彈(dan)(dan)簧在(zai)車(che)(che)子(zi)受(shou)到(dao)路面沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)時(shi)，會(hui)(hui)以本身壓縮(suo)變形吸(xi)收(shou)震動力量(liang)，能緩沖(chong)(chong)不平(ping)路面對車(che)(che)身造成顛簸(bo)震動。然(ran)后，在(zai)沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)力量(liang)消失的時(shi)候，彈(dan)(dan)簧會(hui)(hui)在(zai)恢復原狀，同時(shi)釋放吸(xi)收(shou)能量(liang)，自身拉伸變形，從(cong)而將(jiang)車(che)(che)子(zi)往(wang)上彈(dan)(dan)，這種現象(xiang)即成為回(hui)彈(dan)(dan)。回(hui)彈(dan)(dan)會(hui)(hui)使車(che)(che)中乘客感到(dao)不舒適，而且會(hui)(hui)造成車(che)(che)中操控困難，容易發生危險。

自從發現彈簧不能穩定車體這個情況后，汽車設計師們在懸架中裝置用減震器來阻止產生回彈現象。若懸架中缺少了減震器，情況就如小販所用的手推車了，走起路來車身會不停的搖動。彈簧的作用是緩沖路面的沖擊，而減震器的作用卻是限制彈簧的過分彈力，兩者作用截然不同。正是有了它們的協同配合，汽車才能這么平穩的行駛，才有比較舒適的駕駛體驗。【詳細>>】

一、材料角度劃分

從(cong)產生阻尼(ni)材料的角度劃分(fen)，減震器(qi)(qi)主要有液壓(ya)和充氣兩種(zhong)(zhong)，還有一(yi)種(zhong)(zhong)可變(bian)阻尼(ni)的減震器(qi)(qi)。

1、液壓式

汽車懸架系統中廣泛采用液力(li)減震(zhen)器(qi)。其原理是，當車架與(yu)(yu)車橋做往(wang)復(fu)相對(dui)運(yun)動(dong)而活塞在(zai)減震(zhen)器(qi)的(de)(de)(de)缸(gang)筒內(nei)(nei)(nei)往(wang)復(fu)移動(dong)時(shi)，減震(zhen)器(qi)殼(ke)體(ti)內(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)油液便反復(fu)地從內(nei)(nei)(nei)腔通過一些窄小的(de)(de)(de)孔隙流(liu)入另(ling)一內(nei)(nei)(nei)腔。此時(shi)，液體(ti)與(yu)(yu)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)的(de)(de)(de)摩擦及液體(ti)分子的(de)(de)(de)內(nei)(nei)(nei)摩擦便形成對(dui)振動(dong)的(de)(de)(de)阻尼(ni)力(li)。

2、充氣式

充氣(qi)(qi)式減(jian)(jian)震器是(shi)60年代以來發展起來的(de)一(yi)種新型(xing)減(jian)(jian)震器。其結構特點是(shi)在(zai)(zai)缸筒的(de)下(xia)(xia)部裝有(you)一(yi)個浮(fu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)活塞(sai)，在(zai)(zai)浮(fu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)活塞(sai)與缸筒一(yi)端形成的(de)一(yi)個密(mi)閉氣(qi)(qi)室中(zhong)充有(you)高壓(ya)氮氣(qi)(qi)。在(zai)(zai)浮(fu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)活塞(sai)上裝有(you)大斷面的(de)O型(xing)密(mi)封圈，它把油(you)(you)(you)和(he)(he)氣(qi)(qi)完全分開。工作活塞(sai)上裝有(you)隨(sui)其運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)速度大小而改變通道截面積的(de)壓(ya)縮閥(fa)(fa)和(he)(he)伸(shen)張閥(fa)(fa)。當車(che)輪上下(xia)(xia)跳動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震器的(de)工作活塞(sai)在(zai)(zai)油(you)(you)(you)液中(zhong)做往復運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，使工作活塞(sai)的(de)上腔(qiang)和(he)(he)下(xia)(xia)腔(qiang)之間產生油(you)(you)(you)壓(ya)差，壓(ya)力油(you)(you)(you)便推開壓(ya)縮閥(fa)(fa)和(he)(he)伸(shen)張閥(fa)(fa)而來回流動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。由于閥(fa)(fa)對壓(ya)力油(you)(you)(you)產生較大的(de)阻尼力，使震動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)衰減(jian)(jian)。

