電梯報廢年限國家標準

電梯使(shi)用年限目前尚無國家(jia)標(biao)準(zhun)，一般的(de)電梯使(shi)用年限在15－18年之間。

以河(he)南省(sheng)為例(li)，根據《河(he)南省(sheng)電梯(ti)安全(quan)監(jian)督管理辦法》二十一條電梯(ti)有下列情形之一的，電梯(ti)使用單位應當按(an)照安全(quan)技術規(gui)范的要求通過檢驗或者(zhe)安全(quan)評估(gu)：

1、使用期限超過15年的。

2、故障頻(pin)發影(ying)響正常使(shi)用的。

3、達到設計(ji)使用年(nian)限可以繼續使用的(de)。

電(dian)(dian)梯(ti)(ti)檢(jian)驗(yan)機構經檢(jian)驗(yan)或者安(an)(an)全(quan)評估后應當提出繼續使用(yong)(yong)(yong)、維修或者報廢的意(yi)見(jian)。電(dian)(dian)梯(ti)(ti)通過檢(jian)驗(yan)或者安(an)(an)全(quan)評估可以繼續使用(yong)(yong)(yong)的，電(dian)(dian)梯(ti)(ti)使用(yong)(yong)(yong)單位應當在辦(ban)理使用(yong)(yong)(yong)登記證書(shu)變更后方可繼續使用(yong)(yong)(yong)，并(bing)采取加強(qiang)檢(jian)驗(yan)、檢(jian)測和(he)維護保(bao)養等措施，確保(bao)使用(yong)(yong)(yong)安(an)(an)全(quan)。

電梯零部件報廢標準

盡管我國目前還沒有電梯整機的報廢標準和報廢期限，但上海市質量技術監督局2012年12月1日出版的《電梯主要部件判廢技術要求》在電梯部件判(pan)廢(fei)標(biao)準方(fang)(fang)面走在了全國前列，電(dian)梯是修(xiu)是換將有據(ju)可依。此地方(fang)(fang)標(biao)準不僅成為(wei)全國范(fan)圍(wei)內第(di)一(yi)(yi)部(bu)判(pan)廢(fei)標(biao)準，也是世(shi)界第(di)一(yi)(yi)部(bu)判(pan)廢(fei)標(biao)準，為(wei)推動電(dian)梯維保(bao)的規范(fan)化提供了依據(ju)。

曳引驅動系統

電動機

判廢準則

電動機出(chu)現下(xia)列(lie)情(qing)況之一(yi)，且無法修復，應判(pan)廢：

1、電動(dong)機軸承磨損(sun)、碎裂影響運行。

2、電動機繞組短(duan)路、開(kai)路。

3、直(zhi)流電動機的換向器(qi)嚴(yan)重磨(mo)損。

4、在正常使(shi)用條件下，電(dian)動機絕緣電(dian)阻下降，冷態未(wei)達(da)5MΩ，熱態未(wei)達(da)0.5 MΩ。

5、電(dian)動機本身原因，工作(zuo)溫升(sheng)超(chao)標(biao)，B級絕(jue)緣工作(zuo)溫升(sheng)超(chao)過(guo)80K，F級絕(jue)緣工作(zuo)溫升(sheng)超(chao)過(guo)105K。

6、使用年限超過20年、無備(bei)件供應、高耗能的(de)交流—直流式(shi)驅動(dong)電動(dong)機組。

7、永磁電(dian)動機退磁，在額定電(dian)流(liu)下(xia)不(bu)能滿足(zu)滿負荷運(yun)行。

8、永磁電動(dong)機外轉子磁性材料脫落，導致電動(dong)機損壞。

安全風險

電(dian)動機的不(bu)安(an)全(quan)，將影響(xiang)到整個驅動系統的安(an)全(quan)運行(xing)，可能對乘客帶來不(bu)安(an)全(quan)。

