1988年(nian)滬杭(hang)鐵(tie)路(lu)列(lie)車(che)(che)相(xiang)撞(zhuang)事(shi)故(gu)是一(yi)起1988年(nian)3月24日14時(shi)19分許(xu)在上(shang)海市嘉(jia)定(ding)縣(xian)封(feng)浜(bang)鄉(今(jin)嘉(jia)定(ding)區江橋鎮封(feng)浜(bang)村)境內的(de)滬杭(hang)鐵(tie)路(lu)外(wai)環線匡巷站(zhan)下(xia)行(xing)(xing)出站(zhan)信(xin)號(hao)機外(wai)發生的(de)旅(lv)客(ke)列(lie)車(che)(che)正面相(xiang)撞(zhuang)重大事(shi)故(gu),當(dang)(dang)時(shi)由南京西(xi)站(zhan)開往杭(hang)州站(zhan)的(de)311次列(lie)車(che)(che)因機車(che)(che)乘務員嚴重違反行(xing)(xing)車(che)(che)規定(ding)、誤認信(xin)號(hao),越過該(gai)列(lie)車(che)(che)圖定(ding)停靠的(de)匡巷站(zhan)并冒進出站(zhan)信(xin)號(hao)機,擠壞道岔并闖(chuang)入區間,與由長(chang)沙站(zhan)開往上(shang)海站(zhan)的(de)208次列(lie)車(che)(che)迎面相(xiang)撞(zhuang),造成29人(ren)(ren)死亡、20人(ren)(ren)重傷(shang)、79人(ren)(ren)輕(qing)傷(shang),機車(che)(che)大破(po)2臺,客(ke)車(che)(che)報廢(fei)4輛、大破(po)2輛、中破(po)1輛,中斷行(xing)(xing)車(che)(che)23小時(shi)07分。事(shi)發當(dang)(dang)天311次列(lie)車(che)(che)的(de)乘客(ke)包括(kuo)一(yi)個(ge)來自日本高知縣(xian)的(de)修學旅(lv)行(xing)(xing)團,事(shi)故(gu)導(dao)致該(gai)旅(lv)行(xing)(xing)團死亡28人(ren)(ren),重傷(shang)9人(ren)(ren),輕(qing)傷(shang)28人(ren)(ren),使本次事(shi)故(gu)成為中國(guo)鐵(tie)路(lu)史上(shang)外(wai)籍旅(lv)客(ke)傷(shang)亡人(ren)(ren)數最(zui)多的(de)事(shi)故(gu)。
事故發(fa)生在滬(hu)杭(hang)(hang)鐵(tie)(tie)路(lu)外環線(xian)上(今滬(hu)昆鐵(tie)(tie)路(lu)主線(xian)的一部分),該(gai)線(xian)路(lu)由上海站(zhan)經真如站(zhan)(今上海西(xi)站(zhan))沿南(nan)(nan)翔編組(zu)站(zhan)南(nan)(nan)側(ce)向西(xi)行接入南(nan)(nan)新環線(xian)封浜(bang)站(zhan),并通(tong)過于1970年(nian)(nian)10月(yue)(yue)啟用的南(nan)(nan)新環線(xian)封浜(bang)至(zhi)春(chun)申(shen)段接入滬(hu)杭(hang)(hang)線(xian),該(gai)段線(xian)路(lu)于1986年(nian)(nian)5月(yue)(yue)2日(ri)(ri)開(kai)工興(xing)建,以(yi)緩(huan)解(jie)既(ji)有滬(hu)杭(hang)(hang)內(nei)環線(xian)市區段22處鐵(tie)(tie)路(lu)道口交通(tong)嚴(yan)重(zhong)(zhong)堵塞(sai)和鐵(tie)(tie)路(lu)運能嚴(yan)重(zhong)(zhong)不足的問題,1986年(nian)(nian)12月(yue)(yue)29日(ri)(ri)建成通(tong)車,匡巷站(zhan)也同時啟用。1987年(nian)(nian)1月(yue)(yue)14日(ri)(ri),滬(hu)杭(hang)(hang)線(xian)40列(lie)旅客列(lie)車由內(nei)環線(xian)改經外環線(xian),此后真如至(zhi)封浜(bang)段直至(zhi)1990年(nian)(nian)才開(kai)始建設雙線(xian)。
涉事的(de)311次列(lie)車由南京西站(zhan)(zhan)(zhan)開(kai)往杭州站(zhan)(zhan)(zhan),經由滬寧、滬杭線運行,在真如(ru)站(zhan)(zhan)(zhan)調向(xiang),圖(tu)定(ding)14時07分(fen)(fen)從真如(ru)站(zhan)(zhan)(zhan)發車,14時18分(fen)(fen)進(jin)匡(kuang)巷站(zhan)(zhan)(zhan)2道并停車8分(fen)(fen)鐘(zhong),會讓由長(chang)沙站(zhan)(zhan)(zhan)開(kai)往上海(hai)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)208次列(lie)車(今(jin)Z245/248、Z247/246次列(lie)車)。而208次列(lie)車圖(tu)定(ding)于14時13分(fen)(fen)從封浜站(zhan)(zhan)(zhan)開(kai)出,14時22分(fen)(fen)通過(guo)匡(kuang)巷站(zhan)(zhan)(zhan)。
