【安(an)全帶】安(an)全帶有(you)幾種 汽車安(an)全帶原理和作用(yong)

安全帶有幾種

一、高處作業型

防止高處(chu)作(zuo)業(ye)人員(yuan)發(fa)生墜(zhui)落或發(fa)生墜(zhui)落后(hou)將作(zuo)業(ye)人員(yuan)安全懸掛的個(ge)體(ti)防護裝備。按照使用條件(jian)的不同(tong)，可以(yi)分為以(yi)下3類：

1、圍桿作業安全帶

通過圍(wei)繞在(zai)固(gu)定構造物上的繩(sheng)或(huo)帶將人體綁定在(zai)固(gu)定的構造物附近，使作(zuo)業(ye)人員的雙(shuang)手可以進行(xing)其他操作(zuo)的安全帶。

2、區域限制安全帶

用以限制作業人員的(de)活動范圍，避免(mian)其到達可能發生(sheng)墜(zhui)落(luo)區域(yu)的(de)安全帶。

3、墜落懸掛安全帶

高(gao)處作業或登高(gao)人(ren)員發生(sheng)墜落時，將作業人(ren)員懸掛的安全帶。

二、半全身型

根據操作、穿(chuan)戴(dai)類型的不同，可以分為全身安全帶及半(ban)身安全帶：

1、全身安全帶(Full Body Hasty Harness)，即(ji)安(an)(an)全(quan)帶包(bao)裹(guo)全(quan)身(shen)(shen)(shen)，配(pei)備了腰、胸、背多個懸掛點。它一(yi)般可以拆(chai)卸為一(yi)個半(ban)身(shen)(shen)(shen)安(an)(an)全(quan)帶及(ji)一(yi)個胸式(shi)安(an)(an)全(quan)帶。全(quan)身(shen)(shen)(shen)安(an)(an)全(quan)帶最大的(de)應用是能夠使救(jiu)援人員(yuan)采取“頭朝(chao)下”的(de)方式(shi)作業二無需考慮(lv)安(an)(an)全(quan)帶滑脫(tuo)。比如在深井類救(jiu)援中，需要(yao)救(jiu)援人員(yuan)“頭朝(chao)下”深入并(bing)靠近(jin)被困(kun)人員(yuan)。

2、半(ban)(ban)身(shen)(shen)安(an)全(quan)帶（Half Body Hasty Harness），即安(an)全(quan)帶僅包(bao)裹半(ban)(ban)身(shen)(shen)（一般是下半(ban)(ban)身(shen)(shen)，但有如胸(xiong)式安(an)全(quan)帶，用(yong)于上(shang)半(ban)(ban)身(shen)(shen)的保(bao)護(hu)）。它的使用(yong)范圍相(xiang)對全(quan)身(shen)(shen)安(an)全(quan)帶而言較窄，一般用(yong)于“坐席懸垂”。

安全帶的(de)參(can)數為工作拉(la)力(li)（WS）及爆破拉(la)力(li)(BS)。根據不同的(de)標準及生產廠(chang)家，上述參(can)數也不相同。

三、蹦極設備型

個人墜(zhui)(zhui)落(luo)(luo)防護(hu)系統是用來把(ba)工人與固定點連(lian)接(jie)起來所必(bi)需的(de)(de)一整(zheng)套產(chan)(chan)品，可完全(quan)防止出現從高處墜(zhui)(zhui)落(luo)(luo)的(de)(de)情(qing)況(kuang)(kuang)或是能完全(quan)地制止這種情(qing)況(kuang)(kuang)的(de)(de)發(fa)生(sheng)。單獨使用這些產(chan)(chan)品不能對墜(zhui)(zhui)落(luo)(luo)提供防護(hu)。但是，如果這些組件能夠很好的(de)(de)組合在一起，那么(me)它們將形成一套對工作場(chang)所的(de)(de)安(an)全(quan)和整(zheng)體的(de)(de)墜(zhui)(zhui)落(luo)(luo)防護(hu)計劃都極其重(zhong)要的(de)(de)個人墜(zhui)(zhui)落(luo)(luo)防護(hu)系統。個人墜(zhui)(zhui)落(luo)(luo)防護(hu)系統產(chan)(chan)品主要包括掛點、掛點連(lian)接(jie)件、中(zhong)間(jian)連(lian)接(jie)件、全(quan)身安(an)全(quan)帶.

