法(fa)拉(la)利Purosangue,法(fa)拉(la)利旗下(xia)首款(kuan)SUV車型(xing)。
2022年3月(yue)(yue),法拉(la)利官方(fang)公布(bu)了旗下(xia)全新車型Purosangue的(de)預(yu)告圖。歐(ou)洲時間2022年9月(yue)(yue)13日(ri)晚7點,法拉(la)利旗下(xia)首款SUV車型Purosangue正式全球(qiu)首發。
歐洲時間2022年9月13日(ri)晚7點,法拉(la)利旗下首款SUV車型(xing)Purosangue正(zheng)式全(quan)球首發。
2022年9月(yue)14日,法(fa)拉利發(fa)布旗下首款采用四門(men)四座(zuo)并搭載自然吸氣V12發(fa)動機的(de)車型(xing)——法(fa)拉利Purosangue。
2022年(nian)11月,法拉利旗(qi)下首(shou)款采用(yong)四(si)門四(si)座布(bu)局的(de)跑(pao)車(che)Purosangue首(shou)次(ci)亮相長沙。
2022年12月消息,法拉利(li)首席營銷和商(shang)務官Enrica Galliera對(dui)媒(mei)體表示,由于需求(qiu)量較大,一些客(ke)戶的提(ti)車等待時(shi)(shi)間達到(dao)了兩年左右,因此該公司已經暫(zan)時(shi)(shi)停止接受其Purosangue SUV的訂單。
法拉利Purosangue的(de)(de)車(che)身(shen)經過獨具(ju)(ju)匠(jiang)心的(de)(de)精雕細琢,呈現(xian)出別具(ju)(ju)一(yi)格(ge)的(de)(de)整(zheng)體造型。車(che)身(shen)設(she)計涵蓋兩大相互獨立(li)且各不相同的(de)(de)層次(ci):融合諸多技術元素的(de)(de)車(che)身(shen)下半(ban)部(bu)分(fen)(fen),以及曲線優美、極具(ju)(ju)張力的(de)(de)車(che)身(shen)上半(ban)部(bu)分(fen)(fen)。整(zheng)個車(che)身(shen)上半(ban)部(bu)分(fen)(fen)仿若(ruo)“懸浮”在車(che)輪拱罩上,凸顯(xian)車(che)身(shen)主體兩部(bu)分(fen)(fen)涇渭(wei)分(fen)(fen)明(ming)的(de)(de)視(shi)覺效(xiao)果。車(che)身(shen)長寬高分(fen)(fen)別為:4973毫米(mi)2028毫米(mi)1589毫米(mi),軸(zhou)距3018毫米(mi)。干(gan)重2033公(gong)斤,油箱容(rong)量為100升。
相較擁有巔峰性(xing)(xing)能的(de)(de)(de)躍馬(ma)跑車(che)(che)(che),法拉(la)利(li)(li)Purosangue的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)造(zao)型更(geng)顯(xian)魁梧,但為(wei)了(le)契合整體風格,車(che)(che)(che)身(shen)高(gao)度進行了(le)巧妙(miao)調整,從而(er)呈(cheng)現輕盈靈動的(de)(de)(de)整體視(shi)覺(jue)感(gan)受。同時(shi),為(wei)了(le)賦予法拉(la)利(li)(li)Purosangue充滿(man)力量感(gan)的(de)(de)(de)獨特(te)車(che)(che)(che)身(shen)姿態,法拉(la)利(li)(li)設計(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)心(xin)(xin)決定采用大膽(dan)原創的(de)(de)(de)外觀設計(ji)(ji)(ji)(ji)。法拉(la)利(li)(li)Purosangue的(de)(de)(de)外觀設計(ji)(ji)(ji)(ji)旨在營造(zao)出雕塑般美感(gan),凸顯(xian)其卓爾不凡(fan)的(de)(de)(de)空氣(qi)動力學(xue)性(xing)(xing)能。透過(guo)諸多清晰可(ke)見的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)(ji)細節,其匠心(xin)(xin)可(ke)見一(yi)斑。例(li)如,前臉和車(che)(che)(che)身(shen)側翼之間(jian)的(de)(de)(de)空氣(qi)動力學(xue)橋型設計(ji)(ji)(ji)(ji)產(chan)生“浮橋”效果。法拉(la)利(li)(li)精(jing)心(xin)(xin)設計(ji)(ji)(ji)(ji)每一(yi)個(ge)空氣(qi)動力學(xue)元素,以進一(yi)步優(you)化新(xin)車(che)(che)(che)極具雕塑美感(gan)的(de)(de)(de)原創造(zao)型,彰(zhang)顯(xian)其獨樹一(yi)幟的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)(ji)風格。同時(shi),車(che)(che)(che)頂(ding)也沿用了(le)輕盈緊(jin)湊的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)(ji)理念。醒目的(de)(de)(de)尾翼不僅(jin)凸顯(xian)出車(che)(che)(che)頂(ding)的(de)(de)(de)個(ge)性(xing)(xing)特(te)征(zheng),亦讓比例(li)獨特(te)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)輪廓更(geng)增魅力。
新車(che)前(qian)臉(lian)與車(che)身(shen)側(ce)翼無縫(feng)銜接(jie),詮釋著(zhu)動感十足的多層次水平設(she)計語(yu)言。法拉(la)利(li)Purosangue沒有(you)前(qian)格柵,轉而采用(yong)一(yi)個懸浮在車(che)身(shen)下(xia)半(ban)部分的二(er)面角設(she)計,展現出一(yi)種高科技美(mei)感。雙殼體形成(cheng)(cheng)懸浮的圓盤狀造型(xing),凹槽中嵌(qian)入攝像頭和泊車(che)傳感器,與車(che)身(shen)無縫(feng)整合,渾然一(yi)體。發動機罩兩(liang)側(ce)為日間行(xing)車(che)燈,布局(ju)在兩(liang)對進(jin)氣口之(zhi)間。進(jin)氣口與側(ce)翼上部融為一(yi)體,呼應整體造型(xing)的設(she)計主題。由此,空氣動力學送(song)風管道成(cheng)(cheng)功取代(dai)前(qian)大燈成(cheng)(cheng)為法拉(la)利(li)Purosangue前(qian)臉(lian)造型(xing)的突(tu)出亮點。
空氣動力學橋型(xing)設(she)計是車(che)(che)身(shen)(shen)側翼(yi)的(de)(de)主要特(te)點,亦成為核心造(zao)型(xing)主題。其造(zao)型(xing)沿(yan)著(zhu)車(che)(che)身(shen)(shen)側面(mian)伸(shen)展,一(yi)直延伸(shen)至(zhi)極具力量(liang)感的(de)(de)車(che)(che)身(shen)(shen)尾部,形成二(er)面(mian)體效果。車(che)(che)輪(lun)拱(gong)罩飾板展現(xian)出法拉利Purosangue在車(che)(che)身(shen)(shen)之下的(de)(de)“第(di)二(er)層”設(she)計。這些兼具功能(neng)性(xing)和(he)技(ji)術性(xing)的(de)(de)元素營造(zao)出第(di)二(er)層次的(de)(de)視覺效果,令人聯想到極具“懸(xuan)浮”設(she)計感的(de)(de)硬(ying)頂跑(pao)車(che)(che)。對開門(men)的(de)(de)設(she)計也(ye)讓(rang)新(xin)車(che)(che)的(de)(de)實(shi)用性(xing)有所增加(jia)。
在(zai)(zai)車身后(hou)部,充滿(man)力(li)量感的(de)(de)(de)(de)設(she)計延展至車尾(wei)(wei)(wei)。車尾(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)水(shui)平(ping)切割線(xian)將尾(wei)(wei)(wei)燈(deng)融入其頂端(duan)。在(zai)(zai)尾(wei)(wei)(wei)燈(deng)下方,兩(liang)個導氣(qi)罩匯聚成兩(liang)個通風口。醒目(mu)的(de)(de)(de)(de)擴散器(qi)搭配碩大(da)的(de)(de)(de)(de)尾(wei)(wei)(wei)翼,再(zai)加(jia)上低矮的(de)(de)(de)(de)動感座(zuo)艙,整(zheng)體布局使車尾(wei)(wei)(wei)看起來尤(you)為寬大(da)開闊。在(zai)(zai)不(bu)影響乘坐空間和舒適(shi)性的(de)(de)(de)(de)情況下,緊湊的(de)(de)(de)(de)比例設(she)計對于(yu)提升整(zheng)車運(yun)動感起到(dao)了(le)至關重要(yao)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用。座(zuo)艙輪廓(kuo)的(de)(de)(de)(de)突出(chu)特點在(zai)(zai)于(yu)傾斜的(de)(de)(de)(de)擋風玻璃和延伸至后(hou)擾流(liu)板的(de)(de)(de)(de)A柱(zhu)拱狀線(xian)條。后(hou)擾流(liu)板下方采用了(le)兩(liang)個獨特的(de)(de)(de)(de)凸出(chu)設(she)計,這(zhe)一設(she)計主題也沿(yan)用到(dao)后(hou)車窗。
