所謂無人機駕照，就是AOPA駕照。AOPA是“中國航(hang)(hang)空(kong)器(qi)擁(yong)有(you)者及駕駛(shi)員協(xie)(xie)會(hui)”：據中國AOPA官網顯示，該(gai)協(xie)(xie)會(hui)于(yu)2004年(nian)8月17日成立，是中國民(min)用(yong)航(hang)(hang)空(kong)局主管的(de)全國性的(de)行(xing)業協(xie)(xie)會(hui)，同時也(ye)是國際航(hang)(hang)空(kong)器(qi)擁(yong)有(you)者及駕駛(shi)員協(xie)(xie)會(hui)（IAOPA）的(de)國家(jia)會(hui)員，作為其在(zai)中國（包括(kuo)臺灣、香港、澳門）的(de)唯一合法代表(biao)。

中國AOPA不是公辦(ban)單位，頒發(fa)的只是訓練(lian)合(he)格證(zheng)，不是執(zhi)照(zhao)。在目前(qian)沒有相關法律法規(gui)出(chu)臺(tai)前(qian)的特定時期，這(zhe)個訓練(lian)合(he)格證(zheng)等同于執(zhi)照(zhao)”。

民航局將(jiang)無人(ren)機駕駛人(ren)員(yuan)的資質管理權授予了中國AOPA，時間是2015年4月(yue)(yue)30——2018年4月(yue)(yue)30日，管理范圍為視(shi)距內(nei)運(yun)行的空機重量大于7公(gong)斤以及在(zai)隔離(li)空域(yu)超視(shi)距運(yun)行的無人(ren)機駕駛員(yuan)的資質管理。（隔離(li)空域(yu)，是指專(zhuan)門(men)分(fen)配給無人(ren)機系統(tong)運(yun)行的空域(yu)，通過限制其它航空器(qi)的進(jin)入以規避碰撞風險。）

民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)(ju)飛行標準司自 2014 年起探索(suo)由(you)(you)中(zhong)國航(hang)(hang)(hang)(hang)空器擁有者及駕駛員協會負責(ze)部分無人機駕駛員資質管理的模式。試(shi)點(dian)結束(shu)后(hou)，總結前期經驗(yan)，經研究(jiu)，確定無人機駕駛員資格管理由(you)(you)民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)(ju)全面(mian)負責(ze)，通(tong)過訓練(lian)檢查合格后(hou)由(you)(you)民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)(ju)頒發執照(zhao)。

自(zi) 2018 年 9 月 1 日起，中國航空器擁有(you)者及駕(jia)駛(shi)(shi)員協會頒發的現行有(you)效的無人(ren)機(ji)駕(jia)駛(shi)(shi)員合(he)格(ge)證(zheng)自(zi)動(dong)轉換(huan)為民航局頒發的無人(ren)機(ji)駕(jia)駛(shi)(shi)員電(dian)(dian)子執照(zhao)（簡(jian)稱云執照(zhao)），原合(he)格(ge)證(zheng)所(suo)載明的權利一并轉移(yi)至(zhi)該(gai)電(dian)(dian)子執照(zhao)。

一、云執照下(xia)載(zai)使用(yong)，支持蘋果和安卓系(xi)(xi)統(tong)(tong)系(xi)(xi)列智能(neng)手(shou)機(ji)(ji)，蘋果系(xi)(xi)統(tong)(tong)智能(neng)手(shou)機(ji)(ji)通過“App Store”搜(sou)索“無人機(ji)(ji)云執照”下(xia)載(zai)應用(yong)，安卓系(xi)(xi)統(tong)(tong)智能(neng)手(shou)機(ji)(ji)可在以下(xia)網址下(xia)載(zai)： //pilot.caac.gov.cn （無人機(ji)(ji)欄目下(xia)）

二、云執照登陸方法

（一(yi)）下載獲(huo)取(qu)(qu)移動端“無人(ren)(ren)(ren)機云執(zhi)照(zhao)”運(yun)行程(cheng)序后(hou)，點擊打開輸入本(ben)人(ren)(ren)(ren)處于有(you)效期內的(de)云執(zhi)照(zhao)編號（與本(ben)人(ren)(ren)(ren)申請(qing)執(zhi)照(zhao)或等級及相關考試(shi)時使用(yong)的(de)有(you)效身(shen)份證(zheng)件(jian)號碼一(yi)致）、本(ben)人(ren)(ren)(ren)姓名及該(gai)執(zhi)照(zhao)的(de)簽發(fa)日期后(hou)，即可登錄獲(huo)取(qu)(qu)本(ben)人(ren)(ren)(ren)的(de)云執(zhi)照(zhao)。

