發動機(ji)燒(shao)機(ji)油(you) 汽(qi)車燒(shao)機(ji)油(you)的(de)原因 汽(qi)車燒(shao)機(ji)油(you)怎么辦

不同發動機都有正常機油消耗量數值，不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限值是：0、7升/千公里，而(er)對于卡車用(yong)柴油發動機，許多(duo)制造(zao)商的(de)要求(qiu)是：2、24升(sheng)/萬公里以下都是正常的。下面列舉發動機“燒”機油的原因，用于汽車維修當中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油問題的參考。

1、機油外部滲漏

機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消(xiao)耗0、56升機(ji)油(you)。最好的檢漏方(fang)法(fa)是在發動機(ji)底部放塊淺色的布，啟動發動機(ji)后查看。通過布上的油(you)滴位置可以(yi)判(pan)斷滲漏部位。

2、前后油封故障

前(qian)后(hou)主(zhu)軸承油(you)封(feng)損壞肯定(ding)會導致機(ji)油(you)滲(shen)漏。這種情(qing)況只有發動機(ji)帶負荷運行時才能(neng)發現。主(zhu)軸承油(you)封(feng)磨(mo)損后(hou)必(bi)須(xu)更換，因為如同機(ji)油(you)外滲(shen)漏一樣(yang)，會導致很(hen)高的滲(shen)漏量。

3、主軸承磨損或故障

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0、04毫米能提(ti)供正(zheng)常(chang)(chang)潤滑(hua)和冷(leng)卻功能的(de)話，若軸承間(jian)隙(xi)能夠保(bao)持，則甩出的(de)油量是正(zheng)常(chang)(chang)的(de)，且軸承也不會損壞。當間(jian)隙(xi)增大到(dao)0、08毫米時，甩出(chu)的油量會是(shi)正常量的五倍。如果間隙(xi)增加到0、16毫(hao)米時，甩出(chu)的油量(liang)會是正常量(liang)的25倍。若(ruo)主(zhu)軸(zhou)承甩(shuai)出過多機(ji)油(you)(you)(you)(you)，氣缸(gang)上(shang)也(ye)會濺上(shang)更(geng)多，使活塞(sai)和活塞(sai)環無(wu)(wu)法有效控油(you)(you)(you)(you)。這會導(dao)致燒機(ji)油(you)(you)(you)(you)或活塞(sai)和活塞(sai)環上(shang)產(chan)生積碳。通常，若(ruo)機(ji)油(you)(you)(you)(you)在(zai)(zai)主(zhu)軸(zhou)承上(shang)流失過多，連桿(gan)軸(zhou)承就會缺油(you)(you)(you)(you)，導(dao)致在(zai)(zai)某些(xie)低速(su)情況(kuang)下(xia)，飛濺到(dao)缸(gang)壁上(shang)的油(you)(you)(you)(you)量不足，導(dao)致活塞(sai)環和活塞(sai)磨損(sun)，無(wu)(wu)法在(zai)(zai)發動機(ji)高速(su)運轉時(shi)控油(you)(you)(you)(you)。所(suo)以主(zhu)軸(zhou)承磨損(sun)的后果(guo)就是機(ji)油(you)(you)(you)(you)消耗高。

4、連桿軸承磨損或損壞

連桿軸承(cheng)間隙對機(ji)油(you)(you)(you)的(de)(de)影響與主(zhu)軸承(cheng)類似(si)。此外(wai)，機(ji)油(you)(you)(you)更直接(jie)地甩(shuai)(shuai)到(dao)缸壁上(shang)。磨損或損壞的(de)(de)連桿軸承(cheng)導致甩(shuai)(shuai)到(dao)缸壁上(shang)的(de)(de)機(ji)油(you)(you)(you)過多，導致設(she)計(ji)用來控制正常機(ji)油(you)(you)(you)量的(de)(de)活塞和(he)活塞環無(wu)法有(you)效控制過多的(de)(de)機(ji)油(you)(you)(you)，從而(er)使多余的(de)(de)機(ji)油(you)(you)(you)進入到(dao)燃燒室被(bei)燒掉，即機(ji)油(you)(you)(you)消耗(hao)高。

注意：軸承(cheng)間隙(xi)不足(zu)則不僅導致(zhi)自身磨損，也會導致(zhi)活(huo)塞、活(huo)塞環和缸壁(bi)的磨損。

5、凸輪軸軸承磨損或損壞

凸(tu)輪軸軸承通常是壓力(li)潤滑的(de)，如果間隙過(guo)(guo)大，過(guo)(guo)量(liang)的(de)機油會漏失。漏失的(de)機油會浸泡氣(qi)門(men)導管和氣(qi)門(men)桿處，造成機油消耗增(zeng)加。

