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基本介紹

法拉利(li)Purosangue，法拉利(li)旗(qi)下首款(kuan)SUV車型。

2022年3月(yue)，法(fa)拉(la)(la)利官方公布了旗下全新車型Purosangue的預(yu)告圖(tu)。歐洲時(shi)間2022年9月(yue)13日晚7點，法(fa)拉(la)(la)利旗下首(shou)款SUV車型Purosangue正式(shi)全球(qiu)首(shou)發。

產品沿革

歐洲時間2022年9月13日晚7點，法拉利旗下首(shou)款SUV車型Purosangue正式全球首(shou)發。

2022年9月14日，法拉利(li)發(fa)布旗下首款(kuan)采用四門(men)四座并(bing)搭載(zai)自然吸氣(qi)V12發(fa)動機(ji)的車型——法拉利(li)Purosangue。

2022年(nian)11月，法拉(la)利旗下首款采(cai)用(yong)四(si)門(men)四(si)座布局的跑車Purosangue首次亮(liang)相長沙(sha)。

2022年12月消息(xi)，法拉利首席營銷(xiao)和商務官Enrica Galliera對媒體表示(shi)，由(you)于需求量較大，一些客戶的(de)提車等(deng)待時(shi)(shi)間達到了兩年左右，因(yin)此該公司已經暫時(shi)(shi)停(ting)止(zhi)接(jie)受其Purosangue SUV的(de)訂(ding)單。

產品設計

外觀方面

法拉利Purosangue的(de)車身經過(guo)獨具匠心的(de)精雕細琢(zhuo)，呈現出別具一格的(de)整體造(zao)型。車身設計涵蓋(gai)兩大相(xiang)互(hu)獨立且各(ge)不相(xiang)同的(de)層次：融合諸(zhu)多(duo)技(ji)術元素的(de)車身下半部(bu)分，以(yi)及曲線優美、極具張力的(de)車身上半部(bu)分。整個車身上半部(bu)分仿若“懸浮”在車輪拱(gong)罩上，凸顯(xian)車身主體兩部(bu)分涇渭分明的(de)視覺效果。車身長寬(kuan)高分別為(wei)：4973毫(hao)米(mi)2028毫(hao)米(mi)1589毫(hao)米(mi)，軸距3018毫(hao)米(mi)。干重(zhong)2033公斤，油箱容(rong)量為(wei)100升。

相較擁有巔峰(feng)性能的(de)(de)(de)(de)(de)躍馬(ma)跑車(che)(che)(che)，法(fa)拉利Purosangue的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)造型(xing)更(geng)顯(xian)魁梧，但為(wei)了(le)契合整(zheng)體風格，車(che)(che)(che)身(shen)高(gao)度進(jin)行了(le)巧(qiao)妙調整(zheng)，從而呈現輕(qing)盈(ying)靈動的(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)體視覺(jue)感(gan)受。同時，為(wei)了(le)賦予法(fa)拉利Purosangue充滿力(li)量感(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)獨(du)特車(che)(che)(che)身(shen)姿態，法(fa)拉利設(she)(she)(she)計(ji)(ji)中心決定采用大膽原創的(de)(de)(de)(de)(de)外觀(guan)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。法(fa)拉利Purosangue的(de)(de)(de)(de)(de)外觀(guan)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)旨(zhi)在營造出雕塑(su)般美(mei)感(gan)，凸顯(xian)其(qi)卓(zhuo)爾不凡的(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)動力(li)學性能。透過諸多(duo)清晰可(ke)見的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)細節，其(qi)匠(jiang)心可(ke)見一(yi)(yi)斑(ban)。例(li)如，前臉和(he)車(che)(che)(che)身(shen)側翼之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)動力(li)學橋(qiao)型(xing)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)產生“浮橋(qiao)”效果。法(fa)拉利精(jing)心設(she)(she)(she)計(ji)(ji)每一(yi)(yi)個(ge)空氣(qi)動力(li)學元(yuan)素(su)，以進(jin)一(yi)(yi)步優化新車(che)(che)(che)極具(ju)雕塑(su)美(mei)感(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)原創造型(xing)，彰(zhang)顯(xian)其(qi)獨(du)樹一(yi)(yi)幟的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)風格。同時，車(che)(che)(che)頂(ding)也沿用了(le)輕(qing)盈(ying)緊(jin)湊(cou)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)理念(nian)。醒(xing)目的(de)(de)(de)(de)(de)尾翼不僅(jin)凸顯(xian)出車(che)(che)(che)頂(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)個(ge)性特征(zheng)，亦(yi)讓比(bi)例(li)獨(du)特的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)輪廓(kuo)更(geng)增魅力(li)。

新車(che)(che)(che)前(qian)(qian)(qian)臉與(yu)(yu)(yu)車(che)(che)(che)身側翼(yi)無(wu)縫銜接，詮釋(shi)著動(dong)(dong)感(gan)(gan)十足的(de)多層次水平設(she)(she)計(ji)語言(yan)。法(fa)拉(la)利Purosangue沒有前(qian)(qian)(qian)格柵，轉而(er)采用一個懸(xuan)浮(fu)在(zai)(zai)車(che)(che)(che)身下半部分的(de)二面(mian)角設(she)(she)計(ji)，展現出(chu)一種高科技美感(gan)(gan)。雙殼體形(xing)成(cheng)懸(xuan)浮(fu)的(de)圓盤狀(zhuang)造型，凹槽(cao)中(zhong)嵌入攝像(xiang)頭(tou)和泊車(che)(che)(che)傳感(gan)(gan)器，與(yu)(yu)(yu)車(che)(che)(che)身無(wu)縫整合，渾然一體。發動(dong)(dong)機罩兩側為(wei)日間(jian)行(xing)車(che)(che)(che)燈，布局在(zai)(zai)兩對進(jin)氣(qi)口之間(jian)。進(jin)氣(qi)口與(yu)(yu)(yu)側翼(yi)上部融為(wei)一體，呼應整體造型的(de)設(she)(she)計(ji)主題。由(you)此，空氣(qi)動(dong)(dong)力學送風管(guan)道成(cheng)功取代前(qian)(qian)(qian)大燈成(cheng)為(wei)法(fa)拉(la)利Purosangue前(qian)(qian)(qian)臉造型的(de)突(tu)出(chu)亮點(dian)。

空氣動力學橋型(xing)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)是(shi)車(che)身側翼的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要特點(dian)，亦成(cheng)為核心(xin)造(zao)型(xing)主(zhu)題(ti)。其(qi)造(zao)型(xing)沿(yan)著(zhu)車(che)身側面(mian)伸(shen)展，一(yi)直延伸(shen)至(zhi)極(ji)具(ju)力量感(gan)的(de)(de)(de)(de)車(che)身尾部(bu)，形(xing)成(cheng)二(er)面(mian)體效(xiao)果。車(che)輪(lun)拱罩飾板展現(xian)出(chu)法拉(la)利Purosangue在(zai)車(che)身之下(xia)的(de)(de)(de)(de)“第二(er)層(ceng)”設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。這(zhe)些兼具(ju)功能性和技術性的(de)(de)(de)(de)元素營(ying)造(zao)出(chu)第二(er)層(ceng)次的(de)(de)(de)(de)視(shi)覺效(xiao)果，令人(ren)聯想到極(ji)具(ju)“懸(xuan)浮”設(she)(she)(she)計(ji)(ji)感(gan)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)頂跑車(che)。對開門的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)也讓新車(che)的(de)(de)(de)(de)實用性有所增加(jia)。

在(zai)(zai)車(che)(che)身后部，充滿力量(liang)感的(de)設(she)(she)計延展至(zhi)車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)。車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)的(de)水(shui)平(ping)切割線將尾(wei)(wei)(wei)燈(deng)融入其頂端(duan)。在(zai)(zai)尾(wei)(wei)(wei)燈(deng)下(xia)方(fang)，兩個(ge)導氣罩匯(hui)聚(ju)成兩個(ge)通(tong)風(feng)口。醒目的(de)擴散(san)器搭配碩大(da)的(de)尾(wei)(wei)(wei)翼，再加(jia)上低矮的(de)動感座艙(cang)，整體布局使車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)看起來尤(you)為寬大(da)開闊。在(zai)(zai)不影響乘坐空(kong)間和舒適性的(de)情況下(xia)，緊湊的(de)比例設(she)(she)計對于提升整車(che)(che)運(yun)動感起到了(le)至(zhi)關重要(yao)的(de)作(zuo)用(yong)。座艙(cang)輪廓的(de)突出特點在(zai)(zai)于傾(qing)斜的(de)擋風(feng)玻璃和延伸至(zhi)后擾流板的(de)A柱(zhu)拱(gong)狀線條(tiao)。后擾流板下(xia)方(fang)采用(yong)了(le)兩個(ge)獨特的(de)凸出設(she)(she)計，這一設(she)(she)計主題也沿(yan)用(yong)到后車(che)(che)窗。

