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1981年成昆鐵(tie)路(lu)(lu)列車墜橋事故，是(shi)1981年7月9日發(fa)生在中國成昆鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)一起嚴重(zhong)的(de)(de)旅客列車意外(wai)事故，造成超過240人死亡(wang)或失(shi)蹤，也是(shi)中國鐵(tie)路(lu)(lu)歷史上(shang)旅客傷亡(wang)最為慘重(zhong)的(de)(de)事故。

經過

1981年(nian)7月9日凌晨(chen)1時(shi)30分(fen)許，大渡(du)河支流利子依達(da)(da)溝(gou)爆發泥石流(流速高達(da)(da)13.2m/s，容重達(da)(da)2.32t/m3，且其中(zhong)包含了大量(liang)的(de)巨礫(li)，直徑8m以(yi)上者(zhe)達(da)(da)數(shu)十(shi)塊之多(duo))，把溝(gou)口的(de)17米高、百多(duo)米長的(de)利子依達(da)(da)大橋(qiao)沖毀(hui)。

7月(yue)8日由格里(li)坪開往(wang)成(cheng)都的442次旅客列車(che)(che)，在(zai)7月(yue)9日凌晨1時(shi)27分，正(zheng)點到達距成(cheng)都236公里(li)的甘洛站(zhan)，1時(shi)35分車(che)(che)站(zhan)發出(chu)發車(che)(che)信號，但列車(che)(che)尚未出(chu)站(zhan)車(che)(che)站(zhan)突(tu)然停電(dian)，此事曾(ceng)引(yin)起(qi)司機注意，但最終決定仍按常規運行。

1時(shi)41分，442次列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)在(zai)尼日(ri)站(zhan)與成都開(kai)往(wang)金江站(zhan)（今(jin)攀枝花(hua)站(zhan)）的(de)211次快(kuai)車(che)(che)交會之后，由(you)尼日(ri)站(zhan)開(kai)出(chu)。一分鐘后，尼日(ri)站(zhan)向前(qian)(qian)方烏斯河(he)站(zhan)（今(jin)漢(han)源站(zhan)）為442次列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)報點期間發(fa)(fa)現(xian)電話中斷，線路(lu)不通(tong)，無法聯絡。1時(shi)45分，列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)開(kai)上(shang)大(da)(da)渡(du)河(he)右岸，以時(shi)速40公里（25英里）速度駛進奶(nai)奶(nai)包隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，在(zai)轉過(guo)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)曲(qu)線之后，列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)司機(ji)(ji)王明(ming)儒忽然(ran)發(fa)(fa)現(xian)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)出(chu)口(kou)(kou)的(de)山溝旁(pang)的(de)護路(lu)房倒塌，并且看不到前(qian)(qian)方利子依達(da)大(da)(da)橋鐵軌(gui)的(de)反光(guang)，立即施行(xing)緊急(ji)制動(dong)。由(you)于從隧(sui)道(dao)(dao)(dao)通(tong)往(wang)大(da)(da)橋的(de)路(lu)段是下(xia)坡段，坡度達(da)14‰，列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)未(wei)能在(zai)橋面中斷位置(zhi)前(qian)(qian)停下(xia)。1時(shi)46分，兩臺(tai)東風型內燃機(ji)(ji)車(che)(che)（車(che)(che)號(hao)(hao)(hao)0171、0172）、13號(hao)(hao)(hao)行(xing)李車(che)(che)、12號(hao)(hao)(hao)郵(you)政車(che)(che)及3輛(liang)客車(che)(che)車(che)(che)廂(xiang)（9至(zhi)11號(hao)(hao)(hao)）從橋墜(zhui)下(xia)，其中機(ji)(ji)車(che)(che)及11至(zhi)13號(hao)(hao)(hao)車(che)(che)墜(zhui)入(ru)大(da)(da)渡(du)河(he)中，9號(hao)(hao)(hao)和(he)10號(hao)(hao)(hao)車(che)(che)則掉(diao)在(zai)岸邊，8號(hao)(hao)(hao)硬座車(che)(che)廂(xiang)在(zai)橋頭的(de)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)內被強大(da)(da)的(de)沖擊力撞(zhuang)出(chu)鋼(gang)軌(gui)，翻覆在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)口(kou)(kou)外。