6、曲軸軸頸磨損

磨損(sun)的(de)(de)曲(qu)軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)頸(jing)會(hui)(hui)對機油的(de)(de)影響與軸(zhou)(zhou)承磨損(sun)相同。當其(qi)磨損(sun)失(shi)(shi)圓(yuan)時，它們(men)與圓(yuan)形的(de)(de)軸(zhou)(zhou)承間(jian)(jian)的(de)(de)間(jian)(jian)隙會(hui)(hui)不均(jun)勻。失(shi)(shi)圓(yuan)的(de)(de)曲(qu)軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)頸(jing)與軸(zhou)(zhou)承間(jian)(jian)的(de)(de)間(jian)(jian)隙大小在(zai)旋轉運動中(zhong)變化，會(hui)(hui)甩出更多(duo)的(de)(de)機油。失(shi)(shi)圓(yuan)的(de)(de)軸(zhou)(zhou)承需要重新研磨，并使用更小尺寸的(de)(de)軸(zhou)(zhou)承與其(qi)配(pei)對。

7、缸套磨成錐形或失圓

對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程。當發動機以3000rpm（大約60英里/小時(shi)）運轉時(shi)，在變形的缸套中運行的活塞環將承受(shou)6000次/分鐘(zhong)的(de)(de)(de)(de)尺寸及(ji)形狀的(de)(de)(de)(de)變化。結果，在高速運(yun)行情(qing)況下，活塞(sai)環可(ke)能無法及(ji)時調整(zheng)自身與缸(gang)套(tao)的(de)(de)(de)(de)配合間隙(xi)（尤其是(shi)當運(yun)行到缸(gang)套(tao)磨損部位時，造成配合間隙(xi)過大）。因此，只要有上述情(qing)況發(fa)生，就將導(dao)致發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)油消(xiao)耗量(liang)過高。

8、缸套變形

與7中提到的(de)由于磨損(sun)造(zao)成(cheng)(cheng)的(de)缸套失圓情(qing)況不同，還有其它一(yi)些原因(yin)(yin)，如受熱不均或缸蓋(gai)螺(luo)栓緊度不均等因(yin)(yin)素，都可(ke)能導(dao)致缸套的(de)扭曲(qu)變形，造(zao)成(cheng)(cheng)活塞(sai)環無法(fa)與缸套表面形成(cheng)(cheng)適當的(de)配合(he)接觸，刮油功能降低(di)；結果導(dao)致局部殘留過多(duo)的(de)機(ji)油，最終竄入燃燒(shao)室被燒(shao)掉(diao)，造(zao)成(cheng)(cheng)機(ji)油消耗量升高。

9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

PVC（曲軸(zhou)箱正壓通風）的(de)(de)主要(yao)作用(yong)是將由發(fa)動機(ji)燃燒室竄(cuan)入曲軸(zhou)箱的(de)(de)混(hun)合氣再(zai)循環利用(yong)，降低其(qi)中未(wei)燃燒的(de)(de)烴類物質的(de)(de)含量。竄(cuan)入的(de)(de)混(hun)合氣是空(kong)氣，燃油及燃燒廢(fei)氣的(de)(de)混(hun)合物，在作功行程中，由于高壓，經活(huo)塞(sai)/活塞環與缸套間(jian)的間(jian)隙竄入曲軸箱(xiang)。PVC系統通常有一(yi)條管(guan)路由(you)曲(qu)軸箱(xiang)通向化油(you)器或進氣(qi)歧(qi)管(guan)。發動機進氣(qi)歧(qi)管(guan)中進氣(qi)時產生的(de)真空度(du)將混合竄氣(qi)由(you)曲(qu)軸箱(xiang)吸出，進入燃燒室，再次循環(huan)利用。PVC（曲軸箱(xiang)(xiang)正(zheng)壓通風）閥可能會被油泥，漆(qi)膜(mo)或混合竄氣中的其它雜質(zhi)堵塞(sai)(sai)。這將導致機油變質(zhi)，生成過(guo)量的沉(chen)積物，結果導致活(huo)塞(sai)(sai)環（油環）阻(zu)塞(sai)(sai)，機油消(xiao)耗增(zeng)高(gao)，活(huo)塞(sai)(sai)環過(guo)早磨損；曲軸箱(xiang)(xiang)壓力增(zeng)高(gao)，導致曲軸密封圈失效，機油滲出，使發動機工況惡化。

10、珩磨磨料磨損

如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#潤(run)滑油清洗缸壁并仔細擦干(gan)凈(jing)。重復(fu)上述過程，直到所(suo)有異物都被(bei)除(chu)去。無論用哪一種方(fang)法，最后(hou)均要(yao)求(qiu)進行檢驗：用一塊(kuai)白(bai)布擦拭(shi)缸套(tao)表(biao)面，如(ru)果白(bai)布經擦拭(shi)后(hou)依然干(gan)凈(jing)，就(jiu)表(biao)明缸套(tao)已經清洗干(gan)凈(jing)。

