奔(ben)馳(chi)C級AMG是奔(ben)馳(chi)旗下的一款高端轎(jiao)車(che)，采(cai)用了雙邊共四出的排(pai)氣系(xi)統，搭(da)配黑色的裝飾板，看上去更富戰斗力。
奔馳C級(ji)，憑借運(yun)動時尚的(de)(de)外(wai)觀以及豪華(hua)的(de)(de)配置，讓其(qi)深受國內年輕消費者(zhe)的(de)(de)喜愛。而(er)在今年的(de)(de)北京(jing)車展上，奔馳也將推出全新一代C級(ji)，新車在外(wai)觀和內飾都有(you)不(bu)小(xiao)的(de)(de)變化。
全新(xin)C級基(ji)本延續了海外版的造型(xing)(xing)，外觀最明顯的變化是加入(ru)了AMG運動(dong)套(tao)件，讓其更符合(he)年輕(qing)人的口味。根據車型(xing)(xing)不同，新(xin)車前臉風格(ge)也會不同，運動(dong)版車型(xing)(xing)中網加入(ru)星空點(dian)狀式格(ge)柵設計，看起(qi)來更有視覺沖(chong)擊力。
此(ci)外，新(xin)車(che)在前大燈和尾(wei)燈都進行了(le)優化(hua)，內部采(cai)用(yong)多個矩(ju)陣式設計，共有八(ba)顆LED光源(yuan)，并且有自適應遠(yuan)近光功能，看起來更有高級。
車(che)身(shen)側面，多條(tiao)腰線的點綴以及(ji)大(da)尺寸(cun)輪轂讓(rang)其頗(po)具運(yun)動氣息。車(che)身(shen)尺寸(cun)上(shang)，標準版(ban)車(che)型(xing)長度(du)為4704毫(hao)米(mi)，軸距為2840毫(hao)米(mi)，而長軸距版(ban)車(che)型(xing)長度(du)為4784毫(hao)米(mi)，軸距達到了(le)2920毫(hao)米(mi)。此外，新車(che)有多種輪圈樣式供選擇，以進一步滿(man)足不同(tong)人的需求。
內(nei)飾方面，全(quan)新C級也有很(hen)大(da)提升，尤其是(shi)中控臺(tai)，一(yi)塊10.25英寸的懸浮式(shi)液晶顯示屏比(bi)現款(kuan)的7英寸要大(da)不少。而下方三個圓形空調出風口(kou)看起來(lai)也更加精致。
奔馳C級 AMG匹配手(shou)自一體(AT)變(bian)速(su)箱，最(zui)大功率(lv)為287KW，最(zui)大扭矩為520N.m，動力(li)表(biao)現不錯。
該車配備了車聯(lian)網、駕駛模式選擇、遙控鑰匙、車內氛圍燈、發動機(ji)啟停等(deng)配置，功能豐(feng)富，大大提升它的使用便利(li)性。
所屬廠(chang)商 梅賽德斯-AMG
生產狀態 在產
發(fa)動機 3.0 V6 390馬力
變速箱 9擋手自(zi)一體
產地屬性 進口
級別屬性(xing) 中型(xing)車(che)
款型 2021
最(zui)高車速(km/h) 250
0-100加速時間 4.7
工信部綜合油耗(hao) 10
保修(xiu)政策 3年不限公里
長/寬/高(mm) 4704*1810*1434
軸距(mm) 2840
前輪距(mm) 1602
后(hou)輪距(mm) 1548
車(che)身(shen)結構(gou) 三廂(xiang)車(che)
車門數(個) 4
座位(wei)數(個) 5
油箱容積(L) 66
發動機型號 276 823
氣缸容積(cc) 2996
進氣方式 雙渦(wo)輪增(zeng)壓
氣缸(gang)排列形式 V
氣缸數(個) 6
每(mei)缸氣門數(個) 4
配(pei)氣機構 DOHC
最大馬力(li)(Ps) 390
最(zui)大功率(kW) 287
最(zui)大功(gong)率轉速(rpm) 5500-6100
最大扭矩(Nm) 520
最大扭矩(ju)轉速(su)(rpm) 2500-5000
燃油類型 汽油
燃油標號 95
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁
缸體材料 鋁
