【安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)】安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)有(you)幾種 汽車(che)安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)原(yuan)理和作用

安全帶有幾種

一、高處作業型

防止(zhi)高處(chu)作(zuo)業(ye)人(ren)員發生(sheng)墜落或發生(sheng)墜落后將作(zuo)業(ye)人(ren)員安(an)全懸掛的個體防護裝(zhuang)備。按(an)照使用條件的不同，可以(yi)分(fen)為以(yi)下3類(lei)：

1、圍桿作業安全帶

通過圍繞(rao)在固定構造物上的(de)繩或帶將(jiang)人體綁定在固定的(de)構造物附近(jin)，使作業人員的(de)雙手可(ke)以進行其他操作的(de)安全帶。

2、區域限制安全帶

用以限(xian)制(zhi)作業人(ren)員的活(huo)動范圍(wei)，避免其到達可(ke)能發(fa)生墜(zhui)落(luo)區(qu)域的安全帶(dai)。

3、墜落懸掛安全帶

高(gao)處作(zuo)業或(huo)登高(gao)人員發生(sheng)墜(zhui)落時(shi)，將作(zuo)業人員懸(xuan)掛(gua)的安全(quan)帶。

二、半全身型

根(gen)據操(cao)作(zuo)、穿戴類(lei)型的不(bu)同，可以分為全身(shen)安全帶(dai)及半(ban)身(shen)安全帶(dai)：

1、全身安全帶(Full Body Hasty Harness)，即安(an)(an)全(quan)帶(dai)包裹全(quan)身，配備了腰、胸、背多個(ge)懸掛(gua)點。它一(yi)般可以拆卸(xie)為一(yi)個(ge)半(ban)身安(an)(an)全(quan)帶(dai)及一(yi)個(ge)胸式安(an)(an)全(quan)帶(dai)。全(quan)身安(an)(an)全(quan)帶(dai)最(zui)大的應用是能夠使救(jiu)援人員采取(qu)“頭朝下”的方式作業二無需考慮安(an)(an)全(quan)帶(dai)滑脫。比如在深井類救(jiu)援中，需要救(jiu)援人員“頭朝下”深入并靠近被困人員。

2、半(ban)(ban)身(shen)(shen)安(an)全帶（Half Body Hasty Harness），即安(an)全帶僅包裹(guo)半(ban)(ban)身(shen)(shen)（一(yi)般是下半(ban)(ban)身(shen)(shen)，但有(you)如胸式安(an)全帶，用于(yu)上(shang)半(ban)(ban)身(shen)(shen)的保(bao)護）。它的使用范圍相(xiang)對(dui)全身(shen)(shen)安(an)全帶而言較窄，一(yi)般用于(yu)“坐(zuo)席懸(xuan)垂”。

安全帶的參數(shu)(shu)為工作拉力（WS）及(ji)爆破拉力(BS)。根據不同的標準(zhun)及(ji)生產廠(chang)家，上述參數(shu)(shu)也(ye)不相同。

三、蹦極設備型

個人墜(zhui)落防(fang)護(hu)系統是用來把工人與固定(ding)點連接(jie)起(qi)來所必需(xu)的一(yi)整(zheng)套產品(pin)(pin)，可(ke)完全防(fang)止出現從高處墜(zhui)落的情況或是能(neng)完全地制止這(zhe)種情況的發生。單獨使用這(zhe)些(xie)產品(pin)(pin)不能(neng)對墜(zhui)落提供防(fang)護(hu)。但是，如果這(zhe)些(xie)組件能(neng)夠很好的組合在一(yi)起(qi)，那么它(ta)們將形成一(yi)套對工作場(chang)所的安(an)全和整(zheng)體(ti)的墜(zhui)落防(fang)護(hu)計(ji)劃都極(ji)其重要的個人墜(zhui)落防(fang)護(hu)系統。個人墜(zhui)落防(fang)護(hu)系統產品(pin)(pin)主要包(bao)括掛(gua)點、掛(gua)點連接(jie)件、中間(jian)連接(jie)件、全身安(an)全帶.