內飾部分

駕駛(shi)座艙的(de)(de)(de)設計靈感(gan)源自(zi)法拉利SF90 Stradale車(che)(che)型(xing)，且乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)側與駕駛(shi)席的(de)(de)(de)設計幾乎完全一致，從而為前排(pai)(pai)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)帶來無與倫比的(de)(de)(de)駕駛(shi)體驗代(dai)入感(gan)。10.2英寸顯示屏提(ti)供所(suo)有必要的(de)(de)(de)行車(che)(che)信息，有助于前排(pai)(pai)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)同步(bu)參與駕駛(shi)體驗。與其他(ta)躍(yue)馬車(che)(che)型(xing)一樣(yang)，法拉利Purosangue也配備(bei)了全數字(zi)化交互(hu)界面(mian)。

法拉利(li)Purosangue的(de)(de)內飾布局(ju)基(ji)于雙(shuang)座艙(cang)儀表盤(pan)理(li)念，并將其沿用至后排設(she)計中，從而形成了(le)在功(gong)能(neng)、造(zao)型、材料和配(pei)色(se)方面都截然不(bu)同的(de)(de)四大(da)區域。以這一(yi)原則為指(zhi)導，座艙(cang)內的(de)(de)各裝(zhuang)飾元素橫向無縫延展(zhan)，在提升車內空間寬綽感(gan)的(de)(de)同時，亦(yi)保持輕(qing)盈動感(gan)的(de)(de)整體(ti)造(zao)型。

環(huan)繞式造(zao)型營造(zao)出強烈的包裹感，仿佛(fo)將駕乘者擁入懷中，并通(tong)(tong)過交錯布局的軟墊(dian)覆蓋區和功能(neng)技術區凸顯前后(hou)排(pai)采用(yong)的雙(shuang)座艙(cang)概念。舒適性(xing)相關(guan)的控(kong)制按鍵位于儀表(biao)盤(pan)中央(yang)位置的隱藏式旋轉界面上，后(hou)排(pai)乘客可通(tong)(tong)過第(di)二個(ge)旋轉界面使用(yong)相同的功能(neng)。

采用(yong)(yong)豪(hao)華裝飾的(de)(de)(de)中控區域與(yu)以金屬換擋機構為亮(liang)點的(de)(de)(de)Y形結(jie)構元件相結(jie)合。低調(diao)而不失精美(mei)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)元素(su)包括車(che)窗升(sheng)降(jiang)按鈕、格外優雅的(de)(de)(de)玻璃雙(shuang)杯架(jia)以及與(yu)鑰(yao)匙座相結(jie)合的(de)(de)(de)無線設(she)備充電區。在下(xia)部區域，小巧的(de)(de)(de)置物(wu)空(kong)間采用(yong)(yong)與(yu)地(di)(di)板(ban)相稱的(de)(de)(de)配色與(yu)材料(liao)，仿佛與(yu)地(di)(di)板(ban)渾(hun)然一體。法拉利標志性的(de)(de)(de)殼體形狀等座艙擴展元素(su)有機整(zheng)合，并凸顯法拉利有史(shi)以來提供的(de)(de)(de)最(zui)強大的(de)(de)(de)音響系統。注重舒適性的(de)(de)(de)軟墊覆蓋區域集成了扶手和門把(ba)手。

這是(shi)法(fa)(fa)(fa)拉(la)利有(you)史以來第一(yi)次為(wei)座(zuo)(zuo)艙配備四張(zhang)獨(du)立分開的(de)(de)(de)可(ke)調(diao)節座(zuo)(zuo)椅(yi)。通過整(zheng)合舒適性相關的(de)(de)(de)部件、使用可(ke)變密度泡沫以及配備全新懸掛系(xi)統，法(fa)(fa)(fa)拉(la)利Purosangue將駕乘(cheng)舒適性提(ti)高至前所未有(you)的(de)(de)(de)水平(ping)，其布局也盡顯法(fa)(fa)(fa)拉(la)利標志性的(de)(de)(de)優雅運動(dong)設計語言(yan)。后(hou)排座(zuo)(zuo)椅(yi)支持加熱功能，可(ke)獨(du)立調(diao)節和傾斜放置。當(dang)后(hou)排座(zuo)(zuo)椅(yi)放平(ping)時，還可(ke)大幅增加法(fa)(fa)(fa)拉(la)利Purosangue的(de)(de)(de)后(hou)備廂空(kong)間。

而(er)在材(cai)(cai)質上，法拉利(li)也(ye)不再一(yi)(yi)味(wei)追(zhui)求所謂的(de)(de)(de)(de)(de)豪(hao)華和運(yun)動，環保和可(ke)持續發展(zhan)成(cheng)為了新(xin)主(zhu)題，法拉利(li)對豪(hao)華品(pin)質的(de)(de)(de)(de)(de)追(zhui)求絲毫沒有(you)影響(xiang)其踐行環境(jing)保護(hu)和推(tui)動可(ke)持續發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)社會(hui)責任。法拉利(li)Purosangue廣(guang)泛使(shi)用各種(zhong)可(ke)持續材(cai)(cai)料(liao)(liao)，創(chuang)新(xin)利(li)用各種(zhong)材(cai)(cai)料(liao)(liao)組合。事實上，新(xin)車(che)選用的(de)(de)(de)(de)(de)飾件中有(you)85%是(shi)遵循可(ke)持續方(fang)式制(zhi)造而(er)成(cheng)：車(che)頂的(de)(de)(de)(de)(de)織物襯(chen)里由再生聚(ju)酯制(zhi)成(cheng)，地毯則(ze)由從海(hai)洋回(hui)收的(de)(de)(de)(de)(de)漁(yu)網的(de)(de)(de)(de)(de)尼龍和同樣(yang)源(yuan)自再生聚(ju)酯的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)型Alcantara面(mian)料(liao)(liao)制(zhi)成(cheng)。事實上，法拉利(li)Purosangue是(shi)世界上首(shou)(shou)臺使(shi)用這種(zhong)特殊(shu)Alcantara面(mian)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)型。這種(zhong)特殊(shu)Alcantara面(mian)料(liao)(liao)由68%的(de)(de)(de)(de)(de)再生聚(ju)酯制(zhi)成(cheng)，并獲(huo)得(de)了ICEA的(de)(de)(de)(de)(de)回(hui)收聲明(ming)標準(zhun)（RCS）認證(zheng)。這是(shi)一(yi)(yi)項(xiang)領先的(de)(de)(de)(de)(de)國際標準(zhun)，專(zhuan)門用于認證(zheng)再生材(cai)(cai)料(liao)(liao)并跟(gen)蹤(zong)其從源(yuan)頭(tou)到最終(zhong)產品(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)。另外值得(de)一(yi)(yi)提的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，柏(bo)林之(zhi)聲音響(xiang)首(shou)(shou)次作為標配出現在法拉利(li)車(che)型上。

特色功能

法(fa)拉(la)(la)利(li)Purosangue采用(yong)中(zhong)前(qian)置發(fa)動機(ji)布局與(yu)運動感十足的(de)驅動橋結構，變速箱被置于(yu)整車后部。動力傳輸單元（PTU）位于(yu)發(fa)動機(ji)前(qian)方，從而實(shi)現了(le)獨(du)特的(de)4x4變速箱布局。基(ji)于(yu)此(ci)，新車實(shi)現了(le)前(qian)49:后51的(de)重量分(fen)布，法(fa)拉(la)(la)利(li)工程師們認為這是采用(yong)中(zhong)前(qian)置發(fa)動機(ji)布局跑車最(zui)理想的(de)重量分(fen)配比例。

同時，我們又(you)不(bu)(bu)能用SUV標準去(qu)真的(de)衡(heng)量這臺車，盡(jin)管它(ta)擁有(you)四門四座，但不(bu)(bu)高的(de)離地間隙和并不(bu)(bu)算充沛的(de)內部(bu)空間讓新車依(yi)然(ran)保(bao)留(liu)著躍馬品牌獨有(you)的(de)魅(mei)力(li)。這大概和當年法拉利(li)FF車型問世(shi)之(zhi)初相似(si)，無需(xu)定位(wei)，自成(cheng)一派(pai)。