注意：不能(neng)用汽油或煤油清洗(xi)經過珩磨(mo)的缸壁。因為它們無法去(qu)除附(fu)著在缸壁上的磨(mo)料，而且會(hui)將(jiang)其(qi)帶(dai)入珩磨(mo)紋(wen)微孔中。所以(yi)，沒有經過正(zheng)常(chang)清洗(xi)的缸套可能(neng)會(hui)引(yin)起過早磨(mo)損，活塞環失效，最(zui)終導致機油消耗(hao)量升高。

11、活塞環槽磨損

活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0、002”-0、004”。當活(huo)(huo)塞(sai)(sai)上下移(yi)動時，活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)必(bi)需恰當地嵌在活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)槽(cao)中。如(ru)果活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)槽(cao)變形，將導致(zhi)(zhi)(zhi)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)無法正(zheng)常工作(zuo)，機油會(hui)竄(cuan)(cuan)入燃(ran)燒室(shi)。磨損(sun)的(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)槽(cao)將導致(zhi)(zhi)(zhi)旁隙(xi)增(zeng)大(da)(da)，致(zhi)(zhi)(zhi)使過量的(de)機油竄(cuan)(cuan)入燃(ran)燒室(shi)。而(er)反過來，過大(da)(da)的(de)旁隙(xi)又會(hui)導致(zhi)(zhi)(zhi)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)撞擊活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)槽(cao)，導致(zhi)(zhi)(zhi)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)槽(cao)進一(yi)步(bu)磨損(sun)，如(ru)果情(qing)況(kuang)得(de)不到改(gai)善，甚至會(hui)造成(cheng)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)岸的(de)斷裂。

12、活塞環岸破損或碎裂

活塞(sai)環(huan)岸的破損或碎裂，導致(zhi)活塞(sai)環(huan)無(wu)法正常嵌(qian)固(gu)在活塞(sai)環(huan)槽中，造成過量的機(ji)油竄入燃燒室。此外，還將(jiang)導致(zhi)缸套，活塞(sai)及活塞(sai)環(huan)的徹底(di)損壞。所(suo)以(yi)要密切關注，一旦(dan)有(you)此跡(ji)象，必須立(li)即更換。

13、氣門桿或導管磨損

如果氣門桿和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當發動機更換了新的活塞環后，由于進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對于氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對于氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。采用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以有效防(fang)止(zhi)機(ji)油的泄漏損(sun)耗。

14、連桿彎曲變形

彎曲變(bian)形的連(lian)(lian)桿將(jiang)導致(zhi)活(huo)塞無法沿缸(gang)套直線運行，影(ying)響(xiang)活(huo)塞環發揮正(zheng)常(chang)的密封(feng)功能，導致(zhi)機油(you)(you)消耗增加(jia)。此外，彎曲變(bian)形的連(lian)(lian)桿還將(jiang)導致(zhi)連(lian)(lian)桿軸承與(yu)活(huo)塞銷間的配合間隙發生變(bian)化，造(zao)成(cheng)連(lian)(lian)桿軸承過早磨損，使更(geng)多的機油(you)(you)被甩到氣缸(gang)壁上(shang)。

15、活塞銷磨損或位置不當

如果活(huo)塞銷(xiao)磨損(sun)或裝(zhuang)配不(bu)當，在壓(ya)力(li)下流向活(huo)塞銷(xiao)的(de)機油，將被(bei)甩到氣缸(gang)壁上，而(er)活(huo)塞環(huan)無(wu)法將多余的(de)機油刮除。這不(bu)僅導致直接的(de)機油過(guo)度損(sun)耗(hao)，而(er)且形成(cheng)的(de)積碳還會堵塞油路，導致活(huo)塞環(huan)卡死。

16、活塞銷裝配過緊

如果活塞銷兩(liang)端裝配過緊，在發動機反(fan)復(fu)的冷熱(re)交替的工作環境下(xia)，活塞無法(fa)進行相應的正常膨脹和(he)收縮，導致活塞變形，進而(er)造成缸壁的刮(gua)傷，不可避免地導致下(xia)竄氣(qi)和(he)機油(you)過度損耗。

17、油路阻塞

發動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項所述進行預防。當(dang)然，不用為此預留旁隙。

18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時，必(bi)須使用扭(niu)矩(ju)扳手，嚴(yan)格按制造商的要求扭(niu)矩(ju)擰緊。如果(guo)連桿(gan)螺栓扭(niu)矩(ju)不平(ping)衡，將導致連桿(gan)變形，其后果(guo)如第(di)14項中所述。

19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形，并帶來如第7，8項中所(suo)述的(de)竄油情況。在安裝缸蓋螺(luo)栓時，必須使用扭矩扳手，嚴(yan)格按制造商的(de)要求扭矩及順序(xu)擰(ning)緊。

