【安(an)全(quan)帶(dai)】安(an)全(quan)帶(dai)有幾種 汽車(che)安(an)全(quan)帶(dai)原理(li)和(he)作用

安全帶有幾種

一、高處作業型

防(fang)止高處作(zuo)業(ye)人員發生墜(zhui)落(luo)或發生墜(zhui)落(luo)后將作(zuo)業(ye)人員安全懸掛的個體防(fang)護裝備。按照(zhao)使用條件的不(bu)同，可(ke)以分為(wei)以下3類：

1、圍桿作業安全帶

通過(guo)圍繞(rao)在固定(ding)構造物上的(de)繩或帶將(jiang)人(ren)體(ti)綁定(ding)在固定(ding)的(de)構造物附近(jin)，使作(zuo)業人(ren)員的(de)雙手可以進行其他操作(zuo)的(de)安全(quan)帶。

2、區域限制安全帶

用以限制(zhi)作業人員的(de)活動范圍，避免其(qi)到達可能發生墜落區域的(de)安(an)全帶。

3、墜落懸掛安全帶

高處作(zuo)業(ye)或(huo)登(deng)高人員(yuan)發生墜落時，將作(zuo)業(ye)人員(yuan)懸掛的安全帶。

二、半全身型

根據操作、穿戴類型的不(bu)同，可以分為全(quan)身安(an)全(quan)帶及半身安(an)全(quan)帶：

1、全身安全帶(Full Body Hasty Harness)，即安(an)全帶(dai)包裹(guo)全身，配備(bei)了(le)腰、胸、背多(duo)個(ge)懸掛點。它(ta)一般可(ke)以拆(chai)卸為一個(ge)半身安(an)全帶(dai)及一個(ge)胸式(shi)安(an)全帶(dai)。全身安(an)全帶(dai)最大的應用是能夠使救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)人(ren)員采取“頭朝下”的方式(shi)作業二(er)無需(xu)考慮安(an)全帶(dai)滑脫。比如(ru)在深(shen)井類(lei)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)中，需(xu)要救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)人(ren)員“頭朝下”深(shen)入并靠近被困人(ren)員。

2、半身(shen)安(an)(an)全帶（Half Body Hasty Harness），即安(an)(an)全帶僅包裹半身(shen)（一般是下半身(shen)，但有(you)如(ru)胸式安(an)(an)全帶，用于(yu)上(shang)半身(shen)的(de)保護）。它的(de)使用范圍相(xiang)對全身(shen)安(an)(an)全帶而言(yan)較窄，一般用于(yu)“坐席(xi)懸垂”。

安全帶(dai)的參(can)數為工作拉力（WS）及爆破拉力(BS)。根據不同的標(biao)準及生產廠家，上述參(can)數也(ye)不相同。

三、蹦極設備型

個(ge)人墜(zhui)(zhui)落(luo)(luo)防(fang)護系統(tong)(tong)是(shi)用來把(ba)工人與固定點(dian)連(lian)(lian)接(jie)起(qi)來所(suo)必需的(de)一整套產(chan)品(pin)(pin)，可完全(quan)(quan)防(fang)止出(chu)現從高(gao)處墜(zhui)(zhui)落(luo)(luo)的(de)情況或是(shi)能(neng)完全(quan)(quan)地制(zhi)止這種情況的(de)發生。單(dan)獨使用這些產(chan)品(pin)(pin)不能(neng)對墜(zhui)(zhui)落(luo)(luo)提(ti)供(gong)防(fang)護。但是(shi)，如果這些組件能(neng)夠很好的(de)組合在一起(qi)，那么它們將形成一套對工作場(chang)所(suo)的(de)安(an)全(quan)(quan)和整體的(de)墜(zhui)(zhui)落(luo)(luo)防(fang)護計(ji)劃都極其重要(yao)的(de)個(ge)人墜(zhui)(zhui)落(luo)(luo)防(fang)護系統(tong)(tong)。個(ge)人墜(zhui)(zhui)落(luo)(luo)防(fang)護系統(tong)(tong)產(chan)品(pin)(pin)主要(yao)包括掛點(dian)、掛點(dian)連(lian)(lian)接(jie)件、中間連(lian)(lian)接(jie)件、全(quan)(quan)身安(an)全(quan)(quan)帶.

