助力車(che)油耗量(liang)多嗎?教(jiao)你助力車(che)怎樣行(xing)駛最省油

1.行(xing)(xing)車(che)方(fang)式：是(shi)(shi)勻速試驗還是(shi)(shi)走(zou)走(zou)停停的(de)實(shi)踐行(xing)(xing)車(che)，須知起步一(yi)次約(yue)等于行(xing)(xing)車(che)三百米(mi)的(de)耗油(you)，剎車(che)一(yi)次也可能要損失行(xing)(xing)車(che)一(yi)百米(mi)的(de)能量，所以在(zai)鬧市街區內的(de)行(xing)(xing)車(che)耗油(you)率總是(shi)(shi)居高(gao)不下，所跑(pao)路(lu)程只(zhi)有試驗巡航耗油(you)值(zhi)的(de)七八成(cheng)。跑(pao)長途比較節油(you)，約(yue)是(shi)(shi)實(shi)驗巡行(xing)(xing)數值(zhi)的(de)九成(cheng)。跑(pao)山地越野最耗油(you)，耗油(you)率幾乎是(shi)(shi)巡行(xing)(xing)試驗值(zhi)的(de)一(yi)倍。

2.駕(jia)(jia)駛(shi)手法(fa)：要(yao)說誰的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)技(ji)巧不好(hao)，很多駕(jia)(jia)駛(shi)助力(li)(li)車(che)多年的(de)(de)人(ren)會不服氣(qi)，但(dan)在(zai)開汽車(che)的(de)(de)專業司機眼里(li)看起來，多數騎助力(li)(li)車(che)的(de)(de)人(ren)談不上什么駕(jia)(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)。一般(ban)的(de)(de)表現(xian)是(shi)不會提(ti)前(qian)收(shou)油(you)(you)(you)滑(hua)行(xing)與不會及時換(huan)檔，其次是(shi)不會根據(ju)車(che)況環境自(zi)行(xing)調節化油(you)(you)(you)器，最次的(de)(de)表現(xian)是(shi)不會使用加(jia)濃(nong)(nong)與給油(you)(you)(you)粗(cu)暴，車(che)行(xing)只好(hao)把(ba)他車(che)上的(de)(de)化油(you)(you)(you)器調節的(de)(de)供油(you)(you)(you)過(guo)濃(nong)(nong)。

3.輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)氣(qi)壓：就象(xiang)自(zi)行車(che)中分山(shan)地(di)車(che)與公路賽一樣，各類助力車(che)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)磨(mo)擦(ca)(ca)力也各不(bu)一樣，摩擦(ca)(ca)力大(da)的(de)(de)粗胎(tai)(tai)有利(li)于安全，但行車(che)較耗油(you)。車(che)輪(lun)(lun)太小不(bu)利(li)于滑(hua)行越野，也不(bu)利(li)于節油(you)。還(huan)有就是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)氣(qi)壓，稍(shao)微差(cha)點(dian)或是(shi)帶(dai)了個人就會多(duo)耗兩成的(de)(de)燃(ran)油(you)。（帶(dai)人為什么不(bu)是(shi)多(duo)耗油(you)一倍(bei)？因為帶(dai)人幾乎(hu)不(bu)增加(jia)多(duo)少行車(che)風阻，增加(jia)的(de)(de)只是(shi)對(dui)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)壓力和(he)上坡所需的(de)(de)提(ti)升能量(liang)。）

4.行走(zou)路面(mian)：直線行走(zou)最(zui)(zui)省(sheng)油，反復彎(wan)曲過多(duo)的(de)(de)路線要(yao)多(duo)損耗能(neng)量。走(zou)光(guang)滑平整(zheng)的(de)(de)柏油路面(mian)最(zui)(zui)節油，水泥路面(mian)次之，山地越(yue)野的(de)(de)沙子路面(mian)與(yu)(yu)泥土(tu)路面(mian)就比較耗油，最(zui)(zui)耗油的(de)(de)是草地與(yu)(yu)下雨后的(de)(de)軟泥地面(mian)。還有就是上(shang)坡路，硬靠發動機(ji)作(zuo)功(gong)將人(ren)與(yu)(yu)車輛拖到較高的(de)(de)位置(zhi)，所(suo)多(duo)耗的(de)(de)燃(ran)油是同距離下坡滑行也(ye)補(bu)不回來的(de)(de)。

