電梯報廢年限國家標準

電梯使用年(nian)(nian)限(xian)目前尚無國(guo)家(jia)標準，一(yi)般的電(dian)梯使用年(nian)(nian)限(xian)在15－18年(nian)(nian)之間。

以(yi)河南省為例(li)，根(gen)據《河南省電梯安全(quan)監督管理辦(ban)法》二十(shi)一條電梯有(you)下列情形之(zhi)一的(de)，電梯使用單(dan)位應當按照(zhao)安全(quan)技(ji)術規范的(de)要(yao)求通過檢驗或者安全(quan)評(ping)估：

1、使用(yong)期限超過15年的。

2、故障頻發影響正常使用的。

3、達到設計使用年限(xian)可(ke)以繼續使用的。

電(dian)梯(ti)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)機構經檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)或(huo)者(zhe)安全評(ping)估后應(ying)(ying)當提出繼(ji)續使(shi)用、維修(xiu)或(huo)者(zhe)報廢(fei)的意見(jian)。電(dian)梯(ti)通過檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)或(huo)者(zhe)安全評(ping)估可(ke)以繼(ji)續使(shi)用的，電(dian)梯(ti)使(shi)用單位應(ying)(ying)當在辦(ban)理使(shi)用登記證(zheng)書變更后方可(ke)繼(ji)續使(shi)用，并采取加強檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)、檢(jian)(jian)測和維護保(bao)養(yang)等措施，確保(bao)使(shi)用安全。

電梯零部件報廢標準

盡管我國目前還沒有電梯整機的報廢標準和報廢期限，但上海市質量技術監督局2012年12月1日出版的《電梯主要部件判廢技術要求》在電梯部件判(pan)廢標準(zhun)(zhun)方(fang)面走在了(le)(le)全國前列，電梯是修是換將(jiang)有據可依。此地方(fang)標準(zhun)(zhun)不僅成為(wei)全國范(fan)圍內第(di)一(yi)部(bu)判(pan)廢標準(zhun)(zhun)，也(ye)是世界第(di)一(yi)部(bu)判(pan)廢標準(zhun)(zhun)，為(wei)推(tui)動(dong)電梯維(wei)保的規范(fan)化提供(gong)了(le)(le)依據。

曳引驅動系統

電動機

判廢準則

電動機出現下列情況之一，且無法(fa)修復，應判廢：

1、電動機軸承磨損(sun)、碎(sui)裂影(ying)響運(yun)行。

2、電動機繞(rao)組短路、開路。

3、直流電動(dong)機的換向器嚴重磨(mo)損。

4、在(zai)正常使用條件下(xia)，電(dian)動機(ji)絕緣電(dian)阻下(xia)降，冷態未達(da)5MΩ，熱態未達(da)0.5 MΩ。

5、電(dian)動機本身原因，工(gong)作(zuo)溫(wen)升超標，B級絕緣工(gong)作(zuo)溫(wen)升超過(guo)80K，F級絕緣工(gong)作(zuo)溫(wen)升超過(guo)105K。

6、使用年(nian)(nian)限超(chao)過20年(nian)(nian)、無備件供應、高耗(hao)能的交(jiao)流—直(zhi)流式驅動電動機組(zu)。

7、永(yong)磁(ci)(ci)電動機退磁(ci)(ci)，在額定電流下不(bu)能(neng)滿足(zu)滿負荷(he)運行。

8、永(yong)磁(ci)電(dian)動機外轉子磁(ci)性材料脫(tuo)落，導致電(dian)動機損壞(huai)。

安全風險

電(dian)動(dong)(dong)機的不安全(quan)，將影響到整個驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)統(tong)的安全(quan)運行，可能對乘(cheng)客帶(dai)來不安全(quan)。

減速器

判廢準則

減速器零(ling)件出現(xian)下列情況(kuang)之一時，應判廢：

1、蝸(gua)(gua)輪蝸(gua)(gua)桿副出(chu)現嚴重磨損，蝸(gua)(gua)輪齒(chi)磨損量大(da)于(yu)齒(chi)厚15％。