駕駛座艙的設計(ji)靈感(gan)源自法(fa)拉(la)利(li)SF90 Stradale車(che)型,且乘客(ke)(ke)側與駕駛席的設計(ji)幾乎完全一致,從而為前排乘客(ke)(ke)帶來(lai)無(wu)與倫比的駕駛體驗代入感(gan)。10.2英寸顯示屏(ping)提供(gong)所有(you)必要的行車(che)信息(xi),有(you)助(zhu)于前排乘客(ke)(ke)同步參與駕駛體驗。與其他躍馬車(che)型一樣,法(fa)拉(la)利(li)Purosangue也配備了全數字化交互(hu)界(jie)面(mian)。
法拉利Purosangue的內飾布局基于雙座(zuo)(zuo)艙儀(yi)表盤理念,并將其沿用至(zhi)后排(pai)設計中,從而形成了在(zai)(zai)功(gong)能、造型(xing)、材(cai)料和配色(se)方(fang)面都截然不同的四大區域。以這一原則為指導,座(zuo)(zuo)艙內的各(ge)裝飾元素橫向(xiang)無(wu)縫延展(zhan),在(zai)(zai)提升車(che)內空間寬綽感(gan)(gan)的同時,亦保持輕盈動感(gan)(gan)的整體造型(xing)。
環繞(rao)式造型營造出(chu)強烈(lie)的(de)包裹感,仿佛將駕(jia)乘(cheng)者擁入懷中(zhong),并通(tong)過(guo)交(jiao)錯布局(ju)的(de)軟墊覆蓋區和功(gong)能技術區凸顯(xian)前后排(pai)采用的(de)雙座(zuo)艙概念。舒適性相(xiang)關(guan)的(de)控制按鍵位(wei)于(yu)儀表盤中(zhong)央(yang)位(wei)置(zhi)的(de)隱藏式旋轉界面上,后排(pai)乘(cheng)客可通(tong)過(guo)第二個(ge)旋轉界面使用相(xiang)同的(de)功(gong)能。
采(cai)用豪華裝飾(shi)的(de)(de)(de)(de)中控區(qu)域(yu)與以(yi)金(jin)屬換擋機構為亮點的(de)(de)(de)(de)Y形結構元(yuan)件相結合(he)。低調而不失精美(mei)的(de)(de)(de)(de)設計元(yuan)素包(bao)括車(che)窗升降按鈕(niu)、格外(wai)優雅(ya)的(de)(de)(de)(de)玻璃雙杯架以(yi)及與鑰匙座相結合(he)的(de)(de)(de)(de)無線設備充電(dian)區(qu)。在下部(bu)區(qu)域(yu),小巧的(de)(de)(de)(de)置物(wu)空間采(cai)用與地板相稱的(de)(de)(de)(de)配(pei)色(se)與材料,仿(fang)佛與地板渾然一體(ti)。法拉利標(biao)志性的(de)(de)(de)(de)殼體(ti)形狀等座艙(cang)擴展元(yuan)素有機整合(he),并凸顯法拉利有史(shi)以(yi)來提供的(de)(de)(de)(de)最強大的(de)(de)(de)(de)音響(xiang)系統。注重(zhong)舒適性的(de)(de)(de)(de)軟(ruan)墊覆蓋區(qu)域(yu)集成了扶手和門把手。
這(zhe)是法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)有史以(yi)來第一次為座(zuo)(zuo)艙配(pei)備(bei)四張獨立分開的(de)可(ke)調(diao)節座(zuo)(zuo)椅。通過整合(he)舒(shu)適性相(xiang)關的(de)部件(jian)、使用可(ke)變密(mi)度泡沫(mo)以(yi)及(ji)配(pei)備(bei)全(quan)新懸(xuan)掛系統,法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)Purosangue將駕乘舒(shu)適性提高至前所未有的(de)水平,其(qi)布(bu)局也(ye)盡顯法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)標(biao)志性的(de)優雅運動設計語言。后排座(zuo)(zuo)椅支持加熱功能,可(ke)獨立調(diao)節和(he)傾斜放置。當后排座(zuo)(zuo)椅放平時(shi),還可(ke)大幅增加法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)Purosangue的(de)后備(bei)廂空間(jian)。
而在(zai)材(cai)(cai)(cai)質上(shang)(shang),法拉(la)利(li)(li)也不再(zai)(zai)一(yi)(yi)味(wei)追求(qiu)所(suo)謂的(de)(de)(de)豪華(hua)和(he)運動(dong),環保和(he)可(ke)持續(xu)發展成為(wei)了新(xin)主題,法拉(la)利(li)(li)對豪華(hua)品質的(de)(de)(de)追求(qiu)絲(si)毫沒有影響(xiang)其踐行環境保護和(he)推動(dong)可(ke)持續(xu)發展的(de)(de)(de)社會責任。法拉(la)利(li)(li)Purosangue廣泛(fan)使(shi)用(yong)各種可(ke)持續(xu)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao),創新(xin)利(li)(li)用(yong)各種材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)組(zu)合。事(shi)實上(shang)(shang),新(xin)車(che)(che)選用(yong)的(de)(de)(de)飾件(jian)中有85%是(shi)(shi)(shi)遵循可(ke)持續(xu)方式制造而成:車(che)(che)頂的(de)(de)(de)織物襯里(li)由(you)再(zai)(zai)生聚(ju)酯制成,地(di)毯則由(you)從(cong)海(hai)洋回(hui)收的(de)(de)(de)漁(yu)網的(de)(de)(de)尼龍(long)和(he)同樣源自再(zai)(zai)生聚(ju)酯的(de)(de)(de)新(xin)型(xing)(xing)Alcantara面(mian)料(liao)(liao)(liao)(liao)制成。事(shi)實上(shang)(shang),法拉(la)利(li)(li)Purosangue是(shi)(shi)(shi)世界上(shang)(shang)首臺使(shi)用(yong)這種特殊Alcantara面(mian)料(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)(xing)。這種特殊Alcantara面(mian)料(liao)(liao)(liao)(liao)由(you)68%的(de)(de)(de)再(zai)(zai)生聚(ju)酯制成,并獲得了ICEA的(de)(de)(de)回(hui)收聲(sheng)明標準(zhun)(RCS)認證。這是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)項(xiang)領先的(de)(de)(de)國(guo)際標準(zhun),專(zhuan)門用(yong)于認證再(zai)(zai)生材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)并跟蹤其從(cong)源頭到最終產品的(de)(de)(de)情況(kuang)。另外(wai)值得一(yi)(yi)提的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi),柏林之(zhi)聲(sheng)音(yin)響(xiang)首次作(zuo)為(wei)標配出現在(zai)法拉(la)利(li)(li)車(che)(che)型(xing)(xing)上(shang)(shang)。
法拉(la)利(li)Purosangue采用中前(qian)(qian)置(zhi)發動機(ji)(ji)布局(ju)(ju)與運動感十足的(de)(de)驅(qu)動橋結(jie)構,變速箱(xiang)被置(zhi)于(yu)(yu)整車后部。動力傳(chuan)輸單(dan)元(PTU)位于(yu)(yu)發動機(ji)(ji)前(qian)(qian)方(fang),從而實現(xian)了獨特的(de)(de)4x4變速箱(xiang)布局(ju)(ju)。基(ji)于(yu)(yu)此,新車實現(xian)了前(qian)(qian)49:后51的(de)(de)重量分布,法拉(la)利(li)工程師們認為這是采用中前(qian)(qian)置(zhi)發動機(ji)(ji)布局(ju)(ju)跑車最理想的(de)(de)重量分配比(bi)例。
同時,我們又不能用SUV標準去真的(de)(de)(de)衡量這臺車,盡管(guan)它擁有四門四座,但不高的(de)(de)(de)離地(di)間隙和并不算(suan)充沛的(de)(de)(de)內部空間讓新車依然保(bao)留著(zhu)躍馬品牌獨有的(de)(de)(de)魅力。這大概和當年法拉利(li)FF車型問世(shi)之初(chu)相似,無需定位,自成一派(pai)。