四、汽車型

1、安(an)(an)(an)全帶預(yu)收(shou)(shou)緊(jin)(jin)裝(zhuang)置(zhi)當事故發生時，人(ren)向前，座椅往后(hou)，此(ci)時如果安(an)(an)(an)全帶過松(song)．則后(hou)果很可能是：乘(cheng)(cheng)(cheng)員從安(an)(an)(an)全帶下面滑(hua)出去：或者，人(ren)已碰到了氣囊，而此(ci)時安(an)(an)(an)全帶由(you)于張緊(jin)(jin)余(yu)量過大而未能及時繃(beng)緊(jin)(jin)，即未能像希望(wang)的那樣先期吃掉一部(bu)(bu)分(fen)沖力(li)，而是將(jiang)全部(bu)(bu)負(fu)擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導(dao)致乘(cheng)(cheng)(cheng)員嚴(yan)重受傷。但(dan)問題(ti)是，正確安(an)(an)(an)裝(zhuang)的安(an)(an)(an)全帶。其松(song)動余(yu)地(di)來自何方？一是由(you)于乘(cheng)(cheng)(cheng)員的衣服本身(shen)有一定的厚度(du)，另外在安(an)(an)(an)全帶裝(zhuang)置(zhi)中也多少隱藏了部(bu)(bu)分(fen)松(song)動余(yu)地(di)，這種余(yu)地(di)無(wu)法消除(chu)，但(dan)真遇到事故時，還就(jiu)應該盡量消除(chu)。怎么辦？為此(ci)出現了這種安(an)(an)(an)全帶預(yu)收(shou)(shou)緊(jin)(jin)裝(zhuang)置(zhi)它(ta)負(fu)責提供瞬間繃(beng)緊(jin)(jin)的安(an)(an)(an)全帶。

2、安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)拉力限制(zhi)(zhi)器事故發(fa)生后，安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)在預(yu)收(shou)緊裝置(zhi)的作用下，已經繃(beng)緊了。但我們希(xi)望在受力峰值過去后，安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)的張緊力度馬上降低(di)，以減小乘員(yuan)受力，這份特殊(shu)任務就由安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)拉力限制(zhi)(zhi)器來完(wan)成：在安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)裝置(zhi)上，有一(yi)(yi)個如前所述(shu)的預(yu)收(shou)緊裝置(zhi)，底下卷繞著安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)。軸(zhou)芯里邊(bian)是一(yi)(yi)根鋼(gang)質(zhi)扭轉(zhuan)棒。當負荷達(da)到(dao)預(yu)定情況時，扭轉(zhuan)棒即開始扭曲，這樣就在一(yi)(yi)定程度上放松(song)了安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)，實現了安(an)全帶(dai)(dai)(dai)(dai)的拉力限制(zhi)(zhi)功(gong)能。

在(zai)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)預收緊裝置和安(an)全(quan)(quan)帶(dai)拉力限制器(qi)的(de)(de)共(gong)同作(zuo)用下，安(an)全(quan)(quan)帶(dai)的(de)(de)保(bao)(bao)護能力幾乎達(da)到(dao)了(le)理想狀(zhuang)態(tai)。所謂(wei)于細微處見精神，先進的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)確實能給(gei)乘(cheng)員(yuan)提供(gong)可以信賴的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)保(bao)(bao)護。

3、當汽車遇(yu)到意(yi)外情況緊急制動時，它可以(yi)將駕(jia)駛員和(he)乘(cheng)客束縛在座椅上(shang)，以(yi)免前沖，從(cong)而(er)保(bao)護駕(jia)駛員和(he)乘(cheng)客免受二次沖撞造成傷害。

汽車安全帶原理和安全帶作用

據美國(guo)公(gong)路交通安(an)全(quan)(quan)局(NHTSA)的(de)一(yi)份(fen)研究報(bao)告顯示，在(zai)(zai)美國(guo)，安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)平均(jun)每年可(ke)挽救13000個生(sheng)命。同(tong)時，NHTSA還(huan)估計，如果系(xi)好安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)，7000遇難者本可(ke)以(yi)幸免于難。雖然某些情況下安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)確實也會造成嚴(yan)重(zhong)傷害(hai)或死亡(wang)，但幾(ji)乎所有安(an)全(quan)(quan)專家都認為系(xi)好安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)可(ke)顯著增加您在(zai)(zai)事故中的(de)生(sheng)存機會。據NHTSA估計，安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)可(ke)將前排(pai)乘客的(de)死亡(wang)風險降(jiang)低50%。

