奔馳C級AMG是奔馳旗下的(de)一款高端轎(jiao)車，采用(yong)了(le)雙邊共四出的(de)排氣系統(tong)，搭配黑色的(de)裝飾板，看上去更富戰(zhan)斗力(li)。
奔馳C級，憑借(jie)運動時尚的(de)外觀以及豪華的(de)配置，讓其深受(shou)國內年輕消費者的(de)喜愛。而在今年的(de)北(bei)京(jing)車展上，奔馳也(ye)將推出(chu)全新一代C級，新車在外觀和內飾(shi)都有不小的(de)變(bian)化(hua)。
全新C級基本延(yan)續了(le)海外(wai)版(ban)的(de)造型(xing)，外(wai)觀最明顯(xian)的(de)變化是加入了(le)AMG運動(dong)套件，讓其更符合(he)年輕人(ren)的(de)口味。根據車型(xing)不(bu)同，新車前臉風格也會不(bu)同，運動(dong)版(ban)車型(xing)中網加入星空點狀(zhuang)式格柵設計，看起來更有視覺沖擊(ji)力。
此外，新車在前大燈和尾燈都(dou)進行了優化，內(nei)部采用多個矩陣式設計，共有(you)八顆LED光源(yuan)，并(bing)且有(you)自適應遠近光功能，看起(qi)來更有(you)高級。
車(che)(che)身(shen)側(ce)面，多(duo)條腰線的(de)點綴以(yi)及大尺寸輪(lun)轂讓其頗具運動氣息。車(che)(che)身(shen)尺寸上，標準版車(che)(che)型長(chang)度為4704毫(hao)米(mi)(mi)，軸(zhou)(zhou)距為2840毫(hao)米(mi)(mi)，而(er)長(chang)軸(zhou)(zhou)距版車(che)(che)型長(chang)度為4784毫(hao)米(mi)(mi)，軸(zhou)(zhou)距達到了2920毫(hao)米(mi)(mi)。此外，新車(che)(che)有多(duo)種輪(lun)圈樣式供選擇，以(yi)進一(yi)步滿足不同(tong)人的(de)需求。
內飾方(fang)面，全新C級(ji)也有很大提升，尤其是中控(kong)臺，一塊10.25英寸的懸(xuan)浮式液(ye)晶顯示屏比現款的7英寸要(yao)大不少。而下方(fang)三個圓形空調出風口看起(qi)來也更(geng)加精(jing)致。
奔(ben)馳C級 AMG匹配手(shou)自一體(AT)變速箱，最大(da)功率為287KW，最大(da)扭矩為520N.m，動(dong)力表現(xian)不錯。
該車配備(bei)了車聯網(wang)、駕(jia)駛模式選擇、遙控鑰匙、車內氛圍燈(deng)、發動(dong)機啟停等(deng)配置(zhi)，功能豐富，大(da)大(da)提升(sheng)它的使用便(bian)利性。
所屬廠商 梅賽(sai)德斯-AMG
生產狀態 在產
發動(dong)機 3.0 V6 390馬(ma)力(li)
變速箱 9擋手自一體(ti)
產地屬性 進口
級別屬性 中(zhong)型(xing)車
款型 2021
最高(gao)車速(su)(km/h) 250
0-100加速時間 4.7
工信部綜合油耗(hao) 10
保(bao)修政策 3年不限公里
長/寬(kuan)/高(mm) 4704*1810*1434
軸距(mm) 2840
前輪距(mm) 1602
后輪(lun)距(ju)(mm) 1548
車(che)身結構 三廂(xiang)車(che)
車門數(個) 4
座位數(個(ge)) 5
油(you)箱容積(L) 66
發(fa)動機型號 276 823
氣缸容積(cc) 2996
進氣方式(shi) 雙渦輪增壓(ya)
氣缸(gang)排列形(xing)式 V
氣(qi)缸數(個) 6
每缸氣(qi)門(men)數(個(ge)) 4
配氣(qi)機構(gou) DOHC
最大(da)馬(ma)力(Ps) 390
最大(da)功率(lv)(kW) 287
最大功率轉速(rpm) 5500-6100
最大扭矩(Nm) 520
最大扭矩轉速(rpm) 2500-5000
燃油類型 汽油
燃油標號 95
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁
缸體材料 鋁
排放(fang)標準 國VI
排量(L) 3
變速箱簡(jian)稱 9擋手自(zi)一體
擋位個數 9
變(bian)速(su)箱(xiang)類型(xing) AMT
驅動方式(shi) 前(qian)置四驅
四(si)驅(qu)(qu)形式(shi) 全時四(si)驅(qu)(qu)
中央差速器結(jie)構 多片離合器
前懸掛類型 多連桿式獨立懸掛
后(hou)懸掛類型(xing) 多(duo)連桿式(shi)獨立懸掛
助力(li)類型 電動助力(li)
車(che)體結構(gou) 承載式(shi)
前制動(dong)器(qi)類型(xing) 通風盤式(shi)
后制動器類型 通風(feng)盤式
駐(zhu)(zhu)車(che)制動類型 電子(zi)駐(zhu)(zhu)車(che)
前輪胎規格 225/40 R19
后輪胎規格 255/35 R19
梅賽德斯-奔馳擁有137年的輝煌歷史，如今三叉星徽廣布中國大地。面向未來，梅賽德斯-奔馳也將一如既往地為廣大的中國消費者獻上出眾的產品、服務以及品牌體驗，實現對中國市場的長期承諾。同時，梅賽德斯-奔馳將通過梅賽德斯-奔馳星愿基金持續踐行企業社會責任，積極投身于諸多社會公益事業，助力中國社會的健康、可持續發展。
梅賽德斯-奔馳，創新的激(ji)情永不滅。作(zuo)為汽車(che)發明者，我們從未停(ting)下腳步(bu)，探索，創造，顛覆，革新。
戈特利(li)布·戴姆勒
戈特(te)利(li)布·戴姆勒于1834年(nian)3月17日在德(de)國(guo)紹恩多夫（Schorndorf）出生。1859年(nian)，在斯(si)圖(tu)加特(te)理工學院(yuan)完成學習后，戴姆勒先后在法國(guo)和英國(guo)從事多項相關技術工作，后于1862年(nian)在德(de)國(guo)蓋斯(si)林(lin)根從事制圖(tu)工作。1863年(nian)底，他被德(de)國(guo)魯特(te)林(lin)根一家機床廠(chang)聘用為車間(jian)檢驗員。
1865年(nian)，他在那里遇見了(le)威廉·邁巴赫(he)。
1872年(nian)(nian)，戴(dai)姆(mu)勒(le)就任燃氣(qi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)制造商道依(yi)茨燃氣(qi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)廠（Deutz Gasmotorenfabrik）的(de)(de)技術總(zong)監(jian)，并在(zai)此熟悉奧(ao)托的(de)(de)（Otto）四沖程(cheng)技術。1882年(nian)(nian)，戴(dai)姆(mu)勒(le)離開(kai)(kai)(kai)該公(gong)司(si)，并在(zai)其(qi)位于(yu)(yu)坎施塔特（Cannstatt）的(de)(de)花園里設立開(kai)(kai)(kai)發(fa)(fa)工作室，專注(zhu)于(yu)(yu)汽油驅動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)四沖程(cheng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)開(kai)(kai)(kai)發(fa)(fa)。1884年(nian)(nian)，戴(dai)姆(mu)勒(le)與威廉(lian)(lian)·邁巴(ba)赫(he)合作開(kai)(kai)(kai)發(fa)(fa)出如(ru)今被(bei)稱為“祖父鐘(zhong)”（Grandfather Clock）的(de)(de)內燃發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，該機(ji)器設計緊湊輕(qing)盈，便于(yu)(yu)安(an)裝(zhuang)在(zai)車內。1890年(nian)(nian)11月28日，戴(dai)姆(mu)勒(le)與馬克斯·杜滕(teng)霍(huo)費爾（Max Duttenhofer）及其(qi)商業伙伴威廉(lian)(lian)·洛倫茲(zi)（Wilhelm Lorenz）共同創立戴(dai)姆(mu)勒(le)汽車公(gong)司(si)（Daimler-Motoren-Gesellschaft）。
