芒果视频下载

1988年滬(hu)杭鐵(tie)路(lu)列(lie)車(che)(che)(che)相撞(zhuang)事故(gu)(gu)是一起1988年3月24日14時(shi)19分(fen)許在上海(hai)市嘉(jia)定縣封(feng)(feng)浜鄉（今嘉(jia)定區江(jiang)橋鎮(zhen)封(feng)(feng)浜村）境內的(de)滬(hu)杭鐵(tie)路(lu)外環(huan)線匡(kuang)(kuang)巷站(zhan)下行(xing)(xing)出站(zhan)信(xin)(xin)號機外發生的(de)旅客列(lie)車(che)(che)(che)正面(mian)相撞(zhuang)重大事故(gu)(gu)，當時(shi)由南京西站(zhan)開往(wang)杭州站(zhan)的(de)311次(ci)列(lie)車(che)(che)(che)因機車(che)(che)(che)乘務員嚴重違反行(xing)(xing)車(che)(che)(che)規(gui)定、誤認信(xin)(xin)號，越過(guo)該(gai)列(lie)車(che)(che)(che)圖定停靠的(de)匡(kuang)(kuang)巷站(zhan)并冒進出站(zhan)信(xin)(xin)號機，擠壞道岔并闖入(ru)區間，與由長沙站(zhan)開往(wang)上海(hai)站(zhan)的(de)208次(ci)列(lie)車(che)(che)(che)迎(ying)面(mian)相撞(zhuang)，造成29人(ren)(ren)(ren)(ren)死(si)亡、20人(ren)(ren)(ren)(ren)重傷、79人(ren)(ren)(ren)(ren)輕傷，機車(che)(che)(che)大破(po)2臺，客車(che)(che)(che)報廢4輛(liang)(liang)、大破(po)2輛(liang)(liang)、中(zhong)破(po)1輛(liang)(liang)，中(zhong)斷行(xing)(xing)車(che)(che)(che)23小時(shi)07分(fen)。事發當天311次(ci)列(lie)車(che)(che)(che)的(de)乘客包括一個來自日本高知縣的(de)修學旅行(xing)(xing)團，事故(gu)(gu)導(dao)致該(gai)旅行(xing)(xing)團死(si)亡28人(ren)(ren)(ren)(ren)，重傷9人(ren)(ren)(ren)(ren)，輕傷28人(ren)(ren)(ren)(ren)，使本次(ci)事故(gu)(gu)成為中(zhong)國鐵(tie)路(lu)史上外籍旅客傷亡人(ren)(ren)(ren)(ren)數最多的(de)事故(gu)(gu)。

事件背景

事發線路

事故發生在(zai)滬杭鐵路(lu)(lu)外(wai)環(huan)線(xian)上(shang)(shang)（今滬昆(kun)鐵路(lu)(lu)主(zhu)線(xian)的(de)一部分），該(gai)線(xian)路(lu)(lu)由上(shang)(shang)海站(zhan)經真(zhen)如站(zhan)（今上(shang)(shang)海西站(zhan)）沿南翔編組站(zhan)南側向西行接入(ru)南新(xin)環(huan)線(xian)封浜站(zhan)，并通(tong)過于(yu)1970年(nian)10月(yue)(yue)(yue)啟用的(de)南新(xin)環(huan)線(xian)封浜至(zhi)春申段(duan)接入(ru)滬杭線(xian)，該(gai)段(duan)線(xian)路(lu)(lu)于(yu)1986年(nian)5月(yue)(yue)(yue)2日開(kai)工興建，以緩解既(ji)有(you)滬杭內環(huan)線(xian)市(shi)區段(duan)22處鐵路(lu)(lu)道(dao)口交通(tong)嚴(yan)重堵塞(sai)和鐵路(lu)(lu)運能嚴(yan)重不足(zu)的(de)問題，1986年(nian)12月(yue)(yue)(yue)29日建成通(tong)車，匡巷(xiang)站(zhan)也(ye)同時啟用。1987年(nian)1月(yue)(yue)(yue)14日，滬杭線(xian)40列(lie)旅客列(lie)車由內環(huan)線(xian)改經外(wai)環(huan)線(xian)，此(ci)后真(zhen)如至(zhi)封浜段(duan)直至(zhi)1990年(nian)才開(kai)始建設雙線(xian)。

事故列車

涉(she)事的311次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)由南(nan)京(jing)西(xi)站(zhan)(zhan)開(kai)往(wang)(wang)杭州(zhou)站(zhan)(zhan)，經由滬寧(ning)、滬杭線運行，在真如(ru)站(zhan)(zhan)調向，圖定14時07分(fen)從真如(ru)站(zhan)(zhan)發車(che)，14時18分(fen)進(jin)匡巷站(zhan)(zhan)2道(dao)并停車(che)8分(fen)鐘(zhong)，會讓由長沙站(zhan)(zhan)開(kai)往(wang)(wang)上海(hai)站(zhan)(zhan)的208次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)（今(jin)Z245/248、Z247/246次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)）。而208次(ci)列(lie)(lie)(lie)車(che)圖定于14時13分(fen)從封浜站(zhan)(zhan)開(kai)出，14時22分(fen)通過匡巷站(zhan)(zhan)。

