電梯報廢年限國家標準

電梯使(shi)用(yong)年(nian)限目(mu)前尚無國家標準，一般的電梯使(shi)用(yong)年(nian)限在15－18年(nian)之間。

以(yi)河南省為例(li)，根據《河南省電梯安(an)全(quan)監督(du)管理(li)辦法》二(er)十一(yi)條電梯有(you)下列情形之一(yi)的，電梯使用單位應當按(an)照安(an)全(quan)技術規范的要求通過(guo)檢驗(yan)或者安(an)全(quan)評(ping)估：

1、使用(yong)期限超過15年(nian)的(de)。

2、故障頻發影響正常使用的。

3、達到設(she)計(ji)使(shi)用年限可(ke)以繼續使(shi)用的。

電梯檢(jian)(jian)驗(yan)機構經檢(jian)(jian)驗(yan)或(huo)者(zhe)安全評(ping)估后(hou)應當提出繼續使(shi)(shi)用(yong)、維(wei)修或(huo)者(zhe)報廢(fei)的意見。電梯通過檢(jian)(jian)驗(yan)或(huo)者(zhe)安全評(ping)估可(ke)以繼續使(shi)(shi)用(yong)的，電梯使(shi)(shi)用(yong)單位應當在辦理使(shi)(shi)用(yong)登記證書(shu)變(bian)更后(hou)方可(ke)繼續使(shi)(shi)用(yong)，并采取加強檢(jian)(jian)驗(yan)、檢(jian)(jian)測和維(wei)護保養(yang)等措施，確保使(shi)(shi)用(yong)安全。

電梯零部件報廢標準

盡管我國目前還沒有電梯整機的報廢標準和報廢期限，但上海市質量技術監督局2012年12月1日出版的《電梯主要部件判廢技術要求》在電梯部件判廢標(biao)(biao)準(zhun)方面走在(zai)了全國前列，電梯(ti)是(shi)修(xiu)是(shi)換將(jiang)有據可依。此地方標(biao)(biao)準(zhun)不僅成為(wei)(wei)全國范圍內(nei)第一部(bu)判廢標(biao)(biao)準(zhun)，也(ye)是(shi)世界(jie)第一部(bu)判廢標(biao)(biao)準(zhun)，為(wei)(wei)推(tui)動(dong)電梯(ti)維保的(de)規范化提供了依據。

曳引驅動系統

電動機

判廢準則

電動機(ji)出現下列情況之一，且無法(fa)修復，應判廢(fei)：

1、電動(dong)機(ji)軸承磨損、碎裂影響運行。

2、電動機繞組短(duan)路、開路。

3、直流電動機的換向(xiang)器(qi)嚴重磨損。

4、在(zai)正常使用條件(jian)下，電動機(ji)絕緣(yuan)電阻下降，冷(leng)態(tai)未達5MΩ，熱態(tai)未達0.5 MΩ。

5、電動機(ji)本身原因，工作(zuo)(zuo)溫(wen)升超(chao)標(biao)，B級絕(jue)緣(yuan)工作(zuo)(zuo)溫(wen)升超(chao)過80K，F級絕(jue)緣(yuan)工作(zuo)(zuo)溫(wen)升超(chao)過105K。

6、使用年(nian)限(xian)超過20年(nian)、無備(bei)件供(gong)應(ying)、高耗(hao)能的交流(liu)—直流(liu)式驅(qu)動(dong)(dong)電動(dong)(dong)機組(zu)。

