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基本介紹

法拉利(li)Purosangue，法拉利(li)旗下首款(kuan)SUV車型(xing)。

2022年3月(yue)，法拉利(li)官方(fang)公布了旗下(xia)全(quan)(quan)新車型Purosangue的(de)預告圖。歐(ou)洲時間2022年9月(yue)13日晚7點，法拉利(li)旗下(xia)首款SUV車型Purosangue正式全(quan)(quan)球首發。

產品沿革

歐洲時(shi)間2022年9月13日晚(wan)7點(dian)，法拉利旗下首款SUV車型Purosangue正式全(quan)球首發。

2022年9月14日，法拉利發(fa)布(bu)旗下首款采用四門四座并搭載(zai)自然吸氣V12發(fa)動機的車型——法拉利Purosangue。

2022年(nian)11月，法拉利旗下首款采(cai)用四門(men)四座布局的跑車Purosangue首次(ci)亮(liang)相長(chang)沙。

2022年(nian)12月消(xiao)息，法(fa)拉利首(shou)席營銷和(he)商(shang)務(wu)官Enrica Galliera對(dui)媒體表示(shi)，由于需求量較大，一些客(ke)戶的(de)提車等待時(shi)間達到了兩年(nian)左右，因此該公司已經暫時(shi)停止接受其Purosangue SUV的(de)訂(ding)單。

產品設計

外觀方面

法拉利Purosangue的車(che)(che)(che)(che)身(shen)經過獨具匠心(xin)的精(jing)雕細(xi)琢，呈現出別具一格的整體造(zao)型。車(che)(che)(che)(che)身(shen)設(she)計涵蓋兩大(da)相互獨立(li)且各不相同的層次：融合諸多技術元素的車(che)(che)(che)(che)身(shen)下半部(bu)分，以及曲(qu)線優美、極具張力的車(che)(che)(che)(che)身(shen)上(shang)(shang)半部(bu)分。整個(ge)車(che)(che)(che)(che)身(shen)上(shang)(shang)半部(bu)分仿若“懸浮”在車(che)(che)(che)(che)輪拱(gong)罩上(shang)(shang)，凸顯車(che)(che)(che)(che)身(shen)主(zhu)體兩部(bu)分涇(jing)渭分明的視覺效果。車(che)(che)(che)(che)身(shen)長寬高分別為(wei)(wei)：4973毫米(mi)2028毫米(mi)1589毫米(mi)，軸距3018毫米(mi)。干重2033公斤，油箱容量為(wei)(wei)100升(sheng)。

相較擁有巔峰性能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)躍馬跑車(che)(che)，法(fa)拉利(li)Purosangue的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)造型(xing)(xing)更(geng)顯(xian)(xian)(xian)魁梧，但為了(le)契合整(zheng)體風(feng)格，車(che)(che)身(shen)高度進(jin)行了(le)巧妙(miao)調(diao)整(zheng)，從而呈現輕盈(ying)靈動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)體視覺感(gan)受。同時(shi)，為了(le)賦予(yu)法(fa)拉利(li)Purosangue充(chong)滿力量(liang)感(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)獨特車(che)(che)身(shen)姿態，法(fa)拉利(li)設計(ji)中心決(jue)定采用大膽原創的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)(wai)觀設計(ji)。法(fa)拉利(li)Purosangue的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)(wai)觀設計(ji)旨在營(ying)造出雕(diao)塑般美感(gan)，凸顯(xian)(xian)(xian)其卓爾不(bu)凡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空氣動(dong)力學性能。透過諸多清晰可見的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)細節，其匠(jiang)心可見一(yi)斑。例如，前臉和車(che)(che)身(shen)側翼之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空氣動(dong)力學橋(qiao)型(xing)(xing)設計(ji)產生“浮橋(qiao)”效果(guo)。法(fa)拉利(li)精心設計(ji)每一(yi)個空氣動(dong)力學元素，以進(jin)一(yi)步優化新車(che)(che)極具(ju)雕(diao)塑美感(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原創造型(xing)(xing)，彰顯(xian)(xian)(xian)其獨樹一(yi)幟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)風(feng)格。同時(shi)，車(che)(che)頂也沿用了(le)輕盈(ying)緊(jin)湊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)理念。醒目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾翼不(bu)僅凸顯(xian)(xian)(xian)出車(che)(che)頂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)個性特征，亦讓(rang)比例獨特的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)輪廓更(geng)增魅力。

新車(che)前(qian)(qian)臉與車(che)身(shen)側翼無縫銜(xian)接，詮釋(shi)著(zhu)動感(gan)十足的(de)多(duo)層次(ci)水平設計語(yu)言。法拉(la)利Purosangue沒有前(qian)(qian)格柵，轉而采(cai)用一個懸浮(fu)在(zai)(zai)車(che)身(shen)下半部分(fen)的(de)二面(mian)角(jiao)設計，展現(xian)出一種高(gao)科技美感(gan)。雙(shuang)殼體(ti)形成(cheng)懸浮(fu)的(de)圓盤狀造型，凹槽(cao)中嵌入攝像頭和泊車(che)傳(chuan)感(gan)器，與車(che)身(shen)無縫整合，渾然一體(ti)。發動機罩兩側為日間(jian)行車(che)燈，布局在(zai)(zai)兩對進氣口之間(jian)。進氣口與側翼上部融為一體(ti)，呼應整體(ti)造型的(de)設計主題。由此，空氣動力學(xue)送(song)風管道成(cheng)功取代前(qian)(qian)大燈成(cheng)為法拉(la)利Purosangue前(qian)(qian)臉造型的(de)突出亮(liang)點。

空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學橋型設計(ji)(ji)(ji)是(shi)車(che)身(shen)側翼(yi)的(de)(de)主要特點，亦成為核心造(zao)型主題。其造(zao)型沿著車(che)身(shen)側面伸展，一直延伸至極(ji)具(ju)力(li)量(liang)感的(de)(de)車(che)身(shen)尾部(bu)，形成二面體(ti)效果。車(che)輪拱(gong)罩飾板展現(xian)出(chu)法拉利Purosangue在(zai)車(che)身(shen)之下的(de)(de)“第(di)二層(ceng)(ceng)”設計(ji)(ji)(ji)。這些(xie)兼具(ju)功能性和技術性的(de)(de)元素營造(zao)出(chu)第(di)二層(ceng)(ceng)次(ci)的(de)(de)視覺效果，令人聯想到極(ji)具(ju)“懸浮”設計(ji)(ji)(ji)感的(de)(de)硬頂跑車(che)。對開(kai)門的(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)也讓(rang)新(xin)車(che)的(de)(de)實(shi)用性有所增加。

在車(che)身后(hou)部，充滿(man)力量感的(de)設(she)計(ji)延展至車(che)尾。車(che)尾的(de)水(shui)平切割線將尾燈(deng)融(rong)入其頂端。在尾燈(deng)下(xia)方，兩(liang)(liang)個導氣罩匯聚成(cheng)兩(liang)(liang)個通(tong)風口。醒(xing)目(mu)的(de)擴散器搭配碩大的(de)尾翼，再(zai)加上低(di)矮(ai)的(de)動感座艙(cang)(cang)，整體布局使車(che)尾看(kan)起來(lai)尤為寬大開闊。在不影(ying)響乘(cheng)坐空(kong)間和(he)舒適性的(de)情況(kuang)下(xia)，緊湊的(de)比例(li)設(she)計(ji)對(dui)于提升整車(che)運動感起到(dao)了(le)至關重要的(de)作用(yong)(yong)。座艙(cang)(cang)輪廓的(de)突出(chu)特點在于傾斜的(de)擋(dang)風玻璃(li)和(he)延伸至后(hou)擾流板的(de)A柱拱狀線條(tiao)。后(hou)擾流板下(xia)方采用(yong)(yong)了(le)兩(liang)(liang)個獨特的(de)凸出(chu)設(she)計(ji)，這一設(she)計(ji)主題也沿用(yong)(yong)到(dao)后(hou)車(che)窗(chuang)。

