【安(an)全帶(dai)】安(an)全帶(dai)有幾種 汽車(che)安(an)全帶(dai)原理和作用

安全帶有幾種

一、高處作業型

防(fang)止(zhi)高處作(zuo)業人員(yuan)發生墜落或發生墜落后將作(zuo)業人員(yuan)安全懸掛的(de)個體(ti)防(fang)護(hu)裝備。按(an)照使用條件的(de)不同，可以分為以下(xia)3類：

1、圍桿作業安全帶

通過(guo)圍繞在(zai)固定構造物上的(de)繩或帶將人體綁定在(zai)固定的(de)構造物附近，使作業人員的(de)雙(shuang)手可以進行其他操(cao)作的(de)安全帶。

2、區域限制安全帶

用以限制作(zuo)業人員(yuan)的(de)活動范圍，避免其到達可能發生墜落區域的(de)安全帶。

3、墜落懸掛安全帶

高處作業或登高人員(yuan)發生墜落(luo)時，將作業人員(yuan)懸掛的安全帶。

二、半全身型

根據操作、穿戴類型的不同，可(ke)以(yi)分為全(quan)身安(an)全(quan)帶及半身安(an)全(quan)帶：

1、全身安全帶(Full Body Hasty Harness)，即(ji)安(an)全(quan)帶包(bao)裹全(quan)身(shen)，配備了腰、胸、背多個(ge)懸掛點。它一般可(ke)以拆卸(xie)為(wei)一個(ge)半身(shen)安(an)全(quan)帶及一個(ge)胸式安(an)全(quan)帶。全(quan)身(shen)安(an)全(quan)帶最大的(de)應用是能夠(gou)使救援人員(yuan)(yuan)采取(qu)“頭(tou)朝下”的(de)方式作業二無需考慮安(an)全(quan)帶滑脫。比如(ru)在深(shen)井類救援中，需要(yao)救援人員(yuan)(yuan)“頭(tou)朝下”深(shen)入并靠近(jin)被困人員(yuan)(yuan)。

2、半身安(an)全(quan)帶(dai)（Half Body Hasty Harness），即安(an)全(quan)帶(dai)僅包裹半身（一(yi)般是下半身，但有如胸式安(an)全(quan)帶(dai)，用于(yu)上半身的保(bao)護）。它的使用范圍相對全(quan)身安(an)全(quan)帶(dai)而(er)言較窄，一(yi)般用于(yu)“坐席懸(xuan)垂”。

安全帶的參(can)數為工作拉力（WS）及爆破拉力(BS)。根據(ju)不同(tong)的標(biao)準及生產廠家，上述參(can)數也不相同(tong)。

三、蹦極設備型

個(ge)(ge)人墜落防(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)系(xi)統(tong)是用來把工人與固定點連(lian)接(jie)起(qi)(qi)來所必(bi)需的(de)(de)一(yi)整套(tao)產品，可完(wan)全(quan)防(fang)(fang)(fang)止(zhi)(zhi)出現從高處(chu)墜落的(de)(de)情(qing)況或是能完(wan)全(quan)地制止(zhi)(zhi)這種(zhong)情(qing)況的(de)(de)發生。單獨使用這些產品不能對墜落提(ti)供防(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)。但(dan)是，如果這些組件能夠(gou)很好的(de)(de)組合在一(yi)起(qi)(qi)，那么它們將形(xing)成一(yi)套(tao)對工作場所的(de)(de)安(an)全(quan)和整體的(de)(de)墜落防(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)計劃(hua)都極其重(zhong)要的(de)(de)個(ge)(ge)人墜落防(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)系(xi)統(tong)。個(ge)(ge)人墜落防(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)系(xi)統(tong)產品主(zhu)要包括掛點、掛點連(lian)接(jie)件、中間連(lian)接(jie)件、全(quan)身安(an)全(quan)帶.

