發動機(ji)(ji)燒機(ji)(ji)油 汽(qi)車燒機(ji)(ji)油的原因(yin) 汽(qi)車燒機(ji)(ji)油怎么辦(ban)

不同發動機都有正常機油消耗量數值，不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限值是：0、7升/千公里，而對于(yu)卡(ka)車用柴油(you)發動(dong)機，許多制造(zao)商的要求是：2、24升/萬公里以下都是正常的。下面列舉發動機“燒”機油的原因，用于汽車維修當中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油問題的參考。

1、機油外部滲漏

機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏(lou)一滴，意味著每百公里消(xiao)耗0、56升(sheng)機油。最好的(de)(de)檢漏(lou)方(fang)法(fa)是在發動(dong)(dong)機底(di)部放塊淺色的(de)(de)布(bu)，啟動(dong)(dong)發動(dong)(dong)機后查(cha)看(kan)。通過布(bu)上的(de)(de)油滴位置可以判斷滲漏(lou)部位。

2、前后油封故障

前后(hou)主(zhu)(zhu)軸(zhou)承油(you)(you)封損(sun)壞(huai)肯定會(hui)導致(zhi)機油(you)(you)滲漏。這種(zhong)情況只有發(fa)動機帶負荷運行時才能發(fa)現。主(zhu)(zhu)軸(zhou)承油(you)(you)封磨損(sun)后(hou)必須更換，因為如同機油(you)(you)外滲漏一(yi)樣(yang)，會(hui)導致(zhi)很高的滲漏量。

3、主軸承磨損或故障

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0、04毫米(mi)能(neng)(neng)提供正常潤滑和(he)冷卻(que)功(gong)能(neng)(neng)的話(hua)，若軸(zhou)承間隙能(neng)(neng)夠(gou)保持，則(ze)甩(shuai)出的油量是正常的，且軸(zhou)承也不會(hui)損壞。當間隙增大(da)到0、08毫米(mi)時，甩出的油量會是正常量的五倍。如(ru)果間隙增加到0、16毫米時，甩出的油量會是正常(chang)量的25倍(bei)。若主軸(zhou)承(cheng)(cheng)甩出過多機(ji)(ji)油(you)(you)，氣缸上也會濺上更多，使(shi)活(huo)塞(sai)和活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)無法有效控油(you)(you)。這會導致(zhi)燒(shao)機(ji)(ji)油(you)(you)或活(huo)塞(sai)和活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)上產生積(ji)碳。通常，若機(ji)(ji)油(you)(you)在主軸(zhou)承(cheng)(cheng)上流(liu)失過多，連(lian)桿軸(zhou)承(cheng)(cheng)就(jiu)會缺油(you)(you)，導致(zhi)在某些低速(su)情(qing)況(kuang)下，飛濺到(dao)缸壁上的油(you)(you)量不(bu)足，導致(zhi)活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)和活(huo)塞(sai)磨損，無法在發動(dong)機(ji)(ji)高速(su)運轉時(shi)控油(you)(you)。所(suo)以主軸(zhou)承(cheng)(cheng)磨損的后果就(jiu)是機(ji)(ji)油(you)(you)消耗高。

4、連桿軸承磨損或損壞

連(lian)桿軸承間隙對機(ji)油(you)的(de)影響與主軸承類似。此外，機(ji)油(you)更直(zhi)接地甩到(dao)(dao)缸壁(bi)上。磨損(sun)或損(sun)壞(huai)的(de)連(lian)桿軸承導致(zhi)甩到(dao)(dao)缸壁(bi)上的(de)機(ji)油(you)過(guo)多，導致(zhi)設(she)計(ji)用來控(kong)制(zhi)正常機(ji)油(you)量的(de)活塞(sai)和(he)活塞(sai)環(huan)無法有效控(kong)制(zhi)過(guo)多的(de)機(ji)油(you)，從(cong)而使多余(yu)的(de)機(ji)油(you)進入到(dao)(dao)燃燒室被(bei)燒掉，即機(ji)油(you)消耗高。

注意：軸承(cheng)間(jian)隙(xi)不(bu)足則不(bu)僅導(dao)致(zhi)自身磨損，也會導(dao)致(zhi)活(huo)塞、活(huo)塞環和缸壁的磨損。

5、凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪軸軸承通常(chang)是(shi)壓力潤滑的，如果間隙過(guo)大，過(guo)量的機(ji)油會(hui)漏失。漏失的機(ji)油會(hui)浸泡氣門導管和氣門桿處，造成機(ji)油消耗(hao)增加(jia)。

