奔(ben)馳(chi)C級AMG是奔(ben)馳(chi)旗(qi)下的一款高(gao)端轎車，采(cai)用了雙邊共四出的排氣系統，搭配(pei)黑色的裝飾板，看上去更富戰(zhan)斗力。
奔馳C級(ji)，憑(ping)借(jie)運動時尚(shang)的(de)外(wai)觀以及(ji)豪華的(de)配置，讓其深(shen)受國內年(nian)輕消費者的(de)喜愛。而在今年(nian)的(de)北京車展上，奔馳也將推出全新一代C級(ji)，新車在外(wai)觀和內飾(shi)都(dou)有不小的(de)變(bian)化(hua)。
全新C級基本延續(xu)了海外(wai)(wai)版(ban)的(de)造型，外(wai)(wai)觀最明顯的(de)變化是(shi)加(jia)入了AMG運動套(tao)件，讓其更符(fu)合年輕人(ren)的(de)口(kou)味。根據車型不(bu)同，新車前臉風格也會不(bu)同，運動版(ban)車型中網(wang)加(jia)入星空點狀式格柵(zha)設計，看起來更有視(shi)覺沖擊力。
此(ci)外(wai)，新車在前大燈和尾燈都(dou)進行了優化，內部采用(yong)多個矩陣式設計(ji)，共有八顆LED光源，并且有自適應(ying)遠近(jin)光功能，看起來更(geng)有高級。
車(che)(che)身側面，多條腰線的點綴以(yi)及大尺寸輪(lun)(lun)轂(gu)讓(rang)其頗具運(yun)動(dong)氣息。車(che)(che)身尺寸上(shang)，標(biao)準版車(che)(che)型(xing)長(chang)度(du)為4704毫米，軸距(ju)為2840毫米，而長(chang)軸距(ju)版車(che)(che)型(xing)長(chang)度(du)為4784毫米，軸距(ju)達到了2920毫米。此(ci)外，新車(che)(che)有多種(zhong)輪(lun)(lun)圈樣式供選擇(ze)，以(yi)進一(yi)步滿足不同人(ren)的需求。
內飾(shi)方面，全新(xin)C級(ji)也有很(hen)大提升，尤其(qi)是中控臺，一塊10.25英寸的(de)懸浮式液晶顯示(shi)屏比(bi)現款(kuan)的(de)7英寸要大不少。而下(xia)方三個圓(yuan)形空調出風口看起來也更加精致。
奔馳C級 AMG匹配手自一(yi)體(AT)變速(su)箱，最(zui)大功(gong)率為287KW，最(zui)大扭矩(ju)為520N.m，動力表現不錯。
該車配(pei)備(bei)了車聯網、駕(jia)駛模式選擇(ze)、遙控鑰匙、車內氛(fen)圍燈、發動(dong)機啟停等配(pei)置，功能豐富，大(da)大(da)提(ti)升它的(de)使用便利性(xing)。
所屬廠商(shang) 梅賽德斯-AMG
生產狀態 在產
發動機 3.0 V6 390馬(ma)力(li)
變速箱 9擋手自一體
產地屬性 進口
級別屬性 中型車
款型 2021
最高車速(su)(km/h) 250
0-100加速時(shi)間(jian) 4.7
工信部綜合油耗 10
保修政策 3年不限公(gong)里
長(chang)/寬/高(mm) 4704*1810*1434
軸距(mm) 2840
前輪距(mm) 1602
后輪距(mm) 1548
車身結構 三(san)廂車
車門數(個) 4
座位數(個) 5
油箱容積(L) 66
發動機型號(hao) 276 823
氣缸容積(cc) 2996
進氣(qi)方(fang)式 雙渦輪增壓
氣缸排列形(xing)式 V
氣(qi)缸(gang)數(個(ge)) 6
每缸氣門數(shu)(個) 4
配氣機構 DOHC
最大(da)馬力(li)(Ps) 390
最大功率(kW) 287
最大功率轉速(rpm) 5500-6100
最大扭矩(ju)(Nm) 520
最(zui)大扭矩轉速(rpm) 2500-5000
燃油類型 汽油
燃油標號 95
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁
