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基本介紹

812 Competizione是一款(kuan)帶有備受(shou)贊譽的(de)(de)Targa頂(ding)蓋的(de)(de)限(xian)量系列(lie)，是對(dui)躍馬輝煌(huang)的(de)(de)敞篷傳(chuan)統的(de)(de)致敬。

該車(che)型汲取了躍馬品牌70多(duo)年來在全(quan)球賽事中所取得的經(jing)驗，融入純正的賽道基因(yin)，鑄就性能、造型與(yu)功能性的完(wan)美結合。為滿(man)足(zu)法拉利(li)收藏家(jia)和鑒賞(shang)家(jia)的熱(re)情(qing)需求，該車(che)型搭載諸多(duo)卓越的工(gong)程解決(jue)方案，創(chuang)造無與(yu)倫比(bi)的駕(jia)控樂趣。

產品設計

外觀方面

新車(che)在車(che)身形態和細節(jie)上基本上維持了(le)812 Competizione的(de)整體(ti)造型，只不過在車(che)身上有了(le)更多的(de)想象，全車(che)使用(yong)獨(du)特的(de)Giallo Tristrato啞(ya)光黃色車(che)身，并且輔以畫(hua)筆進行(xing)刻畫(hua)，有點像是(shi)漫畫(hua)類的(de)形式，或者說是(shi)設計草圖的(de)樣式，從而突出整臺車(che)的(de)車(che)身輪廓細節(jie)。

內飾方面

同樣如此(ci)，亮黃色和黑色的(de)拼接，但是(shi)在座椅上加(jia)入了(le)畫筆刻畫紋(wen)路，看上去相當特別(bie)。

特色功能

動力方面，新(xin)車(che)依舊搭載的6.5L V12發(fa)動機，最大轉(zhuan)速可(ke)達9500rpm，最大功率830馬力，峰(feng)值(zhi)扭(niu)矩為692牛·米，0-100km/h加速只需要2.85秒，在(zai)燃油車(che)的領域，已然(ran)是相(xiang)當炸裂的數據(ju)。

規格參數

法(fa)拉利812是法(fa)拉利的(de)前(qian)置發動機超級跑車(che)。該車(che)軸距2720mm，長寬高分別(bie)為4657mm、1971mm、1276mm。這(zhe)款(kuan)車(che)的(de)前(qian)軌是1672mm，后(hou)軌是1645mm。

法拉利(li)812采用6.5升v12自然吸(xi)氣發(fa)(fa)(fa)動機(ji)，最(zui)大(da)功率588kw，最(zui)大(da)扭矩(ju)718Nm。這臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)的最(zui)大(da)功率轉速(su)為8500轉/分(fen)，最(zui)大(da)扭矩(ju)轉速(su)為7000轉/分(fen)。這臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)配(pei)備了vbm可變增壓管(guan)理系(xi)統和缸內直噴技(ji)術(shu)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

與這臺發動機匹(pi)配的(de)是(shi)一臺7速(su)雙(shuang)離合(he)變速(su)箱。

雙離(li)合變速箱(xiang)的傳動效率比(bi)較高，這個(ge)變速箱(xiang)的換擋速度也比(bi)較快。

雙離合(he)(he)變速箱(xiang)非常適(shi)合(he)(he)高性能超級跑車。

法(fa)拉利(li)的雙離合變速箱也采(cai)用了一些f1賽(sai)車技(ji)術。

法拉(la)利812的前(qian)懸(xuan)架(jia)采用雙叉臂獨(du)立懸(xuan)架(jia)，后(hou)懸(xuan)架(jia)采用多連桿(gan)獨(du)立懸(xuan)架(jia)。

雙(shuang)橫臂懸架(jia)是一(yi)種結構復雜的(de)獨立懸架(jia)，由(you)上下(xia)橫臂組成，中間有連桿。

多連桿獨(du)立懸架(jia)(jia)是在雙(shuang)(shuang)橫(heng)臂(bei)懸架(jia)(jia)改進的基礎上，將雙(shuang)(shuang)橫(heng)臂(bei)懸架(jia)(jia)的兩(liang)個橫(heng)臂(bei)改為單(dan)獨(du)的連桿。

品牌介紹

法拉利是舉世(shi)聞名的(de)賽車和(he)運(yun)動跑車的(de)生產(chan)廠家，總部位(wei)于(yu)意大(da)利馬拉內羅（Maranello）。

