SF90是法拉利旗下2020款(kuan) 3.9T V8 Stradale跑(pao)車，加速時間(jian)2.5秒。
2020款 3.9T V8 Stradale
首先，讓我(wo)們來看(kan)看(kan)SF90的(de)外觀設(she)計。法拉利(li)從不辜負(fu)人們對于美(mei)學的(de)追求。SF90采用了流線(xian)(xian)型的(de)車(che)身，低矮(ai)而(er)動感(gan)，充滿了力(li)量感(gan)和未來感(gan)。車(che)頭是法拉利(li)獨(du)(du)有的(de)標志性前臉(lian)設(she)計，大膽的(de)氣孔和銳(rui)利(li)的(de)前大燈使得整(zheng)輛車(che)在道路上煥發著無與(yu)倫比的(de)風(feng)采。而(er)車(che)尾(wei)則(ze)以(yi)獨(du)(du)特的(de)曲(qu)線(xian)(xian)勾(gou)勒出(chu)濃(nong)郁的(de)運(yun)動氛圍，配(pei)以(yi)高掛的(de)尾(wei)燈，更加顯露出(chu)這(zhe)輛跑車(che)的(de)霸氣與(yu)魅力(li)。
踏入車內(nei)，SF90繼(ji)續向我們展(zhan)示(shi)了法拉(la)利對于(yu)細(xi)節的(de)精益(yi)求精。全新設計的(de)座椅采用高級材(cai)質覆蓋，舒(shu)適度(du)與包裹性得(de)到了極大的(de)改善。儀(yi)表(biao)盤采用了全液晶顯示(shi)屏(ping)，功能齊全且操作(zuo)便捷。中(zhong)控臺上的(de)觸控屏(ping)幕集成了多(duo)媒體和導航系統，使駕(jia)駛者可以輕松(song)操控各項功能。內(nei)飾的(de)每一個細(xi)節都展(zhan)現了品牌的(de)豪(hao)華和精致，讓駕(jia)駛者沉浸(jin)在純粹的(de)駕(jia)駛樂趣中(zhong)。
盡管SF90是(shi)一(yi)輛(liang)跑車，但其(qi)空間設計也得(de)到了充分重(zhong)視(shi)。前排乘(cheng)坐空間寬(kuan)敞舒(shu)適，讓駕駛者(zhe)能夠舒(shu)展身體，無(wu)論長(chang)途駕駛或是(shi)激(ji)烈馳騁都能保持(chi)舒(shu)適。而后排則具(ju)備了比同級別跑車更(geng)多的腿部空間，乘(cheng)坐感受(shou)得(de)到了顯著的提升。雖然后排空間相對較小，但SF90注重(zhong)了乘(cheng)坐舒(shu)適度，使得(de)乘(cheng)客在長(chang)途旅行中也能享受(shou)到愉悅的駕乘(cheng)體驗。
作為跑車(che)之王，SF90當然配備了(le)一臺強(qiang)大(da)而(er)出(chu)色的引擎。這輛車(che)采用了(le)3.9升V8汽油(you)機與電動(dong)(dong)機的混(hun)合動(dong)(dong)力(li)(li)(li)系統(tong)，共同輸(shu)出(chu)千匹馬(ma)力(li)(li)(li)。這一動(dong)(dong)力(li)(li)(li)配置使(shi)得(de)(de)SF90在加速(su)和超車(che)時擁有驚人的爆發力(li)(li)(li)，能夠在短(duan)時間內達到(dao)極高的速(su)度。同時，混(hun)合動(dong)(dong)力(li)(li)(li)系統(tong)也使(shi)得(de)(de)SF90在節能環保方面更具優勢，減少了(le)對環境的負荷。
除了(le)(le)強大(da)的(de)引擎，SF90還(huan)具備(bei)了(le)(le)卓(zhuo)越的(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)與操(cao)控性能。該車搭載了(le)(le)先進的(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)系統(tong)，能夠根據不同的(de)路(lu)況和(he)駕(jia)駛(shi)(shi)方式調整(zheng)懸(xuan)(xuan)掛(gua)剛度，提(ti)供更為(wei)穩定的(de)行駛(shi)(shi)體驗。此外，SF90還(huan)配備(bei)了(le)(le)電子駐車制動系統(tong)和(he)主(zhu)動轉向系統(tong)，大(da)大(da)增強了(le)(le)操(cao)控靈活性和(he)駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)精(jing)準度。