作為躍馬車(che)型的(de)首(shou)款四門(men)四座車(che)型,法拉利自然(ran)不會吝嗇,那(nei)顆經典的(de)6.5L V12自然(ran)吸氣發動機成為了新車(che)的(de)心臟,配(pei)合(he)上8速(su)(su)F1自動變(bian)速(su)(su)箱,最大(da)馬力725馬力,峰值扭矩716牛(niu)·米。百(bai)公里(li)(li)加速(su)(su)僅(jin)需(xu)(xu)3.3秒,100-0公里(li)(li)/小(xiao)時剎停(ting)距離為32.8米,0-200公里(li)(li)/小(xiao)時僅(jin)需(xu)(xu)10.6秒,200-0公里(li)(li)/小(xiao)時剎停(ting)需(xu)(xu)129米,極(ji)速(su)(su)能超過310公里(li)(li)/小(xiao)時。
在技術層面(mian),法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)Purosangue的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(代號為(wei)(wei)(wei)F140IA)沿用了(le)備受贊譽的(de)最(zui)新款法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)12缸(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)架構(gou),即(ji)采用65°氣(qi)缸(gang)夾角(jiao)、擁有(you)6.5升排量(liang)、配備干式油底(di)殼和高壓燃(ran)油直噴技術。這款發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)設計主旨(zhi)是(shi)為(wei)(wei)(wei)了(le)在低轉速(su)情(qing)況下產生盡(jin)可能豐沛(pei)的(de)扭矩(ju),同(tong)時(shi)不影響法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)自(zi)然(ran)吸氣(qi)V12發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)典型的(de)線性和無盡(jin)的(de)動(dong)(dong)力輸出感。僅(jin)在2100轉/分(fen)的(de)轉速(su)工(gong)作時(shi),發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)便(bian)可釋放80%的(de)峰值扭矩(ju),而(er)(er)在6250轉/分(fen)時(shi),扭矩(ju)將到達(da)巔峰。進(jin)氣(qi)系統(tong)(tong)、正時(shi)系統(tong)(tong)和排氣(qi)系統(tong)(tong)均重(zhong)新設計,而(er)(er)氣(qi)缸(gang)蓋的(de)設計則源于法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)812 Competizione。研(yan)發(fa)(fa)(fa)團(tuan)隊在提升發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)械效(xiao)率和燃(ran)燒效(xiao)率方面(mian)傾注(zhu)了(le)大量(liang)心血(xue),發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)標定源自(zi)于F1賽(sai)車(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)理念(nian)。因此(ci),新車(che)搭載著(zhu)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)有(you)史(shi)以(yi)來為(wei)(wei)(wei)四座跑車(che)開發(fa)(fa)(fa)的(de)最(zui)強(qiang)大的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji),帶(dai)來細(xi)分(fen)市場(chang)最(zui)為(wei)(wei)(wei)強(qiang)勁的(de)動(dong)(dong)力表現以(yi)及獨一無二且極具辨識度的(de)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)V12聲(sheng)浪。
為發(fa)揮最(zui)大機械效(xiao)率,旋轉(zhuan)(zhuan)質(zhi)(zhi)量(liang)經重(zhong)新(xin)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。采(cai)用氮化鋼(gang)材制成的(de)(de)曲軸(zhou)經調整改善,延長(chang)了(le)發(fa)動機沖(chong)程(cheng),同時(shi),內部機油管道采(cai)用全新(xin)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji),優化了(le)流向大端(duan)軸(zhou)承的(de)(de)機油量(liang)。較低的(de)(de)軸(zhou)承間隙(xi)公差(cha)有助于(yu)提升燃(ran)油經濟性。冷卻液和(he)機油泵組(zu)件(jian)以(yi)回油部分為重(zhong)點也(ye)進行了(le)重(zhong)新(xin)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji),采(cai)用更小(xiao)的(de)(de)直徑轉(zhuan)(zhuan)子(zi),并對進出口設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)和(he)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)密封裝置進行了(le)優化,以(yi)減少(shao)摩擦和(he)質(zhi)(zhi)量(liang)。
該發(fa)動(dong)機還配備了(le)全新的(de)氣門正時系(xi)統,而凸輪軸(zhou)采用新的(de)精(jing)加工工藝,顯(xian)著降低(di)了(le)表面粗(cu)糙度,以及凸輪、軸(zhou)本身(shen)和(he)液壓(ya)推桿之(zhi)間的(de)摩擦系(xi)數。
為了優(you)化扭矩曲線、確保在整(zheng)(zheng)個轉速(su)范圍(wei)內持續保持增長趨勢(shi),進(jin)氣(qi)管(guan)道和集氣(qi)箱的幾(ji)(ji)何造型經(jing)(jing)過(guo)重新調整(zheng)(zheng)。排氣(qi)系統的幾(ji)(ji)何形狀也得到了完善(shan),以提(ti)升通氣(qi)性并(bing)減小背壓。此外,特定活(huo)塞的頂部經(jing)(jing)過(guo)重新設計(ji),助(zhu)力提(ti)高燃燒效率。
發動(dong)機(ji)的(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)(you)直噴(pen)系(xi)統(tong)包(bao)括(kuo)兩個高壓燃(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)(you)泵(壓力(li)達350bar),負責將(jiang)汽(qi)油(you)(you)輸送至燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒室(shi)的(de)(de)噴(pen)油(you)(you)嘴(zui)。點(dian)火(huo)(huo)(huo)系(xi)統(tong)由12個線圈和火(huo)(huo)(huo)花塞組成,受(shou)電(dian)子控制單(dan)元(ECU)的(de)(de)實時監測(ce)。電(dian)子控制單(dan)元通過(guo)離子感應(ying)系(xi)統(tong)測(ce)量離子電(dian)流(liu),以控制點(dian)火(huo)(huo)(huo)時間。此外,點(dian)火(huo)(huo)(huo)系(xi)統(tong)具備單(dan)次(ci)與多次(ci)點(dian)火(huo)(huo)(huo)功能(neng)(neng),有(you)助于在整個轉(zhuan)速范圍內(nei)(nei)都盡可能(neng)(neng)地(di)實現高效燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒。ECU參與控制燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒室(shi)內(nei)(nei)的(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒情況,來確保(bao)發動(dong)機(ji)始終(zhong)以最佳熱力(li)學效率(lv)工作(zuo),一(yi)套復雜的(de)(de)策(ce)略將(jiang)能(neng)(neng)夠(gou)識別油(you)(you)箱中(zhong)汽(qi)油(you)(you)的(de)(de)辛烷值(RON)并調整提前(qian)點(dian)火(huo)(huo)(huo)時間進(jin)行匹配(pei)。該發動(dong)機(ji)策(ce)略還包(bao)括(kuo)一(yi)項新的(de)(de)專(zhuan)利功能(neng)(neng),其基于法拉(la)利在方程(cheng)式賽事中(zhong)積累的(de)(de)豐富經(jing)驗而(er)開發,旨在于中(zhong)低轉(zhuan)速范圍的(de)(de)瞬時加速操作(zuo)過(guo)程(cheng)中(zhong)優化扭矩。
