電梯報廢年限國家標準

電梯使(shi)用年(nian)限目前尚無(wu)國家標準，一般的電梯使(shi)用年(nian)限在15－18年(nian)之間。

以河南省為(wei)例(li)，根據(ju)《河南省電(dian)梯(ti)安全監督管理辦法》二十(shi)一(yi)條電(dian)梯(ti)有下列情形之一(yi)的，電(dian)梯(ti)使用單位應當按照安全技(ji)術(shu)規范的要求通(tong)過檢驗或者安全評估：

1、使用期限(xian)超(chao)過15年的。

2、故障頻發影響正常(chang)使用(yong)的。

3、達到設計(ji)使(shi)(shi)用年限可以(yi)繼續使(shi)(shi)用的。

電(dian)梯(ti)(ti)檢(jian)(jian)驗機構經檢(jian)(jian)驗或者安(an)(an)全評(ping)估后(hou)應(ying)當(dang)提出繼續(xu)(xu)使(shi)用(yong)(yong)、維(wei)修或者報廢的(de)意見。電(dian)梯(ti)(ti)通過檢(jian)(jian)驗或者安(an)(an)全評(ping)估可以繼續(xu)(xu)使(shi)用(yong)(yong)的(de)，電(dian)梯(ti)(ti)使(shi)用(yong)(yong)單位(wei)應(ying)當(dang)在辦理(li)使(shi)用(yong)(yong)登記(ji)證(zheng)書變更后(hou)方可繼續(xu)(xu)使(shi)用(yong)(yong)，并(bing)采取加強檢(jian)(jian)驗、檢(jian)(jian)測和維(wei)護保養等措(cuo)施(shi)，確保使(shi)用(yong)(yong)安(an)(an)全。

電梯零部件報廢標準

盡管我國目前還沒有電梯整機的報廢標準和報廢期限，但上海市質量技術監督局2012年12月1日出版的《電梯主要部件判廢技術要求》在電梯部件判(pan)廢(fei)標準(zhun)方面走在(zai)了(le)全國(guo)前(qian)列，電(dian)(dian)梯是修是換將有據可(ke)依。此地方標準(zhun)不(bu)僅成為全國(guo)范圍內第一部(bu)判(pan)廢(fei)標準(zhun)，也是世界第一部(bu)判(pan)廢(fei)標準(zhun)，為推(tui)動(dong)電(dian)(dian)梯維保的規(gui)范化(hua)提供(gong)了(le)依據。

曳引驅動系統

電動機

判廢準則

電動機出現下列情況之一，且無(wu)法修復，應判廢：

1、電動機軸承磨損(sun)、碎裂影(ying)響(xiang)運行。

2、電動機繞組短(duan)路、開路。

3、直流電(dian)動機的換向器嚴重(zhong)磨損。

4、在(zai)正(zheng)常使用條件(jian)下，電(dian)動機絕(jue)緣電(dian)阻(zu)下降，冷(leng)態(tai)未(wei)(wei)達5MΩ，熱態(tai)未(wei)(wei)達0.5 MΩ。

5、電(dian)動機(ji)本(ben)身原因，工作溫(wen)升超標，B級(ji)絕緣(yuan)工作溫(wen)升超過80K，F級(ji)絕緣(yuan)工作溫(wen)升超過105K。

6、使用年(nian)限超(chao)過20年(nian)、無備件供應、高耗能的交流(liu)—直流(liu)式驅動電動機組。

7、永(yong)磁(ci)電動(dong)機退磁(ci)，在額定電流下不能(neng)滿(man)足(zu)滿(man)負荷運(yun)行。

8、永磁電(dian)(dian)動機外轉子磁性(xing)材料(liao)脫落，導(dao)致電(dian)(dian)動機損壞。

安全風險

電動機的不安全(quan)，將影響到整個驅動系(xi)統的安全(quan)運行(xing)，可能(neng)對(dui)乘(cheng)客帶(dai)來不安全(quan)。

