芒果视频下载

4·29京(jing)廣(guang)線榮(rong)家(jia)灣站(zhan)(zhan)鐵(tie)(tie)路行車(che)特大事(shi)故(gu)(gu)（又稱榮(rong)家(jia)灣事(shi)件）發(fa)生(sheng)于北京(jing)時間1997年4月29日10時48分(fen)，當(dang)時由鄭(zheng)州鐵(tie)(tie)路局(ju)擔當(dang)的(de)324次(ci)旅客(ke)列(lie)車(che)（昆明-鄭(zheng)州）在(zai)行至(zhi)京(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)路榮(rong)家(jia)灣站(zhan)(zhan)時，與停在(zai)榮(rong)家(jia)灣站(zhan)(zhan)內4道的(de)818次(ci)旅客(ke)列(lie)車(che)（長沙-茶嶺，由廣(guang)州鐵(tie)(tie)路集團擔當(dang)）發(fa)生(sheng)尾部沖(chong)突(tu)，造成(cheng)126人死亡(wang)、230人受傷。這(zhe)起事(shi)故(gu)(gu)源于信號(hao)工違章操(cao)作二極(ji)管封連裝置，致使(shi)信號(hao)機錯(cuo)誤顯示，是中國鐵(tie)(tie)路自(zi)1981年成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路列(lie)車(che)墜橋事(shi)故(gu)(gu)后(hou)最嚴(yan)重的(de)事(shi)故(gu)(gu)。但當(dang)時媒體(ti)對此(ci)事(shi)故(gu)(gu)的(de)報道甚少，直至(zhi)2008年4·28膠濟鐵(tie)(tie)路特別重大交通(tong)事(shi)故(gu)(gu)發(fa)生(sheng)后(hou)才被多數媒體(ti)提及。

事故列車

324次(ci)列車由昆(kun)明(ming)站開往鄭州站，客(ke)(ke)運由鄭州鐵(tie)路(lu)局鄭州客(ke)(ke)運段(duan)擔(dan)當(dang)，事發當(dang)天全(quan)列編組17輛，總(zong)重(zhong)882噸，由配(pei)(pei)屬(shu)廣鐵(tie)集(ji)團長沙(sha)機(ji)務(wu)(wu)段(duan)的(de)東風(feng)4B型(xing)2520號機(ji)車牽(qian)引。被撞的(de)818次(ci)列車由長沙(sha)站開往茶嶺站，客(ke)(ke)運由廣州鐵(tie)路(lu)集(ji)團長沙(sha)客(ke)(ke)運段(duan)擔(dan)當(dang)，全(quan)列編組17輛，總(zong)重(zhong)901噸，由配(pei)(pei)屬(shu)廣鐵(tie)集(ji)團長沙(sha)機(ji)務(wu)(wu)段(duan)的(de)ND2型(xing)222號機(ji)車牽(qian)引。

事發經過

據324次(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)本務機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)DF4B-2520的運(yun)行監控記(ji)錄裝置顯示(shi)，324次(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)(che)于當(dang)天(tian)9時35分(fen)(fen)(fen)從(cong)長沙站(zhan)開出(chu)。10時42分(fen)(fen)(fen)，324次(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)(che)通過黃秀橋(qiao)站(zhan)后(hou)(hou)，榮(rong)家(jia)灣站(zhan)信號員即辦理324次(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)(che)Ⅱ道(dao)(dao)(dao)出(chu)站(zhan)信號，而此前(qian)818次(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)(che)已于10時35分(fen)(fen)(fen)在榮(rong)家(jia)灣站(zhan)4道(dao)(dao)(dao)停車(che)(che)(che)，以待避324次(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)。10時48分(fen)(fen)(fen)，324次(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)(che)以每小(xiao)時117公里的速度憑榮(rong)家(jia)灣站(zhan)進站(zhan)信號機(ji)(ji)(ji)的綠(lv)色燈光由1道(dao)(dao)(dao)進入(ru)榮(rong)家(jia)灣站(zhan)。但(dan)在行至12號道(dao)(dao)(dao)岔處時，324次(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)(che)司(si)機(ji)(ji)(ji)發(fa)現進錯(cuo)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)，便采取緊急(ji)制動，但(dan)未及(ji)停車(che)(che)(che)即與停在車(che)(che)(che)站(zhan)4道(dao)(dao)(dao)的818次(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)(che)尾部發(fa)生沖突，造成(cheng)324次(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)旅(lv)客(ke)列(lie)車(che)(che)(che)機(ji)(ji)(ji)后(hou)(hou)1至9位顛(dian)覆，10至11位脫軌(gui)；818次(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)旅(lv)客(ke)列(lie)車(che)(che)(che)機(ji)(ji)(ji)后(hou)(hou)15至17位（尾部3輛）顛(dian)覆。事后(hou)(hou)，官(guan)方(fang)通報(bao)此事故(gu)共(gong)造成(cheng)死亡(wang)126人，重傷(shang)48人，輕傷(shang)182人，324次(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)本務機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)DF4B-2520報(bao)廢，客(ke)車(che)(che)(che)報(bao)廢11輛、大破(po)(po)(po)3輛、中破(po)(po)(po)1輛、小(xiao)破(po)(po)(po)1輛，損(sun)壞線(xian)路415米，直(zhi)接經濟損(sun)失價值人民幣415萬(wan)余元。

