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基本介紹

法(fa)拉(la)(la)利Purosangue，法(fa)拉(la)(la)利旗下首款SUV車型。

2022年(nian)3月，法拉利(li)官方公布了旗下全新(xin)車型Purosangue的預告圖。歐(ou)洲時間2022年(nian)9月13日晚7點，法拉利(li)旗下首款(kuan)SUV車型Purosangue正式全球首發。

產品沿革

歐洲時(shi)間(jian)2022年9月13日晚7點(dian)，法(fa)拉利旗(qi)下首款SUV車(che)型(xing)Purosangue正式全球首發。

2022年9月14日，法(fa)拉利發布旗下首款采(cai)用四門四座并(bing)搭載(zai)自然(ran)吸氣V12發動機的車型——法(fa)拉利Purosangue。

2022年11月，法拉利旗下首款采(cai)用四門四座布(bu)局的跑車Purosangue首次(ci)亮相長沙。

2022年(nian)12月(yue)消息，法(fa)拉利首席營銷和商務官Enrica Galliera對媒(mei)體表(biao)示，由(you)于需求(qiu)量較大，一些客戶(hu)的提(ti)車等待時(shi)(shi)間達到了兩(liang)年(nian)左右，因此該公司已經暫時(shi)(shi)停止接受其(qi)Purosangue SUV的訂(ding)單。

產品設計

外觀方面

法拉(la)利Purosangue的(de)車(che)身(shen)經過獨具(ju)匠心的(de)精(jing)雕細琢，呈(cheng)現出別具(ju)一格的(de)整體造(zao)型。車(che)身(shen)設(she)計涵蓋兩(liang)大(da)相互(hu)獨立(li)且各不(bu)相同的(de)層次(ci)：融合諸(zhu)多技術元素的(de)車(che)身(shen)下半部(bu)分(fen)，以及曲線優(you)美、極具(ju)張力的(de)車(che)身(shen)上(shang)半部(bu)分(fen)。整個(ge)車(che)身(shen)上(shang)半部(bu)分(fen)仿(fang)若“懸浮”在車(che)輪拱罩上(shang)，凸顯(xian)車(che)身(shen)主體兩(liang)部(bu)分(fen)涇渭分(fen)明的(de)視覺效果。車(che)身(shen)長寬(kuan)高分(fen)別為(wei)：4973毫(hao)米(mi)2028毫(hao)米(mi)1589毫(hao)米(mi)，軸距3018毫(hao)米(mi)。干重(zhong)2033公斤，油箱容量為(wei)100升。

相較(jiao)擁有巔峰性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)躍馬(ma)跑車(che)，法(fa)拉(la)利Purosangue的(de)(de)(de)車(che)身(shen)(shen)造(zao)型更顯魁梧(wu)，但為了契合整體(ti)風(feng)格，車(che)身(shen)(shen)高度(du)進(jin)行了巧妙調整，從(cong)而呈現輕(qing)盈靈動(dong)的(de)(de)(de)整體(ti)視覺感(gan)受。同(tong)時(shi)，為了賦予(yu)法(fa)拉(la)利Purosangue充(chong)滿力(li)(li)(li)量感(gan)的(de)(de)(de)獨(du)特(te)(te)車(che)身(shen)(shen)姿(zi)態(tai)，法(fa)拉(la)利設(she)(she)計(ji)中心(xin)決定采用大膽(dan)原創的(de)(de)(de)外觀設(she)(she)計(ji)。法(fa)拉(la)利Purosangue的(de)(de)(de)外觀設(she)(she)計(ji)旨在(zai)營造(zao)出(chu)雕(diao)塑般美感(gan)，凸顯其卓爾不凡的(de)(de)(de)空氣(qi)動(dong)力(li)(li)(li)學性(xing)能(neng)。透(tou)過諸多清晰(xi)可見(jian)(jian)的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)細節，其匠心(xin)可見(jian)(jian)一斑。例如，前臉和(he)車(che)身(shen)(shen)側(ce)翼之(zhi)間的(de)(de)(de)空氣(qi)動(dong)力(li)(li)(li)學橋(qiao)型設(she)(she)計(ji)產生“浮橋(qiao)”效果。法(fa)拉(la)利精心(xin)設(she)(she)計(ji)每(mei)一個(ge)空氣(qi)動(dong)力(li)(li)(li)學元素，以進(jin)一步優化新車(che)極(ji)具雕(diao)塑美感(gan)的(de)(de)(de)原創造(zao)型，彰(zhang)顯其獨(du)樹一幟的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)風(feng)格。同(tong)時(shi)，車(che)頂也沿用了輕(qing)盈緊湊的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)理念(nian)。醒目的(de)(de)(de)尾翼不僅凸顯出(chu)車(che)頂的(de)(de)(de)個(ge)性(xing)特(te)(te)征，亦(yi)讓比例獨(du)特(te)(te)的(de)(de)(de)車(che)身(shen)(shen)輪廓更增魅(mei)力(li)(li)(li)。

新車(che)前臉(lian)與車(che)身側翼(yi)無縫銜接(jie)，詮(quan)釋著(zhu)動(dong)感十足(zu)的(de)(de)(de)多層次(ci)水平設(she)計語(yu)言。法拉利Purosangue沒有(you)前格柵(zha)，轉而采用一個懸(xuan)浮(fu)在車(che)身下(xia)半(ban)部分的(de)(de)(de)二面角設(she)計，展現出一種(zhong)高科技美感。雙殼體形成(cheng)(cheng)懸(xuan)浮(fu)的(de)(de)(de)圓盤(pan)狀造型，凹(ao)槽(cao)中嵌(qian)入攝像頭和泊(bo)車(che)傳感器(qi)，與車(che)身無縫整(zheng)合，渾然一體。發動(dong)機罩兩側為(wei)(wei)日間行車(che)燈，布局在兩對進氣(qi)(qi)口之間。進氣(qi)(qi)口與側翼(yi)上部融為(wei)(wei)一體，呼(hu)應(ying)整(zheng)體造型的(de)(de)(de)設(she)計主題。由此，空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力學送風管道成(cheng)(cheng)功取代前大燈成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)法拉利Purosangue前臉(lian)造型的(de)(de)(de)突出亮點。

空氣動(dong)力學橋型設(she)(she)計(ji)(ji)是(shi)車(che)身(shen)(shen)側翼的(de)(de)主(zhu)要(yao)特點(dian)，亦成為核心造型主(zhu)題。其造型沿著車(che)身(shen)(shen)側面伸展，一直(zhi)延伸至極具力量感的(de)(de)車(che)身(shen)(shen)尾(wei)部，形成二面體效果。車(che)輪拱罩飾板展現(xian)出法拉利Purosangue在車(che)身(shen)(shen)之下的(de)(de)“第(di)(di)二層(ceng)”設(she)(she)計(ji)(ji)。這些兼具功能性(xing)和(he)技(ji)術性(xing)的(de)(de)元素營造出第(di)(di)二層(ceng)次的(de)(de)視覺效果，令人聯想到極具“懸(xuan)浮”設(she)(she)計(ji)(ji)感的(de)(de)硬頂跑(pao)車(che)。對開門的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)也讓新車(che)的(de)(de)實用性(xing)有所增加。

在(zai)車(che)身后(hou)部(bu)，充滿力量感(gan)的(de)(de)設計(ji)延展至車(che)尾(wei)。車(che)尾(wei)的(de)(de)水平切割線(xian)將(jiang)尾(wei)燈融入其頂端(duan)。在(zai)尾(wei)燈下方(fang)，兩(liang)個(ge)(ge)導氣罩匯聚成兩(liang)個(ge)(ge)通風口。醒目的(de)(de)擴散器搭配(pei)碩大(da)(da)的(de)(de)尾(wei)翼，再加上(shang)低(di)矮的(de)(de)動感(gan)座艙，整(zheng)體布局使(shi)車(che)尾(wei)看起(qi)來尤為寬大(da)(da)開闊。在(zai)不影響乘(cheng)坐空間和(he)舒適性的(de)(de)情況(kuang)下，緊湊(cou)的(de)(de)比例設計(ji)對于提升整(zheng)車(che)運動感(gan)起(qi)到了至關(guan)重要的(de)(de)作用(yong)。座艙輪廓(kuo)的(de)(de)突出特(te)點在(zai)于傾(qing)斜的(de)(de)擋風玻璃和(he)延伸至后(hou)擾流板的(de)(de)A柱拱狀線(xian)條(tiao)。后(hou)擾流板下方(fang)采用(yong)了兩(liang)個(ge)(ge)獨(du)特(te)的(de)(de)凸出設計(ji)，這(zhe)一設計(ji)主題也(ye)沿(yan)用(yong)到后(hou)車(che)窗。