缸體材料 鋁
排放標準 國VI
排量(L) 3
變(bian)速箱簡稱 9擋手自(zi)一體
擋位個數 9
變速箱類型(xing) AMT
驅動方式(shi) 前置四驅
四(si)驅形式 全時四(si)驅
中(zhong)央差速(su)器結構 多(duo)片離(li)合(he)器
前懸(xuan)掛類型 多連桿式獨立懸(xuan)掛
后(hou)懸掛類(lei)型 多連桿式(shi)獨立懸掛
助力類型 電動助力
車體結構 承載式(shi)
前制動器類(lei)型 通風盤式(shi)
后制動器類型 通風盤(pan)式
駐(zhu)車(che)制動(dong)類(lei)型 電子駐(zhu)車(che)
前輪胎(tai)規格 225/40 R19
后輪胎(tai)規格 255/35 R19
梅賽德斯-奔馳擁有137年的輝煌歷史，如今三叉星徽廣布中國大地。面向未來，梅賽德斯-奔馳也將一如既往地為廣大的中國消費者獻上出眾的產品、服務以及品牌體驗，實現對中國市場的長期承諾。同時，梅賽德斯-奔馳將通過梅賽德斯-奔馳星愿基金持續踐行企業社會責任，積極投身于諸多社會公益事業，助力中國社會的健康、可持續發展。
梅賽德斯-奔馳，創新的(de)激情永不滅。作為(wei)汽車發(fa)明者，我們從(cong)未停下腳步(bu)，探索，創造，顛覆(fu)，革新。
戈特利布(bu)·戴(dai)姆勒
戈特利(li)布(bu)·戴姆勒(le)于1834年(nian)3月17日在(zai)(zai)(zai)德國(guo)紹(shao)恩多夫（Schorndorf）出(chu)生。1859年(nian)，在(zai)(zai)(zai)斯圖加特理工學(xue)院完成學(xue)習(xi)后，戴姆勒(le)先(xian)后在(zai)(zai)(zai)法國(guo)和英國(guo)從事多項相(xiang)關技(ji)術(shu)工作，后于1862年(nian)在(zai)(zai)(zai)德國(guo)蓋斯林根(gen)從事制(zhi)圖工作。1863年(nian)底，他被德國(guo)魯特林根(gen)一家機床廠聘用為車間檢驗員。
1865年，他在那里遇見了威廉·邁巴赫。
1872年，戴(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒(le)就(jiu)任燃(ran)氣(qi)發(fa)動(dong)機制造商道依茨燃(ran)氣(qi)發(fa)動(dong)機廠（Deutz Gasmotorenfabrik）的(de)技術總監(jian)，并在此熟(shu)悉奧托的(de)（Otto）四(si)沖程(cheng)技術。1882年，戴(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒(le)離開該公司，并在其(qi)(qi)位(wei)于坎施(shi)塔特（Cannstatt）的(de)花園里設(she)立開發(fa)工作室(shi)，專注(zhu)于汽(qi)油驅動(dong)的(de)四(si)沖程(cheng)發(fa)動(dong)機的(de)開發(fa)。1884年，戴(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒(le)與(yu)威廉(lian)·邁(mai)巴赫合(he)作開發(fa)出如今被稱為(wei)“祖(zu)父鐘(zhong)”（Grandfather Clock）的(de)內燃(ran)發(fa)動(dong)機，該機器(qi)設(she)計緊(jin)湊(cou)輕盈，便于安裝在車內。1890年11月28日，戴(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒(le)與(yu)馬克斯·杜滕(teng)霍費爾（Max Duttenhofer）及其(qi)(qi)商業伙伴(ban)威廉(lian)·洛(luo)倫茲（Wilhelm Lorenz）共同(tong)創立戴(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒(le)汽(qi)車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）。