（二）登錄后點擊(ji)“更多(duo)”按鈕，即可獲取執照及相關等級(ji)列表(biao)(biao)，點擊(ji)列表(biao)(biao)中(zhong)的(de)不同項目(mu)以顯示執照及相關等級(ji)的(de)詳細(xi)信(xin)息(xi)，詳細(xi)信(xin)息(xi)頁(ye)面可通過右上(shang)角按鈕切換(huan)顯示信(xin)息(xi)所選擇(ze)的(de)語(yu)言（目(mu)前(qian)僅限(xian)中(zhong)文(wen)與英文(wen)）。

（三(san)）登錄后點擊下(xia)方“記錄”按鈕，即可獲取(qu)執照或等(deng)級(ji)持有(you)人在(zai)無人機云交換(huan)系統內積累飛行經歷(li)記錄。

三、個人申請執照和等級(ji)流(liu)程

（一）個(ge)(ge)人(ren)(ren)可通過訪問“飛行人(ren)(ren)員信(xin)(xin)息咨詢”網站（//pilot.caac.gov.cn）無(wu)人(ren)(ren)機欄目(mu)，登陸(lu)“民用無(wu)人(ren)(ren)機駕駛員執照個(ge)(ge)人(ren)(ren)申請”頁面(mian)。點擊注冊按(an)鈕以注冊個(ge)(ge)人(ren)(ren)賬戶，同時通過個(ge)(ge)人(ren)(ren)手(shou)機短信(xin)(xin)以完(wan)成驗證。注冊完(wan)成后(hou)需完(wan)善個(ge)(ge)人(ren)(ren)信(xin)(xin)息，錄入真實準(zhun)確的信(xin)(xin)息后(hou)提交審核。

（二(er)）后(hou)臺審核通過后(hou)，可以(yi)點擊(ji)“報名(ming)考(kao)試(shi)”按(an)鈕，按(an)照系統要求選擇(ze)不同執(zhi)照或等級及考(kao)試(shi)地點后(hou)，上傳相應資料提交(jiao)考(kao)試(shi)申請。點擊(ji)“報名(ming)結果(guo)”按(an)鈕可獲(huo)取本人(ren)報名(ming)審批的結果(guo)。

（三）滿足咨(zi)詢(xun)通告《民(min)用(yong)無(wu)(wu)人機駕(jia)駛(shi)員管(guan)理規定(ding)》（AC-61-FS-2018-20R2）中取得相關無(wu)(wu)人機駕(jia)駛(shi)員執照(zhao)或(huo)等(deng)級的要(yao)求后，民(min)航局將頒發云執照(zhao)。

四(si)、云執照具備經(jing)歷(li)記錄本功(gong)能，可以關聯無人機云交換系統(tong)自動獲取飛(fei)行經(jing)歷(li)時間。

五、云執照可離(li)線存儲，無網絡環境下(xia)正常使用，但經歷記錄需要在線提取和顯示，請在有網絡環境下(xia)使用。

民航局的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》中有如下規定：下列情況下，無人機系統駕駛員自行負責，無須證照管理：

A、在室內運行的(de)無人機。

B、在視距內運(yun)行（半徑≤500米；相對高度≤120米）的微型無人機(ji)（空機(ji)重≤7公斤(jin)）。

C、在(zai)人煙稀少、空曠(kuang)的(de)(de)非人口稠(chou)密區進行試驗的(de)(de)無人機(ji)。

法(fa)規(gui)同(tong)時規(gui)定(ding)在(zai)其它情(qing)況必(bi)須(xu)需(xu)要(yao)無(wu)人(ren)機“駕照”。換(huan)句(ju)話說：在(zai)飛出視距(ju)（距(ju)離(li)超(chao)過(guo)500米或者(zhe)高度(du)超(chao)過(guo)120米），或者(zhe)駕駛空機重(zhong)量大(da)于7公斤(jin)的(de)無(wu)人(ren)機都是需(xu)要(yao)AOPA“駕照”的(de)。