內飾部分

駕(jia)駛(shi)座艙的設計(ji)靈感源(yuan)自法拉(la)(la)利SF90 Stradale車(che)(che)型(xing)，且(qie)乘(cheng)客側與駕(jia)駛(shi)席(xi)的設計(ji)幾乎完全(quan)一致，從(cong)而為前(qian)排(pai)(pai)乘(cheng)客帶來(lai)無與倫比的駕(jia)駛(shi)體(ti)驗代入感。10.2英(ying)寸顯示(shi)屏提供所有必要的行(xing)車(che)(che)信(xin)息，有助(zhu)于前(qian)排(pai)(pai)乘(cheng)客同步參與駕(jia)駛(shi)體(ti)驗。與其他躍馬(ma)車(che)(che)型(xing)一樣，法拉(la)(la)利Purosangue也配備了(le)全(quan)數(shu)字(zi)化交互(hu)界面。

法拉利Purosangue的(de)(de)(de)內飾布局基于(yu)雙座艙儀表盤理念，并將其(qi)沿用至后排設計中，從而形成(cheng)了在(zai)功(gong)能、造(zao)型、材料和(he)配色方(fang)面都截然不同的(de)(de)(de)四大區域。以這一(yi)原則(ze)為(wei)指導，座艙內的(de)(de)(de)各裝飾元(yuan)素橫向(xiang)無縫延展，在(zai)提(ti)升車內空(kong)間(jian)寬綽感(gan)(gan)的(de)(de)(de)同時，亦保持輕盈動感(gan)(gan)的(de)(de)(de)整體造(zao)型。

環繞式造型(xing)營造出強烈(lie)的包裹感，仿佛將駕乘(cheng)者擁(yong)入(ru)懷中，并通過(guo)交錯布局的軟墊覆蓋區和(he)功能技術(shu)區凸顯前(qian)后排(pai)采用的雙座艙概念。舒(shu)適性(xing)相關的控制按鍵位于儀表(biao)盤中央(yang)位置(zhi)的隱(yin)藏式旋轉界(jie)面(mian)上，后排(pai)乘(cheng)客可通過(guo)第二個(ge)旋轉界(jie)面(mian)使用相同(tong)的功能。

采用豪(hao)華裝飾的(de)(de)(de)中控區(qu)(qu)域與(yu)以(yi)金屬(shu)換擋機構為亮(liang)點(dian)的(de)(de)(de)Y形結(jie)構元件(jian)相(xiang)(xiang)結(jie)合。低調(diao)而不失精美的(de)(de)(de)設計(ji)元素包括車窗升降按鈕(niu)、格外優雅的(de)(de)(de)玻璃雙杯架以(yi)及與(yu)鑰匙座(zuo)相(xiang)(xiang)結(jie)合的(de)(de)(de)無線(xian)設備充(chong)電區(qu)(qu)。在下部區(qu)(qu)域，小(xiao)巧的(de)(de)(de)置(zhi)物空間采用與(yu)地板(ban)相(xiang)(xiang)稱(cheng)的(de)(de)(de)配(pei)色與(yu)材料，仿佛(fo)與(yu)地板(ban)渾(hun)然一體(ti)。法拉利標志性的(de)(de)(de)殼(ke)體(ti)形狀(zhuang)等座(zuo)艙擴(kuo)展元素有(you)機整合，并(bing)凸顯法拉利有(you)史以(yi)來(lai)提供的(de)(de)(de)最強大的(de)(de)(de)音響(xiang)系統。注重舒適性的(de)(de)(de)軟墊覆蓋區(qu)(qu)域集成了扶手和門把手。

這是(shi)法(fa)拉利(li)(li)有史(shi)以來第一次為座(zuo)(zuo)艙(cang)配備(bei)(bei)四張獨(du)立(li)分開的可(ke)調(diao)節座(zuo)(zuo)椅(yi)。通過整合舒(shu)適性相關(guan)的部件、使用可(ke)變密度泡沫以及配備(bei)(bei)全(quan)新懸(xuan)掛系統，法(fa)拉利(li)(li)Purosangue將駕(jia)乘舒(shu)適性提高至(zhi)前(qian)所未有的水(shui)平，其布局也盡顯法(fa)拉利(li)(li)標志性的優雅運動設計語言(yan)。后排(pai)座(zuo)(zuo)椅(yi)支(zhi)持加熱功能，可(ke)獨(du)立(li)調(diao)節和傾斜放置。當后排(pai)座(zuo)(zuo)椅(yi)放平時(shi)，還可(ke)大幅增加法(fa)拉利(li)(li)Purosangue的后備(bei)(bei)廂空(kong)間。

而在材(cai)(cai)質上(shang)，法(fa)拉(la)利(li)也不再(zai)(zai)一(yi)味追求(qiu)(qiu)所謂的(de)(de)豪華和運動，環保和可持(chi)續發展(zhan)成(cheng)為了(le)(le)新(xin)主題，法(fa)拉(la)利(li)對豪華品(pin)質的(de)(de)追求(qiu)(qiu)絲毫沒(mei)有影響(xiang)(xiang)其(qi)踐行環境(jing)保護(hu)和推動可持(chi)續發展(zhan)的(de)(de)社會(hui)責(ze)任。法(fa)拉(la)利(li)Purosangue廣泛(fan)使用(yong)各(ge)種可持(chi)續材(cai)(cai)料(liao)，創新(xin)利(li)用(yong)各(ge)種材(cai)(cai)料(liao)組(zu)合。事實上(shang)，新(xin)車(che)選用(yong)的(de)(de)飾件中有85%是遵(zun)循可持(chi)續方式制造而成(cheng)：車(che)頂的(de)(de)織物(wu)襯里由再(zai)(zai)生聚(ju)酯制成(cheng)，地毯(tan)則由從(cong)海(hai)洋回收的(de)(de)漁網的(de)(de)尼龍(long)和同樣源自再(zai)(zai)生聚(ju)酯的(de)(de)新(xin)型(xing)Alcantara面(mian)料(liao)制成(cheng)。事實上(shang)，法(fa)拉(la)利(li)Purosangue是世界上(shang)首臺使用(yong)這種特(te)殊Alcantara面(mian)料(liao)的(de)(de)車(che)型(xing)。這種特(te)殊Alcantara面(mian)料(liao)由68%的(de)(de)再(zai)(zai)生聚(ju)酯制成(cheng)，并(bing)獲得了(le)(le)ICEA的(de)(de)回收聲明標(biao)準(zhun)（RCS）認證(zheng)。這是一(yi)項領先的(de)(de)國際標(biao)準(zhun)，專(zhuan)門用(yong)于認證(zheng)再(zai)(zai)生材(cai)(cai)料(liao)并(bing)跟蹤其(qi)從(cong)源頭(tou)到最終產品(pin)的(de)(de)情(qing)況(kuang)。另(ling)外(wai)值得一(yi)提(ti)的(de)(de)是，柏(bo)林(lin)之聲音(yin)響(xiang)(xiang)首次作為標(biao)配(pei)出現在法(fa)拉(la)利(li)車(che)型(xing)上(shang)。

特色功能

法拉利Purosangue采用中(zhong)前(qian)置發動(dong)機布局(ju)(ju)與運(yun)動(dong)感十(shi)足的驅動(dong)橋結(jie)構，變速(su)箱被置于整車后部。動(dong)力傳輸單元（PTU）位(wei)于發動(dong)機前(qian)方(fang)，從而實現了獨(du)特的4x4變速(su)箱布局(ju)(ju)。基于此，新車實現了前(qian)49:后51的重量分(fen)布，法拉利工(gong)程師們認(ren)為這是采用中(zhong)前(qian)置發動(dong)機布局(ju)(ju)跑車最理想(xiang)的重量分(fen)配比例(li)。

