1981年成昆鐵(tie)路(lu)列車(che)墜橋事(shi)(shi)故(gu)(gu)，是(shi)1981年7月(yue)9日發生在中國(guo)(guo)成昆鐵(tie)路(lu)的(de)一起嚴重的(de)旅客列車(che)意外(wai)事(shi)(shi)故(gu)(gu)，造成超過240人死亡或失蹤(zong)，也是(shi)中國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)歷史上(shang)旅客傷亡最為慘重的(de)事(shi)(shi)故(gu)(gu)。
1981年7月9日凌晨1時(shi)30分許(xu)，大(da)渡河(he)支流(liu)利(li)子依(yi)達(da)(da)溝爆發泥石流(liu)(流(liu)速高達(da)(da)13.2m/s，容(rong)重達(da)(da)2.32t/m3，且其中(zhong)包含了大(da)量的巨礫，直徑8m以上(shang)者達(da)(da)數十塊之多)，把溝口的17米(mi)高、百多米(mi)長的利(li)子依(yi)達(da)(da)大(da)橋(qiao)沖毀。
7月(yue)8日由格里坪開往成(cheng)都的442次旅客列車，在7月(yue)9日凌晨1時(shi)27分(fen)，正點到達(da)距成(cheng)都236公里的甘洛站(zhan)，1時(shi)35分(fen)車站(zhan)發出發車信號，但(dan)列車尚未出站(zhan)車站(zhan)突然(ran)停電(dian)，此事曾引起司(si)機注意，但(dan)最終決定仍按常規運行。
1時41分(fen)(fen)(fen)，442次列車(che)(che)(che)在(zai)(zai)尼日站(zhan)(zhan)(zhan)與成(cheng)都(dou)開(kai)往金江站(zhan)(zhan)(zhan)（今(jin)(jin)攀(pan)枝花站(zhan)(zhan)(zhan)）的(de)(de)211次快車(che)(che)(che)交(jiao)會之后，由尼日站(zhan)(zhan)(zhan)開(kai)出。一(yi)分(fen)(fen)(fen)鐘后，尼日站(zhan)(zhan)(zhan)向前方烏斯(si)河(he)站(zhan)(zhan)(zhan)（今(jin)(jin)漢源站(zhan)(zhan)(zhan)）為442次列車(che)(che)(che)報點期間發(fa)現(xian)電(dian)話中(zhong)(zhong)(zhong)斷(duan)，線路(lu)不通，無法聯絡。1時45分(fen)(fen)(fen)，列車(che)(che)(che)開(kai)上大(da)渡河(he)右岸(an)，以(yi)時速40公里(li)(li)（25英里(li)(li)）速度駛(shi)進奶奶包隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)，在(zai)(zai)轉過隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)曲線之后，列車(che)(che)(che)司機王明儒忽然發(fa)現(xian)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)出口(kou)的(de)(de)山溝旁的(de)(de)護路(lu)房倒塌，并且看不到前方利子依達大(da)橋(qiao)鐵軌的(de)(de)反光，立(li)即施行緊(jin)急制動。由于從(cong)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)通往大(da)橋(qiao)的(de)(de)路(lu)段是下坡(po)段，坡(po)度達14‰，列車(che)(che)(che)未能(neng)在(zai)(zai)橋(qiao)面中(zhong)(zhong)(zhong)斷(duan)位置前停下。1時46分(fen)(fen)(fen)，兩臺東風型(xing)內燃機車(che)(che)(che)（車(che)(che)(che)號(hao)(hao)(hao)0171、0172）、13號(hao)(hao)(hao)行李(li)車(che)(che)(che)、12號(hao)(hao)(hao)郵(you)政(zheng)車(che)(che)(che)及3輛客車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)廂（9至11號(hao)(hao)(hao)）從(cong)橋(qiao)墜下，其中(zhong)(zhong)(zhong)機車(che)(che)(che)及11至13號(hao)(hao)(hao)車(che)(che)(che)墜入(ru)大(da)渡河(he)中(zhong)(zhong)(zhong)，9號(hao)(hao)(hao)和10號(hao)(hao)(hao)車(che)(che)(che)則掉在(zai)(zai)岸(an)邊，8號(hao)(hao)(hao)硬座車(che)(che)(che)廂在(zai)(zai)橋(qiao)頭(tou)的(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)內被強大(da)的(de)(de)沖擊(ji)力撞出鋼軌，翻覆在(zai)(zai)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)口(kou)外。
