芒果视频下载

基本介紹

法(fa)拉利Purosangue，法(fa)拉利旗(qi)下首款SUV車型。

2022年3月，法拉利官方公布(bu)了(le)旗(qi)下全新車(che)型(xing)Purosangue的預告圖。歐洲(zhou)時間2022年9月13日晚7點，法拉利旗(qi)下首款SUV車(che)型(xing)Purosangue正式全球首發。

產品沿革

歐洲時間2022年(nian)9月(yue)13日(ri)晚7點，法拉利旗下首(shou)款SUV車型Purosangue正(zheng)式(shi)全球首(shou)發(fa)。

2022年9月14日，法(fa)拉利(li)發布旗下首款采用四門四座并搭載(zai)自然吸氣(qi)V12發動機的(de)車型——法(fa)拉利(li)Purosangue。

2022年11月，法拉利旗(qi)下首(shou)款采用四門(men)四座布局(ju)的跑車Purosangue首(shou)次亮相長沙。

2022年12月消(xiao)息，法拉利首席營銷和商務官Enrica Galliera對媒體(ti)表示，由于需求量(liang)較大，一(yi)些(xie)客戶的(de)提車(che)等待時間達到了(le)兩年左右，因此(ci)該公司已經暫時停止接受其(qi)Purosangue SUV的(de)訂單。

產品設計

外觀方面

法拉利(li)Purosangue的(de)車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)經過獨具匠心的(de)精雕細琢，呈現出別具一格(ge)的(de)整體造型。車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)設計涵蓋(gai)兩大相互(hu)獨立且各不相同(tong)的(de)層次：融合諸多技術元(yuan)素的(de)車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)下半(ban)部(bu)分(fen)(fen)，以(yi)及(ji)曲線優美(mei)、極具張(zhang)力的(de)車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)上半(ban)部(bu)分(fen)(fen)。整個車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)上半(ban)部(bu)分(fen)(fen)仿若“懸浮”在(zai)車(che)(che)(che)(che)輪拱罩上，凸顯車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)主(zhu)體兩部(bu)分(fen)(fen)涇渭(wei)分(fen)(fen)明的(de)視覺效(xiao)果。車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)長寬高分(fen)(fen)別為：4973毫(hao)(hao)(hao)米2028毫(hao)(hao)(hao)米1589毫(hao)(hao)(hao)米，軸距(ju)3018毫(hao)(hao)(hao)米。干重(zhong)2033公斤，油箱容量為100升。

相較擁有巔峰性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)躍馬跑(pao)車(che)(che)，法拉利Purosangue的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)造(zao)(zao)型更顯(xian)(xian)魁梧，但為了(le)契(qi)合整(zheng)(zheng)體風(feng)格(ge)，車(che)(che)身(shen)高度進行了(le)巧妙調(diao)整(zheng)(zheng)，從而呈現輕盈靈動的(de)(de)(de)(de)整(zheng)(zheng)體視覺感受。同時，為了(le)賦予(yu)法拉利Purosangue充滿(man)力量(liang)感的(de)(de)(de)(de)獨特車(che)(che)身(shen)姿態，法拉利設(she)計(ji)中心決定采用大膽原(yuan)創(chuang)的(de)(de)(de)(de)外觀(guan)設(she)計(ji)。法拉利Purosangue的(de)(de)(de)(de)外觀(guan)設(she)計(ji)旨在營(ying)造(zao)(zao)出(chu)雕(diao)塑般美感，凸顯(xian)(xian)其卓(zhuo)爾不凡的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)動力學(xue)性(xing)能(neng)。透過諸多清晰可見的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)細節(jie)，其匠心可見一(yi)斑。例(li)如，前臉和車(che)(che)身(shen)側翼之間的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)動力學(xue)橋(qiao)型設(she)計(ji)產生“浮橋(qiao)”效果。法拉利精心設(she)計(ji)每一(yi)個空(kong)(kong)氣(qi)(qi)動力學(xue)元素，以進一(yi)步(bu)優(you)化新車(che)(che)極具雕(diao)塑美感的(de)(de)(de)(de)原(yuan)創(chuang)造(zao)(zao)型，彰顯(xian)(xian)其獨樹一(yi)幟的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)風(feng)格(ge)。同時，車(che)(che)頂也沿用了(le)輕盈緊湊(cou)的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)理念。醒目的(de)(de)(de)(de)尾翼不僅凸顯(xian)(xian)出(chu)車(che)(che)頂的(de)(de)(de)(de)個性(xing)特征，亦讓比(bi)例(li)獨特的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)輪廓更增(zeng)魅力。

新車前(qian)臉(lian)(lian)與(yu)車身側(ce)翼無縫銜接，詮釋著動(dong)感(gan)十足的(de)(de)多層次(ci)水平設計語言。法拉利Purosangue沒有前(qian)格柵(zha)，轉(zhuan)而(er)采用一個懸浮在車身下半部分(fen)的(de)(de)二面(mian)角設計，展現出一種(zhong)高科技美(mei)感(gan)。雙殼體(ti)形(xing)成懸浮的(de)(de)圓盤狀造型，凹槽中嵌(qian)入攝像頭和泊車傳(chuan)感(gan)器，與(yu)車身無縫整合，渾(hun)然一體(ti)。發動(dong)機罩兩側(ce)為(wei)(wei)日間(jian)行車燈，布局在兩對進(jin)氣口之間(jian)。進(jin)氣口與(yu)側(ce)翼上(shang)部融為(wei)(wei)一體(ti)，呼應整體(ti)造型的(de)(de)設計主題。由(you)此，空氣動(dong)力學送風(feng)管道(dao)成功取代前(qian)大燈成為(wei)(wei)法拉利Purosangue前(qian)臉(lian)(lian)造型的(de)(de)突出亮點。

空氣動力學橋(qiao)型設(she)計(ji)是車(che)身(shen)側(ce)翼的(de)(de)主要(yao)特點(dian)，亦成(cheng)(cheng)為核心造型主題。其造型沿著車(che)身(shen)側(ce)面伸展，一(yi)直(zhi)延伸至(zhi)極具(ju)力量感(gan)(gan)的(de)(de)車(che)身(shen)尾部(bu)，形成(cheng)(cheng)二(er)面體效(xiao)果。車(che)輪拱罩飾板展現出法拉利Purosangue在車(che)身(shen)之下的(de)(de)“第二(er)層(ceng)”設(she)計(ji)。這(zhe)些兼具(ju)功能性和技術性的(de)(de)元素營造出第二(er)層(ceng)次的(de)(de)視覺效(xiao)果，令人聯想到極具(ju)“懸浮”設(she)計(ji)感(gan)(gan)的(de)(de)硬(ying)頂(ding)跑車(che)。對開門的(de)(de)設(she)計(ji)也(ye)讓(rang)新車(che)的(de)(de)實用性有所(suo)增(zeng)加(jia)。

在(zai)(zai)車(che)(che)身后(hou)(hou)部(bu)，充滿力量感的(de)(de)(de)設(she)計延(yan)展至(zhi)車(che)(che)尾(wei)(wei)。車(che)(che)尾(wei)(wei)的(de)(de)(de)水平切割線(xian)(xian)將尾(wei)(wei)燈融入其頂(ding)端(duan)。在(zai)(zai)尾(wei)(wei)燈下(xia)方，兩個導氣(qi)罩匯聚成兩個通風口。醒(xing)目的(de)(de)(de)擴散器搭配碩大的(de)(de)(de)尾(wei)(wei)翼，再加上低矮(ai)的(de)(de)(de)動(dong)感座艙(cang)，整(zheng)體布局使(shi)車(che)(che)尾(wei)(wei)看起(qi)來(lai)尤為寬大開闊(kuo)。在(zai)(zai)不影響乘坐空間和舒適性(xing)的(de)(de)(de)情況下(xia)，緊湊的(de)(de)(de)比(bi)例設(she)計對于提升(sheng)整(zheng)車(che)(che)運動(dong)感起(qi)到(dao)了至(zhi)關重要的(de)(de)(de)作用。座艙(cang)輪(lun)廓的(de)(de)(de)突(tu)出特(te)點在(zai)(zai)于傾斜的(de)(de)(de)擋風玻(bo)璃和延(yan)伸至(zhi)后(hou)(hou)擾(rao)流(liu)板的(de)(de)(de)A柱拱狀線(xian)(xian)條。后(hou)(hou)擾(rao)流(liu)板下(xia)方采用了兩個獨(du)特(te)的(de)(de)(de)凸出設(she)計，這一(yi)設(she)計主題也沿用到(dao)后(hou)(hou)車(che)(che)窗。

