電動汽車行業發展趨勢

1、新能(neng)源(yuan)汽車產業初具規模(mo)，初步形成相對完整的產業鏈(lian)條

從2015年開(kai)始(shi)，中(zhong)(zhong)國新(xin)能源汽車的(de)(de)產銷量總是在質疑中(zhong)(zhong)屢創(chuang)新(xin)高，讓許多行(xing)業內外人士(shi)大跌眼(yan)鏡(jing)，主要原因是大家始(shi)終對(dui)中(zhong)(zhong)國政府發展新(xin)能源汽車的(de)(de)決心懷有疑問，甚(shen)至(zhi)把新(xin)能源汽車與光伏產業進行(xing)類比分析。

其實，發展新能源汽車的(de)大勢基本已(yi)經確立，歷史的(de)車輪(lun)開始滾滾向(xiang)前。

隨(sui)后，我們看到了政策(ce)頻出(chu)(chu)，年度(du)產銷量目標(biao)不斷被打破，即使(shi)其間出(chu)(chu)現(xian)“騙補事件(jian)”，也絲毫沒(mei)有動搖國家大力發展新能源汽(qi)車的決(jue)心。

2018年如果產(chan)銷突破(po)100萬(wan)輛，將是我國新(xin)能源汽(qi)車產(chan)業(ye)非常有(you)標志意(yi)義的事件，它(ta)代表著(zhu)新(xin)能源汽(qi)車產(chan)業(ye)鏈條開始可以支撐起百(bai)萬(wan)量級的規模。

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2、純(chun)電動(dong)戰略初(chu)見成效，燃(ran)料(liao)電池(chi)、插電式(shi)、增程式(shi)有望獲得(de)更多關注

如果不(bu)出意外(wai)，2018年行業將(jiang)發(fa)生兩個(ge)重大(da)事件，即新(xin)能(neng)(neng)源汽車產業鏈兩大(da)龍頭企業寧德時代和北汽新(xin)能(neng)(neng)源將(jiang)陸續(xu)登陸A股，我國政府(fu)多年來堅持的“純電動”和“扶優扶強”戰(zhan)略初(chu)見成效。

行業(ye)龍頭對(dui)接(jie)資本市場后，將預(yu)示著(zhu)行業(ye)開(kai)始進入淘汰賽階段(duan)，資源進一(yi)步向優(you)勢企(qi)業(ye)集(ji)中，更有利于優(you)秀企(qi)業(ye)做大(da)做強。

同時，純電(dian)動技(ji)術路線的(de)弊(bi)端也開始充分顯現(xian)，作為技(ji)術補充方案的(de)燃料電(dian)池、插電(dian)式混動和(he)增程式等(deng)在某些應(ying)用領域的(de)技(ji)術優(you)勢將得到(dao)更多的(de)政策關(guan)注(zhu)和(he)支持。

3、充電設施將在(zai)真實、準確的市場需求帶動下進(jin)入(ru)高(gao)速增長期(qi)

充電設施“先(xian)有雞還是(shi)先(xian)有蛋”的問題(ti)一直是(shi)過去幾年行業爭(zheng)論的焦點，隨著新能源(yuan)汽車數(shu)量的持續增長，充(chong)電(dian)基礎(chu)設施供(gong)給不足的問題(ti)日(ri)益凸顯，整(zheng)體建設規模已經嚴重滯后。

數據顯示(shi)，截至2017年底，我國(guo)各類充電樁達到45萬個(ge)，車樁比約為3．8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大(da)差距。

近日工(gong)業和信息(xi)化部部長苗(miao)圩公開指出：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板”。如果按照2020年200萬輛的年產銷量和500萬(wan)輛的(de)保有(you)量來看，未來幾年市場對(dui)充電設(she)(she)施的(de)需求量在百萬(wan)級水平，并且經(jing)過前期的(de)探(tan)索，充電設(she)(she)施建設(she)(she)的(de)有(you)效性將大(da)大(da)增加，充電設(she)(she)施行業(ye)的(de)春天即將到(dao)來。

4、共享(xiang)汽車(che)前景看好，但(dan)經(jing)營風險和運(yun)營壓力逐漸加大

作為一種提高車輛使用效率、增(zeng)加個人出行便(bian)利性的新服務模式，未來前景長期看(kan)好。

過去幾年，以分時租賃為特征(zheng)的(de)(de)共享(xiang)汽車基本完成了一輪的(de)(de)調整和淘汰，依(yi)賴資本的(de)(de)獨立運(yun)營派和依(yi)托整車企(qi)業的(de)(de)出行服務(wu)探(tan)路派是目(mu)前兩大主要力量。

隨著運(yun)營(ying)(ying)規模的不斷(duan)擴張(zhang)和運(yun)營(ying)(ying)區(qu)域的擴大，共享汽車的經(jing)營(ying)(ying)難度和經(jing)營(ying)(ying)壓力不斷(duan)增大，倒逼運(yun)營(ying)(ying)企業苦練(lian)內容(rong)、創新模式(shi)、探索出路。

