發(fa)動機燒機油 汽車燒機油的原(yuan)因 汽車燒機油怎么(me)辦

不同發動機都有正常機油消耗量數值，不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限值是：0、7升/千公里，而對于卡車(che)用(yong)柴油(you)發(fa)動機，許(xu)多制造商的要(yao)求(qiu)是：2、24升/萬公里以下都是正常的。下面列舉發動機“燒”機油的原因，用于汽車維修當中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油問題的參考。

1、機油外部滲漏

機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴(di)，意味著每百公里消耗0、56升機油。最好的檢漏方法是在發動(dong)機底部放塊淺色(se)的布，啟動(dong)發動(dong)機后查看。通過(guo)布上的油滴位置可以判斷(duan)滲漏部位。

2、前后油封故障

前后主(zhu)軸承(cheng)油(you)(you)封(feng)損壞肯定(ding)會導(dao)致(zhi)機油(you)(you)滲漏。這(zhe)種情(qing)況(kuang)只有發動機帶負荷運行時才能發現(xian)。主(zhu)軸承(cheng)油(you)(you)封(feng)磨損后必須更換(huan)，因為(wei)如同機油(you)(you)外滲漏一樣，會導(dao)致(zhi)很高的滲漏量。

3、主軸承磨損或故障

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0、04毫(hao)米能提供正(zheng)常(chang)潤滑和冷卻(que)功(gong)能的話，若軸(zhou)承(cheng)(cheng)間隙能夠保持，則(ze)甩出(chu)的油量是正(zheng)常(chang)的，且軸(zhou)承(cheng)(cheng)也不(bu)會損壞。當間隙增大(da)到0、08毫米時，甩出(chu)的油量會是正常量的五(wu)倍(bei)。如果(guo)間隙增加(jia)到0、16毫米時，甩(shuai)出的(de)油(you)量會是正常量的(de)25倍(bei)。若主軸(zhou)承(cheng)(cheng)甩出過(guo)多機油(you)，氣缸上也會(hui)(hui)濺(jian)(jian)上更(geng)多，使(shi)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)和(he)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)無法(fa)有效控油(you)。這會(hui)(hui)導(dao)致(zhi)燒(shao)機油(you)或活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)和(he)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)上產生(sheng)積碳。通常，若機油(you)在(zai)主軸(zhou)承(cheng)(cheng)上流失(shi)過(guo)多，連桿軸(zhou)承(cheng)(cheng)就會(hui)(hui)缺油(you)，導(dao)致(zhi)在(zai)某些低速(su)(su)情況下(xia)，飛濺(jian)(jian)到缸壁(bi)上的(de)油(you)量不足，導(dao)致(zhi)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)(huan)和(he)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)磨(mo)損，無法(fa)在(zai)發動機高速(su)(su)運轉時控油(you)。所以主軸(zhou)承(cheng)(cheng)磨(mo)損的(de)后果就是(shi)機油(you)消耗高。

4、連桿軸承磨損或損壞

連桿(gan)軸承間隙對機(ji)油(you)(you)的影響與主軸承類(lei)似。此外，機(ji)油(you)(you)更直接地(di)甩(shuai)到缸壁上(shang)。磨(mo)損或損壞的連桿(gan)軸承導致(zhi)(zhi)甩(shuai)到缸壁上(shang)的機(ji)油(you)(you)過多，導致(zhi)(zhi)設計用(yong)來(lai)控制(zhi)正常機(ji)油(you)(you)量的活(huo)塞和活(huo)塞環無法有效控制(zhi)過多的機(ji)油(you)(you)，從(cong)而使多余的機(ji)油(you)(you)進入到燃燒室(shi)被燒掉，即機(ji)油(you)(you)消耗高(gao)。

注意：軸(zhou)承間隙不(bu)足則(ze)不(bu)僅導致自身磨損，也會導致活塞、活塞環(huan)和缸壁的磨損。

5、凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪軸(zhou)軸(zhou)承通常是壓力(li)潤滑的(de)，如果間隙過大，過量的(de)機(ji)油(you)會(hui)漏(lou)失(shi)。漏(lou)失(shi)的(de)機(ji)油(you)會(hui)浸泡氣門導管(guan)和氣門桿處，造成機(ji)油(you)消耗增加。

6、曲軸軸頸磨損

磨(mo)(mo)損(sun)的(de)(de)(de)曲軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)頸會對機(ji)油的(de)(de)(de)影(ying)響與(yu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)磨(mo)(mo)損(sun)相同。當(dang)其磨(mo)(mo)損(sun)失圓時，它們與(yu)圓形的(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)間的(de)(de)(de)間隙會不(bu)均勻(yun)。失圓的(de)(de)(de)曲軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)頸與(yu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)間的(de)(de)(de)間隙大小(xiao)在旋轉運(yun)動中變化，會甩出更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)機(ji)油。失圓的(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)需要重新研(yan)磨(mo)(mo)，并使用更(geng)小(xiao)尺寸的(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)與(yu)其配(pei)對。