7、永(yong)磁(ci)電動(dong)機退磁(ci)，在額定電流(liu)下不能滿足滿負荷(he)運行。

8、永磁(ci)電動機外轉子磁(ci)性材料脫(tuo)落(luo)，導致電動機損壞。

安全風險

電(dian)動機(ji)的(de)不(bu)安全，將影響到整個驅動系統的(de)安全運行，可能對乘客帶來不(bu)安全。

減速器

判廢準則

減速器零件出現下(xia)列情況之(zhi)一時，應判廢：

1、蝸輪蝸桿副出(chu)現嚴重磨損，蝸輪齒(chi)磨損量(liang)大于齒(chi)厚15％。

2、探傷發現，蝸輪(lun)或蝸桿(gan)有隱裂(lie)。

3、減速箱油溫(wen)超過85℃的、無法采取降溫(wen)措(cuo)施。

4、軸(zhou)承(cheng)磨損后使軸(zhou)承(cheng)部(bu)位工作(zuo)溫度超(chao)過95℃。

安全風險

1、蝸(gua)輪齒若被磨損或發生(sheng)局部斷(duan)齒，將會導致機器咬死，電梯發生(sheng)急停，易導致乘客受傷。

2、蝸輪齒若被磨(mo)損(sun)，存在蝸桿(gan)將蝸輪齒全部剃光的可(ke)能(neng)，將引起(qi)電梯機械自鎖作用消失，電梯轎廂急速(su)下墜，從(cong)而危害到乘(cheng)客的生(sheng)命。

制動器

判廢準則

制動器出現下(xia)列情況之一時，應判廢：

1、工作20年以上，不符合(he)GB7588－2003中12.4.2條款要求。

2、制動器電磁線圈不(bu)能滿(man)足完(wan)全開閘要(yao)求。

3、制(zhi)動器電磁線圈工(gong)作(zuo)(zuo)溫(wen)(wen)升(sheng)超(chao)(chao)標，B級絕緣工(gong)作(zuo)(zuo)溫(wen)(wen)升(sheng)超(chao)(chao)過(guo)(guo)80K，F級絕緣工(gong)作(zuo)(zuo)溫(wen)(wen)升(sheng)超(chao)(chao)過(guo)(guo)105K。

4、抱閘(zha)電磁線圈(quan)工作溫(wen)升超(chao)過出廠許(xu)可溫(wen)度(du)并引起線圈(quan)燒熔短路。

5、制動器動作次數超過使用壽(shou)命550萬次。

6、制動器(qi)出現裂紋等(deng)機械損傷。

安全風險

制(zhi)動(dong)環節，不論是制(zhi)動(dong)彈簧、抱閘臂，任何一方失(shi)效，均會造成制(zhi)動(dong)失(shi)靈(ling)、引起(qi)轎(jiao)廂溜車，而發生沖頂、墩底的危險(xian)。

曳引輪

判廢準則

曳引輪出現下(xia)列情(qing)況之一時(shi)，應判廢(fei)：

1、曳引輪各繩槽的(de)磨損(sun)不(bu)一致，各槽節圓之間直徑(jing)的(de)最大(da)差值大(da)于1mm，且(qie)無法修復(fu)。

2、對于帶切口半圓槽，當繩槽磨損超過(guo)表1的值時(shi)，且無法修復。

3、當(dang)曳引輪出現(xian)磨(mo)損，重新修復后(hou)，各槽(cao)面硬度差異大(da)于HB15。

4、曳引(yin)輪繩槽槽底與(yu)輪轂距離較小，重(zhong)車(che)繩槽有引(yin)起(qi)曳引(yin)輪強(qiang)度風險。

5、繩槽磨(mo)損造成曳(ye)引力不足，無法滿足GB 7588-2003中9.3的要(yao)求(qiu)。

安全風險

曳引(yin)輪繩槽磨(mo)損(sun)后，將(jiang)降低電梯(ti)的曳引(yin)力，可能(neng)會(hui)引(yin)起轎廂(xiang)溜車，對乘客造成傷害(hai)。曳引(yin)輪的不均勻磨(mo)損(sun)也(ye)將(jiang)加劇鋼絲繩的磨(mo)損(sun)速度(du)。

