發動機(ji)(ji)燒機(ji)(ji)油 汽車(che)燒機(ji)(ji)油的原(yuan)因 汽車(che)燒機(ji)(ji)油怎么辦

不同發動機都有正常機油消耗量數值，不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限值是：0、7升(sheng)/千公(gong)里，而(er)對于卡車用柴油發動機，許多制(zhi)造商(shang)的(de)要求(qiu)是：2、24升/萬公里以下都是正常的。下面列舉發動機“燒”機油的原因，用于汽車維修當中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油問題的參考。

1、機油外部滲漏

機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意(yi)味著每百公里(li)消耗(hao)0、56升機(ji)(ji)油。最(zui)好的(de)檢漏方(fang)法(fa)是在(zai)發動機(ji)(ji)底部放塊淺(qian)色的(de)布，啟(qi)動發動機(ji)(ji)后(hou)查看。通過布上的(de)油滴(di)位置可以判斷(duan)滲(shen)漏部位。

2、前后油封故障

前后主軸承油(you)封(feng)損壞(huai)肯(ken)定會導(dao)致機(ji)油(you)滲(shen)漏(lou)(lou)。這種情(qing)況只有發動機(ji)帶負荷運行時才(cai)能發現。主軸承油(you)封(feng)磨損后必須更換，因為如同機(ji)油(you)外滲(shen)漏(lou)(lou)一(yi)樣，會導(dao)致很高的滲(shen)漏(lou)(lou)量。

3、主軸承磨損或故障

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0、04毫(hao)米能(neng)提供正常潤滑和冷(leng)卻(que)功能(neng)的(de)(de)話，若軸(zhou)承(cheng)間(jian)隙能(neng)夠保(bao)持，則甩出的(de)(de)油(you)量(liang)是正常的(de)(de)，且軸(zhou)承(cheng)也不(bu)會損(sun)壞。當間(jian)隙增大到0、08毫(hao)米時，甩(shuai)出的(de)油量會(hui)是正常量的(de)五倍。如果間隙增加到0、16毫米時(shi)，甩(shuai)出(chu)的油(you)量會是正(zheng)常量的25倍。若主軸承甩(shuai)出(chu)過多機(ji)油(you)(you)，氣(qi)缸(gang)上也會濺上更多，使(shi)活(huo)塞(sai)和(he)活(huo)塞(sai)環無法(fa)有效控油(you)(you)。這(zhe)會導致燒機(ji)油(you)(you)或活(huo)塞(sai)和(he)活(huo)塞(sai)環上產生(sheng)積碳。通常(chang)，若機(ji)油(you)(you)在主軸承上流(liu)失過多，連桿(gan)軸承就會缺油(you)(you)，導致在某(mou)些低速情(qing)況(kuang)下，飛濺到缸(gang)壁上的油(you)(you)量不足(zu)，導致活(huo)塞(sai)環和(he)活(huo)塞(sai)磨損，無法(fa)在發(fa)動機(ji)高速運轉時控油(you)(you)。所以主軸承磨損的后果就是機(ji)油(you)(you)消耗高。

4、連桿軸承磨損或損壞

連桿軸(zhou)承間隙(xi)對機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)的(de)(de)影響(xiang)與主(zhu)軸(zhou)承類似。此外，機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)更直接地甩到缸壁(bi)上(shang)。磨損或損壞(huai)的(de)(de)連桿軸(zhou)承導(dao)致甩到缸壁(bi)上(shang)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)過多，導(dao)致設計用來控制正常機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)量的(de)(de)活塞和(he)活塞環(huan)無(wu)法(fa)有效控制過多的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)，從(cong)而使多余的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)進(jin)入(ru)到燃(ran)燒室被(bei)燒掉(diao)，即(ji)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)消耗高(gao)。

注意：軸承間隙不足則不僅導致自身磨損(sun)，也會導致活塞、活塞環(huan)和缸壁的磨損(sun)。

5、凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪軸(zhou)軸(zhou)承(cheng)通(tong)常是壓力潤滑的，如果間隙過(guo)大，過(guo)量的機油會漏(lou)失。漏(lou)失的機油會浸泡(pao)氣門(men)導管和(he)氣門(men)桿(gan)處，造成(cheng)機油消耗增加。

