SF90是(shi)法拉利旗下2020款 3.9T V8 Stradale跑車，加(jia)速時(shi)間2.5秒。
2020款 3.9T V8 Stradale
首先，讓(rang)我們來看看SF90的(de)外觀(guan)設(she)計(ji)。法(fa)拉利從不辜負人(ren)們對于美學的(de)追求。SF90采(cai)用了(le)(le)流線型的(de)車(che)身，低矮(ai)而動感(gan)(gan)(gan)，充滿了(le)(le)力量感(gan)(gan)(gan)和(he)未來感(gan)(gan)(gan)。車(che)頭是法(fa)拉利獨(du)有的(de)標(biao)志性前(qian)臉設(she)計(ji)，大膽的(de)氣孔和(he)銳利的(de)前(qian)大燈(deng)使得整輛車(che)在道路(lu)上煥(huan)發著無(wu)與倫(lun)比的(de)風采(cai)。而車(che)尾(wei)則以獨(du)特的(de)曲線勾(gou)勒出(chu)濃(nong)郁(yu)的(de)運(yun)動氛圍，配以高(gao)掛的(de)尾(wei)燈(deng)，更加顯露出(chu)這(zhe)輛跑車(che)的(de)霸氣與魅力。
踏入車內，SF90繼續向我(wo)們(men)展示了法拉利(li)對于細節(jie)的(de)精(jing)(jing)益求精(jing)(jing)。全新設計的(de)座椅采(cai)用(yong)高級材質覆蓋，舒適度與包裹性得(de)到了極大的(de)改善。儀表(biao)盤(pan)采(cai)用(yong)了全液晶顯(xian)示屏(ping)，功(gong)能齊全且(qie)操作(zuo)便捷。中(zhong)(zhong)控(kong)臺上的(de)觸控(kong)屏(ping)幕集成了多媒體和導航系統，使(shi)駕駛者可以輕松操控(kong)各(ge)項功(gong)能。內飾的(de)每一(yi)個細節(jie)都展現(xian)了品牌(pai)的(de)豪華和精(jing)(jing)致，讓駕駛者沉(chen)浸在純(chun)粹的(de)駕駛樂趣中(zhong)(zhong)。
盡管SF90是一輛跑車(che)，但其空間(jian)(jian)設計也(ye)得到了(le)充分重視。前排乘(cheng)坐(zuo)空間(jian)(jian)寬敞舒適，讓駕駛者能夠舒展身體，無論長途(tu)駕駛或(huo)是激烈馳騁都能保持(chi)舒適。而(er)后(hou)排則具備了(le)比同級別跑車(che)更(geng)多的腿部空間(jian)(jian)，乘(cheng)坐(zuo)感受(shou)(shou)得到了(le)顯著(zhu)的提升。雖然后(hou)排空間(jian)(jian)相對較小，但SF90注重了(le)乘(cheng)坐(zuo)舒適度，使得乘(cheng)客在長途(tu)旅行(xing)中也(ye)能享受(shou)(shou)到愉悅的駕乘(cheng)體驗。
作為跑車之王，SF90當然配備(bei)了(le)一臺強大(da)而出(chu)色的(de)(de)引(yin)擎。這輛車采用了(le)3.9升V8汽油機(ji)與電動機(ji)的(de)(de)混(hun)合(he)(he)動力(li)系統，共同(tong)輸出(chu)千匹馬力(li)。這一動力(li)配置使(shi)(shi)得(de)(de)SF90在(zai)加(jia)速和超車時(shi)擁有驚人的(de)(de)爆發力(li)，能夠在(zai)短時(shi)間內達到極高的(de)(de)速度。同(tong)時(shi)，混(hun)合(he)(he)動力(li)系統也使(shi)(shi)得(de)(de)SF90在(zai)節能環保方面更具優勢，減少了(le)對(dui)環境的(de)(de)負(fu)荷。
除了(le)強(qiang)大(da)的引(yin)擎，SF90還具備(bei)了(le)卓(zhuo)越的懸(xuan)掛與操控性能(neng)。該車(che)搭載(zai)了(le)先進的懸(xuan)掛系(xi)統(tong)，能(neng)夠根據不同的路況(kuang)和駕駛(shi)(shi)方式調整懸(xuan)掛剛度，提供更為穩定的行駛(shi)(shi)體(ti)驗。此外，SF90還配備(bei)了(le)電(dian)子駐車(che)制(zhi)動(dong)系(xi)統(tong)和主動(dong)轉向系(xi)統(tong)，大(da)大(da)增強(qiang)了(le)操控靈活性和駕駛(shi)(shi)的精準度。
