液壓減震器工作原理

減震器(qi)(qi)主要有彈(dan)簧和(he)阻(zu)尼器(qi)(qi)兩個部分組成，彈(dan)簧的(de)作用(yong)主要是(shi)支(zhi)撐車身重量，而(er)阻(zu)尼器(qi)(qi)則是(shi)起到減少震動的(de)作用(yong)。阻(zu)尼”在漢語詞典中的解釋為：“物體在運動過程中受各種阻力的影響,能(neng)量逐漸衰(shuai)減(jian)而運動減(jian)弱的(de)(de)現象”。阻尼(ni)器就(jiu)是人造的(de)(de)物體運動衰(shuai)減(jian)工(gong)具。為了防止物體突然受到的(de)(de)沖擊，阻尼(ni)在(zai)我們現實(shi)生活中(zhong)有著廣泛(fan)的(de)(de)應用，比(bi)如汽(qi)車的(de)(de)減(jian)震系統，當彈簧門(men)被(bei)打開了之后,它可以慢慢的關(guan)閉等等。有很多種阻尼器,如空(kong)氣阻(zu)尼器、電磁閥(fa)、液(ye)壓阻(zu)尼器等等。我們基本(ben)上都(dou)是使(shi)用的(de)液(ye)壓阻(zu)尼器。

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在一(yi)般(ban)情況下，彈簧受(shou)到(dao)外(wai)力(li)的(de)(de)擠壓時，會(hui)往力(li)的(de)(de)方(fang)向進行回(hui)(hui)擊(ji)，而(er)當(dang)(dang)外(wai)部的(de)(de)作用力(li)消(xiao)失了以后，彈簧就(jiu)會(hui)立馬回(hui)(hui)復原狀(zhuang)，這(zhe)時車身由于受(shou)到(dao)慣性的(de)(de)影(ying)響，車體會(hui)發(fa)生(sheng)(sheng)一(yi)定程度的(de)(de)抖動，如果沒有阻尼(ni)在其中發(fa)揮作用，汽車每(mei)當(dang)(dang)碾壓了石子以后，都會(hui)發(fa)生(sheng)(sheng)較(jiao)(jiao)大(da)幅度的(de)(de)波(bo)動，會(hui)使駕駛者和乘坐者產生(sheng)(sheng)較(jiao)(jiao)大(da)的(de)(de)不適。阻尼(ni)的(de)(de)作用是(shi)放緩彈簧的(de)(de)壓縮和回(hui)(hui)收的(de)(de)速(su)率(lv)，將快速(su)的(de)(de)回(hui)(hui)收效果慢慢降(jiang)低，從而(er)使彈簧在返回(hui)(hui)時不會(hui)產生(sheng)(sheng)很大(da)的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)，并(bing)通過層(ceng)層(ceng)減弱的(de)(de)方(fang)法(fa)來讓(rang)人逐漸的(de)(de)適應。

液(ye)壓式減(jian)震(zhen)(zhen)器相對來說工作要(yao)求還(huan)是(shi)很高的(de)，尤其是(shi)對部件系(xi)統方面的(de)密封性(xing)問題，不然的(de)話(hua)就可能會出(chu)現漏油等現象(xiang)。另外，液(ye)壓減(jian)震(zhen)(zhen)器利用液(ye)體的(de)可壓縮(suo)性(xing)以(yi)及(ji)液(ye)體在壓縮(suo)時(shi)(shi)吸收能量和流動時(shi)(shi)耗散能量的(de)特(te)性(xing)，實(shi)現減(jian)少(shao)或(huo)者消除震(zhen)(zhen)動目的(de)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器。所以(yi)當前(qian)在汽(qi)車領域中(zhong)對于(yu)減(jian)震(zhen)(zhen)器的(de)研究是(shi)非常(chang)重(zhong)要(yao)的(de)內(nei)容。

液壓減震(zhen)器怎么安裝(zhuang)

1、安裝(zhuang)過程中不得(de)用(yong)金屬重物敲(qiao)擊減震器缸筒表面，用(yong)力扳(ban)動減震器外部(bu)焊接(jie)的(de)防(fang)塵(chen)罩。

2、使用錐度橡膠墊(dian)隔振的減震器，應用墊(dian)板將吊環兩(liang)端內孔裝(zhuang)配的錐度橡膠墊(dian)斷面壓住。

3、安裝(zhuang)過程中不得損壞減震器(qi)配裝(zhuang)的(de)橡膠件表面（如緩沖套組合(he)等）

4、減(jian)震器安裝后應按整車(che)規(gui)定力矩(ju)要求(qiu)將連接部位(wei)螺紋(wen)擰緊(jin)(jin)，確(que)保連接部位(wei)緊(jin)(jin)固可靠，無松(song)動，并應在緊(jin)(jin)固部位(wei)涂防(fang)銹漆。

前后芯安裝

1、前、后(hou)減震(zhen)器（芯(xin)）是指裝(zhuang)車時需另外配裝(zhuang)螺(luo)旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結(jie)構(gou)件產品(pin)

2、減震(zhen)器(qi)在更換安裝(zhuang)前應檢(jian)查如下附屬(shu)外結構件質量情(qing)況：軸承運動(dong)靈活，防壓墊內表面無開裂及(ji)破(po)損(sun)現象，螺旋彈簧(huang)不(bu)存在疲勞、衰減現象，減震(zhen)橡膠應無永久變形、老化、破(po)損(sun)現象。

3、裝配過程中不(bu)得用任何硬物敲(qiao)打、夾持、摩擦連桿表面(mian)，以(yi)避免漏油(you)。

4、總成(cheng)螺紋(wen)鎖緊力矩(ju)要(yao)求如下：

M10螺紋副：擰緊力矩28±3Nm；

M12螺紋副(fu)：擰緊力矩49±5Nm；

M14螺紋副：擰緊力矩80±8Nm；

5、總成裝配(pei)完成后要進行全面檢查(cha)。

氣囊減震器與液壓區別

采用(yong)空氣囊避震來代替傳統(tong)的彈簧避震可以(yi)說是目前高端汽車的一個趨勢。 普通的懸掛大都(dou)是采(cai)用麥弗遜懸掛，簡單來(lai)說(shuo)分為兩(liang)個部(bu)分，支柱式減震器和A字型托(tuo)臂。我(wo)們不提和主題無(wu)關的A字形托臂，主要先看看這個支柱減震器。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱（是液壓的設計，里面有油），普通的彈簧和這個支柱一起工作，來減輕車子的顛簸。其實到目前為止，這種避震形式還是最好的，因為氣囊的耐用性遠遠不如彈簧，所以選用氣囊避震的車一般5年左(zuo)右肯定要換避震(zhen)的(de)了！ 那為(wei)什么(me)高檔車選用氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)避震(zhen)呢？其實氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)避震(zhen)的(de)優點也很多，首先是舒適(shi)性大幅增加，另(ling)外可(ke)以(yi)通過氣(qi)(qi)泵(beng)來隨時調節(jie)避震(zhen)的(de)強度和底盤的(de)高低，高檔車它4個懸掛(gua)全都(dou)是氣囊的，有3個懸掛調整模式(shi)，直接從(cong)車內控制(zhi)。平常行使(shi)的時候在(zai)中段，如果啟(qi)用手自(zi)一體變速器的Sport模式，懸掛會自動(dong)調整(zheng)到低段(duan)，整(zheng)車的底盤放低10厘米左右，增加運動性。越野的時(shi)候則相(xiang)反，高(gao)段懸掛(gua)讓(rang)車(che)底(di)盤(pan)升(sheng)高(gao)10厘米左右，跋山涉水隨心所欲！