【柴油機維(wei)修(xiu)(xiu)】柴油機常見故障維(wei)修(xiu)(xiu) 柴油機維(wei)修(xiu)(xiu)方法大(da)全

柴油機常見故障維修

1、柴油機啟動困難

（1）檢查低壓油路

①檢查柴油(you)(you)箱下部的(de)柴油(you)(you)開(kai)關是否打開(kai)，利用排污閥放(fang)凈柴油(you)(you)箱中的(de)水和(he)污油(you)(you)；檢查并排除柴油(you)(you)濾清器、集濾器中的(de)水和(he)污油(you)(you)。

②擰(ning)松高壓(ya)油(you)泵(beng)泵(beng)體上的放氣螺釘(ding)，用手動(dong)泵(beng)泵(beng)油(you)，觀(guan)察低(di)壓(ya)油(you)供(gong)送是否(fou)順暢(chang)、充足。如(ru)果柴(chai)油(you)內有(you)待(dai)續排除(chu)不(bu)(bu)凈的空氣，應檢(jian)查(cha)手動(dong)泵(beng)前管(guan)(guan)(guan)路(lu)中各環節(jie)有(you)無漏(lou)氣之處(chu)，如(ru)管(guan)(guan)(guan)接頭墊片是否(fou)損壞，管(guan)(guan)(guan)接頭是否(fou)擰(ning)緊，管(guan)(guan)(guan)路(lu)是否(fou)損壞、有(you)裂(lie)紋(wen)等。用手油(you)泵(beng)泵(beng)油(you)時(shi)，若感到(dao)來油(you)困難(nan)、吸(xi)油(you)不(bu)(bu)暢(chang)，說明低(di)壓(ya)油(you)路(lu)中有(you)堵(du)塞之處(chu)，應檢(jian)查(cha)柴(chai)油(you)集濾(lv)(lv)(lv)器濾(lv)(lv)(lv)網(wang)、柴(chai)油(you)集濾(lv)(lv)(lv)器濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)或管(guan)(guan)(guan)路(lu)中是否(fou)堵(du)塞。氣溫低(di)時(shi)，應檢(jian)查(cha)柴(chai)油(you)牌(pai)號是否(fou)對，是否(fou)因柴(chai)油(you)析蠟(la)或水結冰而堵(du)塞油(you)路(lu)。排除(chu)堵(du)塞至吸(xi)油(you)順暢(chang)、排油(you)無氣泡(pao)時(shi)為止。

③用手(shou)(shou)動(dong)泵(beng)泵(beng)油(you)時，若非(fei)上述原(yuan)因而(er)泵(beng)不出柴(chai)油(you)，則說明(ming)手(shou)(shou)動(dong)泵(beng)活塞磨損(sun)過度，或閥被污物(wu)墊起、損(sun)壞，或手(shou)(shou)動(dong)泵(beng)密封損(sun)壞，應更換手(shou)(shou)動(dong)泵(beng)。

（2）檢查高壓油路

若低壓(ya)油路無故障且仍不能啟動，應檢查高壓(ya)油路的工(gong)作情況。

①檢查高壓(ya)油泵油量調整齒桿活(huo)動是否靈活(huo)，是否卡在(zai)停油位置(zhi)，或因其他形式的損壞(huai)而引起了不能供油。

②檢查(cha)高壓油泵供油時間是(shi)否正(zheng)確。如果供油時間不正(zheng)確，應調(diao)整至標準(zhun)正(zheng)時。

③排除高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)內的(de)(de)空氣。如果柴(chai)油(you)(you)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)內有空氣，憑(ping)借起動(dong)(dong)機(ji)帶(dai)動(dong)(dong)柴(chai)油(you)(you)機(ji)轉(zhuan)動(dong)(dong)有時很難排除，則(ze)柴(chai)油(you)(you)機(ji)也(ye)很難啟(qi)動(dong)(dong)。為此，應松開各個噴(pen)油(you)(you)器連接高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)的(de)(de)螺栓，按(an)下啟(qi)動(dong)(dong)按(an)鈕（或旋(xuan)轉(zhuan)啟(qi)動(dong)(dong)鑰(yao)匙至“啟(qi)動(dong)(dong)”）使用起動(dong)(dong)機(ji)帶(dai)動(dong)(dong)柴(chai)油(you)(you)機(ji)旋(xuan)轉(zhuan)，直到每根(gen)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)噴(pen)出(chu)燃油(you)(you)，然(ran)后擰緊高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)連接螺栓。

