法(fa)拉利296 GTB是法(fa)拉利在長沙發布的(de)全新混合(he)動(dong)(dong)力車(che)型，作為(wei)采用(yong)中后置發動(dong)(dong)布局的(de)雙座Berlinetta車(che)型家(jia)族(zu)的(de)最新力作，296 GTB成為(wei)躍馬旗下首款搭載V6可外(wai)接充電式(shi)混合(he)動(dong)(dong)力系統的(de)公路(lu)跑車(che)。
法(fa)拉利296 GTB重新定義(yi)駕駛樂(le)趣，無論(lun)極限(xian)駕駛或是(shi)日(ri)常駕控(kong)，均(jun)可帶來(lai)激情澎湃的(de)躍(yue)(yue)馬(ma)(ma)體(ti)驗。得益于法(fa)拉利70余年(nian)來(lai)在賽(sai)車運動中積累的(de)無可比擬的(de)成功經驗，該發(fa)動機不(bu)僅是(shi)296 GTB的(de)“躍(yue)(yue)動的(de)心臟”，更在躍(yue)(yue)馬(ma)(ma)超跑史(shi)中具有劃(hua)時代的(de)意(yi)義(yi)，領創V6躍(yue)(yue)馬(ma)(ma)新時代。
法拉利(li)日前(qian)在蓉城發布(bu)了全新(xin)混合動(dong)力(li)車型296 GTB，這是(shi)躍(yue)馬旗下首款(kuan)搭(da)載(zai)V6可外(wai)接充電式混合動(dong)力(li)系(xi)統(tong)的(de)公路跑車。煥新(xin)升級的(de)法拉利(li)成都展廳也(ye)見(jian)證了296 GTB的(de)首秀(xiu)，新(xin)展廳提供(gong)了獨特的(de)客戶交互(hu)體(ti)驗，新(xin)增包括“迎賓臺”“產品互(hu)動(dong)墻”以及“傳承圖書(shu)館”等一系(xi)列核心功能。
法(fa)拉利296 GTS在(zai)設(she)計風格和均和296保持一致，包括犀利的前大(da)燈、扁平的車頭以及大(da)尺寸進氣口，都能體(ti)現其超跑身份。
296 GTS和296的(de)最(zui)大差異就在(zai)于車(che)(che)頂部(bu)分，296 GTS采用了機(ji)械折疊式硬頂的(de)設(she)計，能夠在(zai)45km/h以下的(de)速(su)度完(wan)成敞篷開閉，時間為14秒。車(che)(che)尾部(bu)分，新車(che)(che)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)艙蓋采用了玻璃(li)材質，可以從外部(bu)觀察到這(zhe)可強大的(de)V6發(fa)動(dong)機(ji)。
新車配備(bei)了(le)超大(da)尺(chi)寸(cun)的(de)全(quan)液(ye)晶(jing)儀(yi)表，內部包含大(da)量(liang)信(xin)息，可(ke)以除車輛狀態外，還(huan)可(ke)以顯示導航信(xin)息，功能相當強大(da)。另(ling)外，新車的(de)副駕駛一(yi)側還(huan)提供了(le)觸摸控制面(mian)板。
296 GTB是首臺采用新(xin)型120°V6發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)法拉利(li)公路跑車(che)。新(xin)車(che)的(de)(de)可外接充電(dian)式混合動(dong)力(li)系統(tong)綜合輸出(chu)功(gong)率高(gao)達(da)830 cv，并以221 cv/l的(de)(de)優(you)異(yi)表現刷新(xin)了(le)量(liang)產車(che)功(gong)率系數紀(ji)錄。這套系統(tong)由最(zui)大(da)(da)輸出(chu)功(gong)率達(da)663 cv的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)，以及輸出(chu)功(gong)率為122千瓦的(de)(de)后置電(dian)動(dong)機(ji)組成。這不僅能最(zui)大(da)(da)限(xian)度確保實用性(xing)能，還可助(zhu)力(li)進一步(bu)提升駕駛樂趣。在(zai)強悍動(dong)態性(xing)能的(de)(de)加持下(xia)，新(xin)車(che)的(de)(de)最(zui)高(gao)時速達(da)到(dao)驚人(ren)的(de)(de)330公里/小時，百公里加速為2.9秒(miao)(miao)，而0-200公里/小時加速僅需7.3秒(miao)(miao)。
法拉利296 2022款 3.0T V6 GTS
廠商 法拉利
級別 跑車
能源類型 插電式混合動(dong)力
上市(shi)時間 Jun-22
發動機 3.0T/V6/663馬力
電動機 插電式(shi)混(hun)合動力/166馬力
變速箱 8擋濕式(shi)雙(shuang)離合變速箱
發動機最(zui)大(da)功率(kW) 488
發動機最大扭矩(N·m) 740
最大(da)馬力(PS) 663
最(zui)大(da)扭(niu)矩(N·m) 740
電動機最大馬力(PS) 166
