電梯報廢年限國家標準

電梯使用(yong)(yong)年(nian)限目(mu)前(qian)尚無國家標準，一般的電梯使用(yong)(yong)年(nian)限在(zai)15－18年(nian)之間(jian)。

以河(he)南(nan)省(sheng)為例，根(gen)據(ju)《河(he)南(nan)省(sheng)電(dian)梯安全(quan)(quan)監督管(guan)理辦法(fa)》二十一條電(dian)梯有下列情形之一的，電(dian)梯使用(yong)單(dan)位應當按(an)照安全(quan)(quan)技術(shu)規范(fan)的要求通(tong)過(guo)檢驗或者(zhe)安全(quan)(quan)評估：

1、使用(yong)期限超過15年的。

2、故(gu)障頻發影響(xiang)正常使用的。

3、達到設計使用年限可以繼續(xu)使用的。

電(dian)梯檢(jian)驗(yan)機構經檢(jian)驗(yan)或者(zhe)(zhe)安(an)全評(ping)估后(hou)應當提出繼(ji)(ji)(ji)續(xu)(xu)使(shi)用、維(wei)修或者(zhe)(zhe)報廢的意見(jian)。電(dian)梯通過檢(jian)驗(yan)或者(zhe)(zhe)安(an)全評(ping)估可(ke)以繼(ji)(ji)(ji)續(xu)(xu)使(shi)用的，電(dian)梯使(shi)用單位應當在辦理使(shi)用登記證(zheng)書變(bian)更后(hou)方可(ke)繼(ji)(ji)(ji)續(xu)(xu)使(shi)用，并采(cai)取(qu)加(jia)強檢(jian)驗(yan)、檢(jian)測(ce)和維(wei)護(hu)保養等措施，確保使(shi)用安(an)全。

電梯零部件報廢標準

盡管我國目前還沒有電梯整機的報廢標準和報廢期限，但上海市質量技術監督局2012年12月1日出版的《電梯主要部件判廢技術要求》在電梯部件判(pan)廢標(biao)(biao)準(zhun)方(fang)面走在了(le)全國前列，電梯是修是換將有據(ju)可依(yi)(yi)。此(ci)地方(fang)標(biao)(biao)準(zhun)不僅成為全國范圍內(nei)第一部判(pan)廢標(biao)(biao)準(zhun)，也(ye)是世界第一部判(pan)廢標(biao)(biao)準(zhun)，為推動(dong)電梯維保的規范化提供(gong)了(le)依(yi)(yi)據(ju)。

曳引驅動系統

電動機

判廢準則

電(dian)動機(ji)出(chu)現(xian)下列情況(kuang)之一，且(qie)無法修(xiu)復，應(ying)判廢：

1、電動(dong)機(ji)軸(zhou)承磨損、碎裂影響運行。

2、電動機繞組短(duan)路、開路。

3、直(zhi)流電動(dong)機的換(huan)向(xiang)器嚴重磨損(sun)。

4、在正(zheng)常(chang)使用條件下(xia)，電動機(ji)絕緣電阻下(xia)降(jiang)，冷態未達(da)5MΩ，熱(re)態未達(da)0.5 MΩ。

5、電動機本(ben)身原因(yin)，工(gong)作(zuo)溫升(sheng)超標(biao)，B級絕緣(yuan)工(gong)作(zuo)溫升(sheng)超過(guo)80K，F級絕緣(yuan)工(gong)作(zuo)溫升(sheng)超過(guo)105K。

6、使用年(nian)限超過20年(nian)、無(wu)備(bei)件(jian)供應、高(gao)耗能的(de)交(jiao)流—直流式驅動電動機組(zu)。

7、永磁電(dian)動機退磁，在(zai)額定電(dian)流(liu)下不能滿足滿負(fu)荷運(yun)行。

8、永磁(ci)電(dian)動(dong)機外(wai)轉子磁(ci)性材料脫(tuo)落(luo)，導致電(dian)動(dong)機損(sun)壞(huai)。

