4·29京(jing)廣線榮家(jia)(jia)(jia)灣(wan)站鐵(tie)路行車(che)特大(da)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(又(you)稱榮家(jia)(jia)(jia)灣(wan)事(shi)(shi)件(jian))發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)于北(bei)京(jing)時(shi)間(jian)1997年4月29日10時(shi)48分,當(dang)時(shi)由鄭州鐵(tie)路局擔當(dang)的(de)324次旅(lv)客(ke)列車(che)(昆明(ming)-鄭州)在行至京(jing)廣鐵(tie)路榮家(jia)(jia)(jia)灣(wan)站時(shi),與停在榮家(jia)(jia)(jia)灣(wan)站內4道的(de)818次旅(lv)客(ke)列車(che)(長沙(sha)-茶嶺,由廣州鐵(tie)路集團(tuan)擔當(dang))發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)尾(wei)部(bu)沖突,造成126人(ren)死亡、230人(ren)受傷。這起事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)源(yuan)于信(xin)號工違章(zhang)操作二(er)極管封(feng)連裝(zhuang)置,致使信(xin)號機錯誤(wu)顯(xian)示,是中國(guo)鐵(tie)路自1981年成昆鐵(tie)路列車(che)墜橋事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)后最嚴重的(de)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)。但(dan)當(dang)時(shi)媒(mei)體(ti)對此事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)的(de)報道甚少,直至2008年4·28膠濟鐵(tie)路特別重大(da)交通事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)后才(cai)被(bei)多數媒(mei)體(ti)提及。
324次(ci)(ci)列(lie)車由(you)(you)(you)昆明站(zhan)(zhan)開(kai)往(wang)(wang)鄭(zheng)州站(zhan)(zhan),客(ke)運由(you)(you)(you)鄭(zheng)州鐵路局鄭(zheng)州客(ke)運段擔當(dang)(dang),事發當(dang)(dang)天全列(lie)編組17輛(liang),總(zong)重882噸,由(you)(you)(you)配(pei)屬廣(guang)鐵集(ji)團長(chang)(chang)沙(sha)機務段的(de)東風4B型2520號(hao)機車牽引(yin)。被撞的(de)818次(ci)(ci)列(lie)車由(you)(you)(you)長(chang)(chang)沙(sha)站(zhan)(zhan)開(kai)往(wang)(wang)茶嶺站(zhan)(zhan),客(ke)運由(you)(you)(you)廣(guang)州鐵路集(ji)團長(chang)(chang)沙(sha)客(ke)運段擔當(dang)(dang),全列(lie)編組17輛(liang),總(zong)重901噸,由(you)(you)(you)配(pei)屬廣(guang)鐵集(ji)團長(chang)(chang)沙(sha)機務段的(de)ND2型222號(hao)機車牽引(yin)。
據324次(ci)(ci)本務機(ji)(ji)車(che)DF4B-2520的運行(xing)監(jian)控(kong)記(ji)錄(lu)裝置顯示,324次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)于(yu)當天9時(shi)(shi)35分(fen)從長沙站(zhan)開出。10時(shi)(shi)42分(fen),324次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)通(tong)過(guo)黃(huang)秀橋站(zhan)后(hou),榮(rong)(rong)家灣(wan)站(zhan)信號員(yuan)即辦理324次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)Ⅱ道(dao)(dao)(dao)出站(zhan)信號,而(er)此(ci)前818次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)已于(yu)10時(shi)(shi)35分(fen)在(zai)(zai)(zai)榮(rong)(rong)家灣(wan)站(zhan)4道(dao)(dao)(dao)停車(che),以(yi)待避324次(ci)(ci)。10時(shi)(shi)48分(fen),324次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)以(yi)每(mei)小時(shi)(shi)117公里的速度憑榮(rong)(rong)家灣(wan)站(zhan)進(jin)站(zhan)信號機(ji)(ji)的綠色燈光由1道(dao)(dao)(dao)進(jin)入榮(rong)(rong)家灣(wan)站(zhan)。但在(zai)(zai)(zai)行(xing)至(zhi)12號道(dao)(dao)(dao)岔(cha)處時(shi)(shi),324次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)司機(ji)(ji)發現進(jin)錯軌(gui)道(dao)(dao)(dao),便采取緊急制動,但未及停車(che)即與停在(zai)(zai)(zai)車(che)站(zhan)4道(dao)(dao)(dao)的818次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)尾部發生沖突(tu),造成(cheng)324次(ci)(ci)旅客列(lie)(lie)車(che)機(ji)(ji)后(hou)1至(zhi)9位(wei)顛覆,10至(zhi)11位(wei)脫軌(gui);818次(ci)(ci)旅客列(lie)(lie)車(che)機(ji)(ji)后(hou)15至(zhi)17位(wei)(尾部3輛(liang))顛覆。事后(hou),官方通(tong)報此(ci)事故共造成(cheng)死亡126人,重傷48人,輕傷182人,324次(ci)(ci)本務機(ji)(ji)車(che)DF4B-2520報廢,客車(che)報廢11輛(liang)、大破3輛(liang)、中破1輛(liang)、小破1輛(liang),損(sun)壞線(xian)路415米,直接經(jing)濟(ji)損(sun)失價值人民(min)幣415萬余元。