得益于傳世經典的(de)“鳳凰（Phoenix）”發(fa)動機(ji)，戴(dai)(dai)姆勒(le)汽(qi)(qi)車公(gong)司的(de)發(fa)動機(ji)產品在海外名聲大噪。隨后，邁巴赫被任命為(wei)戴(dai)(dai)姆勒(le)汽(qi)(qi)車公(gong)司技術(shu)總監(jian)(jian)，戴(dai)(dai)姆勒(le)也在技術(shu)委員會中獲(huo)得一席職位，并就任監(jian)(jian)事(shi)會監(jian)(jian)察(cha)主任。二人為(wei)公(gong)司發(fa)展帶(dai)來(lai)了(le)意想不到的(de)推動力(li)。
1900年(nian)3月6日，戈特利布·戴姆勒因心臟病(bing)離世。
卡爾(er)·奔馳：“對發明的(de)熱(re)愛永不止息”
卡(ka)爾(er)·奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)于1844年(nian)11月25日在德國(guo)卡(ka)爾(er)斯魯厄（Karlsruhe）出生。1846年(nian)，卡(ka)爾(er)·奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)的父親去世。雖然(ran)家境清(qing)寒，少年(nian)卡(ka)爾(er)·奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)在母親的支持下開始學習機械(xie)工(gong)程，并(bing)憑借自身(shen)努力迅速成為(wei)設計師兼車間領(ling)班(ban)。
1871年(nian)(nian)，卡(ka)爾(er)(er)(er)·奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)與奧古(gu)斯特·里特（August Ritter）聯手(shou)在(zai)德國曼海姆(mu)(mu)（Mannheim）創(chuang)辦了他的(de)第一家公司“卡(ka)爾(er)(er)(er)·奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)和奧古(gu)斯特·里特工場(chang)（Carl Benz and August Ritter, Engineering Workshop）”。1878年(nian)(nian)起，卡(ka)爾(er)(er)(er)·奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)著力(li)研制燃(ran)(ran)氣(qi)驅動(dong)(dong)式二沖程發動(dong)(dong)機，以實現自己 “無(wu)馬之車”的(de)設想。經過漫長而艱苦的(de)實驗(yan)，他在(zai)1879年(nian)(nian)新年(nian)(nian)前夕第一次讓(rang)發動(dong)(dong)機運轉起來。1882年(nian)(nian)10月(yue)，卡(ka)爾(er)(er)(er)·奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)以股份制公司形式創(chuang)立了曼海姆(mu)(mu)燃(ran)(ran)氣(qi)發動(dong)(dong)廠（Mannheim Gas Engine Factory），持股5%；在(zai)固定式燃(ran)(ran)氣(qi)發動(dong)(dong)機業務之外(wai)，卡(ka)爾(er)(er)(er)·奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)更加關(guan)注技術領域的(de)創(chuang)新。