減速器

判廢準則

減速(su)器零件出現下列情(qing)況(kuang)之(zhi)一(yi)時，應判廢：

1、蝸輪(lun)(lun)蝸桿副出現(xian)嚴重磨損，蝸輪(lun)(lun)齒磨損量大(da)于(yu)齒厚15％。

2、探傷(shang)發(fa)現，蝸輪或(huo)蝸桿有隱(yin)裂。

3、減速箱油溫超過85℃的、無法采取降溫措施。

4、軸承(cheng)磨損后使軸承(cheng)部位工作溫(wen)度(du)超過95℃。

安全風險

1、蝸(gua)輪齒若(ruo)被磨損(sun)或發(fa)生(sheng)局部斷齒，將會導致機(ji)器咬死，電(dian)梯發(fa)生(sheng)急(ji)停，易導致乘客受傷。

2、蝸(gua)輪齒(chi)若被磨損(sun)，存在蝸(gua)桿將(jiang)蝸(gua)輪齒(chi)全部剃(ti)光(guang)的可能，將(jiang)引起電梯機械自鎖作(zuo)用消失，電梯轎廂急(ji)速下墜，從而危害(hai)到(dao)乘客的生命。

制動器

判廢準則

制動器出現下列情況之一時，應判廢：

1、工作20年以上，不符合GB7588－2003中12.4.2條款(kuan)要求。

2、制動器電(dian)磁(ci)線圈不能滿(man)足完全開(kai)閘要求(qiu)。

3、制動器電磁線圈工(gong)作溫升超標，B級絕緣(yuan)工(gong)作溫升超過80K，F級絕緣(yuan)工(gong)作溫升超過105K。

4、抱閘(zha)電磁線圈工(gong)作溫升(sheng)超過出廠許(xu)可溫度并引起線圈燒熔短路。

5、制動(dong)器動(dong)作次數超過使用壽命550萬次。

6、制動器出現(xian)裂紋等機械損傷。

安全風險

制(zhi)動環(huan)節，不論是制(zhi)動彈簧、抱閘(zha)臂，任(ren)何一方失(shi)效，均會造(zao)成制(zhi)動失(shi)靈、引起轎廂溜車，而發生沖(chong)頂、墩底的危險。

曳引輪

判廢準則

曳(ye)引(yin)輪出現下列(lie)情況之(zhi)一時，應判廢：

1、曳(ye)引輪各(ge)(ge)繩槽(cao)的磨損不(bu)一致，各(ge)(ge)槽(cao)節圓(yuan)之間(jian)直徑的最大差(cha)值大于1mm，且無法修復。

2、對于帶切口半圓槽，當繩(sheng)槽磨損超過表1的值時，且無法修復(fu)。

3、當曳引輪出(chu)現磨(mo)損，重(zhong)新修復后(hou)，各(ge)槽面硬度差異大于HB15。

4、曳(ye)引輪繩槽(cao)槽(cao)底與輪轂距離較小，重車繩槽(cao)有引起曳(ye)引輪強度(du)風險。

5、繩(sheng)槽磨損造成(cheng)曳引力(li)不足(zu)，無法滿足(zu)GB 7588-2003中9.3的(de)要求。

安全風險

曳引(yin)輪繩槽磨損后，將(jiang)降(jiang)低電(dian)梯(ti)的曳引(yin)力，可能會引(yin)起(qi)轎(jiao)廂溜(liu)車(che)，對乘客造(zao)成傷害。曳引(yin)輪的不(bu)均勻(yun)磨損也將(jiang)加劇(ju)鋼絲繩的磨損速度。

