一、電動汽車電機參數分析

電動汽車主要(yao)分為電動和(he)油(you)電混(hun)合(he)兩(liang)大(da)類，其中油(you)電混(hun)合(he)的大(da)類中又分為油(you)電混(hun)合(he)、插(cha)電式混(hun)合(he)動力(li)和(he)增程式混(hun)合(he)動力(li)三類。一般(ban)在參數配置表中主要(yao)看以(yi)下三個(ge)參數：

1、最大功率

最(zui)大(da)(da)功率是指一臺電機(ji)所(suo)能實現的最(zui)大(da)(da)動力(li)輸出，這(zhe)個概念和發動機(ji)相似，不(bu)過電動汽車(che)電機(ji)卻有著自己(ji)的動力(li)輸出特(te)性。

電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車電(dian)(dian)機(ji)(ji)是一種能量轉換效率(lv)(lv)(lv)很高的(de)機(ji)(ji)器，相比內燃機(ji)(ji)30%多的(de)工(gong)作效率(lv)(lv)(lv)，電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)通常(chang)都在85%以上(shang)，而(er)且功率(lv)(lv)(lv)越大(da)(da)，工(gong)作效率(lv)(lv)(lv)也越高，而(er)大(da)(da)型電(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)效率(lv)(lv)(lv)甚至(zhi)可以達到(dao)98%。

2、最大扭矩

扭矩是(shi)(shi)指發(fa)動(dong)機運轉時從曲軸(zhou)端(duan)輸(shu)出的(de)平均力矩，俗(su)稱(cheng)為發(fa)動(dong)機的(de)“轉勁”，是(shi)(shi)發(fa)動(dong)機性能的(de)一個(ge)重要參數，扭矩越大，發(fa)動(dong)機輸(shu)出的(de)“勁”越大，曲軸(zhou)轉速的(de)變(bian)化也(ye)越快，汽車的(de)爬(pa)坡能力、起步速度和加速性也(ye)越好。

電動(dong)(dong)汽車電機(ji)(ji)的(de)最大(da)扭矩不僅(jin)與電動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)轉(zhuan)速(su)有關還(huan)和功率有關。而電動(dong)(dong)機(ji)(ji)最大(da)的(de)特點(dian)就(jiu)是低轉(zhuan)速(su)下的(de)扭矩強勁，正是基(ji)于這(zhe)一點(dian)，在混合動(dong)(dong)力(li)系統中，當(dang)車輛(liang)(liang)起步或急加速(su)時，電動(dong)(dong)機(ji)(ji)可以起到輔助和彌(mi)補發動(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)力(li)特性(xing)的(de)作(zuo)用(yong)，從(cong)而提升車輛(liang)(liang)的(de)加速(su)性(xing)能。

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3、電池容量

對(dui)于(yu)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車、中(zhong)度及(ji)重度混合動(dong)(dong)力(li)汽(qi)車以及(ji)增程(cheng)式(shi)汽(qi)車來(lai)說，它們都(dou)涉及(ji)到(dao)(dao)一個在純電(dian)(dian)力(li)驅(qu)動(dong)(dong)模式(shi)下的(de)(de)續(xu)航里(li)程(cheng)問題，這個續(xu)航里(li)程(cheng)的(de)(de)多少主要與電(dian)(dian)池的(de)(de)容(rong)量(liang)相(xiang)關，電(dian)(dian)池容(rong)量(liang)越大(da)，續(xu)航里(li)程(cheng)就(jiu)遠。不過在實際情況中(zhong)，由于(yu)受到(dao)(dao)外界環境的(de)(de)影響(xiang)（特(te)別是氣溫）以及(ji)空調和電(dian)(dian)器設備的(de)(de)使用，續(xu)航里(li)程(cheng)通常(chang)都(dou)低于(yu)工信部(bu)或者(zhe)廠家所(suo)標(biao)注的(de)(de)最大(da)續(xu)航里(li)程(cheng)。

電(dian)池(chi)容量(liang)(liang)也就(jiu)是(shi)一塊電(dian)池(chi)組中究竟蘊藏(zang)了多(duo)少能(neng)量(liang)(liang)，衡量(liang)(liang)它的(de)單位我們用(yong)kWh，1kWh也就(jiu)是(shi)我們常說的(de)1度電(dian)的(de)能(neng)量(liang)(liang)。目前，國內普通(tong)的(de)純電(dian)動汽(qi)車的(de)電(dian)池(chi)容量(liang)(liang)通(tong)常在20kWh左右，所以其續(xu)航(hang)(hang)里程也就(jiu)只(zhi)有100多(duo)公(gong)里，油(you)電(dian)混(hun)合(he)汽(qi)車的(de)續(xu)航(hang)(hang)里程要大一些，但也跟電(dian)池(chi)容量(liang)(liang)無關，而(er)是(shi)使用(yong)了汽(qi)油(you)。

二、電動汽車驅動電機如何測試性能

電(dian)動(dong)汽車驅(qu)動(dong)電(dian)機的(de)測試尤為重要，這直接關乎到(dao)汽車的(de)運行狀態，只(zhi)有滿足相關功(gong)能項(xiang)目測試的(de)電(dian)機才能夠(gou)勝任(ren)如此艱巨的(de)任(ren)務(wu)。

1、電機驅動系統的測試

電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)驅動(dong)系統是純電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車中將蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)輸出的(de)直(zhi)流母線電(dian)(dian)(dian)(dian)壓轉化(hua)為交流電(dian)(dian)(dian)(dian)，并(bing)用交流電(dian)(dian)(dian)(dian)驅動(dong)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)運轉，是電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)核心部分。

2、電池充電系統的測試

電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)統是(shi)將(jiang)外(wai)界的(de)(de)(de)充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樁、充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站等(deng)充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)裝置中的(de)(de)(de)交流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)轉換為直流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，給純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車中的(de)(de)(de)蓄(xu)(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，將(jiang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)存儲在蓄(xu)(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)。直流(liu)負(fu)載供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)統的(de)(de)(de)主(zhu)要功(gong)能(neng)是(shi)將(jiang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車中的(de)(de)(de)蓄(xu)(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)輸(shu)出的(de)(de)(de)直流(liu)母線(xian)的(de)(de)(de)穩(wen)定的(de)(de)(de)高(gao)壓電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)轉化為低(di)壓輸(shu)出，為汽車中的(de)(de)(de)低(di)壓直流(liu)負(fu)載供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)。

3、直流穩壓系統的測試

蓄(xu)電池(chi)的(de)電壓(ya)(ya)由(you)于經常充放電的(de)緣故，其(qi)兩端電壓(ya)(ya)是一(yi)個在一(yi)定范(fan)圍內浮動(dong)的(de)電壓(ya)(ya)，需(xu)要將這(zhe)個范(fan)圍內的(de)電壓(ya)(ya)穩定在一(yi)個穩定的(de)直流母線(xian)電壓(ya)(ya)，以供直接(jie)應(ying)用或做其(qi)它電壓(ya)(ya)轉換。