發動機燒(shao)機油 汽車(che)燒(shao)機油的原(yuan)因(yin) 汽車(che)燒(shao)機油怎么辦

不同發動機都有正常機油消耗量數值，不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限值是：0、7升/千公里(li)，而(er)對于卡車用柴油發動機，許多(duo)制造商的要求是：2、24升/萬公里以下都是正常的。下面列舉發動機“燒”機油的原因，用于汽車維修當中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油問題的參考。

1、機油外部滲漏

機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒(miao)漏(lou)一滴(di)，意味著每百公里消耗0、56升機(ji)油。最好(hao)的(de)檢(jian)漏方法是在發動機(ji)底部(bu)放(fang)塊(kuai)淺色的(de)布，啟動發動機(ji)后查(cha)看(kan)。通過布上的(de)油滴位(wei)置可以判斷滲漏部(bu)位(wei)。

2、前后油封故障

前后(hou)主軸承(cheng)油(you)封(feng)(feng)損壞肯定會(hui)(hui)導(dao)致機(ji)油(you)滲漏(lou)。這種情況只有(you)發動(dong)機(ji)帶負荷運行(xing)時才能發現。主軸承(cheng)油(you)封(feng)(feng)磨(mo)損后(hou)必(bi)須更換，因為(wei)如同機(ji)油(you)外滲漏(lou)一樣(yang)，會(hui)(hui)導(dao)致很高的(de)滲漏(lou)量。

3、主軸承磨損或故障

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0、04毫米能提供正常(chang)潤滑和(he)冷卻(que)功能的(de)話，若軸承(cheng)間隙能夠保持，則(ze)甩(shuai)出(chu)的(de)油量是(shi)正常(chang)的(de)，且軸承(cheng)也(ye)不(bu)會損壞(huai)。當間隙增(zeng)大到0、08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0、16毫米(mi)時，甩出的油(you)量會是正常量的25倍。若主(zhu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)甩出(chu)過(guo)多(duo)機油，氣缸上(shang)也會濺(jian)上(shang)更多(duo)，使(shi)活(huo)(huo)塞和活(huo)(huo)塞環(huan)無法有效控油。這會導(dao)致(zhi)燒機油或活(huo)(huo)塞和活(huo)(huo)塞環(huan)上(shang)產生積(ji)碳。通常，若機油在主(zhu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)上(shang)流(liu)失過(guo)多(duo)，連桿軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)就(jiu)會缺油，導(dao)致(zhi)在某些低速情況(kuang)下(xia)，飛濺(jian)到缸壁上(shang)的油量(liang)不足，導(dao)致(zhi)活(huo)(huo)塞環(huan)和活(huo)(huo)塞磨損，無法在發動機高速運轉時控油。所以主(zhu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)磨損的后(hou)果(guo)就(jiu)是機油消耗高。

4、連桿軸承磨損或損壞

連(lian)桿軸承間(jian)隙對機(ji)(ji)油(you)的(de)(de)影響與主軸承類(lei)似。此外，機(ji)(ji)油(you)更直接地(di)甩到(dao)缸壁(bi)上。磨損(sun)或損(sun)壞的(de)(de)連(lian)桿軸承導致甩到(dao)缸壁(bi)上的(de)(de)機(ji)(ji)油(you)過多，導致設計用(yong)來(lai)控(kong)制正常機(ji)(ji)油(you)量的(de)(de)活塞和活塞環無(wu)法有效(xiao)控(kong)制過多的(de)(de)機(ji)(ji)油(you)，從而使多余的(de)(de)機(ji)(ji)油(you)進(jin)入到(dao)燃燒(shao)室被燒(shao)掉(diao)，即機(ji)(ji)油(you)消耗高(gao)。

注意：軸(zhou)承間隙不(bu)足則(ze)不(bu)僅導致自身磨(mo)損，也(ye)會導致活塞(sai)、活塞(sai)環和缸(gang)壁的磨(mo)損。

5、凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪軸軸承通常(chang)是壓力(li)潤(run)滑的(de)，如果間(jian)隙過(guo)大，過(guo)量的(de)機(ji)油(you)(you)會漏(lou)失。漏(lou)失的(de)機(ji)油(you)(you)會浸泡氣(qi)門導(dao)管和氣(qi)門桿處，造成機(ji)油(you)(you)消耗增加(jia)。