6、曲軸軸頸磨損

磨損的(de)(de)(de)(de)曲軸軸頸(jing)會對(dui)機油的(de)(de)(de)(de)影(ying)響與軸承(cheng)(cheng)磨損相同。當其(qi)磨損失(shi)圓(yuan)(yuan)時，它們與圓(yuan)(yuan)形(xing)的(de)(de)(de)(de)軸承(cheng)(cheng)間(jian)的(de)(de)(de)(de)間(jian)隙會不均(jun)勻。失(shi)圓(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)曲軸軸頸(jing)與軸承(cheng)(cheng)間(jian)的(de)(de)(de)(de)間(jian)隙大小(xiao)在(zai)旋(xuan)轉運動中變化(hua)，會甩(shuai)出更(geng)多的(de)(de)(de)(de)機油。失(shi)圓(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)軸承(cheng)(cheng)需要重新研磨，并使用(yong)更(geng)小(xiao)尺寸的(de)(de)(de)(de)軸承(cheng)(cheng)與其(qi)配對(dui)。

7、缸套磨成錐形或失圓

對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程。當發動機以3000rpm（大約60英里(li)/小(xiao)時）運(yun)轉時，在變(bian)形的(de)缸(gang)套中運(yun)行(xing)的(de)活塞環將承(cheng)受6000次/分(fen)鐘的(de)尺寸及形(xing)狀的(de)變(bian)化。結果，在高速運(yun)行(xing)情(qing)況下，活(huo)塞環可能無法(fa)及時調整自身與缸套的(de)配(pei)合(he)間隙（尤(you)其是(shi)當運(yun)行(xing)到(dao)缸套磨(mo)損部位(wei)時，造(zao)成配(pei)合(he)間隙過(guo)大）。因此，只要有上述情(qing)況發(fa)生(sheng)，就(jiu)將導致發(fa)動機的(de)機油(you)消耗量(liang)過(guo)高。

8、缸套變形

與7中提到(dao)的(de)(de)由于磨損造(zao)成的(de)(de)缸(gang)套(tao)(tao)失(shi)圓情況不同(tong)，還(huan)有(you)其它一些(xie)原因(yin)，如受熱不均或缸(gang)蓋螺(luo)栓緊(jin)度不均等因(yin)素(su)，都可能(neng)導致缸(gang)套(tao)(tao)的(de)(de)扭(niu)曲變形，造(zao)成活塞環(huan)無法與(yu)缸(gang)套(tao)(tao)表面形成適當的(de)(de)配(pei)合接觸(chu)，刮油(you)(you)功能(neng)降低；結果導致局部殘留過(guo)多的(de)(de)機(ji)油(you)(you)，最終竄(cuan)入燃燒(shao)(shao)室被燒(shao)(shao)掉(diao)，造(zao)成機(ji)油(you)(you)消耗(hao)量升高。

9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

PVC（曲軸箱正壓通風(feng)）的(de)(de)主要作用是將由發動機燃(ran)(ran)燒室(shi)竄入(ru)曲軸箱的(de)(de)混(hun)合氣(qi)(qi)再(zai)循環利(li)用，降低其(qi)中未燃(ran)(ran)燒的(de)(de)烴類物(wu)(wu)質的(de)(de)含量(liang)。竄入(ru)的(de)(de)混(hun)合氣(qi)(qi)是空氣(qi)(qi)，燃(ran)(ran)油(you)及燃(ran)(ran)燒廢氣(qi)(qi)的(de)(de)混(hun)合物(wu)(wu)，在作功行程中，由于高(gao)壓，經活(huo)塞/活塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系(xi)統(tong)通(tong)常有(you)一(yi)條管路由曲軸(zhou)箱通(tong)向化油器或進氣(qi)(qi)(qi)歧管。發動機進氣(qi)(qi)(qi)歧管中進氣(qi)(qi)(qi)時產生(sheng)的真空度(du)將(jiang)混(hun)合竄氣(qi)(qi)(qi)由曲軸(zhou)箱吸(xi)出(chu)，進入燃(ran)燒室，再次循環利用。PVC（曲(qu)軸(zhou)箱正壓(ya)通風）閥可能會(hui)被油泥，漆膜(mo)或混合竄氣中的(de)其它雜(za)質(zhi)堵塞。這將導(dao)致機油變質(zhi)，生成過量(liang)的(de)沉積物，結果導(dao)致活(huo)塞環（油環）阻塞，機油消(xiao)耗增高(gao)，活(huo)塞環過早磨損(sun)；曲(qu)軸(zhou)箱壓(ya)力增高(gao)，導(dao)致曲(qu)軸(zhou)密封圈失效，機油滲(shen)出，使(shi)發(fa)動機工況惡化。

