電動汽車行業發展趨勢

1、新能源汽車產業初具規模，初步(bu)形成相對(dui)完(wan)整(zheng)的產業鏈條

從(cong)2015年開(kai)始，中(zhong)國新能(neng)源(yuan)汽車的(de)產銷量(liang)總是在質疑(yi)中(zhong)屢創新高，讓(rang)許多行(xing)業內外人士(shi)大跌眼鏡，主要原因是大家始終(zhong)對中(zhong)國政府發(fa)展新能(neng)源(yuan)汽車的(de)決(jue)心(xin)懷有疑(yi)問，甚至把新能(neng)源(yuan)汽車與光伏產業進(jin)行(xing)類(lei)比分析。

其實，發展新能源汽車(che)(che)的大(da)勢基本(ben)已經確立，歷史的車(che)(che)輪開始滾(gun)滾(gun)向(xiang)前。

隨后，我們看到了政策頻出，年度(du)產銷量(liang)目標(biao)不斷被打破，即使其間出現“騙補(bu)事件”，也(ye)絲毫沒(mei)有動(dong)搖國(guo)家大力(li)發展新(xin)能(neng)源汽車的決心。

2018年如果產(chan)銷突破100萬輛，將是我國新(xin)能源(yuan)汽車產業(ye)非(fei)常(chang)有(you)標志意義的(de)事件，它代表著(zhu)新(xin)能源(yuan)汽車產業(ye)鏈條開始(shi)可以支撐(cheng)起百萬量級的(de)規模。

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2、純(chun)電動戰略(lve)初見成效，燃料(liao)電池、插電式(shi)、增程式(shi)有望獲得(de)更多關注

如果不出意(yi)外，2018年行(xing)業將發生兩個重(zhong)大事件，即(ji)新能源汽車產(chan)業鏈兩大龍頭企業寧德時代和北汽新能源將陸續登陸A股，我(wo)國政府多年來堅持的“純電動”和“扶優扶強”戰略初見成(cheng)效。

行(xing)業(ye)龍頭對接資本(ben)市場后，將預示著行(xing)業(ye)開始進入(ru)淘汰賽階(jie)段(duan)，資源進一步向(xiang)優(you)勢(shi)企業(ye)集中，更有利于(yu)優(you)秀(xiu)企業(ye)做大做強。

同時，純電動技(ji)術路線的(de)弊端也開始(shi)充分(fen)顯(xian)現，作(zuo)為技(ji)術補(bu)充方(fang)案的(de)燃料(liao)電池、插電式混動和增程式等在某(mou)些(xie)應用(yong)領域(yu)的(de)技(ji)術優勢將得到更(geng)多(duo)的(de)政策關注和支(zhi)持。

3、充電設施將在真實、準(zhun)確(que)的市場需求帶動下進入高速增長期

充電設施“先有(you)雞還是先有(you)蛋”的問題一(yi)直是過(guo)去幾(ji)年行業(ye)爭(zheng)論(lun)的焦點，隨著新能源汽車(che)數量(liang)的持續增長，充電基(ji)礎設(she)施供(gong)給不(bu)足的問題日(ri)益凸(tu)顯，整體建設(she)規模(mo)已經(jing)嚴重(zhong)滯(zhi)后。

數據顯示，截至2017年底，我國各類充電樁(zhuang)達到45萬個(ge)，車樁比(bi)約為(wei)3．8∶1，距(ju)國(guo)家規劃(hua)的(de)1∶1還(huan)有很大差距(ju)。

近日工業和信息化部(bu)(bu)部(bu)(bu)長苗圩公開指出：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板”。如果按照2020年(nian)200萬(wan)輛的(de)年產銷量和500萬輛的(de)保有(you)(you)量來(lai)看，未來(lai)幾年(nian)市(shi)場(chang)對充(chong)(chong)(chong)電(dian)設(she)(she)(she)施(shi)的(de)需(xu)求量在百萬級水平(ping)，并且(qie)經過前期的(de)探索(suo)，充(chong)(chong)(chong)電(dian)設(she)(she)(she)施(shi)建(jian)設(she)(she)(she)的(de)有(you)(you)效(xiao)性將大大增(zeng)加，充(chong)(chong)(chong)電(dian)設(she)(she)(she)施(shi)行(xing)業的(de)春天即將到來(lai)。

4、共享(xiang)汽(qi)車前景看(kan)好，但經營風險和(he)運營壓力(li)逐漸加大

作為一種提高車輛使用效率、增加個人出行(xing)便(bian)利性的(de)新服務模式，未(wei)來前景長期看好。

過去(qu)幾年，以分時(shi)租賃為(wei)特征的(de)共享汽車基本完成了一輪(lun)的(de)調(diao)整和淘汰，依賴資本的(de)獨立運營派和依托整車企業的(de)出行服務探路(lu)派是目前兩大主(zhu)要力量。

