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基本介紹

法拉利(li)F8是法拉利(li)旗下跑車。

車型系列

2020款 Spider 3.9T V8

2019款 Tributo 3.9T V8

產品設計

外觀方面

法拉(la)利(li)(li)(li)F8采用家族最新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)理念，與法拉(la)利(li)(li)(li)旗下其它產品有(you)很大(da)不(bu)同，采用更多現代化的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)元素，給人感覺非常漂亮帥氣。法拉(la)利(li)(li)(li)F8的(de)(de)(de)(de)(de)前中網尺寸碩大(da)，并且搭配“法拉(la)利(li)(li)(li)”標識，讓車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)前臉(lian)顯得激進，大(da)燈(deng)點亮后顯得很有(you)精神氣。側面(mian)線條依舊(jiu)是法拉(la)利(li)(li)(li)獨到的(de)(de)(de)(de)(de)外觀設計(ji)(ji)(ji)，妖嬈(rao)的(de)(de)(de)(de)(de)身段更是展現的(de)(de)(de)(de)(de)淋漓(li)盡致！有(you)助于(yu)突出法拉(la)利(li)(li)(li)F8的(de)(de)(de)(de)(de)造型(xing)。在(zai)尾(wei)部的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)上(shang)，這款車(che)型(xing)塑造了(le)運動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)姿(zi)態(tai)，尾(wei)燈(deng)也具(ju)有(you)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)高級感。

內飾方面

內(nei)飾(shi)設計上，法拉(la)利F8更(geng)強(qiang)調科技感和人性化。方向盤大面積的(de)(de)(de)皮(pi)質覆蓋帶來了不(bu)(bu)錯的(de)(de)(de)豪(hao)華感。T型中控臺仿(fang)皮(pi)質包裹面積也不(bu)(bu)小(xiao)，做(zuo)工非常(chang)細(xi)膩(ni)，前(qian)排還配(pei)備有雙溫區自(zi)(zi)動空調控制系統，自(zi)(zi)由調試最舒(shu)適的(de)(de)(de)空間氛圍。同時，新車(che)也提供了皮(pi)質的(de)(de)(de)座椅等(deng)，能帶來一定的(de)(de)(de)舒(shu)適性。

長寬高(gao)分別(bie)為4611×1979×1206mm，軸(zhou)距也達到(dao)了(le)2650mm，在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)同級(ji)別(bie)的(de)(de)車(che)(che)(che)型中(zhong)(zhong)，法拉(la)利F8的(de)(de)軸(zhou)距排在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)12位(wei)。車(che)(che)(che)內空(kong)間在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)同級(ji)中(zhong)(zhong)來說是(shi)比(bi)較寬敞(chang)的(de)(de)，車(che)(che)(che)內的(de)(de)高(gao)度(du)和寬度(du)都很理(li)想(xiang)，后(hou)排腿部(bu)空(kong)間不會(hui)覺得(de)局促，在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)同級(ji)中(zhong)(zhong)屬(shu)于(yu)中(zhong)(zhong)上等水平(ping)。在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)同價位(wei)同級(ji)別(bie)的(de)(de)車(che)(che)(che)型中(zhong)(zhong)，法拉(la)利F8的(de)(de)后(hou)備箱容積排在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)6位(wei)。車(che)(che)(che)內的(de)(de)儲物空(kong)間中(zhong)(zhong)規中(zhong)(zhong)矩，基(ji)本夠用(yong)。行李廂(xiang)內部(bu)空(kong)間比(bi)較規整，有非常不錯的(de)(de)縱(zong)向進深，也有很高(gao)的(de)(de)擴展性(xing)，空(kong)間表現總的(de)(de)來講比(bi)較理(li)想(xiang)。