F140IA發動(dong)(dong)機帶來的(de)(de)(de)悅耳聲(sheng)(sheng)浪,是理(li)想的(de)(de)(de)燃(ran)燒順序所產(chan)生的(de)(de)(de)“交響曲”與(yu)法拉(la)利座(zuo)艙內部聲(sheng)(sheng)學(xue)控(kong)制的(de)(de)(de)出眾實力共同作用的(de)(de)(de)產(chan)物(wu)。采(cai)用等長布局的(de)(de)(de)排氣(qi)(qi)歧管經過重(zhong)新(xin)(xin)調整(zheng),以確保12個氣(qi)(qi)缸完美和諧地工(gong)作。全新(xin)(xin)集氣(qi)(qi)箱(xiang)采(cai)用優化(hua)后的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)管,為(wei)V12發動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)高亢聲(sheng)(sheng)浪增添渾(hun)厚中音。新(xin)(xin)車(che)還搭載兩個先進的(de)(de)(de)消(xiao)音器,以滿足城市駕駛和性能駕駛場(chang)景(jing)下(xia)的(de)(de)(de)不同需求,消(xiao)音器可(ke)通(tong)過Manettino設(she)置旋鈕進行(xing)操控(kong)。新(xin)(xin)車(che)擁(yong)有法拉(la)利標(biao)志性引擎聲(sheng)(sheng)浪,呈(cheng)現(xian)無可(ke)比擬的(de)(de)(de)V12和聲(sheng)(sheng)。澎湃聲(sheng)(sheng)浪伴隨猛(meng)烈(lie)加速頃刻(ke)迸(beng)發:隨著發動(dong)(dong)機轉速不斷攀升,直至8250轉/分(fen)的(de)(de)(de)峰值轉速,獨(du)屬于(yu)躍馬引擎那引人入勝的(de)(de)(de)聲(sheng)(sheng)浪亦逐漸增強到達巔峰。
得益于采用(yong)的(de)干式(shi)油底殼和更(geng)為(wei)緊(jin)湊(cou)的(de)離合器組件,8速(su)濕式(shi)雙離合變速(su)箱(xiang)的(de)布局實現了(le)優(you)化,在整車(che)上的(de)安裝高(gao)度降低了(le)15毫米(mi),進而使(shi)重心降低了(le)相同(tong)高(gao)度。新(xin)(xin)(xin)型(xing)離合器的(de)性能提(ti)升了(le)35%,在換(huan)擋(dang)操作中(zhong)可傳送(song)高(gao)達1200牛·米(mi)的(de)動態扭(niu)矩。由于新(xin)(xin)(xin)一代驅動液(ye)壓(ya)技(ji)術的(de)應(ying)用(yong),離合器的(de)充油時間(jian)縮短(duan),因此(ci)相較之前的(de)7速(su)雙離合變速(su)箱(xiang),總的(de)換(huan)擋(dang)時間(jian)得到相應(ying)減少。新(xin)(xin)(xin)的(de)齒輪比范(fan)圍更(geng)加(jia)緊(jin)密,極具漸進性,而最高(gao)檔較寬的(de)齒輪比則使(shi)得在高(gao)速(su)公路上行駛時能更(geng)加(jia)節能。降擋(dang)機制經過校準,以優(you)化流暢(chang)的(de)換(huan)擋(dang)體驗,帶來出色的(de)駕駛樂趣并(bing)凸(tu)顯全新(xin)(xin)(xin)V12發動機的(de)澎湃(pai)聲(sheng)浪。
空氣動(dong)力(li)學設(she)計方面新車(che)也頗具匠(jiang)心:
法拉(la)利(li)Purosangue的(de)(de)(de)(de)空氣動力學設計(ji)聚焦車(che)子車(che)身側(ce)面(mian)輪廓,在優化導流(liu)效(xiao)果、降低風(feng)阻(zu)系數(shu)(Cd)并塑造更加精巧的(de)(de)(de)(de)前(qian)臉(lian)造型方(fang)面(mian)發(fa)揮至關重要的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用。該跑(pao)車(che)的(de)(de)(de)(de)前(qian)臉(lian)設計(ji)極具巧思,發(fa)動機(ji)罩(zhao)上凸起的(de)(de)(de)(de)棱(leng)線流(liu)暢延展至擋風(feng)玻璃的(de)(de)(de)(de)頂部橫梁,看(kan)起來渾(hun)然一體(ti)。另一方(fang)面(mian),車(che)頂后部、后車(che)窗以(yi)及擾流(liu)板設計(ji)是實現高效(xiao)分流(liu)和高壓(ya)區域(yu)管理的(de)(de)(de)(de)基礎要素,因(yin)此(ci)需要耗(hao)費(fei)更多的(de)(de)(de)(de)精力對其(qi)進行細(xi)致的(de)(de)(de)(de)完善。
懸浮(fu)式擾(rao)(rao)流板(ban)(ban)(ban)和后(hou)(hou)備(bei)箱邊緣的(de)翼板(ban)(ban)(ban)是完善車(che)尾空氣動(dong)力學套件的(de)兩大設計(ji)亮點,不僅(jin)令車(che)頂(ding)與后(hou)(hou)車(che)窗之間勾勒出流暢延展的(de)優美線條,還實現更加低矮的(de)車(che)尾造型(xing)。懸浮(fu)式擾(rao)(rao)流板(ban)(ban)(ban)有(you)助于合理優化后(hou)(hou)排乘客頭部上方、車(che)頂(ding)后(hou)(hou)側區域的(de)曲面弧度,而僅(jin)7毫米厚的(de)翼板(ban)(ban)(ban)則可高效引導尾部渦流,在車(che)尾產生一(yi)定的(de)再壓縮效果。
從側面到車尾,可以看(kan)到導氣(qi)罩從車頂(ding)后(hou)部一(yi)直延伸至后(hou)車窗位置,形(xing)成兩側的(de)(de)凸出設計。這一(yi)設計方案有(you)助(zhu)于為后(hou)排乘客營造充(chong)裕的(de)(de)頭部空間,同時依然能精準地(di)分離來自車頂(ding)上方的(de)(de)氣(qi)流(liu)(liu)和流(liu)(liu)經擋(dang)風玻璃區域(yu)的(de)(de)氣(qi)流(liu)(liu)。
車輪(lun)(lun)尾(wei)流(liu)也是影響法拉利Purosangue空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)性能的(de)(de)重(zhong)要(yao)因素(su)。為此,法拉利為該跑車引入了多(duo)種空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)解決方案,包括為前(qian)、后(hou)懸浮(fu)式(shi)車輪(lun)(lun)拱罩飾(shi)板搭配集成(cheng)式(shi)百(bai)葉(xie)(xie)(xie)窗設計(ji)。前(qian)臉的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)系統則更(geng)為精密復雜,通(tong)過保險(xian)杠和百(bai)葉(xie)(xie)(xie)窗的(de)(de)協同配合(he),形成(cheng)強大的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)簾,以出色(se)的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)特(te)性確保前(qian)輪(lun)(lun)周圍的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)穩定,幾乎不受(shou)外(wai)界干擾,從(cong)而有(you)效防止橫向湍流(liu)的(de)(de)產(chan)生。在側(ce)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口外(wai)側(ce)的(de)(de)前(qian)保險(xian)杠和垂直鰭(qi)之(zhi)(zhi)間設有(you)管道(dao),精心(xin)校準(zhun)的(de)(de)管道(dao)可將氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)加速(su)導(dao)向百(bai)葉(xie)(xie)(xie)窗的(de)(de)受(shou)風區域,與外(wai)側(ce)胎肩呈一定角(jiao)度,形成(cheng)能量十足的(de)(de)“風刃”。之(zhi)(zhi)后(hou),百(bai)葉(xie)(xie)(xie)窗的(de)(de)外(wai)表面(mian)將氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)沿側(ce)翼導(dao)出。
在前輪(lun)拱罩(zhao)飾(shi)板的后(hou)部,還設(she)有(you)另一(yi)(yi)條管道,其造(zao)型(xing)有(you)助于更好地(di)將空氣(qi)從(cong)輪(lun)罩(zhao)內排出(chu)。后(hou)輪(lun)拱罩(zhao)也采用了相同(tong)的解(jie)決(jue)方案(an),飾(shi)板上帶有(you)一(yi)(yi)個通風口。精(jing)心設(she)計的外表面有(you)助于更精(jing)準地(di)在車尾分離流(liu)經側翼(yi)和后(hou)輪(lun)的氣(qi)流(liu)。