6、曲軸軸頸磨損

磨損(sun)的(de)(de)曲軸(zhou)軸(zhou)頸會(hui)對機油的(de)(de)影響與軸(zhou)承磨損(sun)相(xiang)同。當其磨損(sun)失圓時(shi)，它們與圓形的(de)(de)軸(zhou)承間(jian)(jian)的(de)(de)間(jian)(jian)隙(xi)會(hui)不均勻(yun)。失圓的(de)(de)曲軸(zhou)軸(zhou)頸與軸(zhou)承間(jian)(jian)的(de)(de)間(jian)(jian)隙(xi)大小在旋轉運動(dong)中變化，會(hui)甩(shuai)出(chu)更多的(de)(de)機油。失圓的(de)(de)軸(zhou)承需要重新(xin)研(yan)磨，并使用更小尺寸的(de)(de)軸(zhou)承與其配對。

7、缸套磨成錐形或失圓

對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程。當發動機以3000rpm（大約(yue)60英里/小(xiao)時）運轉時，在變(bian)形的(de)缸套中運行的(de)活塞環將承受6000次(ci)/分鐘的(de)尺寸(cun)及形狀的(de)變化。結(jie)果，在高(gao)速運(yun)行情(qing)況下，活塞(sai)環可能無法及時(shi)調整自身(shen)與缸套的(de)配合(he)間(jian)隙（尤(you)其是當運(yun)行到缸套磨損部位時(shi)，造(zao)成配合(he)間(jian)隙過大(da)）。因此，只要(yao)有上述情(qing)況發生，就將導致發動機的(de)機油消耗(hao)量(liang)過高(gao)。

8、缸套變形

與7中提到的(de)由于磨損(sun)造(zao)成(cheng)的(de)缸套失圓(yuan)情況不同，還有其它(ta)一些原因，如受(shou)熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素(su)，都可能導致缸套的(de)扭曲(qu)變形，造(zao)成(cheng)活塞環無法與缸套表面形成(cheng)適(shi)當的(de)配合接觸，刮(gua)油功能降(jiang)低；結果導致局部殘(can)留過多的(de)機油，最終(zhong)竄入燃(ran)燒室被燒掉，造(zao)成(cheng)機油消耗(hao)量升高。

9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

PVC（曲軸(zhou)箱正壓(ya)通(tong)風(feng)）的(de)(de)主要作用(yong)(yong)是將由(you)發動機燃(ran)燒(shao)室竄入曲軸(zhou)箱的(de)(de)混(hun)合氣(qi)再循環(huan)利用(yong)(yong)，降低(di)其中未燃(ran)燒(shao)的(de)(de)烴類物(wu)質的(de)(de)含量。竄入的(de)(de)混(hun)合氣(qi)是空氣(qi)，燃(ran)油及(ji)燃(ran)燒(shao)廢(fei)氣(qi)的(de)(de)混(hun)合物(wu)，在作功行程(cheng)中，由(you)于高(gao)壓(ya)，經(jing)活塞/活塞環與(yu)缸套(tao)間(jian)的間(jian)隙竄入曲(qu)軸箱。PVC系(xi)統通(tong)常有一條管(guan)路由(you)(you)曲(qu)軸(zhou)箱通(tong)向化油器或進(jin)氣(qi)歧(qi)管(guan)。發(fa)動機進(jin)氣(qi)歧(qi)管(guan)中進(jin)氣(qi)時產生的真(zhen)空度將混合(he)竄(cuan)氣(qi)由(you)(you)曲(qu)軸(zhou)箱吸出，進(jin)入燃燒(shao)室，再次(ci)循環利用。PVC（曲軸箱(xiang)正壓(ya)通風）閥可能會被油(you)泥，漆(qi)膜或混合竄氣中的其它雜質堵塞(sai)。這將導(dao)致機(ji)油(you)變質，生(sheng)成過量(liang)的沉積(ji)物，結果導(dao)致活塞(sai)環（油(you)環）阻塞(sai)，機(ji)油(you)消(xiao)耗增高，活塞(sai)環過早磨損；曲軸箱(xiang)壓(ya)力增高，導(dao)致曲軸密封圈失效，機(ji)油(you)滲出，使發動(dong)機(ji)工(gong)況惡化。

10、珩磨磨料磨損

如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#潤滑油清洗(xi)缸(gang)(gang)壁(bi)并仔細擦干凈。重復(fu)上述過程，直到所有異物都被(bei)除去。無論用(yong)哪一種方法，最后(hou)均(jun)要求進(jin)行檢驗：用(yong)一塊白布擦拭缸(gang)(gang)套表(biao)面，如果白布經擦拭后(hou)依然干凈，就(jiu)表(biao)明缸(gang)(gang)套已(yi)經清洗(xi)干凈。