安全風險

電動機的不安全，將影響到整個(ge)驅動系統的安全運行(xing)，可能對乘客帶來(lai)不安全。

減速器

判廢準則

減(jian)速器零(ling)件出現下列(lie)情況之(zhi)一(yi)時，應(ying)判廢：

1、蝸輪蝸桿副出現嚴重磨損，蝸輪齒磨損量大于齒厚15％。

2、探(tan)傷發現，蝸輪或蝸桿有隱裂。

3、減速(su)箱油溫超過85℃的、無法(fa)采取降(jiang)溫措施。

4、軸承(cheng)磨損后使軸承(cheng)部位工作溫度超(chao)過95℃。

安全風險

1、蝸(gua)輪(lun)齒(chi)若被磨(mo)損或發(fa)生(sheng)局部(bu)斷齒(chi)，將會(hui)導(dao)致機器咬死，電梯發(fa)生(sheng)急停，易導(dao)致乘客(ke)受傷。

2、蝸(gua)輪齒若被磨(mo)損，存在蝸(gua)桿將(jiang)(jiang)蝸(gua)輪齒全部剃光的可能，將(jiang)(jiang)引(yin)起(qi)電梯(ti)機械自鎖作(zuo)用消失，電梯(ti)轎廂急速下(xia)墜，從而危(wei)害(hai)到(dao)乘客的生命。

制動器

判廢準則

制動器出現下(xia)列情況之一時(shi)，應判廢(fei)：

1、工作20年以上，不符合(he)GB7588－2003中12.4.2條款要(yao)求(qiu)。

2、制動器電磁線(xian)圈(quan)不(bu)能滿足完(wan)全開閘要求。

3、制(zhi)動器電磁線圈工作溫(wen)升(sheng)超標，B級(ji)絕緣(yuan)(yuan)工作溫(wen)升(sheng)超過80K，F級(ji)絕緣(yuan)(yuan)工作溫(wen)升(sheng)超過105K。

4、抱閘電磁線圈工(gong)作溫升超過出廠許可溫度(du)并引起線圈燒熔短路。

5、制動器動作(zuo)次數超過使(shi)用壽命550萬(wan)次。

6、制動器(qi)出(chu)現裂(lie)紋等機械損傷。

安全風險

制動環節，不論是制動彈(dan)簧、抱閘臂，任(ren)何(he)一方失效，均會造成制動失靈、引起轎(jiao)廂溜車，而發生沖頂、墩底(di)的危(wei)險。

曳引輪

判廢準則

曳引輪出現(xian)下列情況之一時，應判廢(fei)：

1、曳引輪各(ge)繩槽的磨損不一致，各(ge)槽節圓之間直徑(jing)的最大(da)差值(zhi)大(da)于1mm，且無(wu)法修復。

2、對于帶(dai)切口半圓槽，當繩(sheng)槽磨損超過表1的值時，且無(wu)法修復。

3、當(dang)曳引輪出(chu)現磨損，重(zhong)新修復后，各(ge)槽(cao)面硬度(du)差異大(da)于HB15。

4、曳引輪繩槽槽底與輪轂距(ju)離較小，重(zhong)車繩槽有引起曳引輪強(qiang)度風(feng)險。

5、繩槽(cao)磨損造成曳引(yin)力不足，無法滿足GB 7588-2003中9.3的要求。

安全風險

曳引輪繩(sheng)槽(cao)磨(mo)(mo)損(sun)后(hou)，將(jiang)降低電(dian)梯的曳引力，可能會引起(qi)轎(jiao)廂(xiang)溜車，對乘客造(zao)成傷害。曳引輪的不均勻磨(mo)(mo)損(sun)也將(jiang)加(jia)劇鋼絲(si)繩(sheng)的磨(mo)(mo)損(sun)速(su)度。

