法(fa)拉利296 GTB是法(fa)拉利在長(chang)沙(sha)發布(bu)的(de)全新混合(he)動力車型，作(zuo)為采(cai)用中后置發動布(bu)局的(de)雙座Berlinetta車型家族的(de)最新力作(zuo)，296 GTB成為躍馬旗下首款搭(da)載V6可外(wai)接充電(dian)式混合(he)動力系統(tong)的(de)公(gong)路(lu)跑車。
法拉利(li)296 GTB重(zhong)新定義駕駛(shi)樂趣，無論極限駕駛(shi)或是日常駕控，均可帶來(lai)激情(qing)澎(peng)湃的躍馬(ma)體(ti)驗。得益于法拉利(li)70余年(nian)來(lai)在賽車(che)運(yun)動中(zhong)(zhong)積累的無可比擬的成功經(jing)驗，該發(fa)動機不僅是296 GTB的“躍動的心(xin)臟”，更在躍馬(ma)超(chao)跑(pao)史(shi)中(zhong)(zhong)具有(you)劃時(shi)代的意義，領創V6躍馬(ma)新時(shi)代。
法拉利(li)日前在蓉城發布了(le)全新混合(he)(he)動(dong)力車型296 GTB，這是躍馬旗下首(shou)款搭載V6可外接(jie)充電式混合(he)(he)動(dong)力系統的(de)公路跑車。煥新升級(ji)的(de)法拉利(li)成(cheng)都展廳也見(jian)證了(le)296 GTB的(de)首(shou)秀，新展廳提供(gong)了(le)獨特(te)的(de)客戶交互體驗(yan)，新增(zeng)包括“迎賓臺”“產(chan)品互動(dong)墻(qiang)”以及“傳(chuan)承圖書館”等一(yi)系列核心功能。
法拉利296 GTS在設(she)計風格(ge)和均(jun)和296保持(chi)一(yi)致，包括(kuo)犀(xi)利的(de)前(qian)大(da)燈、扁平(ping)的(de)車頭以及大(da)尺寸進氣口，都(dou)能體現其超跑身(shen)份。
296 GTS和(he)296的(de)最大差(cha)異(yi)就在于車(che)(che)頂部分(fen)，296 GTS采用(yong)了機械折疊式硬(ying)頂的(de)設(she)計，能夠(gou)在45km/h以下的(de)速度完(wan)成敞篷開(kai)閉，時間為14秒。車(che)(che)尾部分(fen)，新車(che)(che)的(de)發(fa)動機艙蓋采用(yong)了玻璃材質，可以從外部觀察到這可強大的(de)V6發(fa)動機。
新車配備了(le)超大尺寸的(de)全(quan)液(ye)晶儀表，內(nei)部包(bao)含大量(liang)信息(xi)(xi)，可以除車輛狀態外，還可以顯示(shi)導航信息(xi)(xi)，功(gong)能(neng)相(xiang)當強大。另外，新車的(de)副駕駛(shi)一側(ce)還提供(gong)了(le)觸摸控制(zhi)面板。
296 GTB是(shi)首臺采(cai)用新(xin)型120°V6發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)法拉利公路跑車(che)。新(xin)車(che)的(de)(de)(de)可(ke)外接充電式混合動力系(xi)統綜合輸出功(gong)率高達(da)(da)830 cv，并以221 cv/l的(de)(de)(de)優異表現(xian)刷(shua)新(xin)了量產車(che)功(gong)率系(xi)數紀錄。這套系(xi)統由最大(da)輸出功(gong)率達(da)(da)663 cv的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)，以及(ji)輸出功(gong)率為122千(qian)瓦(wa)的(de)(de)(de)后置電動機(ji)組成。這不僅能(neng)最大(da)限(xian)度確保實用性能(neng)，還可(ke)助力進一步(bu)提(ti)升(sheng)駕駛樂趣(qu)。在強悍動態性能(neng)的(de)(de)(de)加持下，新(xin)車(che)的(de)(de)(de)最高時速達(da)(da)到(dao)驚人的(de)(de)(de)330公里(li)/小時，百公里(li)加速為2.9秒，而0-200公里(li)/小時加速僅需7.3秒。
法拉(la)利296 2022款 3.0T V6 GTS
廠商 法拉利
級別 跑車
能(neng)源類型(xing) 插電式混合動(dong)力
上(shang)市時間 Jun-22
發(fa)動(dong)機 3.0T/V6/663馬(ma)力(li)
電(dian)(dian)動機(ji) 插電(dian)(dian)式混合動力/166馬力
變速箱 8擋濕式雙離(li)合變速箱
發動機最(zui)大(da)功率(lv)(kW) 488
發動(dong)機最大扭矩(N·m) 740
最(zui)大馬(ma)力(li)(PS) 663
最(zui)大(da)扭矩(N·m) 740
電動機最大馬力(li)(PS) 166
電動機總功率(kW) 122
電動(dong)機總(zong)扭矩(N·m) 315