2、探傷發現，蝸輪或蝸桿有(you)隱裂(lie)。

3、減速(su)箱油溫超過85℃的、無法采取降溫措施。

4、軸承(cheng)磨損(sun)后使軸承(cheng)部位工(gong)作溫(wen)度超過95℃。

安全風險

1、蝸(gua)輪(lun)齒(chi)若被磨損或發生局部斷齒(chi)，將會導致機器咬死，電梯發生急停，易導致乘客受傷。

2、蝸輪齒若被(bei)磨損，存在蝸桿(gan)將蝸輪齒全部(bu)剃(ti)光的(de)可能，將引起電(dian)梯機(ji)械自(zi)鎖作用(yong)消失(shi)，電(dian)梯轎廂急速下(xia)墜，從(cong)而危(wei)害到乘(cheng)客的(de)生命。

制動器

判廢準則

制動器出現(xian)下(xia)列情(qing)況之一時，應判廢：

1、工(gong)作20年以上(shang)，不符合GB7588－2003中12.4.2條款(kuan)要求。

2、制動器電磁(ci)線(xian)圈不(bu)能(neng)滿足完(wan)全開閘要求。

3、制動器電磁(ci)線圈(quan)工(gong)(gong)作(zuo)溫(wen)(wen)(wen)升(sheng)超(chao)標，B級絕(jue)緣工(gong)(gong)作(zuo)溫(wen)(wen)(wen)升(sheng)超(chao)過80K，F級絕(jue)緣工(gong)(gong)作(zuo)溫(wen)(wen)(wen)升(sheng)超(chao)過105K。

4、抱閘電磁線圈工(gong)作(zuo)溫(wen)升超(chao)過(guo)出(chu)廠許可溫(wen)度并引(yin)起線圈燒熔(rong)短路。

5、制(zhi)動器動作次(ci)數超過使用壽命550萬次(ci)。

6、制動器出現裂紋等機械損傷。

安全風險

制(zhi)(zhi)動(dong)環節，不論是(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)彈簧、抱閘臂，任何一方(fang)失效(xiao)，均會造成制(zhi)(zhi)動(dong)失靈、引(yin)起轎廂(xiang)溜車，而發生沖頂(ding)、墩底(di)的危險(xian)。

曳引輪

判廢準則

曳引輪出現(xian)下列(lie)情況(kuang)之一時(shi)，應判廢(fei)：

1、曳引輪各繩槽(cao)的磨損不一致，各槽(cao)節圓(yuan)之間直(zhi)徑(jing)的最(zui)大差值大于1mm，且無法修(xiu)復。

2、對于帶切口半圓槽(cao)，當(dang)繩槽(cao)磨損超過表1的值(zhi)時，且無法修復(fu)。

3、當(dang)曳引輪出現磨損，重新修(xiu)復后，各槽面硬度差異大(da)于HB15。

4、曳(ye)(ye)引(yin)輪(lun)繩槽(cao)槽(cao)底與輪(lun)轂距離較小(xiao)，重車繩槽(cao)有引(yin)起(qi)曳(ye)(ye)引(yin)輪(lun)強(qiang)度風險(xian)。

5、繩槽磨損造成曳引力不足，無法滿足GB 7588-2003中(zhong)9.3的要求。

安全風險

曳引輪繩槽磨損后，將(jiang)降低電梯的曳引力(li)，可能(neng)會引起轎廂(xiang)溜(liu)車(che)，對(dui)乘客造(zao)成(cheng)傷害。曳引輪的不(bu)均勻磨損也將(jiang)加劇鋼絲(si)繩的磨損速度。

