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1981年(nian)成(cheng)昆鐵路列車墜橋事故(gu)，是(shi)1981年(nian)7月9日發生在(zai)中國成(cheng)昆鐵路的一起嚴重的旅客列車意(yi)外事故(gu)，造(zao)成(cheng)超過240人死亡或失蹤，也是(shi)中國鐵路歷史(shi)上旅客傷亡最為(wei)慘(can)重的事故(gu)。

經過

1981年7月9日(ri)凌晨(chen)1時30分許，大(da)渡(du)河支流(liu)(liu)利子依(yi)達溝爆發泥石流(liu)(liu)(流(liu)(liu)速(su)高達13.2m/s，容重達2.32t/m3，且其中包含了大(da)量(liang)的巨礫，直徑(jing)8m以(yi)上者達數(shu)十塊之多)，把溝口的17米高、百多米長的利子依(yi)達大(da)橋沖(chong)毀。

7月(yue)8日(ri)由格里坪開往成都的(de)(de)442次旅客列車(che)，在7月(yue)9日(ri)凌晨1時27分，正點到達距成都236公里的(de)(de)甘洛站，1時35分車(che)站發出發車(che)信號，但列車(che)尚未(wei)出站車(che)站突然停電，此事(shi)曾引起司(si)機注(zhu)意，但最終決定仍按(an)常規(gui)運(yun)行。

1時(shi)(shi)41分(fen)(fen)，442次(ci)列(lie)車(che)在(zai)尼日站(zhan)(zhan)與成都開往(wang)金(jin)江站(zhan)(zhan)（今攀枝花(hua)站(zhan)(zhan)）的(de)(de)(de)211次(ci)快車(che)交會之后，由(you)尼日站(zhan)(zhan)開出。一分(fen)(fen)鐘后，尼日站(zhan)(zhan)向(xiang)前(qian)方(fang)烏(wu)斯河(he)站(zhan)(zhan)（今漢源站(zhan)(zhan)）為442次(ci)列(lie)車(che)報(bao)點期間發現電話(hua)中(zhong)斷，線路不通(tong)，無法聯(lian)絡。1時(shi)(shi)45分(fen)(fen)，列(lie)車(che)開上大(da)渡河(he)右岸，以(yi)時(shi)(shi)速40公里(li)（25英(ying)里(li)）速度(du)駛進奶奶包隧(sui)(sui)道(dao)，在(zai)轉過隧(sui)(sui)道(dao)曲(qu)線之后，列(lie)車(che)司機(ji)王明(ming)儒忽然發現隧(sui)(sui)道(dao)出口(kou)的(de)(de)(de)山溝旁(pang)的(de)(de)(de)護路房倒塌，并且(qie)看不到前(qian)方(fang)利(li)子依達大(da)橋(qiao)(qiao)鐵軌的(de)(de)(de)反光，立(li)即施行緊急制動。由(you)于從隧(sui)(sui)道(dao)通(tong)往(wang)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)路段(duan)是(shi)下坡段(duan)，坡度(du)達14‰，列(lie)車(che)未能在(zai)橋(qiao)(qiao)面中(zhong)斷位置前(qian)停(ting)下。1時(shi)(shi)46分(fen)(fen)，兩臺東風型內燃機(ji)車(che)（車(che)號(hao)(hao)(hao)(hao)0171、0172）、13號(hao)(hao)(hao)(hao)行李車(che)、12號(hao)(hao)(hao)(hao)郵政(zheng)車(che)及3輛(liang)客車(che)車(che)廂(xiang)（9至(zhi)11號(hao)(hao)(hao)(hao)）從橋(qiao)(qiao)墜(zhui)下，其中(zhong)機(ji)車(che)及11至(zhi)13號(hao)(hao)(hao)(hao)車(che)墜(zhui)入(ru)大(da)渡河(he)中(zhong)，9號(hao)(hao)(hao)(hao)和(he)10號(hao)(hao)(hao)(hao)車(che)則掉在(zai)岸邊，8號(hao)(hao)(hao)(hao)硬(ying)座車(che)廂(xiang)在(zai)橋(qiao)(qiao)頭的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)內被(bei)強(qiang)大(da)的(de)(de)(de)沖擊力(li)撞出鋼(gang)軌，翻覆在(zai)隧(sui)(sui)道(dao)口(kou)外。

