摩托車跑(pao)車新手購(gou)買指(zhi)南 入門級摩托車跑(pao)車橫向(xiang)評測

摩托車跑車新手購買指南

1、本田CBR300R

使用和老款CBR250R一樣(yang)的(de)車架，引(yin)擎結構也幾乎一樣(yang)，新的(de)曲軸，連接(jie)桿和活塞將排量提(ti)升了37cc。排量的增加(jia)帶(dai)來了17%左右(you)最大動力(li)(li)輸出(chu)的提(ti)升(sheng)，和更線性的扭力(li)(li)輸出(chu)。但盡管如此，CBR300R在動(dong)力輸出(chu)（25馬力）上還是落后(hou)的，不僅相較同樣(yang)以(yi)300為稱號的川(chuan)崎小(xiao)忍者（34馬(ma)力）少了很多，甚(shen)至還不及250級別的川崎250SL（26馬(ma)力）。

在外形上，CBR300R的升級還(huan)是很不錯的，或者說，對比(bi)CBR250R，任何升(sheng)級都(dou)會(hui)是(shi)好的(de)，都(dou)是(shi)會(hui)被接受的(de)，因(yin)為老的(de)250R的(de)設(she)計(ji)實(shi)在是太上(shang)個世紀，并且看起來相當的(de)廉價。新車(che)型的(de)外觀和(he)更(geng)高一(yi)級(ji)的(de)CBR500R類似，雙頭燈(deng)，幾乎全包的車(che)殼，流線型(xing)的車(che)身都顯(xian)示這是(shi)一輛新時代的入(ru)門(men)級車(che)型(xing)，唯一缺憾(han)可(ke)能是(shi)，排氣設計相較(jiao)于同級其它車(che)型(xing)比較(jiao)老(lao)舊，但(dan)這個還是(shi)看品味(wei)，并不是(shi)什么(me)大問題。

在價格上，基本版的CBR300R官方售(shou)價(jia)34980元，ABS版的售價39980，低于川崎小忍者不少，還(huan)是相當有競爭力的。另一個能(neng)給CBR300R加(jia)分的是(shi)其(qi)經銷商(shang)，本田的實力(li)和其(qi)能(neng)給車友提供的服務(wu)毋庸置(zhi)疑，看看CBR300R發布的活(huo)動就知道，各種大型活(huo)動和賽道日安排，廠家直營的大貿(mao)店氣魄確實(shi)不同。

2、川崎250SL

250SL在巴黎車展發布的(de)時候，鱷魚就曾經說過這會是一輛非常吸引人的(de)小車。單缸給(gei)SL帶來了(le)一些好處(chu)，比小忍者輕了(le)將近20千克的重量，更窄的車身，意味著(zhu)更靈(ling)敏的車身和更好的操控。

另一個方面，單缸引擎也并沒有影響這臺車的性能表現，最大動力輸出26馬力(li),比本田的CBR300R還要高出1匹；Youtube上的(de)250SL極速(su)測試視頻，也證明了該車可以輕松的跑到(dao)160千米/小時以(yi)上。

在外形上，250SL延續(xu)了小(xiao)忍者(zhe)的設(she)(she)計哲學，時尚(shang)，昂貴。從某些角度上看，單頭燈(deng)設(she)(she)計和更窄的車身線條甚至(zhi)比小(xiao)忍者(zhe)還要(yao)更吸(xi)引人。

不錯的性能，不錯的外觀，加上比小忍者便宜近1萬，比本田CBR300R便宜3000人(ren)民(min)幣的價格。優秀的性價比會給(gei)250SL巨大的吸引力(li)。

剎車是該車型的短板，兩活塞263毫米(mi)的單碟前(qian)剎相較(jiao)于其(qi)競爭者們要單薄了許多；同時(shi)，制作工藝和最終產品的組裝(zhuang)質(zhi)量也值得推敲。

3、KTM RC390

拿RC390來跟(gen)這些入門級別的車型進行比(bi)較并(bing)不(bu)公平。無論是性能表(biao)現，還是制作(zuo)工(gong)藝(yi)，RC390都(dou)要更(geng)加優秀(xiu)一(yi)些，但價格也并不在一(yi)個等級上(shang)。在美國，該車型(xing)就要比小忍者貴(gui)上(shang)個1500美金，幾(ji)乎和(he)本田中量級車型(xing)CBR500R相當(dang)。

