發動機(ji)燒(shao)機(ji)油 汽(qi)車(che)燒(shao)機(ji)油的原因 汽(qi)車(che)燒(shao)機(ji)油怎么辦

不同發動機都有正常機油消耗量數值，不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限值是：0、7升/千公(gong)里(li)，而對(dui)于卡車用柴(chai)油發動機，許多制造商的(de)要求(qiu)是(shi)：2、24升/萬公里以下都是正常的。下面列舉發動機“燒”機油的原因，用于汽車維修當中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油問題的參考。

1、機油外部滲漏

機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒(miao)漏一滴，意味著每百公里消耗0、56升機(ji)油(you)。最(zui)好(hao)的檢漏方法(fa)是在發(fa)動(dong)機(ji)底部放塊淺色的布(bu)，啟(qi)動(dong)發(fa)動(dong)機(ji)后查看。通過(guo)布(bu)上的油(you)滴位置可以判斷滲漏部位。

2、前后油封故障

前后(hou)主(zhu)軸(zhou)承油封損壞肯定(ding)會(hui)導(dao)致機油滲漏。這種情況只有發動(dong)機帶負荷運行(xing)時(shi)才能發現(xian)。主(zhu)軸(zhou)承油封磨損后(hou)必須更(geng)換，因為如同機油外(wai)滲漏一樣，會(hui)導(dao)致很高(gao)的(de)滲漏量(liang)。

3、主軸承磨損或故障

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0、04毫米能提供正(zheng)常潤(run)滑(hua)和冷卻功能的話，若軸承間(jian)隙(xi)能夠(gou)保持，則甩出的油量是正(zheng)常的，且軸承也不會損壞(huai)。當間(jian)隙(xi)增大到0、08毫米(mi)時，甩出的油量會是正常(chang)量的五倍(bei)。如果間隙增加到0、16毫米(mi)時(shi)，甩出的(de)油量會是(shi)正常量的(de)25倍(bei)。若主軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)甩(shuai)出(chu)過(guo)多機(ji)油(you)(you)，氣缸上(shang)也(ye)會濺上(shang)更多，使活(huo)塞和活(huo)塞環無(wu)法有(you)效控油(you)(you)。這會導致燒機(ji)油(you)(you)或活(huo)塞和活(huo)塞環上(shang)產生積(ji)碳。通(tong)常，若機(ji)油(you)(you)在主軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)上(shang)流失(shi)過(guo)多，連桿軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)就會缺油(you)(you)，導致在某些低速(su)情況下(xia)，飛(fei)濺到缸壁上(shang)的(de)油(you)(you)量不足，導致活(huo)塞環和活(huo)塞磨損，無(wu)法在發(fa)動機(ji)高速(su)運(yun)轉時控油(you)(you)。所(suo)以主軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)磨損的(de)后果(guo)就是(shi)機(ji)油(you)(you)消耗高。

4、連桿軸承磨損或損壞

連(lian)桿軸承間(jian)隙對機(ji)(ji)油(you)(you)(you)的影響與(yu)主軸承類(lei)似。此(ci)外，機(ji)(ji)油(you)(you)(you)更直(zhi)接地甩到(dao)缸(gang)壁(bi)上(shang)。磨損或(huo)損壞的連(lian)桿軸承導(dao)致甩到(dao)缸(gang)壁(bi)上(shang)的機(ji)(ji)油(you)(you)(you)過多，導(dao)致設(she)計用來(lai)控制正常機(ji)(ji)油(you)(you)(you)量(liang)的活塞(sai)和活塞(sai)環無法(fa)有效(xiao)控制過多的機(ji)(ji)油(you)(you)(you)，從而(er)使(shi)多余的機(ji)(ji)油(you)(you)(you)進(jin)入到(dao)燃燒室被燒掉(diao)，即(ji)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)消(xiao)耗高。

注意：軸承間隙(xi)不足則不僅(jin)導(dao)致(zhi)自(zi)身磨損(sun)，也會導(dao)致(zhi)活塞、活塞環和缸壁(bi)的磨損(sun)。

5、凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間(jian)隙過大，過量的機油會漏(lou)失(shi)。漏(lou)失(shi)的機油會浸泡氣門導管(guan)和氣門桿(gan)處，造成機油消(xiao)耗增加。

6、曲軸軸頸磨損

磨(mo)損的(de)(de)(de)曲軸(zhou)軸(zhou)頸會(hui)對機油的(de)(de)(de)影響與軸(zhou)承(cheng)磨(mo)損相同。當其(qi)(qi)磨(mo)損失圓時，它們與圓形的(de)(de)(de)軸(zhou)承(cheng)間的(de)(de)(de)間隙會(hui)不均(jun)勻(yun)。失圓的(de)(de)(de)曲軸(zhou)軸(zhou)頸與軸(zhou)承(cheng)間的(de)(de)(de)間隙大小在旋轉運動(dong)中(zhong)變化，會(hui)甩出更多的(de)(de)(de)機油。失圓的(de)(de)(de)軸(zhou)承(cheng)需(xu)要重新研磨(mo)，并使用更小尺寸的(de)(de)(de)軸(zhou)承(cheng)與其(qi)(qi)配對。