四、汽車型

1、安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)預收緊(jin)裝置當(dang)事(shi)故發生時，人向前，座椅往(wang)后，此(ci)時如果(guo)(guo)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)過松．則(ze)后果(guo)(guo)很(hen)可能(neng)是(shi)(shi)：乘員(yuan)(yuan)從安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)下面滑出去：或者，人已碰到了(le)氣囊，而此(ci)時安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)由于張(zhang)緊(jin)余(yu)(yu)量(liang)(liang)過大而未能(neng)及時繃(beng)緊(jin)，即(ji)未能(neng)像希望的(de)(de)那樣先期(qi)吃掉一(yi)部(bu)分(fen)沖(chong)力，而是(shi)(shi)將全(quan)部(bu)負擔都(dou)交給了(le)氣囊。這兩種情況都(dou)有可能(neng)導致乘員(yuan)(yuan)嚴重(zhong)受傷。但(dan)問(wen)題(ti)是(shi)(shi)，正確(que)安(an)(an)(an)裝的(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)。其(qi)松動余(yu)(yu)地來自(zi)何方？一(yi)是(shi)(shi)由于乘員(yuan)(yuan)的(de)(de)衣服本身有一(yi)定的(de)(de)厚度，另(ling)外在安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)裝置中也多少隱藏(zang)了(le)部(bu)分(fen)松動余(yu)(yu)地，這種余(yu)(yu)地無(wu)法消(xiao)除，但(dan)真(zhen)遇到事(shi)故時，還(huan)就應該(gai)盡量(liang)(liang)消(xiao)除。怎么辦？為(wei)此(ci)出現了(le)這種安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)預收緊(jin)裝置它負責提供瞬間繃(beng)緊(jin)的(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)。

2、安(an)全帶拉力(li)限制(zhi)器(qi)事故(gu)發生后，安(an)全帶在預(yu)收緊裝(zhuang)置(zhi)的作用下，已(yi)經繃緊了(le)。但我(wo)們希望在受力(li)峰值過去后，安(an)全帶的張緊力(li)度馬上降低，以減小乘(cheng)員受力(li)，這份特(te)殊(shu)任(ren)務就由(you)安(an)全帶拉力(li)限制(zhi)器(qi)來完成：在安(an)全帶裝(zhuang)置(zhi)上，有一個(ge)如前所述的預(yu)收緊裝(zhuang)置(zhi)，底下卷繞(rao)著(zhu)安(an)全帶。軸(zhou)芯里邊是一根鋼質扭(niu)轉(zhuan)棒(bang)。當負荷達(da)到預(yu)定情況時，扭(niu)轉(zhuan)棒(bang)即開始(shi)扭(niu)曲，這樣就在一定程度上放松了(le)安(an)全帶，實(shi)現(xian)了(le)安(an)全帶的拉力(li)限制(zhi)功能。

在安全帶(dai)預收緊(jin)裝置和(he)安全帶(dai)拉(la)力(li)限(xian)制器的(de)共同作(zuo)用下，安全帶(dai)的(de)保護(hu)能力(li)幾乎(hu)達(da)到了理想狀(zhuang)態。所謂于細微(wei)處見精(jing)神，先進的(de)安全帶(dai)確實能給乘員提供可以信(xin)賴的(de)安全保護(hu)。

3、當汽(qi)車遇到意(yi)外情(qing)況緊急制(zhi)動時，它可以(yi)將駕駛員和乘(cheng)客(ke)束縛在座(zuo)椅上，以(yi)免前沖，從而保護駕駛員和乘(cheng)客(ke)免受二次沖撞造成傷(shang)害(hai)。

汽車安全帶原理和安全帶作用

據(ju)美(mei)國(guo)公(gong)路(lu)交通(tong)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)局(ju)(NHTSA)的(de)一份研究(jiu)報告(gao)顯示(shi)，在美(mei)國(guo)，安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶平(ping)均每年可(ke)挽救13000個生命。同時，NHTSA還(huan)估計(ji)，如果系好安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶，7000遇難(nan)者本可(ke)以幸免(mian)于難(nan)。雖(sui)然某些情況(kuang)下(xia)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶確實(shi)也會(hui)造(zao)成嚴重傷(shang)害或死亡，但幾乎所有安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)專家都認為系好安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶可(ke)顯著增加您在事故中的(de)生存機(ji)會(hui)。據(ju)NHTSA估計(ji)，安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶可(ke)將前排乘客的(de)死亡風(feng)險降低50%。