修學旅行

乘(cheng)坐311次列車(che)的(de)(de)修學(xue)旅(lv)行(xing)團由日(ri)(ri)本(ben)交(jiao)通(tong)公社（現JTB）組織，包括高(gao)知學(xue)藝高(gao)等學(xue)校的(de)(de)高(gao)中一(yi)年(nian)級學(xue)生179人以(yi)及教師、醫生及日(ri)(ri)本(ben)交(jiao)通(tong)公社導游等14人，這個總計(ji)193人的(de)(de)旅(lv)行(xing)團于1988年(nian)3月(yue)21日(ri)(ri)晚(wan)從高(gao)知港乘(cheng)渡輪出發，次日(ri)(ri)早(zao)間到達大阪南港，從大阪國(guo)際機(ji)場(chang)乘(cheng)民航(hang)班機(ji)至(zhi)(zhi)上(shang)海(hai)虹橋國(guo)際機(ji)場(chang)，再由上(shang)海(hai)站乘(cheng)火車(che)至(zhi)(zhi)蘇州(zhou)(zhou)。該團3月(yue)23日(ri)(ri)在蘇州(zhou)(zhou)游覽一(yi)天后，于3月(yue)24日(ri)(ri)乘(cheng)311次列車(che)赴杭州(zhou)(zhou)，計(ji)劃于當天傍晚(wan)到達。

事故情況

事發經過

事發(fa)當(dang)天(tian)的(de)(de)311次(ci)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)從(cong)南京(jing)西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)正(zheng)點開出(chu)，途經蘇州(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)列(lie)(lie)(lie)(lie)尾加掛3輛(liang)(liang)軟(ruan)座車(che)(che)(che)（由(you)東德進(jin)(jin)口24型(xing)客(ke)車(che)(che)(che)），以接載準(zhun)備前(qian)往(wang)杭(hang)州(zhou)的(de)(de)高知學藝高等(deng)學校修(xiu)學旅行團成員(yuan)193人。311次(ci)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)于(yu)當(dang)天(tian)13時(shi)(shi)40分(fen)到達真如站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，在(zai)(zai)(zai)該(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)調向(xiang)并進(jin)(jin)行機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)換掛作業，本務(wu)(wu)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)于(yu)13時(shi)(shi)50分(fen)更換為配屬杭(hang)州(zhou)機(ji)(ji)(ji)務(wu)(wu)段的(de)(de)ND2型(xing)0190號內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)，由(you)杭(hang)州(zhou)機(ji)(ji)(ji)務(wu)(wu)段司機(ji)(ji)(ji)周(zhou)小牛(niu)、副司機(ji)(ji)(ji)劉(liu)國隆(long)值(zhi)乘(cheng)(cheng)，原列(lie)(lie)(lie)(lie)尾加掛的(de)(de)3輛(liang)(liang)軟(ruan)座車(che)(che)(che)成為機(ji)(ji)(ji)后(hou)1至(zhi)3位。14時(shi)(shi)07分(fen)，調向(xiang)后(hou)的(de)(de)311次(ci)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)正(zheng)點駛出(chu)真如站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，按計劃應在(zai)(zai)(zai)匡(kuang)巷站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)停車(che)(che)(che)8分(fen)鐘，會讓從(cong)長沙(sha)抵滬(hu)的(de)(de)208次(ci)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)。當(dang)時(shi)(shi)匡(kuang)巷站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)下行預(yu)告信(xin)(xin)號機(ji)(ji)(ji)顯示綠燈(deng)(deng)，進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)信(xin)(xin)號機(ji)(ji)(ji)顯示雙黃燈(deng)(deng)，但值(zhi)乘(cheng)(cheng)的(de)(de)兩名機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)乘(cheng)(cheng)務(wu)(wu)員(yuan)未(wei)按規定在(zai)(zai)(zai)進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)前(qian)提早(zao)進(jin)(jin)行制(zhi)動(dong)試驗，在(zai)(zai)(zai)進(jin)(jin)匡(kuang)巷站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)(shi)未(wei)有呼(hu)喚(huan)應答，機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)無線(xian)電話也處(chu)于(yu)關(guan)閉狀態，兩名機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)乘(cheng)(cheng)務(wu)(wu)員(yuan)在(zai)(zai)(zai)進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)后(hou)未(wei)確認出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)信(xin)(xin)號，也沒有及時(shi)(shi)采取(qu)制(zhi)動(dong)措施(shi)。匡(kuang)巷站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)助(zhu)理(li)值(zhi)班員(yuan)在(zai)(zai)(zai)接311次(ci)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)時(shi)(shi)因(yin)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)速(su)較高且無制(zhi)動(dong)跡象(xiang)，立(li)即(ji)舉紅色信(xin)(xin)號旗顯示停車(che)(che)(che)信(xin)(xin)號，匡(kuang)巷站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)值(zhi)班員(yuan)也通過(guo)無線(xian)電話呼(hu)叫311次(ci)和208次(ci)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)司機(ji)(ji)(ji)，要求兩列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)立(li)即(ji)緊急(ji)停車(che)(che)(che)，但311次(ci)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)無線(xian)調度電話被(bei)關(guan)閉，司機(ji)(ji)(ji)無法聽到該(gai)指(zhi)令。運(yun)轉車(che)(che)(che)長發(fa)現停車(che)(che)(che)信(xin)(xin)號后(hou)拉(la)下緊急(ji)制(zhi)動(dong)閥(fa)，但列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)仍然(ran)以每小時(shi)(shi)約45公里的(de)(de)速(su)度通過(guo)接車(che)(che)(che)地點，兩名機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)乘(cheng)(cheng)務(wu)(wu)員(yuan)在(zai)(zai)(zai)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)即(ji)將出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)(shi)發(fa)現前(qian)方顯示紅燈(deng)(deng)的(de)(de)出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)信(xin)(xin)號機(ji)(ji)(ji)，采取(qu)緊急(ji)制(zhi)動(dong)措施(shi)，但311次(ci)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)已(yi)失(shi)去有效制(zhi)動(dong)距離，冒進(jin)(jin)出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)信(xin)(xin)號，擠壞(huai)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)道岔后(hou)進(jin)(jin)入正(zheng)線(xian)，于(yu)14時(shi)(shi)19分(fen)與(yu)即(ji)將進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)208次(ci)列(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)正(zheng)面(mian)相撞。