四、汽車型

1、安全(quan)(quan)帶預收(shou)(shou)緊(jin)裝置當事故發生時(shi)，人(ren)向前(qian)，座椅往后(hou)(hou)，此時(shi)如(ru)果(guo)安全(quan)(quan)帶過(guo)松．則后(hou)(hou)果(guo)很可能(neng)是：乘(cheng)員(yuan)從安全(quan)(quan)帶下面(mian)滑出去：或者(zhe)，人(ren)已碰(peng)到了(le)氣囊，而此時(shi)安全(quan)(quan)帶由于張緊(jin)余量過(guo)大(da)而未能(neng)及時(shi)繃緊(jin)，即未能(neng)像(xiang)希望的那樣先期吃掉一部(bu)分(fen)(fen)沖力，而是將全(quan)(quan)部(bu)負擔都交給了(le)氣囊。這兩種(zhong)情況都有可能(neng)導致(zhi)乘(cheng)員(yuan)嚴重受傷。但問題是，正確安裝的安全(quan)(quan)帶。其松動余地來自何(he)方？一是由于乘(cheng)員(yuan)的衣(yi)服本(ben)身有一定的厚度(du)，另(ling)外(wai)在安全(quan)(quan)帶裝置中也多少隱藏(zang)了(le)部(bu)分(fen)(fen)松動余地，這種(zhong)余地無(wu)法消除，但真(zhen)遇到事故時(shi)，還就應該盡(jin)量消除。怎么辦(ban)？為此出現了(le)這種(zhong)安全(quan)(quan)帶預收(shou)(shou)緊(jin)裝置它(ta)負責提供瞬(shun)間繃緊(jin)的安全(quan)(quan)帶。

2、安全(quan)帶(dai)拉(la)力限(xian)制(zhi)器事故發生(sheng)后，安全(quan)帶(dai)在預收緊裝置的(de)作(zuo)用(yong)下，已經繃緊了。但我們希(xi)望在受力峰值過去后，安全(quan)帶(dai)的(de)張緊力度(du)馬上降(jiang)低，以減小乘員(yuan)受力，這份特殊任務就由安全(quan)帶(dai)拉(la)力限(xian)制(zhi)器來(lai)完成：在安全(quan)帶(dai)裝置上，有一個如前所述的(de)預收緊裝置，底下卷(juan)繞(rao)著安全(quan)帶(dai)。軸芯里邊是一根鋼(gang)質扭(niu)(niu)轉(zhuan)(zhuan)棒(bang)(bang)。當(dang)負(fu)荷(he)達到預定情況時，扭(niu)(niu)轉(zhuan)(zhuan)棒(bang)(bang)即開始扭(niu)(niu)曲，這樣(yang)就在一定程度(du)上放(fang)松了安全(quan)帶(dai)，實現了安全(quan)帶(dai)的(de)拉(la)力限(xian)制(zhi)功能(neng)。

在(zai)安全帶(dai)(dai)(dai)(dai)預收緊(jin)裝置和(he)安全帶(dai)(dai)(dai)(dai)拉力(li)限制器的(de)(de)共同(tong)作用下，安全帶(dai)(dai)(dai)(dai)的(de)(de)保護能力(li)幾乎達到了(le)理想(xiang)狀態。所謂于(yu)細微(wei)處(chu)見(jian)精神，先(xian)進的(de)(de)安全帶(dai)(dai)(dai)(dai)確實能給(gei)乘員提供可以信賴的(de)(de)安全保護。

3、當汽車(che)遇到意外情況緊(jin)急制動時(shi)，它可以(yi)將駕(jia)駛員(yuan)(yuan)和乘客束縛(fu)在座椅上，以(yi)免(mian)前沖，從而(er)保護駕(jia)駛員(yuan)(yuan)和乘客免(mian)受二(er)次沖撞造成傷害。