乘(cheng)(cheng)坐311次列車的(de)修學旅行(xing)團(tuan)由日(ri)本(ben)交通(tong)公社(現JTB)組織,包括高知學藝高等學校(xiao)的(de)高中一(yi)年級學生179人以及教(jiao)師、醫(yi)生及日(ri)本(ben)交通(tong)公社導游等14人,這個總計193人的(de)旅行(xing)團(tuan)于1988年3月21日(ri)晚從(cong)(cong)高知港乘(cheng)(cheng)渡輪(lun)出發,次日(ri)早(zao)間到(dao)達大阪(ban)南港,從(cong)(cong)大阪(ban)國際(ji)機(ji)場乘(cheng)(cheng)民航班機(ji)至上(shang)海(hai)(hai)虹橋國際(ji)機(ji)場,再(zai)由上(shang)海(hai)(hai)站乘(cheng)(cheng)火車至蘇州(zhou)。該(gai)團(tuan)3月23日(ri)在(zai)蘇州(zhou)游覽一(yi)天后,于3月24日(ri)乘(cheng)(cheng)311次列車赴(fu)杭(hang)州(zhou),計劃于當天傍晚到(dao)達。
事(shi)發(fa)當天的(de)(de)311次(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)從(cong)南(nan)京(jing)西站(zhan)(zhan)(zhan)正(zheng)點(dian)開出,途(tu)經蘇州(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)(shi)在列(lie)(lie)(lie)尾加掛3輛軟(ruan)座(zuo)車(che)(che)(che)(che)(由東德進(jin)(jin)口24型客車(che)(che)(che)(che)),以接(jie)(jie)載準(zhun)備前往(wang)杭(hang)州(zhou)的(de)(de)高知學(xue)藝高等學(xue)校修學(xue)旅(lv)行(xing)團成員(yuan)193人。311次(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)于當天13時(shi)(shi)40分到(dao)達真(zhen)(zhen)如(ru)(ru)站(zhan)(zhan)(zhan),在該(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)調向并進(jin)(jin)行(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)換掛作業(ye),本(ben)務機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)于13時(shi)(shi)50分更換為配屬杭(hang)州(zhou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)務段的(de)(de)ND2型0190號(hao)內燃機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che),由杭(hang)州(zhou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)務段司(si)(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)周小(xiao)牛、副司(si)(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劉國隆值乘(cheng)(cheng),原列(lie)(lie)(lie)尾加掛的(de)(de)3輛軟(ruan)座(zuo)車(che)(che)(che)(che)成為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后1至3位。14時(shi)(shi)07分,調向后的(de)(de)311次(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)正(zheng)點(dian)駛(shi)出真(zhen)(zhen)如(ru)(ru)站(zhan)(zhan)(zhan),按計劃應(ying)在匡(kuang)巷站(zhan)(zhan)(zhan)停車(che)(che)(che)(che)8分鐘,會讓從(cong)長(chang)沙抵(di)滬的(de)(de)208次(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)。當時(shi)(shi)匡(kuang)巷站(zhan)(zhan)(zhan)下行(xing)預告信(xin)(xin)(xin)號(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)顯(xian)示(shi)綠燈(deng),進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)信(xin)(xin)(xin)號(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)顯(xian)示(shi)雙黃燈(deng),但(dan)值乘(cheng)(cheng)的(de)(de)兩名(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)乘(cheng)(cheng)務員(yuan)未按規定在進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