反繩輪、復繞輪、導向輪

判廢準則

反繩輪、復繞輪、導(dao)向輪出現下(xia)列情況之一時，應判廢：

1、輪槽(cao)異常磨損，引起鋼絲(si)繩脫槽(cao)危險。

2、輪槽有缺陷(xian)，引起鋼絲繩損傷(shang)。

3、輪軸承磨損或損壞，出(chu)現異常音或振動，不能修復。

4、輪(lun)體與軸承、軸與軸承出現滑(hua)移，無修復價值。

5、輪(lun)體出現裂(lie)(lie)紋或破損等機(ji)械損傷的；高(gao)分(fen)子材料輪(lun)出現變形、龜裂(lie)(lie)。

安全風險

反繩輪、復繞輪、導向輪的故(gu)障，將影(ying)響(xiang)曳(ye)引系統的安全運行。

電梯用鋼絲繩

判廢準則

曳(ye)引鋼(gang)絲繩出現下列情況之一時(shi)，應判廢：

1、斷絲：

（1）斷(duan)絲(si)分散出(chu)現在整條鋼絲(si)繩(sheng)，任(ren)何一個捻距內(nei)單股的斷(duan)絲(si)數(shu)大(da)于(yu)4根。

（2）斷絲集中(zhong)在鋼絲繩某一部(bu)位(wei)或一股(gu)，一個捻距內斷絲總數大于(yu)(yu)12根(gen)（對于(yu)(yu)股(gu)數為(wei)6的(de)鋼絲繩）或者大于(yu)(yu)16根(gen)（對于(yu)(yu)股(gu)數為(wei)8的(de)鋼絲繩）。

2、磨損(sun)：磨損(sun)后(hou)的(de)鋼(gang)絲(si)繩(sheng)直(zhi)徑小于(yu)或等于(yu)原鋼(gang)絲(si)繩(sheng)直(zhi)徑的(de)90%時。

3、變形或損傷：鋼絲繩出現籠狀畸(ji)變、繩股(gu)擠出、扭(niu)結、部分(fen)壓扁、彎折(zhe)的。

安全風險

存在(zai)電(dian)梯鋼絲繩斷裂或打滑、轎廂跌落的可能(neng)，并(bing)造成(cheng)設(she)備、建筑損壞、以(yi)及人員(yuan)傷亡(wang)事故。

轎廂系統

轎廂架

判廢準則

電梯因(yin)安全鉗動作，或(huo)沖頂、蹲底(di)造成(cheng)轎廂架變形或(huo)損傷，存在下(xia)列情況之一，且無法修復(fu)的，應(ying)判廢：

1、轎廂地(di)板傾斜(xie)大于其正(zheng)常位置5%。

2、轎廂架的(de)下梁(liang)(liang)、上梁(liang)(liang)、或(huo)立梁(liang)(liang)發生扭曲的(de)。

3、轎廂架(jia)與井(jing)道內其(qi)它(ta)部件距離(li)小(xiao)于規定最小(xiao)值(zhi)。

4、轎廂架(jia)出現脫焊、材料(liao)開裂，影(ying)響電梯安全運行，且無修復價值(zhi)的。

安全風險

轎(jiao)廂(xiang)架(jia)變形或損傷有可能(neng)導致安全(quan)鉗誤(wu)動作、轎(jiao)廂(xiang)與井道部件撞擊、或墜落，從而使乘客受到傷害。

轎廂

判廢準則

轎廂受外力或環境因素影響，出現下列情況(kuang)之一，且無法修(xiu)復，應判廢(fei)：

1、轎(jiao)壁、轎(jiao)頂(ding)嚴重銹蝕、穿(chuan)孔(kong)。

2、轎壁、轎頂嚴重變形、破損，加強筋脫落。

3、玻璃轎(jiao)壁爆裂。

4、轎廂地板嚴重變形、開(kai)裂。

安全風險

轎廂的(de)不安全因(yin)素，有可能對電梯乘客和維護人員造成傷害。

對重系統

對重架、對重塊

判廢準則

對重架、對重塊(kuai)出現下列情(qing)況之一時，應判(pan)廢：

1、對(dui)重架嚴重變形，四導(dao)靴(xue)工作(zuo)面(mian)不在一平面(mian)內，且(qie)無法(fa)校正。

2、直梁(liang)、底部橫梁(liang)發(fa)生“鼓型”變形(xing)，不(bu)能(neng)保(bao)證對(dui)重(zhong)塊(kuai)在對(dui)重(zhong)架內的可靠(kao)固定，存在對(dui)重(zhong)塊(kuai)墜落危險。