反繩輪、復繞輪、導向輪

判廢準則

反繩輪、復繞輪、導(dao)向輪出現下列情況之一時，應判廢：

1、輪槽異常(chang)磨(mo)損，引起鋼絲繩脫槽危險。

2、輪(lun)槽有缺陷，引起鋼絲繩損(sun)傷。

3、輪軸承磨損(sun)或損(sun)壞，出現異常音或振動，不能(neng)修復。

4、輪(lun)體與軸承(cheng)、軸與軸承(cheng)出現滑移(yi)，無修(xiu)復價值。

5、輪體出現裂紋或破損等機械損傷的(de)；高分子材料(liao)輪出現變形、龜(gui)裂。

安全風險

反繩輪、復繞(rao)輪、導向(xiang)輪的故障，將影響曳引系統的安(an)全運行。

電梯用鋼絲繩

判廢準則

曳(ye)引鋼絲繩出現下列情況之(zhi)一(yi)時(shi)，應判廢：

1、斷絲：

（1）斷絲(si)分散出現在整(zheng)條鋼絲(si)繩(sheng)，任何一個捻距(ju)內單股的斷絲(si)數(shu)大于4根。

（2）斷絲集(ji)中在鋼絲繩(sheng)某一部位或一股，一個捻距內斷絲總數大(da)(da)于(yu)12根（對于(yu)股數為(wei)6的(de)(de)鋼絲繩(sheng)）或者(zhe)大(da)(da)于(yu)16根（對于(yu)股數為(wei)8的(de)(de)鋼絲繩(sheng)）。

2、磨(mo)損：磨(mo)損后的(de)鋼(gang)絲繩直徑小于或等于原鋼(gang)絲繩直徑的(de)90%時(shi)。

3、變形或損(sun)傷：鋼絲(si)繩出(chu)現籠狀(zhuang)畸變、繩股擠出(chu)、扭結、部分(fen)壓扁、彎折的(de)。

安全風險

存在(zai)電梯鋼絲繩斷裂(lie)或打滑、轎廂跌落的可能，并造成設(she)備(bei)、建筑損壞、以(yi)及(ji)人員傷亡事(shi)故。

轎廂系統

轎廂架

判廢準則

電梯因安全(quan)鉗動作，或(huo)沖頂、蹲底造成轎廂架變形(xing)或(huo)損傷，存在下列情(qing)況之一(yi)，且無法修(xiu)復(fu)的(de)，應(ying)判廢：

1、轎廂(xiang)地板(ban)傾斜大(da)于其正常位置5%。

2、轎廂架的下(xia)梁(liang)、上梁(liang)、或立梁(liang)發生扭(niu)曲的。

3、轎廂架與井道內其(qi)它(ta)部件距離(li)小于規定最小值。

4、轎廂架(jia)出現脫焊(han)、材料開裂，影響電梯安全運行，且無修復價(jia)值的。

安全風險

轎廂(xiang)架變形(xing)或損傷有可(ke)能導致安(an)全鉗誤(wu)動作、轎廂(xiang)與井(jing)道部件撞(zhuang)擊、或墜落，從而使乘客受到傷害。

轎廂

判廢準則

轎廂(xiang)受外力或環境因素影響(xiang)，出現(xian)下列情況之一，且無法修復，應判(pan)廢：

1、轎壁、轎頂嚴重銹蝕、穿孔。

2、轎(jiao)壁、轎(jiao)頂嚴重變形(xing)、破(po)損，加強筋(jin)脫落。

3、玻(bo)璃轎壁爆裂。

4、轎廂地板(ban)嚴重變形、開(kai)裂。

安全風險

轎廂的(de)不(bu)安全因素，有(you)可能對電梯乘客和(he)維護人員造成傷害(hai)。

對重系統

對重架、對重塊

判廢準則

對(dui)重(zhong)架、對(dui)重(zhong)塊出現下(xia)列情況之一時，應判廢(fei)：

1、對(dui)重架嚴重變形，四導靴工作面不在一(yi)平面內，且無(wu)法校(xiao)正。

2、直梁、底部橫梁發(fa)生“鼓型”變形，不能保證對重塊(kuai)在(zai)對重架內的可靠(kao)固定，存在(zai)對重塊(kuai)墜落危險。

3、對重塊出現(xian)斷裂(lie)的。

安全風險

繼續(xu)使用(yong)不(bu)良的對重裝(zhuang)置，對重塊份量短缺，會導(dao)致(zhi)曳(ye)引力不(bu)足，造成(cheng)墩底(di)和沖頂等惡(e)性事件發(fa)生，破損的對重塊會砸壞井道(dao)內的零(ling)部件或砸傷(shang)人員。