汽車安全帶原理和安全帶作用

據(ju)美國公(gong)路交通(tong)安(an)(an)(an)全局(NHTSA)的一份(fen)研(yan)究報告顯示，在美國，安(an)(an)(an)全帶(dai)平均每年可挽救13000個(ge)生命。同時，NHTSA還估計，如果系好(hao)安(an)(an)(an)全帶(dai)，7000遇難者本可以(yi)幸(xing)免于(yu)難。雖然某些情況下安(an)(an)(an)全帶(dai)確實也會造成嚴重傷害或死(si)亡，但(dan)幾(ji)乎(hu)所有安(an)(an)(an)全專家都認為(wei)系好(hao)安(an)(an)(an)全帶(dai)可顯著增加(jia)您(nin)在事故中(zhong)的生存機會。據(ju)NHTSA估計，安(an)(an)(an)全帶(dai)可將前排乘(cheng)客的死(si)亡風險降低50%。

汽(qi)車(che)中的一切物(wu)體(包括駕駛(shi)員和乘客)都(dou)有(you)自己的慣性，且獨立于汽(qi)車(che)的慣性。汽(qi)車(che)將其乘坐者(zhe)加速(su)到汽(qi)車(che)的速(su)度(du)。假設您以約80公里/小(xiao)時的速(su)度(du)巡航。您的速(su)度(du)和車(che)速(su)幾乎(hu)相等(deng)，因此(ci)，您感覺您與車(che)輛就像是(shi)一個整體在一起移(yi)動。

但如果汽車撞到(dao)電(dian)話(hua)線(xian)桿，顯然您(nin)的(de)慣(guan)性將與汽(qi)(qi)車(che)的(de)慣(guan)性彼此完全(quan)獨立。電(dian)話(hua)線(xian)桿的(de)阻力(li)會使汽(qi)(qi)車(che)突然停下(xia)，但(dan)是(shi)您(nin)的(de)速度仍保(bao)持不(bu)變。如果(guo)沒有安全(quan)帶，您(nin)將以約80公里/小時的(de)速度撞向方(fang)向盤(pan)或(huo)者飛出擋風(feng)玻(bo)璃。就(jiu)像電(dian)話(hua)線(xian)桿會使汽(qi)(qi)車(che)減(jian)速一(yi)(yi)樣，儀表(biao)板、擋風(feng)玻(bo)璃或(huo)路面(mian)也會向您(nin)施(shi)(shi)加(jia)(jia)極(ji)大的(de)作用(yong)力(li)使您(nin)減(jian)速。有一(yi)(yi)點是(shi)必然的(de)，即不(bu)管在(zai)(zai)撞擊中發生什么事情，都需要有某(mou)些(xie)物體在(zai)(zai)您(nin)身上施(shi)(shi)加(jia)(jia)作用(yong)力(li)才能(neng)使您(nin)停下(xia)來。但(dan)是(shi)根據施(shi)(shi)加(jia)(jia)力(li)的(de)位(wei)置(zhi)和方(fang)式，可(ke)能(neng)會使您(nin)立即斃命(ming)，也可(ke)能(neng)讓您(nin)毫發無傷(shang)地離開。如果(guo)您(nin)的(de)頭部撞向擋風(feng)玻(bo)璃，那么這種停止的(de)力(li)量將集中在(zai)(zai)您(nin)身體最脆弱的(de)一(yi)(yi)個部位(wei)上。它也會令您(nin)迅速停下(xia)來，因為玻(bo)璃表(biao)面(mian)很硬。但(dan)這可(ke)以輕(qing)易地讓一(yi)(yi)個人受重傷(shang)或(huo)喪命(ming)。

安(an)全帶(dai)將(jiang)停(ting)止(zhi)力施加到(dao)人身體(ti)能夠較長時間承受壓(ya)力的部分。典型的安(an)全帶(dai)由一個圍在(zai)骨盆處的安(an)全腰帶(dai)和一個跨過(guo)胸部的肩帶(dai)組(zu)成。這(zhe)兩段安(an)全帶(dai)緊(jin)緊(jin)固定在(zai)汽車框(kuang)架上(shang)，以便將(jiang)乘客(ke)保(bao)持在(zai)座椅上(shang)。