得(de)益于傳世(shi)經典的(de)“鳳(feng)凰(huang)（Phoenix）”發(fa)(fa)動機(ji)，戴(dai)姆(mu)勒(le)汽車公司(si)的(de)發(fa)(fa)動機(ji)產品(pin)在海外名聲大(da)噪(zao)。隨后，邁巴(ba)赫被(bei)任(ren)命為(wei)戴(dai)姆(mu)勒(le)汽車公司(si)技(ji)術總監(jian)，戴(dai)姆(mu)勒(le)也(ye)在技(ji)術委員會中獲(huo)得(de)一席職位，并就(jiu)任(ren)監(jian)事會監(jian)察主任(ren)。二人為(wei)公司(si)發(fa)(fa)展帶來了(le)意想不到(dao)的(de)推動力。
1900年3月6日，戈特利布·戴姆(mu)勒因(yin)心臟病離世(shi)。
卡爾·奔馳：“對發(fa)明的熱(re)愛永不止息”
卡爾·奔馳于1844年11月25日(ri)在德國卡爾斯(si)魯厄(e)（Karlsruhe）出生(sheng)。1846年，卡爾·奔馳的(de)父親去(qu)世。雖(sui)然家境清寒，少年卡爾·奔馳在母親的(de)支持下開始學(xue)習機械工(gong)程(cheng)，并(bing)憑借自身努力迅(xun)速成(cheng)為設計師兼車間領班。
1871年，卡(ka)(ka)爾·奔馳(chi)與奧古斯特(te)(te)·里特(te)(te)（August Ritter）聯手在德國曼海姆（Mannheim）創(chuang)辦了他的(de)第一(yi)家公司“卡(ka)(ka)爾·奔馳(chi)和奧古斯特(te)(te)·里特(te)(te)工(gong)場（Carl Benz and August Ritter, Engineering Workshop）”。1878年起(qi)，卡(ka)(ka)爾·奔馳(chi)著力研制(zhi)燃(ran)氣驅(qu)動(dong)式(shi)二(er)沖程發動(dong)機，以實現(xian)自己 “無馬之(zhi)車”的(de)設(she)想。經過漫(man)長而艱(jian)苦的(de)實驗(yan)，他在1879年新年前夕第一(yi)次讓發動(dong)機運轉(zhuan)起(qi)來。1882年10月，卡(ka)(ka)爾·奔馳(chi)以股份制(zhi)公司形式(shi)創(chuang)立(li)了曼海姆燃(ran)氣發動(dong)廠(chang)（Mannheim Gas Engine Factory），持股5%；在固定式(shi)燃(ran)氣發動(dong)機業務之(zhi)外，卡(ka)(ka)爾·奔馳(chi)更(geng)加(jia)關注技術領域(yu)的(de)創(chuang)新。
1883年1月，卡爾·奔(ben)馳(chi)離開(kai)該公(gong)司(si)，與馬克斯·羅斯（Max Rose）及弗(fu)里德(de)里希·威廉·埃斯林格(ge)（Friedrich Wilhelm Esslinger）在曼(man)海姆聯(lian)合創立了奔(ben)馳(chi)公(gong)司(si)萊茵燃(ran)氣發動機(ji)廠（Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim），并將二沖程“奔(ben)馳(chi)系統（System Benz）”發動機(ji)投(tou)放市場。
1890年5月，朱利(li)葉斯·甘斯（Julius Ganss）和(he)弗里德里希·馮·費(fei)舍(she)爾(er)（Friedrich von Fischer）取(qu)代羅斯和(he)埃斯林格，成(cheng)為(wei)新(xin)合伙(huo)人(ren)。盡管固定式(shi)發動(dong)機(ji)與汽車(che)發動(dong)機(ji)的(de)商業模式(shi)取(qu)得(de)了成(cheng)功，但卡(ka)爾(er)·奔馳期待(dai)專注于汽車(che)制(zhi)造。