動力及底盤

作為(wei)躍馬(ma)(ma)車(che)型(xing)的(de)首款(kuan)四門四座車(che)型(xing)，法拉利(li)自(zi)(zi)然(ran)不會吝嗇(se)，那顆經典的(de)6.5L V12自(zi)(zi)然(ran)吸氣(qi)發動(dong)機成為(wei)了(le)新車(che)的(de)心臟，配合上8速(su)(su)F1自(zi)(zi)動(dong)變速(su)(su)箱(xiang)，最大馬(ma)(ma)力725馬(ma)(ma)力，峰值(zhi)扭矩716牛(niu)·米(mi)。百公(gong)里(li)(li)加速(su)(su)僅(jin)(jin)需3.3秒(miao)(miao)，100-0公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)剎(cha)停距(ju)離(li)為(wei)32.8米(mi)，0-200公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)僅(jin)(jin)需10.6秒(miao)(miao)，200-0公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)剎(cha)停需129米(mi)，極速(su)(su)能(neng)超過(guo)310公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。

在(zai)(zai)技術層面，法拉利(li)(li)Purosangue的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)（代(dai)號為F140IA）沿用了(le)備受贊譽的(de)(de)(de)(de)最新款法拉利(li)(li)12缸發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)架構(gou)，即采用65°氣缸夾角、擁有(you)6.5升排量、配備干式油(you)底殼和高(gao)壓燃(ran)油(you)直(zhi)噴技術。這款發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)設計主旨是為了(le)在(zai)(zai)低轉速情(qing)況下產生盡(jin)(jin)可能豐(feng)沛(pei)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)矩，同時不影響(xiang)法拉利(li)(li)自然吸氣V12發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)典型的(de)(de)(de)(de)線性和無(wu)盡(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)輸出感(gan)。僅在(zai)(zai)2100轉/分(fen)的(de)(de)(de)(de)轉速工作時，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)便可釋放(fang)80%的(de)(de)(de)(de)峰值扭(niu)矩，而在(zai)(zai)6250轉/分(fen)時，扭(niu)矩將到達巔(dian)峰。進氣系統、正時系統和排氣系統均重新設計，而氣缸蓋的(de)(de)(de)(de)設計則源(yuan)于(yu)法拉利(li)(li)812 Competizione。研發(fa)(fa)團隊在(zai)(zai)提升發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)械效率和燃(ran)燒效率方面傾注了(le)大量心血，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)標定源(yuan)自于(yu)F1賽(sai)車(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)理念(nian)。因此，新車(che)搭(da)載著(zhu)法拉利(li)(li)有(you)史(shi)以來為四座跑(pao)車(che)開發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)最強大的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，帶來細分(fen)市(shi)場最為強勁(jing)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)表現以及獨一無(wu)二且極具辨識度的(de)(de)(de)(de)法拉利(li)(li)V12聲(sheng)浪。

為發(fa)揮最大機(ji)械效率，旋轉(zhuan)質(zhi)量(liang)經(jing)重新設(she)(she)計。采用(yong)氮化鋼材制成的(de)曲軸(zhou)經(jing)調整改善，延長(chang)了發(fa)動機(ji)沖(chong)程，同時(shi)，內部機(ji)油管(guan)道采用(yong)全新設(she)(she)計，優化了流向大端軸(zhou)承(cheng)的(de)機(ji)油量(liang)。較低的(de)軸(zhou)承(cheng)間隙公差有助(zhu)于提升燃(ran)油經(jing)濟性。冷卻液和機(ji)油泵(beng)組件以回油部分為重點也(ye)進行(xing)了重新設(she)(she)計，采用(yong)更小(xiao)的(de)直徑(jing)轉(zhuan)子，并對進出口(kou)設(she)(she)計和轉(zhuan)子密封裝置進行(xing)了優化，以減少(shao)摩擦(ca)和質(zhi)量(liang)。

該發動機(ji)還配備了全(quan)新的(de)(de)氣(qi)門正時系(xi)統，而凸輪軸(zhou)采(cai)用(yong)新的(de)(de)精加工工藝，顯著(zhu)降低了表面粗糙度(du)，以及凸輪、軸(zhou)本身和(he)液(ye)壓推桿之間(jian)的(de)(de)摩擦系(xi)數(shu)。

為了優化(hua)扭矩曲(qu)線、確保在(zai)整(zheng)個轉速范圍內持續(xu)保持增長趨勢，進氣(qi)(qi)管道和(he)集(ji)氣(qi)(qi)箱的幾何造型(xing)經過(guo)重(zhong)新調整(zheng)。排氣(qi)(qi)系(xi)統的幾何形狀也得到了完善(shan)，以提升通氣(qi)(qi)性并減小(xiao)背壓。此外，特(te)定活塞的頂部經過(guo)重(zhong)新設計，助力提高燃燒效率。

發動機(ji)的(de)(de)燃油(you)(you)直噴系(xi)統包(bao)括兩(liang)個高(gao)壓燃油(you)(you)泵（壓力(li)達350bar），負(fu)責將(jiang)(jiang)汽油(you)(you)輸(shu)送至(zhi)燃燒(shao)室的(de)(de)噴油(you)(you)嘴。點火(huo)系(xi)統由12個線圈和火(huo)花塞組成，受電子(zi)(zi)(zi)(zi)控制(zhi)單(dan)元(yuan)（ECU）的(de)(de)實時監測。電子(zi)(zi)(zi)(zi)控制(zhi)單(dan)元(yuan)通過離(li)子(zi)(zi)(zi)(zi)感(gan)應系(xi)統測量離(li)子(zi)(zi)(zi)(zi)電流，以控制(zhi)點火(huo)時間。此外(wai)，點火(huo)系(xi)統具備單(dan)次與多次點火(huo)功能，有(you)助于在整個轉速(su)(su)范圍內都盡可能地實現(xian)高(gao)效(xiao)燃燒(shao)。ECU參與控制(zhi)燃燒(shao)室內的(de)(de)燃燒(shao)情(qing)況，來確保發動機(ji)始終以最佳(jia)熱力(li)學效(xiao)率工作，一(yi)套(tao)復雜的(de)(de)策略(lve)將(jiang)(jiang)能夠識(shi)別油(you)(you)箱中(zhong)汽油(you)(you)的(de)(de)辛烷值（RON）并(bing)調整提(ti)前點火(huo)時間進行匹配。該發動機(ji)策略(lve)還包(bao)括一(yi)項新(xin)的(de)(de)專利功能，其基于法(fa)拉利在方程(cheng)式賽事中(zhong)積累的(de)(de)豐富(fu)經驗而開發，旨在于中(zhong)低轉速(su)(su)范圍的(de)(de)瞬時加速(su)(su)操作過程(cheng)中(zhong)優化扭(niu)矩。

F140IA發動機(ji)帶來(lai)的(de)(de)悅耳聲(sheng)浪(lang)，是理想的(de)(de)燃燒順序(xu)所產(chan)(chan)生的(de)(de)“交響曲”與(yu)法拉利(li)座艙內部聲(sheng)學(xue)控制的(de)(de)出眾實力共同作用的(de)(de)產(chan)(chan)物(wu)。采用等長布局(ju)的(de)(de)排氣(qi)(qi)歧管(guan)經過重新(xin)調整(zheng)，以確保(bao)12個氣(qi)(qi)缸完美和(he)諧地工(gong)作。全新(xin)集氣(qi)(qi)箱采用優(you)化后的(de)(de)進氣(qi)(qi)管(guan)，為V12發動機(ji)的(de)(de)高亢聲(sheng)浪(lang)增添渾(hun)厚中音(yin)。新(xin)車(che)還搭載兩個先進的(de)(de)消(xiao)音(yin)器，以滿足城(cheng)市駕駛和(he)性能駕駛場景下的(de)(de)不(bu)同需求，消(xiao)音(yin)器可(ke)通過Manettino設置旋(xuan)鈕進行操控。新(xin)車(che)擁有法拉利(li)標志性引擎聲(sheng)浪(lang)，呈(cheng)現無可(ke)比擬的(de)(de)V12和(he)聲(sheng)。澎湃聲(sheng)浪(lang)伴(ban)隨(sui)猛烈加速頃(qing)刻迸發：隨(sui)著發動機(ji)轉速不(bu)斷攀升，直至8250轉/分的(de)(de)峰值轉速，獨屬于躍馬引擎那引人入勝的(de)(de)聲(sheng)浪(lang)亦(yi)逐漸增強(qiang)到達巔(dian)峰。