內飾部分

駕駛(shi)座艙(cang)的(de)設計靈(ling)感源自法(fa)拉利SF90 Stradale車(che)型(xing)，且乘客側(ce)與(yu)(yu)駕駛(shi)席(xi)的(de)設計幾乎完全一致，從而為(wei)前排乘客帶來無(wu)與(yu)(yu)倫(lun)比的(de)駕駛(shi)體驗代入感。10.2英寸顯示屏提(ti)供所有必要(yao)的(de)行車(che)信息，有助(zhu)于前排乘客同步參(can)與(yu)(yu)駕駛(shi)體驗。與(yu)(yu)其他躍馬車(che)型(xing)一樣，法(fa)拉利Purosangue也配(pei)備了全數字化交互界(jie)面。

法拉利(li)Purosangue的(de)(de)(de)內(nei)(nei)飾布局基于雙座艙儀(yi)表(biao)盤理念，并(bing)將其沿(yan)用至后排設(she)計中，從而(er)形成了在(zai)功能(neng)、造(zao)(zao)型(xing)、材料和配色方(fang)面都截然不同(tong)的(de)(de)(de)四大區(qu)域。以這一原(yuan)則(ze)為指導(dao)，座艙內(nei)(nei)的(de)(de)(de)各裝飾元(yuan)素橫向無(wu)縫延展，在(zai)提升車(che)內(nei)(nei)空間(jian)寬綽感(gan)的(de)(de)(de)同(tong)時，亦保(bao)持輕(qing)盈動感(gan)的(de)(de)(de)整體造(zao)(zao)型(xing)。

環繞式造(zao)(zao)型(xing)營造(zao)(zao)出強烈的(de)包裹(guo)感，仿佛將駕乘者擁入懷中，并通(tong)過交(jiao)錯布(bu)局的(de)軟墊覆(fu)蓋區和功能技術(shu)區凸顯前后排采用的(de)雙座艙概念(nian)。舒適性(xing)相關的(de)控制按鍵位(wei)于儀表盤(pan)中央位(wei)置的(de)隱藏式旋轉界面上，后排乘客可通(tong)過第二個旋轉界面使用相同的(de)功能。

采用豪華(hua)裝飾的(de)(de)中控區域與(yu)(yu)以金屬換擋機構為亮點的(de)(de)Y形(xing)結(jie)構元(yuan)件(jian)相(xiang)(xiang)結(jie)合(he)。低(di)調而不(bu)失(shi)精美的(de)(de)設(she)計元(yuan)素(su)包括車(che)窗(chuang)升(sheng)降按(an)鈕、格外優雅(ya)的(de)(de)玻璃雙杯(bei)架以及與(yu)(yu)鑰匙(chi)座(zuo)相(xiang)(xiang)結(jie)合(he)的(de)(de)無線設(she)備充(chong)電區。在下部(bu)區域，小巧的(de)(de)置物空(kong)間采用與(yu)(yu)地(di)板相(xiang)(xiang)稱的(de)(de)配色與(yu)(yu)材料，仿佛與(yu)(yu)地(di)板渾然(ran)一體(ti)。法拉利(li)標志性(xing)的(de)(de)殼體(ti)形(xing)狀等座(zuo)艙(cang)擴展(zhan)元(yuan)素(su)有機整合(he)，并凸(tu)顯法拉利(li)有史(shi)以來(lai)提(ti)供的(de)(de)最強大的(de)(de)音響系統。注重(zhong)舒適性(xing)的(de)(de)軟(ruan)墊覆蓋區域集成了扶(fu)手和門把(ba)手。

這是法拉(la)(la)利(li)有史以來第一次為座(zuo)艙(cang)配備四(si)張(zhang)獨立(li)分(fen)開的(de)(de)可調節座(zuo)椅。通(tong)過整(zheng)合舒適(shi)性(xing)相關(guan)的(de)(de)部(bu)件、使用可變(bian)密度泡沫以及(ji)配備全新懸掛系統，法拉(la)(la)利(li)Purosangue將駕乘舒適(shi)性(xing)提高至前所未有的(de)(de)水(shui)平，其布局(ju)也盡(jin)顯法拉(la)(la)利(li)標志性(xing)的(de)(de)優雅運動設計語言。后排座(zuo)椅支持加熱功能(neng)，可獨立(li)調節和傾斜放置。當后排座(zuo)椅放平時，還可大幅增(zeng)加法拉(la)(la)利(li)Purosangue的(de)(de)后備廂空間。

而在材質(zhi)上，法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)也不再(zai)(zai)(zai)(zai)一(yi)味追求所謂的(de)(de)豪華(hua)和(he)運動(dong)，環保和(he)可持續(xu)發(fa)(fa)展成(cheng)為(wei)了新主題，法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)對(dui)豪華(hua)品質(zhi)的(de)(de)追求絲毫沒有(you)(you)影響其(qi)(qi)踐(jian)行環境保護和(he)推動(dong)可持續(xu)發(fa)(fa)展的(de)(de)社會責任。法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)Purosangue廣泛使用(yong)各種(zhong)可持續(xu)材料，創新利(li)用(yong)各種(zhong)材料組合。事實上，新車(che)選用(yong)的(de)(de)飾件中有(you)(you)85%是遵循可持續(xu)方式制(zhi)造而成(cheng)：車(che)頂的(de)(de)織物(wu)襯里由再(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)聚酯(zhi)制(zhi)成(cheng)，地毯則(ze)由從海洋回收(shou)的(de)(de)漁網(wang)的(de)(de)尼龍(long)和(he)同樣(yang)源(yuan)自再(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)聚酯(zhi)的(de)(de)新型(xing)Alcantara面料制(zhi)成(cheng)。事實上，法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)Purosangue是世界上首(shou)臺使用(yong)這(zhe)(zhe)種(zhong)特殊(shu)Alcantara面料的(de)(de)車(che)型(xing)。這(zhe)(zhe)種(zhong)特殊(shu)Alcantara面料由68%的(de)(de)再(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)聚酯(zhi)制(zhi)成(cheng)，并獲得了ICEA的(de)(de)回收(shou)聲(sheng)明標準(zhun)（RCS）認證(zheng)。這(zhe)(zhe)是一(yi)項領先(xian)的(de)(de)國際標準(zhun)，專門(men)用(yong)于認證(zheng)再(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)材料并跟蹤其(qi)(qi)從源(yuan)頭到(dao)最終產品的(de)(de)情況。另外值得一(yi)提的(de)(de)是，柏林(lin)之(zhi)聲(sheng)音響首(shou)次作(zuo)為(wei)標配出現在法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)車(che)型(xing)上。

特色功能

法拉(la)(la)利Purosangue采(cai)(cai)用中前(qian)(qian)置(zhi)(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機布(bu)局與運動(dong)(dong)感十足的驅動(dong)(dong)橋結構，變速(su)箱(xiang)被置(zhi)(zhi)于整(zheng)車后部(bu)。動(dong)(dong)力傳(chuan)輸(shu)單(dan)元(yuan)（PTU）位于發(fa)動(dong)(dong)機前(qian)(qian)方，從而實現了(le)獨特(te)的4x4變速(su)箱(xiang)布(bu)局。基于此，新車實現了(le)前(qian)(qian)49:后51的重量分布(bu)，法拉(la)(la)利工程師(shi)們認(ren)為這是(shi)采(cai)(cai)用中前(qian)(qian)置(zhi)(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機布(bu)局跑車最理想(xiang)的重量分配比例。

同時，我們又(you)不能(neng)用SUV標準去真的(de)衡量這(zhe)臺車，盡管它擁(yong)有四門四座，但不高(gao)的(de)離(li)地間隙(xi)和并(bing)不算充沛的(de)內部空(kong)間讓(rang)新車依(yi)然(ran)保留(liu)著躍馬(ma)品(pin)牌(pai)獨有的(de)魅力(li)。這(zhe)大(da)概和當(dang)年法拉利FF車型問世(shi)之初相(xiang)似，無需定位，自(zi)成一(yi)派(pai)。

