SF90是法拉(la)利旗下2020款(kuan) 3.9T V8 Stradale跑車(che)，加速時間2.5秒。
2020款 3.9T V8 Stradale
首(shou)先，讓我們來(lai)看看SF90的(de)外觀設計(ji)。法(fa)(fa)拉利從不辜負人們對于美學(xue)的(de)追求。SF90采用了(le)流線型的(de)車(che)身，低矮而動感，充滿了(le)力(li)(li)量感和(he)未來(lai)感。車(che)頭是法(fa)(fa)拉利獨(du)有的(de)標志性前臉設計(ji)，大膽的(de)氣孔和(he)銳利的(de)前大燈(deng)使得整輛車(che)在道路(lu)上煥發著無與(yu)倫比(bi)的(de)風采。而車(che)尾則以獨(du)特(te)的(de)曲線勾勒出濃郁的(de)運動氛圍，配(pei)以高掛的(de)尾燈(deng)，更加顯露(lu)出這(zhe)輛跑車(che)的(de)霸(ba)氣與(yu)魅力(li)(li)。
踏(ta)入車內(nei)，SF90繼續向(xiang)我(wo)們展示了(le)(le)法拉利(li)對于細節的(de)(de)精益求(qiu)精。全新設計(ji)的(de)(de)座(zuo)椅采(cai)用高(gao)級材質覆蓋，舒適度與包裹性得到(dao)了(le)(le)極大的(de)(de)改善。儀表盤采(cai)用了(le)(le)全液(ye)晶(jing)顯示屏，功(gong)能齊全且(qie)操(cao)作便捷。中(zhong)(zhong)控(kong)臺上的(de)(de)觸控(kong)屏幕集成了(le)(le)多媒體和(he)導航系統，使駕(jia)駛者可以輕松操(cao)控(kong)各(ge)項功(gong)能。內(nei)飾的(de)(de)每一個細節都展現了(le)(le)品牌的(de)(de)豪華和(he)精致，讓駕(jia)駛者沉浸在(zai)純粹的(de)(de)駕(jia)駛樂趣(qu)中(zhong)(zhong)。
盡管SF90是(shi)一(yi)輛跑車，但其(qi)空間(jian)設計也(ye)得到(dao)(dao)了(le)充分重視。前排(pai)乘(cheng)(cheng)坐空間(jian)寬(kuan)敞舒(shu)(shu)適，讓駕(jia)駛者能夠舒(shu)(shu)展身(shen)體，無(wu)論長途駕(jia)駛或是(shi)激烈馳騁都(dou)能保持舒(shu)(shu)適。而后排(pai)則具備了(le)比同級別跑車更(geng)多的腿部空間(jian)，乘(cheng)(cheng)坐感受(shou)得到(dao)(dao)了(le)顯(xian)著的提升。雖然后排(pai)空間(jian)相對(dui)較小，但SF90注重了(le)乘(cheng)(cheng)坐舒(shu)(shu)適度(du)，使得乘(cheng)(cheng)客在(zai)長途旅行中也(ye)能享受(shou)到(dao)(dao)愉悅的駕(jia)乘(cheng)(cheng)體驗(yan)。
作為跑車(che)之王，SF90當然配(pei)備(bei)了(le)一臺強大而出(chu)色的(de)引擎。這(zhe)輛車(che)采用(yong)了(le)3.9升V8汽油(you)機與(yu)電動機的(de)混合動力系(xi)統，共同輸出(chu)千匹馬力。這(zhe)一動力配(pei)置使得(de)SF90在(zai)加速和超車(che)時(shi)(shi)擁有(you)驚(jing)人(ren)的(de)爆發力，能(neng)夠在(zai)短時(shi)(shi)間內(nei)達到(dao)極(ji)高的(de)速度。同時(shi)(shi)，混合動力系(xi)統也使得(de)SF90在(zai)節能(neng)環(huan)保方(fang)面更具優勢，減少了(le)對環(huan)境的(de)負荷。
除了(le)強大的引擎，SF90還具備了(le)卓越的懸(xuan)掛(gua)與操(cao)控性(xing)(xing)能。該車搭載了(le)先進的懸(xuan)掛(gua)系(xi)統(tong)，能夠根(gen)據不同的路況和(he)駕駛方式(shi)調整(zheng)懸(xuan)掛(gua)剛度，提供更為穩定的行駛體驗(yan)。此外(wai)，SF90還配備了(le)電子駐車制動系(xi)統(tong)和(he)主動轉向系(xi)統(tong)，大大增強了(le)操(cao)控靈(ling)活性(xing)(xing)和(he)駕駛的精準(zhun)度。