6、曲軸軸頸磨損

磨(mo)(mo)損的(de)(de)曲(qu)軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)頸會對機(ji)油(you)的(de)(de)影響與軸(zhou)(zhou)承磨(mo)(mo)損相同。當其磨(mo)(mo)損失(shi)圓時，它們與圓形的(de)(de)軸(zhou)(zhou)承間的(de)(de)間隙會不(bu)均勻。失(shi)圓的(de)(de)曲(qu)軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)頸與軸(zhou)(zhou)承間的(de)(de)間隙大小(xiao)在(zai)旋轉運動中變化，會甩出更多(duo)的(de)(de)機(ji)油(you)。失(shi)圓的(de)(de)軸(zhou)(zhou)承需(xu)要(yao)重新研磨(mo)(mo)，并使(shi)用更小(xiao)尺寸的(de)(de)軸(zhou)(zhou)承與其配對。

7、缸套磨成錐形或失圓

對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程。當發動機以3000rpm（大約60英里/小時(shi)）運(yun)轉時(shi)，在變形的缸套(tao)中運(yun)行的活塞環(huan)將承受(shou)6000次/分鐘的(de)尺寸及形狀的(de)變化(hua)。結果，在高速(su)運(yun)(yun)行情況下，活(huo)塞(sai)環可能無法及時調整(zheng)自(zi)身(shen)與(yu)缸套(tao)(tao)的(de)配(pei)合(he)間隙(xi)（尤其(qi)是當運(yun)(yun)行到缸套(tao)(tao)磨損部位時，造(zao)成配(pei)合(he)間隙(xi)過大）。因(yin)此(ci)，只要有上(shang)述(shu)情況發生，就將(jiang)導致(zhi)發動機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)油消(xiao)耗量過高。

8、缸套變形

與7中提到的(de)由于磨(mo)損造(zao)成(cheng)(cheng)的(de)缸(gang)套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱(re)不均或缸(gang)蓋螺栓緊度不均等因素，都可(ke)能導致缸(gang)套的(de)扭曲變(bian)形(xing)，造(zao)成(cheng)(cheng)活塞(sai)環無法(fa)與(yu)缸(gang)套表(biao)面(mian)形(xing)成(cheng)(cheng)適(shi)當(dang)的(de)配合接觸，刮油功能降低(di)；結果導致局(ju)部殘留過多的(de)機(ji)油，最終竄入燃(ran)燒室被燒掉(diao)，造(zao)成(cheng)(cheng)機(ji)油消耗量升高。

9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

PVC（曲軸箱正壓(ya)通(tong)風）的(de)主(zhu)要(yao)作(zuo)用(yong)是(shi)將由(you)發動機(ji)燃(ran)(ran)燒(shao)室(shi)竄入(ru)曲軸箱的(de)混(hun)合(he)氣(qi)再循環利用(yong)，降低其中未燃(ran)(ran)燒(shao)的(de)烴類物(wu)(wu)質的(de)含(han)量。竄入(ru)的(de)混(hun)合(he)氣(qi)是(shi)空氣(qi)，燃(ran)(ran)油及燃(ran)(ran)燒(shao)廢氣(qi)的(de)混(hun)合(he)物(wu)(wu)，在作(zuo)功行(xing)程中，由(you)于高壓(ya)，經活塞(sai)/活塞環與缸(gang)套(tao)間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統通常有一條管路由曲(qu)軸箱通向化油(you)器或進氣歧管。發動機進氣歧管中進氣時(shi)產生的(de)真(zhen)空(kong)度(du)將(jiang)混合竄氣由曲(qu)軸箱吸出，進入燃燒(shao)室，再(zai)次循環(huan)利用。PVC（曲軸(zhou)箱正壓通風）閥可(ke)能(neng)會被油(you)泥，漆膜或(huo)混(hun)合竄氣中(zhong)的(de)其它雜(za)質(zhi)堵塞。這將(jiang)導致機(ji)油(you)變質(zhi)，生成(cheng)過量的(de)沉積物，結果(guo)導致活(huo)塞環（油(you)環）阻(zu)塞，機(ji)油(you)消耗增高(gao)，活(huo)塞環過早磨損；曲軸(zhou)箱壓力(li)增高(gao)，導致曲軸(zhou)密封圈(quan)失效，機(ji)油(you)滲(shen)出，使發動機(ji)工況惡化。

10、珩磨磨料磨損

如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#潤滑油清洗(xi)缸壁并仔細擦(ca)干(gan)(gan)凈。重復(fu)上(shang)述(shu)過程，直到所有異物都被除(chu)去(qu)。無(wu)論用哪(na)一種方法，最后(hou)均要求進行檢驗(yan)：用一塊白布(bu)擦(ca)拭缸套表面，如果白布(bu)經擦(ca)拭后(hou)依然干(gan)(gan)凈，就表明缸套已(yi)經清洗(xi)干(gan)(gan)凈。