發(fa)動(dong)(dong)機罩上的(de)(de)懸翼(yi)位于A柱的(de)(de)正前方(fang),被稱作(zuo)“空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)學橋型(xing)設計”,借(jie)鑒了法(fa)拉(la)利(li)F12berlinetta上類似的(de)(de)設計元素。顧名思(si)義(yi),該部件在空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)學層面發(fa)揮著獨一無二的(de)(de)作(zuo)用。法(fa)拉(la)利(li)F12berlinetta的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)學橋型(xing)設計可將氣(qi)(qi)流(liu)向下導(dao)出發(fa)動(dong)(dong)機罩,以增加下壓力(li)(li),而法(fa)拉(la)利(li)Purosangue的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)學橋型(xing)設計則旨在進一步降低風阻。
流(liu)經發(fa)動機(ji)罩上(shang)懸翼下方(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)變得(de)更加(jia)強大,減少了(le)擋風玻璃底部渦(wo)流(liu)所產(chan)生的(de)(de)(de)(de)(de)負面影響,同時有效(xiao)提高氣(qi)(qi)流(liu)流(liu)速(su),從而增加(jia)了(le)從隱藏(zang)于空(kong)氣(qi)(qi)動力學(xue)橋型設計的(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)風口排出的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)量。這是(shi)一(yi)整套源自(zi)頭(tou)燈上(shang)方(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)管道的(de)(de)(de)(de)(de)復(fu)雜的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)動力學(xue)通(tong)路中的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)部分(fen)。之后(hou),氣(qi)(qi)團被導(dao)流(liu)至前輪(lun)(lun)拱罩。來自(zi)車身前部的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)自(zi)然地通(tong)過前輪(lun)(lun)罩頂部的(de)(de)(de)(de)(de)百葉窗,隨(sui)后(hou)被導(dao)入發(fa)動機(ji)艙,最終流(liu)至空(kong)氣(qi)(qi)動力學(xue)橋型設計下方(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)風口。同樣,為了(le)緩(huan)解后(hou)輪(lun)(lun)罩內的(de)(de)(de)(de)(de)高壓(ya)力,尾(wei)燈正下方(fang)(fang)(在自(zi)然吸力區內)新(xin)增了(le)一(yi)個(ge)通(tong)風口,與(yu)后(hou)輪(lun)(lun)拱罩內的(de)(de)(de)(de)(de)管道相連。
前保險(xian)杠(gang)下(xia)部和車(che)(che)身底部之間(jian)的(de)(de)送風(feng)通道有(you)助于(yu)縮小前保險(xian)杠(gang)上(shang)的(de)(de)自然受壓區域,盡可(ke)(ke)能(neng)增加導流至車(che)(che)身底部的(de)(de)進氣量。這是已(yi)廣泛應(ying)用于(yu)其他(ta)躍馬車(che)(che)型的(de)(de)設(she)計(ji)。然而(er),此(ci)(ci)次(ci)其功能(neng)設(she)計(ji)有(you)所不同:加速氣流被有(you)意識(shi)的(de)(de)導向車(che)(che)輛前部底板下(xia)方中央散熱器的(de)(de)排氣口處(chu)產生負壓。得(de)益于(yu)此(ci)(ci),中央散熱器實(shi)現了最(zui)佳的(de)(de)冷卻(que)效率,同時散熱器進氣口也得(de)以(yi)大幅縮小。法拉利Purosangue擁有(you)更高的(de)(de)離地(di)間(jian)隙,因此(ci)(ci)車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)外露(lu)部分(fen)將(jiang)大幅提升阻(zu)力(li)。為(wei)此(ci)(ci),在前輪(lun)前方集成了反向斜面設(she)計(ji),以(yi)盡可(ke)(ke)能(neng)地(di)提升下(xia)壓力(li)。
車(che)身優(you)美的(de)(de)曲面設計流(liu)暢(chang)銜(xian)接前輪和叉臂,可有(you)效控制導入車(che)輪拱(gong)罩的(de)(de)氣(qi)流(liu)量。其(qi)中,發揮關(guan)鍵作用的(de)(de)是安(an)裝于(yu)(yu)懸掛下叉臂上的(de)(de)一個小型襟翼。前輪后方自然形成的(de)(de)低壓區域創造了兩個排氣(qi)區域,通過緩解發動機艙內(nei)的(de)(de)高壓力來(lai)提(ti)高散熱器效率,并有(you)助于(yu)(yu)減少阻力。
后擴散器(qi)的(de)設計(ji)(ji)經過進一(yi)步優化升級(ji),專注(zhu)于實現擴散器(qi)、車身上部和后保險杠之(zhi)間的(de)緊密協同(tong)配(pei)合(he),沖(chong)擊擴散器(qi)的(de)氣(qi)(qi)流逐漸擴張并得到(dao)控制(zhi)。在此之(zhi)后,一(yi)個精巧的(de)翼板在對(dui)氣(qi)(qi)流進一(yi)步壓(ya)縮后將其分離。該設計(ji)(ji)令系統效(xiao)率得到(dao)進一(yi)步提高,同(tong)時(shi)極盡高效(xiao)地將變速箱和排(pai)氣(qi)(qi)系統周圍區域的(de)熱氣(qi)(qi)流排(pai)出。
法拉利Purosangue未配(pei)(pei)備(bei)后雨刷,而是(shi)利用流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)經(jing)玻璃表(biao)面的(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)對后車窗(chuang)進(jin)行清潔。懸(xuan)浮式擾(rao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)板(ban)的(de)(de)底部呈曲面設(she)計,以保證(zheng)合(he)理(li)的(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)度,并將氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)導至后車窗(chuang)。擾(rao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)板(ban)底面的(de)(de)兩(liang)端各安裝了兩(liang)組渦(wo)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)發生器(qi),保障了更(geng)為均(jun)勻的(de)(de)清潔效果(guo)。這些(xie)配(pei)(pei)置抵消(xiao)了C柱(zhu)自然(ran)產(chan)生的(de)(de)渦(wo)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu),并與特(te)別設(she)計的(de)(de)后車窗(chuang)協(xie)同配(pei)(pei)合(he)發揮(hui)作用。
前大燈的安(an)裝位置(zhi)突破常規,令法拉(la)利得以(yi)在日間(jian)行車燈(DRL)的上方和下(xia)方打造(zao)出兩個(ge)進氣(qi)(qi)口(kou)。上方進氣(qi)(qi)口(kou)可(ke)將(jiang)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)導至復雜的送(song)風系統(tong),且氣(qi)(qi)流(liu)(liu)從前部空氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力學橋(qiao)型設計下(xia)方排出。而下(xia)方進氣(qi)(qi)口(kou)則用于將(jiang)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)導至制動(dong)(dong)冷卻(que)系統(tong)。兩個(ge)進氣(qi)(qi)口(kou)的垂直(zhi)外表面均配備了一個(ge)捕風通風裝置(zhi),幫助盡可(ke)能地(di)增加進氣(qi)(qi)量。
