812 Competizione是一款(kuan)帶(dai)有備受(shou)贊譽的Targa頂蓋的限量系(xi)列,是對躍馬輝煌的敞篷傳統的致(zhi)敬。
該車(che)型汲取了躍馬品牌70多(duo)年來在全球賽事中所取得的經驗,融入純正的賽道基因(yin),鑄(zhu)就(jiu)性(xing)能、造(zao)型與(yu)功能性(xing)的完美結合。為滿足法拉利收藏家和(he)鑒賞(shang)家的熱情需求,該車(che)型搭載諸(zhu)多(duo)卓越(yue)的工程解決方案,創造(zao)無與(yu)倫比(bi)的駕(jia)控樂趣。
新車(che)(che)(che)在車(che)(che)(che)身(shen)(shen)形態和(he)細節(jie)上(shang)基本上(shang)維持了812 Competizione的(de)整體造型,只(zhi)不過在車(che)(che)(che)身(shen)(shen)上(shang)有了更(geng)多的(de)想象,全車(che)(che)(che)使用(yong)獨特的(de)Giallo Tristrato啞光(guang)黃色(se)車(che)(che)(che)身(shen)(shen),并且輔(fu)以畫(hua)筆(bi)進(jin)行刻畫(hua),有點像(xiang)是漫畫(hua)類的(de)形式,或(huo)者說是設計草圖的(de)樣(yang)式,從而突出整臺車(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)輪廓細節(jie)。
同樣如此,亮黃色和黑色的拼接,但是在座椅上加入(ru)了(le)畫(hua)筆(bi)刻畫(hua)紋(wen)路(lu),看上去相當特別。
動(dong)力(li)方(fang)面,新車(che)依(yi)舊搭載(zai)的(de)(de)6.5L V12發動(dong)機,最大(da)轉速可(ke)達(da)9500rpm,最大(da)功率830馬力(li),峰值扭矩(ju)為692牛·米,0-100km/h加(jia)速只(zhi)需要(yao)2.85秒,在燃油(you)車(che)的(de)(de)領域,已然(ran)是相當炸裂的(de)(de)數(shu)據(ju)。
法拉利812是法拉利的前置發動機超級跑車(che)。該(gai)車(che)軸距2720mm,長寬高分別(bie)為4657mm、1971mm、1276mm。這款車(che)的前軌(gui)(gui)是1672mm,后軌(gui)(gui)是1645mm。
法拉利812采用6.5升v12自然吸(xi)氣發(fa)動機(ji),最(zui)(zui)大(da)功率588kw,最(zui)(zui)大(da)扭矩718Nm。這臺(tai)發(fa)動機(ji)的(de)最(zui)(zui)大(da)功率轉(zhuan)速(su)為8500轉(zhuan)/分,最(zui)(zui)大(da)扭矩轉(zhuan)速(su)為7000轉(zhuan)/分。這臺(tai)發(fa)動機(ji)配備了(le)vbm可(ke)變增(zeng)壓管理系統和(he)缸(gang)內直噴技術,采用鋁(lv)合金缸(gang)蓋和(he)缸(gang)體。
與這臺(tai)發動機匹配的是(shi)一臺(tai)7速雙離(li)合變(bian)速箱。
雙離合變速(su)箱的傳動效(xiao)率(lv)比(bi)較高,這個變速(su)箱的換擋(dang)速(su)度(du)也(ye)比(bi)較快。
雙離合變速箱非(fei)常適合高(gao)性能(neng)超級跑車。
法拉利的雙離合變速箱也采用了(le)一些f1賽車(che)技術。
法(fa)拉利(li)812的前懸架采用(yong)雙(shuang)叉臂獨立懸架,后(hou)懸架采用(yong)多連桿獨立懸架。
雙橫(heng)臂懸架是一種結構復雜的獨立(li)懸架,由上下橫(heng)臂組成,中(zhong)間(jian)有連桿(gan)。
多(duo)連桿(gan)獨(du)立(li)懸架是在雙(shuang)(shuang)橫臂(bei)懸架改進的(de)基礎(chu)上,將雙(shuang)(shuang)橫臂(bei)懸架的(de)兩個橫臂(bei)改為(wei)單獨(du)的(de)連桿(gan)。
法拉利是舉世(shi)聞名的(de)賽車(che)和運動跑(pao)車(che)的(de)生產廠家,總部(bu)位于意大(da)利馬拉內羅(Maranello)。
由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)于1947年創辦,主(zhu)要(yao)制造一級(ji)方程式賽(sai)車、賽(sai)車及高性能跑車。
2022年2月9日(ri)訊,高通(tong)技術公司宣布與(yu)法(fa)拉(la)利達成戰略(lve)技術合(he)作。