④如果至此(ci)柴油機仍然不(bu)能啟動，則(ze)應(ying)檢(jian)查噴(pen)油器和高壓油泵本身(shen)是否(fou)有故(gu)障。噴(pen)油器主要有燒死、霧化不(bu)良和噴(pen)油壓力(li)調整不(bu)正確等故(gu)障。高壓油泵主要有柱(zhu)塞副磨(mo)損超限而(er)導致供油壓力(li)不(bu)足、調速(su)彈簧折(zhe)斷(duan)等故(gu)障。應(ying)注(zhu)意，高壓油泵的調整必(bi)須在高壓油泵試(shi)驗(yan)臺(tai)上進(jin)行(xing)；噴(pen)油器也是如此(ci)，必(bi)須有壓力(li)試(shi)驗(yan)器。

2、柴油機工作時冒白煙

（1）檢查水溫

柴油機水溫(wen)過(guo)低(di)，會使柴(chai)油(you)機(ji)(ji)燃燒室內的(de)溫(wen)度過(guo)低(di)，柴(chai)油(you)噴入(ru)后(hou)不易霧化(hua)燃燒，部分(fen)柴(chai)油(you)仍呈霧滴狀(zhuang)(zhuang)隨排氣排出，則煙色呈白(bai)色。柴(chai)油(you)機(ji)(ji)工作(zuo)(zuo)時(shi)，水溫(wen)低(di)于67°C以(yi)下(xia)時(shi)，稱為冷(leng)態(tai)；柴(chai)油(you)機(ji)(ji)在過(guo)冷(leng)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)下(xia)工作(zuo)(zuo)，對壽命(ming)十分(fen)不利，應(ying)(ying)積極采取措施，防止柴(chai)油(you)機(ji)(ji)在過(guo)冷(leng)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)下(xia)工作(zuo)(zuo)。柴(chai)油(you)機(ji)(ji)啟動(dong)后(hou)，應(ying)(ying)怠(dai)速(su)動(dong)轉(zhuan)3-5min，然(ran)后(hou)以(yi)中油(you)門、中小負荷工作(zuo)(zuo)，以(yi)進行(xing)慢車(che)暖(nuan)機(ji)(ji)，待柴(chai)油(you)機(ji)(ji)水溫(wen)達到(dao)水溫(wen)表綠色范圍后(hou)，再以(yi)大(da)油(you)門工作(zuo)(zuo)。

（2）檢查和調速噴油提前角

噴(pen)油(you)提前(qian)角(jiao)過小(xiao)，柴油(you)噴(pen)入后來不及霧化燃燒，油(you)霧隨排氣帶(dai)出，煙(yan)色呈(cheng)白(bai)色或(huo)灰白(bai)色。

（3）檢查柴油質量

柴油(you)質量差，或柴油(you)中含水(shui)分過(guo)多，燃燒時會生成過(guo)多的水(shui)蒸氣，呈白色或灰白色煙霧排出。

3、柴油機工作時冒黑煙

（1）檢查空氣供給系統

若柴(chai)機(ji)進(jin)(jin)氣(qi)不足，則進(jin)(jin)入(ru)柴(chai)燒(shao)(shao)室的空氣(qi)量偏少(shao)，柴(chai)油燃燒(shao)(shao)不充分(fen)，部分(fen)柴(chai)油在(zai)高(gao)壓(ya)(ya)下變(bian)為炭黑(hei)粒子(zi)而形成黑(hei)煙，此時應(ying)檢查：空氣(qi)濾芯、進(jin)(jin)氣(qi)道是否堵塞；增壓(ya)(ya)器工(gong)作狀(zhuang)況、進(jin)(jin)氣(qi)

