彈簧在(zai)車(che)(che)(che)子受到路面沖擊(ji)時，會(hui)(hui)以本身(shen)壓縮變形吸收震動力量，能(neng)緩沖不(bu)平(ping)路面對車(che)(che)(che)身(shen)造(zao)成顛簸震動。然后，在(zai)沖擊(ji)力量消失(shi)的時候，彈簧會(hui)(hui)在(zai)恢(hui)復原狀，同時釋放吸收能(neng)量，自身(shen)拉(la)伸變形，從而將車(che)(che)(che)子往上彈，這種現象(xiang)即成為回(hui)(hui)彈。回(hui)(hui)彈會(hui)(hui)使車(che)(che)(che)中乘客感到不(bu)舒適(shi)，而且(qie)會(hui)(hui)造(zao)成車(che)(che)(che)中操(cao)控(kong)困(kun)難，容(rong)易發生(sheng)危險。

自從發現彈簧不能穩定車體這個情況后，汽車設計師們在懸架中裝置用減震器來阻止產生回彈現象。若懸架中缺少了減震器，情況就如小販所用的手推車了，走起路來車身會不停的搖動。彈簧的作用是緩沖路面的沖擊，而減震器的作用卻是限制彈簧的過分彈力，兩者作用截然不同。正是有了它們的協同配合，汽車才能這么平穩的行駛，才有比較舒適的駕駛體驗。【詳細>>】

一、材料角度劃分

從產生阻尼(ni)材料的角(jiao)度劃分，減震器主要有(you)液壓和充氣兩種，還(huan)有(you)一種可(ke)變阻尼(ni)的減震器。

1、液壓式

汽車懸架系統(tong)中(zhong)廣泛采用液(ye)力(li)減震器(qi)。其原理(li)是(shi)，當車架與車橋做(zuo)往(wang)復(fu)(fu)(fu)相對(dui)運動而(er)活塞在減震器(qi)的(de)(de)(de)缸筒內(nei)(nei)往(wang)復(fu)(fu)(fu)移(yi)動時，減震器(qi)殼體(ti)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)油(you)液(ye)便反復(fu)(fu)(fu)地(di)從內(nei)(nei)腔通過一些(xie)窄(zhai)小(xiao)的(de)(de)(de)孔隙流入另(ling)一內(nei)(nei)腔。此時，液(ye)體(ti)與內(nei)(nei)壁的(de)(de)(de)摩擦及液(ye)體(ti)分(fen)子的(de)(de)(de)內(nei)(nei)摩擦便形成對(dui)振動的(de)(de)(de)阻尼力(li)。

2、充氣式

充氣(qi)式減震(zhen)器(qi)是60年代以來發展起(qi)來的一種新型減震(zhen)器(qi)。其(qi)結構特(te)點是在(zai)缸筒的下(xia)部(bu)裝(zhuang)有(you)一個(ge)浮(fu)動(dong)(dong)活塞(sai)，在(zai)浮(fu)動(dong)(dong)活塞(sai)與缸筒一端形成的一個(ge)密(mi)閉氣(qi)室中充有(you)高壓(ya)(ya)氮(dan)氣(qi)。在(zai)浮(fu)動(dong)(dong)活塞(sai)上裝(zhuang)有(you)大斷(duan)面的O型密(mi)封圈，它把(ba)油和(he)氣(qi)完全分開。工作活塞(sai)上裝(zhuang)有(you)隨其(qi)運動(dong)(dong)速(su)度大小而改(gai)變(bian)通道截(jie)面積的壓(ya)(ya)縮閥(fa)和(he)伸張(zhang)閥(fa)。當(dang)車輪上下(xia)跳(tiao)動(dong)(dong)時(shi)，減震(zhen)器(qi)的工作活塞(sai)在(zai)油液(ye)中做往復(fu)運動(dong)(dong)，使工作活塞(sai)的上腔和(he)下(xia)腔之間產生(sheng)油壓(ya)(ya)差，壓(ya)(ya)力(li)油便(bian)推(tui)開壓(ya)(ya)縮閥(fa)和(he)伸張(zhang)閥(fa)而來回(hui)流動(dong)(dong)。由(you)于閥(fa)對壓(ya)(ya)力(li)油產生(sheng)較大的阻尼力(li)，使震(zhen)動(dong)(dong)衰減。