四、汽車型

1、安(an)(an)(an)全(quan)帶預(yu)收緊(jin)裝(zhuang)置(zhi)當事故發生時(shi)，人向前，座椅往后(hou)，此(ci)時(shi)如果(guo)安(an)(an)(an)全(quan)帶過(guo)松．則后(hou)果(guo)很可能(neng)(neng)是：乘(cheng)員從安(an)(an)(an)全(quan)帶下面(mian)滑出去：或(huo)者(zhe)，人已碰到了氣(qi)囊(nang)，而(er)此(ci)時(shi)安(an)(an)(an)全(quan)帶由于(yu)張(zhang)緊(jin)余(yu)量(liang)過(guo)大而(er)未(wei)(wei)能(neng)(neng)及時(shi)繃緊(jin)，即未(wei)(wei)能(neng)(neng)像希望(wang)的(de)那樣先期吃掉(diao)一部(bu)分(fen)(fen)沖力，而(er)是將全(quan)部(bu)負(fu)擔都交給(gei)了氣(qi)囊(nang)。這兩種情況都有(you)可能(neng)(neng)導致乘(cheng)員嚴重受傷(shang)。但問(wen)題是，正(zheng)確安(an)(an)(an)裝(zhuang)的(de)安(an)(an)(an)全(quan)帶。其松動(dong)余(yu)地(di)來自何方？一是由于(yu)乘(cheng)員的(de)衣服本身有(you)一定的(de)厚度，另外(wai)在安(an)(an)(an)全(quan)帶裝(zhuang)置(zhi)中也多(duo)少隱藏了部(bu)分(fen)(fen)松動(dong)余(yu)地(di)，這種余(yu)地(di)無法消除(chu)，但真遇到事故時(shi)，還就應該盡(jin)量(liang)消除(chu)。怎么辦？為此(ci)出現(xian)了這種安(an)(an)(an)全(quan)帶預(yu)收緊(jin)裝(zhuang)置(zhi)它負(fu)責(ze)提供(gong)瞬間(jian)繃緊(jin)的(de)安(an)(an)(an)全(quan)帶。

2、安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)拉(la)力(li)(li)限制器(qi)(qi)事(shi)故發生后(hou)，安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)在(zai)預收緊裝(zhuang)(zhuang)置的作用下，已經(jing)繃緊了。但我們(men)希望在(zai)受(shou)(shou)力(li)(li)峰值過(guo)去后(hou)，安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)的張(zhang)緊力(li)(li)度馬(ma)上(shang)降低，以減小乘員(yuan)受(shou)(shou)力(li)(li)，這(zhe)份特殊任(ren)務就由安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)拉(la)力(li)(li)限制器(qi)(qi)來完成：在(zai)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)裝(zhuang)(zhuang)置上(shang)，有一個如前所述的預收緊裝(zhuang)(zhuang)置，底下卷(juan)繞著安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)。軸芯里邊是(shi)一根(gen)鋼質扭(niu)轉棒(bang)。當(dang)負荷達到預定情(qing)況時，扭(niu)轉棒(bang)即開始扭(niu)曲，這(zhe)樣(yang)就在(zai)一定程(cheng)度上(shang)放松(song)了安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)，實現了安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)的拉(la)力(li)(li)限制功能。

在安全(quan)帶預收緊裝置和安全(quan)帶拉力限制(zhi)器的(de)(de)共同作用下，安全(quan)帶的(de)(de)保護(hu)能力幾乎達到(dao)了理想狀態。所謂(wei)于細微(wei)處(chu)見精神，先進的(de)(de)安全(quan)帶確實能給乘員提(ti)供可以信(xin)賴的(de)(de)安全(quan)保護(hu)。

3、當汽車遇到意外(wai)情況(kuang)緊(jin)急制(zhi)動(dong)時，它可以將駕駛(shi)員和乘客(ke)(ke)束(shu)縛在座(zuo)椅上，以免前沖，從而保護駕駛(shi)員和乘客(ke)(ke)免受二次沖撞造成傷害(hai)。