)前提早進(jin)(jin)行(xing)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)試驗,在進(jin)(jin)匡(kuang)巷站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)(shi)未有(you)呼(hu)喚應(ying)答,機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)無線(xian)(xian)電話也處于關閉狀態(tai),兩名(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)乘(cheng)(cheng)務員(yuan)在進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)后未確認出站(zhan)(zhan)(zhan)信(xin)(xin)(xin)號(hao),也沒(mei)有(you)及時(shi)(shi)采取制(zhi)動(dong)(dong)(dong)措施。匡(kuang)巷站(zhan)(zhan)(zhan)助(zhu)理值班員(yuan)在接(jie)(jie)311次(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)時(shi)(shi)因列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)速較(jiao)高且無制(zhi)動(dong)(dong)(dong)跡象,立(li)即(ji)舉紅色信(xin)(xin)(xin)號(hao)旗顯(xian)示(shi)停車(che)(che)(che)(che)信(xin)(xin)(xin)號(hao),匡(kuang)巷站(zhan)(zhan)(zhan)值班員(yuan)也通(tong)過(guo)無線(xian)(xian)電話呼(hu)叫311次(ci)(ci)和208次(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)司(si)(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),要求兩列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)立(li)即(ji)緊(jin)(jin)急(ji)(ji)停車(che)(che)(che)(che),但(dan)311次(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)無線(xian)(xian)調度(du)電話被(bei)關閉,司(si)(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)無法聽(ting)到(dao)該(gai)指令。運轉車(che)(che)(che)(che)長(chang)發(fa)現(xian)停車(che)(che)(che)(che)信(xin)(xin)(xin)號(hao)后拉下緊(jin)(jin)急(ji)(ji)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)閥,但(dan)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)仍然(ran)以每小(xiao)時(shi)(shi)約(yue)45公(gong)里的(de)(de)速度(du)通(tong)過(guo)接(jie)(jie)車(che)(che)(che)(che)地(di)點(dian),兩名(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)乘(cheng)(cheng)務員(yuan)在列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)即(ji)將(jiang)出站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)(shi)發(fa)現(xian)前方顯(xian)示(shi)紅燈(deng)的(de)(de)出站(zhan)(zhan)(zhan)信(xin)(xin)(xin)號(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),采取緊(jin)(jin)急(ji)(ji)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)措施,但(dan)311次(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)已失去有(you)效制(zhi)動(dong)(dong)(dong)距離,冒進(jin)(jin)出站(zhan)(zhan)(zhan)信(xin)(xin)(xin)號(hao),擠壞車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)道岔后進(jin)(jin)入正(zheng)線(xian)(xian),于14時(shi)(shi)19分與即(ji)將(jiang)進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)208次(ci)(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)正(zheng)面相撞。