反繩輪、復繞輪、導向輪

判廢準則

反繩輪、復繞輪、導向輪出現下列情況之(zhi)一時(shi)，應判廢：

1、輪槽異(yi)常磨損，引起鋼絲繩脫槽危險(xian)。

2、輪槽(cao)有缺(que)陷，引起鋼絲繩損傷。

3、輪軸承磨損(sun)或損(sun)壞(huai)，出現異常(chang)音(yin)或振(zhen)動，不能修復。

4、輪體與軸承、軸與軸承出現滑(hua)移，無修復價值。

5、輪體(ti)出(chu)現裂紋或(huo)破(po)損(sun)等機械損(sun)傷的；高分子材料輪出(chu)現變形、龜裂。

安全風險

反繩輪(lun)、復繞輪(lun)、導向輪(lun)的(de)故障(zhang)，將影(ying)響曳引系統的(de)安全運行。

電梯用鋼絲繩

判廢準則

曳(ye)引鋼絲(si)繩出現下(xia)列情況之一時(shi)，應判廢：

1、斷絲：

（1）斷絲分散(san)出現在(zai)整條鋼絲繩，任何一個捻距內單股(gu)的斷絲數大(da)于(yu)4根。

（2）斷(duan)絲(si)集中(zhong)在鋼(gang)絲(si)繩(sheng)某(mou)一部位(wei)或(huo)一股，一個捻距內(nei)斷(duan)絲(si)總(zong)數大(da)(da)于(yu)12根(gen)（對于(yu)股數為6的鋼(gang)絲(si)繩(sheng)）或(huo)者大(da)(da)于(yu)16根(gen)（對于(yu)股數為8的鋼(gang)絲(si)繩(sheng)）。

2、磨(mo)損：磨(mo)損后(hou)的(de)鋼(gang)絲繩(sheng)直徑小(xiao)于(yu)(yu)或(huo)等于(yu)(yu)原鋼(gang)絲繩(sheng)直徑的(de)90%時(shi)。

3、變(bian)形(xing)或(huo)損傷(shang)：鋼絲繩(sheng)出(chu)現籠(long)狀(zhuang)畸變(bian)、繩(sheng)股擠出(chu)、扭結、部分(fen)壓扁、彎折的(de)。

安全風險

存(cun)在電梯鋼絲繩(sheng)斷裂或(huo)打(da)滑、轎廂跌落的(de)可(ke)能，并造成設備、建筑(zhu)損壞、以(yi)及人員傷亡事故。

轎廂系統

轎廂架

判廢準則

電梯(ti)因安全鉗(qian)動作，或沖頂、蹲底造(zao)成轎廂架變形或損傷，存在下列情況之一，且無法修復(fu)的，應判廢：

1、轎廂地板傾斜大(da)于其正常位置5%。

2、轎廂(xiang)架的下梁、上梁、或立梁發生扭曲的。

3、轎廂(xiang)架與井道(dao)內其它部件距離小于規定(ding)最小值。

4、轎廂架出現脫(tuo)焊、材料(liao)開(kai)裂，影響電(dian)梯安全運行，且無修復(fu)價值的。

安全風險

轎廂(xiang)架變(bian)形或損傷有可(ke)能導(dao)致安全鉗(qian)誤動作(zuo)、轎廂(xiang)與井道(dao)部件撞(zhuang)擊(ji)、或墜(zhui)落，從而使乘客受(shou)到(dao)傷害。

轎廂

判廢準則

轎(jiao)廂受外力或環(huan)境(jing)因素影響，出現下(xia)列情況(kuang)之一，且無法(fa)修復，應判廢：

1、轎(jiao)壁(bi)、轎(jiao)頂嚴重(zhong)銹蝕、穿孔。

2、轎壁、轎頂(ding)嚴重變形、破損(sun)，加強筋脫落。

3、玻璃轎壁爆裂。

4、轎(jiao)廂地板嚴重變形(xing)、開裂。

安全風險

轎廂的(de)不安全因素(su)，有可能對電梯乘客和(he)維護(hu)人員造(zao)成傷(shang)害。

對重系統

對重架、對重塊

判廢準則

對重(zhong)架(jia)、對重(zhong)塊(kuai)出現下列(lie)情況之一時，應判廢(fei)：

1、對重(zhong)架嚴(yan)重(zhong)變形(xing)，四導靴工作面不在(zai)一(yi)平面內，且無法校(xiao)正。

2、直梁(liang)、底部橫梁(liang)發生(sheng)“鼓型(xing)”變形，不能保證對(dui)重(zhong)塊在對(dui)重(zhong)架內的可靠固定，存在對(dui)重(zhong)塊墜落危險。