歧管(guan)是否(fou)漏氣(qi)(qi)(qi)；配(pei)氣(qi)(qi)(qi)相位的變化，氣(qi)(qi)(qi)門(men)是否(fou)正確，進排氣(qi)(qi)(qi)門(men)座是否(fou)漏氣(qi)(qi)(qi)；活(huo)塞、活(huo)塞環、氣(qi)(qi)(qi)缸套是否(fou)過度(du)磨損而密(mi)封不良。

（2）檢查柴油供給系統

柴(chai)油(you)(you)(you)機供油(you)(you)(you)不良(liang)，會導(dao)致混合不良(liang)，即使進氣充分(fen)也不能完全燃燒，因而(er)形成(cheng)黑(hei)煙(yan)，此時(shi)應檢查：高壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)泵是否(fou)調整(zheng)不當，造成(cheng)供油(you)(you)(you)量(liang)偏(pian)大；出油(you)(you)(you)閥是否(fou)工(gong)作(zuo)不良(liang)，引(yin)(yin)起噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)二次(ci)噴(pen)射或滴(di)油(you)(you)(you)；噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)噴(pen)油(you)(you)(you)壓(ya)(ya)力是否(fou)降(jiang)低，導(dao)致霧化不良(liang)、噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)滴(di)油(you)(you)(you)，或噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)密(mi)封墊多裝或漏裝而(er)使噴(pen)油(you)(you)(you)不到位；是否(fou)因柴(chai)油(you)(you)(you)質(zhi)量(liang)差而(er)引(yin)(yin)起燃燒不良(liang)。

4、柴油機爆燃

柴油(you)機爆(bao)燃(ran)時，缸內(nei)壓力(li)突然增加，活塞猛烈(lie)敲擊缸套，引起很大(da)的金(jin)屬(shu)敲擊聲和振動(dong)。

（1）檢查、調整供油提前角

供油提(ti)前角過(guo)大(da)，活(huo)塞(sai)在上止點附(fu)近時噴入柴油過(guo)多，引(yin)起柴油壓力迅(xun)速升(sheng)高(gao)，使活(huo)塞(sai)下行時猛烈(lie)敲擊缸套(tao)。

（2）檢查柴油質量

柴油質量若不符合國(guo)家標準，易燃成分過(guo)多，會(hui)在柴油噴入氣缸時引起(qi)爆燃，導致(zhi)缸內壓力升高過(guo)猛而引起(qi)活塞敲擊。

（3）檢查柴油機過熱運行時間

柴油機長時間過(guo)(guo)熱(re)運(yun)行，燃(ran)燒室內溫度過(guo)(guo)高，柴油噴(pen)入時蒸發過(guo)(guo)快(kuai)、燃(ran)燒速(su)度過(guo)(guo)快(kuai)、壓力(li)升(sheng)高過(guo)(guo)快(kuai)，從而(er)引起爆(bao)燃(ran)。

（4）清除積炭

柴油(you)機缸套(tao)、活塞內積炭過多(duo)導致壓縮比過高(gao)，引起爆燃。

5、柴油機功率不足的故障查詢

柴油(you)機工作過程中難(nan)免會遇(yu)到功率不足(zu)的情(qing)況(kuang)(kuang)，當(dang)遇(yu)到這類情(qing)況(kuang)(kuang)不要驚慌(huang)失措(cuo)，用刪除法一(yi)一(yi)判(pan)斷，以下幾點(dian)是檢查其功率不足(zu)的一(yi)些方(fang)法，供(gong)參考。

（1）看下冒煙、查磨損

在發動機工作時，打(da)開(kai)機油(you)口蓋(gai)，如有一股股濃(nong)煙(yan)從機油(you)口蓋(gai)冒(mao)出，稱下(xia)冒(mao)煙(yan)，下(xia)冒(mao)煙(yan)現象嚴重，說明(ming)活塞、氣缸套、活塞環等(deng)件(jian)嚴重磨(mo)損。