汽車(che)(che)中的(de)一切物體(ti)(包括(kuo)駕駛員和乘客)都有自己的(de)慣(guan)性(xing)，且(qie)獨立于汽車(che)(che)的(de)慣(guan)性(xing)。汽車(che)(che)將(jiang)其乘坐者加速(su)(su)到汽車(che)(che)的(de)速(su)(su)度。假(jia)設您(nin)以(yi)約80公里/小時(shi)的(de)速(su)(su)度巡航。您(nin)的(de)速(su)(su)度和車(che)(che)速(su)(su)幾乎相(xiang)等，因此，您(nin)感(gan)覺(jue)您(nin)與車(che)(che)輛(liang)就(jiu)像(xiang)是(shi)一個整體(ti)在(zai)一起移(yi)動。

但如果汽車撞(zhuang)到電(dian)(dian)話(hua)(hua)線桿(gan)，顯然您(nin)的慣(guan)性將與汽(qi)車的慣(guan)性彼此(ci)完全(quan)獨立。電(dian)(dian)話(hua)(hua)線桿(gan)的阻力(li)會使(shi)(shi)汽(qi)車突然停(ting)下，但是(shi)您(nin)的速(su)度仍保持不變。如(ru)果沒(mei)有安全(quan)帶，您(nin)將以(yi)約(yue)80公里/小時的速(su)度撞(zhuang)向方向盤或者飛出擋(dang)(dang)風(feng)(feng)玻(bo)璃。就像電(dian)(dian)話(hua)(hua)線桿(gan)會使(shi)(shi)汽(qi)車減(jian)(jian)速(su)一樣，儀表板、擋(dang)(dang)風(feng)(feng)玻(bo)璃或路(lu)面(mian)也(ye)會向您(nin)施加極大的作用(yong)力(li)使(shi)(shi)您(nin)減(jian)(jian)速(su)。有一點是(shi)必(bi)然的，即不管在(zai)撞(zhuang)擊中發(fa)生什么(me)事(shi)情，都需要有某(mou)些物體(ti)在(zai)您(nin)身(shen)上施加作用(yong)力(li)才能(neng)使(shi)(shi)您(nin)停(ting)下來。但是(shi)根(gen)據(ju)施加力(li)的位置和方式，可能(neng)會使(shi)(shi)您(nin)立即斃命，也(ye)可能(neng)讓您(nin)毫發(fa)無傷(shang)地離開。如(ru)果您(nin)的頭部(bu)撞(zhuang)向擋(dang)(dang)風(feng)(feng)玻(bo)璃，那(nei)么(me)這種停(ting)止的力(li)量將集(ji)中在(zai)您(nin)身(shen)體(ti)最(zui)脆弱的一個部(bu)位上。它也(ye)會令您(nin)迅速(su)停(ting)下來，因為玻(bo)璃表面(mian)很硬。但這可以(yi)輕(qing)易地讓一個人(ren)受(shou)重(zhong)傷(shang)或喪(sang)命。

安全帶將(jiang)停止力(li)施加到人身體能夠較長時間承受壓力(li)的(de)部分。典型的(de)安全帶由一個(ge)圍在(zai)骨盆處的(de)安全腰帶和一個(ge)跨過胸部的(de)肩帶組成。這兩(liang)段安全帶緊緊固定在(zai)汽車框架上(shang)，以便將(jiang)乘客保(bao)持在(zai)座椅(yi)上(shang)。