1883年1月，卡爾·奔(ben)馳離開該公司，與(yu)馬(ma)克斯(si)(si)·羅(luo)斯(si)(si)（Max Rose）及弗里德(de)里希·威(wei)廉·埃斯(si)(si)林格（Friedrich Wilhelm Esslinger）在曼海姆聯合創立了(le)奔(ben)馳公司萊茵燃氣發(fa)動機廠（Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim），并將二沖程“奔(ben)馳系統（System Benz）”發(fa)動機投放市(shi)場。
1890年(nian)5月，朱利葉(xie)斯(si)·甘斯(si)（Julius Ganss）和(he)弗里(li)(li)德里(li)(li)希·馮·費舍爾（Friedrich von Fischer）取代羅(luo)斯(si)和(he)埃斯(si)林(lin)格，成為(wei)新(xin)合伙(huo)人(ren)。盡管(guan)固定(ding)式發(fa)動機與汽車發(fa)動機的商業模式取得了(le)成功(gong)，但卡爾·奔馳期待專注(zhu)于汽車制造(zao)。
1906年(nian)，卡爾(er)·奔(ben)馳在拉登堡（Ladenburg）創辦卡爾(er)·奔(ben)馳父子公司（Carl Benz S?hne）。1912年(nian)，卡爾(er)·奔(ben)馳辭去董事總(zong)經理一職，并將全部管理權(quan)移交給他的(de)兒子們。
卡爾·奔馳成功(gong)將自己的(de)(de)(de)想法(fa)變(bian)為現實，并(bing)見證(zheng)了機動車(che)出(chu)行(xing)的(de)(de)(de)興起。在生(sheng)命的(de)(de)(de)最后幾年(nian)（1926年(nian)至1929年(nian)），作為當時新創(chuang)立的(de)(de)(de)戴姆勒-奔馳股份(fen)公司（Daimler-Benz AG）的(de)(de)(de)董事會成員(yuan)，卡爾·奔馳依然積極參與(yu)公司的(de)(de)(de)活動。1929年(nian)4月(yue)4日，這(zhe)位汽(qi)車(che)界先(xian)驅在拉登堡的(de)(de)(de)家中去世。
威廉(lian)·邁巴赫——“設計(ji)之王”
威廉·邁巴(ba)赫(he)(he)于1846年2月9日在德國(guo)海(hai)爾布(bu)隆（Heilbronn）出生。求學期間，威廉·邁巴(ba)赫(he)(he)于1864年在機械車間與戈特利布(bu)·戴姆勒相識。
威(wei)廉·邁(mai)巴(ba)赫(he)(he)最初跟隨戴(dai)姆(mu)(mu)勒前(qian)往卡爾斯魯厄，后(hou)(hou)(hou)來于1872年在(zai)道依茨燃(ran)氣(qi)發動(dong)機廠工作。在(zai)制圖員崗位短(duan)期任職期間(jian)，他的才能迅速(su)受到認可(ke)，并于1873年1月(yue)被任命(ming)為首(shou)席設計師。在(zai)戈(ge)特(te)利布·戴(dai)姆(mu)(mu)勒離開道依茨燃(ran)氣(qi)發動(dong)機廠之(zhi)后(hou)(hou)(hou)，威(wei)廉·邁(mai)巴(ba)赫(he)(he)于1882年10月(yue)在(zai)坎施塔特(te)與戴(dai)姆(mu)(mu)勒再度(du)聯(lian)手，合作開發了一(yi)種(zhong)輕巧(qiao)的高(gao)速(su)內燃(ran)發動(dong)機。在(zai)加入戴(dai)姆(mu)(mu)勒汽車公司(si)一(yi)段(duan)時間(jian)后(hou)(hou)(hou)，威(wei)廉·邁(mai)巴(ba)赫(he)(he)于1891年2月(yue)離開公司(si)。之(zhi)后(hou)(hou)(hou)，邁(mai)巴(ba)赫(he)(he)仍持續(xu)追(zhui)求自己的汽車構想。