二、結構角度劃分

減(jian)震(zhen)(zhen)器按其結構，則分為(wei)單筒和雙筒兩種。可以進一步(bu)分為(wei)： 1、單筒氣壓(ya)減(jian)震(zhen)(zhen)器；2、雙筒油(you)壓(ya)減(jian)震(zhen)(zhen)器；3、雙筒油(you)氣減(jian)震(zhen)(zhen)器。

1、雙筒式

指減震器(qi)有內外兩個筒(tong)，活(huo)塞在內筒(tong)中運動，由于活(huo)塞桿的(de)進(jin)入與(yu)(yu)抽出，內筒(tong)中油的(de)體(ti)積隨(sui)之(zhi)增大與(yu)(yu)收縮，因此(ci)要(yao)通(tong)過與(yu)(yu)外筒(tong)進(jin)行交換來維持內筒(tong)中油的(de)平(ping)衡。所以(yi)雙筒(tong)減震器(qi)中要(yao)有四(si)個閥(fa)(fa)，即除了上(shang)面提到(dao)的(de)活(huo)塞上(shang)的(de)兩個節流閥(fa)(fa)外，還有裝在內外筒(tong)之(zhi)間(jian)的(de)完成交換作用的(de)流通(tong)閥(fa)(fa)和補償閥(fa)(fa)。

2、單筒式

與雙筒式相比，單筒式減震器結構簡單，減少了一套閥門系統。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。【詳細>>】

1、車身重量的轉移

進彎和出(chu)彎時車身重(zhong)量(liang)轉移(yi)(yi)(yi)（Weight Transfer）的(de)(de)速(su)(su)度(du)會影響操控的(de)(de)平衡，這影響會持(chi)續直到重(zhong)量(liang)轉移(yi)(yi)(yi)完成，而車身重(zhong)量(liang)轉移(yi)(yi)(yi)的(de)(de)速(su)(su)度(du)是由避震(zhen)器(qi)所控制(zhi)，改變(bian)避震(zhen)器(qi)在壓縮(suo)和拉伸行程的(de)(de)速(su)(su)度(du)可改變(bian)車身動量(liang)轉移(yi)(yi)(yi)的(de)(de)速(su)(su)度(du)。避震(zhen)器(qi)越(yue)(yue)硬重(zhong)量(liang)轉移(yi)(yi)(yi)的(de)(de)速(su)(su)度(du)越(yue)(yue)快，重(zhong)量(liang)轉移(yi)(yi)(yi)越(yue)(yue)快則車身子(zi)的(de)(de)轉向反應也越(yue)(yue)快。

2、一手太原則

入彎時轉動一次方向盤，就會產生一次車身的重量轉移變化，建立一轉向力與輪胎抓地力平衡的過彎姿勢，所謂的過彎極限是出現在轉向力等于輪胎的抓地力。有人在入彎后會連續的轉動方向盤，這實在是天大的錯誤，因為這會造成車身在不平衡狀態下過彎，如此車手將無從去驅使車輛逼進極限，降低了過彎的速度并存在著失控的危機。【詳細>>】

一、減震器的壽命

由于平(ping)均汽車(che)每年行駛距離為2萬公里，且更換(huan)(huan)減(jian)震器(qi)時要成對更換(huan)(huan)，得出(chu)更換(huan)(huan)頻(pin)率為4年換(huan)(huan)一次。實(shi)際(ji)上根(gen)據(ju)不(bu)同(tong)車(che)況、路(lu)況和減(jian)震器(qi)制造商的(de)不(bu)同(tong)，更換(huan)(huan)頻(pin)率會有所(suo)差異(yi)。

