一、電動汽車電機參數分析

電(dian)(dian)動汽車主要(yao)(yao)分為電(dian)(dian)動和(he)油電(dian)(dian)混(hun)(hun)合(he)兩(liang)大類(lei)，其(qi)中(zhong)油電(dian)(dian)混(hun)(hun)合(he)的(de)大類(lei)中(zhong)又分為油電(dian)(dian)混(hun)(hun)合(he)、插電(dian)(dian)式混(hun)(hun)合(he)動力和(he)增(zeng)程式混(hun)(hun)合(he)動力三(san)類(lei)。一般在參數配置(zhi)表中(zhong)主要(yao)(yao)看(kan)以下(xia)三(san)個參數：

1、最大功率

最大功率(lv)是指一臺電機(ji)(ji)所(suo)能實現的最大動(dong)(dong)力(li)輸出，這個概(gai)念和發動(dong)(dong)機(ji)(ji)相似，不過電動(dong)(dong)汽車電機(ji)(ji)卻(que)有著自己的動(dong)(dong)力(li)輸出特性(xing)。

電動汽車電機(ji)(ji)是一種能(neng)量轉換效(xiao)(xiao)率(lv)很高的機(ji)(ji)器，相比(bi)內燃機(ji)(ji)30%多的工作(zuo)(zuo)效(xiao)(xiao)率(lv)，電動機(ji)(ji)通常都在85%以(yi)上，而(er)且功率(lv)越(yue)大，工作(zuo)(zuo)效(xiao)(xiao)率(lv)也越(yue)高，而(er)大型電機(ji)(ji)的效(xiao)(xiao)率(lv)甚(shen)至可(ke)以(yi)達到98%。

2、最大扭矩

扭(niu)矩(ju)是指發(fa)動(dong)機(ji)(ji)運轉(zhuan)(zhuan)時從曲軸端輸(shu)出(chu)的(de)平均力(li)矩(ju)，俗(su)稱為發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)“轉(zhuan)(zhuan)勁(jing)”，是發(fa)動(dong)機(ji)(ji)性(xing)能的(de)一個重要參(can)數，扭(niu)矩(ju)越(yue)大(da)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)輸(shu)出(chu)的(de)“勁(jing)”越(yue)大(da)，曲軸轉(zhuan)(zhuan)速(su)的(de)變化也越(yue)快，汽車的(de)爬坡能力(li)、起步速(su)度和加速(su)性(xing)也越(yue)好。

電動(dong)(dong)(dong)汽車(che)電機(ji)(ji)的最大扭(niu)(niu)矩不僅(jin)與電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的轉速(su)有關還和功率有關。而電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)最大的特點就是(shi)低轉速(su)下(xia)的扭(niu)(niu)矩強勁，正(zheng)是(shi)基于這(zhe)一點，在混合動(dong)(dong)(dong)力(li)系統(tong)中(zhong)，當車(che)輛(liang)(liang)起(qi)步或急(ji)加速(su)時(shi)，電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)可以起(qi)到輔(fu)助和彌補發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)力(li)特性(xing)的作用，從而提(ti)升車(che)輛(liang)(liang)的加速(su)性(xing)能。

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3、電池容量

對(dui)于(yu)純(chun)電動(dong)汽車(che)、中度(du)及重(zhong)度(du)混(hun)合(he)動(dong)力汽車(che)以及增(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)汽車(che)來說(shuo)，它(ta)們都涉及到(dao)一(yi)個在純(chun)電力驅動(dong)模(mo)式(shi)下的(de)(de)(de)續(xu)(xu)航(hang)里(li)(li)程(cheng)(cheng)問題，這(zhe)個續(xu)(xu)航(hang)里(li)(li)程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)多少主要與(yu)電池的(de)(de)(de)容量相關，電池容量越大，續(xu)(xu)航(hang)里(li)(li)程(cheng)(cheng)就遠。不過在實際情況中，由于(yu)受到(dao)外界環(huan)境的(de)(de)(de)影響（特(te)別(bie)是氣溫）以及空調和電器設備的(de)(de)(de)使用，續(xu)(xu)航(hang)里(li)(li)程(cheng)(cheng)通常都低于(yu)工信部或者廠家所標注的(de)(de)(de)最大續(xu)(xu)航(hang)里(li)(li)程(cheng)(cheng)。

電(dian)(dian)池(chi)容量也(ye)(ye)就(jiu)是(shi)(shi)一(yi)塊電(dian)(dian)池(chi)組中究(jiu)竟蘊(yun)藏了(le)(le)多少能量，衡量它的單位我們用kWh，1kWh也(ye)(ye)就(jiu)是(shi)(shi)我們常說(shuo)的1度電(dian)(dian)的能量。目前，國內普通(tong)的純電(dian)(dian)動汽(qi)車的電(dian)(dian)池(chi)容量通(tong)常在(zai)20kWh左右，所以其續(xu)(xu)航里(li)(li)程也(ye)(ye)就(jiu)只有(you)100多公里(li)(li)，油電(dian)(dian)混(hun)合(he)汽(qi)車的續(xu)(xu)航里(li)(li)程要大一(yi)些(xie)，但也(ye)(ye)跟電(dian)(dian)池(chi)容量無關，而是(shi)(shi)使用了(le)(le)汽(qi)油。

二、電動汽車驅動電機如何測試性能

電動汽車(che)驅動電機的(de)測(ce)試尤為重要，這直接關乎到汽車(che)的(de)運行狀態，只有(you)滿(man)足(zu)相關功能項目測(ce)試的(de)電機才能夠勝任如此艱巨的(de)任務。

1、電機驅動系統的測試

電(dian)(dian)機驅(qu)動(dong)系統是(shi)純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)中將蓄(xu)電(dian)(dian)池輸出的(de)直(zhi)流(liu)母線電(dian)(dian)壓(ya)轉化(hua)為交流(liu)電(dian)(dian)，并用交流(liu)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)電(dian)(dian)機運轉，是(shi)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)核心部分。

2、電池充電系統的測試

電(dian)(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)是將外界的(de)充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁、充電(dian)(dian)(dian)(dian)站等充電(dian)(dian)(dian)(dian)裝置中的(de)交流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)轉換為(wei)直(zhi)流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)，給純電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車中的(de)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)(dian)，將電(dian)(dian)(dian)(dian)能存儲在蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池。直(zhi)流(liu)負載(zai)供電(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)的(de)主(zhu)要功能是將電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車中的(de)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池輸出的(de)直(zhi)流(liu)母(mu)線(xian)的(de)穩(wen)定的(de)高(gao)壓電(dian)(dian)(dian)(dian)轉化為(wei)低(di)壓輸出，為(wei)汽(qi)車中的(de)低(di)壓直(zhi)流(liu)負載(zai)供電(dian)(dian)(dian)(dian)。

3、直流穩壓系統的測試

蓄電(dian)池的(de)電(dian)壓(ya)(ya)(ya)由(you)于經常充(chong)放電(dian)的(de)緣故，其兩端電(dian)壓(ya)(ya)(ya)是一個在一定(ding)(ding)范圍內浮動的(de)電(dian)壓(ya)(ya)(ya)，需(xu)要(yao)將這個范圍內的(de)電(dian)壓(ya)(ya)(ya)穩定(ding)(ding)在一個穩定(ding)(ding)的(de)直流母線電(dian)壓(ya)(ya)(ya)，以供直接應用或做其它電(dian)壓(ya)(ya)(ya)轉換(huan)。