動力及底盤

作(zuo)為躍(yue)馬車(che)型(xing)的首(shou)款四門四座車(che)型(xing)，法拉利自(zi)然(ran)不會(hui)吝嗇，那(nei)顆經典的6.5L V12自(zi)然(ran)吸氣發動機成(cheng)為了新車(che)的心臟，配合上8速F1自(zi)動變(bian)速箱(xiang)，最大(da)馬力725馬力，峰值扭矩716牛·米(mi)(mi)。百公(gong)里加速僅需3.3秒(miao)，100-0公(gong)里/小(xiao)時(shi)剎(cha)停(ting)距離為32.8米(mi)(mi)，0-200公(gong)里/小(xiao)時(shi)僅需10.6秒(miao)，200-0公(gong)里/小(xiao)時(shi)剎(cha)停(ting)需129米(mi)(mi)，極速能超(chao)過310公(gong)里/小(xiao)時(shi)。

在技術(shu)層面，法(fa)(fa)拉(la)利(li)Purosangue的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)（代號為F140IA）沿(yan)用了備(bei)受贊譽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)新(xin)(xin)款(kuan)(kuan)法(fa)(fa)拉(la)利(li)12缸(gang)發(fa)(fa)動機(ji)架構，即采用65°氣(qi)缸(gang)夾角、擁(yong)有(you)6.5升排量、配備(bei)干式油底(di)殼和高壓(ya)燃(ran)油直噴(pen)技術(shu)。這款(kuan)(kuan)發(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計主旨是為了在低轉速(su)情況下產生盡可(ke)能豐(feng)沛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭矩(ju)，同時不影(ying)響法(fa)(fa)拉(la)利(li)自然吸氣(qi)V12發(fa)(fa)動機(ji)典(dian)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)性和無盡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)輸出感。僅在2100轉/分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉速(su)工作時，發(fa)(fa)動機(ji)便可(ke)釋放80%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)峰值扭矩(ju)，而在6250轉/分(fen)時，扭矩(ju)將到(dao)達巔峰。進氣(qi)系統(tong)、正(zheng)時系統(tong)和排氣(qi)系統(tong)均重(zhong)新(xin)(xin)設(she)計，而氣(qi)缸(gang)蓋(gai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計則源于法(fa)(fa)拉(la)利(li)812 Competizione。研發(fa)(fa)團隊在提(ti)升發(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)械(xie)效率和燃(ran)燒效率方面傾注了大量心血，發(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)定源自于F1賽車(che)發(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)理念。因此，新(xin)(xin)車(che)搭載著法(fa)(fa)拉(la)利(li)有(you)史以來為四(si)座跑車(che)開(kai)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)強大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)，帶來細分(fen)市(shi)場最(zui)(zui)為強勁的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)表現以及(ji)獨一(yi)無二且極(ji)具(ju)辨識度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)(fa)拉(la)利(li)V12聲浪(lang)。

為(wei)發(fa)揮(hui)最大機械(xie)效(xiao)率，旋轉質(zhi)量(liang)經(jing)重新(xin)設(she)(she)計(ji)(ji)。采(cai)用氮化鋼材制(zhi)成(cheng)的曲軸經(jing)調整改善，延(yan)長了發(fa)動機沖(chong)程，同時，內部(bu)機油(you)管道(dao)采(cai)用全新(xin)設(she)(she)計(ji)(ji)，優化了流向大端軸承的機油(you)量(liang)。較低的軸承間隙公(gong)差有助(zhu)于提升燃油(you)經(jing)濟性。冷(leng)卻液和(he)機油(you)泵組件以回油(you)部(bu)分(fen)為(wei)重點也進(jin)行了重新(xin)設(she)(she)計(ji)(ji)，采(cai)用更小(xiao)的直(zhi)徑轉子，并對(dui)進(jin)出口設(she)(she)計(ji)(ji)和(he)轉子密封裝置(zhi)進(jin)行了優化，以減少摩(mo)擦(ca)和(he)質(zhi)量(liang)。

該發動機還配備了全新(xin)的氣門正時(shi)系統，而凸輪軸采用新(xin)的精加工(gong)工(gong)藝(yi)，顯著降低了表(biao)面粗(cu)糙度，以及凸輪、軸本身(shen)和液壓推桿之間的摩擦系數(shu)。

為了優(you)化扭(niu)矩曲線、確保在整個轉速范圍內持續保持增長趨勢，進氣(qi)管(guan)道和集氣(qi)箱(xiang)的幾(ji)何造型經過重(zhong)新(xin)調整。排(pai)氣(qi)系統的幾(ji)何形狀也得到了完善，以提升通(tong)氣(qi)性并減小背壓。此(ci)外，特定活塞的頂(ding)部(bu)經過重(zhong)新(xin)設計(ji)，助力提高燃(ran)燒效率。

發動機的(de)(de)燃(ran)油(you)直噴(pen)系(xi)統(tong)包括兩個(ge)高壓(ya)燃(ran)油(you)泵（壓(ya)力(li)達(da)350bar），負責將汽(qi)油(you)輸送至(zhi)燃(ran)燒室的(de)(de)噴(pen)油(you)嘴。點(dian)火(huo)(huo)系(xi)統(tong)由(you)12個(ge)線圈和(he)火(huo)(huo)花塞(sai)組成，受電(dian)子(zi)控(kong)制單(dan)(dan)元(yuan)（ECU）的(de)(de)實時監(jian)測。電(dian)子(zi)控(kong)制單(dan)(dan)元(yuan)通(tong)過離(li)子(zi)感應系(xi)統(tong)測量離(li)子(zi)電(dian)流，以(yi)控(kong)制點(dian)火(huo)(huo)時間。此外，點(dian)火(huo)(huo)系(xi)統(tong)具備單(dan)(dan)次與(yu)多次點(dian)火(huo)(huo)功能(neng)，有助于在整個(ge)轉速范(fan)圍內(nei)都(dou)盡可能(neng)地實現高效燃(ran)燒。ECU參與(yu)控(kong)制燃(ran)燒室內(nei)的(de)(de)燃(ran)燒情(qing)況(kuang)，來(lai)確(que)保發動機始(shi)終以(yi)最佳熱力(li)學效率工作，一套復雜的(de)(de)策(ce)略將能(neng)夠(gou)識別油(you)箱中汽(qi)油(you)的(de)(de)辛(xin)烷值（RON）并調整提前點(dian)火(huo)(huo)時間進行(xing)匹配。該(gai)發動機策(ce)略還包括一項新的(de)(de)專利功能(neng)，其(qi)基于法拉利在方程式(shi)賽事(shi)中積累的(de)(de)豐(feng)富經驗而開(kai)發，旨(zhi)在于中低轉速范(fan)圍的(de)(de)瞬時加速操(cao)作過程中優化扭(niu)矩(ju)。

F140IA發動機帶來的(de)(de)(de)(de)悅耳聲浪(lang)，是理想的(de)(de)(de)(de)燃燒順(shun)序所(suo)產生的(de)(de)(de)(de)“交響(xiang)曲(qu)”與(yu)法(fa)拉利座艙內部聲學(xue)控制的(de)(de)(de)(de)出(chu)眾實(shi)力共同作用的(de)(de)(de)(de)產物。采(cai)用等(deng)長布局的(de)(de)(de)(de)排氣(qi)(qi)歧管經過(guo)重新(xin)調整(zheng)，以確保12個(ge)氣(qi)(qi)缸完美和(he)諧地工作。全新(xin)集氣(qi)(qi)箱采(cai)用優(you)化后的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)管，為V12發動機的(de)(de)(de)(de)高(gao)亢聲浪(lang)增添渾(hun)厚(hou)中音(yin)(yin)。新(xin)車還搭(da)載兩個(ge)先進(jin)的(de)(de)(de)(de)消音(yin)(yin)器(qi)，以滿(man)足城市駕(jia)駛和(he)性能駕(jia)駛場景下的(de)(de)(de)(de)不同需求，消音(yin)(yin)器(qi)可(ke)通過(guo)Manettino設(she)置旋鈕進(jin)行操(cao)控。新(xin)車擁有法(fa)拉利標志性引擎(qing)聲浪(lang)，呈現無可(ke)比擬的(de)(de)(de)(de)V12和(he)聲。澎湃(pai)聲浪(lang)伴隨猛烈加速(su)頃刻迸(beng)發：隨著發動機轉速(su)不斷攀升，直(zhi)至(zhi)8250轉/分的(de)(de)(de)(de)峰值轉速(su)，獨(du)屬于躍馬(ma)引擎(qing)那(nei)引人入勝的(de)(de)(de)(de)聲浪(lang)亦(yi)逐漸(jian)增強到達巔峰。

