液壓減震器工作原理

減(jian)震(zhen)器主要有彈簧和阻尼(ni)器兩(liang)個部分組成，彈簧的(de)作(zuo)用(yong)主要是支撐車身重量，而阻尼(ni)器則(ze)是起到減(jian)少震(zhen)動的(de)作(zuo)用(yong)。阻尼(ni)”在漢語詞典中的解釋為：“物體在運動過程中受各種阻力的影響,能量(liang)逐漸衰(shuai)減而運(yun)動(dong)減弱的現象”。阻尼器(qi)就(jiu)是人造的物(wu)體運(yun)動(dong)衰(shuai)減工具。為了防止物(wu)體突然受到的沖擊(ji)，阻尼在我(wo)們現實生活(huo)中有著廣(guang)泛的應用，比如汽車的減震系統(tong)，當彈簧門被打開(kai)了之后,它可以(yi)慢慢的關閉等等。有很多種(zhong)阻尼器,如(ru)空氣阻(zu)尼器(qi)、電磁閥、液壓阻(zu)尼器(qi)等(deng)等(deng)。我們基本(ben)上都是使用的液壓阻(zu)尼器(qi)。

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在(zai)一(yi)般情況下，彈簧(huang)受到(dao)外力(li)的(de)(de)(de)(de)擠(ji)壓(ya)時(shi)，會(hui)往(wang)力(li)的(de)(de)(de)(de)方向(xiang)進(jin)行回(hui)(hui)擊(ji)，而當(dang)(dang)外部(bu)的(de)(de)(de)(de)作用力(li)消(xiao)失了以后，彈簧(huang)就會(hui)立馬(ma)回(hui)(hui)復原狀(zhuang)，這時(shi)車(che)身(shen)由于受到(dao)慣性的(de)(de)(de)(de)影響，車(che)體會(hui)發(fa)生(sheng)一(yi)定(ding)程(cheng)度的(de)(de)(de)(de)抖動，如果沒(mei)有阻尼在(zai)其中發(fa)揮(hui)作用，汽(qi)車(che)每當(dang)(dang)碾壓(ya)了石子以后，都會(hui)發(fa)生(sheng)較大(da)(da)幅度的(de)(de)(de)(de)波動，會(hui)使駕駛者和乘坐者產(chan)生(sheng)較大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)不適。阻尼的(de)(de)(de)(de)作用是(shi)放緩彈簧(huang)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)縮和回(hui)(hui)收的(de)(de)(de)(de)速(su)率，將快速(su)的(de)(de)(de)(de)回(hui)(hui)收效(xiao)果慢(man)慢(man)降低，從(cong)而使彈簧(huang)在(zai)返回(hui)(hui)時(shi)不會(hui)產(chan)生(sheng)很大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)，并(bing)通過(guo)層(ceng)層(ceng)減(jian)弱的(de)(de)(de)(de)方法來讓人逐漸的(de)(de)(de)(de)適應。

液(ye)壓(ya)(ya)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)相(xiang)對(dui)來說工作(zuo)要求還(huan)是很高(gao)的(de)，尤其是對(dui)部件系統方面的(de)密封性(xing)問題，不然的(de)話就可能(neng)會出現(xian)漏(lou)油等現(xian)象。另外，液(ye)壓(ya)(ya)減(jian)震(zhen)器(qi)利用液(ye)體(ti)的(de)可壓(ya)(ya)縮(suo)性(xing)以(yi)及(ji)液(ye)體(ti)在(zai)壓(ya)(ya)縮(suo)時(shi)吸收(shou)能(neng)量和流動時(shi)耗散能(neng)量的(de)特(te)性(xing)，實現(xian)減(jian)少或者消除震(zhen)動目的(de)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)。所以(yi)當前在(zai)汽車(che)領域中對(dui)于減(jian)震(zhen)器(qi)的(de)研究是非(fei)常重要的(de)內容。

