所謂無(wu)人(ren)機(ji)駕照，就是(shi)AOPA駕照。AOPA是(shi)“中國(guo)(guo)航空(kong)器擁有(you)者(zhe)及駕駛(shi)員協(xie)(xie)會”：據(ju)中國(guo)(guo)AOPA官網(wang)顯示(shi)，該協(xie)(xie)會于2004年8月17日成(cheng)立，是(shi)中國(guo)(guo)民用航空(kong)局主管的(de)(de)全國(guo)(guo)性的(de)(de)行業協(xie)(xie)會，同時也是(shi)國(guo)(guo)際航空(kong)器擁有(you)者(zhe)及駕駛(shi)員協(xie)(xie)會（IAOPA）的(de)(de)國(guo)(guo)家會員，作為其在中國(guo)(guo)（包(bao)括臺灣(wan)、香(xiang)港、澳門(men)）的(de)(de)唯一合法代表。

中國AOPA不是公辦單(dan)位，頒發的只是訓練合格(ge)(ge)證，不是執照。在(zai)目前(qian)沒有相(xiang)關法律法規出臺(tai)前(qian)的特(te)定時期，這個訓練合格(ge)(ge)證等同于執照”。

民航(hang)局(ju)將無人(ren)(ren)機駕(jia)駛人(ren)(ren)員(yuan)的(de)資質管(guan)理(li)權授予(yu)了(le)中國AOPA，時(shi)間(jian)是(shi)(shi)2015年(nian)4月(yue)30——2018年(nian)4月(yue)30日，管(guan)理(li)范(fan)圍為(wei)視距(ju)內運(yun)行(xing)的(de)空機重(zhong)量大(da)于7公斤以(yi)及在隔(ge)離(li)空域超(chao)視距(ju)運(yun)行(xing)的(de)無人(ren)(ren)機駕(jia)駛員(yuan)的(de)資質管(guan)理(li)。（隔(ge)離(li)空域，是(shi)(shi)指專(zhuan)門分配(pei)給無人(ren)(ren)機系統運(yun)行(xing)的(de)空域，通過(guo)限制其它航(hang)空器的(de)進入以(yi)規避碰撞風(feng)險。）

民航(hang)局飛行標準司(si)自 2014 年起探索由(you)中國航(hang)空器擁有者及駕(jia)駛(shi)員協會負(fu)責部分(fen)無人機駕(jia)駛(shi)員資(zi)質(zhi)管理的模式。試點結束后(hou)，總(zong)結前(qian)期經驗，經研究，確定無人機駕(jia)駛(shi)員資(zi)格管理由(you)民航(hang)局全面負(fu)責，通過(guo)訓練檢查合格后(hou)由(you)民航(hang)局頒(ban)發(fa)執照。

自(zi) 2018 年 9 月(yue) 1 日起，中國航空器擁(yong)有者及駕駛(shi)員協(xie)會頒發(fa)的(de)(de)現行有效的(de)(de)無人機駕駛(shi)員合(he)格證自(zi)動轉換為民航局頒發(fa)的(de)(de)無人機駕駛(shi)員電(dian)(dian)子(zi)執照（簡稱云執照），原合(he)格證所(suo)載明的(de)(de)權利一并轉移至該(gai)電(dian)(dian)子(zi)執照。

一、云執(zhi)照下載(zai)使用(yong)，支持蘋(pin)(pin)果(guo)和安卓系統系列(lie)智(zhi)能(neng)手(shou)(shou)機(ji)，蘋(pin)(pin)果(guo)系統智(zhi)能(neng)手(shou)(shou)機(ji)通過“App Store”搜索(suo)“無人機(ji)云執(zhi)照”下載(zai)應用(yong)，安卓系統智(zhi)能(neng)手(shou)(shou)機(ji)可(ke)在以下網址下載(zai)： //pilot.caac.gov.cn （無人機(ji)欄目下）

二、云執照登陸(lu)方法

（一(yi)）下(xia)載獲取(qu)移動(dong)端“無(wu)人機(ji)云(yun)(yun)執照(zhao)(zhao)”運(yun)行(xing)程序后(hou)，點擊打開輸入本(ben)人處(chu)于有效期(qi)內的(de)(de)云(yun)(yun)執照(zhao)(zhao)編(bian)號（與本(ben)人申請執照(zhao)(zhao)或等級及(ji)相(xiang)關考試(shi)時(shi)使用的(de)(de)有效身份(fen)證件號碼(ma)一(yi)致(zhi)）、本(ben)人姓(xing)名及(ji)該(gai)執照(zhao)(zhao)的(de)(de)簽發(fa)日(ri)期(qi)后(hou)，即可(ke)登錄(lu)獲取(qu)本(ben)人的(de)(de)云(yun)(yun)執照(zhao)(zhao)。