20、塵污的冷卻系統

水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項和(he)第(di)#8項。冷卻(que)系統的缺陷，引(yin)起發動機過熱(re)，某(mou)些氣缸可能發生(sheng)局部的過熱(re)區域，進而引(yin)發氣缸、活(huo)塞(sai)和活(huo)塞(sai)環的擦傷和粘著，導致(zhi)油耗升高(gao)。過熱(re)的發動機和油底(di)殼整(zheng)體油溫(wen)，同(tong)樣會引(yin)起油耗上升。

21、臟油

不按換油周期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致如原因#17所述的油(you)耗上(shang)升(sheng)。臟(zang)(zang)油(you)還(huan)會(hui)引起(qi)軸承、氣缸(gang)、活塞(sai)、活塞(sai)環的磨損(sun)加劇(ju)。這(zhe)些(xie)磨損(sun)的部件，如同前面對應的各條中的具體解釋，會(hui)導致油(you)耗的上(shang)升(sheng)。特別注意(yi)：臟(zang)(zang)油(you)本身比干凈油(you)的消(xiao)耗也要(yao)高。

22、油底殼中的油量太多

由于油(you)(you)(you)(you)尺插入(ru)錯誤，未(wei)能座到(dao)底(di)，導致測得油(you)(you)(you)(you)位比(bi)實際油(you)(you)(you)(you)位低，因此(ci)而補加新油(you)(you)(you)(you)，使得油(you)(you)(you)(you)位過高。如(ru)果高至壓力(li)潤滑發動(dong)機的連桿底(di)端觸及(ji)油(you)(you)(you)(you)面(mian)，或飛濺潤滑發動(dong)機的油(you)(you)(you)(you)環浸入(ru)油(you)(you)(you)(you)池過深，會(hui)導致過量機油(you)(you)(you)(you)甩至氣(qi)缸壁，進入(ru)燃(ran)燒室(shi)。

23、所配活塞環不適合發動機類型或工作類型

如果選配了尺寸不合適的活塞環（如,0、020”加大的活塞環用在了0、040”加(jia)大的氣缸中(zhong))，由于二者(zhe)配合不(bu)當(dang)，無法將(jiang)氣缸上部的油刮回，會立即造成竄油現象。同樣的，活塞環底和環槽的間(jian)隙同樣加(jia)大，進一步增(zeng)加(jia)機油消耗，原因如#26中(zhong)所(suo)述。不同類(lei)型的(de)(de)發動機(ji)，不同的(de)(de)工作條件，需要各種不同的(de)(de)特別設(she)計制(zhi)(zhi)造的(de)(de)活(huo)塞環組(zu)。每(mei)一類(lei)活(huo)塞環組(zu)，為某一特定用途(tu)而制(zhi)(zhi)，如果(guo)用在了錯誤的(de)(de)地(di)方(fang)，就無法(fa)控制(zhi)(zhi)該發動機(ji)的(de)(de)機(ji)油消耗。使用正(zheng)確的(de)(de)活(huo)塞環組(zu)是非常重要的(de)(de)。

24、發動機高真空度

現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸(cun)（635mm)汞柱高度（舊(jiu)的發動機設計=508mm汞柱高度）。高的(de)真空(kong)度需要(yao)(yao)開發(fa)新的(de)油(you)環(huan)，對(dui)活塞環(huan)槽的(de)兩側(ce)(ce)(ce)（上面(mian)和下(xia)面(mian)）進行有效密封(feng)，避免在高真空(kong)和減速時(shi)機(ji)油(you)從油(you)環(huan)兩側(ce)(ce)(ce)和背(bei)面(mian)泄漏(lou)。此(ci)(ci)原因(yin)(yin)常(chang)常(chang)是(shi)冒藍煙或油(you)耗高的(de)一個(ge)主要(yao)(yao)原因(yin)(yin)，因(yin)(yin)此(ci)(ci)，需要(yao)(yao)時(shi)，使用具備側(ce)(ce)(ce)端面(mian)密封(feng)能力(li)的(de)油(you)環(huan)就很重要(yao)(yao)。

25、正時齒輪或鏈條磨損

正(zheng)(zheng)時齒(chi)輪或鏈(lian)條的(de)磨損會(hui)引(yin)起氣(qi)閥(fa)和曲軸的(de)正(zheng)(zheng)時不(bu)同步。由(you)于輪齒(chi)或鏈(lian)條磨損產(chan)生(sheng)的(de)過量(liang)側隙，使得發動機的(de)調節無法實現(xian)：前一圈的(de)正(zheng)(zheng)時和下一圈可能就不(bu)一樣。當氣(qi)閥(fa)和活塞的(de)運動不(bu)同步時，會(hui)造成過大的(de)機油消耗。原因是燃燒(shao)室內(nei)的(de)過度真(zhen)空會(hui)將大量(liang)的(de)機油抽入，燒(shao)掉。

