汽車有哪幾種剎車

1、鼓式剎車

鼓式剎車算是最早應用在車輛上的剎車系統，制動鼓安裝在(zai)車(che)輪上并隨車(che)輪一起轉動，里面(mian)安裝有剎(cha)車(che)片，在(zai)剎(cha)車(che)時(shi)，剎(cha)車(che)活塞會向(xiang)外推(tui)動剎(cha)車(che)片與制動鼓產生(sheng)摩擦，達到制動的效(xiao)果。

優(you)勢：鼓(gu)式(shi)剎(cha)車(che)結構(gou)簡單(dan)，制造成本較低，大多都(dou)應用在低端轎車(che)的后輪或者是大貨車(che)的剎(cha)車(che)系統上。剎(cha)車(che)力大，很(hen)多人以(yi)為(wei)鼓(gu)剎(cha)剎(cha)車(che)效果不(bu)(bu)好，其實不(bu)(bu)全(quan)對(dui)。

劣勢：鼓式剎力大(da)，但是(shi)熱(re)衰減明(ming)顯，散(san)熱(re)差，由于(yu)制(zhi)動(dong)工作機構(gou)是(shi)封閉在(zai)制(zhi)動(dong)鼓內的(de)(de)，制(zhi)動(dong)鼓在(zai)受熱(re)膨(peng)脹之(zhi)后(hou)與剎車片(pian)的(de)(de)接(jie)觸面會變小，連續(xu)剎車之(zhi)后(hou)熱(re)量無法快(kuai)速(su)散(san)掉(diao)，影響制(zhi)動(dong)效率(lv)。所(suo)以，如果不是(shi)長時間制(zhi)動(dong)的(de)(de)話，鼓式剎車還是(shi)有一定(ding)優勢。

2、盤式剎車

盤式剎(cha)車(che)(che)(che)(che)是最常見(jian)的(de)(de)一種剎(cha)車(che)(che)(che)(che)系統(tong)，盤式剎(cha)車(che)(che)(che)(che)以(yi)(yi)靜止的(de)(de)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)碟片，夾住隨輪胎轉動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)碟盤以(yi)(yi)產生(sheng)(sheng)摩擦(ca)力，使車(che)(che)(che)(che)輪轉動(dong)(dong)(dong)速度降低(di)的(de)(de)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)裝置(zhi)。當踩下剎(cha)車(che)(che)(che)(che)踏(ta)板時，剎(cha)車(che)(che)(che)(che)總泵內的(de)(de)活塞(sai)(sai)會被(bei)推動(dong)(dong)(dong)，而(er)在(zai)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)油(you)路中(zhong)建立壓力。壓力經由剎(cha)車(che)(che)(che)(che)油(you)傳送(song)到(dao)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)卡鉗上之剎(cha)車(che)(che)(che)(che)分(fen)泵的(de)(de)活塞(sai)(sai)，剎(cha)車(che)(che)(che)(che)分(fen)泵的(de)(de)活塞(sai)(sai)在(zai)受到(dao)壓力后，會向外移(yi)動(dong)(dong)(dong)并推動(dong)(dong)(dong)制動(dong)(dong)(dong)塊去夾緊剎(cha)車(che)(che)(che)(che)盤，使得制動(dong)(dong)(dong)塊與剎(cha)車(che)(che)(che)(che)盤發生(sheng)(sheng)磨擦(ca)，以(yi)(yi)降低(di)車(che)(che)(che)(che)輪轉速。

優勢：盤式剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)散熱性好，連(lian)續踩(cai)踏剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)時比較(jiao)(jiao)不會造成(cheng)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)衰(shuai)退而使剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)失(shi)靈的(de)(de)現象，反應迅(xun)速(su)(su)，制動(dong)力(li)平均(jun)，排水性好等，盤式剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)的(de)(de)反應快速(su)(su)，可做高(gao)頻率的(de)(de)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)動(dong)作，因(yin)而較(jiao)(jiao)為符合ABS系統(tong)的(de)(de)需求，并且盤式剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)沒有(you)鼓(gu)式剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)的(de)(de)自(zi)動(dong)剎(cha)(cha)緊作用(yong)，因(yin)此左右(you)車(che)(che)(che)輪的(de)(de)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)力(li)量比較(jiao)(jiao)平均(jun)，與鼓(gu)式剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)相比較(jiao)(jiao)下(xia)，盤式剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)的(de)(de)構(gou)造簡單，且容(rong)易維修。

