法(fa)拉利296 GTB是法(fa)拉利在長沙發布(bu)的全新混合動力(li)車(che)型(xing)，作為(wei)采用中后(hou)置(zhi)發動布(bu)局(ju)的雙座Berlinetta車(che)型(xing)家族的最新力(li)作，296 GTB成為(wei)躍(yue)馬(ma)旗(qi)下(xia)首款搭載(zai)V6可外(wai)接充電式混合動力(li)系(xi)統的公路跑車(che)。
法拉(la)利296 GTB重新(xin)定義駕駛(shi)(shi)樂(le)趣，無論(lun)極限駕駛(shi)(shi)或是(shi)日(ri)常駕控(kong)，均可(ke)(ke)帶來激(ji)情澎湃的(de)躍馬體驗(yan)。得益(yi)于(yu)法拉(la)利70余年(nian)來在(zai)(zai)賽車運動中積累的(de)無可(ke)(ke)比擬的(de)成(cheng)功(gong)經驗(yan)，該發(fa)動機不僅(jin)是(shi)296 GTB的(de)“躍動的(de)心臟”，更在(zai)(zai)躍馬超跑史中具(ju)有劃時(shi)代(dai)(dai)的(de)意義，領(ling)創V6躍馬新(xin)時(shi)代(dai)(dai)。
法(fa)拉(la)利(li)(li)日前在蓉城發布了全(quan)新(xin)混(hun)合(he)動力(li)車型296 GTB，這(zhe)是躍馬(ma)旗下首(shou)款搭(da)載(zai)V6可(ke)外接充(chong)電(dian)式混(hun)合(he)動力(li)系統的(de)公路跑車。煥新(xin)升級的(de)法(fa)拉(la)利(li)(li)成都展廳也見證(zheng)了296 GTB的(de)首(shou)秀，新(xin)展廳提(ti)供了獨特的(de)客戶交(jiao)互體驗(yan)，新(xin)增包括“迎(ying)賓臺”“產品互動墻”以及“傳承(cheng)圖(tu)書館”等一(yi)系列核心(xin)功能。
法拉利296 GTS在設(she)計風格和均(jun)和296保(bao)持一(yi)致，包括犀利的前大燈(deng)、扁平的車頭(tou)以及大尺寸(cun)進氣口，都能體現其超(chao)跑身份。
296 GTS和296的(de)最大(da)差異就在于車(che)頂(ding)部分，296 GTS采用了機(ji)械折(zhe)疊式(shi)硬頂(ding)的(de)設計，能夠在45km/h以下的(de)速度完成敞篷開(kai)閉，時間為(wei)14秒。車(che)尾部分，新車(che)的(de)發動機(ji)艙蓋采用了玻璃材質(zhi)，可以從外部觀察(cha)到(dao)這可強大(da)的(de)V6發動機(ji)。
新車(che)配備(bei)了超大(da)(da)尺寸的全液晶儀(yi)表，內部包含大(da)(da)量信息(xi)(xi)，可以(yi)除(chu)車(che)輛狀態外(wai)，還可以(yi)顯示導(dao)航信息(xi)(xi)，功能相(xiang)當(dang)強大(da)(da)。另外(wai)，新車(che)的副駕(jia)駛(shi)一側還提(ti)供了觸摸控制面板(ban)。
296 GTB是首臺采用(yong)新型120°V6發(fa)動(dong)機的(de)(de)法拉利公(gong)(gong)路跑車。新車的(de)(de)可外接充電(dian)式混(hun)合動(dong)力(li)系統綜合輸(shu)出功(gong)率(lv)(lv)高達(da)(da)830 cv，并以(yi)221 cv/l的(de)(de)優異(yi)表現(xian)刷(shua)新了量產車功(gong)率(lv)(lv)系數紀錄。這(zhe)套系統由(you)最(zui)大(da)輸(shu)出功(gong)率(lv)(lv)達(da)(da)663 cv的(de)(de)發(fa)動(dong)機，以(yi)及輸(shu)出功(gong)率(lv)(lv)為(wei)122千瓦的(de)(de)后置電(dian)動(dong)機組成。這(zhe)不僅能最(zui)大(da)限度確保實(shi)用(yong)性(xing)能，還可助力(li)進一(yi)步(bu)提升駕(jia)駛(shi)樂趣。在強悍動(dong)態(tai)性(xing)能的(de)(de)加(jia)持下，新車的(de)(de)最(zui)高時(shi)速(su)達(da)(da)到(dao)驚人的(de)(de)330公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)，百公(gong)(gong)里(li)加(jia)速(su)為(wei)2.9秒，而0-200公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)加(jia)速(su)僅需7.3秒。
法拉(la)利296 2022款 3.0T V6 GTS
廠商 法拉利
級別 跑車
能源類型 插電式混合動(dong)力(li)
上市時間 Jun-22
發動機 3.0T/V6/663馬力
電(dian)動機 插電(dian)式混合動力(li)/166馬力(li)
變速箱(xiang) 8擋濕式雙離(li)合變速箱(xiang)