此外,散(san)熱器(qi)的進(jin)氣(qi)口位置則更為低矮。從正面(mian)看,右邊是主動(dong)式減震器(qi)的散(san)熱器(qi)進(jin)氣(qi)口,主動(dong)式減震器(qi)確(que)保(bao)(bao)該跑車(che)即使在十分崎嶇的路面(mian)上行駛,也能提供出色的駕(jia)乘舒適(shi)性;而左邊的進(jin)氣(qi)口則會(hui)將氣(qi)流導(dao)入動(dong)力傳輸單(dan)元回路(即扭矩矢量分配電子差速(su)器(qi))的散(san)熱器(qi)。最(zui)后(hou),中央進(jin)氣(qi)口幫助冷(leng)卻空調系統回路的冷(leng)凝器(qi),保(bao)(bao)障座(zuo)艙(cang)內(nei)的溫度(du)舒適(shi)宜人,同時也是標志性自然吸(xi)氣(qi)式V12發動(dong)機的機油和(he)冷(leng)卻液散(san)熱器(qi)。
動態性(xing)能(neng)部分上,新車也為(wei)我們(men)帶來了前(qian)所未有的(de)表(biao)現:
法(fa)拉利Purosangue搭(da)載(zai)一項世界(jie)首創(chuang)的獨特創(chuang)新系統(tong),即(ji)基于(yu)Multimatic真正主(zhu)(zhu)(zhu)動(dong)式滑(hua)閥(fa)系統(tong)(True Active Spool Valve System)的法(fa)拉利主(zhu)(zhu)(zhu)動(dong)懸掛技術。法(fa)拉利的這(zhe)套全新懸掛架構將(jiang)電動(dong)機驅動(dong)與高精度的滑(hua)閥(fa)液壓減振器(qi)整合(he)至同一套系統(tong),與市場上其他(ta)現有的解決方案相比,具有諸(zhu)多優勢。相較傳統(tong)的自(zi)適應或半主(zhu)(zhu)(zhu)動(dong)系統(tong),電動(dong)機可確保車(che)身和(he)車(che)輪以更(geng)多的動(dong)力權(quan)限和(he)更(geng)高的頻率得(de)到主(zhu)(zhu)(zhu)動(dong)性控制。
法拉利主動懸掛系統還有一大優(you)勢,體現在真正主動式(shi)滑閥(fa)系統的48伏電(dian)(dian)動機(ji)(ji)執行(xing)器往減震器工作方向(xiang)施加(jia)作用力時的速度(du)。法拉利專為(wei)新車聯合設計(ji)了高(gao)(gao)功率密度(du)三(san)相(xiang)(xiang)無(wu)刷電(dian)(dian)動機(ji)(ji)。該電(dian)(dian)動機(ji)(ji)采用“無(wu)槽”定子繞組技(ji)術,盡可能縮短(duan)徑向(xiang)尺寸并且最大限度(du)提高(gao)(gao)功率密度(du)。從機(ji)(ji)械(xie)角度(du)來看,通過與液壓減震器活塞桿的雙絲滾珠螺(luo)桿直接(jie)相(xiang)(xiang)連,電(dian)(dian)動機(ji)(ji)作用力以一種新穎(ying)的方式(shi)進行(xing)傳(chuan)遞(di),從而實(shi)現高(gao)(gao)頻響應(ying)并減小(xiao)摩擦(ca)、慣性和封裝(zhuang)空(kong)間。
該主(zhu)動(dong)懸掛系統搭載安裝于懸掛各(ge)角(jiao)的(de)加速度計和位置傳感器(qi),并與8.0版車輛側滑(hua)角(jiao)控(kong)制(zhi)系統(Side Slip Control)和6w-CDS傳感器(qi)相(xiang)互配合。法拉利專(zhuan)有的(de)控(kong)制(zhi)邏輯(ji)結合Multimatic真正主(zhu)動(dong)式滑(hua)閥(fa)系統減(jian)震(zhen)器(qi),可針對法拉利主(zhu)動(dong)懸掛系統的(de)各(ge)個功能單元實施電子化管理。
得益于可(ke)(ke)變且連(lian)續(xu)分布的(de)側傾剛度以及主(zhu)動降低(di)多達10毫(hao)米的(de)側傾中心,該技術(shu)有助于優化輪(lun)胎側向受(shou)力并在轉向過度和(he)轉向不足之(zhi)間取得平衡(heng),從而盡可(ke)(ke)能優化過彎表現。此(ci)種(zhong)高頻控制操作可(ke)(ke)調節車身運動和(he)車輪(lun)位移(yi),從而減少側傾和(he)俯(fu)仰,并減輕(qing)路面(mian)顛(dian)簸。
除主動(dong)懸掛(gua)技術(shu)外,法(fa)拉(la)利Purosangue還配(pei)備了新(xin)一代半虛擬高叉臂前懸掛(gua),其中(zhong)下叉臂與(yu)輪轂支架上的(de)(de)兩(liang)處位(wei)置相連(lian)。這意(yi)味著(zhu)(zhu)上下叉臂形成的(de)(de)虛擬主銷下連(lian)接(jie)點非常接(jie)近車輪的(de)(de)中(zhong)心位(wei)置,能夠顯著(zhu)(zhu)減小主銷偏移距(ju),即主銷與(yu)地面的(de)(de)交點到輪胎接(jie)地面中(zhong)心的(de)(de)距(ju)離。當遇到顛簸路況和(he)制(zhi)動(dong)操作時,方向盤(pan)也不會受(shou)到的(de)(de)很大影響(xiang)。
法拉(la)利(li)Purosangue搭(da)載(zai)了(le)由博世(shi)(Bosch)協同(tong)設計的(de)全新(xin)(xin)ABS “evo”控制(zhi)(zhi)器(qi)(qi),該控制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)集成線控制(zhi)(zhi)動(dong)系統,率先應用(yong)于法拉(la)利(li)296 GTB。針(zhen)對(dui)法拉(la)利(li)Purosangue,新(xin)(xin)款(kuan)ABS“evo”控制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)的(de)功能(neng)(neng)得到了(le)進(jin)一步的(de)開發(fa)(fa),以應對(dui)低(di)抓(zhua)地力(li)路況(kuang)并適用(yong)Manettino旋鈕(niu)的(de)所(suo)有模式,從而優化車(che)輛(liang)全路況(kuang)性能(neng)(neng)表現和穩(wen)定性。利(li)用(yong)電子穩(wen)定控制(zhi)(zhi)系統(Electronic Stability Control)提(ti)供的(de)信(xin)息,新(xin)(xin)款(kuan)控制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)能(neng)(neng)更(geng)準確(que)地預(yu)估車(che)速,從而確(que)定制(zhi)(zhi)動(dong)時四輪(lun)的(de)目(mu)標(biao)滑移率。更(geng)高的(de)預(yu)估準確(que)性意味著可更(geng)好地發(fa)(fa)揮(hui)輪(lun)胎的(de)縱向力(li),同(tong)時也(ye)意味著能(neng)(neng)盡量確(que)保圍繞目(mu)標(biao)值的(de)操控穩(wen)定性,得以減少像是柏(bo)油路面等自然條件變(bian)化造成的(de)誤差。
基于(yu)EPS電動(dong)助力(li)(li)轉向(xiang)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)抓(zhua)(zhua)地(di)力(li)(li)預(yu)估系(xi)統(tong)(tong)最初為法(fa)拉利296 GTB開發,現經(jing)過優(you)化升(sheng)級,助力(li)(li)法(fa)拉利Purosangue征服雪地(di)等(deng)低(di)抓(zhua)(zhua)地(di)力(li)(li)路面。利用電子控制(zhi)單元提供的(de)(de)數(shu)據和8.0版車(che)輛(liang)側(ce)滑角(jiao)控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)計算(suan)的(de)(de)側(ce)滑傾(qing)角(jiao),抓(zhua)(zhua)地(di)力(li)(li)預(yu)估系(xi)統(tong)(tong)可估算(suan)轉向(xiang)時的(de)(de)輪胎抓(zhua)(zhua)地(di)力(li)(li)水(shui)平,在(zai)新車(che)即(ji)使未達到最佳抓(zhua)(zhua)地(di)力(li)(li)時提供準確預(yu)估,從而提升(sheng)抓(zhua)(zhua)地(di)力(li)(li)的(de)(de)自我學習(xi)功能并提高(gao)在(zai)任(ren)何抓(zhua)(zhua)地(di)力(li)(li)條件下的(de)(de)預(yu)估精(jing)確性。
