所謂無人機(ji)駕(jia)(jia)照，就是(shi)AOPA駕(jia)(jia)照。AOPA是(shi)“中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)空器擁有者及駕(jia)(jia)駛員(yuan)協(xie)(xie)會”：據中(zhong)國(guo)AOPA官網(wang)顯示，該(gai)協(xie)(xie)會于2004年8月(yue)17日成立，是(shi)中(zhong)國(guo)民用(yong)航(hang)(hang)空局主管的(de)全國(guo)性(xing)的(de)行(xing)業協(xie)(xie)會，同(tong)時也是(shi)國(guo)際航(hang)(hang)空器擁有者及駕(jia)(jia)駛員(yuan)協(xie)(xie)會（IAOPA）的(de)國(guo)家會員(yuan)，作為其在中(zhong)國(guo)（包括臺灣、香港、澳門）的(de)唯(wei)一合法代表。

中國AOPA不是(shi)公(gong)辦單位(wei)，頒發的只是(shi)訓練合格證，不是(shi)執照。在目前沒有(you)相關法律法規出臺前的特定(ding)時(shi)期(qi)，這個訓練合格證等同(tong)于(yu)執照”。

民航局(ju)將無人機駕駛人員的(de)資質管理權授予了(le)中國AOPA，時間是(shi)2015年4月(yue)30——2018年4月(yue)30日，管理范圍為視(shi)距(ju)(ju)內運(yun)(yun)行(xing)的(de)空機重量大于(yu)7公(gong)斤以(yi)及在(zai)隔(ge)離空域超視(shi)距(ju)(ju)運(yun)(yun)行(xing)的(de)無人機駕駛員的(de)資質管理。（隔(ge)離空域，是(shi)指專門分(fen)配給無人機系(xi)統運(yun)(yun)行(xing)的(de)空域，通(tong)過限制其它航空器的(de)進入以(yi)規避碰撞風(feng)險(xian)。）

民(min)航(hang)局飛行(xing)標準司(si)自(zi) 2014 年起(qi)探索由中(zhong)國航(hang)空器(qi)擁有者(zhe)及(ji)駕(jia)(jia)駛員協會(hui)負(fu)責部分無人(ren)機駕(jia)(jia)駛員資質(zhi)管理的模式。試點(dian)結束后，總結前期經(jing)驗，經(jing)研究，確定無人(ren)機駕(jia)(jia)駛員資格管理由民(min)航(hang)局全面負(fu)責，通過訓練檢查合(he)格后由民(min)航(hang)局頒發執照(zhao)。

自 2018 年 9 月 1 日(ri)起，中(zhong)國航空器擁有者及駕駛(shi)員協(xie)會頒發的現行有效的無人機(ji)(ji)駕駛(shi)員合格證(zheng)自動(dong)轉(zhuan)換(huan)為民航局頒發的無人機(ji)(ji)駕駛(shi)員電(dian)子執照（簡稱云執照），原合格證(zheng)所(suo)載(zai)明(ming)的權(quan)利(li)一(yi)并轉(zhuan)移至(zhi)該電(dian)子執照。

一(yi)、云(yun)執照下(xia)載使用，支(zhi)持蘋(pin)果(guo)和安卓(zhuo)系統系列智(zhi)能手機(ji)(ji)，蘋(pin)果(guo)系統智(zhi)能手機(ji)(ji)通過(guo)“App Store”搜索“無(wu)人機(ji)(ji)云(yun)執照”下(xia)載應(ying)用，安卓(zhuo)系統智(zhi)能手機(ji)(ji)可在(zai)以下(xia)網址下(xia)載： //pilot.caac.gov.cn （無(wu)人機(ji)(ji)欄目(mu)下(xia)）

二、云執照登(deng)陸方(fang)法

（一）下載獲取移動端“無人(ren)機云執(zhi)照(zhao)”運行程序后，點擊打開輸入本人(ren)處于有效(xiao)期內(nei)的云執(zhi)照(zhao)編號(hao)(hao)（與本人(ren)申請執(zhi)照(zhao)或等級(ji)及相關考試時使用的有效(xiao)身份證件號(hao)(hao)碼一致）、本人(ren)姓名(ming)及該執(zhi)照(zhao)的簽發(fa)日期后，即可(ke)登錄獲取本人(ren)的云執(zhi)照(zhao)。