減速器

判廢準則

減速器零件出(chu)現(xian)下列(lie)情況(kuang)之一(yi)時，應(ying)判廢(fei)：

1、蝸(gua)輪蝸(gua)桿(gan)副出現嚴(yan)重磨損，蝸(gua)輪齒磨損量大于(yu)齒厚15％。

2、探傷發現，蝸輪或(huo)蝸桿(gan)有隱裂。

3、減速箱油溫(wen)超過85℃的、無法采取降溫(wen)措施。

4、軸承磨損(sun)后使軸承部位工(gong)作溫度超過95℃。

安全風險

1、蝸輪齒若被磨損或發生局部(bu)斷齒，將(jiang)會導致機(ji)器咬死，電梯發生急停，易導致乘客(ke)受(shou)傷。

2、蝸輪齒若被(bei)磨損，存在蝸桿將(jiang)蝸輪齒全部剃光的可能(neng)，將(jiang)引起電梯(ti)機械自(zi)鎖作(zuo)用消失，電梯(ti)轎(jiao)廂(xiang)急(ji)速下墜，從而危(wei)害到乘客的生(sheng)命。

制動器

判廢準則

制動器出現下列情況之一時，應判廢：

1、工作(zuo)20年以上，不符合GB7588－2003中12.4.2條款要求。

2、制動器電磁線圈(quan)不能滿足完全開閘(zha)要(yao)求。

3、制動(dong)器(qi)電磁線圈工作溫(wen)升超標，B級絕(jue)緣工作溫(wen)升超過(guo)(guo)80K，F級絕(jue)緣工作溫(wen)升超過(guo)(guo)105K。

4、抱閘(zha)電磁線(xian)圈工(gong)作溫(wen)升超過出廠許可(ke)溫(wen)度并(bing)引起線(xian)圈燒(shao)熔短路。

5、制動(dong)器動(dong)作次(ci)數超過使用壽命(ming)550萬次(ci)。

6、制動器(qi)出現裂(lie)紋等機械損(sun)傷。

安全風險

制(zhi)動(dong)環節，不論是(shi)制(zhi)動(dong)彈簧、抱(bao)閘臂，任(ren)何一方失(shi)效，均會造成制(zhi)動(dong)失(shi)靈、引起轎(jiao)廂溜車(che)，而發生沖頂、墩底的危險。

曳引輪

判廢準則

曳引(yin)輪出現(xian)下列情況之(zhi)一時，應判廢(fei)：

1、曳引輪各(ge)繩槽的(de)磨損不(bu)一致，各(ge)槽節圓(yuan)之(zhi)間直徑的(de)最大(da)差(cha)值大(da)于(yu)1mm，且無法修復。

2、對(dui)于帶切口(kou)半圓槽(cao)，當繩槽(cao)磨損超(chao)過表1的值(zhi)時，且無法修復。

3、當曳引輪出(chu)現磨損，重新修復后，各槽(cao)面硬度差(cha)異大(da)于HB15。

4、曳引輪(lun)繩槽(cao)(cao)槽(cao)(cao)底與輪(lun)轂距離較小，重車繩槽(cao)(cao)有(you)引起曳引輪(lun)強度風(feng)險(xian)。

5、繩(sheng)槽(cao)磨損(sun)造成曳(ye)引力(li)不足，無法滿(man)足GB 7588-2003中9.3的要求(qiu)。

安全風險

曳引(yin)輪繩(sheng)槽磨損(sun)后，將降低電梯(ti)的(de)曳引(yin)力，可能會(hui)引(yin)起(qi)轎廂溜車，對乘客造成傷害。曳引(yin)輪的(de)不均勻磨損(sun)也將加劇鋼絲(si)繩(sheng)的(de)磨損(sun)速度。