同時，我們又不能(neng)用(yong)SUV標準去真的(de)衡量(liang)這臺車(che)，盡(jin)管(guan)它(ta)擁有(you)四門四座，但(dan)不高(gao)的(de)離地間隙(xi)和(he)并不算(suan)充沛(pei)的(de)內部(bu)空間讓新車(che)依然(ran)保留著躍馬(ma)品牌獨(du)有(you)的(de)魅力。這大概和(he)當年(nian)法拉利FF車(che)型問世之初(chu)相似，無需定位(wei)，自成(cheng)一派。

動力及底盤

作為(wei)躍馬車型的(de)首(shou)款四門四座車型，法(fa)拉利自(zi)然不(bu)會吝嗇，那(nei)顆經(jing)典的(de)6.5L V12自(zi)然吸(xi)氣發動(dong)(dong)機(ji)成為(wei)了(le)新車的(de)心臟，配合上8速F1自(zi)動(dong)(dong)變(bian)速箱，最大(da)馬力725馬力，峰值扭矩716牛·米。百(bai)公(gong)里(li)加速僅(jin)需3.3秒(miao)，100-0公(gong)里(li)/小時(shi)剎停距離為(wei)32.8米，0-200公(gong)里(li)/小時(shi)僅(jin)需10.6秒(miao)，200-0公(gong)里(li)/小時(shi)剎停需129米，極速能(neng)超過310公(gong)里(li)/小時(shi)。

在(zai)(zai)技(ji)(ji)術層面，法(fa)拉(la)(la)(la)利Purosangue的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)（代號為(wei)(wei)(wei)F140IA）沿用了(le)備受贊譽的(de)(de)(de)最新款法(fa)拉(la)(la)(la)利12缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)架構，即采(cai)用65°氣(qi)(qi)缸夾角、擁(yong)有(you)6.5升排量、配(pei)備干式油底殼(ke)和(he)高壓燃油直(zhi)噴技(ji)(ji)術。這款發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)設計主旨是為(wei)(wei)(wei)了(le)在(zai)(zai)低轉速情(qing)況下產生盡可能豐(feng)沛的(de)(de)(de)扭矩(ju)，同(tong)時(shi)(shi)(shi)不(bu)影(ying)響法(fa)拉(la)(la)(la)利自然吸氣(qi)(qi)V12發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)典型的(de)(de)(de)線性和(he)無盡的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力輸出感。僅(jin)在(zai)(zai)2100轉/分的(de)(de)(de)轉速工作時(shi)(shi)(shi)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)便可釋(shi)放(fang)80%的(de)(de)(de)峰(feng)值扭矩(ju)，而在(zai)(zai)6250轉/分時(shi)(shi)(shi)，扭矩(ju)將到(dao)達巔峰(feng)。進(jin)氣(qi)(qi)系(xi)統、正(zheng)時(shi)(shi)(shi)系(xi)統和(he)排氣(qi)(qi)系(xi)統均重(zhong)新設計，而氣(qi)(qi)缸蓋的(de)(de)(de)設計則源于(yu)法(fa)拉(la)(la)(la)利812 Competizione。研發(fa)(fa)(fa)團(tuan)隊在(zai)(zai)提升發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)械效率和(he)燃燒效率方面傾注了(le)大量心(xin)血，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)標定源自于(yu)F1賽車發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)理念。因此，新車搭載著法(fa)拉(la)(la)(la)利有(you)史(shi)以來為(wei)(wei)(wei)四座跑(pao)車開(kai)發(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)最強大的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，帶來細(xi)分市場(chang)最為(wei)(wei)(wei)強勁的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力表現以及獨(du)一無二(er)且(qie)極具(ju)辨識度的(de)(de)(de)法(fa)拉(la)(la)(la)利V12聲浪。

為(wei)發揮最大(da)機(ji)(ji)械效率，旋轉質量經(jing)重(zhong)新設(she)計(ji)(ji)。采用(yong)氮化鋼材制(zhi)成的(de)(de)曲(qu)軸(zhou)(zhou)經(jing)調(diao)整改善，延(yan)長了發動機(ji)(ji)沖程，同時，內(nei)部機(ji)(ji)油管道采用(yong)全新設(she)計(ji)(ji)，優(you)化了流(liu)向大(da)端軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)機(ji)(ji)油量。較低的(de)(de)軸(zhou)(zhou)承間隙(xi)公差有助(zhu)于(yu)提升燃油經(jing)濟性。冷(leng)卻液和機(ji)(ji)油泵組件以回油部分(fen)為(wei)重(zhong)點也進行(xing)了重(zhong)新設(she)計(ji)(ji)，采用(yong)更(geng)小的(de)(de)直(zhi)徑轉子，并對進出口(kou)設(she)計(ji)(ji)和轉子密封裝置進行(xing)了優(you)化，以減少摩擦(ca)和質量。

該發動機還配備(bei)了全新(xin)的氣門正時系(xi)統，而凸輪(lun)軸采(cai)用新(xin)的精加工(gong)工(gong)藝，顯著降低了表面粗糙度，以及凸輪(lun)、軸本身和(he)液壓(ya)推桿之(zhi)間的摩(mo)擦系(xi)數(shu)。

為了優化扭矩曲(qu)線、確保(bao)在(zai)整個轉速范圍內持續保(bao)持增長趨勢，進氣(qi)管道(dao)和集(ji)氣(qi)箱的幾何(he)(he)造型經過重(zhong)新調整。排氣(qi)系(xi)統(tong)的幾何(he)(he)形狀也得到了完善，以提(ti)升通氣(qi)性并減小背壓(ya)。此外(wai)，特定活塞的頂部經過重(zhong)新設計，助(zhu)力提(ti)高燃燒(shao)效率。

發動(dong)(dong)(dong)機的(de)燃(ran)(ran)(ran)油直噴系(xi)(xi)統(tong)包括兩個高(gao)壓燃(ran)(ran)(ran)油泵（壓力達(da)350bar），負責將汽油輸送至(zhi)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)室(shi)的(de)噴油嘴。點(dian)火(huo)系(xi)(xi)統(tong)由12個線圈(quan)和(he)火(huo)花塞組成，受電子(zi)控制單元（ECU）的(de)實時(shi)監(jian)測(ce)。電子(zi)控制單元通過離子(zi)感應系(xi)(xi)統(tong)測(ce)量離子(zi)電流，以控制點(dian)火(huo)時(shi)間。此外(wai)，點(dian)火(huo)系(xi)(xi)統(tong)具備單次與多次點(dian)火(huo)功能(neng)，有助于(yu)在(zai)(zai)整(zheng)個轉(zhuan)速范(fan)圍內都盡可能(neng)地實現(xian)高(gao)效(xiao)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)。ECU參與控制燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)室(shi)內的(de)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)情況，來確保發動(dong)(dong)(dong)機始終以最佳熱力學效(xiao)率(lv)工作(zuo)，一套復雜的(de)策略(lve)將能(neng)夠識別油箱中(zhong)汽油的(de)辛烷值（RON）并調(diao)整(zheng)提(ti)前點(dian)火(huo)時(shi)間進行匹配。該發動(dong)(dong)(dong)機策略(lve)還包括一項新的(de)專利功能(neng)，其(qi)基(ji)于(yu)法拉(la)利在(zai)(zai)方程式賽事中(zhong)積累的(de)豐富經驗而開發，旨在(zai)(zai)于(yu)中(zhong)低轉(zhuan)速范(fan)圍的(de)瞬時(shi)加速操作(zuo)過程中(zhong)優化扭矩(ju)。

F140IA發(fa)(fa)(fa)動機(ji)帶來的(de)(de)悅耳聲(sheng)(sheng)浪(lang)，是(shi)理想(xiang)的(de)(de)燃燒順序所產生的(de)(de)“交響曲(qu)”與(yu)法拉(la)利(li)座(zuo)艙內部(bu)聲(sheng)(sheng)學控制的(de)(de)出眾(zhong)實(shi)力共同作用(yong)的(de)(de)產物。采用(yong)等長布局的(de)(de)排(pai)氣歧管經(jing)過重新調整，以(yi)確保12個氣缸完(wan)美(mei)和(he)諧地工作。全新集氣箱采用(yong)優化后的(de)(de)進(jin)氣管，為(wei)V12發(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)高亢聲(sheng)(sheng)浪(lang)增(zeng)(zeng)添渾厚(hou)中音(yin)。新車還搭載兩個先進(jin)的(de)(de)消(xiao)音(yin)器(qi)，以(yi)滿足(zu)城市(shi)駕駛(shi)和(he)性能(neng)駕駛(shi)場(chang)景下的(de)(de)不同需求，消(xiao)音(yin)器(qi)可(ke)通過Manettino設置旋鈕進(jin)行操控。新車擁(yong)有法拉(la)利(li)標(biao)志性引(yin)(yin)擎聲(sheng)(sheng)浪(lang)，呈(cheng)現(xian)無可(ke)比擬(ni)的(de)(de)V12和(he)聲(sheng)(sheng)。澎湃(pai)聲(sheng)(sheng)浪(lang)伴隨猛烈加速頃刻迸發(fa)(fa)(fa)：隨著發(fa)(fa)(fa)動機(ji)轉速不斷攀升，直至8250轉/分的(de)(de)峰值(zhi)轉速，獨屬于躍(yue)馬(ma)引(yin)(yin)擎那引(yin)(yin)人入(ru)勝的(de)(de)聲(sheng)(sheng)浪(lang)亦逐漸增(zeng)(zeng)強(qiang)到達(da)巔峰。