3、對重塊出現斷裂的(de)。

安全風險

繼續使(shi)用不良的對(dui)重裝置，對(dui)重塊份(fen)量(liang)短缺，會導致曳引力(li)不足，造成墩底和沖頂等(deng)惡性事件發生，破(po)損的對(dui)重塊會砸(za)壞井(jing)道內的零部件或砸(za)傷人(ren)員。

補償裝置

判廢準則

補償裝置包括(kuo)補償鏈、補償鋼絲繩(sheng)、張(zhang)緊(jin)輪，使用時可分為(wei)有導向和無導向裝置兩種形式(shi)。補償裝置出現下(xia)列情況之一時，應判廢：

1、補償鏈表面包裹材料出(chu)現(xian)開裂(lie)、撕皮，不能保(bao)證曲率(lv)軌跡隨意擺動(dong)，存在拽拉其(qi)他設(she)施及自身破斷風險。

2、導向(xiang)裝置(zhi)滾輪(lun)、軸(zhou)承損壞(huai)、堵轉，造成導輪(lun)與補償鏈磨擦引起包(bao)裹(guo)材料撕皮。

3、穿繩鏈鏈環表面有嚴(yan)重(zhong)的銹蝕、脫焊的，存在自身破斷風險。

4、補償鏈使用(yong)中發生過斷(duan)裂。

5、補償鋼絲繩判廢準(zhun)則可參(can)照(zhao)本標準(zhun)4.6。

6、張緊輪判廢(fei)準則可(ke)參(can)照本(ben)標(biao)準4.5。

安全風險

補償鏈或補償鋼絲繩斷裂后會與(yu)其它部件產(chan)生嚴(yan)重的(de)(de)撞(zhuang)擊并(bing)損壞其他部件，張緊輪(lun)機構損壞對(dui)電梯設備(bei)的(de)(de)運行造(zao)成(cheng)風險，對(dui)電梯乘客、維(wei)護人員造(zao)成(cheng)傷害。

門系統

開門機

判廢準則

開門機故障頻(pin)繁，維修費(fei)(fei)用接近更(geng)新(xin)費(fei)(fei)用的，應判廢(fei)。

安全風險

開(kai)門機的不可靠將引發電梯急(ji)停、非正常開(kai)關門等(deng)現象，會造成(cheng)沖擊、墜落(luo)、擠壓、剪切等(deng)危險。

層門板、轎門板

判廢準則

層門板、轎門板出(chu)現下列情況(kuang)之(zhi)一時(shi)，應(ying)判廢(fei)：

1、層門、轎(jiao)門嚴重銹蝕(shi)、穿孔，背部加強筋脫落。

2、層門(men)、轎(jiao)門(men)嚴重變形(xing)，不能(neng)保證門(men)扇(shan)之(zhi)間(jian)、門(men)扇(shan)與立柱(zhu)、門(men)楣和地坎之(zhi)間(jian)的間(jian)隙達到標準；（間(jian)距標準：客梯≤6mm；貨梯≤8mm）。

3、玻(bo)璃(li)層門(men)、玻(bo)璃(li)轎門(men)爆裂(lie)。

安全風險

門板(ban)扇是井道隔(ge)離、轎廂保護的(de)隔(ge)離屏障，門板(ban)扇的(de)不(bu)安全(quan)，將(jiang)造成(cheng)乘客重大(da)傷害。

