法拉利(li)296 GTB是法拉利(li)在長沙發布的全新(xin)混(hun)(hun)合動力(li)車(che)型，作(zuo)(zuo)為采用中后置發動布局的雙座Berlinetta車(che)型家族的最(zui)新(xin)力(li)作(zuo)(zuo)，296 GTB成為躍馬(ma)旗下首款搭載V6可外接充電式(shi)混(hun)(hun)合動力(li)系統的公路跑車(che)。
法拉(la)利296 GTB重新定義駕(jia)(jia)駛(shi)樂趣，無論(lun)極限駕(jia)(jia)駛(shi)或是日常駕(jia)(jia)控，均可帶(dai)來激情(qing)澎湃的(de)(de)躍(yue)(yue)馬體驗。得益于法拉(la)利70余年來在(zai)賽車運(yun)動(dong)(dong)中積累的(de)(de)無可比擬的(de)(de)成功經(jing)驗，該發(fa)動(dong)(dong)機不僅是296 GTB的(de)(de)“躍(yue)(yue)動(dong)(dong)的(de)(de)心臟”，更在(zai)躍(yue)(yue)馬超跑(pao)史中具有(you)劃時代(dai)的(de)(de)意義，領創V6躍(yue)(yue)馬新時代(dai)。
法拉(la)利日前在蓉城發(fa)布了(le)全新(xin)混(hun)合動力車型296 GTB，這(zhe)是躍馬旗下首(shou)款搭(da)載V6可外接(jie)充電式(shi)混(hun)合動力系統的(de)公路跑車。煥(huan)新(xin)升級的(de)法拉(la)利成都展(zhan)廳也見證了(le)296 GTB的(de)首(shou)秀，新(xin)展(zhan)廳提(ti)供(gong)了(le)獨特的(de)客戶(hu)交互體驗，新(xin)增包(bao)括“迎賓(bin)臺”“產品互動墻”以及“傳承圖書(shu)館”等一系列核心功能。
法拉利296 GTS在設計風格和均和296保持一致(zhi)，包括犀利的前(qian)大燈、扁平的車頭(tou)以及(ji)大尺(chi)寸進氣口，都能(neng)體現其超(chao)跑身份。
296 GTS和296的最大差異就在于車頂部(bu)分，296 GTS采(cai)用(yong)了機(ji)械(xie)折疊式硬頂的設計，能夠(gou)在45km/h以(yi)下(xia)的速(su)度完(wan)成(cheng)敞篷開閉，時間為(wei)14秒。車尾(wei)部(bu)分，新車的發動(dong)機(ji)艙蓋(gai)采(cai)用(yong)了玻璃(li)材質，可(ke)以(yi)從外部(bu)觀(guan)察到這可(ke)強大的V6發動(dong)機(ji)。
新(xin)車(che)(che)配備了(le)超(chao)大(da)尺寸的全(quan)液晶儀表，內部(bu)包含大(da)量信息，可(ke)以(yi)除車(che)(che)輛(liang)狀態外(wai)，還可(ke)以(yi)顯示導航(hang)信息，功能相當強(qiang)大(da)。另外(wai)，新(xin)車(che)(che)的副駕駛(shi)一側還提供了(le)觸摸控制(zhi)面(mian)板。
296 GTB是首臺采(cai)用新(xin)(xin)型120°V6發(fa)動機的(de)法(fa)拉利公(gong)路(lu)跑(pao)車(che)。新(xin)(xin)車(che)的(de)可外接(jie)充電式(shi)混(hun)合動力(li)系(xi)統綜合輸出(chu)功(gong)率高達(da)830 cv，并以221 cv/l的(de)優異表現刷新(xin)(xin)了量(liang)產車(che)功(gong)率系(xi)數紀錄。這(zhe)套系(xi)統由最大輸出(chu)功(gong)率達(da)663 cv的(de)發(fa)動機，以及輸出(chu)功(gong)率為122千瓦的(de)后置電動機組成(cheng)。這(zhe)不僅(jin)能(neng)最大限度確(que)保實用性能(neng)，還(huan)可助力(li)進一步提升駕(jia)駛(shi)樂趣。在強悍動態性能(neng)的(de)加(jia)持下，新(xin)(xin)車(che)的(de)最高時速(su)達(da)到(dao)驚人的(de)330公(gong)里/小時，百公(gong)里加(jia)速(su)為2.9秒，而0-200公(gong)里/小時加(jia)速(su)僅(jin)需7.3秒。
法(fa)拉利296 2022款 3.0T V6 GTS
廠商 法拉利
級別 跑車
能(neng)源類型(xing) 插電式混合動(dong)力(li)
上市(shi)時間(jian) Jun-22
發動機 3.0T/V6/663馬力
電動機 插(cha)電式混合動力/166馬力
變(bian)速箱(xiang)(xiang) 8擋濕式(shi)雙離合變(bian)速箱(xiang)(xiang)
發動機最大功(gong)率(kW) 488
發動機(ji)最大扭矩(N·m) 740
最大馬力(PS) 663
最大扭矩(N·m) 740
電動機最大馬(ma)力(PS) 166
電動機總(zong)功率(kW) 122
電動機總扭矩(ju)(N·m) 315
NEDC純(chun)電(dian)續(xu)航里程(km) 25
百公里耗(hao)電量(kWh/100km) 14