法(fa)拉利Purosangue搭(da)載的(de)四(si)輪驅(qu)動(dong)與(yu)轉向(xiang)系(xi)統(tong)(tong)(4RM-S)是(shi)基(ji)于法(fa)拉利GTC4Lusso實現進一步(bu)優(you)化(hua),并沿襲了法(fa)拉利SF90 Stradale四(si)輪驅(qu)動(dong)系(xi)統(tong)(tong)的(de)控制(zhi)邏輯創新(xin)成果和法(fa)拉利812 Competizione所(suo)應用的(de)新(xin)款四(si)輪獨立(li)轉向(xiang)系(xi)統(tong)(tong)。因此,可通(tong)過前軸的(de)扭(niu)矩矢量分配(pei)、電子差(cha)速器(E-Diff)向(xiang)后輪分配(pei)扭(niu)矩以(yi)及四(si)輪轉向(xiang)系(xi)統(tong)(tong)產生橫向(xiang)力,優(you)化(hua)加速過彎(wan)時的(de)側滑(hua)管理。新(xin)型(xing)電子管理系(xi)統(tong)(tong)助力顯(xian)著提升性能表現,包(bao)括(kuo)精準(zhun)控制(zhi)各個執行器位置、獲(huo)得更快的(de)軸響應速度,從而提高橫向(xiang)力的(de)精度。
上述技術(shu)均集成于8.0版車輛側滑角控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統,令各個控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器均采用一種通用語言,以識別(bie)出實(shi)現最佳性(xing)能表現的理想方案。事實(shi)上,8.0版車輛側滑角控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統集成了分布于車身四(si)角的所有控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)裝置(轉向控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)、牽引力控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)和(he)垂直控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)),并(bing)自然地與新(xin)型ABS“evo”控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器進行協同配合。
法(fa)拉(la)(la)利尤其注重針對法(fa)拉(la)(la)利Purosangue在(zai)縱向維度上的(de)(de)(de)(de)駕駛激(ji)情(qing)并制定相應(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)性能目(mu)標。除了(le)傳(chuan)統意(yi)義上持續優化的(de)(de)(de)(de)加速數據和更快的(de)(de)(de)(de)響(xiang)應(ying)(ying)(ying)速度外,手(shou)動(dong)模式下的(de)(de)(de)(de)擋內加速也得以(yi)提升,彰顯(xian)法(fa)拉(la)(la)利Purosangue獨有的(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)單元的(de)(de)(de)(de)廣泛適應(ying)(ying)(ying)性以(yi)及低轉區間(jian)的(de)(de)(de)(de)爆發(fa)力(li)。
法拉(la)(la)利Purosangue全方位發掘新款8速(su)(su)雙離(li)合(he)變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)在機械、動(dong)力和控制方面的(de)(de)(de)潛(qian)力。這款變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)與(yu)法拉(la)(la)利SF90 Stradale和法拉(la)(la)利296 GTB的(de)(de)(de)變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)擁有相(xiang)同的(de)(de)(de)齒(chi)輪比。鑒于新車采(cai)用了(le)更大(da)的(de)(de)(de)輪胎,這一(yi)方案相(xiang)較以往(wang)的(de)(de)(de)法拉(la)(la)利四座跑車縮短了(le)齒(chi)輪比范圍,帶(dai)來(lai)更為(wei)順滑(hua)的(de)(de)(de)加速(su)(su)體驗(yan)。第8個(ge)擋位的(de)(de)(de)引入旨在打造更加輕松(song)愜意的(de)(de)(de)長(chang)途駕駛體驗(yan)。
這(zhe)款變速箱(xiang)的軟件控制有(you)助于(yu)(yu)提升性(xing)能(neng)表現,減少(shao)升擋、降擋時間(jian)達18%左右。不僅如此,軟件控制還(huan)有(you)益于(yu)(yu)其“Sailing”功能(neng)。“Sailing”功能(neng)可令發(fa)動(dong)機和變速箱(xiang)自動(dong)分開工(gong)作,從而在(zai)無需牽引力的情況下(因(yin)此也(ye)適用于(yu)(yu)制動(dong)時)增(zeng)強駕駛的平穩性(xing)。法拉(la)利Purosangue的Manettino策略也(ye)經重新設(she)計,以與新車規格參數相(xiang)匹配(pei)。
法(fa)(fa)拉利(li)Purosangue標(biao)配一系(xi)列(lie)令人驚艷的法(fa)(fa)拉利(li)高級駕駛輔助(zhu)系(xi)統(tong)(Advanced Driving Assistant Systems),其中(zhong)許(xu)多是(shi)與博世(shi)合作開發(fa)的,包(bao)括自適應巡航控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(Adaptive Cruise Control)、自動(dong)(dong)緊急制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統(tong)(Automatic Emergency Brake System)、自動(dong)(dong)遠光燈(Auto High Beam)、車(che)道偏離警(jing)示系(xi)統(tong)(Lane Departure Warning)、車(che)道保持(chi)輔助(zhu)系(xi)統(tong)(Lane Keeping Assist)、盲點探測系(xi)統(tong)(Blind Spot Detection)、后方十字路(lu)口交(jiao)通(tong)警(jing)示(Rear Cross Traffic al ert)、交(jiao)通(tong)標(biao)志識別(Traffic Sign Recognition)、駕駛者(zhe)疲勞監測和注意力警(jing)示系(xi)統(tong)(Driver Drowsiness and Attention)以(yi)及(ji)后視泊(bo)車(che)攝(she)像頭(tou)(rear-view parking camera)。
陡(dou)坡(po)緩降控(kong)(kong)制(Hill Descent Control)功能也(ye)是(shi)首次運用(yong)于(yu)法拉利車型,幫助駕駛者(zhe)在陡(dou)坡(po)上保持和控(kong)(kong)制車速(su),并(bing)能通過(guo)(guo)儀表(biao)盤(pan)查看車速(su)信(xin)息。陡(dou)坡(po)緩降控(kong)(kong)制功能在啟用(yong)后將接管制動系統控(kong)(kong)制,確保將車速(su)控(kong)(kong)制在儀表(biao)盤(pan)上設定的限速(su)范圍內。不過(guo)(guo),駕駛者(zhe)可(ke)通過(guo)(guo)踩下油(you)門踏(ta)板(ban)將其更換至手動操控(kong)(kong)。
其(qi)他方面,法拉利首次為車(che)主提供車(che)頂個性(xing)化(hua)定制方案:車(che)主可以選擇全(quan)車(che)電(dian)化(hua)學(xue)玻(bo)璃車(che)頂,而(er)非(fei)標配的(de)碳纖維車(che)頂。電(dian)化(hua)學(xue)玻(bo)璃車(che)頂在玻(bo)璃下表面涂有一層電(dian)感光(guang)膜(mo)(mo)。當一小股電(dian)流(liu)通過該薄膜(mo)(mo)時,薄膜(mo)(mo)的(de)色度就會發生(sheng)變化(hua),從而(er)使車(che)內充滿(man)明(ming)亮的(de)光(guang)線或在必要時提供遮蔭(yin)。
配(pei)備10個氣囊的(de)前排座椅還具(ju)有按(an)摩(mo)功能,可(ke)提供令人身心放(fang)松的(de)精準按(an)摩(mo)服務,共有五種不同的(de)按(an)摩(mo)類型和(he)三種強(qiang)度級別可(ke)供選擇。
作為躍馬(ma)全系車(che)型中的首創,法拉利Purosangue提供可(ke)檢測(ce)車(che)外空氣(qi)的空氣(qi)質量(liang)傳感器(qi),并通過(guo)智(zhi)能空氣(qi)再循(xun)環控制(zhi)系統和(he)可(ke)防止PM2.5級別的顆粒進(jin)入車(che)內的過(guo)濾器(qi)來(lai)改善車(che)內空氣(qi)質量(liang)。
此外,新車還首次兼(jian)容Android Auto與Apple CarPlay系(xi)統,并且作為(wei)標配提供(gong),取代了傳統的(de)內置導航系(xi)統。