26、活塞環安裝時，圓周端面間隙太小

安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0、003-0、005英寸/英寸孔徑(jing)。由(you)(you)于直(zhi)接(jie)(jie)承受燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)室(shi)過來的(de)(de)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)氣(qi)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環的(de)(de)升(sheng)(sheng)溫速度和工(gong)作溫度都(dou)(dou)比氣(qi)缸(gang)(gang)都(dou)(dou)要高(gao)。氣(qi)缸(gang)(gang)壁(bi)由(you)(you)于水套的(de)(de)作用，溫度較(jiao)低。這意味著(zhu)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環膨脹(zhang)更多，因此必(bi)須有一個(ge)間(jian)(jian)隙(xi)來補償(chang)–即圓周端(duan)面(mian)間(jian)(jian)隙(xi)–否(fou)則，發動機(ji)工(gong)作中(zhong)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環的(de)(de)端(duan)面(mian)就(jiu)會(hui)(hui)和氣(qi)缸(gang)(gang)壁(bi)干(gan)涉，沖擊，進而引(yin)起(qi)(qi)擦(ca)傷(shang)、粘(zhan)著(zhu)磨損(sun)(sun)，導致油耗上(shang)升(sheng)(sheng)。如果(guo)發動機(ji)繼續(xu)運(yun)轉，尤其(qi)是負荷(he)較(jiao)重(zhong)時，粘(zhan)著(zhu)磨損(sun)(sun)會(hui)(hui)更嚴(yan)重(zhong)。活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環端(duan)面(mian)被向內壓(ya)(ya)向活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環槽(cao)，環和氣(qi)缸(gang)(gang)壁(bi)的(de)(de)間(jian)(jian)隙(xi)加大，燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)室(shi)高(gao)溫高(gao)壓(ya)(ya)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)氣(qi)沿(yan)此通道直(zhi)接(jie)(jie)燒(shao)(shao)損(sun)(sun)氣(qi)缸(gang)(gang)壁(bi)上(shang)的(de)(de)潤滑油，竄氣(qi)進入油底，極大地增(zeng)加了(le)機(ji)油消耗。嚴(yan)重(zhong)的(de)(de)干(gan)涉甚至會(hui)(hui)引(yin)起(qi)(qi)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環的(de)(de)斷裂，產(chan)生的(de)(de)后果(guo)如#27中所述(shu)。

過大(da)的活塞環圓周端面間隙同(tong)樣(yang)會造成機油消(xiao)耗(hao)增加。

27、磨損或斷裂的活塞環

如果活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)斷(duan)裂(lie)或過(guo)度(du)磨損(sun)(sun)，造(zao)成壓應力和間(jian)隙無法保持，就會在吸氣(qi)(qi)沖程(cheng)時(shi)將(jiang)過(guo)量的(de)(de)機油吸入燃燒室，做功沖程(cheng)時(shi)燃燒氣(qi)(qi)沿活(huo)塞(sai)(sai)下竄。二(er)者均(jun)回引起(qi)(qi)活(huo)塞(sai)(sai)、氣(qi)(qi)缸壁、活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)處機油的(de)(de)燃燒、炭(tan)化。斷(duan)裂(lie)的(de)(de)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)的(de)(de)破壞(huai)性(xing)更(geng)強，帶有(you)尖口的(de)(de)斷(duan)下的(de)(de)片斷(duan)很可(ke)能切入活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)槽的(de)(de)側面(mian)，引起(qi)(qi)環(huan)(huan)岸的(de)(de)破壞(huai)和活(huo)塞(sai)(sai)的(de)(de)徹底損(sun)(sun)壞(huai)。發動(dong)機大(da)修時(shi)，磨損(sun)(sun)的(de)(de)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)應立即更(geng)換，而(er)不是重(zhong)新使用。新型(xing)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)帶有(you)快(kuai)速定位(wei)面(mian)，可(ke)以立即控制機油的(de)(de)消(xiao)(xiao)耗。用過(guo)的(de)(de)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)，即使只有(you)輕微磨損(sun)(sun)，由于表(biao)面(mian)已(yi)拋光，無法適當定位(wei)，同樣(yang)會導致過(guo)量機油消(xiao)(xiao)耗。