3、對重塊出現斷裂(lie)的。

安全風險

繼續使用不良的(de)對重(zhong)裝(zhuang)置，對重(zhong)塊份量短缺，會導致曳引力不足，造成墩底(di)和沖頂等惡性事件發生，破(po)損的(de)對重(zhong)塊會砸壞井(jing)道內的(de)零部件或砸傷人員(yuan)。

補償裝置

判廢準則

補(bu)(bu)償裝(zhuang)置包括補(bu)(bu)償鏈、補(bu)(bu)償鋼(gang)絲(si)繩、張(zhang)緊輪，使用時可分為有(you)導向(xiang)和無(wu)導向(xiang)裝(zhuang)置兩種形式。補(bu)(bu)償裝(zhuang)置出現下列情況之一時，應判廢：

1、補償(chang)鏈表面包裹(guo)材(cai)料(liao)出現開裂、撕皮(pi)，不能保證曲(qu)率軌跡隨意擺動，存(cun)在拽(zhuai)拉其他設施(shi)及自身破斷風險。

2、導向裝置(zhi)滾輪、軸承損壞(huai)、堵轉(zhuan)，造(zao)成(cheng)導輪與補償鏈(lian)磨擦(ca)引(yin)起包裹材料撕(si)皮。

3、穿(chuan)繩(sheng)鏈鏈環表面有嚴(yan)重(zhong)的銹蝕(shi)、脫焊的，存在自(zi)身破斷(duan)風險。

4、補償鏈使用中發生(sheng)過斷裂。

5、補償鋼絲繩判廢準(zhun)則可參(can)照本標準(zhun)4.6。

6、張緊輪(lun)判廢(fei)準(zhun)則可(ke)參照本標準(zhun)4.5。

安全風險

補償鏈或(huo)補償鋼絲(si)繩斷裂后會與其它部件產生(sheng)嚴重的(de)撞擊并損(sun)壞其他(ta)部件，張緊輪機構損(sun)壞對(dui)電梯(ti)設備的(de)運(yun)行造(zao)成風險，對(dui)電梯(ti)乘客、維護人員造(zao)成傷害。

門系統

開門機

判廢準則

開門機(ji)故障(zhang)頻(pin)繁，維修費用接(jie)近(jin)更新(xin)費用的，應判廢。

安全風險

開(kai)門機的不(bu)可靠將引發電梯急停、非正常開(kai)關門等現象，會造成沖擊、墜落、擠(ji)壓、剪切等危險。

層門板、轎門板

判廢準則

層門(men)(men)板、轎門(men)(men)板出(chu)現下列情(qing)況之一(yi)時，應(ying)判廢：

1、層門、轎門嚴重銹蝕、穿孔，背部加強(qiang)筋脫(tuo)落。

2、層(ceng)門(men)、轎門(men)嚴重變形，不能保(bao)證門(men)扇之(zhi)間(jian)(jian)(jian)、門(men)扇與立柱、門(men)楣(mei)和地坎之(zhi)間(jian)(jian)(jian)的間(jian)(jian)(jian)隙達到標準；（間(jian)(jian)(jian)距標準：客梯≤6mm；貨梯≤8mm）。

3、玻(bo)璃(li)(li)層門(men)、玻(bo)璃(li)(li)轎門(men)爆裂。

安全風險

門(men)板扇是(shi)井道隔離(li)、轎廂(xiang)保護的隔離(li)屏障(zhang)，門(men)板扇的不安全，將(jiang)造(zao)成乘客重大(da)傷(shang)害(hai)。