10、珩磨磨料磨損

如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#潤滑油清洗(xi)缸壁并(bing)仔細擦干(gan)凈。重復上(shang)述過程，直到(dao)所有(you)異物都被除去。無論(lun)用(yong)哪一(yi)種(zhong)方法(fa)，最后(hou)均要求進行(xing)檢驗：用(yong)一(yi)塊白布(bu)擦拭(shi)缸套(tao)表(biao)面，如果白布(bu)經擦拭(shi)后(hou)依然(ran)干(gan)凈，就表(biao)明缸套(tao)已經清洗(xi)干(gan)凈。

注意：不能用汽(qi)油或煤(mei)油清(qing)洗經過(guo)珩磨(mo)的缸(gang)壁。因為它們(men)無法去除附著(zhu)在缸(gang)壁上(shang)的磨(mo)料，而且會(hui)將其帶入(ru)珩磨(mo)紋(wen)微孔(kong)中(zhong)。所以(yi)，沒有(you)經過(guo)正常清(qing)洗的缸(gang)套可能會(hui)引起過(guo)早磨(mo)損，活塞環(huan)失效，最終導(dao)致機油消耗量升高。

11、活塞環槽磨損

活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0、002”-0、004”。當活(huo)塞(sai)(sai)上下移動(dong)時，活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)必需恰當地(di)嵌在活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)(cao)(cao)中。如果活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)(cao)(cao)變形，將導(dao)致(zhi)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)無法正常工作，機油會竄(cuan)入(ru)燃燒室。磨損的(de)(de)(de)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)(cao)(cao)將導(dao)致(zhi)旁隙增(zeng)大，致(zhi)使過(guo)(guo)量(liang)的(de)(de)(de)機油竄(cuan)入(ru)燃燒室。而反過(guo)(guo)來，過(guo)(guo)大的(de)(de)(de)旁隙又會導(dao)致(zhi)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)撞擊活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)(cao)(cao)，導(dao)致(zhi)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)(cao)(cao)進(jin)一步磨損，如果情況得(de)不到改善，甚至(zhi)會造成活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)岸的(de)(de)(de)斷裂。

12、活塞環岸破損或碎裂

活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)岸的破(po)損(sun)或碎裂，導致活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)無法(fa)正常嵌固(gu)在(zai)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)中，造成(cheng)過量的機油竄入燃燒(shao)室。此外，還(huan)將導致缸套，活(huo)(huo)塞(sai)(sai)及活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)的徹底(di)損(sun)壞(huai)。所以要密切關注，一旦(dan)有此跡(ji)象(xiang)，必須立(li)即更換。

13、氣門桿或導管磨損

如果氣門桿和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當發動機更換了新的活塞環后，由于進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對于氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對于氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。采用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以(yi)有效(xiao)防止(zhi)機油的泄漏損耗。

14、連桿彎曲變形

彎曲變形的連桿(gan)將(jiang)導致活塞無法(fa)沿缸套(tao)直線運行(xing)，影(ying)響活塞環發揮正(zheng)常(chang)的密封(feng)功能，導致機油消(xiao)耗增(zeng)加。此(ci)外，彎曲變形的連桿(gan)還將(jiang)導致連桿(gan)軸承(cheng)(cheng)與活塞銷間的配合間隙(xi)發生變化，造成連桿(gan)軸承(cheng)(cheng)過(guo)早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁(bi)上(shang)。

15、活塞銷磨損或位置不當

如果(guo)活塞(sai)(sai)(sai)銷磨(mo)損(sun)或裝(zhuang)配不當，在壓(ya)力(li)下(xia)流向活塞(sai)(sai)(sai)銷的(de)機油，將(jiang)被甩到氣缸壁上，而活塞(sai)(sai)(sai)環(huan)無法將(jiang)多余的(de)機油刮除。這不僅導(dao)致(zhi)直接(jie)的(de)機油過度損(sun)耗，而且(qie)形(xing)成的(de)積(ji)碳還會堵(du)塞(sai)(sai)(sai)油路，導(dao)致(zhi)活塞(sai)(sai)(sai)環(huan)卡(ka)死。

16、活塞銷裝配過緊

如果(guo)活(huo)塞(sai)(sai)銷兩(liang)端裝配過(guo)緊，在發動(dong)機(ji)反復的冷(leng)熱交替的工作環境下，活(huo)塞(sai)(sai)無法進(jin)行相應的正常膨脹和收縮(suo)，導致(zhi)活(huo)塞(sai)(sai)變形，進(jin)而造成缸(gang)壁的刮傷，不可避免地導致(zhi)下竄(cuan)氣和機(ji)油過(guo)度損耗。

17、油路阻塞

發動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項所述進行預防。當(dang)然，不(bu)用為(wei)此(ci)預留旁隙。