排放(fang)標(biao)準 國(guo)VI
排量(L) 3
變速箱簡稱 9擋手(shou)自一體
擋位個數 9
變速箱類型 AMT
驅動方式 前置四驅
四驅(qu)形式 全時四驅(qu)
中央差速器結構 多片離(li)合器
前(qian)懸掛類型 多連桿(gan)式獨(du)立懸掛
后(hou)懸掛類(lei)型(xing) 多連桿式獨立(li)懸掛
助力(li)類型(xing) 電(dian)動(dong)助力(li)
車體結構 承(cheng)載(zai)式(shi)
前制動器(qi)類(lei)型 通風盤式
后制動器類型 通風盤(pan)式
駐車(che)(che)制動(dong)類型 電子駐車(che)(che)
前輪胎規格 225/40 R19
后(hou)輪胎(tai)規格 255/35 R19
梅賽德斯-奔馳擁有137年的輝煌歷史，如今三叉星徽廣布中國大地。面向未來，梅賽德斯-奔馳也將一如既往地為廣大的中國消費者獻上出眾的產品、服務以及品牌體驗，實現對中國市場的長期承諾。同時，梅賽德斯-奔馳將通過梅賽德斯-奔馳星愿基金持續踐行企業社會責任，積極投身于諸多社會公益事業，助力中國社會的健康、可持續發展。
梅賽德斯-奔(ben)馳，創新的(de)激情永不(bu)滅。作為汽車發明者，我們從未停下腳步，探索(suo)，創造，顛覆，革新。
戈特(te)利(li)布·戴姆勒(le)
戈特(te)利布·戴姆勒(le)于(yu)1834年3月17日在德(de)國(guo)紹恩(en)多夫（Schorndorf）出生。1859年，在斯(si)圖(tu)加特(te)理工(gong)(gong)學院完成學習(xi)后(hou)，戴姆勒(le)先后(hou)在法國(guo)和英國(guo)從事多項相(xiang)關技術工(gong)(gong)作，后(hou)于(yu)1862年在德(de)國(guo)蓋斯(si)林(lin)(lin)根從事制圖(tu)工(gong)(gong)作。1863年底，他(ta)被德(de)國(guo)魯(lu)特(te)林(lin)(lin)根一(yi)家機床(chuang)廠聘用為車間檢驗員。
1865年，他(ta)在那里(li)遇見了(le)威廉·邁巴赫。
1872年，戴姆(mu)勒就(jiu)任燃(ran)氣發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)制(zhi)造商(shang)道(dao)依茨燃(ran)氣發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)廠（Deutz Gasmotorenfabrik）的(de)(de)技術(shu)(shu)總監，并在(zai)此熟悉(xi)奧(ao)托的(de)(de)（Otto）四沖(chong)程技術(shu)(shu)。1882年，戴姆(mu)勒離開(kai)該(gai)公司，并在(zai)其位(wei)于(yu)坎(kan)施(shi)塔特(te)（Cannstatt）的(de)(de)花園(yuan)里(li)設立開(kai)發(fa)(fa)(fa)工作室(shi)，專注于(yu)汽油驅動(dong)(dong)的(de)(de)四沖(chong)程發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)開(kai)發(fa)(fa)(fa)。1884年，戴姆(mu)勒與(yu)威(wei)廉·邁巴(ba)赫合作開(kai)發(fa)(fa)(fa)出如今被(bei)稱為(wei)“祖父鐘”（Grandfather Clock）的(de)(de)內(nei)燃(ran)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，該(gai)機(ji)(ji)器設計緊(jin)湊輕盈，便于(yu)安裝(zhuang)在(zai)車(che)內(nei)。1890年11月28日，戴姆(mu)勒與(yu)馬克斯·杜滕霍費爾(er)（Max Duttenhofer）及其商(shang)業(ye)伙伴威(wei)廉·洛倫茲（Wilhelm Lorenz）共(gong)同創立戴姆(mu)勒汽車(che)公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）。