28、活塞環粘環

顯而(er)易見，粘環(huan)(huan)的(de)活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)是(shi)無(wu)法控制機(ji)油(you)的(de)。因此(ci)，應盡量避(bi)免這種情況的(de)發(fa)生。首先(xian)，活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)的(de)安裝應保(bao)證正確(que)的(de)活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)側隙，這樣，發(fa)動(dong)機(ji)工作時，活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)在運轉溫度下在環(huan)(huan)槽中仍然是(shi)可以活(huo)動(dong)的(de)。此(ci)外(wai)，確(que)保(bao)活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)安裝時發(fa)動(dong)機(ji)各部(bu)件的(de)清(qing)潔，無(wu)塵土顆(ke)粒，否則，可能(neng)造成活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)粘滯(zhi)。第(di)三，選(xuan)用(yong)性能(neng)優良的(de)油(you)品，降低積碳、油(you)泥、漆膜的(de)生成。第(di)四，應定期換油(you)、清(qing)理機(ji)油(you)過濾器。第(di)五，避(bi)免發(fa)動(dong)機(ji)過熱。

29、氣閥正時滯后

滯后的(de)(de)氣(qi)(qi)閥正時，使得吸氣(qi)(qi)沖程開始后的(de)(de)進氣(qi)(qi)閥閉合時間過長，氣(qi)(qi)缸(gang)內的(de)(de)真空度(du)上升，增加機油從活塞和環，缸(gang)套(tao)間隙吸入(ru)氣(qi)(qi)缸(gang)上部燃燒(shao)室燒(shao)掉的(de)(de)幾(ji)率。

30、機油壓力過高

不正(zheng)確的(de)(de)機油(you)壓力(li)設定，安全釋(shi)壓閥的(de)(de)故障，均會造成機油(you)壓力(li)過高。結果(guo)是發(fa)動機被過量的(de)(de)機油(you)浸潤，產(chan)生如同軸承磨(mo)損一(yi)樣的(de)(de)結果(guo)。

31、機油粘度

所用機(ji)油(you)粘(zhan)(zhan)度過稀，可能引起機(ji)油(you)消耗(hao)高。請(qing)參閱車輛維(wei)護保養手冊(ce)，根據(ju)駕駛(shi)條件和環境溫度選擇合適的機(ji)油(you)粘(zhan)(zhan)度。

32、活塞設計

某些最新的(de)發(fa)動機為(wei)了(le)滿(man)足排放(fang)要求，采(cai)用了(le)新的(de)活塞(sai)環的(de)設計。有時，這種設計會在啟(qi)動時發(fa)生輕度的(de)“敲擊”。有時會因此增加機油消耗(hao)。

33、內墊圈/進風口破裂

新(xin)的(de)(de)發動機設計中，經常采用各種由(you)(you)金屬和(he)其他材料(liao)(liao)構成的(de)(de)復(fu)合材料(liao)(liao)，由(you)(you)于不(bu)同(tong)材料(liao)(liao)熱脹冷縮程度的(de)(de)差異，長時間運(yun)行后，填(tian)料(liao)(liao)和(he)密封中會(hui)產生熱應力疲勞或破(po)裂，也導致油耗水平上升。

34、提前點火爆震

多(duo)數新型發動機裝(zhuang)有(you)爆震傳感器，來調(diao)整(zheng)正時系統以降低排放，提高發動機的(de)(de)(de)動力和(he)性能。提前點(dian)火(huo)爆震，是(shi)由(you)(you)于燃燒過(guo)程中，燃油(you)的(de)(de)(de)提前點(dian)火(huo)而導(dao)致(zhi)的(de)(de)(de)。提前點(dian)火(huo)導(dao)致(zhi)積聚在活(huo)塞上的(de)(de)(de)壓力的(de)(de)(de)急(ji)劇(ju)升(sheng)高，破壞活(huo)塞環的(de)(de)(de)正常運動，致(zhi)使(shi)活(huo)塞環頂側和(he)底側的(de)(de)(de)密封失效(xiao)，最(zui)終造成通過(guo)活(huo)塞環的(de)(de)(de)竄氣和(he)油(you)耗增加(jia)。由(you)(you)于進氣流量傳感器故障和(he)節氣門位置傳感器故障也會導(dao)致(zhi)同樣的(de)(de)(de)問題。

35、用戶自行進行的提升發動機性能的改裝和所用零配件

在庫存或在用發動機上加裝提升發動機性能/動力(li)的改裝部件，增加了(le)發動機(ji)產(chan)生油(you)耗高這一(yi)問題(ti)的可能。

36、發動機lugging

Lugging是指在應(ying)該使用高速(su)（更大功率(lv)/扭矩(ju)）的情況下卻讓(rang)發(fa)動機(ji)(ji)在低(di)轉(zhuan)速(su)運行(xing)，這會導致(zhi)(zhi)活塞(sai)承受更大的壓(ya)力，并且能導致(zhi)(zhi)機(ji)(ji)油消耗增加。

37、超速運行操作不當

在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

38、渦輪增壓器密封泄漏

渦輪(lun)增壓器(qi)的密封泄漏，將會將機(ji)(ji)油吸入燃燒室，在那里(li)燒掉并形成(cheng)積碳，妨礙發動機(ji)(ji)正常(chang)的工(gong)作，并進一步導致了更多(duo)的機(ji)(ji)油消(xiao)耗。