注意：不能用(yong)汽油(you)或煤油(you)清洗(xi)經過(guo)珩磨(mo)(mo)的(de)缸(gang)壁(bi)。因為(wei)它們無法去除附著在缸(gang)壁(bi)上(shang)的(de)磨(mo)(mo)料，而且會將其帶入珩磨(mo)(mo)紋微孔中(zhong)。所以(yi)，沒有經過(guo)正常清洗(xi)的(de)缸(gang)套可能會引起過(guo)早磨(mo)(mo)損，活(huo)塞環失效，最(zui)終(zhong)導致機(ji)油(you)消耗(hao)量升高。

11、活塞環槽磨損

活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0、002”-0、004”。當活塞(sai)上(shang)下移動時，活塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)必需恰當地(di)嵌在活塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)槽(cao)(cao)中。如果(guo)活塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)槽(cao)(cao)變形，將導(dao)致(zhi)(zhi)活塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)無法正常工作(zuo)，機(ji)油(you)會(hui)竄入燃燒(shao)室(shi)。磨損的(de)(de)(de)活塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)槽(cao)(cao)將導(dao)致(zhi)(zhi)旁隙增大，致(zhi)(zhi)使過(guo)(guo)(guo)量的(de)(de)(de)機(ji)油(you)竄入燃燒(shao)室(shi)。而(er)反過(guo)(guo)(guo)來，過(guo)(guo)(guo)大的(de)(de)(de)旁隙又會(hui)導(dao)致(zhi)(zhi)活塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)撞(zhuang)擊(ji)活塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)槽(cao)(cao)，導(dao)致(zhi)(zhi)活塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)槽(cao)(cao)進一步磨損，如果(guo)情況(kuang)得不(bu)到(dao)改善，甚至會(hui)造成活塞(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)岸的(de)(de)(de)斷(duan)裂。

12、活塞環岸破損或碎裂

活(huo)(huo)(huo)塞環(huan)岸(an)的(de)破損或(huo)碎裂，導致(zhi)活(huo)(huo)(huo)塞環(huan)無法正(zheng)常(chang)嵌固(gu)在活(huo)(huo)(huo)塞環(huan)槽中，造成過量的(de)機油竄入燃(ran)燒室。此外，還將導致(zhi)缸套(tao)，活(huo)(huo)(huo)塞及活(huo)(huo)(huo)塞環(huan)的(de)徹底(di)損壞。所以要密切關(guan)注，一旦有此跡象，必須立即更換。

13、氣門桿或導管磨損

如果氣門桿和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當發動機更換了新的活塞環后，由于進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對于氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對于氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。采用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以有效防止機油的泄漏損(sun)耗。

14、連桿彎曲變形

彎(wan)曲變形(xing)的連桿將導(dao)(dao)致活塞(sai)無法沿缸套直線(xian)運行，影響活塞(sai)環發(fa)揮正常的密封功能(neng)，導(dao)(dao)致機油(you)消耗增加。此(ci)外(wai)，彎(wan)曲變形(xing)的連桿還將導(dao)(dao)致連桿軸承(cheng)與活塞(sai)銷間的配合間隙發(fa)生變化，造成連桿軸承(cheng)過早磨損(sun)，使(shi)更多的機油(you)被甩(shuai)到氣缸壁上。

15、活塞銷磨損或位置不當

如果活(huo)塞(sai)銷磨(mo)損(sun)或裝配(pei)不當，在壓力下(xia)流向活(huo)塞(sai)銷的機油(you)，將被甩(shuai)到氣缸(gang)壁上，而(er)活(huo)塞(sai)環無法將多余的機油(you)刮除。這(zhe)不僅導致直接的機油(you)過(guo)度損(sun)耗，而(er)且形成的積碳還會堵塞(sai)油(you)路(lu)，導致活(huo)塞(sai)環卡(ka)死。

16、活塞銷裝配過緊

如果(guo)活(huo)塞(sai)銷兩端裝配過緊(jin)，在發動機反復的(de)(de)冷熱交替的(de)(de)工作環境下，活(huo)塞(sai)無(wu)法進(jin)行相(xiang)應的(de)(de)正(zheng)常膨(peng)脹(zhang)和收縮，導(dao)致活(huo)塞(sai)變形，進(jin)而造成缸(gang)壁的(de)(de)刮傷(shang)，不可避免地導(dao)致下竄氣和機油過度損耗。

17、油路阻塞

發動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項所述(shu)進行預(yu)(yu)防。當然，不用為此預(yu)(yu)留旁隙。

18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使(shi)用扭(niu)矩扳手，嚴(yan)格(ge)按制(zhi)造(zao)商(shang)的要求扭(niu)矩擰緊。如果連桿(gan)螺栓扭(niu)矩不平衡，將導(dao)致(zhi)連桿(gan)變(bian)形，其后果如第14項中所述。