7、缸套磨成錐形或失圓

對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程。當發動機以3000rpm（大約60英里/小(xiao)時(shi)）運轉時(shi)，在變形(xing)的缸套中運行的活塞(sai)環將承(cheng)受6000次/分鐘的尺寸及(ji)形狀(zhuang)的變化。結果，在高(gao)速運(yun)行情(qing)況(kuang)下(xia)，活塞環可能無法及(ji)時調整自身與缸套(tao)的配(pei)合間隙(xi)（尤其(qi)是當運(yun)行到缸套(tao)磨損部位時，造成(cheng)配(pei)合間隙(xi)過大）。因(yin)此，只(zhi)要有上述情(qing)況(kuang)發(fa)生，就將導致發(fa)動機的機油(you)消耗量過高(gao)。

8、缸套變形

與7中提到的由于磨損造成(cheng)的缸套(tao)失圓情況(kuang)不同(tong)，還有其它(ta)一些(xie)原(yuan)因，如受熱(re)不均或缸蓋螺栓緊(jin)度不均等(deng)因素，都可能導致缸套(tao)的扭曲變形(xing)，造成(cheng)活塞環無法與缸套(tao)表(biao)面形(xing)成(cheng)適當(dang)的配(pei)合接觸，刮油(you)(you)功能降(jiang)低；結果導致局部(bu)殘留過多的機(ji)油(you)(you)，最終竄入燃燒室被燒掉，造成(cheng)機(ji)油(you)(you)消耗量升高。

9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

PVC（曲軸箱正壓通風）的(de)主(zhu)要作(zuo)用是將由發動(dong)機燃燒室(shi)竄入曲軸箱的(de)混(hun)合(he)(he)氣(qi)再循(xun)環利用，降低其(qi)中(zhong)未燃燒的(de)烴類物(wu)質的(de)含量。竄入的(de)混(hun)合(he)(he)氣(qi)是空氣(qi)，燃油及燃燒廢氣(qi)的(de)混(hun)合(he)(he)物(wu)，在作(zuo)功行程中(zhong)，由于高(gao)壓，經活塞/活塞(sai)環與缸(gang)套間的間隙竄入(ru)曲軸箱。PVC系統通常有一(yi)條管(guan)(guan)路由曲(qu)軸(zhou)箱通向化油器或進(jin)氣(qi)歧管(guan)(guan)。發動機進(jin)氣(qi)歧管(guan)(guan)中進(jin)氣(qi)時產生的真空(kong)度將混合(he)竄氣(qi)由曲(qu)軸(zhou)箱吸出，進(jin)入燃燒室，再次循環利用。PVC（曲(qu)(qu)軸箱正(zheng)壓通風）閥(fa)可能會(hui)被油(you)泥(ni)，漆膜或混(hun)合竄(cuan)氣中的其它雜質堵塞。這將導(dao)致機油(you)變質，生成過量的沉積物，結(jie)果導(dao)致活塞環（油(you)環）阻(zu)塞，機油(you)消耗增高(gao)，活塞環過早磨(mo)損；曲(qu)(qu)軸箱壓力增高(gao)，導(dao)致曲(qu)(qu)軸密封(feng)圈(quan)失效，機油(you)滲出，使發動(dong)機工況惡化(hua)。

10、珩磨磨料磨損

如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#潤(run)滑(hua)油清洗缸(gang)壁并仔細擦干凈(jing)。重復上述過程，直到所(suo)有異物都被除去。無論用哪一(yi)種方法，最后均要求進行(xing)檢(jian)驗：用一(yi)塊白布(bu)擦拭缸(gang)套(tao)表面，如果白布(bu)經(jing)擦拭后依然干凈(jing)，就表明缸(gang)套(tao)已經(jing)清洗干凈(jing)。

注意：不能(neng)用汽油或煤油清洗(xi)經(jing)過(guo)珩磨的(de)(de)缸(gang)壁。因為它們(men)無法(fa)去除附著在缸(gang)壁上的(de)(de)磨料，而且(qie)會(hui)將其帶入珩磨紋微孔中(zhong)。所以，沒有經(jing)過(guo)正常清洗(xi)的(de)(de)缸(gang)套可能(neng)會(hui)引起(qi)過(guo)早(zao)磨損(sun)，活塞環失效，最終導致機油消耗量升高(gao)。