（二）登錄后(hou)點擊“更多”按(an)鈕(niu)，即可(ke)獲取執照及相(xiang)關等(deng)級(ji)列(lie)表(biao)，點擊列(lie)表(biao)中的不同(tong)項目(mu)以顯(xian)(xian)示執照及相(xiang)關等(deng)級(ji)的詳細(xi)信(xin)息(xi)，詳細(xi)信(xin)息(xi)頁面可(ke)通過右上角按(an)鈕(niu)切換顯(xian)(xian)示信(xin)息(xi)所選擇(ze)的語言（目(mu)前僅限中文(wen)與英文(wen)）。

（三(san)）登(deng)錄后點擊下(xia)方(fang)“記錄”按鈕，即(ji)可獲取執照或等級持(chi)有人(ren)在(zai)無人(ren)機云交換系統內積累飛行(xing)經歷記錄。

三、個(ge)人申請(qing)執照和等級流(liu)程

（一）個(ge)(ge)人(ren)可(ke)通過訪(fang)問“飛行人(ren)員信(xin)息(xi)咨詢”網站（//pilot.caac.gov.cn）無(wu)人(ren)機欄(lan)目，登陸(lu)“民用無(wu)人(ren)機駕駛員執(zhi)照個(ge)(ge)人(ren)申請”頁面。點(dian)擊(ji)注(zhu)冊按鈕以注(zhu)冊個(ge)(ge)人(ren)賬戶(hu)，同時通過個(ge)(ge)人(ren)手機短信(xin)以完成驗(yan)證。注(zhu)冊完成后需(xu)完善(shan)個(ge)(ge)人(ren)信(xin)息(xi)，錄入真(zhen)實準(zhun)確的(de)信(xin)息(xi)后提(ti)交審核。

（二(er)）后臺(tai)審核通過后，可(ke)以點(dian)(dian)擊“報(bao)名(ming)(ming)考(kao)試(shi)”按(an)鈕(niu)，按(an)照(zhao)系統要求選擇不同執照(zhao)或等(deng)級及考(kao)試(shi)地點(dian)(dian)后，上(shang)傳相(xiang)應(ying)資(zi)料提交(jiao)考(kao)試(shi)申請。點(dian)(dian)擊“報(bao)名(ming)(ming)結果”按(an)鈕(niu)可(ke)獲(huo)取本人(ren)報(bao)名(ming)(ming)審批的(de)結果。

（三）滿足咨詢通告《民(min)用無(wu)人機(ji)駕駛員(yuan)管(guan)理規定(ding)》（AC-61-FS-2018-20R2）中取得相關無(wu)人機(ji)駕駛員(yuan)執照或等級的要求后，民(min)航局(ju)將頒發云執照。

四、云執照(zhao)具(ju)備經(jing)歷(li)記錄本功(gong)能(neng)，可以(yi)關聯無人機云交(jiao)換系(xi)統自動獲取(qu)飛行經(jing)歷(li)時間。

五、云(yun)執照可離(li)線(xian)存(cun)儲，無(wu)網(wang)絡環境下正(zheng)常(chang)使(shi)(shi)用，但經歷記錄需要在(zai)線(xian)提(ti)取(qu)和顯示，請在(zai)有網(wang)絡環境下使(shi)(shi)用。

民航局的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》中有如下規定：下列情況下，無人機系統駕駛員自行負責，無須證照管理：

A、在室內運行的無人機。

B、在(zai)視距(ju)內運行(xing)（半(ban)徑(jing)≤500米；相對高度≤120米）的微型無(wu)人機（空機重(zhong)≤7公斤(jin)）。

C、在人(ren)煙稀少、空曠的(de)非人(ren)口稠密區進行(xing)試驗的(de)無人(ren)機。

法(fa)規(gui)同時(shi)規(gui)定在(zai)其它情況必須需(xu)要無人機“駕(jia)照”。換句話說：在(zai)飛出(chu)視距(ju)(ju)（距(ju)(ju)離超過(guo)500米(mi)或者高度超過(guo)120米(mi)），或者駕(jia)駛(shi)空(kong)機重量大于7公斤的(de)(de)無人機都是需(xu)要AOPA“駕(jia)照”的(de)(de)。