內飾部分

駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)座艙的(de)(de)設計(ji)靈感(gan)源自法拉(la)利SF90 Stradale車(che)型(xing)，且乘(cheng)(cheng)客(ke)側與(yu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)席的(de)(de)設計(ji)幾乎(hu)完全一致，從(cong)而(er)為前(qian)排(pai)乘(cheng)(cheng)客(ke)帶來無(wu)與(yu)倫比的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)體驗(yan)代(dai)入感(gan)。10.2英寸(cun)顯示屏提供(gong)所有(you)必(bi)要的(de)(de)行車(che)信息，有(you)助(zhu)于前(qian)排(pai)乘(cheng)(cheng)客(ke)同步(bu)參與(yu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)體驗(yan)。與(yu)其他躍(yue)馬(ma)車(che)型(xing)一樣，法拉(la)利Purosangue也(ye)配備了全數(shu)字化交互界(jie)面(mian)。

法拉利Purosangue的內(nei)飾布(bu)局基于雙座(zuo)(zuo)艙儀表盤理念，并將(jiang)其沿(yan)用(yong)至后排設計中，從而形(xing)成了在功(gong)能、造型(xing)、材(cai)料和配色方面(mian)都截然不同(tong)(tong)的四大(da)區(qu)域。以這一原則為指導，座(zuo)(zuo)艙內(nei)的各裝飾元素(su)橫向無縫(feng)延展，在提升車(che)內(nei)空間寬綽感的同(tong)(tong)時，亦(yi)保持(chi)輕盈動(dong)感的整體造型(xing)。

環繞式造型營造出強烈的(de)包裹感，仿佛將(jiang)駕乘者擁(yong)入懷中，并通(tong)過(guo)交錯布局的(de)軟(ruan)墊覆蓋區(qu)和(he)功能技(ji)術(shu)區(qu)凸(tu)顯(xian)前后排采用(yong)的(de)雙座艙(cang)概念。舒適性相關(guan)的(de)控制(zhi)按鍵位于儀表盤中央位置的(de)隱藏式旋轉界面(mian)上(shang)，后排乘客可通(tong)過(guo)第二個旋轉界面(mian)使(shi)用(yong)相同的(de)功能。

采用豪華裝飾的(de)中控區域與(yu)以(yi)(yi)(yi)金屬(shu)換擋機構為(wei)亮點的(de)Y形(xing)結構元件相(xiang)結合(he)。低(di)調而(er)不失精(jing)美(mei)的(de)設計元素(su)包(bao)括車窗升降按鈕、格(ge)外優雅的(de)玻璃雙杯架以(yi)(yi)(yi)及與(yu)鑰匙座相(xiang)結合(he)的(de)無線設備充電區。在下部區域，小(xiao)巧的(de)置(zhi)物空間采用與(yu)地板相(xiang)稱的(de)配色與(yu)材料，仿(fang)佛與(yu)地板渾然一體。法拉利標志性(xing)(xing)的(de)殼體形(xing)狀等座艙(cang)擴展元素(su)有(you)機整合(he)，并凸(tu)顯(xian)法拉利有(you)史以(yi)(yi)(yi)來(lai)提供的(de)最強大的(de)音響(xiang)系統。注重(zhong)舒適性(xing)(xing)的(de)軟墊覆蓋區域集成了扶手和(he)門把手。

這是法(fa)拉利有史以(yi)來(lai)第一次為座(zuo)艙配備(bei)四張獨(du)立(li)分開的可調(diao)節(jie)座(zuo)椅。通過(guo)整合舒適性(xing)相(xiang)關的部件(jian)、使用可變密度泡沫以(yi)及配備(bei)全新懸掛系統，法(fa)拉利Purosangue將(jiang)駕乘(cheng)舒適性(xing)提高至(zhi)前所(suo)未有的水平，其布局也(ye)盡顯法(fa)拉利標志性(xing)的優雅運動設計語言。后排(pai)座(zuo)椅支持加熱功(gong)能(neng)，可獨(du)立(li)調(diao)節(jie)和傾斜放(fang)置。當后排(pai)座(zuo)椅放(fang)平時(shi)，還可大幅增加法(fa)拉利Purosangue的后備(bei)廂空間。

而在材質上(shang)，法(fa)拉利(li)也(ye)不(bu)再一(yi)味(wei)追求所謂的(de)(de)豪華和(he)(he)運動，環(huan)保和(he)(he)可(ke)(ke)持(chi)(chi)(chi)續發展成(cheng)為(wei)了(le)新(xin)主題，法(fa)拉利(li)對(dui)豪華品質的(de)(de)追求絲毫沒有(you)影響(xiang)其(qi)踐行環(huan)境保護和(he)(he)推動可(ke)(ke)持(chi)(chi)(chi)續發展的(de)(de)社會(hui)責任。法(fa)拉利(li)Purosangue廣泛(fan)使用(yong)各(ge)種可(ke)(ke)持(chi)(chi)(chi)續材料，創新(xin)利(li)用(yong)各(ge)種材料組合。事(shi)(shi)實上(shang)，新(xin)車(che)選(xuan)用(yong)的(de)(de)飾件中(zhong)有(you)85%是(shi)遵循可(ke)(ke)持(chi)(chi)(chi)續方式制造而成(cheng)：車(che)頂的(de)(de)織(zhi)物(wu)襯里由再生(sheng)聚(ju)(ju)酯(zhi)制成(cheng)，地毯(tan)則由從(cong)(cong)海洋(yang)回(hui)收的(de)(de)漁網的(de)(de)尼(ni)龍和(he)(he)同(tong)樣源自(zi)再生(sheng)聚(ju)(ju)酯(zhi)的(de)(de)新(xin)型Alcantara面(mian)(mian)料制成(cheng)。事(shi)(shi)實上(shang)，法(fa)拉利(li)Purosangue是(shi)世(shi)界上(shang)首臺使用(yong)這種特殊(shu)(shu)Alcantara面(mian)(mian)料的(de)(de)車(che)型。這種特殊(shu)(shu)Alcantara面(mian)(mian)料由68%的(de)(de)再生(sheng)聚(ju)(ju)酯(zhi)制成(cheng)，并獲得(de)了(le)ICEA的(de)(de)回(hui)收聲明標準（RCS）認(ren)證。這是(shi)一(yi)項領先的(de)(de)國際標準，專門(men)用(yong)于認(ren)證再生(sheng)材料并跟(gen)蹤其(qi)從(cong)(cong)源頭到(dao)最終產品的(de)(de)情(qing)況(kuang)。另外值得(de)一(yi)提的(de)(de)是(shi)，柏林之聲音響(xiang)首次作為(wei)標配出(chu)現在法(fa)拉利(li)車(che)型上(shang)。

特色功能

法拉(la)(la)利Purosangue采(cai)用中(zhong)前置(zhi)(zhi)發動(dong)(dong)機(ji)布局與(yu)運動(dong)(dong)感十足(zu)的(de)(de)驅動(dong)(dong)橋(qiao)結(jie)構，變(bian)速箱(xiang)被置(zhi)(zhi)于(yu)整車后(hou)部(bu)。動(dong)(dong)力傳輸單(dan)元（PTU）位于(yu)發動(dong)(dong)機(ji)前方，從而實現(xian)了獨(du)特的(de)(de)4x4變(bian)速箱(xiang)布局。基于(yu)此，新車實現(xian)了前49:后(hou)51的(de)(de)重(zhong)量(liang)分布，法拉(la)(la)利工程師們認為(wei)這是采(cai)用中(zhong)前置(zhi)(zhi)發動(dong)(dong)機(ji)布局跑(pao)車最理想的(de)(de)重(zhong)量(liang)分配比(bi)例。

同時(shi)，我(wo)們又不(bu)能用SUV標準去真(zhen)的(de)(de)衡量這(zhe)(zhe)臺車(che)，盡管它擁有四(si)門四(si)座，但不(bu)高的(de)(de)離地間隙和(he)并不(bu)算充(chong)沛的(de)(de)內(nei)部空間讓新車(che)依(yi)然保(bao)留(liu)著躍馬品牌獨(du)有的(de)(de)魅力。這(zhe)(zhe)大概和(he)當年法拉利FF車(che)型問世(shi)之初相似，無需定(ding)位，自成(cheng)一派(pai)。