事故原因

事發當(dang)天(tian)，初步(bu)勘(kan)測控制臺和道岔(cha)均無(wu)異狀，但后續調查發現，當(dang)天(tian)上午榮(rong)(rong)家(jia)灣(wan)站的信號(hao)(hao)工違章(zhang)使(shi)用封(feng)連線(xian)（即(ji)通過短(duan)接部分(fen)電(dian)路或(huo)元件，進(jin)而去維修或(huo)調試其(qi)他(ta)(ta)部分(fen)電(dian)路）是事故的直接原因(yin)。4月29日(ri)早8時許(xu)，當(dang)時的長(chang)沙電(dian)務段榮(rong)(rong)家(jia)灣(wan)信號(hao)(hao)工區工長(chang)吳榮(rong)(rong)忠(zhong)安排該(gai)工區信號(hao)(hao)工郝(hao)任(ren)重、謝蘭英對榮(rong)(rong)家(jia)灣(wan)站內南(nan)端(duan)12號(hao)(hao)道岔(cha)區段以南(nan)的道岔(cha)及信號(hao)(hao)機的電(dian)纜盒(he)進(jin)行(xing)配線(xian)整理等工作。郝(hao)任(ren)重于(yu)8時30分(fen)左(zuo)右(you)開始(shi)在12號(hao)(hao)道岔(cha)處(chu)進(jin)行(xing)作業，打開該(gai)道岔(cha)的XB變壓器箱時，半箱內的1號(hao)(hao)端(duan)子電(dian)纜線(xian)甩開，他(ta)(ta)隨即(ji)在12號(hao)(hao)道岔(cha)處(chu)于(yu)定位(wei)的情況下擅自使(shi)用二極管封(feng)連線(xian)將1、3號(hao)(hao)端(duan)子封(feng)連，然后開始(shi)進(jin)行(xing)配線(xian)整理。

10時(shi)22分(fen)，818次(ci)旅客列(lie)(lie)車(che)準備進榮(rong)家灣(wan)站(zhan)(zhan)4道停車(che)，郝(hao)任重發現12號(hao)道岔(cha)由定(ding)位(wei)轉至反位(wei)，隨即向(xiang)吳榮(rong)忠(zhong)(zhong)詢問進站(zhan)(zhan)列(lie)(lie)車(che)情(qing)況，吳隨即要(yao)求郝(hao)停止作業(ye)。818次(ci)列(lie)(lie)車(che)停車(che)后(hou)，郝(hao)任重又詢問吳榮(rong)忠(zhong)(zhong)上(shang)行是否有車(che)，得到肯定(ding)答(da)復(fu)后(hou)未(wei)及時(shi)將二極(ji)管封(feng)連線(xian)卸下(xia)并(bing)恢(hui)復(fu)1號(hao)端子電(dian)纜線(xian)，導致12號(hao)道岔(cha)仍然處于反位(wei)。10時(shi)42分(fen)，榮(rong)家灣(wan)站(zhan)(zhan)在辦理324次(ci)列(lie)(lie)車(che)Ⅱ道通(tong)過進路(lu)(lu)時(shi)，控制臺(tai)Ⅱ道上(shang)行進出站(zhan)(zhan)信號(hao)均顯(xian)(xian)示(shi)綠(lv)燈，Ⅱ道通(tong)過進路(lu)(lu)顯(xian)(xian)示(shi)白光帶(dai)，12號(hao)道岔(cha)錯誤地顯(xian)(xian)示(shi)定(ding)位(wei)。

324次(ci)(ci)列車(che)(che)進站(zhan)前，郝(hao)任重仍未立即將二極管(guan)封連線(xian)卸下，也沒有采取攔停列車(che)(che)的(de)措施，而是站(zhan)在(zai)一旁躲避(bi)，結果本(ben)應從Ⅱ道(dao)通(tong)過的(de)324次(ci)(ci)列車(che)(che)進入4道(dao)，與(yu)818次(ci)(ci)相撞。事(shi)發后(hou)，吳榮忠(zhong)回(hui)到運轉室通(tong)知郝(hao)任重“把(ba)表示送回(hui)來”，郝(hao)隨即回(hui)到12號(hao)道(dao)岔處將封連線(xian)卸下，恢(hui)復1號(hao)端子電纜線(xian)后(hou)離開現(xian)場(chang)。

事后

榮(rong)家灣站1道于(yu)事(shi)發次日(ri)中午12時50分恢復(fu)通(tong)車，全線則于(yu)同年(nian)(nian)5月(yue)2日(ri)恢復(fu)通(tong)車。1997年(nian)(nian)5月(yue)16日(ri)，廣州鐵路(lu)公安局(ju)將(jiang)肇事(shi)信號工(gong)郝(hao)任(ren)重和(he)肇事(shi)工(gong)長吳榮(rong)忠以(yi)破壞交通(tong)設備罪移(yi)送檢察(cha)機(ji)關審查起訴。同年(nian)(nian)8月(yue)22日(ri)，郝(hao)任(ren)重被判(pan)(pan)處(chu)無期徒刑，剝奪政(zheng)治權利終身(shen)，吳榮(rong)忠則被判(pan)(pan)處(chu)有期徒刑十(shi)五(wu)年(nian)(nian)，剝奪政(zheng)治權利五(wu)年(nian)(nian)。

2011年(nian)7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fa)生(sheng)后(hou)被部分網民(min)認(ren)為(wei)是榮家灣4.29事故的(de)翻版。截至2011年(nian)，榮家灣站已無旅客列車停靠。

涉事的323/324次(ci)列車(che)(che)于1998年(nian)改為(wei)337/338次(ci)，2000年(nian)又改為(wei)1337/1338次(ci)，2001年(nian)升級為(wei)K337/338次(ci)列車(che)(che)，該車(che)(che)次(ci)沿用至2017年(nian)。長沙至茶嶺(ling)的817/818列車(che)(che)則于2000年(nian)改為(wei)8421/8422次(ci)，2001年(nian)又改為(wei)5373/5374次(ci)，2002年(nian)6月(yue)30日(ri)停運。