得益于采(cai)用(yong)的(de)干式(shi)油(you)底殼和更(geng)為(wei)緊(jin)湊的(de)離(li)合器組件，8速(su)濕式(shi)雙(shuang)離(li)合變速(su)箱(xiang)的(de)布局實現了(le)優化，在整(zheng)車上的(de)安裝(zhuang)高(gao)(gao)度降低了(le)15毫米(mi)，進而使(shi)重心降低了(le)相(xiang)同高(gao)(gao)度。新型離(li)合器的(de)性能提(ti)升了(le)35%，在換(huan)(huan)擋(dang)操作(zuo)中可傳送高(gao)(gao)達1200牛·米(mi)的(de)動態扭矩。由于新一代驅動液壓(ya)技(ji)術的(de)應(ying)用(yong)，離(li)合器的(de)充(chong)油(you)時間縮短(duan)，因(yin)此相(xiang)較(jiao)之前的(de)7速(su)雙(shuang)離(li)合變速(su)箱(xiang)，總(zong)的(de)換(huan)(huan)擋(dang)時間得到相(xiang)應(ying)減少。新的(de)齒輪比范圍更(geng)加緊(jin)密(mi)，極(ji)具漸進性，而最高(gao)(gao)檔(dang)較(jiao)寬的(de)齒輪比則使(shi)得在高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)上行駛(shi)(shi)時能更(geng)加節(jie)能。降擋(dang)機(ji)制(zhi)經過校準，以優化流(liu)暢的(de)換(huan)(huan)擋(dang)體驗，帶來出色的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)樂趣(qu)并凸顯全新V12發動機(ji)的(de)澎湃聲浪。

空氣動力學設計方面新車(che)也頗(po)具匠(jiang)心：

法拉利(li)Purosangue的空氣動(dong)力學(xue)設(she)(she)計聚焦車(che)子車(che)身側面輪廓，在優化(hua)導(dao)流(liu)效果、降(jiang)低(di)風(feng)阻系數(shu)（Cd）并(bing)塑造更(geng)加精(jing)巧(qiao)的前臉造型方面發揮(hui)至(zhi)關重要(yao)的作用。該跑車(che)的前臉設(she)(she)計極具巧(qiao)思，發動(dong)機(ji)罩上凸(tu)起的棱(leng)線流(liu)暢延展至(zhi)擋風(feng)玻璃的頂(ding)部橫梁，看(kan)起來渾(hun)然一體。另(ling)一方面，車(che)頂(ding)后部、后車(che)窗以及擾流(liu)板設(she)(she)計是實現高效分(fen)流(liu)和高壓區域管理(li)的基礎要(yao)素(su)，因(yin)此需(xu)要(yao)耗費更(geng)多的精(jing)力對(dui)其(qi)進(jin)行細致的完善。

懸(xuan)浮式(shi)擾流(liu)(liu)板(ban)和后備箱邊緣(yuan)的翼板(ban)是完善車(che)(che)(che)尾(wei)空氣動(dong)力(li)學套(tao)件的兩(liang)大設(she)計亮(liang)點，不僅令車(che)(che)(che)頂與后車(che)(che)(che)窗之間勾勒出流(liu)(liu)暢延(yan)展的優美(mei)線條，還(huan)實(shi)現更加(jia)低矮的車(che)(che)(che)尾(wei)造型。懸(xuan)浮式(shi)擾流(liu)(liu)板(ban)有助于合理優化后排乘客頭(tou)部上(shang)方、車(che)(che)(che)頂后側區域的曲面弧度，而(er)僅7毫(hao)米厚的翼板(ban)則可高效引(yin)導尾(wei)部渦流(liu)(liu)，在車(che)(che)(che)尾(wei)產生(sheng)一(yi)定的再(zai)壓縮效果。

從(cong)側面到車(che)(che)尾，可以(yi)看(kan)到導氣罩(zhao)從(cong)車(che)(che)頂后部一直(zhi)延伸至后車(che)(che)窗位置，形成兩側的(de)凸出設(she)計。這一設(she)計方案有助于為(wei)后排乘客營造(zao)充裕(yu)的(de)頭(tou)部空間，同時(shi)依然能(neng)精準地分離(li)來自車(che)(che)頂上方的(de)氣流和流經(jing)擋風玻璃區域的(de)氣流。

車輪(lun)尾流(liu)也是影響法拉利(li)Purosangue空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)學(xue)(xue)(xue)(xue)性能的(de)重要因素。為(wei)此，法拉利(li)為(wei)該跑車引入(ru)了(le)多種空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)學(xue)(xue)(xue)(xue)解決方案，包括為(wei)前(qian)、后懸浮式車輪(lun)拱(gong)罩飾板搭配集成(cheng)(cheng)式百(bai)(bai)葉窗設(she)計。前(qian)臉的(de)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)學(xue)(xue)(xue)(xue)系統則更為(wei)精密復(fu)雜，通過保險杠和(he)百(bai)(bai)葉窗的(de)協同配合，形(xing)成(cheng)(cheng)強(qiang)大的(de)氣(qi)簾，以出(chu)色的(de)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)學(xue)(xue)(xue)(xue)特性確保前(qian)輪(lun)周圍的(de)氣(qi)流(liu)穩定(ding)，幾乎(hu)不受外(wai)界干擾，從而有(you)效防止(zhi)橫(heng)向湍流(liu)的(de)產生。在側(ce)進氣(qi)口外(wai)側(ce)的(de)前(qian)保險杠和(he)垂(chui)直鰭之(zhi)間設(she)有(you)管道，精心校(xiao)準的(de)管道可將(jiang)氣(qi)流(liu)加速導(dao)向百(bai)(bai)葉窗的(de)受風區域，與外(wai)側(ce)胎肩呈一(yi)定(ding)角度(du)，形(xing)成(cheng)(cheng)能量十(shi)足的(de)“風刃”。之(zhi)后，百(bai)(bai)葉窗的(de)外(wai)表(biao)面將(jiang)氣(qi)流(liu)沿側(ce)翼導(dao)出(chu)。

在前輪(lun)拱罩(zhao)飾板的(de)后部，還設(she)有另一條管道(dao)，其造(zao)型(xing)有助(zhu)于更好地將空氣從輪(lun)罩(zhao)內(nei)排出(chu)。后輪(lun)拱罩(zhao)也采用了相同(tong)的(de)解(jie)決方(fang)案，飾板上(shang)帶有一個通風口。精(jing)心設(she)計的(de)外表面有助(zhu)于更精(jing)準地在車尾分離(li)流(liu)(liu)經側翼和后輪(lun)的(de)氣流(liu)(liu)。

發動(dong)機罩(zhao)上的(de)(de)懸(xuan)翼位(wei)于A柱的(de)(de)正(zheng)前方(fang)，被稱作(zuo)“空氣(qi)動(dong)力(li)學橋型(xing)設計”，借鑒了(le)法拉利(li)F12berlinetta上類似的(de)(de)設計元素。顧名(ming)思義，該部件在(zai)空氣(qi)動(dong)力(li)學層面發揮(hui)著獨一無二的(de)(de)作(zuo)用。法拉利(li)F12berlinetta的(de)(de)空氣(qi)動(dong)力(li)學橋型(xing)設計可將氣(qi)流(liu)向(xiang)下導(dao)出發動(dong)機罩(zhao)，以(yi)增加下壓力(li)，而(er)法拉利(li)Purosangue的(de)(de)空氣(qi)動(dong)力(li)學橋型(xing)設計則旨在(zai)進一步(bu)降低風阻。