7、缸套磨成錐形或失圓

對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程。當發動機以3000rpm（大約60英里(li)/小時）運轉時，在變形(xing)的缸套中運行的活塞環將承受6000次/分鐘(zhong)的(de)(de)尺寸及(ji)形狀的(de)(de)變化。結果，在高速運行情(qing)況(kuang)下，活(huo)塞(sai)環(huan)可能無法及(ji)時調整(zheng)自身與缸(gang)(gang)套的(de)(de)配(pei)合間隙（尤其是當運行到缸(gang)(gang)套磨損(sun)部位時，造(zao)成配(pei)合間隙過(guo)大(da)）。因此，只要(yao)有上(shang)述(shu)情(qing)況(kuang)發生，就將導致(zhi)發動機的(de)(de)機油(you)消耗量過(guo)高。

8、缸套變形

與7中提到的由于磨損造成(cheng)(cheng)(cheng)的缸(gang)套(tao)失(shi)圓情況(kuang)不同，還有其它一些原因，如受(shou)熱(re)不均或(huo)缸(gang)蓋螺栓緊度不均等因素(su)，都可能導致(zhi)缸(gang)套(tao)的扭曲變(bian)形，造成(cheng)(cheng)(cheng)活(huo)塞環無(wu)法(fa)與缸(gang)套(tao)表面形成(cheng)(cheng)(cheng)適當的配合接觸(chu)，刮油功能降低；結果導致(zhi)局部殘留過(guo)多的機(ji)(ji)油，最終竄入燃(ran)燒(shao)室被燒(shao)掉，造成(cheng)(cheng)(cheng)機(ji)(ji)油消耗量升高。

9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

PVC（曲軸箱正壓(ya)通(tong)風）的(de)主要作(zuo)用是(shi)將由發(fa)動(dong)機燃(ran)燒(shao)室(shi)竄入(ru)曲軸箱的(de)混(hun)合氣(qi)再(zai)循環利用，降低其(qi)中(zhong)(zhong)未燃(ran)燒(shao)的(de)烴類物質的(de)含(han)量。竄入(ru)的(de)混(hun)合氣(qi)是(shi)空(kong)氣(qi)，燃(ran)油(you)及燃(ran)燒(shao)廢氣(qi)的(de)混(hun)合物，在作(zuo)功行程(cheng)中(zhong)(zhong)，由于(yu)高壓(ya)，經活塞/活(huo)塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統通常有一條(tiao)管路(lu)由(you)曲(qu)軸箱通向化油(you)器或進(jin)氣(qi)(qi)(qi)歧(qi)(qi)管。發動機進(jin)氣(qi)(qi)(qi)歧(qi)(qi)管中進(jin)氣(qi)(qi)(qi)時產生的真空度將(jiang)混(hun)合(he)竄氣(qi)(qi)(qi)由(you)曲(qu)軸箱吸出，進(jin)入(ru)燃燒室，再(zai)次(ci)循環(huan)利用。PVC（曲(qu)軸箱正壓通風）閥可能(neng)會(hui)被油(you)(you)泥，漆膜或混合竄(cuan)氣中的(de)其它雜質(zhi)(zhi)堵塞。這(zhe)將導致機油(you)(you)變質(zhi)(zhi)，生成過量的(de)沉積物，結果導致活(huo)塞環（油(you)(you)環）阻塞，機油(you)(you)消耗增高，活(huo)塞環過早磨損；曲(qu)軸箱壓力(li)增高，導致曲(qu)軸密封圈(quan)失效，機油(you)(you)滲出，使發動機工(gong)況惡化(hua)。

10、珩磨磨料磨損

如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#潤(run)滑(hua)油(you)清洗缸(gang)壁并仔細擦(ca)干(gan)(gan)凈(jing)。重復(fu)上述過程，直到(dao)所有異物都被除去。無論用哪一(yi)種方法，最后(hou)均要求進行(xing)檢驗(yan)：用一(yi)塊白布擦(ca)拭(shi)缸(gang)套(tao)表面，如果(guo)白布經擦(ca)拭(shi)后(hou)依(yi)然干(gan)(gan)凈(jing)，就表明(ming)缸(gang)套(tao)已經清洗干(gan)(gan)凈(jing)。