得益于采用(yong)的(de)(de)(de)干式油(you)底殼(ke)和(he)更為緊湊的(de)(de)(de)離合(he)器組件(jian)，8速(su)濕式雙(shuang)(shuang)離合(he)變(bian)(bian)速(su)箱的(de)(de)(de)布局(ju)實(shi)現了(le)(le)優化(hua)，在(zai)整(zheng)車上的(de)(de)(de)安裝高度降低了(le)(le)15毫(hao)米，進而使重(zhong)心降低了(le)(le)相同(tong)高度。新(xin)(xin)型離合(he)器的(de)(de)(de)性(xing)能提升了(le)(le)35%，在(zai)換擋操作中(zhong)可傳送(song)高達1200牛·米的(de)(de)(de)動態扭(niu)矩。由于新(xin)(xin)一代(dai)驅動液(ye)壓(ya)技術的(de)(de)(de)應(ying)用(yong)，離合(he)器的(de)(de)(de)充油(you)時(shi)間(jian)(jian)縮(suo)短，因此相較之前的(de)(de)(de)7速(su)雙(shuang)(shuang)離合(he)變(bian)(bian)速(su)箱，總的(de)(de)(de)換擋時(shi)間(jian)(jian)得到(dao)相應(ying)減少。新(xin)(xin)的(de)(de)(de)齒輪(lun)比范圍更加緊密，極具漸進性(xing)，而最高檔較寬的(de)(de)(de)齒輪(lun)比則(ze)使得在(zai)高速(su)公路上行駛時(shi)能更加節能。降擋機(ji)制(zhi)經(jing)過校準，以優化(hua)流暢的(de)(de)(de)換擋體驗，帶來出(chu)色的(de)(de)(de)駕駛樂趣并(bing)凸顯全新(xin)(xin)V12發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)澎湃聲(sheng)浪。

空氣動力學設計方面新車也頗具匠心：

法拉利Purosangue的(de)(de)(de)空氣動力學(xue)設(she)(she)計聚焦車(che)子(zi)車(che)身側面輪廓(kuo)，在(zai)優化導流(liu)效果、降低風阻系數(shu)（Cd）并(bing)塑(su)造(zao)更加精巧(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)前(qian)臉(lian)造(zao)型方面發(fa)揮至(zhi)關重(zhong)要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)作用。該(gai)跑車(che)的(de)(de)(de)前(qian)臉(lian)設(she)(she)計極(ji)具(ju)巧(qiao)(qiao)思，發(fa)動機罩(zhao)上凸起的(de)(de)(de)棱線(xian)流(liu)暢延展至(zhi)擋風玻璃(li)的(de)(de)(de)頂部(bu)橫梁，看(kan)起來(lai)渾然(ran)一體。另一方面，車(che)頂后部(bu)、后車(che)窗以及擾流(liu)板設(she)(she)計是(shi)實現高(gao)效分流(liu)和高(gao)壓區(qu)域管理(li)的(de)(de)(de)基(ji)礎要(yao)(yao)(yao)素，因此(ci)需要(yao)(yao)(yao)耗(hao)費更多的(de)(de)(de)精力對其(qi)進行細致的(de)(de)(de)完(wan)善(shan)。

懸浮式擾流板(ban)和后(hou)備箱(xiang)邊緣的(de)(de)翼板(ban)是完(wan)善車(che)(che)尾空(kong)氣動力(li)學套件(jian)的(de)(de)兩大(da)設計(ji)亮(liang)點(dian)，不僅(jin)令車(che)(che)頂(ding)與(yu)后(hou)車(che)(che)窗(chuang)之間勾勒出流暢延展的(de)(de)優(you)美線條(tiao)，還實現更(geng)加低矮的(de)(de)車(che)(che)尾造(zao)型。懸浮式擾流板(ban)有助于合理優(you)化后(hou)排(pai)乘客(ke)頭部上(shang)方(fang)、車(che)(che)頂(ding)后(hou)側區域(yu)的(de)(de)曲面弧度，而僅(jin)7毫米厚的(de)(de)翼板(ban)則可高效引導(dao)尾部渦流，在車(che)(che)尾產生一定的(de)(de)再壓縮效果。

從側面到車尾(wei)，可以(yi)看(kan)到導(dao)氣(qi)罩從車頂后部一直延伸至后車窗(chuang)位置，形成(cheng)兩側的凸(tu)出設計(ji)(ji)。這一設計(ji)(ji)方案有助于(yu)為后排乘客營造充(chong)裕的頭部空間，同時(shi)依(yi)然(ran)能精準(zhun)地分離來自車頂上方的氣(qi)流(liu)(liu)和流(liu)(liu)經擋風玻璃(li)區域的氣(qi)流(liu)(liu)。

車輪(lun)尾流也是影響法拉(la)利(li)Purosangue空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)學(xue)性能的(de)(de)(de)(de)(de)重要因素。為此，法拉(la)利(li)為該跑車引入了(le)多種空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)學(xue)解決方案(an)，包括(kuo)為前、后懸浮式車輪(lun)拱(gong)罩(zhao)飾板搭配(pei)集成(cheng)(cheng)式百(bai)葉窗設(she)計。前臉的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)學(xue)系(xi)統則更為精密復雜(za)，通過(guo)保險杠和百(bai)葉窗的(de)(de)(de)(de)(de)協同配(pei)合，形成(cheng)(cheng)強大的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)簾，以出(chu)色(se)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)學(xue)特性確保前輪(lun)周圍的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流穩定，幾(ji)乎不受外界干擾，從而有效防(fang)止橫(heng)向(xiang)(xiang)湍流的(de)(de)(de)(de)(de)產生。在側(ce)進氣(qi)(qi)口外側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)前保險杠和垂(chui)直鰭之間設(she)有管道，精心(xin)校準的(de)(de)(de)(de)(de)管道可將(jiang)氣(qi)(qi)流加速導向(xiang)(xiang)百(bai)葉窗的(de)(de)(de)(de)(de)受風(feng)區域，與外側(ce)胎肩(jian)呈(cheng)一定角度，形成(cheng)(cheng)能量十(shi)足的(de)(de)(de)(de)(de)“風(feng)刃(ren)”。之后，百(bai)葉窗的(de)(de)(de)(de)(de)外表面將(jiang)氣(qi)(qi)流沿(yan)側(ce)翼(yi)導出(chu)。

在(zai)前輪拱罩飾板的后(hou)部，還設(she)有(you)另一條(tiao)管(guan)道，其造型有(you)助于更好地(di)將空氣從輪罩內排出。后(hou)輪拱罩也(ye)采用(yong)了相同的解決(jue)方案(an)，飾板上帶有(you)一個通風口。精心設(she)計的外表面有(you)助于更精準地(di)在(zai)車尾分(fen)離流經側(ce)翼和后(hou)輪的氣流。

發動(dong)(dong)機罩(zhao)上的懸(xuan)翼(yi)位(wei)于A柱的正前方，被(bei)稱作“空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力學橋(qiao)型(xing)設(she)計(ji)”，借鑒(jian)了法拉利(li)(li)F12berlinetta上類似(si)的設(she)計(ji)元素(su)。顧(gu)名思義，該部件在空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力學層(ceng)面發揮著獨一無二的作用。法拉利(li)(li)F12berlinetta的空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力學橋(qiao)型(xing)設(she)計(ji)可將氣(qi)流(liu)向下導出(chu)發動(dong)(dong)機罩(zhao)，以增加下壓力，而法拉利(li)(li)Purosangue的空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力學橋(qiao)型(xing)設(she)計(ji)則旨(zhi)在進一步(bu)降低風阻。

流(liu)經發動(dong)機(ji)罩(zhao)上(shang)懸(xuan)翼下方(fang)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)變得更(geng)加強大(da)，減少了(le)擋風(feng)(feng)玻璃(li)底部渦流(liu)所產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)負面影(ying)響，同時有(you)效(xiao)提高氣(qi)(qi)流(liu)流(liu)速，從而(er)增加了(le)從隱(yin)藏(zang)于空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)橋型設計的(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)風(feng)(feng)口排(pai)出的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)量。這是一(yi)(yi)(yi)整套源(yuan)自(zi)(zi)頭燈(deng)上(shang)方(fang)的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)管道的(de)(de)(de)(de)復雜的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)通(tong)(tong)路中的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個部分。之后，氣(qi)(qi)團被(bei)導(dao)流(liu)至(zhi)(zhi)前(qian)(qian)輪(lun)拱罩(zhao)。來自(zi)(zi)車身前(qian)(qian)部的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)自(zi)(zi)然地通(tong)(tong)過(guo)前(qian)(qian)輪(lun)罩(zhao)頂部的(de)(de)(de)(de)百(bai)葉窗，隨后被(bei)導(dao)入發動(dong)機(ji)艙，最終流(liu)至(zhi)(zhi)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)橋型設計下方(fang)的(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)風(feng)(feng)口。同樣，為了(le)緩(huan)解后輪(lun)罩(zhao)內(nei)的(de)(de)(de)(de)高壓力(li)，尾燈(deng)正下方(fang)（在(zai)自(zi)(zi)然吸力(li)區內(nei)）新(xin)增了(le)一(yi)(yi)(yi)個通(tong)(tong)風(feng)(feng)口，與后輪(lun)拱罩(zhao)內(nei)的(de)(de)(de)(de)管道相連(lian)。