11、活塞環槽磨損

活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0、002”-0、004”。當活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)上下移動時，活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)必需恰當地(di)嵌在(zai)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)槽中。如果活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)槽變(bian)形(xing)，將導(dao)致活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)無(wu)法正常(chang)工作，機油(you)會竄入(ru)燃燒(shao)室(shi)。磨損的活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)槽將導(dao)致旁隙增大，致使(shi)過(guo)量的機油(you)竄入(ru)燃燒(shao)室(shi)。而反過(guo)來，過(guo)大的旁隙又會導(dao)致活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)撞擊(ji)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)槽，導(dao)致活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)槽進一步磨損，如果情況得不到(dao)改善，甚至會造成活(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)環(huan)岸的斷裂。

12、活塞環岸破損或碎裂

活塞(sai)環岸的(de)(de)破(po)損或碎裂，導致活塞(sai)環無法正常嵌固在(zai)活塞(sai)環槽(cao)中，造成過(guo)量(liang)的(de)(de)機油竄入燃燒室。此(ci)外，還將導致缸套，活塞(sai)及活塞(sai)環的(de)(de)徹底損壞。所以(yi)要密切關注，一(yi)旦有此(ci)跡(ji)象(xiang)，必須立即更換。

13、氣門桿或導管磨損

如果氣門桿和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當發動機更換了新的活塞環后，由于進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對于氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對于氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。采用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可(ke)以有效(xiao)防止機(ji)油的泄漏損耗。

14、連桿彎曲變形

彎曲變(bian)形的(de)連(lian)(lian)桿(gan)將導致活(huo)(huo)塞(sai)無法沿缸套直線運(yun)行，影(ying)響(xiang)活(huo)(huo)塞(sai)環發揮正(zheng)常(chang)的(de)密封功能，導致機(ji)油(you)消耗(hao)增加。此外(wai)，彎曲變(bian)形的(de)連(lian)(lian)桿(gan)還將導致連(lian)(lian)桿(gan)軸承與活(huo)(huo)塞(sai)銷(xiao)間的(de)配合(he)間隙發生(sheng)變(bian)化，造(zao)成連(lian)(lian)桿(gan)軸承過(guo)早(zao)磨損，使(shi)更(geng)多的(de)機(ji)油(you)被甩到(dao)氣缸壁(bi)上(shang)。

15、活塞銷磨損或位置不當

如果活(huo)塞(sai)(sai)(sai)銷磨損(sun)或裝配不當，在壓力下(xia)流向活(huo)塞(sai)(sai)(sai)銷的機油(you)(you)，將被(bei)甩到氣(qi)缸壁(bi)上，而(er)(er)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)環無法(fa)將多余的機油(you)(you)刮(gua)除。這不僅導(dao)致直接的機油(you)(you)過度損(sun)耗，而(er)(er)且形成的積碳還會堵(du)塞(sai)(sai)(sai)油(you)(you)路，導(dao)致活(huo)塞(sai)(sai)(sai)環卡死(si)。

16、活塞銷裝配過緊

如果活塞(sai)銷(xiao)兩(liang)端裝配過緊，在發動機反復的(de)冷熱(re)交替的(de)工作(zuo)環境(jing)下，活塞(sai)無法進行相應的(de)正常膨脹和收縮(suo)，導(dao)致活塞(sai)變形，進而造成缸壁的(de)刮傷，不(bu)可(ke)避免(mian)地導(dao)致下竄(cuan)氣和機油(you)過度損耗(hao)。

17、油路阻塞

發動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項所述進行預防(fang)。當然，不用為此預留旁(pang)隙(xi)。

18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所(suo)述。在安裝軸承(cheng)蓋螺(luo)(luo)栓(shuan)時(shi)，必須使用扭(niu)矩(ju)扳(ban)手，嚴格(ge)按(an)制造商的要求扭(niu)矩(ju)擰緊。如(ru)(ru)果連(lian)桿(gan)螺(luo)(luo)栓(shuan)扭(niu)矩(ju)不平衡(heng)，將導(dao)致連(lian)桿(gan)變形，其后果如(ru)(ru)第14項中所述。

19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形，并帶來如第7，8項中(zhong)所述(shu)的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時，必(bi)須使用扭矩(ju)扳(ban)手，嚴格按(an)制(zhi)造商的要求扭矩(ju)及順序擰(ning)緊。

20、塵污的冷卻系統

水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項(xiang)和第#8項。冷(leng)卻系統的(de)(de)缺陷，引(yin)起發(fa)動機(ji)過(guo)熱，某些(xie)氣缸(gang)可能發(fa)生局部(bu)的(de)(de)過(guo)熱區域，進(jin)而引(yin)發(fa)氣缸(gang)、活(huo)塞和活(huo)塞環的(de)(de)擦(ca)傷和粘著，導致油(you)耗(hao)升高。過(guo)熱的(de)(de)發(fa)動機(ji)和油(you)底殼(ke)整(zheng)體(ti)油(you)溫，同樣會引(yin)起油(you)耗(hao)上(shang)升。

