法拉利Purosangue，法拉利旗下首款SUV車型。
2022年3月，法拉利官方公布(bu)了旗(qi)下全(quan)新(xin)車型Purosangue的(de)預告圖。歐洲時(shi)間2022年9月13日晚7點，法拉利旗(qi)下首款SUV車型Purosangue正(zheng)式全(quan)球(qiu)首發(fa)。
歐洲(zhou)時間2022年9月(yue)13日晚7點，法拉利旗下首(shou)款SUV車(che)型Purosangue正式全(quan)球首(shou)發。
2022年9月14日(ri)，法拉(la)(la)利(li)發布旗下(xia)首款采用四門四座并搭載(zai)自然(ran)吸氣V12發動機的車(che)型(xing)——法拉(la)(la)利(li)Purosangue。
2022年11月，法拉(la)利旗(qi)下(xia)首款(kuan)采用四門四座布(bu)局的跑車(che)Purosangue首次亮(liang)相長(chang)沙。
2022年12月消息，法(fa)拉利首席營銷和商務官Enrica Galliera對媒體表示，由于(yu)需求量(liang)較大，一(yi)些(xie)客戶的提車等待時間達到了兩年左右，因此該(gai)公司已經暫時停止接受(shou)其Purosangue SUV的訂單。
法拉利Purosangue的(de)(de)車(che)(che)身(shen)經(jing)過獨具匠心的(de)(de)精雕細琢，呈現出別具一格的(de)(de)整體(ti)造型。車(che)(che)身(shen)設計涵(han)蓋兩大(da)相(xiang)互獨立且(qie)各不相(xiang)同的(de)(de)層(ceng)次(ci)：融合諸(zhu)多(duo)技術元(yuan)素的(de)(de)車(che)(che)身(shen)下半部(bu)分(fen)(fen)，以及曲(qu)線(xian)優美、極具張力的(de)(de)車(che)(che)身(shen)上(shang)半部(bu)分(fen)(fen)。整個車(che)(che)身(shen)上(shang)半部(bu)分(fen)(fen)仿若(ruo)“懸浮”在(zai)車(che)(che)輪(lun)拱罩上(shang)，凸顯車(che)(che)身(shen)主體(ti)兩部(bu)分(fen)(fen)涇渭分(fen)(fen)明的(de)(de)視覺(jue)效果。車(che)(che)身(shen)長寬高分(fen)(fen)別為：4973毫米(mi)2028毫米(mi)1589毫米(mi)，軸距3018毫米(mi)。干重2033公(gong)斤，油箱容量為100升(sheng)。
相較(jiao)擁有(you)巔峰性能的(de)躍馬(ma)跑車(che)(che)，法(fa)(fa)(fa)拉利(li)Purosangue的(de)車(che)(che)身造(zao)型(xing)更(geng)顯魁梧，但為了(le)契(qi)合(he)整體風格，車(che)(che)身高(gao)度進(jin)行了(le)巧(qiao)妙(miao)調整，從而呈現輕盈(ying)靈(ling)動的(de)整體視覺感受(shou)。同(tong)時，為了(le)賦予(yu)法(fa)(fa)(fa)拉利(li)Purosangue充滿力量感的(de)獨特(te)車(che)(che)身姿態(tai)，法(fa)(fa)(fa)拉利(li)設(she)(she)計(ji)(ji)中心決(jue)定采用(yong)大膽(dan)原(yuan)創(chuang)的(de)外觀(guan)設(she)(she)計(ji)(ji)。法(fa)(fa)(fa)拉利(li)Purosangue的(de)外觀(guan)設(she)(she)計(ji)(ji)旨在營造(zao)出雕(diao)塑(su)般美感，凸顯其(qi)卓爾(er)不凡的(de)空氣(qi)動力學性能。透過諸多清晰可(ke)見的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)細節，其(qi)匠心可(ke)見一斑。例如，前臉和車(che)(che)身側翼之(zhi)間的(de)空氣(qi)動力學橋型(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)產生“浮(fu)橋”效果。法(fa)(fa)(fa)拉利(li)精心設(she)(she)計(ji)(ji)每一個空氣(qi)動力學元素，以(yi)進(jin)一步(bu)優(you)化新(xin)車(che)(che)極具(ju)雕(diao)塑(su)美感的(de)原(yuan)創(chuang)造(zao)型(xing)，彰(zhang)顯其(qi)獨樹一幟的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)風格。同(tong)時，車(che)(che)頂(ding)也沿(yan)用(yong)了(le)輕盈(ying)緊湊的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)理念。醒目的(de)尾翼不僅凸顯出車(che)(che)頂(ding)的(de)個性特(te)征，亦讓比(bi)例獨特(te)的(de)車(che)(che)身輪廓更(geng)增魅力。
新(xin)車前臉(lian)與(yu)車身(shen)側翼無縫銜接，詮(quan)釋著動感(gan)十足的(de)多(duo)層次水平(ping)設(she)計語言。法(fa)拉(la)利Purosangue沒有前格柵，轉而采用一(yi)個懸浮在車身(shen)下半部(bu)分的(de)二面角設(she)計，展現(xian)出(chu)一(yi)種高(gao)科技美(mei)感(gan)。雙殼體(ti)形成懸浮的(de)圓盤狀造型，凹槽中嵌(qian)入攝像頭和泊車傳感(gan)器，與(yu)車身(shen)無縫整(zheng)(zheng)合(he)，渾然一(yi)體(ti)。發動機罩(zhao)兩側為日間(jian)行車燈，布局在兩對進氣(qi)口之間(jian)。進氣(qi)口與(yu)側翼上部(bu)融為一(yi)體(ti)，呼(hu)應(ying)整(zheng)(zheng)體(ti)造型的(de)設(she)計主題。由此，空氣(qi)動力學送風管道成功取(qu)代前大燈成為法(fa)拉(la)利Purosangue前臉(lian)造型的(de)突出(chu)亮點(dian)。
空氣動(dong)力學(xue)橋型設(she)計(ji)是車(che)身(shen)側(ce)翼的主要特點，亦成為核心造型主題(ti)。其造型沿(yan)著車(che)身(shen)側(ce)面(mian)伸(shen)展，一直延伸(shen)至極具(ju)力量感的車(che)身(shen)尾部，形成二面(mian)體(ti)效果。車(che)輪拱罩飾板展現出法拉利Purosangue在車(che)身(shen)之下的“第二層”設(she)計(ji)。這些兼具(ju)功(gong)能性(xing)和技術性(xing)的元(yuan)素營(ying)造出第二層次的視覺效果，令人聯想到(dao)極具(ju)“懸浮”設(she)計(ji)感的硬頂跑車(che)。對開門的設(she)計(ji)也讓新車(che)的實用性(xing)有所增加。
在車(che)身后(hou)部(bu)，充滿(man)力量感(gan)(gan)的(de)(de)設計(ji)(ji)延展至車(che)尾(wei)(wei)。車(che)尾(wei)(wei)的(de)(de)水(shui)平切(qie)割線(xian)將尾(wei)(wei)燈融入(ru)其頂(ding)端。在尾(wei)(wei)燈下(xia)(xia)方(fang)，兩個(ge)(ge)導氣罩匯聚成(cheng)兩個(ge)(ge)通風(feng)口。醒目的(de)(de)擴(kuo)散器搭配碩大的(de)(de)尾(wei)(wei)翼，再(zai)加上低矮的(de)(de)動感(gan)(gan)座(zuo)艙(cang)(cang)，整(zheng)體布局使車(che)尾(wei)(wei)看(kan)起(qi)來尤為寬大開闊。在不影響乘(cheng)坐空(kong)間和(he)舒(shu)適(shi)性的(de)(de)情況下(xia)(xia)，緊湊的(de)(de)比例設計(ji)(ji)對于(yu)提升整(zheng)車(che)運動感(gan)(gan)起(qi)到了至關重要(yao)的(de)(de)作用(yong)。座(zuo)艙(cang)(cang)輪廓的(de)(de)突出(chu)特點(dian)在于(yu)傾斜(xie)的(de)(de)擋風(feng)玻璃(li)和(he)延伸至后(hou)擾流(liu)板的(de)(de)A柱拱狀線(xian)條(tiao)。后(hou)擾流(liu)板下(xia)(xia)方(fang)采用(yong)了兩個(ge)(ge)獨特的(de)(de)凸出(chu)設計(ji)(ji)，這一設計(ji)(ji)主(zhu)題也沿(yan)用(yong)到后(hou)車(che)窗(chuang)。
