【安(an)(an)全帶】安(an)(an)全帶有幾種 汽車安(an)(an)全帶原(yuan)理和(he)作用

安全帶有幾種

一、高處作業型

防(fang)止高處(chu)作業人員(yuan)發生墜落或發生墜落后將(jiang)作業人員(yuan)安全懸掛的個(ge)體防(fang)護裝備。按照使用條件的不同(tong)，可以分為以下3類：

1、圍桿作業安全帶

通(tong)過圍繞在固(gu)(gu)定(ding)(ding)構(gou)造物(wu)上的(de)繩或帶將人(ren)體綁定(ding)(ding)在固(gu)(gu)定(ding)(ding)的(de)構(gou)造物(wu)附近，使作(zuo)業(ye)人(ren)員的(de)雙手可(ke)以進行其(qi)他操(cao)作(zuo)的(de)安全帶。

2、區域限制安全帶

用以限制作業人員的(de)活(huo)動范圍，避免其到達可能發生(sheng)墜落區域的(de)安(an)全帶(dai)。

3、墜落懸掛安全帶

高處作(zuo)業或登高人員(yuan)發(fa)生墜落時，將作(zuo)業人員(yuan)懸掛的安全(quan)帶。

二、半全身型

根據操作、穿戴(dai)類型的不同(tong)，可以分(fen)為全身(shen)安全帶及半身(shen)安全帶：

1、全身安全帶(Full Body Hasty Harness)，即安(an)全(quan)帶(dai)包裹全(quan)身，配備了(le)腰、胸(xiong)、背多個懸掛點。它一般可以拆卸(xie)為一個半(ban)身安(an)全(quan)帶(dai)及一個胸(xiong)式(shi)安(an)全(quan)帶(dai)。全(quan)身安(an)全(quan)帶(dai)最大的(de)應用是能夠使救(jiu)援人(ren)員(yuan)采取(qu)“頭朝(chao)下”的(de)方式(shi)作業二(er)無需(xu)考慮安(an)全(quan)帶(dai)滑脫。比如在深(shen)井(jing)類(lei)救(jiu)援中，需(xu)要救(jiu)援人(ren)員(yuan)“頭朝(chao)下”深(shen)入并靠(kao)近被(bei)困人(ren)員(yuan)。

2、半(ban)身安全(quan)帶(dai)（Half Body Hasty Harness），即安全(quan)帶(dai)僅包裹半(ban)身（一(yi)(yi)般(ban)是下(xia)半(ban)身，但有如胸(xiong)式安全(quan)帶(dai)，用(yong)(yong)于上半(ban)身的(de)保護）。它(ta)的(de)使用(yong)(yong)范圍相對全(quan)身安全(quan)帶(dai)而言較窄，一(yi)(yi)般(ban)用(yong)(yong)于“坐席(xi)懸(xuan)垂”。

安全帶的參數為工作拉(la)(la)力（WS）及爆破拉(la)(la)力(BS)。根(gen)據不同的標準及生產廠家，上(shang)述參數也不相同。

三、蹦極設備型

個人(ren)(ren)(ren)墜落(luo)防護(hu)系統是用(yong)來(lai)把工人(ren)(ren)(ren)與固定點連(lian)接(jie)起來(lai)所(suo)(suo)必需(xu)的一整套產品，可完全(quan)防止(zhi)出現從高處墜落(luo)的情(qing)(qing)況或是能(neng)完全(quan)地制止(zhi)這(zhe)(zhe)種情(qing)(qing)況的發(fa)生(sheng)。單獨使(shi)用(yong)這(zhe)(zhe)些產品不能(neng)對墜落(luo)提供(gong)防護(hu)。但(dan)是，如果這(zhe)(zhe)些組(zu)件能(neng)夠很好的組(zu)合在一起，那么它們將形成一套對工作場(chang)所(suo)(suo)的安全(quan)和整體的墜落(luo)防護(hu)計劃(hua)都極其重要的個人(ren)(ren)(ren)墜落(luo)防護(hu)系統。個人(ren)(ren)(ren)墜落(luo)防護(hu)系統產品主要包括掛點、掛點連(lian)接(jie)件、中間連(lian)接(jie)件、全(quan)身安全(quan)帶.