二、結構角度劃分

減(jian)震器(qi)按(an)其結構，則(ze)分為(wei)單(dan)筒和(he)雙筒兩種。可以(yi)進一步(bu)分為(wei)： 1、單(dan)筒氣壓(ya)減(jian)震器(qi)；2、雙筒油壓(ya)減(jian)震器(qi)；3、雙筒油氣減(jian)震器(qi)。

1、雙筒式

指減震(zhen)器(qi)有(you)(you)內(nei)外(wai)(wai)兩(liang)個(ge)筒(tong)(tong)，活塞(sai)在內(nei)筒(tong)(tong)中(zhong)(zhong)運動，由于活塞(sai)桿的(de)進(jin)入與(yu)抽出，內(nei)筒(tong)(tong)中(zhong)(zhong)油(you)的(de)體積隨之(zhi)增(zeng)大與(yu)收縮，因此要(yao)通過(guo)與(yu)外(wai)(wai)筒(tong)(tong)進(jin)行交(jiao)換來維持內(nei)筒(tong)(tong)中(zhong)(zhong)油(you)的(de)平衡。所以雙筒(tong)(tong)減震(zhen)器(qi)中(zhong)(zhong)要(yao)有(you)(you)四個(ge)閥(fa)，即除(chu)了上面提到(dao)的(de)活塞(sai)上的(de)兩(liang)個(ge)節(jie)流(liu)閥(fa)外(wai)(wai)，還有(you)(you)裝在內(nei)外(wai)(wai)筒(tong)(tong)之(zhi)間(jian)的(de)完成交(jiao)換作用(yong)的(de)流(liu)通閥(fa)和補償閥(fa)。

2、單筒式

與雙筒式相比，單筒式減震器結構簡單，減少了一套閥門系統。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。【詳細>>】

1、車身重量的轉移

進彎(wan)和(he)出彎(wan)時車(che)(che)(che)身重(zhong)量轉(zhuan)(zhuan)移（Weight Transfer）的(de)(de)速(su)度(du)(du)會(hui)影響(xiang)(xiang)操控(kong)的(de)(de)平(ping)衡，這影響(xiang)(xiang)會(hui)持續直到(dao)重(zhong)量轉(zhuan)(zhuan)移完(wan)成，而車(che)(che)(che)身重(zhong)量轉(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)速(su)度(du)(du)是由避震器(qi)(qi)所控(kong)制，改變(bian)避震器(qi)(qi)在壓(ya)縮和(he)拉伸行程的(de)(de)速(su)度(du)(du)可改變(bian)車(che)(che)(che)身動(dong)量轉(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)速(su)度(du)(du)。避震器(qi)(qi)越硬重(zhong)量轉(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)速(su)度(du)(du)越快(kuai)，重(zhong)量轉(zhuan)(zhuan)移越快(kuai)則車(che)(che)(che)身子的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向反應也越快(kuai)。

2、一手太原則

入彎時轉動一次方向盤，就會產生一次車身的重量轉移變化，建立一轉向力與輪胎抓地力平衡的過彎姿勢，所謂的過彎極限是出現在轉向力等于輪胎的抓地力。有人在入彎后會連續的轉動方向盤，這實在是天大的錯誤，因為這會造成車身在不平衡狀態下過彎，如此車手將無從去驅使車輛逼進極限，降低了過彎的速度并存在著失控的危機。【詳細>>】

一、減震器的壽命

由于(yu)平均汽車(che)每(mei)年行駛距離為2萬公(gong)里，且更(geng)換(huan)減(jian)震器(qi)時要成(cheng)對更(geng)換(huan)，得出更(geng)換(huan)頻率(lv)為4年換(huan)一次。實(shi)際(ji)上根據(ju)不同(tong)車(che)況(kuang)、路(lu)況(kuang)和(he)減(jian)震器(qi)制造商的不同(tong)，更(geng)換(huan)頻率(lv)會有所(suo)差異。