駕駛(shi)(shi)座艙的(de)設(she)計靈感(gan)源自法拉利SF90 Stradale車型(xing)，且乘(cheng)(cheng)客(ke)側與(yu)(yu)駕駛(shi)(shi)席的(de)設(she)計幾(ji)乎完全一(yi)致，從而為前(qian)排乘(cheng)(cheng)客(ke)帶來無與(yu)(yu)倫比的(de)駕駛(shi)(shi)體驗(yan)代(dai)入感(gan)。10.2英寸顯示屏提(ti)供所有(you)必要的(de)行(xing)車信(xin)息，有(you)助于前(qian)排乘(cheng)(cheng)客(ke)同步參與(yu)(yu)駕駛(shi)(shi)體驗(yan)。與(yu)(yu)其他躍馬車型(xing)一(yi)樣，法拉利Purosangue也(ye)配備了全數(shu)字(zi)化交互界面。
法拉利(li)Purosangue的(de)(de)(de)內(nei)飾布(bu)局基于雙(shuang)座艙儀表盤理念(nian)，并將其沿(yan)用至后排設計中，從而形成了在功能、造(zao)型(xing)、材(cai)料(liao)和配色方面都(dou)截然不同的(de)(de)(de)四(si)大(da)區域。以這一原則為指導，座艙內(nei)的(de)(de)(de)各裝飾元素橫向無縫(feng)延展，在提升(sheng)車內(nei)空(kong)間寬(kuan)綽感的(de)(de)(de)同時，亦保(bao)持輕盈動(dong)感的(de)(de)(de)整體造(zao)型(xing)。
環繞式造型營(ying)造出強(qiang)烈(lie)的(de)包裹感(gan)，仿佛將駕乘者擁入(ru)懷(huai)中，并通(tong)過交錯(cuo)布局的(de)軟(ruan)墊(dian)覆(fu)蓋區和功能技(ji)術區凸顯(xian)前后排(pai)采用的(de)雙座艙概念。舒適(shi)性(xing)相關的(de)控制按鍵(jian)位(wei)于儀表盤中央位(wei)置的(de)隱藏式旋(xuan)轉(zhuan)界面上，后排(pai)乘客(ke)可通(tong)過第二個旋(xuan)轉(zhuan)界面使用相同的(de)功能。
采用(yong)豪(hao)華(hua)裝飾(shi)的中控區(qu)(qu)域與(yu)以金(jin)屬換擋機構(gou)為亮點(dian)的Y形(xing)結(jie)構(gou)元件相結(jie)合(he)(he)。低調而不失精美(mei)的設計元素(su)包括車窗升降按鈕(niu)、格(ge)外優雅的玻璃(li)雙杯架以及與(yu)鑰匙座(zuo)相結(jie)合(he)(he)的無線設備充電(dian)區(qu)(qu)。在下部區(qu)(qu)域，小巧(qiao)的置物空間(jian)采用(yong)與(yu)地(di)板(ban)相稱的配色(se)與(yu)材料，仿佛(fo)與(yu)地(di)板(ban)渾(hun)然一體。法拉利(li)標志性(xing)(xing)的殼體形(xing)狀等(deng)座(zuo)艙(cang)擴展元素(su)有(you)機整合(he)(he)，并凸(tu)顯法拉利(li)有(you)史以來(lai)提供的最強大的音響系統。注重舒適性(xing)(xing)的軟墊覆蓋區(qu)(qu)域集成了(le)扶手和門把手。
這是法拉(la)利有(you)史以(yi)來第一次(ci)為座艙配備(bei)四張(zhang)獨(du)立分開的可(ke)調(diao)節(jie)座椅(yi)。通過(guo)整合舒(shu)適性(xing)相關的部(bu)件、使用可(ke)變密度泡沫以(yi)及配備(bei)全新(xin)懸掛(gua)系(xi)統，法拉(la)利Purosangue將駕乘(cheng)舒(shu)適性(xing)提高至前所(suo)未有(you)的水平，其(qi)布局也盡顯法拉(la)利標(biao)志性(xing)的優雅運動(dong)設(she)計(ji)語言。后排座椅(yi)支持加(jia)熱(re)功能(neng)，可(ke)獨(du)立調(diao)節(jie)和傾斜放置。當后排座椅(yi)放平時，還可(ke)大幅(fu)增(zeng)加(jia)法拉(la)利Purosangue的后備(bei)廂空間。
而在(zai)(zai)材(cai)質上(shang)，法(fa)拉(la)利也不再(zai)一味追(zhui)求(qiu)所謂的(de)(de)豪華和運動(dong)，環(huan)(huan)保和可(ke)持續(xu)發展成(cheng)(cheng)為了新(xin)主(zhu)題，法(fa)拉(la)利對(dui)豪華品質的(de)(de)追(zhui)求(qiu)絲(si)毫沒有(you)影(ying)響其(qi)踐(jian)行環(huan)(huan)境保護和推動(dong)可(ke)持續(xu)發展的(de)(de)社會責任。法(fa)拉(la)利Purosangue廣泛使(shi)用各種可(ke)持續(xu)材(cai)料(liao)(liao)，創新(xin)利用各種材(cai)料(liao)(liao)組合。事(shi)實上(shang)，新(xin)車(che)(che)選(xuan)用的(de)(de)飾件中有(you)85%是遵循可(ke)持續(xu)方式制(zhi)造而成(cheng)(cheng)：車(che)(che)頂的(de)(de)織物襯里(li)由再(zai)生(sheng)聚(ju)酯(zhi)制(zhi)成(cheng)(cheng)，地毯(tan)則由從(cong)海洋回收的(de)(de)漁網(wang)的(de)(de)尼龍和同(tong)樣源(yuan)自再(zai)生(sheng)聚(ju)酯(zhi)的(de)(de)新(xin)型Alcantara面(mian)料(liao)(liao)制(zhi)成(cheng)(cheng)。事(shi)實上(shang)，法(fa)拉(la)利Purosangue是世界上(shang)首臺使(shi)用這種特殊Alcantara面(mian)料(liao)(liao)的(de)(de)車(che)(che)型。這種特殊Alcantara面(mian)料(liao)(liao)由68%的(de)(de)再(zai)生(sheng)聚(ju)酯(zhi)制(zhi)成(cheng)(cheng)，并獲得了ICEA的(de)(de)回收聲(sheng)(sheng)明標(biao)(biao)準（RCS）認證(zheng)。這是一項(xiang)領先的(de)(de)國際(ji)標(biao)(biao)準，專門用于認證(zheng)再(zai)生(sheng)材(cai)料(liao)(liao)并跟蹤其(qi)從(cong)源(yuan)頭到最終產品的(de)(de)情況。另(ling)外值得一提的(de)(de)是，柏林之聲(sheng)(sheng)音響首次作為標(biao)(biao)配出現(xian)在(zai)(zai)法(fa)拉(la)利車(che)(che)型上(shang)。
法(fa)拉(la)利Purosangue采(cai)用中前(qian)置發動(dong)機(ji)(ji)布(bu)局與運動(dong)感十足(zu)的(de)驅動(dong)橋結構，變(bian)速箱被置于整車后部。動(dong)力傳輸單元(yuan)（PTU）位于發動(dong)機(ji)(ji)前(qian)方，從而實現了獨特的(de)4x4變(bian)速箱布(bu)局。基于此，新車實現了前(qian)49:后51的(de)重(zhong)量(liang)(liang)分布(bu)，法(fa)拉(la)利工程師們(men)認為這是采(cai)用中前(qian)置發動(dong)機(ji)(ji)布(bu)局跑車最理(li)想的(de)重(zhong)量(liang)(liang)分配比例。
同時，我(wo)們又不能用SUV標準去真的衡量(liang)這臺車(che)，盡管它(ta)擁(yong)有(you)四(si)門四(si)座，但不高的離(li)地間隙和(he)(he)并不算充沛的內部空間讓新車(che)依然保(bao)留著躍馬品牌獨有(you)的魅力。這大概和(he)(he)當年法拉利FF車(che)型問世之初相(xiang)似，無需定位，自成一派。
作為躍馬(ma)車(che)型的首(shou)款四門四座(zuo)車(che)型，法(fa)拉利自然(ran)不會吝嗇，那(nei)顆(ke)經典的6.5L V12自然(ran)吸氣發動機成為了(le)新車(che)的心臟(zang)，配合上(shang)8速F1自動變(bian)速箱，最大(da)馬(ma)力725馬(ma)力，峰(feng)值扭(niu)矩716牛·米(mi)(mi)。百(bai)公(gong)里加(jia)速僅(jin)需(xu)3.3秒(miao)，100-0公(gong)里/小(xiao)時剎停(ting)(ting)距離為32.8米(mi)(mi)，0-200公(gong)里/小(xiao)時僅(jin)需(xu)10.6秒(miao)，200-0公(gong)里/小(xiao)時剎停(ting)(ting)需(xu)129米(mi)(mi)，極速能超過310公(gong)里/小(xiao)時。