發動(dong)機最大功(gong)率(kW) 488
發(fa)動機最大扭矩(N·m) 740
最(zui)大(da)馬力(PS) 663
最大扭矩(N·m) 740
電動機最(zui)大馬力(PS) 166
電動機總功(gong)率(lv)(kW) 122
電動機總扭矩(N·m) 315
NEDC純電續航(hang)里程(km) 25
百公里耗電量(liang)(kWh/100km) 14
車身類型 2門2座硬(ying)頂敞篷車
長×寬×高(mm) 4565×1958×1191
軸距(mm) 2600
最高車速(km/h) 330
官方(fang)0-100km/h加速(s) 2.9
WLTC綜合油(you)耗(L/100km) -
整車(che)質保 三年不限公(gong)里
車身(shen)類型(xing) 硬(ying)頂敞篷車
長度(du)(mm) 4565
寬度(du)(mm) 1958
高度(du)(mm) 1191
軸距(mm) 2600
前輪距(mm) 1665
后輪距(mm) 1632
車重(zhong)(kg) 1540
車(che)門數(shu)(個) 2
座(zuo)位數(個) 2
油箱容(rong)積(L) 65
排量(mL) 2992
排量簡稱(L) 3
進(jin)氣形式(shi) 雙渦輪增壓
最(zui)大馬力(PS) 663
最大(da)功(gong)率(lv)(kW) 488
最大功率轉(zhuan)速(rpm) 8000
最大扭矩(N·m) 740
最大扭矩轉(zhuan)速(rpm) 6250
氣缸排列形式 V型
氣(qi)缸數(個(ge)) 6
每(mei)缸氣門數(個(ge)) 4
壓縮比 9.4
配氣機構 DOHC
缸(gang)徑(jing)(mm) 88
行程(mm) 82
燃料形式(shi) 油(you)電混合
燃油標(biao)號 98號
供油方式 直噴
缸(gang)蓋材(cai)料 鋁(lv)合金
缸體材料 鋁(lv)合金(jin)
排放標準 國VI
電(dian)動(dong)機最(zui)大馬力(PS) 166
電(dian)動機總功率(kW) 122
電動機總扭矩(N·m) 315
后電動機最大功率(kW) 122
后電動機(ji)最大扭矩(N·m) 315
驅動模式(shi) 插電式(shi)混合(he)動力
驅動電機數(shu) 單電機
電機布局 后置
系統綜合功率(Ps) 829
系統綜合功率(lv)(kW) 610
NEDC純電續(xu)航里程(cheng)(km) 25
電池類(lei)型 三(san)元鋰電池
電池容(rong)量(kWh) 7.45
官方百(bai)公里耗電量(kWh/100km) 14
電池保修時間 待查
簡稱 8擋(dang)濕式雙離合變速箱
擋位個數 8
變速(su)箱類型(xing) 濕式雙(shuang)離合變速(su)箱
驅動方(fang)式 中置(zhi)后驅
前(qian)懸掛(gua)類(lei)型 雙叉臂式獨立懸掛(gua)
后懸掛類型(xing) 多連(lian)桿(gan)式獨立懸掛
轉向(xiang)助力類型 電子液(ye)壓助力
車體結構 承(cheng)載式
前制動(dong)器(qi)類型 陶瓷通風盤式
后制動(dong)器類型 陶(tao)瓷通風盤式
駐車(che)制動(dong)類(lei)型 電子駐車(che)
前輪胎規格(ge) 245/35 R20
后(hou)輪胎(tai)規格(ge) 305/35 R20
法拉利是舉世聞名的賽車和運(yun)動跑車的生產廠家，總部位于意大利馬(ma)拉內羅（Maranello）。
由恩(en)佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創辦，主(zhu)要制造一(yi)級方程式(shi)賽車、賽車及高性能(neng)跑車。
2022年2月9日訊，高通技術(shu)公司宣布與法拉利達成戰略技術(shu)合作。
1947年，當第一(yi)臺法拉利從位于馬拉內羅(luo)具有(you)歷史意義的(de)工廠入口駛(shi)出時，從此法拉利的(de)故事正式拉開了序幕。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月(yue)18日生于(yu)摩(mo)德納，于(yu)1988年8月(yue)14日逝(shi)世(shi)。他將畢(bi)生獻(xian)給了賽(sai)車的設計和制(zhi)造事業，也獻(xian)給了賽(sai)道。
對(dui)恩(en)佐·法(fa)拉利的(de)一(yi)(yi)生來說，1919年(nian)是特殊(shu)的(de)一(yi)(yi)年(nian)，他在(zai)巴雷圖（Barceto）舉行的(de)帕爾馬(ma)爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔任(ren)賽車手，駕駛一(yi)(yi)臺4缸賽車獲得第四名。此后，他在(zai)塔格·佛羅(luo)熱（Targa Florio）大獎賽駕駛一(yi)(yi)臺4缸阿爾法(fa)·羅(luo)密歐（Alfa Romeo）賽車榮膺亞軍。這(zhe)一(yi)(yi)好成績(ji)也為恩(en)佐與(yu)阿爾法(fa)·羅(luo)密歐公司(si)開(kai)啟了長達20余年(nian)的(de)合作之門。
