混合動(dong)(dong)力(li)車的分類 混合動(dong)(dong)力(li)車的缺點有(you)哪些

混合(he)動力車的分類 混合(he)動力車的缺(que)點有哪(na)些

一、混合動力車的分類

A、根據混合動力(li)驅動的聯(lian)結方式，混合動力(li)系統主要分為以下三類：

一(yi)(yi)是(shi)串聯式(shi)混合動(dong)(dong)力(li)(li)系統(tong)（Series Hybrid)。串聯式(shi)混合動(dong)(dong)力(li)(li)系統(tong)一(yi)(yi)般由(you)內燃機直接帶動(dong)(dong)發(fa)電(dian)機發(fa)電(dian)，產生的(de)電(dian)能(neng)通過(guo)控制(zhi)單(dan)元傳到電(dian)池，再由(you)電(dian)池傳輸給電(dian)機轉(zhuan)化(hua)為動(dong)(dong)能(neng)，最后通過(guo)變速機構(gou)來驅(qu)動(dong)(dong)汽(qi)車。在(zai)這(zhe)種(zhong)(zhong)聯結方式(shi)下，電(dian)池就(jiu)象一(yi)(yi)個水(shui)庫，只是(shi)調(diao)節的(de)對(dui)象不是(shi)水(shui)量，而是(shi)電(dian)能(neng)。電(dian)池對(dui)在(zai)發(fa)電(dian)機產生的(de)能(neng)量和(he)電(dian)動(dong)(dong)機需要(yao)的(de)能(neng)量之間進行調(diao)節，從(cong)而保(bao)證車輛(liang)正常工作。這(zhe)種(zhong)(zhong)動(dong)(dong)力(li)(li)系統(tong)在(zai)城市公交上的(de)應用比較多(duo)，轎車上很(hen)少使(shi)用。

二是并聯(lian)式(shi)混合動(dong)(dong)力系統(tong)(Parallel Hybrid)。并聯(lian)式(shi)混合動(dong)(dong)力系統(tong)有兩套驅動(dong)(dong)系統(tong)：傳(chuan)統(tong)的內(nei)燃機系統(tong)和(he)電機驅動(dong)(dong)系統(tong)。兩個系統(tong)既可以(yi)同時協調工作，也可以(yi)各(ge)自單(dan)獨工作驅動(dong)(dong)汽車(che)。這(zhe)種(zhong)系統(tong)適用于多(duo)種(zhong)不同的行駛工況(kuang)，尤其適用于復(fu)雜的路況(kuang)。該聯(lian)結(jie)方式(shi)結(jie)構簡單(dan)，成本低。

三(san)是(shi)混聯式混合(he)(he)(he)動(dong)力系(xi)(xi)統。混聯式混合(he)(he)(he)動(dong)力系(xi)(xi)統的(de)(de)特(te)點在(zai)于(yu)內燃機系(xi)(xi)統和電機驅動(dong)系(xi)(xi)統各有一(yi)套機械變速(su)(su)機構，兩套機構或(huo)通過齒(chi)輪系(xi)(xi)，或(huo)采用行星輪式結(jie)構結(jie)合(he)(he)(he)在(zai)一(yi)起(qi)，從而綜合(he)(he)(he)調節內燃機與電動(dong)機之間的(de)(de)轉速(su)(su)關系(xi)(xi)。與并聯式混合(he)(he)(he)動(dong)力系(xi)(xi)統相(xiang)比(bi)，混聯式動(dong)力系(xi)(xi)統可以更加靈活地根(gen)據工(gong)況來(lai)調節內燃機的(de)(de)功率輸出和電機的(de)(de)運轉。此聯結(jie)方(fang)式系(xi)(xi)統復雜，成(cheng)本高。

B、根據在混合(he)動力系統(tong)中，電機的(de)(de)輸(shu)出功(gong)率在整個系統(tong)輸(shu)出功(gong)率中占(zhan)的(de)(de)比重，也就是常說的(de)(de)混合(he)度的(de)(de)不同，混合(he)動力系統(tong)還(huan)可以分為以下四類：

一(yi)是微(wei)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。這(zhe)種(zhong)(zhong)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)在(zai)傳統(tong)(tong)內(nei)燃機上(shang)的(de)(de)(de)(de)啟動(dong)(dong)(dong)電(dian)機（一(yi)般為(wei)12V）上(shang)加裝了皮帶驅動(dong)(dong)(dong)啟動(dong)(dong)(dong)電(dian)機（也就是常說的(de)(de)(de)(de)Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)）。該電(dian)機為(wei)發(fa)電(dian)啟動(dong)(dong)(dong)(Stop-Start)一(yi)體(ti)式電(dian)動(dong)(dong)(dong)機，用(yong)來(lai)控(kong)制發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)啟動(dong)(dong)(dong)和停止，從(cong)(cong)而取消了發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)怠(dai)速，降低了油耗(hao)和排放。從(cong)(cong)嚴(yan)格意義上(shang)來(lai)講(jiang)，這(zhe)種(zhong)(zhong)微(wei)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車不屬于(yu)真正的(de)(de)(de)(de)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)汽(qi)車，因為(wei)它(ta)的(de)(de)(de)(de)電(dian)機并沒有為(wei)汽(qi)車行駛提供持續的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)。在(zai)微(wei)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)里，電(dian)機的(de)(de)(de)(de)電(dian)壓通常有兩種(zhong)(zhong)：12v 和42v。其中42v主要用(yong)于(yu)柴油混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。