打(da)開氣(qi)門室蓋，如有一(yi)絲絲青色或(huo)(huo)白色的煙(yan)(yan)從氣(qi)門根部（氣(qi)門工作面(mian)）冒(mao)出，稱上冒(mao)煙(yan)(yan)，上冒(mao)煙(yan)(yan)現象嚴重，說明氣(qi)門或(huo)(huo)氣(qi)門座磨損(sun)嚴重或(huo)(huo)燒(shao)蝕，或(huo)(huo)氣(qi)門間隙(xi)過小甚至沒有間隙(xi)。通過觀察上冒(mao)煙(yan)(yan)情況，即可直接看(kan)出哪個氣(qi)門、哪個氣(qi)缸漏氣(qi)，應及時修(xiu)理(li)。

（2）看積炭、查工況

柴(chai)油(you)機(ji)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)口積炭(tan)呈黑(hei)(hei)灰色(se)(se)，表面象(xiang)覆蓋著一層(ceng)(ceng)白霜(shuang)，積炭(tan)層(ceng)(ceng)極(ji)薄，說明(ming)柴(chai)油(you)機(ji)工(gong)況良好。積炭(tan)色(se)(se)澤黑(hei)(hei)亮，但(dan)不(bu)濕，說明(ming)柴(chai)油(you)機(ji)輕微燒機(ji)油(you)，應(ying)及時(shi)排(pai)(pai)(pai)除；某(mou)缸排(pai)(pai)(pai)氣(qi)口積炭(tan)厚度(du)明(ming)顯高于(yu)其他缸排(pai)(pai)(pai)氣(qi)口的(de)，說明(ming)該缸噴油(you)器工(gong)作不(bu)良或(huo)(huo)氣(qi)缸密(mi)封性變(bian)差(cha)，應(ying)進行修理(li)或(huo)(huo)更換；個別排(pai)(pai)(pai)氣(qi)口濕潤或(huo)(huo)有機(ji)油(you)的(de)，說明(ming)該缸大量排(pai)(pai)(pai)機(ji)油(you)，應(ying)進行修理(li)；各缸排(pai)(pai)(pai)氣(qi)口積炭(tan)層(ceng)(ceng)均較(jiao)厚，且色(se)(se)澤較(jiao)深的(de)，多因工(gong)作溫度(du)過低(di)，或(huo)(huo)噴油(you)過晚，柴(chai)油(you)后燃嚴重(zhong)所致，應(ying)正確使(shi)用并(bing)及時(shi)調整。

（3）看水溫、查冷卻系統

如果發動(dong)機工作時冷(leng)卻系水溫過高（超過100℃），則可以說明(ming)發動(dong)機冷(leng)卻水腔水垢太(tai)厚或(huo)冷(leng)卻系有關部件（節溫器、水泵、風扇等）效率低或(huo)失(shi)效。

（4）看配氣正時、查配氣相位

發動(dong)(dong)機(ji)經過長(chang)期工作后(hou)，正時(shi)(shi)齒輪、凸輪表面、隨(sui)動(dong)(dong)柱和挺桿會磨損，使(shi)進氣(qi)門(men)(men)、排(pai)氣(qi)門(men)(men)開閉(bi)時(shi)(shi)間(jian)向后(hou)推遲(chi)而偏離最佳配氣(qi)機(ji)相位，使(shi)充(chong)氣(qi)效率降低，發動(dong)(dong)機(ji)功率下降。因此，要定期檢查發動(dong)(dong)機(ji)配氣(qi)相位，若不(bu)符合要求(qiu)應及時(shi)(shi)調整(zheng)。