正確系好安(an)(an)全(quan)帶(dai)后，它可以將(jiang)大(da)部分(fen)停(ting)止(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)力施加(jia)到胸腔和骨盆(pen)，這(zhe)些身體部位(wei)相(xiang)對來說(shuo)比較強壯(zhuang)。由于安(an)(an)全(quan)帶(dai)在(zai)身體上跨(kua)越(yue)的部分(fen)較寬，因(yin)而作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)力不會(hui)集中(zhong)在(zai)一個(ge)較小(xiao)區域，所(suo)以不會(hui)造成過大(da)傷害。此(ci)外，安(an)(an)全(quan)帶(dai)所(suo)用(yong)(yong)的材(cai)料比儀表(biao)板或擋風(feng)玻璃要柔(rou)軟得多。它可以略微(wei)拉(la)(la)伸(shen)，這(zhe)意味(wei)著停(ting)止(zhi)(zhi)過程不會(hui)過于突然。但是，安(an)(an)全(quan)帶(dai)不應拉(la)(la)伸(shen)過長，否則可能會(hui)使您撞向方向盤或側窗。安(an)(an)全(quan)帶(dai)只允許您略微(wei)前移。

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螺旋(xuan)形的彈簧會旋(xuan)轉卷軸以使安全(quan)帶(dai)保持緊(jin)繃

汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)折(zhe)皺區(qu)是能(neng)切實起到(dao)緩沖作用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)區(qu)域。折(zhe)皺區(qu)是汽車(che)(che)(che)前部(bu)和(he)后部(bu)相對比較容易(yi)壓折(zhe)的(de)(de)(de)(de)區(qu)域。汽車(che)(che)(che)在撞到(dao)障(zhang)礙物時(shi)(shi)不(bu)會(hui)突然(ran)停止，而是通過(guo)(guo)潰(kui)縮(就像空易(yi)拉罐(guan)一(yi)樣)吸收部(bu)分撞擊力。汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)廂比較堅固(gu)，因此不(bu)會(hui)擠壓在乘客身(shen)(shen)上。它(ta)會(hui)繼續短(duan)暫移動，使汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)前部(bu)撞向障(zhang)礙物。當然(ran)，只有在您(nin)(nin)隨(sui)汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)廂一(yi)起運動時(shi)(shi)(也就是說(shuo)，安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)將(jiang)您(nin)(nin)固(gu)定(ding)在座椅上時(shi)(shi))，折(zhe)皺區(qu)才能(neng)為您(nin)(nin)提供保(bao)護(hu)。最簡單的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)(某些過(guo)(guo)山車(che)(che)(che)就使用(yong)(yong)了(le)這(zhe)種安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai))由通過(guo)(guo)螺栓(shuan)固(gu)定(ding)在車(che)(che)(che)身(shen)(shen)上的(de)(de)(de)(de)一(yi)條長帶(dai)(dai)子組(zu)成。這(zhe)種安(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)會(hui)始終(zhong)將(jiang)您(nin)(nin)緊緊綁在座椅上，這(zhe)會(hui)很安(an)(an)全(quan)，但并不(bu)是特別舒適。

汽車(che)的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)能(neng)夠拉(la)伸(shen)和(he)收(shou)(shou)回(hui)—當(dang)(dang)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)拉(la)緊時(shi)，您(nin)的(de)(de)(de)(de)身體(ti)可(ke)以(yi)(yi)輕松地前傾。但是在(zai)撞(zhuang)擊中，安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)會(hui)突然收(shou)(shou)緊并(bing)(bing)(bing)將您(nin)緊緊固(gu)定(ding)好。在(zai)典型(xing)的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)系統(tong)(tong)中，安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)與一個卷(juan)(juan)收(shou)(shou)器(qi)相連，卷(juan)(juan)收(shou)(shou)器(qi)中的(de)(de)(de)(de)核(he)心(xin)元件是卷(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)，它(ta)(ta)與安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)的(de)(de)(de)(de)一端相連。在(zai)卷(juan)(juan)收(shou)(shou)器(qi)內部，一個彈(dan)簧(huang)為卷(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)提供旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)作用(yong)力(或(huo)扭(niu)矩)。它(ta)(ta)會(hui)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)卷(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)，以(yi)(yi)便(bian)卷(juan)(juan)起任何松弛的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)。當(dang)(dang)您(nin)拉(la)出安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)時(shi)，卷(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)將逆時(shi)針(zhen)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)，并(bing)(bing)(bing)使(shi)相連的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)也沿相同(tong)方向旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)。這樣，旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)(de)卷(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)就反扭(niu)了(le)彈(dan)簧(huang)。因為彈(dan)簧(huang)想要(yao)恢復到原狀，因此(ci)它(ta)(ta)會(hui)抗拒這一扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)運(yun)動。如果(guo)您(nin)松開安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)，彈(dan)簧(huang)將收(shou)(shou)緊，并(bing)(bing)(bing)順時(shi)針(zhen)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)卷(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)，直至使(shi)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)張緊。卷(juan)(juan)收(shou)(shou)器(qi)有一個鎖定(ding)機構，可(ke)在(zai)汽車(che)發生碰撞(zhuang)時(shi)停(ting)止(zhi)卷(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)。如今，有兩種(zhong)常用(yong)的(de)(de)(de)(de)鎖定(ding)系統(tong)(tong)：由(you)汽車(che)運(yun)動觸發的(de)(de)(de)(de)系統(tong)(tong)和(he)由(you)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)運(yun)動觸發的(de)(de)(de)(de)系統(tong)(tong)。

