奔馳C級AMG是(shi)奔馳旗下的(de)一款高端轎車，采用了雙邊共(gong)四出(chu)的(de)排氣系統，搭配黑(hei)色的(de)裝飾(shi)板，看上去更富戰斗力。
奔馳C級，憑(ping)借運動(dong)時尚(shang)的(de)外觀以及豪華的(de)配(pei)置(zhi)，讓其深受國內(nei)年(nian)輕(qing)消費者的(de)喜愛(ai)。而在(zai)今年(nian)的(de)北京車展上，奔馳也將(jiang)推出(chu)全(quan)新一代C級，新車在(zai)外觀和(he)內(nei)飾都有不小的(de)變化。
全新C級基本(ben)延(yan)續了海外版的(de)造型，外觀(guan)最(zui)明顯的(de)變化是(shi)加入了AMG運動套件，讓其(qi)更符(fu)合年輕(qing)人的(de)口味(wei)。根據車型不(bu)同(tong)，新車前臉風格(ge)(ge)也(ye)會不(bu)同(tong)，運動版車型中網加入星空點狀(zhuang)式(shi)格(ge)(ge)柵設計，看起來更有視(shi)覺沖擊力。
此外(wai)，新(xin)車在(zai)前大燈和尾(wei)燈都(dou)進行了(le)優化，內部采用多個矩陣式設計，共有八(ba)顆LED光源，并(bing)且有自(zi)適應遠近光功能，看起(qi)來更有高級。
車(che)身(shen)側面，多條腰線的(de)點綴以及(ji)大尺(chi)寸輪(lun)轂讓其頗具(ju)運動氣(qi)息(xi)。車(che)身(shen)尺(chi)寸上(shang)，標準版(ban)車(che)型長度(du)為(wei)4704毫(hao)米，軸(zhou)(zhou)距(ju)為(wei)2840毫(hao)米，而長軸(zhou)(zhou)距(ju)版(ban)車(che)型長度(du)為(wei)4784毫(hao)米，軸(zhou)(zhou)距(ju)達(da)到了2920毫(hao)米。此外，新車(che)有多種輪(lun)圈樣式供選擇，以進一(yi)步(bu)滿足(zu)不同人的(de)需求(qiu)。
內飾(shi)方面，全新C級(ji)也有很大提升，尤其是(shi)中控臺，一塊10.25英寸的(de)(de)懸浮式(shi)液(ye)晶顯示屏比現(xian)款的(de)(de)7英寸要大不少。而下(xia)方三個圓形空調出風口看(kan)起(qi)來(lai)也更(geng)加(jia)精致。
奔馳C級 AMG匹配(pei)手自(zi)一(yi)體(AT)變速(su)箱，最(zui)(zui)大功率為(wei)287KW，最(zui)(zui)大扭矩為(wei)520N.m，動(dong)力(li)表現不錯。
該車(che)(che)配備(bei)了(le)車(che)(che)聯網、駕駛模式選擇、遙控鑰匙、車(che)(che)內氛圍燈、發(fa)動機啟停等(deng)配置，功能豐富(fu)，大大提(ti)升它的使用便(bian)利性。
所屬廠商 梅賽(sai)德(de)斯(si)-AMG
生產狀態 在產
發(fa)動機 3.0 V6 390馬力(li)
變速箱 9擋手自一體(ti)
產地屬性 進口
級別(bie)屬(shu)性(xing) 中型車
款型 2021
最高車(che)速(km/h) 250
0-100加(jia)速(su)時間 4.7
工信部(bu)綜合油耗 10
保修政(zheng)策 3年不限公(gong)里
長/寬/高(mm) 4704*1810*1434
軸距(mm) 2840
前輪距(ju)(mm) 1602
后輪(lun)距(mm) 1548
車身結構 三廂車
車(che)門數(個(ge)) 4
座位數(shu)(個) 5
油箱(xiang)容積(L) 66
發(fa)動機型號 276 823
氣缸容積(cc) 2996
進氣方式 雙渦輪增(zeng)壓(ya)
氣缸排列(lie)形式(shi) V
氣(qi)缸數(個(ge)) 6
每缸氣門數(個) 4
配(pei)氣機構(gou) DOHC
最大馬力(Ps) 390
最大功率(kW) 287
最大功(gong)率轉速(rpm) 5500-6100