后(hou)來，邁巴赫(he)在位于坎施(shi)塔(ta)特的(de)赫(he)爾(er)曼酒(jiu)店(dian)（Hotel Hermann）建(jian)立實(shi)驗(yan)室，提(ti)出許多重要的(de)設計概念，包括皮(pi)帶傳動裝置、“鳳(feng)凰(huang)”發動機(ji)和噴霧式化油器；在之(zhi)后(hou)的(de)數十年(nian)里，這些靈感在汽車產業(ye)得到廣泛運用。
1895年11月，戴(dai)姆勒與邁巴(ba)赫回到(dao)戴(dai)姆勒汽(qi)車(che)(che)公(gong)(gong)司(si)(si)復職(zhi)。邁巴(ba)赫的(de)(de)首(shou)要(yao)目標(biao)是(shi)，通過創新技(ji)術和可靠產品重建公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)競爭優勢。之后(hou)，他們開展廣泛(fan)的(de)(de)開發工(gong)作，以便將邁巴(ba)赫在赫爾曼酒店(dian)提出的(de)(de)概念投入(ru)量(liang)產。其中，最(zui)重要(yao)的(de)(de)成(cheng)果是(shi)一種由皮帶驅動的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)，而這(zhe)也是(shi)戴(dai)姆勒汽(qi)車(che)(che)公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)首(shou)款量(liang)產車(che)(che)型。
1903年，邁巴(ba)赫打造同名傳奇車型。1929年12月(yue)29日，威廉·邁巴(ba)赫于坎(kan)施塔特(te)去(qu)世，享年83歲。
內燃發動機
1882年，內燃(ran)發動機的革(ge)新(xin)
1882年，在(zai)離(li)開道依茨燃(ran)氣發動(dong)機(ji)廠后，戴(dai)姆勒(le)著手打造自己的測試工作(zuo)室(shi)。位于陶本海姆大街（Taubenheimstrasse）的實驗室(shi)，成(cheng)(cheng)(cheng)為戴(dai)姆勒(le)和(he)邁巴赫繼續(xu)緊密合作(zuo)研究(jiu)的理想之地(di)。戴(dai)姆勒(le)的愿景(jing)聚焦(jiao)于汽(qi)油，希望將(jiang)其(qi)作(zuo)為發動(dong)機(ji)使用的燃(ran)料(liao)，推動(dong)其(qi)陸海空(kong)領(ling)域的機(ji)械愿景(jing)。在(zai)研究(jiu)的過程(cheng)中，基(ji)于不(bu)規則(ze)熱管點火系統的構想，戴(dai)姆勒(le)發現了將(jiang)汽(qi)油作(zuo)為燃(ran)料(liao)的解(jie)決方案的關鍵(jian)技術(shu)。由此，戴(dai)姆勒(le)與(yu)邁巴赫在(zai)工作(zuo)室(shi)開發了第(di)一個設計成(cheng)(cheng)(cheng)果——以奧托(tuo)四沖(chong)程(cheng)原(yuan)理為基(ji)礎的“帶有熱管點火系統的發動(dong)機(ji)”，該(gai)成(cheng)(cheng)(cheng)果隨后由戴(dai)姆勒(le)申請獲(huo)得專利（DRP 28022）。
1883年(nian)底，首(shou)臺（臥(wo)式）高(gao)速引(yin)擎試驗機(ji)啟(qi)動運轉，轉速可(ke)達(da)600轉/分(fen)，輕松超過(guo)以(yi)往發(fa)(fa)動機(ji)的120-180轉/分(fen)限速。戴姆勒(le)和(he)邁巴赫將這種(zhong)“小型發(fa)(fa)動機(ji)”作為基礎，進一步開發(fa)(fa)出(chu)著名的戴姆勒(le)單缸發(fa)(fa)動機(ji)。這個(ge)如今被稱為“祖父鐘”的發(fa)(fa)動機(ji)，是(shi)汽車生產史上(shang)的首(shou)個(ge)關鍵里(li)程碑。
1883年，奔馳公司（Benz & Cie）創立
