法(fa)拉利296 GTB是法(fa)拉利在(zai)長(chang)沙發布(bu)的(de)全新混合(he)動(dong)(dong)力(li)車型(xing)，作(zuo)(zuo)為采用中后置發動(dong)(dong)布(bu)局的(de)雙座Berlinetta車型(xing)家(jia)族的(de)最新力(li)作(zuo)(zuo)，296 GTB成為躍馬(ma)旗下首(shou)款搭載V6可外(wai)接充電式混合(he)動(dong)(dong)力(li)系統的(de)公路跑車。
法拉(la)利296 GTB重新定義(yi)駕(jia)駛樂趣，無論極限駕(jia)駛或是日常(chang)駕(jia)控，均(jun)可帶來激情澎湃(pai)的(de)(de)(de)躍(yue)馬(ma)(ma)體驗。得益于法拉(la)利70余年來在賽車(che)運(yun)動中積累(lei)的(de)(de)(de)無可比擬的(de)(de)(de)成功(gong)經驗，該發動機不僅是296 GTB的(de)(de)(de)“躍(yue)動的(de)(de)(de)心臟”，更在躍(yue)馬(ma)(ma)超跑史中具有劃時代(dai)的(de)(de)(de)意(yi)義(yi)，領創V6躍(yue)馬(ma)(ma)新時代(dai)。
法(fa)拉利日前在蓉城發布了(le)全(quan)新(xin)(xin)混(hun)合(he)動力車(che)型296 GTB，這是躍馬旗(qi)下首款搭載V6可外(wai)接充(chong)電式混(hun)合(he)動力系統(tong)的公路跑車(che)。煥新(xin)(xin)升級的法(fa)拉利成都展(zhan)廳也見證了(le)296 GTB的首秀，新(xin)(xin)展(zhan)廳提供了(le)獨特的客戶交(jiao)互(hu)體驗，新(xin)(xin)增包(bao)括“迎賓臺(tai)”“產品互(hu)動墻(qiang)”以及“傳承(cheng)圖(tu)書館”等一(yi)系列核(he)心(xin)功(gong)能(neng)。
法拉利(li)296 GTS在設計風(feng)格和均和296保(bao)持一(yi)致，包(bao)括犀利(li)的(de)前大(da)燈、扁平的(de)車頭(tou)以(yi)及大(da)尺寸進(jin)氣口，都能體(ti)現其(qi)超(chao)跑身份。
296 GTS和296的最大(da)差異就在(zai)于(yu)車(che)(che)頂部(bu)分，296 GTS采(cai)用(yong)了機(ji)械折(zhe)疊式硬(ying)頂的設計，能夠在(zai)45km/h以(yi)下的速度完(wan)成敞篷開(kai)閉，時間為14秒(miao)。車(che)(che)尾部(bu)分，新車(che)(che)的發動(dong)機(ji)艙蓋采(cai)用(yong)了玻璃材質，可以(yi)從外部(bu)觀察到這可強大(da)的V6發動(dong)機(ji)。
新車(che)(che)(che)配備了(le)超(chao)大(da)尺寸的全液晶儀表，內部(bu)包(bao)含大(da)量信息，可以(yi)除車(che)(che)(che)輛(liang)狀(zhuang)態外，還可以(yi)顯(xian)示導航信息，功能相當強大(da)。另外，新車(che)(che)(che)的副駕駛一(yi)側(ce)還提供了(le)觸(chu)摸控制面板。
296 GTB是首臺采用(yong)新(xin)型120°V6發動(dong)(dong)機的法拉利公(gong)路跑車(che)(che)。新(xin)車(che)(che)的可外(wai)接(jie)充電(dian)式混合動(dong)(dong)力系統(tong)綜合輸(shu)出功(gong)率(lv)(lv)高(gao)達(da)830 cv，并以(yi)221 cv/l的優異(yi)表現(xian)刷新(xin)了量產車(che)(che)功(gong)率(lv)(lv)系數紀錄。這(zhe)套系統(tong)由最大(da)輸(shu)出功(gong)率(lv)(lv)達(da)663 cv的發動(dong)(dong)機，以(yi)及輸(shu)出功(gong)率(lv)(lv)為122千瓦的后置電(dian)動(dong)(dong)機組成。這(zhe)不僅能最大(da)限度確(que)保實用(yong)性能，還可助(zhu)力進一步提升駕駛樂趣。在(zai)強悍動(dong)(dong)態性能的加持下，新(xin)車(che)(che)的最高(gao)時(shi)速達(da)到驚(jing)人(ren)的330公(gong)里/小(xiao)時(shi)，百公(gong)里加速為2.9秒(miao)，而0-200公(gong)里/小(xiao)時(shi)加速僅需7.3秒(miao)。
法(fa)拉利296 2022款 3.0T V6 GTS
廠商 法拉利
級別 跑車
能源類型 插電式混(hun)合動力
上市時間 Jun-22
發動機 3.0T/V6/663馬力
電動(dong)(dong)機 插(cha)電式混合(he)動(dong)(dong)力(li)/166馬力(li)
變(bian)速(su)箱(xiang) 8擋濕式雙離(li)合(he)變(bian)速(su)箱(xiang)