動力及底盤

作為(wei)(wei)(wei)躍馬(ma)(ma)車型的(de)首款四(si)門(men)四(si)座車型，法(fa)拉利自(zi)(zi)然不(bu)會吝嗇，那(nei)顆經典的(de)6.5L V12自(zi)(zi)然吸氣發動(dong)機成為(wei)(wei)(wei)了(le)新車的(de)心臟(zang)，配合(he)上8速F1自(zi)(zi)動(dong)變速箱(xiang)，最(zui)大馬(ma)(ma)力(li)725馬(ma)(ma)力(li)，峰值扭矩716牛·米。百公(gong)(gong)(gong)里加速僅需3.3秒，100-0公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)剎(cha)停距離(li)為(wei)(wei)(wei)32.8米，0-200公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)僅需10.6秒，200-0公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)剎(cha)停需129米，極速能超(chao)過310公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)。

在技術層面，法拉(la)(la)利(li)(li)Purosangue的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)（代號為(wei)F140IA）沿用(yong)了(le)備受贊譽(yu)的(de)(de)最(zui)新款法拉(la)(la)利(li)(li)12缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)架構，即采用(yong)65°氣缸夾角、擁有6.5升(sheng)排量、配備干(gan)式油底殼(ke)和高壓燃油直噴(pen)技術。這(zhe)款發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)設(she)計(ji)主(zhu)旨是為(wei)了(le)在低轉速(su)情況下產生(sheng)盡可(ke)能豐沛的(de)(de)扭(niu)矩，同(tong)時(shi)不影響法拉(la)(la)利(li)(li)自(zi)然吸氣V12發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)典型的(de)(de)線性和無盡的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力輸出(chu)感。僅在2100轉/分的(de)(de)轉速(su)工作時(shi)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)便(bian)可(ke)釋放80%的(de)(de)峰值扭(niu)矩，而在6250轉/分時(shi)，扭(niu)矩將到達(da)巔峰。進氣系(xi)統、正時(shi)系(xi)統和排氣系(xi)統均(jun)重新設(she)計(ji)，而氣缸蓋(gai)的(de)(de)設(she)計(ji)則源于法拉(la)(la)利(li)(li)812 Competizione。研發(fa)(fa)(fa)團隊在提(ti)升(sheng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)械效率(lv)和燃燒(shao)效率(lv)方(fang)面傾注了(le)大量心血(xue)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)標定(ding)源自(zi)于F1賽車發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)理念。因(yin)此，新車搭(da)載著法拉(la)(la)利(li)(li)有史(shi)以(yi)來(lai)為(wei)四座(zuo)跑車開(kai)發(fa)(fa)(fa)的(de)(de)最(zui)強(qiang)大的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，帶來(lai)細分市場最(zui)為(wei)強(qiang)勁的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力表現(xian)以(yi)及獨一無二(er)且極(ji)具(ju)辨識度的(de)(de)法拉(la)(la)利(li)(li)V12聲浪(lang)。

為發揮(hui)最大機(ji)械效(xiao)率(lv)，旋轉(zhuan)質量(liang)經(jing)重新(xin)(xin)設(she)計。采(cai)(cai)用氮化鋼材制成(cheng)的(de)曲軸(zhou)經(jing)調整改善(shan)，延(yan)長了(le)(le)發動(dong)機(ji)沖程，同(tong)時，內部機(ji)油(you)管道采(cai)(cai)用全新(xin)(xin)設(she)計，優(you)化了(le)(le)流向大端(duan)軸(zhou)承的(de)機(ji)油(you)量(liang)。較低的(de)軸(zhou)承間隙公差有(you)助于提升燃油(you)經(jing)濟性。冷卻液和機(ji)油(you)泵(beng)組件以(yi)回油(you)部分為重點也進(jin)行了(le)(le)重新(xin)(xin)設(she)計，采(cai)(cai)用更(geng)小的(de)直徑轉(zhuan)子，并對(dui)進(jin)出口設(she)計和轉(zhuan)子密封裝(zhuang)置進(jin)行了(le)(le)優(you)化，以(yi)減(jian)少摩擦和質量(liang)。

該發(fa)動(dong)機(ji)還(huan)配備了全新的氣(qi)門正(zheng)時系統，而凸輪(lun)軸采用(yong)新的精加工工藝，顯著降低了表面(mian)粗糙度，以及凸輪(lun)、軸本身和(he)液壓推(tui)桿之(zhi)間的摩擦系數(shu)。

為了優化扭矩曲線、確保在整(zheng)個轉(zhuan)速范圍內(nei)持(chi)(chi)續保持(chi)(chi)增長(chang)趨勢，進氣管道和(he)集氣箱的(de)幾(ji)何造型經(jing)過重新調整(zheng)。排氣系(xi)統的(de)幾(ji)何形狀也(ye)得(de)到(dao)了完善，以(yi)提升通氣性并減小背壓。此外，特定活塞的(de)頂部經(jing)過重新設(she)計，助力(li)提高(gao)燃燒效率。

發動(dong)機的(de)(de)(de)燃(ran)油(you)(you)直(zhi)噴系(xi)統(tong)包括兩個高(gao)(gao)壓燃(ran)油(you)(you)泵（壓力達350bar），負責將汽油(you)(you)輸送至燃(ran)燒(shao)(shao)室的(de)(de)(de)噴油(you)(you)嘴(zui)。點(dian)火(huo)(huo)系(xi)統(tong)由12個線圈和火(huo)(huo)花塞組成，受電子控(kong)(kong)(kong)制(zhi)單(dan)元（ECU）的(de)(de)(de)實時監測。電子控(kong)(kong)(kong)制(zhi)單(dan)元通過(guo)離(li)子感應系(xi)統(tong)測量(liang)離(li)子電流，以控(kong)(kong)(kong)制(zhi)點(dian)火(huo)(huo)時間。此(ci)外，點(dian)火(huo)(huo)系(xi)統(tong)具(ju)備(bei)單(dan)次(ci)與(yu)多次(ci)點(dian)火(huo)(huo)功(gong)能(neng)，有助于(yu)在整個轉速(su)(su)范圍內都盡可能(neng)地實現高(gao)(gao)效燃(ran)燒(shao)(shao)。ECU參與(yu)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)燃(ran)燒(shao)(shao)室內的(de)(de)(de)燃(ran)燒(shao)(shao)情(qing)況(kuang)，來確保發動(dong)機始終以最佳熱力學效率工作，一套復雜的(de)(de)(de)策(ce)略(lve)將能(neng)夠(gou)識別(bie)油(you)(you)箱中(zhong)汽油(you)(you)的(de)(de)(de)辛烷值（RON）并調整提前(qian)點(dian)火(huo)(huo)時間進(jin)行匹配。該發動(dong)機策(ce)略(lve)還包括一項新的(de)(de)(de)專利(li)功(gong)能(neng)，其基于(yu)法拉利(li)在方程(cheng)式賽(sai)事中(zhong)積(ji)累的(de)(de)(de)豐富(fu)經驗而開發，旨在于(yu)中(zhong)低轉速(su)(su)范圍的(de)(de)(de)瞬時加(jia)速(su)(su)操作過(guo)程(cheng)中(zhong)優化扭矩(ju)。