21、臟油

不按換油周期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致如原因#17所述的(de)油耗上升。臟(zang)油還會引(yin)起軸承、氣缸(gang)、活塞(sai)(sai)、活塞(sai)(sai)環的(de)磨(mo)損(sun)(sun)加(jia)劇(ju)。這些磨(mo)損(sun)(sun)的(de)部件，如(ru)同前面對應的(de)各條中的(de)具體解(jie)釋，會導(dao)致(zhi)油耗的(de)上升。特別注意：臟(zang)油本身比干凈油的(de)消耗也要高。

22、油底殼中的油量太多

由于油(you)尺插入錯誤，未能座到底(di)(di)，導致測得(de)油(you)位比實際油(you)位低，因此而補加新(xin)油(you)，使得(de)油(you)位過高。如果高至壓(ya)力潤(run)滑(hua)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)連(lian)桿底(di)(di)端觸及油(you)面，或飛(fei)濺潤(run)滑(hua)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)油(you)環浸入油(you)池過深，會導致過量機(ji)(ji)油(you)甩(shuai)至氣缸壁，進入燃燒室。

23、所配活塞環不適合發動機類型或工作類型

如果選配了尺寸不合適的活塞環（如,0、020”加大的活塞環用(yong)在了0、040”加大(da)的(de)氣缸中)，由于二者(zhe)配合不當，無法將氣缸上(shang)部的(de)油(you)刮回(hui)，會立(li)即造成(cheng)竄(cuan)油(you)現象(xiang)。同樣的(de)，活塞(sai)環底和環槽的(de)間隙同樣加(jia)大，進一步增加(jia)機油(you)消耗，原因如#26中所述。不(bu)同類型的(de)發(fa)動機(ji)(ji)，不(bu)同的(de)工作條件(jian)，需要各種(zhong)不(bu)同的(de)特別設計制造的(de)活塞環組。每一(yi)類活塞環組，為某(mou)一(yi)特定用途而制，如果用在(zai)了錯誤的(de)地方(fang)，就(jiu)無法控制該發(fa)動機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)油消(xiao)耗。使用正確的(de)活塞環組是非常重(zhong)要的(de)。

24、發動機高真空度

現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞柱高度（舊(jiu)的(de)發動機(ji)設計(ji)=508mm汞柱(zhu)高(gao)度(du)）。高(gao)的(de)(de)(de)真空度(du)需(xu)(xu)要(yao)開發新的(de)(de)(de)油環(huan)，對活塞環(huan)槽的(de)(de)(de)兩側(ce)（上面和下面）進行有效密(mi)封，避免(mian)在高(gao)真空和減速時機油從油環(huan)兩側(ce)和背(bei)面泄漏。此(ci)原因(yin)常(chang)(chang)常(chang)(chang)是(shi)冒藍煙或油耗高(gao)的(de)(de)(de)一個主要(yao)原因(yin)，因(yin)此(ci)，需(xu)(xu)要(yao)時，使用(yong)具備側(ce)端面密(mi)封能(neng)力的(de)(de)(de)油環(huan)就很(hen)重要(yao)。

25、正時齒輪或鏈條磨損

正(zheng)(zheng)時(shi)齒(chi)輪或鏈條的(de)(de)磨(mo)損(sun)會(hui)引起氣閥和曲(qu)軸的(de)(de)正(zheng)(zheng)時(shi)不同(tong)步(bu)。由于(yu)輪齒(chi)或鏈條磨(mo)損(sun)產(chan)生的(de)(de)過(guo)量側隙(xi)，使得發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)調節無法(fa)實現(xian)：前一圈的(de)(de)正(zheng)(zheng)時(shi)和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的(de)(de)運動(dong)不同(tong)步(bu)時(shi)，會(hui)造成過(guo)大(da)的(de)(de)機(ji)(ji)油消耗。原因是燃(ran)燒(shao)室(shi)內(nei)的(de)(de)過(guo)度真空會(hui)將大(da)量的(de)(de)機(ji)(ji)油抽入，燒(shao)掉。