最大扭矩(Nm) 520
最大扭矩轉速(rpm) 2500-5000
燃油類型 汽油
燃油標號 95
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁
缸體材料 鋁
排(pai)放標(biao)準(zhun) 國VI
排量(L) 3
變速箱簡稱(cheng) 9擋手(shou)自一體
擋位個數 9
變速箱類型 AMT
驅動(dong)方式 前置(zhi)四驅
四驅形式 全時(shi)四驅
中(zhong)央(yang)差速器(qi)結構 多片(pian)離合(he)器(qi)
前(qian)懸(xuan)(xuan)掛(gua)類型 多連桿式(shi)獨立懸(xuan)(xuan)掛(gua)
后懸掛類(lei)型 多連桿式(shi)獨立懸掛
助力(li)類型 電動助力(li)
車(che)體結構(gou) 承載式
前制動器類型 通風盤式
后制動器類(lei)型 通風盤(pan)式
駐(zhu)車制動(dong)類型 電子(zi)駐(zhu)車
前(qian)輪(lun)胎規格(ge) 225/40 R19
后輪胎(tai)規格 255/35 R19
梅賽德斯-奔馳擁有137年的輝煌歷史，如今三叉星徽廣布中國大地。面向未來，梅賽德斯-奔馳也將一如既往地為廣大的中國消費者獻上出眾的產品、服務以及品牌體驗，實現對中國市場的長期承諾。同時，梅賽德斯-奔馳將通過梅賽德斯-奔馳星愿基金持續踐行企業社會責任，積極投身于諸多社會公益事業，助力中國社會的健康、可持續發展。
梅賽德(de)斯(si)-奔(ben)馳，創(chuang)新的(de)激情永不滅。作為汽車發(fa)明(ming)者，我們從未(wei)停下(xia)腳步，探索，創(chuang)造(zao)，顛覆，革新。
戈特(te)利布·戴姆勒
戈特利布(bu)·戴姆勒(le)于(yu)1834年(nian)(nian)3月17日(ri)在(zai)德國(guo)紹恩多夫（Schorndorf）出(chu)生。1859年(nian)(nian)，在(zai)斯(si)圖加特理(li)工(gong)學(xue)院完成學(xue)習后，戴姆勒(le)先后在(zai)法國(guo)和英國(guo)從事(shi)多項相關技術工(gong)作(zuo)，后于(yu)1862年(nian)(nian)在(zai)德國(guo)蓋斯(si)林根從事(shi)制圖工(gong)作(zuo)。1863年(nian)(nian)底(di)，他被德國(guo)魯特林根一(yi)家(jia)機床廠(chang)聘用為車間檢驗員。
1865年，他在那里遇見了威廉(lian)·邁巴赫(he)。
1872年，戴姆(mu)勒就任燃(ran)氣發(fa)動機(ji)制(zhi)造商道依(yi)茨燃(ran)氣發(fa)動機(ji)廠(chang)（Deutz Gasmotorenfabrik）的(de)(de)技術總(zong)監，并(bing)在(zai)此熟悉奧托的(de)(de)（Otto）四(si)沖(chong)(chong)程技術。1882年，戴姆(mu)勒離開(kai)該(gai)公(gong)司，并(bing)在(zai)其位于(yu)(yu)坎施塔特（Cannstatt）的(de)(de)花園(yuan)里設立開(kai)發(fa)工作室，專注于(yu)(yu)汽油驅動的(de)(de)四(si)沖(chong)(chong)程發(fa)動機(ji)的(de)(de)開(kai)發(fa)。1884年，戴姆(mu)勒與威廉·邁巴(ba)赫(he)合作開(kai)發(fa)出如今(jin)被稱為“祖父鐘”（Grandfather Clock）的(de)(de)內(nei)(nei)燃(ran)發(fa)動機(ji)，該(gai)機(ji)器設計緊湊輕盈(ying)，便于(yu)(yu)安裝在(zai)車內(nei)(nei)。1890年11月28日(ri)，戴姆(mu)勒與馬克斯·杜滕霍費爾（Max Duttenhofer）及其商業(ye)伙伴威廉·洛倫茲（Wilhelm Lorenz）共同創立戴姆(mu)勒汽車公(gong)司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）。