1886年，全球首臺汽(qi)車奔馳專利汽(qi)車問(wen)世
1883年，奔馳(chi)公司（Benz & Cie）創立(li)
1883年(nian)(nian)10月，卡爾·奔馳(chi)與兩位商(shang)業伙伴共同創(chuang)立奔馳(chi)公(gong)(gong)(gong)司(si)萊茵燃氣發(fa)動(dong)(dong)機廠（1899年(nian)(nian)改(gai)名(ming)為(wei)奔馳(chi)公(gong)(gong)(gong)司(si)），并迅速取得成功(gong)。隨著固定式發(fa)動(dong)(dong)機的市(shi)場(chang)需求(qiu)日(ri)益增長，奔馳(chi)公(gong)(gong)(gong)司(si)萊茵燃氣發(fa)動(dong)(dong)機廠搬遷并將廠區擴大。1890年(nian)(nian)5月，隨著新合作(zuo)伙伴的加入，該(gai)公(gong)(gong)(gong)司(si)發(fa)展成為(wei)德國第二大發(fa)動(dong)(dong)機制造商(shang)，并在世(shi)紀之交成為(wei)世(shi)界領先的汽車生產商(shang)。
1886年，全球首臺汽車(che)——奔馳專利汽車(che)問世
燃氣(qi)發(fa)(fa)動(dong)機廠在財務方面為奔馳(chi)奠定了(le)穩固的經濟基礎，使卡爾·奔馳(chi)能夠致力于實現自(zi)己的汽車(che)愿景。然(ran)而，由于二沖程發(fa)(fa)動(dong)機太(tai)(tai)大太(tai)(tai)重，無法安(an)裝在車(che)輛(liang)上，因此(ci)奔馳(chi)開(kai)始將努力投入到四(si)沖程引擎中。
卡爾(er)·奔馳充分展示(shi)出在汽(qi)車開發領域的(de)(de)才能(neng)。他沒有(you)將(jiang)發動機安裝在現(xian)有(you)的(de)(de)車輛上，而是將(jiang)汽(qi)車設計(ji)成一(yi)個(ge)獨立的(de)(de)整(zheng)體結構，其主(zhu)要(yao)組件是帶有(you)水平氣缸和大型水平飛輪(lun)的(de)(de)發動機。因為不滿當時的(de)(de)馬車所用(yong)的(de)(de)單軸轉向架，卡爾(er)·奔馳將(jiang)其創新汽(qi)車設計(ji)為帶有(you)三(san)個(ge)車輪(lun)。該汽(qi)車的(de)(de)測試(shi)工作于1885年10月開始。
1886年1月(yue)29日(ri)，卡(ka)爾·奔馳憑借 “搭載汽油發(fa)動機的汽車” 獲得DRP 37435號(hao)專利，這一天也(ye)被公認為世界汽車誕生日(ri)。
1888年，貝(bei)莎·奔馳完(wan)成人(ren)類首次汽(qi)車(che)長途(tu)旅行
1901年，首輛梅(mei)賽德(de)斯(si)汽車亮相(xiang)
1888年，貝莎·奔馳完成人類首次汽(qi)車長途旅行
1872年7月(yue)20日，貝莎(sha)·奔馳與卡(ka)爾·奔馳結婚。
1888年(nian)，為了(le)證(zheng)明機動車在(zai)實際生活中的日(ri)常適用性，貝莎·奔馳帶著兒子尤根（15歲）和理查(cha)德（14歲），從曼海姆驅車100公里前往(wang)普福爾茨海姆 （Pforzheim） 看望母親。
她(ta)的(de)座駕是“專利汽車(che)”的(de)第三版，該車(che)配備(bei)實木輻條車(che)輪和(he)(he)一(yi)(yi)臺動力更強的(de)發(fa)動機。貝莎·奔馳和(he)(he)兒子們(men)拂(fu)曉出發(fa)，經過一(yi)(yi)次逸趣橫(heng)生的(de)冒險之旅，成(cheng)功到達普(pu)福(fu)爾茨(ci)海姆。5天后的(de)回(hui)程，他們(men)取道(dao)布雷(lei)滕（Bretten）、布魯赫(he)薩爾（Bruchsal）和(he)(he)施韋青根返回(hui)曼海姆。貝莎·奔馳實現了她(ta)的(de)目標，而這一(yi)(yi)轟(hong)動性新聞(wen)也立刻傳開，奔馳專利汽車(che)成(cheng)為熱門話題。