特色功能

法拉(la)利F8Spider3.9TV8采用3.9發動機，最(zui)大馬力(li)721，峰(feng)值扭矩(ju)達到770，匹(pi)配濕式(shi)雙離合變速(su)箱。3.9發動機搭配在(zai)(zai)法拉(la)利F8上(shang)動力(li)表(biao)現中規中矩(ju)，低扭較弱而且能感覺(jue)到遲(chi)滯。法拉(la)利F8的官(guan)方實測零百(bai)加速(su)成績(ji)為2.9S，在(zai)(zai)80萬以上(shang)跑車車型中排(pai)在(zai)(zai)5位(wei)。

法拉利(li)F8的(de)主/被動(dong)安全配(pei)置很(hen)齊全，包括了制動(dong)力(li)分配(pei)(EBD)、剎車(che)(che)防抱死(ABS)、胎壓監測、陡(dou)坡緩降、自動(dong)駐(zhu)車(che)(che)、上坡輔助、LED日間行車(che)(che)燈、前倒車(che)(che)雷達、后倒車(che)(che)雷達、剎車(che)(che)輔助(EBA/BAS等)、車(che)(che)身穩定控(kong)制(ESP/DSC等)、牽引力(li)控(kong)制(ASR/TCS等)等配(pei)置。

其中，胎(tai)壓(ya)監(jian)測(ce)可以在(zai)(zai)輪胎(tai)出現危險(xian)征(zheng)兆時(shi)及時(shi)報(bao)警，提醒(xing)駕(jia)駛(shi)員采取(qu)相(xiang)應措(cuo)施，從而(er)避免了(le)嚴(yan)重(zhong)事(shi)故的(de)發生(sheng)。有了(le)胎(tai)壓(ya)監(jian)測(ce)系統，我們就可以隨時(shi)讓輪胎(tai)都保持在(zai)(zai)規定的(de)壓(ya)力、溫度范(fan)圍內工作(zuo)，從而(er)減少車(che)胎(tai)的(de)損毀，延長輪胎(tai)使用壽命;LED日間(jian)行(xing)車(che)燈在(zai)(zai)日間(jian)行(xing)車(che)視線環境(jing)較差的(de)情況中提高車(che)輛(liang)的(de)被辨識(shi)性，提前(qian)(qian)預(yu)防事(shi)故，保障行(xing)車(che)安全(quan);前(qian)(qian)倒車(che)雷達(da)能以聲音或(huo)者(zhe)更為(wei)直觀的(de)顯(xian)示告知駕(jia)駛(shi)員周圍障礙(ai)物的(de)情況，解除了(le)駕(jia)駛(shi)員泊(bo)車(che)、倒車(che)和起動車(che)輛(liang)時(shi)前(qian)(qian)后左右探視所引(yin)起的(de)困擾(rao)，并(bing)幫助駕(jia)駛(shi)員掃除了(le)視野(ye)死角(jiao)和視線模糊的(de)缺陷，提高駕(jia)駛(shi)的(de)安全(quan)性。

規格參數

廠(chang)商指導價(jia)：298.8-341.8萬

廠商：法拉利

級別：跑車

油(you)耗(hao)：3.1-4.0L

排量：3.9T

品牌介紹

法拉利是舉世聞(wen)名的賽車和運動跑(pao)車的生產(chan)廠家，總部位于意大利馬(ma)拉內羅（Maranello）。

由恩佐·法(fa)拉利(li)（Enzo Ferrari）于1947年(nian)創辦，主要制造一級方(fang)程式賽車、賽車及高性能(neng)跑車。

2022年2月9日(ri)訊，高通技術(shu)公司(si)宣布(bu)與法拉利達成戰略技術(shu)合作(zuo)。

1947年，當第(di)一臺法拉(la)(la)利(li)從(cong)位于馬拉(la)(la)內羅具有(you)歷(li)史意義的工廠(chang)入口駛出(chu)時，從(cong)此法拉(la)(la)利(li)的故事正(zheng)式拉(la)(la)開了序(xu)幕。