得益于傳世(shi)經(jing)典(dian)的“鳳凰(huang)（Phoenix）”發(fa)動機，戴姆(mu)勒汽車公司的發(fa)動機產品在海外名聲(sheng)大(da)噪。隨后，邁巴赫被任命為戴姆(mu)勒汽車公司技術總監(jian)，戴姆(mu)勒也在技術委員會(hui)中獲得一(yi)席職位，并就(jiu)任監(jian)事會(hui)監(jian)察主任。二人為公司發(fa)展帶來了意想不到的推動力(li)。
1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒因心(xin)臟(zang)病離世。
卡爾·奔馳(chi)：“對發明的熱愛永不止息”
卡(ka)爾·奔(ben)馳(chi)于(yu)1844年11月25日在德國卡(ka)爾斯魯(lu)厄（Karlsruhe）出生。1846年，卡(ka)爾·奔(ben)馳(chi)的父親去世(shi)。雖然家境清寒，少年卡(ka)爾·奔(ben)馳(chi)在母(mu)親的支持下開(kai)始學習機械工程，并憑(ping)借自身努(nu)力迅速(su)成為設計師兼車間領班。
1871年，卡(ka)爾(er)·奔馳與奧古斯特(te)·里特(te)（August Ritter）聯手(shou)在德國曼(man)海姆（Mannheim）創(chuang)辦了他的(de)第一(yi)家公司“卡(ka)爾(er)·奔馳和(he)奧古斯特(te)·里特(te)工場（Carl Benz and August Ritter, Engineering Workshop）”。1878年起，卡(ka)爾(er)·奔馳著(zhu)力研(yan)制燃氣(qi)驅(qu)動式二沖程發動機(ji)，以實現自己 “無馬之車”的(de)設想。經過漫(man)長而艱苦的(de)實驗，他在1879年新年前夕第一(yi)次讓發動機(ji)運轉起來。1882年10月，卡(ka)爾(er)·奔馳以股份(fen)制公司形式創(chuang)立了曼(man)海姆燃氣(qi)發動廠（Mannheim Gas Engine Factory），持股5%；在固定(ding)式燃氣(qi)發動機(ji)業務之外(wai)，卡(ka)爾(er)·奔馳更(geng)加關注技術領域的(de)創(chuang)新。
1883年(nian)1月，卡(ka)爾·奔(ben)馳離開該(gai)公司(si)，與馬克(ke)斯·羅斯（Max Rose）及(ji)弗里德里希·威廉·埃斯林格（Friedrich Wilhelm Esslinger）在曼海姆聯合創立了奔(ben)馳公司(si)萊茵(yin)燃(ran)氣發(fa)(fa)動(dong)機廠（Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim），并(bing)將二(er)沖(chong)程“奔(ben)馳系統（System Benz）”發(fa)(fa)動(dong)機投(tou)放市場。
1890年(nian)5月，朱利葉斯·甘斯（Julius Ganss）和(he)弗里(li)德里(li)希·馮·費舍爾(er)（Friedrich von Fischer）取代羅斯和(he)埃斯林格，成為新合(he)伙人。盡管固定式發動機(ji)與汽車發動機(ji)的商業模式取得了成功，但卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳期待專注于(yu)汽車制(zhi)造(zao)。
1906年，卡爾(er)·奔(ben)(ben)馳在拉登(deng)堡（Ladenburg）創辦卡爾(er)·奔(ben)(ben)馳父(fu)子公(gong)司（Carl Benz S?hne）。1912年，卡爾(er)·奔(ben)(ben)馳辭去董事總經理(li)一職，并將全部管理(li)權移(yi)交給(gei)他的兒子們。
