常見汽車減震器的類型及特點

1、按阻尼材料角度劃分(fen)

液壓式：

汽(qi)車(che)(che)懸架系統中廣(guang)泛(fan)采用液力(li)(li)減震(zhen)器。其原理是，當車(che)(che)架與車(che)(che)橋做往復(fu)相對(dui)運動(dong)，活塞在減震(zhen)器的(de)缸筒內(nei)(nei)往復(fu)移動(dong)時(shi)，減震(zhen)器殼體(ti)內(nei)(nei)的(de)油液便反復(fu)地從內(nei)(nei)腔(qiang)通(tong)過一(yi)些窄小的(de)孔隙流入另一(yi)內(nei)(nei)腔(qiang)。此時(shi)，液體(ti)與內(nei)(nei)壁的(de)摩擦(ca)及液體(ti)分子的(de)內(nei)(nei)摩擦(ca)便形(xing)成對(dui)振動(dong)的(de)阻(zu)尼(ni)力(li)(li)。

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液壓式避震特點(dian)：

（1）阻(zu)尼油沸點低，對高溫(wen)敏感；

（2）日常(chang)行駛使(shi)用；

（3）強調行駛舒適；

（4）城(cheng)市使用(yong)，適合短途行駛；

氣壓式：

氣壓式減震器是60年代以來(lai)發展(zhan)起來(lai)的(de)一(yi)(yi)種(zhong)新型減震器。其結構特點(dian)是在缸筒(tong)的(de)下(xia)部(bu)裝有(you)一(yi)(yi)個浮(fu)動(dong)活塞(sai)，在浮(fu)動(dong)活塞(sai)與(yu)缸筒(tong)一(yi)(yi)端(duan)形(xing)成(cheng)的(de)一(yi)(yi)個密閉(bi)氣室中充(chong)有(you)高壓氮氣。在浮(fu)動(dong)活塞(sai)上(shang)裝有(you)大斷(duan)面的(de)O型密(mi)封圈，它把油和(he)(he)氣完全分開。工(gong)(gong)作活塞上(shang)裝有(you)隨其(qi)運動(dong)速(su)度大小(xiao)而(er)改變通道截(jie)面積的壓(ya)縮閥(fa)(fa)和(he)(he)伸張(zhang)閥(fa)(fa)。當車輪(lun)上(shang)下跳動(dong)時，減震器的工(gong)(gong)作活塞在油液中(zhong)做往復運動(dong)，使工(gong)(gong)作活塞的上(shang)腔(qiang)和(he)(he)下腔(qiang)之間產生油壓(ya)差，壓(ya)力油便推開壓(ya)縮閥(fa)(fa)和(he)(he)伸張(zhang)閥(fa)(fa)而(er)來回流動(dong)。由于(yu)閥(fa)(fa)對壓(ya)力油產生較大的阻尼力，使振動(dong)衰減。

氣壓式(shi)避震(zhen)特(te)點：

（1）高壓空氣(qi)對(dui)溫度(du)不敏感；

（2）適(shi)合(he)運動和比賽駕駛；

（3）路感(gan)清晰(xi)，操控感(gan)好(hao)；

（4）適合長途行駛；

2、按結構角度劃分

復筒式避震器：

復(fu)筒式避震器也被稱作Twin Tube Damper。筒身是呈(cheng)現雙重(zhong)的構造(zao)。軸先端的活塞(sai)部(bu)分，和管的底部(bu)所(suo)設置的總成來發生減衰力。(前(qian)者(zhe)(zhe)是主活塞總成、后者(zhe)(zhe)則稱為(wei)固(gu)定閥門總成)管的外側的空(kong)間就成(cheng)了油的reservoir室(shi)(sub tank=輔助槽(cao))，相當(dang)軸(zhou)進(jin)(jin)出的容積的油(you)進(jin)(jin)出reservoir室。reservoir室(shi)是，大(da)氣壓的空氣或是氮氣(Nitrogen)氣體(ti)封閉(bi)在其中(zhong)，會因(yin)為這之中(zhong)氣體(ti)的壓縮、膨脹來(lai)吸收油的出入容積。