5、低速電動車國標(biao)出臺在即(ji)，市場繼續保持野蠻增長

低(di)速電動(dong)車具備替代同級別燃油車的實(shi)力，只是(shi)缺乏技(ji)術標準和規范管(guan)理，一(yi)直飽受打壓、野蠻生長。

在補貼政(zheng)策的支持下，純電(dian)動A0、A00級市(shi)場攜低(di)(di)價、牌照優勢(shi)對低(di)(di)速車(che)(che)市(shi)場形成一定的沖擊，收割(ge)了一大批低(di)(di)速車(che)(che)用(yong)戶，市(shi)場銷(xiao)售最(zui)為火爆(bao)。

2018年新(xin)補(bu)貼(tie)政(zheng)策調整，對續航里(li)程進(jin)行強制升級(ji)，會大幅(fu)提高(gao)車(che)(che)輛成(cheng)本，預計部分過于依賴補(bu)貼(tie)的車(che)(che)型將退出這一(yi)市(shi)場，不依賴補(bu)貼(tie)、暫時還不需上牌的低速電動車(che)(che)有望卷土(tu)重來(lai)，重新(xin)奪(duo)回失(shi)地(di)，有望在(zai)交(jiao)通管理政(zheng)策相對寬(kuan)松的三(san)四(si)線城(cheng)市(shi)迎來(lai)新(xin)一(yi)輪的高(gao)速增(zeng)長期。

6、出租車和電(dian)動(dong)物流車有望成為下一輪城市交通電(dian)動(dong)化(hua)的熱點(dian)

公交(jiao)電動化已(yi)經(jing)進行很多年，新(xin)能源客車的(de)有效(xiao)市場(chang)已(yi)經(jing)接(jie)近飽和，出租車和物流車作為政府采購(gou)和城(cheng)市交(jiao)通管制的(de)領域，有望迎(ying)來新(xin)一輪的(de)電動化熱(re)潮。

在(zai)(zai)(zai)越來越多示范(fan)城(cheng)市的(de)帶(dai)動(dong)(dong)下，城(cheng)市電動(dong)(dong)化將率先在(zai)(zai)(zai)這兩個領域(yu)展開，其中，電動(dong)(dong)物流(liu)車在(zai)(zai)(zai)運營規模(mo)和對(dui)產業的(de)帶(dai)動(dong)(dong)能力方(fang)面(mian)都(dou)非常巨(ju)大。

7、渠(qu)道模式創(chuang)新進入(ru)高峰期，各種探索層出不窮

新(xin)能源(yuan)汽車(che)從出(chu)生就自帶新(xin)的基因，新(xin)模式(shi)探索(suo)從未停(ting)止，直(zhi)營(ying)、分銷、運營(ying)，各種銷售(shou)推廣模式(shi)層(ceng)出(chu)不(bu)窮(qiong)，目前(qian)做(zuo)判斷和下結論為時(shi)尚(shang)早。

一(yi)二線市場(chang)的用(yong)戶(hu)(hu)較為集中、普遍(bian)有購車用(yong)車經驗(yan)，采取(qu)直營(ying)體(ti)驗(yan)店(dian)的模式，可以大(da)大(da)提升用(yong)戶(hu)(hu)體(ti)驗(yan)，同時把直營(ying)店(dian)建在用(yong)戶(hu)(hu)集中的區域、更有利于(yu)接(jie)觸目標客戶(hu)(hu)、進行(xing)產(chan)品和品牌的傳播。

三四線(xian)城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳(chuan)統4S店模(mo)式可能更(geng)容(rong)易獲得用戶信賴，通(tong)過經(jing)銷商服務客戶會更(geng)為經(jing)濟和有效。

車輛和充(chong)(chong)電設施運營商通過向潛在(zai)用戶提供(gong)用車或充(chong)(chong)電服務(wu)，順便銷(xiao)售車輛的模式(shi)也(ye)有不少(shao)公司在(zai)探(tan)索和實(shi)踐，初期以服務(wu)大客戶采購(gou)為主，針對(dui)個人購(gou)車行為的有效(xiao)性還需要繼續探(tan)索。

8、新能源二手車流通、動力電池回收將成熱點

從(cong)2014年開始(shi)新能源汽(qi)車(che)開始(shi)大(da)批(pi)(pi)量(liang)進入市場，早期由(you)于車(che)輛技(ji)術不(bu)成熟、產(chan)品設計簡陋、品質缺乏(fa)穩定，已經開始(shi)出現不(bu)能滿足使(shi)用需求而閑(xian)置(zhi)，動(dong)力電(dian)池也開始(shi)出現批(pi)(pi)量(liang)退役的(de)情況，這些車(che)輛和電(dian)池的(de)處理工(gong)作將(jiang)被提上日程，否則未來將(jiang)形(xing)成規(gui)模巨大(da)的(de)閑(xian)置(zhi)資源，成為(wei)產(chan)業發展的(de)“堰塞湖”，2018年應(ying)該是進入(ru)這個領域的良(liang)機。