18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承(cheng)蓋螺栓(shuan)時，必(bi)須使(shi)用扭矩扳手，嚴格按制造商的要求扭矩擰緊。如果(guo)連桿螺栓(shuan)扭矩不(bu)平(ping)衡(heng)，將導致(zhi)連桿變形(xing)，其后果(guo)如第(di)14項(xiang)中所述(shu)。

19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形，并帶來如第7，8項中所述的竄油情況。在安裝(zhuang)缸蓋螺(luo)栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。

20、塵污的冷卻系統

水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項和第#8項(xiang)。冷卻系統的缺(que)陷，引起(qi)發(fa)動(dong)機過(guo)熱(re)，某些氣缸可能發(fa)生局(ju)部的過(guo)熱(re)區域，進而引發(fa)氣缸、活塞和(he)活塞環的擦傷和(he)粘(zhan)著，導致油(you)耗升高。過(guo)熱(re)的發(fa)動(dong)機和(he)油(you)底(di)殼整體油(you)溫，同樣會引起(qi)油(you)耗上(shang)升。

21、臟油

不按換油周期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致如原因#17所述(shu)的(de)(de)油(you)耗上升(sheng)。臟油(you)還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環(huan)的(de)(de)磨(mo)損加劇。這些磨(mo)損的(de)(de)部件(jian)，如同前(qian)面對應(ying)的(de)(de)各條(tiao)中(zhong)的(de)(de)具體解釋，會導致油(you)耗的(de)(de)上升(sheng)。特(te)別注意：臟油(you)本身(shen)比干凈油(you)的(de)(de)消耗也要高。

22、油底殼中的油量太多

由于油(you)(you)尺插入(ru)(ru)錯誤，未能座到底(di)，導致(zhi)測得油(you)(you)位比實際油(you)(you)位低，因(yin)此而補加新油(you)(you)，使得油(you)(you)位過(guo)高。如果高至(zhi)壓力潤(run)滑發動機的連桿(gan)底(di)端觸及油(you)(you)面，或(huo)飛濺潤(run)滑發動機的油(you)(you)環浸入(ru)(ru)油(you)(you)池(chi)過(guo)深，會(hui)導致(zhi)過(guo)量機油(you)(you)甩至(zhi)氣缸壁，進入(ru)(ru)燃燒(shao)室。

23、所配活塞環不適合發動機類型或工作類型

如果選配了尺寸不合適的活塞環（如,0、020”加大的活塞環用在了0、040”加大(da)的(de)氣(qi)缸中)，由于(yu)二者(zhe)配(pei)合不當，無(wu)法將氣缸上部的油(you)刮回，會立即(ji)造成(cheng)竄油(you)現象。同(tong)樣的，活塞(sai)環底和環槽(cao)的間隙同(tong)樣加(jia)大，進一步(bu)增加(jia)機油(you)消耗，原(yuan)因(yin)如#26中所述。不同(tong)(tong)類型(xing)的(de)發動(dong)機，不同(tong)(tong)的(de)工作(zuo)條(tiao)件，需(xu)要各(ge)種不同(tong)(tong)的(de)特別(bie)設(she)計(ji)制造的(de)活塞環(huan)組(zu)。每一類活塞環(huan)組(zu)，為某一特定用途(tu)而(er)制，如果用在了錯誤的(de)地(di)方(fang)，就(jiu)無法控制該(gai)發動(dong)機的(de)機油消耗。使(shi)用正(zheng)確的(de)活塞環(huan)組(zu)是(shi)非常重(zhong)要的(de)。

24、發動機高真空度

現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英(ying)寸(cun)（635mm)汞柱高度（舊的發(fa)動機設計=508mm汞柱(zhu)高度）。高的真(zhen)空(kong)度需要開發新的油(you)(you)(you)環(huan)(huan)，對活塞(sai)環(huan)(huan)槽的兩(liang)(liang)側(ce)（上面(mian)和下(xia)面(mian)）進(jin)行有效密封(feng)，避免(mian)在高真(zhen)空(kong)和減速時機油(you)(you)(you)從油(you)(you)(you)環(huan)(huan)兩(liang)(liang)側(ce)和背面(mian)泄漏。此(ci)(ci)原因(yin)(yin)常(chang)常(chang)是冒(mao)藍煙或油(you)(you)(you)耗高的一個主(zhu)要原因(yin)(yin)，因(yin)(yin)此(ci)(ci)，需要時，使(shi)用具備側(ce)端面(mian)密封(feng)能力的油(you)(you)(you)環(huan)(huan)就很重要。