四、汽車型

1、安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)預(yu)收緊(jin)(jin)裝置當(dang)事故發生時(shi)，人(ren)向(xiang)前，座(zuo)椅往后(hou)，此(ci)時(shi)如果安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)過(guo)松．則后(hou)果很可(ke)能是：乘員(yuan)從安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)下面滑出(chu)(chu)去：或者，人(ren)已碰到了(le)(le)(le)氣囊，而(er)此(ci)時(shi)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)由于張(zhang)緊(jin)(jin)余(yu)量過(guo)大而(er)未(wei)能及時(shi)繃(beng)緊(jin)(jin)，即未(wei)能像希(xi)望的那樣先期吃掉一(yi)部(bu)分(fen)沖(chong)力，而(er)是將(jiang)全(quan)(quan)(quan)(quan)部(bu)負擔(dan)都交(jiao)給了(le)(le)(le)氣囊。這兩種情況都有可(ke)能導致乘員(yuan)嚴重受傷(shang)。但(dan)問題是，正確安(an)(an)(an)(an)裝的安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)。其松動(dong)余(yu)地來自何(he)方？一(yi)是由于乘員(yuan)的衣服(fu)本(ben)身有一(yi)定的厚(hou)度，另(ling)外在安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)裝置中(zhong)也(ye)多(duo)少隱藏了(le)(le)(le)部(bu)分(fen)松動(dong)余(yu)地，這種余(yu)地無法消除，但(dan)真遇(yu)到事故時(shi)，還就應該(gai)盡量消除。怎(zen)么辦？為此(ci)出(chu)(chu)現了(le)(le)(le)這種安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)預(yu)收緊(jin)(jin)裝置它(ta)負責提供瞬(shun)間繃(beng)緊(jin)(jin)的安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)帶(dai)。

2、安(an)(an)全帶(dai)(dai)拉力(li)限(xian)制器(qi)事故發生后(hou)(hou)，安(an)(an)全帶(dai)(dai)在(zai)(zai)預(yu)收緊裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)的(de)(de)作用下，已經繃緊了。但我們希望(wang)在(zai)(zai)受(shou)力(li)峰(feng)值(zhi)過去后(hou)(hou)，安(an)(an)全帶(dai)(dai)的(de)(de)張(zhang)緊力(li)度馬上(shang)降低，以減小乘員受(shou)力(li)，這(zhe)份特殊(shu)任務就(jiu)由安(an)(an)全帶(dai)(dai)拉力(li)限(xian)制器(qi)來完成：在(zai)(zai)安(an)(an)全帶(dai)(dai)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)上(shang)，有(you)一個如(ru)前所(suo)述的(de)(de)預(yu)收緊裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，底(di)下卷繞著安(an)(an)全帶(dai)(dai)。軸芯(xin)里(li)邊是(shi)一根鋼質扭(niu)轉棒。當負荷達(da)到(dao)預(yu)定(ding)情況時，扭(niu)轉棒即開始(shi)扭(niu)曲，這(zhe)樣就(jiu)在(zai)(zai)一定(ding)程度上(shang)放松了安(an)(an)全帶(dai)(dai)，實現了安(an)(an)全帶(dai)(dai)的(de)(de)拉力(li)限(xian)制功能。

在安全(quan)帶預收(shou)緊裝置和安全(quan)帶拉力限制器的(de)共(gong)同作用下，安全(quan)帶的(de)保(bao)護能(neng)力幾乎達到了(le)理想狀態。所(suo)謂于(yu)細微處見精神，先(xian)進的(de)安全(quan)帶確實能(neng)給乘員提供(gong)可以信賴的(de)安全(quan)保(bao)護。

3、當汽車遇到意(yi)外情況緊急制動時，它(ta)可以將駕駛員和(he)乘客束縛在(zai)座椅(yi)上，以免前沖，從(cong)而保護駕駛員和(he)乘客免受二次沖撞造成傷害。

汽車安全帶原理和安全帶作用

據(ju)美(mei)國公路交通安(an)(an)全(quan)(quan)局(NHTSA)的一份研究報告(gao)顯(xian)示，在(zai)美(mei)國，安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)平(ping)均每年可(ke)挽救13000個生命。同時(shi)，NHTSA還估(gu)計，如果系(xi)好安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)，7000遇難(nan)(nan)者本(ben)可(ke)以幸免(mian)于難(nan)(nan)。雖然某些情(qing)況(kuang)下安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)確實也會(hui)造成嚴重傷(shang)害(hai)或死亡(wang)，但(dan)幾乎所有安(an)(an)全(quan)(quan)專家都認為系(xi)好安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)可(ke)顯(xian)著增加您在(zai)事故中的生存機(ji)會(hui)。據(ju)NHTSA估(gu)計，安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)可(ke)將前排乘客的死亡(wang)風險降低50%。

汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)中的一(yi)切(qie)物體(包(bao)括駕駛員和乘客)都(dou)有自(zi)己的慣(guan)性，且獨(du)立于(yu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的慣(guan)性。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)將其乘坐者加速(su)到汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的速(su)度。假設您以約80公里/小時的速(su)度巡航。您的速(su)度和車(che)(che)(che)(che)速(su)幾乎相等，因此(ci)，您感覺您與車(che)(che)(che)(che)輛(liang)就像是一(yi)個(ge)整體在一(yi)起移動。

但如果汽車撞到電話(hua)線桿，顯(xian)然(ran)您的(de)慣性(xing)將與汽(qi)車(che)的(de)慣性(xing)彼(bi)此完全獨立。電話(hua)線桿的(de)阻力會(hui)使汽(qi)車(che)突然(ran)停(ting)(ting)下(xia)，但(dan)是您的(de)速度仍(reng)保持不變。如(ru)果(guo)沒有(you)安全帶，您將以約80公里/小時(shi)的(de)速度撞向(xiang)方向(xiang)盤(pan)或(huo)者飛出擋風(feng)(feng)玻璃(li)。就像電話(hua)線桿會(hui)使汽(qi)車(che)減(jian)速一樣，儀表板、擋風(feng)(feng)玻璃(li)或(huo)路面也會(hui)向(xiang)您施(shi)加(jia)極大的(de)作用力使您減(jian)速。有(you)一點是必然(ran)的(de)，即(ji)不管在(zai)撞擊中(zhong)發生什么事情(qing)，都需要有(you)某些(xie)物體(ti)在(zai)您身上施(shi)加(jia)作用力才能(neng)(neng)使您停(ting)(ting)下(xia)來。但(dan)是根據施(shi)加(jia)力的(de)位置和方式，可能(neng)(neng)會(hui)使您立即(ji)斃(bi)命，也可能(neng)(neng)讓(rang)您毫發無傷地離開。如(ru)果(guo)您的(de)頭部撞向(xiang)擋風(feng)(feng)玻璃(li)，那么這(zhe)種停(ting)(ting)止的(de)力量將集中(zhong)在(zai)您身體(ti)最脆弱(ruo)的(de)一個(ge)部位上。它也會(hui)令您迅速停(ting)(ting)下(xia)來，因為(wei)玻璃(li)表面很(hen)硬。但(dan)這(zhe)可以輕易地讓(rang)一個(ge)人(ren)受重傷或(huo)喪(sang)命。

安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)將(jiang)停(ting)止力(li)施加到人身體能夠較長時間承受壓力(li)的部(bu)分。典型的安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)由一個圍在骨盆(pen)處的安(an)全(quan)(quan)腰帶(dai)(dai)和一個跨過胸部(bu)的肩帶(dai)(dai)組成(cheng)。這兩段安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)緊緊固定在汽(qi)車框架上，以(yi)便將(jiang)乘客保持在座椅上。

正確系好安(an)全(quan)帶(dai)后，它(ta)(ta)可以(yi)(yi)將大部分停止作用力施加(jia)到胸腔和骨盆，這些身體(ti)部位相對來說(shuo)比較強壯。由于安(an)全(quan)帶(dai)在身體(ti)上跨(kua)越的部分較寬，因而作用力不會(hui)(hui)(hui)集中在一個較小區域，所(suo)以(yi)(yi)不會(hui)(hui)(hui)造成過大傷害。此外，安(an)全(quan)帶(dai)所(suo)用的材料比儀表板或擋風(feng)玻璃要柔軟得多。它(ta)(ta)可以(yi)(yi)略微拉伸(shen)，這意味著停止過程不會(hui)(hui)(hui)過于突然。但是，安(an)全(quan)帶(dai)不應拉伸(shen)過長，否(fou)則可能會(hui)(hui)(hui)使您撞向方向盤或側窗。安(an)全(quan)帶(dai)只允許您略微前(qian)移。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