39、進氣阻力高

過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，并能增大機油消耗，如第24項(xiang)所述。空氣過濾器嚴重(zhong)堵塞就是(shi)這種(zhong)情況的一個例(li)子(zi)。

40、燃油稀釋

如(ru)果(guo)沒有(you)完(wan)全(quan)燃(ran)(ran)燒的(de)燃(ran)(ran)油(you)(you)進(jin)入潤滑系統，機油(you)(you)會(hui)變(bian)稀而且(qie)更易揮發，這都將導致更高的(de)機油(you)(you)消耗(hao)。過量的(de)燃(ran)(ran)油(you)(you)可能由(you)于(yu)燃(ran)(ran)油(you)(you)噴嘴泄漏、有(you)問題的(de)燃(ran)(ran)油(you)(you)泵、進(jin)氣阻力高或者過多的(de)怠速運(yun)轉，進(jin)入潤滑系統并(bing)與機油(you)(you)混(hun)合。

汽車燒機油后該如何處理

"燒機(ji)油(you)"是個(ge)老話題(ti)了，相信也(ye)是不(bu)(bu)少車友困擾已久的問題(ti)，不(bu)(bu)管好(hao)車還是普通(tong)的車，燒機油的現象都是有可能存(cun)在的。它(ta)會(hui)使(shi)車輛氧傳(chuan)感器過快損壞，導(dao)致(zhi)燃燒室的積碳增加(jia)、怠速不(bu)(bu)穩、加(jia)速無力、油耗上升、尾(wei)氣排放超(chao)標等不(bu)(bu)良后(hou)果，嚴重者發動(dong)機潤滑不(bu)(bu)足，使(shi)引擎造成難以修復(fu)的損傷(shang)甚至報廢。

什么是燒機油?如何發現?

第(di)一，涼車燒機油：每天(tian)早晨第(di)一次著(zhu)車時(shi)，后排氣(qi)管會(hui)有(you)比較濃的藍色(se)煙(yan)霧排出。過一段時(shi)間(jian)藍色(se)煙(yan)霧消失，當(dang)天(tian)一般不(bu)會(hui)再有(you)類似(si)的情(qing)況(kuang)發生(sheng)。

第(di)二，加(jia)速時(shi)燒(shao)機(ji)油：在車(che)輛行(xing)駛時(shi)駕駛員(yuan)猛踩油門或原(yuan)地著車(che)猛踩油門時(shi)，從排氣管排出大(da)量藍煙的(de)情況(kuang)，嚴重的(de)在車(che)輛行(xing)駛時(shi)當(dang)駕駛員(yuan)猛加(jia)油門后(hou)，駕駛員(yuan)可(ke)以從排氣管側的(de)反光鏡中(zhong)看(kan)見(jian)藍色煙霧。

第三，將有"燒機(ji)油"現象(xiang)的車輛(liang)加滿(man)機油，讓車主行駛1000公里后到維修(xiu)站對(dui)機(ji)油機(ji)濾(lv)進行稱重，然后加滿機(ji)油，再讓(rang)車主行駛1000公里(li)。如此反復3次，取得(de)一個平均值(zhi)，磨(mo)合期后(hou)機油的正常(chang)消耗一般可(ke)達到1000公里(li)/1升，如果超(chao)標，就(jiu)要(yao)對發動機進行維修(xiu)。燒機油的原(yuan)因是(shi)由于潤滑(hua)系統存在機油滲漏、汽缸壁和(he)活(huo)塞環過度磨損(sun)和(he)損(sun)壞(huai)、或(huo)氣(qi)門油封損(sun)壞(huai)或(huo)變硬老(lao)化三個原(yuan)因造成的。

給燒機油的車(che)子開(kai)幾個藥方(fang)：首先，老舊車(che)可適當(dang)選用黏(nian)度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。當(dang)然，解決燒機油的最終(zhong)辦法還(huan)是對車(che)輛進(jin)行比較(jiao)徹(che)底的檢修，從根本上解決問題。

如果發現發動機有燒機油的情況，應該怎么辦?