25、正時齒輪或鏈條磨損

正時齒輪(lun)或鏈條的(de)磨(mo)損會(hui)(hui)引起氣閥(fa)和曲軸的(de)正時不同步。由于輪(lun)齒或鏈條磨(mo)損產生的(de)過(guo)量側隙，使得發動機(ji)的(de)調節無法實現：前一圈的(de)正時和下一圈可能就不一樣。當氣閥(fa)和活(huo)塞(sai)的(de)運動不同步時，會(hui)(hui)造(zao)成過(guo)大(da)的(de)機(ji)油消(xiao)耗。原因是燃燒室內的(de)過(guo)度真空(kong)會(hui)(hui)將大(da)量的(de)機(ji)油抽入，燒掉(diao)。

26、活塞環安裝時，圓周端面間隙太小

安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0、003-0、005英寸/英寸(cun)孔徑。由于直接(jie)(jie)承受燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)室(shi)過來(lai)的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)氣(qi)(qi)(qi)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)的(de)(de)(de)升溫(wen)(wen)(wen)(wen)速度和工(gong)作(zuo)(zuo)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度都比氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)都要高。氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)壁由于水套的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)，溫(wen)(wen)(wen)(wen)度較低。這意味著活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)膨脹(zhang)更多(duo)，因(yin)此(ci)必須有一個間隙來(lai)補償–即圓(yuan)周端(duan)面間隙–否則，發動機(ji)工(gong)作(zuo)(zuo)中，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)的(de)(de)(de)端(duan)面就會(hui)和氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)壁干涉，沖擊，進(jin)(jin)而引起擦(ca)傷、粘著磨(mo)損(sun)，導致油耗上升。如果發動機(ji)繼(ji)續運轉，尤其是負荷較重(zhong)時，粘著磨(mo)損(sun)會(hui)更嚴(yan)重(zhong)。活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)端(duan)面被向內壓(ya)向活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)槽，環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)和氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)壁的(de)(de)(de)間隙加(jia)大，燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)室(shi)高溫(wen)(wen)(wen)(wen)高壓(ya)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)氣(qi)(qi)(qi)沿此(ci)通道直接(jie)(jie)燒(shao)(shao)損(sun)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)壁上的(de)(de)(de)潤滑油，竄氣(qi)(qi)(qi)進(jin)(jin)入油底，極(ji)大地增(zeng)加(jia)了機(ji)油消耗。嚴(yan)重(zhong)的(de)(de)(de)干涉甚(shen)至會(hui)引起活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)的(de)(de)(de)斷裂，產生的(de)(de)(de)后果如#27中(zhong)所述(shu)。

過大的活塞環(huan)圓周端(duan)面間(jian)隙同樣(yang)會造成(cheng)機油消耗增加。

27、磨損或斷裂的活塞環

如(ru)果活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環斷裂或過(guo)度磨損，造成壓應(ying)力和間(jian)隙(xi)無(wu)法保持，就(jiu)會在(zai)吸氣(qi)(qi)沖(chong)程時將(jiang)過(guo)量(liang)的(de)(de)機油(you)(you)吸入(ru)燃燒(shao)室，做功沖(chong)程時燃燒(shao)氣(qi)(qi)沿活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)下竄(cuan)。二者均回引(yin)起(qi)(qi)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)、氣(qi)(qi)缸壁、活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環處機油(you)(you)的(de)(de)燃燒(shao)、炭化。斷裂的(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環的(de)(de)破壞(huai)性(xing)更強，帶有尖口的(de)(de)斷下的(de)(de)片斷很可(ke)能切入(ru)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環槽的(de)(de)側面(mian)，引(yin)起(qi)(qi)環岸(an)的(de)(de)破壞(huai)和活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)的(de)(de)徹底損壞(huai)。發動機大(da)修時，磨損的(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環應(ying)立即(ji)更換，而不是重新使用。新型活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環帶有快速定位(wei)面(mian)，可(ke)以立即(ji)控制機油(you)(you)的(de)(de)消(xiao)耗(hao)。用過(guo)的(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環，即(ji)使只(zhi)有輕微磨損，由于表(biao)面(mian)已(yi)拋光(guang)，無(wu)法適當定位(wei)，同樣(yang)會導致過(guo)量(liang)機油(you)(you)消(xiao)耗(hao)。