注意：不能(neng)用汽油(you)或煤油(you)清洗經過珩(heng)磨的(de)缸壁(bi)。因為它(ta)們無法去除附(fu)著在(zai)缸壁(bi)上的(de)磨料，而且會將其帶入珩(heng)磨紋微孔中(zhong)。所以，沒有經過正常清洗的(de)缸套(tao)可能(neng)會引起過早磨損(sun)，活塞(sai)環失效，最終導致機(ji)油(you)消耗量升(sheng)高。

11、活塞環槽磨損

活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0、002”-0、004”。當(dang)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)上下移(yi)動時，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)必需恰當(dang)地嵌在活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)中。如果(guo)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)變形，將導致(zhi)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)無法正常工作，機油會竄入燃燒室(shi)。磨損(sun)的活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)將導致(zhi)旁隙增大(da)，致(zhi)使(shi)過量的機油竄入燃燒室(shi)。而反過來，過大(da)的旁隙又會導致(zhi)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)撞(zhuang)擊活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)，導致(zhi)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)槽(cao)進一步(bu)磨損(sun)，如果(guo)情況(kuang)得不到改善，甚至會造成活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)岸的斷(duan)裂。

12、活塞環岸破損或碎裂

活塞(sai)(sai)環岸的(de)破損或碎裂，導致活塞(sai)(sai)環無法正常嵌(qian)固在(zai)活塞(sai)(sai)環槽中，造成過量的(de)機油竄入(ru)燃燒室。此外，還將導致缸套，活塞(sai)(sai)及活塞(sai)(sai)環的(de)徹底損壞。所(suo)以要(yao)密切關注，一旦有此跡象，必須立(li)即更換。

13、氣門桿或導管磨損

如果氣門桿和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當發動機更換了新的活塞環后，由于進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對于氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對于氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。采用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可(ke)以有(you)效防止機(ji)油的泄(xie)漏損耗。

14、連桿彎曲變形

彎曲變(bian)形(xing)的(de)(de)連(lian)桿(gan)將導(dao)致活塞(sai)無(wu)法沿缸(gang)套直線運行，影響活塞(sai)環發揮正常的(de)(de)密封功能，導(dao)致機(ji)油(you)消耗增(zeng)加。此外，彎曲變(bian)形(xing)的(de)(de)連(lian)桿(gan)還將導(dao)致連(lian)桿(gan)軸承與(yu)活塞(sai)銷間的(de)(de)配合間隙發生變(bian)化，造成連(lian)桿(gan)軸承過早磨(mo)損，使更多的(de)(de)機(ji)油(you)被(bei)甩到氣缸(gang)壁上。

15、活塞銷磨損或位置不當

如果活(huo)塞(sai)(sai)銷(xiao)磨損(sun)或(huo)裝配不當(dang)，在壓力下流向(xiang)活(huo)塞(sai)(sai)銷(xiao)的(de)機(ji)油，將被甩(shuai)到氣缸壁(bi)上，而活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)無(wu)法將多余的(de)機(ji)油刮除。這(zhe)不僅(jin)導(dao)致(zhi)(zhi)直(zhi)接的(de)機(ji)油過度損(sun)耗，而且形成(cheng)的(de)積碳(tan)還會堵塞(sai)(sai)油路，導(dao)致(zhi)(zhi)活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)卡死。

16、活塞銷裝配過緊

如果活塞銷兩端裝(zhuang)配過緊，在發動機(ji)反(fan)復(fu)的(de)冷熱交替的(de)工作環(huan)境下，活塞無法進行相應的(de)正常膨脹和(he)收縮，導致活塞變形，進而造成缸(gang)壁的(de)刮傷，不可(ke)避免(mian)地導致下竄氣和(he)機(ji)油過度損耗。

17、油路阻塞

發動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項所(suo)述(shu)進行預防。當(dang)然(ran)，不用為此預留(liu)旁(pang)隙。

18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中(zhong)所(suo)述。在安(an)裝軸承蓋螺栓(shuan)(shuan)時(shi)，必須(xu)使用扭矩(ju)扳手(shou)，嚴格按制造商的(de)要(yao)求扭矩(ju)擰(ning)緊。如(ru)果(guo)連(lian)桿(gan)螺栓(shuan)(shuan)扭矩(ju)不平衡，將導(dao)致連(lian)桿(gan)變(bian)形，其后果(guo)如(ru)第14項中所述。

19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形，并帶來如第7，8項中所述(shu)的竄油情(qing)況。在(zai)安(an)裝缸(gang)蓋螺栓時，必須使用(yong)扭(niu)矩扳手，嚴(yan)格按(an)制造商的要求扭(niu)矩及順序(xu)擰緊。

