【柴(chai)油(you)機維(wei)修(xiu)】柴(chai)油(you)機常見故(gu)障維(wei)修(xiu) 柴(chai)油(you)機維(wei)修(xiu)方法(fa)大全

柴油機常見故障維修

1、柴油機啟動困難

（1）檢查低壓油路

①檢(jian)查柴油(you)箱下部的(de)(de)柴油(you)開關是否打開，利用排污(wu)閥放凈(jing)柴油(you)箱中的(de)(de)水和污(wu)油(you)；檢(jian)查并排除柴油(you)濾清器、集濾器中的(de)(de)水和污(wu)油(you)。

②擰松(song)高壓(ya)油(you)(you)(you)泵(beng)泵(beng)體上的放氣螺釘(ding)，用手動泵(beng)泵(beng)油(you)(you)(you)，觀(guan)察低壓(ya)油(you)(you)(you)供送是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)否(fou)順暢、充足(zu)。如果柴(chai)油(you)(you)(you)內有待(dai)續排(pai)除不凈的空(kong)氣，應(ying)檢查手動泵(beng)前管(guan)路(lu)(lu)中(zhong)各環節(jie)有無(wu)漏氣之處，如管(guan)接頭墊片(pian)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)否(fou)損壞(huai)，管(guan)接頭是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)否(fou)擰緊，管(guan)路(lu)(lu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)否(fou)損壞(huai)、有裂(lie)紋等。用手油(you)(you)(you)泵(beng)泵(beng)油(you)(you)(you)時，若感到來油(you)(you)(you)困(kun)難(nan)、吸(xi)油(you)(you)(you)不暢，說明低壓(ya)油(you)(you)(you)路(lu)(lu)中(zhong)有堵(du)塞(sai)之處，應(ying)檢查柴(chai)油(you)(you)(you)集濾器濾網、柴(chai)油(you)(you)(you)集濾器濾芯或(huo)(huo)管(guan)路(lu)(lu)中(zhong)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)否(fou)堵(du)塞(sai)。氣溫低時，應(ying)檢查柴(chai)油(you)(you)(you)牌號(hao)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)否(fou)對，是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)否(fou)因柴(chai)油(you)(you)(you)析蠟或(huo)(huo)水結冰而堵(du)塞(sai)油(you)(you)(you)路(lu)(lu)。排(pai)除堵(du)塞(sai)至吸(xi)油(you)(you)(you)順暢、排(pai)油(you)(you)(you)無(wu)氣泡時為止(zhi)。

③用手動(dong)(dong)(dong)泵(beng)泵(beng)油時，若非(fei)上述原因而泵(beng)不(bu)出柴油，則說明(ming)手動(dong)(dong)(dong)泵(beng)活(huo)塞磨(mo)損過度(du)，或閥被污物墊(dian)起、損壞，或手動(dong)(dong)(dong)泵(beng)密封損壞，應更換手動(dong)(dong)(dong)泵(beng)。

（2）檢查高壓油路

若(ruo)低壓油路(lu)無(wu)故(gu)障(zhang)且仍不能啟動(dong)，應檢查(cha)高(gao)壓油路(lu)的工(gong)作情況。

①檢查(cha)高壓油(you)泵油(you)量(liang)調(diao)整齒桿活動是(shi)否靈活，是(shi)否卡(ka)在停油(you)位置，或因其他形式的(de)損壞而引(yin)起了不(bu)能供油(you)。

②檢查高壓油(you)泵供油(you)時(shi)(shi)間是否正(zheng)確。如果供油(you)時(shi)(shi)間不正(zheng)確，應調整至標準正(zheng)時(shi)(shi)。

③排(pai)除高(gao)壓油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內的空氣(qi)。如果柴油(you)(you)高(gao)壓油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內有空氣(qi)，憑(ping)借(jie)起動(dong)(dong)機(ji)帶動(dong)(dong)柴油(you)(you)機(ji)轉(zhuan)動(dong)(dong)有時(shi)很難排(pai)除，則柴油(you)(you)機(ji)也很難啟動(dong)(dong)。為此，應松開(kai)各個噴油(you)(you)器連接高(gao)壓油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)的螺栓，按下(xia)啟動(dong)(dong)按鈕(niu)（或旋轉(zhuan)啟動(dong)(dong)鑰匙至“啟動(dong)(dong)”）使用起動(dong)(dong)機(ji)帶動(dong)(dong)柴油(you)(you)機(ji)旋轉(zhuan)，直到每根高(gao)壓油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)噴出(chu)燃油(you)(you)，然后擰緊高(gao)壓油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)連接螺栓。