流(liu)(liu)經(jing)發動機罩上懸翼下(xia)方(fang)(fang)的(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)變(bian)得更(geng)加強(qiang)大，減(jian)少(shao)了擋風(feng)玻璃底部渦流(liu)(liu)所產生的(de)(de)負面(mian)影響，同時有效提(ti)高氣(qi)(qi)流(liu)(liu)流(liu)(liu)速，從而(er)增加了從隱藏于空氣(qi)(qi)動力(li)(li)(li)學橋型(xing)設計(ji)(ji)的(de)(de)通風(feng)口排出的(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)量。這是一整套源(yuan)自頭(tou)燈(deng)上方(fang)(fang)的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)管道的(de)(de)復雜的(de)(de)空氣(qi)(qi)動力(li)(li)(li)學通路中的(de)(de)一個部分。之(zhi)后(hou)(hou)，氣(qi)(qi)團被導流(liu)(liu)至前輪(lun)拱罩。來自車身前部的(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)自然地(di)通過前輪(lun)罩頂部的(de)(de)百葉窗(chuang)，隨后(hou)(hou)被導入發動機艙，最終流(liu)(liu)至空氣(qi)(qi)動力(li)(li)(li)學橋型(xing)設計(ji)(ji)下(xia)方(fang)(fang)的(de)(de)通風(feng)口。同樣，為了緩解后(hou)(hou)輪(lun)罩內的(de)(de)高壓力(li)(li)(li)，尾燈(deng)正下(xia)方(fang)(fang)（在自然吸力(li)(li)(li)區內）新增了一個通風(feng)口，與后(hou)(hou)輪(lun)拱罩內的(de)(de)管道相連。

前保險(xian)杠(gang)下部(bu)和車(che)身底部(bu)之間的(de)(de)(de)送風通道有助(zhu)于縮小(xiao)(xiao)前保險(xian)杠(gang)上的(de)(de)(de)自然受壓(ya)(ya)區(qu)域，盡可能增加(jia)導(dao)流至車(che)身底部(bu)的(de)(de)(de)進氣量。這是已廣(guang)泛應用(yong)于其他躍馬(ma)車(che)型的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。然而(er)，此(ci)次其功能設(she)(she)(she)計(ji)(ji)有所不同(tong)：加(jia)速氣流被有意識的(de)(de)(de)導(dao)向(xiang)車(che)輛前部(bu)底板(ban)下方中央(yang)散熱器的(de)(de)(de)排(pai)氣口處(chu)產(chan)生負壓(ya)(ya)。得益于此(ci)，中央(yang)散熱器實現了最佳(jia)的(de)(de)(de)冷卻效率(lv)，同(tong)時(shi)散熱器進氣口也得以大(da)幅縮小(xiao)(xiao)。法拉利(li)Purosangue擁有更高的(de)(de)(de)離地間隙，因此(ci)車(che)輪的(de)(de)(de)外露部(bu)分(fen)將大(da)幅提(ti)(ti)升阻力(li)。為此(ci)，在前輪前方集成了反向(xiang)斜面設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，以盡可能地提(ti)(ti)升下壓(ya)(ya)力(li)。

車(che)身優美的(de)(de)(de)曲面設計流暢銜接前輪和叉(cha)臂(bei)，可有(you)效控制導入車(che)輪拱罩的(de)(de)(de)氣流量。其中，發揮(hui)關鍵作用的(de)(de)(de)是安裝于懸掛下叉(cha)臂(bei)上的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)小型襟翼。前輪后方自然形(xing)成的(de)(de)(de)低壓區域創造了兩個(ge)排氣區域，通過緩解發動機艙內的(de)(de)(de)高壓力來(lai)提高散熱(re)器效率，并有(you)助于減少阻(zu)力。

后(hou)(hou)擴(kuo)散(san)器的(de)設計(ji)經過(guo)進(jin)(jin)一步(bu)優化升級(ji)，專注于實現擴(kuo)散(san)器、車(che)身上(shang)部和(he)后(hou)(hou)保險(xian)杠(gang)之(zhi)間的(de)緊密(mi)協同配合，沖(chong)擊擴(kuo)散(san)器的(de)氣流(liu)逐漸擴(kuo)張并得到控(kong)制。在此(ci)之(zhi)后(hou)(hou)，一個精巧的(de)翼板在對氣流(liu)進(jin)(jin)一步(bu)壓縮后(hou)(hou)將(jiang)其分離。該設計(ji)令系(xi)統效率得到進(jin)(jin)一步(bu)提高，同時極盡高效地(di)將(jiang)變速箱和(he)排氣系(xi)統周圍區(qu)域的(de)熱氣流(liu)排出。

法拉(la)利(li)(li)Purosangue未配備后雨刷，而是利(li)(li)用流(liu)(liu)(liu)(liu)經玻璃表面(mian)的(de)(de)(de)(de)氣流(liu)(liu)(liu)(liu)對后車(che)(che)窗進(jin)行(xing)清潔(jie)。懸浮式擾(rao)流(liu)(liu)(liu)(liu)板(ban)的(de)(de)(de)(de)底部呈曲面(mian)設計，以保(bao)證合理的(de)(de)(de)(de)氣流(liu)(liu)(liu)(liu)流(liu)(liu)(liu)(liu)度，并將氣流(liu)(liu)(liu)(liu)導至后車(che)(che)窗。擾(rao)流(liu)(liu)(liu)(liu)板(ban)底面(mian)的(de)(de)(de)(de)兩端各安裝了(le)兩組渦流(liu)(liu)(liu)(liu)發(fa)生器(qi)，保(bao)障了(le)更為均(jun)勻的(de)(de)(de)(de)清潔(jie)效(xiao)果。這些配置抵消了(le)C柱自然(ran)產生的(de)(de)(de)(de)渦流(liu)(liu)(liu)(liu)，并與(yu)特別設計的(de)(de)(de)(de)后車(che)(che)窗協(xie)同配合發(fa)揮作用。

前(qian)大燈的(de)安裝位置突破常(chang)規，令法拉利得以(yi)在日間行車(che)燈（DRL）的(de)上方和(he)下方打造出兩(liang)個進(jin)(jin)氣(qi)(qi)口。上方進(jin)(jin)氣(qi)(qi)口可將氣(qi)(qi)流導(dao)至復雜的(de)送風系統，且氣(qi)(qi)流從前(qian)部(bu)空氣(qi)(qi)動力學橋(qiao)型設計下方排出。而下方進(jin)(jin)氣(qi)(qi)口則用于將氣(qi)(qi)流導(dao)至制動冷卻系統。兩(liang)個進(jin)(jin)氣(qi)(qi)口的(de)垂直外表面均(jun)配備了一個捕風通風裝置，幫助(zhu)盡可能地增加(jia)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)量(liang)。

此外，散(san)熱(re)(re)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)進(jin)氣口位置則(ze)(ze)更為(wei)低(di)矮。從正面(mian)(mian)看，右(you)邊(bian)是主動式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)的(de)(de)(de)散(san)熱(re)(re)器(qi)(qi)進(jin)氣口，主動式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)確保該(gai)跑車(che)即使在十(shi)分崎嶇(qu)的(de)(de)(de)路面(mian)(mian)上行駛(shi)，也能提(ti)供出色的(de)(de)(de)駕乘舒適(shi)性；而左(zuo)邊(bian)的(de)(de)(de)進(jin)氣口則(ze)(ze)會將氣流導(dao)入動力(li)傳輸(shu)單元(yuan)回路（即扭矩(ju)矢量分配電子差速器(qi)(qi)）的(de)(de)(de)散(san)熱(re)(re)器(qi)(qi)。最后(hou)，中央進(jin)氣口幫助冷卻空調系統回路的(de)(de)(de)冷凝器(qi)(qi)，保障座艙內的(de)(de)(de)溫度(du)舒適(shi)宜人(ren)，同(tong)時也是標志性自然吸氣式(shi)V12發(fa)動機的(de)(de)(de)機油和冷卻液散(san)熱(re)(re)器(qi)(qi)。