20、塵污的冷卻系統

水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項和第#8項。冷卻系統的(de)缺陷，引起(qi)發動(dong)(dong)機過熱(re)，某些氣缸可能發生局部的(de)過熱(re)區域，進(jin)而引發氣缸、活塞和(he)活塞環(huan)的(de)擦傷和(he)粘(zhan)著，導致油耗升高(gao)。過熱(re)的(de)發動(dong)(dong)機和(he)油底殼(ke)整體油溫，同樣會引起(qi)油耗上升。

21、臟油

不按換油周期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致如原因#17所述(shu)的(de)(de)(de)(de)油(you)耗(hao)上升。臟(zang)油(you)還會引起(qi)軸承、氣(qi)缸、活塞、活塞環的(de)(de)(de)(de)磨損加劇。這些磨損的(de)(de)(de)(de)部(bu)件，如(ru)同(tong)前面對(dui)應的(de)(de)(de)(de)各條(tiao)中的(de)(de)(de)(de)具體解釋，會導致油(you)耗(hao)的(de)(de)(de)(de)上升。特別注意：臟(zang)油(you)本身比干凈(jing)油(you)的(de)(de)(de)(de)消耗(hao)也要高。

22、油底殼中的油量太多

由于油(you)尺插入(ru)錯(cuo)誤，未能座到(dao)底(di)(di)，導(dao)致(zhi)測得油(you)位(wei)比(bi)實際油(you)位(wei)低，因(yin)此而補加(jia)新油(you)，使(shi)得油(you)位(wei)過高。如果高至(zhi)壓力潤滑(hua)發(fa)動機(ji)的(de)連桿底(di)(di)端觸及(ji)油(you)面，或飛濺潤滑(hua)發(fa)動機(ji)的(de)油(you)環浸入(ru)油(you)池過深，會導(dao)致(zhi)過量(liang)機(ji)油(you)甩至(zhi)氣缸(gang)壁，進入(ru)燃(ran)燒室。

23、所配活塞環不適合發動機類型或工作類型

如果選配了尺寸不合適的活塞環（如,0、020”加大的活(huo)塞(sai)環用(yong)在了0、040”加大的(de)氣(qi)缸中)，由于二者(zhe)配(pei)合不當，無(wu)法將氣缸上部的(de)油(you)刮(gua)回，會立即(ji)造成竄(cuan)油(you)現象。同(tong)(tong)樣的(de)，活塞環(huan)底和(he)環(huan)槽的(de)間隙同(tong)(tong)樣加大，進(jin)一步增加機油(you)消耗，原因如#26中所(suo)述(shu)。不(bu)同(tong)類(lei)型的(de)發動機(ji)，不(bu)同(tong)的(de)工作(zuo)條件，需要各(ge)種不(bu)同(tong)的(de)特別設計(ji)制造(zao)的(de)活塞環(huan)組(zu)。每一類(lei)活塞環(huan)組(zu)，為某一特定用(yong)(yong)途而制，如果用(yong)(yong)在(zai)了錯(cuo)誤的(de)地(di)方，就無法控制該發動機(ji)的(de)機(ji)油消耗。使用(yong)(yong)正確的(de)活塞環(huan)組(zu)是非常重要的(de)。

24、發動機高真空度

現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞(gong)柱高度（舊的發(fa)動機設(she)計=508mm汞柱高度）。高的(de)(de)真空度需(xu)要(yao)開(kai)發新的(de)(de)油環，對活塞(sai)環槽的(de)(de)兩側（上面(mian)(mian)和(he)(he)下面(mian)(mian)）進行有效(xiao)密(mi)封，避(bi)免在高真空和(he)(he)減(jian)速時機油從油環兩側和(he)(he)背面(mian)(mian)泄漏。此原因(yin)常(chang)常(chang)是冒藍煙或(huo)油耗高的(de)(de)一(yi)個主要(yao)原因(yin)，因(yin)此，需(xu)要(yao)時，使用具備側端面(mian)(mian)密(mi)封能力的(de)(de)油環就很(hen)重要(yao)。

25、正時齒輪或鏈條磨損

正時(shi)(shi)齒輪(lun)或(huo)鏈條的(de)(de)(de)磨損會(hui)(hui)引(yin)起氣閥(fa)和曲軸的(de)(de)(de)正時(shi)(shi)不(bu)同(tong)步。由于輪(lun)齒或(huo)鏈條磨損產生的(de)(de)(de)過(guo)量側隙，使得(de)發動(dong)機的(de)(de)(de)調節無法實現(xian)：前(qian)一圈的(de)(de)(de)正時(shi)(shi)和下一圈可能(neng)就不(bu)一樣。當氣閥(fa)和活(huo)塞的(de)(de)(de)運(yun)動(dong)不(bu)同(tong)步時(shi)(shi)，會(hui)(hui)造(zao)成(cheng)過(guo)大的(de)(de)(de)機油消耗。原因是燃燒(shao)(shao)室(shi)內的(de)(de)(de)過(guo)度真空會(hui)(hui)將大量的(de)(de)(de)機油抽(chou)入，燒(shao)(shao)掉(diao)。