兩列(lie)(lie)車(che)正面相撞后(hou),208次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)機(ji)(ji)車(che)后(hou)第(di)一輛行李車(che)沖(chong)到(dao)其本(ben)務(wu)機(ji)(ji)車(che)ND2型0272號機(ji)(ji)車(che)的上方,311次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)機(ji)(ji)車(che)后(hou)第(di)二(er)輛軟座車(che)的大(da)半部分(fen)因撞擊時的慣性而插(cha)入(ru)機(ji)(ji)后(hou)第(di)一輛軟座車(che)下方并被嚴重(zhong)擠壓。除208次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)行李車(che)及311次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)機(ji)(ji)車(che)后(hou)兩輛軟座車(che)外,208次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)機(ji)(ji)車(che)后(hou)第(di)二(er)位的硬臥車(che)也被撞報廢,另有2輛客(ke)車(che)大(da)破、1輛客(ke)車(che)中(zhong)破,損壞線路50米、枕木46根、尖軌1根,中(zhong)斷正線行車(che)23小時07分(fen)。
3月25日(ri)(ri)的(de)統(tong)計(ji)顯示28人(ren)在此次(ci)(ci)事故(gu)中(zhong)(zhong)遇(yu)難,其中(zhong)(zhong)包(bao)括311次(ci)(ci)列(lie)車上(shang)的(de)日(ri)(ri)本旅(lv)客27人(ren)及208次(ci)(ci)列(lie)車檢(jian)車員江意成(長沙鐵路分局(ju))。此次(ci)(ci)事故(gu)的(de)死者當中(zhong)(zhong),27人(ren)因廣泛胸腹(fu)擠(ji)壓(ya)傷或顱腦損傷而當場死亡,1人(ren)因傷重(zhong)搶救無效死亡,另(ling)有一名為平田博稔(ren)的(de)日(ri)(ri)本學生(sheng)回(hui)國后不治(zhi)身亡。遇(yu)難的(de)日(ri)(ri)本旅(lv)客包(bao)括領隊的(de)高(gao)知學藝高(gao)中(zhong)(zhong)體育教(jiao)諭、劍道教(jiao)士川添(tian)哲夫及高(gao)一學生(sheng)27名。
在(zai)兩列(lie)(lie)涉事列(lie)(lie)車中,208次列(lie)(lie)車因機(ji)后一(yi)位為行李(li)車,傷(shang)亡人數(shu)相(xiang)對較少,311次列(lie)(lie)車損毀最(zui)嚴重的(de)機(ji)后第二輛軟座車則是傷(shang)亡情況最(zui)慘(can)重的(de)車廂(xiang)。
1988年(nian)3月(yue)25日,中華人(ren)民(min)(min)共和國(guo)(guo)國(guo)(guo)務院成(cheng)立由上海市人(ren)民(min)(min)政府和鐵(tie)道部(bu)、外交部(bu)等有關(guan)部(bu)門負責(ze)人(ren)組成(cheng)的(de)(de)事(shi)(shi)故善后(hou)工作領導小組以及由全國(guo)(guo)安(an)全生(sheng)產委員會會同監察、公安(an)等有關(guan)部(bu)門組成(cheng)的(de)(de)事(shi)(shi)故調查(cha)小組。事(shi)(shi)發(fa)后(hou),上海鐵(tie)路局新聞發(fa)言(yan)人(ren)稱(cheng)事(shi)(shi)故原(yuan)因可能(neng)是列車(che)(che)(che)制動(dong)失靈(ling),但數日后(hou)的(de)(de)調查(cha)顯示311次列車(che)(che)(che)的(de)(de)制動(dong)系(xi)統良(liang)好。日本(ben)海外鐵(tie)道技術協會調查(cha)員山田直德稱(cheng),發(fa)生(sheng)事(shi)(shi)故的(de)(de)側線(xian)安(an)全設施很不(bu)充分,日本(ben)火車(che)(che)(che)模型雜志《月(yue)刊火車(che)(che)(che)》主編松(song)本(ben)謙一認為中國(guo)(guo)生(sheng)產的(de)(de)鐵(tie)路客車(che)(che)(che)在設計(ji)時(shi)沒有充分考慮到保護措(cuo)施。
4月(yue)5日,全國安全生(sheng)產委(wei)員會調(diao)查組稱(cheng)此(ci)次事(shi)(shi)故(gu)(gu)的(de)原(yuan)因是(shi)311次列車司機違(wei)反行(xing)車規(gui)定,并將該事(shi)(shi)故(gu)(gu)定性為行(xing)車重大責任事(shi)(shi)故(gu)(gu)。新(xin)華社1988年9月(yue)22日發(fa)布的(de)三·二四(si)行(xing)車事(shi)(shi)故(gu)(gu)案審理報(bao)道稱(cheng),311次列車的(de)機車乘(cheng)務員周小牛、劉國隆思想分(fen)散,疏忽大意(yi),違(wei)反鐵路機車運行(xing)和(he)技術管理等(deng)有關(guan)規(gui)定,沒有認真瞭(liao)望和(he)及時制(zhi)動減速,又擅自關(guan)閉駕(jia)駛室內的(de)無線電話,導致(zhi)列車制(zhi)動不及,從而引發(fa)事(shi)(shi)故(gu)(gu)。后續(xu)調(diao)查顯示(shi),周、劉二人在值乘(cheng)時玩忽職守,未(wei)認真瞭(liao)望、未(wei)確認出站(zhan)信號(hao),未(wei)執行(xing)呼喚應答制(zhi)度(du),但具體報(bao)告仍然未(wei)被公布。