④如果至此(ci)柴油(you)機仍然不(bu)(bu)能(neng)啟動，則應檢查(cha)噴(pen)油(you)器(qi)和高壓油(you)泵(beng)(beng)(beng)本(ben)身是否有故障(zhang)。噴(pen)油(you)器(qi)主要有燒(shao)死、霧化不(bu)(bu)良和噴(pen)油(you)壓力調整不(bu)(bu)正確等故障(zhang)。高壓油(you)泵(beng)(beng)(beng)主要有柱(zhu)塞(sai)副磨損超(chao)限而導致供(gong)油(you)壓力不(bu)(bu)足、調速(su)彈簧折斷等故障(zhang)。應注意，高壓油(you)泵(beng)(beng)(beng)的調整必(bi)須在高壓油(you)泵(beng)(beng)(beng)試(shi)驗臺(tai)上進(jin)行；噴(pen)油(you)器(qi)也是如此(ci)，必(bi)須有壓力試(shi)驗器(qi)。

2、柴油機工作時冒白煙

（1）檢查水溫

柴油機水溫(wen)過(guo)低，會使(shi)柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)機燃(ran)燒(shao)室內的溫(wen)度過(guo)低，柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)噴入(ru)后不易霧化燃(ran)燒(shao)，部分(fen)(fen)柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)仍呈霧滴(di)狀隨(sui)排氣(qi)排出，則煙色(se)呈白色(se)。柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)機工(gong)(gong)作(zuo)時，水溫(wen)低于67°C以下(xia)時，稱為冷(leng)(leng)態(tai)；柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)機在(zai)(zai)過(guo)冷(leng)(leng)狀態(tai)下(xia)工(gong)(gong)作(zuo)，對壽命十分(fen)(fen)不利，應積極采取(qu)措施，防止柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)機在(zai)(zai)過(guo)冷(leng)(leng)狀態(tai)下(xia)工(gong)(gong)作(zuo)。柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)機啟(qi)動后，應怠速動轉3-5min，然后以中油(you)(you)(you)門、中小負荷工(gong)(gong)作(zuo)，以進行慢車暖機，待柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)機水溫(wen)達(da)到水溫(wen)表綠色(se)范(fan)圍后，再以大油(you)(you)(you)門工(gong)(gong)作(zuo)。

（2）檢查和調速噴油提前角

噴(pen)油提前(qian)角過小(xiao)，柴(chai)油噴(pen)入后來不及霧化燃燒，油霧隨排(pai)氣帶出(chu)，煙(yan)色呈(cheng)白(bai)色或灰白(bai)色。

（3）檢查柴油質量

柴油質(zhi)量差(cha)，或柴油中(zhong)含水分過(guo)(guo)多(duo)，燃燒(shao)時會(hui)生(sheng)成過(guo)(guo)多(duo)的水蒸氣，呈白色或灰白色煙霧排出。

3、柴油機工作時冒黑煙

（1）檢查空氣供給系統

若柴(chai)機進(jin)氣(qi)(qi)不(bu)足，則進(jin)入柴(chai)燒室的空氣(qi)(qi)量(liang)偏少(shao)，柴(chai)油燃燒不(bu)充分(fen)(fen)，部分(fen)(fen)柴(chai)油在高壓下變為炭黑粒子而形(xing)成黑煙，此時應(ying)檢(jian)查：空氣(qi)(qi)濾芯(xin)、進(jin)氣(qi)(qi)道是否堵塞；增壓器(qi)工作狀況、進(jin)氣(qi)(qi)

歧管是否漏氣；配氣相位的變化，氣門是否正確，進排(pai)氣門座是否漏氣；活塞(sai)(sai)、活塞(sai)(sai)環、氣缸套是否過度(du)磨(mo)損(sun)而(er)密(mi)封不良。

（2）檢查柴油供給系統

柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)供油(you)(you)(you)(you)不(bu)(bu)良，會導致混合不(bu)(bu)良，即(ji)使進(jin)氣(qi)充分也不(bu)(bu)能(neng)完全燃(ran)燒，因而形成黑煙，此(ci)時(shi)應檢查：高壓(ya)油(you)(you)(you)(you)泵是(shi)(shi)否(fou)調整不(bu)(bu)當，造(zao)成供油(you)(you)(you)(you)量偏大；出油(you)(you)(you)(you)閥是(shi)(shi)否(fou)工作(zuo)不(bu)(bu)良，引(yin)起(qi)噴油(you)(you)(you)(you)器(qi)二次噴射或滴(di)油(you)(you)(you)(you)；噴油(you)(you)(you)(you)器(qi)噴油(you)(you)(you)(you)壓(ya)力是(shi)(shi)否(fou)降低，導致霧化不(bu)(bu)良、噴油(you)(you)(you)(you)器(qi)滴(di)油(you)(you)(you)(you)，或噴油(you)(you)(you)(you)器(qi)密(mi)封墊(dian)多裝或漏裝而使噴油(you)(you)(you)(you)不(bu)(bu)到位；是(shi)(shi)否(fou)因柴(chai)油(you)(you)(you)(you)質量差而引(yin)起(qi)燃(ran)燒不(bu)(bu)良。