反繩輪、復繞輪、導向輪

判廢準則

反(fan)繩輪、復繞(rao)輪、導向輪出現下(xia)列情(qing)況之一時，應判廢：

1、輪槽異常磨損，引起鋼(gang)絲(si)繩脫槽危險。

2、輪槽有缺陷，引起鋼絲(si)繩損傷。

3、輪軸(zhou)承(cheng)磨損或損壞，出現異常音或振(zhen)動，不能修復(fu)。

4、輪體與(yu)軸承(cheng)、軸與(yu)軸承(cheng)出現滑移，無(wu)修復價值(zhi)。

5、輪體出現裂(lie)紋或(huo)破損(sun)等機械損(sun)傷的；高分子(zi)材料輪出現變形、龜裂(lie)。

安全風險

反繩輪、復繞輪、導向(xiang)輪的(de)故障(zhang)，將影響曳引系(xi)統的(de)安全運行。

電梯用鋼絲繩

判廢準則

曳(ye)引鋼絲(si)繩出現下列情況之(zhi)一時，應判廢：

1、斷絲：

（1）斷絲(si)分(fen)散出現在整條(tiao)鋼絲(si)繩(sheng)，任何(he)一個捻距內(nei)單股(gu)的斷絲(si)數大于4根(gen)。

（2）斷絲(si)集中在(zai)鋼絲(si)繩(sheng)某一部位或一股(gu)，一個捻距內斷絲(si)總數大于12根（對于股(gu)數為6的鋼絲(si)繩(sheng)）或者大于16根（對于股(gu)數為8的鋼絲(si)繩(sheng)）。

2、磨(mo)損：磨(mo)損后的(de)鋼絲(si)繩(sheng)直徑小于(yu)或等于(yu)原鋼絲(si)繩(sheng)直徑的(de)90%時。

3、變形(xing)或損傷(shang)：鋼(gang)絲繩出現(xian)籠狀畸變、繩股擠(ji)出、扭結、部分壓扁(bian)、彎折的。

安全風險

存在電梯鋼(gang)絲(si)繩斷裂或打(da)滑、轎廂跌落的可能，并造成設(she)備、建筑(zhu)損(sun)壞、以及人員(yuan)傷亡事故。

轎廂系統

轎廂架

判廢準則

電(dian)梯因安(an)全(quan)鉗(qian)動作，或(huo)沖頂、蹲(dun)底造成轎(jiao)廂(xiang)架(jia)變形或(huo)損傷(shang)，存在(zai)下列情況之一，且無法修復的，應判(pan)廢：

1、轎廂地板傾斜大(da)于其正常位置5%。

2、轎廂架的(de)下梁(liang)、上梁(liang)、或(huo)立(li)梁(liang)發生扭曲的(de)。

3、轎廂架與井(jing)道內其它部件距離小(xiao)于(yu)規定最(zui)小(xiao)值。

4、轎廂架(jia)出現脫焊、材料開裂，影響(xiang)電梯安全運行，且(qie)無修復價值的。

安全風險

轎廂(xiang)架變形或損傷(shang)有可能導致(zhi)安全鉗誤(wu)動作(zuo)、轎廂(xiang)與井道部件撞擊、或墜落，從而使乘客受到傷(shang)害。

轎廂

判廢準則

轎(jiao)廂受(shou)外力(li)或(huo)環境因(yin)素影響，出現下列(lie)情況之一，且無(wu)法修復，應判廢：

1、轎(jiao)壁、轎(jiao)頂嚴重銹蝕(shi)、穿孔。

2、轎(jiao)壁、轎(jiao)頂(ding)嚴(yan)重(zhong)變形、破(po)損(sun)，加強筋脫落。

3、玻璃轎(jiao)壁爆裂。

4、轎廂地(di)板嚴重變(bian)形、開裂。

安全風險

轎廂的不安全因素，有可能(neng)對電梯(ti)乘(cheng)客和維護人(ren)員造成傷害。

對重系統

對重架、對重塊

判廢準則

對重(zhong)架、對重(zhong)塊出現下列情況(kuang)之(zhi)一(yi)時，應判(pan)廢：

1、對重(zhong)架嚴重(zhong)變形，四導靴工作面不在一平面內，且無(wu)法校正。

2、直梁(liang)、底部橫梁(liang)發生“鼓型”變形(xing)，不能保(bao)證對(dui)重塊(kuai)在對(dui)重架內的(de)可靠(kao)固(gu)定，存在對(dui)重塊(kuai)墜落危險。