NEDC純電續航里程(km) 25
百公里耗電量(kWh/100km) 14
車身類(lei)型 2門2座硬(ying)頂敞篷車
長×寬×高(mm) 4565×1958×1191
軸距(mm) 2600
最高車速(km/h) 330
官方0-100km/h加速(su)(s) 2.9
WLTC綜合(he)油耗(hao)(L/100km) -
整(zheng)車(che)質保 三年不限公里
車(che)身類(lei)型 硬(ying)頂敞篷(peng)車(che)
長度(mm) 4565
寬度(mm) 1958
高度(mm) 1191
軸距(mm) 2600
前(qian)輪(lun)距(ju)(mm) 1665
后(hou)輪距(mm) 1632
車(che)重(zhong)(kg) 1540
車門數(個) 2
座位(wei)數(個(ge)) 2
油箱容(rong)積(L) 65
排量(mL) 2992
排(pai)量簡稱(L) 3
進氣形式 雙(shuang)渦輪(lun)增壓
最大馬力(PS) 663
最大(da)功率(kW) 488
最大功率(lv)轉速(rpm) 8000
最大扭矩(ju)(N·m) 740
最大扭矩(ju)轉速(rpm) 6250
氣缸排列形式 V型
氣缸(gang)數(個) 6
每缸氣門數(個) 4
壓縮比 9.4
配(pei)氣機(ji)構 DOHC
缸徑(mm) 88
行(xing)程(mm) 82
燃(ran)料(liao)形式 油電混合
燃(ran)油標號 98號
供油方式 直噴
缸(gang)蓋材料 鋁(lv)合金
缸體材料 鋁合(he)金
排放標準 國(guo)VI
電動機最大(da)馬力(li)(PS) 166
電(dian)動機總功(gong)率(kW) 122
電(dian)動機總扭矩(N·m) 315
后電(dian)動機最大功率(kW) 122
后電動機最大扭矩(N·m) 315
驅動(dong)模式 插電(dian)式混合(he)動(dong)力
驅動電機數(shu) 單電機
電機布局 后置
系(xi)統綜合功(gong)率(Ps) 829
系統綜(zong)合功率(kW) 610
NEDC純電(dian)續航里程(km) 25
電(dian)池類型 三元(yuan)鋰電(dian)池
電池容量(kWh) 7.45
官方百公里耗電量(liang)(kWh/100km) 14
電池保修時(shi)間 待查
簡稱 8擋(dang)濕式雙離合變速(su)箱
擋位個數 8
變速箱類型 濕式雙離合變速箱
驅動(dong)方式 中置后驅
前懸掛類型 雙(shuang)叉臂式獨立懸掛
后(hou)懸(xuan)掛類型(xing) 多連桿(gan)式獨(du)立(li)懸(xuan)掛
轉向助力(li)類型(xing) 電(dian)子液壓助力(li)
車體結構 承(cheng)載式
前制動器類型 陶瓷通風盤式
后制動器類型(xing) 陶瓷通風盤式
駐車(che)制動類型 電子(zi)駐車(che)
前輪胎規格 245/35 R20
后(hou)輪胎(tai)規格 305/35 R20
法拉利是舉世聞名(ming)的(de)賽(sai)車和運動(dong)跑車的(de)生產廠家，總(zong)部(bu)位于意大利馬拉(la)內羅（Maranello）。
由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創辦，主要制造一級(ji)方程式賽車(che)(che)、賽車(che)(che)及(ji)高性能跑車(che)(che)。
2022年2月(yue)9日(ri)訊，高通技術(shu)公司宣(xuan)布與(yu)法拉利達成(cheng)戰(zhan)略技術(shu)合作。
1947年，當第一(yi)臺法(fa)拉(la)(la)利(li)從位于馬拉(la)(la)內羅(luo)具有歷史意義(yi)的工廠入口駛出時，從此法(fa)拉(la)(la)利(li)的故事正式拉(la)(la)開了(le)序幕。
恩(en)佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他(ta)將畢生獻(xian)(xian)給了(le)賽(sai)(sai)車的設計和制造事業，也獻(xian)(xian)給了(le)賽(sai)(sai)道。
對恩佐·法(fa)拉利(li)的一(yi)(yi)生來說，1919年是特殊的一(yi)(yi)年，他(ta)(ta)在巴雷(lei)圖(tu)（Barceto）舉行的帕爾馬(ma)爬坡大(da)賽(sai)(sai)（Parma-Poggio）中首次(ci)擔任賽(sai)(sai)車(che)(che)手，駕(jia)駛一(yi)(yi)臺(tai)4缸賽(sai)(sai)車(che)(che)獲得第(di)四(si)名。此(ci)后，他(ta)(ta)在塔格·佛(fo)羅(luo)熱（Targa Florio）大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)駕(jia)駛一(yi)(yi)臺(tai)4缸阿爾法(fa)·羅(luo)密歐(ou)（Alfa Romeo）賽(sai)(sai)車(che)(che)榮膺亞軍。這一(yi)(yi)好成績也為恩佐與阿爾法(fa)·羅(luo)密歐(ou)公(gong)司開啟了長達20余年的合作之門。