1906年，卡爾·奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)在拉登(deng)堡(bao)（Ladenburg）創辦卡爾·奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)父子(zi)公司(si)（Carl Benz S?hne）。1912年，卡爾·奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)辭去董事總經(jing)理(li)一職，并將全部管理(li)權移交給(gei)他的兒子(zi)們(men)。
卡爾·奔馳(chi)成功將(jiang)自己的(de)(de)想(xiang)法變為現實(shi)，并見(jian)證(zheng)了機動(dong)(dong)車出(chu)行的(de)(de)興(xing)起(qi)。在生命(ming)的(de)(de)最后幾(ji)年（1926年至1929年），作為當(dang)時(shi)新創立(li)的(de)(de)戴(dai)姆勒-奔馳(chi)股份公司(si)(si)（Daimler-Benz AG）的(de)(de)董事(shi)會成員(yuan)，卡爾·奔馳(chi)依然(ran)積極參與公司(si)(si)的(de)(de)活動(dong)(dong)。1929年4月4日，這位(wei)汽(qi)車界先驅在拉(la)登堡的(de)(de)家中去世。
威廉·邁巴赫——“設計之(zhi)王”
威(wei)廉(lian)·邁巴赫于(yu)1846年2月9日在(zai)德(de)國海爾布隆（Heilbronn）出生(sheng)。求學期間，威(wei)廉(lian)·邁巴赫于(yu)1864年在(zai)機(ji)械車間與戈特利布·戴姆勒(le)相識。
威廉·邁(mai)巴(ba)赫最初跟隨戴(dai)(dai)姆(mu)勒前往卡爾斯魯厄(e)，后(hou)來于1872年在道(dao)依(yi)茨燃(ran)氣發動(dong)機(ji)廠工作。在制圖(tu)員崗位短期(qi)任職期(qi)間(jian)，他的才能迅速(su)受到認可，并于1873年1月被任命為首席設計(ji)師。在戈特利(li)布·戴(dai)(dai)姆(mu)勒離(li)開(kai)道(dao)依(yi)茨燃(ran)氣發動(dong)機(ji)廠之(zhi)后(hou)，威廉·邁(mai)巴(ba)赫于1882年10月在坎施(shi)塔特與戴(dai)(dai)姆(mu)勒再(zai)度聯手(shou)，合作開(kai)發了一(yi)種輕(qing)巧的高速(su)內燃(ran)發動(dong)機(ji)。在加入戴(dai)(dai)姆(mu)勒汽車公(gong)司一(yi)段時間(jian)后(hou)，威廉·邁(mai)巴(ba)赫于1891年2月離(li)開(kai)公(gong)司。之(zhi)后(hou)，邁(mai)巴(ba)赫仍持續追求自己(ji)的汽車構想。
后來，邁巴赫在位(wei)于(yu)坎施塔特(te)的赫爾曼酒店（Hotel Hermann）建立實驗室，提出許多重(zhong)要的設計(ji)概念(nian)，包括皮帶(dai)傳動(dong)裝置(zhi)、“鳳凰”發動(dong)機和噴(pen)霧式(shi)化油器；在之(zhi)后的數十年里，這些(xie)靈感在汽車(che)產(chan)業得到廣(guang)泛(fan)運用。
1895年(nian)11月，戴姆(mu)勒(le)與邁巴赫(he)回(hui)到戴姆(mu)勒(le)汽(qi)車公(gong)司(si)復職。邁巴赫(he)的首要目標是(shi)，通過創新(xin)技術和可(ke)靠(kao)產(chan)品(pin)重(zhong)建公(gong)司(si)的競爭優勢。之(zhi)后(hou)，他們開展廣泛的開發工作，以便將(jiang)邁巴赫(he)在赫(he)爾曼(man)酒店提出(chu)的概(gai)念投(tou)入(ru)量產(chan)。其中，最重(zhong)要的成(cheng)果是(shi)一種由(you)皮(pi)帶(dai)驅動的汽(qi)車，而這也是(shi)戴姆(mu)勒(le)汽(qi)車公(gong)司(si)的首款量產(chan)車型。