正確系好安全帶(dai)后，它可(ke)以(yi)將(jiang)大部(bu)分停(ting)止作(zuo)用(yong)力施(shi)加(jia)到胸腔和骨盆，這(zhe)些身(shen)體部(bu)位相對來說(shuo)比較強壯。由于安全帶(dai)在身(shen)體上跨(kua)越的(de)部(bu)分較寬，因而作(zuo)用(yong)力不(bu)會(hui)集中(zhong)在一個較小區(qu)域，所以(yi)不(bu)會(hui)造成過(guo)(guo)大傷害。此外，安全帶(dai)所用(yong)的(de)材料比儀表(biao)板或擋風玻璃要柔軟(ruan)得(de)多。它可(ke)以(yi)略(lve)微(wei)拉伸，這(zhe)意味著停(ting)止過(guo)(guo)程(cheng)不(bu)會(hui)過(guo)(guo)于突然。但是，安全帶(dai)不(bu)應拉伸過(guo)(guo)長，否則(ze)可(ke)能會(hui)使(shi)您撞向方向盤或側窗(chuang)。安全帶(dai)只允許您略(lve)微(wei)前移。

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螺旋(xuan)形的彈簧會旋(xuan)轉卷軸以使安全帶保(bao)持緊繃

汽車(che)的折皺區(qu)(qu)是(shi)能切(qie)實起(qi)到(dao)緩沖作用的區(qu)(qu)域。折皺區(qu)(qu)是(shi)汽車(che)前部(bu)和后部(bu)相對比較容易壓折的區(qu)(qu)域。汽車(che)在撞到(dao)障礙(ai)物(wu)時不會(hui)突然停止，而(er)是(shi)通(tong)(tong)過潰縮(就(jiu)像(xiang)空易拉罐(guan)一樣(yang))吸收部(bu)分(fen)撞擊力。汽車(che)的車(che)廂(xiang)比較堅固(gu)，因此不會(hui)擠壓在乘客身(shen)上。它會(hui)繼續(xu)短暫移動(dong)，使(shi)汽車(che)的前部(bu)撞向障礙(ai)物(wu)。當(dang)然，只(zhi)有在您隨汽車(che)車(che)廂(xiang)一起(qi)運動(dong)時(也就(jiu)是(shi)說，安全(quan)帶將(jiang)您固(gu)定在座(zuo)(zuo)椅上時)，折皺區(qu)(qu)才能為您提供保護。最簡單的安全(quan)帶(某些過山車(che)就(jiu)使(shi)用了這(zhe)種安全(quan)帶)由通(tong)(tong)過螺栓固(gu)定在車(che)身(shen)上的一條(tiao)長帶子組成。這(zhe)種安全(quan)帶會(hui)始終將(jiang)您緊(jin)緊(jin)綁在座(zuo)(zuo)椅上，這(zhe)會(hui)很安全(quan)，但并不是(shi)特別舒適。

汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)能夠拉伸和(he)收回—當(dang)(dang)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)拉緊時，您(nin)的(de)(de)(de)身體可(ke)以輕松(song)地前傾(qing)。但是在(zai)撞(zhuang)擊中，安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)會突然收緊并(bing)將(jiang)您(nin)緊緊固定(ding)好。在(zai)典型的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)系(xi)(xi)統(tong)中，安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)與一(yi)(yi)(yi)個(ge)卷(juan)收器相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)連，卷(juan)收器中的(de)(de)(de)核心元(yuan)件是卷(juan)軸，它與安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)端相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)連。在(zai)卷(juan)收器內部，一(yi)(yi)(yi)個(ge)彈簧(huang)為卷(juan)軸提供旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)作用(yong)力(或扭(niu)矩(ju))。它會旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)卷(juan)軸，以便卷(juan)起任何松(song)弛的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)。當(dang)(dang)您(nin)拉出安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)時，卷(juan)軸將(jiang)逆時針(zhen)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，并(bing)使(shi)相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)連的(de)(de)(de)彈簧(huang)也沿相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)同方(fang)向旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)。這樣，旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)卷(juan)軸就反扭(niu)了彈簧(huang)。因(yin)(yin)為彈簧(huang)想要恢復到(dao)原狀，因(yin)(yin)此(ci)它會抗拒這一(yi)(yi)(yi)扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)運動。如(ru)果您(nin)松(song)開安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)，彈簧(huang)將(jiang)收緊，并(bing)順時針(zhen)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)卷(juan)軸，直至(zhi)使(shi)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)張緊。卷(juan)收器有一(yi)(yi)(yi)個(ge)鎖(suo)定(ding)機(ji)構，可(ke)在(zai)汽(qi)(qi)車發(fa)生(sheng)碰撞(zhuang)時停止卷(juan)軸的(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)。如(ru)今，有兩(liang)種常(chang)用(yong)的(de)(de)(de)鎖(suo)定(ding)系(xi)(xi)統(tong)：由(you)汽(qi)(qi)車運動觸發(fa)的(de)(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)和(he)由(you)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)運動觸發(fa)的(de)(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)。