補償裝置

判廢準則

補償裝(zhuang)(zhuang)置包括(kuo)補償鏈、補償鋼絲繩、張緊輪，使用時可分為有(you)導向和(he)無導向裝(zhuang)(zhuang)置兩種形式。補償裝(zhuang)(zhuang)置出現下列情況之一時，應判(pan)廢：

1、補償(chang)鏈表面(mian)包裹材(cai)料(liao)出現(xian)開裂、撕皮，不能保證曲率軌(gui)跡隨意擺(bai)動，存在拽拉其他設施(shi)及自身破斷風險(xian)。

2、導向裝置(zhi)滾輪、軸承損壞、堵轉，造成導輪與補(bu)償鏈磨擦引起包裹材料(liao)撕皮。

3、穿繩鏈(lian)鏈(lian)環表面(mian)有嚴重的銹蝕、脫焊的，存在自(zi)身(shen)破斷風險。

4、補償鏈使用中發生過斷裂。

5、補(bu)償鋼絲(si)繩(sheng)判廢(fei)準則可(ke)參(can)照本標準4.6。

6、張緊輪判廢(fei)準則可參照本標準4.5。

安全風險

補(bu)償鏈或補(bu)償鋼絲繩(sheng)斷裂后會與其它部件(jian)產生嚴重的(de)(de)撞擊并損壞其他(ta)部件(jian)，張緊輪機構損壞對(dui)(dui)電(dian)梯設備的(de)(de)運行造(zao)成(cheng)風險(xian)，對(dui)(dui)電(dian)梯乘客、維護人員造(zao)成(cheng)傷害(hai)。

門系統

開門機

判廢準則

開門機故障(zhang)頻繁，維(wei)修費用接(jie)近更(geng)新費用的，應判廢(fei)。

安全風險

開(kai)門(men)機的不可靠將引(yin)發電梯急停、非正常開(kai)關門(men)等(deng)現象，會(hui)造成沖(chong)擊、墜落(luo)、擠壓、剪切(qie)等(deng)危險。

層門板、轎門板

判廢準則

層(ceng)門(men)板、轎門(men)板出(chu)現(xian)下列情況之(zhi)一時，應判廢(fei)：

1、層門、轎(jiao)門嚴(yan)重銹蝕、穿孔，背(bei)部加強筋脫落。

2、層門(men)、轎門(men)嚴重變(bian)形，不能保證門(men)扇之間(jian)、門(men)扇與立柱、門(men)楣(mei)和(he)地坎之間(jian)的間(jian)隙達到標準(zhun)；（間(jian)距(ju)標準(zhun)：客梯(ti)≤6mm；貨梯(ti)≤8mm）。

3、玻璃(li)層門(men)(men)、玻璃(li)轎門(men)(men)爆裂(lie)。

安全風險

門板(ban)扇(shan)是井道(dao)隔(ge)離(li)、轎(jiao)廂(xiang)保護的(de)隔(ge)離(li)屏障(zhang)，門板(ban)扇(shan)的(de)不安全，將造成乘客重大傷害(hai)。