動態性能部(bu)分上，新(xin)車也為我們帶來了(le)前所未有的表(biao)現(xian)：

法(fa)(fa)拉利Purosangue搭載一(yi)項世界首創(chuang)的(de)獨特創(chuang)新(xin)系統(tong)(tong)，即基于(yu)Multimatic真正主動(dong)(dong)式滑閥系統(tong)(tong)（True Active Spool Valve System）的(de)法(fa)(fa)拉利主動(dong)(dong)懸掛(gua)技術(shu)。法(fa)(fa)拉利的(de)這套全新(xin)懸掛(gua)架構將電動(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)與高精度(du)的(de)滑閥液壓減振器整合至同一(yi)套系統(tong)(tong)，與市場上其(qi)他(ta)現有(you)的(de)解決方案相(xiang)比(bi)，具有(you)諸多優勢。相(xiang)較傳統(tong)(tong)的(de)自適應或半主動(dong)(dong)系統(tong)(tong)，電動(dong)(dong)機可確保車(che)(che)身和車(che)(che)輪(lun)以(yi)更多的(de)動(dong)(dong)力(li)權限和更高的(de)頻(pin)率得到主動(dong)(dong)性控制(zhi)。

法拉(la)利主動(dong)懸掛(gua)系統還有一大優勢，體現(xian)(xian)在真(zhen)正主動(dong)式(shi)滑閥系統的(de)48伏電(dian)動(dong)機執行器(qi)往減震器(qi)工作方向施加(jia)作用力時的(de)速度。法拉(la)利專為新車聯合設(she)計了高功(gong)率(lv)密度三相無(wu)刷(shua)電(dian)動(dong)機。該電(dian)動(dong)機采(cai)用“無(wu)槽”定子繞組(zu)技術，盡可能縮(suo)短徑向尺(chi)寸并且最大限度提高功(gong)率(lv)密度。從機械角度來看，通過與液壓減震器(qi)活塞(sai)桿的(de)雙絲滾珠螺桿直(zhi)接相連，電(dian)動(dong)機作用力以(yi)一種新穎的(de)方式(shi)進行傳遞，從而實現(xian)(xian)高頻響應并減小摩擦(ca)、慣性和封裝空(kong)間。

該主動懸(xuan)掛系統搭載安裝于(yu)懸(xuan)掛各角的加速度(du)計和位置傳感(gan)器(qi)，并(bing)與8.0版車輛側滑(hua)角控(kong)制(zhi)系統（Side Slip Control）和6w-CDS傳感(gan)器(qi)相互配(pei)合。法(fa)拉利(li)專有的控(kong)制(zhi)邏(luo)輯結合Multimatic真正主動式(shi)滑(hua)閥系統減震器(qi)，可(ke)針對法(fa)拉利(li)主動懸(xuan)掛系統的各個功能單元實施(shi)電子化管(guan)理。

得(de)益于(yu)可(ke)變且(qie)連續分布的側(ce)(ce)傾剛度以及主(zhu)動(dong)降低(di)多達(da)10毫米的側(ce)(ce)傾中心，該技(ji)術有助于(yu)優化(hua)(hua)輪(lun)胎(tai)側(ce)(ce)向受(shou)力(li)并(bing)在轉(zhuan)向過(guo)(guo)度和轉(zhuan)向不足之間取(qu)得(de)平衡，從而盡可(ke)能優化(hua)(hua)過(guo)(guo)彎表(biao)現。此(ci)種高頻(pin)控(kong)制操作可(ke)調節車身運動(dong)和車輪(lun)位(wei)移，從而減少側(ce)(ce)傾和俯仰，并(bing)減輕路面顛簸。

除(chu)主動(dong)懸掛技(ji)術外(wai)，法拉利Purosangue還配(pei)備了新一代半虛擬(ni)高叉(cha)臂前(qian)懸掛，其中下叉(cha)臂與(yu)輪轂(gu)支(zhi)架上(shang)(shang)的(de)兩處位(wei)置相連。這意味著(zhu)上(shang)(shang)下叉(cha)臂形成(cheng)的(de)虛擬(ni)主銷(xiao)下連接(jie)(jie)點(dian)非常(chang)接(jie)(jie)近車(che)輪的(de)中心位(wei)置，能夠顯著(zhu)減小主銷(xiao)偏移距(ju)，即主銷(xiao)與(yu)地面(mian)的(de)交點(dian)到輪胎接(jie)(jie)地面(mian)中心的(de)距(ju)離。當遇到顛簸路況和制動(dong)操(cao)作時，方(fang)向盤也(ye)不(bu)會受到的(de)很大影響。

法拉利(li)Purosangue搭載了由博世（Bosch）協(xie)同(tong)設計的(de)(de)全新ABS “evo”控(kong)制(zhi)器(qi)，該(gai)控(kong)制(zhi)器(qi)集成線控(kong)制(zhi)動系統，率(lv)先應用(yong)于法拉利(li)296 GTB。針對法拉利(li)Purosangue，新款ABS“evo”控(kong)制(zhi)器(qi)的(de)(de)功(gong)能(neng)得到了進一步的(de)(de)開發，以應對低抓地力路(lu)況并適用(yong)Manettino旋鈕的(de)(de)所有模(mo)式，從而優化(hua)車(che)輛全路(lu)況性(xing)能(neng)表現和穩定(ding)性(xing)。利(li)用(yong)電子穩定(ding)控(kong)制(zhi)系統（Electronic Stability Control）提供(gong)的(de)(de)信息，新款控(kong)制(zhi)器(qi)能(neng)更準確地預估(gu)車(che)速，從而確定(ding)制(zhi)動時四輪的(de)(de)目標(biao)滑(hua)移率(lv)。更高(gao)的(de)(de)預估(gu)準確性(xing)意味著可(ke)更好地發揮輪胎的(de)(de)縱向力，同(tong)時也意味著能(neng)盡量(liang)確保(bao)圍繞目標(biao)值的(de)(de)操控(kong)穩定(ding)性(xing)，得以減(jian)少像是(shi)柏油路(lu)面等自然(ran)條件變(bian)化(hua)造(zao)成的(de)(de)誤差。

基于(yu)EPS電(dian)動(dong)助力(li)(li)轉向系統的抓(zhua)地力(li)(li)預(yu)估(gu)系統最(zui)初(chu)為(wei)法拉(la)(la)利(li)296 GTB開發，現經過優化升(sheng)(sheng)級，助力(li)(li)法拉(la)(la)利(li)Purosangue征服雪地等低抓(zhua)地力(li)(li)路面。利(li)用電(dian)子(zi)控制單元提(ti)供(gong)的數據和(he)8.0版(ban)車輛側(ce)滑(hua)角(jiao)控制系統計算的側(ce)滑(hua)傾角(jiao)，抓(zhua)地力(li)(li)預(yu)估(gu)系統可估(gu)算轉向時(shi)的輪胎(tai)抓(zhua)地力(li)(li)水平(ping)，在新車即使未達到最(zui)佳抓(zhua)地力(li)(li)時(shi)提(ti)供(gong)準確預(yu)估(gu)，從而提(ti)升(sheng)(sheng)抓(zhua)地力(li)(li)的自(zi)我學習功能并提(ti)高(gao)在任何抓(zhua)地力(li)(li)條件下的預(yu)估(gu)精(jing)確性。

法拉利Purosangue搭(da)載的(de)(de)四輪(lun)驅動與轉向系(xi)統(tong)(tong)(tong)（4RM-S）是(shi)基于法拉利GTC4Lusso實現(xian)進一步優化(hua)(hua)，并沿襲了法拉利SF90 Stradale四輪(lun)驅動系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)控(kong)制(zhi)邏輯創新成果和(he)法拉利812 Competizione所(suo)應用的(de)(de)新款四輪(lun)獨立轉向系(xi)統(tong)(tong)(tong)。因此，可通過(guo)前軸的(de)(de)扭矩矢(shi)量分(fen)配、電子(zi)差速(su)(su)(su)器（E-Diff）向后輪(lun)分(fen)配扭矩以(yi)及(ji)四輪(lun)轉向系(xi)統(tong)(tong)(tong)產生橫(heng)向力，優化(hua)(hua)加速(su)(su)(su)過(guo)彎時的(de)(de)側滑(hua)管(guan)理(li)。新型電子(zi)管(guan)理(li)系(xi)統(tong)(tong)(tong)助力顯著提(ti)升性(xing)能表現(xian)，包括精準控(kong)制(zhi)各個執(zhi)行器位置、獲得更快的(de)(de)軸響(xiang)應速(su)(su)(su)度，從而提(ti)高橫(heng)向力的(de)(de)精度。