螺旋形的彈簧會旋轉(zhuan)卷軸以使安全帶保持(chi)緊繃

汽車(che)(che)(che)的(de)(de)折皺區(qu)是(shi)能(neng)切實起(qi)到緩(huan)沖作用的(de)(de)區(qu)域。折皺區(qu)是(shi)汽車(che)(che)(che)前(qian)部(bu)和后部(bu)相對比較容易壓(ya)折的(de)(de)區(qu)域。汽車(che)(che)(che)在(zai)(zai)撞(zhuang)到障礙物(wu)時(shi)不會(hui)(hui)突然(ran)停止，而是(shi)通過潰縮(suo)(就像空易拉罐一樣(yang))吸收(shou)部(bu)分撞(zhuang)擊力。汽車(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)廂(xiang)比較堅(jian)固(gu)(gu)，因此不會(hui)(hui)擠壓(ya)在(zai)(zai)乘客身上(shang)。它(ta)會(hui)(hui)繼續(xu)短暫移動，使汽車(che)(che)(che)的(de)(de)前(qian)部(bu)撞(zhuang)向障礙物(wu)。當然(ran)，只(zhi)有(you)在(zai)(zai)您(nin)隨汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)廂(xiang)一起(qi)運動時(shi)(也就是(shi)說，安全(quan)帶(dai)將您(nin)固(gu)(gu)定(ding)在(zai)(zai)座(zuo)椅上(shang)時(shi))，折皺區(qu)才能(neng)為您(nin)提供保護(hu)。最簡單的(de)(de)安全(quan)帶(dai)(某些過山車(che)(che)(che)就使用了(le)這(zhe)種安全(quan)帶(dai))由通過螺栓固(gu)(gu)定(ding)在(zai)(zai)車(che)(che)(che)身上(shang)的(de)(de)一條長帶(dai)子組(zu)成(cheng)。這(zhe)種安全(quan)帶(dai)會(hui)(hui)始終(zhong)將您(nin)緊緊綁在(zai)(zai)座(zuo)椅上(shang)，這(zhe)會(hui)(hui)很安全(quan)，但并不是(shi)特別舒適。

汽車的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全帶(dai)能夠拉(la)伸和收(shou)(shou)(shou)回—當安(an)(an)(an)全帶(dai)拉(la)緊(jin)(jin)時(shi)，您(nin)的(de)(de)(de)(de)身體(ti)可(ke)以輕松(song)地前傾(qing)。但是(shi)在(zai)(zai)撞(zhuang)擊(ji)中(zhong)(zhong)，安(an)(an)(an)全帶(dai)會突(tu)然收(shou)(shou)(shou)緊(jin)(jin)并將您(nin)緊(jin)(jin)緊(jin)(jin)固定(ding)好(hao)。在(zai)(zai)典型的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全帶(dai)系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)，安(an)(an)(an)全帶(dai)與一(yi)(yi)個(ge)卷(juan)(juan)收(shou)(shou)(shou)器相連，卷(juan)(juan)收(shou)(shou)(shou)器中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)核(he)心元件是(shi)卷(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)，它與安(an)(an)(an)全帶(dai)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)端相連。在(zai)(zai)卷(juan)(juan)收(shou)(shou)(shou)器內(nei)部，一(yi)(yi)個(ge)彈簧為(wei)卷(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)提供旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)作用力(或扭(niu)矩(ju))。它會旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)卷(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)，以便卷(juan)(juan)起任何松(song)弛的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全帶(dai)。當您(nin)拉(la)出安(an)(an)(an)全帶(dai)時(shi)，卷(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)將逆時(shi)針旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)，并使相連的(de)(de)(de)(de)彈簧也沿相同(tong)方向(xiang)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)。這樣，旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)(de)卷(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)就反扭(niu)了(le)彈簧。因(yin)為(wei)彈簧想要恢復到原狀，因(yin)此它會抗(kang)拒這一(yi)(yi)扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)運(yun)動(dong)(dong)。如果您(nin)松(song)開安(an)(an)(an)全帶(dai)，彈簧將收(shou)(shou)(shou)緊(jin)(jin)，并順時(shi)針旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)卷(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)，直(zhi)至使安(an)(an)(an)全帶(dai)張(zhang)緊(jin)(jin)。卷(juan)(juan)收(shou)(shou)(shou)器有一(yi)(yi)個(ge)鎖定(ding)機(ji)構，可(ke)在(zai)(zai)汽車發(fa)生碰撞(zhuang)時(shi)停(ting)止卷(juan)(juan)軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)。如今，有兩(liang)種常(chang)用的(de)(de)(de)(de)鎖定(ding)系(xi)統(tong)：由汽車運(yun)動(dong)(dong)觸發(fa)的(de)(de)(de)(de)系(xi)統(tong)和由安(an)(an)(an)全帶(dai)運(yun)動(dong)(dong)觸發(fa)的(de)(de)(de)(de)系(xi)統(tong)。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