地坎

判廢準則

地坎(kan)出現(xian)下列情況(kuang)之(zhi)一(yi)、且無修復價值的，應(ying)判廢：

1、地坎變(bian)形，不能保證地坎與(yu)門扇(shan)之間間隙達到標準。

2、地坎因變(bian)形使得層門地坎與(yu)轎(jiao)廂地坎間距大于35mm。

3、地坎(kan)表面因磨損，滑槽深(shen)度變淺，多次(ci)發(fa)生門導靴脫出地坎(kan)滑槽或(huo)門扇移動困難的。

4、鑄鐵地坎因重(zhong)(zhong)物碾壓而斷裂(lie)，嚴重(zhong)(zhong)影響層、轎門正常工作(zuo)的。

安全風險

地坎(kan)的(de)變形損壞，會導(dao)致門系(xi)統故(gu)障，產生墜落、撞(zhuang)擊的(de)危(wei)險。

安全保護系統

層門鎖裝置

判廢準則

層門鎖(suo)受外因影響造成械結(jie)構變(bian)化，不能保(bao)證最小嚙合長度7mm、且(qie)無法(fa)調整。

安全風險

層門鎖(suo)的不可(ke)靠將(jiang)引(yin)發電(dian)梯急(ji)停等(deng)現象，會造成沖擊、墜落、擠壓(ya)、剪切等(deng)危險(xian)。

門保護裝置

判廢準則

門保護裝置出(chu)現下列情況之一時，應判(pan)廢(fei)：

1、當(dang)光幕(mu)發射(she)或(huo)接收(shou)單元、控(kong)制器、電源損壞，導致(zhi)門(men)區(qu)保護功能喪(sang)失(shi)，并無法修復。

2、當其他干(gan)擾，造(zao)成門保護裝置誤動作或不動作的，并無(wu)法(fa)修復(fu)。

3、觸板因(yin)機械(xie)故障而經常失效(xiao)，并無(wu)法(fa)恢復。

4、當觸板、光幕的(de)外型(xing)出現開裂、破損或明(ming)顯(xian)變形。

安全風險

門區保護功能失效，電梯不能(neng)正常開/關門(men)，造成(cheng)電(dian)梯不能(neng)正常運行，由(you)此產生不安全因素，有可能(neng)對電(dian)梯乘員造成(cheng)被(bei)電(dian)梯門(men)的擠壓等身(shen)體傷(shang)害。

限速器

判廢準則

當限速(su)器(qi)及其部件(jian)出現以(yi)下情況時，限速(su)器(qi)應判廢：

1、當限速器軸承(cheng)(cheng)磨損導致軸部損傷及軸承(cheng)(cheng)套損傷，且(qie)無法(fa)修復。

2、因輪槽不均勻(yun)磨(mo)損、槽形改(gai)變、制動(dong)組件磨(mo)損等，限速(su)器(qi)動(dong)作時，限速(su)器(qi)繩的張力(li)達不到(dao)GB 7588-2003中9.9.4的要求。

3、限速器因機械、電氣故(gu)障，其電氣動作速度和機械動作速度不(bu)能符(fu)合GB 7588-2003中9.9.1和9.9.3的要求，且無(wu)法調(diao)整。

4、限速器(qi)鋼(gang)絲繩(sheng)判廢準則，可參照本標準4.6的(de)要求。

安全風險

限速(su)器是電梯重(zhong)要的安全部件，限速(su)器失效將使電梯失去(qu)速(su)度監(jian)控，可能導致電梯轎廂(xiang)沖頂或蹲底等(deng)重(zhong)大事故。

安全鉗

判廢準則

安全鉗制動后，鉗體出現裂(lie)紋(wen)、變(bian)形，夾緊件（鍥塊或滾柱等(deng)）出現裂(lie)紋(wen)、變(bian)形或磨(mo)損(sun)，彈性元件出現塑(su)性變(bian)形，導(dao)致楔塊與導(dao)軌側(ce)工作面(mian)間隙過(guo)大，無法(fa)有效(xiao)制停轎廂或對重，且無法(fa)修復的；

安全風險

安全(quan)鉗(qian)是電梯重要的安全(quan)部件，安全(quan)鉗(qian)失效將使電梯超速時(shi)在(zai)導軌上(shang)失去可靠制(zhi)停(ting)功(gong)能，造成轎廂沖頂(ding)、蹲底，引發重大事(shi)故(gu)。

稱量裝置

判廢準則

稱量(liang)(liang)裝置是指能檢測(ce)到(dao)轎廂內載荷(he)值，并發出信號的裝置。稱量(liang)(liang)裝置出現下列情況之一時(shi)，應判廢：