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第一種系(xi)統在汽(qi)車迅速減速時(shi)鎖定(ding)卷軸

第一種(zhong)系統(tong)在汽(qi)車迅速減速(例(li)如，當汽(qi)車撞上某物體)時(shi)鎖定(ding)卷(juan)(juan)軸。這種(zhong)機構中的(de)核心(xin)元件是一個加重(zhong)擺錘。當汽(qi)車突(tu)然停(ting)止時(shi)，慣性(xing)會(hui)導致擺錘向前擺動(dong)。擺錘另一端的(de)棘(ji)爪會(hui)抓(zhua)住(zhu)(zhu)固(gu)定(ding)在卷(juan)(juan)軸上的(de)一個帶齒(chi)棘(ji)輪(lun)。由于棘(ji)爪卡(ka)住(zhu)(zhu)了其中一個輪(lun)齒(chi)，因而齒(chi)輪(lun)便無(wu)法逆時(shi)針(zhen)旋轉，從而使與(yu)之相連的(de)卷(juan)(juan)軸也(ye)無(wu)法旋轉。當撞擊后再次松開安(an)全帶時(shi)，齒(chi)輪(lun)會(hui)順時(shi)針(zhen)旋轉，并與(yu)棘(ji)輪(lun)分開。

第二種系(xi)統在猛拉(la)安全帶時(shi)鎖定卷(juan)軸(zhou)(zhou)。多數(shu)設計利(li)用卷(juan)軸(zhou)(zhou)旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)的速(su)度作為激活動力(li)。這種設計的核心(xin)元(yuan)件是一(yi)(yi)個離(li)心(xin)式離(li)合器，一(yi)(yi)種安裝在旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)卷(juan)軸(zhou)(zhou)上的加(jia)重擺(bai)桿。當(dang)卷(juan)軸(zhou)(zhou)緩慢旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)時(shi)，擺(bai)桿并不擺(bai)動。一(yi)(yi)個彈簧使它保持在原來的位置(zhi)。但當(dang)猛拉(la)安全帶時(shi)，卷(juan)軸(zhou)(zhou)將快(kuai)速(su)旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，離(li)心(xin)力(li)驅使擺(bai)桿的加(jia)重端向外(wai)擺(bai)動。

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第二種系統在猛拉安全(quan)帶時鎖定卷軸

伸長的(de)擺桿(gan)會(hui)推動(dong)(dong)卷(juan)收器殼(ke)上的(de)凸輪(lun)。凸輪(lun)通過滑動(dong)(dong)銷與一個樞轉(zhuan)棘爪(zhua)相連。當凸輪(lun)移(yi)到左側時，滑動(dong)(dong)銷會(hui)沿棘爪(zhua)的(de)槽口移(yi)動(dong)(dong)。這會(hui)將棘爪(zhua)拖入(ru)與卷(juan)軸相連的(de)旋轉(zhuan)棘輪(lun)。棘爪(zhua)鎖入(ru)輪(lun)齒(chi)中(zhong)，禁止(zhi)逆(ni)時針旋轉(zhuan)。