地坎

判廢準則

地(di)坎(kan)出現下列情況之一(yi)、且(qie)無(wu)修復(fu)價值的，應判廢：

1、地坎變形，不(bu)能保證地坎與門(men)扇之間間隙達到標準。

2、地坎因(yin)變形(xing)使得層門地坎與轎廂(xiang)地坎間距大于(yu)35mm。

3、地(di)坎(kan)表面因磨損，滑(hua)槽深度變(bian)淺，多次發生門導靴脫出地(di)坎(kan)滑(hua)槽或(huo)門扇移動困難(nan)的(de)。

4、鑄(zhu)鐵地坎因重物碾(nian)壓而斷裂，嚴重影響層(ceng)、轎門正常工(gong)作的。

安全風險

地坎的變(bian)形損(sun)壞，會(hui)導(dao)致門系統故(gu)障，產生墜落、撞擊的危(wei)險。

安全保護系統

層門鎖裝置

判廢準則

層(ceng)門鎖受外因影響(xiang)造成(cheng)械結構變化，不能(neng)保證最(zui)小嚙合(he)長(chang)度7mm、且(qie)無(wu)法調整。

安全風險

層(ceng)門鎖的不可靠將(jiang)引(yin)發電梯急(ji)停等現象(xiang)，會造成沖擊、墜落(luo)、擠壓、剪切等危險。

門保護裝置

判廢準則

門保護裝(zhuang)置出(chu)現下列情況之一(yi)時，應判廢：

1、當光幕(mu)發射或接收單元、控制(zhi)器(qi)、電源損壞，導致門(men)區保護功能喪失，并無(wu)法修(xiu)復。

2、當其他干擾，造(zao)成門保護裝(zhuang)置誤動(dong)作或不動(dong)作的，并無(wu)法修復。

3、觸板因(yin)機械故障而經(jing)常失效，并無法恢復。

4、當觸板、光幕(mu)的外型出現開裂、破損或明顯變形。

安全風險

門區保護功能失效，電梯不能正常開/關門(men)，造(zao)成(cheng)電(dian)梯不能正常運行，由此產生不安全因素(su)，有(you)可能對電(dian)梯乘員造(zao)成(cheng)被(bei)電(dian)梯門(men)的擠(ji)壓等身體傷(shang)害(hai)。

限速器

判廢準則

當限速器及(ji)其(qi)部件出現以(yi)下情況時，限速器應判廢：

1、當限速器軸(zhou)承磨損(sun)導致軸(zhou)部(bu)損(sun)傷及軸(zhou)承套損(sun)傷，且無法修復。

2、因輪槽不均勻磨(mo)損、槽形改變、制動(dong)(dong)組件磨(mo)損等，限(xian)速器動(dong)(dong)作時，限(xian)速器繩的張力達不到GB 7588-2003中(zhong)9.9.4的要求。

3、限速(su)器因(yin)機械、電氣故障，其電氣動(dong)(dong)作速(su)度和機械動(dong)(dong)作速(su)度不能符合GB 7588-2003中(zhong)9.9.1和9.9.3的要求(qiu)，且無法調(diao)整。

4、限速器鋼絲繩判廢(fei)準則，可參照本標(biao)準4.6的要求。

安全風險

限速(su)(su)器是電梯重(zhong)要的安全部件，限速(su)(su)器失效將(jiang)使電梯失去(qu)速(su)(su)度監控，可能導致電梯轎廂沖頂(ding)或(huo)蹲(dun)底等重(zhong)大事(shi)故(gu)。

安全鉗

判廢準則

安全鉗制動后，鉗體出現裂紋、變(bian)(bian)形(xing)，夾緊件（鍥塊或(huo)(huo)滾柱等）出現裂紋、變(bian)(bian)形(xing)或(huo)(huo)磨損(sun)，彈性元件出現塑(su)性變(bian)(bian)形(xing)，導(dao)致(zhi)楔塊與導(dao)軌側工作面間(jian)隙(xi)過(guo)大，無法(fa)有(you)效制停轎廂(xiang)或(huo)(huo)對重，且無法(fa)修復的；