注意：不(bu)能用汽油或煤油清洗經過珩磨(mo)的(de)(de)缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的(de)(de)磨(mo)料，而且會將其帶入珩磨(mo)紋微孔中。所以，沒有經過正常清洗的(de)(de)缸套可能會引(yin)起過早(zao)磨(mo)損(sun)，活塞環失(shi)效，最終(zhong)導(dao)致機(ji)油消耗(hao)量升(sheng)高。

11、活塞環槽磨損

活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0、002”-0、004”。當(dang)活(huo)塞(sai)(sai)上下(xia)移動時，活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)必需恰當(dang)地嵌(qian)在活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)槽中。如(ru)果(guo)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)槽變形，將(jiang)(jiang)導致(zhi)(zhi)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)無法正常工作，機(ji)油(you)會竄(cuan)入(ru)燃(ran)燒(shao)室(shi)。磨(mo)(mo)損(sun)的活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)槽將(jiang)(jiang)導致(zhi)(zhi)旁隙(xi)增(zeng)大(da)，致(zhi)(zhi)使過量(liang)的機(ji)油(you)竄(cuan)入(ru)燃(ran)燒(shao)室(shi)。而(er)反過來(lai)，過大(da)的旁隙(xi)又會導致(zhi)(zhi)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)撞擊活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)槽，導致(zhi)(zhi)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)槽進一步磨(mo)(mo)損(sun)，如(ru)果(guo)情況得不到改善，甚至會造成活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)岸(an)的斷裂。

12、活塞環岸破損或碎裂

活塞環(huan)岸的(de)(de)破損或碎(sui)裂，導(dao)致活塞環(huan)無法(fa)正常嵌固(gu)在活塞環(huan)槽中，造成過量的(de)(de)機油竄(cuan)入燃燒室(shi)。此(ci)外，還將(jiang)導(dao)致缸套，活塞及活塞環(huan)的(de)(de)徹底損壞(huai)。所以要密切(qie)關注，一(yi)旦有此(ci)跡象，必須立即更換。

13、氣門桿或導管磨損

如果氣門桿和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當發動機更換了新的活塞環后，由于進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對于氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對于氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。采用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以有效防(fang)止(zhi)機油的(de)泄漏損耗。

14、連桿彎曲變形

彎曲變形(xing)的連(lian)桿(gan)(gan)將(jiang)導致活塞(sai)無法沿缸套直線運行，影響活塞(sai)環發(fa)揮正常(chang)的密封功能，導致機(ji)油消(xiao)耗增加。此(ci)外，彎曲變形(xing)的連(lian)桿(gan)(gan)還將(jiang)導致連(lian)桿(gan)(gan)軸承(cheng)與活塞(sai)銷間的配(pei)合間隙發(fa)生變化，造成(cheng)連(lian)桿(gan)(gan)軸承(cheng)過早磨損，使更(geng)多(duo)的機(ji)油被甩到氣(qi)缸壁上。

15、活塞銷磨損或位置不當

如果活(huo)塞(sai)(sai)銷(xiao)磨損或裝(zhuang)配不當，在壓力下流向(xiang)活(huo)塞(sai)(sai)銷(xiao)的(de)機油，將被(bei)甩(shuai)到氣缸(gang)壁上(shang)，而活(huo)塞(sai)(sai)環無法將多(duo)余的(de)機油刮除(chu)。這不僅導(dao)致直接的(de)機油過度損耗，而且形成(cheng)的(de)積碳還會堵塞(sai)(sai)油路，導(dao)致活(huo)塞(sai)(sai)環卡(ka)死。

16、活塞銷裝配過緊

如果活塞銷兩端(duan)裝配(pei)過緊，在發動機反(fan)復的冷熱(re)交替的工作(zuo)環境(jing)下，活塞無法進行相(xiang)應的正常膨脹和收縮，導(dao)致(zhi)(zhi)活塞變形，進而造成(cheng)缸壁的刮傷，不可避免地導(dao)致(zhi)(zhi)下竄氣和機油過度損耗。

17、油路阻塞

發動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項(xiang)所述進行預(yu)防。當(dang)然(ran)，不用為此預(yu)留旁(pang)隙(xi)。

18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺(luo)栓時，必(bi)須使用扭(niu)矩扳(ban)手，嚴格按制造商的要求扭(niu)矩擰緊。如果連桿螺(luo)栓扭(niu)矩不平衡，將導致連桿變形，其后果如第14項中所述(shu)。

19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形，并帶來如第7，8項中(zhong)所述的竄油情況。在(zai)安裝缸蓋螺栓(shuan)時，必須(xu)使用扭矩(ju)扳(ban)手，嚴格按制造商的要求扭矩(ju)及順序擰緊。