（二）登(deng)錄(lu)后(hou)點擊“更多”按(an)鈕，即(ji)可獲取(qu)執照及(ji)相關等級列表，點擊列表中的(de)(de)不同項(xiang)目以顯示執照及(ji)相關等級的(de)(de)詳(xiang)細(xi)信息，詳(xiang)細(xi)信息頁(ye)面可通(tong)過右上角按(an)鈕切(qie)換(huan)顯示信息所選擇的(de)(de)語言（目前僅限中文與英文）。

（三(san)）登錄(lu)后點擊下方“記錄(lu)”按鈕，即可獲取執(zhi)照或等(deng)級持有(you)人在無人機云交(jiao)換系統內積(ji)累(lei)飛行經歷記錄(lu)。

三、個(ge)人申請執照(zhao)和(he)等級流程

（一）個人(ren)可(ke)通過訪問(wen)“飛行人(ren)員信(xin)息咨詢”網(wang)站（//pilot.caac.gov.cn）無(wu)人(ren)機(ji)欄目，登(deng)陸“民用無(wu)人(ren)機(ji)駕駛員執照個人(ren)申請”頁面。點擊注(zhu)冊按鈕以(yi)注(zhu)冊個人(ren)賬戶(hu)，同時通過個人(ren)手(shou)機(ji)短信(xin)以(yi)完(wan)成驗證。注(zhu)冊完(wan)成后(hou)需(xu)完(wan)善個人(ren)信(xin)息，錄入(ru)真實準確的(de)信(xin)息后(hou)提交審核。

（二）后臺審核通(tong)過后，可以點(dian)擊(ji)“報名(ming)考試”按(an)鈕(niu)，按(an)照(zhao)系(xi)統(tong)要求選擇不同執(zhi)照(zhao)或等級(ji)及考試地點(dian)后，上(shang)傳相應(ying)資料提交考試申請。點(dian)擊(ji)“報名(ming)結(jie)果”按(an)鈕(niu)可獲取本人報名(ming)審批的結(jie)果。

（三）滿足咨詢通告《民用無(wu)(wu)人機(ji)駕駛(shi)員(yuan)管理規定》（AC-61-FS-2018-20R2）中取得相關無(wu)(wu)人機(ji)駕駛(shi)員(yuan)執照或等級的要求(qiu)后，民航局(ju)將頒發云(yun)執照。

四、云執(zhi)照具備經歷記錄(lu)本功能，可以關聯(lian)無人機云交換系統自動獲取飛行經歷時間。

五、云(yun)執照可離線存儲，無網絡環境下正常使用，但經(jing)歷(li)記錄需要在線提(ti)取(qu)和顯示，請在有網絡環境下使用。

民航局的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》中有如下規定：下列情況下，無人機系統駕駛員自行負責，無須證照管理：

A、在(zai)室內運行(xing)的無人機。

B、在視距內運行（半徑≤500米；相(xiang)對高度(du)≤120米）的(de)微型無人機（空機重≤7公(gong)斤(jin)）。

C、在人(ren)煙稀少、空曠的非人(ren)口(kou)稠密區進(jin)行(xing)試驗(yan)的無人(ren)機。

法規(gui)(gui)同時規(gui)(gui)定在(zai)其它情況必須(xu)需(xu)要(yao)(yao)無人機(ji)“駕(jia)照(zhao)”。換句話(hua)說：在(zai)飛出視距（距離(li)超過(guo)500米或(huo)者(zhe)高度超過(guo)120米），或(huo)者(zhe)駕(jia)駛(shi)空機(ji)重量大(da)于7公斤的無人機(ji)都是需(xu)要(yao)(yao)AOPA“駕(jia)照(zhao)”的。