反繩輪、復繞輪、導向輪

判廢準則

反(fan)繩輪(lun)(lun)、復繞輪(lun)(lun)、導向輪(lun)(lun)出現下列情況(kuang)之一時，應判廢：

1、輪槽異(yi)常磨損(sun)，引起(qi)鋼(gang)絲繩脫槽危險。

2、輪(lun)槽(cao)有缺陷，引起(qi)鋼絲繩(sheng)損傷。

3、輪(lun)軸(zhou)承磨(mo)損(sun)或(huo)損(sun)壞(huai)，出(chu)現異常(chang)音或(huo)振動，不能修復。

4、輪體與(yu)軸承、軸與(yu)軸承出現滑移，無(wu)修復價值。

5、輪體(ti)出現裂(lie)紋或破損等機械(xie)損傷的；高分子材料輪出現變形、龜裂(lie)。

安全風險

反(fan)繩輪(lun)、復繞輪(lun)、導向輪(lun)的故障，將影響曳(ye)引系(xi)統的安全運(yun)行。

電梯用鋼絲繩

判廢準則

曳引鋼絲(si)繩出現下(xia)列情況之(zhi)一時，應判(pan)廢(fei)：

1、斷絲：

（1）斷(duan)絲分散出(chu)現在整條鋼絲繩，任何(he)一個捻距內單股的(de)斷(duan)絲數(shu)大于(yu)4根。

（2）斷絲集中在鋼絲繩(sheng)(sheng)某一(yi)部(bu)位或一(yi)股，一(yi)個捻距內斷絲總數(shu)大于(yu)(yu)12根（對(dui)于(yu)(yu)股數(shu)為6的鋼絲繩(sheng)(sheng)）或者(zhe)大于(yu)(yu)16根（對(dui)于(yu)(yu)股數(shu)為8的鋼絲繩(sheng)(sheng)）。

2、磨損：磨損后的鋼絲繩直(zhi)徑(jing)小于(yu)或等于(yu)原鋼絲繩直(zhi)徑(jing)的90%時。

3、變形或損傷：鋼絲(si)繩(sheng)出現籠狀(zhuang)畸變、繩(sheng)股擠出、扭(niu)結(jie)、部(bu)分壓(ya)扁、彎折的。

安全風險

存在(zai)電梯鋼絲繩斷裂或打滑、轎(jiao)廂跌落的可能(neng)，并(bing)造成設備、建筑損壞、以及人(ren)員傷亡事故。

轎廂系統

轎廂架

判廢準則

電梯因安全(quan)鉗動作，或(huo)沖頂、蹲底造成轎廂架變(bian)形或(huo)損傷，存在下(xia)列情況之(zhi)一，且(qie)無法修復(fu)的，應判(pan)廢：

1、轎廂地板傾(qing)斜大于(yu)其(qi)正常位置5%。

2、轎(jiao)廂架的(de)(de)下(xia)梁(liang)、上梁(liang)、或立梁(liang)發生扭曲的(de)(de)。

3、轎廂架與(yu)井道內(nei)其它部件距離小于規定最小值。

4、轎廂架出現脫焊、材(cai)料開裂，影響(xiang)電(dian)梯安全運行，且無修復價值的(de)。

安全風險

轎廂架(jia)變形或損傷有(you)可能導致安(an)全鉗誤(wu)動作、轎廂與井道部件撞(zhuang)擊、或墜落，從(cong)而(er)使(shi)乘(cheng)客受到傷害(hai)。

轎廂

判廢準則

轎廂受外力或環境因(yin)素影響，出現下列(lie)情(qing)況之一，且(qie)無(wu)法修(xiu)復，應判廢：

1、轎(jiao)壁、轎(jiao)頂嚴重銹蝕、穿孔。

2、轎(jiao)壁、轎(jiao)頂嚴(yan)重(zhong)變(bian)形、破損，加強筋脫落(luo)。

3、玻璃轎壁爆裂。

4、轎廂地板(ban)嚴重變形、開裂。

安全風險

轎(jiao)廂的(de)不安全因素(su)，有可(ke)能對電(dian)梯乘(cheng)客和維護人員(yuan)造成傷害(hai)。

對重系統

對重架、對重塊

判廢準則

對重(zhong)架、對重(zhong)塊出(chu)現下列情況之一時，應判廢：

1、對重架嚴重變(bian)形，四導靴工作面(mian)(mian)不(bu)在一(yi)平面(mian)(mian)內，且無法校正。

2、直梁、底部橫(heng)梁發(fa)生“鼓型”變形，不能保證對(dui)重(zhong)(zhong)塊在對(dui)重(zhong)(zhong)架(jia)內(nei)的可(ke)靠固定，存在對(dui)重(zhong)(zhong)塊墜落危險(xian)。

3、對重塊出(chu)現(xian)斷裂(lie)的(de)。

安全風險

繼續(xu)使用不良(liang)的(de)(de)對重(zhong)裝置，對重(zhong)塊份量短缺，會(hui)導致曳引力不足，造(zao)成墩(dun)底和沖頂(ding)等惡性事件發(fa)生，破損的(de)(de)對重(zhong)塊會(hui)砸壞井(jing)道(dao)內的(de)(de)零部件或砸傷人員(yuan)。

