gei)菲亞特集團（Fiat Group），1988年該(gai)比例增加到(dao)90%。

法(fa)拉(la)利的(de)股份資本分割如下：菲亞特集(ji)團占股90%，皮耶羅·法(fa)拉(la)利（Piero Ferrari）占股10%。20世(shi)紀(ji)80年(nian)代末，創始人辭(ci)世(shi)之后，股東(dong)們決定使陷入困(kun)境的(de)公(gong)司(si)重振(zhen)雄風，并(bing)于1991年(nian)任命盧卡(ka)·迪(di)·蒙特澤(ze)莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并(bing)于2014年(nian)10月(yue)13日正式辭(ci)去該職(zhi)務。