電動汽車行業發展趨勢

1、新(xin)能源(yuan)汽車產業初具規模，初步形成相(xiang)對完整的產業鏈條

從2015年開始，中(zhong)國新能(neng)源(yuan)汽車(che)的產銷量總是(shi)在質疑中(zhong)屢創新高，讓許多行業內外人士大(da)跌眼鏡，主(zhu)要原因是(shi)大(da)家始終對中(zhong)國政府發展新能(neng)源(yuan)汽車(che)的決(jue)心懷有(you)疑問，甚(shen)至把新能(neng)源(yuan)汽車(che)與光伏(fu)產業進行類比分析。

其實，發展(zhan)新能源汽(qi)車的(de)大勢基本已經確立(li)，歷史的(de)車輪開始滾滾向前。

隨后，我們看到了(le)政策頻出，年度產銷量目標不斷被打破，即(ji)使其間出現“騙補事件”，也絲毫(hao)沒有動搖國家(jia)大力發(fa)展(zhan)新能源汽車的決心。

2018年如果產銷突破100萬輛(liang)，將是我(wo)國(guo)新(xin)(xin)能源汽車產(chan)業非常有(you)標志意義的事件(jian)，它代(dai)表著(zhu)新(xin)(xin)能源汽車產(chan)業鏈(lian)條開始(shi)可(ke)以支撐(cheng)起百萬量級的規模。

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2、純電(dian)動戰略初見成效(xiao)，燃料電(dian)池、插(cha)電(dian)式、增程式有望獲得更(geng)多(duo)關注

如果(guo)不(bu)出意外，2018年(nian)行(xing)業(ye)(ye)將(jiang)發生兩個重大事件，即新能(neng)源汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)兩大龍頭企(qi)業(ye)(ye)寧德時代(dai)和北汽(qi)新能(neng)源將(jiang)陸續登陸A股，我國政府多(duo)年來堅持的“純電動”和(he)“扶優扶強(qiang)”戰略(lve)初(chu)見成效(xiao)。

行業(ye)龍(long)頭對接資本市場后，將預示著行業(ye)開始進入淘汰賽(sai)階(jie)段，資源進一步向(xiang)優勢企(qi)業(ye)集中，更(geng)有利于優秀(xiu)企(qi)業(ye)做(zuo)(zuo)大做(zuo)(zuo)強。

同(tong)時，純電動技(ji)(ji)術(shu)路線的弊端也(ye)開始充分顯現，作為技(ji)(ji)術(shu)補充方案的燃料電池、插電式混動和(he)增(zeng)程(cheng)式等在某些應用領域的技(ji)(ji)術(shu)優勢將得到更多(duo)的政策(ce)關(guan)注和(he)支持(chi)。

3、充電(dian)設施(shi)將在真實、準確的市場需求(qiu)帶動下進入(ru)高速增長期

充電(dian)設施“先有雞(ji)還是(shi)先有蛋(dan)”的(de)問題一直是(shi)過去幾年行業爭論的(de)焦點，隨(sui)著(zhu)新能源汽車數(shu)量的(de)持續增(zeng)長(chang)，充電(dian)基礎設(she)施供給不足的(de)問題日益凸(tu)顯，整(zheng)體建設(she)規模已經嚴(yan)重滯后(hou)。

數據顯示，截至2017年底(di)，我(wo)國各類充電樁達到(dao)45萬個(ge)，車樁比約為3．8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。

近日工業和(he)信(xin)息(xi)化部部長苗圩公(gong)開指出(chu)：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板”。如果按照2020年200萬輛的(de)年產(chan)銷量和500萬輛的(de)(de)保有量來(lai)看，未(wei)來(lai)幾年市場對充(chong)(chong)電(dian)設施的(de)(de)需求量在百萬級水平，并且經過(guo)前期的(de)(de)探索，充(chong)(chong)電(dian)設施建設的(de)(de)有效性將(jiang)大(da)(da)大(da)(da)增加，充(chong)(chong)電(dian)設施行業的(de)(de)春天即將(jiang)到(dao)來(lai)。

4、共享(xiang)汽車前景看好，但經營風險和運營壓力逐漸加大

作(zuo)為一種提高車輛使用(yong)效率、增加個(ge)人出(chu)行便利(li)性(xing)的(de)新服務模(mo)式(shi)，未來前景長期(qi)看好。

過去(qu)幾年，以分時租賃為(wei)特(te)征的(de)共享(xiang)汽車(che)基本完(wan)成了一輪(lun)的(de)調整(zheng)和淘汰，依(yi)賴資(zi)本的(de)獨立運營(ying)派和依(yi)托整(zheng)車(che)企業(ye)的(de)出行(xing)服(fu)務(wu)探路派是目前兩(liang)大(da)主要力量。