在(zai)(zai)技術層面，法(fa)(fa)拉(la)利Purosangue的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)（代號為F140IA）沿(yan)用了備(bei)受贊譽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最新款(kuan)(kuan)法(fa)(fa)拉(la)利12缸(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)架構，即采(cai)用65°氣缸(gang)夾角、擁有(you)6.5升排(pai)量、配備(bei)干式油底殼和(he)(he)高(gao)壓燃油直噴技術。這款(kuan)(kuan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計主旨是(shi)為了在(zai)(zai)低轉(zhuan)速情況下產生盡(jin)(jin)可(ke)能豐沛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭矩，同時(shi)不(bu)影響法(fa)(fa)拉(la)利自然吸(xi)氣V12發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)典型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線性和(he)(he)無(wu)盡(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)輸出感。僅(jin)在(zai)(zai)2100轉(zhuan)/分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速工作時(shi)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)便可(ke)釋(shi)放80%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)峰值扭矩，而在(zai)(zai)6250轉(zhuan)/分(fen)時(shi)，扭矩將到達(da)巔峰。進氣系(xi)統(tong)、正時(shi)系(xi)統(tong)和(he)(he)排(pai)氣系(xi)統(tong)均重新設計，而氣缸(gang)蓋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計則(ze)源(yuan)于法(fa)(fa)拉(la)利812 Competizione。研發(fa)(fa)(fa)團隊在(zai)(zai)提升發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)械效(xiao)率和(he)(he)燃燒效(xiao)率方面傾(qing)注了大(da)量心血，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)定源(yuan)自于F1賽(sai)車(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)理念。因(yin)此(ci)，新車(che)搭載(zai)著法(fa)(fa)拉(la)利有(you)史以(yi)來(lai)(lai)為四(si)座跑車(che)開發(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最強大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，帶來(lai)(lai)細(xi)分(fen)市場(chang)最為強勁(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)表現(xian)以(yi)及獨一無(wu)二(er)且極具辨識度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)(fa)拉(la)利V12聲浪。
為發(fa)揮最大(da)機械(xie)效率(lv)，旋(xuan)轉質量經(jing)重新設計(ji)(ji)。采(cai)用(yong)氮(dan)化鋼材制成的(de)曲軸經(jing)調整改善，延長(chang)了(le)發(fa)動機沖程，同時(shi)，內部機油(you)(you)管道采(cai)用(yong)全新設計(ji)(ji)，優化了(le)流向大(da)端軸承的(de)機油(you)(you)量。較低(di)的(de)軸承間隙公差有(you)助于提升燃油(you)(you)經(jing)濟性。冷卻液和機油(you)(you)泵組件以(yi)回油(you)(you)部分為重點(dian)也進(jin)行(xing)(xing)了(le)重新設計(ji)(ji)，采(cai)用(yong)更小的(de)直徑轉子，并對進(jin)出口設計(ji)(ji)和轉子密(mi)封(feng)裝置進(jin)行(xing)(xing)了(le)優化，以(yi)減少(shao)摩(mo)擦和質量。
該發動機還配備了(le)全新的(de)氣(qi)門正時系統，而凸(tu)輪軸采用新的(de)精加工工藝，顯著降低(di)了(le)表(biao)面粗(cu)糙度，以及凸(tu)輪、軸本(ben)身和(he)液壓(ya)推桿之間(jian)的(de)摩擦系數。
為了(le)優化扭(niu)矩曲線、確保在整(zheng)個(ge)轉速范圍內持續保持增(zeng)長趨勢(shi)，進氣管道和集氣箱的幾何(he)造型(xing)經過(guo)重新(xin)調整(zheng)。排氣系(xi)統(tong)的幾何(he)形狀也(ye)得到了(le)完善(shan)，以提升通氣性并減小背壓(ya)。此外，特定(ding)活塞(sai)的頂部經過(guo)重新(xin)設計，助力提高燃燒效率(lv)。
發動機(ji)(ji)的(de)(de)燃油(you)(you)直噴(pen)系統(tong)包括兩(liang)個高(gao)壓燃油(you)(you)泵（壓力達(da)350bar），負責將汽(qi)油(you)(you)輸送至燃燒室(shi)的(de)(de)噴(pen)油(you)(you)嘴。點(dian)火系統(tong)由12個線圈和火花塞組成，受電(dian)子控(kong)(kong)制單元(yuan)（ECU）的(de)(de)實(shi)時監測。電(dian)子控(kong)(kong)制單元(yuan)通過(guo)離(li)子感應(ying)系統(tong)測量(liang)離(li)子電(dian)流，以控(kong)(kong)制點(dian)火時間。此外，點(dian)火系統(tong)具備單次與多次點(dian)火功能，有助于(yu)在整個轉速范圍內都盡可能地(di)實(shi)現高(gao)效燃燒。ECU參(can)與控(kong)(kong)制燃燒室(shi)內的(de)(de)燃燒情況(kuang)，來確保發動機(ji)(ji)始(shi)終以最(zui)佳(jia)熱(re)力學效率工(gong)作(zuo)(zuo)，一套復雜的(de)(de)策略(lve)將能夠識別油(you)(you)箱中(zhong)(zhong)汽(qi)油(you)(you)的(de)(de)辛烷值(zhi)（RON）并調整提前點(dian)火時間進(jin)行(xing)匹配(pei)。該(gai)發動機(ji)(ji)策略(lve)還包括一項新的(de)(de)專利(li)功能，其基于(yu)法(fa)拉(la)利(li)在方程式賽事中(zhong)(zhong)積累的(de)(de)豐富經驗而開發，旨在于(yu)中(zhong)(zhong)低(di)轉速范圍的(de)(de)瞬時加(jia)速操(cao)作(zuo)(zuo)過(guo)程中(zhong)(zhong)優(you)化(hua)扭矩。
F140IA發動(dong)機帶來(lai)的(de)(de)悅耳聲(sheng)(sheng)浪(lang)，是理想的(de)(de)燃燒順序所產生的(de)(de)“交響曲”與法拉(la)利座艙內(nei)部聲(sheng)(sheng)學(xue)控制的(de)(de)出眾實力共同作(zuo)用(yong)的(de)(de)產物。采用(yong)等長布局(ju)的(de)(de)排氣(qi)歧管經過重新(xin)調整，以確保12個(ge)(ge)氣(qi)缸完(wan)美和諧地工作(zuo)。全新(xin)集(ji)氣(qi)箱采用(yong)優化(hua)后的(de)(de)進(jin)氣(qi)管，為V12發動(dong)機的(de)(de)高亢聲(sheng)(sheng)浪(lang)增添渾厚中音。新(xin)車還搭載兩(liang)個(ge)(ge)先進(jin)的(de)(de)消(xiao)音器，以滿足(zu)城市駕駛(shi)和性(xing)能駕駛(shi)場景(jing)下的(de)(de)不(bu)同需求，消(xiao)音器可(ke)通過Manettino設置旋鈕進(jin)行(xing)操控。新(xin)車擁有法拉(la)利標志(zhi)性(xing)引擎聲(sheng)(sheng)浪(lang)，呈現無可(ke)比擬的(de)(de)V12和聲(sheng)(sheng)。澎(peng)湃(pai)聲(sheng)(sheng)浪(lang)伴隨(sui)猛烈加速頃刻迸發：隨(sui)著發動(dong)機轉速不(bu)斷攀升(sheng)，直至8250轉/分的(de)(de)峰值轉速，獨屬(shu)于躍馬引擎那(nei)引人入(ru)勝的(de)(de)聲(sheng)(sheng)浪(lang)亦逐漸增強到(dao)達(da)巔峰。
