2022年3月28日,新款奔(ben)馳E級(ji)PHEV車(che)型(xing)正式上市。新車(che)是二(er)次(ci)改款車(che)型(xing),此(ci)次(ci)共推出兩款車(che)型(xing),分別(bie)是奔(ben)馳E 350 e L轎車(che)和(he)E 350 e L運動轎車(che),官方指(zhi)導價(jia)均為51.76萬(wan)元,比老款的車(che)型(xing)下調了700元。
車(che)(che)身(shen)側面,奔馳(chi)E級(ji) PHEV則(ze)延續了奔馳(chi)一貫的(de)(de)優(you)雅大氣姿態。筆直的(de)(de)腰線加以貫穿,使其呈現(xian)出很強的(de)(de)立體感。再加上5078mm的(de)(de)車(che)(che)身(shen)長度,論起實車(che)(che)氣場,奔馳(chi)E級(ji) PHEV還是相當出色的(de)(de)。
奔(ben)馳E級 PHEV的(de)尾(wei)部設計,同(tong)樣(yang)采用家族最(zui)新設計語言(yan)。鍍鉻裝(zhuang)飾條橫貫車尾(wei),和兩側尾(wei)燈組合(he)相連接(jie),設計在下包圍處(chu)的(de)雙邊雙出排氣布局,也在很(hen)大(da)程度上提升(sheng)了奔(ben)馳E級 PHEV的(de)尊(zun)貴程度。
奔馳E級 PHEV的(de)內飾(shi)質感依(yi)舊保持著極高的(de)水準。科技感十足(zu)的(de)雙聯屏設計以及隨(sui)處可見的(de)實木飾(shi)板,讓整個(ge)座艙凸顯出很強的(de)豪華氣息。全新樣式(shi)的(de)三輻式(shi)多功能方向盤,采用(yong)真(zhen)皮(pi)包覆,有(you)著較為細膩的(de)手(shou)感,實際握(wo)感也十分(fen)扎實。
再看奔(ben)馳E級 PHEV的內部(bu)乘(cheng)坐空間,3079mm的車身(shen)軸(zhou)距,讓(rang)其獲得了寬敞(chang)的后(hou)排(pai)空間。無論(lun)是(shi)葛優躺還是(shi)蹺二郎腿,奔(ben)馳E級 PHEV都能很好滿足(zu)需(xu)求。正所謂(wei)開寶馬坐奔(ben)馳,得益于質地(di)柔軟(ruan)的皮質座椅(yi),坐在奔(ben)馳E級 PHEV的后(hou)排(pai),乘(cheng)坐舒(shu)適性著實(shi)挑不出短板(ban)。
奔(ben)馳E級 PHEV的動(dong)力布局,插混式系統是(shi)由(you)2.0T發動(dong)機(ji)+后置電機(ji)+三元鋰電池組合而成。系統綜合功(gong)率為(wei)235kW,與之匹配奔(ben)馳的黃金搭檔-9擋手自一體變速箱。對于這套硬件總成,其表現還是(shi)很主流的。
實(shi)際開起來,奔(ben)馳(chi)(chi)E級 PHEV的起步十分迅猛,同時(shi)也較(jiao)為安靜。切換到運動模式后(hou),發動機介入(ru)工(gong)作的狀態下,動力輸出(chu)很(hen)是(shi)充沛(pei),0-100Km加(jia)速時(shi)間僅需6.7秒,性(xing)能表現令人(ren)滿意。三(san)元鋰電池組的容(rong)量為25.4kWh,可以(yi)帶來101km的純電續航里程。并且NEDC綜合油耗僅為1.4L/100km,秉承(cheng)著客觀公正的態度(du)來講,奔(ben)馳(chi)(chi)E級 PHEV的用車經濟性(xing)還是(shi)比(bi)較(jiao)突出(chu)的。
配置部(bu)分,奔(ben)(ben)馳E級(ji) PHEV配備(bei)了(le)前方碰(peng)撞(zhuang)預警系(xi)統、主(zhu)動剎車(che)、并線輔助在內的(de)主(zhu)動安全配置。前后(hou)駐車(che)雷達以(yi)及全景影像的(de)應用,也(ye)進(jin)一步提升了(le)日(ri)常駕車(che)體驗(yan),確保了(le)行車(che)安全性(xing)。軟硬可(ke)調的(de)空氣懸架也(ye)同(tong)樣沒有缺席(xi),從(cong)這一配置表現分析(xi),奔(ben)(ben)馳E級(ji) PHEV還是(shi)挺厚道的(de)。
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