隨著運營規模的不斷(duan)擴張和運營區域的擴大，共享(xiang)汽車的經營難度和經營壓力不斷(duan)增(zeng)大，倒逼運營企業苦練內容、創新(xin)模式、探索出路。

5、低速電動車國標(biao)出臺在即，市(shi)場繼續保持野蠻(man)增長

低(di)速電動車具(ju)備替代同級別(bie)燃(ran)油車的實力，只(zhi)是缺乏技術(shu)標準和規范(fan)管理，一直飽受打壓、野蠻生長(chang)。

在補貼政策的支持下，純電動A0、A00級市場(chang)攜低價、牌照優勢對低速(su)車市場(chang)形成一定的沖擊，收割(ge)了一大(da)批低速(su)車用戶，市場(chang)銷售(shou)最為火爆。

2018年新補(bu)貼(tie)(tie)政策(ce)調整，對(dui)續航里(li)程進行強制升級，會大幅(fu)提高車輛成本，預計(ji)部分過(guo)于(yu)依賴補(bu)貼(tie)(tie)的車型(xing)將(jiang)退出這一(yi)(yi)市場(chang)，不依賴補(bu)貼(tie)(tie)、暫時還(huan)不需上牌(pai)的低速(su)電動(dong)車有(you)望卷土重來，重新奪回失地(di)，有(you)望在交通管理政策(ce)相對(dui)寬松的三四線城市迎來新一(yi)(yi)輪的高速(su)增長(chang)期。

6、出租車和電動物流車有望成(cheng)為下一輪城市交通(tong)電動化的熱點(dian)

公交電(dian)動化已經進行很多(duo)年，新(xin)能源(yuan)客車的有效市(shi)場已經接近(jin)飽(bao)和(he)，出租車和(he)物流車作為(wei)政(zheng)府采購和(he)城市(shi)交通管(guan)制的領域，有望(wang)迎(ying)來新(xin)一輪的電(dian)動化熱潮。

在越來越多示范(fan)城市的(de)帶(dai)動(dong)(dong)下(xia)，城市電(dian)動(dong)(dong)化將率先在這(zhe)兩個領(ling)域展開，其中(zhong)，電(dian)動(dong)(dong)物流車在運營規(gui)模和(he)對產業的(de)帶(dai)動(dong)(dong)能(neng)力方面(mian)都非常(chang)巨大。

7、渠道模(mo)式(shi)創新進入高峰期(qi)，各種探索層出不窮

新能源汽車(che)從出(chu)(chu)生就自帶(dai)新的基因，新模式(shi)探索從未(wei)停止(zhi)，直營、分銷、運(yun)營，各種銷售推廣模式(shi)層出(chu)(chu)不窮，目(mu)前做(zuo)判斷和(he)下結論為時尚早。

一二線市場的(de)(de)用戶(hu)較為集中(zhong)、普遍有購車用車經驗(yan)，采(cai)取直(zhi)營(ying)體驗(yan)店的(de)(de)模式(shi)，可以大(da)大(da)提(ti)升用戶(hu)體驗(yan)，同時把直(zhi)營(ying)店建(jian)在用戶(hu)集中(zhong)的(de)(de)區域(yu)、更有利于接觸目(mu)標客戶(hu)、進行(xing)產品和品牌(pai)的(de)(de)傳播。

三(san)四線城市用戶相對(dui)分散，且很多首(shou)次(ci)購(gou)車，傳統(tong)4S店(dian)模式(shi)可(ke)能更(geng)容易獲得用戶信賴，通過經銷商服務客戶會(hui)更(geng)為經濟和有效。

車(che)輛和充電(dian)設施運營商通(tong)過向潛在(zai)用戶提供用車(che)或充電(dian)服務，順便銷售(shou)車(che)輛的模式也(ye)有(you)不(bu)少公司(si)在(zai)探(tan)索和實(shi)踐，初期以服務大(da)客戶采購(gou)為主，針對個人購(gou)車(che)行(xing)為的有(you)效性還需要繼續探(tan)索。

8、新能源二手車流通、動力電池回收將成熱點

從2014年開(kai)(kai)始新能源汽車(che)開(kai)(kai)始大批(pi)量進入市場，早期由于車(che)輛技(ji)術不(bu)成(cheng)熟(shu)、產(chan)品設計(ji)簡陋(lou)、品質缺(que)乏穩定，已經開(kai)(kai)始出(chu)現不(bu)能滿足使用需求而閑(xian)置(zhi)，動力(li)電(dian)池也開(kai)(kai)始出(chu)現批(pi)量退役(yi)的情況，這些車(che)輛和電(dian)池的處理工作(zuo)將被提上日程，否則未來將形成(cheng)規模巨大的閑(xian)置(zhi)資(zi)源，成(cheng)為(wei)產(chan)業發展的“堰塞湖”，2018年應該是進(jin)入(ru)這個領域的(de)良機。