汽車中(zhong)的(de)一切物體(包括駕駛員和乘(cheng)(cheng)客)都有自己的(de)慣性(xing)，且獨立于(yu)汽車的(de)慣性(xing)。汽車將其乘(cheng)(cheng)坐者(zhe)加速(su)到汽車的(de)速(su)度(du)。假設(she)您以約80公里/小時的(de)速(su)度(du)巡航。您的(de)速(su)度(du)和車速(su)幾(ji)乎(hu)相等，因此，您感覺您與車輛就像是一個整體在(zai)一起移動(dong)。

但如果汽車撞到(dao)電(dian)話線(xian)(xian)桿(gan)(gan)，顯然(ran)您(nin)(nin)(nin)的(de)慣(guan)(guan)性將(jiang)(jiang)與汽(qi)(qi)車的(de)慣(guan)(guan)性彼此(ci)完全(quan)獨(du)立。電(dian)話線(xian)(xian)桿(gan)(gan)的(de)阻力(li)會使汽(qi)(qi)車突然(ran)停下(xia)，但(dan)是(shi)您(nin)(nin)(nin)的(de)速(su)度(du)(du)仍保持(chi)不變。如(ru)果沒有(you)安全(quan)帶，您(nin)(nin)(nin)將(jiang)(jiang)以約(yue)80公(gong)里/小時的(de)速(su)度(du)(du)撞向方(fang)向盤或者飛出擋風玻璃。就(jiu)像電(dian)話線(xian)(xian)桿(gan)(gan)會使汽(qi)(qi)車減速(su)一(yi)(yi)樣(yang)，儀表(biao)板(ban)、擋風玻璃或路面也(ye)會向您(nin)(nin)(nin)施加(jia)極(ji)大的(de)作用(yong)力(li)使您(nin)(nin)(nin)減速(su)。有(you)一(yi)(yi)點是(shi)必(bi)然(ran)的(de)，即不管(guan)在(zai)撞擊中發(fa)(fa)生什么事情，都需(xu)要有(you)某些物(wu)體在(zai)您(nin)(nin)(nin)身(shen)上(shang)施加(jia)作用(yong)力(li)才能使您(nin)(nin)(nin)停下(xia)來。但(dan)是(shi)根據施加(jia)力(li)的(de)位置和(he)方(fang)式，可能會使您(nin)(nin)(nin)立即斃命(ming)，也(ye)可能讓您(nin)(nin)(nin)毫發(fa)(fa)無(wu)傷地離開。如(ru)果您(nin)(nin)(nin)的(de)頭部撞向擋風玻璃，那么這種停止的(de)力(li)量將(jiang)(jiang)集中在(zai)您(nin)(nin)(nin)身(shen)體最脆弱(ruo)的(de)一(yi)(yi)個部位上(shang)。它也(ye)會令您(nin)(nin)(nin)迅速(su)停下(xia)來，因為(wei)玻璃表(biao)面很(hen)硬。但(dan)這可以輕易(yi)地讓一(yi)(yi)個人(ren)受重傷或喪(sang)命(ming)。

安(an)全(quan)(quan)帶將停止力施加到人身體能(neng)夠較長(chang)時間承(cheng)受壓力的(de)部(bu)分。典型的(de)安(an)全(quan)(quan)帶由一個圍在(zai)(zai)骨(gu)盆處的(de)安(an)全(quan)(quan)腰帶和(he)一個跨過胸部(bu)的(de)肩(jian)帶組成。這(zhe)兩(liang)段安(an)全(quan)(quan)帶緊(jin)緊(jin)固(gu)定在(zai)(zai)汽車框架(jia)上，以便將乘客保(bao)持在(zai)(zai)座椅(yi)上。

正確系好(hao)安(an)(an)全(quan)帶(dai)后，它(ta)可(ke)(ke)以(yi)將大部分停止作(zuo)用力施加到胸腔和骨盆，這(zhe)些身體(ti)部位(wei)相對(dui)來說比較強壯(zhuang)。由(you)于安(an)(an)全(quan)帶(dai)在身體(ti)上跨越(yue)的部分較寬，因而作(zuo)用力不會(hui)(hui)集中在一個較小區域，所(suo)(suo)以(yi)不會(hui)(hui)造成(cheng)過(guo)大傷(shang)害(hai)。此外，安(an)(an)全(quan)帶(dai)所(suo)(suo)用的材料比儀表板或擋風玻璃要柔軟得(de)多(duo)。它(ta)可(ke)(ke)以(yi)略微(wei)拉伸，這(zhe)意味著(zhu)停止過(guo)程不會(hui)(hui)過(guo)于突(tu)然。但是，安(an)(an)全(quan)帶(dai)不應拉伸過(guo)長(chang)，否則可(ke)(ke)能會(hui)(hui)使您(nin)撞向方向盤或側窗。安(an)(an)全(quan)帶(dai)只允(yun)許您(nin)略微(wei)前移。