4、柴油機爆燃

柴油機(ji)爆燃時，缸內壓力突然增加(jia)，活塞猛烈敲(qiao)擊缸套(tao)，引起很大的(de)金屬敲(qiao)擊聲(sheng)和振動(dong)。

（1）檢查、調整供油提前角

供(gong)油提前角過大(da)，活塞在上止(zhi)點附(fu)近時(shi)噴(pen)入柴(chai)油過多，引(yin)起(qi)柴(chai)油壓力迅(xun)速升高，使活塞下行時(shi)猛(meng)烈敲擊缸(gang)套(tao)。

（2）檢查柴油質量

柴(chai)油質量若不符合國家(jia)標準(zhun)，易燃(ran)成(cheng)分(fen)過多，會在柴(chai)油噴入氣缸時引起(qi)爆燃(ran)，導致缸內(nei)壓力升高過猛而引起(qi)活(huo)塞(sai)敲擊。

（3）檢查柴油機過熱運行時間

柴油(you)機長時(shi)間過熱運(yun)行，燃燒室內溫度過高，柴油(you)噴(pen)入時(shi)蒸發(fa)過快、燃燒速度過快、壓力升高過快，從而引起爆燃。

（4）清除積炭

柴油機缸套、活塞內積炭過多導致壓縮比過高(gao)，引起(qi)爆燃。

5、柴油機功率不足的故障查詢

柴油機(ji)工作過(guo)程中難免會遇到(dao)功(gong)率不足的(de)情(qing)(qing)況(kuang)，當(dang)遇到(dao)這類(lei)情(qing)(qing)況(kuang)不要驚慌失措，用(yong)刪除法一一判斷，以下幾點是檢查其功(gong)率不足的(de)一些方法，供(gong)參考。

（1）看下冒煙、查磨損

在發動(dong)機(ji)工作時(shi)，打開機(ji)油口蓋，如有一股股濃煙從機(ji)油口蓋冒(mao)出，稱(cheng)下冒(mao)煙，下冒(mao)煙現象嚴重，說(shuo)明活塞、氣缸(gang)套(tao)、活塞環等件嚴重磨損。

打開氣(qi)(qi)門(men)室蓋(gai)，如(ru)有(you)一(yi)絲絲青色或(huo)白色的煙(yan)從氣(qi)(qi)門(men)根部(bu)（氣(qi)(qi)門(men)工作面）冒出(chu)，稱上(shang)冒煙(yan)，上(shang)冒煙(yan)現象嚴重，說明氣(qi)(qi)門(men)或(huo)氣(qi)(qi)門(men)座磨損嚴重或(huo)燒蝕，或(huo)氣(qi)(qi)門(men)間隙(xi)過(guo)小甚至(zhi)沒有(you)間隙(xi)。通過(guo)觀察上(shang)冒煙(yan)情況(kuang)，即可直接(jie)看出(chu)哪個(ge)氣(qi)(qi)門(men)、哪個(ge)氣(qi)(qi)缸漏氣(qi)(qi)，應及時修理。

（2）看積炭、查工況

柴(chai)油(you)機(ji)排(pai)(pai)氣口積炭(tan)呈(cheng)黑灰色(se)，表面象覆(fu)蓋(gai)著(zhu)一層(ceng)白(bai)霜，積炭(tan)層(ceng)極薄，說(shuo)明(ming)柴(chai)油(you)機(ji)工況良好。積炭(tan)色(se)澤(ze)黑亮，但不濕，說(shuo)明(ming)柴(chai)油(you)機(ji)輕微燒機(ji)油(you)，應(ying)及時(shi)排(pai)(pai)除(chu)；某缸(gang)排(pai)(pai)氣口積炭(tan)厚(hou)度(du)明(ming)顯高于其他缸(gang)排(pai)(pai)氣口的(de)，說(shuo)明(ming)該缸(gang)噴油(you)器工作不良或(huo)氣缸(gang)密封性變差，應(ying)進行修理或(huo)更換；個(ge)別排(pai)(pai)氣口濕潤(run)或(huo)有機(ji)油(you)的(de)，說(shuo)明(ming)該缸(gang)大量排(pai)(pai)機(ji)油(you)，應(ying)進行修理；各缸(gang)排(pai)(pai)氣口積炭(tan)層(ceng)均較厚(hou)，且色(se)澤(ze)較深的(de)，多因(yin)工作溫(wen)度(du)過低，或(huo)噴油(you)過晚，柴(chai)油(you)后燃嚴重所致，應(ying)正確使用并及時(shi)調整。