車(che)身類型 2門(men)2座硬頂敞(chang)篷車(che)
長×寬×高(gao)(mm) 4565×1958×1191
軸距(ju)(mm) 2600
最高車速(km/h) 330
官方0-100km/h加速(su)(s) 2.9
WLTC綜合油(you)耗(L/100km) -
整車質(zhi)保 三年(nian)不限公里
車身類型 硬頂(ding)敞篷車
長度(mm) 4565
寬度(mm) 1958
高度(mm) 1191
軸(zhou)距(mm) 2600
前(qian)輪距(ju)(mm) 1665
后輪距(mm) 1632
車重(zhong)(kg) 1540
車門數(個(ge)) 2
座位數(個) 2
油箱容積(L) 65
排量(mL) 2992
排(pai)量(liang)簡(jian)稱(L) 3
進氣形(xing)式 雙渦輪增壓
最大馬(ma)力(PS) 663
最大(da)功率(lv)(kW) 488
最大功率轉(zhuan)速(rpm) 8000
最大扭矩(N·m) 740
最大(da)扭矩轉速(rpm) 6250
氣缸排(pai)列形式 V型
氣缸數(個(ge)) 6
每缸氣門數(個) 4
壓縮比 9.4
配氣機構 DOHC
缸徑(mm) 88
行程(cheng)(mm) 82
燃料(liao)形式 油電(dian)混合
燃油標號 98號
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁合金
缸體(ti)材料 鋁合(he)金
排(pai)放標準 國VI
電動機最(zui)大(da)馬力(li)(PS) 166
電動機(ji)總功率(lv)(kW) 122
電動(dong)機總(zong)扭矩(N·m) 315
后電動機最大功率(kW) 122
后(hou)電動機最大扭矩(ju)(N·m) 315
驅(qu)動模式(shi) 插(cha)電式(shi)混(hun)合動力(li)
驅動電(dian)機數 單電(dian)機
電機布局 后置
系統綜合功率(lv)(Ps) 829
系統綜(zong)合功(gong)率(kW) 610
NEDC純電續航里程(km) 25
電池類型 三元(yuan)鋰電池
電池容量(kWh) 7.45
官方百公(gong)里耗電量(kWh/100km) 14
電池保修(xiu)時間 待(dai)查
簡稱(cheng) 8擋濕式雙離(li)合(he)變速箱(xiang)
擋位個數 8
變(bian)速箱類(lei)型 濕式雙離合(he)變(bian)速箱
驅(qu)動方式 中置后驅(qu)
前懸(xuan)掛類型 雙叉臂式獨立懸(xuan)掛
后懸掛(gua)類型 多連桿式獨(du)立(li)懸掛(gua)
轉向助力(li)類型(xing) 電子液壓(ya)助力(li)
車體結構 承載式
前(qian)制動器類(lei)型 陶瓷(ci)通風(feng)盤式(shi)
后制動器類型 陶瓷通風盤(pan)式
駐車制動類型 電子(zi)駐車
前輪胎規格 245/35 R20
后輪胎規格 305/35 R20
法拉利是(shi)舉(ju)世聞名的賽車(che)和(he)運動(dong)跑車(che)的生產廠家，總部(bu)位于意大(da)利馬拉內(nei)羅（Maranello）。
由(you)恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于(yu)1947年創辦，主(zhu)要(yao)制造(zao)一(yi)級方程式賽(sai)車、賽(sai)車及(ji)高性能跑車。
2022年(nian)2月(yue)9日訊，高通技術(shu)公司宣布與(yu)法拉利達成(cheng)戰略技術(shu)合作。
1947年(nian)，當第一臺(tai)法(fa)(fa)拉(la)利(li)從(cong)位于馬拉(la)內羅具有歷史意義的工廠(chang)入口駛出時，從(cong)此法(fa)(fa)拉(la)利(li)的故(gu)事正(zheng)式拉(la)開了序(xu)幕。
恩佐·法拉(la)利(li)（Enzo Ferrari）1898年(nian)(nian)2月(yue)18日生于摩德納，于1988年(nian)(nian)8月(yue)14日逝世。他將畢生獻給了賽(sai)車的(de)設(she)計(ji)和(he)制造(zao)事業(ye)，也獻給了賽(sai)道。
對恩佐·法拉利(li)的(de)一(yi)生(sheng)來說，1919年是特殊(shu)的(de)一(yi)年，他在巴雷(lei)圖（Barceto）舉行(xing)的(de)帕(pa)爾(er)馬爬坡大(da)賽(sai)(sai)(sai)（Parma-Poggio）中首次擔任賽(sai)(sai)(sai)車手，駕(jia)(jia)駛(shi)一(yi)臺(tai)4缸賽(sai)(sai)(sai)車獲得第四名(ming)。此后(hou)，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大(da)獎賽(sai)(sai)(sai)駕(jia)(jia)駛(shi)一(yi)臺(tai)4缸阿爾(er)法·羅密(mi)(mi)歐（Alfa Romeo）賽(sai)(sai)(sai)車榮膺(ying)亞軍。這一(yi)好成績也為恩佐與阿爾(er)法·羅密(mi)(mi)歐公司開啟了長(chang)達(da)20余年的(de)合作之門。