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螺(luo)旋(xuan)形的彈簧會旋(xuan)轉卷軸以使安全(quan)帶(dai)保持緊繃

汽車(che)(che)(che)的折(zhe)皺區(qu)是能切(qie)實起(qi)到緩沖(chong)作(zuo)用(yong)的區(qu)域(yu)(yu)。折(zhe)皺區(qu)是汽車(che)(che)(che)前部(bu)和后部(bu)相(xiang)對(dui)比(bi)較容(rong)易(yi)壓(ya)折(zhe)的區(qu)域(yu)(yu)。汽車(che)(che)(che)在撞(zhuang)到障(zhang)礙物時(shi)不會突然(ran)停止，而是通過(guo)潰(kui)縮(就像空易(yi)拉(la)罐一(yi)樣)吸收部(bu)分撞(zhuang)擊力。汽車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)廂(xiang)比(bi)較堅固，因此不會擠壓(ya)在乘客身上(shang)(shang)。它會繼續短暫移(yi)動，使汽車(che)(che)(che)的前部(bu)撞(zhuang)向障(zhang)礙物。當然(ran)，只(zhi)有在您隨(sui)汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)廂(xiang)一(yi)起(qi)運動時(shi)(也(ye)就是說，安全帶(dai)將您固定(ding)在座椅上(shang)(shang)時(shi))，折(zhe)皺區(qu)才(cai)能為(wei)您提供保護。最簡單的安全帶(dai)(某些(xie)過(guo)山車(che)(che)(che)就使用(yong)了(le)這種安全帶(dai))由(you)通過(guo)螺栓固定(ding)在車(che)(che)(che)身上(shang)(shang)的一(yi)條長帶(dai)子組成。這種安全帶(dai)會始終將您緊緊綁(bang)在座椅上(shang)(shang)，這會很安全，但(dan)并不是特別舒(shu)適(shi)。

汽車(che)的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)能夠拉(la)伸(shen)和收回—當安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)拉(la)緊(jin)(jin)(jin)(jin)時(shi)(shi)，您(nin)的(de)(de)身體可(ke)以輕松(song)地前(qian)傾。但是在撞擊中，安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)會突然(ran)收緊(jin)(jin)(jin)(jin)并將(jiang)(jiang)您(nin)緊(jin)(jin)(jin)(jin)緊(jin)(jin)(jin)(jin)固定(ding)好(hao)。在典型的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)系統(tong)(tong)中，安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)與一(yi)個卷(juan)(juan)收器(qi)相(xiang)連(lian)，卷(juan)(juan)收器(qi)中的(de)(de)核心元件是卷(juan)(juan)軸(zhou)，它(ta)與安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)的(de)(de)一(yi)端相(xiang)連(lian)。在卷(juan)(juan)收器(qi)內部(bu)，一(yi)個彈簧為卷(juan)(juan)軸(zhou)提(ti)供旋(xuan)轉作用力(或扭矩)。它(ta)會旋(xuan)轉卷(juan)(juan)軸(zhou)，以便卷(juan)(juan)起任何(he)松(song)弛的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)。當您(nin)拉(la)出安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)時(shi)(shi)，卷(juan)(juan)軸(zhou)將(jiang)(jiang)逆(ni)時(shi)(shi)針旋(xuan)轉，并使(shi)相(xiang)連(lian)的(de)(de)彈簧也沿相(xiang)同(tong)方向(xiang)旋(xuan)轉。這樣(yang)，旋(xuan)轉的(de)(de)卷(juan)(juan)軸(zhou)就反扭了彈簧。因為彈簧想(xiang)要恢復到(dao)原狀，因此(ci)它(ta)會抗(kang)拒這一(yi)扭轉運(yun)動。如果(guo)您(nin)松(song)開安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)，彈簧將(jiang)(jiang)收緊(jin)(jin)(jin)(jin)，并順時(shi)(shi)針旋(xuan)轉卷(juan)(juan)軸(zhou)，直至使(shi)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)張緊(jin)(jin)(jin)(jin)。卷(juan)(juan)收器(qi)有(you)一(yi)個鎖定(ding)機構，可(ke)在汽車(che)發生碰撞時(shi)(shi)停止(zhi)卷(juan)(juan)軸(zhou)的(de)(de)旋(xuan)轉。如今，有(you)兩種常用的(de)(de)鎖定(ding)系統(tong)(tong)：由汽車(che)運(yun)動觸發的(de)(de)系統(tong)(tong)和由安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)運(yun)動觸發的(de)(de)系統(tong)(tong)。

