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1981年(nian)成昆鐵(tie)路列(lie)車(che)墜橋事故，是(shi)1981年(nian)7月9日發生(sheng)在中(zhong)國(guo)成昆鐵(tie)路的一(yi)起(qi)嚴重(zhong)的旅(lv)客(ke)列(lie)車(che)意外事故，造成超(chao)過(guo)240人死亡(wang)或(huo)失(shi)蹤，也是(shi)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路歷(li)史(shi)上(shang)旅(lv)客(ke)傷(shang)亡(wang)最為慘(can)重(zhong)的事故。

經過

1981年(nian)7月9日凌晨1時30分許，大渡河支(zhi)流(liu)利子依(yi)達(da)溝爆(bao)發(fa)泥(ni)石流(liu)(流(liu)速高達(da)13.2m/s，容重達(da)2.32t/m3，且其中包含(han)了大量的(de)(de)巨礫，直徑(jing)8m以(yi)上者達(da)數十塊之多)，把溝口的(de)(de)17米高、百多米長的(de)(de)利子依(yi)達(da)大橋沖毀。

7月8日(ri)由格里坪(ping)開往成(cheng)都的442次旅客列車(che)，在(zai)7月9日(ri)凌晨1時(shi)(shi)27分，正點(dian)到達距成(cheng)都236公(gong)里的甘(gan)洛站，1時(shi)(shi)35分車(che)站發出發車(che)信號，但列車(che)尚未出站車(che)站突然停電，此事曾引(yin)起司(si)機注意，但最終決定仍按常規(gui)運行。

1時(shi)41分，442次(ci)列(lie)車(che)(che)在尼日(ri)站(zhan)與成都開往(wang)金江站(zhan)（今攀枝花站(zhan)）的211次(ci)快車(che)(che)交(jiao)會之后(hou)，由(you)尼日(ri)站(zhan)開出。一分鐘后(hou)，尼日(ri)站(zhan)向前方烏斯河(he)站(zhan)（今漢源站(zhan)）為442次(ci)列(lie)車(che)(che)報點期間發現電話中(zhong)(zhong)斷(duan)，線路(lu)不(bu)通(tong)，無法聯(lian)絡。1時(shi)45分，列(lie)車(che)(che)開上大(da)(da)渡河(he)右岸，以時(shi)速40公里(li)（25英里(li)）速度(du)駛(shi)進奶奶包(bao)隧(sui)(sui)(sui)道，在轉過(guo)隧(sui)(sui)(sui)道曲(qu)線之后(hou)，列(lie)車(che)(che)司(si)機王明儒忽然發現隧(sui)(sui)(sui)道出口的山(shan)溝(gou)旁的護(hu)路(lu)房倒塌(ta)，并(bing)且看(kan)不(bu)到前方利子依達大(da)(da)橋(qiao)鐵軌(gui)(gui)的反光，立即施行(xing)緊急制動。由(you)于(yu)從(cong)(cong)隧(sui)(sui)(sui)道通(tong)往(wang)大(da)(da)橋(qiao)的路(lu)段(duan)是下坡(po)段(duan)，坡(po)度(du)達14‰，列(lie)車(che)(che)未能在橋(qiao)面中(zhong)(zhong)斷(duan)位置前停下。1時(shi)46分，兩臺東風型內燃機車(che)(che)（車(che)(che)號(hao)(hao)(hao)0171、0172）、13號(hao)(hao)(hao)行(xing)李車(che)(che)、12號(hao)(hao)(hao)郵政車(che)(che)及3輛客車(che)(che)車(che)(che)廂（9至11號(hao)(hao)(hao)）從(cong)(cong)橋(qiao)墜下，其中(zhong)(zhong)機車(che)(che)及11至13號(hao)(hao)(hao)車(che)(che)墜入(ru)大(da)(da)渡河(he)中(zhong)(zhong)，9號(hao)(hao)(hao)和(he)10號(hao)(hao)(hao)車(che)(che)則掉在岸邊，8號(hao)(hao)(hao)硬座車(che)(che)廂在橋(qiao)頭的隧(sui)(sui)(sui)道內被強(qiang)大(da)(da)的沖擊力撞出鋼(gang)軌(gui)(gui)，翻覆在隧(sui)(sui)(sui)道口外。

結果

事件(jian)共(gong)造成275人死(si)亡或(huo)失蹤，成昆鐵(tie)路運營中(zhong)斷15天。

遇難者

正班列車(che)長(chang)嚴懷珍

本務(wu)機車(che)正副(fu)司機王明儒、唐昌華(hua)