20、塵污的冷卻系統

水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項和(he)第#8項(xiang)。冷(leng)卻(que)系(xi)統的(de)缺(que)陷(xian)，引起發動機(ji)過(guo)熱(re)(re)，某些(xie)氣(qi)缸可能發生局部的(de)過(guo)熱(re)(re)區域，進而引發氣(qi)缸、活(huo)塞和活(huo)塞環的(de)擦傷(shang)和粘著，導(dao)致油耗(hao)升(sheng)高。過(guo)熱(re)(re)的(de)發動機(ji)和油底(di)殼整(zheng)體油溫，同(tong)樣會引起油耗(hao)上升(sheng)。

21、臟油

不按換油周期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致如原因#17所述(shu)的油耗(hao)上升(sheng)。臟油還(huan)會引(yin)起(qi)軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨(mo)(mo)損(sun)加劇。這些(xie)磨(mo)(mo)損(sun)的部件，如同前面(mian)對應的各條(tiao)中的具(ju)體(ti)解釋(shi)，會導致油耗(hao)的上升(sheng)。特別注(zhu)意：臟油本身比干凈(jing)油的消(xiao)耗(hao)也要高。

22、油底殼中的油量太多

由(you)于油(you)尺(chi)插入錯誤(wu)，未能座到底，導(dao)致(zhi)測得(de)油(you)位比實際(ji)油(you)位低，因此而補加新油(you)，使得(de)油(you)位過高。如果高至壓力潤(run)滑發(fa)動機的連(lian)桿底端(duan)觸及(ji)油(you)面(mian)，或飛濺潤(run)滑發(fa)動機的油(you)環浸入油(you)池過深，會導(dao)致(zhi)過量(liang)機油(you)甩(shuai)至氣缸壁，進(jin)入燃(ran)燒室。

23、所配活塞環不適合發動機類型或工作類型

如果選配了尺寸不合適的活塞環（如,0、020”加大的活塞(sai)環用在了0、040”加(jia)大的氣(qi)缸中)，由于二者(zhe)配合(he)不當，無法(fa)將(jiang)氣(qi)缸上部的(de)油刮(gua)回，會(hui)立即造成竄油現象。同樣的(de)，活塞環底和環槽的(de)間隙(xi)同樣加(jia)大，進一步增加(jia)機油消耗，原因如#26中所(suo)述。不(bu)同類型的(de)發動機(ji)(ji)，不(bu)同的(de)工(gong)作條件，需要(yao)各種不(bu)同的(de)特(te)(te)別設計制(zhi)造的(de)活塞(sai)環組(zu)。每(mei)一(yi)類活塞(sai)環組(zu)，為某一(yi)特(te)(te)定用(yong)途而(er)制(zhi)，如果用(yong)在了錯誤的(de)地方，就無法控(kong)制(zhi)該發動機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)油消(xiao)耗。使用(yong)正確(que)的(de)活塞(sai)環組(zu)是非常重(zhong)要(yao)的(de)。

24、發動機高真空度

現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞柱(zhu)高度（舊的(de)發動機設計=508mm汞柱高(gao)度(du)）。高(gao)的(de)(de)(de)真(zhen)空度(du)需要(yao)開發新(xin)的(de)(de)(de)油環(huan)，對活塞(sai)環(huan)槽的(de)(de)(de)兩(liang)側（上面和(he)下面）進行有效(xiao)密封，避(bi)免在高(gao)真(zhen)空和(he)減速時機油從(cong)油環(huan)兩(liang)側和(he)背面泄漏。此原因常(chang)常(chang)是冒藍煙或油耗高(gao)的(de)(de)(de)一(yi)個主要(yao)原因，因此，需要(yao)時，使(shi)用具備側端面密封能力的(de)(de)(de)油環(huan)就很重要(yao)。

25、正時齒輪或鏈條磨損

正(zheng)時(shi)齒輪(lun)(lun)或(huo)鏈(lian)條的(de)磨損會(hui)引起氣閥和曲軸的(de)正(zheng)時(shi)不(bu)(bu)同步。由于輪(lun)(lun)齒或(huo)鏈(lian)條磨損產生的(de)過量(liang)側隙，使得(de)發動機(ji)的(de)調節(jie)無(wu)法實(shi)現：前(qian)一圈的(de)正(zheng)時(shi)和下一圈可能(neng)就不(bu)(bu)一樣。當(dang)氣閥和活塞的(de)運(yun)動不(bu)(bu)同步時(shi)，會(hui)造成過大的(de)機(ji)油(you)消耗。原因是燃燒室內的(de)過度(du)真空會(hui)將(jiang)大量(liang)的(de)機(ji)油(you)抽入，燒掉。