19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形，并帶來如第7，8項中(zhong)所述的竄油情況。在安(an)裝缸蓋螺栓時，必(bi)須使(shi)用扭(niu)矩扳手，嚴格(ge)按制造商的要求扭(niu)矩及(ji)順序擰緊。

20、塵污的冷卻系統

水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項和第(di)#8項。冷(leng)卻系(xi)統的(de)(de)缺陷，引起(qi)發動(dong)機(ji)過熱，某些氣(qi)缸(gang)可能發生(sheng)局部的(de)(de)過熱區域，進而引發氣(qi)缸(gang)、活塞和(he)活塞環的(de)(de)擦傷和(he)粘著(zhu)，導(dao)致(zhi)油耗(hao)升高(gao)。過熱的(de)(de)發動(dong)機(ji)和(he)油底殼整(zheng)體(ti)油溫，同樣會(hui)引起(qi)油耗(hao)上(shang)升。

21、臟油

不按換油周期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致如原因#17所(suo)述的(de)油耗上升(sheng)。臟(zang)油還(huan)會引起(qi)軸承(cheng)、氣缸、活(huo)塞、活(huo)塞環的(de)磨(mo)損加劇。這(zhe)些磨(mo)損的(de)部(bu)件，如同前面(mian)對(dui)應的(de)各條中(zhong)的(de)具體解釋(shi)，會導致油耗的(de)上升(sheng)。特別(bie)注意：臟(zang)油本身比干凈油的(de)消耗也要高(gao)。

22、油底殼中的油量太多

由(you)于油尺插入(ru)錯(cuo)誤，未能座到底，導致測得(de)油位比實際(ji)油位低，因此而補加新(xin)油，使得(de)油位過高。如(ru)果高至壓力潤滑(hua)發(fa)動機(ji)的(de)連桿底端觸及油面，或飛濺潤滑(hua)發(fa)動機(ji)的(de)油環浸入(ru)油池過深，會導致過量機(ji)油甩至氣缸壁，進入(ru)燃燒(shao)室。

23、所配活塞環不適合發動機類型或工作類型

如果選配了尺寸不合適的活塞環（如,0、020”加大的活塞環用在了0、040”加大的(de)氣缸中)，由于二者配合(he)不當(dang)，無法將氣缸(gang)上部(bu)的(de)油(you)刮回，會立(li)即造成竄油(you)現象(xiang)。同(tong)樣的(de)，活(huo)塞環底和環槽的(de)間(jian)隙同(tong)樣加大(da)，進一步增加機(ji)油(you)消耗，原因如#26中(zhong)所述。不同(tong)(tong)類(lei)型(xing)的(de)發動(dong)機(ji)，不同(tong)(tong)的(de)工(gong)作條件，需要各種不同(tong)(tong)的(de)特別設計制造的(de)活(huo)塞環(huan)組。每一類(lei)活(huo)塞環(huan)組，為某一特定(ding)用途而(er)制，如果用在了錯誤的(de)地方，就無法控(kong)制該發動(dong)機(ji)的(de)機(ji)油消耗。使用正確的(de)活(huo)塞環(huan)組是非常重要的(de)。

24、發動機高真空度

現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英(ying)寸（635mm)汞柱高度（舊(jiu)的發動機設計=508mm汞柱高度）。高的真(zhen)空度需要(yao)開發新的油環(huan)(huan)，對活塞環(huan)(huan)槽的兩側（上面和下(xia)面）進行有(you)效密封(feng)，避免在(zai)高真(zhen)空和減速時(shi)機(ji)油從油環(huan)(huan)兩側和背(bei)面泄漏。此原(yuan)因常常是(shi)冒藍煙或油耗高的一個主要(yao)原(yuan)因，因此，需要(yao)時(shi)，使用具備側端面密封(feng)能(neng)力的油環(huan)(huan)就很重要(yao)。

25、正時齒輪或鏈條磨損

正時(shi)齒(chi)輪或鏈(lian)條的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磨損會引起氣閥(fa)和(he)曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)正時(shi)不(bu)(bu)同步。由于輪齒(chi)或鏈(lian)條磨損產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過量(liang)側隙，使得發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)調節無法(fa)實現(xian)：前一圈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)正時(shi)和(he)下一圈可(ke)能就不(bu)(bu)一樣。當氣閥(fa)和(he)活(huo)塞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)動(dong)不(bu)(bu)同步時(shi)，會造成過大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機油消耗。原因(yin)是燃燒(shao)室(shi)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過度真空(kong)會將大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機油抽(chou)入(ru)，燒(shao)掉。

