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4·29京(jing)廣線榮(rong)家灣站(zhan)鐵(tie)路(lu)(lu)行(xing)車(che)(che)特大(da)事(shi)(shi)故（又稱榮(rong)家灣事(shi)(shi)件）發(fa)生(sheng)于北京(jing)時(shi)間1997年4月29日10時(shi)48分，當時(shi)由鄭州(zhou)(zhou)(zhou)鐵(tie)路(lu)(lu)局擔(dan)當的324次(ci)旅(lv)(lv)客(ke)列車(che)(che)（昆明-鄭州(zhou)(zhou)(zhou)）在行(xing)至(zhi)京(jing)廣鐵(tie)路(lu)(lu)榮(rong)家灣站(zhan)時(shi)，與(yu)停在榮(rong)家灣站(zhan)內4道(dao)的818次(ci)旅(lv)(lv)客(ke)列車(che)(che)（長沙-茶嶺(ling)，由廣州(zhou)(zhou)(zhou)鐵(tie)路(lu)(lu)集團(tuan)擔(dan)當）發(fa)生(sheng)尾部沖突，造(zao)成(cheng)126人死亡、230人受傷。這起事(shi)(shi)故源于信號工違章操(cao)作二(er)極管封連裝(zhuang)置，致(zhi)使(shi)信號機錯(cuo)誤顯(xian)示，是(shi)中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)自(zi)1981年成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)列車(che)(che)墜橋事(shi)(shi)故后(hou)最嚴重的事(shi)(shi)故。但(dan)當時(shi)媒(mei)體(ti)對(dui)此事(shi)(shi)故的報道(dao)甚少，直至(zhi)2008年4·28膠(jiao)濟鐵(tie)路(lu)(lu)特別重大(da)交通事(shi)(shi)故發(fa)生(sheng)后(hou)才被多數媒(mei)體(ti)提及。

事故列車

324次列(lie)車(che)(che)由(you)昆明站開(kai)(kai)往鄭州站，客運(yun)由(you)鄭州鐵(tie)路(lu)局鄭州客運(yun)段擔當(dang)(dang)，事(shi)發當(dang)(dang)天全(quan)列(lie)編組17輛，總(zong)重(zhong)882噸，由(you)配(pei)屬廣鐵(tie)集團長(chang)(chang)沙(sha)機務段的東(dong)風4B型(xing)2520號機車(che)(che)牽引(yin)。被撞的818次列(lie)車(che)(che)由(you)長(chang)(chang)沙(sha)站開(kai)(kai)往茶嶺站，客運(yun)由(you)廣州鐵(tie)路(lu)集團長(chang)(chang)沙(sha)客運(yun)段擔當(dang)(dang)，全(quan)列(lie)編組17輛，總(zong)重(zhong)901噸，由(you)配(pei)屬廣鐵(tie)集團長(chang)(chang)沙(sha)機務段的ND2型(xing)222號機車(che)(che)牽引(yin)。

事發經過

據324次(ci)(ci)(ci)本(ben)務機(ji)(ji)車(che)(che)DF4B-2520的(de)運行監(jian)控(kong)記錄裝置顯示(shi)，324次(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)于當天9時35分(fen)(fen)從長沙站(zhan)(zhan)開出。10時42分(fen)(fen)，324次(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)通過(guo)黃秀橋(qiao)站(zhan)(zhan)后，榮(rong)(rong)家灣(wan)站(zhan)(zhan)信號(hao)員即辦理(li)324次(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)Ⅱ道(dao)出站(zhan)(zhan)信號(hao)，而(er)此前818次(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)已于10時35分(fen)(fen)在(zai)榮(rong)(rong)家灣(wan)站(zhan)(zhan)4道(dao)停(ting)車(che)(che)，以待避324次(ci)(ci)(ci)。10時48分(fen)(fen)，324次(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)以每小時117公里的(de)速(su)度憑榮(rong)(rong)家灣(wan)站(zhan)(zhan)進站(zhan)(zhan)信號(hao)機(ji)(ji)的(de)綠(lv)色(se)燈光由(you)1道(dao)進入榮(rong)(rong)家灣(wan)站(zhan)(zhan)。但(dan)在(zai)行至(zhi)12號(hao)道(dao)岔處時，324次(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)司機(ji)(ji)發現進錯軌道(dao)，便采取(qu)緊急制動，但(dan)未及停(ting)車(che)(che)即與停(ting)在(zai)車(che)(che)站(zhan)(zhan)4道(dao)的(de)818次(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)尾部(bu)發生沖(chong)突，造(zao)成(cheng)324次(ci)(ci)(ci)旅客(ke)(ke)列(lie)車(che)(che)機(ji)(ji)后1至(zhi)9位顛(dian)覆，10至(zhi)11位脫軌；818次(ci)(ci)(ci)旅客(ke)(ke)列(lie)車(che)(che)機(ji)(ji)后15至(zhi)17位（尾部(bu)3輛(liang)(liang)(liang)）顛(dian)覆。事后，官方通報(bao)此事故共造(zao)成(cheng)死亡126人(ren)，重傷(shang)48人(ren)，輕傷(shang)182人(ren)，324次(ci)(ci)(ci)本(ben)務機(ji)(ji)車(che)(che)DF4B-2520報(bao)廢，客(ke)(ke)車(che)(che)報(bao)廢11輛(liang)(liang)(liang)、大破(po)3輛(liang)(liang)(liang)、中破(po)1輛(liang)(liang)(liang)、小破(po)1輛(liang)(liang)(liang)，損壞線(xian)路415米，直(zhi)接(jie)經濟損失價值人(ren)民幣415萬余元。