卡爾·奔馳(chi)成(cheng)功將自(zi)己的(de)想法變為現實，并見證了機動車出行的(de)興起。在(zai)生(sheng)命的(de)最(zui)后幾年（1926年至1929年），作(zuo)為當時(shi)新創立的(de)戴姆(mu)勒-奔馳(chi)股份公司(si)（Daimler-Benz AG）的(de)董事會成(cheng)員，卡爾·奔馳(chi)依然(ran)積極參與公司(si)的(de)活(huo)動。1929年4月4日，這位汽(qi)車界先驅在(zai)拉登堡的(de)家中去世。
威廉·邁巴赫(he)——“設計(ji)之王”
威廉·邁巴(ba)赫于(yu)1846年2月9日在德國海爾布隆（Heilbronn）出生。求學期間，威廉·邁巴(ba)赫于(yu)1864年在機械車間與戈特利布·戴姆勒相識。
威(wei)廉(lian)(lian)·邁(mai)(mai)巴(ba)(ba)赫(he)最初跟隨戴(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒(le)前往(wang)卡爾斯魯厄，后(hou)來(lai)于(yu)1872年在道依茨燃氣發動(dong)(dong)機(ji)廠工作。在制圖員崗(gang)位短(duan)期(qi)任(ren)職(zhi)期(qi)間，他的才能迅速受(shou)到(dao)認可，并于(yu)1873年1月被任(ren)命(ming)為首席設計師。在戈特利布·戴(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒(le)離開(kai)(kai)(kai)道依茨燃氣發動(dong)(dong)機(ji)廠之(zhi)后(hou)，威(wei)廉(lian)(lian)·邁(mai)(mai)巴(ba)(ba)赫(he)于(yu)1882年10月在坎(kan)施塔特與戴(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒(le)再度(du)聯手，合作開(kai)(kai)(kai)發了一(yi)種輕(qing)巧的高(gao)速內燃發動(dong)(dong)機(ji)。在加(jia)入(ru)戴(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒(le)汽車公司一(yi)段時(shi)間后(hou)，威(wei)廉(lian)(lian)·邁(mai)(mai)巴(ba)(ba)赫(he)于(yu)1891年2月離開(kai)(kai)(kai)公司。之(zhi)后(hou)，邁(mai)(mai)巴(ba)(ba)赫(he)仍持續(xu)追(zhui)求自己的汽車構想。
后來，邁巴赫在(zai)位(wei)于坎施塔特的(de)赫爾曼酒店(dian)（Hotel Hermann）建立實驗室(shi)，提出許多重要的(de)設計概念，包括皮帶(dai)傳動(dong)裝置(zhi)、“鳳凰”發(fa)動(dong)機和噴霧式(shi)化油器；在(zai)之后的(de)數十年里，這些靈(ling)感在(zai)汽車產業得到廣泛運用。
1895年(nian)11月，戴姆(mu)勒(le)與邁巴赫(he)回到戴姆(mu)勒(le)汽車(che)(che)公司(si)(si)復職。邁巴赫(he)的(de)首要(yao)目標是(shi)，通過(guo)創新技術和可靠產品重(zhong)建公司(si)(si)的(de)競爭優勢。之后，他們開(kai)展廣泛的(de)開(kai)發(fa)工作(zuo)，以(yi)便(bian)將(jiang)邁巴赫(he)在赫(he)爾曼(man)酒店提出的(de)概念投入量產。其(qi)中，最重(zhong)要(yao)的(de)成(cheng)果是(shi)一種由皮(pi)帶驅動的(de)汽車(che)(che)，而(er)這也(ye)是(shi)戴姆(mu)勒(le)汽車(che)(che)公司(si)(si)的(de)首款(kuan)量產車(che)(che)型。
1903年(nian)，邁巴(ba)(ba)赫打造(zao)同名傳奇車型(xing)。1929年(nian)12月29日，威廉·邁巴(ba)(ba)赫于(yu)坎施塔特去世，享年(nian)83歲。