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第(di)一種系(xi)統在(zai)汽車(che)迅(xun)速減速時鎖定卷軸

第(di)一(yi)種系(xi)統在汽(qi)車(che)迅速(su)減速(su)(例如，當汽(qi)車(che)撞上某物體)時(shi)鎖(suo)定(ding)卷(juan)軸(zhou)。這(zhe)種機構中的核心元(yuan)件是(shi)一(yi)個加重擺(bai)(bai)錘。當汽(qi)車(che)突然停止時(shi)，慣性會(hui)導(dao)致擺(bai)(bai)錘向(xiang)前擺(bai)(bai)動。擺(bai)(bai)錘另(ling)一(yi)端(duan)的棘(ji)爪會(hui)抓(zhua)住(zhu)固定(ding)在卷(juan)軸(zhou)上的一(yi)個帶(dai)齒(chi)棘(ji)輪(lun)(lun)。由于棘(ji)爪卡住(zhu)了其中一(yi)個輪(lun)(lun)齒(chi)，因而齒(chi)輪(lun)(lun)便(bian)無(wu)法(fa)(fa)逆時(shi)針旋轉，從而使(shi)與之相連的卷(juan)軸(zhou)也無(wu)法(fa)(fa)旋轉。當撞擊后再次松開安全帶(dai)時(shi)，齒(chi)輪(lun)(lun)會(hui)順時(shi)針旋轉，并與棘(ji)輪(lun)(lun)分開。

第(di)二種系統在(zai)猛拉安(an)全(quan)帶時(shi)鎖(suo)定卷軸(zhou)。多數(shu)設計(ji)利用(yong)卷軸(zhou)旋(xuan)(xuan)轉的(de)速度作為激活動(dong)力。這種設計(ji)的(de)核心(xin)元件是一個離心(xin)式離合(he)器，一種安(an)裝在(zai)旋(xuan)(xuan)轉卷軸(zhou)上(shang)的(de)加重(zhong)擺(bai)(bai)桿(gan)。當(dang)卷軸(zhou)緩(huan)慢旋(xuan)(xuan)轉時(shi)，擺(bai)(bai)桿(gan)并不擺(bai)(bai)動(dong)。一個彈簧使它保持在(zai)原來的(de)位(wei)置。但(dan)當(dang)猛拉安(an)全(quan)帶時(shi)，卷軸(zhou)將(jiang)快速旋(xuan)(xuan)轉，離心(xin)力驅使擺(bai)(bai)桿(gan)的(de)加重(zhong)端向外擺(bai)(bai)動(dong)。

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第二種(zhong)系(xi)統(tong)在猛拉安(an)全(quan)帶時鎖定卷(juan)軸

伸長的(de)擺桿(gan)會推動卷收器殼上的(de)凸(tu)輪。凸(tu)輪通過滑動銷(xiao)與(yu)一個(ge)樞轉棘(ji)(ji)爪相連。當凸(tu)輪移(yi)到左側時，滑動銷(xiao)會沿(yan)棘(ji)(ji)爪的(de)槽(cao)口(kou)移(yi)動。這會將棘(ji)(ji)爪拖(tuo)入(ru)與(yu)卷軸相連的(de)旋轉棘(ji)(ji)輪。棘(ji)(ji)爪鎖入(ru)輪齒中(zhong)，禁止(zhi)逆時針旋轉。

