甲烷燃料電池反應方程式

堿性介(jie)質(zhi)下的(de)甲烷燃料電(dian)池

負極(ji)：CH4+10OH- - 8e-===CO32- +7H2O

正極：2O2+8e-+4H2O===8OH-

總反(fan)應方程(cheng)式(shi)為：CH4+2O2+2OH-===CO32-+3H2O

酸性介質下(xia)的甲(jia)烷燃料電(dian)池

負(fu)極：CH4-8e-+2H2O===CO2+8H+

正極：2O2+8e-+8H+===4H2O

總(zong)反(fan)應方程式為(wei)：2O2+CH4===2H2O+CO2

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甲烷燃料電池的優點

1、低污染：甲烷(wan)燃(ran)燒后生(sheng)成的只有水和二(er)氧化(hua)碳(tan)。

2、高效率(lv)：直(zhi)接將(jiang)燃料中(zhong)的化學能(neng)轉換成電能(neng)，故不(bu)受卡諾(nuo)循(xun)環的限(xian)制。

3、無噪音：電(dian)池本體在(zai)發電(dian)時，無需(xu)其他機件的配合，因此沒有噪音問題。

4、用途廣(guang)泛：提供(gong)的(de)電力范圍相當(dang)廣(guang)泛，小至計算(suan)器大至發電廠。

5、無需充電：電池本體中不包含燃(ran)料，只(zhi)需不斷地(di)供給燃(ran)料便可不停地(di)發電。

甲烷燃料電池發展前景

燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)電池(chi)(chi)是一個電池(chi)(chi)本(ben)體與燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)箱(xiang)組(zu)合而成的(de)(de)動力機制。燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)選擇性非常高，包括(kuo)純氫氣（H2）、甲(jia)醇（CH3OH）、乙醇（CH3CH2OH）、天然(ran)氣，甚至于現(xian)在(zai)運用最廣泛的(de)(de)汽油(you)，都(dou)可以作為燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)電池(chi)(chi)的(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)。這是目前其他所(suo)有動力來(lai)源無法做(zuo)到的(de)(de)。而以燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)(liao)電池(chi)(chi)做(zuo)為汽車的(de)(de)動力，已被公認(ren)是廿(nian)一世紀必然(ran)的(de)(de)趨勢。

燃料電池則是以具有(you)可燃性(xing)(xing)的(de)燃料與氧反應產(chan)生電力；通常可燃性(xing)(xing)燃料如瓦斯(si)、汽油(you)、甲烷（CH4）、乙(yi)醇（酒精）、氫等這些可燃性(xing)(xing)物(wu)質都(dou)要(yao)經過燃燒加熱水使(shi)水沸騰，而使(shi)水蒸(zheng)氣推動(dong)渦輪發電，以這種轉(zhuan)換方式大部(bu)分的(de)能量通常都(dou)轉(zhuan)為(wei)無用的(de)熱能，

轉(zhuan)換效率通(tong)常只有約30%相當(dang)的(de)低，而燃(ran)料(liao)電池是(shi)以特殊催化劑使燃(ran)料(liao)與氧發(fa)生(sheng)反(fan)應(ying)產生(sheng)二(er)氧化碳（CO2）和水(shui)(shui)(shui)（H2O），因不(bu)需推動渦輪等發(fa)電器具，也不(bu)需將水(shui)(shui)(shui)加熱(re)至水(shui)(shui)(shui)蒸(zheng)氣(qi)再經散熱(re)變回水(shui)(shui)(shui)，所(suo)以能(neng)量轉(zhuan)換效率高達70%左右，足足比(bi)一(yi)(yi)般(ban)發(fa)電方(fang)法高出(chu)了約40%；優點還不(bu)只如此(ci)，二(er)氧化碳排放量比(bi)一(yi)(yi)般(ban)方(fang)法低許多，水(shui)(shui)(shui)又是(shi)無(wu)害的(de)產生(sheng)物，是(shi)一(yi)(yi)種低污染(ran)性(xing)的(de)能(neng)源。