芒果视频下载

基本介紹

812 Competizione是一款帶有備受(shou)贊譽的(de)Targa頂蓋(gai)的(de)限量系列，是對(dui)躍馬輝煌的(de)敞篷傳統的(de)致敬(jing)。

該(gai)車(che)(che)型汲取了躍馬(ma)品(pin)牌70多(duo)年來在(zai)全球賽(sai)事(shi)中所取得的(de)經驗，融(rong)入純正的(de)賽(sai)道(dao)基因，鑄就性能(neng)、造型與功能(neng)性的(de)完美結(jie)合。為(wei)滿足法拉利收藏家和鑒賞家的(de)熱情需求(qiu)，該(gai)車(che)(che)型搭載諸(zhu)多(duo)卓越(yue)的(de)工程解決方案，創造無與倫比的(de)駕(jia)控樂趣。

產品設計

外觀方面

新車(che)(che)在(zai)車(che)(che)身(shen)形態和細節上基本上維持(chi)了812 Competizione的(de)整體造型，只不過在(zai)車(che)(che)身(shen)上有(you)(you)了更多的(de)想象，全車(che)(che)使用獨(du)特(te)的(de)Giallo Tristrato啞(ya)光黃(huang)色車(che)(che)身(shen)，并且輔(fu)以畫筆進行刻畫，有(you)(you)點像是(shi)漫畫類的(de)形式，或者說是(shi)設計草圖(tu)的(de)樣式，從(cong)而突出整臺車(che)(che)的(de)車(che)(che)身(shen)輪廓細節。

內飾方面

同(tong)樣如(ru)此，亮黃色(se)和(he)黑色(se)的拼接，但是(shi)在(zai)座椅上加入了畫筆(bi)刻畫紋路(lu)，看上去相(xiang)當特別。

特色功能

動(dong)力方面，新車(che)依(yi)舊搭載的6.5L V12發動(dong)機，最大(da)轉速可(ke)達9500rpm，最大(da)功率(lv)830馬力，峰值扭矩為692牛·米，0-100km/h加速只需(xu)要2.85秒，在燃油(you)車(che)的領域(yu)，已然是(shi)相當炸裂的數據。

規格參數

法拉(la)利(li)812是(shi)法拉(la)利(li)的前(qian)置發動機超(chao)級跑車。該車軸距2720mm，長(chang)寬高分別(bie)為4657mm、1971mm、1276mm。這款車的前(qian)軌(gui)是(shi)1672mm，后軌(gui)是(shi)1645mm。

法(fa)拉(la)利(li)812采用(yong)6.5升v12自然吸氣發動機，最大功(gong)率(lv)588kw，最大扭矩(ju)718Nm。這臺發動機的最大功(gong)率(lv)轉速為8500轉/分，最大扭矩(ju)轉速為7000轉/分。這臺發動機配備了vbm可變增(zeng)壓管理系(xi)統和(he)缸(gang)內直噴技(ji)術(shu)，采用(yong)鋁(lv)合金缸(gang)蓋(gai)和(he)缸(gang)體。

與這(zhe)臺(tai)發動機(ji)匹配的是一臺(tai)7速(su)雙(shuang)離(li)合變速(su)箱。

雙離合變速箱的傳動(dong)效(xiao)率比(bi)較高，這個變速箱的換擋速度也比(bi)較快(kuai)。

雙(shuang)離合(he)變速箱非常適(shi)合(he)高性(xing)能超級跑車。

法拉利的(de)雙離合變(bian)速(su)箱也采(cai)用(yong)了(le)一些f1賽車技術(shu)。

法拉利812的前懸(xuan)架采用雙叉臂獨立(li)懸(xuan)架，后(hou)懸(xuan)架采用多(duo)連桿(gan)獨立(li)懸(xuan)架。

雙橫(heng)臂懸架是(shi)一種結構復雜的獨立懸架，由上下橫(heng)臂組成，中(zhong)間(jian)有連桿(gan)。

多連桿獨立懸(xuan)架(jia)是(shi)在(zai)雙橫(heng)臂懸(xuan)架(jia)改進的基礎上，將雙橫(heng)臂懸(xuan)架(jia)的兩個橫(heng)臂改為單獨的連桿。

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的(de)賽車和運動跑車的(de)生(sheng)產廠家，總部位于(yu)意大利(li)馬拉內羅（Maranello）。