1、電梯轎廂內(nei)載荷大于110%額定載荷的狀(zhuang)況(kuang)下(xia)，不能(neng)發出(chu)正確(que)信號(hao)，并(bing)經調(diao)整(zheng)無效。

2、稱(cheng)量裝置檢測(ce)轎廂載荷值誤差大(da)于(yu)20%，并經調整無效。

3、稱量裝置(zhi)失(shi)去穩定(ding)監控(kong)轎廂超(chao)載功能，并經調(diao)整無(wu)效。

安全風險

如稱量裝置失(shi)效(xiao)，將(jiang)使電梯(ti)承載部件(jian)處(chu)于不(bu)利的受(shou)力狀態，可能對(dui)電梯(ti)設(she)備造成破(po)壞從而發生危(wei)險。

極限開關

判廢準則

極限開關存在(zai)下(xia)列兩種(zhong)情況也應判廢：

1、開關膠輪脫落或破裂，影響碰(peng)斷(duan)效果。

2、保持(chi)彈簧失效，可能會引起誤動(dong)作。

3、觸點燒灼或接觸不良(liang)等(deng)，可能(neng)會導致保護(hu)失效。

安全風險

如極(ji)限開關失效，可能發生(sheng)轎(jiao)廂沖頂或墩底，造(zao)成人員傷害和設(she)備損(sun)壞。

上行超速保護裝置

判廢準則

1、夾繩器

夾繩器存在下列情況(kuang)之一，且無(wu)法修復(fu)，應(ying)判廢：

（1）觸發(fa)聯(lian)動(dong)機構損壞。

（2）本體或(huo)制動彈簧出現塑(su)性變形(xing)、裂紋。

（3）復位裝置損壞。

2、雙向安全鉗、對重安全鉗

判廢準(zhun)則參照本標準(zhun)安(an)全鉗的判廢準(zhun)則。

3、無齒輪曳引機制動器

判廢準則(ze)參照(zhao)本標準制動器中2、3、4、5條(tiao)。

安全風險

上行超速保護裝置是電梯(ti)重(zhong)要(yao)的安全部件，該裝置失(shi)效(xiao)可(ke)能導致電梯(ti)沖(chong)頂等(deng)重(zhong)大事故，造(zao)成(cheng)人員傷害和設備(bei)損壞(huai)。

緩沖器

判廢準則

1、線性緩沖器

線(xian)性緩沖器出現下列(lie)情況時，應(ying)判(pan)廢(fei)：

（1）彈簧嚴重銹蝕(shi)。

（2）緩沖器動(dong)作后，產生永久(jiu)性變(bian)形。

2、非線性緩沖器

非線性緩沖器出現(xian)下列情況時，應判(pan)廢：

（1）材(cai)料發生(sheng)開裂、粉碎。

（2）緩沖器動作后，產生永久性變形。

3、液壓緩沖器

液壓緩沖器(qi)出現(xian)下列情(qing)況(kuang)時(shi)，應判廢：

（1）缸體發生(sheng)隱裂，液壓油(you)泄漏、無法修復(fu)。

（2）柱(zhu)塞銹蝕(shi)或復(fu)原彈簧失效，緩沖器復(fu)位不能滿足(zu)GB 7588-2003F5.3.2.6.2要求。

（3）緩沖器動作后，產生永久(jiu)性(xing)變形。

安全風險

緩沖器時(shi)電(dian)梯(ti)重(zhong)要(yao)的(de)安全部件，當電(dian)梯(ti)沖頂或蹲底時(shi)，緩沖器失效轎廂(xiang)和對重(zhong)將(jiang)失去緩沖保護，會(hui)造成乘(cheng)客的(de)傷害和設備的(de)損壞。