上(shang)述技術均(jun)集成(cheng)于(yu)(yu)8.0版車輛側滑角(jiao)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)，令各個控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器均(jun)采用一種通(tong)用語(yu)言(yan)，以識別(bie)出實(shi)現最佳性能表(biao)現的理想方(fang)案。事實(shi)上(shang)，8.0版車輛側滑角(jiao)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)集成(cheng)了分布于(yu)(yu)車身(shen)四角(jiao)的所有控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)裝置（轉向控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)、牽引(yin)力(li)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)和垂(chui)直控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)），并自然地(di)與新型ABS“evo”控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器進行協同配合。

法(fa)拉(la)利尤其注重針對(dui)法(fa)拉(la)利Purosangue在縱向(xiang)維(wei)度(du)上的駕駛激情并制定相(xiang)應(ying)的性(xing)能目標。除了傳統(tong)意義上持續優化(hua)的加(jia)速數據和更快的響(xiang)應(ying)速度(du)外(wai)，手(shou)動模式下的擋內加(jia)速也(ye)得以(yi)提升(sheng)，彰顯法(fa)拉(la)利Purosangue獨有的動力單元的廣(guang)泛適應(ying)性(xing)以(yi)及(ji)低(di)轉區(qu)間(jian)的爆發力。

法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)Purosangue全方位發掘新款8速(su)雙離合變(bian)速(su)箱在機械、動力和(he)控制方面的(de)(de)潛力。這款變(bian)速(su)箱與(yu)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)SF90 Stradale和(he)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)296 GTB的(de)(de)變(bian)速(su)箱擁有相同的(de)(de)齒輪(lun)(lun)比(bi)(bi)。鑒于新車采用了(le)更大的(de)(de)輪(lun)(lun)胎，這一方案相較以(yi)往的(de)(de)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)四(si)座跑車縮短了(le)齒輪(lun)(lun)比(bi)(bi)范圍，帶來更為順滑(hua)的(de)(de)加速(su)體驗。第(di)8個擋位的(de)(de)引入旨在打造更加輕(qing)松愜意的(de)(de)長(chang)途駕駛體驗。

這款變速(su)箱的(de)軟(ruan)(ruan)件(jian)控制有(you)助于提(ti)升(sheng)性能(neng)(neng)表現，減(jian)少升(sheng)擋、降(jiang)擋時間達18%左右(you)。不僅如此(ci)，軟(ruan)(ruan)件(jian)控制還(huan)有(you)益于其(qi)“Sailing”功能(neng)(neng)。“Sailing”功能(neng)(neng)可令(ling)發動機(ji)和變速(su)箱自動分開(kai)工作，從而在無需牽引(yin)力的(de)情況下（因此(ci)也適用(yong)于制動時）增強駕駛(shi)的(de)平穩性。法拉(la)利Purosangue的(de)Manettino策略也經重(zhong)新設計，以(yi)與新車規(gui)格參數相匹配。

法拉(la)利Purosangue標(biao)配一系(xi)列令(ling)人驚艷(yan)的(de)法拉(la)利高級駕(jia)駛(shi)輔助系(xi)統(tong)(tong)（Advanced Driving Assistant Systems），其(qi)中許多(duo)是與博世合作開(kai)發的(de)，包括自適應巡(xun)航控制系(xi)統(tong)(tong)（Adaptive Cruise Control）、自動(dong)緊急制動(dong)系(xi)統(tong)(tong)（Automatic Emergency Brake System）、自動(dong)遠光燈（Auto High Beam）、車道(dao)偏離警示(shi)系(xi)統(tong)(tong)（Lane Departure Warning）、車道(dao)保持輔助系(xi)統(tong)(tong)（Lane Keeping Assist）、盲點探測系(xi)統(tong)(tong)（Blind Spot Detection）、后方十字(zi)路口(kou)交通(tong)警示(shi)（Rear Cross Traffic al ert）、交通(tong)標(biao)志識別（Traffic Sign Recognition）、駕(jia)駛(shi)者疲(pi)勞監(jian)測和注意(yi)力警示(shi)系(xi)統(tong)(tong)（Driver Drowsiness and Attention）以(yi)及(ji)后視泊車攝像(xiang)頭（rear-view parking camera）。

陡坡(po)(po)緩(huan)降控(kong)(kong)制(zhi)（Hill Descent Control）功能(neng)也(ye)是首次運用于法(fa)拉利(li)車(che)型(xing)，幫助駕駛(shi)(shi)者在(zai)(zai)陡坡(po)(po)上(shang)保持(chi)和控(kong)(kong)制(zhi)車(che)速，并(bing)能(neng)通過(guo)儀表盤查看車(che)速信息。陡坡(po)(po)緩(huan)降控(kong)(kong)制(zhi)功能(neng)在(zai)(zai)啟(qi)用后將(jiang)接管制(zhi)動(dong)系統控(kong)(kong)制(zhi)，確(que)保將(jiang)車(che)速控(kong)(kong)制(zhi)在(zai)(zai)儀表盤上(shang)設(she)定的限速范圍內。不過(guo)，駕駛(shi)(shi)者可通過(guo)踩下油門踏板將(jiang)其更換至手動(dong)操控(kong)(kong)。

其他(ta)方面，法拉利首(shou)次為車(che)(che)主提(ti)供車(che)(che)頂(ding)個性化(hua)(hua)定制方案(an)：車(che)(che)主可(ke)以選擇全(quan)車(che)(che)電(dian)(dian)化(hua)(hua)學玻璃車(che)(che)頂(ding)，而非標(biao)配的碳纖維車(che)(che)頂(ding)。電(dian)(dian)化(hua)(hua)學玻璃車(che)(che)頂(ding)在玻璃下表面涂有一(yi)層電(dian)(dian)感光膜。當一(yi)小股電(dian)(dian)流通過(guo)該薄(bo)(bo)膜時，薄(bo)(bo)膜的色度(du)就會發生變(bian)化(hua)(hua)，從而使車(che)(che)內(nei)充滿明亮的光線或在必要時提(ti)供遮(zhe)蔭。

配(pei)備10個氣(qi)囊的(de)前排座(zuo)椅(yi)還(huan)具有(you)按(an)摩功(gong)能，可(ke)提供令人身心放松的(de)精準按(an)摩服(fu)務，共有(you)五種不同的(de)按(an)摩類型和三種強度(du)級(ji)別可(ke)供選擇。

作為躍馬全系(xi)車(che)型中的(de)首(shou)創，法拉利Purosangue提(ti)供可(ke)檢(jian)測車(che)外空氣(qi)(qi)的(de)空氣(qi)(qi)質(zhi)量傳感器(qi)，并通過智能空氣(qi)(qi)再(zai)循環控制系(xi)統(tong)和可(ke)防(fang)止(zhi)PM2.5級(ji)別(bie)的(de)顆粒進(jin)入車(che)內的(de)過濾器(qi)來改善車(che)內空氣(qi)(qi)質(zhi)量。

此外(wai)，新車還首次兼容Android Auto與Apple CarPlay系統，并且作為標配提供，取代了傳統的(de)內置導航(hang)系統。

同(tong)時，法(fa)(fa)拉利(li)Purosangue為(wei)車(che)(che)主提供長達七年的定期養(yang)護服務。七年原(yuan)廠養(yang)護計劃面(mian)向躍(yue)馬全(quan)系車(che)(che)型，涵蓋售后前七年內(nei)定期常(chang)規養(yang)護。該(gai)計劃是法(fa)(fa)拉利(li)推出的獨家客戶服務，確(que)保(bao)每位法(fa)(fa)拉利(li)車(che)(che)主的愛車(che)(che)在安全(quan)及性能方面(mian)始終保(bao)持最高水準。易(yi)手車(che)(che)客戶同(tong)樣可以享(xiang)受到這項特(te)別的專屬服務。

規格參數

基本參數

廠商 法拉利

級別 中型SUV

能源類型 汽油

上(shang)市(shi)時間 Oct-22

發(fa)動(dong)機 6.5L/V12/725馬力

變速箱(xiang) 8擋濕式雙離合變速箱(xiang)

