汽車有哪幾種剎車

1、鼓式剎車

鼓式剎車算是最早應用在車輛上的剎車系統，制(zhi)動鼓安裝在車(che)輪上并(bing)隨車(che)輪一起轉動，里面安裝有剎(cha)(cha)車(che)片，在剎(cha)(cha)車(che)時，剎(cha)(cha)車(che)活塞會向外推動剎(cha)(cha)車(che)片與(yu)制(zhi)動鼓產生摩擦，達到制(zhi)動的效果。

優(you)勢：鼓式(shi)剎車結構簡單(dan)，制(zhi)造成本較低，大多(duo)都應用在低端轎車的后輪或者是大貨(huo)車的剎車系統上。剎車力大，很(hen)多(duo)人以為鼓剎剎車效果不好(hao)，其實不全對。

劣勢：鼓(gu)式剎力(li)大，但是(shi)(shi)熱(re)衰減明顯(xian)，散熱(re)差，由于(yu)制動(dong)(dong)(dong)工作(zuo)機構(gou)是(shi)(shi)封閉(bi)在制動(dong)(dong)(dong)鼓(gu)內(nei)的(de)，制動(dong)(dong)(dong)鼓(gu)在受(shou)熱(re)膨脹之(zhi)后與剎車(che)片(pian)的(de)接(jie)觸面會變小，連續(xu)剎車(che)之(zhi)后熱(re)量無(wu)法快速散掉，影響(xiang)制動(dong)(dong)(dong)效率。所(suo)以(yi)，如果不是(shi)(shi)長時(shi)間制動(dong)(dong)(dong)的(de)話(hua)，鼓(gu)式剎車(che)還是(shi)(shi)有(you)一定(ding)優勢。

2、盤式剎車

盤(pan)(pan)式(shi)剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)是最(zui)常(chang)見的(de)一(yi)種(zhong)剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)系統，盤(pan)(pan)式(shi)剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)以靜止(zhi)的(de)剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)碟(die)片，夾住(zhu)隨輪胎轉(zhuan)動(dong)(dong)的(de)剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)碟(die)盤(pan)(pan)以產生(sheng)摩擦力，使車(che)(che)(che)(che)輪轉(zhuan)動(dong)(dong)速(su)度(du)降(jiang)低的(de)剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)裝置(zhi)。當踩下剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)踏板(ban)時，剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)總(zong)泵(beng)內(nei)的(de)活(huo)塞(sai)會(hui)被推(tui)動(dong)(dong)，而在剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)油(you)路中建立壓(ya)力。壓(ya)力經由剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)油(you)傳送到(dao)剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)卡(ka)鉗上之剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)分泵(beng)的(de)活(huo)塞(sai)，剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)分泵(beng)的(de)活(huo)塞(sai)在受到(dao)壓(ya)力后，會(hui)向(xiang)外移動(dong)(dong)并推(tui)動(dong)(dong)制動(dong)(dong)塊(kuai)去(qu)夾緊剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)盤(pan)(pan)，使得制動(dong)(dong)塊(kuai)與剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)盤(pan)(pan)發生(sheng)磨擦，以降(jiang)低車(che)(che)(che)(che)輪轉(zhuan)速(su)。

優(you)勢：盤式(shi)(shi)剎(cha)(cha)(cha)車(che)散(san)熱性好，連續踩踏剎(cha)(cha)(cha)車(che)時比較不會造成剎(cha)(cha)(cha)車(che)衰退而使剎(cha)(cha)(cha)車(che)失靈的(de)(de)現象，反(fan)應迅(xun)速，制動力平均(jun)，排(pai)水性好等，盤式(shi)(shi)剎(cha)(cha)(cha)車(che)系統的(de)(de)反(fan)應快速，可(ke)做高頻(pin)率的(de)(de)剎(cha)(cha)(cha)車(che)動作(zuo)(zuo)，因而較為符合ABS系統的(de)(de)需求，并且(qie)盤式(shi)(shi)剎(cha)(cha)(cha)車(che)沒有鼓式(shi)(shi)剎(cha)(cha)(cha)車(che)的(de)(de)自動剎(cha)(cha)(cha)緊作(zuo)(zuo)用，因此(ci)左右車(che)輪的(de)(de)剎(cha)(cha)(cha)車(che)力量(liang)比較平均(jun)，與鼓式(shi)(shi)剎(cha)(cha)(cha)車(che)相(xiang)比較下，盤式(shi)(shi)剎(cha)(cha)(cha)車(che)的(de)(de)構造簡單，且(qie)容(rong)易維修。