得益于采用(yong)的(de)(de)(de)(de)干式(shi)油底殼和更為(wei)緊湊的(de)(de)(de)(de)離(li)合器組件，8速濕式(shi)雙離(li)合變(bian)(bian)速箱的(de)(de)(de)(de)布局(ju)實(shi)現了(le)(le)(le)優(you)化，在整車(che)上(shang)的(de)(de)(de)(de)安裝高(gao)(gao)度降(jiang)低了(le)(le)(le)15毫米，進而(er)使(shi)重心(xin)降(jiang)低了(le)(le)(le)相同高(gao)(gao)度。新型(xing)離(li)合器的(de)(de)(de)(de)性能(neng)提升了(le)(le)(le)35%，在換(huan)(huan)擋(dang)操作中可傳送高(gao)(gao)達(da)1200牛(niu)·米的(de)(de)(de)(de)動態(tai)扭矩。由于新一(yi)代驅動液壓技術的(de)(de)(de)(de)應(ying)用(yong)，離(li)合器的(de)(de)(de)(de)充(chong)油時間(jian)縮(suo)短，因此相較(jiao)之前的(de)(de)(de)(de)7速雙離(li)合變(bian)(bian)速箱，總(zong)的(de)(de)(de)(de)換(huan)(huan)擋(dang)時間(jian)得到相應(ying)減少。新的(de)(de)(de)(de)齒(chi)輪比范(fan)圍更加(jia)緊密(mi)，極具(ju)漸進性，而(er)最高(gao)(gao)檔較(jiao)寬的(de)(de)(de)(de)齒(chi)輪比則(ze)使(shi)得在高(gao)(gao)速公(gong)路上(shang)行駛時能(neng)更加(jia)節能(neng)。降(jiang)擋(dang)機(ji)制經過校準，以優(you)化流暢的(de)(de)(de)(de)換(huan)(huan)擋(dang)體驗，帶來出色的(de)(de)(de)(de)駕駛樂(le)趣(qu)并(bing)凸顯全新V12發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)(de)澎湃聲浪。
空氣動力學設計方(fang)面新(xin)車也頗具匠心：
法拉利Purosangue的(de)(de)空氣動(dong)(dong)力學設計聚焦車(che)子車(che)身側(ce)面(mian)輪廓，在優化導流效果、降低風(feng)阻系數（Cd）并塑造更加精(jing)巧(qiao)的(de)(de)前臉造型方面(mian)發(fa)(fa)揮至(zhi)關重要(yao)的(de)(de)作用。該跑(pao)車(che)的(de)(de)前臉設計極具巧(qiao)思，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機罩上凸起(qi)(qi)的(de)(de)棱線流暢(chang)延展(zhan)至(zhi)擋風(feng)玻璃的(de)(de)頂部橫梁，看起(qi)(qi)來渾然(ran)一體(ti)。另一方面(mian)，車(che)頂后(hou)部、后(hou)車(che)窗以及擾(rao)流板設計是實現高(gao)效分(fen)流和高(gao)壓區域管理的(de)(de)基礎要(yao)素，因(yin)此(ci)需要(yao)耗費更多(duo)的(de)(de)精(jing)力對(dui)其進(jin)行細致的(de)(de)完(wan)善。
懸浮式擾流板和后備箱邊緣(yuan)的(de)翼(yi)板是完善車(che)(che)(che)尾(wei)空氣(qi)動力學套件的(de)兩大設計亮點，不僅令車(che)(che)(che)頂(ding)與后車(che)(che)(che)窗之間勾勒出流暢(chang)延(yan)展的(de)優美線條，還實現更加低矮的(de)車(che)(che)(che)尾(wei)造型。懸浮式擾流板有助于合理優化(hua)后排乘客頭(tou)部上方(fang)、車(che)(che)(che)頂(ding)后側區域的(de)曲(qu)面弧(hu)度(du)，而僅7毫米(mi)厚的(de)翼(yi)板則可高效(xiao)引導尾(wei)部渦流，在(zai)車(che)(che)(che)尾(wei)產(chan)生(sheng)一(yi)定的(de)再壓縮(suo)效(xiao)果。
從(cong)側(ce)面到(dao)車(che)(che)尾(wei)，可以看到(dao)導(dao)氣(qi)罩從(cong)車(che)(che)頂后部(bu)一直(zhi)延伸至后車(che)(che)窗位置，形成兩側(ce)的(de)(de)凸出設(she)計。這一設(she)計方案有助于為后排乘客營(ying)造充裕的(de)(de)頭部(bu)空間(jian)，同時依然能精(jing)準地分(fen)離(li)來自車(che)(che)頂上方的(de)(de)氣(qi)流和流經擋風(feng)玻璃(li)區域(yu)的(de)(de)氣(qi)流。
車輪尾(wei)流(liu)也是影(ying)響法拉(la)利(li)Purosangue空(kong)(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力學(xue)性(xing)能的(de)(de)(de)重要因素(su)。為(wei)此(ci)，法拉(la)利(li)為(wei)該跑車引入了多種空(kong)(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力學(xue)解決方案，包括為(wei)前(qian)(qian)、后懸浮式車輪拱罩(zhao)飾(shi)板搭配集成式百(bai)葉窗(chuang)(chuang)設計(ji)。前(qian)(qian)臉的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力學(xue)系統則(ze)更為(wei)精密復雜，通過(guo)保(bao)險杠和百(bai)葉窗(chuang)(chuang)的(de)(de)(de)協(xie)同配合，形成強大的(de)(de)(de)氣(qi)簾，以出色的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力學(xue)特性(xing)確保(bao)前(qian)(qian)輪周圍的(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)穩定(ding)，幾乎(hu)不受外(wai)界干擾，從而(er)有效防(fang)止橫向湍流(liu)的(de)(de)(de)產生(sheng)。在側進氣(qi)口外(wai)側的(de)(de)(de)前(qian)(qian)保(bao)險杠和垂直鰭之間設有管道，精心校準的(de)(de)(de)管道可(ke)將氣(qi)流(liu)加速導向百(bai)葉窗(chuang)(chuang)的(de)(de)(de)受風(feng)區域，與(yu)外(wai)側胎(tai)肩呈一定(ding)角度，形成能量(liang)十足的(de)(de)(de)“風(feng)刃”。之后，百(bai)葉窗(chuang)(chuang)的(de)(de)(de)外(wai)表面將氣(qi)流(liu)沿側翼導出。
在(zai)前(qian)輪(lun)拱(gong)(gong)罩(zhao)(zhao)飾(shi)板的后(hou)部，還設(she)有(you)另一條管道，其造型有(you)助于更好地將空氣(qi)從輪(lun)罩(zhao)(zhao)內排出。后(hou)輪(lun)拱(gong)(gong)罩(zhao)(zhao)也(ye)采用了(le)相(xiang)同(tong)的解決方案，飾(shi)板上帶有(you)一個通風口。精(jing)心設(she)計(ji)的外表面有(you)助于更精(jing)準(zhun)地在(zai)車尾(wei)分離流經(jing)側翼(yi)和后(hou)輪(lun)的氣(qi)流。
發動(dong)(dong)(dong)機(ji)罩(zhao)上的(de)懸翼位于A柱(zhu)的(de)正前(qian)方，被稱作(zuo)“空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)學(xue)(xue)橋(qiao)型設(she)(she)(she)計(ji)”，借鑒了法(fa)拉(la)(la)利(li)F12berlinetta上類(lei)似(si)的(de)設(she)(she)(she)計(ji)元素。顧名思義，該(gai)部件(jian)在(zai)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)學(xue)(xue)層(ceng)面(mian)發揮著獨(du)一無(wu)二的(de)作(zuo)用。法(fa)拉(la)(la)利(li)F12berlinetta的(de)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)學(xue)(xue)橋(qiao)型設(she)(she)(she)計(ji)可(ke)將氣(qi)(qi)流向(xiang)下(xia)導出發動(dong)(dong)(dong)機(ji)罩(zhao)，以(yi)增加下(xia)壓(ya)力(li)(li)，而法(fa)拉(la)(la)利(li)Purosangue的(de)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)學(xue)(xue)橋(qiao)型設(she)(she)(she)計(ji)則旨在(zai)進(jin)一步(bu)降低風阻(zu)。