在某些新型(xing)安(an)全帶系(xi)統(tong)(tong)中(zhong)，還會使用(yong)(yong)預(yu)緊器(qi)(qi)(qi)來收緊安(an)全帶。預(yu)緊器(qi)(qi)(qi)的設計理(li)念[綜(zong)述(shu) 圖片 論壇(tan)]是(shi)：在發生碰(peng)撞時收緊安(an)全帶的任何松弛(chi)部分(fen)。 卷(juan)收器(qi)(qi)(qi)的傳統(tong)(tong)鎖定機構(gou)使安(an)全帶無法進一步拉伸，而預(yu)緊器(qi)(qi)(qi)的作用(yong)(yong)則是(shi)拉回安(an)全帶。 這種拉回力可將乘客(ke)移到座位(wei)中(zhong)的最佳撞擊位(wei)置。 預(yu)緊器(qi)(qi)(qi)通常與(yu)傳統(tong)(tong)鎖定機構(gou)一起使用(yong)(yong)，而不(bu)是(shi)代替它們。

市場上有多(duo)種不同的(de)預緊(jin)器(qi)(qi)(qi)系統(tong)。 某些預緊(jin)器(qi)(qi)(qi)會(hui)將整個卷收(shou)器(qi)(qi)(qi)向后拉，某些則(ze)會(hui)旋轉卷軸本身。 通常，預緊(jin)器(qi)(qi)(qi)會(hui)連接到激活(huo)汽(qi)車安(an)全(quan)氣(qi)囊的(de)中央控制處理器(qi)(qi)(qi)。 處理器(qi)(qi)(qi)監(jian)控機(ji)械或電子(zi)運動傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)，這(zhe)些傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)可響應因(yin)撞擊(ji)(ji)產生的(de)突(tu)然(ran)(ran)減速。 當探測到撞擊(ji)(ji)時(shi)，處理器(qi)(qi)(qi)將激活(huo)預緊(jin)器(qi)(qi)(qi)，然(ran)(ran)后激活(huo)安(an)全(quan)氣(qi)囊。某些預緊(jin)器(qi)(qi)(qi)采(cai)(cai)用了電動機(ji)或螺線管，但當今的(de)多(duo)數設計(ji)采(cai)(cai)用點火方式來拉入(ru)安(an)全(quan)帶(dai)。當燃氣(qi)點燃時(shi)，壓力會(hui)推動活(huo)塞上行，從而旋轉卷收(shou)器(qi)(qi)(qi)。

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當燃(ran)氣點(dian)燃(ran)時，壓力會推動(dong)活塞上行，從(cong)而(er)旋轉卷收(shou)器

這(zhe)種預緊器中的(de)(de)(de)(de)(de)核(he)心元件是一(yi)(yi)(yi)個(ge)燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)室(shi)。在燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)室(shi)內，還有(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)包含易爆點(dian)(dian)火材料(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)小燃(ran)(ran)燒室(shi)。 這(zhe)個(ge)小燃(ran)(ran)燒室(shi)帶有(you)兩個(ge)電(dian)極，并(bing)連接(jie)至中央(yang)處理器。當處理器探測到撞擊(ji)時，它會立即在電(dian)極上施加一(yi)(yi)(yi)個(ge)電(dian)流。 電(dian)極產生的(de)(de)(de)(de)(de)火花(hua)將點(dian)(dian)燃(ran)(ran)點(dian)(dian)火材料(liao)(liao)，從而(er)(er)將燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)室(shi)中的(de)(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)點(dian)(dian)燃(ran)(ran)。 燃(ran)(ran)燒的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)體會產生很大的(de)(de)(de)(de)(de)外推力。 該(gai)壓力推動位(wei)于燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)室(shi)內的(de)(de)(de)(de)(de)活(huo)塞，使(shi)其高速(su)向上運動。活(huo)塞的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)側固(gu)定有(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)齒條。 當活(huo)塞彈起時，齒條將與(yu)一(yi)(yi)(yi)個(ge)連接(jie)到卷收器卷軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)齒輪嚙合(he)。 高速(su)運動的(de)(de)(de)(de)(de)齒條會快(kuai)速(su)旋轉(zhuan)卷軸(zhou)，從而(er)(er)卷起安全帶。