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第一種系(xi)統在汽車迅速減速時鎖定卷軸

第一(yi)(yi)種系統(tong)在汽(qi)(qi)車(che)迅速(su)減速(su)(例(li)如，當(dang)汽(qi)(qi)車(che)撞上某物體)時鎖定卷軸(zhou)(zhou)。這(zhe)種機構中的核(he)心元件是一(yi)(yi)個(ge)(ge)加重擺(bai)(bai)錘(chui)。當(dang)汽(qi)(qi)車(che)突然停止時，慣性(xing)會導致擺(bai)(bai)錘(chui)向前擺(bai)(bai)動。擺(bai)(bai)錘(chui)另(ling)一(yi)(yi)端的棘爪(zhua)會抓住(zhu)固(gu)定在卷軸(zhou)(zhou)上的一(yi)(yi)個(ge)(ge)帶齒(chi)棘輪(lun)。由于棘爪(zhua)卡住(zhu)了其(qi)中一(yi)(yi)個(ge)(ge)輪(lun)齒(chi)，因而齒(chi)輪(lun)便無法逆時針旋(xuan)轉(zhuan)，從而使與之相連(lian)的卷軸(zhou)(zhou)也(ye)無法旋(xuan)轉(zhuan)。當(dang)撞擊后(hou)再次(ci)松開安全帶時，齒(chi)輪(lun)會順時針旋(xuan)轉(zhuan)，并與棘輪(lun)分開。

第二(er)種系統在猛拉(la)安(an)全帶時(shi)鎖定卷軸(zhou)(zhou)。多(duo)數(shu)設計(ji)利用卷軸(zhou)(zhou)旋(xuan)轉的速(su)度作為激(ji)活動力(li)。這種設計(ji)的核心(xin)元件是一個(ge)(ge)離心(xin)式離合器，一種安(an)裝(zhuang)在旋(xuan)轉卷軸(zhou)(zhou)上(shang)的加重(zhong)擺(bai)桿。當卷軸(zhou)(zhou)緩慢旋(xuan)轉時(shi)，擺(bai)桿并不擺(bai)動。一個(ge)(ge)彈簧使它(ta)保(bao)持在原來的位置。但當猛拉(la)安(an)全帶時(shi)，卷軸(zhou)(zhou)將快速(su)旋(xuan)轉，離心(xin)力(li)驅使擺(bai)桿的加重(zhong)端向外擺(bai)動。

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第(di)二種(zhong)系統在猛拉(la)安(an)全帶(dai)時鎖(suo)定卷(juan)軸(zhou)

伸長的擺桿會(hui)推動卷收器殼上的凸輪(lun)(lun)。凸輪(lun)(lun)通過滑動銷(xiao)與一個樞轉棘(ji)爪相連。當(dang)凸輪(lun)(lun)移到左側時，滑動銷(xiao)會(hui)沿棘(ji)爪的槽口移動。這會(hui)將棘(ji)爪拖入與卷軸相連的旋轉棘(ji)輪(lun)(lun)。棘(ji)爪鎖入輪(lun)(lun)齒中，禁止逆(ni)時針旋轉。