事故原因

事發(fa)當(dang)(dang)天，初步(bu)勘測控制(zhi)臺和道(dao)(dao)岔(cha)均無異狀，但后續調查發(fa)現，當(dang)(dang)天上午榮家(jia)灣站的(de)信(xin)號(hao)(hao)工(gong)違(wei)章使用(yong)封連線（即通(tong)過短接部(bu)分(fen)(fen)電路或(huo)元件，進(jin)而(er)去維(wei)修或(huo)調試其(qi)他部(bu)分(fen)(fen)電路）是事故(gu)的(de)直(zhi)接原因。4月29日早8時許，當(dang)(dang)時的(de)長沙電務段榮家(jia)灣信(xin)號(hao)(hao)工(gong)區(qu)工(gong)長吳(wu)榮忠安排該(gai)工(gong)區(qu)信(xin)號(hao)(hao)工(gong)郝任(ren)重、謝蘭英對(dui)榮家(jia)灣站內南端12號(hao)(hao)道(dao)(dao)岔(cha)區(qu)段以南的(de)道(dao)(dao)岔(cha)及信(xin)號(hao)(hao)機的(de)電纜(lan)盒進(jin)行配(pei)線整理等(deng)工(gong)作(zuo)。郝任(ren)重于8時30分(fen)(fen)左右開始在12號(hao)(hao)道(dao)(dao)岔(cha)處進(jin)行作(zuo)業(ye)，打(da)開該(gai)道(dao)(dao)岔(cha)的(de)XB變壓器箱(xiang)(xiang)時，半箱(xiang)(xiang)內的(de)1號(hao)(hao)端子電纜(lan)線甩開，他隨即在12號(hao)(hao)道(dao)(dao)岔(cha)處于定(ding)位(wei)的(de)情況下擅自使用(yong)二極管封連線將1、3號(hao)(hao)端子封連，然后開始進(jin)行配(pei)線整理。

10時(shi)22分，818次旅(lv)客列(lie)車(che)準備(bei)進(jin)榮(rong)家灣站(zhan)4道停(ting)(ting)車(che)，郝任重(zhong)發現(xian)12號(hao)(hao)道岔(cha)(cha)由定(ding)位轉至反位，隨即(ji)向吳榮(rong)忠詢問進(jin)站(zhan)列(lie)車(che)情況，吳隨即(ji)要(yao)求郝停(ting)(ting)止作業。818次列(lie)車(che)停(ting)(ting)車(che)后，郝任重(zhong)又詢問吳榮(rong)忠上行(xing)是否有車(che)，得到(dao)肯(ken)定(ding)答(da)復后未(wei)及時(shi)將(jiang)二極(ji)管封連線卸下并恢復1號(hao)(hao)端子電纜線，導(dao)致12號(hao)(hao)道岔(cha)(cha)仍然處于反位。10時(shi)42分，榮(rong)家灣站(zhan)在辦理324次列(lie)車(che)Ⅱ道通過進(jin)路時(shi)，控制(zhi)臺Ⅱ道上行(xing)進(jin)出(chu)站(zhan)信號(hao)(hao)均顯示綠燈，Ⅱ道通過進(jin)路顯示白(bai)光帶(dai)，12號(hao)(hao)道岔(cha)(cha)錯誤地顯示定(ding)位。

324次列車進(jin)站(zhan)前，郝(hao)任重(zhong)仍未(wei)立即將(jiang)(jiang)二極管封連線(xian)卸下，也沒有采(cai)取(qu)攔停(ting)列車的(de)措施(shi)，而是站(zhan)在一旁躲避，結果本(ben)應從Ⅱ道通過(guo)的(de)324次列車進(jin)入4道，與(yu)818次相(xiang)撞(zhuang)。事發(fa)后(hou)，吳榮忠回到運轉室通知郝(hao)任重(zhong)“把表示(shi)送回來”，郝(hao)隨即回到12號道岔處將(jiang)(jiang)封連線(xian)卸下，恢復1號端子(zi)電纜線(xian)后(hou)離開現(xian)場(chang)。

事后

榮(rong)家灣站1道于事發(fa)次日中(zhong)午12時50分恢復通車，全線則(ze)于同年5月(yue)(yue)2日恢復通車。1997年5月(yue)(yue)16日，廣州鐵路公安局將肇事信號工郝任重和肇事工長吳榮(rong)忠(zhong)以破壞交(jiao)通設備(bei)罪移送檢察機(ji)關審查起訴。同年8月(yue)(yue)22日，郝任重被判(pan)(pan)處無期徒刑，剝(bo)奪(duo)(duo)政治權利終(zhong)身，吳榮(rong)忠(zhong)則(ze)被判(pan)(pan)處有期徒刑十五年，剝(bo)奪(duo)(duo)政治權利五年。

2011年(nian)7·23甬溫線(xian)特(te)別重大鐵(tie)路(lu)交通(tong)事故(gu)發(fa)生后被(bei)部分網民認為(wei)是(shi)榮(rong)家(jia)灣(wan)4.29事故(gu)的翻(fan)版。截至(zhi)2011年(nian)，榮(rong)家(jia)灣(wan)站已無旅客列車停(ting)靠。

涉事的323/324次(ci)列(lie)(lie)車(che)于1998年(nian)改(gai)(gai)(gai)為337/338次(ci)，2000年(nian)又改(gai)(gai)(gai)為1337/1338次(ci)，2001年(nian)升級為K337/338次(ci)列(lie)(lie)車(che)，該車(che)次(ci)沿(yan)用(yong)至2017年(nian)。長沙至茶嶺的817/818列(lie)(lie)車(che)則(ze)于2000年(nian)改(gai)(gai)(gai)為8421/8422次(ci)，2001年(nian)又改(gai)(gai)(gai)為5373/5374次(ci)，2002年(nian)6月(yue)30日(ri)停(ting)運。