1903年，邁巴赫打造同名傳奇車(che)型。1929年12月29日，威廉·邁巴赫于坎施塔特去世，享年83歲。
內燃發動機
1882年，內(nei)燃(ran)發動機的革新(xin)
1882年，在離開道依茨燃氣(qi)發動(dong)機廠后，戴(dai)(dai)(dai)姆(mu)勒(le)著手打(da)造自己的(de)(de)測試工(gong)作室(shi)。位于(yu)陶(tao)本(ben)海姆(mu)大街（Taubenheimstrasse）的(de)(de)實驗室(shi)，成(cheng)為(wei)戴(dai)(dai)(dai)姆(mu)勒(le)和邁巴(ba)赫繼續緊(jin)密合作研(yan)究的(de)(de)理(li)想之地。戴(dai)(dai)(dai)姆(mu)勒(le)的(de)(de)愿景(jing)聚焦于(yu)汽油，希望將其作為(wei)發動(dong)機使用的(de)(de)燃料，推(tui)動(dong)其陸海空領域的(de)(de)機械愿景(jing)。在研(yan)究的(de)(de)過(guo)程中，基于(yu)不規則熱管點火系(xi)統(tong)的(de)(de)構想，戴(dai)(dai)(dai)姆(mu)勒(le)發現了將汽油作為(wei)燃料的(de)(de)解決(jue)方案的(de)(de)關(guan)鍵技術。由(you)此(ci)，戴(dai)(dai)(dai)姆(mu)勒(le)與邁巴(ba)赫在工(gong)作室(shi)開發了第一(yi)個(ge)設(she)計(ji)成(cheng)果(guo)——以奧托四沖程原理(li)為(wei)基礎的(de)(de)“帶有熱管點火系(xi)統(tong)的(de)(de)發動(dong)機”，該(gai)成(cheng)果(guo)隨后由(you)戴(dai)(dai)(dai)姆(mu)勒(le)申請(qing)獲得專利（DRP 28022）。
1883年(nian)底，首臺（臥(wo)式）高速(su)引擎試驗(yan)機(ji)(ji)啟(qi)動(dong)(dong)運轉(zhuan)，轉(zhuan)速(su)可達600轉(zhuan)/分(fen)，輕松超過(guo)以往發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的120-180轉(zhuan)/分(fen)限(xian)速(su)。戴姆(mu)勒(le)和邁巴赫將這(zhe)種“小型(xing)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)”作為(wei)基礎，進一步開發(fa)出(chu)著名(ming)的戴姆(mu)勒(le)單缸發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。這(zhe)個如今被(bei)稱為(wei)“祖父鐘”的發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，是(shi)汽車(che)生產史(shi)上的首個關鍵里程碑。
1883年(nian)，奔馳公司（Benz & Cie）創立
1886年(nian)，全球首臺汽車(che)奔馳專利汽車(che)問世
1883年，奔馳公(gong)司（Benz & Cie）創(chuang)立(li)