1931年8月9日，恩佐·法(fa)拉利駕駛(shi)一(yi)臺(tai)阿爾法(fa)·羅密歐賽車(che)在(zai)三省環道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得(de)亞軍。在(zai)兒子(zi)阿爾弗雷多(duo)（Alfredo）出生后(hou)，恩佐決定(ding)放棄賽車(che)，自此終(zhong)止了賽車(che)手的生涯，主攻(gong)車(che)隊管理。
1937年(nian)，恩(en)(en)佐(zuo)制(zhi)造了(le)著名的阿爾(er)法(fa)·羅密歐158“Alfetta”賽(sai)車(che)，繼續稱(cheng)霸(ba)國際(ji)賽(sai)場。同年(nian)年(nian)底(di)，法(fa)拉利(li)車(che)隊(dui)(dui)解散，恩(en)(en)佐(zuo)·法(fa)拉利(li)仍然擔任Alfa Corse車(che)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)長一(yi)職。1939年(nian)9月(yue)6日，恩(en)(en)佐(zuo)決(jue)定離(li)開阿爾(er)法(fa)·羅密歐并開創(chuang)一(yi)家屬于(yu)自己的企業。9月(yue)13日，恩(en)(en)佐(zuo)在(zai)摩德納特雷(lei)維索(suo)（VialeTrento Trieste）、即法(fa)拉利(li)車(che)隊(dui)(dui)前(qian)總(zong)部創(chuang)辦(ban)了(le)Auto Avio Costruzioni公(gong)司。
然(ran)而(er)，由(you)于第二次(ci)世界大戰(zhan)爆發，所(suo)有賽(sai)(sai)車活動被迫終止。1943年(nian)(nian)末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷(qian)至馬拉內羅。戰(zhan)爭結束時，法拉利設(she)計制造了(le)12缸車型125S，并于1947年(nian)(nian)5月(yue)11日，由(you)Franco Cortese駕(jia)駛在皮亞琴(qin)察賽(sai)(sai)道上演了(le)比賽(sai)(sai)首秀。
同(tong)月(yue)25號，此(ci)款車(che)(che)型在(zai)卡拉卡拉大賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中(zhong)贏得(de)了(le)羅馬(ma)大獎賽(sai)冠軍。從(cong)那個決定命(ming)運的時刻到(dao)現在(zai)，法拉利(li)已在(zai)全(quan)世界的各項(xiang)賽(sai)事上斬獲了(le)5,000多場勝利(li)，由此(ci)成為了(le)跑車(che)(che)界傳奇(qi)。
為(wei)了滿足不斷增(zeng)長的(de)(de)市場需求，1969年恩佐·法拉利出(chu)售(shou)公(gong)司50%的(de)(de)股份(fen)給菲亞特集團(tuan)（Fiat Group），1988年該比例增(zeng)加(jia)到90%。
法拉利的股份資(zi)本分割如下(xia)：菲亞特集團占股90%，皮耶羅(luo)·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年代末，創始人(ren)辭世之后(hou)，股東們決(jue)定使陷入困境的公(gong)司(si)重振雄風，并(bing)于(yu)1991年任命盧(lu)卡·迪(di)·蒙(meng)特澤莫羅(luo)（Luca di Montezemolo）為(wei)董事長(chang)，并(bing)于(yu)2014年10月(yue)13日正(zheng)式辭去該職務。
法拉(la)利(li)2018年7月21日宣布，任(ren)命(ming)董事(shi)會成員(yuan)Louis C.Camilleri為其新任(ren)首席執(zhi)行(xing)官，接替前任(ren)董事(shi)長(chang)塞爾(er)吉奧·馬爾(er)喬內(Sergio Marchionne)。法拉(la)利(li)董事(shi)會還(huan)任(ren)命(ming)John Elkann為公(gong)司董事(shi)長(chang)。
2022年2月，高通和法拉利宣(xuan)布戰略技術合作，驍龍標識(shi)將出現在全新賽車上(shang)。
2022年10月24日，法拉(la)利(li)Purosangue于浙江西塘進行了(le)中(zhong)國市場首發，該車在國內(nei)市場的起售價(jia)為498.8萬元。11月，比諾托(tuo)(Mattia Binotto)即將辭職法拉(la)利(li)(RACE.US)F1賽車部門領隊，其于2019年開始擔任(ren)法拉(la)利(li)賽車部門的董事總經理和F1車隊負責人。
知識小玲
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