法(fa)拉(la)利296 GTB是法(fa)拉(la)利在長(chang)沙發布的(de)全新混合動(dong)力(li)車型，作為采用中后置發動(dong)布局的(de)雙座Berlinetta車型家族的(de)最(zui)新力(li)作，296 GTB成為躍馬旗下(xia)首款(kuan)搭載V6可外(wai)接充電式混合動(dong)力(li)系統的(de)公路跑車。
法拉利(li)296 GTB重新(xin)定義(yi)駕駛(shi)樂趣，無(wu)論(lun)極(ji)限駕駛(shi)或是日常(chang)駕控(kong)，均可帶來(lai)激情澎湃的躍(yue)馬(ma)體驗。得益于法拉利(li)70余(yu)年(nian)來(lai)在賽車(che)運(yun)動中積累的無(wu)可比擬的成(cheng)功經驗，該(gai)發動機(ji)不僅是296 GTB的“躍(yue)動的心(xin)臟(zang)”，更在躍(yue)馬(ma)超跑史中具有(you)劃時(shi)代的意義(yi)，領創(chuang)V6躍(yue)馬(ma)新(xin)時(shi)代。
法(fa)拉利(li)日前在蓉城發布了(le)全新(xin)混(hun)合動力車(che)型296 GTB，這是躍馬(ma)旗(qi)下(xia)首款搭載V6可(ke)外(wai)接充電式混(hun)合動力系統的公路(lu)跑(pao)車(che)。煥新(xin)升級的法(fa)拉利(li)成都展廳也(ye)見證了(le)296 GTB的首秀，新(xin)展廳提(ti)供了(le)獨(du)特的客戶交互(hu)體驗，新(xin)增包(bao)括(kuo)“迎賓臺”“產品互(hu)動墻(qiang)”以(yi)及“傳承圖書(shu)館”等一(yi)系列核心功(gong)能。
法拉利296 GTS在設計風(feng)格和均和296保(bao)持一致(zhi)，包括犀(xi)利的(de)前大(da)燈(deng)、扁平的(de)車頭以及大(da)尺寸進(jin)氣口(kou)，都能體(ti)現其超跑身份。
296 GTS和(he)296的最大(da)差異(yi)就在(zai)于(yu)車(che)頂部(bu)(bu)分(fen)，296 GTS采用了(le)(le)機(ji)械折疊式硬頂的設(she)計，能夠在(zai)45km/h以(yi)下的速度完(wan)成敞篷開閉，時間(jian)為14秒。車(che)尾部(bu)(bu)分(fen)，新車(che)的發動機(ji)艙(cang)蓋采用了(le)(le)玻璃材質(zhi)，可(ke)以(yi)從外(wai)部(bu)(bu)觀察(cha)到這可(ke)強大(da)的V6發動機(ji)。
新車(che)配備了(le)超大(da)尺寸(cun)的(de)全液晶儀表，內部包含大(da)量信息，可(ke)以除車(che)輛狀態外，還可(ke)以顯示(shi)導(dao)航信息，功能相當強(qiang)大(da)。另外，新車(che)的(de)副駕駛一側還提供(gong)了(le)觸摸控制(zhi)面板。
296 GTB是首(shou)臺(tai)采用新型120°V6發動機(ji)(ji)的(de)(de)法(fa)拉利公(gong)(gong)路跑車(che)。新車(che)的(de)(de)可外接(jie)充電式混(hun)合動力(li)系統綜合輸出功率(lv)高(gao)達830 cv，并以221 cv/l的(de)(de)優異表現刷新了量(liang)產車(che)功率(lv)系數紀錄。這(zhe)套(tao)系統由最大輸出功率(lv)達663 cv的(de)(de)發動機(ji)(ji)，以及輸出功率(lv)為122千瓦的(de)(de)后置電動機(ji)(ji)組成。這(zhe)不僅能最大限度確保實用性能，還(huan)可助(zhu)力(li)進一步提(ti)升駕駛樂(le)趣。在強悍動態性能的(de)(de)加持下，新車(che)的(de)(de)最高(gao)時速達到(dao)驚人的(de)(de)330公(gong)(gong)里/小時，百公(gong)(gong)里加速為2.9秒，而(er)0-200公(gong)(gong)里/小時加速僅需7.3秒。
法拉(la)利296 2022款 3.0T V6 GTS
廠商 法拉利
級別 跑車
能源類型 插電式混合動力
上市時間(jian) Jun-22
發動機 3.0T/V6/663馬力
電(dian)動機 插電(dian)式混合動力/166馬力
變速箱 8擋濕(shi)式雙(shuang)離(li)合變速箱
發(fa)動機最(zui)大功(gong)率(kW) 488
發(fa)動機最大扭矩(N·m) 740
最大馬力(li)(PS) 663
最大扭矩(ju)(N·m) 740
電動機最大馬力(li)(PS) 166
電動機總功率(kW) 122
電動機(ji)總扭矩(N·m) 315
NEDC純電續航里程(km) 25
百公里耗電量(kWh/100km) 14
車身類(lei)型 2門2座硬頂敞(chang)篷車
長×寬×高(gao)(mm) 4565×1958×1191