第一種系統在汽(qi)車(che)迅速減速時(shi)鎖定(ding)卷軸

第(di)一(yi)(yi)(yi)種系(xi)統在(zai)汽(qi)車迅速(su)減速(su)(例如，當汽(qi)車撞上某物體(ti))時(shi)鎖定卷(juan)軸。這種機構中的(de)核心元(yuan)件是一(yi)(yi)(yi)個加重(zhong)擺(bai)(bai)錘。當汽(qi)車突然(ran)停止時(shi)，慣性(xing)會(hui)(hui)導致擺(bai)(bai)錘向前擺(bai)(bai)動。擺(bai)(bai)錘另一(yi)(yi)(yi)端的(de)棘(ji)(ji)爪會(hui)(hui)抓住(zhu)固定在(zai)卷(juan)軸上的(de)一(yi)(yi)(yi)個帶齒(chi)(chi)棘(ji)(ji)輪(lun)(lun)。由于棘(ji)(ji)爪卡住(zhu)了其(qi)中一(yi)(yi)(yi)個輪(lun)(lun)齒(chi)(chi)，因而(er)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)便無(wu)法(fa)逆時(shi)針旋(xuan)轉(zhuan)，從而(er)使與之相連(lian)的(de)卷(juan)軸也(ye)無(wu)法(fa)旋(xuan)轉(zhuan)。當撞擊后再(zai)次松(song)開(kai)安全帶時(shi)，齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)會(hui)(hui)順時(shi)針旋(xuan)轉(zhuan)，并(bing)與棘(ji)(ji)輪(lun)(lun)分開(kai)。

第(di)二種系統在猛(meng)拉(la)安(an)全(quan)帶時(shi)鎖定卷(juan)(juan)軸(zhou)。多數設計(ji)利用卷(juan)(juan)軸(zhou)旋(xuan)轉(zhuan)的速(su)度作為激(ji)活動(dong)力。這種設計(ji)的核心元件是一個離心式離合器，一種安(an)裝在旋(xuan)轉(zhuan)卷(juan)(juan)軸(zhou)上的加(jia)(jia)重(zhong)擺桿(gan)。當卷(juan)(juan)軸(zhou)緩慢旋(xuan)轉(zhuan)時(shi)，擺桿(gan)并(bing)不擺動(dong)。一個彈簧使(shi)它保持(chi)在原來的位置。但當猛(meng)拉(la)安(an)全(quan)帶時(shi)，卷(juan)(juan)軸(zhou)將快速(su)旋(xuan)轉(zhuan)，離心力驅使(shi)擺桿(gan)的加(jia)(jia)重(zhong)端向(xiang)外擺動(dong)。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

第(di)二種(zhong)系統(tong)在猛(meng)拉安全帶時鎖定卷軸(zhou)

伸(shen)長的擺桿會推(tui)動(dong)卷收(shou)器殼上(shang)的凸輪(lun)(lun)。凸輪(lun)(lun)通過滑(hua)動(dong)銷與一個樞轉(zhuan)棘(ji)爪(zhua)相連。當凸輪(lun)(lun)移到左側時，滑(hua)動(dong)銷會沿棘(ji)爪(zhua)的槽(cao)口移動(dong)。這會將棘(ji)爪(zhua)拖(tuo)入(ru)與卷軸相連的旋(xuan)轉(zhuan)棘(ji)輪(lun)(lun)。棘(ji)爪(zhua)鎖入(ru)輪(lun)(lun)齒中(zhong)，禁止逆時針(zhen)旋(xuan)轉(zhuan)。