事發(fa)當天,初步勘測控制臺(tai)和道(dao)(dao)岔(cha)(cha)均(jun)無異(yi)狀,但(dan)后(hou)續調(diao)查發(fa)現(xian),當天上午(wu)榮家灣站(zhan)的(de)(de)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)工(gong)(gong)違章(zhang)使(shi)用封連線(xian)(即通過短接部分電(dian)路或元件,進(jin)(jin)而去維修或調(diao)試其他部分電(dian)路)是事故(gu)的(de)(de)直接原因。4月29日早(zao)8時(shi)許(xu),當時(shi)的(de)(de)長沙電(dian)務段榮家灣信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)工(gong)(gong)區工(gong)(gong)長吳(wu)榮忠安排該(gai)工(gong)(gong)區信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)工(gong)(gong)郝(hao)任重、謝(xie)蘭英對榮家灣站(zhan)內南端12號(hao)(hao)(hao)(hao)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)區段以南的(de)(de)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)及信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)機的(de)(de)電(dian)纜盒進(jin)(jin)行配線(xian)整理等(deng)工(gong)(gong)作。郝(hao)任重于8時(shi)30分左右開(kai)(kai)始(shi)在(zai)12號(hao)(hao)(hao)(hao)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)處(chu)(chu)進(jin)(jin)行作業,打開(kai)(kai)該(gai)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)的(de)(de)XB變壓(ya)器箱時(shi),半箱內的(de)(de)1號(hao)(hao)(hao)(hao)端子電(dian)纜線(xian)甩開(kai)(kai),他隨即在(zai)12號(hao)(hao)(hao)(hao)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)處(chu)(chu)于定位的(de)(de)情況下擅自使(shi)用二極(ji)管封連線(xian)將1、3號(hao)(hao)(hao)(hao)端子封連,然后(hou)開(kai)(kai)始(shi)進(jin)(jin)行配線(xian)整理。
10時(shi)22分,818次旅(lv)客列車(che)準備(bei)進(jin)榮(rong)家灣站(zhan)4道(dao)(dao)(dao)停(ting)車(che),郝任(ren)重發現12號(hao)道(dao)(dao)(dao)岔由定位轉至(zhi)反位,隨即向吳榮(rong)忠(zhong)詢(xun)問進(jin)站(zhan)列車(che)情況,吳隨即要求郝停(ting)止作業(ye)。818次列車(che)停(ting)車(che)后,郝任(ren)重又詢(xun)問吳榮(rong)忠(zhong)上(shang)行是否有車(che),得(de)到(dao)肯定答(da)復后未及時(shi)將(jiang)二極管封連線卸下(xia)并恢復1號(hao)端(duan)子電(dian)纜線,導(dao)致12號(hao)道(dao)(dao)(dao)岔仍然處于(yu)反位。10時(shi)42分,榮(rong)家灣站(zhan)在辦理324次列車(che)Ⅱ道(dao)(dao)(dao)通(tong)過(guo)進(jin)路時(shi),控制臺Ⅱ道(dao)(dao)(dao)上(shang)行進(jin)出站(zhan)信號(hao)均(jun)顯(xian)示(shi)(shi)綠燈,Ⅱ道(dao)(dao)(dao)通(tong)過(guo)進(jin)路顯(xian)示(shi)(shi)白光(guang)帶,12號(hao)道(dao)(dao)(dao)岔錯(cuo)誤地顯(xian)示(shi)(shi)定位。
324次(ci)列車(che)進站前(qian),郝(hao)(hao)任重(zhong)仍未立即(ji)將二極管封(feng)連線(xian)(xian)卸下(xia),也沒(mei)有采取攔停(ting)列車(che)的措(cuo)施(shi),而是站在一旁躲(duo)避,結(jie)果本應從Ⅱ道通過的324次(ci)列車(che)進入(ru)4道,與818次(ci)相撞。事發后(hou),吳榮(rong)忠回(hui)到(dao)運(yun)轉(zhuan)室(shi)通知(zhi)郝(hao)(hao)任重(zhong)“把表示送回(hui)來”,郝(hao)(hao)隨即(ji)回(hui)到(dao)12號(hao)道岔處將封(feng)連線(xian)(xian)卸下(xia),恢復1號(hao)端子(zi)電纜線(xian)(xian)后(hou)離開現(xian)場。
榮家(jia)灣站1道于事(shi)發次日(ri)中午12時50分(fen)恢復通車,全線則(ze)于同(tong)年(nian)(nian)(nian)5月(yue)(yue)(yue)2日(ri)恢復通車。1997年(nian)(nian)(nian)5月(yue)(yue)(yue)16日(ri),廣州鐵路公安(an)局(ju)將肇事(shi)信號工郝任重(zhong)(zhong)和肇事(shi)工長吳榮忠(zhong)以破壞交通設備罪移送檢察機關審查起(qi)訴。同(tong)年(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)22日(ri),郝任重(zhong)(zhong)被(bei)判處無(wu)期徒刑(xing),剝奪政(zheng)治權利終身(shen),吳榮忠(zhong)則(ze)被(bei)判處有(you)期徒刑(xing)十五年(nian)(nian)(nian),剝奪政(zheng)治權利五年(nian)(nian)(nian)。
2011年7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故(gu)發(fa)生后被部分網民認為是榮家灣(wan)4.29事故(gu)的翻版。截(jie)至2011年,榮家灣(wan)站已無(wu)旅客列車停(ting)靠(kao)。
涉事的323/324次(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)(che)于(yu)1998年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)改為(wei)(wei)337/338次(ci)(ci),2000年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)又(you)(you)改為(wei)(wei)1337/1338次(ci)(ci),2001年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)升級為(wei)(wei)K337/338次(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)(che),該車(che)(che)(che)次(ci)(ci)沿用至2017年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)。長沙至茶嶺的817/818列(lie)車(che)(che)(che)則于(yu)2000年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)改為(wei)(wei)8421/8422次(ci)(ci),2001年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)又(you)(you)改為(wei)(wei)5373/5374次(ci)(ci),2002年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)6月30日停運。