除311次(ci)(ci)列(lie)車(che)機車(che)乘(cheng)務員玩忽職守、違規(gui)操作(zuo)外,該事故的另一原因為(wei)(wei)封浜站(zhan)調(diao)度的違規(gui)操作(zuo)。208次(ci)(ci)列(lie)車(che)圖定于(yu)14時13分(fen)從封浜站(zhan)開出,但事發(fa)當天封浜站(zhan)沒有嚴格按(an)圖行車(che),于(yu)14時11分(fen)提前2分(fen)鐘放行208次(ci)(ci)列(lie)車(che),其(qi)后208次(ci)(ci)列(lie)車(che)運(yun)行至匡巷站(zhan)外確認預(yu)告(gao)信號(hao)顯(xian)示為(wei)(wei)綠燈,機車(che)信號(hao)、進(jin)(jin)站(zhan)信號(hao)均為(wei)(wei)單黃燈,但在接(jie)近匡巷站(zhan)上(shang)行進(jin)(jin)站(zhan)信號(hao)機時,208次(ci)(ci)列(lie)車(che)的機車(che)乘(cheng)務員突(tu)然發(fa)現(xian)對面交會的311次(ci)(ci)越過道岔,且進(jin)(jin)站(zhan)信號(hao)變為(wei)(wei)紅燈,遂立即采取(qu)緊(jin)急制(zhi)動措施,但仍然無法避免與對面的311次(ci)(ci)列(lie)車(che)相撞。
相撞事故發生后,匡巷站附近(jin)的工(gong)廠工(gong)人(ren)及(ji)農民首(shou)先向公(gong)安和衛生部(bu)門(men)報警,其中一列(lie)(lie)涉事列(lie)(lie)車(che)(che)(che)的列(lie)(lie)車(che)(che)(che)長亦在附近(jin)的列(lie)(lie)車(che)(che)(che)調度(du)站通(tong)過電話報告上(shang)海鐵路分(fen)(fen)局,當地(di)消防(fang)(fang)中隊于(yu)14時(shi)30分(fen)(fen)趕赴現場(chang),南翔醫(yi)(yi)院、封浜鄉衛生院等當地(di)醫(yi)(yi)療機構也向現場(chang)派(pai)遣醫(yi)(yi)護人(ren)員(yuan)。其后由上(shang)海市區各大醫(yi)(yi)院組成的醫(yi)(yi)療隊100余人(ren)、38輛救(jiu)護車(che)(che)(che)、30輛公(gong)安交通(tong)指揮(hui)車(che)(che)(che)及(ji)19輛消防(fang)(fang)車(che)(che)(che)被(bei)派(pai)往(wang)事發現場(chang)。多(duo)個駐滬(hu)部(bu)隊亦派(pai)官兵(bing)前去救(jiu)援(yuan)。此外,乘坐208次列(lie)(lie)車(che)(che)(che)赴滬(hu)的浙江省廣播電視廳記者(zhe)童(tong)禪福也參與(yu)(yu)了(le)(le)救(jiu)援(yuan),與(yu)(yu)消防(fang)(fang)人(ren)員(yuan)共同搶(qiang)運(yun)傷員(yuan)。附近(jin)居民亦有不(bu)少人(ren)積極(ji)參與(yu)(yu)救(jiu)援(yuan),后因(yin)人(ren)數過多(duo),武警不(bu)得(de)不(bu)封鎖現場(chang)。而事發地(di)又屬(shu)于(yu)郊外,距上(shang)海10公(gong)里(li)以上(shang),加(jia)之當天傍晚開(kai)始下雨、起濃霧,這些都給救(jiu)援(yuan)工(gong)作制造了(le)(le)困難。
由于(yu)1、2號車廂嚴(yan)重(zhong)(zhong)擠(ji)壓,救(jiu)援人員(yuan)(yuan)只(zhi)得登(deng)上車頂,將車廂頂板通過氣割切(qie)開,并(bing)經由切(qie)開的(de)通道鉆進車廂,將傷(shang)員(yuan)(yuan)傳送至(zhi)車外的(de)臨時急(ji)救(jiu)點緊急(ji)處理,其后傷(shang)員(yuan)(yuan)被送往地(di)(di)區(qu)醫院繼(ji)續(xu)救(jiu)治,重(zhong)(zhong)傷(shang)員(yuan)(yuan)在當地(di)(di)醫院由來自市區(qu)的(de)醫療隊(dui)會同當地(di)(di)醫院共同搶救(jiu),病情稍穩定(ding)后由醫療隊(dui)帶回各自醫院進一步救(jiu)治。現場(chang)搶救(jiu)持續(xu)了11個小時。
以時任(ren)中華(hua)人(ren)民共和國鐵道部(bu)副部(bu)長(chang)李森(sen)茂為總指(zhi)揮(hui)的搶救(jiu)指(zhi)揮(hui)部(bu)于(yu)3月24日(ri)當(dang)晚成立并對(dui)搶救(jiu)工作進行緊急部(bu)署,此前的現場(chang)搶救(jiu)則由上海(hai)(hai)市衛生局領導小組直接指(zhi)揮(hui)。在搶救(jiu)過程(cheng)中,上海(hai)(hai)市血液(ye)中心站提(ti)供(gong)血液(ye)6萬(wan)余(yu)毫升。