發動機最大(da)功率(lv)(kW) 488
發動機(ji)最大扭矩(N·m) 740
最大馬力(PS) 663
最大扭矩(N·m) 740
電動機(ji)最大馬力(PS) 166
電動機(ji)總(zong)功率(kW) 122
電動機總(zong)扭矩(ju)(N·m) 315
NEDC純(chun)電續(xu)航(hang)里程(cheng)(km) 25
百(bai)公里耗電量(kWh/100km) 14
車(che)身類型 2門2座硬頂敞篷車(che)
長×寬×高(mm) 4565×1958×1191
軸距(mm) 2600
最(zui)高車(che)速(su)(km/h) 330
官方0-100km/h加速(s) 2.9
WLTC綜合油(you)耗(L/100km) -
整車質(zhi)保 三年不限公(gong)里
車(che)身類型 硬頂敞篷車(che)
長度(mm) 4565
寬度(mm) 1958
高度(mm) 1191
軸距(mm) 2600
前輪距(mm) 1665
后輪距(ju)(mm) 1632
車重(kg) 1540
車門數(個) 2
座位數(shu)(個) 2
油箱容積(L) 65
排(pai)量(mL) 2992
排量(liang)簡稱(cheng)(L) 3
進氣形式 雙渦(wo)輪(lun)增壓
最大馬力(PS) 663
最大功率(kW) 488
最大(da)功率(lv)轉速(su)(rpm) 8000
最大(da)扭矩(N·m) 740
最大扭矩(ju)轉速(rpm) 6250
氣缸排列形式 V型
氣缸數(個) 6
每(mei)缸氣門數(個) 4
壓縮比 9.4
配(pei)氣機(ji)構 DOHC
缸(gang)徑(mm) 88
行程(mm) 82
燃(ran)料形式 油電混合(he)
燃油標號 98號
供油方式 直噴
缸蓋材料(liao) 鋁合金
缸體材(cai)料 鋁合金
排放(fang)標準 國VI
電動機最(zui)大馬力(PS) 166
電動(dong)機總功率(kW) 122
電(dian)動機總扭矩(N·m) 315
后電動機最大功率(lv)(kW) 122
后(hou)電動機最大(da)扭(niu)矩(ju)(N·m) 315
驅動(dong)(dong)模式(shi) 插電式(shi)混合動(dong)(dong)力(li)
驅動電機數(shu) 單電機
電機布局 后置
系統綜合功率(lv)(Ps) 829
系統綜合(he)功率(kW) 610
NEDC純電續航(hang)里程(km) 25
電池類(lei)型 三(san)元鋰電池
電池容量(kWh) 7.45
官方百公里耗電量(liang)(kWh/100km) 14
電(dian)池保修時間 待查
簡稱 8擋濕式(shi)雙離合變速箱
擋位個數 8
變速箱類型(xing) 濕式雙離合變速箱
驅動方式 中置后驅
前懸(xuan)掛類(lei)型 雙叉臂式獨立(li)懸(xuan)掛
后懸(xuan)掛類型 多(duo)連(lian)桿式獨立懸(xuan)掛
轉(zhuan)向(xiang)助(zhu)力類型 電子液壓(ya)助(zhu)力
車體結構(gou) 承(cheng)載式
前制動器(qi)類(lei)型 陶瓷通風盤式(shi)
后制(zhi)動器類型 陶瓷通風盤式
駐車制動類型 電子駐車
前輪胎規格 245/35 R20
后輪胎規(gui)格 305/35 R20
法拉利是舉世聞名的(de)賽車和運動(dong)跑車的(de)生產廠(chang)家，總部位于(yu)意大利馬拉(la)內羅(luo)（Maranello）。
由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年(nian)創辦，主要制(zhi)造一級方程式(shi)賽車、賽車及(ji)高性能(neng)跑車。
2022年2月9日訊(xun)，高通技術公司(si)宣布與法拉利達成戰略技術合作(zuo)。
1947年，當第一臺法(fa)拉(la)(la)利從位于馬(ma)拉(la)(la)內羅具有歷史意義的工(gong)廠入(ru)口駛(shi)出(chu)時(shi)，從此法(fa)拉(la)(la)利的故事正式拉(la)(la)開(kai)了序(xu)幕。
恩佐·法(fa)拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日(ri)生于摩德納(na)，于1988年8月14日(ri)逝(shi)世。他將畢生獻給了賽車的設計和制造事業，也獻給了賽道。
對恩佐(zuo)·法拉(la)利的(de)一(yi)生來(lai)說，1919年(nian)是特殊的(de)一(yi)年(nian)，他在(zai)巴(ba)雷圖（Barceto）舉行的(de)帕爾(er)馬(ma)爬坡大(da)賽（Parma-Poggio）中首(shou)次擔任賽車手，駕駛(shi)一(yi)臺(tai)4缸賽車獲得第四(si)名。此(ci)后，他在(zai)塔格·佛羅(luo)熱(re)（Targa Florio）大(da)獎賽駕駛(shi)一(yi)臺(tai)4缸阿(a)爾(er)法·羅(luo)密(mi)(mi)歐（Alfa Romeo）賽車榮膺(ying)亞(ya)軍。這一(yi)好成績也為恩佐(zuo)與阿(a)爾(er)法·羅(luo)密(mi)(mi)歐公司開(kai)啟了長達20余年(nian)的(de)合作之門。