二、減震器更換原因

1、為了改進和更新原先(xian)的(de)功(gong)能(neng)狀態；

2、車子(zi)受到(dao)過度的(de)上(shang)下和左右振動(dong)，剎車時點頭現象及(ji)不規(gui)則(ze)的(de)輪胎(tai)磨損(sun)；

3、汽(qi)車在轉彎時的(de)過度傾(qing)斜或搖(yao)擺；

4、總裝外殼磨損或者損壞，導致減震器油泄漏并影響減震器性能；漏油是減震器出問題最多的情況，而造成漏油的原因很多，最常見的就是橫沖直撞下所產生的裂痕造成的。【詳細(xi)>>】

第一、剛開始漏油

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)剛開(kai)始漏(lou)油(you)(you)油(you)(you)漬(zi)很少，有時候(hou)根本就發現不了，因為減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)是上下運動的(de)，油(you)(you)漬(zi)與減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)重合了，需要(yao)進一(yi)步觀察才(cai)知道(dao)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)是否漏(lou)油(you)(you)，建議車主下次(ci)保養再(zai)次(ci)檢查減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)漏(lou)油(you)(you)情況(kuang)。

第二、漏油的途中

減震器(qi)漏(lou)油(you)途中，也正是(shi)減震器(qi)正在(zai)漏(lou)油(you)，量很多很大，有時候一整根減震器(qi)都是(shi)油(you)漬，很容易發(fa)現(xian)，這(zhe)里就(jiu)不多說了(le)。

第三、已漏完油

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)已(yi)漏完(wan)油(you)(you)(you)，這種情況就比較(jiao)難判(pan)斷了(le)。因為油(you)(you)(you)已(yi)經漏完(wan)，如果(guo)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)上(shang)還遺留(liu)有油(you)(you)(you)漬(zi)的話就很容易判(pan)斷，直接發(fa)現減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)上(shang)布滿(man)厚厚的一層有灰塵的油(you)(you)(you)。

有些車減震器已漏完油了車主沒發現，也沒去維修店保養，期間又爬山涉水，減震器的油漬已經不見了，或者是干了，或者都是一層泥巴很難判斷減震器是否漏油。這就需要參考車輛的行駛情況了，行駛的過程是否有異響 或者是車輛向一邊傾斜。【詳細>>】

1、觀察你的車，尤其是前面部分

這(zhe)個(ge)就(jiu)比較簡(jian)單了(le)，只(zhi)需要將車開到一個(ge)很平坦的(de)路面，保(bao)證車兩邊(bian)都在相(xiang)同的(de)高度(du)就(jiu)可以(yi)了(le)。如果(guo)你(ni)知(zhi)道你(ni)愛車的(de)懸(xuan)架的(de)規(gui)格，可以(yi)試著測(ce)試一下是否就(jiu)是那個(ge)高度(du)。如果(guo)這(zhe)個(ge)高度(du)不在正常規(gui)格內，很有可能就(jiu)是減震器(qi)出現問(wen)題了(le)。此時你(ni)應該給(gei)你(ni)的(de)車做一個(ge)專業性的(de)評估和(he)修復。