兩列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)正(zheng)面相撞(zhuang)后(hou)，208次列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)后(hou)第(di)一輛行李(li)車(che)(che)(che)(che)(che)沖到其本務機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)ND2型0272號機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)的上方(fang)，311次列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)后(hou)第(di)二輛軟(ruan)座車(che)(che)(che)(che)(che)的大半部(bu)分因撞(zhuang)擊時的慣(guan)性而插入機(ji)(ji)后(hou)第(di)一輛軟(ruan)座車(che)(che)(che)(che)(che)下方(fang)并(bing)被嚴(yan)重擠壓。除208次列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)行李(li)車(che)(che)(che)(che)(che)及311次列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)后(hou)兩輛軟(ruan)座車(che)(che)(che)(che)(che)外，208次列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)后(hou)第(di)二位的硬(ying)臥車(che)(che)(che)(che)(che)也被撞(zhuang)報廢，另有2輛客車(che)(che)(che)(che)(che)大破、1輛客車(che)(che)(che)(che)(che)中破，損壞線路50米、枕木46根、尖軌1根，中斷正(zheng)線行車(che)(che)(che)(che)(che)23小時07分。

傷亡情況

3月25日(ri)的(de)(de)統計顯(xian)示(shi)28人(ren)(ren)在此次(ci)事故(gu)中遇難，其(qi)中包(bao)括(kuo)311次(ci)列車上的(de)(de)日(ri)本(ben)旅客(ke)27人(ren)(ren)及(ji)208次(ci)列車檢車員江意成（長(chang)沙鐵路分局）。此次(ci)事故(gu)的(de)(de)死者當(dang)(dang)中，27人(ren)(ren)因(yin)廣泛胸腹擠壓傷或顱腦損傷而當(dang)(dang)場死亡，1人(ren)(ren)因(yin)傷重搶救無效死亡，另(ling)有(you)一名為(wei)平田博稔的(de)(de)日(ri)本(ben)學(xue)生回(hui)國(guo)后不治(zhi)身亡。遇難的(de)(de)日(ri)本(ben)旅客(ke)包(bao)括(kuo)領隊(dui)的(de)(de)高知學(xue)藝高中體育教(jiao)諭、劍道教(jiao)士川(chuan)添(tian)哲夫(fu)及(ji)高一學(xue)生27名。

在兩列(lie)涉事列(lie)車(che)中(zhong)，208次列(lie)車(che)因機后一位為行(xing)李車(che)，傷亡人數相對較少，311次列(lie)車(che)損毀最嚴重(zhong)的機后第二(er)輛軟座車(che)則是(shi)傷亡情(qing)況最慘重(zhong)的車(che)廂。

