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基本介紹

法拉利F8是法拉利旗下跑車。

車型系列

2020款(kuan) Spider 3.9T V8

2019款(kuan) Tributo 3.9T V8

產品設計

外觀方面

法拉(la)利(li)F8采用家族(zu)最新的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)理念，與法拉(la)利(li)旗下(xia)其它產品有(you)(you)很(hen)大不同，采用更(geng)多現(xian)代化的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)元素，給人(ren)感覺非(fei)常漂(piao)亮帥氣(qi)。法拉(la)利(li)F8的(de)(de)(de)前中(zhong)網尺寸碩(shuo)大，并且(qie)搭配“法拉(la)利(li)”標識，讓車(che)輛的(de)(de)(de)前臉顯得激(ji)進，大燈點亮后顯得很(hen)有(you)(you)精神氣(qi)。側(ce)面線條(tiao)依(yi)舊是法拉(la)利(li)獨(du)到的(de)(de)(de)外觀設計(ji)(ji)，妖(yao)嬈的(de)(de)(de)身段更(geng)是展現(xian)的(de)(de)(de)淋(lin)漓(li)盡(jin)致！有(you)(you)助(zhu)于突出法拉(la)利(li)F8的(de)(de)(de)造(zao)型(xing)。在尾部的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)上，這款車(che)型(xing)塑造(zao)了運動(dong)的(de)(de)(de)姿態，尾燈也具有(you)(you)一定(ding)的(de)(de)(de)高級感。

內飾方面

內飾(shi)設(she)計(ji)上，法拉利F8更強調(diao)(diao)科技感和人性(xing)化。方向盤大(da)面積的(de)皮(pi)質(zhi)覆蓋帶來(lai)了不(bu)錯的(de)豪華感。T型中控臺仿皮(pi)質(zhi)包(bao)裹(guo)面積也(ye)不(bu)小，做(zuo)工非(fei)常(chang)細膩，前排還配備有(you)雙(shuang)溫區自(zi)動空(kong)調(diao)(diao)控制系統，自(zi)由(you)調(diao)(diao)試最(zui)舒適(shi)的(de)空(kong)間氛圍。同時，新車也(ye)提供(gong)了皮(pi)質(zhi)的(de)座椅等(deng)，能帶來(lai)一定的(de)舒適(shi)性(xing)。

長(chang)寬(kuan)高分別為4611×1979×1206mm，軸距也達(da)到了2650mm，在(zai)同(tong)(tong)級(ji)別的(de)(de)車型中(zhong)(zhong)(zhong)，法(fa)拉利F8的(de)(de)軸距排在(zai)12位。車內(nei)(nei)空(kong)(kong)間在(zai)同(tong)(tong)級(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)來說是比較(jiao)寬(kuan)敞的(de)(de)，車內(nei)(nei)的(de)(de)高度和寬(kuan)度都很理(li)想，后排腿部空(kong)(kong)間不會覺得局(ju)促，在(zai)同(tong)(tong)級(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)屬(shu)于中(zhong)(zhong)(zhong)上等水平(ping)。在(zai)同(tong)(tong)價位同(tong)(tong)級(ji)別的(de)(de)車型中(zhong)(zhong)(zhong)，法(fa)拉利F8的(de)(de)后備箱容積排在(zai)6位。車內(nei)(nei)的(de)(de)儲物空(kong)(kong)間中(zhong)(zhong)(zhong)規中(zhong)(zhong)(zhong)矩，基本夠用。行李廂內(nei)(nei)部空(kong)(kong)間比較(jiao)規整，有非常不錯的(de)(de)縱向(xiang)進深，也有很高的(de)(de)擴展性，空(kong)(kong)間表現總的(de)(de)來講比較(jiao)理(li)想。

特色功能

法(fa)拉(la)利F8Spider3.9TV8采用3.9發動機(ji)，最大馬力(li)721，峰值(zhi)扭矩(ju)達到770，匹配(pei)(pei)濕式雙離合(he)變速箱。3.9發動機(ji)搭配(pei)(pei)在法(fa)拉(la)利F8上動力(li)表現中(zhong)規中(zhong)矩(ju)，低扭較弱(ruo)而且能感(gan)覺到遲滯。法(fa)拉(la)利F8的官方實(shi)測零(ling)百(bai)加(jia)速成績(ji)為2.9S，在80萬以上跑車(che)車(che)型中(zhong)排在5位。

法拉(la)利(li)F8的主/被動(dong)安全(quan)配置(zhi)很齊(qi)全(quan)，包括了制(zhi)(zhi)動(dong)力(li)分配(EBD)、剎(cha)車(che)防抱死(si)(ABS)、胎壓監測、陡坡(po)緩降、自動(dong)駐車(che)、上坡(po)輔(fu)助、LED日間行車(che)燈、前倒(dao)車(che)雷(lei)達、后倒(dao)車(che)雷(lei)達、剎(cha)車(che)輔(fu)助(EBA/BAS等)、車(che)身(shen)穩定(ding)控制(zhi)(zhi)(ESP/DSC等)、牽引力(li)控制(zhi)(zhi)(ASR/TCS等)等配置(zhi)。