26、活塞環安裝時，圓周端面間隙太小

安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0、003-0、005英寸(cun)/英寸(cun)孔徑(jing)。由(you)于(yu)直(zhi)(zhi)接承受燃(ran)燒室過來(lai)(lai)的(de)(de)(de)燃(ran)燒氣，活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)的(de)(de)(de)升溫(wen)速度(du)(du)和工作溫(wen)度(du)(du)都比氣缸(gang)都要高(gao)。氣缸(gang)壁由(you)于(yu)水套的(de)(de)(de)作用，溫(wen)度(du)(du)較低。這意味著活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)膨脹更(geng)多，因(yin)此(ci)必(bi)須有一(yi)個間隙來(lai)(lai)補(bu)償–即圓(yuan)周端(duan)面(mian)間隙–否則，發動機工作中(zhong)，活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)的(de)(de)(de)端(duan)面(mian)就會(hui)(hui)和氣缸(gang)壁干涉(she)，沖擊(ji)，進而引(yin)起(qi)擦傷(shang)、粘著磨(mo)損(sun)，導致油耗上升。如(ru)果(guo)發動機繼續運轉，尤(you)其是負(fu)荷(he)較重(zhong)(zhong)時(shi)，粘著磨(mo)損(sun)會(hui)(hui)更(geng)嚴重(zhong)(zhong)。活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)端(duan)面(mian)被向內壓向活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)槽，環(huan)和氣缸(gang)壁的(de)(de)(de)間隙加(jia)大，燃(ran)燒室高(gao)溫(wen)高(gao)壓燃(ran)燒氣沿此(ci)通道直(zhi)(zhi)接燒損(sun)氣缸(gang)壁上的(de)(de)(de)潤滑油，竄(cuan)氣進入油底，極(ji)大地增加(jia)了機油消耗。嚴重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)干涉(she)甚(shen)至會(hui)(hui)引(yin)起(qi)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)的(de)(de)(de)斷裂，產生的(de)(de)(de)后果(guo)如(ru)#27中所述。

過大(da)的活塞(sai)環圓周(zhou)端面間隙同(tong)樣(yang)會造(zao)成機油消耗增加。

27、磨損或斷裂的活塞環

如果活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)斷(duan)裂或過度磨(mo)(mo)損，造(zao)成壓應力和間隙無法(fa)保持(chi)，就會在吸氣沖程時(shi)將過量(liang)的(de)(de)(de)機(ji)油吸入(ru)燃(ran)燒(shao)室，做(zuo)功沖程時(shi)燃(ran)燒(shao)氣沿(yan)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)下竄。二者均回引(yin)起(qi)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)、氣缸(gang)壁、活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)處(chu)機(ji)油的(de)(de)(de)燃(ran)燒(shao)、炭化。斷(duan)裂的(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)的(de)(de)(de)破壞性更(geng)強，帶(dai)有(you)(you)尖口的(de)(de)(de)斷(duan)下的(de)(de)(de)片斷(duan)很(hen)可能切入(ru)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)槽的(de)(de)(de)側(ce)面，引(yin)起(qi)環(huan)岸的(de)(de)(de)破壞和活(huo)(huo)塞(sai)(sai)的(de)(de)(de)徹底(di)損壞。發動機(ji)大修時(shi)，磨(mo)(mo)損的(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)應立(li)即(ji)更(geng)換，而不(bu)是重新使(shi)用。新型活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)帶(dai)有(you)(you)快速定(ding)位面，可以立(li)即(ji)控制機(ji)油的(de)(de)(de)消(xiao)(xiao)耗。用過的(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)，即(ji)使(shi)只有(you)(you)輕微磨(mo)(mo)損，由于表面已(yi)拋光，無法(fa)適當(dang)定(ding)位，同樣會導致過量(liang)機(ji)油消(xiao)(xiao)耗。

28、活塞環粘環

顯而易見，粘(zhan)環(huan)的活塞環(huan)是無法控制機油(you)(you)的。因(yin)此，應(ying)盡量避(bi)免(mian)這種情況的發(fa)(fa)生。首先，活塞環(huan)的安(an)裝(zhuang)應(ying)保證正確的活塞環(huan)側(ce)隙，這樣，發(fa)(fa)動(dong)機工作時，活塞環(huan)在運轉(zhuan)溫(wen)度(du)下(xia)在環(huan)槽中仍然是可(ke)以活動(dong)的。此外，確保活塞環(huan)安(an)裝(zhuang)時發(fa)(fa)動(dong)機各部件的清潔，無塵土(tu)顆粒，否則(ze)，可(ke)能造成(cheng)活塞環(huan)粘(zhan)滯。第(di)三(san)，選用(yong)性能優良(liang)的油(you)(you)品，降低(di)積碳、油(you)(you)泥(ni)、漆(qi)膜的生成(cheng)。第(di)四(si)，應(ying)定期(qi)換油(you)(you)、清理機油(you)(you)過濾器。第(di)五(wu)，避(bi)免(mian)發(fa)(fa)動(dong)機過熱。