F140IA發動(dong)(dong)機帶來的(de)悅耳聲(sheng)(sheng)(sheng)浪(lang)，是(shi)理想的(de)燃燒順序所產(chan)生(sheng)的(de)“交響曲”與法拉利座艙(cang)內部聲(sheng)(sheng)(sheng)學控(kong)(kong)制的(de)出眾實力(li)共同(tong)作(zuo)用的(de)產(chan)物。采用等長布局(ju)的(de)排(pai)氣(qi)(qi)歧管(guan)經過重新(xin)調整(zheng)，以(yi)確保12個氣(qi)(qi)缸完美和(he)(he)諧地工作(zuo)。全(quan)新(xin)集氣(qi)(qi)箱(xiang)采用優化后的(de)進(jin)氣(qi)(qi)管(guan)，為V12發動(dong)(dong)機的(de)高亢聲(sheng)(sheng)(sheng)浪(lang)增(zeng)添渾厚中音(yin)(yin)。新(xin)車(che)還搭載(zai)兩個先進(jin)的(de)消音(yin)(yin)器，以(yi)滿足城市駕駛(shi)和(he)(he)性(xing)能駕駛(shi)場景下(xia)的(de)不同(tong)需(xu)求，消音(yin)(yin)器可通過Manettino設置旋鈕進(jin)行(xing)操控(kong)(kong)。新(xin)車(che)擁(yong)有法拉利標(biao)志性(xing)引擎(qing)聲(sheng)(sheng)(sheng)浪(lang)，呈現(xian)無(wu)可比擬(ni)的(de)V12和(he)(he)聲(sheng)(sheng)(sheng)。澎湃聲(sheng)(sheng)(sheng)浪(lang)伴(ban)隨猛烈加速(su)頃刻迸發：隨著發動(dong)(dong)機轉速(su)不斷攀(pan)升，直至(zhi)8250轉/分的(de)峰(feng)值轉速(su)，獨屬于躍馬引擎(qing)那引人入勝的(de)聲(sheng)(sheng)(sheng)浪(lang)亦(yi)逐(zhu)漸增(zeng)強到達巔峰(feng)。

得(de)益于采用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)干式油底殼和更(geng)為緊湊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)離合器(qi)組件，8速(su)濕(shi)式雙離合變速(su)箱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布局實(shi)現了(le)優(you)化，在整車上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安裝高(gao)(gao)度降(jiang)低(di)了(le)15毫米，進而使(shi)重(zhong)心降(jiang)低(di)了(le)相同(tong)高(gao)(gao)度。新型離合器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)提升(sheng)了(le)35%，在換擋操作中可傳送高(gao)(gao)達1200牛·米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)態扭矩(ju)。由于新一代驅動(dong)液壓技術的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應用(yong)，離合器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)充(chong)油時(shi)(shi)間縮短，因此相較之前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)7速(su)雙離合變速(su)箱，總的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)換擋時(shi)(shi)間得(de)到相應減少。新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)齒(chi)輪(lun)比(bi)(bi)范圍(wei)更(geng)加(jia)緊密，極(ji)具漸進性(xing)，而最高(gao)(gao)檔較寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)齒(chi)輪(lun)比(bi)(bi)則使(shi)得(de)在高(gao)(gao)速(su)公路上(shang)行(xing)駛時(shi)(shi)能(neng)更(geng)加(jia)節能(neng)。降(jiang)擋機制(zhi)經過校準(zhun)，以優(you)化流暢的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)換擋體(ti)驗(yan)，帶來出色(se)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕駛樂趣并凸顯(xian)全新V12發動(dong)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)澎湃聲浪(lang)。

空氣動力學設計方(fang)面新(xin)車也頗(po)具匠心(xin)：

法拉(la)利Purosangue的(de)(de)(de)空氣(qi)動(dong)力(li)學設計(ji)(ji)聚焦車(che)(che)子車(che)(che)身側面輪(lun)廓，在優化導流(liu)效果、降低風(feng)阻系數（Cd）并塑造更(geng)加(jia)精(jing)巧的(de)(de)(de)前(qian)臉造型方面發揮至關重要的(de)(de)(de)作用(yong)。該跑(pao)車(che)(che)的(de)(de)(de)前(qian)臉設計(ji)(ji)極具(ju)巧思，發動(dong)機(ji)罩上(shang)凸起的(de)(de)(de)棱線流(liu)暢(chang)延展至擋風(feng)玻璃的(de)(de)(de)頂部橫梁，看起來渾然一體。另(ling)一方面，車(che)(che)頂后部、后車(che)(che)窗以及擾流(liu)板設計(ji)(ji)是實現高效分流(liu)和高壓區域管(guan)理的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)要素，因此需要耗費更(geng)多的(de)(de)(de)精(jing)力(li)對其進行(xing)細(xi)致的(de)(de)(de)完善。

懸(xuan)浮式擾(rao)流(liu)板和后(hou)備箱(xiang)邊緣的翼板是(shi)完善(shan)車(che)尾(wei)空氣動力學(xue)套件的兩(liang)大設計亮點，不僅令車(che)頂(ding)與(yu)后(hou)車(che)窗之(zhi)間勾勒出流(liu)暢延展的優美線條，還實(shi)現更加(jia)低矮的車(che)尾(wei)造型(xing)。懸(xuan)浮式擾(rao)流(liu)板有助于合理優化(hua)后(hou)排(pai)乘客頭部上方、車(che)頂(ding)后(hou)側區域的曲面弧度，而(er)僅7毫米厚的翼板則可高(gao)效(xiao)引(yin)導尾(wei)部渦流(liu)，在車(che)尾(wei)產(chan)生一(yi)定的再壓縮效(xiao)果。

從側(ce)面(mian)到(dao)車尾，可以看到(dao)導氣罩從車頂后部一直延伸至后車窗(chuang)位置，形成兩側(ce)的凸出設計。這(zhe)一設計方案有助于為后排(pai)乘客(ke)營(ying)造充裕(yu)的頭(tou)部空間，同時依然能精(jing)準(zhun)地分(fen)離來(lai)自車頂上方的氣流和(he)流經(jing)擋風玻璃(li)區域的氣流。

車(che)(che)(che)輪(lun)尾流(liu)也是影(ying)響法拉利Purosangue空(kong)(kong)氣(qi)動力學(xue)性能(neng)的(de)(de)重要因素。為此，法拉利為該跑車(che)(che)(che)引入了多(duo)種空(kong)(kong)氣(qi)動力學(xue)解決方案(an)，包(bao)括(kuo)為前(qian)、后懸浮式(shi)車(che)(che)(che)輪(lun)拱罩飾板搭配集成(cheng)式(shi)百葉(xie)窗設計。前(qian)臉的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)動力學(xue)系統則更為精密(mi)復(fu)雜，通過保(bao)(bao)(bao)險(xian)杠和百葉(xie)窗的(de)(de)協同配合，形成(cheng)強大的(de)(de)氣(qi)簾，以出色(se)的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)動力學(xue)特性確保(bao)(bao)(bao)前(qian)輪(lun)周圍的(de)(de)氣(qi)流(liu)穩定，幾(ji)乎不受(shou)外界干(gan)擾，從而有效防止(zhi)橫向湍流(liu)的(de)(de)產生。在側進氣(qi)口外側的(de)(de)前(qian)保(bao)(bao)(bao)險(xian)杠和垂直鰭之間設有管(guan)道，精心校(xiao)準的(de)(de)管(guan)道可將(jiang)氣(qi)流(liu)加速導向百葉(xie)窗的(de)(de)受(shou)風區(qu)域，與外側胎(tai)肩呈一(yi)定角(jiao)度，形成(cheng)能(neng)量十足(zu)的(de)(de)“風刃”。之后，百葉(xie)窗的(de)(de)外表面將(jiang)氣(qi)流(liu)沿側翼導出。

在前輪拱罩(zhao)飾(shi)板的后(hou)部(bu)，還設(she)有另(ling)一條管道，其造型有助(zhu)于(yu)更(geng)好地將空氣(qi)從輪罩(zhao)內排出。后(hou)輪拱罩(zhao)也采用(yong)了相(xiang)同(tong)的解(jie)決方案，飾(shi)板上帶有一個(ge)通風口。精(jing)心設(she)計(ji)的外表面有助(zhu)于(yu)更(geng)精(jing)準地在車(che)尾(wei)分離流經側翼和后(hou)輪的氣(qi)流。

發動(dong)(dong)機罩上的懸翼位于A柱的正前方，被稱作“空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)學(xue)橋型(xing)設計”，借鑒了法拉(la)(la)利F12berlinetta上類似的設計元素。顧名思義(yi)，該部件在空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)學(xue)層(ceng)面發揮著獨一無(wu)二的作用。法拉(la)(la)利F12berlinetta的空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)學(xue)橋型(xing)設計可(ke)將氣(qi)流(liu)向下導出發動(dong)(dong)機罩，以增加下壓力(li)(li)(li)，而法拉(la)(la)利Purosangue的空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)學(xue)橋型(xing)設計則旨在進一步降(jiang)低風阻。