3、對(dui)重(zhong)塊(kuai)出現斷(duan)裂的。

安全風險

繼(ji)續使用(yong)不(bu)良的(de)對(dui)重裝置，對(dui)重塊份量短(duan)缺，會(hui)導致曳引力(li)不(bu)足，造(zao)成墩底(di)和沖頂等惡性事件(jian)發生，破損的(de)對(dui)重塊會(hui)砸壞井道內(nei)的(de)零部件(jian)或砸傷人(ren)員。

補償裝置

判廢準則

補(bu)(bu)償(chang)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)包(bao)括(kuo)補(bu)(bu)償(chang)鏈、補(bu)(bu)償(chang)鋼絲繩、張緊輪，使用時(shi)可分(fen)為(wei)有導向(xiang)(xiang)和無導向(xiang)(xiang)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)兩種(zhong)形式。補(bu)(bu)償(chang)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)出現下(xia)列情(qing)況(kuang)之一時(shi)，應判(pan)廢：

1、補(bu)償鏈表面包裹材(cai)料出現開裂、撕皮，不能保(bao)證曲率軌跡(ji)隨意(yi)擺動，存在拽拉其他設施及自(zi)身破斷風險(xian)。

2、導向裝(zhuang)置滾輪、軸承損(sun)壞、堵轉，造成導輪與補償鏈磨擦引起包裹(guo)材料撕皮。

3、穿(chuan)繩鏈鏈環表面有嚴重(zhong)的(de)銹蝕、脫焊(han)的(de)，存在自身破斷風險(xian)。

4、補償鏈使用中發生過斷裂。

5、補(bu)償鋼絲繩判廢準則可參照本標準4.6。

6、張緊輪判廢準則可參照本標(biao)準4.5。

安全風險

補償鏈或補償鋼絲繩(sheng)斷裂后會與其它部件產生嚴重的撞擊并損壞其他部件，張(zhang)緊輪(lun)機構損壞對(dui)電梯(ti)設備的運行造(zao)成(cheng)風險，對(dui)電梯(ti)乘客、維護人員造(zao)成(cheng)傷害。

門系統

開門機

判廢準則

開門機故(gu)障(zhang)頻繁，維修(xiu)費用接(jie)近更新費用的(de)，應(ying)判廢。

安全風險

開門機的不可靠將引發電梯急停、非(fei)正常開關門等現(xian)象，會造(zao)成沖擊、墜落、擠壓、剪切等危險。

層門板、轎門板

判廢準則

層門板(ban)、轎門板(ban)出現下列情況之一時(shi)，應判(pan)廢：

1、層門(men)(men)、轎門(men)(men)嚴重銹蝕、穿(chuan)孔，背部加強筋脫落。

2、層門、轎門嚴重變(bian)形，不(bu)能保證(zheng)門扇之間(jian)、門扇與立柱、門楣和地坎之間(jian)的間(jian)隙達到(dao)標(biao)(biao)準；（間(jian)距標(biao)(biao)準：客(ke)梯≤6mm；貨梯≤8mm）。

3、玻璃層門、玻璃轎門爆裂。

安全風險

門板(ban)扇是(shi)井道(dao)隔(ge)離(li)、轎廂保護的隔(ge)離(li)屏(ping)障，門板(ban)扇的不(bu)安全(quan)，將造成乘客重大傷害。