得益于采用的(de)干式油(you)(you)底殼和(he)更為緊湊(cou)的(de)離(li)合(he)(he)器(qi)組(zu)件，8速(su)(su)濕式雙離(li)合(he)(he)變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)布局實現了(le)(le)(le)優化(hua)，在整(zheng)車(che)上的(de)安裝高(gao)度降低(di)了(le)(le)(le)15毫米，進而(er)使(shi)重心降低(di)了(le)(le)(le)相同(tong)高(gao)度。新(xin)型(xing)離(li)合(he)(he)器(qi)的(de)性能(neng)提升了(le)(le)(le)35%，在換擋(dang)(dang)操(cao)作中可(ke)傳(chuan)送高(gao)達1200牛·米的(de)動(dong)態扭矩。由(you)于新(xin)一代驅動(dong)液壓技術的(de)應用，離(li)合(he)(he)器(qi)的(de)充油(you)(you)時(shi)間(jian)縮短(duan)，因此(ci)相較之前的(de)7速(su)(su)雙離(li)合(he)(he)變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)，總的(de)換擋(dang)(dang)時(shi)間(jian)得到相應減少。新(xin)的(de)齒輪(lun)比范(fan)圍更加緊密，極具漸(jian)進性，而(er)最高(gao)檔較寬(kuan)的(de)齒輪(lun)比則(ze)使(shi)得在高(gao)速(su)(su)公路上行駛(shi)時(shi)能(neng)更加節能(neng)。降擋(dang)(dang)機制(zhi)經過校準，以優化(hua)流暢的(de)換擋(dang)(dang)體(ti)驗，帶(dai)來出色(se)的(de)駕駛(shi)樂趣并凸顯全新(xin)V12發動(dong)機的(de)澎湃聲浪(lang)。

空氣動力學設計方面新(xin)車也頗具匠(jiang)心：

法(fa)拉利Purosangue的(de)空氣(qi)動力學設(she)計(ji)聚焦車子車身側(ce)面(mian)(mian)輪(lun)廓，在優化導流(liu)效果、降低風阻系數(shu)（Cd）并塑造更(geng)加精巧的(de)前臉造型方(fang)面(mian)(mian)發揮至關重要(yao)(yao)的(de)作用。該跑車的(de)前臉設(she)計(ji)極(ji)具巧思(si)，發動機罩上凸(tu)起的(de)棱線流(liu)暢延展至擋風玻(bo)璃的(de)頂部橫梁，看(kan)起來渾然一體。另一方(fang)面(mian)(mian)，車頂后部、后車窗(chuang)以及擾流(liu)板設(she)計(ji)是實現高(gao)效分流(liu)和高(gao)壓區域管理的(de)基礎(chu)要(yao)(yao)素(su)，因此(ci)需(xu)要(yao)(yao)耗費更(geng)多的(de)精力對其(qi)進行細致的(de)完善。

懸浮(fu)式擾流板(ban)和后備箱(xiang)邊緣的翼板(ban)是(shi)完善車尾空氣動(dong)力學(xue)套件的兩大設計亮點(dian)，不僅(jin)令車頂(ding)與后車窗之(zhi)間勾勒出流暢(chang)延(yan)展(zhan)的優美線條，還實(shi)現更加(jia)低矮的車尾造型。懸浮(fu)式擾流板(ban)有助于(yu)合(he)理優化后排乘客頭部上方、車頂(ding)后側區域的曲(qu)面弧度，而僅(jin)7毫米厚的翼板(ban)則可高效引導尾部渦流，在車尾產生一定(ding)的再壓(ya)縮效果。

從側面到(dao)車尾(wei)，可以(yi)看到(dao)導氣(qi)(qi)罩從車頂(ding)后(hou)(hou)部(bu)一直延伸至后(hou)(hou)車窗位置，形成兩側的(de)凸出設計。這一設計方(fang)案(an)有助于為后(hou)(hou)排乘客營(ying)造充裕的(de)頭部(bu)空間，同時依(yi)然能精準地分離來自(zi)車頂(ding)上(shang)方(fang)的(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)和流(liu)(liu)經擋風(feng)玻(bo)璃區(qu)域(yu)的(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)。

車輪尾流(liu)也(ye)是(shi)影(ying)響法拉(la)利Purosangue空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)性(xing)能的(de)(de)重要(yao)因素。為此，法拉(la)利為該跑車引入了多種空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)解(jie)決(jue)方案，包括為前、后懸浮(fu)式車輪拱(gong)罩飾板搭配(pei)(pei)集成(cheng)式百葉(xie)窗設計。前臉的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)系統(tong)則更為精(jing)密(mi)復雜(za)，通過保險杠和百葉(xie)窗的(de)(de)協(xie)同配(pei)(pei)合，形成(cheng)強大的(de)(de)氣(qi)(qi)簾，以出色的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)特性(xing)確保前輪周(zhou)圍的(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)穩定，幾(ji)乎不受外界干擾(rao)，從而有(you)效防止橫向湍(tuan)流(liu)的(de)(de)產生。在側(ce)(ce)(ce)進(jin)氣(qi)(qi)口外側(ce)(ce)(ce)的(de)(de)前保險杠和垂直鰭之間設有(you)管道，精(jing)心(xin)校準的(de)(de)管道可將氣(qi)(qi)流(liu)加(jia)速導向百葉(xie)窗的(de)(de)受風區(qu)域，與外側(ce)(ce)(ce)胎肩呈(cheng)一定角(jiao)度，形成(cheng)能量十(shi)足的(de)(de)“風刃”。之后，百葉(xie)窗的(de)(de)外表面(mian)將氣(qi)(qi)流(liu)沿側(ce)(ce)(ce)翼導出。

在(zai)前輪(lun)(lun)拱(gong)罩(zhao)飾(shi)板的(de)后(hou)部(bu)，還設有(you)另一條(tiao)管(guan)道，其(qi)造型(xing)有(you)助(zhu)于(yu)更好地將(jiang)空氣(qi)從輪(lun)(lun)罩(zhao)內排出(chu)。后(hou)輪(lun)(lun)拱(gong)罩(zhao)也采用了相同的(de)解決方案，飾(shi)板上帶有(you)一個通(tong)風口。精心(xin)設計的(de)外表面有(you)助(zhu)于(yu)更精準(zhun)地在(zai)車尾分離流(liu)經側翼和后(hou)輪(lun)(lun)的(de)氣(qi)流(liu)。

發動(dong)機罩(zhao)上(shang)的(de)懸翼位于A柱的(de)正前方，被稱(cheng)作“空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力學(xue)橋(qiao)(qiao)型設計(ji)”，借鑒了法拉利(li)F12berlinetta上(shang)類似的(de)設計(ji)元素(su)。顧名(ming)思義，該部件在空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力學(xue)層面發揮著獨一無二(er)的(de)作用。法拉利(li)F12berlinetta的(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力學(xue)橋(qiao)(qiao)型設計(ji)可將氣(qi)(qi)(qi)流向下導出發動(dong)機罩(zhao)，以(yi)增(zeng)加下壓力，而法拉利(li)Purosangue的(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力學(xue)橋(qiao)(qiao)型設計(ji)則旨在進一步降低風阻。