得(de)益于(yu)傳世(shi)經典(dian)的“鳳凰(huang)（Phoenix）”發(fa)動機(ji)，戴姆勒(le)汽車公司的發(fa)動機(ji)產品在海外名(ming)聲大(da)噪。隨后(hou)，邁巴赫被任(ren)命為戴姆勒(le)汽車公司技術總(zong)監，戴姆勒(le)也在技術委員會(hui)中獲得(de)一席(xi)職(zhi)位，并(bing)就任(ren)監事會(hui)監察主任(ren)。二人為公司發(fa)展帶來了意想不到的推動力。
1900年3月6日(ri)，戈(ge)特利(li)布·戴姆勒因心臟病離世(shi)。
卡爾(er)·奔(ben)馳：“對發明(ming)的熱愛永不止息(xi)”
卡爾·奔馳(chi)于1844年(nian)(nian)11月25日在(zai)(zai)德國卡爾斯(si)魯厄（Karlsruhe）出生。1846年(nian)(nian)，卡爾·奔馳(chi)的父親(qin)去世。雖然家(jia)境清寒，少年(nian)(nian)卡爾·奔馳(chi)在(zai)(zai)母(mu)親(qin)的支(zhi)持(chi)下開始(shi)學(xue)習機械工(gong)程，并憑借自身努力迅速成為設計師兼車(che)間領班。
1871年，卡(ka)爾·奔(ben)馳與奧(ao)古(gu)斯特(te)·里(li)特(te)（August Ritter）聯手在(zai)(zai)德國曼海(hai)姆(mu)(mu)（Mannheim）創辦了他的(de)(de)第一(yi)家公(gong)司“卡(ka)爾·奔(ben)馳和奧(ao)古(gu)斯特(te)·里(li)特(te)工場（Carl Benz and August Ritter, Engineering Workshop）”。1878年起，卡(ka)爾·奔(ben)馳著(zhu)力研制燃(ran)氣(qi)驅動(dong)式(shi)二沖程發動(dong)機，以實現(xian)自己 “無馬之車”的(de)(de)設想(xiang)。經過漫長而(er)艱苦(ku)的(de)(de)實驗，他在(zai)(zai)1879年新年前夕第一(yi)次(ci)讓發動(dong)機運轉(zhuan)起來(lai)。1882年10月，卡(ka)爾·奔(ben)馳以股份制公(gong)司形式(shi)創立了曼海(hai)姆(mu)(mu)燃(ran)氣(qi)發動(dong)廠（Mannheim Gas Engine Factory），持股5%；在(zai)(zai)固定式(shi)燃(ran)氣(qi)發動(dong)機業務之外，卡(ka)爾·奔(ben)馳更加(jia)關注技術(shu)領域的(de)(de)創新。
1883年1月，卡爾(er)·奔(ben)馳離(li)開該公司，與馬克斯(si)·羅斯(si)（Max Rose）及(ji)弗里德里希·威廉·埃斯(si)林格（Friedrich Wilhelm Esslinger）在曼海姆聯合(he)創立(li)了奔(ben)馳公司萊茵燃氣發(fa)動(dong)機廠（Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim），并將二沖程“奔(ben)馳系(xi)統（System Benz）”發(fa)動(dong)機投(tou)放市(shi)場。
1890年5月，朱利葉(xie)斯(si)·甘斯(si)（Julius Ganss）和弗里(li)德里(li)希·馮·費舍爾(er)（Friedrich von Fischer）取代羅(luo)斯(si)和埃斯(si)林(lin)格，成為新合伙人。盡管(guan)固定式發動(dong)(dong)機(ji)與汽車發動(dong)(dong)機(ji)的(de)商業模(mo)式取得了成功，但卡爾(er)·奔馳期待專注于汽車制(zhi)造。
1906年，卡(ka)(ka)爾·奔(ben)(ben)馳在拉登堡（Ladenburg）創辦卡(ka)(ka)爾·奔(ben)(ben)馳父子公司（Carl Benz S?hne）。1912年，卡(ka)(ka)爾·奔(ben)(ben)馳辭去董事總(zong)經理一職，并將全部(bu)管理權移交給他(ta)的兒子們(men)。
