常見汽車減震器的類型及特點

1、按阻尼材料(liao)角(jiao)度(du)劃分

液壓式：

汽車懸(xuan)架系統中廣泛采(cai)用液力減震器(qi)(qi)。其(qi)原理是，當車架與(yu)車橋做往復相(xiang)對運動，活塞(sai)在減震器(qi)(qi)的(de)缸筒(tong)內往復移動時，減震器(qi)(qi)殼體內的(de)油(you)液便反復地從(cong)內腔通過一(yi)些(xie)窄小的(de)孔(kong)隙流入另(ling)一(yi)內腔。此時，液體與(yu)內壁(bi)的(de)摩擦(ca)及液體分子的(de)內摩擦(ca)便形成對振動的(de)阻尼力。

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液壓式避震特(te)點(dian)：

（1）阻(zu)尼油(you)沸(fei)點低，對高溫敏感(gan)；

（2）日常行駛使用；

（3）強調行(xing)駛舒(shu)適；

（4）城市(shi)使用，適合短途行駛；

氣壓式：

氣壓式減震器是(shi)60年代以(yi)來(lai)發展起來(lai)的一(yi)(yi)種新(xin)型減震器。其結(jie)構(gou)特點(dian)是在(zai)缸筒的下部裝(zhuang)有(you)一(yi)(yi)個浮(fu)動(dong)(dong)活塞，在(zai)浮(fu)動(dong)(dong)活塞與(yu)缸筒一(yi)(yi)端(duan)形(xing)成的一(yi)(yi)個密閉氣室(shi)中充有(you)高壓氮氣。在(zai)浮(fu)動(dong)(dong)活塞上裝(zhuang)有(you)大斷(duan)面(mian)的O型密封圈，它把(ba)油和(he)氣(qi)完全分開(kai)。工(gong)(gong)作(zuo)活(huo)(huo)塞上裝有(you)隨(sui)其運(yun)動(dong)(dong)速(su)度大(da)小(xiao)而改變通(tong)道(dao)截(jie)面(mian)積的(de)(de)壓縮閥(fa)(fa)和(he)伸張閥(fa)(fa)。當車輪(lun)上下跳動(dong)(dong)時，減震器的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)活(huo)(huo)塞在油液中做往復運(yun)動(dong)(dong)，使(shi)(shi)工(gong)(gong)作(zuo)活(huo)(huo)塞的(de)(de)上腔和(he)下腔之(zhi)間產生油壓差，壓力(li)油便(bian)推開(kai)壓縮閥(fa)(fa)和(he)伸張閥(fa)(fa)而來回流動(dong)(dong)。由于閥(fa)(fa)對壓力(li)油產生較(jiao)大(da)的(de)(de)阻尼力(li)，使(shi)(shi)振動(dong)(dong)衰減。

氣(qi)壓式避震特(te)點：

（1）高壓空(kong)氣(qi)對(dui)溫度不敏(min)感；

（2）適合運(yun)動和比賽駕駛；

（3）路感清晰，操控感好；

（4）適合長途行駛；

2、按結(jie)構角度劃分

復筒式避震器：

復筒式(shi)避(bi)震器也被稱作(zuo)Twin Tube Damper。筒身是呈現雙重的構造。軸先端的活(huo)塞部分，和管的底部所設置(zhi)的總(zong)成來發生(sheng)減(jian)衰力。(前者(zhe)是(shi)主(zhu)活塞總(zong)成、后者(zhe)則稱為(wei)固定閥門總(zong)成)管(guan)的(de)(de)外側的(de)(de)空間就成了油的(de)(de)reservoir室(shi)(sub tank=輔助(zhu)槽)，相(xiang)當(dang)軸(zhou)進出的(de)容積(ji)的(de)油(you)進出reservoir室(shi)。reservoir室是，大氣(qi)壓(ya)的(de)空氣(qi)或是氮氣(qi)(Nitrogen)氣(qi)體封(feng)閉在(zai)其(qi)中，會因(yin)為這之中氣(qi)體的壓縮(suo)、膨(peng)脹來(lai)吸收油的出入容積。

