芒果视频下载

4·29京廣線榮家(jia)灣(wan)站鐵(tie)(tie)路(lu)行(xing)車特(te)大事(shi)故(gu)（又稱榮家(jia)灣(wan)事(shi)件）發生于北京時間(jian)1997年(nian)4月(yue)29日10時48分(fen)，當時由鄭州鐵(tie)(tie)路(lu)局(ju)擔(dan)當的324次旅(lv)客(ke)列(lie)(lie)車（昆(kun)明-鄭州）在行(xing)至京廣鐵(tie)(tie)路(lu)榮家(jia)灣(wan)站時，與停在榮家(jia)灣(wan)站內4道(dao)的818次旅(lv)客(ke)列(lie)(lie)車（長沙-茶嶺，由廣州鐵(tie)(tie)路(lu)集團擔(dan)當）發生尾(wei)部沖突(tu)，造成126人死亡、230人受傷。這起(qi)事(shi)故(gu)源于信號工違章操作二極管封連(lian)裝置，致使信號機錯誤(wu)顯示(shi)，是中國鐵(tie)(tie)路(lu)自1981年(nian)成昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)列(lie)(lie)車墜橋事(shi)故(gu)后最嚴(yan)重(zhong)的事(shi)故(gu)。但(dan)當時媒體(ti)(ti)對此(ci)事(shi)故(gu)的報道(dao)甚(shen)少(shao)，直至2008年(nian)4·28膠濟(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)特(te)別重(zhong)大交通事(shi)故(gu)發生后才被多(duo)數(shu)媒體(ti)(ti)提及。

事故列車

324次(ci)列(lie)車(che)由(you)昆明(ming)站(zhan)(zhan)開往(wang)鄭州(zhou)(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)，客運由(you)鄭州(zhou)(zhou)(zhou)鐵路(lu)(lu)局鄭州(zhou)(zhou)(zhou)客運段擔當(dang)，事發當(dang)天(tian)全列(lie)編組(zu)17輛(liang)，總重882噸，由(you)配屬(shu)(shu)廣鐵集團長(chang)沙(sha)(sha)(sha)機(ji)(ji)務段的東(dong)風(feng)4B型2520號機(ji)(ji)車(che)牽引(yin)。被(bei)撞的818次(ci)列(lie)車(che)由(you)長(chang)沙(sha)(sha)(sha)站(zhan)(zhan)開往(wang)茶嶺站(zhan)(zhan)，客運由(you)廣州(zhou)(zhou)(zhou)鐵路(lu)(lu)集團長(chang)沙(sha)(sha)(sha)客運段擔當(dang)，全列(lie)編組(zu)17輛(liang)，總重901噸，由(you)配屬(shu)(shu)廣鐵集團長(chang)沙(sha)(sha)(sha)機(ji)(ji)務段的ND2型222號機(ji)(ji)車(che)牽引(yin)。

事發經過

據324次(ci)本務(wu)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)DF4B-2520的運行(xing)監控記(ji)錄裝(zhuang)置顯示，324次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)于當天(tian)9時(shi)35分從長沙(sha)站(zhan)(zhan)(zhan)開出。10時(shi)42分，324次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)通(tong)過黃秀橋站(zhan)(zhan)(zhan)后(hou)，榮(rong)家(jia)灣(wan)(wan)站(zhan)(zhan)(zhan)信號員即辦理324次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)Ⅱ道出站(zhan)(zhan)(zhan)信號，而此前818次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)已于10時(shi)35分在榮(rong)家(jia)灣(wan)(wan)站(zhan)(zhan)(zhan)4道停(ting)車(che)(che)(che)(che)，以待(dai)避324次(ci)。10時(shi)48分，324次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)以每小(xiao)時(shi)117公里的速度憑榮(rong)家(jia)灣(wan)(wan)站(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)信號機(ji)(ji)的綠(lv)色燈光由1道進(jin)(jin)入榮(rong)家(jia)灣(wan)(wan)站(zhan)(zhan)(zhan)。但在行(xing)至12號道岔處時(shi)，324次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)司機(ji)(ji)發(fa)現進(jin)(jin)錯軌道，便(bian)采取緊急制動，但未(wei)及(ji)停(ting)車(che)(che)(che)(che)即與停(ting)在車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)4道的818次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)尾部發(fa)生沖突，造(zao)成(cheng)324次(ci)旅客列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)機(ji)(ji)后(hou)1至9位顛覆(fu)，10至11位脫軌；818次(ci)旅客列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)機(ji)(ji)后(hou)15至17位（尾部3輛(liang)(liang)）顛覆(fu)。事后(hou)，官方通(tong)報(bao)此事故共造(zao)成(cheng)死亡126人，重傷(shang)48人，輕(qing)傷(shang)182人，324次(ci)本務(wu)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)DF4B-2520報(bao)廢，客車(che)(che)(che)(che)報(bao)廢11輛(liang)(liang)、大(da)破3輛(liang)(liang)、中破1輛(liang)(liang)、小(xiao)破1輛(liang)(liang)，損壞線路(lu)415米，直接經濟損失價值人民幣415萬余元(yuan)。