是不是體積小就不用受監管呢？當然不是！規定寫明：下列情況下，無人機系統駕駛員由行業協會實施管理：

A.在視距內運行的除微型以外的無人機；

B.在隔離(li)空域內(nei)超視距(ju)運行的無人機；（隔離空域，是指專門分配給無人機系統運行的空域，通過限制其它航空器的進入以規避碰撞風險。）

C.在融(rong)合空(kong)域運行的微(wei)型無人機；（融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運行的空域。）

D.在(zai)融合空域(yu)運行(xing)的輕型無人機；

E.充氣(qi)體積在(zai) 4600 立方米(mi)以下(xia)的遙控(kong)飛(fei)艇(ting)；

下列情況下，無人機系統駕駛員由局方實施管理：

A.在融(rong)合空域運行(xing)的小(xiao)型無人機(ji)；

B.在融合空域(yu)運行的大型無人機(ji)；

C.充氣體積在 4600 立(li)方米以上的遙(yao)控飛(fei)艇。

AOPA的官網上(shang)(shang)有訓(xun)練機(ji)構名(ming)單(dan)，同(tong)時有可(ke)培訓(xun)的機(ji)型(xing)、等級和聯系方式。需要提一下的是，很多國(guo)內的大培訓(xun)機(ji)構在(zai)各地(di)(di)設(she)有分(fen)支(zhi)機(ji)構，但是名(ming)單(dan)上(shang)(shang)只有他們的總部，至于你所在(zai)的地(di)(di)區是否有分(fen)支(zhi)機(ji)構，這(zhe)個具(ju)體你可(ke)以電話(hua)向那些(xie)機(ji)構咨詢。各地(di)(di)的收(shou)費(fei)標準都是統一的，教(jiao)(jiao)學設(she)施(shi)齊(qi)全，教(jiao)(jiao)員(yuan)都是持(chi)證教(jiao)(jiao)員(yuan)，考試就在(zai)當地(di)(di)考，快(kuai)的話(hua)學20天，慢的30天也能(neng)出來了。通過率保持(chi)在(zai)90%以上(shang)(shang)。

首先確定機型：

無人機(ji)種類很多，其中最(zui)常見(jian)的(de)為(wei)固定(ding)翼(yi)、多旋(xuan)翼(yi)和(he)直(zhi)升機(ji)。

首先要根據(ju)所要駕駛的(de)機(ji)型確定(ding)所要學習考(kao)取的(de)“駕照(zhao)”，這其中固定(ding)翼(yi)自成(cheng)一派；而(er)多(duo)(duo)旋翼(yi)和(he)直升(sheng)機(ji)操作方(fang)式相類似，但直升(sheng)機(ji)的(de)操作難度更高(gao)，所以持有(you)無(wu)人直升(sheng)機(ji)“駕照(zhao)”也可駕駛多(duo)(duo)旋翼(yi)，而(er)持有(you)多(duo)(duo)旋翼(yi)“駕照(zhao)”不能駕駛無(wu)人直升(sheng)機(ji)。

再確定考取的等級：

無人(ren)機訓(xun)(xun)練(lian)合(he)格(ge)證(zheng)分駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)、機長(chang)2個級別，教員(yuan)(yuan)級別在合(he)格(ge)證(zheng)上(shang)簽注(zhu)。其中(zhong)駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)飛(fei)行訓(xun)(xun)練(lian)培訓(xun)(xun)不少(shao)于(yu)(yu)44小(xiao)(xiao)時(shi)，其中(zhong)包括(kuo)飛(fei)行前檢(jian)查4小(xiao)(xiao)時(shi)，正(zheng)常飛(fei)行程序(xu)操作，不少(shao)于(yu)(yu)20小(xiao)(xiao)時(shi)，應急(ji)飛(fei)行程序(xu)操作，包括(kuo)發(fa)動機故障(zhang)、鏈條丟失、應急(ji)回收、迫(po)降(jiang)等(deng)，不少(shao)于(yu)(yu)20小(xiao)(xiao)時(shi)。機長(chang)培訓(xun)(xun)不少(shao)于(yu)(yu)56小(xiao)(xiao)時(shi)，教員(yuan)(yuan)培訓(xun)(xun)要求有100小(xiao)(xiao)時(shi)以上(shang)機長(chang)經歷，兩年以上(shang)工作經驗，培訓(xun)(xun)時(shi)間不少(shao)于(yu)(yu)20小(xiao)(xiao)時(shi)。其中(zhong)無人(ren)機駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)和機長(chang)的區別是(shi)，駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)對飛(fei)行中(zhong)的飛(fei)行器安(an)全(quan)負責(ze)，而機長(chang)則對整個飛(fei)行系統，如飛(fei)機、駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)、地面站等(deng)負責(ze)，機長(chang)的權利大但同樣責(ze)任(ren)大。