（5）看噴油、查卡滯

噴(pen)油(you)泵噴(pen)油(you)應不偏射、不滴(di)油(you)、油(you)霧均(jun)勻(yun)、射程適當(dang)，工作(zuo)時可聽(ting)到(dao)清脆的“撲(pu)哧(chi)、撲(pu)哧(chi)”聲，用手摸高壓油(you)管有脈動(dong)感。噴(pen)油(you)良(liang)好并不能完全說(shuo)明油(you)路零件沒(mei)有問題。因(yin)此(ci)還須要(yao)檢查供油(you)拉桿和撥叉有無卡滯和松動(dong)等(deng)現象。

（6）看點火、查早晚

看點火是(shi)指檢查噴(pen)油(you)是(shi)否正時(shi)(shi)，即供(gong)油(you)提(ti)前角(jiao)是(shi)否符合(he)規定。供(gong)油(you)過遲（提(ti)前角(jiao)過小），則柴(chai)油(you)機(ji)啟動困難，燃燒不完全，排氣冒煙(yan)，機(ji)溫過高，功(gong)率不足；供(gong)油(you)太早（提(ti)前角(jiao)過大），則柴(chai)油(you)機(ji)工作(zuo)時(shi)(shi)有敲(qiao)擊聲，易損壞零件(jian)，啟動時(shi)(shi)容(rong)易發(fa)生倒(dao)轉，同時(shi)(shi)也會影(ying)。向發(fa)動機(ji)功(gong)率。

（7）看壓縮力、查漏氣

以S195型柴油機(ji)為(wei)例(li)，檢查壓縮(suo)力(li)(li)的(de)方法是(shi)在不減壓的(de)情況下搖轉曲(qu)軸(zhou)，當(dang)搖至壓縮(suo)力(li)(li)較大時(shi)，再(zai)向(xiang)上用(yong)力(li)(li)搖一把，松放(fang)搖柄但手不要離開搖柄，此時(shi)如有(you)很大的(de)反(fan)彈力(li)(li)，說(shuo)明壓縮(suo)力(li)(li)很好(hao)；反(fan)之，說(shuo)明壓縮(suo)力(li)(li)較差。

氣(qi)(qi)缸(gang)密封性差的(de)原因：氣(qi)(qi)門無間(jian)隙或間(jian)隙太(tai)小，活(huo)塞(sai)與氣(qi)(qi)缸(gang)套及活(huo)塞(sai)環端面(mian)間(jian)隙過大、環槽積炭等(deng)。在發(fa)動機工作時，若貼近(jin)空氣(qi)(qi)濾清器聽到有“嘶(si)嘶(si)”的(de)吹(chui)氣(qi)(qi)聲，則說明漏氣(qi)(qi)跟氣(qi)(qi)門有關。此(ci)時，結合下冒煙(yan)情況(kuang)即可確(que)認(ren)故(gu)障產生(sheng)的(de)原因。

（8）看冒煙、查煙色

發動機正常(chang)工作時，一(yi)般不冒(mao)(mao)煙(yan)(yan)或(huo)冒(mao)(mao)一(yi)些(xie)清淡(dan)的灰白色煙(yan)(yan)，有時用肉眼(yan)難以看出。若冒(mao)(mao)黑煙(yan)(yan)，則說(shuo)(shuo)明氣(qi)缸(gang)內(nei)油(you)多氣(qi)少，燃燒不完全(quan)；若冒(mao)(mao)藍煙(yan)(yan)，則說(shuo)(shuo)明氣(qi)缸(gang)套(tao)與(yu)活塞、氣(qi)門(men)與(yu)氣(qi)門(men)導管等磨損間隙過(guo)大(da)，若冒(mao)(mao)白煙(yan)(yan)，則說(shuo)(shuo)明燃油(you)摻水，或(huo)柴油(you)未完全(quan)燃燒，氣(qi)化后從(cong)排氣(qi)管冒(mao)(mao)出。

柴(chai)油機的(de)功率(lv)不足是很直(zhi)致命的(de)問題，直(zhi)接關(guan)系到你的(de)工(gong)程效率(lv)，讀者一定要(yao)認真閱讀，當然(ran)更多的(de)還需(xu)現場實踐(jian)經驗。