5.車速(su)(su)高(gao)低：同樣的(de)(de)車在(zai)行駛(shi)時，理(li)論風阻值是(shi)車速(su)(su)的(de)(de)平方(fang)數(shu)，發動(dong)機(ji)所(suo)(suo)需要付出的(de)(de)功(gong)率(lv)是(shi)車速(su)(su)的(de)(de)立方(fang)數(shu)，由此可見高(gao)速(su)(su)行車對發動(dong)機(ji)的(de)(de)負擔過重(zhong)，對燃油(you)的(de)(de)消耗量也(ye)(ye)比(bi)較大。但(dan)一(yi)般的(de)(de)助力車發動(dong)機(ji)在(zai)低轉速(su)(su)時的(de)(de)作功(gong)效率(lv)較低，所(suo)(suo)以(yi)助力車的(de)(de)車速(su)(su)也(ye)(ye)不是(shi)越低越節油(you)，而是(shi)有一(yi)個不高(gao)不低最適中的(de)(de)中等經(jing)濟車速(su)(su)。

6.車(che)輛外觀：車(che)輛好(hao)(hao)不(bu)好(hao)(hao)看與節油的(de)關系不(bu)大，與節油關系密切的(de)是(shi)車(che)輛的(de)外觀是(shi)否整潔流線型。一般舊款摩托車(che)的(de)風阻Ｃx值(zhi)多在(zai)0.8-1.0，要是(shi)采用(yong)某些踏板車(che)的(de)整流罩結構，將(jiang)風阻系數減(jian)少(shao)到(dao)0.4-0.6的(de)話，在(zai)高速行車(che)時(shi)可望節油一倍(bei)。別小看了這(zhe)點，不(bu)說節油一倍(bei)，就是(shi)節油三成，同量(liang)的(de)燃油就可以讓助力車(che)多跑43％的(de)路程(cheng)。

7.車(che)(che)輛(liang)檔位(wei)(wei)：有(you)的(de)輕摩沒(mei)有(you)變速檔位(wei)(wei)，例如(ru)早期的(de)踏板(ban)車(che)(che)，起步與上(shang)坡無力(li)不說(shuo)，想提高(gao)車(che)(che)速就只有(you)靠發(fa)動(dong)機的(de)高(gao)轉速硬拉，這樣的(de)車(che)(che)輛(liang)一(yi)定是比較地耗油(you)(you)。須知目前一(yi)般的(de)助力(li)車(che)(che)發(fa)動(dong)機在小油(you)(you)門時(shi)發(fa)動(dong)機的(de)燃(ran)油(you)(you)效率(lv)較低，如(ru)果輕摩也(ye)能有(you)象大(da)摩托車(che)(che)那樣多(duo)的(de)變速檔位(wei)(wei)，不但可以(yi)提高(gao)車(che)(che)速，而且可以(yi)讓發(fa)動(dong)機在高(gao)檔位(wei)(wei)低轉速中等油(you)(you)門的(de)合理狀態下工作，發(fa)動(dong)機磨損較小，也(ye)比較地節油(you)(you)。

8.傳動(dong)方式：傳統的(de)(de)齒輪變速(su)與鏈條傳動(dong)比較(jiao)(jiao)地節油(you)，因其內部阻尼(ni)消(xiao)耗較(jiao)(jiao)小(xiao)。皮帶(dai)(dai)傳動(dong)的(de)(de)阻尼(ni)比較(jiao)(jiao)大(da)，就是熱車后也(ye)要吃去發(fa)動(dong)機約20%的(de)(de)輸出(chu)功率，特(te)別(bie)是無級變速(su)的(de)(de)皮帶(dai)(dai)盤磨損松動(dong)后，夾磨皮帶(dai)(dai)的(de)(de)現象比較(jiao)(jiao)嚴重，皮帶(dai)(dai)容易發(fa)熱燒毀不說，有時(shi)車輛幾乎要多耗一倍的(de)(de)燃油(you)。