駕駛(shi)員是最基礎(chu)的駕照(zhao)，一般的愛(ai)好者考駕駛(shi)員證足矣；而(er)機(ji)長(chang)則(ze)等級更高(gao)，具有處置權，若想投身(shen)無人(ren)機(ji)的商業服務，考取機(ji)長(chang)證會有更好的發展。另外(wai)若想成為無人(ren)機(ji)教(jiao)員，也需要(yao)以(yi)機(ji)長(chang)身(shen)份積累100小時的飛行(xing)經驗。

首先符合報名要求

據了解，報考AOPA無人機駕(jia)駛員合格證的要(yao)求為：

1）年(nian)滿17周歲，初中以上文(wen)化程度。

2）遵紀守(shou)法(fa)，無不良(liang)行(xing)為，提供(gong)無犯罪(zui)記錄申明

3）身(shen)體要求：矯(jiao)正(zheng)視力1.0以上，無色盲、色弱，無傳(chuan)染(ran)性疾病、無心腦血管及精神類疾病，肢體無殘疾，無不良(liang)嗜好。

然后準備好人民幣

訓(xun)練機(ji)構是(shi)獨立的，只是(shi)AOPA進行審(shen)定合格的機(ji)構，費用是(shi)由訓(xun)練機(ji)構自己(ji)定的價格。

1、理論學習：相關民航無人機法規、無人機概述、系統組成及介紹、飛行原理與飛行性能、氣象、空域與起降場、任務規劃、旋翼無人機原理構造啟動布局、無人機駕駛員飛行手冊、空域申請與空管通訊、航線規劃、系統檢查程序、正常飛行程序指揮、應急飛行程序指揮、任務執行指揮等。

2、實踐飛行：模(mo)擬(ni)(ni)飛(fei)(fei)行訓(xun)練(lian)(lian)、無(wu)人機(ji)裝機(ji)調試實踐、無(wu)人機(ji)遙控裝置設置、地面站航點航線(xian)規劃應急鏈路通(tong)訊、起飛(fei)(fei)與降(jiang)落訓(xun)練(lian)(lian)、四(si)面懸停、模(mo)擬(ni)(ni)航線(xian)飛(fei)(fei)行、十字航線(xian)，矩形(xing)航線(xian)，圓周航線(xian)，定點轉彎訓(xun)練(lian)(lian)、協(xie)調轉彎訓(xun)練(lian)(lian)、水(shui)平8字，水(shui)平360度，發動機(ji)失效(xiao)自旋降(jiang)落處置、無(wu)人飛(fei)(fei)行器(qi)的(de)維修及保養、充電(dian)設備和電(dian)池的(de)使用、無(wu)人機(ji)系統安(an)全(quan)運行管(guan)理(li)、應急處置練(lian)(lian)習。

所有培訓(xun)結束后，舉行理(li)論和(he)實踐考試，考試合格者(zhe)訓(xun)練機構頒發結業證、AOPA頒發合格證。

考取(qu)無(wu)人(ren)機駕照后，我就能隨便飛了(le)嗎？

概念性的錯誤！考(kao)了(le)汽(qi)車駕照就能在馬路(lu)上(shang)橫(heng)沖直撞了(le)嗎？自(zi)行車不用駕照，上(shang)了(le)馬路(lu)警察(cha)就不管了(le)嗎？

中(zhong)國的(de)(de)空域分別由兩(liang)個單位管轄，民(min)航(hang)與(yu)空軍。在民(min)航(hang)機場的(de)(de)進近和航(hang)線上飛行需要向(xiang)民(min)航(hang)空管部門申報；其它區域則找當地空軍申報。