1883年10月，卡(ka)爾·奔(ben)馳與(yu)兩位商(shang)(shang)業(ye)伙伴共(gong)同創立(li)奔(ben)馳公(gong)(gong)司(si)萊茵燃氣發(fa)(fa)動(dong)機(ji)廠(chang)（1899年改名為(wei)奔(ben)馳公(gong)(gong)司(si)），并迅速取得(de)成(cheng)功(gong)。隨著(zhu)固定式發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的市(shi)場需求(qiu)日益增(zeng)長，奔(ben)馳公(gong)(gong)司(si)萊茵燃氣發(fa)(fa)動(dong)機(ji)廠(chang)搬遷并將廠(chang)區擴大。1890年5月，隨著(zhu)新合(he)作伙伴的加入，該公(gong)(gong)司(si)發(fa)(fa)展(zhan)成(cheng)為(wei)德國(guo)第二大發(fa)(fa)動(dong)機(ji)制造商(shang)(shang)，并在世紀之交成(cheng)為(wei)世界領先的汽車(che)生產商(shang)(shang)。
1886年，全球首臺汽車——奔馳專利汽車問世
燃氣發動機廠在財(cai)務方面(mian)為奔(ben)馳(chi)奠定了穩固的(de)(de)經濟基礎，使卡爾·奔(ben)馳(chi)能夠致力于(yu)實現(xian)自己(ji)的(de)(de)汽車愿景。然而(er)，由于(yu)二沖程發動機太大太重，無法安裝在車輛上，因此奔(ben)馳(chi)開始(shi)將努力投入到四沖程引擎中。
卡(ka)爾·奔馳充分展示(shi)出在汽(qi)車開發領域(yu)的(de)才能。他沒有將發動機安裝在現有的(de)車輛上(shang)，而是將汽(qi)車設(she)計成(cheng)一個獨(du)立的(de)整體結構，其(qi)主(zhu)要組件(jian)是帶有水(shui)平(ping)氣缸和大型水(shui)平(ping)飛輪的(de)發動機。因為不滿當時的(de)馬車所用(yong)的(de)單軸轉向架，卡(ka)爾·奔馳將其(qi)創新汽(qi)車設(she)計為帶有三個車輪。該汽(qi)車的(de)測試工作于1885年10月(yue)開始。
1886年1月29日，卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳憑借 “搭載汽油(you)發動機的汽車(che)” 獲(huo)得DRP 37435號專利，這一天也被公(gong)認為世(shi)界汽車(che)誕生(sheng)日。
1888年，貝莎·奔馳完(wan)成(cheng)人類首次汽車長途旅行
1901年，首輛梅賽德斯汽車亮相(xiang)
1888年(nian)，貝莎·奔(ben)馳完(wan)成人(ren)類首次汽車長途旅行
1872年7月20日，貝莎·奔(ben)馳(chi)與卡爾·奔(ben)馳(chi)結婚。
1888年(nian)，為(wei)了(le)證明(ming)機動車在實(shi)際生(sheng)活中的日常適(shi)用性(xing)，貝莎(sha)·奔馳帶(dai)著兒子尤根（15歲）和理(li)查德（14歲），從(cong)曼海姆驅車100公里前往普福爾茨(ci)海姆 （Pforzheim） 看望母親。
她(ta)的座駕是“專(zhuan)利(li)汽車(che)”的第(di)三版(ban)，該車(che)配備實木(mu)輻條車(che)輪和一(yi)(yi)臺動力(li)更強的發(fa)動機。貝莎·奔(ben)馳(chi)和兒子們拂(fu)曉(xiao)出發(fa)，經過一(yi)(yi)次(ci)逸趣橫生的冒險之旅(lv)，成功到達普福爾茨海姆(mu)。5天后的回(hui)程，他(ta)們取道布(bu)雷(lei)滕（Bretten）、布(bu)魯赫薩爾（Bruchsal）和施韋(wei)青根返回(hui)曼海姆(mu)。貝莎·奔(ben)馳(chi)實現(xian)了她(ta)的目標，而這一(yi)(yi)轟動性新(xin)聞也立刻(ke)傳開，奔(ben)馳(chi)專(zhuan)利(li)汽車(che)成為熱門(men)話題。
1901年，首輛梅賽德(de)斯汽車亮(liang)相