安全風險

安全(quan)鉗是電(dian)梯重要的安全(quan)部件，安全(quan)鉗失效(xiao)將使(shi)電(dian)梯超(chao)速(su)時(shi)在導軌上失去可靠制停功能，造成(cheng)轎廂沖(chong)頂、蹲底，引發重大事故。

稱量裝置

判廢準則

稱(cheng)(cheng)量(liang)裝置是指(zhi)能檢測到轎廂內(nei)載荷值，并發出信(xin)號(hao)的(de)裝置。稱(cheng)(cheng)量(liang)裝置出現(xian)下列情(qing)況之一時(shi)，應(ying)判廢：

1、電梯轎廂(xiang)內載荷大于110%額定(ding)載荷的狀況(kuang)下，不(bu)能發出正確信號，并經(jing)調整無效。

2、稱量裝置檢(jian)測轎廂載荷(he)值誤差大(da)于20%，并經調整無(wu)效。

3、稱量裝置失去穩定(ding)監控轎廂超載功能，并經(jing)調整無效。

安全風險

如稱量裝置失(shi)效，將使電(dian)梯承載部件處于不利(li)的受力狀態，可能對電(dian)梯設備造成破壞從而發生危險。

極限開關

判廢準則

極限開關(guan)存在下列(lie)兩(liang)種情況也應判(pan)廢：

1、開(kai)關膠(jiao)輪脫落或(huo)破裂，影(ying)響碰斷效果。

2、保持彈簧(huang)失效，可能(neng)會引(yin)起誤動作。

3、觸點燒灼或接觸不良(liang)等，可能會(hui)導致保護(hu)失效。

安全風險

如極(ji)限開關失效，可能發生(sheng)轎廂沖頂或墩(dun)底，造成人員(yuan)傷害和設備損壞。

上行超速保護裝置

判廢準則

1、夾繩器

夾繩器(qi)存在(zai)下列情(qing)況之(zhi)一，且無(wu)法修(xiu)復，應判廢：

（1）觸發聯動機構損(sun)壞。

（2）本體(ti)或制動彈(dan)簧出現塑(su)性變形、裂紋。

（3）復位裝置損壞。

2、雙向安全鉗、對重安全鉗

判(pan)廢(fei)準則參照(zhao)本標準安全(quan)鉗的(de)判(pan)廢(fei)準則。

3、無齒輪曳引機制動器

判廢準則參照本(ben)標準制動器中2、3、4、5條(tiao)。

安全風險

上(shang)行超速保(bao)護裝置(zhi)是電梯(ti)重要的安全部件，該裝置(zhi)失效可能導(dao)致電梯(ti)沖(chong)頂等重大事(shi)故，造成人員傷害和設備損壞。

緩沖器

判廢準則

1、線性緩沖器

線性緩沖器出現下列情況時，應判廢：

（1）彈簧嚴重銹蝕。

（2）緩(huan)沖器動作后，產生永(yong)久性變形。

2、非線性緩沖器

非線(xian)性緩沖器出現下列情(qing)況時(shi)，應判(pan)廢(fei)：

（1）材料發生開裂、粉碎。

（2）緩沖(chong)器動作后，產生(sheng)永久(jiu)性(xing)變形。

3、液壓緩沖器

液壓(ya)緩(huan)沖(chong)器出現下列(lie)情況時，應判廢：

（1）缸體發生隱裂，液壓油泄漏、無(wu)法修(xiu)復。

（2）柱塞銹蝕(shi)或復原(yuan)彈簧失(shi)效，緩(huan)沖(chong)器復位不能(neng)滿足GB 7588-2003F5.3.2.6.2要求。

（3）緩沖器動作后，產生永久性(xing)變形。

安全風險

緩沖器(qi)時電梯(ti)重要(yao)的(de)(de)安全部件(jian)，當電梯(ti)沖頂或蹲底時，緩沖器(qi)失(shi)效轎廂(xiang)和對重將(jiang)失(shi)去緩沖保護，會(hui)造成(cheng)乘客(ke)的(de)(de)傷害和設備(bei)的(de)(de)損(sun)壞。