事故現(xian)場于(yu)3月(yue)25日(ri)(ri)(ri)凌晨4時已基本(ben)清理完(wan)畢(bi),滬杭線也于(yu)25日(ri)(ri)(ri)中午恢復運(yun)行(xing)。日(ri)(ri)(ri)本(ben)傷(shang)(shang)員也于(yu)3月(yue)25日(ri)(ri)(ri)分別被轉移到(dao)上海市(shi)第一人(ren)民醫(yi)院(yuan)、長征(zheng)醫(yi)院(yuan)、中山(shan)醫(yi)院(yuan)、華東醫(yi)院(yuan)、華山(shan)醫(yi)院(yuan)等(deng)位于(yu)市(shi)區的大(da)醫(yi)院(yuan)繼續搶救。旅行(xing)團(tuan)中未受(shou)(shou)傷(shang)(shang)的129名(ming)師生和12名(ming)受(shou)(shou)輕(qing)傷(shang)(shang)的學(xue)生則于(yu)3月(yue)25日(ri)(ri)(ri)晚乘飛機返(fan)(fan)回日(ri)(ri)(ri)本(ben)。遇難(nan)者(zhe)(zhe)的遺體于(yu)3月(yue)25日(ri)(ri)(ri)16時30分以后被陸續運(yun)到(dao)上海市(shi)龍華殯儀(yi)館,其中3人(ren)的遺體于(yu)3月(yue)26日(ri)(ri)(ri)被火化。3月(yue)27日(ri)(ri)(ri)上午,受(shou)(shou)傷(shang)(shang)日(ri)(ri)(ri)本(ben)學(xue)生及(ji)死(si)難(nan)、受(shou)(shou)傷(shang)(shang)者(zhe)(zhe)的家屬共134人(ren)乘日(ri)(ri)(ri)方包機回國(guo),日(ri)(ri)(ri)方24名(ming)遇難(nan)師生的靈(ling)柩以及(ji)3名(ming)遇難(nan)者(zhe)(zhe)的骨(gu)灰盒同(tong)機返(fan)(fan)日(ri)(ri)(ri),當時日(ri)(ri)(ri)方仍有家屬14人(ren)、傷(shang)(shang)員11人(ren)留在上海,其中5人(ren)為重(zhong)傷(shang)(shang)員,這些傷(shang)(shang)員直至4月(yue)3日(ri)(ri)(ri)才全部(bu)返(fan)(fan)日(ri)(ri)(ri)。
事(shi)(shi)后不久,中日(ri)雙方(fang)(fang)成立(li)了賠(pei)償(chang)(chang)談(tan)(tan)(tan)判(pan)團(tuan)(tuan),中方(fang)(fang)團(tuan)(tuan)長(chang)為上(shang)海(hai)鐵路局(ju)(ju)副(fu)局(ju)(ju)長(chang)孔令然,日(ri)方(fang)(fang)團(tuan)(tuan)長(chang)為當年3月(yue)31日(ri)剛剛卸任日(ri)本辯護士聯合會(全日(ri)本律(lv)師協(xie)會)副(fu)會長(chang)、4月(yue)顧問(wen)(wen)(wen)辯護團(tuan)(tuan)選任團(tuan)(tuan)長(chang),時任日(ri)中法律(lv)家(jia)交流協(xie)會專務理事(shi)(shi)的(de)(de)岡村勛(xun)。1988年5月(yue)11日(ri)至17日(ri),上(shang)海(hai)鐵路局(ju)(ju)局(ju)(ju)長(chang)韓杼濱、上(shang)海(hai)市政府外(wai)事(shi)(shi)辦公室副(fu)主任俞彭年、上(shang)海(hai)市衛生局(ju)(ju)局(ju)(ju)長(chang)王道(dao)民等8人組成上(shang)海(hai)列車事(shi)(shi)故慰問(wen)(wen)(wen)團(tuan)(tuan),赴日(ri)慰問(wen)(wen)(wen)遇難(nan)者家(jia)屬(shu)和受傷學生。同年6月(yue)18日(ri)至19日(ri),第一輪(lun)賠(pei)償(chang)(chang)問(wen)(wen)(wen)題談(tan)(tan)(tan)判(pan)在東京進(jin)(jin)行(xing)(xing),第二次談(tan)(tan)(tan)判(pan)則于7月(yue)29日(ri)至30日(ri)在上(shang)海(hai)進(jin)(jin)行(xing)(xing),中方(fang)(fang)提出的(de)(de)賠(pei)償(chang)(chang)金額(e)與(yu)日(ri)方(fang)(fang)的(de)(de)賠(pei)償(chang)(chang)要求存在極(ji)大差距。由于雙方(fang)(fang)就談(tan)(tan)(tan)判(pan)地點爭(zheng)執(zhi)不下(xia),從(cong)第三輪(lun)開始(shi),談(tan)(tan)(tan)判(pan)在東京與(yu)上(shang)海(hai)間輪(lun)流進(jin)(jin)行(xing)(xing)。