內燃發動機
1882年，內燃發動(dong)機的革新
1882年，在離開道依茨燃(ran)(ran)氣發動機(ji)廠(chang)后(hou)，戴姆(mu)(mu)勒著手打造(zao)自己(ji)的(de)(de)(de)測試工(gong)作室(shi)(shi)。位于(yu)(yu)陶本海(hai)姆(mu)(mu)大街(jie)（Taubenheimstrasse）的(de)(de)(de)實驗室(shi)(shi)，成為(wei)(wei)戴姆(mu)(mu)勒和邁(mai)巴赫繼續緊密合作研究的(de)(de)(de)理(li)(li)想之地。戴姆(mu)(mu)勒的(de)(de)(de)愿景聚焦于(yu)(yu)汽油(you)，希望(wang)將其(qi)作為(wei)(wei)發動機(ji)使(shi)用的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)料，推動其(qi)陸海(hai)空領域的(de)(de)(de)機(ji)械(xie)愿景。在研究的(de)(de)(de)過程中，基(ji)于(yu)(yu)不規則(ze)熱管(guan)點(dian)火(huo)系統的(de)(de)(de)構想，戴姆(mu)(mu)勒發現了(le)將汽油(you)作為(wei)(wei)燃(ran)(ran)料的(de)(de)(de)解決方案(an)的(de)(de)(de)關鍵技術。由此，戴姆(mu)(mu)勒與邁(mai)巴赫在工(gong)作室(shi)(shi)開發了(le)第一個設計成果——以奧(ao)托四沖程原理(li)(li)為(wei)(wei)基(ji)礎的(de)(de)(de)“帶(dai)有(you)熱管(guan)點(dian)火(huo)系統的(de)(de)(de)發動機(ji)”，該成果隨后(hou)由戴姆(mu)(mu)勒申請獲得專利（DRP 28022）。
1883年底，首臺（臥式）高速(su)引(yin)擎試驗(yan)機啟動(dong)(dong)運轉(zhuan)，轉(zhuan)速(su)可達600轉(zhuan)/分，輕松超過以往發(fa)(fa)動(dong)(dong)機的120-180轉(zhuan)/分限速(su)。戴(dai)(dai)姆勒(le)和邁巴赫將這(zhe)種(zhong)“小型(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機”作為基礎，進一步開發(fa)(fa)出著名的戴(dai)(dai)姆勒(le)單(dan)缸(gang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機。這(zhe)個如(ru)今被稱為“祖父鐘”的發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，是(shi)汽車生產史上的首個關鍵里程碑(bei)。
1883年，奔(ben)馳(chi)公司（Benz & Cie）創立
1886年(nian)，全球首臺汽車奔馳專(zhuan)利汽車問世
1883年(nian)，奔馳公(gong)司（Benz & Cie）創立
1883年(nian)(nian)10月，卡(ka)爾·奔(ben)馳(chi)與(yu)兩位商業伙伴共同創(chuang)立奔(ben)馳(chi)公司萊茵(yin)燃氣發(fa)動(dong)機廠（1899年(nian)(nian)改名(ming)為(wei)(wei)奔(ben)馳(chi)公司），并(bing)迅速(su)取(qu)得成功。隨著(zhu)(zhu)固定式發(fa)動(dong)機的市場需求日益增長，奔(ben)馳(chi)公司萊茵(yin)燃氣發(fa)動(dong)機廠搬遷(qian)并(bing)將廠區擴大。1890年(nian)(nian)5月，隨著(zhu)(zhu)新(xin)合作伙伴的加入，該公司發(fa)展(zhan)成為(wei)(wei)德國第二大發(fa)動(dong)機制造商，并(bing)在(zai)世(shi)(shi)紀之交成為(wei)(wei)世(shi)(shi)界(jie)領先的汽車生產商。