伸長運動時，活塞上(shang)室受到加(jia)壓，油讓伸展側(ce)(活(huo)塞下側)的總成受到加壓而彎曲并(bing)漸漸發生減衰力，往活塞(sai)下室流去。由于這時軸(zhou)從(cong)筒身中(zhong)的油(you)裡退(tui)出，使活塞(sai)下室中(zhong)與軸(zhou)相(xiang)當體積的油(you)量不足(zu)，這不足(zu)的油(you)量就(jiu)由reservoir室流出補(bu)充(chong)。這時(shi)固定閥門(men)總成幾(ji)乎不會發生減(jian)衰(shuai)力。

縮(suo)短(duan)運動時(shi)，活塞下室受(shou)到加壓，油讓(rang)縮(suo)短(duan)側(活塞上側)的總成受到加(jia)壓而彎曲并漸(jian)漸(jian)發生減(jian)衰力，往活(huo)塞上室流(liu)去(qu)。另外受到加(jia)壓的活(huo)塞下(xia)的油(you)將固定閥門總成推(tui)開，一邊(bian)發生減(jian)衰力一邊(bian)流(liu)向reservoir室。

復筒式避震(zhen)器的特點：

優點：

．制造成本便宜

．因為(wei)是二重構造，可以容(rong)許(xu)外側筒身少許(xu)的變形。

．構造上有充分(fen)的(de)長度，所以可以確保足夠的(de)沖程。

缺點：

．過度傾斜(xie)時(shi)無(wu)法使用(yong)。

．構造上氣室的容積較(jiao)小(xiao)，氣室容積變(bian)化(壓力變化)較大，容易超越(yue)油封的耐壓性能。

．氣體和油并(bing)未分離，容易發生aeration(液體中混入空氣(qi)的情(qing)形)。想提高運(yun)動性能而(er)提升減衰力，容易發生cavitation(減壓(ya)沸騰)，因此(ci)不容易(yi)發生安定的減(jian)衰(shuai)力。

．活(huo)塞徑沒有(you)辦法增大，所(suo)以不容易做(zuo)細微的減衰力調整。

復筒式避(bi)震(zhen)(zhen)器因(yin)為成本與生產性價比的關系，因(yin)此(ci)一(yi)般(ban)車輛原廠避(bi)震(zhen)(zhen)皆采用這種結(jie)構。

單筒式避震器：

單筒式(shi)避震器稱作single tube、mono tube、De Carbon(發明者)式等(deng)等(deng)。在單一支的(de)圓筒(cylinder)的(de)(de)下(xia)方封入(ru)高壓(ya)(ya)的(de)(de)空氣(qi)，并為了使空氣(qi)不會和油混在(zai)一(yi)塊，在(zai)這(zhe)之間設計了自由(you)活塞的(de)(de)構造(zao)。減衰力是由(you)軸的(de)(de)先端的(de)(de)活塞部所配置的(de)(de)活塞總(zong)成的(de)(de)伸(shen)長和縮(suo)短(duan)兩方的(de)(de)減衰力來(lai)發生，軸體積份的(de)(de)容積變(bian)化由(you)氣(qi)體的(de)(de)膨脹(zhang)、壓(ya)(ya)縮(suo)來(lai)吸收。單筒式在(zai)自由(you)活塞下(xia)封入(ru)高壓(ya)(ya)的(de)(de)氮氣(qi)(Nitrogen)氣體，這是為了(le)讓在縮短運動時的活(huo)塞上室(shi)不要變成(cheng)負壓而使用(yong)非常(chang)高的值。

單筒式避震(zhen)器的(de)特(te)點

優點：

．氣體和油分離的關系，不會發生cavitation、aeration，可(ke)以產(chan)生安定的(de)減衰力(li)。

．配置自由(可以(yi)采用倒立式)

．strut type可以采(cai)用倒立式，為了提升減(jian)衰力而(er)增加氣壓也(ye)比復筒式的氣體(ti)反力小，乘坐舒適感較佳。

．活(huo)塞徑可以(yi)增大，使減衰力可以(yi)做細(xi)微(wei)的調整。

彈簧起(qi)緩和沖擊的(de)作(zuo)用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和(he)循跡性(xing)的(de)喪(sang)失。