結果

事件(jian)共造(zao)成275人(ren)死亡或失蹤，成昆鐵(tie)路運營中斷15天。

遇難者

正班列(lie)車長(chang)嚴懷(huai)珍

本務機車(che)正副司機王明(ming)儒(ru)、唐昌華

補(bu)機機車正副(fu)司機韓(han)天才、鄭勇

第13號行李車廂兩位行李員

第(di)12號(hao)郵政車廂兩(liang)位郵政押車員

第11號硬(ying)座車(che)廂兩位列車(che)乘務員以(yi)及九十(shi)多(duo)位乘客

搶險者

列車上輪休的副班列車長米發(fa)榮（33歲）：組織指揮全體(ti)幸存的乘(cheng)務(wu)人(ren)員搶(qiang)險救人(ren)

運轉(zhuan)車(che)長吳光壽：轉(zhuan)身沿著鐵路下(xia)行方向(xiang)(xiang)向(xiang)(xiang)尼(ni)日車(che)站方向(xiang)(xiang)跑，通過(guo)電話向(xiang)(xiang)上級(ji)報(bao)告險(xian)情，請求緊急救(jiu)援；

列車播音員(yuan)王書銘(ming)：傳達命令與通告，安(an)定旅客(ke)情緒

大批(pi)列(lie)車(che)(che)值乘(cheng)人員與(yu)旅客(ke)趕到(dao)奶(nai)奶(nai)包隧(sui)道北出(chu)口外的漆黑的利(li)子依達(da)橋(qiao)(qiao)南端(duan)橋(qiao)(qiao)頭(tou)，搶救墜落在大橋(qiao)(qiao)護坡上9號、10號硬座車(che)(che)廂中的旅客(ke)。用(yong)(yong)橋(qiao)(qiao)頭(tou)的備料枕木與(yu)列(lie)車(che)(che)的窗簾，及餐車(che)(che)上的籮筐、笤帚、抹(mo)布、工作服和食用(yong)(yong)油，點起(qi)了(le)用(yong)(yong)來照明的五堆(dui)大火。餐車(che)(che)主任、團支部書記劉(liu)加其，列(lie)車(che)(che)員黃金(jin)生、江義夫(fu)，餐車(che)(che)炊事員張(zhang)維獻，餐車(che)(che)服務員侯廣樹等，率(lv)先向斜(xie)立著的車(che)(che)廂滑下去；

墜翻在橋下的9號車(che)廂的列(lie)(lie)車(che)員張根元，在被一位旅客救(jiu)出(chu)后，不顧自(zi)己受傷流(liu)血，也立即投入搶(qiang)救(jiu)他人的行(xing)列(lie)(lie)中。

在(zai)宿(su)營車(che)休班的16個列車(che)員中，其中11位(wei)是女(nv)性，冒著黑夜大雨，從在(zai)滑(hua)坡體的9號、10號車(che)廂(xiang)搬(ban)出遇難者遺(yi)體，背出傷(shang)員。救援(yuan)行動在(zai)雨夜中持續了三(san)個小(xiao)時，一共救出輕重(zhong)傷(shang)旅客140人。

在北面相(xiang)距(ju)不遠處的(de)護(hu)衛成昆鐵路(lu)(lu)大渡河橋的(de)守橋武警部隊班長李德(de)祥(xiang)，烏斯河車(che)(che)站（現在的(de)漢源站）鐵路(lu)(lu)衛生所的(de)17歲(sui)女護(hu)理(li)員金瑞(rui)蓉等八(ba)位青年人，趕赴現場，搶(qiang)救被沖到大渡河灘上的(de)第(di)11號(hao)(hao)硬座車(che)(che)廂(xiang)中(zhong)的(de)旅(lv)客。這節車(che)(che)廂(xiang)的(de)近(jin)百名(ming)旅(lv)客中(zhong)里(li)只有七人尚存生息。在救出五(wu)個成年人和一(yi)個十歲(sui)小女孩，利(li)子(zi)依達(da)溝(gou)的(de)又(you)一(yi)陣泥石流(liu)滾滾沖來，11號(hao)(hao)車(che)(che)廂(xiang)被沖擊得劇烈擺動。李德(de)樣與(yu)金瑞(rui)蓉不懼危險再一(yi)次爬上車(che)(che)廂(xiang)救出最后(hou)一(yi)名(ming)負(fu)傷的(de)旅(lv)客后(hou)，整個11號(hao)(hao)車(che)(che)廂(xiang)被泥石流(liu)卷(juan)進大渡河的(de)急流(liu)。

凌晨2點(dian)30分(fen)，即橋斷車(che)墜后的(de)40分(fen)鐘，以成(cheng)都鐵(tie)路局(ju)黨委(wei)書(shu)記(ji)黃書(shu)存(cun)和局(ju)長(chang)楊國輝為首的(de)搶險指揮部(bu)成(cheng)立，隨(sui)成(cheng)都分(fen)局(ju)救援(yuan)列車(che)緊急趕(gan)赴(fu)利子依達橋事(shi)故現場