26、活塞環安裝時，圓周端面間隙太小

安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0、003-0、005英寸(cun)/英寸孔徑。由于(yu)直(zhi)(zhi)接承受燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室過來的(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)氣(qi)，活(huo)塞(sai)環的(de)(de)升(sheng)(sheng)溫(wen)速(su)度和工(gong)作溫(wen)度都比氣(qi)缸(gang)(gang)都要高(gao)。氣(qi)缸(gang)(gang)壁(bi)由于(yu)水套的(de)(de)作用，溫(wen)度較低(di)。這意味著活(huo)塞(sai)環膨脹(zhang)更多，因(yin)此必(bi)須(xu)有一個間隙(xi)來補償–即圓(yuan)周端面(mian)(mian)間隙(xi)–否則，發(fa)動(dong)機(ji)工(gong)作中(zhong)，活(huo)塞(sai)環的(de)(de)端面(mian)(mian)就(jiu)會(hui)和氣(qi)缸(gang)(gang)壁(bi)干涉，沖擊(ji)，進而(er)引(yin)起擦傷、粘著磨(mo)損(sun)，導致(zhi)油(you)(you)(you)耗(hao)上升(sheng)(sheng)。如果發(fa)動(dong)機(ji)繼續(xu)運轉(zhuan)，尤其是負荷較重(zhong)時(shi)，粘著磨(mo)損(sun)會(hui)更嚴重(zhong)。活(huo)塞(sai)環端面(mian)(mian)被向內壓向活(huo)塞(sai)環槽，環和氣(qi)缸(gang)(gang)壁(bi)的(de)(de)間隙(xi)加(jia)大，燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室高(gao)溫(wen)高(gao)壓燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)氣(qi)沿此通道直(zhi)(zhi)接燒(shao)(shao)(shao)損(sun)氣(qi)缸(gang)(gang)壁(bi)上的(de)(de)潤滑油(you)(you)(you)，竄氣(qi)進入油(you)(you)(you)底，極大地增(zeng)加(jia)了機(ji)油(you)(you)(you)消(xiao)耗(hao)。嚴重(zhong)的(de)(de)干涉甚至會(hui)引(yin)起活(huo)塞(sai)環的(de)(de)斷裂，產生(sheng)的(de)(de)后果如#27中所(suo)述。

過大的活塞(sai)環圓周端(duan)面間隙同樣會造成機油消耗(hao)增加(jia)。

27、磨損或斷裂的活塞環

如果活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)斷裂(lie)或過度磨(mo)損(sun)(sun)，造成壓應力和(he)間隙無(wu)法保持，就會(hui)在吸氣沖程時將過量的(de)機油(you)吸入燃(ran)(ran)(ran)燒室，做功沖程時燃(ran)(ran)(ran)燒氣沿活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)下(xia)竄。二者均回引(yin)起(qi)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)、氣缸壁、活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)處機油(you)的(de)燃(ran)(ran)(ran)燒、炭化(hua)。斷裂(lie)的(de)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)的(de)破壞性更強，帶(dai)有(you)尖(jian)口的(de)斷下(xia)的(de)片斷很可能(neng)切入活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)槽的(de)側面，引(yin)起(qi)環(huan)岸的(de)破壞和(he)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)的(de)徹底(di)損(sun)(sun)壞。發動機大修(xiu)時，磨(mo)損(sun)(sun)的(de)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)應立即(ji)更換(huan)，而不是重(zhong)新使用。新型(xing)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)帶(dai)有(you)快速定位面，可以立即(ji)控制機油(you)的(de)消(xiao)耗(hao)。用過的(de)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)，即(ji)使只有(you)輕(qing)微磨(mo)損(sun)(sun)，由于(yu)表面已拋光(guang)，無(wu)法適當定位，同樣會(hui)導致過量機油(you)消(xiao)耗(hao)。

28、活塞環粘環

顯而易見，粘(zhan)環(huan)的(de)(de)(de)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)是(shi)無(wu)法控(kong)制機油(you)的(de)(de)(de)。因此(ci)，應(ying)盡量避(bi)免這種(zhong)情(qing)況的(de)(de)(de)發生(sheng)。首先(xian)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)的(de)(de)(de)安裝(zhuang)應(ying)保(bao)(bao)證正確(que)的(de)(de)(de)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)側隙，這樣，發動(dong)(dong)(dong)機工作時(shi)(shi)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)在(zai)運轉溫度(du)下在(zai)環(huan)槽中仍然是(shi)可以活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)。此(ci)外，確(que)保(bao)(bao)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)安裝(zhuang)時(shi)(shi)發動(dong)(dong)(dong)機各部件的(de)(de)(de)清(qing)潔，無(wu)塵土顆粒(li)，否(fou)則(ze)，可能(neng)造成活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)粘(zhan)滯。第(di)三，選(xuan)用性能(neng)優良的(de)(de)(de)油(you)品(pin)，降(jiang)低積碳、油(you)泥、漆(qi)膜(mo)的(de)(de)(de)生(sheng)成。第(di)四，應(ying)定(ding)期換油(you)、清(qing)理機油(you)過(guo)濾器(qi)。第(di)五，避(bi)免發動(dong)(dong)(dong)機過(guo)熱。