地坎

判廢準則

地(di)坎出現下列情況之一、且無修復價值的，應判廢：

1、地坎變形，不能保證地坎與門(men)扇之(zhi)間間隙達(da)到標準。

2、地(di)坎因變形使得(de)層門地(di)坎與轎廂地(di)坎間(jian)距大于(yu)35mm。

3、地坎(kan)表面因磨損，滑槽深度變(bian)淺，多(duo)次發生(sheng)門導靴(xue)脫出地坎(kan)滑槽或門扇移動困難(nan)的。

4、鑄(zhu)鐵(tie)地坎因重(zhong)物碾壓而(er)斷裂，嚴重(zhong)影響層、轎門正常工作的。

安全風險

地坎的變形(xing)損壞，會導(dao)致(zhi)門系統故障(zhang)，產(chan)生墜落(luo)、撞擊(ji)的危險。

安全保護系統

層門鎖裝置

判廢準則

層(ceng)門鎖受外因影響造成械結構變化，不能保證最小嚙(nie)合長度7mm、且無法調整。

安全風險

層門鎖的不(bu)可靠將引(yin)發電(dian)梯急停等現象，會(hui)造成沖(chong)擊、墜落(luo)、擠壓(ya)、剪切(qie)等危(wei)險。

門保護裝置

判廢準則

門(men)保(bao)護(hu)裝(zhuang)置出(chu)現下列情況之一(yi)時，應判廢：

1、當光幕(mu)發射或接收單元、控制(zhi)器、電源損(sun)壞，導致(zhi)門區保護功能喪失，并無法(fa)修復。

2、當其他(ta)干擾，造成門保護裝置誤動(dong)作(zuo)或(huo)不動(dong)作(zuo)的，并無法修復。

3、觸板因機械(xie)故(gu)障而經常失效(xiao)，并無(wu)法恢復。

4、當觸板、光幕的外(wai)型(xing)出現(xian)開裂、破損或明顯變形。

安全風險

門區保護功能失效，電梯不(bu)(bu)能正常開/關門，造成(cheng)電(dian)梯不(bu)(bu)能正常運行，由此產生不(bu)(bu)安全(quan)因素(su)，有可(ke)能對(dui)電(dian)梯乘員造成(cheng)被電(dian)梯門的擠壓等(deng)身體(ti)傷(shang)害。

限速器

判廢準則

當(dang)限速器及其部件(jian)出現以下情況時，限速器應判廢(fei)：

1、當限速器(qi)軸承(cheng)磨損導致軸部損傷(shang)及軸承(cheng)套損傷(shang)，且(qie)無法(fa)修復。

2、因輪(lun)槽(cao)不均勻磨損、槽(cao)形改變、制動組件(jian)磨損等，限速(su)器(qi)(qi)動作時，限速(su)器(qi)(qi)繩的(de)張力達不到GB 7588-2003中9.9.4的(de)要求(qiu)。

3、限速器(qi)因(yin)機械、電氣(qi)故(gu)障，其電氣(qi)動(dong)作速度(du)和機械動(dong)作速度(du)不(bu)能符(fu)合GB 7588-2003中9.9.1和9.9.3的要(yao)求，且無法調整。

4、限(xian)速器鋼絲繩判廢準(zhun)則，可參照本標準(zhun)4.6的(de)要(yao)求。

安全風險

限(xian)速器(qi)是電(dian)梯重要的(de)安全部件，限(xian)速器(qi)失效將使電(dian)梯失去速度監(jian)控，可能導致電(dian)梯轎廂沖(chong)頂(ding)或蹲底等重大事(shi)故。

安全鉗

判廢準則

安(an)全鉗制(zhi)動(dong)后(hou)，鉗體出(chu)現裂紋(wen)、變(bian)形，夾緊件(jian)（鍥塊或(huo)滾柱等(deng)）出(chu)現裂紋(wen)、變(bian)形或(huo)磨損(sun)，彈性元(yuan)件(jian)出(chu)現塑性變(bian)形，導致楔塊與(yu)導軌側工作面間隙過大，無法有效制(zhi)停轎廂或(huo)對重(zhong)，且無法修復(fu)的；

安全風險

安全(quan)鉗是電(dian)梯重(zhong)要的安全(quan)部件，安全(quan)鉗失(shi)效將使電(dian)梯超速時在導軌(gui)上(shang)失(shi)去可靠制停(ting)功能，造(zao)成(cheng)轎廂沖(chong)頂、蹲底(di)，引(yin)發(fa)重(zhong)大事故。