電控系統

控制柜

判廢準則

出現下列情況之一時，控制柜應整(zheng)體判廢：

1、控制電路為繼(ji)電器邏(luo)輯控制，連續三個月每月出(chu)現兩次或者(zhe)兩次以上故障(zhang)的(de)，經過維修不能排除故障(zhang)情況。

2、控(kong)制(zhi)柜內電(dian)(dian)線、電(dian)(dian)纜嚴重破損，以及控(kong)制(zhi)柜內零部件嚴重損壞(huai)。

3、柜(ju)體嚴重變形、損壞(huai)，柜(ju)內零(ling)部件無(wu)法(fa)安(an)裝和(he)正常(chang)使用(yong)。

4、失效的零(ling)部(bu)件導(dao)致(zhi)電梯不能運行，且(qie)無法消除失效狀(zhuang)態，也(ye)無法找到相(xiang)應備(bei)件或替代品。

5、對于零部件(jian)(jian)失(shi)效導致電梯(ti)不能運行，零部件(jian)(jian)未(wei)經(jing)維修可消除(chu)失(shi)效狀態，電梯(ti)恢復運行的情況(kuang)。此(ci)種情況(kuang)發生次(ci)數連續三個月(yue)每月(yue)出現兩次(ci)或者兩次(ci)以上的；經(jing)過對該零部件(jian)(jian)的維修亦不能排(pai)除(chu)上述情況(kuang)，也無法(fa)找到(dao)相應備(bei)件(jian)(jian)或替代品。

安全風險

控(kong)制部分具有潛在失(shi)效的可能(neng)，使電(dian)梯運行在不安全狀(zhuang)態下(xia)，導(dao)致(zhi)危險事(shi)故。

隨行電纜

判廢準則

隨(sui)行電纜出現下列情況之(zhi)一時，應判廢(fei)：

1、護套發生開裂。

2、絕緣材料發生破損，導致(zhi)絕緣電阻不滿(man)足要求(qiu)。

3、線(xian)芯發生疲(pi)勞斷裂，電纜(lan)的(de)備(bei)用線(xian)無法滿足(zu)需要更換的(de)電線(xian)數量。

4、電(dian)纜明顯變形(xing)、扭曲。

安全風險

信(xin)號傳(chuan)輸具有潛在失(shi)效的(de)可能，使電(dian)梯運行在不安全狀態下，導(dao)致危險事故(gu)。

導滑系統

T型導軌

判廢準則

T型(xing)導軌出現下列情況之一時(shi)，應(ying)判廢(fei)：

1、因(yin)外(wai)力作(zuo)用，導軌(gui)發(fa)生塑性變形、無法調整，引起井(jing)道部件相互碰擦(ca)，影響電(dian)梯的正常運行。

2、導軌因嚴重銹蝕或磨損，使導軌面寬(kuan)度(du)小于安(an)全鉗動作所需的寬(kuan)度(du)。

安全風險

導軌是電梯(ti)運行(xing)的(de)導向部(bu)件，導軌的(de)不安全有可能(neng)(neng)對電梯(ti)設備的(de)運行(xing)造成(cheng)危險(xian)，并能(neng)(neng)造成(cheng)電梯(ti)乘客的(de)傷害。

空心導軌

判廢準則

空心導軌出現下列情況之一(yi)時，應判(pan)廢：

1、因外力作用，導(dao)軌發生塑(su)性變形(xing)、無法(fa)調(diao)整，引起井道部件相互碰擦，影響(xiang)電梯的正常運行(xing)。

2、空心導軌因環境問題發生(sheng)鍍鋅層起皮、起瘤和駁落(luo)現象。

3、空心導軌嚴重磨(mo)損，對重裝(zhuang)置存(cun)在脫離導軌風險。

安全風險

導(dao)軌(gui)是電梯運行的導(dao)向部件(jian)，導(dao)軌(gui)的不安全有(you)可能對電梯設備的運行造(zao)成危險，并能造(zao)成電梯乘客的傷害。