還有(you)一種更高端的(de)陶(tao)(tao)瓷(ci)剎(cha)車(che)，由(you)于成本(ben)高，陶(tao)(tao)瓷(ci)剎(cha)車(che)盤(pan)廣(guang)泛應用在(zai)超級跑車(che)上。無(wu)論是在(zai)制動性能還是散熱(re)性方面(mian)，陶(tao)(tao)瓷(ci)剎(cha)車(che)盤(pan)都比普通鋼(gang)制剎(cha)車(che)盤(pan)優異很多，其使用壽命是普通鋼(gang)制剎(cha)車(che)盤(pan)的(de)四(si)倍。

汽車剎車裝置工作原理

汽(qi)車制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系統包括(kuo)兩種(zhong)，一(yi)(yi)種(zhong)是液(ye)壓(ya)(ya)(ya)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)，另一(yi)(yi)種(zhong)是氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)，液(ye)壓(ya)(ya)(ya)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)是由制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)總泵以制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)液(ye)為(wei)傳動(dong)(dong)介質通過制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)管(guan)(guan)路(lu)輸送到(dao)每個制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)分(fen)泵，氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)則是以高壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)體為(wei)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)介質，在通過管(guan)(guan)路(lu)送到(dao)各個制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)分(fen)泵。

1、液壓制動原理

液壓制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝置(zhi)由制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)踏(ta)板、制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)主缸(gang)、制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)輪(lun)缸(gang)、車(che)輪(lun)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)器、制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)滾、管路等組成。當踏(ta)下制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)踏(ta)板時(shi)，活(huo)(huo)塞(sai)推動(dong)(dong)(dong)(dong)主缸(gang)向前移動(dong)(dong)(dong)(dong)。使(shi)缸(gang)內制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)液產生壓力，將(jiang)油經油管壓入各(ge)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)輪(lun)缸(gang)。這時(shi)輪(lun)缸(gang)活(huo)(huo)塞(sai)向外張開(kai)，推動(dong)(dong)(dong)(dong)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)蹄片與(yu)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)鼓(gu)接觸(chu)，產生制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)作用。

2、氣壓制動原理

（1）不制動時。兩個電(dian)磁閥均不導(dao)通，進氣電(dian)磁閥常閉，排氣電(dian)磁閥常開(kai)，兩個膜片閥都在其彈簧的作(zuo)用下關閉，隨時可以投入(ru)制動。

（2）制(zhi)動(dong)(dong)時(shi)。兩個電磁(ci)(ci)(ci)閥(fa)也不導通(tong)(tong)(tong)，制(zhi)動(dong)(dong)閥(fa)的(de)壓(ya)縮空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，進(jin)入膜(mo)片式(shi)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)的(de)右側，因(yin)(yin)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)電磁(ci)(ci)(ci)閥(fa)處于關(guan)閉狀態(tai)，切斷(duan)了壓(ya)縮空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)與進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)膜(mo)片左(zuo)側控(kong)制(zhi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)室的(de)通(tong)(tong)(tong)道。此(ci)時(shi)，控(kong)制(zhi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)室通(tong)(tong)(tong)大氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，在壓(ya)力差(cha)的(de)作用(yong)下，膜(mo)片式(shi)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)打開，壓(ya)縮空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)即進(jin)入通(tong)(tong)(tong)往制(zhi)動(dong)(dong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)室的(de)管路。又因(yin)(yin)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)電磁(ci)(ci)(ci)閥(fa)也未導通(tong)(tong)(tong)，處于開啟狀態(tai)，壓(ya)縮空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進(jin)入膜(mo)片式(shi)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)右側控(kong)制(zhi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)室，在其彈簧力和氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)的(de)作用(yong)下，膜(mo)片式(shi)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)保(bao)持可靠的(de)關(guan)閉，壓(ya)縮空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)暢通(tong)(tong)(tong)無(wu)阻的(de)流入制(zhi)動(dong)(dong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)室，產生隨動(dong)(dong)制(zhi)動(dong)(dong)作用(yong)。

