【減速電機(ji)】減速電機(ji)作用(yong)有(you)哪些(xie) 減速電機(ji)的內部構造

減速電機作用有哪些

減速電機是指減(jian)速機(ji)和電機(ji)(馬(ma)達)的(de)集成體。這(zhe)種集成體通常也(ye)可稱為齒(chi)輪馬(ma)達或齒(chi)輪電機(ji)。

通常由專業的減(jian)(jian)速(su)機生產(chan)廠進行集成(cheng)組裝(zhuang)好后成(cheng)套供貨。減(jian)(jian)速(su)電(dian)(dian)機廣泛(fan)應用(yong)于鋼鐵(tie)行業、機械行業等。使用(yong)減(jian)(jian)速(su)電(dian)(dian)機的優點(dian)是簡化設計、節省(sheng)空間。第二次世界(jie)大戰后，軍事(shi)電(dian)(dian)子裝(zhuang)備(bei)的迅速(su)發展促進了美國(guo)、蘇聯等國(guo)家微型減(jian)(jian)速(su)電(dian)(dian)機,直流減(jian)(jian)速(su)電(dian)(dian)機的開發和(he)生產(chan)。隨著減(jian)(jian)速(su)電(dian)(dian)機行業的不斷(duan)發展，越來越多(duo)的行業和(he)企業運(yun)用(yong)到了減(jian)(jian)速(su)電(dian)(dian)機，也有一批(pi)企業進入(ru)到了減(jian)(jian)速(su)電(dian)(dian)機行業。

1、降速同(tong)時提(ti)高輸(shu)出(chu)扭矩，扭矩輸(shu)出(chu)比例按電機輸(shu)出(chu)乘減速比，但要(yao)注意不能超出(chu)減速機額定扭矩。

2、降速同時降低(di)了(le)負載的(de)慣量(liang)，慣量(liang)的(de)減(jian)少為減(jian)速比的(de)平方。大家可以(yi)看一(yi)(yi)下一(yi)(yi)般電(dian)機都有(you)一(yi)(yi)個慣量(liang)數值。

減速箱用途

1、加速減速，就(jiu)是常說的變速齒(chi)輪箱。

2、改變傳(chuan)動方向，例如我們用兩個(ge)扇(shan)形齒輪可以將力垂直(zhi)傳(chuan)遞到另一個(ge)轉動軸。

3、改變(bian)轉(zhuan)動力矩(ju)，同等功率條(tiao)件，速度轉(zhuan)的越(yue)快的齒輪，軸所受的力矩(ju)越(yue)小，反之越(yue)大。

4、離合功能: 我(wo)們可以通過分開(kai)兩個原(yuan)本嚙合的(de)齒輪，達到(dao)把發動機與負載分開(kai)的(de)目的(de)，比如剎車離合器等。

5、分配(pei)動(dong)力，例如我們可以用(yong)一臺發(fa)動(dong)機，通過齒輪箱主軸帶(dai)動(dong)多(duo)個從軸，從而實現一臺發(fa)動(dong)機帶(dai)動(dong)多(duo)個負載的功能，

齒輪箱的工作原理：

齒(chi)(chi)輪箱是用來(lai)變(bian)速(su)的，減速(su)箱或(huo)者減速(su)電機多(duo)是通(tong)過齒(chi)(chi)輪變(bian)速(su)，原理一說白了就(jiu)是一個大齒(chi)(chi)輪帶小齒(chi)(chi)輪或(huo)小齒(chi)(chi)輪帶大齒(chi)(chi)輪

從上面介紹(shao)可以(yi)看出(chu)：減速(su)電機(ji)變(bian)比一(yi)旦選好速(su)比，就不能(neng)改變(bian)， 減速(su)箱可以(yi)變(bian)速(su)和(he)改變(bian)傳動方向.