結果

事件共造成275人(ren)死亡或(huo)失蹤(zong)，成昆鐵路運營中斷15天(tian)。

遇難者

正班列車長嚴懷珍

本務機(ji)車正副(fu)司(si)機(ji)王明儒、唐昌(chang)華

補機(ji)機(ji)車正副司機(ji)韓天才、鄭勇(yong)

第13號行李車廂兩位(wei)行李員

第12號郵(you)政(zheng)車(che)(che)廂兩(liang)位郵(you)政(zheng)押車(che)(che)員

第(di)11號硬座車(che)廂兩(liang)位(wei)列(lie)車(che)乘務員(yuan)以(yi)及九十(shi)多位(wei)乘客

搶險者

列車(che)上輪休的副班列車(che)長(chang)米發榮(rong)（33歲）：組織(zhi)指揮全體幸存的乘務(wu)人員搶險救人

運(yun)轉(zhuan)車長吳光壽：轉(zhuan)身沿著鐵路下行(xing)方向(xiang)向(xiang)尼(ni)日車站(zhan)方向(xiang)跑，通過(guo)電話(hua)向(xiang)上級報告險(xian)情，請求緊急(ji)救(jiu)援；

列車播音員王(wang)書銘：傳達命令與(yu)通(tong)告，安定旅客情緒

大(da)(da)批列車(che)(che)值乘人員(yuan)與(yu)旅客(ke)趕到奶(nai)奶(nai)包隧道北出口外的漆黑的利(li)子(zi)依達橋南(nan)端橋頭，搶救(jiu)墜落在大(da)(da)橋護(hu)坡上9號、10號硬座車(che)(che)廂中的旅客(ke)。用(yong)橋頭的備料枕(zhen)木(mu)與(yu)列車(che)(che)的窗(chuang)簾，及餐(can)車(che)(che)上的籮筐、笤帚、抹布、工作(zuo)服和食用(yong)油(you)，點起了用(yong)來(lai)照明的五堆大(da)(da)火。餐(can)車(che)(che)主任、團支(zhi)部書記劉(liu)加其，列車(che)(che)員(yuan)黃金生、江義夫，餐(can)車(che)(che)炊事員(yuan)張維(wei)獻(xian)，餐(can)車(che)(che)服務員(yuan)侯(hou)廣樹等，率先向斜立著的車(che)(che)廂滑下去(qu)；

墜翻在橋下的9號車廂(xiang)的列車員張根(gen)元，在被一(yi)位旅(lv)客救出(chu)后(hou)，不顧自己受傷流血(xue)，也(ye)立(li)即(ji)投入搶(qiang)救他(ta)人的行列中。

在宿營車(che)休班(ban)的16個(ge)列車(che)員(yuan)(yuan)中，其(qi)中11位是女性，冒著黑夜(ye)大雨，從在滑坡體的9號、10號車(che)廂搬出(chu)遇難者遺體，背出(chu)傷(shang)員(yuan)(yuan)。救(jiu)援(yuan)行動(dong)在雨夜(ye)中持續了三(san)個(ge)小時，一共救(jiu)出(chu)輕重傷(shang)旅客140人。

在北面相距(ju)不遠處的護衛成昆鐵路(lu)大渡河橋(qiao)(qiao)的守橋(qiao)(qiao)武(wu)警部隊班長李德祥，烏(wu)斯河車(che)站(zhan)（現(xian)在的漢源(yuan)站(zhan)）鐵路(lu)衛生所的17歲(sui)女(nv)護理(li)員金(jin)瑞(rui)蓉等八位青年人(ren)，趕(gan)赴現(xian)場，搶救被沖(chong)到(dao)大渡河灘上(shang)的第(di)11號(hao)硬座車(che)廂(xiang)中(zhong)的旅(lv)客(ke)。這節(jie)車(che)廂(xiang)的近百名旅(lv)客(ke)中(zhong)里只有七人(ren)尚(shang)存生息。在救出五個(ge)成年人(ren)和一個(ge)十歲(sui)小女(nv)孩(hai)，利子(zi)依(yi)達溝的又一陣泥(ni)石(shi)流滾滾沖(chong)來，11號(hao)車(che)廂(xiang)被沖(chong)擊得劇烈擺動(dong)。李德樣與金(jin)瑞(rui)蓉不懼危險(xian)再一次(ci)爬上(shang)車(che)廂(xiang)救出最后一名負(fu)傷的旅(lv)客(ke)后，整個(ge)11號(hao)車(che)廂(xiang)被泥(ni)石(shi)流卷進大渡河的急流。