軸(zhou)距(ju)(mm) 2600
最(zui)高車速(km/h) 330
官方0-100km/h加(jia)速(s) 2.9
WLTC綜合油耗(L/100km) -
整車質保 三年(nian)不限公里
車(che)(che)身類型 硬頂敞篷車(che)(che)
長度(mm) 4565
寬度(du)(mm) 1958
高度(mm) 1191
軸距(mm) 2600
前輪(lun)距(mm) 1665
后(hou)輪(lun)距(mm) 1632
車重(kg) 1540
車門數(個) 2
座位數(個) 2
油箱容積(L) 65
排量(mL) 2992
排量簡稱(L) 3
進氣形式 雙(shuang)渦輪(lun)增壓(ya)
最大馬力(li)(PS) 663
最(zui)大功(gong)率(lv)(kW) 488
最(zui)大功率轉(zhuan)速(rpm) 8000
最大扭矩(N·m) 740
最大扭矩轉速(rpm) 6250
氣缸排列(lie)形式(shi) V型(xing)
氣缸數(個(ge)) 6
每缸氣門數(個) 4
壓縮比 9.4
配氣機(ji)構 DOHC
缸徑(mm) 88
行程(mm) 82
燃料(liao)形(xing)式 油電混(hun)合(he)
燃油(you)標號 98號
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁合金
缸體材(cai)料 鋁(lv)合金(jin)
排放標(biao)準 國(guo)VI
電(dian)動(dong)機最(zui)大馬力(li)(PS) 166
電(dian)動機總功率(kW) 122
電(dian)動機總扭矩(N·m) 315
后電動機(ji)最(zui)大(da)功率(kW) 122
后電動機最大扭矩(ju)(N·m) 315
驅動模式 插電式混合(he)動力
驅動電機數 單電機
電機布局 后置
系統綜合功率(Ps) 829
系(xi)統綜合功(gong)率(kW) 610
NEDC純(chun)電(dian)續(xu)航里程(km) 25
電池類型 三元鋰電池
電池容量(liang)(kWh) 7.45
官方百公(gong)里(li)耗電量(liang)(kWh/100km) 14
電池保修時間(jian) 待(dai)查
簡稱 8擋濕式雙離合變速箱(xiang)
擋位個數 8
變(bian)速箱類型(xing) 濕(shi)式雙離合變(bian)速箱
驅動方(fang)式 中置后驅
前懸掛類型 雙叉臂式(shi)獨立懸掛
后懸掛類型 多連桿(gan)式獨(du)立懸掛
轉向助力(li)類型(xing) 電子(zi)液壓(ya)助力(li)
車(che)體結構 承載(zai)式
前制(zhi)動(dong)器類(lei)型 陶瓷(ci)通風盤(pan)式(shi)
后(hou)制動器類型 陶(tao)瓷通(tong)風盤式
駐車(che)制動類型 電子駐車(che)
前輪胎規(gui)格 245/35 R20
后輪胎(tai)規格 305/35 R20
法拉利是舉世聞名(ming)的賽車和運動跑(pao)車的生產廠家，總部位于(yu)意(yi)大利馬拉內羅（Maranello）。
由恩佐(zuo)·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創(chuang)辦，主要制造一級方(fang)程式賽車、賽車及高性能跑車。
2022年2月(yue)9日訊，高通(tong)技術(shu)公(gong)司宣布與法拉(la)利達成戰略技術(shu)合作。
1947年，當第一(yi)臺法拉(la)利從(cong)(cong)位于馬拉(la)內羅(luo)具有歷史(shi)意義的工廠(chang)入口(kou)駛(shi)出時，從(cong)(cong)此法拉(la)利的故事正式拉(la)開(kai)了序幕(mu)。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生(sheng)于摩德(de)納，于1988年8月14日逝(shi)世(shi)。他將畢(bi)生(sheng)獻給(gei)了賽車的設(she)計和制(zhi)造事業，也獻給(gei)了賽道。
對恩(en)佐(zuo)·法拉(la)利的(de)(de)一生來說，1919年(nian)是(shi)特殊的(de)(de)一年(nian)，他在巴(ba)雷(lei)圖(tu)（Barceto）舉行(xing)的(de)(de)帕爾(er)(er)馬爬坡(po)大賽(sai)（Parma-Poggio）中(zhong)首次擔任賽(sai)車(che)手，駕駛一臺(tai)4缸(gang)賽(sai)車(che)獲(huo)得第(di)四名(ming)。此后，他在塔格·佛羅(luo)熱（Targa Florio）大獎賽(sai)駕駛一臺(tai)4缸(gang)阿爾(er)(er)法·羅(luo)密歐（Alfa Romeo）賽(sai)車(che)榮膺亞軍。這(zhe)一好成績(ji)也(ye)為恩(en)佐(zuo)與阿爾(er)(er)法·羅(luo)密歐公司開(kai)啟了長達(da)20余年(nian)的(de)(de)合作之(zhi)門。