地坎

判廢準則

地坎出現(xian)下(xia)列情(qing)況(kuang)之一、且無修復價值(zhi)的，應(ying)判廢：

1、地(di)(di)坎(kan)變形，不能(neng)保證地(di)(di)坎(kan)與門扇之間間隙達到標準。

2、地(di)坎(kan)因變(bian)形使得層門地(di)坎(kan)與轎廂(xiang)地(di)坎(kan)間(jian)距大(da)于35mm。

3、地坎(kan)表面(mian)因磨損，滑(hua)(hua)槽深度變(bian)淺，多次發生門導(dao)靴脫(tuo)出地坎(kan)滑(hua)(hua)槽或門扇(shan)移動困(kun)難的。

4、鑄鐵地坎因重(zhong)物(wu)碾壓而斷裂，嚴重(zhong)影響層、轎門(men)正常工作(zuo)的。

安全風險

地坎的(de)變形(xing)損壞，會導致(zhi)門系統(tong)故障，產生(sheng)墜落、撞擊的(de)危(wei)險。

安全保護系統

層門鎖裝置

判廢準則

層門鎖受外(wai)因(yin)影響造成(cheng)械結構變化，不能保證最小(xiao)嚙合長度7mm、且無法(fa)調整。

安全風險

層門鎖的不(bu)可靠將引發(fa)電(dian)梯急停(ting)等現象，會造成沖擊、墜落、擠壓、剪切等危險。

門保護裝置

判廢準則

門保護裝置出現(xian)下(xia)列情況(kuang)之一時，應判廢：

1、當光幕發射或(huo)接收(shou)單元、控(kong)制器、電源(yuan)損壞，導(dao)致門區保護功能喪失，并無(wu)法修(xiu)復。

2、當其他干擾(rao)，造成門保護裝置誤(wu)動作(zuo)或不動作(zuo)的，并(bing)無法修(xiu)復。

3、觸板因機械故障而經常(chang)失效，并無法恢復。

4、當觸板、光(guang)幕的(de)外型出現開裂、破損或明顯變形。

安全風險

門區保護功能失效，電梯不能正(zheng)常開/關(guan)門(men)，造(zao)成(cheng)電(dian)梯不能正(zheng)常運行，由此產(chan)生不安全因素，有(you)可能對電(dian)梯乘(cheng)員造(zao)成(cheng)被電(dian)梯門(men)的(de)擠壓(ya)等身(shen)體(ti)傷(shang)害。

限速器

判廢準則

當限(xian)速(su)器(qi)及(ji)其(qi)部(bu)件(jian)出(chu)現以(yi)下情(qing)況時，限(xian)速(su)器(qi)應(ying)判廢：

1、當限(xian)速器軸承(cheng)磨損導致軸部損傷及軸承(cheng)套損傷，且無(wu)法修復(fu)。

2、因輪槽不均(jun)勻磨(mo)損(sun)、槽形(xing)改變、制動(dong)組(zu)件磨(mo)損(sun)等，限速器(qi)動(dong)作時，限速器(qi)繩的(de)張(zhang)力達不到GB 7588-2003中9.9.4的(de)要求。

3、限(xian)速器因(yin)機械、電(dian)氣故障，其電(dian)氣動作(zuo)速度(du)和機械動作(zuo)速度(du)不(bu)能符合GB 7588-2003中9.9.1和9.9.3的要求，且無法調整(zheng)。

4、限速器鋼絲繩(sheng)判廢準則(ze)，可參照本標(biao)準4.6的(de)要求。

安全風險

限速器是電梯重(zhong)要的安全部件，限速器失(shi)效將(jiang)使電梯失(shi)去速度監(jian)控，可能導致電梯轎廂沖頂或蹲(dun)底等重(zhong)大事故。

安全鉗

判廢準則

安(an)全鉗制(zhi)動(dong)后，鉗體出現裂紋(wen)(wen)、變(bian)形，夾(jia)緊件(jian)（鍥塊或滾柱等）出現裂紋(wen)(wen)、變(bian)形或磨損(sun)，彈性(xing)(xing)元件(jian)出現塑性(xing)(xing)變(bian)形，導致楔塊與導軌(gui)側工作面間隙過大，無法有效制(zhi)停轎廂或對重，且無法修復的；

