所謂(wei)無(wu)人機駕照，就是AOPA駕照。AOPA是“中國(guo)航(hang)空(kong)(kong)器擁有者(zhe)及駕駛(shi)員協會(hui)(hui)”：據中國(guo)AOPA官網顯示，該協會(hui)(hui)于2004年(nian)8月17日(ri)成立(li)，是中國(guo)民(min)用航(hang)空(kong)(kong)局主管的(de)全(quan)國(guo)性的(de)行業協會(hui)(hui)，同時也是國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)(kong)器擁有者(zhe)及駕駛(shi)員協會(hui)(hui)（IAOPA）的(de)國(guo)家會(hui)(hui)員，作為其在中國(guo)（包括臺灣、香港、澳門）的(de)唯一(yi)合法代表。

中(zhong)國AOPA不是(shi)公辦單位，頒發的(de)只是(shi)訓練合格證，不是(shi)執照(zhao)。在目前(qian)沒有相關法律法規出臺前(qian)的(de)特定時期，這個訓練合格證等(deng)同于執照(zhao)”。

民(min)航局將(jiang)無(wu)人機駕(jia)駛人員的(de)資質管(guan)理權授予了中國(guo)AOPA，時間是2015年4月(yue)30——2018年4月(yue)30日(ri)，管(guan)理范圍(wei)為視距(ju)內運行的(de)空(kong)機重(zhong)量(liang)大于7公斤(jin)以及在隔(ge)離(li)空(kong)域(yu)超視距(ju)運行的(de)無(wu)人機駕(jia)駛員的(de)資質管(guan)理。（隔(ge)離(li)空(kong)域(yu)，是指專門(men)分配給無(wu)人機系統運行的(de)空(kong)域(yu)，通(tong)過限制其它(ta)航空(kong)器(qi)的(de)進(jin)入以規避碰撞風險。）

民(min)航局飛行標準司自 2014 年起探(tan)索由中國航空器擁有(you)者(zhe)及(ji)駕(jia)駛(shi)員協(xie)會負(fu)責部分無人(ren)機駕(jia)駛(shi)員資質管理的(de)模(mo)式。試點結(jie)束后，總(zong)結(jie)前期(qi)經驗(yan)，經研(yan)究，確定無人(ren)機駕(jia)駛(shi)員資格(ge)管理由民(min)航局全面負(fu)責，通(tong)過訓(xun)練檢查合格(ge)后由民(min)航局頒發執照(zhao)。

自 2018 年 9 月(yue) 1 日起(qi)，中國航空器擁有者及駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)協(xie)會頒發的現行(xing)有效的無(wu)人機(ji)駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)合格(ge)(ge)證自動轉(zhuan)換(huan)為民航局頒發的無(wu)人機(ji)駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)電子(zi)執(zhi)照(zhao)（簡稱云執(zhi)照(zhao)），原合格(ge)(ge)證所載明的權利一并轉(zhuan)移至(zhi)該(gai)電子(zi)執(zhi)照(zhao)。

一、云執(zhi)照下(xia)載使用，支(zhi)持蘋果(guo)和(he)安卓系(xi)(xi)統系(xi)(xi)列智(zhi)(zhi)能手(shou)機(ji)(ji)，蘋果(guo)系(xi)(xi)統智(zhi)(zhi)能手(shou)機(ji)(ji)通過“App Store”搜索“無(wu)人機(ji)(ji)云執(zhi)照”下(xia)載應用，安卓系(xi)(xi)統智(zhi)(zhi)能手(shou)機(ji)(ji)可在以(yi)下(xia)網址下(xia)載： //pilot.caac.gov.cn （無(wu)人機(ji)(ji)欄目下(xia)）

二、云執照登(deng)陸方(fang)法

（一）下載獲(huo)取移(yi)動端“無(wu)人機云(yun)(yun)執照(zhao)”運行程(cheng)序后，點擊(ji)打開(kai)輸(shu)入本(ben)人處于有效期內的云(yun)(yun)執照(zhao)編號（與本(ben)人申請執照(zhao)或等級及相關考(kao)試時使用的有效身份證(zheng)件號碼一致(zhi)）、本(ben)人姓名及該執照(zhao)的簽發日期后，即(ji)可登(deng)錄獲(huo)取本(ben)人的云(yun)(yun)執照(zhao)。