事故調查

1988年3月25日，中華人民(min)共和國國務院成立(li)由上(shang)(shang)海市人民(min)政府和鐵(tie)(tie)道部(bu)(bu)、外(wai)交(jiao)部(bu)(bu)等有關部(bu)(bu)門(men)負責人組成的事故(gu)善(shan)后工(gong)作領導小組以及由全(quan)國安(an)全(quan)生(sheng)產委員會會同監察(cha)、公安(an)等有關部(bu)(bu)門(men)組成的事故(gu)調查(cha)小組。事發(fa)(fa)后，上(shang)(shang)海鐵(tie)(tie)路局新聞發(fa)(fa)言(yan)人稱事故(gu)原因可能是列車制動(dong)(dong)失(shi)靈，但數(shu)日后的調查(cha)顯示(shi)311次列車的制動(dong)(dong)系(xi)統良好。日本海外(wai)鐵(tie)(tie)道技術協會調查(cha)員山田直(zhi)德稱，發(fa)(fa)生(sheng)事故(gu)的側線(xian)安(an)全(quan)設施很不充分(fen)，日本火(huo)車模型雜志(zhi)《月刊火(huo)車》主編松本謙(qian)一認為(wei)中國生(sheng)產的鐵(tie)(tie)路客(ke)車在設計(ji)時沒(mei)有充分(fen)考慮到保護(hu)措(cuo)施。

4月(yue)5日(ri)，全國安(an)全生產委員(yuan)會調(diao)查組稱(cheng)此次事(shi)故(gu)的(de)(de)原因(yin)是311次列(lie)(lie)(lie)車(che)司機違反(fan)行車(che)規定，并(bing)將該事(shi)故(gu)定性(xing)為行車(che)重大責任事(shi)故(gu)。新華社1988年(nian)9月(yue)22日(ri)發(fa)布(bu)的(de)(de)三·二四行車(che)事(shi)故(gu)案審理報(bao)道稱(cheng)，311次列(lie)(lie)(lie)車(che)的(de)(de)機車(che)乘務員(yuan)周小牛、劉國隆思想(xiang)分(fen)散，疏忽大意，違反(fan)鐵路機車(che)運(yun)行和技術管理等有關(guan)規定，沒有認真瞭望(wang)和及時(shi)制(zhi)動減速，又擅自(zi)關(guan)閉駕駛(shi)室內(nei)的(de)(de)無線電話，導(dao)致列(lie)(lie)(lie)車(che)制(zhi)動不及，從而引發(fa)事(shi)故(gu)。后續調(diao)查顯(xian)示，周、劉二人在值乘時(shi)玩忽職守，未(wei)認真瞭望(wang)、未(wei)確認出(chu)站信號，未(wei)執行呼喚應答制(zhi)度，但具體報(bao)告仍(reng)然未(wei)被公(gong)布(bu)。

除311次(ci)(ci)列車(che)(che)機(ji)車(che)(che)乘務(wu)員玩(wan)忽職守、違(wei)規操作(zuo)外，該(gai)事故的(de)另(ling)一原(yuan)因(yin)為封(feng)浜(bang)站(zhan)(zhan)(zhan)調度的(de)違(wei)規操作(zuo)。208次(ci)(ci)列車(che)(che)圖定于14時13分從封(feng)浜(bang)站(zhan)(zhan)(zhan)開出，但事發(fa)當天封(feng)浜(bang)站(zhan)(zhan)(zhan)沒有(you)嚴格按圖行車(che)(che)，于14時11分提前(qian)2分鐘放行208次(ci)(ci)列車(che)(che)，其(qi)后(hou)208次(ci)(ci)列車(che)(che)運行至匡(kuang)巷站(zhan)(zhan)(zhan)外確(que)認預告信(xin)(xin)號顯示(shi)為綠(lv)燈(deng)(deng)(deng)，機(ji)車(che)(che)信(xin)(xin)號、進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)信(xin)(xin)號均為單黃燈(deng)(deng)(deng)，但在(zai)接近匡(kuang)巷站(zhan)(zhan)(zhan)上行進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)信(xin)(xin)號機(ji)時，208次(ci)(ci)列車(che)(che)的(de)機(ji)車(che)(che)乘務(wu)員突(tu)然發(fa)現(xian)對面交會的(de)311次(ci)(ci)越(yue)過(guo)道岔，且進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)信(xin)(xin)號變為紅(hong)燈(deng)(deng)(deng)，遂立即采取緊(jin)急(ji)制(zhi)動措施，但仍然無法避免與對面的(de)311次(ci)(ci)列車(che)(che)相(xiang)撞(zhuang)。