前(qian)保(bao)險杠下部和車(che)身(shen)底(di)(di)部之間(jian)的(de)(de)(de)(de)送風通道有助于(yu)縮(suo)小前(qian)保(bao)險杠上的(de)(de)(de)(de)自然受壓區域(yu)，盡可(ke)能增加導(dao)流至車(che)身(shen)底(di)(di)部的(de)(de)(de)(de)進氣量。這是已廣(guang)泛應用于(yu)其他(ta)躍馬車(che)型的(de)(de)(de)(de)設計。然而，此次其功(gong)能設計有所不(bu)同(tong)：加速氣流被有意(yi)識的(de)(de)(de)(de)導(dao)向車(che)輛前(qian)部底(di)(di)板(ban)下方中央散熱器的(de)(de)(de)(de)排氣口(kou)處產生負壓。得益(yi)于(yu)此，中央散熱器實現了(le)最佳(jia)的(de)(de)(de)(de)冷(leng)卻(que)效率，同(tong)時散熱器進氣口(kou)也得以大幅縮(suo)小。法拉利Purosangue擁有更高的(de)(de)(de)(de)離地(di)間(jian)隙，因此車(che)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)外露(lu)部分(fen)將大幅提(ti)升阻力。為此，在前(qian)輪(lun)前(qian)方集成了(le)反向斜面(mian)設計，以盡可(ke)能地(di)提(ti)升下壓力。

車身優美的(de)(de)曲面設計(ji)流暢銜接前(qian)輪(lun)和叉臂，可(ke)有效(xiao)控(kong)制導入車輪(lun)拱罩的(de)(de)氣流量。其中，發(fa)揮(hui)關鍵作用的(de)(de)是安裝于(yu)懸掛下叉臂上的(de)(de)一(yi)個(ge)小型(xing)襟(jin)翼。前(qian)輪(lun)后(hou)方自然形成的(de)(de)低壓區(qu)域創(chuang)造了兩個(ge)排氣區(qu)域，通過緩解發(fa)動(dong)機艙內的(de)(de)高壓力來提高散熱器效(xiao)率，并有助于(yu)減少(shao)阻力。

后(hou)擴(kuo)(kuo)散(san)(san)器的(de)(de)設(she)計經過(guo)進一步優化(hua)升級(ji)，專注(zhu)于實現擴(kuo)(kuo)散(san)(san)器、車身上部和后(hou)保險(xian)杠之(zhi)間(jian)的(de)(de)緊密協同配合(he)，沖擊擴(kuo)(kuo)散(san)(san)器的(de)(de)氣流(liu)逐(zhu)漸擴(kuo)(kuo)張并(bing)得(de)到控制。在此之(zhi)后(hou)，一個精巧的(de)(de)翼板在對氣流(liu)進一步壓縮后(hou)將(jiang)其分(fen)離。該(gai)設(she)計令系統(tong)效率(lv)得(de)到進一步提高(gao)，同時極盡高(gao)效地將(jiang)變速箱和排(pai)氣系統(tong)周圍(wei)區域的(de)(de)熱氣流(liu)排(pai)出。

法拉利Purosangue未配(pei)備(bei)后(hou)雨(yu)刷，而是利用流(liu)(liu)經玻璃表面(mian)的氣(qi)流(liu)(liu)對后(hou)車(che)(che)窗(chuang)進(jin)行(xing)清(qing)潔(jie)。懸浮式擾流(liu)(liu)板(ban)的底(di)部呈曲面(mian)設計，以保證合理(li)的氣(qi)流(liu)(liu)流(liu)(liu)度，并將氣(qi)流(liu)(liu)導(dao)至后(hou)車(che)(che)窗(chuang)。擾流(liu)(liu)板(ban)底(di)面(mian)的兩端各安(an)裝(zhuang)了(le)(le)兩組渦(wo)流(liu)(liu)發(fa)生器，保障了(le)(le)更為均勻的清(qing)潔(jie)效果。這些配(pei)置抵消了(le)(le)C柱自(zi)然產生的渦(wo)流(liu)(liu)，并與特別設計的后(hou)車(che)(che)窗(chuang)協同(tong)配(pei)合發(fa)揮作用。

前大燈(deng)的(de)安裝位置突破常規，令法拉利得以在(zai)日間行(xing)車燈(deng)（DRL）的(de)上(shang)(shang)方(fang)和下方(fang)打造出兩(liang)個進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)(kou)(kou)。上(shang)(shang)方(fang)進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)(kou)(kou)可(ke)將氣(qi)流導(dao)至復雜(za)的(de)送風系統(tong)，且(qie)氣(qi)流從前部空氣(qi)動力學橋型(xing)設計(ji)下方(fang)排出。而(er)下方(fang)進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)(kou)(kou)則用于將氣(qi)流導(dao)至制動冷卻系統(tong)。兩(liang)個進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)(kou)(kou)的(de)垂直外表面均配備了一個捕風通風裝置，幫助(zhu)盡(jin)可(ke)能地增加進(jin)(jin)氣(qi)量。

此外，散熱器(qi)(qi)的(de)進(jin)氣(qi)(qi)口(kou)位置則(ze)更(geng)為低矮。從正面看(kan)，右邊是主動式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)的(de)散熱器(qi)(qi)進(jin)氣(qi)(qi)口(kou)，主動式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)確(que)保該跑車(che)即(ji)使在十分崎嶇的(de)路(lu)(lu)面上行(xing)駛，也(ye)能提(ti)供(gong)出色的(de)駕乘舒適性；而左(zuo)邊的(de)進(jin)氣(qi)(qi)口(kou)則(ze)會將氣(qi)(qi)流導入動力傳(chuan)輸(shu)單(dan)元回路(lu)(lu)（即(ji)扭(niu)矩矢量分配電(dian)子差速器(qi)(qi)）的(de)散熱器(qi)(qi)。最后，中(zhong)央進(jin)氣(qi)(qi)口(kou)幫助冷卻(que)空調系統回路(lu)(lu)的(de)冷凝器(qi)(qi)，保障(zhang)座艙內的(de)溫度舒適宜人，同時也(ye)是標志性自(zi)然吸氣(qi)(qi)式(shi)V12發動機的(de)機油(you)和冷卻(que)液(ye)散熱器(qi)(qi)。

動態性(xing)能(neng)部分上(shang)，新車(che)也為(wei)我(wo)們帶來了前(qian)所未有的表(biao)現：

法(fa)拉利(li)Purosangue搭載(zai)一(yi)項(xiang)世界(jie)首創的(de)(de)獨特創新系(xi)統(tong)，即基于Multimatic真正(zheng)主(zhu)(zhu)動(dong)式(shi)滑閥(fa)(fa)系(xi)統(tong)（True Active Spool Valve System）的(de)(de)法(fa)拉利(li)主(zhu)(zhu)動(dong)懸(xuan)掛(gua)技(ji)術。法(fa)拉利(li)的(de)(de)這套全新懸(xuan)掛(gua)架構(gou)將電動(dong)機(ji)驅動(dong)與高(gao)精(jing)度(du)的(de)(de)滑閥(fa)(fa)液(ye)壓減振器整合至同(tong)一(yi)套系(xi)統(tong)，與市場上其他現有(you)的(de)(de)解決(jue)方案相比(bi)，具(ju)有(you)諸多優勢。相較(jiao)傳統(tong)的(de)(de)自適應或半主(zhu)(zhu)動(dong)系(xi)統(tong)，電動(dong)機(ji)可確保車身和車輪以更多的(de)(de)動(dong)力權限和更高(gao)的(de)(de)頻率得到主(zhu)(zhu)動(dong)性控(kong)制。