事件共造成275人死亡或失蹤，成昆(kun)鐵路運營中斷15天。
正班列車長嚴懷珍
本務機(ji)車正副(fu)司機(ji)王(wang)明(ming)儒、唐昌華
補機機車正副司機韓天才(cai)、鄭(zheng)勇
第(di)13號行(xing)李車廂兩位行(xing)李員
第12號郵政車(che)廂(xiang)兩位郵政押車(che)員
第11號硬座車廂兩位列車乘(cheng)務員以(yi)及(ji)九十多位乘(cheng)客(ke)
列(lie)車上(shang)輪休的副班列(lie)車長米發榮(rong)（33歲）：組織指(zhi)揮全體幸存的乘(cheng)務(wu)人(ren)員搶險(xian)救(jiu)人(ren)
運(yun)轉車長(chang)吳光壽(shou)：轉身(shen)沿著(zhu)鐵路下行方向(xiang)向(xiang)尼日車站方向(xiang)跑(pao)，通過電話向(xiang)上級報告(gao)險情，請求緊急救(jiu)援；
列車播音員王書銘(ming)：傳(chuan)達命令與通告，安定旅客(ke)情緒
大(da)批(pi)列(lie)車(che)值乘人員(yuan)與旅客趕到奶奶包隧道北出口外的(de)漆黑(hei)的(de)利子依(yi)達橋南端橋頭，搶救墜(zhui)落在大(da)橋護坡上9號、10號硬座車(che)廂中的(de)旅客。用橋頭的(de)備料枕木與列(lie)車(che)的(de)窗簾，及餐(can)(can)車(che)上的(de)籮筐、笤(tiao)帚、抹布(bu)、工作服(fu)和食用油，點起了(le)用來(lai)照明的(de)五堆(dui)大(da)火(huo)。餐(can)(can)車(che)主任、團支部書記劉加其，列(lie)車(che)員(yuan)黃金生(sheng)、江(jiang)義夫，餐(can)(can)車(che)炊(chui)事員(yuan)張維獻，餐(can)(can)車(che)服(fu)務員(yuan)侯廣樹等，率先向(xiang)斜立著的(de)車(che)廂滑下去；
墜翻在橋下的(de)9號車(che)廂的(de)列車(che)員張根元，在被一(yi)位旅客救出后，不顧(gu)自己受傷流(liu)血，也立即(ji)投(tou)入搶救他(ta)人(ren)的(de)行列中。
在宿營車休(xiu)班的16個(ge)(ge)列車員(yuan)中(zhong)，其中(zhong)11位是女(nv)性，冒著黑夜大雨(yu)，從在滑坡體的9號、10號車廂搬出(chu)遇難者遺體，背出(chu)傷(shang)員(yuan)。救援行動在雨(yu)夜中(zhong)持續了三個(ge)(ge)小(xiao)時，一(yi)共救出(chu)輕重(zhong)傷(shang)旅(lv)客140人。
在北面相距不遠(yuan)處的(de)(de)(de)護(hu)衛成(cheng)昆鐵路大(da)渡(du)河(he)(he)橋的(de)(de)(de)守橋武警部隊班長李(li)德(de)祥，烏斯河(he)(he)車(che)站(zhan)（現在的(de)(de)(de)漢源站(zhan)）鐵路衛生所的(de)(de)(de)17歲(sui)女(nv)護(hu)理員金瑞蓉(rong)等八(ba)位青年人(ren)，趕(gan)赴現場，搶救(jiu)(jiu)被沖(chong)(chong)(chong)到(dao)大(da)渡(du)河(he)(he)灘上(shang)的(de)(de)(de)第(di)11號(hao)硬座車(che)廂(xiang)中的(de)(de)(de)旅客(ke)。這節車(che)廂(xiang)的(de)(de)(de)近百名(ming)旅客(ke)中里只有(you)七人(ren)尚存生息。在救(jiu)(jiu)出(chu)五個成(cheng)年人(ren)和一(yi)個十歲(sui)小女(nv)孩(hai)，利(li)子依達溝的(de)(de)(de)又一(yi)陣泥(ni)石流(liu)滾滾沖(chong)(chong)(chong)來，11號(hao)車(che)廂(xiang)被沖(chong)(chong)(chong)擊得劇(ju)烈擺(bai)動(dong)。李(li)德(de)樣(yang)與金瑞蓉(rong)不懼危(wei)險再一(yi)次(ci)爬上(shang)車(che)廂(xiang)救(jiu)(jiu)出(chu)最后一(yi)名(ming)負傷的(de)(de)(de)旅客(ke)后，整個11號(hao)車(che)廂(xiang)被泥(ni)石流(liu)卷進大(da)渡(du)河(he)(he)的(de)(de)(de)急流(liu)。
凌晨2點(dian)30分(fen)，即橋斷車墜后的(de)40分(fen)鐘(zhong)，以成(cheng)都(dou)鐵路局黨委(wei)書(shu)記黃書(shu)存(cun)和局長楊國輝為首的(de)搶險(xian)指揮部成(cheng)立，隨(sui)成(cheng)都(dou)分(fen)局救援列車緊(jin)急趕赴利(li)子依達橋事(shi)故現場