救援工作

相撞事(shi)故發生(sheng)(sheng)后，匡巷站附近(jin)的(de)工廠工人及(ji)農(nong)民(min)首先向(xiang)公(gong)安(an)和(he)衛生(sheng)(sheng)部(bu)門(men)報警，其(qi)中(zhong)一列(lie)(lie)涉事(shi)列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)列(lie)(lie)車(che)(che)長亦在附近(jin)的(de)列(lie)(lie)車(che)(che)調度(du)站通過電話(hua)報告上海(hai)(hai)(hai)鐵路分(fen)(fen)局，當(dang)地消防中(zhong)隊(dui)于(yu)14時30分(fen)(fen)趕赴現(xian)場，南翔醫院、封(feng)浜鄉衛生(sheng)(sheng)院等當(dang)地醫療(liao)機(ji)構也向(xiang)現(xian)場派(pai)(pai)遣(qian)醫護(hu)人員(yuan)。其(qi)后由上海(hai)(hai)(hai)市(shi)區(qu)各(ge)大醫院組(zu)成的(de)醫療(liao)隊(dui)100余人、38輛(liang)救護(hu)車(che)(che)、30輛(liang)公(gong)安(an)交通指揮(hui)車(che)(che)及(ji)19輛(liang)消防車(che)(che)被派(pai)(pai)往事(shi)發現(xian)場。多個駐滬部(bu)隊(dui)亦派(pai)(pai)官兵前去(qu)救援(yuan)。此外，乘坐208次列(lie)(lie)車(che)(che)赴滬的(de)浙江省廣播電視廳記(ji)者(zhe)童禪福也參與了(le)救援(yuan)，與消防人員(yuan)共同搶(qiang)運傷員(yuan)。附近(jin)居民(min)亦有不(bu)少人積極參與救援(yuan)，后因人數過多，武警不(bu)得不(bu)封(feng)鎖現(xian)場。而(er)事(shi)發地又屬于(yu)郊外，距上海(hai)(hai)(hai)10公(gong)里以上，加之當(dang)天(tian)傍晚開(kai)始(shi)下雨、起濃霧，這些都給(gei)救援(yuan)工作制造了(le)困難。

由(you)于1、2號車(che)廂嚴(yan)重擠壓，救(jiu)援人員只得登上車(che)頂(ding)(ding)，將車(che)廂頂(ding)(ding)板通(tong)過氣(qi)割切(qie)(qie)開(kai)，并(bing)經由(you)切(qie)(qie)開(kai)的通(tong)道(dao)鉆進(jin)車(che)廂，將傷員傳送至車(che)外的臨時急救(jiu)點緊急處理，其(qi)后傷員被送往地(di)(di)區醫(yi)院繼續救(jiu)治，重傷員在當(dang)地(di)(di)醫(yi)院由(you)來(lai)自市區的醫(yi)療隊(dui)會同當(dang)地(di)(di)醫(yi)院共同搶救(jiu)，病(bing)情稍穩定后由(you)醫(yi)療隊(dui)帶(dai)回各自醫(yi)院進(jin)一(yi)步救(jiu)治。現場搶救(jiu)持續了11個(ge)小時。

以時任(ren)中(zhong)華人民(min)共和國(guo)鐵道部(bu)副部(bu)長(chang)李森茂為總指(zhi)揮(hui)的搶(qiang)救(jiu)指(zhi)揮(hui)部(bu)于3月24日當晚(wan)成立并對搶(qiang)救(jiu)工作進行緊急(ji)部(bu)署，此前的現(xian)場搶(qiang)救(jiu)則由(you)上(shang)海(hai)(hai)市衛生局領(ling)導(dao)小組(zu)直接指(zhi)揮(hui)。在搶(qiang)救(jiu)過程(cheng)中(zhong)，上(shang)海(hai)(hai)市血液(ye)中(zhong)心站提供(gong)血液(ye)6萬余毫(hao)升。

事故現場于(yu)3月(yue)25日(ri)(ri)(ri)(ri)凌(ling)晨4時已基本(ben)清理完(wan)畢，滬杭線也于(yu)25日(ri)(ri)(ri)(ri)中午恢復運(yun)(yun)行。日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)傷(shang)(shang)員也于(yu)3月(yue)25日(ri)(ri)(ri)(ri)分(fen)別被(bei)轉移到(dao)上(shang)(shang)海市(shi)第一(yi)人(ren)(ren)(ren)民醫院(yuan)、長征醫院(yuan)、中山醫院(yuan)、華東醫院(yuan)、華山醫院(yuan)等(deng)位(wei)于(yu)市(shi)區的(de)(de)大醫院(yuan)繼續搶(qiang)救(jiu)。旅(lv)行團中未受(shou)(shou)(shou)傷(shang)(shang)的(de)(de)129名師生(sheng)和12名受(shou)(shou)(shou)輕傷(shang)(shang)的(de)(de)學生(sheng)則于(yu)3月(yue)25日(ri)(ri)(ri)(ri)晚乘飛機(ji)返回日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)。遇難者的(de)(de)遺體(ti)于(yu)3月(yue)25日(ri)(ri)(ri)(ri)16時30分(fen)以后被(bei)陸續運(yun)(yun)到(dao)上(shang)(shang)海市(shi)龍華殯儀(yi)館，其(qi)中3人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)遺體(ti)于(yu)3月(yue)26日(ri)(ri)(ri)(ri)被(bei)火化。3月(yue)27日(ri)(ri)(ri)(ri)上(shang)(shang)午，受(shou)(shou)(shou)傷(shang)(shang)日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)學生(sheng)及死難、受(shou)(shou)(shou)傷(shang)(shang)者的(de)(de)家屬(shu)共134人(ren)(ren)(ren)乘日(ri)(ri)(ri)(ri)方(fang)包機(ji)回國(guo)，日(ri)(ri)(ri)(ri)方(fang)24名遇難師生(sheng)的(de)(de)靈柩以及3名遇難者的(de)(de)骨灰(hui)盒同機(ji)返日(ri)(ri)(ri)(ri)，當(dang)時日(ri)(ri)(ri)(ri)方(fang)仍有家屬(shu)14人(ren)(ren)(ren)、傷(shang)(shang)員11人(ren)(ren)(ren)留在上(shang)(shang)海，其(qi)中5人(ren)(ren)(ren)為重傷(shang)(shang)員，這(zhe)些(xie)傷(shang)(shang)員直至4月(yue)3日(ri)(ri)(ri)(ri)才全部返日(ri)(ri)(ri)(ri)。