還有一種更高端的陶瓷(ci)(ci)剎(cha)車(che)，由(you)于成(cheng)本高，陶瓷(ci)(ci)剎(cha)車(che)盤(pan)廣泛(fan)應用(yong)在超級跑車(che)上。無(wu)論(lun)是在制動性能還是散熱(re)性方面，陶瓷(ci)(ci)剎(cha)車(che)盤(pan)都比(bi)普通鋼(gang)制剎(cha)車(che)盤(pan)優異很多，其使用(yong)壽命是普通鋼(gang)制剎(cha)車(che)盤(pan)的四倍。

汽車剎車裝置工作原理

汽(qi)車制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系統(tong)包括兩種，一種是(shi)液壓制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)，另(ling)一種是(shi)氣壓制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)，液壓制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)是(shi)由制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)總(zong)泵以制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)液為(wei)傳動(dong)(dong)介質通(tong)過(guo)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)管路(lu)輸(shu)送到每個(ge)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)分(fen)(fen)泵，氣壓制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)則(ze)是(shi)以高壓氣體為(wei)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)介質，在通(tong)過(guo)管路(lu)送到各(ge)個(ge)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)分(fen)(fen)泵。

1、液壓制動原理

液(ye)壓制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置由(you)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)踏(ta)板、制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)主缸(gang)、制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)輪缸(gang)、車(che)輪制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)器、制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)滾、管路等(deng)組(zu)成(cheng)。當踏(ta)下制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)踏(ta)板時，活(huo)塞推動(dong)(dong)(dong)(dong)主缸(gang)向(xiang)(xiang)前移動(dong)(dong)(dong)(dong)。使缸(gang)內制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)液(ye)產生壓力，將油經油管壓入各制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)輪缸(gang)。這時輪缸(gang)活(huo)塞向(xiang)(xiang)外張開，推動(dong)(dong)(dong)(dong)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)蹄片與制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)鼓接觸，產生制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)作用。

2、氣壓制動原理

（1）不制動時。兩(liang)個電磁(ci)閥(fa)均不導通(tong)，進氣電磁(ci)閥(fa)常(chang)(chang)閉，排氣電磁(ci)閥(fa)常(chang)(chang)開，兩(liang)個膜片閥(fa)都在其彈(dan)簧的作用下關閉，隨(sui)時可(ke)以(yi)投入制動。

（2）制(zhi)(zhi)動時。兩個電(dian)(dian)磁(ci)閥也(ye)不(bu)導通(tong)，制(zhi)(zhi)動閥的(de)壓(ya)(ya)縮(suo)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)，進(jin)(jin)入(ru)膜片(pian)式(shi)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥的(de)右側，因進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)電(dian)(dian)磁(ci)閥處(chu)于(yu)關閉狀(zhuang)態，切斷了壓(ya)(ya)縮(suo)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)與進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)膜片(pian)左側控(kong)制(zhi)(zhi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)室的(de)通(tong)道。此時，控(kong)制(zhi)(zhi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)室通(tong)大氣(qi)(qi)(qi)(qi)，在壓(ya)(ya)力差的(de)作用下，膜片(pian)式(shi)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥打開，壓(ya)(ya)縮(suo)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)即進(jin)(jin)入(ru)通(tong)往制(zhi)(zhi)動氣(qi)(qi)(qi)(qi)室的(de)管(guan)路。又因排氣(qi)(qi)(qi)(qi)電(dian)(dian)磁(ci)閥也(ye)未導通(tong)，處(chu)于(yu)開啟狀(zhuang)態，壓(ya)(ya)縮(suo)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)進(jin)(jin)入(ru)膜片(pian)式(shi)排氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥右側控(kong)制(zhi)(zhi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)室，在其(qi)彈(dan)簧(huang)力和(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)的(de)作用下，膜片(pian)式(shi)排氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥保持可靠的(de)關閉，壓(ya)(ya)縮(suo)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)暢通(tong)無阻的(de)流入(ru)制(zhi)(zhi)動氣(qi)(qi)(qi)(qi)室，產生隨動制(zhi)(zhi)動作用。