26、活塞環安裝時，圓周端面間隙太小

安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0、003-0、005英寸(cun)/英(ying)寸孔徑。由(you)于直接承(cheng)受燃(ran)燒(shao)(shao)室過來的燃(ran)燒(shao)(shao)氣，活塞(sai)(sai)環的升溫(wen)速度(du)和(he)工作溫(wen)度(du)都比氣缸(gang)(gang)都要高。氣缸(gang)(gang)壁由(you)于水套的作用，溫(wen)度(du)較(jiao)低。這(zhe)意味著(zhu)活塞(sai)(sai)環膨脹更多，因此必須(xu)有(you)一個間隙(xi)來補償(chang)–即(ji)圓周端(duan)面(mian)間隙(xi)–否(fou)則，發動機(ji)工作中，活塞(sai)(sai)環的端(duan)面(mian)就會(hui)(hui)(hui)和(he)氣缸(gang)(gang)壁干(gan)涉，沖擊，進而引(yin)(yin)起擦傷、粘著(zhu)磨損(sun)(sun)，導致油(you)(you)(you)耗上升。如(ru)果發動機(ji)繼(ji)續運(yun)轉，尤其是(shi)負荷較(jiao)重(zhong)時，粘著(zhu)磨損(sun)(sun)會(hui)(hui)(hui)更嚴重(zhong)。活塞(sai)(sai)環端(duan)面(mian)被向(xiang)(xiang)內壓(ya)向(xiang)(xiang)活塞(sai)(sai)環槽(cao)，環和(he)氣缸(gang)(gang)壁的間隙(xi)加(jia)大(da)，燃(ran)燒(shao)(shao)室高溫(wen)高壓(ya)燃(ran)燒(shao)(shao)氣沿此通道直接燒(shao)(shao)損(sun)(sun)氣缸(gang)(gang)壁上的潤滑油(you)(you)(you)，竄氣進入油(you)(you)(you)底，極大(da)地增加(jia)了機(ji)油(you)(you)(you)消耗。嚴重(zhong)的干(gan)涉甚至會(hui)(hui)(hui)引(yin)(yin)起活塞(sai)(sai)環的斷裂，產生的后果如(ru)#27中所述。

過大的活塞(sai)環圓周端面間隙同樣會造成機油消(xiao)耗增加(jia)。

27、磨損或斷裂的活塞環

如果活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)斷(duan)裂或過(guo)度磨(mo)損(sun)(sun)，造成(cheng)壓(ya)應力和間隙無法(fa)(fa)保(bao)持，就會在吸氣沖(chong)程時(shi)將過(guo)量(liang)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)油吸入燃燒室，做功沖(chong)程時(shi)燃燒氣沿活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)下竄。二者均回引起活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)、氣缸壁、活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)處(chu)機(ji)(ji)油的(de)(de)(de)燃燒、炭化。斷(duan)裂的(de)(de)(de)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)的(de)(de)(de)破壞性更強，帶(dai)有(you)(you)尖口(kou)的(de)(de)(de)斷(duan)下的(de)(de)(de)片斷(duan)很可能切入活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)槽(cao)的(de)(de)(de)側面，引起環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)岸的(de)(de)(de)破壞和活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)的(de)(de)(de)徹底損(sun)(sun)壞。發動機(ji)(ji)大修時(shi)，磨(mo)損(sun)(sun)的(de)(de)(de)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)應立即(ji)更換(huan)，而(er)不是重(zhong)新使用。新型活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)帶(dai)有(you)(you)快速定位(wei)面，可以立即(ji)控制機(ji)(ji)油的(de)(de)(de)消耗(hao)。用過(guo)的(de)(de)(de)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)，即(ji)使只有(you)(you)輕微磨(mo)損(sun)(sun)，由于表面已拋光，無法(fa)(fa)適當定位(wei)，同樣(yang)會導致過(guo)量(liang)機(ji)(ji)油消耗(hao)。

28、活塞環粘環

顯而(er)易見，粘(zhan)環(huan)的(de)(de)(de)活塞(sai)環(huan)是無(wu)(wu)法控制機(ji)(ji)油(you)(you)的(de)(de)(de)。因此(ci)，應(ying)盡(jin)量避免(mian)這種情(qing)況(kuang)的(de)(de)(de)發生(sheng)。首先，活塞(sai)環(huan)的(de)(de)(de)安裝(zhuang)(zhuang)應(ying)保證正確(que)的(de)(de)(de)活塞(sai)環(huan)側隙(xi)，這樣(yang)，發動機(ji)(ji)工作時，活塞(sai)環(huan)在運轉溫(wen)度下在環(huan)槽中(zhong)仍然是可(ke)以活動的(de)(de)(de)。此(ci)外，確(que)保活塞(sai)環(huan)安裝(zhuang)(zhuang)時發動機(ji)(ji)各部件的(de)(de)(de)清(qing)潔(jie)，無(wu)(wu)塵土顆粒，否則(ze)，可(ke)能造成活塞(sai)環(huan)粘(zhan)滯。第三，選用性能優良的(de)(de)(de)油(you)(you)品，降低積碳、油(you)(you)泥(ni)、漆(qi)膜的(de)(de)(de)生(sheng)成。第四(si)，應(ying)定(ding)期換油(you)(you)、清(qing)理機(ji)(ji)油(you)(you)過(guo)濾器。第五(wu)，避免(mian)發動機(ji)(ji)過(guo)熱。