由恩佐·法(fa)拉利(li)（Enzo Ferrari）于1947年創(chuang)辦，主要(yao)制造一級(ji)方程式賽車、賽車及高性能跑車。

2022年(nian)2月9日訊，高通技術公司(si)宣布與法拉利達成(cheng)戰略技術合(he)作。

1947年，當第(di)一臺法拉利從位于馬拉內(nei)羅(luo)具有歷史(shi)意義的工廠入口駛出時(shi)，從此(ci)法拉利的故(gu)事正式拉開(kai)了序幕。

恩佐·法(fa)拉利（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月18日生于摩德納，于1988年(nian)8月14日逝世。他(ta)將畢生獻給了(le)賽車的設計(ji)和制造事業，也獻給了(le)賽道。

對恩佐(zuo)·法(fa)拉利的(de)一(yi)生(sheng)來說(shuo)，1919年是(shi)特殊的(de)一(yi)年，他在(zai)巴雷圖（Barceto）舉行的(de)帕爾(er)(er)馬爬坡(po)大(da)賽（Parma-Poggio）中首次(ci)擔任賽車手，駕駛一(yi)臺4缸(gang)賽車獲得第四名。此后，他在(zai)塔格·佛羅熱（Targa Florio）大(da)獎賽駕駛一(yi)臺4缸(gang)阿爾(er)(er)法(fa)·羅密歐(ou)（Alfa Romeo）賽車榮(rong)膺亞(ya)軍。這一(yi)好成績也為恩佐(zuo)與阿爾(er)(er)法(fa)·羅密歐(ou)公司開啟了(le)長達(da)20余年的(de)合作之門。

1931年8月(yue)9日，恩佐·法拉利(li)駕(jia)駛一臺阿爾(er)法·羅(luo)密歐賽車(che)在(zai)三省環道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在(zai)兒子阿爾(er)弗(fu)雷多（Alfredo）出生后，恩佐決定放(fang)棄賽車(che)，自(zi)此終止(zhi)了賽車(che)手的生涯，主攻車(che)隊管理(li)。

1937年(nian)，恩(en)佐(zuo)制造了著名的阿爾法·羅(luo)密(mi)歐158“Alfetta”賽車(che)(che)(che)，繼續稱霸國際賽場。同(tong)年(nian)年(nian)底(di)，法拉利(li)(li)車(che)(che)(che)隊解散，恩(en)佐(zuo)·法拉利(li)(li)仍然擔任(ren)Alfa Corse車(che)(che)(che)隊隊長一(yi)職(zhi)。1939年(nian)9月6日，恩(en)佐(zuo)決定離開阿爾法·羅(luo)密(mi)歐并開創一(yi)家(jia)屬于自己的企業。9月13日，恩(en)佐(zuo)在(zai)摩(mo)德納特(te)雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利(li)(li)車(che)(che)(che)隊前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公(gong)司。

然而，由(you)于(yu)第(di)二次(ci)世界大戰爆發，所有賽車活動被迫終止。1943年(nian)末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內羅(luo)。戰爭(zheng)結(jie)束時，法(fa)拉利設(she)計(ji)制造了(le)12缸(gang)車型125S，并于(yu)1947年(nian)5月11日(ri)，由(you)Franco Cortese駕駛(shi)在皮亞琴察賽道上演了(le)比賽首秀。

同月25號，此(ci)款車型在(zai)卡拉(la)卡拉(la)大賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得(de)了(le)(le)羅馬大獎賽(sai)冠軍。從那個決定命運的時(shi)刻到現在(zai)，法拉(la)利已在(zai)全世界的各項賽(sai)事上斬獲了(le)(le)5,000多(duo)場勝利，由此(ci)成為了(le)(le)跑(pao)車界傳奇。

為了滿足不斷(duan)增(zeng)長的(de)市場需求(qiu)，1969年恩佐·法拉利出(chu)售公司50%的(de)股份給(gei)菲亞特集團（Fiat Group），1988年該(gai)比(bi)例增(zeng)加到90%。

法拉利的股(gu)(gu)份資(zi)本分割如下：菲亞特集團占股(gu)(gu)90%，皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）占股(gu)(gu)10%。20世紀(ji)80年(nian)(nian)代末，創(chuang)始人(ren)辭(ci)世之后，股(gu)(gu)東(dong)們決定(ding)使陷入(ru)困境(jing)的公司重(zhong)振(zhen)雄風，并(bing)于(yu)1991年(nian)(nian)任命盧卡·迪·蒙特澤(ze)莫(mo)羅（Luca di Montezemolo）為董(dong)事長(chang)，并(bing)于(yu)2014年(nian)(nian)10月(yue)13日正式辭(ci)去該職務。