一、電動汽車電機參數分析

電(dian)(dian)動(dong)汽車主要分為電(dian)(dian)動(dong)和(he)油(you)電(dian)(dian)混(hun)合(he)兩大(da)類(lei)(lei)，其(qi)中(zhong)油(you)電(dian)(dian)混(hun)合(he)的大(da)類(lei)(lei)中(zhong)又分為油(you)電(dian)(dian)混(hun)合(he)、插電(dian)(dian)式混(hun)合(he)動(dong)力(li)(li)和(he)增程式混(hun)合(he)動(dong)力(li)(li)三類(lei)(lei)。一般在參數配(pei)置表中(zhong)主要看以下(xia)三個參數：

1、最大功率

最大功率是(shi)指(zhi)一臺電(dian)機(ji)所能實現(xian)的(de)最大動(dong)力輸出，這(zhe)個(ge)概念和發動(dong)機(ji)相似，不(bu)過電(dian)動(dong)汽(qi)車電(dian)機(ji)卻有著自(zi)己的(de)動(dong)力輸出特性。

電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車電(dian)(dian)機(ji)是一種能量轉換效(xiao)(xiao)率(lv)很高的機(ji)器，相比內燃(ran)機(ji)30%多的工作效(xiao)(xiao)率(lv)，電(dian)(dian)動(dong)機(ji)通(tong)常都在85%以上，而且功率(lv)越(yue)(yue)大，工作效(xiao)(xiao)率(lv)也越(yue)(yue)高，而大型電(dian)(dian)機(ji)的效(xiao)(xiao)率(lv)甚至可以達到98%。

2、最大扭矩

扭(niu)矩是(shi)指發動機運轉(zhuan)時從(cong)曲軸端輸出(chu)的(de)平均(jun)力矩，俗稱為(wei)發動機的(de)“轉(zhuan)勁”，是(shi)發動機性能的(de)一個重要參數，扭(niu)矩越(yue)大，發動機輸出(chu)的(de)“勁”越(yue)大，曲軸轉(zhuan)速(su)的(de)變化也(ye)越(yue)快，汽車的(de)爬坡能力、起步(bu)速(su)度和加速(su)性也(ye)越(yue)好。

電(dian)動(dong)汽車(che)(che)電(dian)機的(de)最大(da)(da)扭(niu)矩不(bu)僅與電(dian)動(dong)機的(de)轉速(su)有(you)關(guan)(guan)還和功率有(you)關(guan)(guan)。而(er)電(dian)動(dong)機最大(da)(da)的(de)特點(dian)就是低轉速(su)下的(de)扭(niu)矩強勁，正是基(ji)于這一點(dian)，在混(hun)合動(dong)力系統中，當車(che)(che)輛(liang)起(qi)步或急加速(su)時(shi)，電(dian)動(dong)機可以(yi)起(qi)到輔助(zhu)和彌補發動(dong)機動(dong)力特性的(de)作用，從而(er)提(ti)升車(che)(che)輛(liang)的(de)加速(su)性能。

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3、電池容量

對于純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)、中度及(ji)重(zhong)度混(hun)合動(dong)力汽車(che)以及(ji)增程式(shi)汽車(che)來說，它們(men)都涉及(ji)到一個在純(chun)電(dian)力驅動(dong)模式(shi)下的(de)(de)續(xu)(xu)航(hang)(hang)(hang)里(li)(li)程問題，這個續(xu)(xu)航(hang)(hang)(hang)里(li)(li)程的(de)(de)多(duo)少主要與電(dian)池(chi)的(de)(de)容(rong)量(liang)相(xiang)關，電(dian)池(chi)容(rong)量(liang)越大，續(xu)(xu)航(hang)(hang)(hang)里(li)(li)程就遠。不過在實際情(qing)況中，由(you)于受到外(wai)界環境的(de)(de)影(ying)響(xiang)（特別(bie)是氣溫）以及(ji)空調和電(dian)器設備的(de)(de)使用，續(xu)(xu)航(hang)(hang)(hang)里(li)(li)程通常都低于工信部或者廠(chang)家(jia)所標注的(de)(de)最大續(xu)(xu)航(hang)(hang)(hang)里(li)(li)程。

電池容(rong)量(liang)(liang)也(ye)就是(shi)一塊(kuai)電池組中究竟蘊藏了多少能量(liang)(liang)，衡(heng)量(liang)(liang)它(ta)的(de)單位我們用kWh，1kWh也(ye)就是(shi)我們常說的(de)1度電的(de)能量(liang)(liang)。目前，國內普通(tong)的(de)純電動汽車的(de)電池容(rong)量(liang)(liang)通(tong)常在20kWh左(zuo)右(you)，所以其續航(hang)里(li)(li)程也(ye)就只(zhi)有100多公里(li)(li)，油(you)電混合汽車的(de)續航(hang)里(li)(li)程要大一些，但也(ye)跟(gen)電池容(rong)量(liang)(liang)無關，而是(shi)使用了汽油(you)。

二、電動汽車驅動電機如何測試性能

電(dian)(dian)動汽車(che)驅動電(dian)(dian)機(ji)的(de)測試尤(you)為重要，這直(zhi)接關(guan)乎到汽車(che)的(de)運行(xing)狀態，只有滿足相關(guan)功能項目測試的(de)電(dian)(dian)機(ji)才能夠勝(sheng)任(ren)如(ru)此(ci)艱(jian)巨的(de)任(ren)務。

1、電機驅動系統的測試

電機驅動(dong)系(xi)統是純電動(dong)汽車中將(jiang)蓄(xu)電池輸出的直流母線電壓(ya)轉化(hua)為交(jiao)流電，并用交(jiao)流電驅動(dong)電機運轉，是電動(dong)汽車的核心部分。

2、電池充電系統的測試

電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)是(shi)(shi)將外界的(de)(de)充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)、充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站等充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)裝置中的(de)(de)交流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)轉(zhuan)換為(wei)(wei)直流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，給純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)中的(de)(de)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，將電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能存儲在蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)。直流(liu)負載供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)的(de)(de)主要功能是(shi)(shi)將電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)中的(de)(de)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)輸出(chu)的(de)(de)直流(liu)母線(xian)的(de)(de)穩定(ding)的(de)(de)高壓(ya)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)轉(zhuan)化為(wei)(wei)低壓(ya)輸出(chu)，為(wei)(wei)汽車(che)中的(de)(de)低壓(ya)直流(liu)負載供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)。

3、直流穩壓系統的測試

蓄電池(chi)的(de)電壓(ya)由于(yu)經(jing)常充放電的(de)緣故，其兩端電壓(ya)是一(yi)個在一(yi)定范圍(wei)內浮(fu)動的(de)電壓(ya)，需要將這個范圍(wei)內的(de)電壓(ya)穩定在一(yi)個穩定的(de)直(zhi)流母線電壓(ya)，以供直(zhi)接應(ying)用或做(zuo)其它(ta)電壓(ya)轉換。