補機(ji)機(ji)車正副司機(ji)韓(han)天才、鄭勇

第13號(hao)行(xing)(xing)李車廂(xiang)兩位行(xing)(xing)李員

第12號郵政車(che)廂(xiang)兩位郵政押車(che)員

第(di)11號硬座車廂兩(liang)位列車乘(cheng)務(wu)員以及九十(shi)多位乘(cheng)客(ke)

搶險者

列(lie)車(che)上輪休的副(fu)班(ban)列(lie)車(che)長米發榮（33歲）：組織指(zhi)揮(hui)全體(ti)幸存的乘務人員搶險(xian)救人

運轉車長吳光壽：轉身沿著鐵路下行方向向尼日車站方向跑(pao)，通過電話向上級報告險情，請求(qiu)緊急救(jiu)援；

列車播音員(yuan)王書銘：傳達命令與通告，安(an)定旅客情緒

大批列車(che)值乘人員與(yu)旅客趕(gan)到奶(nai)(nai)奶(nai)(nai)包隧道北(bei)出口外的漆(qi)黑的利子(zi)依達橋南端橋頭，搶(qiang)救墜落在(zai)大橋護坡上(shang)9號(hao)、10號(hao)硬座車(che)廂中的旅客。用(yong)橋頭的備料枕木與(yu)列車(che)的窗簾，及餐(can)車(che)上(shang)的籮筐(kuang)、笤帚、抹布、工(gong)作服(fu)和食用(yong)油，點起了(le)用(yong)來照明(ming)的五(wu)堆(dui)大火。餐(can)車(che)主任(ren)、團支(zhi)部書記劉加其，列車(che)員黃(huang)金生、江義夫，餐(can)車(che)炊(chui)事(shi)員張(zhang)維(wei)獻(xian)，餐(can)車(che)服(fu)務員侯廣樹等，率先向斜立(li)著(zhu)的車(che)廂滑下去(qu)；

墜翻在橋下的9號(hao)車廂的列車員張根元，在被一位旅客救出后(hou)，不顧自己(ji)受傷流(liu)血，也(ye)立(li)即投入搶救他人的行列中。

在(zai)宿營車休班的16個列車員(yuan)中，其中11位是女性，冒著黑夜(ye)大雨，從在(zai)滑(hua)坡體(ti)的9號、10號車廂搬出遇(yu)難者(zhe)遺(yi)體(ti)，背出傷員(yuan)。救(jiu)援(yuan)行動在(zai)雨夜(ye)中持(chi)續了三個小時(shi)，一共救(jiu)出輕(qing)重傷旅客(ke)140人(ren)。

在(zai)北面相距不遠處(chu)的(de)護衛(wei)(wei)成昆(kun)鐵路(lu)大渡(du)河橋(qiao)的(de)守橋(qiao)武警(jing)部(bu)隊班長李德(de)祥(xiang)，烏斯河車(che)站（現在(zai)的(de)漢源站）鐵路(lu)衛(wei)(wei)生所的(de)17歲女護理員金(jin)瑞(rui)(rui)蓉等八位青年人，趕赴現場，搶救(jiu)被沖(chong)到大渡(du)河灘上(shang)(shang)的(de)第11號硬座車(che)廂中的(de)旅(lv)客(ke)(ke)。這節車(che)廂的(de)近百名旅(lv)客(ke)(ke)中里只有七人尚存(cun)生息。在(zai)救(jiu)出(chu)五個成年人和一(yi)(yi)個十歲小(xiao)女孩，利子依(yi)達溝的(de)又(you)一(yi)(yi)陣泥(ni)石(shi)流(liu)滾滾沖(chong)來，11號車(che)廂被沖(chong)擊(ji)得劇(ju)烈擺動。李德(de)樣與(yu)金(jin)瑞(rui)(rui)蓉不懼危險再一(yi)(yi)次爬上(shang)(shang)車(che)廂救(jiu)出(chu)最后一(yi)(yi)名負傷的(de)旅(lv)客(ke)(ke)后，整(zheng)個11號車(che)廂被泥(ni)石(shi)流(liu)卷進大渡(du)河的(de)急流(liu)。

凌晨2點30分，即(ji)橋斷車(che)墜后的40分鐘，以成都鐵路局黨委書記(ji)黃書存和局長(chang)楊國輝為(wei)首(shou)的搶險(xian)指揮部成立，隨(sui)成都分局救(jiu)援列車(che)緊(jin)急(ji)趕赴利子(zi)依達(da)橋事故現場