1886年，全球首(shou)臺汽(qi)車(che)——奔(ben)馳專利汽(qi)車(che)問世(shi)
燃(ran)氣發動(dong)機(ji)廠(chang)在財務方(fang)面(mian)為奔馳奠定(ding)了穩(wen)固(gu)的經(jing)濟基(ji)礎，使(shi)卡爾·奔馳能夠致力于實(shi)現自己(ji)的汽(qi)車(che)愿景。然而，由(you)于二沖程發動(dong)機(ji)太(tai)大太(tai)重，無(wu)法(fa)安(an)裝在車(che)輛(liang)上，因此奔馳開始將努力投入到(dao)四(si)沖程引擎(qing)中。
卡(ka)爾(er)·奔馳充分展示出在汽車(che)(che)開(kai)發領域的(de)(de)(de)才能。他沒(mei)有(you)(you)將發動機安裝在現有(you)(you)的(de)(de)(de)車(che)(che)輛上(shang)，而是(shi)將汽車(che)(che)設計成一個獨立的(de)(de)(de)整體結構，其(qi)主(zhu)要組(zu)件是(shi)帶有(you)(you)水(shui)平(ping)氣缸(gang)和大型水(shui)平(ping)飛(fei)輪的(de)(de)(de)發動機。因為(wei)不滿當時的(de)(de)(de)馬車(che)(che)所用的(de)(de)(de)單軸轉向(xiang)架，卡(ka)爾(er)·奔馳將其(qi)創新(xin)汽車(che)(che)設計為(wei)帶有(you)(you)三個車(che)(che)輪。該(gai)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)測試工作于1885年10月開(kai)始。
1886年(nian)1月(yue)29日，卡爾(er)·奔馳憑借 “搭載汽(qi)油發(fa)動機(ji)的汽(qi)車(che)” 獲得(de)DRP 37435號專利(li)，這(zhe)一天也(ye)被公認為世界汽(qi)車(che)誕生日。
1888年(nian)，貝莎(sha)·奔馳完成(cheng)人類首次汽車長途旅行(xing)
1901年，首輛梅(mei)賽德斯汽車亮(liang)相(xiang)
1888年，貝莎·奔馳完成人類(lei)首次(ci)汽車長(chang)途旅行
1872年7月20日，貝(bei)莎·奔(ben)馳與卡爾·奔(ben)馳結婚。
1888年，為了證明機動(dong)車在(zai)實際生活中(zhong)的(de)日常(chang)適用(yong)性，貝莎·奔馳(chi)帶著兒(er)子尤根（15歲）和(he)理查德（14歲），從(cong)曼海姆(mu)驅車100公里前(qian)往普福爾茨海姆(mu) （Pforzheim） 看望(wang)母親。
她的(de)座(zuo)駕是“專利汽車(che)”的(de)第三版，該車(che)配備實(shi)木輻條車(che)輪(lun)和(he)一臺動(dong)力更強的(de)發動(dong)機(ji)。貝莎·奔馳(chi)和(he)兒子們(men)拂曉出發，經過一次(ci)逸趣橫生(sheng)的(de)冒險之旅，成功(gong)到達普福爾茨海(hai)姆。5天(tian)后(hou)的(de)回程，他們(men)取道布雷滕(teng)（Bretten）、布魯(lu)赫薩(sa)爾（Bruchsal）和(he)施(shi)韋(wei)青(qing)根返回曼(man)海(hai)姆。貝莎·奔馳(chi)實(shi)現(xian)了她的(de)目標，而這一轟動(dong)性(xing)新聞(wen)也立刻傳開，奔馳(chi)專利汽車(che)成為熱門話題。
1901年，首輛梅(mei)賽德斯汽(qi)車亮相