流經發動(dong)機(ji)罩上懸(xuan)翼下方的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流變得更加強(qiang)大，減少了擋(dang)風玻璃底(di)部渦流所產生(sheng)的(de)(de)(de)負面影(ying)響，同時有(you)效提高(gao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流流速，從而增加了從隱藏于空氣(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)(xue)橋型設計(ji)的(de)(de)(de)通(tong)風口排出的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流量(liang)。這是一整套源(yuan)自頭燈(deng)上方的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)管道的(de)(de)(de)復雜的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)(xue)通(tong)路(lu)中的(de)(de)(de)一個部分。之后(hou)(hou)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)團被導(dao)流至前(qian)輪拱(gong)罩。來(lai)自車身前(qian)部的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流自然地通(tong)過前(qian)輪罩頂(ding)部的(de)(de)(de)百葉(xie)窗(chuang)，隨后(hou)(hou)被導(dao)入發動(dong)機(ji)艙(cang)，最(zui)終(zhong)流至空氣(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)(xue)橋型設計(ji)下方的(de)(de)(de)通(tong)風口。同樣，為了緩(huan)解后(hou)(hou)輪罩內(nei)(nei)的(de)(de)(de)高(gao)壓力(li)，尾燈(deng)正(zheng)下方（在自然吸力(li)區(qu)內(nei)(nei)）新增了一個通(tong)風口，與后(hou)(hou)輪拱(gong)罩內(nei)(nei)的(de)(de)(de)管道相連。
前保險杠下(xia)部(bu)(bu)和(he)車(che)身底(di)部(bu)(bu)之(zhi)間的(de)送風(feng)通(tong)道(dao)有(you)助于(yu)縮小前保險杠上的(de)自然(ran)受壓(ya)(ya)區域，盡可能(neng)增加導(dao)流(liu)至(zhi)車(che)身底(di)部(bu)(bu)的(de)進(jin)氣(qi)量。這是已(yi)廣泛應用(yong)于(yu)其他躍馬車(che)型的(de)設計。然(ran)而，此(ci)次其功能(neng)設計有(you)所(suo)不同：加速氣(qi)流(liu)被有(you)意識的(de)導(dao)向車(che)輛前部(bu)(bu)底(di)板(ban)下(xia)方(fang)中央散熱(re)(re)器的(de)排氣(qi)口處產(chan)生負(fu)壓(ya)(ya)。得(de)益于(yu)此(ci)，中央散熱(re)(re)器實(shi)現了最佳的(de)冷(leng)卻效率，同時散熱(re)(re)器進(jin)氣(qi)口也得(de)以大(da)(da)幅(fu)(fu)縮小。法拉(la)利Purosangue擁有(you)更高的(de)離地間隙，因此(ci)車(che)輪(lun)的(de)外露(lu)部(bu)(bu)分將大(da)(da)幅(fu)(fu)提(ti)升阻力。為此(ci)，在前輪(lun)前方(fang)集(ji)成(cheng)了反向斜(xie)面設計，以盡可能(neng)地提(ti)升下(xia)壓(ya)(ya)力。
車身優美的(de)(de)(de)曲面設計流暢(chang)銜接前輪和叉臂(bei)，可有效(xiao)控(kong)制導入車輪拱罩的(de)(de)(de)氣(qi)流量。其(qi)中，發揮關鍵作用(yong)的(de)(de)(de)是安裝于懸掛(gua)下叉臂(bei)上的(de)(de)(de)一個小型(xing)襟翼(yi)。前輪后方自然形成的(de)(de)(de)低壓區域創造了兩(liang)個排氣(qi)區域，通過緩解發動機艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)高壓力來提(ti)高散熱(re)器效(xiao)率，并(bing)有助(zhu)于減(jian)少阻力。
后(hou)(hou)擴散(san)器(qi)的(de)(de)設計(ji)經過進(jin)(jin)一步優(you)化升級，專注于實現擴散(san)器(qi)、車身上部(bu)和(he)后(hou)(hou)保(bao)險杠之間的(de)(de)緊(jin)密協同配合，沖(chong)擊擴散(san)器(qi)的(de)(de)氣流逐漸擴張并得到控(kong)制。在此之后(hou)(hou)，一個精巧的(de)(de)翼板在對氣流進(jin)(jin)一步壓縮后(hou)(hou)將(jiang)其分離。該設計(ji)令系(xi)統(tong)效率得到進(jin)(jin)一步提高，同時極盡高效地將(jiang)變速箱和(he)排氣系(xi)統(tong)周圍區域的(de)(de)熱氣流排出。
法拉利Purosangue未配備(bei)后(hou)雨刷，而是(shi)利用流經玻璃表(biao)面的(de)(de)氣流對后(hou)車窗進行清潔。懸浮式擾流板(ban)的(de)(de)底部呈(cheng)曲面設計，以保證(zheng)合(he)理的(de)(de)氣流流度，并(bing)將(jiang)氣流導至后(hou)車窗。擾流板(ban)底面的(de)(de)兩(liang)端各(ge)安裝(zhuang)了兩(liang)組渦流發生器，保障了更為(wei)均勻的(de)(de)清潔效果。這些配置抵消了C柱自然(ran)產生的(de)(de)渦流，并(bing)與特別設計的(de)(de)后(hou)車窗協同配合(he)發揮作用。
前大(da)燈的(de)安裝位置(zhi)(zhi)突破常規，令法拉(la)利得(de)以在(zai)日間行車燈（DRL）的(de)上方(fang)和下方(fang)打造(zao)出兩個進(jin)(jin)(jin)氣(qi)口(kou)。上方(fang)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)口(kou)可將(jiang)氣(qi)流(liu)(liu)導(dao)至復雜(za)的(de)送(song)風(feng)系統，且氣(qi)流(liu)(liu)從前部(bu)空氣(qi)動力(li)學(xue)橋型設計下方(fang)排出。而(er)下方(fang)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)口(kou)則用于(yu)將(jiang)氣(qi)流(liu)(liu)導(dao)至制(zhi)動冷卻系統。兩個進(jin)(jin)(jin)氣(qi)口(kou)的(de)垂直外表面均(jun)配備了一個捕風(feng)通風(feng)裝置(zhi)(zhi)，幫(bang)助盡(jin)可能地(di)增加(jia)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)量。
此外，散(san)(san)熱器(qi)的(de)(de)進氣(qi)(qi)口(kou)(kou)位置則更為低矮(ai)。從正面(mian)看(kan)，右邊(bian)是(shi)主(zhu)動式(shi)減震(zhen)器(qi)的(de)(de)散(san)(san)熱器(qi)進氣(qi)(qi)口(kou)(kou)，主(zhu)動式(shi)減震(zhen)器(qi)確保(bao)該跑(pao)車即使(shi)在(zai)十分(fen)崎嶇的(de)(de)路面(mian)上行(xing)駛，也能提供(gong)出色的(de)(de)駕乘舒(shu)適性；而左邊(bian)的(de)(de)進氣(qi)(qi)口(kou)(kou)則會將(jiang)氣(qi)(qi)流導入動力傳(chuan)輸單元回(hui)路（即扭矩(ju)矢(shi)量分(fen)配電子差速器(qi)）的(de)(de)散(san)(san)熱器(qi)。最后，中央進氣(qi)(qi)口(kou)(kou)幫助冷(leng)卻空(kong)調系(xi)統回(hui)路的(de)(de)冷(leng)凝器(qi)，保(bao)障座艙(cang)內的(de)(de)溫度舒(shu)適宜人，同時也是(shi)標志性自然(ran)吸(xi)氣(qi)(qi)式(shi)V12發動機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)油和冷(leng)卻液(ye)散(san)(san)熱器(qi)。
動態性(xing)能部分上，新車也為我們帶來(lai)了前所未有的表(biao)現(xian)：