1931年(nian)8月(yue)9日，恩佐·法(fa)拉利駕駛一臺阿爾法(fa)·羅密歐賽(sai)(sai)車在(zai)三省環道賽(sai)(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)(sai)道上獲得(de)亞軍。在(zai)兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出生(sheng)后，恩佐決(jue)定放棄賽(sai)(sai)車，自此終止了賽(sai)(sai)車手的(de)生(sheng)涯，主攻車隊管理。
1937年，恩佐(zuo)制造了(le)著名的(de)阿爾(er)法(fa)·羅(luo)密歐158“Alfetta”賽車(che)，繼續(xu)稱(cheng)霸國(guo)際賽場。同年年底，法(fa)拉利車(che)隊(dui)解散，恩佐(zuo)·法(fa)拉利仍然擔任Alfa Corse車(che)隊(dui)隊(dui)長一職。1939年9月(yue)6日(ri)，恩佐(zuo)決(jue)定(ding)離開阿爾(er)法(fa)·羅(luo)密歐并(bing)開創一家屬于自己的(de)企業。9月(yue)13日(ri)，恩佐(zuo)在摩德(de)納特(te)雷維(wei)索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)拉利車(che)隊(dui)前總部(bu)創辦了(le)Auto Avio Costruzioni公司(si)。
然而，由于(yu)第二次世(shi)界(jie)大戰爆(bao)發，所有賽車(che)(che)活動被迫(po)終止(zhi)。1943年(nian)末，Auto Avio Costruzioni從(cong)摩(mo)德(de)納遷(qian)至(zhi)馬拉內羅。戰爭結(jie)束時(shi)，法拉利設計制(zhi)造了(le)(le)12缸車(che)(che)型125S，并(bing)于(yu)1947年(nian)5月11日(ri)，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上(shang)演了(le)(le)比賽首(shou)秀。
同月(yue)25號，此款車(che)(che)型在(zai)卡(ka)拉卡(ka)拉大(da)賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大(da)獎賽(sai)冠軍。從那個決定(ding)命運的時刻到現(xian)在(zai)，法(fa)拉利已在(zai)全(quan)世界的各項賽(sai)事上斬(zhan)獲了5,000多(duo)場勝利，由此成為了跑車(che)(che)界傳(chuan)奇(qi)。
為了滿足不斷增長的(de)市(shi)場需(xu)求，1969年恩佐·法拉利出售公司(si)50%的(de)股份(fen)給菲亞特集團（Fiat Group），1988年該比例(li)增加到(dao)90%。
法(fa)拉利的股份(fen)資本分割如下：菲亞(ya)特集團占股90%，皮耶羅(luo)·法(fa)拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀(ji)80年(nian)代末，創始人辭(ci)(ci)世之后，股東們決(jue)定使(shi)陷(xian)入困境的公司重(zhong)振雄風，并于(yu)1991年(nian)任命盧卡·迪·蒙特澤莫(mo)羅(luo)（Luca di Montezemolo）為董事長，并于(yu)2014年(nian)10月(yue)13日正式辭(ci)(ci)去該職務。
法拉利2018年7月21日(ri)宣布，任命董(dong)事(shi)會成(cheng)員(yuan)Louis C.Camilleri為其(qi)新任首席執行官，接(jie)替前任董(dong)事(shi)長塞爾(er)吉奧·馬爾(er)喬內(Sergio Marchionne)。法拉利董(dong)事(shi)會還任命John Elkann為公(gong)司董(dong)事(shi)長。
2022年(nian)2月，高通和法拉利宣布戰略(lve)技術合作，驍龍標識(shi)將(jiang)出現(xian)在全新賽車上(shang)。
2022年10月24日，法(fa)拉利(li)Purosangue于(yu)浙江西塘進行了中國(guo)市場首發，該車(che)(che)(che)在國(guo)內市場的(de)起售價為498.8萬(wan)元。11月，比諾托(Mattia Binotto)即將辭職法(fa)拉利(li)(RACE.US)F1賽車(che)(che)(che)部(bu)門領隊，其于(yu)2019年開(kai)始擔任法(fa)拉利(li)賽車(che)(che)(che)部(bu)門的(de)董事總經理和F1車(che)(che)(che)隊負責人。
知識小玲(ling)
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