29、氣閥正時滯后

滯(zhi)后的(de)(de)氣(qi)閥正時(shi)，使得(de)吸氣(qi)沖(chong)程開始后的(de)(de)進(jin)氣(qi)閥閉合(he)時(shi)間過長，氣(qi)缸內(nei)的(de)(de)真空度(du)上升(sheng)，增加機油(you)從活塞和環，缸套間隙吸入氣(qi)缸上部燃燒室燒掉的(de)(de)幾率。

30、機油壓力過高

不正(zheng)確(que)的(de)(de)機(ji)(ji)油壓(ya)力設定，安(an)全釋壓(ya)閥的(de)(de)故障，均(jun)會造成機(ji)(ji)油壓(ya)力過高(gao)。結果是發動機(ji)(ji)被(bei)過量的(de)(de)機(ji)(ji)油浸潤，產生如(ru)同軸承磨損一樣的(de)(de)結果。

31、機油粘度

所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗(hao)高。請參閱車(che)輛(liang)維護保養手冊，根據駕(jia)駛(shi)條件和環境溫度選擇合(he)適的機油粘度。

32、活塞設計

某些最新的(de)發動機為了(le)(le)滿足排放(fang)要求，采用了(le)(le)新的(de)活(huo)塞(sai)環的(de)設(she)計。有(you)時(shi)，這(zhe)種設(she)計會在(zai)啟動時(shi)發生輕度的(de)“敲擊”。有(you)時(shi)會因(yin)此增加(jia)機油消(xiao)耗。

33、內墊圈/進風口破裂

新的(de)發動(dong)機(ji)設計(ji)中，經(jing)常采用各種由金屬和(he)其他(ta)材料(liao)構成的(de)復(fu)合(he)材料(liao)，由于不同材料(liao)熱(re)脹冷縮程度的(de)差異，長時間運(yun)行后，填料(liao)和(he)密封(feng)中會產(chan)生熱(re)應力疲勞(lao)或(huo)破裂(lie)，也(ye)導致油耗水平上升(sheng)。

34、提前點火爆震

多數新型發(fa)動(dong)機(ji)裝有爆(bao)震傳感(gan)(gan)器(qi)，來調整正時系(xi)統以降低排(pai)放，提(ti)高發(fa)動(dong)機(ji)的動(dong)力(li)(li)和(he)性能。提(ti)前點(dian)火爆(bao)震，是由于燃燒過(guo)程(cheng)中，燃油(you)(you)的提(ti)前點(dian)火而導(dao)致的。提(ti)前點(dian)火導(dao)致積聚在活(huo)塞(sai)(sai)上的壓(ya)力(li)(li)的急劇升(sheng)高，破壞(huai)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)的正常運動(dong)，致使活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)頂(ding)側和(he)底側的密(mi)封失效，最終造成通(tong)過(guo)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)的竄氣和(he)油(you)(you)耗(hao)增(zeng)加(jia)。由于進氣流量(liang)傳感(gan)(gan)器(qi)故(gu)障和(he)節(jie)氣門位(wei)置傳感(gan)(gan)器(qi)故(gu)障也會導(dao)致同樣的問題。

35、用戶自行進行的提升發動機性能的改裝和所用零配件

在庫存或在用發動機上加裝提升發動機性能/動(dong)力的(de)改裝部件，增加了發(fa)動(dong)機產生油耗高這一問題的(de)可能。

36、發動機lugging

Lugging是指在(zai)應(ying)該使用高(gao)速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓(rang)發動機(ji)在低轉速運行，這會導致活塞承受更大的壓力，并且能導致機(ji)油(you)消耗增(zeng)加。

37、超速運行操作不當

在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

38、渦輪增壓器密封泄漏

渦輪增(zeng)壓器(qi)的(de)密封泄漏，將會(hui)將機油吸入燃燒(shao)室(shi)，在那里燒(shao)掉(diao)并(bing)形(xing)成積碳，妨礙發動機正常(chang)的(de)工作，并(bing)進一步導致(zhi)了更(geng)多的(de)機油消耗。

39、進氣阻力高

過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，并能增大機油消耗，如第24項所述。空氣過濾(lv)器嚴重(zhong)堵塞就(jiu)是這(zhe)種情況的(de)一個例子。