電控系統

控制柜

判廢準則

出現下列情(qing)況(kuang)之一時，控(kong)制柜(ju)應(ying)整體判廢：

1、控(kong)制電(dian)路為繼(ji)電(dian)器邏輯控(kong)制，連續三個月每月出現(xian)兩次或者兩次以上(shang)故障的，經過維修不能排(pai)除故障情況。

2、控制柜內電(dian)線、電(dian)纜嚴(yan)重破損(sun)(sun)，以及控制柜內零(ling)部件嚴(yan)重損(sun)(sun)壞。

3、柜體嚴重變(bian)形、損壞(huai)，柜內零(ling)部件無法安裝和正(zheng)常(chang)使用。

4、失(shi)效的零部件導致電梯不能運行，且無法(fa)消除失(shi)效狀態，也無法(fa)找到相應(ying)備件或替代品。

5、對于零部(bu)件(jian)失(shi)效導致電(dian)梯(ti)不能運行(xing)，零部(bu)件(jian)未經維修可(ke)消除失(shi)效狀態(tai)，電(dian)梯(ti)恢復運行(xing)的情(qing)(qing)況(kuang)。此種情(qing)(qing)況(kuang)發(fa)生次(ci)數連(lian)續(xu)三個月每(mei)月出現兩(liang)次(ci)或(huo)者兩(liang)次(ci)以上的；經過對該零部(bu)件(jian)的維修亦不能排除上述情(qing)(qing)況(kuang)，也無法找到相(xiang)應備件(jian)或(huo)替代品。

安全風險

控制部(bu)分具有潛在(zai)失效(xiao)的(de)可(ke)能，使電梯運行在(zai)不(bu)安全狀態(tai)下，導致危(wei)險事故。

隨行電纜

判廢準則

隨行電(dian)纜出現下列情況之一時，應判廢：

1、護套(tao)發(fa)生開裂。

2、絕緣材料發(fa)生破(po)損，導致絕緣電阻不滿足要求。

3、線(xian)芯發生疲(pi)勞(lao)斷裂，電纜的備用線(xian)無法滿足(zu)需要(yao)更(geng)換的電線(xian)數量。

4、電纜明顯變形、扭曲。

安全風險

信號(hao)傳輸具有潛在失效的可能，使電梯運行在不安全狀態下(xia)，導致危(wei)險事故(gu)。

導滑系統

T型導軌

判廢準則

T型(xing)導軌出現(xian)下(xia)列情(qing)況之一(yi)時，應判廢(fei)：

1、因外(wai)力作用(yong)，導軌發生(sheng)塑性(xing)變形、無法調整(zheng)，引起井道部件相互碰擦，影響電梯(ti)的正常運(yun)行。

2、導軌因嚴重銹蝕或磨(mo)損，使導軌面寬度(du)小于安全鉗動(dong)作所需的寬度(du)。

安全風險

導軌是電梯(ti)運行(xing)的(de)導向部件，導軌的(de)不安全有可能對(dui)電梯(ti)設備(bei)的(de)運行(xing)造成危(wei)險，并能造成電梯(ti)乘(cheng)客的(de)傷害(hai)。

空心導軌

判廢準則

空心導軌(gui)出現下(xia)列(lie)情(qing)況(kuang)之(zhi)一時，應判廢：

1、因外力(li)作用(yong)，導軌發生(sheng)塑性(xing)變形、無法(fa)調(diao)整，引起井道部件相互碰擦，影響電梯(ti)的正常運行(xing)。

2、空心導(dao)軌(gui)因環境問(wen)題發生鍍鋅層起皮(pi)、起瘤和駁落現象。

3、空心導軌嚴重(zhong)磨損(sun)，對重(zhong)裝(zhuang)置存在(zai)脫離導軌風險。

安全風險

導(dao)軌是電梯(ti)運行(xing)的(de)導(dao)向部件(jian)，導(dao)軌的(de)不安全有可能(neng)對電梯(ti)設備的(de)運行(xing)造(zao)(zao)成危險，并能(neng)造(zao)(zao)成電梯(ti)乘(cheng)客的(de)傷(shang)害。