（3）防(fang)抱死(si)(si)降(jiang)壓時。當(dang)某一(yi)車輪將要抱死(si)(si)時，輪速信號(hao)給電腦(nao)ECU，即以占空(kong)比方式，使進(jin)、排氣(qi)電磁閥都導通(tong)(tong)，進(jin)氣(qi)電磁閥打開，關閉(bi)了大(da)氣(qi)通(tong)(tong)道，壓縮空(kong)氣(qi)即進(jin)入其(qi)膜片(pian)閥控(kong)制氣(qi)室，使膜片(pian)進(jin)氣(qi)閥處于關閉(bi)狀態。而排氣(qi)電磁閥導通(tong)(tong)則關閉(bi)，切斷了膜片(pian)閥控(kong)制氣(qi)室與(yu)壓縮空(kong)氣(qi)的(de)通(tong)(tong)道，并打開了大(da)氣(qi)通(tong)(tong)道，其(qi)膜片(pian)在(zai)氣(qi)壓差的(de)作用下(xia)而開啟，使制動氣(qi)室與(yu)大(da)氣(qi)相通(tong)(tong)，制動氣(qi)壓隨之下(xia)降(jiang)，防(fang)止了該(gai)車輪抱死(si)(si)。

（4）防(fang)抱(bao)死保(bao)壓(ya)(ya)時。當將要抱(bao)死的(de)車(che)輪角速(su)度信號，處(chu)于最佳狀(zhuang)態時，ECU只導通進氣(qi)電磁閥(fa)(fa)，使其開(kai)(kai)啟，并切斷膜(mo)片(pian)閥(fa)(fa)左側控(kong)制(zhi)(zhi)氣(qi)室與大氣(qi)的(de)通道，壓(ya)(ya)縮空氣(qi)使膜(mo)片(pian)進氣(qi)閥(fa)(fa)關(guan)閉，切斷了制(zhi)(zhi)動(dong)閥(fa)(fa)與制(zhi)(zhi)動(dong)氣(qi)室的(de)通路。由(you)于排(pai)氣(qi)電磁閥(fa)(fa)仍處(chu)于開(kai)(kai)啟狀(zhuang)態，其膜(mo)片(pian)閥(fa)(fa)處(chu)于關(guan)閉狀(zhuang)態，故制(zhi)(zhi)動(dong)氣(qi)室中的(de)氣(qi)壓(ya)(ya)保(bao)持不(bu)變（雙閥(fa)(fa)關(guan)閉）。

（5）防抱死升(sheng)壓時(shi)(shi)。當該(gai)車(che)輪的輪速信號從最佳狀態(tai)加(jia)快時(shi)(shi)，ECU即發令(ling)使兩(liang)個電磁閥(fa)都不導(dao)通，恢復正常(chang)制(zhi)動(dong)狀態(tai)，制(zhi)動(dong)氣室的氣壓即隨動(dong)升(sheng)高。

汽車剎車有吱吱聲

1、剎車盤(pan)或(huo)剎車片銹蝕；

2、新剎車片；

3、剎(cha)車盤和剎(cha)車片磨損過度；

4、裝配問題。

當長(chang)時間停車(che)(che)后，特別是(shi)在(zai)氣候潮濕或(huo)(huo)者下雨之后，剎車(che)(che)盤或(huo)(huo)剎車(che)(che)片上(shang)就(jiu)會出現(xian)一(yi)(yi)定的銹(xiu)蝕(shi)或(huo)(huo)污垢，這(zhe)(zhe)種情況多(duo)開上(shang)一(yi)(yi)會就(jiu)可以解(jie)決，或(huo)(huo)者可以在(zai)剎車(che)(che)片與(yu)剎車(che)(che)卡鉗(qian)的連接處涂(tu)抹(mo)黃油(you)或(huo)(huo)者專(zhuan)用(yong)潤滑油(you)。新車(che)(che)踩剎車(che)(che)時就(jiu)有也會類似(si)的響聲，新剎車(che)(che)片和剎車(che)(che)盤需要一(yi)(yi)個(ge)磨(mo)合的過程，這(zhe)(zhe)屬于正常現(xian)象，不過這(zhe)(zhe)種響聲在(zai)開上(shang)一(yi)(yi)段(duan)時間后還不消失，就(jiu)存在(zai)問(wen)題(ti)。