在(zai)8輪磋商談判后,中日(ri)(ri)(ri)(ri)雙方(fang)于(yu)1989年3月11日(ri)(ri)(ri)(ri)在(zai)日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)高(gao)知市簽訂“上(shang)海鐵路事(shi)故賠(pei)償協議書”,由上(shang)海鐵路局給(gei)予“3·24”事(shi)故中每(mei)位日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)籍(ji)死(si)者(zhe)(zhe)450萬日(ri)(ri)(ri)(ri)元(yuan)(yuan)(當時約合3.3萬余美元(yuan)(yuan))的(de)賠(pei)償金,對36名日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)籍(ji)傷者(zhe)(zhe)也確定了(le)一次(ci)性的(de)補償金。此外,日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)政府、保險公司、日(ri)(ri)(ri)(ri)方(fang)學校及(ji)日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)社(she)會各界(jie)也提(ti)供了(le)一部分補償金,日(ri)(ri)(ri)(ri)方(fang)每(mei)位遇難(nan)者(zhe)(zhe)獲賠(pei)額增加至4850萬日(ri)(ri)(ri)(ri)元(yuan)(yuan)。
1989年(nian)2月22日(ri)(ri),日(ri)(ri)方(fang)部分(fen)遇難者遺屬(shu)(shu)向高(gao)知地方(fang)裁判(pan)所(suo)提起訴訟,認(ren)為(wei)(wei)高(gao)知學(xue)藝(yi)高(gao)等學(xue)校安全(quan)考慮(lv)不周,負(fu)有(you)(you)重大過失(shi),請求(qiu)判(pan)決學(xue)校和(he)校長佐野正(zheng)太(tai)郎共2.53億(yi)日(ri)(ri)元的損(sun)害賠(pei)償責任。原(yuan)告(gao)由6家(jia)遺屬(shu)(shu)組成,惟過程中有(you)(you)3家(jia)與(yu)(yu)學(xue)校達成和(he)解。1994年(nian)10月17日(ri)(ri),高(gao)知地方(fang)裁判(pan)所(suo)發布判(pan)決,認(ren)為(wei)(wei)學(xue)校的事先調(diao)查(cha)進行得“非常(chang)不充分(fen)”,但本次事件缺(que)乏可預見(jian)性,學(xue)校違反對安全(quan)性的調(diao)查(cha)確認(ren)義務與(yu)(yu)本起事故后果沒(mei)有(you)(you)相當因果關(guan)系,故駁回原(yuan)告(gao)訴訟請求(qiu);判(pan)決書中同時亦有(you)(you)批(pi)評學(xue)校事后處理態度(du)。
另據(ju)《每日(ri)新聞》報道,根據(ju)當(dang)年的報紙,事故中(zhong)死亡(wang)的中(zhong)國籍列車檢(jian)車員僅獲(huo)賠人民幣2500元(約合(he)當(dang)時8萬日(ri)元)。
事(shi)(shi)發(fa)后(hou),311次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)正(zheng)副司機周小牛、劉國隆分別于4月(yue)(yue)3日、4月(yue)(yue)22日依(yi)法(fa)(fa)被逮(dai)捕。1988年(nian)9月(yue)(yue)22日,上海鐵路運輸中級(ji)法(fa)(fa)院對此次(ci)旅客(ke)列(lie)(lie)(lie)車(che)正(zheng)面相(xiang)撞的(de)重(zhong)大交通肇(zhao)事(shi)(shi)案進行公開審(shen)理,依(yi)法(fa)(fa)以交通肇(zhao)事(shi)(shi)罪判處311次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)司機周小牛有(you)期(qi)(qi)徒刑(xing)6年(nian)6個(ge)月(yue)(yue)、副司機劉國隆有(you)期(qi)(qi)徒刑(xing)3年(nian)。
3月25日(ri),中華(hua)人(ren)(ren)民(min)共(gong)和國(guo)國(guo)務(wu)院代總(zong)理李鵬致(zhi)(zhi)電(dian)(dian)日(ri)本(ben)內閣(ge)總(zong)理大臣竹下登(deng),向(xiang)此次列車事故(gu)中遇難和受傷的(de)日(ri)本(ben)學(xue)(xue)生與家屬(shu)表示深切慰(wei)問。同日(ri),中華(hua)人(ren)(ren)民(min)共(gong)和國(guo)外(wai)交(jiao)部部長吳學(xue)(xue)謙(qian)致(zhi)(zhi)電(dian)(dian)日(ri)本(ben)外(wai)務(wu)大臣宇野宗(zong)佑,慰(wei)問列車事故(gu)死傷者家屬(shu)。中華(hua)人(ren)(ren)民(min)共(gong)和國(guo)國(guo)家旅(lv)游局局長韓克(ke)華(hua)于3月25日(ri)下午致(zhi)(zhi)電(dian)(dian)日(ri)本(ben)運輸大臣石原慎(shen)太郎,對高知(zhi)修學(xue)(xue)旅(lv)行團部分團員(yuan)不(bu)幸遇難表示沉痛(tong)哀(ai)悼。
中國國務(wu)院秘書(shu)長陳(chen)俊生、國家經委副(fu)主(zhu)任(ren)葉青等6人受代總理(li)李鵬的(de)委托,于3月26日上午到達(da)上海(hai)處(chu)理(li)“3·24旅客列車(che)相(xiang)撞事故”的(de)善(shan)后工作。