法(fa)拉(la)利Purosangue搭載一(yi)項(xiang)世界首(shou)創(chuang)(chuang)的(de)(de)獨特創(chuang)(chuang)新系(xi)統(tong)，即基于Multimatic真正主(zhu)動(dong)式滑閥系(xi)統(tong)（True Active Spool Valve System）的(de)(de)法(fa)拉(la)利主(zhu)動(dong)懸掛(gua)(gua)技術。法(fa)拉(la)利的(de)(de)這套(tao)全新懸掛(gua)(gua)架構將電動(dong)機(ji)驅動(dong)與高精度的(de)(de)滑閥液壓減振器整合至同(tong)一(yi)套(tao)系(xi)統(tong)，與市場上其(qi)他現有的(de)(de)解決(jue)方案相(xiang)(xiang)比，具有諸多優勢。相(xiang)(xiang)較傳(chuan)統(tong)的(de)(de)自適應或半主(zhu)動(dong)系(xi)統(tong)，電動(dong)機(ji)可確保車身和車輪以更(geng)多的(de)(de)動(dong)力(li)權限和更(geng)高的(de)(de)頻率(lv)得到(dao)主(zhu)動(dong)性控(kong)制。
法拉(la)利主動懸掛系(xi)統(tong)還有一大優勢，體現(xian)在真正(zheng)主動式滑閥系(xi)統(tong)的48伏電(dian)動機(ji)執(zhi)行(xing)器(qi)往減震器(qi)工作方向施(shi)加作用力時的速度(du)。法拉(la)利專為(wei)新車聯合設計了高(gao)功率密度(du)三相無(wu)刷電(dian)動機(ji)。該(gai)電(dian)動機(ji)采用“無(wu)槽”定子繞組(zu)技術，盡可能縮(suo)短徑向尺寸并且最大限度(du)提高(gao)功率密度(du)。從機(ji)械角度(du)來看(kan)，通過與液壓減震器(qi)活塞桿的雙(shuang)絲滾(gun)珠(zhu)螺桿直(zhi)接相連(lian)，電(dian)動機(ji)作用力以一種新穎的方式進(jin)行(xing)傳遞，從而實現(xian)高(gao)頻響應(ying)并減小摩(mo)擦(ca)、慣性和封裝空間(jian)。
該主動懸掛(gua)系(xi)統(tong)搭載安裝于懸掛(gua)各角(jiao)的加速度計(ji)和位(wei)置傳感(gan)器，并與8.0版車輛(liang)側滑角(jiao)控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)（Side Slip Control）和6w-CDS傳感(gan)器相互配(pei)合。法拉利(li)專有(you)的控(kong)制(zhi)邏輯結(jie)合Multimatic真(zhen)正主動式滑閥系(xi)統(tong)減震器，可針對法拉利(li)主動懸掛(gua)系(xi)統(tong)的各個功能單元實施電子化管理。
得益(yi)于(yu)(yu)可(ke)變且連續分布的側(ce)傾(qing)(qing)剛(gang)度以(yi)及主(zhu)動降低多達10毫(hao)米的側(ce)傾(qing)(qing)中(zhong)心(xin)，該技術有助于(yu)(yu)優化(hua)輪(lun)胎(tai)側(ce)向(xiang)受力并(bing)(bing)在(zai)轉向(xiang)過度和轉向(xiang)不足之間(jian)取得平衡，從而盡(jin)可(ke)能優化(hua)過彎表(biao)現(xian)。此種高頻控制操(cao)作可(ke)調節車身(shen)運動和車輪(lun)位移(yi)，從而減(jian)少側(ce)傾(qing)(qing)和俯仰，并(bing)(bing)減(jian)輕(qing)路(lu)面顛簸。
除主(zhu)動(dong)懸掛技術外，法拉利(li)Purosangue還(huan)配備(bei)了(le)新一代(dai)半虛擬(ni)高叉(cha)(cha)臂前懸掛，其中(zhong)下(xia)叉(cha)(cha)臂與(yu)輪(lun)轂(gu)支架上(shang)的(de)兩(liang)處位(wei)置相連。這意味著(zhu)(zhu)上(shang)下(xia)叉(cha)(cha)臂形成的(de)虛擬(ni)主(zhu)銷(xiao)下(xia)連接(jie)(jie)點(dian)非(fei)常接(jie)(jie)近車輪(lun)的(de)中(zhong)心位(wei)置，能夠顯著(zhu)(zhu)減小主(zhu)銷(xiao)偏移距，即(ji)主(zhu)銷(xiao)與(yu)地面(mian)(mian)的(de)交點(dian)到輪(lun)胎(tai)接(jie)(jie)地面(mian)(mian)中(zhong)心的(de)距離(li)。當遇到顛簸路況和制動(dong)操(cao)作時，方向盤也不會受(shou)到的(de)很大影響。
法拉(la)利(li)Purosangue搭載了(le)由(you)博世（Bosch）協同(tong)(tong)設計的(de)(de)全新(xin)ABS “evo”控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)，該控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)集成線控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統，率(lv)先(xian)應用于法拉(la)利(li)296 GTB。針(zhen)對(dui)法拉(la)利(li)Purosangue，新(xin)款(kuan)ABS“evo”控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)的(de)(de)功能(neng)得到了(le)進(jin)一步的(de)(de)開發，以(yi)應對(dui)低抓地(di)力路(lu)況(kuang)并(bing)適(shi)用Manettino旋鈕的(de)(de)所有模式，從而優化車輛全路(lu)況(kuang)性(xing)能(neng)表現和穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)。利(li)用電子穩(wen)定(ding)(ding)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)統（Electronic Stability Control）提供的(de)(de)信息，新(xin)款(kuan)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)能(neng)更(geng)準確(que)(que)地(di)預(yu)估(gu)車速，從而確(que)(que)定(ding)(ding)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)時四輪(lun)的(de)(de)目標滑移率(lv)。更(geng)高的(de)(de)預(yu)估(gu)準確(que)(que)性(xing)意(yi)味著可更(geng)好地(di)發揮輪(lun)胎的(de)(de)縱(zong)向力，同(tong)(tong)時也意(yi)味著能(neng)盡(jin)量確(que)(que)保圍繞(rao)目標值(zhi)的(de)(de)操控(kong)穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)，得以(yi)減(jian)少像是柏油路(lu)面等自然條件變化造成的(de)(de)誤差(cha)。
基于EPS電動助力(li)(li)(li)轉(zhuan)向系統的(de)抓地(di)(di)(di)力(li)(li)(li)預估系統最初為(wei)法拉利296 GTB開(kai)發，現經過(guo)優化升(sheng)級，助力(li)(li)(li)法拉利Purosangue征服雪地(di)(di)(di)等低抓地(di)(di)(di)力(li)(li)(li)路面。利用電子控制(zhi)單元(yuan)提(ti)供的(de)數據和(he)8.0版車輛側(ce)滑(hua)角控制(zhi)系統計算(suan)的(de)側(ce)滑(hua)傾角，抓地(di)(di)(di)力(li)(li)(li)預估系統可估算(suan)轉(zhuan)向時的(de)輪胎抓地(di)(di)(di)力(li)(li)(li)水平，在(zai)新車即使未達到最佳(jia)抓地(di)(di)(di)力(li)(li)(li)時提(ti)供準確預估，從而提(ti)升(sheng)抓地(di)(di)(di)力(li)(li)(li)的(de)自我學習功能并提(ti)高在(zai)任(ren)何抓地(di)(di)(di)力(li)(li)(li)條(tiao)件(jian)下的(de)預估精確性。
法拉利(li)Purosangue搭載(zai)的(de)四(si)輪(lun)(lun)驅動與轉向系(xi)(xi)統（4RM-S）是基于法拉利(li)GTC4Lusso實現進一步優化，并沿襲了法拉利(li)SF90 Stradale四(si)輪(lun)(lun)驅動系(xi)(xi)統的(de)控(kong)制(zhi)邏輯創新(xin)成(cheng)果和法拉利(li)812 Competizione所應用的(de)新(xin)款四(si)輪(lun)(lun)獨(du)立轉向系(xi)(xi)統。因此，可(ke)通過(guo)前軸的(de)扭(niu)矩矢(shi)量分(fen)配(pei)、電子(zi)差速(su)器（E-Diff）向后輪(lun)(lun)分(fen)配(pei)扭(niu)矩以(yi)及四(si)輪(lun)(lun)轉向系(xi)(xi)統產生橫(heng)向力(li)，優化加速(su)過(guo)彎時的(de)側滑管(guan)理。新(xin)型電子(zi)管(guan)理系(xi)(xi)統助力(li)顯著提升性能(neng)表現，包括精準控(kong)制(zhi)各個執(zhi)行器位置(zhi)、獲得更快的(de)軸響應速(su)度(du)(du)，從而提高橫(heng)向力(li)的(de)精度(du)(du)。