其(qi)中(zhong)，胎(tai)壓(ya)監測可(ke)以在(zai)輪(lun)胎(tai)出現危險征兆(zhao)時及時報(bao)警，提(ti)醒駕(jia)駛(shi)(shi)員采取(qu)相應措施，從(cong)而避(bi)免了嚴重事故的(de)(de)(de)發生。有了胎(tai)壓(ya)監測系統，我們就可(ke)以隨時讓輪(lun)胎(tai)都保持在(zai)規定的(de)(de)(de)壓(ya)力、溫度范圍(wei)內工作，從(cong)而減少(shao)車(che)(che)(che)胎(tai)的(de)(de)(de)損(sun)毀，延長輪(lun)胎(tai)使用壽命;LED日間行車(che)(che)(che)燈在(zai)日間行車(che)(che)(che)視線環境(jing)較差的(de)(de)(de)情況(kuang)中(zhong)提(ti)高車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)被辨識(shi)性，提(ti)前(qian)預防事故，保障行車(che)(che)(che)安全;前(qian)倒車(che)(che)(che)雷達能以聲音或者(zhe)更為直觀的(de)(de)(de)顯示告知駕(jia)駛(shi)(shi)員周圍(wei)障礙物(wu)的(de)(de)(de)情況(kuang)，解除(chu)了駕(jia)駛(shi)(shi)員泊車(che)(che)(che)、倒車(che)(che)(che)和起動車(che)(che)(che)輛時前(qian)后左右探視所引(yin)起的(de)(de)(de)困(kun)擾，并幫(bang)助(zhu)駕(jia)駛(shi)(shi)員掃除(chu)了視野死角和視線模糊的(de)(de)(de)缺陷，提(ti)高駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)安全性。

規格參數

廠(chang)商(shang)指(zhi)導價(jia)：298.8-341.8萬(wan)

廠商：法拉利

級別：跑車

油耗(hao)：3.1-4.0L

排量：3.9T

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽車(che)和(he)運動跑車(che)的生產廠家，總部位(wei)于意大利馬拉內羅（Maranello）。

由恩佐·法(fa)拉利（Enzo Ferrari）于1947年(nian)創辦，主要制造一(yi)級(ji)方程式(shi)賽車(che)、賽車(che)及高性能(neng)跑車(che)。

2022年(nian)2月9日訊，高通技術公司宣布(bu)與(yu)法拉利達(da)成戰略技術合作。

1947年，當第一(yi)臺法(fa)拉(la)利從(cong)位(wei)于馬拉(la)內羅(luo)具有歷(li)史意(yi)義的(de)工廠入(ru)口駛出(chu)時，從(cong)此法(fa)拉(la)利的(de)故事(shi)正式拉(la)開了序幕。

恩佐·法拉(la)利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生(sheng)于摩德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生(sheng)獻給(gei)了賽(sai)車的設計和制造事業，也獻給(gei)了賽(sai)道。

對恩佐·法拉利的一生來說，1919年是特殊的一年，他在(zai)巴雷(lei)圖（Barceto）舉行的帕爾(er)馬爬坡大(da)賽（Parma-Poggio）中首次擔任賽車(che)手，駕駛(shi)一臺4缸賽車(che)獲得(de)第四名。此后(hou)，他在(zai)塔格·佛羅熱（Targa Florio）大(da)獎賽駕駛(shi)一臺4缸阿爾(er)法·羅密(mi)歐（Alfa Romeo）賽車(che)榮膺亞軍。這一好(hao)成績也為恩佐與阿爾(er)法·羅密(mi)歐公(gong)司開啟了長達20余年的合作之門(men)。

1931年(nian)8月9日，恩佐·法(fa)拉利駕駛一臺阿爾法(fa)·羅密歐賽車(che)在三省環(huan)道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得(de)亞(ya)軍。在兒子阿爾弗雷多(duo)（Alfredo）出生后(hou)，恩佐決定放(fang)棄賽車(che)，自(zi)此終止了(le)賽車(che)手的生涯，主攻車(che)隊管(guan)理。

1937年，恩(en)佐制造了著名的(de)阿爾法(fa)(fa)·羅(luo)密歐158“Alfetta”賽車，繼(ji)續稱霸國際(ji)賽場(chang)。同年年底，法(fa)(fa)拉(la)利車隊(dui)解散，恩(en)佐·法(fa)(fa)拉(la)利仍然擔任Alfa Corse車隊(dui)隊(dui)長一職。1939年9月(yue)6日，恩(en)佐決定離開(kai)阿爾法(fa)(fa)·羅(luo)密歐并開(kai)創一家(jia)屬于(yu)自己的(de)企業。9月(yue)13日，恩(en)佐在摩(mo)德(de)納(na)特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)(fa)拉(la)利車隊(dui)前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公(gong)司(si)。

然而，由于第二次世界大戰爆發(fa)，所有賽車活動(dong)被迫終(zhong)止。1943年(nian)末(mo)，Auto Avio Costruzioni從摩德納(na)遷至馬拉內羅。戰爭結束時，法拉利設計(ji)制造(zao)了12缸車型125S，并于1947年(nian)5月11日(ri)，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道(dao)上演了比賽首(shou)秀。

同月25號，此款車型在卡(ka)拉卡(ka)拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了(le)羅馬大獎賽冠軍。從那(nei)個決定命(ming)運的(de)時刻到現在，法拉利(li)已在全世(shi)界(jie)的(de)各項賽事上斬獲了(le)5,000多場勝利(li)，由此成為了(le)跑車界(jie)傳奇。

為了滿(man)足不(bu)斷增長的市場需求，1969年恩佐(zuo)·法(fa)拉利出售公司50%的股份給菲亞特(te)集(ji)團（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。

法拉利(li)的股份資本分割(ge)如(ru)下：菲(fei)亞特集團占股90%，皮耶羅·法拉利(li)（Piero Ferrari）占股10%。20世紀(ji)80年(nian)代末，創始人辭世之后(hou)，股東們決(jue)定使陷入困境(jing)的公司重振雄風，并(bing)于1991年(nian)任命盧卡·迪·蒙特澤(ze)莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并(bing)于2014年(nian)10月13日正(zheng)式(shi)辭去(qu)該職(zhi)務。