補償裝置

判廢準則

補償(chang)裝(zhuang)(zhuang)置包括補償(chang)鏈(lian)、補償(chang)鋼絲繩、張緊輪，使用時(shi)可分(fen)為有導向和無導向裝(zhuang)(zhuang)置兩種形式。補償(chang)裝(zhuang)(zhuang)置出現下列情(qing)況之一時(shi)，應判廢：

1、補償鏈表面包裹材料出(chu)現開裂、撕皮，不(bu)能保證曲率(lv)軌跡(ji)隨(sui)意擺(bai)動，存在拽(zhuai)拉其他設施及自(zi)身破斷風險。

2、導向(xiang)裝置滾輪、軸(zhou)承損壞、堵轉(zhuan)，造成(cheng)導輪與補償鏈磨(mo)擦引起包裹材(cai)料(liao)撕(si)皮。

3、穿(chuan)繩鏈(lian)鏈(lian)環表(biao)面有嚴重(zhong)的銹蝕、脫(tuo)焊的，存在自身破斷(duan)風險。

4、補償(chang)鏈使用(yong)中發生(sheng)過斷裂。

5、補償(chang)鋼(gang)絲(si)繩判(pan)廢(fei)準(zhun)則可(ke)參照本標準(zhun)4.6。

6、張(zhang)緊輪(lun)判廢準則可(ke)參照本標準4.5。

安全風險

補(bu)償鏈或補(bu)償鋼(gang)絲繩斷裂(lie)后會與(yu)其它部件產(chan)生嚴重的撞擊并損壞(huai)其他部件，張緊輪機構損壞(huai)對電(dian)梯設備的運(yun)行造成風險，對電(dian)梯乘客、維護人員造成傷害。

門系統

開門機

判廢準則

開門機故(gu)障頻繁(fan)，維修(xiu)費用(yong)(yong)接近(jin)更新費用(yong)(yong)的，應判廢。

安全風險

開門機的不可靠將引發電梯急(ji)停、非(fei)正常開關門等(deng)現象(xiang)，會造(zao)成沖擊、墜落、擠壓、剪(jian)切等(deng)危險。

層門板、轎門板

判廢準則

層門(men)板、轎門(men)板出現下(xia)列(lie)情(qing)況之(zhi)一時，應判廢：

1、層門、轎(jiao)門嚴(yan)重銹蝕、穿孔，背部加強筋脫落。

2、層門、轎門嚴重(zhong)變形(xing)，不能保證門扇之間、門扇與立柱、門楣和地坎(kan)之間的間隙達(da)到標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)；（間距標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)：客梯≤6mm；貨梯≤8mm）。

3、玻璃(li)層(ceng)門(men)、玻璃(li)轎門(men)爆(bao)裂(lie)。

安全風險

門板扇(shan)(shan)是井道隔離、轎廂保護的隔離屏障，門板扇(shan)(shan)的不安(an)全(quan)，將造成乘客重大傷害。

地坎

判廢準則

地坎(kan)出現(xian)下列(lie)情況之一(yi)、且(qie)無修(xiu)復價值的(de)，應(ying)判廢：

1、地(di)坎(kan)變(bian)形，不能保證(zheng)地(di)坎(kan)與(yu)門扇之間間隙達到標準。

2、地(di)坎因變形使得層門(men)地(di)坎與轎廂地(di)坎間距大(da)于35mm。

3、地坎表面因磨損，滑槽(cao)深(shen)度變(bian)淺，多次發(fa)生門導靴脫出(chu)地坎滑槽(cao)或門扇移動困難的。

4、鑄鐵地坎因重物碾壓(ya)而(er)斷裂，嚴重影響(xiang)層、轎門正常工作的。

安全風險

地坎的(de)變(bian)形損壞(huai)，會導致門系統故(gu)障，產生墜落、撞擊的(de)危(wei)險。

安全保護系統

層門鎖裝置

判廢準則

層門鎖受外因影響造成械(xie)結構變化，不能保證(zheng)最小(xiao)嚙合長(chang)度7mm、且(qie)無法調整。

安全風險

層門(men)鎖(suo)的不可靠將引發電梯急(ji)停(ting)等現象，會(hui)造成(cheng)沖擊、墜(zhui)落、擠壓、剪切(qie)等危險。

門保護裝置

判廢準則

門保(bao)護裝置(zhi)出現(xian)下列情況之一(yi)時，應判廢：

1、當光幕發射(she)或接(jie)收單(dan)元、控制器、電源損壞(huai)，導致門(men)區保護(hu)功(gong)能喪(sang)失，并無法修復。