是不是體積小就不用受監管呢？當然不是！規定寫明：下列情況下，無人機系統駕駛員由行業協會實施管理：

A.在視距內運(yun)行的(de)除(chu)微型以(yi)外的(de)無人機；

B.在(zai)隔離(li)空(kong)域內超視(shi)距運行的無人機；（隔離空域，是指專門分配給無人機系統運行的空域，通過限制其它航空器的進入以規避碰撞風險。）

C.在融合空域運行的微型無(wu)人(ren)機(ji)；（融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運行的空域。）

D.在融合空域運行的輕型無(wu)人機；

E.充氣體積在 4600 立(li)方米以下的遙控飛(fei)艇；

下列情況下，無人機系統駕駛員由局方實施管理：

A.在融合(he)空域運行的小(xiao)型無人機；

B.在融合(he)空域運行的(de)大(da)型無人機；

C.充氣體積(ji)在(zai) 4600 立(li)方(fang)米以(yi)上的遙控飛艇(ting)。

AOPA的(de)官網上有(you)訓練機(ji)(ji)構(gou)名(ming)單(dan)，同時有(you)可(ke)培訓的(de)機(ji)(ji)型、等級和聯系方(fang)式。需要提(ti)一下的(de)是(shi)，很多國內的(de)大培訓機(ji)(ji)構(gou)在(zai)(zai)各地(di)設有(you)分(fen)支機(ji)(ji)構(gou)，但是(shi)名(ming)單(dan)上只有(you)他(ta)們(men)的(de)總部(bu)，至于你(ni)(ni)所(suo)在(zai)(zai)的(de)地(di)區是(shi)否有(you)分(fen)支機(ji)(ji)構(gou)，這個(ge)具體(ti)你(ni)(ni)可(ke)以(yi)電話向那些機(ji)(ji)構(gou)咨詢。各地(di)的(de)收費標準都(dou)是(shi)統一的(de)，教學(xue)設施齊全，教員(yuan)都(dou)是(shi)持(chi)證(zheng)教員(yuan)，考(kao)試就(jiu)在(zai)(zai)當地(di)考(kao)，快的(de)話學(xue)20天，慢的(de)30天也(ye)能出來了(le)。通過率保持(chi)在(zai)(zai)90%以(yi)上。

首先確定機型：

無人機種類很多(duo)，其(qi)中最常見的為固定(ding)翼、多(duo)旋翼和直(zhi)升機。

首先要(yao)根據所要(yao)駕(jia)駛的機(ji)型確(que)定所要(yao)學習考(kao)取的“駕(jia)照”，這(zhe)其中固定翼(yi)(yi)自(zi)成一(yi)派；而(er)多旋翼(yi)(yi)和直升機(ji)操作方式相類(lei)似(si)，但直升機(ji)的操作難度(du)更高，所以持有無人(ren)直升機(ji)“駕(jia)照”也(ye)可駕(jia)駛多旋翼(yi)(yi)，而(er)持有多旋翼(yi)(yi)“駕(jia)照”不(bu)能駕(jia)駛無人(ren)直升機(ji)。

再確定考取的等級：

無人機(ji)訓練(lian)合(he)格證(zheng)分駕駛員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、機(ji)長(chang)(chang)2個(ge)(ge)級別，教員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)級別在合(he)格證(zheng)上(shang)簽注。其(qi)中(zhong)駕駛員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)飛(fei)(fei)行(xing)訓練(lian)培(pei)訓不少(shao)于(yu)(yu)44小(xiao)(xiao)時(shi)，其(qi)中(zhong)包括(kuo)飛(fei)(fei)行(xing)前檢查4小(xiao)(xiao)時(shi)，正常飛(fei)(fei)行(xing)程序操(cao)作(zuo)，不少(shao)于(yu)(yu)20小(xiao)(xiao)時(shi)，應急飛(fei)(fei)行(xing)程序操(cao)作(zuo)，包括(kuo)發動機(ji)故障、鏈條丟失、應急回(hui)收、迫降等，不少(shao)于(yu)(yu)20小(xiao)(xiao)時(shi)。機(ji)長(chang)(chang)培(pei)訓不少(shao)于(yu)(yu)56小(xiao)(xiao)時(shi)，教員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)培(pei)訓要求有(you)100小(xiao)(xiao)時(shi)以上(shang)機(ji)長(chang)(chang)經歷，兩年以上(shang)工作(zuo)經驗(yan)，培(pei)訓時(shi)間(jian)不少(shao)于(yu)(yu)20小(xiao)(xiao)時(shi)。其(qi)中(zhong)無人機(ji)駕駛員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)和機(ji)長(chang)(chang)的(de)區別是，駕駛員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)對飛(fei)(fei)行(xing)中(zhong)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)器安全負責(ze)，而(er)機(ji)長(chang)(chang)則對整個(ge)(ge)飛(fei)(fei)行(xing)系(xi)統(tong)，如飛(fei)(fei)機(ji)、駕駛員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、地面站等負責(ze)，機(ji)長(chang)(chang)的(de)權利(li)大但同樣責(ze)任大。