流(liu)(liu)經發動(dong)機罩上懸(xuan)翼下方的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)變得更(geng)加強大，減少了(le)擋風(feng)玻璃底部(bu)(bu)渦流(liu)(liu)所(suo)產生的(de)(de)(de)(de)負面影響，同時有效提高(gao)(gao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)流(liu)(liu)速，從(cong)(cong)而增加了(le)從(cong)(cong)隱藏于空氣(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)橋(qiao)型設計的(de)(de)(de)(de)通(tong)風(feng)口排出的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)量。這是一整(zheng)套源(yuan)自(zi)頭燈上方的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)管(guan)道的(de)(de)(de)(de)復雜(za)的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)通(tong)路中的(de)(de)(de)(de)一個(ge)部(bu)(bu)分。之后(hou)(hou)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)團被(bei)導流(liu)(liu)至前(qian)輪拱罩。來自(zi)車身前(qian)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)自(zi)然地通(tong)過前(qian)輪罩頂(ding)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)百葉窗，隨(sui)后(hou)(hou)被(bei)導入(ru)發動(dong)機艙，最(zui)終(zhong)流(liu)(liu)至空氣(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)橋(qiao)型設計下方的(de)(de)(de)(de)通(tong)風(feng)口。同樣，為了(le)緩(huan)解后(hou)(hou)輪罩內的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)壓(ya)力(li)，尾燈正下方（在自(zi)然吸力(li)區內）新增了(le)一個(ge)通(tong)風(feng)口，與后(hou)(hou)輪拱罩內的(de)(de)(de)(de)管(guan)道相連。

前(qian)保險(xian)杠下(xia)(xia)部和車身底部之間的送風通道(dao)有助于(yu)縮小前(qian)保險(xian)杠上的自然受壓區域(yu)，盡可(ke)能增加(jia)導(dao)流至車身底部的進氣量(liang)。這是已廣(guang)泛(fan)應用(yong)于(yu)其他躍馬車型的設計(ji)(ji)。然而(er)，此(ci)(ci)次其功能設計(ji)(ji)有所不同(tong)：加(jia)速(su)氣流被有意(yi)識的導(dao)向車輛(liang)前(qian)部底板下(xia)(xia)方中央散熱器(qi)的排氣口(kou)(kou)處產(chan)生負壓。得益于(yu)此(ci)(ci)，中央散熱器(qi)實現了(le)最佳的冷卻效(xiao)率，同(tong)時散熱器(qi)進氣口(kou)(kou)也(ye)得以(yi)大幅(fu)縮小。法(fa)拉(la)利Purosangue擁有更高的離地(di)間隙，因此(ci)(ci)車輪(lun)的外露部分將(jiang)大幅(fu)提升阻力。為此(ci)(ci)，在前(qian)輪(lun)前(qian)方集成了(le)反向斜面(mian)設計(ji)(ji)，以(yi)盡可(ke)能地(di)提升下(xia)(xia)壓力。

車身(shen)優美(mei)的(de)曲面(mian)設計流暢銜(xian)接前輪(lun)和叉臂，可(ke)有(you)效(xiao)控制導入車輪(lun)拱罩(zhao)的(de)氣(qi)流量(liang)。其中(zhong)，發揮關鍵作(zuo)用的(de)是安裝于懸掛下叉臂上(shang)的(de)一個(ge)(ge)小型(xing)襟翼。前輪(lun)后方自然形成(cheng)的(de)低壓區域(yu)創造(zao)了兩個(ge)(ge)排氣(qi)區域(yu)，通過緩(huan)解發動機艙內(nei)的(de)高(gao)壓力來(lai)提高(gao)散熱(re)器效(xiao)率，并有(you)助于減少阻力。

后(hou)擴散(san)器(qi)的設(she)計經過(guo)進一步優化(hua)升級，專注于實現擴散(san)器(qi)、車身上部和(he)后(hou)保險杠(gang)之間的緊密(mi)協同配合，沖擊擴散(san)器(qi)的氣(qi)流逐漸擴張(zhang)并(bing)得(de)到(dao)控制。在(zai)此之后(hou)，一個精巧的翼板在(zai)對氣(qi)流進一步壓縮后(hou)將(jiang)其(qi)分離。該設(she)計令系統效(xiao)率得(de)到(dao)進一步提高(gao)，同時(shi)極盡高(gao)效(xiao)地將(jiang)變速(su)箱和(he)排氣(qi)系統周圍區域(yu)的熱氣(qi)流排出(chu)。

法拉(la)利Purosangue未配備后(hou)雨刷(shua)，而(er)是利用流(liu)經玻璃(li)表面的(de)(de)氣流(liu)對后(hou)車(che)窗(chuang)進行清(qing)潔。懸浮式(shi)擾流(liu)板的(de)(de)底(di)部呈曲面設計，以保(bao)證合理的(de)(de)氣流(liu)流(liu)度，并將(jiang)氣流(liu)導(dao)至(zhi)后(hou)車(che)窗(chuang)。擾流(liu)板底(di)面的(de)(de)兩端各安裝(zhuang)了兩組渦流(liu)發生器，保(bao)障了更(geng)為(wei)均勻(yun)的(de)(de)清(qing)潔效果。這些配置抵消了C柱自然(ran)產生的(de)(de)渦流(liu)，并與特別設計的(de)(de)后(hou)車(che)窗(chuang)協同配合發揮(hui)作用。

前(qian)大燈的安裝位置(zhi)突破常(chang)規，令(ling)法拉利得以在日(ri)間行車燈（DRL）的上方和(he)下方打造(zao)出兩(liang)個(ge)(ge)進氣(qi)口(kou)。上方進氣(qi)口(kou)可將氣(qi)流(liu)導(dao)至復(fu)雜的送風系統，且氣(qi)流(liu)從(cong)前(qian)部空氣(qi)動力學橋型設計下方排出。而下方進氣(qi)口(kou)則用于將氣(qi)流(liu)導(dao)至制動冷(leng)卻系統。兩(liang)個(ge)(ge)進氣(qi)口(kou)的垂直外表面均配(pei)備(bei)了一個(ge)(ge)捕風通(tong)風裝置(zhi)，幫助盡可能(neng)地增(zeng)加進氣(qi)量(liang)。

此外，散熱(re)(re)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)進氣口位置則(ze)更為低(di)矮。從正面看，右邊是主動式減震器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)散熱(re)(re)器(qi)(qi)(qi)進氣口，主動式減震器(qi)(qi)(qi)確保(bao)該(gai)跑(pao)車即使(shi)在十分崎嶇的(de)(de)路(lu)面上行(xing)駛，也能提(ti)供出色的(de)(de)駕乘(cheng)舒(shu)適性；而左邊的(de)(de)進氣口則(ze)會將(jiang)氣流導入動力傳輸單元回路(lu)（即扭矩矢量分配電子差速器(qi)(qi)(qi)）的(de)(de)散熱(re)(re)器(qi)(qi)(qi)。最后，中央進氣口幫助冷卻空(kong)調(diao)系統回路(lu)的(de)(de)冷凝(ning)器(qi)(qi)(qi)，保(bao)障座艙內的(de)(de)溫度舒(shu)適宜人，同時也是標志(zhi)性自然吸氣式V12發動機的(de)(de)機油和冷卻液散熱(re)(re)器(qi)(qi)(qi)。

動態性(xing)能(neng)部分上，新車也(ye)為(wei)我們帶(dai)來了前所未有(you)的表現：

法拉(la)(la)利Purosangue搭載一(yi)項世(shi)界(jie)首創的(de)(de)(de)獨特創新系統，即基于Multimatic真正主動(dong)式滑閥系統（True Active Spool Valve System）的(de)(de)(de)法拉(la)(la)利主動(dong)懸掛技術。法拉(la)(la)利的(de)(de)(de)這(zhe)套全新懸掛架構將電動(dong)機驅動(dong)與高精度的(de)(de)(de)滑閥液(ye)壓減振器整合(he)至同一(yi)套系統，與市場上其(qi)他現有的(de)(de)(de)解決方案(an)相(xiang)比(bi)，具有諸多(duo)優(you)勢。相(xiang)較傳統的(de)(de)(de)自適應或(huo)半(ban)主動(dong)系統，電動(dong)機可確保(bao)車(che)身和車(che)輪以更多(duo)的(de)(de)(de)動(dong)力(li)權限和更高的(de)(de)(de)頻(pin)率得到主動(dong)性控制。