在劇烈撞(zhuang)擊中(如當汽車與(yu)某(mou)障礙物高(gao)速相撞(zhuang)時)，安(an)全帶(dai)(dai)會造成嚴重的(de)(de)(de)(de)傷(shang)害。 隨(sui)著乘客慣性(xing)速度的(de)(de)(de)(de)增(zeng)加，需要更(geng)大的(de)(de)(de)(de)力(li)才能使(shi)乘客停(ting)下來。 換言(yan)之，撞(zhuang)擊時您(nin)的(de)(de)(de)(de)運動速度越快(kuai)，安(an)全帶(dai)(dai)對您(nin)施加的(de)(de)(de)(de)作用力(li)就越大。

某些安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)系統使(shi)用(yong)負載(zai)限制(zhi)器來(lai)盡(jin)可(ke)能減少安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)造(zao)成的(de)(de)傷害。 負載(zai)限制(zhi)器的(de)(de)設計理念[綜述(shu) 圖(tu)片(pian) 論壇]是(shi)：當(dang)有巨(ju)大的(de)(de)作用(yong)力施加到安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)上時，額(e)外(wai)釋放更多(duo)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)。 最簡單的(de)(de)負載(zai)限制(zhi)器是(shi)縫制(zhi)在安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)中的(de)(de)折(zhe)(zhe)疊(die)帶(dai)(dai)束(shu)。 當(dang)施加到安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)上的(de)(de)作用(yong)力達到特定值時，用(yong)來(lai)固定折(zhe)(zhe)疊(die)帶(dai)(dai)束(shu)的(de)(de)縫線(xian)(xian)將(jiang)會斷(duan)裂。 當(dang)縫線(xian)(xian)斷(duan)開時，安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)的(de)(de)折(zhe)(zhe)疊(die)部分便隨即展開，從而使(shi)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)能夠再伸長一些。

更高級的(de)負(fu)載限制(zhi)器在(zai)(zai)卷(juan)收器中(zhong)采(cai)用(yong)了一個(ge)扭(niu)(niu)桿(gan)。 扭(niu)(niu)桿(gan)就是一個(ge)長金屬桿(gan)，當(dang)向其(qi)施加(jia)足夠的(de)作用(yong)力(li)時會發生扭(niu)(niu)曲(qu)。 在(zai)(zai)負(fu)載限制(zhi)器中(zhong)，扭(niu)(niu)桿(gan)的(de)一端(duan)固(gu)定(ding)在(zai)(zai)鎖(suo)定(ding)機構上，另一端(duan)固(gu)定(ding)在(zai)(zai)旋轉(zhuan)的(de)卷(juan)軸上。 在(zai)(zai)輕度事(shi)故中(zhong)，扭(niu)(niu)桿(gan)將(jiang)保持形狀不變，卷(juan)軸將(jiang)使(shi)用(yong)鎖(suo)定(ding)機構進行鎖(suo)定(ding)。 但是當(dang)有巨(ju)大的(de)作用(yong)力(li)施加(jia)到(dao)安全帶上時(因而也施加(jia)到(dao)卷(juan)軸上)，扭(niu)(niu)桿(gan)將(jiang)略微(wei)扭(niu)(niu)曲(qu)。 這會使(shi)安全帶延伸得(de)更多一些。

從(cong)某種意義上說(shuo)，安全(quan)(quan)帶(dai)(dai)的重(zhong)要(yao)(yao)性超越(yue)了安全(quan)(quan)氣囊，所(suo)以現(xian)在大多數汽車都強制要(yao)(yao)求駕(jia)駛(shi)(shi)員系安全(quan)(quan)帶(dai)(dai)，如果(guo)安全(quan)(quan)帶(dai)(dai)系統有問題的話，被動安全(quan)(quan)的效(xiao)果(guo)會(hui)流失(shi)大半，重(zhong)要(yao)(yao)性不(bu)言(yan)而喻(yu)。當(dang)然真正的安全(quan)(quan)不(bu)能僅靠安全(quan)(quan)帶(dai)(dai)，駕(jia)駛(shi)(shi)員也(ye)要(yao)(yao)保持良(liang)好的駕(jia)駛(shi)(shi)習慣。