駕(jia)駛員是最(zui)基(ji)礎的駕(jia)照，一般的愛(ai)好者考駕(jia)駛員證足(zu)矣；而機(ji)長(chang)則(ze)等級更(geng)(geng)高，具有(you)處置(zhi)權，若想(xiang)投身無人機(ji)的商(shang)業服務(wu)，考取(qu)機(ji)長(chang)證會有(you)更(geng)(geng)好的發展。另(ling)外(wai)若想(xiang)成為(wei)無人機(ji)教員，也需要以機(ji)長(chang)身份積(ji)累100小時的飛(fei)行經驗。

首先符合報名要求

據了(le)解，報(bao)考AOPA無人機駕駛員合(he)格證的要求為：

1）年滿17周歲(sui)，初中以上文化(hua)程度。

2）遵(zun)紀守(shou)法，無(wu)不良(liang)行為(wei)，提供無(wu)犯罪(zui)記(ji)錄申明

3）身體要求：矯正(zheng)視(shi)力1.0以上，無(wu)色盲、色弱，無(wu)傳(chuan)染性疾(ji)病、無(wu)心(xin)腦(nao)血(xue)管(guan)及精(jing)神類疾(ji)病，肢體無(wu)殘疾(ji)，無(wu)不良(liang)嗜(shi)好。

然后準備好人民幣

訓練機構是獨立(li)的，只是AOPA進行(xing)審定合格的機構，費用(yong)是由訓練機構自己定的價格。

1、理論學習：相關民航無人機法規、無人機概述、系統組成及介紹、飛行原理與飛行性能、氣象、空域與起降場、任務規劃、旋翼無人機原理構造啟動布局、無人機駕駛員飛行手冊、空域申請與空管通訊、航線規劃、系統檢查程序、正常飛行程序指揮、應急飛行程序指揮、任務執行指揮等。

2、實踐飛行：模(mo)擬(ni)飛行訓練(lian)、無(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)裝機(ji)(ji)調試實(shi)踐(jian)、無(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)遙控裝置設置、地面站航(hang)點(dian)航(hang)線(xian)(xian)規劃應急鏈(lian)路(lu)通訊(xun)、起飛與降落訓練(lian)、四(si)面懸停、模(mo)擬(ni)航(hang)線(xian)(xian)飛行、十字(zi)航(hang)線(xian)(xian)，矩形航(hang)線(xian)(xian)，圓周航(hang)線(xian)(xian)，定點(dian)轉(zhuan)彎訓練(lian)、協調轉(zhuan)彎訓練(lian)、水平8字(zi)，水平360度(du)，發動(dong)機(ji)(ji)失(shi)效(xiao)自(zi)旋降落處置、無(wu)(wu)人(ren)(ren)飛行器的(de)維修及保養、充電設備(bei)和(he)電池的(de)使用、無(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)系統安全運行管(guan)理(li)、應急處置練(lian)習。

所有(you)培(pei)訓結束后(hou)，舉行理論(lun)和實踐考(kao)試，考(kao)試合格者訓練機構頒(ban)發結業證、AOPA頒(ban)發合格證。

考取(qu)無人機駕照(zhao)后(hou)，我就能隨便飛(fei)了嗎？

概念性的錯誤！考了汽車駕照(zhao)(zhao)就能在馬(ma)路(lu)上橫沖直撞了嗎(ma)？自行車不用駕照(zhao)(zhao)，上了馬(ma)路(lu)警察就不管了嗎(ma)？

中國的空(kong)(kong)域分別(bie)由兩(liang)個單位管轄，民航(hang)與空(kong)(kong)軍(jun)。在民航(hang)機場的進近和航(hang)線上飛行需要向(xiang)民航(hang)空(kong)(kong)管部門申報；其(qi)它區域則找當地空(kong)(kong)軍(jun)申報。