（3）防抱死降(jiang)壓(ya)(ya)時。當某一車(che)輪(lun)將要抱死時，輪(lun)速(su)信(xin)號給電(dian)(dian)腦ECU，即以占空比方式，使進(jin)、排氣電(dian)(dian)磁閥(fa)都導通(tong)，進(jin)氣電(dian)(dian)磁閥(fa)打(da)(da)開(kai)，關(guan)閉(bi)了(le)大氣通(tong)道(dao)，壓(ya)(ya)縮空氣即進(jin)入其(qi)膜片(pian)(pian)閥(fa)控制氣室，使膜片(pian)(pian)進(jin)氣閥(fa)處(chu)于(yu)關(guan)閉(bi)狀態。而排氣電(dian)(dian)磁閥(fa)導通(tong)則關(guan)閉(bi)，切(qie)斷了(le)膜片(pian)(pian)閥(fa)控制氣室與壓(ya)(ya)縮空氣的(de)通(tong)道(dao)，并打(da)(da)開(kai)了(le)大氣通(tong)道(dao)，其(qi)膜片(pian)(pian)在氣壓(ya)(ya)差的(de)作(zuo)用下而開(kai)啟，使制動氣室與大氣相通(tong)，制動氣壓(ya)(ya)隨之下降(jiang)，防止了(le)該(gai)車(che)輪(lun)抱死。

（4）防(fang)抱死保壓(ya)時(shi)。當(dang)將要抱死的(de)(de)車輪角速(su)度(du)信(xin)號，處(chu)(chu)于(yu)最佳狀態(tai)時(shi)，ECU只導通進氣電磁閥(fa)(fa)，使(shi)其(qi)開啟(qi)，并切斷膜片閥(fa)(fa)左側控制(zhi)氣室(shi)與大(da)氣的(de)(de)通道，壓(ya)縮(suo)空氣使(shi)膜片進氣閥(fa)(fa)關(guan)閉(bi)，切斷了制(zhi)動閥(fa)(fa)與制(zhi)動氣室(shi)的(de)(de)通路(lu)。由于(yu)排氣電磁閥(fa)(fa)仍處(chu)(chu)于(yu)開啟(qi)狀態(tai)，其(qi)膜片閥(fa)(fa)處(chu)(chu)于(yu)關(guan)閉(bi)狀態(tai)，故制(zhi)動氣室(shi)中的(de)(de)氣壓(ya)保持(chi)不變（雙(shuang)閥(fa)(fa)關(guan)閉(bi)）。

（5）防抱死升壓時(shi)。當該車輪的(de)輪速(su)信號從最佳狀(zhuang)態(tai)加快(kuai)時(shi)，ECU即發令使兩個電磁閥都不導通(tong)，恢復正常制動狀(zhuang)態(tai)，制動氣(qi)室的(de)氣(qi)壓即隨(sui)動升高。

汽車剎車有吱吱聲

1、剎車盤(pan)或剎車片銹蝕；

2、新剎車片；

3、剎車盤和剎車片(pian)磨損過度；

4、裝配問題。

當長(chang)時間停車(che)后，特別是在(zai)(zai)氣候潮(chao)濕或(huo)者(zhe)下雨之(zhi)后，剎(cha)車(che)盤(pan)或(huo)剎(cha)車(che)片上就(jiu)會出現一定的(de)銹(xiu)蝕或(huo)污垢(gou)，這(zhe)種情況多開(kai)上一會就(jiu)可以(yi)解決(jue)，或(huo)者(zhe)可以(yi)在(zai)(zai)剎(cha)車(che)片與剎(cha)車(che)卡(ka)鉗的(de)連接處涂抹黃油或(huo)者(zhe)專用潤滑油。新車(che)踩(cai)剎(cha)車(che)時就(jiu)有也會類似的(de)響聲，新剎(cha)車(che)片和剎(cha)車(che)盤(pan)需要一個磨合的(de)過程，這(zhe)屬于正常現象，不過這(zhe)種響聲在(zai)(zai)開(kai)上一段時間后還(huan)不消(xiao)失(shi)，就(jiu)存(cun)在(zai)(zai)問(wen)題。