26、活塞環安裝時，圓周端面間隙太小

安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0、003-0、005英寸(cun)/英寸(cun)孔(kong)徑。由于直(zhi)接承受燃(ran)(ran)燒室(shi)過(guo)來的(de)燃(ran)(ran)燒氣(qi)(qi)(qi)，活(huo)塞環(huan)的(de)升溫(wen)速度和工(gong)作溫(wen)度都比氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)都要高。氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)壁由于水套的(de)作用，溫(wen)度較(jiao)低。這意味(wei)著活(huo)塞環(huan)膨脹更多，因此(ci)必須有一個間隙(xi)來補償–即圓周(zhou)端(duan)面(mian)(mian)間隙(xi)–否則，發動機工(gong)作中，活(huo)塞環(huan)的(de)端(duan)面(mian)(mian)就會和氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)壁干(gan)涉，沖擊，進而(er)引起擦傷、粘著磨(mo)損，導(dao)致油耗上升。如果(guo)發動機繼續運轉，尤其是負荷(he)較(jiao)重時，粘著磨(mo)損會更嚴(yan)重。活(huo)塞環(huan)端(duan)面(mian)(mian)被向內壓(ya)向活(huo)塞環(huan)槽，環(huan)和氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)壁的(de)間隙(xi)加大(da)，燃(ran)(ran)燒室(shi)高溫(wen)高壓(ya)燃(ran)(ran)燒氣(qi)(qi)(qi)沿此(ci)通道直(zhi)接燒損氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)壁上的(de)潤(run)滑(hua)油，竄氣(qi)(qi)(qi)進入油底(di)，極大(da)地增加了機油消耗。嚴(yan)重的(de)干(gan)涉甚至會引起活(huo)塞環(huan)的(de)斷裂，產生的(de)后果(guo)如#27中所述。

過大的活塞環圓周端(duan)面(mian)間隙同樣會(hui)造成機油消耗增(zeng)加。

27、磨損或斷裂的活塞環

如果活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)斷裂(lie)或過(guo)度磨(mo)損(sun)(sun)，造成壓應力和(he)間隙無(wu)法保持，就會(hui)在(zai)吸氣沖程時(shi)(shi)將(jiang)過(guo)量的(de)(de)機(ji)油(you)吸入(ru)燃(ran)燒(shao)室，做功沖程時(shi)(shi)燃(ran)燒(shao)氣沿活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)下竄。二者均回引起(qi)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)、氣缸壁(bi)、活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)處(chu)機(ji)油(you)的(de)(de)燃(ran)燒(shao)、炭化。斷裂(lie)的(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)的(de)(de)破(po)壞(huai)性更強，帶有尖口的(de)(de)斷下的(de)(de)片斷很(hen)可(ke)能切入(ru)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)槽(cao)的(de)(de)側面(mian)，引起(qi)環(huan)(huan)岸的(de)(de)破(po)壞(huai)和(he)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)的(de)(de)徹底損(sun)(sun)壞(huai)。發(fa)動機(ji)大修時(shi)(shi)，磨(mo)損(sun)(sun)的(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)應立即(ji)更換，而不是重新使(shi)用(yong)。新型活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)帶有快速定(ding)位(wei)面(mian)，可(ke)以立即(ji)控制(zhi)機(ji)油(you)的(de)(de)消(xiao)耗。用(yong)過(guo)的(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)，即(ji)使(shi)只有輕微磨(mo)損(sun)(sun)，由于表面(mian)已拋光，無(wu)法適當定(ding)位(wei)，同樣會(hui)導致過(guo)量機(ji)油(you)消(xiao)耗。

28、活塞環粘環

顯而(er)易見，粘(zhan)環的(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)環是(shi)無法(fa)控制機(ji)油(you)(you)的(de)(de)。因(yin)此，應盡量避免(mian)這種(zhong)情況的(de)(de)發(fa)生(sheng)。首先(xian)，活(huo)(huo)塞(sai)環的(de)(de)安(an)裝(zhuang)應保證(zheng)正確的(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)環側隙，這樣，發(fa)動(dong)機(ji)工作時(shi)，活(huo)(huo)塞(sai)環在(zai)運轉溫度下(xia)在(zai)環槽中(zhong)仍然是(shi)可以活(huo)(huo)動(dong)的(de)(de)。此外(wai)，確保活(huo)(huo)塞(sai)環安(an)裝(zhuang)時(shi)發(fa)動(dong)機(ji)各部件的(de)(de)清潔，無塵土(tu)顆粒(li)，否則，可能(neng)造成活(huo)(huo)塞(sai)環粘(zhan)滯。第(di)(di)三，選用性能(neng)優良的(de)(de)油(you)(you)品，降(jiang)低積(ji)碳、油(you)(you)泥(ni)、漆膜的(de)(de)生(sheng)成。第(di)(di)四(si)，應定期換油(you)(you)、清理機(ji)油(you)(you)過(guo)濾器。第(di)(di)五(wu)，避免(mian)發(fa)動(dong)機(ji)過(guo)熱(re)。