上述技術均集(ji)成于8.0版車輛側滑(hua)角(jiao)控(kong)制(zhi)系統，令各個控(kong)制(zhi)器(qi)均采用(yong)(yong)一種通(tong)用(yong)(yong)語言，以識別出實(shi)現最(zui)佳(jia)性能表現的理想(xiang)方(fang)案(an)。事(shi)實(shi)上，8.0版車輛側滑(hua)角(jiao)控(kong)制(zhi)系統集(ji)成了分布于車身四角(jiao)的所有控(kong)制(zhi)裝(zhuang)置(zhi)（轉向(xiang)控(kong)制(zhi)、牽(qian)引力控(kong)制(zhi)和(he)垂直控(kong)制(zhi)），并(bing)自然地與新型ABS“evo”控(kong)制(zhi)器(qi)進行協(xie)同(tong)配合。
法拉(la)利尤其(qi)注重針對法拉(la)利Purosangue在(zai)縱向維(wei)度(du)上的(de)(de)駕駛激情并制定相應(ying)的(de)(de)性能目標。除了傳統(tong)意義(yi)上持(chi)續優化的(de)(de)加速數據和更快(kuai)的(de)(de)響應(ying)速度(du)外，手動(dong)模(mo)式(shi)下的(de)(de)擋內加速也(ye)得(de)以提升，彰(zhang)顯法拉(la)利Purosangue獨有的(de)(de)動(dong)力(li)單元的(de)(de)廣泛(fan)適應(ying)性以及低轉(zhuan)區(qu)間的(de)(de)爆(bao)發力(li)。
法拉利Purosangue全方位(wei)發掘新款8速雙離合變速箱在機械、動力(li)和(he)控(kong)制(zhi)方面的(de)(de)潛力(li)。這款變速箱與法拉利SF90 Stradale和(he)法拉利296 GTB的(de)(de)變速箱擁有(you)相(xiang)同的(de)(de)齒(chi)輪(lun)比。鑒于新車采用了(le)更大的(de)(de)輪(lun)胎，這一方案相(xiang)較以往(wang)的(de)(de)法拉利四座跑車縮短了(le)齒(chi)輪(lun)比范圍，帶來(lai)更為順滑的(de)(de)加速體(ti)驗(yan)。第8個擋位(wei)的(de)(de)引入旨(zhi)在打造更加輕(qing)松愜意的(de)(de)長途駕駛體(ti)驗(yan)。
這款(kuan)變速箱的(de)軟(ruan)件控(kong)制有(you)助于提升(sheng)性(xing)能表現，減少升(sheng)擋(dang)、降擋(dang)時(shi)間達18%左右(you)。不僅(jin)如此，軟(ruan)件控(kong)制還有(you)益于其“Sailing”功能。“Sailing”功能可令(ling)發動機和變速箱自動分開(kai)工作，從而在無(wu)需(xu)牽引力的(de)情(qing)況下（因此也適用于制動時(shi)）增強駕駛的(de)平穩性(xing)。法(fa)拉利Purosangue的(de)Manettino策略(lve)也經重新設(she)計，以與新車規格參數相匹(pi)配。
法拉利Purosangue標配(pei)一系列令人驚艷的(de)(de)法拉利高級駕(jia)駛(shi)輔助系統(tong)(tong)（Advanced Driving Assistant Systems），其(qi)中許多是與博世合(he)作開(kai)發的(de)(de)，包括自適應巡航控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)（Adaptive Cruise Control）、自動(dong)緊(jin)急(ji)制(zhi)(zhi)動(dong)系統(tong)(tong)（Automatic Emergency Brake System）、自動(dong)遠(yuan)光燈(deng)（Auto High Beam）、車(che)道偏離警(jing)示系統(tong)(tong)（Lane Departure Warning）、車(che)道保持輔助系統(tong)(tong)（Lane Keeping Assist）、盲點探(tan)測(ce)(ce)系統(tong)(tong)（Blind Spot Detection）、后(hou)方十字(zi)路(lu)口交通警(jing)示（Rear Cross Traffic al ert）、交通標志識別(bie)（Traffic Sign Recognition）、駕(jia)駛(shi)者疲勞監測(ce)(ce)和注意力警(jing)示系統(tong)(tong)（Driver Drowsiness and Attention）以及后(hou)視泊車(che)攝像頭(tou)（rear-view parking camera）。
陡(dou)坡(po)緩降(jiang)控(kong)制(zhi)(zhi)（Hill Descent Control）功能也是首次(ci)運用于法拉利車(che)型，幫(bang)助駕駛者在陡(dou)坡(po)上保(bao)持(chi)和(he)控(kong)制(zhi)(zhi)車(che)速(su)，并能通過(guo)儀(yi)表盤(pan)(pan)查看車(che)速(su)信息。陡(dou)坡(po)緩降(jiang)控(kong)制(zhi)(zhi)功能在啟用后(hou)將(jiang)(jiang)接管制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系統控(kong)制(zhi)(zhi)，確保(bao)將(jiang)(jiang)車(che)速(su)控(kong)制(zhi)(zhi)在儀(yi)表盤(pan)(pan)上設定的限速(su)范圍內。不(bu)過(guo)，駕駛者可(ke)通過(guo)踩下油門踏板將(jiang)(jiang)其更(geng)換(huan)至手(shou)動(dong)(dong)操控(kong)。
其他方面，法拉利首(shou)次為車(che)(che)(che)(che)主(zhu)(zhu)提供(gong)車(che)(che)(che)(che)頂(ding)個性(xing)化(hua)定制方案：車(che)(che)(che)(che)主(zhu)(zhu)可(ke)以(yi)選擇全車(che)(che)(che)(che)電化(hua)學玻(bo)璃(li)車(che)(che)(che)(che)頂(ding)，而非標配的碳纖維車(che)(che)(che)(che)頂(ding)。電化(hua)學玻(bo)璃(li)車(che)(che)(che)(che)頂(ding)在玻(bo)璃(li)下表面涂有一層電感光(guang)膜。當一小(xiao)股電流通(tong)過該(gai)薄膜時，薄膜的色度(du)就會發(fa)生變(bian)化(hua)，從而使(shi)車(che)(che)(che)(che)內充滿明亮的光(guang)線或在必要時提供(gong)遮蔭。
配備10個(ge)氣囊的(de)(de)前排座椅(yi)還具有按(an)摩(mo)功能，可提供令人(ren)身心放松的(de)(de)精準按(an)摩(mo)服務(wu)，共有五種不(bu)同的(de)(de)按(an)摩(mo)類型和三(san)種強(qiang)度級別(bie)可供選擇(ze)。
作為(wei)躍馬全系車(che)型中的(de)首創(chuang)，法拉利Purosangue提供可檢(jian)測車(che)外空氣(qi)(qi)的(de)空氣(qi)(qi)質(zhi)(zhi)量傳感器(qi)，并通過智能空氣(qi)(qi)再循(xun)環控(kong)制系統和可防止PM2.5級別的(de)顆粒進入車(che)內的(de)過濾器(qi)來改善車(che)內空氣(qi)(qi)質(zhi)(zhi)量。
此外，新車還首次兼容(rong)Android Auto與Apple CarPlay系統(tong)，并(bing)且作為標(biao)配提供(gong)，取(qu)代了傳統(tong)的內置導航系統(tong)。
同時，法拉利(li)Purosangue為車主(zhu)提(ti)供長達七年的(de)定期養(yang)護(hu)(hu)服(fu)務。七年原廠(chang)養(yang)護(hu)(hu)計(ji)(ji)劃(hua)面向躍馬(ma)全系車型(xing)，涵蓋(gai)售后前七年內定期常規養(yang)護(hu)(hu)。該(gai)計(ji)(ji)劃(hua)是(shi)法拉利(li)推出(chu)的(de)獨家客戶服(fu)務，確保每位法拉利(li)車主(zhu)的(de)愛車在安(an)全及(ji)性能方面始終保持最高水準。易手車客戶同樣(yang)可以享(xiang)受到這(zhe)項特別的(de)專(zhuan)屬服(fu)務。
廠商 法拉利
級別 中型SUV
能源類型 汽油
上市(shi)時間 Oct-22
發動機(ji) 6.5L/V12/725馬力
變(bian)速箱 8擋(dang)濕式雙(shuang)離(li)合變(bian)速箱
發動機最大功率(kW) 533