是不是體積小就不用受監管呢？當然不是！規定寫明：下列情況下，無人機系統駕駛員由行業協會實施管理：

A.在(zai)視距(ju)內運行的除(chu)微型以外的無人機；

B.在隔離空(kong)域內超視距運行的無人(ren)機；（隔離空域，是指專門分配給無人機系統運行的空域，通過限制其它航空器的進入以規避碰撞風險。）

C.在融合空域(yu)運行的微型無人機(ji)；（融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運行的空域。）

D.在融合空域運行的(de)輕型無人機(ji)；

E.充氣體(ti)積在 4600 立方米以下的遙控飛(fei)艇；

下列情況下，無人機系統駕駛員由局方實施管理：

A.在融合空域運(yun)行的小型(xing)無人機；

B.在融合空域運行的(de)大型(xing)無人機；

C.充氣體積在 4600 立方(fang)米(mi)以上的(de)遙控飛(fei)艇。

AOPA的(de)官網上(shang)有訓練機(ji)(ji)構(gou)名單，同時有可培(pei)訓的(de)機(ji)(ji)型、等級和聯系方式。需要提一下的(de)是(shi)，很多國內的(de)大培(pei)訓機(ji)(ji)構(gou)在各地設(she)有分支(zhi)機(ji)(ji)構(gou)，但是(shi)名單上(shang)只有他們(men)的(de)總部，至于(yu)你(ni)所在的(de)地區是(shi)否有分支(zhi)機(ji)(ji)構(gou)，這(zhe)個具(ju)體你(ni)可以(yi)電話(hua)(hua)向那(nei)些機(ji)(ji)構(gou)咨詢。各地的(de)收費標準(zhun)都(dou)是(shi)統一的(de)，教(jiao)(jiao)學設(she)施齊全，教(jiao)(jiao)員(yuan)都(dou)是(shi)持證教(jiao)(jiao)員(yuan)，考試就(jiu)在當地考，快(kuai)的(de)話(hua)(hua)學20天(tian)，慢的(de)30天(tian)也能出(chu)來了。通(tong)過(guo)率保持在90%以(yi)上(shang)。

首先確定機型：

無(wu)人機種類很多，其中最常見(jian)的為(wei)固定翼(yi)、多旋翼(yi)和直升機。

首先要(yao)(yao)根據(ju)所(suo)要(yao)(yao)駕(jia)駛的機(ji)型確定(ding)所(suo)要(yao)(yao)學(xue)習(xi)考取的“駕(jia)照”，這其中固定(ding)翼(yi)自成一派；而多(duo)旋翼(yi)和直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)操(cao)作方式(shi)相類似(si)，但直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的操(cao)作難度更高，所(suo)以持(chi)有無(wu)人(ren)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)“駕(jia)照”也可駕(jia)駛多(duo)旋翼(yi)，而持(chi)有多(duo)旋翼(yi)“駕(jia)照”不能駕(jia)駛無(wu)人(ren)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)。

再確定考取的等級：

無人(ren)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)訓(xun)練合格證分(fen)駕(jia)駛員(yuan)(yuan)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)2個(ge)級別(bie)(bie)，教員(yuan)(yuan)級別(bie)(bie)在合格證上(shang)簽注。其中駕(jia)駛員(yuan)(yuan)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)訓(xun)練培(pei)訓(xun)不(bu)(bu)少(shao)于(yu)44小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)，其中包括(kuo)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)前(qian)檢查(cha)4小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)，正(zheng)常飛(fei)行(xing)(xing)(xing)程(cheng)序操作，不(bu)(bu)少(shao)于(yu)20小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)，應急(ji)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)程(cheng)序操作，包括(kuo)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)故障、鏈(lian)條丟失、應急(ji)回收、迫降等，不(bu)(bu)少(shao)于(yu)20小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)培(pei)訓(xun)不(bu)(bu)少(shao)于(yu)56小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)，教員(yuan)(yuan)培(pei)訓(xun)要求有100小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)以(yi)上(shang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)經歷，兩年以(yi)上(shang)工作經驗，培(pei)訓(xun)時(shi)間不(bu)(bu)少(shao)于(yu)20小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)。其中無人(ren)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駕(jia)駛員(yuan)(yuan)和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)的區別(bie)(bie)是，駕(jia)駛員(yuan)(yuan)對飛(fei)行(xing)(xing)(xing)中的飛(fei)行(xing)(xing)(xing)器(qi)安全負責(ze)(ze)，而機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)則對整個(ge)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)系統，如飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、駕(jia)駛員(yuan)(yuan)、地面站等負責(ze)(ze)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)的權利大但同樣責(ze)(ze)任大。