卡(ka)爾·奔(ben)馳(chi)成功將自己的(de)(de)(de)想法變為(wei)現實，并(bing)見證了機動(dong)(dong)車出行(xing)的(de)(de)(de)興(xing)起。在(zai)(zai)生命的(de)(de)(de)最后幾年(nian)(nian)（1926年(nian)(nian)至1929年(nian)(nian)），作為(wei)當時新創立的(de)(de)(de)戴姆勒-奔(ben)馳(chi)股份公司(si)(si)（Daimler-Benz AG）的(de)(de)(de)董(dong)事(shi)會成員(yuan)，卡(ka)爾·奔(ben)馳(chi)依然(ran)積極參與公司(si)(si)的(de)(de)(de)活動(dong)(dong)。1929年(nian)(nian)4月4日，這位汽車界先驅在(zai)(zai)拉登堡(bao)的(de)(de)(de)家中(zhong)去世。
威廉(lian)·邁巴(ba)赫——“設計之(zhi)王”
威廉·邁巴赫(he)于1846年(nian)(nian)2月9日在德國海爾布隆（Heilbronn）出生。求(qiu)學期間，威廉·邁巴赫(he)于1864年(nian)(nian)在機械車間與戈特利布·戴姆勒相(xiang)識。
威廉·邁(mai)巴赫最初跟隨戴(dai)姆(mu)(mu)勒(le)前往卡(ka)爾斯魯厄，后來于(yu)1872年在(zai)(zai)道(dao)依(yi)茨(ci)燃(ran)氣發動機(ji)廠(chang)工作。在(zai)(zai)制圖員(yuan)崗位短期(qi)任(ren)職期(qi)間(jian)，他的才能迅速(su)受(shou)到認可，并于(yu)1873年1月被(bei)任(ren)命為首席設計師(shi)。在(zai)(zai)戈特利布·戴(dai)姆(mu)(mu)勒(le)離(li)(li)開道(dao)依(yi)茨(ci)燃(ran)氣發動機(ji)廠(chang)之(zhi)后，威廉·邁(mai)巴赫于(yu)1882年10月在(zai)(zai)坎施塔(ta)特與戴(dai)姆(mu)(mu)勒(le)再度聯手，合作開發了一種輕巧的高速(su)內燃(ran)發動機(ji)。在(zai)(zai)加入戴(dai)姆(mu)(mu)勒(le)汽車(che)公(gong)司一段時(shi)間(jian)后，威廉·邁(mai)巴赫于(yu)1891年2月離(li)(li)開公(gong)司。之(zhi)后，邁(mai)巴赫仍(reng)持續追求自己的汽車(che)構想。
后來，邁巴赫在(zai)位(wei)于(yu)坎施塔(ta)特的(de)(de)赫爾曼酒店(dian)（Hotel Hermann）建立實驗室，提(ti)出許(xu)多重要的(de)(de)設計概(gai)念，包括皮帶傳(chuan)動(dong)裝(zhuang)置、“鳳凰”發動(dong)機(ji)和噴霧式化(hua)油器(qi)；在(zai)之后的(de)(de)數十年(nian)里，這些靈感(gan)在(zai)汽車產業得到(dao)廣泛運用。
1895年11月(yue)，戴姆(mu)勒與(yu)邁巴(ba)赫(he)回(hui)到戴姆(mu)勒汽(qi)車公司(si)(si)(si)復職。邁巴(ba)赫(he)的(de)(de)首要(yao)(yao)目標(biao)是，通(tong)過創新技術和可靠(kao)產品重(zhong)建公司(si)(si)(si)的(de)(de)競(jing)爭(zheng)優(you)勢。之(zhi)后，他們開展廣泛的(de)(de)開發(fa)工作，以便(bian)將邁巴(ba)赫(he)在赫(he)爾曼酒(jiu)店提出(chu)的(de)(de)概念投(tou)入(ru)量產。其(qi)中，最重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)成果是一種由皮(pi)帶驅動的(de)(de)汽(qi)車，而這也是戴姆(mu)勒汽(qi)車公司(si)(si)(si)的(de)(de)首款(kuan)量產車型。