發動機(ji)最大扭矩(N·m) 716
最大馬力(PS) 725
最大扭矩(N·m) 716
車(che)身類型 4門4座SUV
長(chang)×寬(kuan)×高(mm) 4973×2028×1589
軸距(mm) 3018
最高車速(km/h) 310
官方0-100km/h加速(s) 3.3
整車質保 待查
車身類型(xing) SUV
長度(mm) 4973
寬(kuan)度(mm) 2028
高度(mm) 1589
軸(zhou)距(mm) 3018
前輪距(mm) 1737
后輪(lun)距(mm) 1720
車重(kg) 2033
車門開啟(qi)方式 對開門
車門數(個) 4
座位數(個) 4
油箱(xiang)容(rong)積(L) 100
后備廂容積(L) 473
發動機型號 F140 IA
排量(mL) 6496
排量簡稱(L) 6.5
進氣(qi)形式 自然吸氣(qi)
發動(dong)機布局 縱置
最大馬(ma)力(PS) 725
最大功率(kW) 533
最(zui)大(da)功(gong)率轉速(rpm) 7750
最大扭(niu)矩(N·m) 716
最大(da)扭矩轉速(rpm) 6250
氣缸(gang)排列形式 V型
氣缸數(個(ge)) 12
每缸氣門數(個) 4
壓縮(suo)比 13.6
配氣機構 DOHC
缸徑(mm) 94
行程(cheng)(mm) 78
燃料形式 汽油
燃油標號(hao) 98號(hao)
供油方式 直噴
缸蓋材(cai)料 鋁合金
缸體材料 鋁合金
排放標準(zhun) 國VI
簡稱 8擋濕式雙(shuang)離合(he)變速箱
擋位個數 8
變速(su)箱(xiang)類(lei)型 濕式雙離合(he)變速(su)箱(xiang)
驅動方式 前置(zhi)四驅
四驅形式 適(shi)時四驅
中央差速器結(jie)構 多片(pian)離合器
前懸掛類(lei)型 雙叉(cha)臂式(shi)獨立(li)懸掛
后懸掛類型(xing) 多連桿(gan)式獨立(li)懸掛
轉向助力類型(xing) 電動助力
車體結構 承(cheng)載式(shi)
前制動器類(lei)型 陶瓷(ci)通(tong)風盤式
后(hou)制動器類型(xing) 陶瓷(ci)通風盤(pan)式(shi)
駐車制動類型 電(dian)子駐車
前輪胎規(gui)格 255/35 R22
后輪胎規格(ge) 315/30 R23
備胎規格 無
法拉利是舉(ju)世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，總部位于意大利馬拉內羅（Maranello）。
由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于(yu)1947年(nian)創辦，主要(yao)制造(zao)一級(ji)方程式賽車、賽車及高(gao)性能跑(pao)車。
2022年2月9日(ri)訊，高通(tong)技術(shu)公(gong)司宣布與法拉(la)利(li)達成(cheng)戰略技術(shu)合作。
1947年，當第(di)一(yi)臺法(fa)拉(la)利(li)從(cong)位于馬拉(la)內羅(luo)具有歷(li)史(shi)意義的(de)工廠入口駛出(chu)時(shi)，從(cong)此(ci)法(fa)拉(la)利(li)的(de)故事(shi)正式拉(la)開(kai)了序幕。
恩佐(zuo)·法拉(la)利(li)（Enzo Ferrari）1898年2月18日(ri)生于摩德(de)納(na)，于1988年8月14日(ri)逝世。他將(jiang)畢生獻(xian)給(gei)了(le)賽車的(de)設(she)計和(he)制造(zao)事(shi)業，也獻(xian)給(gei)了(le)賽道。
對恩佐·法拉利的(de)一(yi)(yi)(yi)生來說，1919年(nian)是特殊的(de)一(yi)(yi)(yi)年(nian)，他在巴(ba)雷圖（Barceto）舉行的(de)帕爾馬爬坡大(da)賽(sai)（Parma-Poggio）中首(shou)次擔任賽(sai)車(che)手，駕駛(shi)一(yi)(yi)(yi)臺(tai)4缸(gang)賽(sai)車(che)獲得第四(si)名。此后，他在塔格·佛羅(luo)熱（Targa Florio）大(da)獎賽(sai)駕駛(shi)一(yi)(yi)(yi)臺(tai)4缸(gang)阿爾法·羅(luo)密歐（Alfa Romeo）賽(sai)車(che)榮膺亞軍。這一(yi)(yi)(yi)好成績也(ye)為恩佐與阿爾法·羅(luo)密歐公司開(kai)啟了長達20余年(nian)的(de)合(he)作(zuo)之(zhi)門。
1931年8月(yue)9日，恩佐·法拉利駕(jia)駛一臺阿爾法·羅密(mi)歐(ou)賽(sai)車(che)(che)在三省環道(dao)賽(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)道(dao)上(shang)獲得亞軍(jun)。在兒(er)子阿爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐決定(ding)放棄賽(sai)車(che)(che)，自(zi)此(ci)終止了賽(sai)車(che)(che)手的生涯，主攻車(che)(che)隊管(guan)理。
1937年，恩佐(zuo)制造了著(zhu)名的阿爾(er)法(fa)·羅密歐158“Alfetta”賽車(che)，繼續(xu)稱(cheng)霸國際賽場。同年年底，法(fa)拉利車(che)隊(dui)解散(san)，恩佐(zuo)·法(fa)拉利仍(reng)然擔任Alfa Corse車(che)隊(dui)隊(dui)長一(yi)職。1939年9月6日(ri)，恩佐(zuo)決定離開(kai)阿爾(er)法(fa)·羅密歐并(bing)開(kai)創一(yi)家屬于自己的企業。9月13日(ri)，恩佐(zuo)在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)拉利車(che)隊(dui)前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公司。
然而(er)，由(you)于第二(er)次世界(jie)大(da)戰爆發，所有賽車活動(dong)被(bei)迫終止(zhi)。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷(qian)至馬(ma)拉內羅(luo)。戰爭結束(shu)時，法拉利(li)設計制造了12缸車型125S，并于1947年5月11日，由(you)Franco Cortese駕駛(shi)在皮亞琴(qin)察賽道上演了比賽首秀。
同月25號，此(ci)款車(che)型(xing)在(zai)卡(ka)拉卡(ka)拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了(le)(le)羅馬大獎賽冠軍。從(cong)那個決定命運(yun)的時刻(ke)到現(xian)在(zai)，法拉利已(yi)在(zai)全世界的各項賽事上斬獲了(le)(le)5,000多(duo)場(chang)勝利，由此(ci)成為了(le)(le)跑車(che)界傳奇。
為了滿足不斷增(zeng)長(chang)的市場需求，1969年恩佐·法拉利出售公(gong)司(si)50%的股份給菲亞(ya)特(te)集團（Fiat Group），1988年該(gai)比例(li)增(zeng)加到(dao)90%。
法拉利(li)的股份資(zi)本分割(ge)如下：菲亞(ya)特集團占股90%，皮(pi)耶羅(luo)(luo)·法拉利(li)（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年(nian)代(dai)末，創始(shi)人辭世之后，股東們決定使陷入(ru)困境的公司重振雄風，并于(yu)1991年(nian)任命盧卡·迪·蒙(meng)特澤莫羅(luo)(luo)（Luca di Montezemolo）為(wei)董事長，并于(yu)2014年(nian)10月13日正(zheng)式辭去該職務。
法拉利(li)2018年7月21日宣布，任命(ming)董事(shi)會成員Louis C.Camilleri為其新任首席(xi)執行官，接替前任董事(shi)長塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)。法拉利(li)董事(shi)會還(huan)任命(ming)John Elkann為公司董事(shi)長。
2022年(nian)2月，高(gao)通和法拉(la)利宣(xuan)布(bu)戰略(lve)技術(shu)合作，驍龍標識將出現在全新賽車上。
2022年10月24日，法(fa)拉利(li)Purosangue于浙江西塘(tang)進行了中(zhong)國市場首發，該(gai)車(che)在國內市場的(de)起(qi)售(shou)價為(wei)498.8萬元。11月，比諾(nuo)托(tuo)(Mattia Binotto)即將辭職法(fa)拉利(li)(RACE.US)F1賽車(che)部門(men)領隊，其于2019年開(kai)始擔任法(fa)拉利(li)賽車(che)部門(men)的(de)董事總(zong)經(jing)理和F1車(che)隊負責人。
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