法拉利對(dui)于駕(jia)駛者(zhe)的(de)安全(quan)始終位于首(shou)要位置。SF90配備了(le)一系列高級駕(jia)駛輔助(zhu)系統和安全(quan)技(ji)術，包括主動(dong)制動(dong)輔助(zhu)、盲點監測、主動(dong)巡航控制等，為(wei)駕(jia)駛者(zhe)提供全(quan)方(fang)位的(de)安全(quan)保障。這些技(ji)術的(de)引入不僅提高了(le)駕(jia)駛者(zhe)的(de)安全(quan)性，還為(wei)駕(jia)駛者(zhe)帶來了(le)更輕松、更便(bian)捷的(de)駕(jia)駛體驗。
廠商指導(dao)價：498.80萬
本(ben)地報價(jia)：498.80萬詢底價(jia)
廠商：法拉利
級別：跑車
發動機：735kW
(3.9L雙渦輪增壓+電動機(ji))
動力類型：插電式混(hun)動
綜合最大功率(kW)：735
變速箱：8擋雙離合
長×寬×高(gao)(mm)：4710×1972×1186
車身(shen)結構：2門 2座 跑車
上市年份(fen)：2019
最高車速(km/h)：340
官方0-100km/h加速時間(s)：2.5
車長(mm)：4710
車寬(kuan)(mm)：1972
車(che)高(mm)：1186
軸距(mm)：2650
整備(bei)質(zhi)量(kg)：1570
前(qian)輪距(mm)：1679
后輪距(mm)：1652
車身結構：跑車
車門數：2
座位數：2
油箱容(rong)積(ji)(L)：68
行李廂最小容(rong)積(L)：74
排量(liang)(L)：3.9
排量(mL)：3990
進氣形式：雙渦(wo)輪增壓
氣缸(gang)排(pai)列形式：V型
汽缸數：8
每缸(gang)氣門數(個)：4
壓縮比：9.5
配氣機(ji)構：DOHC
缸(gang)蓋材(cai)質：鋁合金
最(zui)大馬力(Ps)：780
最大功率(kW/rpm)：574/7500
最(zui)大扭(niu)矩(Nm/rpm)：800/6000
燃料：汽油
燃(ran)油標號(hao)：98號(hao)
供油方式：直噴
電動機最大功(gong)率(lv)(kW)：162
NEDC純電續航(hang)里程(cheng)(km)：25
電(dian)池能(neng)量(kWh)：7.9kWh
電池類型：鋰離(li)子電池
普通充滿電時間(jian)：3h
擋位個數：8
變速箱類型：雙離合
變速(su)箱(xiang)名稱：8擋雙離合(he)變速(su)箱(xiang)
驅動方(fang)式：中置四驅
四驅形(xing)式：全時(shi)四驅
車(che)體結構：承載式
助力類(lei)型(xing)：電動助力
前制動器類(lei)型：通(tong)風盤(pan)式
后制(zhi)動(dong)器類型：通風盤式
駐車制動類型：電子駐車
前(qian)輪胎規格：255/35 ZR20
后輪胎規格：315/30 ZR20
法拉利是舉世聞名的賽車和(he)運(yun)動跑車的生(sheng)產(chan)廠家(jia)，總部位于意大利馬拉(la)內羅（Maranello）。
由恩佐(zuo)·法拉(la)利（Enzo Ferrari）于(yu)1947年創辦，主要制造一級(ji)方程式賽車、賽車及高性能跑車。
2022年2月9日訊，高(gao)通技術公司宣(xuan)布(bu)與法(fa)拉利達成戰(zhan)略(lve)技術合作。
1947年，當第一臺(tai)法拉(la)利(li)從位于(yu)馬拉(la)內羅具(ju)有歷史意(yi)義的工(gong)廠入(ru)口(kou)駛出時，從此法拉(la)利(li)的故事正(zheng)式拉(la)開了(le)序幕。
恩佐·法拉(la)利（Enzo Ferrari）1898年2月(yue)18日生于摩德(de)納，于1988年8月(yue)14日逝世。他將畢生獻(xian)給(gei)了(le)賽車的設計和制(zhi)造(zao)事(shi)業，也獻(xian)給(gei)了(le)賽道(dao)。