善后處理

死傷者賠償

事(shi)后不久，中(zhong)日(ri)雙方成(cheng)立(li)了賠(pei)(pei)償談判(pan)團(tuan)(tuan)，中(zhong)方團(tuan)(tuan)長(chang)(chang)為(wei)上(shang)海(hai)(hai)(hai)鐵(tie)路局(ju)(ju)副局(ju)(ju)長(chang)(chang)孔令然(ran)，日(ri)方團(tuan)(tuan)長(chang)(chang)為(wei)當(dang)年3月(yue)31日(ri)剛剛卸任(ren)日(ri)本辯(bian)護(hu)士(shi)聯合會(hui)（全(quan)日(ri)本律師協(xie)會(hui)）副會(hui)長(chang)(chang)、4月(yue)顧(gu)問辯(bian)護(hu)團(tuan)(tuan)選任(ren)團(tuan)(tuan)長(chang)(chang)，時任(ren)日(ri)中(zhong)法律家交流(liu)協(xie)會(hui)專務理事(shi)的(de)岡(gang)村(cun)勛。1988年5月(yue)11日(ri)至17日(ri)，上(shang)海(hai)(hai)(hai)鐵(tie)路局(ju)(ju)局(ju)(ju)長(chang)(chang)韓(han)杼濱、上(shang)海(hai)(hai)(hai)市(shi)政府外事(shi)辦公室(shi)副主任(ren)俞(yu)彭年、上(shang)海(hai)(hai)(hai)市(shi)衛生(sheng)局(ju)(ju)局(ju)(ju)長(chang)(chang)王道(dao)民等8人組成(cheng)上(shang)海(hai)(hai)(hai)列(lie)車事(shi)故慰(wei)問團(tuan)(tuan)，赴日(ri)慰(wei)問遇難(nan)者(zhe)家屬(shu)和(he)受傷學生(sheng)。同年6月(yue)18日(ri)至19日(ri)，第一輪(lun)賠(pei)(pei)償問題(ti)談判(pan)在東京(jing)進行(xing)，第二次談判(pan)則于7月(yue)29日(ri)至30日(ri)在上(shang)海(hai)(hai)(hai)進行(xing)，中(zhong)方提出的(de)賠(pei)(pei)償金(jin)額與(yu)日(ri)方的(de)賠(pei)(pei)償要求(qiu)存在極大差(cha)距(ju)。由于雙方就談判(pan)地(di)點(dian)爭執不下，從第三輪(lun)開始，談判(pan)在東京(jing)與(yu)上(shang)海(hai)(hai)(hai)間(jian)輪(lun)流(liu)進行(xing)。

在8輪磋商談(tan)判后，中日(ri)(ri)雙(shuang)方(fang)于(yu)1989年3月11日(ri)(ri)在日(ri)(ri)本(ben)高知市簽訂“上(shang)海鐵(tie)路事(shi)(shi)故賠償(chang)協議(yi)書”，由(you)上(shang)海鐵(tie)路局給予“3·24”事(shi)(shi)故中每(mei)位日(ri)(ri)本(ben)籍死者450萬(wan)日(ri)(ri)元（當時約合3.3萬(wan)余美元）的(de)賠償(chang)金，對36名日(ri)(ri)本(ben)籍傷者也(ye)確(que)定(ding)了(le)一(yi)次(ci)性的(de)補償(chang)金。此外(wai)，日(ri)(ri)本(ben)政府、保(bao)險公司、日(ri)(ri)方(fang)學校及日(ri)(ri)本(ben)社會各(ge)界也(ye)提(ti)供了(le)一(yi)部(bu)分(fen)補償(chang)金，日(ri)(ri)方(fang)每(mei)位遇難者獲賠額增加至4850萬(wan)日(ri)(ri)元。