二、減震器更換原因

1、為了(le)改(gai)進(jin)和更新(xin)原先的功能狀態；

2、車(che)子受到過(guo)度的(de)上下和左(zuo)右振動，剎車(che)時點頭現象(xiang)及不規則的(de)輪胎磨損；

3、汽車在轉彎時的過度傾斜(xie)或搖擺；

4、總裝外殼磨損或者損壞，導致減震器油泄漏并影響減震器性能；漏油是減震器出問題最多的情況，而造成漏油的原因很多，最常見的就是橫沖直撞下所產生的裂痕造成的。【詳(xiang)細(xi)>>】

第一、剛開始漏油

減(jian)震(zhen)器(qi)剛開(kai)始漏油油漬(zi)很(hen)少，有時候根本就(jiu)發現不了，因(yin)為減(jian)震(zhen)器(qi)是(shi)上下運動的，油漬(zi)與減(jian)震(zhen)器(qi)重合了，需要進一步觀察才(cai)知道(dao)減(jian)震(zhen)器(qi)是(shi)否漏油，建議車主(zhu)下次保養再次檢查(cha)減(jian)震(zhen)器(qi)漏油情(qing)況。

第二、漏油的途中

減震(zhen)器漏油途中，也正(zheng)是(shi)減震(zhen)器正(zheng)在漏油，量很(hen)多很(hen)大，有(you)時候一整(zheng)根減震(zhen)器都是(shi)油漬，很(hen)容易發現，這里就不多說了。

第三、已漏完油

減震(zhen)器已漏完(wan)油(you)，這種情況(kuang)就(jiu)比較難判(pan)斷了。因為油(you)已經漏完(wan)，如果(guo)減震(zhen)器上還遺留有(you)油(you)漬的話就(jiu)很容(rong)易(yi)判(pan)斷，直接(jie)發(fa)現減震(zhen)器上布滿(man)厚厚的一層有(you)灰塵(chen)的油(you)。

有些車減震器已漏完油了車主沒發現，也沒去維修店保養，期間又爬山涉水，減震器的油漬已經不見了，或者是干了，或者都是一層泥巴很難判斷減震器是否漏油。這就需要參考車輛的行駛情況了，行駛的過程是否有異響 或者是車輛向一邊傾斜。【詳細>>】

1、觀察你的車，尤其是前面部分

這個(ge)(ge)(ge)就(jiu)(jiu)比較簡(jian)單了(le)，只(zhi)需要將車(che)開(kai)到(dao)一(yi)個(ge)(ge)(ge)很平坦的(de)路面，保證車(che)兩邊都在相同的(de)高(gao)度(du)就(jiu)(jiu)可以(yi)了(le)。如果你(ni)知道(dao)你(ni)愛車(che)的(de)懸(xuan)架的(de)規(gui)(gui)格，可以(yi)試著測試一(yi)下是(shi)否(fou)就(jiu)(jiu)是(shi)那個(ge)(ge)(ge)高(gao)度(du)。如果這個(ge)(ge)(ge)高(gao)度(du)不在正常規(gui)(gui)格內(nei)，很有可能就(jiu)(jiu)是(shi)減(jian)震器出現問題(ti)了(le)。此(ci)時(shi)你(ni)應(ying)該(gai)給你(ni)的(de)車(che)做一(yi)個(ge)(ge)(ge)專業性的(de)評估和修復。