在某些新型安全(quan)(quan)帶系統中，還(huan)會(hui)使(shi)用預(yu)緊(jin)器來收(shou)緊(jin)安全(quan)(quan)帶。預(yu)緊(jin)器的設計理念[綜(zong)述 圖片 論壇]是：在發生碰撞(zhuang)時(shi)收(shou)緊(jin)安全(quan)(quan)帶的任何松弛部分(fen)。 卷收(shou)器的傳統鎖定機(ji)構使(shi)安全(quan)(quan)帶無法進一步拉(la)伸(shen)，而預(yu)緊(jin)器的作用則是拉(la)回安全(quan)(quan)帶。 這種拉(la)回力可將乘客移到座(zuo)位(wei)中的最佳撞(zhuang)擊位(wei)置。 預(yu)緊(jin)器通(tong)常與傳統鎖定機(ji)構一起使(shi)用，而不是代(dai)替它們。

市場上有多(duo)種不(bu)同的預緊(jin)(jin)器(qi)(qi)系統。 某些(xie)預緊(jin)(jin)器(qi)(qi)會(hui)將(jiang)整(zheng)個卷收(shou)器(qi)(qi)向后拉(la)(la)，某些(xie)則會(hui)旋轉(zhuan)卷軸本身(shen)。 通常，預緊(jin)(jin)器(qi)(qi)會(hui)連(lian)接到激(ji)活汽車安(an)全(quan)氣囊的中央控(kong)制(zhi)處理(li)器(qi)(qi)。 處理(li)器(qi)(qi)監控(kong)機械或(huo)電子運動傳感器(qi)(qi)，這些(xie)傳感器(qi)(qi)可響(xiang)應因(yin)撞擊產生(sheng)的突然(ran)減速。 當探測到撞擊時，處理(li)器(qi)(qi)將(jiang)激(ji)活預緊(jin)(jin)器(qi)(qi)，然(ran)后激(ji)活安(an)全(quan)氣囊。某些(xie)預緊(jin)(jin)器(qi)(qi)采用了電動機或(huo)螺線(xian)管，但當今(jin)的多(duo)數設計采用點(dian)火方(fang)式來拉(la)(la)入安(an)全(quan)帶。當燃氣點(dian)燃時，壓力會(hui)推(tui)動活塞上行，從而(er)旋轉(zhuan)卷收(shou)器(qi)(qi)。

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當燃氣點(dian)燃時，壓力會推動活塞上行，從而旋轉卷收器(qi)

這種預緊器中的(de)(de)核(he)心元件是(shi)一(yi)個(ge)燃(ran)氣(qi)(qi)室(shi)。在燃(ran)氣(qi)(qi)室(shi)內(nei)，還有(you)一(yi)個(ge)包含(han)易爆點火材料(liao)的(de)(de)小(xiao)燃(ran)燒室(shi)。 這個(ge)小(xiao)燃(ran)燒室(shi)帶(dai)(dai)有(you)兩個(ge)電(dian)極(ji)，并(bing)連接至(zhi)中央處理器。當(dang)處理器探測到(dao)撞擊時，它會立即(ji)在電(dian)極(ji)上(shang)施加一(yi)個(ge)電(dian)流。 電(dian)極(ji)產(chan)生的(de)(de)火花將點燃(ran)點火材料(liao)，從而將燃(ran)氣(qi)(qi)室(shi)中的(de)(de)燃(ran)氣(qi)(qi)點燃(ran)。 燃(ran)燒的(de)(de)氣(qi)(qi)體會產(chan)生很大(da)的(de)(de)外推力。 該壓(ya)力推動(dong)(dong)位于(yu)燃(ran)氣(qi)(qi)室(shi)內(nei)的(de)(de)活(huo)塞，使其(qi)高速(su)向上(shang)運動(dong)(dong)。活(huo)塞的(de)(de)一(yi)側固定有(you)一(yi)個(ge)齒(chi)條。 當(dang)活(huo)塞彈(dan)起時，齒(chi)條將與一(yi)個(ge)連接到(dao)卷收器卷軸的(de)(de)齒(chi)輪嚙合。 高速(su)運動(dong)(dong)的(de)(de)齒(chi)條會快速(su)旋轉卷軸，從而卷起安全帶(dai)(dai)。