法拉(la)利對于駕駛者的(de)安(an)(an)全(quan)始終位于首(shou)要位置(zhi)。SF90配備了(le)一系列(lie)高(gao)級(ji)駕駛輔助(zhu)系統和(he)安(an)(an)全(quan)技術(shu)，包括主(zhu)動制動輔助(zhu)、盲點(dian)監測、主(zhu)動巡航控制等，為(wei)駕駛者提(ti)供全(quan)方位的(de)安(an)(an)全(quan)保障。這些技術(shu)的(de)引入不僅提(ti)高(gao)了(le)駕駛者的(de)安(an)(an)全(quan)性，還為(wei)駕駛者帶來了(le)更輕松、更便捷的(de)駕駛體(ti)驗。
廠商指導價：498.80萬
本地報價：498.80萬詢(xun)底價
廠商：法拉利
級別：跑車
發動(dong)機：735kW
(3.9L雙渦輪增壓+電動(dong)機)
動力類型：插電式混動
綜合最大功率(kW)：735
變速箱：8擋雙離合
長×寬×高(gao)(mm)：4710×1972×1186
車身結構：2門 2座 跑車
上(shang)市年(nian)份：2019
最高車速(su)(km/h)：340
官方0-100km/h加速時間(s)：2.5
車長(mm)：4710
車寬(kuan)(mm)：1972
車高(mm)：1186
軸距(ju)(mm)：2650
整備質量(kg)：1570
前輪距(mm)：1679
后輪(lun)距(mm)：1652
車身結構：跑車
車門數：2
座位數：2
油箱容積(L)：68
行李(li)廂最小容積(L)：74
排量(L)：3.9
排(pai)量(mL)：3990
進氣形式：雙(shuang)渦輪增壓
氣(qi)缸排列形式：V型
汽缸數：8
每缸氣門數(個)：4
壓縮比：9.5
配氣機構(gou)：DOHC
缸蓋材質：鋁(lv)合金
最大馬力(Ps)：780
最大功率(lv)(kW/rpm)：574/7500
最大扭矩(Nm/rpm)：800/6000
燃料：汽油
燃油標(biao)號(hao)：98號(hao)
供油方式：直噴
電(dian)動機最大功率(kW)：162
NEDC純電(dian)續航里(li)程(cheng)(km)：25
電(dian)池(chi)能量(kWh)：7.9kWh
電池(chi)(chi)類型：鋰(li)離子電池(chi)(chi)
普通充滿電時間：3h
擋位個數：8
變速箱類型：雙離(li)合(he)
變速(su)箱名(ming)稱：8擋雙離合變速(su)箱
驅動(dong)方(fang)式(shi)：中(zhong)置(zhi)四(si)驅
四驅形式(shi)：全時四驅
車體(ti)結構：承(cheng)載式
助力類型：電動助力
前制動器類型：通風盤式(shi)
后(hou)制動器類型：通風(feng)盤式
駐車制動類型：電子駐車
前輪(lun)胎規格：255/35 ZR20
后輪胎(tai)規格：315/30 ZR20
法拉利是舉(ju)世聞名(ming)的(de)賽(sai)車和運(yun)動跑車的(de)生產廠家，總部位于意大利馬拉內羅(luo)（Maranello）。
由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創辦，主要制造(zao)一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。
2022年2月(yue)9日訊，高通技(ji)術公(gong)司宣布(bu)與法(fa)拉(la)利(li)達(da)成(cheng)戰略技(ji)術合(he)作(zuo)。
1947年(nian)，當第一(yi)臺(tai)法拉(la)(la)(la)利從位于馬拉(la)(la)(la)內羅具有(you)歷史意(yi)義的(de)工廠(chang)入口駛出時(shi)，從此法拉(la)(la)(la)利的(de)故事(shi)正式拉(la)(la)(la)開了序幕。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他(ta)將畢(bi)生獻給了(le)賽(sai)車的設計和制造事業(ye)，也(ye)獻給了(le)賽(sai)道。