稱量裝置

判廢準則

稱(cheng)(cheng)量裝置是指(zhi)能檢測到轎(jiao)廂內載(zai)荷值(zhi)，并(bing)發出信號的裝置。稱(cheng)(cheng)量裝置出現下列情況之一(yi)時，應判廢(fei)：

1、電梯轎廂內載荷(he)大于110%額(e)定(ding)載荷(he)的狀況下，不(bu)能發出正確信號，并經調整無效。

2、稱量裝(zhuang)置檢測轎廂載荷值(zhi)誤差大于20%，并經調整(zheng)無效。

3、稱量裝置失去(qu)穩(wen)定監控(kong)轎(jiao)廂超(chao)載功能，并經調(diao)整(zheng)無效。

安全風險

如稱量裝置(zhi)失效，將使電(dian)梯承載(zai)部(bu)件處于不利的受力(li)狀態，可能對電(dian)梯設備(bei)造成(cheng)破壞從而發生危險。

極限開關

判廢準則

極限開(kai)關(guan)存在下列兩(liang)種情況也應判(pan)廢：

1、開關(guan)膠輪脫落或破裂，影響碰斷效果。

2、保持彈簧失效，可能會(hui)引起(qi)誤動作。

3、觸點燒灼或接觸不良等，可能會導致(zhi)保(bao)護失(shi)效。

安全風險

如極(ji)限(xian)開(kai)關(guan)失效，可能(neng)發生轎廂沖頂或墩底，造成人員(yuan)傷害和設(she)備損壞。

上行超速保護裝置

判廢準則

1、夾繩器

夾繩器存在下列情況之一，且無法修復，應判廢：

（1）觸發聯(lian)動(dong)機構損壞。

（2）本(ben)體或制(zhi)動彈簧出現塑(su)性變(bian)形、裂紋。

（3）復位裝置(zhi)損壞。

2、雙向安全鉗、對重安全鉗

判廢(fei)準則參照本標準安全(quan)鉗的(de)判廢(fei)準則。

3、無齒輪曳引機制動器

判廢準(zhun)則參照本(ben)標準(zhun)制(zhi)動器中2、3、4、5條(tiao)。

安全風險

上行超速保(bao)護(hu)裝置(zhi)是(shi)電梯重(zhong)要的安全部件，該裝置(zhi)失效可能導致電梯沖頂等(deng)重(zhong)大事故，造成人員傷害(hai)和設備損壞。

緩沖器

判廢準則

1、線性緩沖器

線(xian)性(xing)緩沖器出(chu)現下列(lie)情(qing)況時(shi)，應判廢：

（1）彈簧嚴重銹蝕。

（2）緩沖器動作后，產(chan)生永久性變形。

2、非線性緩沖器

非線性緩(huan)沖器出現下列情況時，應(ying)判廢：

（1）材料發生開裂、粉碎。

（2）緩沖器(qi)動作后，產(chan)生永久性變形。

3、液壓緩沖器

液壓緩沖器(qi)出現下列情(qing)況時，應判廢：

（1）缸體發生(sheng)隱(yin)裂(lie)，液(ye)壓油泄漏、無法修復(fu)。

（2）柱塞銹蝕或復原彈簧失(shi)效(xiao)，緩(huan)沖(chong)器復位不能滿足GB 7588-2003F5.3.2.6.2要(yao)求。

（3）緩(huan)沖器動(dong)作后，產生永久性(xing)變形。

安全風險

緩(huan)沖器時(shi)電梯(ti)重(zhong)要(yao)的(de)安(an)全部(bu)件，當電梯(ti)沖頂或蹲(dun)底(di)時(shi)，緩(huan)沖器失效轎廂和(he)對(dui)重(zhong)將失去緩(huan)沖保護，會造成乘客的(de)傷(shang)害和(he)設(she)備的(de)損壞。