伸長運(yun)動時，活(huo)塞上(shang)室受(shou)到加壓，油讓伸展側(活(huo)塞(sai)下側)的(de)總成受到加(jia)壓而彎曲并漸(jian)漸(jian)發(fa)生減衰力，往活塞(sai)下(xia)室(shi)流去。由于這(zhe)時軸從筒身中的(de)油裡退出(chu)，使(shi)活塞(sai)下(xia)室(shi)中與軸相當(dang)體(ti)積的(de)油量不足，這(zhe)不足的(de)油量就由reservoir室流出(chu)補充。這(zhe)時固(gu)定閥門總(zong)成幾乎(hu)不會發生(sheng)減衰力。

縮(suo)短運動(dong)時，活塞下(xia)室受(shou)到加壓(ya)，油讓縮(suo)短側(活塞上側)的(de)總成(cheng)受到加(jia)壓(ya)而彎曲并漸(jian)(jian)漸(jian)(jian)發(fa)生減衰力(li)，往活(huo)塞上室流去。另外(wai)受到加(jia)壓(ya)的(de)活(huo)塞下的(de)油將固(gu)定閥(fa)門(men)總成(cheng)推開(kai)，一邊發(fa)生減衰力(li)一邊流向reservoir室(shi)。

復筒式避震器(qi)的特點：

優點：

．制造成本便宜

．因為(wei)是二(er)重(zhong)構造(zao)，可以容許外(wai)側筒(tong)身少許的變形(xing)。

．構(gou)造上有充分的(de)長度，所以可(ke)以確保(bao)足夠的(de)沖(chong)程。

缺點：

．過度傾斜時無(wu)法(fa)使用(yong)。

．構(gou)造上氣(qi)室(shi)的容積(ji)(ji)較小(xiao)，氣(qi)室(shi)容積(ji)(ji)變(bian)化(壓力變化(hua))較(jiao)大(da)，容易(yi)超越油封的耐壓性能。

．氣(qi)體和油并未(wei)分離(li)，容易發生(sheng)aeration(液體中混(hun)入空氣的(de)情形)。想提高運動性能而提升減衰力(li)，容易發生cavitation(減壓沸(fei)騰)，因此不容易發(fa)生安(an)定的(de)減衰力(li)。

．活塞徑沒(mei)有辦法增大，所以不容易做細微的減衰力(li)調整。

復筒式避震(zhen)器因為成本與生產性價(jia)比(bi)的(de)關系，因此一般車輛原廠避震(zhen)皆采用(yong)這種(zhong)結構。

單筒式避震器：

單筒(tong)式(shi)避震器稱作single tube、mono tube、De Carbon(發明(ming)者)式等等。在單(dan)一(yi)支(zhi)的圓筒(tong)(cylinder)的(de)(de)下方封入(ru)(ru)高壓的(de)(de)空氣，并為了(le)使空氣不(bu)會和油混(hun)在一塊，在這之間(jian)設計了(le)自由(you)(you)活(huo)塞(sai)的(de)(de)構造。減衰(shuai)力是由(you)(you)軸的(de)(de)先端的(de)(de)活(huo)塞(sai)部所配(pei)置的(de)(de)活(huo)塞(sai)總(zong)成的(de)(de)伸長和縮(suo)短兩方的(de)(de)減衰(shuai)力來(lai)發(fa)生，軸體積份的(de)(de)容積變(bian)化由(you)(you)氣體的(de)(de)膨脹(zhang)、壓縮(suo)來(lai)吸收。單筒式(shi)在自由(you)(you)活(huo)塞(sai)下封入(ru)(ru)高壓的(de)(de)氮氣(Nitrogen)氣體，這(zhe)是為了讓在縮短運(yun)動時(shi)的活塞上(shang)室不要變成負壓而使用非(fei)常高的值。

單筒式避震器的特(te)點

優點：

．氣體(ti)和油(you)分離的關系，不會(hui)發生(sheng)cavitation、aeration，可以(yi)產(chan)生(sheng)安(an)定(ding)的(de)減衰力。

．配置自由(可以采用倒立式)

．strut type可(ke)以采(cai)用倒立(li)式，為了提升(sheng)減衰力(li)而增加(jia)氣(qi)壓也(ye)比復(fu)筒(tong)式的(de)氣(qi)體反力(li)小，乘坐舒(shu)適感(gan)較佳。

．活塞(sai)徑可(ke)以增大，使減衰力(li)可(ke)以做細微的調整。

彈(dan)簧起緩和(he)沖(chong)擊的作用(yong)，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓(zhua)地力和循跡性的喪失。