二是輕混(hun)合(he)動力(li)(li)(li)系統(tong)(tong)。代表車(che)型是通用的(de)混(hun)合(he)動力(li)(li)(li)皮卡車(che)。該混(hun)合(he)動力(li)(li)(li)系統(tong)(tong)采用了集成啟動電(dian)機（也就(jiu)是常說的(de)Integrated Starter Generator，簡稱ISG系統(tong)(tong)）。與微混(hun)合(he)動力(li)(li)(li)系統(tong)(tong)相比(bi)，輕混(hun)合(he)動力(li)(li)(li)系統(tong)(tong)除了能(neng)夠(gou)實(shi)現用發(fa)電(dian)機控制發(fa)動機的(de)啟動和(he)停止，還能(neng)夠(gou)實(shi)現：（1）在減速和(he)制動工況(kuang)下(xia)，對部分能(neng)量進行吸(xi)收；（2）在行駛過程(cheng)中，發(fa)動機等速運轉，發(fa)動機產生的(de)能(neng)量可以在車(che)輪的(de)驅動需求和(he)發(fa)電(dian)機的(de)充電(dian)需求之間進行調(diao)節。輕混(hun)合(he)動力(li)(li)(li)系統(tong)(tong)的(de)混(hun)合(he)度(du)一(yi)般(ban)在20%以下(xia)。

三(san)是(shi)中(zhong)(zhong)混合(he)(he)(he)動(dong)力(li)系(xi)統(tong)。該(gai)混合(he)(he)(he)動(dong)力(li)系(xi)統(tong)同樣(yang)采(cai)用(yong)了ISG系(xi)統(tong)。與輕度混合(he)(he)(he)動(dong)力(li)系(xi)統(tong)不(bu)同，中(zhong)(zhong)混合(he)(he)(he)動(dong)力(li)系(xi)統(tong)采(cai)用(yong)的(de)是(shi)高壓電機。另外，中(zhong)(zhong)混合(he)(he)(he)動(dong)力(li)系(xi)統(tong)還增加(jia)了一個功能：在汽車處于加(jia)速(su)或者大(da)負荷工況時(shi)，電動(dong)機能夠輔助驅動(dong)車輪，從而(er)補充發動(dong)機本身(shen)動(dong)力(li)輸出的(de)不(bu)足(zu)，從而(er)更好的(de)提高整(zheng)車的(de)性能。這種系(xi)統(tong)的(de)混合(he)(he)(he)程度較高，可以達到(dao)30%左右，技(ji)術已經成熟，應用(yong)廣泛(fan)。

四是(shi)完(wan)全(quan)混(hun)合(he)動力(li)系(xi)統(tong)。該系(xi)統(tong)采用了(le)272-650v的高壓啟(qi)動電機，混(hun)合(he)程度(du)更高。與中混(hun)合(he)動力(li)系(xi)統(tong)相(xiang)比，完(wan)全(quan)混(hun)合(he)動力(li)系(xi)統(tong)的混(hun)合(he)度(du)可(ke)以達到甚至超過50%。技術(shu)的發展(zhan)將使(shi)得完(wan)全(quan)混(hun)合(he)動力(li)系(xi)統(tong)逐漸成為混(hun)合(he)動力(li)技術(shu)的主要發展(zhan)方(fang)向。

二、混合動力車的缺點有哪些

混合動力(li)車輛的(de)缺點是(shi)在純(chun)電力(li)模(mo)式的(de)噪音(yin)過低，行(xing)(xing)人無法(fa)借(jie)由聲音(yin)來(lai)察覺行(xing)(xing)駛中的(de)車輛，容易(yi)造成危(wei)險(xian);最好加(jia)裝喇叭制(zhi)造警(jing)示音(yin)。

電池重(zhong)量會讓(rang)汽車更重(zhong)，因此(ci)研發更輕的電池可以(yi)增(zeng)加效益。

必須確(que)保電池所需的(de)鋰礦安全及供(gong)應(ying)(ying)量(liang);馬達需要的(de)稀土(tu)金(jin)屬目前被(bei)中(zhong)國壟斷，政治風險高;中(zhong)國對稀土(tu)礦場的(de)管理差，稀土(tu)價(jia)格也沒有(you)反應(ying)(ying)開采(cai)稀土(tu)需要的(de)污染防制(zhi)及安全成本。

不(bu)論以環保或(huo)經濟觀點，目(mu)前的油(you)電兩用車并不(bu)適合(he)只有在假日使用的人士，這是因為：

價格(ge)較高，必(bi)須降(jiang)低電池等(deng)成本，以利普(pu)及。

普通鎳氫電池(chi)有(you)自放(fang)(fang)電問題(經常使用效益才夠高(gao))，低(di)自放(fang)(fang)電鎳氫電池(chi)和可供車用的(de)鋰電池(chi)目前價格容(rong)量比還比較高(gao)。

電(dian)池制(zhi)造及回(hui)收會(hui)消耗能源、制(zhi)造污染(ran)，需要(yao)進一步降(jiang)低電(dian)池污染(ran)及耗能;否則目前的(de)油電(dian)兩用車輛要(yao)在行駛數萬公里以后才會(hui)有環保效益。