9.其他(ta)方(fang)面：a.油(you)(you)管(guan)有裂縫或是結合不(bu)嚴，燃(ran)油(you)(you)有慢性滲漏，因量少揮發(fa)不(bu)滴到地面，一(yi)般情況下(xia)看不(bu)出，但時間長了也是燃(ran)油(you)(you)的(de)(de)消耗量。b.前大(da)燈(deng)或充電整流器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)線路配置不(bu)合理，在(zai)穩壓泄流器(qi)(qi)(qi)上或充電上浪(lang)費(fei)的(de)(de)電流過多。這(zhe)類(lei)現(xian)象在(zai)大(da)型摩托車(che)上常見(jian)，能燒毀穩壓泄流器(qi)(qi)(qi)或是充電器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)電能，有時幾乎夠(gou)一(yi)輛電動助力(li)車(che)用(yong)的(de)(de)。此類(lei)現(xian)象在(zai)某些輕摩上也有，嚴重時等于浪(lang)費(fei)兩三成的(de)(de)燃(ran)油(you)(you)。

10.發(fa)動機(ji)效(xiao)率：這是最(zui)直(zhi)接關系到助力(li)車(che)(che)耗(hao)油率的(de)因素，對于(yu)目前助力(li)車(che)(che)的(de)活塞式汽油發(fa)動機(ji)最(zui)關鍵所在的(de)地方有三點(dian)：化油器，燃燒室，點(dian)火(huo)角。其中以化油器的(de)改進最(zui)有節(jie)油效(xiao)益(yi)，也關系到助力(li)車(che)(che)的(de)操縱性(xing)能(neng)。燃燒室的(de)改進與燃燒效(xiao)果有關，可(ke)提高(gao)發(fa)動機(ji)作功的(de)總效(xiao)率。點(dian)火(huo)器的(de)改進主要是給(gei)發(fa)動機(ji)匹配(pei)隨機(ji)應(ying)變的(de)點(dian)火(huo)角，事關發(fa)動機(ji)的(de)性(xing)能(neng)與效(xiao)率。

一(yi)(yi)般來說，二沖(chong)程發動(dong)(dong)機(ji)的(de)助力車設(she)計比(bi)較(jiao)簡單，改(gai)進的(de)潛(qian)力比(bi)較(jiao)大點，可(ke)改(gai)進的(de)地(di)方(fang)(fang)有(you)：化油器，燃燒室，點火角，傳動(dong)(dong)比(bi)，電路配置，潤(run)滑方(fang)(fang)式。四沖(chong)程發動(dong)(dong)機(ji)助力車一(yi)(yi)般設(she)計比(bi)較(jiao)經典，可(ke)改(gai)進挖潛(qian)的(de)地(di)方(fang)(fang)較(jiao)少：因其燃燒室不(bu)方(fang)(fang)便改(gai)動(dong)(dong)，本身又多(duo)具(ju)有(you)變速(su)檔位(wei)，發動(dong)(dong)機(ji)轉速(su)也不(bu)是很高，潤(run)滑問題(ti)更是不(bu)需(xu)要操(cao)心，一(yi)(yi)般只需(xu)要按季(ji)度調(diao)整(zheng)一(yi)(yi)下(xia)化油器即(ji)可(ke)。

助力車耗油，助力車怎么節油？

答：助力車(che)行(xing)使(shi)(shi)過程中不要老是急剎車(che)或急加油(you)門（即加速時要逐(zhu)步提速，停車(che)時要緩慢減速），保持勻速速度(du)行(xing)駛。磨合期內（2000公里以內），每(mei)行(xing)使(shi)(shi)500公里換1次機油(you)；磨合期后，每(mei)行(xing)使(shi)(shi)1000公里換1次機油(you)，經常(chang)清洗空氣濾清器和化油(you)器等(deng)。

助力車標準耗油量是多少？

答(da)：按現在(zai)的油(you)價，93號汽油(you)是7.73元(yuan)/升。助力車(che)一般正常的耗油(you)是1公里大約0. 25～0. 3元(yuan)。

您的助力車1公里耗油達0.4元，助力車太耗油怎么辦？

答(da)：您(nin)駕駛(shi)助力車時(shi)發現1公里耗油達0.4元，原因有(you)很多。建議您(nin)換個化油器或(huo)清(qing)理(li)化油器試(shi)一試(shi)，同時(shi)調低(di)臺速(su)、清(qing)理(li)空(kong)氣(qi)濾清(qing)器、保持勻速(su)行駛(shi)等(deng)。