由恩(en)佐·法(fa)拉利（Enzo Ferrari）于1947年創辦，主要制造一級方程式(shi)賽車、賽車及(ji)高性能跑車。

2022年(nian)2月9日(ri)訊(xun)，高通(tong)技(ji)術公司宣布與法拉利達(da)成(cheng)戰略(lve)技(ji)術合(he)作。

1947年，當第(di)一臺法拉(la)利從位于馬拉(la)內(nei)羅(luo)具(ju)有歷史意義的工廠入口駛出時，從此法拉(la)利的故(gu)事正式拉(la)開了(le)序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月(yue)18日生于摩德(de)納，于1988年8月(yue)14日逝世。他將畢(bi)生獻給了賽(sai)(sai)車的設計(ji)和制造事業，也獻給了賽(sai)(sai)道。

對(dui)恩佐·法拉利(li)的一(yi)(yi)生來說，1919年(nian)是特殊的一(yi)(yi)年(nian)，他(ta)在(zai)巴雷圖（Barceto）舉行的帕(pa)爾(er)馬爬(pa)坡(po)大賽（Parma-Poggio）中(zhong)首次擔任賽車(che)手，駕駛(shi)一(yi)(yi)臺(tai)4缸(gang)賽車(che)獲得第(di)四名(ming)。此后(hou)，他(ta)在(zai)塔格(ge)·佛羅(luo)熱(re)（Targa Florio）大獎賽駕駛(shi)一(yi)(yi)臺(tai)4缸(gang)阿(a)爾(er)法·羅(luo)密歐（Alfa Romeo）賽車(che)榮(rong)膺(ying)亞軍。這(zhe)一(yi)(yi)好(hao)成績也為恩佐與阿(a)爾(er)法·羅(luo)密歐公(gong)司開啟了長達(da)20余(yu)年(nian)的合作之門。

1931年8月(yue)9日，恩(en)佐(zuo)·法拉利(li)駕駛(shi)一臺阿(a)爾法·羅密歐賽(sai)(sai)(sai)車(che)在三省環(huan)道賽(sai)(sai)(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)(sai)(sai)道上獲(huo)得亞軍。在兒子(zi)阿(a)爾弗雷多(duo)（Alfredo）出(chu)生后，恩(en)佐(zuo)決定(ding)放(fang)棄賽(sai)(sai)(sai)車(che)，自此終(zhong)止了賽(sai)(sai)(sai)車(che)手的生涯，主攻車(che)隊管理。

1937年(nian)，恩(en)(en)佐(zuo)制造了著名(ming)的阿爾法·羅密(mi)歐(ou)158“Alfetta”賽(sai)車(che)，繼(ji)續稱霸國際賽(sai)場。同年(nian)年(nian)底，法拉利車(che)隊解散，恩(en)(en)佐(zuo)·法拉利仍然(ran)擔任Alfa Corse車(che)隊隊長一職。1939年(nian)9月6日，恩(en)(en)佐(zuo)決定離開阿爾法·羅密(mi)歐(ou)并開創一家(jia)屬于自(zi)己的企業。9月13日，恩(en)(en)佐(zuo)在摩德(de)納特雷維索(suo)（VialeTrento Trieste）、即法拉利車(che)隊前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公(gong)司。

然而，由于第二(er)次世(shi)界大戰爆發，所有賽車活(huo)動被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納(na)遷至馬拉內(nei)羅。戰爭結(jie)束時，法拉利(li)設計制造(zao)了(le)(le)12缸車型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴(qin)察賽道上演了(le)(le)比賽首秀。

同月25號，此款車型在卡拉卡拉大(da)賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了(le)羅(luo)馬大(da)獎賽(sai)冠軍。從那個決定命運的(de)時刻到現在，法(fa)拉利(li)已在全世界的(de)各項賽(sai)事(shi)上斬獲了(le)5,000多場勝利(li)，由此成為了(le)跑車界傳奇。

為了滿(man)足不斷增(zeng)長的(de)市場需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的(de)股份給菲亞特集團（Fiat Group），1988年該(gai)比例增(zeng)加到90%。

法(fa)拉(la)利的股(gu)份資本分割(ge)如下：菲(fei)亞特(te)集團占股(gu)90%，皮耶羅·法(fa)拉(la)利（Piero Ferrari）占股(gu)10%。20世(shi)紀80年代末，創始人辭世(shi)之后，股(gu)東們(men)決定使(shi)陷入困境的公(gong)司重振雄風，并于(yu)1991年任命盧卡·迪·蒙特(te)澤莫羅（Luca di Montezemolo）為(wei)董事長，并于(yu)2014年10月13日正式辭去(qu)該職(zhi)務。