時(shi)任上海鐵(tie)路(lu)局局長(chang)韓(han)杼(zhu)濱及上海鐵(tie)路(lu)公安局、上海鐵(tie)路(lu)分局領(ling)導在(zai)事(shi)發當天(tian)下(xia)(xia)午前(qian)往事(shi)發現(xian)(xian)場,上海市委副書記、副市長(chang)黃菊亦于(yu)當天(tian)下(xia)(xia)午到場,鐵(tie)道部(bu)部(bu)長(chang)李森茂也于(yu)當晚(wan)前(qian)往現(xian)(xian)場。
3月25日(ri),中(zhong)(zhong)國(guo)外交部(bu)副部(bu)長(chang)(chang)朱啟禎(zhen)前往上(shang)海(hai)(hai)(hai),當(dang)天下午,上(shang)海(hai)(hai)(hai)市外事(shi)辦公室向日(ri)本(ben)(ben)駐滬總領(ling)事(shi)吉田重信通(tong)報列車相(xiang)撞事(shi)故(gu)(gu)的情況(kuang),并舉行中(zhong)(zhong)外記者招待(dai)會,介(jie)紹事(shi)故(gu)(gu)情況(kuang),此后兩天又(you)連續(xu)召開兩場新聞發布會。3月26日(ri),中(zhong)(zhong)國(guo)駐日(ri)本(ben)(ben)大(da)使(shi)章曙(shu)專程前往高(gao)知(zhi)(zhi)縣,代表中(zhong)(zhong)國(guo)政府就日(ri)本(ben)(ben)師(shi)生在上(shang)海(hai)(hai)(hai)列車相(xiang)撞事(shi)故(gu)(gu)中(zhong)(zhong)遇難(nan)一事(shi),向高(gao)知(zhi)(zhi)縣知(zhi)(zhi)事(shi)中(zhong)(zhong)內力和高(gao)知(zhi)(zhi)學藝高(gao)中(zhong)(zhong)校長(chang)(chang)佐(zuo)野正太郎表示(shi)慰問,此前中(zhong)(zhong)國(guo)駐日(ri)使(shi)館曾就該(gai)事(shi)故(gu)(gu)向日(ri)本(ben)(ben)外務省表示(shi)歉意。3月26日(ri),上(shang)海(hai)(hai)(hai)市副市長(chang)(chang)劉振元在遇難(nan)者入殮(lian)儀式(shi)上(shang)致悼詞(ci)。
5月(yue)13日(ri),中方派出由韓(han)杼濱率領的慰(wei)問團前(qian)往日(ri)本,看望在(zai)東京和大阪(ban)入院接受治療的傷者(zhe),并逐一登門訪問高知(zhi)當地所有(you)遇(yu)難(nan)者(zhe)家(jia)屬(shu),向他們致(zhi)上歉意。次(ci)年2月(yue)24日(ri),上海(hai)鐵路(lu)局向遇(yu)難(nan)者(zhe)家(jia)屬(shu)發去傳(chuan)真,邀請他們在(zai)事故周年祭時前(qian)往上海(hai)憑吊,鐵路(lu)局負擔3天的機(ji)票和住宿等所有(you)費(fei)用。
日(ri)本(ben)于當地時間3月24日(ri)晚7時許(xu)收到(dao)關于此次列車(che)相撞(zhuang)事(shi)(shi)故(gu)(gu)的第一條消(xiao)息。日(ri)本(ben)外(wai)務省在事(shi)(shi)發后設立(li)了處理事(shi)(shi)故(gu)(gu)總部,各大報(bao)紙、電視臺也對事(shi)(shi)故(gu)(gu)作出(chu)持(chi)續報(bao)道。共同(tong)社稱該(gai)事(shi)(shi)故(gu)(gu)可能是(shi)“因過(guo)于重視增(zeng)強運輸量和(he)運行(xing)指(zhi)標而忽視安(an)全和(he)紀(ji)律”的結果。
日本(ben)外務政務次官浜田卓二郎于3月(yue)25日晚與遇(yu)難及受傷學生家長同(tong)機(ji)抵滬(hu)。
事發后,日(ri)本部分計劃赴(fu)中(zhong)國修(xiu)學旅行的(de)高等學校(xiao)及部分赴(fu)中(zhong)國游(you)覽的(de)團體表(biao)示(shi)將取消出游(you)計劃。
事后,中(zhong)華人民共(gong)和國鐵道部制(zhi)定了一(yi)系列加強旅(lv)客(ke)列車安全(quan)的(de)(de)規章制(zhi)度,如客(ke)車從始發站(zhan)開出后的(de)(de)第一(yi)區間內必(bi)須調速試閘,旅(lv)客(ke)列車必(bi)須編掛隔離(li)車等,并(bing)強調嚴(yan)格執行機車操(cao)作規程、車機聯控制(zhi)度。這起(qi)事故(gu)也加快(kuai)了列車監控裝(zhuang)置的(de)(de)研發,以及(ji)車站(zhan)側(ce)線電碼化的(de)(de)全(quan)面推行。
事發(fa)后,尾形大作歌曲《無錫旅情》因(yin)提及上海(hai)經(jing)蘇州至無錫的火車(che)(che)而(er)在日(ri)本遭自主規制,停播數(shu)年。此(ci)(ci)外,東野圭(gui)吾在小說《白(bai)夜行(xing)》中也提及了此(ci)(ci)次事故。此(ci)(ci)次事件亦導致富士電視臺(tai)30周年臺(tai)慶特(te)別列(lie)車(che)(che),由巴黎經(jing)歐亞各國鐵路(lu)、最后經(jing)海(hai)路(lu)到達(da)日(ri)本本土的東方快車(che)(che)'88的運(yun)行(xing)徑路(lu)計劃由原(yuan)先上海(hai)裝船變更為(wei)在香港(gang)九龍裝船。