（3）看水溫、查冷卻系統

如(ru)果發(fa)(fa)動(dong)機工作時冷卻系(xi)水(shui)溫過高（超過100℃），則可(ke)以說明發(fa)(fa)動(dong)機冷卻水(shui)腔水(shui)垢太厚或冷卻系(xi)有關(guan)部件（節溫器、水(shui)泵、風扇(shan)等(deng)）效率低(di)或失效。

（4）看配氣正時、查配氣相位

發動機經過長期(qi)(qi)工(gong)作后，正時(shi)齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺(ting)桿會(hui)磨損，使進氣門(men)、排氣門(men)開閉(bi)時(shi)間(jian)向后推遲而(er)偏離最佳配(pei)(pei)氣機相位，使充(chong)氣效率(lv)降低，發動機功率(lv)下降。因此，要定期(qi)(qi)檢查(cha)發動機配(pei)(pei)氣相位，若不符合要求應(ying)及時(shi)調整。

（5）看噴油、查卡滯

噴油(you)泵噴油(you)應不(bu)偏射(she)、不(bu)滴油(you)、油(you)霧(wu)均勻、射(she)程適當，工作(zuo)時可聽到(dao)清(qing)脆(cui)的“撲哧、撲哧”聲，用(yong)手摸高壓油(you)管有脈動感。噴油(you)良好并不(bu)能完全說明油(you)路零件沒有問題。因此(ci)還須要檢查供油(you)拉桿和(he)撥叉有無卡滯和(he)松動等現象(xiang)。

（6）看點火、查早晚

看點(dian)火是(shi)指(zhi)檢(jian)查噴油(you)是(shi)否(fou)正時，即供(gong)油(you)提(ti)前(qian)角是(shi)否(fou)符合規定(ding)。供(gong)油(you)過(guo)遲(chi)（提(ti)前(qian)角過(guo)小），則柴油(you)機(ji)(ji)啟動(dong)(dong)困(kun)難，燃燒不完全，排氣冒(mao)煙，機(ji)(ji)溫過(guo)高(gao)，功率不足；供(gong)油(you)太早(zao)（提(ti)前(qian)角過(guo)大(da)），則柴油(you)機(ji)(ji)工作時有敲(qiao)擊聲，易損(sun)壞零件(jian)，啟動(dong)(dong)時容易發(fa)生倒轉，同時也會(hui)影(ying)。向(xiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)功率。

（7）看壓縮力、查漏氣

以S195型柴油(you)機(ji)為(wei)例(li)，檢(jian)查壓(ya)(ya)縮(suo)力(li)(li)的方(fang)法是在不減壓(ya)(ya)的情況下搖(yao)轉(zhuan)曲軸，當搖(yao)至(zhi)壓(ya)(ya)縮(suo)力(li)(li)較大時(shi)，再向(xiang)上用(yong)力(li)(li)搖(yao)一把，松放(fang)搖(yao)柄但手不要離開搖(yao)柄，此(ci)時(shi)如(ru)有很(hen)大的反彈力(li)(li)，說明(ming)壓(ya)(ya)縮(suo)力(li)(li)很(hen)好；反之(zhi)，說明(ming)壓(ya)(ya)縮(suo)力(li)(li)較差。

氣缸(gang)密封(feng)性(xing)差的原因(yin)(yin)：氣門(men)無間(jian)隙或間(jian)隙太小，活塞(sai)與氣缸(gang)套及活塞(sai)環端面(mian)間(jian)隙過大、環槽積炭等。在發動機工作時(shi)，若貼近空(kong)氣濾清器聽(ting)到有“嘶(si)嘶(si)”的吹氣聲(sheng)，則說明漏(lou)氣跟氣門(men)有關。此時(shi)，結合(he)下冒(mao)煙情況即可確認故障(zhang)產生(sheng)的原因(yin)(yin)。

（8）看冒煙、查煙色

發動機(ji)正常工作時，一般不冒(mao)(mao)煙(yan)(yan)或冒(mao)(mao)一些清淡的灰白色煙(yan)(yan)，有時用(yong)肉眼難(nan)以(yi)看出。若(ruo)冒(mao)(mao)黑煙(yan)(yan)，則(ze)說明(ming)氣缸(gang)內油多氣少(shao)，燃燒(shao)不完(wan)全；若(ruo)冒(mao)(mao)藍煙(yan)(yan)，則(ze)說明(ming)氣缸(gang)套與活塞、氣門與氣門導管等(deng)磨損間隙過大(da)，若(ruo)冒(mao)(mao)白煙(yan)(yan)，則(ze)說明(ming)燃油摻水，或柴油未(wei)完(wan)全燃燒(shao)，氣化(hua)后從排氣管冒(mao)(mao)出。

柴油機的(de)功率不足是很直致命的(de)問題，直接關系到你的(de)工程效(xiao)率，讀者(zhe)一定要認真閱(yue)讀，當然更多的(de)還(huan)需現場實(shi)踐經驗。