法拉利主(zhu)動(dong)懸(xuan)掛系統還有一大優勢，體現(xian)在真正主(zhu)動(dong)式(shi)滑(hua)閥(fa)系統的(de)48伏電動(dong)機執行(xing)器往減震(zhen)器工(gong)作方向施加作用(yong)(yong)力時(shi)的(de)速度(du)。法拉利專為新車聯合設計了高(gao)功率密度(du)三相(xiang)(xiang)無刷電動(dong)機。該電動(dong)機采(cai)用(yong)(yong)“無槽”定(ding)子繞組(zu)技術，盡可能縮短徑向尺寸并且最大限度(du)提高(gao)功率密度(du)。從機械角度(du)來看(kan)，通過與液壓(ya)減震(zhen)器活塞桿的(de)雙絲滾珠螺桿直接相(xiang)(xiang)連，電動(dong)機作用(yong)(yong)力以一種(zhong)新穎的(de)方式(shi)進行(xing)傳遞，從而實現(xian)高(gao)頻響應并減小摩擦、慣性和封(feng)裝(zhuang)空間。

該主(zhu)動懸掛系統搭(da)載安裝(zhuang)于懸掛各(ge)角的加(jia)速度計(ji)和位置傳感(gan)器，并與8.0版車(che)輛側滑角控制系統（Side Slip Control）和6w-CDS傳感(gan)器相互配合。法拉利(li)專有(you)的控制邏輯結合Multimatic真正主(zhu)動式滑閥系統減震器，可(ke)針對法拉利(li)主(zhu)動懸掛系統的各(ge)個(ge)功能單(dan)元實(shi)施電子化管理。

得益于(yu)可(ke)變且連續分布的(de)側(ce)(ce)傾剛度以及主動降低多達10毫米的(de)側(ce)(ce)傾中心，該技術(shu)有助于(yu)優化輪(lun)胎側(ce)(ce)向受力并在轉(zhuan)向過度和轉(zhuan)向不足之(zhi)間取得平衡，從而盡(jin)可(ke)能優化過彎表現。此種高(gao)頻控制(zhi)操(cao)作(zuo)可(ke)調節車身運動和車輪(lun)位移，從而減少側(ce)(ce)傾和俯(fu)仰，并減輕路面顛簸。

除主(zhu)動(dong)懸(xuan)掛(gua)技(ji)術外(wai)，法拉利Purosangue還配備了新(xin)一代半虛擬高(gao)叉臂前懸(xuan)掛(gua)，其中下(xia)叉臂與輪(lun)(lun)轂支架上的(de)兩處位置相連。這意味著上下(xia)叉臂形成(cheng)的(de)虛擬主(zhu)銷(xiao)(xiao)(xiao)下(xia)連接(jie)點非常(chang)接(jie)近(jin)車輪(lun)(lun)的(de)中心位置，能夠顯著減小主(zhu)銷(xiao)(xiao)(xiao)偏移(yi)距，即(ji)主(zhu)銷(xiao)(xiao)(xiao)與地面的(de)交點到(dao)(dao)輪(lun)(lun)胎接(jie)地面中心的(de)距離。當(dang)遇到(dao)(dao)顛簸路況和制動(dong)操作時，方向(xiang)盤也不會受到(dao)(dao)的(de)很(hen)大影響。

法拉利(li)Purosangue搭(da)載了由博世（Bosch）協同(tong)設計的全新ABS “evo”控(kong)(kong)(kong)制器，該控(kong)(kong)(kong)制器集成(cheng)線(xian)控(kong)(kong)(kong)制動(dong)系(xi)統，率(lv)先應用(yong)(yong)于法拉利(li)296 GTB。針對法拉利(li)Purosangue，新款(kuan)(kuan)ABS“evo”控(kong)(kong)(kong)制器的功能(neng)得到了進一步的開發，以應對低抓(zhua)地(di)力路況(kuang)并適用(yong)(yong)Manettino旋鈕的所有模式，從而優化(hua)車輛全路況(kuang)性(xing)能(neng)表現和穩(wen)定(ding)性(xing)。利(li)用(yong)(yong)電子穩(wen)定(ding)控(kong)(kong)(kong)制系(xi)統（Electronic Stability Control）提(ti)供的信(xin)息，新款(kuan)(kuan)控(kong)(kong)(kong)制器能(neng)更(geng)準(zhun)確(que)地(di)預(yu)估車速，從而確(que)定(ding)制動(dong)時(shi)四輪的目標(biao)滑移(yi)率(lv)。更(geng)高的預(yu)估準(zhun)確(que)性(xing)意味著可(ke)更(geng)好地(di)發揮輪胎的縱向力，同(tong)時(shi)也意味著能(neng)盡量確(que)保圍(wei)繞目標(biao)值(zhi)的操控(kong)(kong)(kong)穩(wen)定(ding)性(xing)，得以減少像(xiang)是柏(bo)油路面等(deng)自然條件變化(hua)造成(cheng)的誤(wu)差。

基于EPS電(dian)動助(zhu)力轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)系統(tong)的(de)(de)抓地(di)(di)(di)力預估(gu)(gu)系統(tong)最初為法拉(la)利296 GTB開發，現經(jing)過優化升(sheng)(sheng)級，助(zhu)力法拉(la)利Purosangue征服雪地(di)(di)(di)等低抓地(di)(di)(di)力路面(mian)。利用(yong)電(dian)子控(kong)(kong)制單元提(ti)供(gong)的(de)(de)數(shu)據和(he)8.0版(ban)車輛側滑(hua)角控(kong)(kong)制系統(tong)計(ji)算(suan)的(de)(de)側滑(hua)傾角，抓地(di)(di)(di)力預估(gu)(gu)系統(tong)可估(gu)(gu)算(suan)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)時的(de)(de)輪胎抓地(di)(di)(di)力水平，在(zai)(zai)新車即使未達到最佳抓地(di)(di)(di)力時提(ti)供(gong)準確預估(gu)(gu)，從(cong)而(er)提(ti)升(sheng)(sheng)抓地(di)(di)(di)力的(de)(de)自我學(xue)習功能并提(ti)高在(zai)(zai)任何(he)抓地(di)(di)(di)力條件下的(de)(de)預估(gu)(gu)精確性。

法(fa)(fa)拉利(li)Purosangue搭載的(de)四輪驅動與轉向系(xi)(xi)統（4RM-S）是基于法(fa)(fa)拉利(li)GTC4Lusso實現進一步優化，并(bing)沿襲了法(fa)(fa)拉利(li)SF90 Stradale四輪驅動系(xi)(xi)統的(de)控制邏輯(ji)創新成果和(he)法(fa)(fa)拉利(li)812 Competizione所應(ying)用的(de)新款四輪獨立轉向系(xi)(xi)統。因此，可通過(guo)前(qian)軸(zhou)的(de)扭矩(ju)矢(shi)量分配、電子差速(su)器（E-Diff）向后輪分配扭矩(ju)以及四輪轉向系(xi)(xi)統產(chan)生橫(heng)向力，優化加速(su)過(guo)彎時的(de)側滑管(guan)(guan)理。新型(xing)電子管(guan)(guan)理系(xi)(xi)統助力顯著提升性(xing)能表現，包(bao)括精(jing)(jing)準控制各個執行器位置、獲(huo)得更快(kuai)的(de)軸(zhou)響應(ying)速(su)度(du)，從而提高橫(heng)向力的(de)精(jing)(jing)度(du)。

上述(shu)技術均集(ji)成于(yu)8.0版車輛側滑(hua)角(jiao)控(kong)制系統，令各個控(kong)制器均采用一種通用語(yu)言，以(yi)識(shi)別(bie)出實現(xian)最佳性(xing)能表現(xian)的理(li)想方案。事實上，8.0版車輛側滑(hua)角(jiao)控(kong)制系統集(ji)成了分布于(yu)車身(shen)四角(jiao)的所有控(kong)制裝置（轉向控(kong)制、牽引力控(kong)制和(he)垂直控(kong)制），并自然(ran)地(di)與新型ABS“evo”控(kong)制器進行協同配(pei)合。

