液壓減震器工作原理

減震器(qi)主要有(you)彈(dan)簧(huang)和阻尼(ni)器(qi)兩個部分組(zu)成，彈(dan)簧(huang)的(de)作(zuo)(zuo)用主要是支(zhi)撐車身重量，而阻尼(ni)器(qi)則(ze)是起到減少震動(dong)的(de)作(zuo)(zuo)用。阻尼(ni)”在漢語詞典中的解釋為：“物體在運動過程中受各種阻力的影響,能量逐(zhu)漸(jian)衰減(jian)而(er)運(yun)動減(jian)弱的(de)現象”。阻尼(ni)器就(jiu)是人造(zao)的(de)物(wu)體(ti)(ti)運(yun)動衰減(jian)工具。為了(le)防止物(wu)體(ti)(ti)突然受到的(de)沖擊，阻尼(ni)在我們現實(shi)生活中有(you)著廣泛(fan)的(de)應用，比如汽車的(de)減(jian)震系(xi)統，當彈(dan)簧(huang)門(men)被打開了(le)之后(hou),它可以慢慢的關閉等等。有很(hen)多種阻(zu)尼(ni)器(qi),如空氣阻尼(ni)(ni)器(qi)、電磁閥、液壓阻尼(ni)(ni)器(qi)等等。我們(men)基本(ben)上(shang)都是使用的(de)液壓阻尼(ni)(ni)器(qi)。

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在一(yi)(yi)般情(qing)況下，彈(dan)簧受到(dao)外力的(de)擠(ji)壓(ya)時(shi)(shi)，會往力的(de)方向進行回(hui)擊，而(er)當外部的(de)作(zuo)用(yong)力消失了以后，彈(dan)簧就會立(li)馬回(hui)復原狀，這時(shi)(shi)車身由于受到(dao)慣性的(de)影響，車體會發生(sheng)一(yi)(yi)定(ding)程度的(de)抖動，如果(guo)(guo)沒(mei)有阻(zu)尼在其中發揮作(zuo)用(yong)，汽(qi)車每當碾壓(ya)了石子以后，都會發生(sheng)較大(da)幅度的(de)波動，會使駕駛者和(he)乘坐者產(chan)生(sheng)較大(da)的(de)不(bu)適(shi)。阻(zu)尼的(de)作(zuo)用(yong)是放緩彈(dan)簧的(de)壓(ya)縮和(he)回(hui)收的(de)速率，將快(kuai)速的(de)回(hui)收效果(guo)(guo)慢(man)慢(man)降(jiang)低，從(cong)而(er)使彈(dan)簧在返回(hui)時(shi)(shi)不(bu)會產(chan)生(sheng)很大(da)的(de)沖(chong)擊力，并通過(guo)層(ceng)層(ceng)減弱的(de)方法來讓(rang)人(ren)逐漸的(de)適(shi)應。

液(ye)壓(ya)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)相對(dui)來說工(gong)作要(yao)求(qiu)還是很(hen)高的(de)，尤其是對(dui)部件系統(tong)方面的(de)密(mi)封性(xing)(xing)問題，不然的(de)話就可能會出現(xian)漏(lou)油(you)等(deng)現(xian)象。另外，液(ye)壓(ya)減(jian)震(zhen)器(qi)利(li)用液(ye)體(ti)的(de)可壓(ya)縮性(xing)(xing)以及液(ye)體(ti)在(zai)壓(ya)縮時(shi)吸收(shou)能量和流動時(shi)耗散能量的(de)特(te)性(xing)(xing)，實(shi)現(xian)減(jian)少或者消除(chu)震(zhen)動目的(de)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)。所以當前(qian)在(zai)汽(qi)車(che)領域中對(dui)于(yu)減(jian)震(zhen)器(qi)的(de)研究是非(fei)常重要(yao)的(de)內容。

液(ye)壓減震器怎么安裝(zhuang)