對恩(en)佐(zuo)·法拉利的(de)一(yi)生來(lai)說(shuo)，1919年是特殊(shu)的(de)一(yi)年，他在巴(ba)雷(lei)圖（Barceto）舉行的(de)帕(pa)爾(er)(er)馬爬坡大賽(sai)(sai)（Parma-Poggio）中首次擔任賽(sai)(sai)車手，駕(jia)駛(shi)(shi)一(yi)臺4缸賽(sai)(sai)車獲(huo)得(de)第四名。此后，他在塔格(ge)·佛羅(luo)熱（Targa Florio）大獎賽(sai)(sai)駕(jia)駛(shi)(shi)一(yi)臺4缸阿爾(er)(er)法·羅(luo)密(mi)歐(ou)（Alfa Romeo）賽(sai)(sai)車榮膺亞軍。這(zhe)一(yi)好成(cheng)績也為恩(en)佐(zuo)與(yu)阿爾(er)(er)法·羅(luo)密(mi)歐(ou)公司開啟了長達20余年的(de)合作之門。
1931年8月9日，恩佐(zuo)·法拉利駕(jia)駛一臺阿(a)爾法·羅密(mi)歐賽車(che)(che)在(zai)三省環道(dao)賽（Circuito delle Tre Province）賽道(dao)上獲(huo)得亞軍(jun)。在(zai)兒子阿(a)爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐(zuo)決定放棄賽車(che)(che)，自此終止了(le)賽車(che)(che)手(shou)的(de)生涯，主(zhu)攻車(che)(che)隊管理。
1937年，恩(en)(en)佐制造(zao)了著(zhu)名的阿爾法(fa)·羅密歐158“Alfetta”賽車(che)(che)，繼續稱霸國際賽場。同年年底，法(fa)拉利車(che)(che)隊(dui)解散，恩(en)(en)佐·法(fa)拉利仍(reng)然(ran)擔(dan)任Alfa Corse車(che)(che)隊(dui)隊(dui)長(chang)一職。1939年9月6日，恩(en)(en)佐決定(ding)離(li)開(kai)阿爾法(fa)·羅密歐并開(kai)創一家屬于自(zi)己的企業(ye)。9月13日，恩(en)(en)佐在摩德(de)納特雷維(wei)索(suo)（VialeTrento Trieste）、即(ji)法(fa)拉利車(che)(che)隊(dui)前(qian)總部創辦(ban)了Auto Avio Costruzioni公司。
然而，由(you)于第(di)二次世界(jie)大戰爆發(fa)，所(suo)有賽車(che)活動被迫終(zhong)止。1943年(nian)末，Auto Avio Costruzioni從摩德(de)納遷至馬拉內(nei)羅。戰爭結束時，法拉利設計制造了(le)12缸車(che)型125S，并于1947年(nian)5月11日，由(you)Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了(le)比(bi)賽首(shou)秀(xiu)。
同月25號，此(ci)款車(che)型在(zai)卡拉(la)(la)卡拉(la)(la)大(da)賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了(le)羅馬(ma)大(da)獎賽(sai)冠軍。從那個(ge)決定(ding)命運的時(shi)刻到現在(zai)，法(fa)拉(la)(la)利已在(zai)全(quan)世(shi)界(jie)的各項賽(sai)事(shi)上(shang)斬獲(huo)了(le)5,000多場勝利，由此(ci)成為了(le)跑車(che)界(jie)傳奇。
為(wei)了滿足不斷(duan)增長的市場需求，1969年恩佐(zuo)·法拉利出售公司50%的股(gu)份給菲亞特集(ji)團（Fiat Group），1988年該比例(li)增加(jia)到90%。
法(fa)拉利的(de)股份資本分割(ge)如下：菲亞特集團(tuan)占股90%，皮耶羅(luo)·法(fa)拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世(shi)紀80年(nian)(nian)代末，創始人辭世(shi)之(zhi)后，股東們決定使陷(xian)入困境的(de)公司(si)重(zhong)振雄(xiong)風，并于1991年(nian)(nian)任命盧卡·迪·蒙特澤(ze)莫羅(luo)（Luca di Montezemolo）為董事(shi)長，并于2014年(nian)(nian)10月13日正式辭去該職務。
知(zhi)識小玲
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