RC390并不是(shi)一款(kuan)很神(shen)秘的(de)(de)車(che)型，去年(nian)秋季就已經有國(guo)內的(de)(de)媒體對該車(che)型進行(xing)了(le)測試，大家(jia)感(gan)興趣的(de)(de)話，可(ke)以找來看，資料相對來說較豐富。

鱷魚并沒有機會試駕這輛車，但就試駕該車型裸車版Duke 390的經(jing)歷來看，我認(ren)為聲音和騎行舒適度會是該車型可能的短板。事實上也是如此，RC 390的騎行(xing)姿勢相較(jiao)于其它入(ru)門級運(yun)動車(che)型都要更加運(yun)動一些，座椅設計也是偏向于賽道(dao)騎行(xing)，長時間使用舒適度較(jiao)低。

鱷魚認為，RC 390將會吸(xi)引和(he)日本入(ru)門(men)級車型(xing)不(bu)同的(de)客戶群。這些騎士追求個(ge)性(xing)，對價(jia)格(ge)不(bu)那么敏感，或者偏愛賽道騎行。

4、雅馬哈R3

這輛車應該是四輛新車中最神秘的，還沒有開始任何媒體測試，也找不到任何相關的性能數據。國內可能引進的時間應該是在年中，雖然雅馬哈中國還沒有決定是引進R25還是R3，但鱷魚(yu)認為引進R3的可能性要更大一些。

鱷魚判斷該車型的性能表現和市場表現都將會極其類似川崎小忍者300，同時，因為國(guo)內并沒有引進296cc的小忍者，R3應該會處在一(yi)個市場空白區(qu)域的有利位置。

在外觀上，R3繼承了R系列(lie)哥哥們（R1，R6）的精華(hua)，藍(lan)銀配色的版(ban)畫(hua)，靛藍(lan)的輪轂(gu)看起來相當的吸(xi)引人。

如果R3可以跟川崎小忍者保持差(cha)不多的價(jia)格，加(jia)上其勝過小忍者250R的性(xing)能，R3將會受到歡迎(ying)，畢竟雅馬哈的粉(fen)絲還是很多的。

在簡略的評價完這幾輛新車之后，鱷魚依然不得不提一下川崎小忍者。作為重新開創了一個時代的入門級車型，同時也是大貿引進中國的第一款入門級車型，小忍者的意義非凡，在性能表現上，小忍者300并不(bu)輸于任何新車，甚至(zhi)不(bu)輸于價格高一個級別的RC390；在外(wai)觀(guan)設(she)計上，鱷(e)魚(yu)依然認為(wei)這是最(zui)好看的入門(men)級車型(xing)之(zhi)一，傳承與ZX-6R和ZX-10R，并被(bei)良好的(de)消化(hua)掉了的(de)美學基因讓(rang)這輛車(che)很有吸引力。2015年(nian)，小(xiao)忍者SE版本(ben)的新版畫相當的不(bu)錯，你應該看看；另(ling)一(yi)個可以作為購(gou)買考量因素的是(shi)，小忍者(zhe)并(bing)不(bu)是(shi)一(yi)輛第一(yi)年生產的純(chun)新車(che)，技術上(shang)相較于其它車(che)型來說要(yao)更成熟一(yi)些，經(jing)銷商的配(pei)套，維修和改件的數量也要(yao)更多。該車(che)型唯(wei)一(yi)的問(wen)題，國內的小忍者(zhe)是(shi)250而不(bu)是300，被閹割掉的(de)動(dong)力和極速實(shi)在(zai)是讓人有些難受。

在最后，鱷魚回答一個很車友都問過的問題：Ninja 250R和Z250（或者250SL和Z250SL）相比，哪輛好？

事實上，這種入門級車型的運動車款和街車款在性能操控方面是沒有什么區別的（有的廠商會說，街車版針對街道騎行做了低轉扭矩上的提升，事實上，你根本不可能感覺得出來這種提升，尤其是在這種小排量上）；同時，因為入門級運動車型的坐姿本身就足夠直立和舒適，街車坐姿舒適的優勢在這個等級并不存在；最后，因為Ninja 250R擁(yong)有比Z250更好的導流設計(ji)，風阻保護，從而擁(yong)有更快的極(ji)速(su)，并且更適應(ying)長(chang)途騎行(xing)。終上所(suo)述，除非你是真的很喜(xi)歡Z250的街(jie)車外(wai)形，或者真的很在意那一點點差價，Ninja 250R應該是你的選擇(ze)。（同(tong)理可推導到(dao)CBR300R&CB300F和250SL&Z250SL上）