1903年，邁巴赫打造同名傳奇車(che)型。1929年12月29日(ri)，威廉(lian)·邁巴赫于(yu)坎施塔特去世(shi)，享年83歲。
內燃發動機
1882年(nian)，內燃發動(dong)機(ji)的革新
1882年，在(zai)離開(kai)道(dao)依茨燃氣發動(dong)(dong)機(ji)廠(chang)后，戴(dai)姆勒(le)(le)著手打造(zao)自己的(de)(de)(de)測(ce)試工作(zuo)(zuo)室。位于(yu)陶(tao)本海(hai)姆大街（Taubenheimstrasse）的(de)(de)(de)實驗室，成為戴(dai)姆勒(le)(le)和邁巴赫繼(ji)續緊密(mi)合作(zuo)(zuo)研(yan)究的(de)(de)(de)理想之地。戴(dai)姆勒(le)(le)的(de)(de)(de)愿景(jing)聚(ju)焦于(yu)汽(qi)油，希望將(jiang)其作(zuo)(zuo)為發動(dong)(dong)機(ji)使用(yong)的(de)(de)(de)燃料，推動(dong)(dong)其陸(lu)海(hai)空(kong)領域的(de)(de)(de)機(ji)械愿景(jing)。在(zai)研(yan)究的(de)(de)(de)過程中，基于(yu)不(bu)規則熱管(guan)點火(huo)系統(tong)的(de)(de)(de)構想，戴(dai)姆勒(le)(le)發現了(le)將(jiang)汽(qi)油作(zuo)(zuo)為燃料的(de)(de)(de)解決方案的(de)(de)(de)關鍵(jian)技(ji)術(shu)。由此，戴(dai)姆勒(le)(le)與邁巴赫在(zai)工作(zuo)(zuo)室開(kai)發了(le)第一個設計成果——以奧(ao)托四沖程原理為基礎的(de)(de)(de)“帶有熱管(guan)點火(huo)系統(tong)的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)”，該成果隨后由戴(dai)姆勒(le)(le)申請獲得專(zhuan)利(li)（DRP 28022）。
1883年底，首臺（臥(wo)式）高(gao)速(su)引擎試驗機(ji)啟動(dong)運轉(zhuan)，轉(zhuan)速(su)可達600轉(zhuan)/分(fen)，輕松超(chao)過以(yi)往發動(dong)機(ji)的(de)(de)120-180轉(zhuan)/分(fen)限速(su)。戴(dai)姆勒和邁巴赫將這(zhe)種“小(xiao)型(xing)發動(dong)機(ji)”作(zuo)為基礎，進一步開(kai)發出(chu)著名的(de)(de)戴(dai)姆勒單缸發動(dong)機(ji)。這(zhe)個如今被稱為“祖(zu)父鐘”的(de)(de)發動(dong)機(ji)，是汽(qi)車生產史上的(de)(de)首個關鍵(jian)里程碑(bei)。
1883年，奔馳公司（Benz & Cie）創立
1886年，全球首臺汽(qi)車奔(ben)馳(chi)專利(li)汽(qi)車問世
1883年，奔馳公司（Benz & Cie）創(chuang)立(li)
1883年(nian)10月，卡(ka)爾·奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)與(yu)兩位商業(ye)伙(huo)伴共(gong)同創立奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)公(gong)(gong)司(si)萊茵燃(ran)氣發(fa)動機(ji)廠（1899年(nian)改(gai)名(ming)為(wei)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)公(gong)(gong)司(si)），并迅速取(qu)得成功。