凌(ling)晨三(san)時(shi)，事故消(xiao)息傳到了37公里外的涼山彝族自治州甘(gan)洛縣城(cheng)。甘(gan)洛縣委(wei)在(zai)一小(xiao)時(shi)內組(zu)織了公安(an)民(min)警、民(min)政干部、民(min)兵、醫生(sheng)、護士、商(shang)店(dian)(dian)售貨員、旅店(dian)(dian)招待所服務員共計一千多人，帶著(zhu)大批藥品(pin)、食品(pin)、營(ying)養品(pin)、衣服鞋(xie)襪，乘23輛(liang)面包車，運(yun)往利子(zi)依(yi)達橋頭。

凌晨4點05分(fen)(fen)，甘洛當(dang)地(di)駐軍接到了縣委的(de)電話(hua)后，于4點15分(fen)(fen)緊急(ji)集合部(bu)隊(dui)。4點40分(fen)(fen)，560多名軍人分(fen)(fen)乘12輛大(da)卡車(che)(che)趕(gan)到了甘洛火車(che)(che)站。在甘洛火車(che)(che)站，團長梁(liang)洪凱帶一路部(bu)隊(dui)就地(di)轉運(yun)傷(shang)員，副(fu)團長鄭家才率領(ling)另一路部(bu)隊(dui)乘西(xi)昌鐵路分(fen)(fen)局救(jiu)援列車(che)(che)，開赴利子依(yi)達橋。

臨時搶通

成(cheng)都鐵路(lu)(lu)分(fen)(fen)(fen)局(ju)，西昌鐵路(lu)(lu)分(fen)(fen)(fen)局(ju)，貴陽(yang)鐵路(lu)(lu)分(fen)(fen)(fen)局(ju)的(de)兩千多(duo)名鐵路(lu)(lu)工人、技術(shu)員調(diao)赴現場搶通利子依(yi)達(da)橋(qiao)(qiao)。7月13日(ri)下(xia)午(wu)．滂(pang)沱(tuo)大(da)雨觸發(fa)了(le)泥石流，吞沒(mei)了(le)用(yong)四個晝夜(ye)清(qing)理(li)出來的(de)2號橋(qiao)(qiao)墩基坑。大(da)橋(qiao)(qiao)被沖毀的(de)2號橋(qiao)(qiao)墩的(de)臨時橋(qiao)(qiao)墩鋼塔架組(zu)裝(zhuang)，五十多(duo)噸(dun)重，高15米(mi)，焊縫3000多(duo)米(mi)，用(yong)時7天完(wan)成(cheng)。用(yong)紅旗130型架橋(qiao)(qiao)機完(wan)成(cheng)了(le)架設(she)(she)44米(mi)長、70噸(dun)重的(de)鋼桁梁。至(zhi)1981年7月24日(ri)清(qing)晨6時許，經過15個日(ri)日(ri)夜(ye)夜(ye)搶通鏖戰，在利子依(yi)達(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)了(le)鋼結(jie)構鐵路(lu)(lu)便(bian)(bian)橋(qiao)(qiao)的(de)建(jian)設(she)(she)、便(bian)(bian)線臨時通車。參加(jia)搶通工作的(de)有：成(cheng)都鐵路(lu)(lu)局(ju)電化段(duan)、烏斯河工務(wu)段(duan)、成(cheng)都鐵路(lu)(lu)局(ju)房建(jian)三隊(dui)、貴陽(yang)鐵路(lu)(lu)分(fen)(fen)(fen)局(ju)息烽工務(wu)段(duan)橋(qiao)(qiao)梁大(da)修隊(dui)、成(cheng)都鐵路(lu)(lu)局(ju)鐵路(lu)(lu)設(she)(she)計研究院。

事后

有關方面在事故原址修建臨時(shi)鐵路(lu)橋，并于奶(nai)奶(nai)包(bao)隧(sui)道(dao)入(ru)口旁修建新(xin)的利子依(yi)達隧(sui)道(dao)。臨時(shi)鐵路(lu)橋于同(tong)年(nian)7月24日恢復通車。

1984年(nian)5月，長1465米的利子依達隧(sui)(sui)道用時3年(nian)建(jian)成竣工(gong)通車(che)。這座新的隧(sui)(sui)道下穿利子依達溝(gou)的底部山體，避開了泥石流對途經列車(che)的威脅(xie)。

原有的(de)奶(nai)(nai)奶(nai)(nai)包隧道在事故(gu)后廢棄并(bing)留存至今(jin)，其(qi)鐵軌和路枕被拆除；而剩下的(de)利子依(yi)達大橋橋墩則(ze)仍屹立至今(jin)。