2、反彈測試。這是一個比較簡單實用的方法。

第一，站(zhan)在(zai)你的(de)車(che)(che)的(de)前面(mian)(mian)；小心(xin)你的(de)用(yong)腳(jiao)(jiao)或者膝蓋放(fang)在(zai)保險(xian)杠彎曲的(de)表面(mian)(mian)，雙手(shou)沿(yan)著兩邊，用(yong)力推動汽(qi)(qi)車(che)(che)。第三，迅速撤(che)離(li)你的(de)腳(jiao)(jiao)或者膝蓋。第四，觀察汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)反(fan)(fan)(fan)映。如果汽(qi)(qi)車(che)(che)不斷(duan)反(fan)(fan)(fan)彈(dan)，則(ze)說(shuo)明(ming)你的(de)減(jian)震器(qi)(qi)壞(huai)了。如果汽(qi)(qi)車(che)(che)反(fan)(fan)(fan)彈(dan)起來(lai)(lai)后回到原來(lai)(lai)的(de)位置而沒(mei)有繼續反(fan)(fan)(fan)彈(dan)，則(ze)說(shuo)明(ming)減(jian)震器(qi)(qi)良好(hao)。在(zai)空(kong)(kong)車(che)(che)狀(zhuang)態下(xia)，將(jiang)車(che)(che)停(ting)在(zai)平(ping)坦的(de)平(ping)路上，使車(che)(che)在(zai)空(kong)(kong)擋狀(zhuang)態。檢查(cha)人(ren)員分(fen)別站(zhan)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)四角(jiao)，雙手(shou)從車(che)(che)角(jiao)用(yong)下(xia)向(xiang)下(xia)按壓，知道壓不下(xia)去時(shi)(shi)突(tu)然雙手(shou)松開，這時(shi)(shi)注意(yi)觀察車(che)(che)身(shen)向(xiang)上反(fan)(fan)(fan)彈(dan)情況。如果反(fan)(fan)(fan)彈(dan)及(ji)時(shi)(shi)，反(fan)(fan)(fan)彈(dan)后車(che)(che)身(shen)隨之恢復禁(jin)止，說(shuo)明(ming)減(jian)震器(qi)(qi)狀(zhuang)態良好(hao)。相反(fan)(fan)(fan)如果反(fan)(fan)(fan)彈(dan)遲緩且(qie)車(che)(che)身(shen)反(fan)(fan)(fan)復起伏才逐漸恢復到靜止，就證明(ming)減(jian)震器(qi)(qi)效(xiao)果不良，甚至已經失效(xiao)。

3、直接用眼睛觀察減震器

還有一種常見的指標來檢查減震器的安裝點是否完好和減震器是否被腐蝕。觀察減震器上是否有潮濕的現象，如果真的表面潮濕了，則說明減震器里面液體泄露了，此時就需要更換了。還有一點，檢查時你需要把車開進車庫來去確認你的觀察和是否需要更換減震器。注意，你需要確認你觀察到的液體是不是真的來自于減震器的密封泄漏，因為可能是減震器表面沾水了。【詳(xiang)細(xi)>>】

一、定期檢查減震器的性能

1、首(shou)先用力用力按下保險杠，然(ran)后松開，如果(guo)汽車有2~3次跳躍，則說明減(jian)震(zhen)器工作(zuo)良(liang)好。一(yi)旦發現(xian)減(jian)震(zhen)器出現(xian)問題(ti)，最好不要自(zi)己私自(zi)進行調整，萬(wan)一(yi)后期出現(xian)問題(ti)，后果(guo)也是非常嚴(yan)重的。

2、另外還有一個簡(jian)單的檢測方法，就是(shi)汽車緩慢行駛(shi)，然后緊急制動(dong)，若(ruo)是(shi)汽車的振動(dong)比較(jiao)劇烈，那么則說(shuo)明汽車的減(jian)震(zhen)器出現了(le)一定的問題(ti)。

二、定期添加潤滑油

很(hen)多情況下，由于(yu)減(jian)(jian)震器(qi)內部潤滑油量大(da)(da)大(da)(da)減(jian)(jian)少(shao)，從而導致減(jian)(jian)震器(qi)的(de)(de)(de)(de)性能會受到比較大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)。所以(yi)車(che)主應該定期添加潤滑油，從而可以(yi)在(zai)很(hen)大(da)(da)程度上保證減(jian)(jian)震器(qi)的(de)(de)(de)(de)正常(chang)工作。很(hen)多減(jian)(jian)震器(qi)隨著使(shi)用時間的(de)(de)(de)(de)增長，表面會出(chu)現漏油的(de)(de)(de)(de)現象，這對于(yu)影響(xiang)減(jian)(jian)震器(qi)使(shi)用壽命也是有很(hen)大(da)(da)影響(xiang)的(de)(de)(de)(de)，需要盡快修復。

三、性能試驗

在修復減震器之后，還要對減震器的性能進行試驗，以確定減震器性能不存在任何的問題，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定，表明減震器基本正常。【詳細>>】