（二(er)）登錄后(hou)點擊“更多”按鈕，即可(ke)獲取執照及相關(guan)等級列(lie)(lie)表，點擊列(lie)(lie)表中(zhong)的不同項目以顯示(shi)執照及相關(guan)等級的詳(xiang)細信息(xi)，詳(xiang)細信息(xi)頁面可(ke)通(tong)過右上角按鈕切換顯示(shi)信息(xi)所選擇(ze)的語言（目前僅限中(zhong)文與英文）。

（三）登(deng)錄(lu)后點擊下(xia)方“記錄(lu)”按鈕，即可(ke)獲取執(zhi)照或等級持(chi)有人在無人機云交(jiao)換系統內積累飛行經(jing)歷記錄(lu)。

三(san)、個人申(shen)請執照和等級(ji)流程

（一）個(ge)人(ren)(ren)可通(tong)過(guo)訪問“飛行人(ren)(ren)員(yuan)信(xin)息(xi)咨詢”網(wang)站（//pilot.caac.gov.cn）無人(ren)(ren)機(ji)欄目(mu)，登陸“民用(yong)無人(ren)(ren)機(ji)駕駛員(yuan)執照個(ge)人(ren)(ren)申(shen)請(qing)”頁面。點擊注(zhu)(zhu)(zhu)冊(ce)按鈕(niu)以(yi)注(zhu)(zhu)(zhu)冊(ce)個(ge)人(ren)(ren)賬戶，同時通(tong)過(guo)個(ge)人(ren)(ren)手(shou)機(ji)短信(xin)以(yi)完成驗證。注(zhu)(zhu)(zhu)冊(ce)完成后需完善個(ge)人(ren)(ren)信(xin)息(xi)，錄入真實準(zhun)確(que)的信(xin)息(xi)后提交審(shen)核。

（二(er)）后(hou)(hou)臺審(shen)核通(tong)過后(hou)(hou)，可(ke)(ke)以點擊“報(bao)(bao)名(ming)考(kao)試(shi)”按(an)鈕，按(an)照(zhao)系統要求選(xuan)擇不同執照(zhao)或等級及(ji)考(kao)試(shi)地點后(hou)(hou)，上(shang)傳相應資(zi)料(liao)提交考(kao)試(shi)申請。點擊“報(bao)(bao)名(ming)結果”按(an)鈕可(ke)(ke)獲取本人報(bao)(bao)名(ming)審(shen)批的結果。

（三(san)）滿足咨詢通告《民用無人機(ji)駕(jia)駛(shi)員管理規(gui)定》（AC-61-FS-2018-20R2）中取(qu)得相關無人機(ji)駕(jia)駛(shi)員執(zhi)照或等級(ji)的要求后，民航局將頒(ban)發(fa)云執(zhi)照。

四、云執照具備(bei)經(jing)歷記錄本功能，可以關(guan)聯(lian)無人機云交換系統自(zi)動獲取飛行經(jing)歷時間。

五、云執照可離(li)線存儲，無(wu)網(wang)絡(luo)(luo)環境下(xia)(xia)正(zheng)常(chang)使用，但經歷記錄需要在線提取和顯示(shi)，請在有網(wang)絡(luo)(luo)環境下(xia)(xia)使用。

民航局的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》中有如下規定：下列情況下，無人機系統駕駛員自行負責，無須證照管理：

A、在室內運行的(de)無人機。

B、在視距內運(yun)行（半(ban)徑(jing)≤500米；相(xiang)對高度≤120米）的微型無人機（空機重(zhong)≤7公斤）。

C、在人(ren)煙(yan)稀少、空曠的(de)非人(ren)口稠密區(qu)進行試驗的(de)無(wu)人(ren)機。

法規同(tong)時規定(ding)在其它情況(kuang)必(bi)須需要無人(ren)機“駕(jia)照(zhao)”。換句話(hua)說(shuo)：在飛出視距(ju)（距(ju)離(li)超過(guo)500米或(huo)者高度超過(guo)120米），或(huo)者駕(jia)駛空機重量(liang)大(da)于7公斤的(de)(de)無人(ren)機都(dou)是需要AOPA“駕(jia)照(zhao)”的(de)(de)。