29、氣閥正時滯后

滯(zhi)后的(de)(de)氣(qi)(qi)閥正時(shi)(shi)，使得吸氣(qi)(qi)沖(chong)程開始后的(de)(de)進氣(qi)(qi)閥閉(bi)合(he)時(shi)(shi)間(jian)過長，氣(qi)(qi)缸(gang)內的(de)(de)真空度上(shang)升，增加機油(you)從活塞和環(huan)，缸(gang)套間(jian)隙吸入氣(qi)(qi)缸(gang)上(shang)部燃燒(shao)室燒(shao)掉的(de)(de)幾率。

30、機油壓力過高

不(bu)正確的(de)機(ji)油壓力(li)設定，安全釋壓閥的(de)故(gu)障，均會造(zao)成機(ji)油壓力(li)過(guo)(guo)高。結(jie)果是(shi)發(fa)動機(ji)被過(guo)(guo)量的(de)機(ji)油浸潤(run)，產生(sheng)如同軸承磨損一樣的(de)結(jie)果。

31、機油粘度

所用機油(you)粘(zhan)度過稀，可能引起機油(you)消耗(hao)高。請參閱車(che)輛維護保養手冊，根據駕駛條(tiao)件(jian)和環境溫(wen)度選擇(ze)合適的機油(you)粘(zhan)度。

32、活塞設計

某些最新的發(fa)動機(ji)為了滿足(zu)排放要求，采用了新的活塞環的設計。有(you)時，這種設計會在啟動時發(fa)生輕度的“敲(qiao)擊(ji)”。有(you)時會因此增加機(ji)油消耗。

33、內墊圈/進風口破裂

新的(de)發動機設計(ji)中，經常采用各種由金屬和其他材(cai)料構成(cheng)的(de)復合材(cai)料，由于不同材(cai)料熱(re)脹(zhang)冷縮程度的(de)差異，長時間(jian)運行后，填料和密封中會產生熱(re)應力疲勞或(huo)破(po)裂(lie)，也(ye)導致油耗水平上升。

34、提前點火爆震

多數新型發動機裝有爆震(zhen)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)，來調整正時系(xi)統(tong)以(yi)降低(di)排放，提高發動機的(de)(de)動力(li)(li)和(he)性(xing)能。提前點(dian)(dian)火爆震(zhen)，是由(you)(you)于燃燒過程中，燃油(you)的(de)(de)提前點(dian)(dian)火而導致(zhi)的(de)(de)。提前點(dian)(dian)火導致(zhi)積聚(ju)在活(huo)塞上的(de)(de)壓力(li)(li)的(de)(de)急(ji)劇(ju)升高，破壞(huai)活(huo)塞環(huan)(huan)的(de)(de)正常(chang)運(yun)動，致(zhi)使(shi)活(huo)塞環(huan)(huan)頂側(ce)(ce)和(he)底(di)側(ce)(ce)的(de)(de)密封失效，最終造(zao)成(cheng)通過活(huo)塞環(huan)(huan)的(de)(de)竄氣和(he)油(you)耗增加。由(you)(you)于進氣流量傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)故(gu)(gu)障和(he)節氣門位(wei)置(zhi)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)故(gu)(gu)障也會導致(zhi)同(tong)樣的(de)(de)問題。

35、用戶自行進行的提升發動機性能的改裝和所用零配件

在庫存或在用發動機上加裝提升發動機性能/動(dong)力的改裝部(bu)件，增加了(le)發動(dong)機(ji)產生油耗高這一問(wen)題(ti)的可能。

36、發動機lugging

Lugging是指在應該使用(yong)高速（更大功(gong)率(lv)/扭矩）的(de)情況下卻讓發動(dong)機在低轉(zhuan)速運(yun)行(xing)，這會導致活(huo)塞承受更大的(de)壓力，并(bing)且能導致機油消耗增(zeng)加。

37、超速運行操作不當

在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

38、渦輪增壓器密封泄漏

渦輪增壓器的密封泄漏，將會將機(ji)油(you)(you)吸入燃燒室，在(zai)那里燒掉并形成積碳，妨礙發動機(ji)正常的工作，并進一步導致了更多的機(ji)油(you)(you)消耗。

39、進氣阻力高

過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，并能增大機油消耗，如第24項(xiang)所(suo)述。空(kong)氣過濾器嚴重堵塞就是(shi)這種(zhong)情況的一個例子(zi)。