凌晨三時，事故(gu)消(xiao)息傳到(dao)了37公里(li)外的涼山彝(yi)族自治州(zhou)甘(gan)洛(luo)縣城。甘(gan)洛(luo)縣委在一小(xiao)時內組織了公安民警、民政干(gan)部、民兵、醫生、護士、商店售貨(huo)員(yuan)、旅店招待所(suo)服務(wu)員(yuan)共計一千多人，帶著大批藥品、食品、營養品、衣服鞋襪，乘(cheng)23輛面(mian)包車(che)，運(yun)往利子依達橋頭。
凌晨4點(dian)05分(fen)，甘洛(luo)當地駐軍接到了縣委(wei)的電話(hua)后，于4點(dian)15分(fen)緊急集合(he)部(bu)(bu)隊。4點(dian)40分(fen)，560多名軍人分(fen)乘12輛大卡車(che)(che)趕(gan)到了甘洛(luo)火車(che)(che)站(zhan)。在甘洛(luo)火車(che)(che)站(zhan)，團(tuan)長梁(liang)洪凱帶一(yi)路(lu)部(bu)(bu)隊就地轉運傷員，副團(tuan)長鄭家才率(lv)領另一(yi)路(lu)部(bu)(bu)隊乘西昌鐵路(lu)分(fen)局救援(yuan)列車(che)(che)，開赴(fu)利子依達橋(qiao)。
成(cheng)都(dou)鐵(tie)(tie)路(lu)分(fen)局，西(xi)昌鐵(tie)(tie)路(lu)分(fen)局，貴(gui)陽(yang)(yang)鐵(tie)(tie)路(lu)分(fen)局的兩千多名鐵(tie)(tie)路(lu)工(gong)人(ren)、技術員調赴現(xian)場(chang)搶(qiang)通利(li)子(zi)依(yi)達橋(qiao)(qiao)(qiao)。7月13日下午．滂(pang)沱(tuo)大(da)雨觸發了(le)泥石流，吞沒了(le)用(yong)四個(ge)晝夜(ye)清(qing)理(li)出(chu)來的2號橋(qiao)(qiao)(qiao)墩基(ji)坑。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)被沖毀的2號橋(qiao)(qiao)(qiao)墩的臨(lin)時(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩鋼(gang)(gang)塔架(jia)組裝(zhuang)，五十多噸重(zhong)，高15米，焊縫3000多米，用(yong)時(shi)(shi)7天完成(cheng)。用(yong)紅(hong)旗(qi)130型架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)機完成(cheng)了(le)架(jia)設44米長(chang)、70噸重(zhong)的鋼(gang)(gang)桁梁。至1981年7月24日清(qing)晨6時(shi)(shi)許(xu)，經過15個(ge)日日夜(ye)夜(ye)搶(qiang)通鏖戰，在利(li)子(zi)依(yi)達橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)了(le)鋼(gang)(gang)結構鐵(tie)(tie)路(lu)便橋(qiao)(qiao)(qiao)的建設、便線臨(lin)時(shi)(shi)通車。參加搶(qiang)通工(gong)作(zuo)的有：成(cheng)都(dou)鐵(tie)(tie)路(lu)局電化段、烏斯河(he)工(gong)務(wu)段、成(cheng)都(dou)鐵(tie)(tie)路(lu)局房(fang)建三隊、貴(gui)陽(yang)(yang)鐵(tie)(tie)路(lu)分(fen)局息烽工(gong)務(wu)段橋(qiao)(qiao)(qiao)梁大(da)修隊、成(cheng)都(dou)鐵(tie)(tie)路(lu)局鐵(tie)(tie)路(lu)設計(ji)研究(jiu)院(yuan)。
有關方面在事故(gu)原址修(xiu)建(jian)(jian)臨(lin)時鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)，并于奶奶包隧道入口(kou)旁修(xiu)建(jian)(jian)新(xin)的利子依達(da)隧道。臨(lin)時鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)于同年7月24日恢(hui)復通車。
1984年5月，長1465米的(de)利(li)子依達(da)隧(sui)道用(yong)時3年建成竣工通車。這座新的(de)隧(sui)道下穿利(li)子依達(da)溝(gou)的(de)底部(bu)山體，避開了(le)泥石流對途經列車的(de)威脅。
原有的奶奶包隧道在事故后廢棄并留存至今，其鐵軌(gui)和路枕(zhen)被拆除；而剩下的利子依(yi)達大(da)橋(qiao)橋(qiao)墩則仍屹立至今。
知識小玲
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