1947年,當第一臺法(fa)拉(la)利從位于馬拉(la)內羅具有歷史意義的(de)工廠入(ru)口駛出時,從此法(fa)拉(la)利的(de)故事正式拉(la)開了(le)序幕。
恩佐·法拉利(li)(Enzo Ferrari)1898年2月(yue)18日生于(yu)摩德納(na),于(yu)1988年8月(yue)14日逝世(shi)。他(ta)將畢生獻給了賽(sai)車(che)的設計(ji)和制造事業,也獻給了賽(sai)道。
對(dui)恩(en)佐·法(fa)拉利的一生來(lai)說,1919年是特殊的一年,他(ta)在(zai)(zai)巴(ba)雷圖(Barceto)舉行的帕爾(er)馬爬(pa)坡大賽(Parma-Poggio)中首次(ci)擔任賽車(che)(che)手,駕駛一臺4缸(gang)賽車(che)(che)獲得第四名。此后,他(ta)在(zai)(zai)塔(ta)格·佛羅(luo)熱(re)(Targa Florio)大獎賽駕駛一臺4缸(gang)阿爾(er)法(fa)·羅(luo)密歐(Alfa Romeo)賽車(che)(che)榮膺亞軍。這(zhe)一好成績(ji)也(ye)為恩(en)佐與阿爾(er)法(fa)·羅(luo)密歐公(gong)司(si)開啟了長達20余年的合作之門(men)。
1931年8月9日(ri),恩(en)佐·法(fa)拉(la)利駕駛一臺阿爾法(fa)·羅(luo)密歐賽(sai)車(che)在三省環道(dao)賽(sai)(Circuito delle Tre Province)賽(sai)道(dao)上(shang)獲得亞(ya)軍(jun)。在兒(er)子阿爾弗雷(lei)多(Alfredo)出生(sheng)后,恩(en)佐決定放棄賽(sai)車(che),自此終(zhong)止了賽(sai)車(che)手的生(sheng)涯(ya),主攻車(che)隊(dui)管理。
1937年(nian),恩(en)佐(zuo)制造了著(zhu)名的阿爾法·羅(luo)密(mi)歐158“Alfetta”賽(sai)車,繼(ji)續稱霸國際賽(sai)場。同年(nian)年(nian)底,法拉(la)(la)利(li)車隊(dui)解散(san),恩(en)佐(zuo)·法拉(la)(la)利(li)仍然擔任Alfa Corse車隊(dui)隊(dui)長一(yi)職(zhi)。1939年(nian)9月(yue)6日,恩(en)佐(zuo)決定(ding)離開(kai)阿爾法·羅(luo)密(mi)歐并開(kai)創(chuang)一(yi)家屬于自己的企業(ye)。9月(yue)13日,恩(en)佐(zuo)在摩德(de)納特雷維索(VialeTrento Trieste)、即法拉(la)(la)利(li)車隊(dui)前總部創(chuang)辦了Auto Avio Costruzioni公司。
然(ran)而,由于第二次世界大戰爆發(fa),所有(you)賽(sai)(sai)車(che)活(huo)動被(bei)迫終止(zhi)。1943年末,Auto Avio Costruzioni從(cong)摩德納遷至馬拉內羅。戰爭結(jie)束時,法拉利設(she)計制造了12缸車(che)型125S,并于1947年5月11日,由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽(sai)(sai)道(dao)上(shang)演了比賽(sai)(sai)首秀。
同月25號,此款車型在(zai)卡拉卡拉大賽(sai)(sai)(Terme di CaracallaCircuit)中贏(ying)得了羅馬大獎賽(sai)(sai)冠軍(jun)。從(cong)那個決定命運的時刻到現在(zai),法拉利已在(zai)全世界的各項賽(sai)(sai)事上(shang)斬獲了5,000多(duo)場勝利,由此成為(wei)了跑車界傳奇。
為了滿足不斷增(zeng)(zeng)長(chang)的市(shi)場需求(qiu),1969年恩(en)佐(zuo)·法拉利出售公司50%的股份給(gei)菲亞特集團(Fiat Group),1988年該比例增(zeng)(zeng)加(jia)到(dao)90%。
法拉利(li)(li)的(de)(de)股(gu)份資本(ben)分割如下(xia):菲亞(ya)特(te)集團(tuan)占股(gu)90%,皮(pi)耶羅(luo)·法拉利(li)(li)(Piero Ferrari)占股(gu)10%。20世紀80年代末(mo),創始人辭世之后(hou),股(gu)東們決(jue)定使陷入(ru)困境的(de)(de)公司重振(zhen)雄風,并(bing)于1991年任(ren)命盧(lu)卡·迪(di)·蒙特(te)澤莫羅(luo)(Luca di Montezemolo)為(wei)董(dong)事長,并(bing)于2014年10月13日正式辭去該職(zhi)務(wu)。