29、氣閥正時滯后

滯后(hou)的(de)氣(qi)(qi)閥正時，使得吸氣(qi)(qi)沖程開始(shi)后(hou)的(de)進氣(qi)(qi)閥閉合時間過長，氣(qi)(qi)缸(gang)內的(de)真空度上升，增加機油從活塞和環，缸(gang)套間隙吸入氣(qi)(qi)缸(gang)上部燃燒室燒掉的(de)幾率。

30、機油壓力過高

不正確的機(ji)油(you)壓(ya)力設定，安(an)全(quan)釋(shi)壓(ya)閥(fa)的故(gu)障，均會(hui)造成機(ji)油(you)壓(ya)力過高。結果(guo)是(shi)發動機(ji)被過量的機(ji)油(you)浸潤(run)，產生如同軸承(cheng)磨損一樣的結果(guo)。

31、機油粘度

所用機(ji)油(you)粘度(du)過稀(xi)，可能引起機(ji)油(you)消耗高。請參閱(yue)車(che)輛維護保養手冊，根(gen)據駕駛條件和環境溫(wen)度(du)選(xuan)擇合適的機(ji)油(you)粘度(du)。

32、活塞設計

某些(xie)最新的(de)發動機為了滿足排放要(yao)求，采用(yong)了新的(de)活塞(sai)環的(de)設計。有時，這種(zhong)設計會在啟(qi)動時發生輕度的(de)“敲(qiao)擊(ji)”。有時會因此(ci)增加機油(you)消耗。

33、內墊圈/進風口破裂

新(xin)的發(fa)動機設計中，經(jing)常采用各種(zhong)由金(jin)屬和(he)其他材(cai)料(liao)構成的復(fu)合材(cai)料(liao)，由于不(bu)同材(cai)料(liao)熱脹冷縮程度(du)的差異，長(chang)時間運行后，填料(liao)和(he)密封中會產生熱應力疲(pi)勞或破裂，也導(dao)致油耗(hao)水(shui)平上升(sheng)。

34、提前點火爆震

多數新型發(fa)動(dong)機裝有爆(bao)震傳感(gan)器(qi)(qi)，來調整正時系統以(yi)降低排放，提高發(fa)動(dong)機的(de)(de)動(dong)力和性能。提前(qian)點(dian)火(huo)爆(bao)震，是由于燃(ran)燒(shao)過程中，燃(ran)油的(de)(de)提前(qian)點(dian)火(huo)而導(dao)致(zhi)的(de)(de)。提前(qian)點(dian)火(huo)導(dao)致(zhi)積聚在活(huo)塞(sai)(sai)上(shang)的(de)(de)壓力的(de)(de)急劇(ju)升(sheng)高，破壞活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)的(de)(de)正常運動(dong)，致(zhi)使活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)頂側和底側的(de)(de)密封失效，最終造成通(tong)過活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)的(de)(de)竄氣(qi)和油耗增加。由于進氣(qi)流(liu)量傳感(gan)器(qi)(qi)故(gu)(gu)障(zhang)和節氣(qi)門位置傳感(gan)器(qi)(qi)故(gu)(gu)障(zhang)也(ye)會導(dao)致(zhi)同樣的(de)(de)問題(ti)。

35、用戶自行進行的提升發動機性能的改裝和所用零配件

在庫存或在用發動機上加裝提升發動機性能/動力的(de)改裝部件(jian)，增(zeng)加了發(fa)動機產生(sheng)油耗高(gao)這(zhe)一問題的(de)可(ke)能。

36、發動機lugging

Lugging是指在應該使用高速（更大功(gong)率/扭矩）的情況下卻讓(rang)發(fa)動機在低轉速(su)運行，這會導致活塞承受更大的壓力，并且能導致機油消耗(hao)增加。

37、超速運行操作不當

在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

38、渦輪增壓器密封泄漏

渦輪增壓器的密封泄漏，將(jiang)會將(jiang)機(ji)油(you)吸入燃燒室，在那里燒掉并形成積碳，妨(fang)礙發動機(ji)正常的工作，并進一步導(dao)致了更多的機(ji)油(you)消(xiao)耗。