法拉利主動(dong)懸掛(gua)系統還有一大優勢，體(ti)現在真正主動(dong)式(shi)滑(hua)閥系統的48伏電(dian)動(dong)機(ji)執行(xing)(xing)器(qi)(qi)往(wang)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)工作(zuo)方向施加作(zuo)用(yong)(yong)力(li)時的速度(du)。法拉利專(zhuan)為新車聯合設計了高(gao)(gao)功率密(mi)度(du)三相無刷電(dian)動(dong)機(ji)。該電(dian)動(dong)機(ji)采用(yong)(yong)“無槽(cao)”定子繞組技術，盡可能縮短(duan)徑向尺寸并且最大限(xian)度(du)提高(gao)(gao)功率密(mi)度(du)。從機(ji)械角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)，通過與液壓減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)活塞桿的雙(shuang)絲滾珠(zhu)螺桿直接相連，電(dian)動(dong)機(ji)作(zuo)用(yong)(yong)力(li)以一種新穎的方式(shi)進行(xing)(xing)傳遞，從而實現高(gao)(gao)頻(pin)響應并減(jian)小(xiao)摩擦、慣性和封裝空間(jian)。

該主動(dong)(dong)懸(xuan)(xuan)掛(gua)系(xi)統(tong)搭載安裝(zhuang)于懸(xuan)(xuan)掛(gua)各角(jiao)的(de)加速度計和位置傳感器(qi)(qi)，并與8.0版(ban)車輛(liang)側滑角(jiao)控制(zhi)系(xi)統(tong)（Side Slip Control）和6w-CDS傳感器(qi)(qi)相互配合(he)。法(fa)拉(la)利專有的(de)控制(zhi)邏輯結合(he)Multimatic真正(zheng)主動(dong)(dong)式滑閥(fa)系(xi)統(tong)減震器(qi)(qi)，可針對法(fa)拉(la)利主動(dong)(dong)懸(xuan)(xuan)掛(gua)系(xi)統(tong)的(de)各個功(gong)能單元實施(shi)電子化管(guan)理。

得益(yi)于(yu)可(ke)(ke)(ke)變且連續分布的(de)(de)側(ce)傾剛度以及(ji)主動(dong)降(jiang)低(di)多達10毫米的(de)(de)側(ce)傾中心，該技術(shu)有(you)助于(yu)優化輪胎側(ce)向(xiang)(xiang)受力并(bing)在轉向(xiang)(xiang)過(guo)度和轉向(xiang)(xiang)不(bu)足之間取得平衡，從而盡可(ke)(ke)(ke)能優化過(guo)彎表現。此種高(gao)頻控(kong)制(zhi)操作(zuo)可(ke)(ke)(ke)調節車身運動(dong)和車輪位移，從而減(jian)少(shao)側(ce)傾和俯仰，并(bing)減(jian)輕路(lu)面顛簸。

除主動(dong)懸掛技術外(wai)，法(fa)拉利Purosangue還配備了新一代半(ban)虛擬高叉臂前懸掛，其中下(xia)(xia)叉臂與(yu)輪轂(gu)支架(jia)上的兩處位置(zhi)相連。這意味(wei)著上下(xia)(xia)叉臂形成的虛擬主銷(xiao)下(xia)(xia)連接(jie)點(dian)非(fei)常(chang)接(jie)近車輪的中心位置(zhi)，能(neng)夠顯(xian)著減小主銷(xiao)偏移距，即主銷(xiao)與(yu)地面的交點(dian)到輪胎(tai)接(jie)地面中心的距離。當遇到顛簸(bo)路況(kuang)和制動(dong)操作(zuo)時(shi)，方向盤(pan)也不會受到的很大影響。

法拉(la)利(li)(li)Purosangue搭載了由博(bo)世（Bosch）協同(tong)設(she)計的(de)(de)全(quan)新ABS “evo”控(kong)制(zhi)(zhi)器，該控(kong)制(zhi)(zhi)器集成(cheng)線(xian)控(kong)制(zhi)(zhi)動系(xi)統，率先應用于法拉(la)利(li)(li)296 GTB。針對法拉(la)利(li)(li)Purosangue，新款ABS“evo”控(kong)制(zhi)(zhi)器的(de)(de)功(gong)能(neng)(neng)得(de)到了進一步的(de)(de)開發(fa)，以(yi)應對低抓地力路(lu)況并適用Manettino旋(xuan)鈕的(de)(de)所有模式，從(cong)而優(you)化車輛全(quan)路(lu)況性能(neng)(neng)表現和(he)穩(wen)定性。利(li)(li)用電子(zi)穩(wen)定控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統（Electronic Stability Control）提供的(de)(de)信息，新款控(kong)制(zhi)(zhi)器能(neng)(neng)更準(zhun)確(que)地預(yu)估(gu)車速，從(cong)而確(que)定制(zhi)(zhi)動時四輪的(de)(de)目(mu)標滑移率。更高的(de)(de)預(yu)估(gu)準(zhun)確(que)性意味著(zhu)可更好地發(fa)揮輪胎的(de)(de)縱(zong)向力，同(tong)時也意味著(zhu)能(neng)(neng)盡量確(que)保圍繞目(mu)標值的(de)(de)操(cao)控(kong)穩(wen)定性，得(de)以(yi)減少像是(shi)柏(bo)油路(lu)面等自然(ran)條件變化造成(cheng)的(de)(de)誤(wu)差。

基于EPS電(dian)(dian)動助力(li)(li)(li)轉向系(xi)統(tong)(tong)的(de)抓(zhua)(zhua)地力(li)(li)(li)預估系(xi)統(tong)(tong)最初為法(fa)拉利(li)(li)296 GTB開(kai)發，現經過優(you)化(hua)升(sheng)級，助力(li)(li)(li)法(fa)拉利(li)(li)Purosangue征服雪地等(deng)低抓(zhua)(zhua)地力(li)(li)(li)路面。利(li)(li)用電(dian)(dian)子控制單元提供的(de)數據和8.0版車(che)輛側滑角控制系(xi)統(tong)(tong)計算的(de)側滑傾角，抓(zhua)(zhua)地力(li)(li)(li)預估系(xi)統(tong)(tong)可估算轉向時的(de)輪胎抓(zhua)(zhua)地力(li)(li)(li)水平，在(zai)新(xin)車(che)即(ji)使未達到最佳抓(zhua)(zhua)地力(li)(li)(li)時提供準確(que)預估，從而提升(sheng)抓(zhua)(zhua)地力(li)(li)(li)的(de)自(zi)我學習(xi)功能并提高在(zai)任(ren)何抓(zhua)(zhua)地力(li)(li)(li)條件下(xia)的(de)預估精(jing)確(que)性。

法(fa)拉(la)利Purosangue搭載的(de)(de)四(si)(si)(si)輪(lun)(lun)(lun)驅動(dong)與轉向系(xi)(xi)統(tong)(tong)（4RM-S）是(shi)基于法(fa)拉(la)利GTC4Lusso實現進一步優(you)化(hua)，并沿(yan)襲了法(fa)拉(la)利SF90 Stradale四(si)(si)(si)輪(lun)(lun)(lun)驅動(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)控制(zhi)邏輯(ji)創新(xin)(xin)成(cheng)果和法(fa)拉(la)利812 Competizione所應用(yong)的(de)(de)新(xin)(xin)款四(si)(si)(si)輪(lun)(lun)(lun)獨立轉向系(xi)(xi)統(tong)(tong)。因此，可(ke)通(tong)過(guo)前軸(zhou)的(de)(de)扭(niu)矩矢(shi)量分配(pei)、電子(zi)(zi)差速(su)器（E-Diff）向后輪(lun)(lun)(lun)分配(pei)扭(niu)矩以及(ji)四(si)(si)(si)輪(lun)(lun)(lun)轉向系(xi)(xi)統(tong)(tong)產生橫向力，優(you)化(hua)加(jia)速(su)過(guo)彎時的(de)(de)側滑(hua)管(guan)理。新(xin)(xin)型電子(zi)(zi)管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)(tong)助力顯著提升性能表現，包括精準控制(zhi)各個(ge)執行(xing)器位置、獲得更(geng)快的(de)(de)軸(zhou)響應速(su)度(du)，從而提高橫向力的(de)(de)精度(du)。

上述技術均(jun)集(ji)成(cheng)于(yu)8.0版車輛(liang)側滑角(jiao)(jiao)控制(zhi)系統，令各個控制(zhi)器(qi)均(jun)采用一種(zhong)通用語言，以識(shi)別出實(shi)現(xian)最佳性能表(biao)現(xian)的(de)理想方案。事(shi)實(shi)上，8.0版車輛(liang)側滑角(jiao)(jiao)控制(zhi)系統集(ji)成(cheng)了分布于(yu)車身(shen)四角(jiao)(jiao)的(de)所(suo)有(you)控制(zhi)裝置（轉向控制(zhi)、牽引力控制(zhi)和垂直控制(zhi)），并自然地與(yu)新型(xing)ABS“evo”控制(zhi)器(qi)進(jin)行協(xie)同配合。