29、氣閥正時滯后

滯(zhi)后的(de)氣閥(fa)正時，使得(de)吸氣沖(chong)程開始后的(de)進(jin)氣閥(fa)閉合時間過長，氣缸內的(de)真空度上升，增(zeng)加機油從活(huo)塞和環(huan)，缸套間隙吸入(ru)氣缸上部燃燒室燒掉的(de)幾率。

30、機油壓力過高

不(bu)正確的機(ji)油(you)壓(ya)力設定，安(an)全釋(shi)壓(ya)閥的故障，均會(hui)造(zao)成機(ji)油(you)壓(ya)力過高(gao)。結果是發(fa)動機(ji)被過量的機(ji)油(you)浸(jin)潤(run)，產(chan)生如同軸承磨(mo)損(sun)一樣的結果。

31、機油粘度

所用機(ji)油(you)粘度(du)過稀，可能引(yin)起機(ji)油(you)消耗高。請參(can)閱車輛維護(hu)保(bao)養手冊(ce)，根據(ju)駕(jia)駛條件(jian)和(he)環境溫(wen)度(du)選擇合適的機(ji)油(you)粘度(du)。

32、活塞設計

某些最新的發(fa)動(dong)機(ji)(ji)為(wei)了(le)(le)滿足排放要求，采用了(le)(le)新的活(huo)塞環的設計(ji)。有時，這(zhe)種設計(ji)會(hui)在啟動(dong)時發(fa)生輕度(du)的“敲擊”。有時會(hui)因此增加機(ji)(ji)油(you)消(xiao)耗。

33、內墊圈/進風口破裂

新的(de)發動機設計中，經(jing)常采用(yong)各(ge)種由(you)金屬和(he)其他材(cai)料(liao)構(gou)成的(de)復(fu)合(he)材(cai)料(liao)，由(you)于不同材(cai)料(liao)熱脹冷(leng)縮程度的(de)差(cha)異，長時間(jian)運行后(hou)，填(tian)料(liao)和(he)密封中會產(chan)生熱應力疲勞或破(po)裂，也(ye)導(dao)致油耗水平上(shang)升(sheng)。

34、提前點火爆震

多(duo)數新型發(fa)動(dong)機裝(zhuang)有(you)爆震傳感(gan)(gan)器，來調整正時(shi)系統以(yi)降低排放(fang)，提(ti)高(gao)發(fa)動(dong)機的(de)(de)動(dong)力和性(xing)能(neng)。提(ti)前(qian)點火(huo)爆震，是由于燃燒過(guo)(guo)程(cheng)中，燃油的(de)(de)提(ti)前(qian)點火(huo)而導致(zhi)的(de)(de)。提(ti)前(qian)點火(huo)導致(zhi)積聚(ju)在(zai)活(huo)塞(sai)(sai)上的(de)(de)壓力的(de)(de)急劇升(sheng)高(gao)，破壞活(huo)塞(sai)(sai)環的(de)(de)正常運動(dong)，致(zhi)使活(huo)塞(sai)(sai)環頂側和底側的(de)(de)密封失效(xiao)，最(zui)終造(zao)成通過(guo)(guo)活(huo)塞(sai)(sai)環的(de)(de)竄氣和油耗增加。由于進(jin)氣流量傳感(gan)(gan)器故障和節氣門位置傳感(gan)(gan)器故障也會(hui)導致(zhi)同樣的(de)(de)問題(ti)。

35、用戶自行進行的提升發動機性能的改裝和所用零配件

在庫存或在用發動機上加裝提升發動機性能/動力的改裝部件，增加(jia)了(le)發動機產生(sheng)油(you)耗高這一問題的可能。

36、發動機lugging

Lugging是指在(zai)應該(gai)使用高速(su)（更大功(gong)率/扭矩）的(de)(de)情況(kuang)下卻(que)讓發動機在低轉速運行(xing)，這(zhe)會導致活塞承受更(geng)大的(de)(de)壓力，并且(qie)能導致機油消耗增(zeng)加。

37、超速運行操作不當

在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

38、渦輪增壓器密封泄漏

渦輪(lun)增壓器的密封(feng)泄漏，將(jiang)會將(jiang)機油吸(xi)入燃燒室，在(zai)那里(li)燒掉(diao)并形(xing)成積(ji)碳(tan)，妨礙發動機正常的工(gong)作(zuo)，并進一(yi)步導致了更多的機油消耗。