40、燃油稀釋

如果沒有完全燃(ran)燒的(de)燃(ran)油進(jin)(jin)入潤滑(hua)系(xi)統(tong)(tong)，機(ji)油會變稀而且(qie)更易揮發，這(zhe)都將導致更高的(de)機(ji)油消(xiao)耗。過(guo)量的(de)燃(ran)油可能由于燃(ran)油噴嘴泄漏(lou)、有問題的(de)燃(ran)油泵、進(jin)(jin)氣(qi)阻(zu)力(li)高或者(zhe)過(guo)多(duo)的(de)怠速(su)運轉，進(jin)(jin)入潤滑(hua)系(xi)統(tong)(tong)并與機(ji)油混合。

汽車燒機油后該如何處理

"燒機油"是(shi)個老話題(ti)了，相信也是(shi)不(bu)(bu)少車(che)(che)友困擾已(yi)久的(de)問題(ti)，不(bu)(bu)管好車(che)(che)還是(shi)普(pu)通(tong)的(de)車(che)(che)，燒機油的(de)現象(xiang)都是(shi)有(you)可能(neng)存在的(de)。它會使車(che)(che)輛氧(yang)傳(chuan)感器過快損(sun)壞(huai)，導致(zhi)燃燒室(shi)的(de)積碳增加(jia)、怠速(su)不(bu)(bu)穩、加(jia)速(su)無力(li)、油耗上升(sheng)、尾氣排放(fang)超標(biao)等不(bu)(bu)良(liang)后果，嚴重(zhong)者發動機潤滑不(bu)(bu)足，使引擎造成難以修復的(de)損(sun)傷甚至報(bao)廢。

什么是燒機油?如何發現?

第一，涼車燒機油：每天(tian)早(zao)晨第一次(ci)著車時，后排氣管(guan)會有比較(jiao)濃的藍色煙霧排出。過一段時間(jian)藍色煙霧消失，當天(tian)一般(ban)不會再(zai)有類似(si)的情況發生。

第二，加速時(shi)(shi)燒(shao)機油(you)：在(zai)車(che)輛行駛(shi)時(shi)(shi)駕駛(shi)員(yuan)(yuan)猛(meng)踩油(you)門(men)(men)或(huo)原地著車(che)猛(meng)踩油(you)門(men)(men)時(shi)(shi)，從排(pai)氣管排(pai)出大量藍煙的情況，嚴重的在(zai)車(che)輛行駛(shi)時(shi)(shi)當駕駛(shi)員(yuan)(yuan)猛(meng)加油(you)門(men)(men)后，駕駛(shi)員(yuan)(yuan)可以從排(pai)氣管側的反光(guang)鏡中看見藍色煙霧。

第三，將有"燒(shao)機油"現象的車輛加滿機油，讓車主行(xing)駛(shi)1000公里后(hou)到維修站(zhan)對機油機濾進行稱重，然后(hou)加滿機油，再讓車(che)主行駛1000公里。如此反復3次，取得(de)一(yi)(yi)個(ge)平均值(zhi)，磨(mo)合(he)期(qi)后機油(you)的正常消耗一(yi)(yi)般可(ke)達到1000公里(li)/1升，如果超標(biao)，就要(yao)對發動機進行維修(xiu)。燒機油的(de)原因(yin)是由于(yu)潤(run)滑系統(tong)存在機油滲漏(lou)、汽缸壁和(he)活塞環(huan)過度磨損和(he)損壞、或(huo)氣門油封損壞或(huo)變硬老化三個(ge)原因(yin)造成(cheng)的(de)。

給燒機油的(de)(de)車(che)子(zi)開幾個藥方：首先，老(lao)舊車(che)可適當選用黏度稍大的(de)(de)機油來增(zeng)加活塞、缸壁(bi)間的(de)(de)密封(feng)性。當然，解(jie)(jie)決燒機油的(de)(de)最終辦法還是對車(che)輛進(jin)行比較徹底的(de)(de)檢修，從根本上解(jie)(jie)決問題(ti)。

如果發現發動機有燒機油的情況，應該怎么辦?