恩(en)佐·法拉(la)利（Enzo Ferrari）1898年2月18日(ri)生(sheng)(sheng)于摩德(de)納，于1988年8月14日(ri)逝世。他將(jiang)畢生(sheng)(sheng)獻給了賽(sai)車(che)的設計和制造事(shi)業(ye)，也獻給了賽(sai)道。

對(dui)恩佐·法拉利(li)的(de)一生來說，1919年是特殊的(de)一年，他在巴雷圖（Barceto）舉行(xing)的(de)帕爾馬(ma)爬坡(po)大賽(sai)（Parma-Poggio）中首次擔任賽(sai)車(che)手，駕駛一臺4缸(gang)賽(sai)車(che)獲得第四名(ming)。此后，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎賽(sai)駕駛一臺4缸(gang)阿(a)爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽(sai)車(che)榮(rong)膺(ying)亞軍。這一好成績也為恩佐與阿(a)爾法·羅密歐公司開啟了(le)長達20余年的(de)合(he)作之門。

1931年(nian)8月9日(ri)，恩佐·法(fa)拉利駕駛一臺阿爾(er)法(fa)·羅密(mi)歐賽(sai)車(che)在三省環道賽(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)道上獲得亞軍(jun)。在兒子阿爾(er)弗雷多（Alfredo）出生后(hou)，恩佐決定放棄賽(sai)車(che)，自此終止了賽(sai)車(che)手(shou)的生涯，主攻車(che)隊管理(li)。

1937年(nian)，恩(en)佐(zuo)制造了(le)著名的阿爾法(fa)(fa)·羅密(mi)歐(ou)158“Alfetta”賽(sai)(sai)車(che)，繼續(xu)稱霸國際賽(sai)(sai)場。同(tong)年(nian)年(nian)底，法(fa)(fa)拉利車(che)隊解散，恩(en)佐(zuo)·法(fa)(fa)拉利仍然擔(dan)任Alfa Corse車(che)隊隊長一(yi)職。1939年(nian)9月(yue)6日，恩(en)佐(zuo)決定(ding)離開阿爾法(fa)(fa)·羅密(mi)歐(ou)并開創一(yi)家(jia)屬于自己(ji)的企業。9月(yue)13日，恩(en)佐(zuo)在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)(fa)拉利車(che)隊前(qian)總(zong)部創辦了(le)Auto Avio Costruzioni公(gong)司。

然(ran)而，由(you)(you)于第二次世界(jie)大(da)戰爆發，所有賽(sai)車活動被迫終(zhong)止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內羅。戰爭(zheng)結束時(shi)，法拉利設計制(zhi)造了12缸車型125S，并于1947年5月11日(ri)，由(you)(you)Franco Cortese駕駛(shi)在皮(pi)亞琴察賽(sai)道上演了比賽(sai)首秀。

同月(yue)25號，此(ci)款車型在卡拉(la)卡拉(la)大賽（Terme di CaracallaCircuit）中(zhong)贏得了羅馬大獎賽冠軍。從那個決定命(ming)運的(de)時(shi)刻到現在，法拉(la)利已在全世界的(de)各項賽事上斬獲了5,000多場勝(sheng)利，由(you)此(ci)成為(wei)了跑車界傳奇。

為了滿足不(bu)斷增長的市場需求，1969年恩佐·法(fa)拉利出售公司50%的股份(fen)給菲(fei)亞特集團（Fiat Group），1988年該(gai)比(bi)例增加到(dao)90%。

法拉利的股(gu)份資本分割如下：菲亞特集團占股(gu)90%，皮耶羅(luo)·法拉利（Piero Ferrari）占股(gu)10%。20世(shi)紀80年代末，創始(shi)人辭世(shi)之(zhi)后，股(gu)東們決定使陷入困境的公(gong)司重振雄(xiong)風，并于1991年任命盧卡·迪·蒙(meng)特澤莫羅(luo)（Luca di Montezemolo）為董事長(chang)，并于2014年10月13日正式辭去該職務(wu)。