流(liu)經發(fa)動(dong)(dong)機罩上(shang)懸翼下方(fang)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)變得更加強大(da)，減少了擋風玻璃(li)底部渦流(liu)所產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)負面(mian)影響(xiang)，同時(shi)有效提(ti)高氣(qi)(qi)(qi)流(liu)流(liu)速，從而增(zeng)加了從隱藏于空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)學橋型(xing)設計的(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)風口(kou)排出的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)量。這是一整(zheng)套源自頭(tou)燈上(shang)方(fang)的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)管道的(de)(de)(de)(de)復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)學通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)路中的(de)(de)(de)(de)一個(ge)部分。之(zhi)后(hou)，氣(qi)(qi)(qi)團被導流(liu)至(zhi)前(qian)輪拱罩。來(lai)自車(che)身前(qian)部的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)自然(ran)地通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過前(qian)輪罩頂部的(de)(de)(de)(de)百葉窗，隨后(hou)被導入發(fa)動(dong)(dong)機艙，最(zui)終(zhong)流(liu)至(zhi)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)學橋型(xing)設計下方(fang)的(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)風口(kou)。同樣，為(wei)了緩解后(hou)輪罩內的(de)(de)(de)(de)高壓(ya)力(li)，尾燈正下方(fang)（在自然(ran)吸力(li)區內）新增(zeng)了一個(ge)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)風口(kou)，與后(hou)輪拱罩內的(de)(de)(de)(de)管道相連。

前保(bao)險杠下(xia)(xia)部(bu)(bu)和車(che)身(shen)底部(bu)(bu)之間(jian)的送風通道(dao)有(you)助于縮(suo)小前保(bao)險杠上的自然(ran)(ran)受壓區(qu)域，盡可能增加(jia)導流至車(che)身(shen)底部(bu)(bu)的進氣量。這是已廣泛應(ying)用于其他躍(yue)馬車(che)型的設計(ji)。然(ran)(ran)而，此(ci)(ci)次其功能設計(ji)有(you)所不(bu)同：加(jia)速(su)氣流被有(you)意識(shi)的導向車(che)輛前部(bu)(bu)底板下(xia)(xia)方(fang)中(zhong)央散(san)(san)熱(re)器(qi)(qi)的排氣口(kou)處產生負壓。得益于此(ci)(ci)，中(zhong)央散(san)(san)熱(re)器(qi)(qi)實(shi)現(xian)了(le)最佳的冷卻效(xiao)率，同時(shi)散(san)(san)熱(re)器(qi)(qi)進氣口(kou)也得以(yi)大幅縮(suo)小。法拉利Purosangue擁有(you)更高的離地(di)間(jian)隙，因此(ci)(ci)車(che)輪(lun)(lun)的外露部(bu)(bu)分將(jiang)大幅提升阻(zu)力(li)。為此(ci)(ci)，在前輪(lun)(lun)前方(fang)集成(cheng)了(le)反(fan)向斜面設計(ji)，以(yi)盡可能地(di)提升下(xia)(xia)壓力(li)。

車身優美的(de)曲(qu)面設計流暢銜接前(qian)(qian)輪和叉(cha)(cha)臂(bei)，可(ke)有(you)效(xiao)控制導入車輪拱罩的(de)氣(qi)流量。其中(zhong)，發(fa)揮關鍵作(zuo)用(yong)的(de)是安(an)裝于懸掛(gua)下叉(cha)(cha)臂(bei)上的(de)一個小型襟(jin)翼。前(qian)(qian)輪后方自然形成(cheng)的(de)低壓區域創(chuang)造(zao)了兩個排氣(qi)區域，通過緩解發(fa)動機艙內的(de)高壓力來提高散(san)熱(re)器效(xiao)率(lv)，并(bing)有(you)助于減少阻(zu)力。

后擴(kuo)散器(qi)的(de)(de)設計(ji)經過進(jin)(jin)一(yi)步(bu)優化升級(ji)，專(zhuan)注于實(shi)現擴(kuo)散器(qi)、車身上部和后保險杠之(zhi)間的(de)(de)緊密協同配(pei)合(he)，沖(chong)擊(ji)擴(kuo)散器(qi)的(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)逐漸擴(kuo)張并得(de)到控制。在(zai)此之(zhi)后，一(yi)個精巧(qiao)的(de)(de)翼板在(zai)對氣(qi)(qi)流(liu)(liu)進(jin)(jin)一(yi)步(bu)壓縮后將其(qi)分離(li)。該設計(ji)令系統(tong)效(xiao)率得(de)到進(jin)(jin)一(yi)步(bu)提高，同時極盡高效(xiao)地(di)將變速箱和排氣(qi)(qi)系統(tong)周圍區域的(de)(de)熱(re)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)排出。

法拉利(li)Purosangue未配(pei)(pei)備后(hou)雨刷，而是利(li)用(yong)流(liu)(liu)(liu)經玻璃表面的(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)(liu)(liu)對后(hou)車窗(chuang)進(jin)行清潔(jie)。懸(xuan)浮式擾流(liu)(liu)(liu)板的(de)(de)(de)底部呈(cheng)曲面設(she)計(ji)，以保證(zheng)合理的(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)(liu)(liu)流(liu)(liu)(liu)度，并將氣(qi)流(liu)(liu)(liu)導至(zhi)后(hou)車窗(chuang)。擾流(liu)(liu)(liu)板底面的(de)(de)(de)兩(liang)端各安裝(zhuang)了兩(liang)組(zu)渦流(liu)(liu)(liu)發生器(qi)，保障(zhang)了更為均勻的(de)(de)(de)清潔(jie)效果。這(zhe)些配(pei)(pei)置抵消了C柱自然產生的(de)(de)(de)渦流(liu)(liu)(liu)，并與特(te)別設(she)計(ji)的(de)(de)(de)后(hou)車窗(chuang)協同(tong)配(pei)(pei)合發揮作用(yong)。

前大(da)燈(deng)的安裝位(wei)置突破(po)常規(gui)，令法拉利(li)得以在日間行車燈(deng)（DRL）的上方(fang)(fang)(fang)和下(xia)(xia)方(fang)(fang)(fang)打造(zao)出兩個(ge)(ge)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)口。上方(fang)(fang)(fang)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)口可將(jiang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)導(dao)至復雜(za)的送風(feng)(feng)系統(tong)(tong)，且氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)從(cong)前部空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)動力學橋型(xing)設計下(xia)(xia)方(fang)(fang)(fang)排出。而下(xia)(xia)方(fang)(fang)(fang)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)口則用于將(jiang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)導(dao)至制動冷卻系統(tong)(tong)。兩個(ge)(ge)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)口的垂(chui)直(zhi)外表面(mian)均(jun)配備了一(yi)個(ge)(ge)捕風(feng)(feng)通風(feng)(feng)裝置，幫(bang)助盡可能地增加(jia)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)量。

此(ci)外，散熱器(qi)(qi)的(de)(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)位置(zhi)則更為低(di)矮。從正面看(kan)，右邊是主動式減震器(qi)(qi)的(de)(de)(de)散熱器(qi)(qi)進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)，主動式減震器(qi)(qi)確(que)保該跑(pao)車(che)即使在十分(fen)崎嶇的(de)(de)(de)路(lu)面上行(xing)駛，也能提(ti)供(gong)出色的(de)(de)(de)駕乘舒適性(xing)；而左(zuo)邊的(de)(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)則會將氣(qi)流導入(ru)動力(li)傳(chuan)輸單元回路(lu)（即扭矩矢量分(fen)配電子(zi)差(cha)速器(qi)(qi)）的(de)(de)(de)散熱器(qi)(qi)。最后(hou)，中央進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)幫助冷卻(que)空(kong)調系(xi)統回路(lu)的(de)(de)(de)冷凝器(qi)(qi)，保障座(zuo)艙內(nei)的(de)(de)(de)溫度(du)舒適宜人，同時也是標(biao)志性(xing)自然吸氣(qi)式V12發動機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)油和冷卻(que)液散熱器(qi)(qi)。

動態性(xing)能部分上，新(xin)車(che)也(ye)為我們帶(dai)來(lai)了前所未有的表現：

法(fa)(fa)拉利(li)Purosangue搭載一項(xiang)世界首(shou)創(chuang)(chuang)的(de)(de)獨特(te)創(chuang)(chuang)新(xin)系(xi)(xi)統，即基于Multimatic真正(zheng)主(zhu)動(dong)式(shi)滑閥(fa)系(xi)(xi)統（True Active Spool Valve System）的(de)(de)法(fa)(fa)拉利(li)主(zhu)動(dong)懸掛技術。法(fa)(fa)拉利(li)的(de)(de)這套全新(xin)懸掛架構將電動(dong)機(ji)驅動(dong)與高(gao)精度的(de)(de)滑閥(fa)液壓減振(zhen)器整合至(zhi)同一套系(xi)(xi)統，與市(shi)場上其他現(xian)有的(de)(de)解(jie)決方案相(xiang)比，具有諸多(duo)優勢。相(xiang)較(jiao)傳(chuan)統的(de)(de)自適應或(huo)半主(zhu)動(dong)系(xi)(xi)統，電動(dong)機(ji)可確保車身和(he)車輪以更多(duo)的(de)(de)動(dong)力權限和(he)更高(gao)的(de)(de)頻率得到主(zhu)動(dong)性控制。