是不是體積小就不用受監管呢？當然不是！規定寫明：下列情況下，無人機系統駕駛員由行業協會實施管理：

A.在視距(ju)內(nei)運行的(de)除(chu)微型以(yi)外的(de)無人機；

B.在隔離空(kong)域內超視距運行的無(wu)人機；（隔離空域，是指專門分配給無人機系統運行的空域，通過限制其它航空器的進入以規避碰撞風險。）

C.在融合空域運行的微(wei)型(xing)無人機；（融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運行的空域。）

D.在(zai)融(rong)合空(kong)域運(yun)行的(de)輕型(xing)無人機；

E.充(chong)氣體積(ji)在 4600 立(li)方(fang)米以下的遙控飛(fei)艇(ting)；

下列情況下，無人機系統駕駛員由局方實施管理：

A.在融合(he)空域(yu)運行的小型無人機；

B.在融合空域運行的大(da)型(xing)無人機；

C.充(chong)氣(qi)體(ti)積在 4600 立方米以上的(de)遙控飛(fei)艇。

AOPA的(de)(de)官網上(shang)(shang)有(you)訓(xun)練機構(gou)名單，同時有(you)可培訓(xun)的(de)(de)機型、等級和聯系方式。需要(yao)提(ti)一(yi)下的(de)(de)是，很(hen)多國內的(de)(de)大培訓(xun)機構(gou)在各地(di)(di)設(she)有(you)分支機構(gou)，但是名單上(shang)(shang)只有(you)他們的(de)(de)總(zong)部，至于你(ni)所在的(de)(de)地(di)(di)區是否(fou)有(you)分支機構(gou)，這個具體(ti)你(ni)可以電話向那(nei)些機構(gou)咨詢。各地(di)(di)的(de)(de)收費標準都是統一(yi)的(de)(de)，教(jiao)學設(she)施齊全，教(jiao)員都是持證教(jiao)員，考(kao)試(shi)就在當地(di)(di)考(kao)，快的(de)(de)話學20天，慢的(de)(de)30天也能出來了。通(tong)過率保持在90%以上(shang)(shang)。

首先確定機型：

無(wu)人機種類很多，其中最常見的為固定翼、多旋翼和直(zhi)升(sheng)機。

首先要(yao)根據所要(yao)駕(jia)駛(shi)的機(ji)型確定(ding)所要(yao)學(xue)習考取的“駕(jia)照(zhao)”，這其中(zhong)固定(ding)翼自成一(yi)派；而多旋翼和直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)操(cao)(cao)作方式(shi)相類似，但直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的操(cao)(cao)作難(nan)度更高，所以持有無人(ren)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)“駕(jia)照(zhao)”也可駕(jia)駛(shi)多旋翼，而持有多旋翼“駕(jia)照(zhao)”不能駕(jia)駛(shi)無人(ren)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)。

再確定考取的等級：

無人機訓(xun)練合(he)格(ge)證(zheng)分駕駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)、機長(chang)2個(ge)級(ji)別(bie)，教員(yuan)(yuan)(yuan)級(ji)別(bie)在(zai)合(he)格(ge)證(zheng)上(shang)簽注(zhu)。其(qi)中(zhong)駕駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)訓(xun)練培訓(xun)不少于(yu)44小(xiao)(xiao)(xiao)時，其(qi)中(zhong)包(bao)括(kuo)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)前(qian)檢查4小(xiao)(xiao)(xiao)時，正常飛(fei)(fei)(fei)行(xing)程序(xu)操作，不少于(yu)20小(xiao)(xiao)(xiao)時，應急飛(fei)(fei)(fei)行(xing)程序(xu)操作，包(bao)括(kuo)發(fa)動機故(gu)障(zhang)、鏈條丟失、應急回收、迫降等，不少于(yu)20小(xiao)(xiao)(xiao)時。機長(chang)培訓(xun)不少于(yu)56小(xiao)(xiao)(xiao)時，教員(yuan)(yuan)(yuan)培訓(xun)要求有(you)100小(xiao)(xiao)(xiao)時以上(shang)機長(chang)經(jing)歷，兩年(nian)以上(shang)工作經(jing)驗，培訓(xun)時間不少于(yu)20小(xiao)(xiao)(xiao)時。其(qi)中(zhong)無人機駕駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)和機長(chang)的(de)(de)區別(bie)是，駕駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)對(dui)(dui)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)中(zhong)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)器安全負(fu)責，而機長(chang)則(ze)對(dui)(dui)整個(ge)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)系統，如飛(fei)(fei)(fei)機、駕駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)、地(di)面(mian)站等負(fu)責，機長(chang)的(de)(de)權利(li)大但同樣責任大。