汽車安全帶原理和安全帶作用

據美(mei)國(guo)公(gong)路交通(tong)安(an)(an)(an)(an)全(quan)局(NHTSA)的一(yi)份研究報(bao)告顯(xian)示，在美(mei)國(guo)，安(an)(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)平均(jun)每年可挽救(jiu)13000個生(sheng)命。同時，NHTSA還估計(ji)，如(ru)果系(xi)好(hao)安(an)(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)，7000遇難者本可以幸免于難。雖然(ran)某些情況下安(an)(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)確(que)實也會造成(cheng)嚴重傷(shang)害或死亡，但幾乎所(suo)有安(an)(an)(an)(an)全(quan)專家都認(ren)為(wei)系(xi)好(hao)安(an)(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)可顯(xian)著增加您在事故中的生(sheng)存機(ji)會。據NHTSA估計(ji)，安(an)(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)可將前(qian)排(pai)乘客的死亡風險降低50%。

汽(qi)車(che)(che)中的一切(qie)物體(ti)(包括駕駛員(yuan)和(he)乘客)都有(you)自己的慣性，且(qie)獨立于(yu)汽(qi)車(che)(che)的慣性。汽(qi)車(che)(che)將其乘坐者加(jia)速(su)(su)到(dao)汽(qi)車(che)(che)的速(su)(su)度(du)。假設(she)您(nin)(nin)以約80公里(li)/小(xiao)時(shi)的速(su)(su)度(du)巡航(hang)。您(nin)(nin)的速(su)(su)度(du)和(he)車(che)(che)速(su)(su)幾乎相等，因此，您(nin)(nin)感(gan)覺您(nin)(nin)與車(che)(che)輛(liang)就(jiu)像是一個整(zheng)體(ti)在一起移動。

但如果汽車撞(zhuang)(zhuang)到電(dian)(dian)話(hua)線(xian)桿，顯然您(nin)的(de)(de)(de)(de)慣性將(jiang)(jiang)與汽車的(de)(de)(de)(de)慣性彼此完全獨立(li)。電(dian)(dian)話(hua)線(xian)桿的(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)會(hui)使(shi)汽車突然停下，但(dan)是(shi)您(nin)的(de)(de)(de)(de)速度仍保持(chi)不(bu)變(bian)。如果沒有(you)安全帶，您(nin)將(jiang)(jiang)以約(yue)80公里/小時的(de)(de)(de)(de)速度撞(zhuang)(zhuang)向(xiang)方(fang)向(xiang)盤或(huo)者飛(fei)出擋風(feng)玻璃(li)(li)(li)。就像電(dian)(dian)話(hua)線(xian)桿會(hui)使(shi)汽車減(jian)速一樣(yang)，儀表板、擋風(feng)玻璃(li)(li)(li)或(huo)路面也(ye)會(hui)向(xiang)您(nin)施加(jia)(jia)極大(da)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用力(li)(li)使(shi)您(nin)減(jian)速。有(you)一點是(shi)必(bi)然的(de)(de)(de)(de)，即(ji)不(bu)管在(zai)撞(zhuang)(zhuang)擊中發(fa)生什么(me)事情(qing)，都需要有(you)某些物體在(zai)您(nin)身(shen)上施加(jia)(jia)作(zuo)用力(li)(li)才能使(shi)您(nin)停下來。但(dan)是(shi)根(gen)據施加(jia)(jia)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)位置和方(fang)式，可(ke)能會(hui)使(shi)您(nin)立(li)即(ji)斃命，也(ye)可(ke)能讓(rang)您(nin)毫發(fa)無傷地離開(kai)。如果您(nin)的(de)(de)(de)(de)頭部撞(zhuang)(zhuang)向(xiang)擋風(feng)玻璃(li)(li)(li)，那么(me)這種停止的(de)(de)(de)(de)力(li)(li)量將(jiang)(jiang)集中在(zai)您(nin)身(shen)體最(zui)脆弱的(de)(de)(de)(de)一個部位上。它(ta)也(ye)會(hui)令您(nin)迅速停下來，因為玻璃(li)(li)(li)表面很硬。但(dan)這可(ke)以輕易地讓(rang)一個人受重傷或(huo)喪命。