對恩佐·法(fa)拉利的一(yi)(yi)(yi)生來說，1919年(nian)是特殊的一(yi)(yi)(yi)年(nian)，他(ta)在巴雷圖（Barceto）舉(ju)行(xing)的帕爾(er)(er)馬爬坡(po)大賽（Parma-Poggio）中首(shou)次擔(dan)任賽車(che)手，駕駛一(yi)(yi)(yi)臺(tai)4缸賽車(che)獲得(de)第(di)四名(ming)。此后，他(ta)在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎賽駕駛一(yi)(yi)(yi)臺(tai)4缸阿(a)爾(er)(er)法(fa)·羅密歐(ou)（Alfa Romeo）賽車(che)榮(rong)膺亞(ya)軍。這(zhe)一(yi)(yi)(yi)好成績也為恩佐與阿(a)爾(er)(er)法(fa)·羅密歐(ou)公司開啟了(le)長達20余年(nian)的合作(zuo)之門。
1931年(nian)8月9日，恩佐·法(fa)拉利(li)駕駛一(yi)臺阿爾(er)法(fa)·羅密(mi)歐賽(sai)車(che)(che)在三省環(huan)道賽(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)道上(shang)獲(huo)得(de)亞軍。在兒子阿爾(er)弗雷多（Alfredo）出生(sheng)后，恩佐決(jue)定(ding)放棄賽(sai)車(che)(che)，自此(ci)終止了賽(sai)車(che)(che)手的生(sheng)涯(ya)，主(zhu)攻車(che)(che)隊管(guan)理。
1937年(nian)，恩(en)佐(zuo)(zuo)制造了著名的阿(a)爾法·羅密歐(ou)158“Alfetta”賽(sai)車，繼續稱霸國際賽(sai)場。同年(nian)年(nian)底，法拉利(li)車隊(dui)解散，恩(en)佐(zuo)(zuo)·法拉利(li)仍然擔任(ren)Alfa Corse車隊(dui)隊(dui)長(chang)一(yi)職(zhi)。1939年(nian)9月6日(ri)，恩(en)佐(zuo)(zuo)決定(ding)離開(kai)阿(a)爾法·羅密歐(ou)并開(kai)創(chuang)一(yi)家(jia)屬于自己(ji)的企(qi)業(ye)。9月13日(ri)，恩(en)佐(zuo)(zuo)在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利(li)車隊(dui)前總部創(chuang)辦了Auto Avio Costruzioni公(gong)司。
然(ran)而，由于(yu)第二(er)次世界大(da)戰爆發，所(suo)有賽車活動被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從(cong)摩德納遷至馬拉內羅。戰爭結束(shu)時，法拉利設計制造了12缸車型125S，并于(yu)1947年5月11日，由Franco Cortese駕(jia)駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。
同月25號，此款車型在(zai)卡(ka)拉(la)(la)卡(ka)拉(la)(la)大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得(de)了(le)羅馬大獎賽冠(guan)軍。從那個決(jue)定命運的(de)(de)時(shi)刻(ke)到(dao)現在(zai)，法拉(la)(la)利已(yi)在(zai)全世界(jie)的(de)(de)各項(xiang)賽事(shi)上斬獲了(le)5,000多場勝利，由此成為了(le)跑(pao)車界(jie)傳奇。
為了滿(man)足不(bu)斷(duan)增(zeng)長的(de)市場需求(qiu)，1969年恩佐·法拉利出售公司(si)50%的(de)股份給(gei)菲亞特集團（Fiat Group），1988年該(gai)比例增(zeng)加到90%。
法拉利(li)的股份資本分割如下：菲亞特集團占股90%，皮耶羅(luo)·法拉利(li)（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年(nian)代(dai)末，創始人辭世之后，股東(dong)們(men)決(jue)定使(shi)陷入(ru)困境的公司重振(zhen)雄風，并于(yu)1991年(nian)任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅(luo)（Luca di Montezemolo）為董事(shi)長，并于(yu)2014年(nian)10月13日正式辭去該職務。
知(zhi)識小(xiao)玲
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