2、反彈測試。這是一個比較簡單實用的方法。

第(di)(di)一，站在你(ni)的(de)車(che)(che)(che)的(de)前面；小心你(ni)的(de)用(yong)腳或者膝(xi)蓋放在保險杠彎曲的(de)表(biao)面，雙(shuang)手(shou)沿著兩邊，用(yong)力(li)推動汽車(che)(che)(che)。第(di)(di)三，迅速撤(che)離你(ni)的(de)腳或者膝(xi)蓋。第(di)(di)四(si)，觀(guan)察汽車(che)(che)(che)的(de)反(fan)(fan)(fan)(fan)映。如果(guo)(guo)汽車(che)(che)(che)不(bu)斷反(fan)(fan)(fan)(fan)彈，則(ze)說明你(ni)的(de)減(jian)(jian)震器壞了(le)。如果(guo)(guo)汽車(che)(che)(che)反(fan)(fan)(fan)(fan)彈起來后回(hui)到原來的(de)位置而沒(mei)有(you)繼續反(fan)(fan)(fan)(fan)彈，則(ze)說明減(jian)(jian)震器良好(hao)。在空車(che)(che)(che)狀態下(xia)，將車(che)(che)(che)停在平坦的(de)平路(lu)上，使車(che)(che)(che)在空擋狀態。檢(jian)查(cha)人員(yuan)分(fen)別站在汽車(che)(che)(che)的(de)四(si)角，雙(shuang)手(shou)從車(che)(che)(che)角用(yong)下(xia)向(xiang)(xiang)下(xia)按壓，知道壓不(bu)下(xia)去時突然(ran)雙(shuang)手(shou)松開，這時注意(yi)觀(guan)察車(che)(che)(che)身向(xiang)(xiang)上反(fan)(fan)(fan)(fan)彈情況。如果(guo)(guo)反(fan)(fan)(fan)(fan)彈及(ji)時，反(fan)(fan)(fan)(fan)彈后車(che)(che)(che)身隨之恢復禁止(zhi)，說明減(jian)(jian)震器狀態良好(hao)。相(xiang)反(fan)(fan)(fan)(fan)如果(guo)(guo)反(fan)(fan)(fan)(fan)彈遲(chi)緩且車(che)(che)(che)身反(fan)(fan)(fan)(fan)復起伏(fu)才逐漸恢復到靜止(zhi)，就證明減(jian)(jian)震器效(xiao)(xiao)果(guo)(guo)不(bu)良，甚至已(yi)經失(shi)效(xiao)(xiao)。

3、直接用眼睛觀察減震器

還有一種常見的指標來檢查減震器的安裝點是否完好和減震器是否被腐蝕。觀察減震器上是否有潮濕的現象，如果真的表面潮濕了，則說明減震器里面液體泄露了，此時就需要更換了。還有一點，檢查時你需要把車開進車庫來去確認你的觀察和是否需要更換減震器。注意，你需要確認你觀察到的液體是不是真的來自于減震器的密封泄漏，因為可能是減震器表面沾水了。【詳細>>】

一、定期檢查減震器的性能

1、首(shou)先用力(li)用力(li)按下(xia)保(bao)險杠，然(ran)后(hou)松開，如果汽(qi)車(che)有2~3次跳躍，則說明減震(zhen)器(qi)工(gong)作(zuo)良好。一旦發現減震(zhen)器(qi)出(chu)現問(wen)題，最好不要自己私自進行調(diao)整，萬(wan)一后(hou)期(qi)出(chu)現問(wen)題，后(hou)果也是非(fei)常(chang)嚴(yan)重的(de)。

2、另外還有一(yi)個簡單的檢(jian)測(ce)方法(fa)，就是(shi)(shi)汽(qi)車緩慢(man)行駛(shi)，然后緊急制動(dong)，若是(shi)(shi)汽(qi)車的振動(dong)比(bi)較(jiao)劇烈(lie)，那(nei)么(me)則說明汽(qi)車的減震器出現了一(yi)定的問題。

二、定期添加潤滑油

很多情況下，由于減(jian)震器(qi)(qi)內部潤(run)(run)滑(hua)油量大(da)(da)大(da)(da)減(jian)少，從而導致減(jian)震器(qi)(qi)的(de)性(xing)能會(hui)(hui)受到比較(jiao)大(da)(da)的(de)影(ying)(ying)響(xiang)。所(suo)以(yi)車主應該定期添(tian)加潤(run)(run)滑(hua)油，從而可(ke)以(yi)在很大(da)(da)程度上保證減(jian)震器(qi)(qi)的(de)正常工作(zuo)。很多減(jian)震器(qi)(qi)隨著使用時間的(de)增長，表面會(hui)(hui)出現漏(lou)油的(de)現象，這對于影(ying)(ying)響(xiang)減(jian)震器(qi)(qi)使用壽命也是有很大(da)(da)影(ying)(ying)響(xiang)的(de)，需要盡(jin)快修復。

三、性能試驗

在修復減震器之后，還要對減震器的性能進行試驗，以確定減震器性能不存在任何的問題，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定，表明減震器基本正常。【詳細>>】