電動機(ji)總(zong)功率(kW) 122
電動機總扭矩(N·m) 315
NEDC純(chun)電續航里程(km) 25
百公里(li)耗電量(kWh/100km) 14
車身(shen)類型 2門(men)2座硬頂敞篷(peng)車
長×寬×高(mm) 4565×1958×1191
軸(zhou)距(mm) 2600
最(zui)高車速(su)(km/h) 330
官方0-100km/h加(jia)速(s) 2.9
WLTC綜合油耗(L/100km) -
整車質保 三(san)年不限(xian)公里
車(che)身(shen)類型 硬頂(ding)敞篷車(che)
長度(mm) 4565
寬度(mm) 1958
高(gao)度(mm) 1191
軸距(mm) 2600
前輪距(mm) 1665
后輪距(mm) 1632
車重(kg) 1540
車門(men)數(shu)(個) 2
座位數(shu)(個) 2
油箱容(rong)積(L) 65
排量(mL) 2992
排量(liang)簡稱(L) 3
進氣形式 雙渦(wo)輪增壓(ya)
最大馬力(PS) 663
最(zui)大功率(lv)(kW) 488
最大功率轉速(rpm) 8000
最大(da)扭矩(N·m) 740
最大扭矩轉速(su)(rpm) 6250
氣缸排(pai)列形式 V型
氣缸數(個) 6
每缸(gang)氣門數(shu)(個) 4
壓縮比 9.4
配(pei)氣機構(gou) DOHC
缸徑(mm) 88
行程(mm) 82
燃料形式 油電混(hun)合
燃(ran)油標號(hao) 98號(hao)
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁(lv)合(he)金
缸體材料(liao) 鋁合金(jin)
排(pai)放標準 國VI
電(dian)動機最大(da)馬(ma)力(PS) 166
電動機總(zong)功率(kW) 122
電動機總扭矩(N·m) 315
后電動(dong)機最大(da)功率(kW) 122
后電動(dong)機最大扭(niu)矩(ju)(N·m) 315
驅動模式 插電(dian)式混合動力
驅(qu)動電(dian)機數(shu) 單電(dian)機
電機布局 后置
系統綜(zong)合功率(Ps) 829
系統綜合(he)功率(kW) 610
NEDC純電(dian)續航里程(km) 25
電池類型 三元鋰電池
電池容量(kWh) 7.45
官方(fang)百公(gong)里耗電量(kWh/100km) 14
電池保(bao)修(xiu)時間 待查
簡稱 8擋濕式雙(shuang)離合變速箱(xiang)
擋位個數 8
變(bian)(bian)速(su)箱類型 濕式(shi)雙離(li)合變(bian)(bian)速(su)箱
驅(qu)動方(fang)式 中置后驅(qu)
前懸(xuan)掛類(lei)型(xing) 雙叉臂式獨立懸(xuan)掛
后懸掛類型(xing) 多(duo)連桿式獨立懸掛
轉(zhuan)向助力類(lei)型(xing) 電子(zi)液壓助力
車體結構 承載式
前制動器類型 陶瓷(ci)通風盤式
后制(zhi)動(dong)器(qi)類型 陶瓷通風盤式(shi)
駐(zhu)車制動類型(xing) 電(dian)子駐(zhu)車
前(qian)輪胎規格 245/35 R20
后輪胎規格 305/35 R20
法拉利是(shi)舉世(shi)聞名的賽車和運動跑車的生產(chan)廠家，總部位于意大(da)利馬(ma)拉內(nei)羅(luo)（Maranello）。
由恩佐·法拉利(li)（Enzo Ferrari）于1947年創(chuang)辦，主要制造一級方程(cheng)式賽(sai)車(che)、賽(sai)車(che)及高性能(neng)跑車(che)。
2022年2月(yue)9日訊，高通技(ji)術公司(si)宣布(bu)與法拉利(li)達成戰略技(ji)術合作(zuo)。
1947年，當第一臺法拉(la)(la)利從位于馬拉(la)(la)內羅具有歷(li)史(shi)意(yi)義(yi)的(de)工(gong)廠入口駛出時，從此法拉(la)(la)利的(de)故事正式拉(la)(la)開(kai)了序幕。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月(yue)18日生(sheng)于摩德納，于1988年(nian)8月(yue)14日逝世。他將畢生(sheng)獻(xian)給了(le)賽(sai)車的(de)設(she)計(ji)和制造事業，也獻(xian)給了(le)賽(sai)道。
對恩佐(zuo)·法拉利的一(yi)(yi)生來(lai)說(shuo)，1919年是特殊的一(yi)(yi)年，他在巴雷(lei)圖（Barceto）舉(ju)行的帕爾馬(ma)爬坡(po)大(da)賽(sai)（Parma-Poggio）中首次擔任賽(sai)車(che)手，駕(jia)(jia)駛一(yi)(yi)臺4缸賽(sai)車(che)獲(huo)得第四名。此后，他在塔格·佛羅(luo)(luo)熱（Targa Florio）大(da)獎賽(sai)駕(jia)(jia)駛一(yi)(yi)臺4缸阿爾法·羅(luo)(luo)密歐（Alfa Romeo）賽(sai)車(che)榮膺亞軍。這一(yi)(yi)好(hao)成績也為(wei)恩佐(zuo)與阿爾法·羅(luo)(luo)密歐公司(si)開(kai)啟了長達20余年的合作之(zhi)門。