發動(dong)(dong)機燒機油(you)的(de)主(zhu)要原(yuan)因(yin)是由于發動(dong)(dong)機潤滑系統存(cun)在機油(you)滲漏、汽缸壁(bi)和活(huo)塞環過度磨損、氣門油(you)封損壞或(huo)變(bian)硬(ying)老化等原(yuan)因(yin)而造成的(de)。

1、如果是老舊(jiu)車輛出現燒機(ji)(ji)油(you)的(de)話，可以(yi)適當(dang)選擇為發動機(ji)(ji)添加(jia)(jia)黏度比較大的(de)機(ji)(ji)油(you)來(lai)增加(jia)(jia)發動機(ji)(ji)活塞、缸壁間的(de)密封性。當(dang)然，徹(che)(che)底解(jie)決燒機(ji)(ji)油(you)的(de)最終辦(ban)法還是要對車輛進(jin)行比較徹(che)(che)底的(de)檢(jian)修，才能從根本上解(jie)決問(wen)題。

因(yin)為氣(qi)門油封(feng)長時間使(shi)用(yong)后老化并磨損嚴重，已經(jing)無法達到很好的密封(feng)效果，所以，一(yi)些使(shi)用(yong)年限較長或行駛公(gong)里數(shu)較多的車輛更容易出現(xian)“燒機油”現(xian)象。

2、如果發現車(che)輛(liang)有燒機油(you)(you)(you)跡象的話，要(yao)經常檢查機油(you)(you)(you)的標尺，按產品(pin)使用說明書要(yao)求定期更(geng)換(huan)機油(you)(you)(you)和機油(you)(you)(you)濾清器(qi)，更(geng)換(huan)正(zheng)品(pin)機油(you)(you)(you)濾清器(qi)備(bei)件，一但(dan)發現機油(you)(you)(you)損耗異常，就要(yao)去修(xiu)理廠進行檢修(xiu)了(le)。

為了滿足發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)工(gong)作正常和使用壽命，減少機(ji)(ji)油(you)(you)消耗，選(xuan)擇(ze)(ze)一款高端的(de)(de)機(ji)(ji)油(you)(you)很有必要(yao)。尤其是帶(dai)渦輪(lun)增(zeng)壓器的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)，它的(de)(de)工(gong)作溫度更高對(dui)機(ji)(ji)油(you)(you)的(de)(de)要(yao)求也更高。要(yao)選(xuan)擇(ze)(ze)使用揮發(fa)率較低的(de)(de)優質發(fa)動機(ji)(ji)機(ji)(ji)油(you)(you)，因為機(ji)(ji)油(you)(you)揮發(fa)也是導致汽(qi)車燒(shao)機(ji)(ji)油(you)(you)的(de)(de)一個重要(yao)因素(su)，選(xuan)擇(ze)(ze)全合(he)成機(ji)(ji)油(you)(you)能大(da)大(da)減少燒(shao)機(ji)(ji)油(you)(you)現象的(de)(de)發(fa)生(sheng)，給愛車帶(dai)來全面(mian)的(de)(de)保(bao)護。

造成發動機燒機油所涉及到的零部件

1、氣缸套、活塞(sai)的(de)磨損(sun)會使發動機缸體的(de)間隙(xi)變大而(er)造成部分機油竄入燃燒室燃燒。

2、活(huo)塞環的磨損、活(huo)塞環彈性(xing)減弱或斷、活(huo)塞環走(zou)對口(幾個活塞環口成(cheng)一條直線(xian))造成密封不嚴而使部分機油竄入燃燒(shao)室燃燒(shao)。

3、氣門(men)油(you)(you)封(feng)(feng)老化破(po)損(sun)也會讓部分機油(you)(you)進(jin)入(ru)燃燒(shao)(shao)(shao)室(shi)燃燒(shao)(shao)(shao)，特別(bie)是進(jin)氣門(men)油(you)(you)封(feng)(feng)老化破(po)損(sun)更易讓機油(you)(you)進(jin)入(ru)燃燒(shao)(shao)(shao)室(shi)燃燒(shao)(shao)(shao)。

4、發動(dong)機廢氣管(機油室(shi)通發動機進氣管(guan))堵塞造成機油室壓力過高而造成部分機油竄入燃燒(shao)室燃燒(shao)。

5、氣(qi)缸(gang)墊油道與氣(qi)缸(gang)對沖也會使部分機(ji)油竄入燃燒(shao)室燃燒(shao)。

檢查由簡到(dao)繁、由易(yi)到(dao)難(nan)。

檢查廢氣(qi)管(guan)是不通暢。如果不通，清(qing)洗或更換。再行駛一段(duan)時間候查看機油是否(fou)缺少(shao)，排氣(qi)管(guan)是否(fou)還(huan)冒藍煙。

測量氣缸壓(ya)力，氣缸壓(ya)力正常：那(nei)應該是因氣門油封(feng)老化(hua)破損(sun)導致的燒機(ji)油，更(geng)換(huan)氣門油封(feng)。建議更(geng)換(huan)全部(bu)油封(feng)。

如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活(huo)塞(sai)(sai)、活(huo)塞(sai)(sai)環。如果缸徑磨損不大，可更換(huan)活(huo)塞(sai)(sai)、活(huo)塞(sai)(sai)環。如果是活(huo)塞(sai)(sai)環原(yuan)因(yin)，那么(me)只要更換(huan)全部活(huo)塞(sai)(sai)環就(jiu)可以(yi)了。