法拉利對于(yu)駕駛者(zhe)(zhe)的(de)安(an)全始終位于(yu)首(shou)要位置。SF90配(pei)備了(le)(le)一系(xi)列高級(ji)駕駛輔助(zhu)系(xi)統和(he)安(an)全技(ji)術，包(bao)括主(zhu)動制動輔助(zhu)、盲點監測、主(zhu)動巡航(hang)控制等，為駕駛者(zhe)(zhe)提供全方位的(de)安(an)全保障(zhang)。這些技(ji)術的(de)引入不僅提高了(le)(le)駕駛者(zhe)(zhe)的(de)安(an)全性，還為駕駛者(zhe)(zhe)帶來了(le)(le)更輕(qing)松、更便捷的(de)駕駛體(ti)驗。
廠商(shang)指導價：498.80萬(wan)
本地報價：498.80萬詢底價
廠商：法拉利
級別：跑車
發動機：735kW
(3.9L雙渦輪增壓(ya)+電動(dong)機)
動力類型：插電式混動
綜合最大功率(kW)：735
變(bian)速箱(xiang)：8擋雙離合
長×寬×高(mm)：4710×1972×1186
車身結(jie)構：2門 2座 跑車
上市年份(fen)：2019
最高車速(su)(km/h)：340
官方0-100km/h加(jia)速(su)時間(s)：2.5
車長(mm)：4710
車寬(mm)：1972
車(che)高(mm)：1186
軸距(mm)：2650
整備質量(kg)：1570
前輪距(mm)：1679
后輪距(mm)：1652
車身結構：跑車
車門數：2
座位數：2
油箱容積(L)：68
行李廂(xiang)最(zui)小容積(L)：74
排量(L)：3.9
排量(liang)(mL)：3990
進氣形式：雙(shuang)渦輪增壓
氣缸排列形式：V型
汽缸數：8
每(mei)缸氣門數(個)：4
壓縮比：9.5
配氣機構：DOHC
缸(gang)蓋(gai)材質：鋁(lv)合金
最大(da)馬力(Ps)：780
最大功(gong)率(kW/rpm)：574/7500
最大扭矩(ju)(Nm/rpm)：800/6000
燃料：汽油
燃油標號(hao)(hao)：98號(hao)(hao)
供油方式：直噴
電動機最大功率(lv)(kW)：162
NEDC純電(dian)續航里程(cheng)(km)：25
電池(chi)能(neng)量(liang)(kWh)：7.9kWh
電(dian)池(chi)類型：鋰離子電(dian)池(chi)
普通充滿(man)電(dian)時(shi)間：3h
擋位個數：8
變速箱類(lei)型：雙(shuang)離(li)合
變(bian)速(su)箱(xiang)名稱：8擋雙離合(he)變(bian)速(su)箱(xiang)
驅動方式：中置四驅
四(si)驅形(xing)式：全時四(si)驅
車體結構：承(cheng)載式
助力類型：電(dian)動助力
前制動器(qi)類型：通風盤式
后制動器類型(xing)：通風盤(pan)式
駐(zhu)車制動類型：電子駐(zhu)車
前輪胎規格：255/35 ZR20
后輪胎規格：315/30 ZR20
法拉利是舉世聞名的賽車和(he)運動跑車的生產廠家，總部位于(yu)意(yi)大利馬拉內(nei)羅（Maranello）。
由(you)恩(en)佐(zuo)·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年(nian)創辦(ban)，主要制(zhi)造一級方程式(shi)賽車(che)、賽車(che)及高性能跑車(che)。
2022年(nian)2月9日(ri)訊，高(gao)通技(ji)術(shu)公司宣布(bu)與法拉利(li)達成戰略技(ji)術(shu)合作。
1947年，當第一臺法(fa)拉利從位于馬(ma)拉內羅(luo)具有歷(li)史意義(yi)的(de)工廠(chang)入口駛出時，從此(ci)法(fa)拉利的(de)故事(shi)正式拉開(kai)了(le)序幕。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日(ri)生于摩德納，于1988年8月14日(ri)逝(shi)世。他將畢生獻給了賽車(che)的設計和(he)制(zhi)造(zao)事業，也(ye)獻給了賽道。