事故原因

事(shi)發當(dang)天，初(chu)步勘測控制臺(tai)和(he)道(dao)岔(cha)均無(wu)異(yi)狀，但后續調查發現，當(dang)天上午榮(rong)家(jia)灣站(zhan)的(de)(de)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)工(gong)(gong)違章使用封(feng)(feng)連線（即(ji)通過(guo)短接部分電路或元件，進(jin)而去維修或調試其他部分電路）是事(shi)故的(de)(de)直接原(yuan)因。4月(yue)29日早8時許，當(dang)時的(de)(de)長(chang)沙(sha)電務段(duan)榮(rong)家(jia)灣信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)工(gong)(gong)區(qu)工(gong)(gong)長(chang)吳榮(rong)忠安排(pai)該工(gong)(gong)區(qu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)工(gong)(gong)郝任重、謝蘭(lan)英對榮(rong)家(jia)灣站(zhan)內南(nan)端(duan)(duan)12號(hao)(hao)(hao)(hao)道(dao)岔(cha)區(qu)段(duan)以南(nan)的(de)(de)道(dao)岔(cha)及信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)機(ji)的(de)(de)電纜盒進(jin)行配線整理等工(gong)(gong)作。郝任重于(yu)8時30分左右(you)開始(shi)(shi)在12號(hao)(hao)(hao)(hao)道(dao)岔(cha)處(chu)(chu)進(jin)行作業，打開該道(dao)岔(cha)的(de)(de)XB變壓器箱時，半箱內的(de)(de)1號(hao)(hao)(hao)(hao)端(duan)(duan)子電纜線甩開，他隨即(ji)在12號(hao)(hao)(hao)(hao)道(dao)岔(cha)處(chu)(chu)于(yu)定(ding)位的(de)(de)情況下擅(shan)自使用二極管封(feng)(feng)連線將1、3號(hao)(hao)(hao)(hao)端(duan)(duan)子封(feng)(feng)連，然后開始(shi)(shi)進(jin)行配線整理。

10時22分，818次旅(lv)客列車(che)(che)準備進(jin)榮(rong)(rong)家灣站4道(dao)停車(che)(che)，郝任重發現12號(hao)(hao)(hao)(hao)道(dao)岔由定(ding)(ding)位轉至反(fan)位，隨即(ji)向吳榮(rong)(rong)忠詢問進(jin)站列車(che)(che)情況，吳隨即(ji)要求郝停止作業(ye)。818次列車(che)(che)停車(che)(che)后(hou)，郝任重又詢問吳榮(rong)(rong)忠上行是否有車(che)(che)，得到肯定(ding)(ding)答復后(hou)未及時將二(er)極(ji)管封(feng)連(lian)線卸(xie)下并(bing)恢復1號(hao)(hao)(hao)(hao)端(duan)子電纜線，導致12號(hao)(hao)(hao)(hao)道(dao)岔仍(reng)然處(chu)于反(fan)位。10時42分，榮(rong)(rong)家灣站在辦理324次列車(che)(che)Ⅱ道(dao)通(tong)(tong)過進(jin)路(lu)時，控制臺(tai)Ⅱ道(dao)上行進(jin)出站信號(hao)(hao)(hao)(hao)均顯(xian)示綠(lv)燈(deng)，Ⅱ道(dao)通(tong)(tong)過進(jin)路(lu)顯(xian)示白光帶，12號(hao)(hao)(hao)(hao)道(dao)岔錯誤地顯(xian)示定(ding)(ding)位。

324次列車進(jin)站前，郝(hao)任重仍未立即將(jiang)(jiang)二(er)極管封連(lian)(lian)線(xian)卸(xie)下，也沒有采取攔停列車的(de)(de)措施，而是站在一(yi)旁躲避，結果本(ben)應從Ⅱ道(dao)通過的(de)(de)324次列車進(jin)入4道(dao)，與818次相撞。事發后，吳榮忠回(hui)到運轉室通知郝(hao)任重“把表(biao)示送(song)回(hui)來”，郝(hao)隨即回(hui)到12號(hao)道(dao)岔處將(jiang)(jiang)封連(lian)(lian)線(xian)卸(xie)下，恢復1號(hao)端子電纜(lan)線(xian)后離開(kai)現場。

事后

榮家灣站1道于事發次日(ri)中午12時50分恢(hui)復通車，全線則(ze)于同(tong)年(nian)5月2日(ri)恢(hui)復通車。1997年(nian)5月16日(ri)，廣州鐵(tie)路公安局將肇(zhao)事信號(hao)工郝任(ren)(ren)重和肇(zhao)事工長吳榮忠以破壞交通設備罪移送檢察機關審查起(qi)訴。同(tong)年(nian)8月22日(ri)，郝任(ren)(ren)重被判(pan)處(chu)無期徒(tu)刑，剝奪政治權(quan)利(li)終(zhong)身，吳榮忠則(ze)被判(pan)處(chu)有期徒(tu)刑十五年(nian)，剝奪政治權(quan)利(li)五年(nian)。

2011年(nian)7·23甬溫線特(te)別重大(da)鐵路交(jiao)通事故發生后被部分網民認(ren)為是榮家灣(wan)(wan)4.29事故的翻(fan)版。截(jie)至2011年(nian)，榮家灣(wan)(wan)站(zhan)已(yi)無旅(lv)客(ke)列車停靠。

涉事(shi)的(de)323/324次(ci)(ci)列車于1998年(nian)(nian)改(gai)為(wei)337/338次(ci)(ci)，2000年(nian)(nian)又改(gai)為(wei)1337/1338次(ci)(ci)，2001年(nian)(nian)升(sheng)級為(wei)K337/338次(ci)(ci)列車，該(gai)車次(ci)(ci)沿用至(zhi)2017年(nian)(nian)。長沙至(zhi)茶(cha)嶺的(de)817/818列車則于2000年(nian)(nian)改(gai)為(wei)8421/8422次(ci)(ci)，2001年(nian)(nian)又改(gai)為(wei)5373/5374次(ci)(ci)，2002年(nian)(nian)6月30日停運。