在(zai)某(mou)些新型(xing)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)系統中，還(huan)會使用(yong)預緊器來收(shou)(shou)緊安(an)全(quan)(quan)帶(dai)。預緊器的(de)設(she)計理念[綜述 圖片 論壇]是(shi)(shi)：在(zai)發生碰撞(zhuang)時收(shou)(shou)緊安(an)全(quan)(quan)帶(dai)的(de)任何松弛部分。 卷收(shou)(shou)器的(de)傳統鎖(suo)定(ding)機構使安(an)全(quan)(quan)帶(dai)無法進一步拉(la)伸，而預緊器的(de)作用(yong)則是(shi)(shi)拉(la)回(hui)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)。 這種拉(la)回(hui)力可(ke)將乘(cheng)客移到座位(wei)中的(de)最佳撞(zhuang)擊位(wei)置(zhi)。 預緊器通常與傳統鎖(suo)定(ding)機構一起(qi)使用(yong)，而不是(shi)(shi)代替它們。

市場上有多種(zhong)不同的預(yu)緊(jin)(jin)(jin)器(qi)(qi)(qi)系統。 某些預(yu)緊(jin)(jin)(jin)器(qi)(qi)(qi)會將整個卷(juan)收(shou)器(qi)(qi)(qi)向后拉，某些則會旋轉(zhuan)卷(juan)軸本(ben)身(shen)。 通(tong)常，預(yu)緊(jin)(jin)(jin)器(qi)(qi)(qi)會連(lian)接到激活汽車安全(quan)氣囊的中央(yang)控制處(chu)(chu)理(li)器(qi)(qi)(qi)。 處(chu)(chu)理(li)器(qi)(qi)(qi)監控機(ji)(ji)械或(huo)電(dian)(dian)子運動(dong)(dong)傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)，這(zhe)些傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)可響(xiang)應因撞(zhuang)擊產(chan)生的突然(ran)減速。 當(dang)探測到撞(zhuang)擊時，處(chu)(chu)理(li)器(qi)(qi)(qi)將激活預(yu)緊(jin)(jin)(jin)器(qi)(qi)(qi)，然(ran)后激活安全(quan)氣囊。某些預(yu)緊(jin)(jin)(jin)器(qi)(qi)(qi)采用(yong)了電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)或(huo)螺線(xian)管，但當(dang)今的多數設計采用(yong)點火方(fang)式來拉入安全(quan)帶。當(dang)燃氣點燃時，壓(ya)力會推動(dong)(dong)活塞(sai)上行，從而(er)旋轉(zhuan)卷(juan)收(shou)器(qi)(qi)(qi)。

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當燃氣(qi)點燃時，壓力(li)會推動活塞上(shang)行，從而旋(xuan)轉卷(juan)收器

這(zhe)種(zhong)預緊器(qi)(qi)中的(de)(de)(de)(de)核心(xin)元件(jian)是一(yi)個(ge)燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)室(shi)。在燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)室(shi)內，還(huan)有(you)一(yi)個(ge)包(bao)含易(yi)爆點(dian)(dian)火(huo)材(cai)料(liao)的(de)(de)(de)(de)小燃(ran)(ran)(ran)燒室(shi)。 這(zhe)個(ge)小燃(ran)(ran)(ran)燒室(shi)帶(dai)有(you)兩個(ge)電極(ji)(ji)，并連(lian)接至中央(yang)處理器(qi)(qi)。當處理器(qi)(qi)探測到(dao)撞擊時(shi)(shi)，它會(hui)立即(ji)在電極(ji)(ji)上(shang)施加(jia)一(yi)個(ge)電流。 電極(ji)(ji)產生的(de)(de)(de)(de)火(huo)花將點(dian)(dian)燃(ran)(ran)(ran)點(dian)(dian)火(huo)材(cai)料(liao)，從(cong)而將燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)室(shi)中的(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)點(dian)(dian)燃(ran)(ran)(ran)。 燃(ran)(ran)(ran)燒的(de)(de)(de)(de)氣(qi)體會(hui)產生很(hen)大的(de)(de)(de)(de)外推力(li)。 該壓力(li)推動位(wei)于燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)室(shi)內的(de)(de)(de)(de)活(huo)塞，使其高速向上(shang)運(yun)動。活(huo)塞的(de)(de)(de)(de)一(yi)側固定有(you)一(yi)個(ge)齒條(tiao)。 當活(huo)塞彈起(qi)時(shi)(shi)，齒條(tiao)將與(yu)一(yi)個(ge)連(lian)接到(dao)卷(juan)收器(qi)(qi)卷(juan)軸的(de)(de)(de)(de)齒輪嚙合。 高速運(yun)動的(de)(de)(de)(de)齒條(tiao)會(hui)快速旋轉卷(juan)軸，從(cong)而卷(juan)起(qi)安全(quan)帶(dai)。