駕(jia)駛員是最基礎的駕(jia)照，一般的愛好者(zhe)考駕(jia)駛員證足矣；而(er)機長(chang)則等(deng)級更高，具有處置權，若想投身(shen)無人(ren)機的商業服務，考取機長(chang)證會有更好的發展(zhan)。另(ling)外若想成為無人(ren)機教員，也需要以機長(chang)身(shen)份積累(lei)100小時的飛行經驗。

首先符合報名要求

據(ju)了解，報考AOPA無(wu)人機駕駛員合格(ge)證的要求為：

1）年滿17周歲(sui)，初中以上文化程度。

2）遵紀守法，無(wu)不良行為，提(ti)供無(wu)犯(fan)罪記錄申明

3）身體要求：矯正視力1.0以(yi)上，無色盲、色弱，無傳染性疾(ji)病(bing)、無心(xin)腦血管及精(jing)神類疾(ji)病(bing)，肢體無殘疾(ji)，無不良嗜好(hao)。

然后準備好人民幣

訓練機(ji)構(gou)(gou)是獨立的，只是AOPA進行(xing)審(shen)定(ding)合格(ge)的機(ji)構(gou)(gou)，費用是由訓練機(ji)構(gou)(gou)自己定(ding)的價格(ge)。

1、理論學習：相關民航無人機法規、無人機概述、系統組成及介紹、飛行原理與飛行性能、氣象、空域與起降場、任務規劃、旋翼無人機原理構造啟動布局、無人機駕駛員飛行手冊、空域申請與空管通訊、航線規劃、系統檢查程序、正常飛行程序指揮、應急飛行程序指揮、任務執行指揮等。

2、實踐飛行：模擬(ni)飛(fei)行訓練(lian)、無(wu)人機(ji)(ji)裝(zhuang)機(ji)(ji)調試實踐、無(wu)人機(ji)(ji)遙控(kong)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)設(she)置(zhi)(zhi)、地(di)面站航(hang)點航(hang)線規(gui)劃(hua)應急鏈路(lu)通訊、起(qi)飛(fei)與降落訓練(lian)、四面懸停、模擬(ni)航(hang)線飛(fei)行、十字航(hang)線，矩形航(hang)線，圓(yuan)周航(hang)線，定點轉(zhuan)彎訓練(lian)、協調轉(zhuan)彎訓練(lian)、水(shui)平8字，水(shui)平360度，發動機(ji)(ji)失效自旋(xuan)降落處置(zhi)(zhi)、無(wu)人飛(fei)行器的(de)維修及保養、充電(dian)設(she)備和電(dian)池的(de)使用、無(wu)人機(ji)(ji)系統安全(quan)運行管理、應急處置(zhi)(zhi)練(lian)習。

所有培訓(xun)結(jie)束后(hou)，舉行理論和實(shi)踐考(kao)(kao)試，考(kao)(kao)試合(he)(he)格者訓(xun)練機(ji)構頒(ban)發(fa)結(jie)業證(zheng)、AOPA頒(ban)發(fa)合(he)(he)格證(zheng)。

考取無(wu)人(ren)機駕照后，我就能隨(sui)便飛(fei)了嗎？

概念性的錯誤！考了汽車駕(jia)照(zhao)就能在馬路上橫沖直(zhi)撞了嗎(ma)？自(zi)行(xing)車不用駕(jia)照(zhao)，上了馬路警察就不管了嗎(ma)？

中(zhong)國的空(kong)(kong)域(yu)分別由兩個單位管轄，民(min)航(hang)與空(kong)(kong)軍。在民(min)航(hang)機場的進近(jin)和航(hang)線上飛行需要向(xiang)民(min)航(hang)空(kong)(kong)管部門申報；其它(ta)區域(yu)則(ze)找當(dang)地空(kong)(kong)軍申報。