隨著(zhu)固(gu)定式發(fa)動機(ji)的(de)市(shi)場需求日益(yi)增長，奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)公(gong)(gong)司(si)萊茵燃(ran)氣發(fa)動機(ji)廠搬遷并將廠區擴大。1890年(nian)5月，隨著(zhu)新合作伙(huo)伴的(de)加入(ru)，該公(gong)(gong)司(si)發(fa)展(zhan)成為(wei)德國第二大發(fa)動機(ji)制(zhi)造商，并在世紀之交成為(wei)世界(jie)領(ling)先的(de)汽車生(sheng)產商。
1886年，全球首(shou)臺汽(qi)車——奔馳專利(li)汽(qi)車問世
燃氣發動機廠在財務方面(mian)為奔(ben)馳奠定了穩固的經(jing)濟基礎，使卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳能夠致(zhi)力于實(shi)現自己的汽車愿(yuan)景。然而(er)，由于二(er)沖(chong)程(cheng)發動機太大太重(zhong)，無法安裝在車輛上(shang)，因此奔(ben)馳開始將努力投(tou)入到四沖(chong)程(cheng)引擎中。
卡(ka)爾·奔馳充分展示出(chu)在汽(qi)車(che)(che)(che)開發領域的(de)才能。他沒有(you)將發動機安裝在現有(you)的(de)車(che)(che)(che)輛上，而是(shi)將汽(qi)車(che)(che)(che)設計成一個獨立的(de)整體結構，其主(zhu)要組件是(shi)帶有(you)水(shui)平(ping)氣缸和大型水(shui)平(ping)飛(fei)輪(lun)(lun)的(de)發動機。因為(wei)不滿當時的(de)馬車(che)(che)(che)所用的(de)單(dan)軸轉向架，卡(ka)爾·奔馳將其創(chuang)新(xin)汽(qi)車(che)(che)(che)設計為(wei)帶有(you)三個車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)。該(gai)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)測試工作于1885年10月開始。
1886年1月29日，卡爾(er)·奔馳憑借 “搭載汽(qi)(qi)油發動機的汽(qi)(qi)車(che)” 獲得DRP 37435號(hao)專利，這一天也被公(gong)認為世界汽(qi)(qi)車(che)誕生(sheng)日。
1888年(nian)，貝(bei)莎·奔馳完成(cheng)人類首次汽(qi)車長途旅行
1901年，首輛梅賽德斯汽(qi)車亮相
1888年，貝莎·奔馳完(wan)成(cheng)人類首次汽(qi)車長途旅行
1872年(nian)7月20日(ri)，貝莎·奔(ben)馳與卡爾·奔(ben)馳結婚。
1888年，為(wei)了證明機動(dong)車(che)(che)在(zai)實際生活中(zhong)的日常適用(yong)性，貝(bei)莎·奔馳(chi)帶著兒子尤根（15歲(sui)）和理查德（14歲(sui)），從曼海姆驅(qu)車(che)(che)100公里前往普福爾茨海姆 （Pforzheim） 看望母親。
她的(de)(de)座駕是“專利汽車”的(de)(de)第三版，該車配備實木(mu)輻條車輪和(he)一(yi)臺動力更(geng)強的(de)(de)發動機。貝莎(sha)·奔馳和(he)兒子們(men)拂曉出發，經過一(yi)次逸趣(qu)橫生的(de)(de)冒險之旅，成功到(dao)達(da)普(pu)福(fu)爾(er)茨海(hai)姆(mu)。5天后的(de)(de)回(hui)程，他們(men)取(qu)道布(bu)雷滕(teng)（Bretten）、布(bu)魯赫薩爾(er)（Bruchsal）和(he)施韋青根返回(hui)曼海(hai)姆(mu)。貝莎(sha)·奔馳實現(xian)了她的(de)(de)目標，而(er)這(zhe)一(yi)轟動性新(xin)聞也(ye)立刻傳開(kai)，奔馳專利汽車成為熱門(men)話題。
