一、電動汽車電機參數分析

電動(dong)汽車(che)主要分為電動(dong)和油電混(hun)合(he)兩(liang)大類(lei)(lei)，其中(zhong)油電混(hun)合(he)的(de)大類(lei)(lei)中(zhong)又(you)分為油電混(hun)合(he)、插電式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)和增程式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)三(san)(san)類(lei)(lei)。一般在參(can)數配置表中(zhong)主要看以(yi)下三(san)(san)個參(can)數：

1、最大功率

最大功率是指一臺電(dian)機(ji)所能實現的最大動(dong)力(li)輸(shu)(shu)出，這個概念(nian)和發動(dong)機(ji)相(xiang)似，不過電(dian)動(dong)汽車(che)電(dian)機(ji)卻(que)有著自己的動(dong)力(li)輸(shu)(shu)出特性(xing)。

電動汽車電機(ji)是一種能(neng)量轉換效(xiao)率(lv)很(hen)高(gao)的機(ji)器，相比內燃機(ji)30%多的工作效(xiao)率(lv)，電動機(ji)通常都在(zai)85%以上，而且功(gong)率(lv)越大(da)，工作效(xiao)率(lv)也越高(gao)，而大(da)型電機(ji)的效(xiao)率(lv)甚至可(ke)以達到98%。

2、最大扭矩

扭(niu)矩(ju)(ju)是(shi)指發(fa)(fa)動機運轉時從曲軸端輸(shu)出的平均力(li)矩(ju)(ju)，俗稱為發(fa)(fa)動機的“轉勁(jing)”，是(shi)發(fa)(fa)動機性能的一個重要(yao)參數，扭(niu)矩(ju)(ju)越大(da)，發(fa)(fa)動機輸(shu)出的“勁(jing)”越大(da)，曲軸轉速的變化也(ye)越快，汽車的爬坡能力(li)、起步速度和加速性也(ye)越好。

電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)電(dian)機的(de)最大(da)扭(niu)矩不僅與電(dian)動(dong)(dong)機的(de)轉速(su)(su)有關(guan)(guan)還(huan)和功率有關(guan)(guan)。而電(dian)動(dong)(dong)機最大(da)的(de)特點(dian)就是(shi)(shi)低轉速(su)(su)下的(de)扭(niu)矩強勁，正是(shi)(shi)基于這一點(dian)，在混合動(dong)(dong)力系統中，當車(che)輛(liang)(liang)起步或急加(jia)速(su)(su)時，電(dian)動(dong)(dong)機可(ke)以起到(dao)輔助和彌補(bu)發(fa)動(dong)(dong)機動(dong)(dong)力特性的(de)作用，從而提升車(che)輛(liang)(liang)的(de)加(jia)速(su)(su)性能。

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3、電池容量

對于純電(dian)動汽車(che)、中(zhong)度(du)及重度(du)混合動力汽車(che)以及增程(cheng)(cheng)(cheng)式汽車(che)來(lai)說，它們(men)都涉及到一個(ge)在(zai)純電(dian)力驅(qu)動模式下(xia)的續(xu)(xu)航里程(cheng)(cheng)(cheng)問題，這個(ge)續(xu)(xu)航里程(cheng)(cheng)(cheng)的多少主要與(yu)電(dian)池的容量相關，電(dian)池容量越大，續(xu)(xu)航里程(cheng)(cheng)(cheng)就遠。不過(guo)在(zai)實際情況(kuang)中(zhong)，由(you)于受到外界環境的影響（特別(bie)是(shi)氣溫(wen)）以及空調(diao)和電(dian)器設備的使用，續(xu)(xu)航里程(cheng)(cheng)(cheng)通常都低(di)于工信部(bu)或者廠(chang)家所標注的最大續(xu)(xu)航里程(cheng)(cheng)(cheng)。

電(dian)(dian)池(chi)(chi)容量(liang)(liang)也就(jiu)是一塊電(dian)(dian)池(chi)(chi)組中究竟蘊藏了多(duo)少能量(liang)(liang)，衡(heng)量(liang)(liang)它的(de)(de)單位(wei)我們用kWh，1kWh也就(jiu)是我們常說(shuo)的(de)(de)1度電(dian)(dian)的(de)(de)能量(liang)(liang)。目前，國內普(pu)通(tong)的(de)(de)純(chun)電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)容量(liang)(liang)通(tong)常在20kWh左(zuo)右(you)，所以其續航里程也就(jiu)只有100多(duo)公里，油電(dian)(dian)混合(he)汽車(che)的(de)(de)續航里程要大一些(xie)，但也跟(gen)電(dian)(dian)池(chi)(chi)容量(liang)(liang)無關，而是使用了汽油。

二、電動汽車驅動電機如何測試性能

電動汽(qi)車(che)驅(qu)動電機(ji)的(de)測試(shi)尤(you)為重(zhong)要，這直(zhi)接關乎到汽(qi)車(che)的(de)運行狀態，只有滿足相(xiang)關功能項目測試(shi)的(de)電機(ji)才能夠勝任(ren)如(ru)此艱巨的(de)任(ren)務。

1、電機驅動系統的測試

電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機驅動系統是純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車中將(jiang)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池輸出的(de)直流母(mu)線電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓轉化為交流電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，并(bing)用交流電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)驅動電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機運轉，是電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車的(de)核心(xin)部分。

2、電池充電系統的測試

電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)系統(tong)是(shi)將(jiang)外界的(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁、充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)等充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)裝置(zhi)中(zhong)的(de)(de)交(jiao)流(liu)電(dian)(dian)(dian)轉換為(wei)直流(liu)電(dian)(dian)(dian)，給純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車中(zhong)的(de)(de)蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)，將(jiang)電(dian)(dian)(dian)能存(cun)儲在蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)。直流(liu)負(fu)載供電(dian)(dian)(dian)系統(tong)的(de)(de)主要功能是(shi)將(jiang)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車中(zhong)的(de)(de)蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)輸出的(de)(de)直流(liu)母(mu)線的(de)(de)穩定的(de)(de)高壓電(dian)(dian)(dian)轉化為(wei)低壓輸出，為(wei)汽(qi)車中(zhong)的(de)(de)低壓直流(liu)負(fu)載供電(dian)(dian)(dian)。

3、直流穩壓系統的測試

蓄電池的電壓由于經常充放電的緣故(gu)，其兩(liang)端電壓是一個(ge)在一定范(fan)圍(wei)內浮動的電壓，需(xu)要(yao)將這個(ge)范(fan)圍(wei)內的電壓穩(wen)定在一個(ge)穩(wen)定的直流母線電壓，以(yi)供直接應用或做其它電壓轉換。