28、活塞環粘環

顯(xian)而易見，粘環(huan)(huan)的(de)(de)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)是(shi)無(wu)法(fa)控制機(ji)油(you)的(de)(de)。因此，應(ying)盡量避免(mian)這種情況的(de)(de)發生(sheng)。首先，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)的(de)(de)安裝(zhuang)應(ying)保證(zheng)正(zheng)確(que)的(de)(de)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)側隙，這樣，發動機(ji)工(gong)作(zuo)時，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)在運轉溫(wen)度下在環(huan)(huan)槽中(zhong)仍然是(shi)可以活(huo)(huo)(huo)動的(de)(de)。此外，確(que)保活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)安裝(zhuang)時發動機(ji)各部(bu)件的(de)(de)清(qing)潔(jie)，無(wu)塵土顆粒，否(fou)則，可能造(zao)成(cheng)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)粘滯(zhi)。第(di)(di)三，選用性能優(you)良(liang)的(de)(de)油(you)品，降低積碳(tan)、油(you)泥、漆膜的(de)(de)生(sheng)成(cheng)。第(di)(di)四，應(ying)定期換油(you)、清(qing)理機(ji)油(you)過濾器。第(di)(di)五，避免(mian)發動機(ji)過熱。

29、氣閥正時滯后

滯后(hou)的(de)氣閥正時，使得吸(xi)氣沖(chong)程(cheng)開始后(hou)的(de)進氣閥閉合時間(jian)過長，氣缸(gang)(gang)內的(de)真空度上(shang)升，增加機油從(cong)活塞和環，缸(gang)(gang)套(tao)間(jian)隙吸(xi)入氣缸(gang)(gang)上(shang)部燃(ran)燒室燒掉的(de)幾率。

30、機油壓力過高

不正確的機(ji)油(you)(you)壓力(li)設定，安全釋(shi)壓閥的故障，均會造成機(ji)油(you)(you)壓力(li)過(guo)高。結果是發動機(ji)被(bei)過(guo)量(liang)的機(ji)油(you)(you)浸潤(run)，產生如同軸承磨損一(yi)樣(yang)的結果。

31、機油粘度

所用(yong)機油(you)粘(zhan)度(du)過稀，可(ke)能引(yin)起(qi)機油(you)消耗高(gao)。請參閱車輛維(wei)護保養手冊(ce)，根據駕駛(shi)條件和環境溫度(du)選擇(ze)合適的機油(you)粘(zhan)度(du)。

32、活塞設計

某些最新的發動機為了(le)(le)滿(man)足排放要求，采用了(le)(le)新的活(huo)塞(sai)環的設(she)(she)計。有時(shi)，這種(zhong)設(she)(she)計會在啟動時(shi)發生輕度(du)的“敲擊”。有時(shi)會因(yin)此增(zeng)加機油消耗。

33、內墊圈/進風口破裂

新(xin)的(de)發動機設計中，經(jing)常采用(yong)各種由金屬和(he)其他材(cai)料構成的(de)復合材(cai)料，由于不同(tong)材(cai)料熱脹冷縮程度的(de)差異，長時間(jian)運行后，填(tian)料和(he)密封中會產(chan)生熱應力疲勞或(huo)破裂(lie)，也導(dao)致(zhi)油耗(hao)水平(ping)上升。

34、提前點火爆震

多數(shu)新型發(fa)動機裝有爆震(zhen)傳(chuan)感(gan)器，來調整正時系統以降低排放，提(ti)高(gao)發(fa)動機的(de)(de)動力和性能。提(ti)前點(dian)火爆震(zhen)，是由于燃燒(shao)過程(cheng)中，燃油的(de)(de)提(ti)前點(dian)火而導(dao)致的(de)(de)。提(ti)前點(dian)火導(dao)致積聚在活(huo)塞(sai)(sai)上(shang)的(de)(de)壓(ya)力的(de)(de)急劇升高(gao)，破壞活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)的(de)(de)正常運動，致使活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)頂側和底(di)側的(de)(de)密封失效，最終造成(cheng)通過活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)的(de)(de)竄氣(qi)和油耗增加。由于進(jin)氣(qi)流(liu)量傳(chuan)感(gan)器故(gu)障和節氣(qi)門位置傳(chuan)感(gan)器故(gu)障也會導(dao)致同(tong)樣的(de)(de)問題。

35、用戶自行進行的提升發動機性能的改裝和所用零配件

在庫存或在用發動機上加裝提升發動機性能/動力的(de)改裝部件，增(zeng)加了發(fa)動機產生油(you)耗高這一問題(ti)的(de)可能。

36、發動機lugging

Lugging是指(zhi)在(zai)應該使用高速（更(geng)大(da)功率(lv)/扭矩(ju)）的(de)情況下(xia)卻(que)讓發動機在低轉速運行，這會(hui)導(dao)致活塞承受更大的(de)壓力，并且(qie)能導(dao)致機油消耗增加。