液(ye)壓減(jian)震(zhen)器(qi)怎么安裝

1、安裝過程中不得用金屬重物敲擊減震器缸筒表(biao)面，用力扳動減震器外部焊接的防塵罩。

2、使用(yong)錐度橡膠墊隔振的減震器，應用(yong)墊板將吊(diao)環兩端內孔裝配的錐度橡膠墊斷面(mian)壓住。

3、安裝過程中不得損(sun)壞減震器配裝的橡(xiang)膠(jiao)件(jian)表面（如緩(huan)沖套組合(he)等）

4、減震器安裝后應(ying)按整車規定力矩要求將(jiang)連接(jie)部位螺紋擰緊(jin)，確保連接(jie)部位緊(jin)固可靠，無松動，并應(ying)在緊(jin)固部位涂(tu)防銹漆。

前后芯安裝

1、前、后減震(zhen)器（芯）是指裝車時需另外(wai)配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外(wai)結構件產品

2、減(jian)(jian)震器(qi)在(zai)更換安裝前(qian)應(ying)檢查(cha)如下附屬外結構件(jian)質量(liang)情況(kuang)：軸承(cheng)運動靈(ling)活，防壓(ya)墊(dian)內表面無(wu)開(kai)裂及(ji)破損(sun)現象(xiang)，螺(luo)旋彈簧不(bu)存在(zai)疲(pi)勞(lao)、衰減(jian)(jian)現象(xiang)，減(jian)(jian)震橡(xiang)膠應(ying)無(wu)永(yong)久變形(xing)、老化(hua)、破損(sun)現象(xiang)。

3、裝配過(guo)程中不得用(yong)任何硬物(wu)敲打(da)、夾持、摩擦連(lian)桿表面，以避免漏(lou)油。

4、總成螺紋鎖(suo)緊力(li)矩要求如(ru)下：

M10螺紋副(fu)：擰緊力矩28±3Nm；

M12螺紋副：擰緊力矩(ju)49±5Nm；

M14螺(luo)紋副：擰緊力矩80±8Nm；

5、總成(cheng)裝配完成(cheng)后要進行全面檢查。

氣囊減震器與液壓區別

采用空氣囊避震來(lai)代替傳統的彈簧避震可以說(shuo)是(shi)目前高端汽車的一個趨勢(shi)。 普通的(de)懸(xuan)掛大都(dou)是(shi)采用麥弗遜懸(xuan)掛，簡單來說分為兩個部分，支柱式減震器(qi)和A字型(xing)托(tuo)臂。我們不提(ti)和主題無關(guan)的A字形托臂，主要先看看這個支柱減震器。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱（是液壓的設計，里面有油），普通的彈簧和這個支柱一起工作，來減輕車子的顛簸。其實到目前為止，這種避震形式還是最好的，因為氣囊的耐用性遠遠不如彈簧，所以選用氣囊避震的車一般5年左(zuo)右(you)肯定要(yao)換避(bi)震的(de)了！ 那為(wei)什么高(gao)檔車選(xuan)用氣(qi)(qi)囊(nang)避(bi)震呢？其實氣(qi)(qi)囊(nang)避(bi)震的(de)優(you)點也很多，首先是(shi)舒(shu)適性大(da)幅增加，另外可(ke)以通過氣(qi)(qi)泵來隨時調節避(bi)震的(de)強度和(he)底盤(pan)的(de)高(gao)低(di)，高檔車它(ta)4個懸(xuan)掛全都是氣囊的，有(you)3個懸掛調整(zheng)模式(shi)，直(zhi)接從車內(nei)控制。平常(chang)行使的(de)(de)時候(hou)在中段，如果啟用手(shou)自一體變速器(qi)的(de)(de)Sport模式，懸(xuan)掛會自動調整(zheng)到低(di)段，整(zheng)車的底盤放低(di)10厘米左右，增加運動性(xing)。越野的時候則相反，高(gao)(gao)段(duan)懸掛讓車底盤升高(gao)(gao)10厘米左右，跋(ba)山(shan)涉水隨(sui)心所欲！