在(zai)某(mou)些新型(xing)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)系統中(zhong)，還會(hui)使用預(yu)緊(jin)器(qi)來收(shou)(shou)緊(jin)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)。預(yu)緊(jin)器(qi)的設計理念[綜述 圖片(pian) 論(lun)壇]是：在(zai)發生碰撞(zhuang)時(shi)收(shou)(shou)緊(jin)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)的任何松弛部分。 卷收(shou)(shou)器(qi)的傳(chuan)統鎖定(ding)機(ji)構(gou)(gou)使安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)無(wu)法進(jin)一步拉(la)伸，而預(yu)緊(jin)器(qi)的作用則是拉(la)回(hui)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)(dai)。 這種拉(la)回(hui)力可將乘(cheng)客(ke)移到座(zuo)位(wei)中(zhong)的最佳撞(zhuang)擊位(wei)置。 預(yu)緊(jin)器(qi)通常與傳(chuan)統鎖定(ding)機(ji)構(gou)(gou)一起使用，而不是代替(ti)它(ta)們。

市場上有多種不同(tong)的(de)預(yu)(yu)緊器系統。 某(mou)些預(yu)(yu)緊器會(hui)(hui)將整個(ge)卷收器向后拉(la)，某(mou)些則會(hui)(hui)旋轉(zhuan)卷軸本(ben)身。 通常，預(yu)(yu)緊器會(hui)(hui)連接到(dao)激活(huo)(huo)汽車安全(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)的(de)中央控制處(chu)理器。 處(chu)理器監控機械或電子運動(dong)傳感(gan)器，這(zhe)些傳感(gan)器可響(xiang)應因(yin)撞擊產生(sheng)的(de)突然減速。 當(dang)探測到(dao)撞擊時(shi)，處(chu)理器將激活(huo)(huo)預(yu)(yu)緊器，然后激活(huo)(huo)安全(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)。某(mou)些預(yu)(yu)緊器采用(yong)了(le)電動(dong)機或螺(luo)線管，但(dan)當(dang)今(jin)的(de)多數設計采用(yong)點火方(fang)式來拉(la)入安全(quan)帶。當(dang)燃氣(qi)(qi)點燃時(shi)，壓力會(hui)(hui)推動(dong)活(huo)(huo)塞上行，從而(er)旋轉(zhuan)卷收器。

該圖片由注冊用戶"中華小當家"提供，版權聲明反饋

當燃氣點燃時，壓力會(hui)推動(dong)活塞上行，從而(er)旋轉卷收器

這種預(yu)緊器(qi)中的(de)(de)核心元件是(shi)一(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)燃(ran)(ran)氣(qi)室(shi)(shi)。在(zai)燃(ran)(ran)氣(qi)室(shi)(shi)內(nei)，還有一(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)包(bao)含易爆點(dian)火材(cai)料的(de)(de)小(xiao)燃(ran)(ran)燒室(shi)(shi)。 這個(ge)(ge)(ge)(ge)小(xiao)燃(ran)(ran)燒室(shi)(shi)帶有兩(liang)個(ge)(ge)(ge)(ge)電(dian)極，并(bing)連(lian)(lian)接至中央處(chu)理器(qi)。當(dang)處(chu)理器(qi)探測到撞擊時(shi)(shi)，它會(hui)立即在(zai)電(dian)極上施加一(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)電(dian)流。 電(dian)極產生的(de)(de)火花(hua)將(jiang)點(dian)燃(ran)(ran)點(dian)火材(cai)料，從(cong)(cong)而(er)將(jiang)燃(ran)(ran)氣(qi)室(shi)(shi)中的(de)(de)燃(ran)(ran)氣(qi)點(dian)燃(ran)(ran)。 燃(ran)(ran)燒的(de)(de)氣(qi)體會(hui)產生很大的(de)(de)外推力。 該壓(ya)力推動(dong)位(wei)于(yu)燃(ran)(ran)氣(qi)室(shi)(shi)內(nei)的(de)(de)活塞(sai)，使其(qi)高(gao)速向(xiang)上運動(dong)。活塞(sai)的(de)(de)一(yi)側固(gu)定有一(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)齒條(tiao)(tiao)。 當(dang)活塞(sai)彈(dan)起(qi)時(shi)(shi)，齒條(tiao)(tiao)將(jiang)與一(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)連(lian)(lian)接到卷收器(qi)卷軸的(de)(de)齒輪嚙(nie)合。 高(gao)速運動(dong)的(de)(de)齒條(tiao)(tiao)會(hui)快速旋轉(zhuan)卷軸，從(cong)(cong)而(er)卷起(qi)安全帶。