安(an)全帶(dai)將停止力施加到人身體能夠較長時間承受壓力的部分。典(dian)型的安(an)全帶(dai)由一個圍在(zai)骨(gu)盆處的安(an)全腰帶(dai)和一個跨過胸部的肩帶(dai)組成。這兩段安(an)全帶(dai)緊(jin)(jin)緊(jin)(jin)固定在(zai)汽車框架(jia)上(shang)(shang)，以便(bian)將乘客保(bao)持在(zai)座椅上(shang)(shang)。

正(zheng)確系(xi)好安全(quan)(quan)帶后，它(ta)(ta)可(ke)以(yi)(yi)將(jiang)大(da)部(bu)分停止(zhi)作用力(li)(li)施加到胸腔(qiang)和骨(gu)盆，這些(xie)身(shen)體部(bu)位(wei)相對(dui)來說比較(jiao)強壯。由于(yu)安全(quan)(quan)帶在(zai)身(shen)體上跨(kua)越的部(bu)分較(jiao)寬，因而(er)作用力(li)(li)不(bu)(bu)會集中(zhong)在(zai)一個較(jiao)小區域(yu)，所以(yi)(yi)不(bu)(bu)會造成過(guo)大(da)傷害。此外(wai)，安全(quan)(quan)帶所用的材料比儀表板或擋風玻(bo)璃要(yao)柔軟得多。它(ta)(ta)可(ke)以(yi)(yi)略微拉伸，這意味著停止(zhi)過(guo)程不(bu)(bu)會過(guo)于(yu)突(tu)然。但是，安全(quan)(quan)帶不(bu)(bu)應(ying)拉伸過(guo)長(chang)，否則可(ke)能會使您(nin)(nin)撞向方向盤(pan)或側(ce)窗。安全(quan)(quan)帶只允許您(nin)(nin)略微前移。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

螺旋形的彈簧會旋轉卷軸以使安(an)全帶保持(chi)緊(jin)繃(beng)

汽(qi)(qi)(qi)車(che)的折(zhe)(zhe)皺(zhou)區(qu)是能切實起(qi)到緩沖作用的區(qu)域。折(zhe)(zhe)皺(zhou)區(qu)是汽(qi)(qi)(qi)車(che)前部和后部相對(dui)比(bi)較容易壓折(zhe)(zhe)的區(qu)域。汽(qi)(qi)(qi)車(che)在(zai)(zai)撞(zhuang)到障礙(ai)物(wu)時(shi)不會(hui)(hui)突(tu)然(ran)停止，而是通(tong)過潰縮(就(jiu)像空易拉罐一(yi)樣(yang))吸收部分(fen)撞(zhuang)擊力。汽(qi)(qi)(qi)車(che)的車(che)廂比(bi)較堅(jian)固(gu)，因(yin)此不會(hui)(hui)擠壓在(zai)(zai)乘客(ke)身上。它會(hui)(hui)繼續短暫移動(dong)，使(shi)(shi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的前部撞(zhuang)向障礙(ai)物(wu)。當然(ran)，只有在(zai)(zai)您(nin)隨汽(qi)(qi)(qi)車(che)車(che)廂一(yi)起(qi)運(yun)動(dong)時(shi)(也就(jiu)是說，安(an)全(quan)帶(dai)將(jiang)(jiang)您(nin)固(gu)定(ding)在(zai)(zai)座椅上時(shi))，折(zhe)(zhe)皺(zhou)區(qu)才能為您(nin)提(ti)供保護。最簡單(dan)的安(an)全(quan)帶(dai)(某些過山車(che)就(jiu)使(shi)(shi)用了這種安(an)全(quan)帶(dai))由通(tong)過螺(luo)栓固(gu)定(ding)在(zai)(zai)車(che)身上的一(yi)條長帶(dai)子(zi)組成。這種安(an)全(quan)帶(dai)會(hui)(hui)始終將(jiang)(jiang)您(nin)緊緊綁在(zai)(zai)座椅上，這會(hui)(hui)很安(an)全(quan)，但并(bing)不是特(te)別舒適(shi)。

汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)安(an)(an)全帶能夠拉伸和收(shou)(shou)(shou)回—當(dang)安(an)(an)全帶拉緊(jin)時(shi)，您(nin)的(de)(de)(de)身(shen)體可(ke)以輕松地前傾(qing)。但是(shi)(shi)在撞(zhuang)擊中(zhong)，安(an)(an)全帶會(hui)突(tu)然收(shou)(shou)(shou)緊(jin)并(bing)將(jiang)您(nin)緊(jin)緊(jin)固定(ding)好。在典型(xing)的(de)(de)(de)安(an)(an)全帶系統(tong)中(zhong)，安(an)(an)全帶與(yu)一(yi)個(ge)卷收(shou)(shou)(shou)器相連(lian)，卷收(shou)(shou)(shou)器中(zhong)的(de)(de)(de)核(he)心元件是(shi)(shi)卷軸(zhou)(zhou)(zhou)，它與(yu)安(an)(an)全帶的(de)(de)(de)一(yi)端相連(lian)。在卷收(shou)(shou)(shou)器內部，一(yi)個(ge)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)為卷軸(zhou)(zhou)(zhou)提供旋(xuan)轉作用力(或扭矩)。它會(hui)旋(xuan)轉卷軸(zhou)(zhou)(zhou)，以便卷起(qi)任何松弛的(de)(de)(de)安(an)(an)全帶。當(dang)您(nin)拉出安(an)(an)全帶時(shi)，卷軸(zhou)(zhou)(zhou)將(jiang)逆時(shi)針旋(xuan)轉，并(bing)使(shi)相連(lian)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)也(ye)沿(yan)相同(tong)方(fang)向(xiang)旋(xuan)轉。這(zhe)(zhe)樣(yang)，旋(xuan)轉的(de)(de)(de)卷軸(zhou)(zhou)(zhou)就反扭了彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)。因(yin)為彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)想要恢(hui)復(fu)到原(yuan)狀，因(yin)此(ci)它會(hui)抗拒這(zhe)(zhe)一(yi)扭轉運(yun)動(dong)。如果您(nin)松開安(an)(an)全帶，彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)將(jiang)收(shou)(shou)(shou)緊(jin)，并(bing)順時(shi)針旋(xuan)轉卷軸(zhou)(zhou)(zhou)，直至使(shi)安(an)(an)全帶張緊(jin)。卷收(shou)(shou)(shou)器有(you)一(yi)個(ge)鎖(suo)定(ding)機(ji)構，可(ke)在汽(qi)車(che)(che)發生碰撞(zhuang)時(shi)停止卷軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)旋(xuan)轉。如今，有(you)兩種(zhong)常用的(de)(de)(de)鎖(suo)定(ding)系統(tong)：由汽(qi)車(che)(che)運(yun)動(dong)觸發的(de)(de)(de)系統(tong)和由安(an)(an)全帶運(yun)動(dong)觸發的(de)(de)(de)系統(tong)。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