隨(sui)著運營(ying)規模(mo)的(de)不(bu)斷擴張和運營(ying)區域(yu)的(de)擴大(da)(da)，共享汽(qi)車的(de)經(jing)營(ying)難度和經(jing)營(ying)壓力不(bu)斷增大(da)(da)，倒逼(bi)運營(ying)企業苦練內容、創新模(mo)式、探索出路(lu)。

5、低速(su)電(dian)動車國(guo)標出臺在(zai)即，市場繼續保持野蠻增長

低速電動車(che)具備替代同級別(bie)燃油車(che)的實力(li)，只是缺乏技術標準和規范管(guan)理，一直飽(bao)受打壓(ya)、野蠻(man)生長。

在(zai)補貼(tie)政策的支持(chi)下(xia)，純電動A0、A00級市場(chang)(chang)攜低(di)價、牌照優勢對低(di)速車市場(chang)(chang)形成一定的(de)沖(chong)擊，收割了(le)一大批低(di)速車用戶(hu)，市場(chang)(chang)銷售最為火爆。

2018年新補貼政(zheng)策(ce)調整，對續(xu)航里程進行強(qiang)制升級(ji)，會大幅提高車(che)輛成(cheng)本，預計部(bu)分(fen)過于依(yi)賴補貼的(de)(de)(de)(de)車(che)型將(jiang)退出這一市場，不依(yi)賴補貼、暫時還不需上牌的(de)(de)(de)(de)低速電動車(che)有(you)望(wang)(wang)卷土(tu)重來，重新奪回失(shi)地，有(you)望(wang)(wang)在交(jiao)通管理政(zheng)策(ce)相對寬松的(de)(de)(de)(de)三四線城市迎來新一輪(lun)的(de)(de)(de)(de)高速增長期。

6、出租(zu)車(che)和電動物流車(che)有望成為下一輪(lun)城市交通電動化的熱點

公交電動(dong)化已(yi)(yi)經進(jin)行(xing)很多(duo)年(nian)，新能源客車的有(you)(you)效市場已(yi)(yi)經接(jie)近飽和(he)，出租車和(he)物流(liu)車作為政府(fu)采購和(he)城市交通管制的領域，有(you)(you)望迎(ying)來新一(yi)輪的電動(dong)化熱(re)潮。

在越來(lai)越多示范城(cheng)市的帶動(dong)(dong)下，城(cheng)市電動(dong)(dong)化將率(lv)先(xian)在這兩個領域展開，其中，電動(dong)(dong)物流車在運營規(gui)模和對產業的帶動(dong)(dong)能(neng)力方面都非(fei)常(chang)巨大。

7、渠道模式(shi)創新進入(ru)高峰期，各種探索(suo)層出不(bu)窮

新(xin)能源汽車從出(chu)生就自帶新(xin)的基因，新(xin)模式(shi)探索(suo)從未停止，直(zhi)營(ying)、分銷(xiao)、運營(ying)，各種銷(xiao)售(shou)推(tui)廣模式(shi)層(ceng)出(chu)不窮，目(mu)前做判斷和(he)下結(jie)論(lun)為時尚早。

一二線市場的(de)用戶(hu)較(jiao)為集中(zhong)、普遍(bian)有購車(che)用車(che)經驗(yan)，采(cai)取直(zhi)營體驗(yan)店的(de)模式，可以大(da)大(da)提升(sheng)用戶(hu)體驗(yan)，同時(shi)把直(zhi)營店建在(zai)用戶(hu)集中(zhong)的(de)區域、更有利于接(jie)觸(chu)目標客戶(hu)、進行產品(pin)和品(pin)牌的(de)傳播。

三四線城市(shi)用戶(hu)相對分散(san)，且很多首次購車，傳統4S店模式可能(neng)更容(rong)易獲得用戶信賴，通過經銷商服務客(ke)戶會更為(wei)經濟和有效。

車輛和(he)充(chong)電(dian)設施運營商通過向潛在(zai)用(yong)戶提供用(yong)車或充(chong)電(dian)服(fu)務，順便(bian)銷售(shou)車輛的模式也有不少公司在(zai)探(tan)索(suo)和(he)實(shi)踐，初期以服(fu)務大客(ke)戶采購為(wei)主，針對個人購車行為(wei)的有效(xiao)性還需要繼續(xu)探(tan)索(suo)。

8、新能源二手車流通、動力電池回收將成熱點

從2014年開(kai)始新能源汽車開(kai)始大批(pi)量進入市場，早期(qi)由于(yu)車輛(liang)技術不(bu)成熟、產品設計簡(jian)陋(lou)、品質缺乏穩(wen)定，已經開(kai)始出(chu)現不(bu)能滿足使用需求而閑(xian)置，動(dong)力電池也開(kai)始出(chu)現批(pi)量退役的情(qing)況(kuang)，這些(xie)車輛(liang)和電池的處理(li)工作將(jiang)被提上日程，否則(ze)未來將(jiang)形成規模巨大的閑(xian)置資源，成為產業(ye)發展的“堰塞(sai)湖”，2018年應該是進入這個領域(yu)的良機(ji)。