1931年(nian)8月9日(ri)，恩佐·法拉利駕駛一(yi)臺阿爾(er)法·羅密歐賽(sai)(sai)車(che)在三(san)省環道賽(sai)(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)(sai)道上獲得亞軍(jun)。在兒(er)子阿爾(er)弗雷多（Alfredo）出生(sheng)后，恩佐決定放棄賽(sai)(sai)車(che)，自(zi)此終止(zhi)了賽(sai)(sai)車(che)手(shou)的(de)生(sheng)涯(ya)，主攻(gong)車(che)隊管理(li)。
1937年，恩佐(zuo)(zuo)制造了著(zhu)名(ming)的阿(a)爾法·羅密歐(ou)158“Alfetta”賽車，繼續稱霸(ba)國際賽場。同年年底，法拉(la)利(li)車隊解散(san)，恩佐(zuo)(zuo)·法拉(la)利(li)仍(reng)然擔任Alfa Corse車隊隊長一職。1939年9月(yue)6日，恩佐(zuo)(zuo)決定離開(kai)阿(a)爾法·羅密歐(ou)并開(kai)創(chuang)一家(jia)屬于自己的企業。9月(yue)13日，恩佐(zuo)(zuo)在摩德納特雷(lei)維索（VialeTrento Trieste）、即(ji)法拉(la)利(li)車隊前總部創(chuang)辦了Auto Avio Costruzioni公(gong)司(si)。
然(ran)而(er)，由于第二(er)次世(shi)界大戰(zhan)爆(bao)發，所有賽(sai)車活動被迫終止。1943年(nian)末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬(ma)拉內羅(luo)。戰(zhan)爭(zheng)結(jie)束時(shi)，法拉利(li)設計制造了12缸車型(xing)125S，并于1947年(nian)5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞(ya)琴察賽(sai)道上演了比賽(sai)首秀。
同月25號，此(ci)款車(che)型在卡(ka)拉(la)(la)卡(ka)拉(la)(la)大賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬(ma)大獎(jiang)賽(sai)冠(guan)軍。從那個決定命運的(de)(de)時刻到現在，法拉(la)(la)利已在全世(shi)界的(de)(de)各項賽(sai)事上斬獲了5,000多場勝利，由此(ci)成為了跑車(che)界傳奇。
為了(le)滿足(zu)不斷增長的(de)市場需求，1969年(nian)恩(en)佐(zuo)·法拉利出(chu)售公司50%的(de)股份(fen)給菲亞特集(ji)團（Fiat Group），1988年(nian)該比例增加到(dao)90%。
法拉利(li)的(de)股份(fen)資本分割如下：菲亞特集團占股90%，皮耶羅·法拉利(li)（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年(nian)代末(mo)，創始人辭世之(zhi)后，股東們決定使陷入困境的(de)公司重(zhong)振雄風，并于1991年(nian)任命盧卡(ka)·迪·蒙特澤莫(mo)羅（Luca di Montezemolo）為董事長(chang)，并于2014年(nian)10月13日正式辭去該職務。
法拉(la)(la)利(li)(li)2018年(nian)7月21日宣布，任(ren)命董(dong)事會(hui)成員Louis C.Camilleri為(wei)(wei)其新任(ren)首席(xi)執行官，接替前任(ren)董(dong)事長(chang)塞爾(er)吉(ji)奧·馬(ma)爾(er)喬(qiao)內(nei)(Sergio Marchionne)。法拉(la)(la)利(li)(li)董(dong)事會(hui)還任(ren)命John Elkann為(wei)(wei)公司董(dong)事長(chang)。
2022年(nian)2月，高通和法拉利宣布戰略技術合作，驍(xiao)龍標識將出(chu)現在全新賽車上(shang)。
2022年10月(yue)24日(ri)，法(fa)拉利(li)Purosangue于浙江西塘進行了(le)中國市(shi)場(chang)(chang)首發，該車在(zai)國內市(shi)場(chang)(chang)的(de)起售價(jia)為(wei)498.8萬元。11月(yue)，比諾托(Mattia Binotto)即將辭職法(fa)拉利(li)(RACE.US)F1賽(sai)車部門(men)領隊，其于2019年開始擔任法(fa)拉利(li)賽(sai)車部門(men)的(de)董(dong)事總(zong)經(jing)理和F1車隊負責人。
知識小玲
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