安全風險

安(an)(an)全(quan)鉗是電梯重要的安(an)(an)全(quan)部(bu)件，安(an)(an)全(quan)鉗失(shi)效將(jiang)使(shi)電梯超速(su)時在導軌上(shang)失(shi)去(qu)可靠制停功能，造成轎廂沖頂(ding)、蹲底(di)，引發重大事(shi)故。

稱量裝置

判廢準則

稱(cheng)量(liang)裝(zhuang)置是指能檢測到(dao)轎廂內載荷值，并發出信號的裝(zhuang)置。稱(cheng)量(liang)裝(zhuang)置出現(xian)下列情況之(zhi)一時，應判廢：

1、電(dian)梯轎廂內載荷大于110%額定載荷的狀況下，不能發出正確信號，并經調(diao)整無(wu)效(xiao)。

2、稱量裝置檢(jian)測轎廂(xiang)載荷值誤差(cha)大(da)于20%，并(bing)經調(diao)整無效。

3、稱量裝置失去穩定(ding)監控轎廂超載功能，并(bing)經調整(zheng)無效。

安全風險

如稱量裝置失效，將使電梯(ti)承載部(bu)件(jian)處于不利(li)的受力狀態，可能對(dui)電梯(ti)設備造成破壞從而發(fa)生危(wei)險。

極限開關

判廢準則

極限開關存(cun)在下列(lie)兩種情況也應判廢：

1、開關膠輪脫落或破(po)裂，影響碰斷效果。

2、保持(chi)彈簧(huang)失效(xiao)，可能(neng)會(hui)引起誤動作(zuo)。

3、觸點燒(shao)灼(zhuo)或(huo)接觸不(bu)良等，可能會導致保護失效。

安全風險

如極(ji)限開(kai)關失效，可(ke)能(neng)發生轎廂沖頂或墩底，造成人員傷害和(he)設備損壞。

上行超速保護裝置

判廢準則

1、夾繩器

夾繩器(qi)存(cun)在下列(lie)情況之一，且無法修復(fu)，應判(pan)廢：

（1）觸發聯動機構損壞。

（2）本體或制(zhi)動彈簧出現塑性變形、裂紋。

（3）復位(wei)裝置損壞(huai)。

2、雙向安全鉗、對重安全鉗

判廢(fei)準則(ze)參照本(ben)標(biao)準安全(quan)鉗的判廢(fei)準則(ze)。

3、無齒輪曳引機制動器

判廢準則參照本標準制動器中2、3、4、5條。

安全風險

上行超速(su)保護裝(zhuang)置是電(dian)梯重要的安全部件，該裝(zhuang)置失(shi)效可能導致電(dian)梯沖頂等重大事故，造成人員傷害和設備(bei)損(sun)壞。

緩沖器

判廢準則

1、線性緩沖器

線性緩沖(chong)器(qi)出現下列情況時，應判(pan)廢：

（1）彈簧(huang)嚴重銹蝕(shi)。

（2）緩沖器動(dong)作后，產生永久性變形。

2、非線性緩沖器

非線性緩沖器(qi)出現下列情況時，應判廢：

（1）材料發生開(kai)裂(lie)、粉碎。

（2）緩沖器動(dong)作后，產(chan)生永久性變形。

3、液壓緩沖器

液壓緩沖器出現下列情況(kuang)時，應判廢：

（1）缸體發(fa)生隱(yin)裂，液壓油泄漏(lou)、無法修復。

（2）柱(zhu)塞銹蝕或復原彈簧失效，緩沖器復位不能滿足GB 7588-2003F5.3.2.6.2要(yao)求。

（3）緩沖(chong)器動作后，產(chan)生(sheng)永久(jiu)性變形。

安全風險

緩(huan)沖(chong)器時電梯重(zhong)要的安(an)全部件，當(dang)電梯沖(chong)頂或(huo)蹲底時，緩(huan)沖(chong)器失效轎廂和對重(zhong)將(jiang)失去緩(huan)沖(chong)保(bao)護，會造成乘(cheng)客(ke)的傷害和設備的損壞。