2、當(dang)其他干擾，造成門保護裝置(zhi)誤(wu)動作(zuo)或(huo)不動作(zuo)的，并無法修復。

3、觸板因機械故(gu)障(zhang)而經常失效，并無法恢復。

4、當觸板、光幕的(de)外(wai)型(xing)出現(xian)開裂(lie)、破損或(huo)明顯變(bian)形。

安全風險

門區保護功能失效，電梯不(bu)能(neng)正常開/關門，造成(cheng)(cheng)電(dian)梯(ti)不(bu)能(neng)正常運行，由此產生不(bu)安全因素，有可能(neng)對電(dian)梯(ti)乘員造成(cheng)(cheng)被電(dian)梯(ti)門的(de)擠壓(ya)等身(shen)體(ti)傷(shang)害。

限速器

判廢準則

當限速(su)器及(ji)其部件出(chu)現以下情況(kuang)時，限速(su)器應判廢(fei)：

1、當限速器(qi)軸承磨損(sun)導致軸部(bu)損(sun)傷及軸承套損(sun)傷，且無法修(xiu)復。

2、因(yin)輪(lun)槽不均勻磨損、槽形改變、制動組件磨損等，限速器動作時，限速器繩的張力達不到GB 7588-2003中9.9.4的要(yao)求(qiu)。

3、限速器因機械(xie)、電氣故障(zhang)，其電氣動作速度(du)和機械(xie)動作速度(du)不能(neng)符(fu)合GB 7588-2003中9.9.1和9.9.3的要求，且無法調整。

4、限(xian)速器鋼絲(si)繩判廢(fei)準(zhun)則(ze)，可參(can)照本(ben)標(biao)準(zhun)4.6的要求。

安全風險

限速(su)器是電(dian)(dian)梯重(zhong)要的安全部件，限速(su)器失效將使電(dian)(dian)梯失去速(su)度(du)監控(kong)，可(ke)能導致電(dian)(dian)梯轎廂(xiang)沖頂或蹲底等重(zhong)大事故(gu)。

安全鉗

判廢準則

安全鉗(qian)制(zhi)動后(hou)，鉗(qian)體出現(xian)裂(lie)紋、變(bian)形，夾緊(jin)件（鍥塊(kuai)或滾柱(zhu)等(deng)）出現(xian)裂(lie)紋、變(bian)形或磨損，彈(dan)性(xing)(xing)元件出現(xian)塑性(xing)(xing)變(bian)形，導(dao)致楔(xie)塊(kuai)與導(dao)軌(gui)側工作面間隙過大，無(wu)法有(you)效制(zhi)停(ting)轎廂(xiang)或對重，且無(wu)法修復的(de)；

安全風險

安(an)全鉗是電(dian)梯重(zhong)要(yao)的安(an)全部(bu)件(jian)，安(an)全鉗失效將使電(dian)梯超速(su)時在導(dao)軌上失去可靠制停功能，造成轎廂沖頂、蹲底(di)，引發重(zhong)大事故。

稱量裝置

判廢準則

稱量(liang)裝置是指能檢測到轎(jiao)廂(xiang)內載荷值(zhi)，并發出信號的裝置。稱量(liang)裝置出現下列情況之(zhi)一時(shi)，應判廢：

1、電梯轎廂內載荷大(da)于110%額定載荷的狀況(kuang)下(xia)，不能發出正確信(xin)號，并經調整無效(xiao)。

2、稱量裝(zhuang)置檢測(ce)轎廂載荷值(zhi)誤差大于(yu)20%，并經調整無效。

3、稱量裝置失去(qu)穩定(ding)監控轎廂超載功(gong)能，并經調(diao)整無效。

安全風險

如稱量裝置失效(xiao)，將(jiang)使(shi)電梯(ti)承(cheng)載部件處于(yu)不利的受力狀態(tai)，可能(neng)對電梯(ti)設備造成破壞從而發生危(wei)險(xian)。