在劇(ju)烈撞擊中(如當汽(qi)車與(yu)某(mou)障礙物高速(su)相(xiang)撞時)，安全帶會造成嚴(yan)重的(de)(de)傷害。 隨著乘客慣性速(su)度的(de)(de)增(zeng)加，需要更大的(de)(de)力才能使乘客停下(xia)來。 換言之(zhi)，撞擊時您的(de)(de)運動速(su)度越(yue)快，安全帶對您施加的(de)(de)作用力就越(yue)大。

某(mou)些安(an)全(quan)帶系統(tong)使用負載限(xian)(xian)制(zhi)器來盡(jin)可能減少安(an)全(quan)帶造成的傷(shang)害。 負載限(xian)(xian)制(zhi)器的設(she)計理(li)念[綜述 圖片 論壇]是：當(dang)(dang)有巨大的作用力施(shi)加(jia)到安(an)全(quan)帶上(shang)時，額外(wai)釋放更(geng)多安(an)全(quan)帶。 最(zui)簡單(dan)的負載限(xian)(xian)制(zhi)器是縫(feng)制(zhi)在(zai)安(an)全(quan)帶中的折(zhe)(zhe)疊(die)帶束。 當(dang)(dang)施(shi)加(jia)到安(an)全(quan)帶上(shang)的作用力達到特定值時，用來固(gu)定折(zhe)(zhe)疊(die)帶束的縫(feng)線(xian)將會斷裂(lie)。 當(dang)(dang)縫(feng)線(xian)斷開(kai)時，安(an)全(quan)帶的折(zhe)(zhe)疊(die)部分便(bian)隨即(ji)展(zhan)開(kai)，從而(er)使安(an)全(quan)帶能夠再伸(shen)長一些。

更高級的(de)(de)(de)負(fu)載(zai)(zai)限(xian)制器在卷(juan)收(shou)器中(zhong)采(cai)用(yong)了一(yi)(yi)個扭(niu)桿(gan)。 扭(niu)桿(gan)就是(shi)一(yi)(yi)個長金屬桿(gan)，當向其施加(jia)足夠(gou)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)力時(shi)會發(fa)生扭(niu)曲。 在負(fu)載(zai)(zai)限(xian)制器中(zhong)，扭(niu)桿(gan)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)端(duan)固(gu)(gu)定(ding)(ding)(ding)在鎖定(ding)(ding)(ding)機構上(shang)，另一(yi)(yi)端(duan)固(gu)(gu)定(ding)(ding)(ding)在旋轉的(de)(de)(de)卷(juan)軸上(shang)。 在輕度事(shi)故中(zhong)，扭(niu)桿(gan)將保持形狀不(bu)變，卷(juan)軸將使(shi)用(yong)鎖定(ding)(ding)(ding)機構進行鎖定(ding)(ding)(ding)。 但是(shi)當有巨大的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)力施加(jia)到安全帶(dai)上(shang)時(shi)(因而也施加(jia)到卷(juan)軸上(shang))，扭(niu)桿(gan)將略微扭(niu)曲。 這會使(shi)安全帶(dai)延伸得更多一(yi)(yi)些。

從某(mou)種意義上說，安(an)全(quan)帶(dai)的(de)重要性超越了安(an)全(quan)氣囊(nang)，所以現在大(da)多數(shu)汽車都強制要求駕駛(shi)員(yuan)系安(an)全(quan)帶(dai)，如果(guo)安(an)全(quan)帶(dai)系統有問題的(de)話，被(bei)動(dong)安(an)全(quan)的(de)效果(guo)會流失大(da)半，重要性不言而喻(yu)。當然真正的(de)安(an)全(quan)不能僅靠安(an)全(quan)帶(dai)，駕駛(shi)員(yuan)也要保持良(liang)好的(de)駕駛(shi)習慣。