1989年2月(yue)22日(ri)，日(ri)方(fang)部(bu)分遇難者(zhe)遺屬向高(gao)知地方(fang)裁判(pan)(pan)所提起(qi)訴訟(song)，認(ren)(ren)為高(gao)知學(xue)(xue)藝(yi)高(gao)等學(xue)(xue)校(xiao)安全(quan)考慮不周，負有重大過(guo)失，請求判(pan)(pan)決學(xue)(xue)校(xiao)和(he)校(xiao)長佐野正太郎共2.53億(yi)日(ri)元的損害賠償(chang)責任(ren)。原告由6家(jia)遺屬組成，惟過(guo)程中有3家(jia)與(yu)學(xue)(xue)校(xiao)達成和(he)解。1994年10月(yue)17日(ri)，高(gao)知地方(fang)裁判(pan)(pan)所發(fa)布判(pan)(pan)決，認(ren)(ren)為學(xue)(xue)校(xiao)的事(shi)(shi)先調查進行得(de)“非常不充分”，但本次事(shi)(shi)件缺乏(fa)可預見性(xing)，學(xue)(xue)校(xiao)違(wei)反對安全(quan)性(xing)的調查確認(ren)(ren)義務與(yu)本起(qi)事(shi)(shi)故后果沒有相當(dang)因果關系，故駁回原告訴訟(song)請求；判(pan)(pan)決書中同時亦(yi)有批評學(xue)(xue)校(xiao)事(shi)(shi)后處理態度。

另據《每日(ri)新聞》報道，根(gen)據當年的(de)報紙，事(shi)故中(zhong)死亡的(de)中(zhong)國(guo)籍列(lie)車(che)檢(jian)車(che)員僅(jin)獲賠人民(min)幣2500元(yuan)（約(yue)合當時8萬日(ri)元(yuan)）。

審理

事發后，311次(ci)(ci)(ci)列(lie)車正(zheng)副司機(ji)周(zhou)小(xiao)牛、劉國(guo)隆(long)分(fen)別于4月(yue)3日(ri)、4月(yue)22日(ri)依法被逮捕。1988年9月(yue)22日(ri)，上海鐵(tie)路運輸中級法院對此次(ci)(ci)(ci)旅客列(lie)車正(zheng)面相撞的(de)重大交通(tong)肇事案進行(xing)公(gong)開審(shen)理，依法以交通(tong)肇事罪(zui)判(pan)處311次(ci)(ci)(ci)列(lie)車司機(ji)周(zhou)小(xiao)牛有期徒(tu)(tu)刑(xing)6年6個月(yue)、副司機(ji)劉國(guo)隆(long)有期徒(tu)(tu)刑(xing)3年。

反應

中方反應

3月(yue)25日(ri)，中華(hua)人(ren)民(min)共和國(guo)國(guo)務院代總(zong)理(li)李鵬致電(dian)日(ri)本(ben)(ben)內(nei)閣總(zong)理(li)大(da)臣竹下(xia)登，向(xiang)此次列車事故中遇難(nan)(nan)和受(shou)傷(shang)的日(ri)本(ben)(ben)學生與(yu)家(jia)屬(shu)表示深(shen)切慰(wei)(wei)問(wen)。同日(ri)，中華(hua)人(ren)民(min)共和國(guo)外交部部長(chang)吳(wu)學謙致電(dian)日(ri)本(ben)(ben)外務大(da)臣宇野宗佑，慰(wei)(wei)問(wen)列車事故死傷(shang)者家(jia)屬(shu)。中華(hua)人(ren)民(min)共和國(guo)國(guo)家(jia)旅游局局長(chang)韓克華(hua)于3月(yue)25日(ri)下(xia)午致電(dian)日(ri)本(ben)(ben)運輸(shu)大(da)臣石原(yuan)慎太郎，對高知修學旅行(xing)團(tuan)部分團(tuan)員(yuan)不幸遇難(nan)(nan)表示沉痛(tong)哀(ai)悼。

中國(guo)國(guo)務院秘書長陳(chen)俊生、國(guo)家(jia)經委副主任葉(xie)青等(deng)6人受代總理李鵬的(de)委托，于3月26日上(shang)午(wu)到達(da)上(shang)海處理“3·24旅客列車(che)相撞事故”的(de)善后(hou)工作。

時任上海(hai)鐵(tie)路局局長韓(han)杼(zhu)濱(bin)及上海(hai)鐵(tie)路公安局、上海(hai)鐵(tie)路分(fen)局領導在事(shi)發(fa)當天(tian)下午前往事(shi)發(fa)現(xian)場(chang)(chang)，上海(hai)市委(wei)副書記、副市長黃菊亦于當天(tian)下午到(dao)場(chang)(chang)，鐵(tie)道部部長李森茂也于當晚前往現(xian)場(chang)(chang)。