法拉利(li)主動(dong)懸掛(gua)系統(tong)還有一大(da)優勢，體現在真正(zheng)主動(dong)式滑閥系統(tong)的(de)48伏電動(dong)機(ji)執行(xing)器往減(jian)震器工作方向施加作用力時的(de)速度。法拉利(li)專為(wei)新(xin)車聯(lian)合設計了(le)高(gao)(gao)功(gong)率(lv)(lv)密度三相(xiang)無刷電動(dong)機(ji)。該電動(dong)機(ji)采用“無槽”定子繞(rao)組(zu)技(ji)術，盡可能縮短徑向尺寸并且最(zui)大(da)限(xian)度提高(gao)(gao)功(gong)率(lv)(lv)密度。從(cong)機(ji)械角度來看，通(tong)過與液壓減(jian)震器活(huo)塞桿(gan)的(de)雙絲滾珠螺桿(gan)直接相(xiang)連(lian)，電動(dong)機(ji)作用力以一種新(xin)穎的(de)方式進行(xing)傳遞，從(cong)而實現高(gao)(gao)頻響應并減(jian)小(xiao)摩擦、慣(guan)性和封(feng)裝空間(jian)。

該(gai)主動懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)系統搭載(zai)安裝于(yu)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)各角的(de)加速度計和位(wei)置傳感器(qi)，并與8.0版車輛(liang)側滑(hua)角控制系統（Side Slip Control）和6w-CDS傳感器(qi)相互配(pei)合。法(fa)(fa)拉(la)利專有(you)的(de)控制邏輯結(jie)合Multimatic真正主動式滑(hua)閥系統減震器(qi)，可針對法(fa)(fa)拉(la)利主動懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)系統的(de)各個功能(neng)單元實施電(dian)子(zi)化管理(li)。

得益于(yu)可變且連續分布的(de)側傾(qing)剛度以及主動降低多達(da)10毫米(mi)的(de)側傾(qing)中心，該技(ji)術有(you)助于(yu)優化輪胎(tai)側向受力并在轉向過(guo)(guo)度和轉向不足之間(jian)取(qu)得平衡，從而盡可能優化過(guo)(guo)彎表現。此種高頻控制操作可調節(jie)車身(shen)運動和車輪位(wei)移，從而減少(shao)側傾(qing)和俯(fu)仰，并減輕路面顛(dian)簸。

除主動懸(xuan)掛技(ji)術外，法拉(la)利Purosangue還(huan)配備了新(xin)一代半虛(xu)擬高叉臂前懸(xuan)掛，其(qi)中下叉臂與(yu)輪(lun)(lun)轂(gu)支架上(shang)的(de)(de)兩(liang)處位置相連(lian)。這意(yi)味著(zhu)上(shang)下叉臂形成的(de)(de)虛(xu)擬主銷下連(lian)接點(dian)非常接近車(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)中心(xin)位置，能(neng)夠(gou)顯著(zhu)減小主銷偏移距，即主銷與(yu)地(di)面的(de)(de)交(jiao)點(dian)到(dao)輪(lun)(lun)胎接地(di)面中心(xin)的(de)(de)距離。當遇(yu)到(dao)顛簸路況和制動操作時，方(fang)向盤也不(bu)會(hui)受到(dao)的(de)(de)很大影(ying)響。

法拉(la)利(li)(li)(li)Purosangue搭載了(le)由博(bo)世(shi)（Bosch）協同設計(ji)的(de)(de)(de)全(quan)新ABS “evo”控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)，該控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)集成(cheng)線控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)動系(xi)統，率先應用(yong)于法拉(la)利(li)(li)(li)296 GTB。針對法拉(la)利(li)(li)(li)Purosangue，新款(kuan)ABS“evo”控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)功能(neng)得到了(le)進(jin)一步的(de)(de)(de)開發，以應對低(di)抓地(di)力路況并(bing)適(shi)用(yong)Manettino旋鈕(niu)的(de)(de)(de)所有模(mo)式，從(cong)而(er)優化車(che)輛全(quan)路況性(xing)能(neng)表現(xian)和穩(wen)定(ding)性(xing)。利(li)(li)(li)用(yong)電子穩(wen)定(ding)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統（Electronic Stability Control）提供的(de)(de)(de)信息(xi)，新款(kuan)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)能(neng)更(geng)準確地(di)預估車(che)速，從(cong)而(er)確定(ding)制(zhi)(zhi)動時四輪的(de)(de)(de)目標(biao)滑移率。更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)預估準確性(xing)意味著(zhu)可更(geng)好地(di)發揮(hui)輪胎的(de)(de)(de)縱向力，同時也意味著(zhu)能(neng)盡量確保圍(wei)繞目標(biao)值(zhi)的(de)(de)(de)操(cao)控(kong)(kong)穩(wen)定(ding)性(xing)，得以減少像是柏油路面等自然條件變化造(zao)成(cheng)的(de)(de)(de)誤(wu)差(cha)。

基于EPS電動助力(li)(li)轉向系統的(de)抓(zhua)地(di)力(li)(li)預估(gu)(gu)系統最初(chu)為法拉(la)(la)利296 GTB開發，現經(jing)過優化升(sheng)級(ji)，助力(li)(li)法拉(la)(la)利Purosangue征服雪地(di)等低抓(zhua)地(di)力(li)(li)路面。利用電子控(kong)制單(dan)元提(ti)供(gong)的(de)數據和8.0版車(che)輛側(ce)滑角控(kong)制系統計算的(de)側(ce)滑傾角，抓(zhua)地(di)力(li)(li)預估(gu)(gu)系統可(ke)估(gu)(gu)算轉向時(shi)的(de)輪胎抓(zhua)地(di)力(li)(li)水平(ping)，在(zai)新車(che)即使未達(da)到最佳抓(zhua)地(di)力(li)(li)時(shi)提(ti)供(gong)準確(que)(que)預估(gu)(gu)，從而提(ti)升(sheng)抓(zhua)地(di)力(li)(li)的(de)自我學習功能并提(ti)高在(zai)任何抓(zhua)地(di)力(li)(li)條件下的(de)預估(gu)(gu)精確(que)(que)性。

法(fa)拉(la)利(li)Purosangue搭載的(de)四(si)(si)輪驅(qu)動與轉向系(xi)(xi)統(tong)（4RM-S）是基(ji)于(yu)法(fa)拉(la)利(li)GTC4Lusso實現進一步優化，并沿襲了法(fa)拉(la)利(li)SF90 Stradale四(si)(si)輪驅(qu)動系(xi)(xi)統(tong)的(de)控制邏(luo)輯創新成果和法(fa)拉(la)利(li)812 Competizione所應用的(de)新款(kuan)四(si)(si)輪獨立轉向系(xi)(xi)統(tong)。因(yin)此，可通(tong)過(guo)前軸的(de)扭(niu)矩矢(shi)量分(fen)配、電子(zi)差(cha)速器(qi)（E-Diff）向后(hou)輪分(fen)配扭(niu)矩以及四(si)(si)輪轉向系(xi)(xi)統(tong)產生橫向力，優化加速過(guo)彎時的(de)側滑管理。新型電子(zi)管理系(xi)(xi)統(tong)助力顯著提(ti)升性能表(biao)現，包括精(jing)準控制各個執行器(qi)位置、獲(huo)得更快的(de)軸響應速度，從而提(ti)高橫向力的(de)精(jing)度。