在(zai)劇烈撞(zhuang)擊中(如當汽車與(yu)某障礙(ai)物高速相撞(zhuang)時)，安全(quan)帶(dai)會造成嚴重的(de)(de)傷害。 隨著乘(cheng)客慣性(xing)速度的(de)(de)增加，需要更大(da)的(de)(de)力才能使乘(cheng)客停下來。 換(huan)言之，撞(zhuang)擊時您的(de)(de)運動速度越快，安全(quan)帶(dai)對您施(shi)加的(de)(de)作用(yong)力就(jiu)越大(da)。

某些(xie)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)系統使用(yong)負(fu)載(zai)限(xian)(xian)制(zhi)器來(lai)盡(jin)可能減少安(an)全(quan)(quan)帶(dai)造成的(de)(de)傷(shang)害。 負(fu)載(zai)限(xian)(xian)制(zhi)器的(de)(de)設計理念(nian)[綜述(shu) 圖片(pian) 論壇]是：當(dang)(dang)有巨大的(de)(de)作用(yong)力(li)施加到(dao)(dao)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)上(shang)時(shi)(shi)，額外釋(shi)放更多安(an)全(quan)(quan)帶(dai)。 最簡單(dan)的(de)(de)負(fu)載(zai)限(xian)(xian)制(zhi)器是縫制(zhi)在安(an)全(quan)(quan)帶(dai)中的(de)(de)折(zhe)疊(die)帶(dai)束(shu)。 當(dang)(dang)施加到(dao)(dao)安(an)全(quan)(quan)帶(dai)上(shang)的(de)(de)作用(yong)力(li)達到(dao)(dao)特(te)定值時(shi)(shi)，用(yong)來(lai)固(gu)定折(zhe)疊(die)帶(dai)束(shu)的(de)(de)縫線將會斷裂(lie)。 當(dang)(dang)縫線斷開時(shi)(shi)，安(an)全(quan)(quan)帶(dai)的(de)(de)折(zhe)疊(die)部分便隨即展開，從而使安(an)全(quan)(quan)帶(dai)能夠(gou)再伸(shen)長一些(xie)。

更高級的負(fu)載限制器(qi)在卷(juan)收器(qi)中采(cai)用(yong)(yong)了一(yi)(yi)個扭(niu)桿。 扭(niu)桿就是(shi)一(yi)(yi)個長金(jin)屬桿，當(dang)向其施加(jia)足夠的作(zuo)用(yong)(yong)力時(shi)會(hui)(hui)發生扭(niu)曲。 在負(fu)載限制器(qi)中，扭(niu)桿的一(yi)(yi)端固定在鎖定機構(gou)上(shang)，另(ling)一(yi)(yi)端固定在旋(xuan)轉的卷(juan)軸上(shang)。 在輕(qing)度事(shi)故中，扭(niu)桿將(jiang)保(bao)持(chi)形(xing)狀不變，卷(juan)軸將(jiang)使用(yong)(yong)鎖定機構(gou)進行鎖定。 但是(shi)當(dang)有巨(ju)大的作(zuo)用(yong)(yong)力施加(jia)到(dao)安(an)全帶(dai)上(shang)時(shi)(因而也施加(jia)到(dao)卷(juan)軸上(shang))，扭(niu)桿將(jiang)略微扭(niu)曲。 這會(hui)(hui)使安(an)全帶(dai)延伸得更多一(yi)(yi)些。

從某種意(yi)義(yi)上說(shuo)，安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)的(de)(de)重(zhong)要(yao)性超越(yue)了安(an)(an)(an)全(quan)氣囊，所以現在大多數汽車都強制要(yao)求(qiu)駕(jia)駛(shi)員(yuan)系安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)，如果(guo)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)系統有問題(ti)的(de)(de)話(hua)，被(bei)動安(an)(an)(an)全(quan)的(de)(de)效果(guo)會流失大半(ban)，重(zhong)要(yao)性不言(yan)而喻(yu)。當(dang)然真正(zheng)的(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)不能僅靠安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)(dai)，駕(jia)駛(shi)員(yuan)也要(yao)保持良好的(de)(de)駕(jia)駛(shi)習(xi)慣。