凌晨(chen)三時，事故消息傳到了37公里外(wai)的涼山彝(yi)族(zu)自治州甘洛(luo)縣城。甘洛(luo)縣委在(zai)一(yi)(yi)小時內組織了公安民警(jing)、民政干部、民兵、醫生、護(hu)士(shi)、商店售貨員、旅(lv)店招待所服務(wu)員共計一(yi)(yi)千多(duo)人，帶著大批(pi)藥(yao)品、食(shi)品、營(ying)養品、衣(yi)服鞋襪(wa)，乘23輛面包車，運往利子(zi)依達橋頭。

凌晨4點(dian)05分(fen)(fen)(fen)，甘洛(luo)(luo)當地(di)駐(zhu)軍接到(dao)了縣(xian)委的(de)電話后，于4點(dian)15分(fen)(fen)(fen)緊急集(ji)合(he)部(bu)隊(dui)(dui)(dui)。4點(dian)40分(fen)(fen)(fen)，560多名軍人分(fen)(fen)(fen)乘(cheng)12輛(liang)大卡車趕到(dao)了甘洛(luo)(luo)火車站。在甘洛(luo)(luo)火車站，團(tuan)長梁洪(hong)凱帶一(yi)路(lu)部(bu)隊(dui)(dui)(dui)就(jiu)地(di)轉運傷員，副團(tuan)長鄭(zheng)家才率領(ling)另(ling)一(yi)路(lu)部(bu)隊(dui)(dui)(dui)乘(cheng)西昌鐵路(lu)分(fen)(fen)(fen)局救援(yuan)列(lie)車，開(kai)赴(fu)利子依達橋。

臨時搶通

成都(dou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)分局，西昌(chang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)分局，貴陽(yang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)分局的(de)(de)(de)兩(liang)千多(duo)名鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)人、技術(shu)員調赴現場搶通(tong)利子依達(da)橋(qiao)(qiao)。7月(yue)13日下午．滂(pang)沱(tuo)大(da)雨觸發(fa)了泥石流，吞(tun)沒了用四個晝夜(ye)清理(li)出來(lai)的(de)(de)(de)2號橋(qiao)(qiao)墩(dun)基坑。大(da)橋(qiao)(qiao)被沖毀的(de)(de)(de)2號橋(qiao)(qiao)墩(dun)的(de)(de)(de)臨時橋(qiao)(qiao)墩(dun)鋼(gang)塔架組裝，五(wu)十(shi)多(duo)噸(dun)重(zhong)，高15米(mi)，焊縫3000多(duo)米(mi)，用時7天(tian)完成。用紅(hong)旗130型架橋(qiao)(qiao)機完成了架設(she)44米(mi)長、70噸(dun)重(zhong)的(de)(de)(de)鋼(gang)桁梁。至(zhi)1981年7月(yue)24日清晨6時許(xu)，經(jing)過15個日日夜(ye)夜(ye)搶通(tong)鏖戰，在利子依達(da)橋(qiao)(qiao)完成了鋼(gang)結構鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)便(bian)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)建(jian)設(she)、便(bian)線(xian)臨時通(tong)車。參加搶通(tong)工(gong)(gong)作的(de)(de)(de)有：成都(dou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)局電化段、烏(wu)斯河工(gong)(gong)務段、成都(dou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)局房建(jian)三(san)隊、貴陽(yang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)分局息(xi)烽工(gong)(gong)務段橋(qiao)(qiao)梁大(da)修(xiu)隊、成都(dou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)局鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計(ji)研究院。

事后

有關方面(mian)在事故原址修(xiu)建臨時鐵(tie)路(lu)橋，并于奶奶包隧道入口(kou)旁(pang)修(xiu)建新(xin)的利子依(yi)達隧道。臨時鐵(tie)路(lu)橋于同年7月24日恢(hui)復通車。

1984年(nian)(nian)5月，長1465米的利子依達(da)隧道(dao)用時3年(nian)(nian)建成竣工通車。這座新(xin)的隧道(dao)下穿(chuan)利子依達(da)溝的底部山體，避(bi)開了泥石流對(dui)途經(jing)列車的威脅。

原有的奶奶包(bao)隧(sui)道在事故后廢棄并留(liu)存至今，其鐵軌和路枕(zhen)被拆除；而剩(sheng)下的利子(zi)依達大橋(qiao)橋(qiao)墩則(ze)仍屹立(li)至今。