40、燃油稀釋

如果沒有完全燃(ran)(ran)燒的(de)燃(ran)(ran)油(you)(you)進(jin)入潤滑(hua)系統(tong)，機(ji)油(you)(you)會(hui)變(bian)稀(xi)而且更易揮發，這都將導致更高的(de)機(ji)油(you)(you)消耗(hao)。過量的(de)燃(ran)(ran)油(you)(you)可(ke)能由于(yu)燃(ran)(ran)油(you)(you)噴(pen)嘴泄漏、有問題的(de)燃(ran)(ran)油(you)(you)泵、進(jin)氣阻(zu)力高或(huo)者(zhe)過多(duo)的(de)怠速運轉，進(jin)入潤滑(hua)系統(tong)并與(yu)機(ji)油(you)(you)混合。

汽車燒機油后該如何處理

"燒機油"是個(ge)老話(hua)題了，相(xiang)信(xin)也是不(bu)少車友困擾(rao)已久的(de)問題，不(bu)管好車還(huan)是普通的(de)車，燒機油(you)的(de)現(xian)象都是有可能存在的(de)。它會使車輛氧(yang)傳感器過快損壞，導致燃燒室的(de)積碳增加、怠速不(bu)穩、加速無力、油(you)耗上升、尾氣排放(fang)超標等不(bu)良后果，嚴(yan)重者發動機潤滑不(bu)足，使引擎造成難以修復的(de)損傷(shang)甚至報(bao)廢。

什么是燒機油?如何發現?

第一(yi)(yi)(yi)，涼車燒機油(you)：每天(tian)早晨(chen)第一(yi)(yi)(yi)次著車時(shi)，后排氣管(guan)會有比(bi)較濃(nong)的藍(lan)色煙霧排出。過一(yi)(yi)(yi)段時(shi)間藍(lan)色煙霧消失，當(dang)天(tian)一(yi)(yi)(yi)般(ban)不會再(zai)有類似(si)的情(qing)況發(fa)生(sheng)。

第二，加(jia)速(su)時(shi)燒機油(you)：在(zai)車(che)輛行(xing)駛(shi)(shi)時(shi)駕駛(shi)(shi)員猛(meng)踩油(you)門(men)或原地著車(che)猛(meng)踩油(you)門(men)時(shi)，從排(pai)(pai)(pai)氣(qi)管排(pai)(pai)(pai)出大量藍(lan)煙的情況(kuang)，嚴重的在(zai)車(che)輛行(xing)駛(shi)(shi)時(shi)當(dang)駕駛(shi)(shi)員猛(meng)加(jia)油(you)門(men)后(hou)，駕駛(shi)(shi)員可(ke)以(yi)從排(pai)(pai)(pai)氣(qi)管側的反光鏡中(zhong)看見藍(lan)色(se)煙霧。

第三，將有"燒(shao)機油"現象的(de)車輛加滿機油，讓(rang)車主(zhu)行駛1000公里后到維修站(zhan)對機油機濾進行(xing)稱(cheng)重，然(ran)后加滿機油，再讓(rang)車主行(xing)駛(shi)1000公(gong)里。如此反復3次，取得一個平均值(zhi)，磨合期(qi)后機油(you)的(de)正常消(xiao)耗一般(ban)可達到1000公里/1升，如(ru)果超(chao)標(biao)，就要對發動機進行維修。燒機油的原因是由于潤滑系統(tong)存在機油滲漏、汽缸(gang)壁和活塞環過度磨損(sun)和損(sun)壞(huai)(huai)、或氣門油封損(sun)壞(huai)(huai)或變硬老(lao)化三個原因造(zao)成的。

給燒機油的車(che)子(zi)開幾個藥(yao)方：首先，老舊(jiu)車(che)可(ke)適當(dang)選用黏度稍(shao)大的機油來增加活塞、缸壁(bi)間的密(mi)封(feng)性。當(dang)然(ran)，解(jie)決燒機油的最終辦法還是(shi)對車(che)輛進行比較徹底的檢修，從根本上解(jie)決問題(ti)。

如果發現發動機有燒機油的情況，應該怎么辦?