3月(yue)(yue)25日(ri)(ri)(ri)(ri)，中(zhong)(zhong)國(guo)外(wai)(wai)交(jiao)部副部長朱啟(qi)禎前(qian)往上(shang)(shang)海(hai)，當(dang)天(tian)下午，上(shang)(shang)海(hai)市(shi)外(wai)(wai)事(shi)辦公室向日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)駐(zhu)滬總領事(shi)吉田重信通報列車相撞事(shi)故(gu)(gu)(gu)的(de)情況(kuang)，并舉行中(zhong)(zhong)外(wai)(wai)記者招待會(hui)(hui)，介紹事(shi)故(gu)(gu)(gu)情況(kuang)，此后兩天(tian)又連(lian)續(xu)召開兩場新(xin)聞發布會(hui)(hui)。3月(yue)(yue)26日(ri)(ri)(ri)(ri)，中(zhong)(zhong)國(guo)駐(zhu)日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)大使(shi)(shi)章曙專程前(qian)往高(gao)知縣，代(dai)表(biao)中(zhong)(zhong)國(guo)政(zheng)府就日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)師生在(zai)上(shang)(shang)海(hai)列車相撞事(shi)故(gu)(gu)(gu)中(zhong)(zhong)遇難一事(shi)，向高(gao)知縣知事(shi)中(zhong)(zhong)內力(li)和高(gao)知學藝(yi)高(gao)中(zhong)(zhong)校長佐野正太郎表(biao)示(shi)(shi)慰問，此前(qian)中(zhong)(zhong)國(guo)駐(zhu)日(ri)(ri)(ri)(ri)使(shi)(shi)館曾(ceng)就該事(shi)故(gu)(gu)(gu)向日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)外(wai)(wai)務省表(biao)示(shi)(shi)歉意。3月(yue)(yue)26日(ri)(ri)(ri)(ri)，上(shang)(shang)海(hai)市(shi)副市(shi)長劉振元在(zai)遇難者入殮儀式上(shang)(shang)致悼詞(ci)。

5月13日(ri)，中(zhong)方(fang)派出由韓杼濱(bin)率領(ling)的慰(wei)問(wen)團前往日(ri)本，看望在(zai)東(dong)京和大阪入院接受治療的傷(shang)者，并逐一(yi)登門(men)訪問(wen)高知當地所有遇難(nan)者家(jia)屬(shu)，向(xiang)(xiang)他們(men)致上歉意。次年2月24日(ri)，上海鐵路(lu)局(ju)向(xiang)(xiang)遇難(nan)者家(jia)屬(shu)發(fa)去傳真(zhen)，邀請他們(men)在(zai)事故周年祭時前往上海憑吊，鐵路(lu)局(ju)負擔3天的機票和住宿等所有費用。

日方反應

日(ri)本于(yu)當地時間3月24日(ri)晚7時許收到關于(yu)此次列(lie)車相撞(zhuang)事故的第一(yi)條消息。日(ri)本外務省在事發后(hou)設立了處理(li)事故總部，各大報紙、電視(shi)臺也對事故作出持續報道。共同(tong)社稱該事故可能是“因過(guo)于(yu)重(zhong)視(shi)增強運輸量和(he)運行指(zhi)標而忽視(shi)安全和(he)紀律(lv)”的結果。

日(ri)本外(wai)務(wu)政務(wu)次官浜田卓二郎于3月(yue)25日(ri)晚與(yu)遇難(nan)及受傷學(xue)生家長同機抵滬。

事發(fa)后，日本(ben)部分(fen)計(ji)(ji)劃(hua)赴中(zhong)國修學(xue)旅(lv)行的(de)高等學(xue)校(xiao)及部分(fen)赴中(zhong)國游(you)覽的(de)團體表示將取(qu)消出游(you)計(ji)(ji)劃(hua)。

后續事件

事(shi)后(hou)，中(zhong)華人民共和(he)國鐵道(dao)部制定了一(yi)系(xi)列(lie)加(jia)強旅客列(lie)車(che)安(an)全的(de)規(gui)章(zhang)制度(du)，如客車(che)從始發(fa)站開出后(hou)的(de)第一(yi)區間(jian)內必須調速試閘，旅客列(lie)車(che)必須編掛隔離(li)車(che)等(deng)，并強調嚴格執行機(ji)車(che)操作規(gui)程、車(che)機(ji)聯控(kong)制度(du)。這起事(shi)故(gu)也加(jia)快了列(lie)車(che)監控(kong)裝置(zhi)的(de)研發(fa)，以及車(che)站側(ce)線電碼化的(de)全面推行。

事發后，尾(wei)形大作歌(ge)曲《無(wu)錫(xi)旅情》因提(ti)及上(shang)海(hai)經(jing)蘇州至無(wu)錫(xi)的火車而在(zai)(zai)日本遭自主規制(zhi)，停播(bo)數年。此外，東(dong)野圭吾在(zai)(zai)小說《白(bai)夜行》中也提(ti)及了(le)此次事故。此次事件亦(yi)導致富士電視臺30周年臺慶特別列車，由巴(ba)黎經(jing)歐亞(ya)各(ge)國鐵路(lu)(lu)、最后經(jing)海(hai)路(lu)(lu)到達日本本土的東(dong)方快車'88的運行徑(jing)路(lu)(lu)計劃由原先(xian)上(shang)海(hai)裝船(chuan)變更(geng)為在(zai)(zai)香(xiang)港九龍裝船(chuan)。