在(zai)1901年3月的(de)“尼斯(si)賽(sai)車(che)(che)(che)周”上，第(di)一輛(liang)梅賽(sai)德(de)斯(si)汽車(che)(che)(che)亮相，所到(dao)之(zhi)處，群情(qing)激(ji)昂(ang)。這(zhe)是一輛(liang)低重心(xin)、擁有強大動力的(de)輕型(xing)車(che)(che)(che)，超越了(le)人類(lei)此前(qian)生產(chan)的(de)所有汽車(che)(che)(che)。這(zhe)款35馬(ma)力的(de)梅賽(sai)德(de)斯(si)車(che)(che)(che)型(xing)代表了(le)一種特立獨行(xing)的(de)汽車(che)(che)(che)設計，它(ta)的(de)出現標志著人類(lei)將告(gao)別馬(ma)車(che)(che)(che)，并正式迎來汽車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)時(shi)代。
三叉星徽
1909年，三叉(cha)星徽正式啟用
1902年9月，戴姆勒(le)(le)汽(qi)車公(gong)司為“梅(mei)賽德(de)斯”這一(yi)萬眾矚目的(de)品牌申請了專利權。而那時(shi)的(de)“梅(mei)賽德(de)斯”品牌還(huan)缺(que)少一(yi)個富有辨識度(du)的(de)商標(biao)。當時(shi)，戈特利布·戴姆勒(le)(le)的(de)兒(er)子保(bao)羅和(he)(he)阿道(dao)夫(fu)想起，他們的(de)父親(qin)曾偏愛星(xing)(xing)徽(hui)圖案。公(gong)司董事會(hui)從中(zhong)獲得(de)靈(ling)感，在1909年6月將三叉(cha)星(xing)(xing)徽(hui)和(he)(he)四(si)叉(cha)星(xing)(xing)徽(hui)注(zhu)冊(ce)為商標(biao)，最終三叉(cha)星(xing)(xing)徽(hui)得(de)以傳承沿用。自1910年起，三叉(cha)星(xing)(xing)徽(hui)從此矗立于(yu)每(mei)一(yi)輛“梅(mei)賽德(de)斯”汽(qi)車前(qian)擎。1926年6月，隨著梅(mei)賽德(de)斯和(he)(he)奔馳(chi)兩家公(gong)司的(de)合(he)并，一(yi)個結合(he)了雙方標(biao)志(zhi)元素的(de)新品牌誕生(sheng)了。
1926年，戴姆(mu)勒-奔馳股份公司
戴姆勒(le)汽(qi)車(che)公司(si)與奔(ben)馳(chi)公司(si)曾(ceng)是多(duo)年的(de)競爭對手，1924年5月(yue)，雙(shuang)方攜手組建合資企業，旨(zhi)在通過協調的(de)設計、生產技術(shu)、采購策略(lve)、銷(xiao)售(shou)和廣告來保持競爭力。“梅(mei)賽(sai)德(de)斯”和“奔(ben)馳(chi)”兩大品牌的(de)市場營銷(xiao)最初(chu)由當時新成立的(de)梅(mei)賽(sai)德(de)斯-奔(ben)馳(chi)汽(qi)車(che)有限公司(si)負(fu)責(ze)。
1926年(nian)6月，戴(dai)姆勒-奔(ben)馳(chi)股份(fen)公(gong)司成立，標(biao)志(zhi)著全球兩家歷史(shi)最悠久(jiu)的汽(qi)車(che)制造商的融(rong)合(he)。新公(gong)司在1926年(nian)10月的柏林車(che)展(zhan)上展(zhan)示了首(shou)個戴(dai)姆勒-奔(ben)馳(chi)產品系列。期(qi)間(jian)，8/38馬(ma)力(li)排量2.0升(sheng)車(che)型(xing)（W 02）和(he)12/55馬(ma)力(li)排量3.0升(sheng)車(che)型(xing)（W 03）作為新品牌“梅賽德斯-奔(ben)馳(chi)”上市后首(shou)批(pi)聯合(he)開(kai)發(fa)的乘用車(che)車(che)型(xing)，在車(che)展(zhan)上首(shou)度亮相。
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