法(fa)(fa)拉利(li)(li)尤其(qi)注重針對法(fa)(fa)拉利(li)(li)Purosangue在(zai)縱向(xiang)維度上的(de)(de)(de)駕駛激情并制定相應的(de)(de)(de)性(xing)(xing)能目標(biao)。除了(le)傳統意義上持續優化的(de)(de)(de)加速數據(ju)和更(geng)快的(de)(de)(de)響應速度外，手動模式下的(de)(de)(de)擋(dang)內加速也得(de)以(yi)提升，彰(zhang)顯法(fa)(fa)拉利(li)(li)Purosangue獨有的(de)(de)(de)動力(li)單(dan)元(yuan)的(de)(de)(de)廣泛適(shi)應性(xing)(xing)以(yi)及低(di)轉(zhuan)區間(jian)的(de)(de)(de)爆發力(li)。

法拉(la)利(li)Purosangue全方(fang)位(wei)發掘(jue)新款8速(su)(su)雙(shuang)離合變速(su)(su)箱在(zai)機械、動力(li)和控(kong)制方(fang)面的(de)(de)(de)(de)潛(qian)力(li)。這款變速(su)(su)箱與法拉(la)利(li)SF90 Stradale和法拉(la)利(li)296 GTB的(de)(de)(de)(de)變速(su)(su)箱擁有相同的(de)(de)(de)(de)齒輪比。鑒(jian)于新車采用了更大(da)的(de)(de)(de)(de)輪胎，這一(yi)方(fang)案相較(jiao)以往(wang)的(de)(de)(de)(de)法拉(la)利(li)四座跑(pao)車縮短了齒輪比范(fan)圍(wei)，帶來更為順(shun)滑的(de)(de)(de)(de)加(jia)速(su)(su)體驗。第8個擋位(wei)的(de)(de)(de)(de)引入旨在(zai)打(da)造更加(jia)輕松愜意的(de)(de)(de)(de)長途駕駛(shi)體驗。

這款變速箱的(de)軟件控制有助于(yu)提(ti)升(sheng)性能表(biao)現，減(jian)少升(sheng)擋、降擋時間達18%左(zuo)右。不僅如此，軟件控制還有益于(yu)其“Sailing”功(gong)能。“Sailing”功(gong)能可令發動(dong)機和變速箱自動(dong)分開(kai)工作，從而在無需牽引力(li)的(de)情(qing)況下（因此也(ye)適用(yong)于(yu)制動(dong)時）增(zeng)強駕駛(shi)的(de)平穩性。法拉利Purosangue的(de)Manettino策略(lve)也(ye)經(jing)重新設(she)計(ji)，以與新車規格(ge)參(can)數相匹配。

法拉(la)利(li)Purosangue標配一(yi)系(xi)列令人驚艷(yan)的法拉(la)利(li)高級駕(jia)駛(shi)(shi)輔(fu)助系(xi)統(tong)（Advanced Driving Assistant Systems），其中許多是與博世合作(zuo)開發的，包括自適應巡(xun)航控制系(xi)統(tong)（Adaptive Cruise Control）、自動(dong)緊急制動(dong)系(xi)統(tong)（Automatic Emergency Brake System）、自動(dong)遠光燈（Auto High Beam）、車(che)(che)道(dao)偏離警示(shi)系(xi)統(tong)（Lane Departure Warning）、車(che)(che)道(dao)保(bao)持輔(fu)助系(xi)統(tong)（Lane Keeping Assist）、盲(mang)點探測系(xi)統(tong)（Blind Spot Detection）、后方十(shi)字路口交通警示(shi)（Rear Cross Traffic al ert）、交通標志識別(bie)（Traffic Sign Recognition）、駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)疲勞監測和注意力警示(shi)系(xi)統(tong)（Driver Drowsiness and Attention）以及(ji)后視(shi)泊車(che)(che)攝像頭（rear-view parking camera）。

陡(dou)坡(po)(po)緩(huan)降控(kong)制(zhi)（Hill Descent Control）功能(neng)也是首次運用于法拉利車(che)(che)(che)型，幫(bang)助(zhu)駕駛(shi)者(zhe)在陡(dou)坡(po)(po)上保持和(he)控(kong)制(zhi)車(che)(che)(che)速，并能(neng)通過儀表盤(pan)查看(kan)車(che)(che)(che)速信(xin)息。陡(dou)坡(po)(po)緩(huan)降控(kong)制(zhi)功能(neng)在啟用后將(jiang)接管(guan)制(zhi)動系統(tong)控(kong)制(zhi)，確保將(jiang)車(che)(che)(che)速控(kong)制(zhi)在儀表盤(pan)上設定的限速范圍內。不(bu)過，駕駛(shi)者(zhe)可通過踩下油門踏板將(jiang)其更換(huan)至手動操控(kong)。

其他(ta)方(fang)面，法拉利首次為車(che)(che)(che)主(zhu)提(ti)供車(che)(che)(che)頂(ding)個(ge)性化定制方(fang)案：車(che)(che)(che)主(zhu)可(ke)以選擇全(quan)車(che)(che)(che)電(dian)(dian)化學玻璃(li)車(che)(che)(che)頂(ding)，而(er)非標配的(de)碳纖維車(che)(che)(che)頂(ding)。電(dian)(dian)化學玻璃(li)車(che)(che)(che)頂(ding)在玻璃(li)下表面涂(tu)有一層電(dian)(dian)感光(guang)膜(mo)(mo)。當一小股電(dian)(dian)流通過該薄膜(mo)(mo)時(shi)(shi)，薄膜(mo)(mo)的(de)色(se)度就會發生變化，從而(er)使車(che)(che)(che)內充滿明亮(liang)的(de)光(guang)線(xian)或(huo)在必(bi)要時(shi)(shi)提(ti)供遮蔭。

配(pei)備10個氣囊的(de)前(qian)排座椅還具有按摩(mo)功能，可提供(gong)令人(ren)身(shen)心放松的(de)精(jing)準按摩(mo)服務(wu)，共有五(wu)種不同的(de)按摩(mo)類(lei)型和三種強度(du)級別(bie)可供(gong)選(xuan)擇。

作(zuo)為躍馬全(quan)系(xi)車(che)(che)型中的(de)首創，法拉利(li)Purosangue提供可(ke)檢(jian)測(ce)車(che)(che)外空(kong)氣的(de)空(kong)氣質(zhi)量(liang)傳感器(qi)，并通過智能空(kong)氣再循環控制(zhi)系(xi)統和可(ke)防止(zhi)PM2.5級別的(de)顆(ke)粒進入車(che)(che)內的(de)過濾器(qi)來改(gai)善車(che)(che)內空(kong)氣質(zhi)量(liang)。

此外，新車(che)還首次兼容Android Auto與(yu)Apple CarPlay系(xi)統(tong)，并且作(zuo)為標配(pei)提(ti)供，取(qu)代了(le)傳統(tong)的內置導航系(xi)統(tong)。

同時(shi)，法(fa)拉(la)利Purosangue為車主(zhu)(zhu)提供長達七年的定期養(yang)護(hu)服務。七年原(yuan)廠養(yang)護(hu)計劃面向(xiang)躍(yue)馬全系(xi)車型，涵(han)蓋售(shou)后前(qian)七年內定期常(chang)規養(yang)護(hu)。該計劃是法(fa)拉(la)利推出(chu)的獨家客戶服務，確(que)保每位法(fa)拉(la)利車主(zhu)(zhu)的愛車在安全及性能方面始終(zhong)保持最(zui)高水準。易手車客戶同樣可以享受到這(zhe)項特別的專(zhuan)屬服務。

規格參數

基本參數

廠商 法拉利

級別 中型SUV

能源類型 汽油

上市時(shi)間 Oct-22

發動機 6.5L/V12/725馬力(li)

變速箱 8擋(dang)濕(shi)式雙(shuang)離合變速箱

發(fa)動(dong)機最大功率(kW) 533

發動機最大扭矩(N·m) 716

最大馬力(PS) 725

最大扭矩(N·m) 716

車(che)身類(lei)型 4門4座SUV

長×寬×高(mm) 4973×2028×1589

軸距(mm) 3018

最高(gao)車速(km/h) 310

官方(fang)0-100km/h加速(s) 3.3

整車質保 待查

車身

車(che)身類型 SUV

長度(du)(mm) 4973

寬度(mm) 2028

高度(mm) 1589

軸距(mm) 3018

前輪距(ju)(mm) 1737

后輪(lun)距(mm) 1720

車重(zhong)(kg) 2033

車門開啟方式(shi) 對開門

車門數(shu)(個) 4

座位數(個) 4

油箱容積(L) 100

后(hou)備廂容積(L) 473

發動機

發動機型號 F140 IA

排(pai)量(mL) 6496

排(pai)量簡稱(L) 6.5

進氣形式 自然吸氣

發(fa)動機(ji)布局 縱置(zhi)