凌晨2點30分，即橋斷車墜(zhui)后的40分鐘(zhong)，以成都鐵路局黨(dang)委(wei)書記黃書存和局長楊國輝為首的搶險指揮(hui)部成立，隨成都分局救援(yuan)列(lie)車緊急趕赴利子依達橋事故現場

凌晨三時(shi)，事故消息傳到了37公(gong)里(li)外的涼山彝族自治(zhi)州(zhou)甘洛縣城。甘洛縣委在一(yi)小時(shi)內組(zu)織(zhi)了公(gong)安民(min)警、民(min)政干(gan)部、民(min)兵(bing)、醫生、護士(shi)、商店(dian)售貨(huo)員、旅店(dian)招(zhao)待所服務員共計一(yi)千多人，帶著大批藥(yao)品、食品、營(ying)養品、衣服鞋襪，乘23輛面包(bao)車，運(yun)往利子依(yi)達橋頭(tou)。

凌晨4點05分(fen)，甘洛(luo)當地駐軍接(jie)到(dao)了縣委的電(dian)話后，于4點15分(fen)緊急集合(he)部(bu)隊(dui)。4點40分(fen)，560多(duo)名軍人分(fen)乘12輛大卡車趕(gan)到(dao)了甘洛(luo)火車站。在(zai)甘洛(luo)火車站，團長(chang)梁(liang)洪凱帶一(yi)路部(bu)隊(dui)就地轉運傷員，副(fu)團長(chang)鄭家才率領(ling)另(ling)一(yi)路部(bu)隊(dui)乘西昌鐵路分(fen)局救援列(lie)車，開赴利子依達橋(qiao)。

臨時搶通

成(cheng)都鐵(tie)(tie)路(lu)分(fen)局(ju)，西昌鐵(tie)(tie)路(lu)分(fen)局(ju)，貴陽鐵(tie)(tie)路(lu)分(fen)局(ju)的(de)兩(liang)千多名(ming)鐵(tie)(tie)路(lu)工人、技術員(yuan)調赴現場搶通利子(zi)依(yi)達橋。7月(yue)13日(ri)下(xia)午．滂沱大雨觸發了泥石流，吞沒了用四個晝(zhou)夜清理出來(lai)的(de)2號(hao)橋墩(dun)基坑。大橋被沖毀(hui)的(de)2號(hao)橋墩(dun)的(de)臨時橋墩(dun)鋼(gang)(gang)塔架組裝，五十多噸重，高15米，焊縫3000多米，用時7天完(wan)(wan)成(cheng)。用紅旗130型架橋機完(wan)(wan)成(cheng)了架設44米長(chang)、70噸重的(de)鋼(gang)(gang)桁梁。至1981年7月(yue)24日(ri)清晨(chen)6時許，經過15個日(ri)日(ri)夜夜搶通鏖戰，在(zai)利子(zi)依(yi)達橋完(wan)(wan)成(cheng)了鋼(gang)(gang)結(jie)構鐵(tie)(tie)路(lu)便橋的(de)建設、便線臨時通車。參加搶通工作的(de)有：成(cheng)都鐵(tie)(tie)路(lu)局(ju)電化段、烏斯河工務(wu)段、成(cheng)都鐵(tie)(tie)路(lu)局(ju)房建三隊(dui)、貴陽鐵(tie)(tie)路(lu)分(fen)局(ju)息烽(feng)工務(wu)段橋梁大修隊(dui)、成(cheng)都鐵(tie)(tie)路(lu)局(ju)鐵(tie)(tie)路(lu)設計(ji)研究院。

事后

有關(guan)方(fang)面(mian)在事(shi)故原址修建(jian)臨(lin)時(shi)鐵路(lu)橋，并于奶(nai)奶(nai)包(bao)隧道入口旁修建(jian)新的利(li)子(zi)依達隧道。臨(lin)時(shi)鐵路(lu)橋于同年7月24日(ri)恢復(fu)通車。

1984年5月(yue)，長1465米的(de)利(li)子(zi)依達(da)隧(sui)道用時3年建成(cheng)竣(jun)工通車。這座新的(de)隧(sui)道下穿利(li)子(zi)依達(da)溝的(de)底部山體，避開了泥石流(liu)對途經列(lie)車的(de)威脅(xie)。

原有的奶奶包隧道在事故后廢棄并留存至今，其鐵軌和路枕被拆除；而(er)剩下的利(li)子依達大橋橋墩則仍(reng)屹立至今。