電控系統

控制柜

判廢準則

出現(xian)下列情況之一時，控制柜應整體判廢：

1、控(kong)制(zhi)電路為繼(ji)電器邏輯控(kong)制(zhi)，連續(xu)三個月(yue)每月(yue)出現兩次(ci)(ci)或者兩次(ci)(ci)以上故(gu)障(zhang)的，經過維修不能排除(chu)故(gu)障(zhang)情(qing)況。

2、控制(zhi)柜(ju)內電線、電纜嚴(yan)重破損，以(yi)及控制(zhi)柜(ju)內零部(bu)件(jian)嚴(yan)重損壞。

3、柜(ju)體(ti)嚴重(zhong)變(bian)形、損壞，柜(ju)內(nei)零部件無法安裝和正常使用。

4、失(shi)效的(de)零(ling)部件(jian)導(dao)致電梯不能(neng)運行，且無法(fa)消除失(shi)效狀態，也無法(fa)找到(dao)相(xiang)應備(bei)件(jian)或替代(dai)品。

5、對(dui)于零部(bu)件失(shi)效導(dao)致電梯不能運行，零部(bu)件未(wei)經維修可消除(chu)失(shi)效狀態，電梯恢復運行的情況。此種情況發生次數連續三(san)個月(yue)每月(yue)出現(xian)兩次或者(zhe)兩次以(yi)上的；經過對(dui)該零部(bu)件的維修亦不能排除(chu)上述情況，也無法找到(dao)相應備件或替代品。

安全風險

控制部分具有潛(qian)在(zai)(zai)失效的(de)可能，使電梯運行在(zai)(zai)不安全狀態下(xia)，導致危險(xian)事(shi)故。

隨行電纜

判廢準則

隨(sui)行(xing)電纜(lan)出現下列情況之(zhi)一(yi)時，應判(pan)廢：

1、護套發生開(kai)裂。

2、絕緣(yuan)材(cai)料發生(sheng)破(po)損(sun)，導致絕緣(yuan)電(dian)阻不滿(man)足要求。

3、線(xian)芯發(fa)生疲勞斷裂，電纜的(de)備用線(xian)無法(fa)滿足(zu)需要更換的(de)電線(xian)數量。

4、電纜明(ming)顯變形(xing)、扭曲。

安全風險

信(xin)號傳輸具有潛(qian)在失效的(de)可能，使電梯運(yun)行在不安全狀態下，導(dao)致危險事故。

導滑系統

T型導軌

判廢準則

T型導軌出現(xian)下列情況之一時(shi)，應判(pan)廢：

1、因外力(li)作用(yong)，導軌(gui)發生(sheng)塑性變(bian)形(xing)、無法調整，引起井道部件相互碰擦，影響電梯的正常運行(xing)。

2、導(dao)軌(gui)因(yin)嚴重銹蝕或磨損，使導(dao)軌(gui)面寬度小(xiao)于安全(quan)鉗動作所需的寬度。

安全風險

導(dao)軌是電(dian)梯(ti)(ti)運行(xing)的導(dao)向(xiang)部件，導(dao)軌的不安全有可能(neng)對電(dian)梯(ti)(ti)設(she)備的運行(xing)造成(cheng)危險，并能(neng)造成(cheng)電(dian)梯(ti)(ti)乘客的傷害。

空心導軌

判廢準則

空心(xin)導軌出(chu)現下列情況(kuang)之一時，應判廢：

1、因外力作用(yong)，導軌發生塑(su)性變形(xing)、無法調整(zheng)，引起井道部(bu)件相互碰擦，影響電梯的正常運行。

2、空心導軌因環境問題(ti)發(fa)生鍍鋅層起皮、起瘤和駁落現象(xiang)。

3、空心導軌嚴重磨損，對重裝(zhuang)置存在(zai)脫離(li)導軌風險。

安全風險

導(dao)(dao)軌是電(dian)梯運行的(de)導(dao)(dao)向部件，導(dao)(dao)軌的(de)不(bu)安全有可能對電(dian)梯設備(bei)的(de)運行造成危(wei)險，并能造成電(dian)梯乘客的(de)傷(shang)害。