減速電機的內部構造

1、齒輪

它是減速機內部結構(gou)中最核心的(de)(de)部件(jian)之一。齒(chi)(chi)(chi)輪一般采(cai)用(yong)(yong)20CRMNTI為(wei)原材料(liao)，經過滲碳淬火，磨(mo)齒(chi)(chi)(chi)加工(gong)工(gong)藝(yi)，齒(chi)(chi)(chi)輪的(de)(de)硬度大(da)和(he)強度強，非常適合大(da)扭矩(ju)、大(da)功率的(de)(de)條件(jian)下(xia)使用(yong)(yong)。齒(chi)(chi)(chi)輪一般按其外(wai)形分(fen)為(wei)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)輪、錐齒(chi)(chi)(chi)輪、非圓(yuan)(yuan)(yuan)齒(chi)(chi)(chi)輪、齒(chi)(chi)(chi)條、蝸輪蝸桿。齒(chi)(chi)(chi)輪的(de)(de)齒(chi)(chi)(chi)形包括齒(chi)(chi)(chi)廓曲線、壓力(li)角(jiao)(jiao)、齒(chi)(chi)(chi)高和(he)變位(wei)。漸開線齒(chi)(chi)(chi)輪比較容易制(zhi)造(zao)，因此(ci)現(xian)代使用(yong)(yong)的(de)(de)齒(chi)(chi)(chi)輪中 ，漸開線齒(chi)(chi)(chi)輪占(zhan)絕對(dui)多(duo)數，而(er)擺(bai)線齒(chi)(chi)(chi)輪和(he)圓(yuan)(yuan)(yuan)弧齒(chi)(chi)(chi)輪應用(yong)(yong)較少。在(zai)壓力(li)角(jiao)(jiao)方面，小(xiao)壓力(li)角(jiao)(jiao)齒(chi)(chi)(chi)輪的(de)(de)承載(zai)能力(li)較小(xiao)；而(er)大(da)壓力(li)角(jiao)(jiao)齒(chi)(chi)(chi)輪，雖(sui)然承載(zai)能力(li)較高，但在(zai)傳遞轉矩(ju)相同(tong)的(de)(de)情況(kuang)下(xia)軸承的(de)(de)負荷(he)增大(da)，因此(ci)僅用(yong)(yong)于特殊情況(kuang)。而(er)齒(chi)(chi)(chi)輪的(de)(de)齒(chi)(chi)(chi)高已標(biao)準化，一般均采(cai)用(yong)(yong)標(biao)準齒(chi)(chi)(chi)高。變位(wei)齒(chi)(chi)(chi)輪的(de)(de)優點較多(duo)，已遍及各類(lei)機械設(she)備中。

2、軸

軸(zhou)(zhou)(zhou)是(shi)減速機內部結(jie)構(gou)中穿在軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)中間(jian)或車(che)輪中間(jian)或齒輪中間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)組成部件(jian)，但(dan)也有少(shao)部分(fen)是(shi)方(fang)型的(de)(de)(de)(de)(de)。軸(zhou)(zhou)(zhou)是(shi)支承(cheng)(cheng)轉動零(ling)(ling)件(jian)并與之一起回轉以傳(chuan)遞運(yun)動、扭矩(ju)或彎矩(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)機械(xie)零(ling)(ling)件(jian)。一般為金屬圓桿(gan)狀，各段可以有不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)直徑。機器中作(zuo)回轉運(yun)動的(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)(ling)件(jian)就裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在軸(zhou)(zhou)(zhou)上。軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)設(she)計是(shi)確定(ding)軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)合理外形和全部結(jie)構(gou)尺寸(cun)，為軸(zhou)(zhou)(zhou)設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)(yao)步(bu)驟。它由(you)軸(zhou)(zhou)(zhou)上安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)零(ling)(ling)件(jian)類(lei)型、尺寸(cun)及其位置、零(ling)(ling)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)固(gu)定(ding)方(fang)式，載(zai)荷的(de)(de)(de)(de)(de)性質、方(fang)向、大小及分(fen)布情(qing)況，軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)類(lei)型與尺寸(cun)，軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)毛坯(pi)、制(zhi)造和裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)工藝、安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)及運(yun)輸，對軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)變形等(deng)因素有關。設(she)計者可根(gen)據軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)具(ju)體要(yao)(yao)求進行(xing)設(she)計，必要(yao)(yao)時可做(zuo)幾(ji)個方(fang)案(an)進行(xing)比(bi)較，以便選出最佳設(she)計方(fang)案(an)。