發動(dong)機燒(shao)機油的(de)主要原因是(shi)由于發動(dong)機潤(run)滑系(xi)統存在機油滲漏、汽缸壁和活塞(sai)環過度磨損(sun)(sun)、氣門油封損(sun)(sun)壞或(huo)變硬老化(hua)等原因而造成的(de)。

1、如果(guo)是老(lao)舊(jiu)車輛出現燒(shao)(shao)機(ji)(ji)(ji)油(you)的(de)話，可以適當選擇為發動機(ji)(ji)(ji)添加黏度(du)比(bi)較大的(de)機(ji)(ji)(ji)油(you)來增加發動機(ji)(ji)(ji)活塞、缸壁(bi)間的(de)密封(feng)性(xing)。當然，徹底解(jie)決(jue)燒(shao)(shao)機(ji)(ji)(ji)油(you)的(de)最終辦法還(huan)是要對(dui)車輛進行(xing)比(bi)較徹底的(de)檢修，才能從根本上解(jie)決(jue)問題。

因為(wei)氣門油(you)封長時間使用(yong)后老化并磨損嚴重(zhong)，已經無法達到很好的密封效果，所以，一些使用(yong)年限(xian)較(jiao)長或行(xing)駛(shi)公(gong)里數(shu)較(jiao)多的車(che)輛更容易出現“燒(shao)機(ji)油(you)”現象。

2、如果(guo)發現車(che)輛有燒機(ji)油(you)(you)跡(ji)象的話，要經常(chang)檢(jian)查機(ji)油(you)(you)的標尺(chi)，按產品使用說明書要求定期更換機(ji)油(you)(you)和(he)機(ji)油(you)(you)濾(lv)清器，更換正品機(ji)油(you)(you)濾(lv)清器備件，一但發現機(ji)油(you)(you)損耗異常(chang)，就要去修理廠進行檢(jian)修了。

為了滿足發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的工(gong)作正常(chang)和使用壽命(ming)，減(jian)少(shao)機(ji)油(you)(you)(you)消耗，選(xuan)擇一(yi)(yi)款高(gao)(gao)端的機(ji)油(you)(you)(you)很有必(bi)要(yao)。尤其是(shi)帶(dai)渦輪增壓器(qi)的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，它(ta)的工(gong)作溫度更高(gao)(gao)對機(ji)油(you)(you)(you)的要(yao)求(qiu)也更高(gao)(gao)。要(yao)選(xuan)擇使用揮發(fa)(fa)率較低的優(you)質(zhi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)機(ji)油(you)(you)(you)，因為機(ji)油(you)(you)(you)揮發(fa)(fa)也是(shi)導致(zhi)汽車(che)(che)燒(shao)機(ji)油(you)(you)(you)的一(yi)(yi)個重要(yao)因素(su)，選(xuan)擇全合成機(ji)油(you)(you)(you)能大(da)大(da)減(jian)少(shao)燒(shao)機(ji)油(you)(you)(you)現象(xiang)的發(fa)(fa)生，給愛車(che)(che)帶(dai)來全面的保護。

造成發動機燒機油所涉及到的零部件

1、氣缸(gang)套、活塞的(de)磨損會(hui)使發動機(ji)缸(gang)體(ti)的(de)間(jian)隙變大而造成部分機(ji)油竄入(ru)燃(ran)燒室燃(ran)燒。

2、活(huo)塞環(huan)(huan)的磨損、活(huo)塞環(huan)(huan)彈性減弱或斷、活(huo)塞環(huan)(huan)走(zou)對口(幾個活塞環口成(cheng)一條(tiao)直線)造成(cheng)密封不嚴而使部分機油竄(cuan)入燃(ran)燒(shao)室燃(ran)燒(shao)。

3、氣門油(you)封(feng)老化破損(sun)也會讓部(bu)分(fen)機(ji)油(you)進入燃(ran)燒室(shi)燃(ran)燒，特別是進氣門油(you)封(feng)老化破損(sun)更易讓機(ji)油(you)進入燃(ran)燒室(shi)燃(ran)燒。

4、發動機廢氣(qi)管(guan)(機油室通發(fa)動(dong)機進(jin)氣管)堵(du)塞造(zao)成機油室壓力過高而造(zao)成部分機油竄(cuan)入燃燒(shao)室燃燒(shao)。

5、氣缸墊油道與(yu)氣缸對(dui)沖也會使部分(fen)機(ji)油竄入燃燒室燃燒。

檢查由簡到繁、由易(yi)到難(nan)。

檢查(cha)(cha)廢(fei)氣管是(shi)(shi)不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段(duan)時間候查(cha)(cha)看機油是(shi)(shi)否缺(que)少，排氣管是(shi)(shi)否還冒藍煙。

測量(liang)氣(qi)缸(gang)壓(ya)力，氣(qi)缸(gang)壓(ya)力正常：那(nei)應(ying)該是(shi)因氣(qi)門(men)油封(feng)老化破損導致(zhi)的燒機油，更換氣(qi)門(men)油封(feng)。建(jian)議(yi)更換全部油封(feng)。

如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒(tong))、活(huo)(huo)塞(sai)(sai)、活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)。如果(guo)缸徑磨損不大，可(ke)(ke)更換活(huo)(huo)塞(sai)(sai)、活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)。如果(guo)是活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)原因，那么只要更換全(quan)部活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)就可(ke)(ke)以了。