1931年(nian)8月9日，恩佐·法(fa)拉利駕駛一臺阿爾法(fa)·羅密歐(ou)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)三省環道(dao)賽(sai)(sai)(sai)(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)上獲得亞軍。在(zai)兒子阿爾弗雷多(duo)（Alfredo）出生后，恩佐決定放棄(qi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)，自此終止了賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)手(shou)的生涯(ya)，主攻車(che)(che)隊管理。
1937年(nian)，恩(en)(en)(en)佐制造了(le)著名的阿爾法·羅密(mi)歐158“Alfetta”賽車(che)，繼(ji)續稱霸國際賽場。同年(nian)年(nian)底，法拉利車(che)隊(dui)(dui)解散，恩(en)(en)(en)佐·法拉利仍然擔任Alfa Corse車(che)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)長一職(zhi)。1939年(nian)9月(yue)6日(ri)，恩(en)(en)(en)佐決定離開(kai)阿爾法·羅密(mi)歐并開(kai)創(chuang)一家屬于自(zi)己的企業。9月(yue)13日(ri)，恩(en)(en)(en)佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利車(che)隊(dui)(dui)前總部創(chuang)辦(ban)了(le)Auto Avio Costruzioni公司。
然(ran)而，由(you)(you)于第(di)二次世界大戰(zhan)爆(bao)發，所有賽(sai)車活動被迫(po)終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬(ma)拉內羅。戰(zhan)爭結束時，法拉利設計(ji)制造了12缸車型125S，并于1947年5月11日，由(you)(you)Franco Cortese駕(jia)駛在皮亞琴察賽(sai)道上演了比賽(sai)首(shou)秀(xiu)。
同(tong)月25號，此(ci)(ci)款車(che)型(xing)在卡(ka)拉(la)卡(ka)拉(la)大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得(de)了(le)羅馬大獎(jiang)賽冠軍。從那個決(jue)定命運(yun)的時刻到現在，法拉(la)利已在全世界的各(ge)項賽事(shi)上斬獲了(le)5,000多場勝利，由此(ci)(ci)成為了(le)跑車(che)界傳奇。
為了滿足不斷增(zeng)長的市場需求，1969年(nian)恩佐·法拉利出售(shou)公(gong)司50%的股份(fen)給菲(fei)亞特集團（Fiat Group），1988年(nian)該比例(li)增(zeng)加(jia)到90%。
法拉(la)利的股份資本分割如下(xia)：菲亞特集團占(zhan)股90%，皮耶(ye)羅·法拉(la)利（Piero Ferrari）占(zhan)股10%。20世(shi)紀80年(nian)代末，創(chuang)始人辭世(shi)之后，股東們決定(ding)使陷入(ru)困境(jing)的公司(si)重振(zhen)雄風，并于1991年(nian)任命(ming)盧卡·迪·蒙特澤(ze)莫(mo)羅（Luca di Montezemolo）為(wei)董(dong)事長，并于2014年(nian)10月13日正式(shi)辭去該職務。
法拉利(li)2018年7月21日宣布，任(ren)命(ming)董事(shi)會成員Louis C.Camilleri為其(qi)新任(ren)首席(xi)執行官，接替前任(ren)董事(shi)長(chang)塞爾(er)(er)吉(ji)奧·馬爾(er)(er)喬內(Sergio Marchionne)。法拉利(li)董事(shi)會還任(ren)命(ming)John Elkann為公司董事(shi)長(chang)。
2022年2月，高通和法拉(la)利宣布戰略技(ji)術合(he)作(zuo)，驍龍標識將出(chu)現在全(quan)新賽車上。
2022年10月24日(ri)，法(fa)拉(la)利Purosangue于浙江西(xi)塘進行(xing)了中國市場首發，該車(che)在(zai)國內市場的起售價為498.8萬元。11月，比諾托(Mattia Binotto)即(ji)將(jiang)辭職法(fa)拉(la)利(RACE.US)F1賽(sai)車(che)部門(men)領隊，其于2019年開始擔任法(fa)拉(la)利賽(sai)車(che)部門(men)的董事總經理(li)和F1車(che)隊負責人。
知(zhi)識小玲(ling)
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