1、安裝過程中不得用金屬重(zhong)物敲擊減震(zhen)器(qi)(qi)缸筒(tong)表(biao)面，用力扳動減震(zhen)器(qi)(qi)外部焊接(jie)的防塵罩。

2、使用錐度橡膠墊隔振(zhen)的減震器，應用墊板將吊環(huan)兩端內孔裝配的錐度橡膠墊斷面壓住。

3、安裝過程中不得損壞減(jian)震器配裝的橡膠件表面（如緩沖套組合(he)等）

4、減震器安裝后應(ying)按整車規定力矩要求將連(lian)接(jie)部(bu)位螺紋擰緊，確保連(lian)接(jie)部(bu)位緊固可靠，無松(song)動，并應(ying)在緊固部(bu)位涂(tu)防銹(xiu)漆。

前后芯安裝

1、前、后減(jian)震器（芯）是(shi)指裝車時需另外配裝螺(luo)旋彈(dan)(dan)簧、彈(dan)(dan)簧座、防壓(ya)墊、軸承等外結構件產品

2、減(jian)震(zhen)器(qi)在(zai)更換安(an)裝前應(ying)檢查如下附屬外(wai)結構件質量情況：軸承運動靈(ling)活，防壓(ya)墊內(nei)表(biao)面無(wu)(wu)開裂及破(po)損(sun)現(xian)象(xiang)，螺旋彈簧不存在(zai)疲勞、衰減(jian)現(xian)象(xiang)，減(jian)震(zhen)橡膠應(ying)無(wu)(wu)永久變(bian)形、老(lao)化、破(po)損(sun)現(xian)象(xiang)。

3、裝配過(guo)程中不得用任(ren)何硬物敲(qiao)打、夾持、摩擦連桿表面(mian)，以避(bi)免(mian)漏油。

4、總成螺紋鎖緊力(li)矩要(yao)求如下(xia)：

M10螺紋(wen)副：擰緊力矩28±3Nm；

M12螺紋副：擰緊(jin)力(li)矩49±5Nm；

M14螺紋(wen)副：擰緊(jin)力矩80±8Nm；

5、總成裝配完成后要進行全(quan)面(mian)檢查。

氣囊減震器與液壓區別

采用空氣(qi)囊避(bi)震來(lai)代替(ti)傳統的彈簧(huang)避(bi)震可以說是目前高端汽車(che)的一個趨勢。 普通的懸(xuan)掛大都是采用麥弗遜懸(xuan)掛，簡單來(lai)說分(fen)(fen)為兩個部(bu)分(fen)(fen)，支柱式減震器和A字型托臂。我們(men)不提(ti)和主題無關(guan)的A字形托臂，主要先看看這個支柱減震器。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱（是液壓的設計，里面有油），普通的彈簧和這個支柱一起工作，來減輕車子的顛簸。其實到目前為止，這種避震形式還是最好的，因為氣囊的耐用性遠遠不如彈簧，所以選用氣囊避震的車一般5年左右(you)肯(ken)定要換避(bi)震(zhen)的了(le)！ 那為(wei)什么高檔車選用氣囊(nang)避(bi)震(zhen)呢？其實氣囊(nang)避(bi)震(zhen)的優點也很(hen)多，首先(xian)是舒適性(xing)大幅增加，另外可以通過氣泵(beng)來隨時調節避(bi)震(zhen)的強(qiang)度和底盤的高低，高檔車它4個懸掛全都是氣囊的，有3個懸(xuan)掛調(diao)整模式，直接從車內控制。平(ping)常(chang)行使(shi)的時候在中段(duan)，如(ru)果啟(qi)用手自一體變速器的Sport模式，懸(xuan)掛(gua)會自動調(diao)整到(dao)低(di)段，整車的底盤(pan)放低(di)10厘米(mi)左右(you)，增加運(yun)動性。越野(ye)的時候則相反，高(gao)段懸(xuan)掛讓車底盤升高(gao)10厘米左(zuo)右(you)，跋山涉(she)水(shui)隨心所欲！