電控系統

控制柜

判廢準則

出現下列情況(kuang)之一時，控制柜應整體判廢：

1、控制(zhi)電路為繼(ji)電器邏輯控制(zhi)，連續(xu)三(san)個月每月出現兩次或者兩次以(yi)上故障(zhang)的，經(jing)過維修不能排除故障(zhang)情(qing)況。

2、控制柜內(nei)電線、電纜(lan)嚴重破損，以及(ji)控制柜內(nei)零部件(jian)嚴重損壞。

3、柜體嚴重變形、損(sun)壞(huai)，柜內零(ling)部件無法安裝和正常使(shi)用(yong)。

4、失效(xiao)的零部(bu)件導致電梯不能運行，且(qie)無法消除失效(xiao)狀態，也無法找(zhao)到相應備件或替代(dai)品。

5、對于零部(bu)件(jian)(jian)失效導致電梯不能運行，零部(bu)件(jian)(jian)未經(jing)維修(xiu)可消除失效狀態，電梯恢(hui)復運行的(de)情(qing)況。此種情(qing)況發生次數連續三個月每月出(chu)現兩(liang)次或者(zhe)兩(liang)次以上的(de)；經(jing)過對該(gai)零部(bu)件(jian)(jian)的(de)維修(xiu)亦不能排(pai)除上述(shu)情(qing)況，也(ye)無(wu)法找到相(xiang)應備件(jian)(jian)或替代品。

安全風險

控制部分(fen)具有潛(qian)在失效的可能，使電梯運行在不安全(quan)狀態下，導致(zhi)危險事(shi)故。

隨行電纜

判廢準則

隨行電(dian)纜出現下列(lie)情況之一時，應判廢：

1、護套發生開(kai)裂。

2、絕緣材料發(fa)生破損，導致絕緣電阻不滿足要(yao)求。

3、線芯發生疲勞(lao)斷裂(lie)，電纜的(de)備用線無(wu)法(fa)滿(man)足需要更換的(de)電線數量。

4、電纜明顯變形、扭(niu)曲。

安全風險

信號(hao)傳輸具有潛在失(shi)效的可能，使電梯運行在不安全狀態下，導致危險(xian)事故。

導滑系統

T型導軌

判廢準則

T型導軌出現(xian)下列情況(kuang)之(zhi)一時，應判廢：

1、因外力作(zuo)用，導軌(gui)發生塑(su)性(xing)變形(xing)、無法(fa)調整，引起井道部件相互碰擦，影(ying)響電梯的正常(chang)運行(xing)。

2、導軌(gui)因嚴重銹蝕或磨損，使導軌(gui)面(mian)寬(kuan)度(du)小于(yu)安(an)全鉗動(dong)作所需的寬(kuan)度(du)。

安全風險

導(dao)軌是(shi)電(dian)(dian)梯運(yun)行的導(dao)向部件(jian)，導(dao)軌的不安全有可(ke)能對電(dian)(dian)梯設(she)備的運(yun)行造成(cheng)危險，并能造成(cheng)電(dian)(dian)梯乘客的傷害(hai)。

空心導軌

判廢準則

空(kong)心導軌(gui)出現下列情況之(zhi)一時，應(ying)判廢：

1、因外力作用，導軌發(fa)生塑性變形、無法調整，引(yin)起井(jing)道部件(jian)相互(hu)碰擦，影響電梯的正常運行。

2、空(kong)心導軌因環境問題發生鍍鋅層起皮(pi)、起瘤和駁落現象。

3、空心導軌嚴(yan)重磨損(sun)，對(dui)重裝置(zhi)存(cun)在脫離導軌風險(xian)。

安全風險

導軌是電(dian)梯運(yun)行(xing)的(de)導向(xiang)部(bu)件(jian)，導軌的(de)不安全有可能對電(dian)梯設備的(de)運(yun)行(xing)造(zao)成危險，并能造(zao)成電(dian)梯乘客的(de)傷(shang)害。