第(di)一種系統在汽車迅速減速時鎖定卷軸

第一(yi)(yi)(yi)種系統在(zai)汽(qi)車迅速減速(例如，當(dang)(dang)汽(qi)車撞上(shang)某(mou)物體)時(shi)鎖定(ding)卷(juan)軸。這(zhe)種機構(gou)中(zhong)的(de)(de)核心(xin)元件是(shi)一(yi)(yi)(yi)個加重(zhong)擺(bai)錘。當(dang)(dang)汽(qi)車突然停(ting)止(zhi)時(shi)，慣(guan)性會(hui)(hui)導致擺(bai)錘向前擺(bai)動(dong)。擺(bai)錘另一(yi)(yi)(yi)端的(de)(de)棘(ji)爪會(hui)(hui)抓住固定(ding)在(zai)卷(juan)軸上(shang)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個帶齒(chi)棘(ji)輪(lun)。由于(yu)棘(ji)爪卡住了其中(zhong)一(yi)(yi)(yi)個輪(lun)齒(chi)，因而(er)齒(chi)輪(lun)便無法逆(ni)時(shi)針旋轉(zhuan)，從而(er)使與之相連(lian)的(de)(de)卷(juan)軸也無法旋轉(zhuan)。當(dang)(dang)撞擊(ji)后(hou)再次松開安(an)全帶時(shi)，齒(chi)輪(lun)會(hui)(hui)順(shun)時(shi)針旋轉(zhuan)，并與棘(ji)輪(lun)分開。

第二種(zhong)系統在猛(meng)拉安全(quan)帶(dai)時(shi)鎖定卷(juan)軸(zhou)。多數設(she)計(ji)利用(yong)卷(juan)軸(zhou)旋(xuan)轉(zhuan)的(de)速(su)度作為激活動力(li)。這種(zhong)設(she)計(ji)的(de)核心元件(jian)是一個離心式離合器，一種(zhong)安裝(zhuang)在旋(xuan)轉(zhuan)卷(juan)軸(zhou)上的(de)加重擺(bai)(bai)桿(gan)。當(dang)卷(juan)軸(zhou)緩慢旋(xuan)轉(zhuan)時(shi)，擺(bai)(bai)桿(gan)并不(bu)擺(bai)(bai)動。一個彈簧使它保持在原來的(de)位置。但(dan)當(dang)猛(meng)拉安全(quan)帶(dai)時(shi)，卷(juan)軸(zhou)將快速(su)旋(xuan)轉(zhuan)，離心力(li)驅使擺(bai)(bai)桿(gan)的(de)加重端(duan)向(xiang)外擺(bai)(bai)動。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

第二(er)種系(xi)統(tong)在猛拉安全帶時鎖定(ding)卷軸

伸長的擺桿會推動(dong)(dong)卷(juan)收器殼上的凸輪(lun)。凸輪(lun)通過滑動(dong)(dong)銷(xiao)與(yu)一(yi)個樞轉棘爪(zhua)相(xiang)連。當(dang)凸輪(lun)移(yi)到(dao)左側時，滑動(dong)(dong)銷(xiao)會沿棘爪(zhua)的槽口移(yi)動(dong)(dong)。這會將棘爪(zhua)拖入與(yu)卷(juan)軸(zhou)相(xiang)連的旋(xuan)轉棘輪(lun)。棘爪(zhua)鎖入輪(lun)齒中，禁(jin)止逆時針旋(xuan)轉。

在某些新型安(an)全(quan)帶系(xi)統中，還會(hui)使(shi)用(yong)(yong)預(yu)(yu)(yu)緊器(qi)(qi)來收(shou)緊安(an)全(quan)帶。預(yu)(yu)(yu)緊器(qi)(qi)的(de)設計(ji)理念[綜述 圖片(pian) 論壇]是(shi)：在發生(sheng)碰撞時收(shou)緊安(an)全(quan)帶的(de)任何松(song)弛部分。 卷(juan)收(shou)器(qi)(qi)的(de)傳統鎖(suo)定機構使(shi)安(an)全(quan)帶無法(fa)進(jin)一步拉(la)(la)伸(shen)，而預(yu)(yu)(yu)緊器(qi)(qi)的(de)作用(yong)(yong)則(ze)是(shi)拉(la)(la)回(hui)安(an)全(quan)帶。 這種(zhong)拉(la)(la)回(hui)力可將乘客(ke)移到座位中的(de)最佳撞擊位置。 預(yu)(yu)(yu)緊器(qi)(qi)通常(chang)與(yu)傳統鎖(suo)定機構一起使(shi)用(yong)(yong)，而不(bu)是(shi)代替(ti)它們(men)。