39、進氣阻力高

過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，并能增大機油消耗，如第24項所述。空(kong)氣(qi)過濾器嚴重(zhong)堵塞就是這種情況的(de)一個例(li)子。

40、燃油稀釋

如(ru)果(guo)沒(mei)有完全(quan)燃(ran)燒的(de)燃(ran)油(you)(you)進入(ru)潤(run)滑系(xi)統，機(ji)油(you)(you)會變稀而且(qie)更易(yi)揮發，這都將導(dao)致更高的(de)機(ji)油(you)(you)消耗。過(guo)量(liang)的(de)燃(ran)油(you)(you)可能由(you)于燃(ran)油(you)(you)噴嘴泄漏(lou)、有問題的(de)燃(ran)油(you)(you)泵、進氣阻力高或者過(guo)多的(de)怠速運轉，進入(ru)潤(run)滑系(xi)統并與(yu)機(ji)油(you)(you)混(hun)合。

汽車燒機油后該如何處理

"燒(shao)機油"是(shi)個(ge)老話題了，相信也是(shi)不(bu)少車(che)友困擾已久的問題，不(bu)管好車(che)還是(shi)普通的車(che)，燒(shao)機油的現象都是(shi)有(you)可能存在的。它會使車(che)輛氧(yang)傳(chuan)感器(qi)過快損(sun)(sun)壞，導致燃燒(shao)室的積碳增(zeng)加、怠(dai)速不(bu)穩、加速無力、油耗(hao)上升、尾氣(qi)排放(fang)超標等不(bu)良后果(guo)，嚴重(zhong)者發動機潤(run)滑不(bu)足，使引(yin)擎造(zao)成難(nan)以修復(fu)的損(sun)(sun)傷甚至(zhi)報(bao)廢。

什么是燒機油?如何發現?

第(di)一，涼(liang)車燒(shao)機油：每(mei)天(tian)早晨第(di)一次(ci)著車時，后排氣(qi)管會(hui)有比(bi)較濃的(de)(de)藍(lan)色(se)煙霧排出。過一段時間藍(lan)色(se)煙霧消失，當(dang)天(tian)一般不會(hui)再有類(lei)似(si)的(de)(de)情(qing)況發(fa)生。

第(di)二，加速(su)時燒機油(you)：在車輛(liang)行駛(shi)時駕駛(shi)員(yuan)猛踩油(you)門或原地著車猛踩油(you)門時，從排氣(qi)管(guan)排出大量藍(lan)煙的情況，嚴重的在車輛(liang)行駛(shi)時當(dang)駕駛(shi)員(yuan)猛加油(you)門后，駕駛(shi)員(yuan)可以從排氣(qi)管(guan)側的反光鏡中看見藍(lan)色煙霧。

第三，將有"燒(shao)機(ji)油"現(xian)象的(de)車輛(liang)加(jia)滿機油，讓車主(zhu)行駛(shi)1000公里后到維(wei)修站對機(ji)油機(ji)濾(lv)進行(xing)稱重，然后加(jia)滿機(ji)油，再讓車主(zhu)行(xing)駛1000公里(li)。如此反復3次(ci)，取得(de)一(yi)個(ge)平(ping)均(jun)值，磨合期后機油的正常消耗(hao)一(yi)般可達到1000公里(li)/1升，如果超(chao)標(biao)，就要對發動機進行維修。燒機油(you)的原因(yin)是由于潤滑系統(tong)存在(zai)機油(you)滲(shen)漏、汽缸壁和(he)活(huo)塞(sai)環過度磨損(sun)(sun)和(he)損(sun)(sun)壞(huai)、或氣門(men)油(you)封(feng)損(sun)(sun)壞(huai)或變硬老化三個原因(yin)造成的。

給燒機油的車子開幾個藥方：首先(xian)，老(lao)舊車可(ke)適當選(xuan)用黏度稍大(da)的機油(you)來(lai)增(zeng)加(jia)活塞、缸壁間(jian)的密封性。當然，解(jie)決(jue)燒機油(you)的最(zui)終辦法還是對車輛進行比較徹底的檢修(xiu)，從(cong)根本(ben)上解(jie)決(jue)問題。

如果發現發動機有燒機油的情況，應該怎么辦?