在(zai)1901年3月(yue)的(de)“尼(ni)斯(si)賽車(che)周”上，第一輛梅(mei)賽德斯(si)汽車(che)亮(liang)相，所到之處，群情激昂。這是一輛低重心(xin)、擁有強大動力的(de)輕(qing)型車(che)，超(chao)越了人類此前(qian)生產的(de)所有汽車(che)。這款35馬力的(de)梅(mei)賽德斯(si)車(che)型代(dai)表(biao)了一種特立(li)獨行的(de)汽車(che)設計，它的(de)出現標(biao)志著人類將告別馬車(che)，并正式迎來汽車(che)制(zhi)造時代(dai)。
三叉星徽
1909年，三叉星徽正(zheng)式啟(qi)用
1902年(nian)9月，戴(dai)姆勒(le)汽車(che)公司為(wei)“梅(mei)(mei)(mei)賽德斯”這(zhe)一(yi)萬眾(zhong)矚目的品牌申請了專利(li)權(quan)。而那時的“梅(mei)(mei)(mei)賽德斯”品牌還缺少一(yi)個(ge)(ge)富(fu)有辨識度的商(shang)標(biao)(biao)。當時，戈(ge)特利(li)布·戴(dai)姆勒(le)的兒子(zi)保羅和(he)(he)(he)阿道夫想(xiang)起(qi)，他們的父(fu)親曾偏愛星(xing)(xing)徽(hui)圖(tu)案。公司董事會(hui)從(cong)中獲得(de)靈感，在1909年(nian)6月將三(san)叉(cha)(cha)星(xing)(xing)徽(hui)和(he)(he)(he)四(si)叉(cha)(cha)星(xing)(xing)徽(hui)注冊(ce)為(wei)商(shang)標(biao)(biao)，最終三(san)叉(cha)(cha)星(xing)(xing)徽(hui)得(de)以傳(chuan)承沿用。自1910年(nian)起(qi)，三(san)叉(cha)(cha)星(xing)(xing)徽(hui)從(cong)此矗立于每(mei)一(yi)輛“梅(mei)(mei)(mei)賽德斯”汽車(che)前擎。1926年(nian)6月，隨著梅(mei)(mei)(mei)賽德斯和(he)(he)(he)奔馳(chi)兩家公司的合(he)并，一(yi)個(ge)(ge)結合(he)了雙方標(biao)(biao)志元素的新(xin)品牌誕生了。
1926年，戴姆勒-奔馳股(gu)份公(gong)司(si)
戴姆勒汽車(che)公司(si)與奔(ben)馳公司(si)曾(ceng)是多(duo)年(nian)的(de)競爭對(dui)手(shou)，1924年(nian)5月(yue)，雙方(fang)攜(xie)手(shou)組建合資企業(ye)，旨(zhi)在通過(guo)協(xie)調的(de)設(she)計(ji)、生產技術、采購(gou)策略、銷售和(he)(he)廣(guang)告(gao)來保持競爭力。“梅賽(sai)德(de)(de)斯(si)”和(he)(he)“奔(ben)馳”兩大品牌的(de)市(shi)場(chang)營銷最初由當時新成(cheng)立的(de)梅賽(sai)德(de)(de)斯(si)-奔(ben)馳汽車(che)有限公司(si)負責。
1926年(nian)6月，戴姆勒(le)-奔(ben)馳(chi)股(gu)份公司(si)成立，標志著全球兩家歷史最悠久的(de)汽車制造商的(de)融合(he)(he)。新(xin)公司(si)在(zai)1926年(nian)10月的(de)柏林車展上展示了首個(ge)戴姆勒(le)-奔(ben)馳(chi)產品系列。期間(jian)，8/38馬力排量2.0升(sheng)車型（W 02）和(he)12/55馬力排量3.0升(sheng)車型（W 03）作(zuo)為新(xin)品牌“梅賽(sai)德斯-奔(ben)馳(chi)”上市后首批聯合(he)(he)開(kai)發的(de)乘用車車型，在(zai)車展上首度亮相。
知識(shi)小(xiao)玲
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