1931年8月9日，恩佐·法(fa)拉利駕(jia)駛一(yi)臺阿(a)爾法(fa)·羅密(mi)歐賽(sai)車(che)在(zai)三省環道賽(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)道上獲得亞軍。在(zai)兒(er)子阿(a)爾弗雷(lei)多（Alfredo）出生(sheng)后(hou)，恩佐決定(ding)放棄賽(sai)車(che)，自此終止了賽(sai)車(che)手的生(sheng)涯，主攻車(che)隊管理。
1937年(nian)，恩佐(zuo)(zuo)制造了著名的(de)阿爾法·羅密歐(ou)158“Alfetta”賽車(che)(che)，繼續(xu)稱霸國(guo)際賽場。同年(nian)年(nian)底，法拉(la)利車(che)(che)隊(dui)解散，恩佐(zuo)(zuo)·法拉(la)利仍(reng)然(ran)擔任Alfa Corse車(che)(che)隊(dui)隊(dui)長一職(zhi)。1939年(nian)9月6日，恩佐(zuo)(zuo)決定離(li)開(kai)阿爾法·羅密歐(ou)并開(kai)創一家屬(shu)于自(zi)己(ji)的(de)企業(ye)。9月13日，恩佐(zuo)(zuo)在摩德納特(te)雷維(wei)索(suo)（VialeTrento Trieste）、即法拉(la)利車(che)(che)隊(dui)前總部(bu)創辦了Auto Avio Costruzioni公司。
然而，由于(yu)第二次世界大戰爆發，所有(you)賽(sai)車活(huo)動被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至(zhi)馬拉內羅(luo)。戰爭結束(shu)時，法拉利設計(ji)制造了(le)12缸車型(xing)125S，并于(yu)1947年5月(yue)11日，由Franco Cortese駕(jia)駛在皮亞琴(qin)察賽(sai)道上演(yan)了(le)比賽(sai)首(shou)秀。
同月25號，此(ci)款(kuan)車型在卡拉卡拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎賽冠軍。從那個(ge)決定命(ming)運的時刻到現在，法拉利(li)已(yi)在全世界的各項賽事上斬獲了5,000多場勝利(li)，由此(ci)成為(wei)了跑車界傳奇。
為(wei)了滿足不(bu)斷增長的(de)市場(chang)需求，1969年恩佐(zuo)·法拉利出(chu)售公(gong)司50%的(de)股份給(gei)菲亞特集團（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。
法拉(la)(la)利(li)的股(gu)(gu)份(fen)資本分割如下：菲亞(ya)特(te)集(ji)團(tuan)占股(gu)(gu)90%，皮(pi)耶(ye)羅·法拉(la)(la)利(li)（Piero Ferrari）占股(gu)(gu)10%。20世紀80年(nian)代末，創始人辭(ci)世之后(hou)，股(gu)(gu)東們決定使陷入困境的公司重振雄風，并于(yu)1991年(nian)任命盧卡(ka)·迪·蒙特(te)澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并于(yu)2014年(nian)10月13日(ri)正式辭(ci)去該職(zhi)務。
法拉(la)利2018年7月21日宣布，任(ren)(ren)命(ming)董事會成員Louis C.Camilleri為其新任(ren)(ren)首席(xi)執行官，接替前任(ren)(ren)董事長(chang)塞爾(er)吉(ji)奧(ao)·馬(ma)爾(er)喬內(nei)(Sergio Marchionne)。法拉(la)利董事會還任(ren)(ren)命(ming)John Elkann為公司(si)董事長(chang)。
2022年2月，高(gao)通和法拉利宣布戰略(lve)技(ji)術合作，驍(xiao)龍(long)標識將出現在全新賽車上。
2022年(nian)10月24日，法拉利Purosangue于(yu)浙江西(xi)塘進行了(le)中國(guo)(guo)市場首發，該車(che)在(zai)國(guo)(guo)內(nei)市場的(de)(de)起售價(jia)為498.8萬元。11月，比(bi)諾托(Mattia Binotto)即將(jiang)辭職法拉利(RACE.US)F1賽(sai)(sai)車(che)部(bu)門(men)領隊(dui)，其(qi)于(yu)2019年(nian)開始(shi)擔任法拉利賽(sai)(sai)車(che)部(bu)門(men)的(de)(de)董事總經理(li)和F1車(che)隊(dui)負責人。
知識小玲
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