對恩佐·法(fa)拉(la)利的(de)一(yi)(yi)生來(lai)說，1919年是特(te)殊的(de)一(yi)(yi)年，他(ta)在巴雷圖(tu)（Barceto）舉行的(de)帕爾(er)馬爬(pa)坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔任賽車(che)手(shou)，駕(jia)駛(shi)一(yi)(yi)臺4缸(gang)賽車(che)獲得第四名。此(ci)后，他(ta)在塔格·佛羅(luo)熱（Targa Florio）大獎賽駕(jia)駛(shi)一(yi)(yi)臺4缸(gang)阿爾(er)法(fa)·羅(luo)密歐（Alfa Romeo）賽車(che)榮膺亞軍。這一(yi)(yi)好成績(ji)也為恩佐與阿爾(er)法(fa)·羅(luo)密歐公司開(kai)啟了(le)長達20余年的(de)合作之門(men)。
1931年8月(yue)9日，恩(en)佐·法(fa)拉利駕駛(shi)一臺阿(a)爾法(fa)·羅(luo)密(mi)歐(ou)賽車在三(san)省環道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞(ya)軍。在兒子阿(a)爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩(en)佐決定放棄賽車，自此(ci)終止了賽車手的(de)生涯(ya)，主攻車隊管理。
1937年，恩(en)佐制造(zao)了著名的阿爾(er)法·羅(luo)(luo)密歐(ou)158“Alfetta”賽車，繼續稱霸國際賽場(chang)。同年年底，法拉(la)利(li)(li)(li)車隊解(jie)散，恩(en)佐·法拉(la)利(li)(li)(li)仍然擔任Alfa Corse車隊隊長一職。1939年9月6日，恩(en)佐決定(ding)離(li)開(kai)阿爾(er)法·羅(luo)(luo)密歐(ou)并(bing)開(kai)創(chuang)一家屬于自己的企(qi)業。9月13日，恩(en)佐在摩德納特(te)雷維索（VialeTrento Trieste）、即(ji)法拉(la)利(li)(li)(li)車隊前總部創(chuang)辦了Auto Avio Costruzioni公(gong)司。
然而，由于第(di)二次世界大戰(zhan)爆發，所有賽(sai)車活動被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納(na)遷至馬拉(la)(la)內羅。戰(zhan)爭結束時，法拉(la)(la)利設計制(zhi)造了12缸(gang)車型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕(jia)駛在皮亞(ya)琴察賽(sai)道上演了比賽(sai)首(shou)秀(xiu)。
同月25號，此款車型在(zai)卡拉(la)卡拉(la)大(da)賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了(le)羅馬大(da)獎賽(sai)冠軍。從那(nei)個決(jue)定命運的時刻到(dao)現(xian)在(zai)，法拉(la)利(li)已在(zai)全世界(jie)的各項賽(sai)事上斬獲了(le)5,000多場勝(sheng)利(li)，由(you)此成為了(le)跑(pao)車界(jie)傳奇。
為了滿足不斷增(zeng)長(chang)的(de)市場需(xu)求，1969年(nian)恩佐·法拉(la)利出售公司(si)50%的(de)股(gu)份給菲亞特集團（Fiat Group），1988年(nian)該比例增(zeng)加到90%。
法拉(la)利的股(gu)(gu)份資(zi)本分割如下：菲亞特(te)集團(tuan)占股(gu)(gu)90%，皮耶(ye)羅·法拉(la)利（Piero Ferrari）占股(gu)(gu)10%。20世(shi)紀80年代末，創始人辭(ci)世(shi)之(zhi)后，股(gu)(gu)東們決(jue)定使陷(xian)入困境的公司重振(zhen)雄風，并(bing)于1991年任命(ming)盧卡·迪·蒙(meng)特(te)澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并(bing)于2014年10月13日正式辭(ci)去該(gai)職務。
知識(shi)小玲
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