發動(dong)機(ji)燒機(ji)油的主要原(yuan)因是(shi)由于發動(dong)機(ji)潤滑系統存在機(ji)油滲(shen)漏、汽缸壁和活塞環(huan)過度磨(mo)損、氣門油封損壞或(huo)變硬老化等原(yuan)因而造成的。

1、如果是老舊車輛出現燒機(ji)油的(de)(de)(de)話，可以(yi)適當選擇為(wei)發動(dong)機(ji)添加黏度比較大的(de)(de)(de)機(ji)油來增加發動(dong)機(ji)活(huo)塞(sai)、缸壁(bi)間的(de)(de)(de)密封性。當然，徹底(di)解決(jue)燒機(ji)油的(de)(de)(de)最終辦(ban)法還是要(yao)對車輛進行比較徹底(di)的(de)(de)(de)檢修，才能從根(gen)本(ben)上解決(jue)問題。

因為氣門油封長時(shi)間(jian)使用后老(lao)化并磨損嚴(yan)重(zhong)，已經無法達到很好的(de)密封效果，所(suo)以，一些使用年限較長或行(xing)駛(shi)公里(li)數(shu)較多的(de)車輛(liang)更容易出現“燒機(ji)油”現象(xiang)。

2、如果發現車輛有燒機(ji)(ji)油跡象的(de)話，要(yao)(yao)經常檢查機(ji)(ji)油的(de)標尺，按產品使(shi)用說明書(shu)要(yao)(yao)求定期更換機(ji)(ji)油和機(ji)(ji)油濾清器，更換正品機(ji)(ji)油濾清器備件，一但發現機(ji)(ji)油損耗異常，就要(yao)(yao)去修理(li)廠進(jin)行檢修了。

為了滿足發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)工作(zuo)正(zheng)常和使用壽命，減少機(ji)(ji)油(you)消耗，選擇一款(kuan)高(gao)(gao)(gao)端的(de)機(ji)(ji)油(you)很有(you)必要(yao)。尤(you)其是帶渦(wo)輪增(zeng)壓器的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)，它(ta)的(de)工作(zuo)溫(wen)度更(geng)(geng)高(gao)(gao)(gao)對機(ji)(ji)油(you)的(de)要(yao)求(qiu)也更(geng)(geng)高(gao)(gao)(gao)。要(yao)選擇使用揮發(fa)(fa)(fa)(fa)率較低的(de)優(you)質發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)機(ji)(ji)油(you)，因為機(ji)(ji)油(you)揮發(fa)(fa)(fa)(fa)也是導致(zhi)汽車(che)燒機(ji)(ji)油(you)的(de)一個重要(yao)因素，選擇全(quan)合成機(ji)(ji)油(you)能大大減少燒機(ji)(ji)油(you)現象的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)生，給愛車(che)帶來(lai)全(quan)面的(de)保(bao)護。

造成發動機燒機油所涉及到的零部件

1、氣缸套(tao)、活塞的磨損(sun)會使(shi)發動機缸體(ti)的間隙變(bian)大而造成部分機油竄入燃燒室燃燒。

2、活(huo)塞環(huan)(huan)的磨損、活(huo)塞環(huan)(huan)彈性減弱或斷、活(huo)塞環(huan)(huan)走對口(kou)(幾個活塞環(huan)口成一條直線(xian))造成密封不嚴而使部分機(ji)油竄(cuan)入燃燒室燃燒。

3、氣門(men)油(you)封老(lao)化破損也會讓部分機油(you)進(jin)入(ru)燃(ran)(ran)燒室(shi)燃(ran)(ran)燒，特別是進(jin)氣門(men)油(you)封老(lao)化破損更易讓機油(you)進(jin)入(ru)燃(ran)(ran)燒室(shi)燃(ran)(ran)燒。

4、發動機廢氣(qi)管(機油室通(tong)發動機進氣(qi)管)堵塞造(zao)成機油室(shi)壓力過高而(er)造(zao)成部(bu)分機油竄入燃燒室(shi)燃燒。

5、氣缸墊油道與(yu)氣缸對沖也會使部(bu)分機油竄(cuan)入燃(ran)燒(shao)室燃(ran)燒(shao)。

檢查(cha)由(you)簡到繁(fan)、由(you)易到難。

檢查廢氣管是(shi)不通暢。如(ru)果不通，清(qing)洗或更換(huan)。再行駛(shi)一(yi)段時(shi)間(jian)候查看機(ji)油(you)是(shi)否缺少(shao)，排氣管是(shi)否還冒藍煙。

測(ce)量氣缸壓(ya)(ya)力(li)，氣缸壓(ya)(ya)力(li)正常：那應該(gai)是因氣門油封老(lao)化(hua)破損導致的燒機油，更換(huan)氣門油封。建議更換(huan)全部油封。

如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活(huo)塞、活(huo)塞環(huan)。如(ru)果缸徑磨損(sun)不大，可更(geng)換(huan)活(huo)塞、活(huo)塞環(huan)。如(ru)果是(shi)活(huo)塞環(huan)原因，那么只(zhi)要更(geng)換(huan)全(quan)部活(huo)塞環(huan)就可以了(le)。