上述技術均集成(cheng)于(yu)(yu)8.0版車輛側(ce)滑(hua)角控(kong)制(zhi)(zhi)系統，令各個控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)均采用(yong)一種通用(yong)語言，以識別出實現(xian)(xian)最佳性能表現(xian)(xian)的理想方案。事實上，8.0版車輛側(ce)滑(hua)角控(kong)制(zhi)(zhi)系統集成(cheng)了(le)分布(bu)于(yu)(yu)車身四角的所有控(kong)制(zhi)(zhi)裝(zhuang)置（轉向控(kong)制(zhi)(zhi)、牽引力控(kong)制(zhi)(zhi)和垂直(zhi)控(kong)制(zhi)(zhi)），并自然地與新(xin)型(xing)ABS“evo”控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)進行協同(tong)配合。

法(fa)拉利(li)尤(you)其注(zhu)重針(zhen)對法(fa)拉利(li)Purosangue在(zai)縱向(xiang)維度上(shang)的(de)駕(jia)駛(shi)激(ji)情并(bing)制定相(xiang)應(ying)的(de)性(xing)能目標。除(chu)了傳統意義(yi)上(shang)持續優化的(de)加(jia)速(su)(su)數(shu)據和更快的(de)響應(ying)速(su)(su)度外，手動(dong)模式下的(de)擋(dang)內(nei)加(jia)速(su)(su)也得以提(ti)升，彰顯法(fa)拉利(li)Purosangue獨有的(de)動(dong)力單元的(de)廣泛(fan)適應(ying)性(xing)以及低轉區間(jian)的(de)爆發力。

法(fa)(fa)拉(la)利(li)Purosangue全方位(wei)發掘新款8速(su)雙(shuang)離合變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)在機械、動(dong)力和控制方面的(de)(de)潛力。這(zhe)款變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)與法(fa)(fa)拉(la)利(li)SF90 Stradale和法(fa)(fa)拉(la)利(li)296 GTB的(de)(de)變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)擁有相同的(de)(de)齒輪(lun)比。鑒于新車采用了(le)更(geng)大的(de)(de)輪(lun)胎(tai)，這(zhe)一(yi)方案相較以往的(de)(de)法(fa)(fa)拉(la)利(li)四座跑車縮短了(le)齒輪(lun)比范(fan)圍，帶來更(geng)為順滑的(de)(de)加(jia)速(su)體(ti)驗。第8個擋位(wei)的(de)(de)引(yin)入旨在打(da)造更(geng)加(jia)輕松愜意的(de)(de)長途駕(jia)駛(shi)體(ti)驗。

這款變(bian)速箱的(de)軟件控制有(you)助于(yu)提升性能表現，減(jian)少(shao)升擋、降擋時(shi)間達18%左右。不僅如此(ci)，軟件控制還(huan)有(you)益于(yu)其(qi)“Sailing”功(gong)能。“Sailing”功(gong)能可(ke)令發(fa)動(dong)機和變(bian)速箱自動(dong)分開(kai)工作，從(cong)而在(zai)無需牽引(yin)力的(de)情況(kuang)下（因(yin)此(ci)也(ye)適用于(yu)制動(dong)時(shi)）增強駕駛的(de)平穩性。法拉利(li)Purosangue的(de)Manettino策(ce)略也(ye)經重新設計，以與新車規格參數相匹(pi)配。

法拉(la)(la)利(li)Purosangue標配一系(xi)(xi)列(lie)令(ling)人驚(jing)艷的法拉(la)(la)利(li)高(gao)級駕駛(shi)輔助系(xi)(xi)統（Advanced Driving Assistant Systems），其(qi)中許多是與博世合作開發的，包(bao)括自適(shi)應巡航控制系(xi)(xi)統（Adaptive Cruise Control）、自動(dong)緊急制動(dong)系(xi)(xi)統（Automatic Emergency Brake System）、自動(dong)遠光燈（Auto High Beam）、車(che)道偏離警示系(xi)(xi)統（Lane Departure Warning）、車(che)道保(bao)持(chi)輔助系(xi)(xi)統（Lane Keeping Assist）、盲點探(tan)測系(xi)(xi)統（Blind Spot Detection）、后方十(shi)字(zi)路口交(jiao)通警示（Rear Cross Traffic al ert）、交(jiao)通標志識(shi)別(bie)（Traffic Sign Recognition）、駕駛(shi)者疲勞監(jian)測和注意力警示系(xi)(xi)統（Driver Drowsiness and Attention）以及后視泊車(che)攝像頭（rear-view parking camera）。

陡坡緩降控(kong)制(zhi)（Hill Descent Control）功能也是首次(ci)運用于法拉(la)利車(che)型，幫助駕(jia)駛者在(zai)陡坡上(shang)(shang)保(bao)(bao)持和控(kong)制(zhi)車(che)速，并能通過儀(yi)表盤(pan)查看車(che)速信息。陡坡緩降控(kong)制(zhi)功能在(zai)啟用后(hou)將(jiang)接管制(zhi)動系統控(kong)制(zhi)，確保(bao)(bao)將(jiang)車(che)速控(kong)制(zhi)在(zai)儀(yi)表盤(pan)上(shang)(shang)設定的限速范圍內。不過，駕(jia)駛者可通過踩下油(you)門踏板將(jiang)其更換至手動操控(kong)。

其他方面，法拉(la)利首次為車主提供(gong)車頂個性化(hua)定制(zhi)方案：車主可以選擇全(quan)車電化(hua)學玻璃(li)車頂，而(er)非標配的(de)碳纖維車頂。電化(hua)學玻璃(li)車頂在(zai)玻璃(li)下表面涂(tu)有(you)一層電感光膜(mo)(mo)。當一小股(gu)電流通(tong)過該薄膜(mo)(mo)時，薄膜(mo)(mo)的(de)色度就會發生變化(hua)，從(cong)而(er)使(shi)車內充滿明亮的(de)光線或在(zai)必要時提供(gong)遮蔭。

配備10個氣囊的前排座椅還具有按摩(mo)(mo)功能，可提供令人身心放松(song)的精準(zhun)按摩(mo)(mo)服務，共(gong)有五種(zhong)不同的按摩(mo)(mo)類(lei)型(xing)和三種(zhong)強度級別可供選擇。

作(zuo)為(wei)躍馬全系車型(xing)中的(de)(de)(de)首創，法拉利Purosangue提供可(ke)檢測車外空(kong)(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)質量傳感器(qi)，并通過智能空(kong)(kong)氣(qi)再(zai)循環控制系統和可(ke)防止PM2.5級別的(de)(de)(de)顆(ke)粒(li)進入車內(nei)的(de)(de)(de)過濾器(qi)來改善車內(nei)空(kong)(kong)氣(qi)質量。

此外，新車還首次(ci)兼容Android Auto與(yu)Apple CarPlay系(xi)統(tong)，并(bing)且作為標配提供(gong)，取代了傳統(tong)的內置導航系(xi)統(tong)。

同時，法(fa)拉利(li)Purosangue為車(che)(che)主提供長達七年的定期養(yang)護(hu)服務。七年原(yuan)廠養(yang)護(hu)計劃(hua)面(mian)向躍馬全(quan)系車(che)(che)型(xing)，涵蓋售(shou)后前七年內定期常規養(yang)護(hu)。該(gai)計劃(hua)是法(fa)拉利(li)推出(chu)的獨家客戶(hu)服務，確保(bao)每位法(fa)拉利(li)車(che)(che)主的愛車(che)(che)在安全(quan)及性能方面(mian)始(shi)終保(bao)持(chi)最高水準。易手車(che)(che)客戶(hu)同樣(yang)可以(yi)享受到這項(xiang)特(te)別的專屬服務。