在(zai)劇(ju)烈撞(zhuang)擊中(zhong)(如當汽車與某障礙物高速(su)相(xiang)撞(zhuang)時)，安全(quan)帶(dai)(dai)會造成嚴重(zhong)的(de)傷(shang)害(hai)。 隨著乘客(ke)慣(guan)性速(su)度(du)的(de)增加，需要更大(da)的(de)力才能使(shi)乘客(ke)停下來。 換言(yan)之，撞(zhuang)擊時您的(de)運動速(su)度(du)越快，安全(quan)帶(dai)(dai)對(dui)您施加的(de)作用(yong)力就越大(da)。

某(mou)些(xie)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)系統使(shi)用(yong)(yong)負(fu)(fu)載(zai)限(xian)制器(qi)來盡可能(neng)減少安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)造(zao)成的(de)(de)傷害。 負(fu)(fu)載(zai)限(xian)制器(qi)的(de)(de)設計理(li)念[綜述 圖片 論壇(tan)]是(shi)：當(dang)(dang)有(you)巨大的(de)(de)作用(yong)(yong)力施加到(dao)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)上時(shi)(shi)，額外釋放更多安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)。 最(zui)簡單的(de)(de)負(fu)(fu)載(zai)限(xian)制器(qi)是(shi)縫制在(zai)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)中的(de)(de)折疊帶(dai)(dai)束(shu)。 當(dang)(dang)施加到(dao)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)上的(de)(de)作用(yong)(yong)力達到(dao)特定值時(shi)(shi)，用(yong)(yong)來固定折疊帶(dai)(dai)束(shu)的(de)(de)縫線將(jiang)會斷裂。 當(dang)(dang)縫線斷開時(shi)(shi)，安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)的(de)(de)折疊部分便(bian)隨即展(zhan)開，從而使(shi)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)(dai)能(neng)夠(gou)再(zai)伸長一些(xie)。

更高級(ji)的負(fu)載(zai)限制器在(zai)卷收器中(zhong)采用(yong)了一(yi)個扭桿(gan)(gan)。 扭桿(gan)(gan)就是(shi)一(yi)個長金(jin)屬桿(gan)(gan)，當向其施(shi)加(jia)足夠的作用(yong)力時(shi)會發生扭曲。 在(zai)負(fu)載(zai)限制器中(zhong)，扭桿(gan)(gan)的一(yi)端固(gu)定(ding)在(zai)鎖(suo)定(ding)機構(gou)上(shang)，另一(yi)端固(gu)定(ding)在(zai)旋(xuan)轉的卷軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)。 在(zai)輕度事故中(zhong)，扭桿(gan)(gan)將(jiang)(jiang)保(bao)持形(xing)狀(zhuang)不變(bian)，卷軸(zhou)(zhou)(zhou)將(jiang)(jiang)使(shi)用(yong)鎖(suo)定(ding)機構(gou)進行鎖(suo)定(ding)。 但是(shi)當有巨大(da)的作用(yong)力施(shi)加(jia)到(dao)安全帶(dai)上(shang)時(shi)(因而也(ye)施(shi)加(jia)到(dao)卷軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang))，扭桿(gan)(gan)將(jiang)(jiang)略微扭曲。 這會使(shi)安全帶(dai)延伸得更多一(yi)些(xie)。

從(cong)某種(zhong)意義上(shang)說，安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)性(xing)超越(yue)了(le)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)氣囊(nang)，所以現在大(da)(da)多數汽車都強制要(yao)求(qiu)駕(jia)駛(shi)員系(xi)(xi)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶，如果安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶系(xi)(xi)統(tong)有問題的(de)話，被動安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)的(de)效(xiao)果會(hui)流失(shi)大(da)(da)半，重(zhong)(zhong)要(yao)性(xing)不(bu)言而喻。當然真正的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)不(bu)能僅(jin)靠安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶，駕(jia)駛(shi)員也(ye)要(yao)保持良(liang)好的(de)駕(jia)駛(shi)習慣(guan)。