發動(dong)機燒機油的(de)主要原(yuan)因是由于發動(dong)機潤滑系統存(cun)在機油滲漏、汽缸壁和活塞環過度磨損、氣門油封損壞或變(bian)硬老化等原(yuan)因而造成(cheng)的(de)。

1、如果(guo)是老舊車輛出現燒(shao)機(ji)油的(de)話(hua)，可(ke)以適當選(xuan)擇為發動機(ji)添(tian)加黏度比較大的(de)機(ji)油來(lai)增加發動機(ji)活(huo)塞、缸壁間的(de)密封性。當然，徹底(di)解決燒(shao)機(ji)油的(de)最(zui)終辦法還是要對車輛進行比較徹底(di)的(de)檢修(xiu)，才(cai)能從根本上(shang)解決問題。

因(yin)為氣(qi)門油封長時間使(shi)用(yong)后(hou)老化并磨損嚴(yan)重，已經無法達到很好的密(mi)封效果(guo)，所(suo)以(yi)，一些使(shi)用(yong)年(nian)限較(jiao)長或行駛公里數(shu)較(jiao)多的車輛更容易出(chu)現“燒機油”現象。

2、如果發(fa)現(xian)車輛有燒機(ji)油(you)跡(ji)象的話(hua)，要經(jing)常檢查機(ji)油(you)的標尺，按產品(pin)使用說明(ming)書要求定期更換機(ji)油(you)和機(ji)油(you)濾清(qing)器(qi)，更換正品(pin)機(ji)油(you)濾清(qing)器(qi)備件(jian)，一但發(fa)現(xian)機(ji)油(you)損(sun)耗異常，就要去修(xiu)理廠(chang)進行檢修(xiu)了。

為了滿足發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)工(gong)(gong)作正常和使用(yong)壽命，減少機(ji)(ji)油(you)消耗，選(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)一款高端的(de)(de)機(ji)(ji)油(you)很有必要(yao)。尤其是帶渦輪增壓(ya)器(qi)的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)，它(ta)的(de)(de)工(gong)(gong)作溫度更(geng)高對機(ji)(ji)油(you)的(de)(de)要(yao)求(qiu)也(ye)更(geng)高。要(yao)選(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)使用(yong)揮發率(lv)較(jiao)低的(de)(de)優質(zhi)發動(dong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)油(you)，因為機(ji)(ji)油(you)揮發也(ye)是導(dao)致汽(qi)車燒機(ji)(ji)油(you)的(de)(de)一個重要(yao)因素，選(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)全合成機(ji)(ji)油(you)能大大減少燒機(ji)(ji)油(you)現(xian)象(xiang)的(de)(de)發生，給愛車帶來全面的(de)(de)保護。

造成發動機燒機油所涉及到的零部件

1、氣缸套、活塞的磨(mo)損會(hui)使發(fa)動機(ji)缸體的間隙(xi)變(bian)大而(er)造成(cheng)部分機(ji)油竄(cuan)入(ru)燃燒室燃燒。

2、活(huo)塞環(huan)(huan)的磨損、活(huo)塞環(huan)(huan)彈性減弱或斷、活(huo)塞環(huan)(huan)走對(dui)口(幾個活塞(sai)環口成(cheng)一(yi)條直(zhi)線)造成密封不嚴(yan)而使部分機(ji)油(you)竄入燃燒室燃燒。

3、氣門(men)(men)油封(feng)(feng)老化破損(sun)也會讓部分機油進入燃(ran)(ran)燒室燃(ran)(ran)燒，特別是進氣門(men)(men)油封(feng)(feng)老化破損(sun)更易讓機油進入燃(ran)(ran)燒室燃(ran)(ran)燒。

4、發動機廢氣管(機油(you)室通發動機進(jin)氣(qi)管)堵塞造(zao)成機(ji)油室壓力過高(gao)而造(zao)成部分機(ji)油竄入燃燒室燃燒。

5、氣(qi)缸墊油道與氣(qi)缸對沖也會使部(bu)分機油竄入燃燒室(shi)燃燒。

檢查由簡到(dao)(dao)繁、由易到(dao)(dao)難。

檢查(cha)廢(fei)氣(qi)管(guan)是不通暢。如(ru)果不通，清洗或更換。再行駛一段(duan)時間(jian)候查(cha)看機油(you)是否缺少，排氣(qi)管(guan)是否還冒藍煙(yan)。

測量氣(qi)缸(gang)壓(ya)力(li)，氣(qi)缸(gang)壓(ya)力(li)正(zheng)常：那應該是(shi)因氣(qi)門(men)油(you)封(feng)老化破損導致的燒(shao)機油(you)，更換氣(qi)門(men)油(you)封(feng)。建議(yi)更換全部油(you)封(feng)。

如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)、活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)。如果缸(gang)徑磨損不(bu)大，可更(geng)換活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)、活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)。如果是活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)原因，那么只要更(geng)換全部活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)就可以(yi)了。