3、軸承

軸(zhou)承(cheng)(cheng)是(shi)在減速機(ji)(ji)內部(bu)結(jie)構中(zhong)起固定和(he)(he)減小(xiao)載荷摩擦(ca)系(xi)數的(de)(de)組(zu)成部(bu)件(jian)。也(ye)可以(yi)(yi)說，當(dang)其它機(ji)(ji)件(jian)在軸(zhou)上彼此產生相對運動(dong)(dong)時，用來降低動(dong)(dong)力傳遞過程中(zhong)的(de)(de)摩擦(ca)系(xi)數和(he)(he)保持軸(zhou)中(zhong)心位置固定的(de)(de)機(ji)(ji)件(jian)。軸(zhou)承(cheng)(cheng)是(shi)當(dang)代機(ji)(ji)械(xie)設備中(zhong)一種舉(ju)足輕重的(de)(de)零部(bu)件(jian)。它的(de)(de)主要功能是(shi)支撐(cheng)機(ji)(ji)械(xie)旋轉體(ti)，用以(yi)(yi)降低設備在傳動(dong)(dong)過程中(zhong)的(de)(de)機(ji)(ji)械(xie)載荷摩擦(ca)系(xi)數。按運動(dong)(dong)元件(jian)摩擦(ca)性質的(de)(de)不(bu)同(tong)，軸(zhou)承(cheng)(cheng)可分為滾動(dong)(dong)軸(zhou)承(cheng)(cheng)和(he)(he)滑動(dong)(dong)軸(zhou)承(cheng)(cheng)兩類(lei)。

4、油封

油(you)(you)封(feng)是用來(lai)封(feng)油(you)(you)的(de)機械元件(jian)，它將(jiang)傳動部件(jian)中需要(yao)潤滑的(de)部件(jian)與出(chu)力部件(jian)隔離，不至于讓潤滑油(you)(you)滲漏。靜密(mi)(mi)封(feng)和(he)動密(mi)(mi)封(feng)。一般(ban)往(wang)復運動用密(mi)(mi)封(feng)件(jian)叫密(mi)(mi)封(feng)件(jian)。油(you)(you)封(feng)的(de)代(dai)表形式是TC油(you)(you)封(feng)，這是一種橡膠完全包覆的(de)帶自緊彈(dan)簧的(de)雙唇油(you)(you)封(feng)，一般(ban)說的(de)油(you)(you)封(feng)常指這種tc骨架(jia)油(you)(you)封(feng)。

5、箱體

箱(xiang)體(ti)(ti)是減(jian)速(su)機內部結構的(de)(de)重(zhong)要組(zu)成(cheng)部件，它是傳動零件的(de)(de)基(ji)座，應具(ju)有(you)(you)足夠(gou)的(de)(de)強度(du)和(he)剛度(du)。箱(xiang)體(ti)(ti)通常用灰鑄鐵(tie)制造，灰鑄鐵(tie)具(ju)有(you)(you)很好的(de)(de)鑄造性能和(he)減(jian)振性能。對于(yu)重(zhong)載或有(you)(you)沖擊(ji)載荷(he)的(de)(de)減(jian)速(su)器也可(ke)以采用鑄鋼箱(xiang)體(ti)(ti)。單件生產的(de)(de)減(jian)速(su)器，為了簡化工藝、降低成(cheng)本，可(ke)采用鋼中段龍門銑(xian)床(chuang)的(de)(de)主(zhu)軸(zhou)箱(xiang)箱(xiang)體(ti)(ti)板(ban)焊接(jie)的(de)(de)箱(xiang)體(ti)(ti)。為了便于(yu)軸(zhou)系(xi)部件的(de)(de)安(an)裝和(he)拆(chai)卸，箱(xiang)體(ti)(ti)制成(cheng)沿軸(zhou)心線水平剖分式。上箱(xiang)蓋和(he)下箱(xiang)體(ti)(ti)用螺栓聯接(jie)成(cheng)一體(ti)(ti)。