39、進氣阻力高

過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，并能增大機油消耗，如第24項所述。空(kong)氣(qi)過濾器嚴重堵塞就是這種情(qing)況的(de)一個例子。

40、燃油稀釋

如果沒有完(wan)全燃(ran)(ran)燒(shao)的(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)進入潤滑系統，機(ji)油(you)會(hui)變稀而且更易揮發，這都將導致(zhi)更高的(de)(de)機(ji)油(you)消耗。過量的(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)可(ke)能由于(yu)燃(ran)(ran)油(you)噴嘴泄(xie)漏、有問題的(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)泵、進氣阻(zu)力高或(huo)者過多的(de)(de)怠速運轉，進入潤滑系統并與機(ji)油(you)混合。

汽車燒機油后該如何處理

"燒機油"是個老話(hua)題了，相信也是不少車(che)(che)(che)友困擾(rao)已久的(de)(de)(de)問題，不管好車(che)(che)(che)還是普通的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)，燒機油(you)(you)的(de)(de)(de)現象都是有可能存在的(de)(de)(de)。它會使車(che)(che)(che)輛氧傳感(gan)器過(guo)快損壞，導致燃燒室的(de)(de)(de)積碳(tan)增(zeng)加(jia)、怠速(su)不穩、加(jia)速(su)無力、油(you)(you)耗上升、尾氣排放超標等不良(liang)后(hou)果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以(yi)修復的(de)(de)(de)損傷甚至報(bao)廢(fei)。

什么是燒機油?如何發現?

第一(yi)，涼(liang)車(che)燒機油：每天(tian)(tian)早(zao)晨第一(yi)次(ci)著車(che)時(shi)，后排氣管會(hui)有比較濃的藍(lan)色煙霧(wu)排出。過一(yi)段時(shi)間藍(lan)色煙霧(wu)消失，當天(tian)(tian)一(yi)般不會(hui)再有類似的情況發(fa)生。

第(di)二，加速時(shi)燒機油(you)：在(zai)車輛行駛(shi)(shi)(shi)時(shi)駕駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)猛踩(cai)油(you)門或原(yuan)地著(zhu)車猛踩(cai)油(you)門時(shi)，從(cong)排氣(qi)管排出大(da)量藍(lan)煙(yan)的(de)情況，嚴重的(de)在(zai)車輛行駛(shi)(shi)(shi)時(shi)當駕駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)猛加油(you)門后，駕駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)可以從(cong)排氣(qi)管側(ce)的(de)反光鏡(jing)中看見藍(lan)色煙(yan)霧。

第三，將有"燒機油"現象的(de)車輛(liang)加滿(man)機(ji)油，讓車主行駛1000公(gong)里(li)后到(dao)維修站對機(ji)油機(ji)濾進行稱重，然(ran)后加滿(man)機(ji)油，再讓車主行駛(shi)1000公里。如此反(fan)復3次，取得一個平均值，磨合期后機(ji)油的正(zheng)常(chang)消耗一般可達到1000公里/1升，如果超標(biao)，就(jiu)要對發(fa)動機(ji)進(jin)行維修。燒機(ji)油(you)的原因是由于潤(run)滑(hua)系統存在機(ji)油(you)滲漏、汽(qi)缸壁(bi)和活(huo)塞(sai)環過度磨損和損壞、或(huo)氣門油(you)封損壞或(huo)變硬老化(hua)三個(ge)原因造成的。

給燒機油的(de)車子(zi)開幾個(ge)藥方：首(shou)先，老(lao)舊車可(ke)適當選用黏度稍大的(de)機(ji)油來增加(jia)活(huo)塞、缸壁間的(de)密封(feng)性(xing)。當然，解決燒機(ji)油的(de)最終(zhong)辦(ban)法(fa)還是對車輛進行比較徹底的(de)檢修，從根(gen)本上(shang)解決問題。

如果發現發動機有燒機油的情況，應該怎么辦?

發動機(ji)(ji)(ji)燒機(ji)(ji)(ji)油的(de)主要原(yuan)因是(shi)由于發動機(ji)(ji)(ji)潤滑系統(tong)存在(zai)機(ji)(ji)(ji)油滲(shen)漏、汽缸壁和活塞環過度磨損、氣門油封損壞或變硬老化等原(yuan)因而造(zao)成的(de)。

1、如果(guo)是(shi)老舊車輛出現燒機油的(de)話，可(ke)以適(shi)當選(xuan)擇為(wei)發動(dong)機添加黏度比較大的(de)機油來(lai)增加發動(dong)機活(huo)塞(sai)、缸壁間的(de)密封性(xing)。當然，徹底解決燒機油的(de)最終(zhong)辦法還(huan)是(shi)要對(dui)車輛進行比較徹底的(de)檢修，才能從(cong)根本上(shang)解決問題。