1901年，首輛(liang)梅賽德斯(si)汽(qi)車亮相
在1901年3月的(de)(de)(de)“尼斯賽(sai)車周”上，第一(yi)輛梅賽(sai)德斯汽(qi)(qi)車亮(liang)相(xiang)，所(suo)到之(zhi)處，群情激(ji)昂。這是一(yi)輛低重心(xin)、擁有強大動力的(de)(de)(de)輕型車，超越了人類此(ci)前生(sheng)產的(de)(de)(de)所(suo)有汽(qi)(qi)車。這款35馬力的(de)(de)(de)梅賽(sai)德斯車型代表了一(yi)種特立(li)獨行(xing)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車設計，它的(de)(de)(de)出現標志(zhi)著人類將告別(bie)馬車，并(bing)正式迎來汽(qi)(qi)車制造時代。
三叉星徽
1909年，三(san)叉星徽正(zheng)式啟用
1902年9月(yue)，戴(dai)姆(mu)勒(le)汽車(che)公司為“梅賽德(de)(de)斯(si)(si)”這一(yi)萬(wan)眾矚目(mu)的(de)(de)品(pin)牌(pai)(pai)申請(qing)了專(zhuan)利權。而那時(shi)的(de)(de)“梅賽德(de)(de)斯(si)(si)”品(pin)牌(pai)(pai)還缺(que)少(shao)一(yi)個富(fu)有辨識度(du)的(de)(de)商標。當時(shi)，戈特利布·戴(dai)姆(mu)勒(le)的(de)(de)兒子保羅(luo)和阿道(dao)夫想起(qi)，他們的(de)(de)父親曾偏愛星(xing)徽(hui)圖案。公司董事會(hui)從(cong)中(zhong)獲得靈感，在1909年6月(yue)將三(san)(san)叉星(xing)徽(hui)和四叉星(xing)徽(hui)注冊為商標，最(zui)終三(san)(san)叉星(xing)徽(hui)得以傳承沿(yan)用。自1910年起(qi)，三(san)(san)叉星(xing)徽(hui)從(cong)此矗(chu)立(li)于每一(yi)輛(liang)“梅賽德(de)(de)斯(si)(si)”汽車(che)前擎。1926年6月(yue)，隨(sui)著梅賽德(de)(de)斯(si)(si)和奔馳兩(liang)家公司的(de)(de)合并，一(yi)個結(jie)合了雙方標志元素的(de)(de)新品(pin)牌(pai)(pai)誕(dan)生(sheng)了。
1926年，戴姆勒-奔馳股份公司
戴姆勒汽車(che)公司與(yu)奔(ben)馳公司曾是(shi)多年的(de)(de)競爭(zheng)對手，1924年5月，雙方攜(xie)手組(zu)建(jian)合資企業，旨(zhi)在通過協調的(de)(de)設計、生產技(ji)術、采購策(ce)略、銷售(shou)和(he)廣告來保(bao)持(chi)競爭(zheng)力。“梅賽德斯”和(he)“奔(ben)馳”兩大品(pin)牌的(de)(de)市場營銷最(zui)初由當時(shi)新(xin)成立的(de)(de)梅賽德斯-奔(ben)馳汽車(che)有限(xian)公司負責。
1926年6月，戴姆勒-奔馳股份公(gong)司成(cheng)立，標志著(zhu)全球(qiu)兩家(jia)歷(li)史最悠久的汽車制造商的融合。新(xin)公(gong)司在(zai)1926年10月的柏林(lin)車展上(shang)展示了首個戴姆勒-奔馳產(chan)品(pin)系列。期間，8/38馬力排量2.0升車型(xing)（W 02）和12/55馬力排量3.0升車型(xing)（W 03）作為(wei)新(xin)品(pin)牌“梅賽德斯(si)-奔馳”上(shang)市后首批(pi)聯合開發的乘(cheng)用(yong)車車型(xing)，在(zai)車展上(shang)首度亮相。
知識小玲
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