發動機最大功率(lv)(kW) 533

發動(dong)機最(zui)大(da)扭矩(ju)(N·m) 716

最大馬力(PS) 725

最(zui)大扭矩(ju)(N·m) 716

車(che)身類型 4門(men)4座(zuo)SUV

長(chang)×寬×高(mm) 4973×2028×1589

軸距(mm) 3018

最高車速(km/h) 310

官方0-100km/h加速(su)(s) 3.3

整車質保 待查

車身

車身(shen)類型 SUV

長(chang)度(mm) 4973

寬度(mm) 2028

高度(mm) 1589

軸距(mm) 3018

前輪距(ju)(mm) 1737

后輪(lun)距(mm) 1720

車重(kg) 2033

車(che)門(men)開啟方式(shi) 對開門(men)

車門數(個) 4

座位數(shu)(個) 4

油(you)箱容積(L) 100

后(hou)備廂容積(L) 473

發動機

發動機型號 F140 IA

排量(mL) 6496

排(pai)量(liang)簡稱(L) 6.5

進氣形(xing)式 自然吸氣

發動(dong)機(ji)布局(ju) 縱置

最(zui)大馬力(PS) 725

最(zui)大功(gong)率(lv)(kW) 533

最大功率轉(zhuan)速(su)(rpm) 7750

最大扭(niu)矩(N·m) 716

最大(da)扭矩(ju)轉速(rpm) 6250

氣缸排列(lie)形式 V型

氣缸數(個) 12

每(mei)缸(gang)氣門數(個) 4

壓縮比 13.6

配氣機構 DOHC

缸徑(mm) 94

行程(mm) 78

燃料形式 汽油

燃油標號 98號

供油方式 直噴

缸蓋材(cai)料(liao) 鋁(lv)合金

缸體材(cai)料 鋁合金

排放(fang)標準 國VI

變速箱

簡稱 8擋濕式雙離合變速箱(xiang)

擋位個數 8

變速箱類(lei)型 濕式雙離合(he)變速箱

底盤轉向

驅(qu)動(dong)方式 前(qian)置四驅(qu)

四驅(qu)形式 適時四驅(qu)

中央差速(su)器結構 多(duo)片離合(he)器

前懸掛類(lei)型(xing) 雙叉臂(bei)式獨立懸掛

后懸(xuan)掛類型(xing) 多連桿式獨立懸(xuan)掛

轉向(xiang)助力類型 電動助力

車體結構 承(cheng)載式

車輪制動

前制(zhi)動器類型(xing) 陶瓷通(tong)風盤(pan)式

后制(zhi)動(dong)器類型 陶瓷通風(feng)盤式

駐車制動(dong)類(lei)型 電子駐車

前輪胎規格 255/35 R22

后輪胎規格(ge) 315/30 R23

備胎規格 無

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽車(che)和運(yun)動跑車(che)的生(sheng)產(chan)廠家，總部位(wei)于意大(da)利馬拉內羅（Maranello）。

由恩(en)佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創辦，主要制(zhi)造一級(ji)方(fang)程式賽(sai)車、賽(sai)車及(ji)高性能跑(pao)車。

2022年2月9日訊，高通技(ji)術(shu)公司宣布與法拉利達成戰略技(ji)術(shu)合作。

歷史與發展

1947年，當第(di)一臺法拉(la)利從(cong)位于馬(ma)拉(la)內羅具有歷史意(yi)義的工廠入口駛出(chu)時，從(cong)此法拉(la)利的故事正式拉(la)開(kai)了序幕。

恩佐(zuo)·法拉利（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月(yue)18日生(sheng)于摩(mo)德納，于1988年(nian)8月(yue)14日逝(shi)世。他將畢生(sheng)獻給了(le)(le)賽(sai)車的設計和制造事(shi)業，也獻給了(le)(le)賽(sai)道。

對恩佐(zuo)·法拉利(li)的(de)一(yi)(yi)生來(lai)說，1919年(nian)是(shi)特殊(shu)的(de)一(yi)(yi)年(nian)，他在巴雷圖（Barceto）舉行(xing)的(de)帕爾(er)馬爬坡大賽(sai)（Parma-Poggio）中首次擔(dan)任賽(sai)車手，駕駛一(yi)(yi)臺4缸賽(sai)車獲(huo)得第(di)四名(ming)。此后，他在塔(ta)格·佛羅熱（Targa Florio）大獎賽(sai)駕駛一(yi)(yi)臺4缸阿爾(er)法·羅密歐(ou)（Alfa Romeo）賽(sai)車榮(rong)膺亞軍(jun)。這一(yi)(yi)好成績也為恩佐(zuo)與(yu)阿爾(er)法·羅密歐(ou)公司開啟(qi)了長達20余年(nian)的(de)合作之(zhi)門。

1931年8月9日(ri)，恩佐·法(fa)拉利駕(jia)駛一臺(tai)阿爾法(fa)·羅密歐(ou)賽車在三省(sheng)環道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得(de)亞軍。在兒(er)子阿爾弗雷多(duo)（Alfredo）出生后，恩佐決定放(fang)棄賽車，自此(ci)終止了賽車手的生涯，主攻車隊管(guan)理。

1937年，恩佐(zuo)制造了(le)著名的阿(a)爾(er)法·羅密歐158“Alfetta”賽(sai)車，繼續稱霸國際賽(sai)場。同年年底，法拉利車隊(dui)(dui)解散(san)，恩佐(zuo)·法拉利仍然擔(dan)任(ren)Alfa Corse車隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)長一(yi)職。1939年9月6日，恩佐(zuo)決(jue)定離(li)開阿(a)爾(er)法·羅密歐并(bing)開創(chuang)一(yi)家屬于自己的企業。9月13日，恩佐(zuo)在(zai)摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即(ji)法拉利車隊(dui)(dui)前總部創(chuang)辦了(le)Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由(you)于第二次世界大戰爆發(fa)，所(suo)有賽車活動被迫終(zhong)止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷(qian)至(zhi)馬拉(la)內羅。戰爭結束時(shi)，法拉(la)利設計制造(zao)了(le)12缸車型125S，并(bing)于1947年5月(yue)11日，由(you)Franco Cortese駕駛在皮(pi)亞(ya)琴察賽道(dao)上演了(le)比(bi)賽首秀(xiu)。

同(tong)月25號，此(ci)款車(che)型在卡拉(la)卡拉(la)大(da)(da)賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了(le)羅(luo)馬大(da)(da)獎賽(sai)冠軍。從那個(ge)決定命(ming)運(yun)的時刻到現在，法拉(la)利(li)已在全世(shi)界(jie)的各項賽(sai)事(shi)上斬獲了(le)5,000多場勝利(li)，由此(ci)成為了(le)跑(pao)車(che)界(jie)傳(chuan)奇。

為了滿(man)足不斷增(zeng)長(chang)的市場需求，1969年(nian)恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團（Fiat Group），1988年(nian)該比例增(zeng)加到90%。

法(fa)拉(la)利(li)(li)的股(gu)份資本分(fen)割如(ru)下：菲亞(ya)特集團占股(gu)90%，皮耶羅·法(fa)拉(la)利(li)(li)（Piero Ferrari）占股(gu)10%。20世紀80年(nian)代(dai)末，創始人辭世之(zhi)后，股(gu)東(dong)們(men)決定使陷(xian)入困境的公司重振雄風，并于1991年(nian)任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長(chang)，并于2014年(nian)10月(yue)13日正式辭去(qu)該職務。

法拉利2018年7月21日(ri)宣布(bu)，任命董(dong)事(shi)(shi)會(hui)成員Louis C.Camilleri為其新任首席執行(xing)官，接替前任董(dong)事(shi)(shi)長塞爾吉奧·馬爾喬內(nei)(Sergio Marchionne)。法拉利董(dong)事(shi)(shi)會(hui)還任命John Elkann為公司董(dong)事(shi)(shi)長。

2022年2月，高通(tong)和法拉利宣(xuan)布戰略技(ji)術合作，驍龍標識將(jiang)出(chu)現在(zai)全新賽車上(shang)。

2022年10月24日(ri)，法(fa)(fa)拉利Purosangue于浙江西塘進行了中(zhong)國(guo)市場首發，該車(che)在國(guo)內市場的(de)起售價為498.8萬元。11月，比諾托(Mattia Binotto)即(ji)將(jiang)辭職法(fa)(fa)拉利(RACE.US)F1賽車(che)部門領隊(dui)(dui)，其于2019年開(kai)始擔任法(fa)(fa)拉利賽車(che)部門的(de)董事總(zong)經理和F1車(che)隊(dui)(dui)負責人。