1901年(nian)，首輛梅(mei)賽德斯(si)汽車亮相(xiang)
在1901年3月(yue)的(de)“尼斯賽(sai)(sai)(sai)車(che)周(zhou)”上，第一輛梅賽(sai)(sai)(sai)德斯汽(qi)(qi)車(che)亮相(xiang)，所(suo)到之處，群情激昂。這(zhe)是一輛低重心、擁有強大(da)動力的(de)輕型(xing)車(che)，超越了人類此前生產(chan)的(de)所(suo)有汽(qi)(qi)車(che)。這(zhe)款35馬力的(de)梅賽(sai)(sai)(sai)德斯車(che)型(xing)代表了一種特(te)立獨(du)行的(de)汽(qi)(qi)車(che)設計(ji)，它的(de)出現(xian)標志著(zhu)人類將告別(bie)馬車(che)，并(bing)正(zheng)式迎來汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造時(shi)代。
三叉星徽
1909年，三叉星徽(hui)正式啟用(yong)
1902年9月(yue)，戴姆(mu)勒(le)汽(qi)車(che)公(gong)司為“梅賽德斯”這一萬眾矚(zhu)目(mu)的品牌申請了(le)專(zhuan)利權。而那時的“梅賽德斯”品牌還缺少(shao)一個富有辨識(shi)度的商(shang)標。當時，戈特(te)利布·戴姆(mu)勒(le)的兒子(zi)保羅和阿(a)道夫想起(qi)，他們的父親曾(ceng)偏(pian)愛星(xing)(xing)徽(hui)(hui)圖(tu)案(an)。公(gong)司董事會從中獲(huo)得靈感(gan)，在(zai)1909年6月(yue)將三(san)叉(cha)星(xing)(xing)徽(hui)(hui)和四叉(cha)星(xing)(xing)徽(hui)(hui)注冊(ce)為商(shang)標，最終三(san)叉(cha)星(xing)(xing)徽(hui)(hui)得以傳承(cheng)沿用(yong)。自1910年起(qi)，三(san)叉(cha)星(xing)(xing)徽(hui)(hui)從此矗立于每一輛“梅賽德斯”汽(qi)車(che)前擎。1926年6月(yue)，隨著(zhu)梅賽德斯和奔(ben)馳(chi)兩家(jia)公(gong)司的合(he)并，一個結合(he)了(le)雙方標志元素的新品牌誕生了(le)。
1926年(nian)，戴姆勒-奔(ben)馳股份公司
戴姆勒汽車公司與奔(ben)馳公司曾是多年(nian)(nian)的(de)競爭對手(shou)，1924年(nian)(nian)5月，雙方攜(xie)手(shou)組建合資(zi)企業，旨在通過協調的(de)設計、生產技術、采(cai)購策略、銷(xiao)售和(he)(he)廣告來保持競爭力。“梅賽(sai)(sai)德(de)(de)斯(si)”和(he)(he)“奔(ben)馳”兩大(da)品牌的(de)市場營銷(xiao)最初由當(dang)時新成立的(de)梅賽(sai)(sai)德(de)(de)斯(si)-奔(ben)馳汽車有限公司負責。
1926年(nian)6月(yue)，戴姆勒-奔馳股份公司成立，標志著(zhu)全球兩家(jia)歷史最悠(you)久的(de)(de)汽(qi)車(che)制(zhi)造商的(de)(de)融合(he)。新(xin)公司在(zai)1926年(nian)10月(yue)的(de)(de)柏林車(che)展上展示了首個戴姆勒-奔馳產品系列。期間(jian)，8/38馬力排量2.0升車(che)型（W 02）和12/55馬力排量3.0升車(che)型（W 03）作(zuo)為新(xin)品牌“梅賽德斯-奔馳”上市后首批(pi)聯合(he)開發的(de)(de)乘用車(che)車(che)型，在(zai)車(che)展上首度亮相。
知識小玲
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