37、超速運行操作不當

在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

38、渦輪增壓器密封泄漏

渦輪增(zeng)壓器的(de)密封泄漏，將會將機油(you)吸(xi)入燃(ran)燒(shao)(shao)室，在那里燒(shao)(shao)掉(diao)并形成積碳，妨礙發動機正常的(de)工作，并進(jin)一步導致了(le)更多的(de)機油(you)消耗。

39、進氣阻力高

過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，并能增大機油消耗，如第24項所(suo)述(shu)。空氣過濾器嚴(yan)重堵塞(sai)就是這種情況(kuang)的一個例(li)子。

40、燃油稀釋

如果沒有(you)完全燃(ran)(ran)燒(shao)的燃(ran)(ran)油(you)進(jin)入潤(run)滑(hua)系(xi)統，機油(you)會變稀而且更易揮發，這都將(jiang)導(dao)致更高的機油(you)消(xiao)耗。過(guo)量的燃(ran)(ran)油(you)可能由于燃(ran)(ran)油(you)噴嘴泄漏、有(you)問題的燃(ran)(ran)油(you)泵、進(jin)氣阻力高或(huo)者過(guo)多的怠速運轉，進(jin)入潤(run)滑(hua)系(xi)統并與機油(you)混(hun)合。

汽車燒機油后該如何處理

"燒機(ji)油"是個老話題了，相信也是不(bu)少(shao)車(che)友(you)困(kun)擾已久的(de)(de)問(wen)題，不(bu)管好車(che)還是普(pu)通的(de)(de)車(che)，燒機油的(de)(de)現象都是有可能存在的(de)(de)。它會使(shi)車(che)輛氧傳(chuan)感器過快損壞，導致(zhi)燃(ran)燒室的(de)(de)積碳增加(jia)、怠(dai)速不(bu)穩、加(jia)速無力、油耗上升、尾(wei)氣排放(fang)超標(biao)等不(bu)良后(hou)果，嚴重者(zhe)發動(dong)機潤(run)滑(hua)不(bu)足(zu)，使(shi)引擎造成難以修復的(de)(de)損傷甚(shen)至(zhi)報廢。

什么是燒機油?如何發現?

第一(yi)，涼車燒機油：每天早晨第一(yi)次著車時(shi)，后排氣管會(hui)有比較濃的藍色煙霧(wu)排出。過一(yi)段時(shi)間藍色煙霧(wu)消(xiao)失，當(dang)天一(yi)般(ban)不會(hui)再有類似(si)的情況(kuang)發生。

第(di)二，加(jia)速時(shi)(shi)(shi)燒機油：在(zai)車輛(liang)行(xing)駛(shi)時(shi)(shi)(shi)駕駛(shi)員猛(meng)(meng)踩(cai)油門(men)或原地著車猛(meng)(meng)踩(cai)油門(men)時(shi)(shi)(shi)，從排氣(qi)管排出大量(liang)藍(lan)煙的情況(kuang)，嚴重的在(zai)車輛(liang)行(xing)駛(shi)時(shi)(shi)(shi)當駕駛(shi)員猛(meng)(meng)加(jia)油門(men)后，駕駛(shi)員可以從排氣(qi)管側的反光鏡中看見藍(lan)色煙霧。

第三，將有"燒機油"現象的車(che)輛加滿機油，讓車(che)主行駛1000公里(li)后(hou)到(dao)維修(xiu)站對機(ji)油(you)(you)機(ji)濾進行稱重，然后(hou)加(jia)滿機(ji)油(you)(you)，再讓(rang)車(che)主行駛1000公(gong)里。如此反復3次，取得(de)一(yi)個平(ping)均值，磨合期后機油的正常消耗(hao)一(yi)般(ban)可達到1000公里/1升(sheng)，如果超標(biao)，就(jiu)要(yao)對發動機進行維(wei)修。燒機油(you)的(de)原因是由于潤(run)滑系統存在機油(you)滲漏、汽(qi)缸壁和活塞環過度磨損和損壞、或(huo)氣(qi)門油(you)封損壞或(huo)變硬老化三個原因造成的(de)。

給燒機油的(de)車(che)(che)子開幾個藥方(fang)：首先，老舊車(che)(che)可適當選用黏度稍大的(de)機(ji)油(you)來增加活塞、缸(gang)壁間的(de)密(mi)封性。當然，解(jie)決燒機(ji)油(you)的(de)最(zui)終辦法還是對(dui)車(che)(che)輛進(jin)行比較徹(che)底的(de)檢修，從根本上解(jie)決問題。

如果發現發動機有燒機油的情況，應該怎么辦?