市場(chang)上有(you)多種不(bu)同的(de)預緊(jin)(jin)(jin)(jin)器(qi)系統。 某些(xie)(xie)預緊(jin)(jin)(jin)(jin)器(qi)會(hui)(hui)將(jiang)整(zheng)個卷(juan)收(shou)器(qi)向后(hou)拉，某些(xie)(xie)則會(hui)(hui)旋轉(zhuan)卷(juan)軸本身。 通常(chang)，預緊(jin)(jin)(jin)(jin)器(qi)會(hui)(hui)連接到(dao)激活(huo)汽(qi)車安(an)(an)全氣囊的(de)中央控制(zhi)處(chu)理器(qi)。 處(chu)理器(qi)監控機(ji)械或電(dian)子運(yun)動(dong)(dong)傳(chuan)感器(qi)，這些(xie)(xie)傳(chuan)感器(qi)可響應(ying)因(yin)撞擊產(chan)生(sheng)的(de)突然減速。 當探測(ce)到(dao)撞擊時，處(chu)理器(qi)將(jiang)激活(huo)預緊(jin)(jin)(jin)(jin)器(qi)，然后(hou)激活(huo)安(an)(an)全氣囊。某些(xie)(xie)預緊(jin)(jin)(jin)(jin)器(qi)采用了電(dian)動(dong)(dong)機(ji)或螺線(xian)管，但當今(jin)的(de)多數設計采用點火方式來(lai)拉入安(an)(an)全帶(dai)。當燃(ran)氣點燃(ran)時，壓(ya)力會(hui)(hui)推(tui)動(dong)(dong)活(huo)塞上行(xing)，從而旋轉(zhuan)卷(juan)收(shou)器(qi)。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

當燃(ran)氣點(dian)燃(ran)時，壓力會推(tui)動活塞上行，從而旋轉卷收(shou)器

這種預緊器(qi)(qi)(qi)(qi)中的(de)(de)核(he)心(xin)元件是一(yi)個(ge)(ge)燃(ran)氣(qi)室(shi)。在(zai)燃(ran)氣(qi)室(shi)內，還有一(yi)個(ge)(ge)包含易爆(bao)點(dian)火材料(liao)的(de)(de)小(xiao)燃(ran)燒室(shi)。 這個(ge)(ge)小(xiao)燃(ran)燒室(shi)帶(dai)(dai)有兩個(ge)(ge)電(dian)極(ji)，并連(lian)接至中央處理器(qi)(qi)(qi)(qi)。當處理器(qi)(qi)(qi)(qi)探測到(dao)撞(zhuang)擊時，它會立(li)即(ji)在(zai)電(dian)極(ji)上施加一(yi)個(ge)(ge)電(dian)流。 電(dian)極(ji)產生的(de)(de)火花將點(dian)燃(ran)點(dian)火材料(liao)，從而將燃(ran)氣(qi)室(shi)中的(de)(de)燃(ran)氣(qi)點(dian)燃(ran)。 燃(ran)燒的(de)(de)氣(qi)體(ti)會產生很(hen)大的(de)(de)外(wai)推力(li)。 該壓力(li)推動(dong)位(wei)于燃(ran)氣(qi)室(shi)內的(de)(de)活塞，使其(qi)高速向上運動(dong)。活塞的(de)(de)一(yi)側固定有一(yi)個(ge)(ge)齒(chi)(chi)(chi)條。 當活塞彈起(qi)時，齒(chi)(chi)(chi)條將與一(yi)個(ge)(ge)連(lian)接到(dao)卷(juan)收(shou)器(qi)(qi)(qi)(qi)卷(juan)軸的(de)(de)齒(chi)(chi)(chi)輪嚙合。 高速運動(dong)的(de)(de)齒(chi)(chi)(chi)條會快速旋(xuan)轉卷(juan)軸，從而卷(juan)起(qi)安全帶(dai)(dai)。