1931年8月9日，恩佐·法(fa)拉利駕(jia)駛一臺阿爾法(fa)·羅密歐(ou)賽車在三省(sheng)環道(dao)賽（Circuito delle Tre Province）賽道(dao)上獲得亞軍(jun)。在兒子阿爾弗雷(lei)多(duo)（Alfredo）出生后，恩佐決定放棄賽車，自此終(zhong)止了賽車手的生涯，主攻車隊管(guan)理。
1937年(nian)，恩佐(zuo)(zuo)制造了(le)著(zhu)名的阿爾(er)法(fa)(fa)(fa)·羅(luo)密歐158“Alfetta”賽(sai)車，繼續稱霸國際賽(sai)場(chang)。同年(nian)年(nian)底，法(fa)(fa)(fa)拉利(li)車隊(dui)解散，恩佐(zuo)(zuo)·法(fa)(fa)(fa)拉利(li)仍(reng)然擔任Alfa Corse車隊(dui)隊(dui)長一(yi)職。1939年(nian)9月6日，恩佐(zuo)(zuo)決定離開(kai)阿爾(er)法(fa)(fa)(fa)·羅(luo)密歐并開(kai)創一(yi)家屬(shu)于自己的企(qi)業。9月13日，恩佐(zuo)(zuo)在(zai)摩德納(na)特雷維(wei)索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)(fa)(fa)拉利(li)車隊(dui)前(qian)總部創辦了(le)Auto Avio Costruzioni公司。
然而，由于第二(er)次世界大(da)戰(zhan)爆發(fa)，所(suo)有賽車(che)活動被迫終止。1943年(nian)末，Auto Avio Costruzioni從摩德(de)納遷(qian)至馬拉(la)內羅。戰(zhan)爭結束(shu)時，法(fa)拉(la)利設計制(zhi)造了(le)12缸車(che)型125S，并于1947年(nian)5月11日，由Franco Cortese駕(jia)駛在皮亞琴(qin)察賽道上演了(le)比賽首秀(xiu)。
同月25號，此款車(che)型在(zai)(zai)卡(ka)拉卡(ka)拉大賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中(zhong)贏得了羅馬大獎賽(sai)冠(guan)軍。從(cong)那個決定(ding)命(ming)運的時刻到現(xian)在(zai)(zai)，法拉利已在(zai)(zai)全世界(jie)的各項(xiang)賽(sai)事(shi)上斬(zhan)獲了5,000多場(chang)勝(sheng)利，由此成為了跑車(che)界(jie)傳奇。
為了滿足不斷增(zeng)長的(de)市(shi)場(chang)需(xu)求，1969年恩佐(zuo)·法(fa)拉利出(chu)售公司50%的(de)股份給(gei)菲亞特集團（Fiat Group），1988年該比例(li)增(zeng)加(jia)到90%。
法拉利(li)的股份資本分割(ge)如下：菲(fei)亞(ya)特集團(tuan)占股90%，皮耶羅(luo)·法拉利(li)（Piero Ferrari）占股10%。20世紀(ji)80年(nian)代末，創始人辭世之(zhi)后，股東(dong)們決定使陷入困境(jing)的公司重振雄風，并于1991年(nian)任命(ming)盧卡·迪(di)·蒙(meng)特澤莫羅(luo)（Luca di Montezemolo）為董(dong)事長，并于2014年(nian)10月13日(ri)正(zheng)式辭去該職(zhi)務。
法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)2018年7月21日宣布，任(ren)命董(dong)事(shi)會成員Louis C.Camilleri為(wei)其新任(ren)首席執(zhi)行官，接替前任(ren)董(dong)事(shi)長塞爾(er)吉奧(ao)·馬爾(er)喬(qiao)內(Sergio Marchionne)。法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)董(dong)事(shi)會還任(ren)命John Elkann為(wei)公司董(dong)事(shi)長。
2022年2月(yue)，高通和法拉(la)利宣布戰(zhan)略技術合作，驍龍標識將出現在全新(xin)賽車(che)上(shang)。
2022年10月(yue)24日(ri)，法拉(la)利Purosangue于(yu)浙江西(xi)塘(tang)進行了中(zhong)國市(shi)場(chang)首發，該(gai)車在(zai)國內市(shi)場(chang)的(de)起售價為498.8萬(wan)元。11月(yue)，比諾托(Mattia Binotto)即(ji)將辭職法拉(la)利(RACE.US)F1賽車部門(men)(men)領隊(dui)，其于(yu)2019年開始擔任法拉(la)利賽車部門(men)(men)的(de)董事(shi)總經理和F1車隊(dui)負(fu)責人。
知識小(xiao)玲
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