同(tong)時,法(fa)拉(la)(la)利Purosangue為車(che)(che)主提供長(chang)達七年的(de)定(ding)期養護服(fu)務(wu)。七年原(yuan)廠養護計劃(hua)(hua)面向躍馬(ma)全系車(che)(che)型,涵蓋售后前七年內定(ding)期常規養護。該計劃(hua)(hua)是法(fa)拉(la)(la)利推出(chu)的(de)獨家客戶(hu)服(fu)務(wu),確保每(mei)位法(fa)拉(la)(la)利車(che)(che)主的(de)愛車(che)(che)在(zai)安(an)全及性能方面始(shi)終保持(chi)最高水準。易手車(che)(che)客戶(hu)同(tong)樣可(ke)以享受到這(zhe)項特別(bie)的(de)專屬服(fu)務(wu)。
廠商 法拉利
級(ji)別 中型(xing)SUV
能源類型 汽油
上市時間 Oct-22
發動機 6.5L/V12/725馬力(li)
變速箱 8擋濕式(shi)雙離合變速箱
發動機最大功率(kW) 533
發動機最大扭矩(N·m) 716
最大(da)馬(ma)力(PS) 725
最大(da)扭矩(ju)(N·m) 716
車身類型(xing) 4門4座SUV
長×寬×高(gao)(mm) 4973×2028×1589
軸距(mm) 3018
最高車速(km/h) 310
官方0-100km/h加速(su)(s) 3.3
整車質保 待查
車身類型 SUV
長度(mm) 4973
寬度(mm) 2028
高度(mm) 1589
軸(zhou)距(mm) 3018
前輪距(mm) 1737
后輪距(mm) 1720
車重(kg) 2033
車(che)門(men)開啟(qi)方(fang)式 對開門(men)
車門數(個) 4
座位數(個) 4
油箱(xiang)容積(L) 100
后(hou)備廂(xiang)容積(L) 473
發動機型號 F140 IA
排量(liang)(mL) 6496
排量簡(jian)稱(cheng)(L) 6.5
進氣形式 自然吸氣
發動機布局(ju) 縱置
最大(da)馬(ma)力(li)(PS) 725
最大功(gong)率(kW) 533
最(zui)大(da)功率轉速(su)(rpm) 7750
最(zui)大扭(niu)矩(N·m) 716
最大扭矩(ju)轉速(rpm) 6250
氣缸排列(lie)形式 V型
氣缸數(個) 12
每(mei)缸(gang)氣門數(個) 4
壓縮比 13.6
配氣(qi)機構 DOHC
缸徑(mm) 94
行程(mm) 78
燃料形式 汽油
燃油標號 98號
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁(lv)合金
缸體材(cai)料 鋁合金
排放標準 國VI
簡(jian)稱 8擋(dang)濕式雙離(li)合變速箱
擋位個數 8
變(bian)速箱(xiang)類型 濕式雙離合變(bian)速箱(xiang)
驅(qu)(qu)動(dong)方式 前置(zhi)四(si)驅(qu)(qu)
四驅形式 適時四驅
中(zhong)央差速器(qi)結構 多(duo)片離合器(qi)
前懸(xuan)掛類(lei)型 雙叉臂式獨立懸(xuan)掛
后懸(xuan)掛(gua)(gua)類型 多連桿式獨立懸(xuan)掛(gua)(gua)
轉向助(zhu)力類(lei)型 電(dian)動助(zhu)力
車體結構 承載(zai)式
前制動器類型 陶瓷通風盤式
后制動器類型 陶瓷通風(feng)盤式
駐車制動類型 電子(zi)駐車
前輪(lun)胎規格 255/35 R22
后輪胎(tai)規格 315/30 R23
備胎規格 無
法拉利是舉世聞名的賽車(che)和運動跑車(che)的生(sheng)產廠家(jia),總(zong)部位于意大利馬拉內羅(Maranello)。
由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)于1947年(nian)創辦,主要制造一級方程式賽車(che)、賽車(che)及高性能跑車(che)。
2022年(nian)2月9日訊,高通技(ji)(ji)術公司宣布與法拉利達成(cheng)戰略技(ji)(ji)術合作。
1947年,當第一臺法(fa)拉(la)利從(cong)位于馬拉(la)內(nei)羅具有歷史意義的(de)工廠入口駛出時,從(cong)此法(fa)拉(la)利的(de)故事(shi)正(zheng)式(shi)拉(la)開了序幕。
恩(en)佐(zuo)·法(fa)拉利(Enzo Ferrari)1898年2月(yue)(yue)18日生于(yu)摩(mo)德納,于(yu)1988年8月(yue)(yue)14日逝世。他將畢(bi)生獻給了(le)賽(sai)車的設(she)計和制造事業,也獻給了(le)賽(sai)道。
對恩佐·法拉利的一(yi)(yi)生來說(shuo),1919年是特(te)殊的一(yi)(yi)年,他(ta)在巴雷圖(Barceto)舉行的帕爾(er)馬爬坡大賽(sai)(sai)(sai)(Parma-Poggio)中首(shou)次擔任賽(sai)(sai)(sai)車(che)手,駕(jia)駛一(yi)(yi)臺4缸賽(sai)(sai)(sai)車(che)獲(huo)得第四名(ming)。此后(hou),他(ta)在塔格·佛羅熱(Targa Florio)大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)駕(jia)駛一(yi)(yi)臺4缸阿(a)爾(er)法·羅密(mi)歐(Alfa Romeo)賽(sai)(sai)(sai)車(che)榮膺亞軍。這一(yi)(yi)好成(cheng)績也為恩佐與阿(a)爾(er)法·羅密(mi)歐公司(si)開啟了長達20余年的合作之門。
1931年8月9日,恩佐(zuo)·法(fa)拉(la)利(li)駕駛一臺(tai)阿(a)爾法(fa)·羅密歐賽(sai)車(che)在三省環(huan)道(dao)賽(sai)(Circuito delle Tre Province)賽(sai)道(dao)上獲(huo)得(de)亞軍。在兒子阿(a)爾弗雷多(Alfredo)出生(sheng)后,恩佐(zuo)決定放(fang)棄(qi)賽(sai)車(che),自此終止了(le)賽(sai)車(che)手的(de)生(sheng)涯,主攻車(che)隊管理。
1937年(nian)(nian),恩佐(zuo)制造了(le)著名的阿爾(er)法(fa)·羅(luo)密(mi)歐158“Alfetta”賽車(che),繼續稱霸國際賽場。同年(nian)(nian)年(nian)(nian)底,法(fa)拉(la)利車(che)隊(dui)解(jie)散,恩佐(zuo)·法(fa)拉(la)利仍然擔(dan)任(ren)Alfa Corse車(che)隊(dui)隊(dui)長一職。1939年(nian)(nian)9月6日,恩佐(zuo)決定離開阿爾(er)法(fa)·羅(luo)密(mi)歐并開創一家屬于(yu)自己的企業(ye)。9月13日,恩佐(zuo)在摩德納特雷維(wei)索(VialeTrento Trieste)、即法(fa)拉(la)利車(che)隊(dui)前總部創辦了(le)Auto Avio Costruzioni公司。
然(ran)而,由(you)于第二次世界大戰(zhan)爆發,所有賽車(che)活動(dong)被迫(po)終止。1943年(nian)末,Auto Avio Costruzioni從摩德(de)納遷至馬拉內羅。戰(zhan)爭結(jie)束時,法拉利設計制造了12缸車(che)型125S,并于1947年(nian)5月11日,由(you)Franco Cortese駕(jia)駛在皮亞琴(qin)察賽道(dao)上演了比賽首(shou)秀。
同月(yue)25號,此款車型在(zai)卡(ka)拉卡(ka)拉大賽(Terme di CaracallaCircuit)中贏得(de)了羅馬大獎賽冠軍。從那(nei)個決定(ding)命運的時刻(ke)到(dao)現在(zai),法拉利已在(zai)全世界的各項賽事上(shang)斬獲了5,000多場勝利,由此成為了跑車界傳奇。
為了滿足(zu)不斷增(zeng)長的(de)市場需求,1969年恩佐·法拉利出售公司50%的(de)股份(fen)給(gei)菲亞特集團(Fiat Group),1988年該比例增(zeng)加到(dao)90%。
法拉(la)利的(de)股(gu)份資本(ben)分割(ge)如下(xia):菲亞特(te)集團占股(gu)90%,皮耶羅·法拉(la)利(Piero Ferrari)占股(gu)10%。20世(shi)紀80年(nian)代末,創始人辭(ci)世(shi)之后,股(gu)東們(men)決定使陷入困境的(de)公司(si)重振雄風,并(bing)于(yu)1991年(nian)任(ren)命盧卡·迪·蒙(meng)特(te)澤莫羅(Luca di Montezemolo)為董事長,并(bing)于(yu)2014年(nian)10月13日正式辭(ci)去該(gai)職務。
法拉利2018年7月21日(ri)宣布,任(ren)命(ming)董事會(hui)成員Louis C.Camilleri為其新(xin)任(ren)首席執行官,接替(ti)前任(ren)董事長(chang)塞爾(er)吉奧·馬爾(er)喬內(Sergio Marchionne)。法拉利董事會(hui)還任(ren)命(ming)John Elkann為公司(si)董事長(chang)。
2022年2月,高通和法拉利宣布(bu)戰略技術(shu)合作,驍龍標(biao)識將出現在全(quan)新賽車上(shang)。
2022年10月24日,法拉利Purosangue于浙江西塘(tang)進行(xing)了中國(guo)市場首(shou)發(fa),該(gai)車在國(guo)內(nei)市場的起售價為498.8萬元。11月,比諾托(Mattia Binotto)即將辭(ci)職法拉利(RACE.US)F1賽車部門領(ling)隊,其于2019年開(kai)始(shi)擔任法拉利賽車部門的董事總經理和(he)F1車隊負責人(ren)。