發動(dong)機(ji)(ji)燒機(ji)(ji)油的主要(yao)原(yuan)因是由于(yu)發動(dong)機(ji)(ji)潤滑系統存在機(ji)(ji)油滲漏、汽缸壁(bi)和活塞(sai)環過度(du)磨損(sun)、氣(qi)門油封損(sun)壞或變硬老化等(deng)原(yuan)因而造成的。

1、如果是老舊車輛出現(xian)燒機(ji)油的(de)話，可(ke)以(yi)適(shi)當選擇為發動(dong)機(ji)添加(jia)黏度比較大(da)的(de)機(ji)油來增加(jia)發動(dong)機(ji)活塞(sai)、缸(gang)壁(bi)間的(de)密(mi)封性。當然，徹底解(jie)決燒機(ji)油的(de)最(zui)終辦法還是要對車輛進行比較徹底的(de)檢(jian)修，才能從根本上解(jie)決問題(ti)。

因為(wei)氣門油封(feng)長時間使(shi)用后老化并磨損嚴重(zhong)，已經無法達(da)到(dao)很好的密封(feng)效果，所以，一些使(shi)用年(nian)限較(jiao)長或行駛公里數較(jiao)多的車(che)輛更(geng)容易出現(xian)(xian)“燒機油”現(xian)(xian)象。

2、如果發現車輛有燒機(ji)(ji)油(you)跡象的(de)(de)話，要(yao)經常檢(jian)查機(ji)(ji)油(you)的(de)(de)標尺，按(an)產品使用(yong)說(shuo)明書要(yao)求定期(qi)更換(huan)機(ji)(ji)油(you)和機(ji)(ji)油(you)濾清器(qi)，更換(huan)正品機(ji)(ji)油(you)濾清器(qi)備件，一(yi)但發現機(ji)(ji)油(you)損耗異常，就(jiu)要(yao)去修理廠進行檢(jian)修了。

為(wei)了滿足發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)工(gong)作正常和使用壽命，減(jian)少機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)消耗，選擇一(yi)款高(gao)端的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)很(hen)有必要(yao)。尤其(qi)是帶(dai)渦輪增壓器的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)，它的(de)(de)工(gong)作溫度更高(gao)對機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)的(de)(de)要(yao)求也更高(gao)。要(yao)選擇使用揮(hui)發(fa)(fa)(fa)率較(jiao)低的(de)(de)優質(zhi)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)，因為(wei)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)揮(hui)發(fa)(fa)(fa)也是導致汽車燒機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)的(de)(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)因素，選擇全(quan)(quan)合成(cheng)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)能大(da)大(da)減(jian)少燒機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)現象的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)生，給愛車帶(dai)來(lai)全(quan)(quan)面的(de)(de)保護(hu)。

造成發動機燒機油所涉及到的零部件

1、氣(qi)缸(gang)(gang)套、活塞(sai)的磨損會使發動機缸(gang)(gang)體的間隙變大而造成部分機油竄入(ru)燃燒室(shi)燃燒。

2、活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)的磨損、活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)彈性減弱(ruo)或斷(duan)、活(huo)(huo)(huo)塞(sai)環(huan)(huan)走對口(幾個活塞(sai)環口(kou)成一條(tiao)直線)造成密封不嚴而使部分機油竄(cuan)入(ru)燃燒室燃燒。

3、氣門油(you)封(feng)老化破損也會(hui)讓部分機(ji)油(you)進入燃燒(shao)室燃燒(shao)，特別是進氣門油(you)封(feng)老化破損更易讓機(ji)油(you)進入燃燒(shao)室燃燒(shao)。

4、發動機廢氣管(guan)(機油室通發動機進(jin)氣管(guan))堵塞(sai)造成機油室壓力過高而造成部分機油竄入燃(ran)燒(shao)室燃(ran)燒(shao)。

5、氣(qi)缸(gang)墊油道與氣(qi)缸(gang)對沖也會使(shi)部分機油竄入(ru)燃燒室燃燒。

檢(jian)查由簡到繁、由易到難。

檢(jian)查廢氣管是(shi)(shi)不(bu)通暢。如果不(bu)通，清洗或更換。再行駛一段時間(jian)候查看機(ji)油(you)是(shi)(shi)否缺少，排氣管是(shi)(shi)否還冒(mao)藍煙。

測量氣(qi)缸(gang)壓力，氣(qi)缸(gang)壓力正常：那應該是因氣(qi)門(men)油(you)封老化破損導致的燒機(ji)油(you)，更換(huan)氣(qi)門(men)油(you)封。建議更換(huan)全(quan)部油(you)封。

如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活(huo)塞(sai)(sai)、活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)。如果(guo)缸徑磨損不大，可更(geng)換(huan)活(huo)塞(sai)(sai)、活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)。如果(guo)是活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)原因，那么(me)只要更(geng)換(huan)全部活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)就可以了(le)。