在劇烈撞(zhuang)擊中(zhong)(如當(dang)汽車與(yu)某障(zhang)礙物高速相撞(zhuang)時)，安全帶(dai)會造成嚴重的(de)傷害。 隨著乘(cheng)客(ke)慣(guan)性速度(du)的(de)增加，需要(yao)更(geng)大(da)的(de)力才能使乘(cheng)客(ke)停下來。 換言之，撞(zhuang)擊時您的(de)運動速度(du)越(yue)快，安全帶(dai)對您施加的(de)作用(yong)力就(jiu)越(yue)大(da)。

某(mou)些安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)系統使(shi)用(yong)負載限(xian)制(zhi)(zhi)器(qi)來(lai)盡可能減少安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)造成的(de)(de)傷(shang)害。 負載限(xian)制(zhi)(zhi)器(qi)的(de)(de)設(she)計理念[綜述 圖(tu)片 論壇]是(shi)(shi)：當有巨大(da)的(de)(de)作用(yong)力施(shi)加到(dao)(dao)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)上時，額外釋放更多安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)。 最簡單的(de)(de)負載限(xian)制(zhi)(zhi)器(qi)是(shi)(shi)縫(feng)制(zhi)(zhi)在安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)中的(de)(de)折疊帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)束。 當施(shi)加到(dao)(dao)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)上的(de)(de)作用(yong)力達到(dao)(dao)特定值時，用(yong)來(lai)固定折疊帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)束的(de)(de)縫(feng)線將會斷(duan)裂。 當縫(feng)線斷(duan)開時，安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)的(de)(de)折疊部(bu)分(fen)便隨即(ji)展開，從而(er)使(shi)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)能夠再伸長(chang)一些。

更(geng)高級(ji)的(de)負載(zai)限(xian)制器(qi)(qi)在(zai)卷(juan)收器(qi)(qi)中(zhong)采用(yong)(yong)了一(yi)個扭桿。 扭桿就是一(yi)個長(chang)金屬桿，當向其(qi)施加(jia)足夠的(de)作用(yong)(yong)力時會(hui)(hui)發生扭曲(qu)。 在(zai)負載(zai)限(xian)制器(qi)(qi)中(zhong)，扭桿的(de)一(yi)端固定(ding)在(zai)鎖定(ding)機構上(shang)，另一(yi)端固定(ding)在(zai)旋轉(zhuan)的(de)卷(juan)軸上(shang)。 在(zai)輕度(du)事故中(zhong)，扭桿將(jiang)保持形狀不變(bian)，卷(juan)軸將(jiang)使(shi)(shi)用(yong)(yong)鎖定(ding)機構進行鎖定(ding)。 但是當有(you)巨大的(de)作用(yong)(yong)力施加(jia)到安全帶(dai)上(shang)時(因(yin)而也施加(jia)到卷(juan)軸上(shang))，扭桿將(jiang)略(lve)微(wei)扭曲(qu)。 這(zhe)會(hui)(hui)使(shi)(shi)安全帶(dai)延(yan)伸得更(geng)多(duo)一(yi)些。

從某種意義上說(shuo)，安(an)(an)全(quan)(quan)帶的(de)重(zhong)要(yao)性超越了安(an)(an)全(quan)(quan)氣囊，所以現在大多(duo)數汽車都強制要(yao)求駕(jia)駛(shi)員系安(an)(an)全(quan)(quan)帶，如果安(an)(an)全(quan)(quan)帶系統有問題(ti)的(de)話，被(bei)動安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)效果會流失(shi)大半(ban)，重(zhong)要(yao)性不言而喻(yu)。當然真正的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)不能僅靠安(an)(an)全(quan)(quan)帶，駕(jia)駛(shi)員也要(yao)保持(chi)良(liang)好的(de)駕(jia)駛(shi)習(xi)慣(guan)。