因為氣(qi)門油封(feng)長時間(jian)使用后老化并磨損嚴重，已經(jing)無(wu)法達到很好的(de)密(mi)封(feng)效果，所(suo)以，一些使用年(nian)限較長或行駛公里數較多的(de)車輛(liang)更容易出(chu)現“燒機油”現象。

2、如果發現車(che)輛有燒機(ji)油(you)跡(ji)象的話，要(yao)經常(chang)檢查機(ji)油(you)的標(biao)尺，按產品使用說明書要(yao)求定期更(geng)換機(ji)油(you)和機(ji)油(you)濾(lv)清器，更(geng)換正品機(ji)油(you)濾(lv)清器備件，一但發現機(ji)油(you)損(sun)耗異常(chang)，就要(yao)去修(xiu)理廠進行檢修(xiu)了。

為了(le)滿(man)足發(fa)動機(ji)(ji)的(de)工(gong)作(zuo)正(zheng)常和使用(yong)壽命，減少(shao)機(ji)(ji)油(you)消(xiao)耗，選擇一款高端(duan)的(de)機(ji)(ji)油(you)很有(you)必(bi)要(yao)。尤其是帶渦輪增壓器(qi)的(de)發(fa)動機(ji)(ji)，它的(de)工(gong)作(zuo)溫度更高對機(ji)(ji)油(you)的(de)要(yao)求也更高。要(yao)選擇使用(yong)揮發(fa)率較低的(de)優質發(fa)動機(ji)(ji)機(ji)(ji)油(you)，因為機(ji)(ji)油(you)揮發(fa)也是導致汽車燒(shao)(shao)機(ji)(ji)油(you)的(de)一個重要(yao)因素(su)，選擇全合成機(ji)(ji)油(you)能大大減少(shao)燒(shao)(shao)機(ji)(ji)油(you)現象(xiang)的(de)發(fa)生，給愛車帶來全面的(de)保護。

造成發動機燒機油所涉及到的零部件

1、氣缸套、活塞(sai)的(de)磨損會使發動機(ji)缸體的(de)間隙變大而(er)造成部(bu)分機(ji)油(you)竄入燃(ran)燒(shao)室燃(ran)燒(shao)。

2、活(huo)塞(sai)環的磨損、活(huo)塞(sai)環彈(dan)性減弱或斷、活(huo)塞(sai)環走對(dui)口(幾個活塞(sai)環口成一(yi)條直線)造成密封不嚴而使(shi)部分機(ji)油竄(cuan)入燃燒(shao)室燃燒(shao)。

3、氣(qi)門(men)(men)油封老化破(po)損也會讓部分機油進入燃燒(shao)室燃燒(shao)，特別是進氣(qi)門(men)(men)油封老化破(po)損更易讓機油進入燃燒(shao)室燃燒(shao)。

4、發(fa)動機廢氣管(機油室通發動機進(jin)氣管)堵塞造(zao)成機(ji)油(you)室壓力(li)過高而造(zao)成部分機(ji)油(you)竄入燃(ran)燒室燃(ran)燒。

5、氣缸墊油(you)道與氣缸對沖也(ye)會使部(bu)分(fen)機(ji)油(you)竄入(ru)燃(ran)燒(shao)(shao)室燃(ran)燒(shao)(shao)。

檢查由簡到繁、由易到難。

檢查(cha)廢氣管是(shi)(shi)不(bu)通暢(chang)。如果不(bu)通，清洗或更換。再行駛(shi)一段時間候查(cha)看機(ji)油是(shi)(shi)否缺少，排氣管是(shi)(shi)否還冒(mao)藍(lan)煙。

測量氣(qi)缸(gang)(gang)壓(ya)力，氣(qi)缸(gang)(gang)壓(ya)力正(zheng)常(chang)：那應該是因氣(qi)門油(you)封老化(hua)破損(sun)導致(zhi)的燒機油(you)，更(geng)換(huan)氣(qi)門油(you)封。建(jian)議更(geng)換(huan)全部(bu)油(you)封。

如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒(tong))、活塞(sai)(sai)、活塞(sai)(sai)環(huan)。如果(guo)缸徑磨損(sun)不(bu)大，可更換(huan)(huan)活塞(sai)(sai)、活塞(sai)(sai)環(huan)。如果(guo)是活塞(sai)(sai)環(huan)原因，那(nei)么只(zhi)要更換(huan)(huan)全(quan)部活塞(sai)(sai)環(huan)就可以了。