規格參數

基本參數

廠商 法拉利

級別 中(zhong)型SUV

能源類型 汽油

上市時間 Oct-22

發動機(ji) 6.5L/V12/725馬力

變速(su)箱 8擋濕式雙離合變速(su)箱

發(fa)動(dong)機最(zui)大功率(kW) 533

發動機最大(da)扭矩(N·m) 716

最大馬力(PS) 725

最大扭(niu)矩(N·m) 716

車身類型 4門4座SUV

長×寬×高(gao)(mm) 4973×2028×1589

軸距(mm) 3018

最高車速(su)(km/h) 310

官方0-100km/h加(jia)速(s) 3.3

整車質保 待查

車身

車身類型 SUV

長度(du)(mm) 4973

寬度(mm) 2028

高度(mm) 1589

軸距(mm) 3018

前輪距(mm) 1737

后輪距(mm) 1720

車(che)重(zhong)(kg) 2033

車(che)門開(kai)啟(qi)方式 對(dui)開(kai)門

車(che)門數(個) 4

座位數(個) 4

油箱(xiang)容積(L) 100

后備(bei)廂容積(ji)(L) 473

發動機

發動(dong)機型號 F140 IA

排量(mL) 6496

排量(liang)簡稱(cheng)(L) 6.5

進氣形式(shi) 自然吸(xi)氣

發動機布局 縱(zong)置

最大馬力(PS) 725

最大功率(kW) 533

最大功率轉速(rpm) 7750

最大扭矩(N·m) 716

最大扭矩轉速(su)(rpm) 6250

氣缸排(pai)列形(xing)式(shi) V型

氣缸數(個) 12

每缸氣門數(個) 4

壓縮比(bi) 13.6

配(pei)氣機構 DOHC

缸徑(jing)(mm) 94

行程(mm) 78

燃料形式 汽油

燃(ran)油標號(hao) 98號(hao)

供油方式 直噴

缸(gang)蓋材料 鋁合金

缸體材料 鋁(lv)合(he)金(jin)

排放標(biao)準 國VI

變速箱

簡稱 8擋濕式雙(shuang)離合變速(su)箱

擋位個數 8

變速箱(xiang)類型 濕式雙離合變速箱(xiang)

底盤轉向

驅(qu)(qu)動方式 前(qian)置四驅(qu)(qu)

四驅形式 適(shi)時(shi)四驅

中央差速器結(jie)構 多片離合器

前(qian)懸掛(gua)類型 雙叉臂(bei)式獨(du)立懸掛(gua)

后懸(xuan)掛類型 多連桿式獨立懸(xuan)掛

轉向(xiang)助力(li)(li)類型 電動助力(li)(li)

車體(ti)結(jie)構 承載式(shi)

車輪制動

前制動器類型(xing) 陶瓷通風盤(pan)式

后制動器類(lei)型 陶瓷通風盤式

駐(zhu)車制動類型 電子(zi)駐(zhu)車

前輪胎規(gui)格 255/35 R22

后(hou)輪胎(tai)規(gui)格(ge) 315/30 R23

備胎規格 無

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽車(che)和運動跑車(che)的生產廠(chang)家，總部位于意(yi)大(da)利馬拉內(nei)羅（Maranello）。

由恩(en)佐·法拉利(li)（Enzo Ferrari）于1947年創辦(ban)，主要制造一級方程式賽(sai)車、賽(sai)車及高性能跑車。

2022年2月9日訊，高通技術公(gong)司宣布(bu)與法拉利達成戰略技術合作(zuo)。

歷史與發展

1947年，當第一臺法(fa)拉(la)(la)利從位(wei)于(yu)馬(ma)拉(la)(la)內羅具有歷(li)史意義(yi)的工廠入口駛(shi)出時，從此法(fa)拉(la)(la)利的故事正式拉(la)(la)開了序(xu)幕。

恩佐·法(fa)拉利(li)（Enzo Ferrari）1898年2月18日(ri)生于摩(mo)德納，于1988年8月14日(ri)逝世。他將(jiang)畢生獻給了賽車的設計和(he)制造事業(ye)，也獻給了賽道。

對(dui)恩(en)佐·法拉利(li)的(de)一(yi)生來說，1919年(nian)是特(te)殊(shu)的(de)一(yi)年(nian)，他(ta)在巴雷(lei)圖（Barceto）舉行的(de)帕爾馬爬坡大(da)賽(sai)（Parma-Poggio）中首次擔任賽(sai)車手，駕駛(shi)一(yi)臺4缸賽(sai)車獲得第四名。此(ci)后，他(ta)在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大(da)獎賽(sai)駕駛(shi)一(yi)臺4缸阿(a)爾法·羅密(mi)歐（Alfa Romeo）賽(sai)車榮膺亞軍。這一(yi)好成(cheng)績也為(wei)恩(en)佐與阿(a)爾法·羅密(mi)歐公司開啟了長達(da)20余年(nian)的(de)合作之門。

1931年(nian)8月9日(ri)，恩佐(zuo)·法拉利駕駛一臺阿(a)爾(er)法·羅密歐賽(sai)車(che)在(zai)三(san)省(sheng)環(huan)道(dao)賽(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)道(dao)上(shang)獲得亞軍。在(zai)兒子阿(a)爾(er)弗雷多（Alfredo）出生(sheng)后，恩佐(zuo)決定放棄賽(sai)車(che)，自此(ci)終止了賽(sai)車(che)手的(de)生(sheng)涯，主攻車(che)隊管理。

1937年(nian)(nian)，恩(en)(en)佐制造了著名的阿爾(er)(er)法(fa)·羅(luo)密(mi)歐158“Alfetta”賽車(che)，繼(ji)續稱霸國際(ji)賽場。同(tong)年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，法(fa)拉利車(che)隊解散，恩(en)(en)佐·法(fa)拉利仍(reng)然擔任Alfa Corse車(che)隊隊長一職(zhi)。1939年(nian)(nian)9月(yue)6日(ri)，恩(en)(en)佐決定離開(kai)阿爾(er)(er)法(fa)·羅(luo)密(mi)歐并開(kai)創一家(jia)屬于自己(ji)的企業。9月(yue)13日(ri)，恩(en)(en)佐在摩(mo)德納(na)特雷維索(suo)（VialeTrento Trieste）、即法(fa)拉利車(che)隊前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公司。

然(ran)而，由于第(di)二次世界大(da)戰爆(bao)發，所有賽(sai)(sai)車活動被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉(la)內羅。戰爭結束時，法拉(la)利設(she)計(ji)制造了12缸車型125S，并于1947年5月(yue)11日，由Franco Cortese駕駛在皮(pi)亞(ya)琴察賽(sai)(sai)道上演了比(bi)賽(sai)(sai)首秀。

同(tong)月25號，此(ci)款車(che)型(xing)在卡拉(la)卡拉(la)大(da)(da)賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了(le)羅(luo)馬大(da)(da)獎賽冠軍(jun)。從那個決定(ding)命(ming)運的(de)時刻到現在，法拉(la)利已在全(quan)世界的(de)各(ge)項賽事上斬(zhan)獲了(le)5,000多場勝利，由此(ci)成為了(le)跑車(che)界傳奇。

為了滿足不斷增長的市場需求(qiu)，1969年(nian)恩佐·法拉(la)利出售(shou)公司50%的股份給菲亞(ya)特(te)集團(tuan)（Fiat Group），1988年(nian)該(gai)比例(li)增加到90%。

法拉利(li)的(de)(de)股(gu)份資本分(fen)割如下：菲亞特(te)集團(tuan)占股(gu)90%，皮(pi)耶羅·法拉利(li)（Piero Ferrari）占股(gu)10%。20世紀(ji)80年代末(mo)，創始(shi)人(ren)辭世之后，股(gu)東們(men)決定(ding)使陷入(ru)困境的(de)(de)公司重(zhong)振雄風(feng)，并于1991年任(ren)命盧(lu)卡·迪·蒙特(te)澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并于2014年10月13日正式辭去該職務。

法(fa)拉(la)利2018年7月(yue)21日(ri)宣布，任(ren)命(ming)董(dong)事會成員Louis C.Camilleri為(wei)其新任(ren)首(shou)席執行官，接(jie)替前(qian)任(ren)董(dong)事長塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)。法(fa)拉(la)利董(dong)事會還任(ren)命(ming)John Elkann為(wei)公司董(dong)事長。

2022年2月(yue)，高通和法拉(la)利宣布戰略技術合作(zuo)，驍(xiao)龍標識將出(chu)現(xian)在全新賽車上。

2022年10月(yue)24日，法(fa)拉(la)(la)利Purosangue于浙江西(xi)塘進(jin)行了中(zhong)國市場(chang)首發，該車在(zai)國內市場(chang)的(de)起售價(jia)為498.8萬(wan)元。11月(yue)，比諾托(Mattia Binotto)即將辭職(zhi)法(fa)拉(la)(la)利(RACE.US)F1賽車部門(men)領隊，其于2019年開(kai)始(shi)擔任(ren)法(fa)拉(la)(la)利賽車部門(men)的(de)董(dong)事總經理和F1車隊負(fu)責人。