法(fa)(fa)拉(la)利(li)尤其注重針對法(fa)(fa)拉(la)利(li)Purosangue在縱向維度上的(de)駕駛激情并(bing)制定相應(ying)的(de)性能目標(biao)。除(chu)了傳統意義上持(chi)續優化的(de)加(jia)速數據和更(geng)快的(de)響應(ying)速度外，手動(dong)模式(shi)下的(de)擋內加(jia)速也得以提升(sheng)，彰顯法(fa)(fa)拉(la)利(li)Purosangue獨有的(de)動(dong)力(li)單元(yuan)的(de)廣泛適應(ying)性以及低轉區(qu)間的(de)爆發力(li)。

法(fa)拉利(li)Purosangue全(quan)方(fang)位發掘新(xin)款8速(su)雙離合變速(su)箱(xiang)在機械、動力和控制(zhi)方(fang)面的(de)(de)(de)潛力。這款變速(su)箱(xiang)與法(fa)拉利(li)SF90 Stradale和法(fa)拉利(li)296 GTB的(de)(de)(de)變速(su)箱(xiang)擁有(you)相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)齒輪(lun)比。鑒于(yu)新(xin)車采用了(le)更大的(de)(de)(de)輪(lun)胎，這一方(fang)案(an)相(xiang)較(jiao)以往的(de)(de)(de)法(fa)拉利(li)四座跑車縮短了(le)齒輪(lun)比范(fan)圍，帶來更為順滑(hua)的(de)(de)(de)加速(su)體驗。第8個擋(dang)位的(de)(de)(de)引入旨(zhi)在打造更加輕松愜意的(de)(de)(de)長途駕駛體驗。

這(zhe)款(kuan)變速箱(xiang)的軟(ruan)件控制有助(zhu)于(yu)提升(sheng)性能(neng)表現，減(jian)少升(sheng)擋(dang)、降擋(dang)時(shi)間達18%左右。不僅(jin)如(ru)此(ci)，軟(ruan)件控制還有益于(yu)其(qi)“Sailing”功能(neng)。“Sailing”功能(neng)可令發動(dong)機和變速箱(xiang)自(zi)動(dong)分(fen)開工作，從而(er)在無需牽引(yin)力的情況(kuang)下（因此(ci)也適用(yong)于(yu)制動(dong)時(shi)）增強駕駛的平穩性。法(fa)拉(la)利Purosangue的Manettino策略(lve)也經(jing)重新設計，以與新車規格參數相匹配。

法(fa)拉利(li)Purosangue標配(pei)一系(xi)(xi)列(lie)令人驚艷的法(fa)拉利(li)高(gao)級駕(jia)駛輔助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Advanced Driving Assistant Systems），其中許多是與(yu)博(bo)世合作開發的，包(bao)括自(zi)適應巡航控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Adaptive Cruise Control）、自(zi)動緊急制動系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Automatic Emergency Brake System）、自(zi)動遠光燈（Auto High Beam）、車(che)道偏離警示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Lane Departure Warning）、車(che)道保持(chi)輔助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Lane Keeping Assist）、盲點探(tan)測系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Blind Spot Detection）、后(hou)方十字(zi)路口交(jiao)通警示(shi)（Rear Cross Traffic al ert）、交(jiao)通標志識(shi)別（Traffic Sign Recognition）、駕(jia)駛者疲勞監測和注意力警示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Driver Drowsiness and Attention）以及后(hou)視(shi)泊車(che)攝像頭（rear-view parking camera）。

陡(dou)坡緩降(jiang)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)（Hill Descent Control）功(gong)能也(ye)是首次運用于法拉利車型，幫助駕(jia)(jia)駛者(zhe)在陡(dou)坡上保(bao)持和控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)車速(su)(su)，并能通過(guo)儀表盤查看車速(su)(su)信(xin)息。陡(dou)坡緩降(jiang)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)功(gong)能在啟用后將(jiang)接管制(zhi)(zhi)動系(xi)統控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)，確保(bao)將(jiang)車速(su)(su)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)在儀表盤上設定的限速(su)(su)范(fan)圍內。不過(guo)，駕(jia)(jia)駛者(zhe)可通過(guo)踩下油門踏板將(jiang)其更(geng)換至(zhi)手動操控(kong)(kong)。

其他方(fang)面，法拉(la)利首(shou)次為(wei)車(che)(che)主(zhu)(zhu)提(ti)供車(che)(che)頂個性化(hua)(hua)定(ding)制方(fang)案：車(che)(che)主(zhu)(zhu)可以選擇全車(che)(che)電(dian)(dian)化(hua)(hua)學玻(bo)璃車(che)(che)頂，而(er)非(fei)標配(pei)的(de)碳纖維車(che)(che)頂。電(dian)(dian)化(hua)(hua)學玻(bo)璃車(che)(che)頂在玻(bo)璃下(xia)表面涂有一層電(dian)(dian)感(gan)光膜。當(dang)一小股電(dian)(dian)流通過(guo)該薄膜時，薄膜的(de)色度就會(hui)發(fa)生變化(hua)(hua)，從而(er)使車(che)(che)內充滿明亮的(de)光線或在必要(yao)時提(ti)供遮蔭。

配備10個(ge)氣囊的(de)前排座椅還具有按摩(mo)(mo)功能(neng)，可(ke)(ke)提供(gong)(gong)令(ling)人身心放松的(de)精準按摩(mo)(mo)服務，共有五種不同的(de)按摩(mo)(mo)類型和三種強度級別(bie)可(ke)(ke)供(gong)(gong)選擇(ze)。

作(zuo)為(wei)躍馬全系車型中(zhong)的首(shou)創，法拉利Purosangue提供可檢測車外空氣的空氣質(zhi)量(liang)(liang)傳感(gan)器，并(bing)通過智能空氣再循環控制(zhi)系統和可防止PM2.5級別的顆粒進入(ru)車內(nei)的過濾器來改善車內(nei)空氣質(zhi)量(liang)(liang)。

此外，新(xin)車還首次兼容Android Auto與Apple CarPlay系統，并且作為(wei)標配(pei)提供，取代了傳統的(de)內置導航系統。

同時(shi)，法(fa)拉(la)利Purosangue為車(che)主(zhu)提供長達七(qi)年(nian)的(de)定(ding)期養護服務。七(qi)年(nian)原廠養護計劃面向躍馬全系(xi)車(che)型，涵蓋(gai)售后前七(qi)年(nian)內定(ding)期常(chang)規養護。該(gai)計劃是法(fa)拉(la)利推(tui)出的(de)獨家客戶服務，確保每位(wei)法(fa)拉(la)利車(che)主(zhu)的(de)愛車(che)在安全及(ji)性能方面始終保持最(zui)高水準。易手車(che)客戶同樣可以享受到這項特別的(de)專屬服務。

規格參數

基本參數

廠商 法拉利

級別 中(zhong)型SUV

能源類型 汽油

上市時間 Oct-22

發動機 6.5L/V12/725馬力

變速箱 8擋濕式雙離合(he)變速箱

發動機最(zui)大(da)功率(kW) 533

發(fa)動(dong)機最大(da)扭(niu)矩(N·m) 716

最大(da)馬力(PS) 725

最大(da)扭矩(N·m) 716

車身類型(xing) 4門4座SUV

長×寬×高(mm) 4973×2028×1589

軸距(mm) 3018

最(zui)高車速(km/h) 310

官方0-100km/h加速(s) 3.3

整車質保 待查

車身

車身類(lei)型 SUV

長度(mm) 4973

寬(kuan)度(mm) 2028

高度(du)(mm) 1589

軸距(mm) 3018

前輪距(mm) 1737

后輪距(mm) 1720

車重(kg) 2033

車門開啟(qi)方式 對(dui)開門

車門數(個) 4

座位(wei)數(個) 4

油箱(xiang)容積(L) 100

后(hou)備廂(xiang)容積(L) 473

發動機

發動機型號 F140 IA

排量(mL) 6496

排量簡稱(L) 6.5

進(jin)氣形式 自然吸氣

發動機布局 縱置

最大馬力(PS) 725

最大功(gong)率(lv)(kW) 533

最大功率(lv)轉速(su)(rpm) 7750

最大扭(niu)矩(N·m) 716

最大扭矩轉速(rpm) 6250

氣缸排列形(xing)式 V型

氣缸數(個) 12

每缸(gang)氣門數(個(ge)) 4

壓縮比 13.6

配氣機構 DOHC

缸徑(mm) 94

行程(mm) 78

燃料形式 汽油

燃油標(biao)號 98號

供油方式 直噴

缸蓋材料(liao) 鋁合(he)金

缸體材料 鋁合(he)金

排放(fang)標準 國VI

變速箱

簡稱 8擋濕式雙(shuang)離合變速箱

擋位個數 8

變速(su)箱類型 濕式(shi)雙離(li)合變速(su)箱

底盤轉向

驅(qu)動方式 前(qian)置四驅(qu)