駕駛員(yuan)是最基礎(chu)的(de)(de)(de)駕照(zhao)，一(yi)般的(de)(de)(de)愛好(hao)者考(kao)駕駛員(yuan)證足矣；而機長則(ze)等級(ji)更高，具有處置權，若(ruo)(ruo)想投身(shen)無人機的(de)(de)(de)商業服務(wu)，考(kao)取機長證會有更好(hao)的(de)(de)(de)發(fa)展。另(ling)外若(ruo)(ruo)想成為無人機教員(yuan)，也需(xu)要以機長身(shen)份(fen)積(ji)累(lei)100小時(shi)的(de)(de)(de)飛行經驗。

首先符合報名要求

據了解，報(bao)考AOPA無人(ren)機駕駛(shi)員合格(ge)證的要求(qiu)為：

1）年滿17周(zhou)歲，初中以(yi)上文(wen)化(hua)程度。

2）遵紀守法，無(wu)不良行(xing)為，提供(gong)無(wu)犯(fan)罪記錄申明

3）身體要求(qiu)：矯(jiao)正視力1.0以上，無(wu)(wu)色盲(mang)、色弱，無(wu)(wu)傳染性疾(ji)病、無(wu)(wu)心腦(nao)血(xue)管及精神類疾(ji)病，肢體無(wu)(wu)殘疾(ji)，無(wu)(wu)不(bu)良(liang)嗜好。

然后準備好人民幣

訓練機(ji)構(gou)是(shi)獨(du)立的，只是(shi)AOPA進(jin)行審(shen)定合(he)格的機(ji)構(gou)，費用是(shi)由(you)訓練機(ji)構(gou)自己定的價格。

1、理論學習：相關民航無人機法規、無人機概述、系統組成及介紹、飛行原理與飛行性能、氣象、空域與起降場、任務規劃、旋翼無人機原理構造啟動布局、無人機駕駛員飛行手冊、空域申請與空管通訊、航線規劃、系統檢查程序、正常飛行程序指揮、應急飛行程序指揮、任務執行指揮等。

2、實踐飛行：模擬(ni)飛(fei)行訓練(lian)、無(wu)人(ren)機裝機調(diao)試(shi)實踐、無(wu)人(ren)機遙控(kong)裝置設置、地(di)面站航(hang)點航(hang)線規劃應急鏈路通訊、起飛(fei)與(yu)降落訓練(lian)、四面懸(xuan)停、模擬(ni)航(hang)線飛(fei)行、十字(zi)航(hang)線，矩形航(hang)線，圓(yuan)周航(hang)線，定點轉彎訓練(lian)、協(xie)調(diao)轉彎訓練(lian)、水平8字(zi)，水平360度，發動(dong)機失效自旋降落處置、無(wu)人(ren)飛(fei)行器的(de)維修及保養(yang)、充電設備和電池(chi)的(de)使用、無(wu)人(ren)機系統安全(quan)運(yun)行管理、應急處置練(lian)習。

所有培訓結束(shu)后，舉行理(li)論和實踐考試，考試合格(ge)(ge)者訓練機(ji)構頒發結業證(zheng)、AOPA頒發合格(ge)(ge)證(zheng)。

考取無人機駕照后，我就能隨(sui)便飛了嗎？

概念性的錯誤！考了(le)汽(qi)車(che)駕(jia)照就能在馬路上(shang)橫沖直撞了(le)嗎？自(zi)行車(che)不用(yong)駕(jia)照，上(shang)了(le)馬路警察(cha)就不管了(le)嗎？

中國的空域(yu)分別由(you)兩個單位管轄，民航與空軍(jun)。在民航機(ji)場的進近(jin)和航線上飛(fei)行需要向民航空管部門申報(bao)；其它區(qu)域(yu)則找當地(di)空軍(jun)申報(bao)。