最大馬力(PS) 725

最大(da)功率(kW) 533

最(zui)大功率(lv)轉(zhuan)速(rpm) 7750

最大扭矩(N·m) 716

最(zui)大(da)扭矩轉(zhuan)速(rpm) 6250

氣缸排列形(xing)式 V型

氣缸數(shu)(個) 12

每缸氣門數(個) 4

壓縮(suo)比 13.6

配氣機構 DOHC

缸徑(jing)(mm) 94

行程(mm) 78

燃料形式 汽油

燃油標號 98號

供油方式 直噴

缸蓋材料 鋁(lv)合金

缸體材料 鋁合金

排(pai)放(fang)標準 國VI

變速箱

簡(jian)稱 8擋濕式(shi)雙(shuang)離(li)合(he)變速箱

擋位個數 8

變速箱類(lei)型 濕式雙離合(he)變速箱

底盤轉向

驅(qu)動方式 前置(zhi)四驅(qu)

四(si)驅形式 適時四(si)驅

中(zhong)央差速器結(jie)構 多片離合器

前懸掛(gua)類型(xing) 雙叉臂式獨(du)立懸掛(gua)

后懸掛類型(xing) 多連桿式獨(du)立懸掛

轉向助力(li)類型 電動(dong)助力(li)

車體(ti)結構 承(cheng)載式

車輪制動

前制動器類型 陶瓷(ci)通風盤式(shi)

后制動器類(lei)型 陶瓷通(tong)風盤(pan)式(shi)

駐車(che)制(zhi)動(dong)類型 電子駐車(che)

前(qian)輪胎規(gui)格 255/35 R22

后輪(lun)胎(tai)規格 315/30 R23

備胎規格 無

品牌介紹

法拉利是(shi)舉(ju)世聞(wen)名的賽車和運動(dong)跑(pao)車的生產廠家，總部位(wei)于意大利(li)馬拉內(nei)羅（Maranello）。

由恩佐·法(fa)拉利（Enzo Ferrari）于1947年創(chuang)辦，主要制(zhi)造一級方(fang)程式賽車(che)(che)、賽車(che)(che)及高性能跑(pao)車(che)(che)。

2022年2月9日(ri)訊，高通(tong)技術(shu)(shu)公司宣布(bu)與法拉利達成(cheng)戰略(lve)技術(shu)(shu)合作。

歷史與發展

1947年，當第(di)一臺法拉利從位于(yu)馬拉內羅具有(you)歷史(shi)意義的(de)工廠入口駛出(chu)時，從此法拉利的(de)故事(shi)正(zheng)式拉開了序幕(mu)。

恩佐·法拉(la)利（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月(yue)18日(ri)生于(yu)摩德納，于(yu)1988年(nian)8月(yue)14日(ri)逝世。他將(jiang)畢生獻給了賽車的設計和(he)制造(zao)事業，也獻給了賽道。

對(dui)恩佐·法拉利的一(yi)生(sheng)來(lai)說(shuo)，1919年是(shi)特(te)殊的一(yi)年，他在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾(er)馬(ma)爬坡大賽(sai)（Parma-Poggio）中首次擔(dan)任賽(sai)車手，駕駛一(yi)臺4缸賽(sai)車獲得第四名。此后，他在塔格·佛(fo)羅熱（Targa Florio）大獎(jiang)賽(sai)駕駛一(yi)臺4缸阿爾(er)法·羅密歐（Alfa Romeo）賽(sai)車榮膺亞軍(jun)。這一(yi)好成績也為恩佐與阿爾(er)法·羅密歐公(gong)司開啟了長達(da)20余年的合作之門。

1931年8月(yue)9日，恩(en)佐(zuo)·法(fa)拉利駕(jia)駛一臺阿爾(er)法(fa)·羅密歐賽(sai)(sai)車在三省環(huan)道賽(sai)(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)(sai)道上獲得亞軍。在兒子阿爾(er)弗雷(lei)多（Alfredo）出生后，恩(en)佐(zuo)決定(ding)放(fang)棄賽(sai)(sai)車，自此終止了賽(sai)(sai)車手(shou)的生涯，主(zhu)攻車隊管理。

1937年(nian)(nian)，恩(en)佐(zuo)(zuo)制(zhi)造了著名的阿爾法(fa)·羅(luo)密歐(ou)158“Alfetta”賽(sai)車，繼續稱(cheng)霸(ba)國(guo)際賽(sai)場。同年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，法(fa)拉利(li)車隊(dui)解散，恩(en)佐(zuo)(zuo)·法(fa)拉利(li)仍然(ran)擔任Alfa Corse車隊(dui)隊(dui)長一職(zhi)。1939年(nian)(nian)9月6日，恩(en)佐(zuo)(zuo)決定離開阿爾法(fa)·羅(luo)密歐(ou)并開創(chuang)一家屬(shu)于自己(ji)的企業。9月13日，恩(en)佐(zuo)(zuo)在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)拉利(li)車隊(dui)前總部(bu)創(chuang)辦(ban)了Auto Avio Costruzioni公(gong)司。

然而(er)，由于第(di)二(er)次世界(jie)大(da)戰爆(bao)發，所有賽車活動被迫終止。1943年末(mo)，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內(nei)羅。戰爭結(jie)束時，法拉利設計制造(zao)了12缸車型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演(yan)了比賽首秀(xiu)。

同月(yue)25號，此款車型在(zai)(zai)卡拉(la)卡拉(la)大賽(sai)(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得(de)了羅馬大獎賽(sai)(sai)冠軍(jun)。從那個決定命(ming)運的時刻到現(xian)在(zai)(zai)，法拉(la)利已在(zai)(zai)全世界(jie)的各項賽(sai)(sai)事上斬獲(huo)了5,000多場(chang)勝利，由此成為了跑車界(jie)傳奇。

為了滿(man)足不(bu)斷增(zeng)長的市場需求(qiu)，1969年恩佐(zuo)·法拉(la)利(li)出售公(gong)司50%的股份給菲亞(ya)特集團(tuan)（Fiat Group），1988年該比例增(zeng)加到90%。

法(fa)拉利的股(gu)份資本分(fen)割如下：菲亞(ya)特(te)集團占股(gu)90%，皮耶羅(luo)·法(fa)拉利（Piero Ferrari）占股(gu)10%。20世(shi)紀80年代末，創始人辭(ci)世(shi)之后(hou)，股(gu)東們決定使陷(xian)入困(kun)境的公司重振雄風，并(bing)于(yu)1991年任命盧卡(ka)·迪·蒙(meng)特(te)澤莫(mo)羅(luo)（Luca di Montezemolo）為董事長，并(bing)于(yu)2014年10月(yue)13日正(zheng)式(shi)辭(ci)去該職務。

法(fa)拉(la)(la)利2018年7月(yue)21日宣布，任(ren)(ren)命董(dong)(dong)事會成(cheng)員Louis C.Camilleri為其新(xin)任(ren)(ren)首(shou)席執行官(guan)，接替前(qian)任(ren)(ren)董(dong)(dong)事長(chang)塞爾(er)吉奧·馬爾(er)喬內(nei)(Sergio Marchionne)。法(fa)拉(la)(la)利董(dong)(dong)事會還任(ren)(ren)命John Elkann為公司董(dong)(dong)事長(chang)。

2022年2月，高通(tong)和(he)法拉利宣布戰略技(ji)術(shu)合作，驍龍標識將出現在(zai)全新(xin)賽車上。

2022年(nian)(nian)10月(yue)24日，法(fa)拉利Purosangue于(yu)浙江西塘進行了中國(guo)市場首(shou)發，該車(che)在國(guo)內市場的起(qi)售價為498.8萬元。11月(yue)，比諾(nuo)托(Mattia Binotto)即將辭職法(fa)拉利(RACE.US)F1賽(sai)車(che)部門領隊，其于(yu)2019年(nian)(nian)開始(shi)擔(dan)任(ren)法(fa)拉利賽(sai)車(che)部門的董事(shi)總經理(li)和F1車(che)隊負責(ze)人。