四驅形(xing)式(shi) 適時四驅

中(zhong)央差速器(qi)結構 多片離合器(qi)

前懸掛(gua)類型 雙(shuang)叉臂式獨立懸掛(gua)

后懸(xuan)(xuan)掛(gua)類型 多連桿式獨立懸(xuan)(xuan)掛(gua)

轉(zhuan)向助力(li)類(lei)型(xing) 電動助力(li)

車體結構(gou) 承載式

車輪制動

前制動器類型 陶(tao)瓷通(tong)風盤式

后制(zhi)動(dong)器(qi)類型 陶(tao)瓷通(tong)風(feng)盤式

駐(zhu)車(che)制動類型 電子駐(zhu)車(che)

前輪胎規格 255/35 R22

后輪胎規格 315/30 R23

備胎規格 無

品牌介紹

法拉利是舉世聞(wen)名的賽車(che)和運動跑車(che)的生產廠家(jia)，總部位于意大利(li)馬拉(la)內羅(luo)（Maranello）。

由恩佐·法拉(la)利（Enzo Ferrari）于1947年創辦，主要制造一級(ji)方程式賽(sai)(sai)車(che)、賽(sai)(sai)車(che)及高性能跑車(che)。

2022年(nian)2月9日訊(xun)，高通(tong)技術公司宣布與法拉利達成(cheng)戰略技術合(he)作。

歷史與發展

1947年，當第一臺法拉利從(cong)位于馬(ma)拉內羅(luo)具有歷史(shi)意義的工(gong)廠入口駛(shi)出時，從(cong)此法拉利的故事正式拉開了序(xu)幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月18日生(sheng)于摩德納，于1988年(nian)8月14日逝(shi)世(shi)。他(ta)將畢生(sheng)獻給了賽車的設計和制造事(shi)業，也獻給了賽道(dao)。

對(dui)恩佐·法(fa)拉(la)利的(de)(de)一(yi)生來說，1919年是特殊的(de)(de)一(yi)年，他在巴雷(lei)圖（Barceto）舉行的(de)(de)帕爾馬爬坡(po)大賽(sai)(sai)（Parma-Poggio）中(zhong)首次擔任賽(sai)(sai)車(che)手，駕駛(shi)一(yi)臺(tai)4缸賽(sai)(sai)車(che)獲得第四名。此后(hou)，他在塔格·佛羅熱(re)（Targa Florio）大獎(jiang)賽(sai)(sai)駕駛(shi)一(yi)臺(tai)4缸阿(a)爾法(fa)·羅密歐（Alfa Romeo）賽(sai)(sai)車(che)榮膺亞軍(jun)。這一(yi)好成(cheng)績也為恩佐與阿(a)爾法(fa)·羅密歐公司開啟(qi)了長(chang)達20余年的(de)(de)合(he)作之門。

1931年8月9日，恩佐·法(fa)拉(la)利(li)駕駛一(yi)臺阿爾法(fa)·羅密歐賽(sai)車(che)在三(san)省環道賽(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷(lei)多（Alfredo）出生后，恩佐決(jue)定放(fang)棄賽(sai)車(che)，自此終止(zhi)了賽(sai)車(che)手(shou)的(de)生涯，主(zhu)攻車(che)隊管(guan)理。

1937年(nian)(nian)，恩佐制造了(le)(le)著名的(de)阿爾法·羅(luo)(luo)密歐158“Alfetta”賽車(che)，繼續稱霸(ba)國(guo)際賽場。同年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，法拉(la)利車(che)隊(dui)解散(san)，恩佐·法拉(la)利仍(reng)然擔(dan)任Alfa Corse車(che)隊(dui)隊(dui)長一職。1939年(nian)(nian)9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅(luo)(luo)密歐并開創(chuang)一家屬于自己的(de)企業。9月13日，恩佐在(zai)摩德(de)納(na)特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉(la)利車(che)隊(dui)前總部創(chuang)辦了(le)(le)Auto Avio Costruzioni公司。

然(ran)而(er)，由(you)于(yu)第二次世界大(da)戰爆發，所(suo)有賽車(che)活動(dong)被迫(po)終止(zhi)。1943年(nian)末，Auto Avio Costruzioni從(cong)摩德(de)納遷至馬拉內羅。戰爭結束時(shi)，法(fa)拉利設計制(zhi)造了(le)12缸(gang)車(che)型125S，并(bing)于(yu)1947年(nian)5月(yue)11日，由(you)Franco Cortese駕駛在皮亞琴(qin)察賽道上演了(le)比賽首(shou)秀(xiu)。

同月25號，此款車型在(zai)卡拉(la)卡拉(la)大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏(ying)得了(le)羅馬大獎賽冠軍(jun)。從那個決定命運的(de)時刻到現在(zai)，法拉(la)利(li)已在(zai)全(quan)世(shi)界(jie)的(de)各項賽事上斬獲了(le)5,000多場勝利(li)，由(you)此成為了(le)跑車界(jie)傳奇。

為了滿足不斷(duan)增(zeng)長的(de)市場需求，1969年恩(en)佐(zuo)·法拉利出售公司50%的(de)股份給(gei)菲亞特(te)集團（Fiat Group），1988年該比(bi)例增(zeng)加到90%。

法拉(la)利的(de)股(gu)份資(zi)本分割(ge)如下(xia)：菲亞特(te)集團占股(gu)90%，皮耶羅·法拉(la)利（Piero Ferrari）占股(gu)10%。20世(shi)紀80年代末，創始人辭(ci)世(shi)之后，股(gu)東(dong)們決定使陷(xian)入困境(jing)的(de)公司重振雄(xiong)風，并于(yu)1991年任(ren)命盧(lu)卡(ka)·迪·蒙特(te)澤(ze)莫(mo)羅（Luca di Montezemolo）為(wei)董事長，并于(yu)2014年10月13日(ri)正式辭(ci)去該(gai)職務。

法(fa)拉利2018年7月21日宣布，任(ren)(ren)命(ming)董(dong)(dong)事(shi)會(hui)成員Louis C.Camilleri為(wei)其新任(ren)(ren)首席執行官(guan)，接替前任(ren)(ren)董(dong)(dong)事(shi)長(chang)塞(sai)爾吉(ji)奧(ao)·馬爾喬內(Sergio Marchionne)。法(fa)拉利董(dong)(dong)事(shi)會(hui)還任(ren)(ren)命(ming)John Elkann為(wei)公司董(dong)(dong)事(shi)長(chang)。

2022年2月(yue)，高通和法拉利(li)宣布戰略(lve)技(ji)術合作(zuo)，驍龍標(biao)識將(jiang)出現在(zai)全新賽(sai)車上。

2022年10月24日(ri)，法拉利Purosangue于(yu)浙江(jiang)西塘進行(xing)了中(zhong)國市(shi)場首發，該車(che)(che)在國內(nei)市(shi)場的起售價為498.8萬元。11月，比諾托(tuo)(Mattia Binotto)即將(jiang)辭職法拉利(RACE.US)F1賽(sai)車(che)(che)部門領隊(dui)，其于(yu)2019年開始(shi)擔任法拉利賽(sai)車(che)(che)部門的董事總經理(li)和(he)F1車(che)(che)隊(dui)負責(ze)人。