極限開關

判廢準則

極限(xian)開關存在下列(lie)兩種情(qing)況也應判廢(fei)：

1、開(kai)關膠輪脫(tuo)落或破裂，影響碰斷效(xiao)果。

2、保持彈簧失效，可能會引(yin)起誤動作。

3、觸點燒灼或接觸不良等，可能會導致(zhi)保護失效。

安全風險

如極限開(kai)關(guan)失效，可能發生轎廂沖頂(ding)或(huo)墩(dun)底，造成人員傷害和設(she)備損壞。

上行超速保護裝置

判廢準則

1、夾繩器

夾繩(sheng)器(qi)存在下列(lie)情況之一，且(qie)無法修復，應判廢：

（1）觸發(fa)聯動機構損(sun)壞。

（2）本體(ti)或制(zhi)動彈簧出(chu)現塑性變形、裂紋。

（3）復位裝置損壞。

2、雙向安全鉗、對重安全鉗

判廢準(zhun)(zhun)則參照本(ben)標準(zhun)(zhun)安(an)全鉗的判廢準(zhun)(zhun)則。

3、無齒輪曳引機制動器

判廢準則參照本標準制動器中2、3、4、5條。

安全風險

上行(xing)超速保護裝(zhuang)置是電梯(ti)重要的安全部件，該裝(zhuang)置失(shi)效可能導(dao)致電梯(ti)沖(chong)頂等重大事故，造成人員傷害和設(she)備損壞(huai)。

緩沖器

判廢準則

1、線性緩沖器

線性緩(huan)沖(chong)器出現下列情況時(shi)，應判廢：

（1）彈簧嚴重銹(xiu)蝕。

（2）緩沖器動(dong)作后，產(chan)生永久性變(bian)形(xing)。

2、非線性緩沖器

非(fei)線(xian)性緩(huan)沖器出現下(xia)列情(qing)況時，應判(pan)廢：

（1）材(cai)料發生開裂(lie)、粉碎(sui)。

（2）緩(huan)沖器動作后(hou)，產(chan)生永久性變形(xing)。

3、液壓緩沖器

液(ye)壓緩沖器出(chu)現下列情況時(shi)，應(ying)判廢(fei)：

（1）缸體發生隱裂，液(ye)壓(ya)油泄(xie)漏、無(wu)法修復。

（2）柱塞銹蝕或復(fu)原彈簧失(shi)效，緩沖器(qi)復(fu)位不能滿(man)足GB 7588-2003F5.3.2.6.2要(yao)求。

（3）緩沖器動作后，產生永久(jiu)性變形。

安全風險

緩沖器時電梯(ti)重要的安全部件，當電梯(ti)沖頂或蹲底(di)時，緩沖器失效轎廂和(he)對重將(jiang)失去(qu)緩沖保護，會造成乘(cheng)客的傷害和(he)設備的損壞。

電控系統

控制柜

判廢準則

出現(xian)下(xia)列情況之(zhi)一時，控制柜應整體判廢：

1、控(kong)制電路(lu)為繼電器(qi)邏輯控(kong)制，連(lian)續(xu)三個(ge)月每(mei)月出現兩(liang)次或者(zhe)兩(liang)次以上故障(zhang)的，經(jing)過維修不能排除故障(zhang)情況。

2、控(kong)(kong)制(zhi)柜(ju)內(nei)電線、電纜嚴重(zhong)破損，以及控(kong)(kong)制(zhi)柜(ju)內(nei)零部件嚴重(zhong)損壞。

3、柜(ju)體嚴(yan)重變形、損壞，柜(ju)內零部件無法安裝(zhuang)和正常使用。

4、失效的零部件導(dao)致電梯不(bu)能運(yun)行，且無法消除失效狀(zhuang)態，也(ye)無法找到(dao)相應(ying)備件或替代(dai)品。

5、對(dui)于(yu)零部件失效導(dao)致電(dian)梯不能(neng)運(yun)行，零部件未經維修(xiu)可消(xiao)除(chu)失效狀態，電(dian)梯恢復運(yun)行的情(qing)況(kuang)(kuang)。此(ci)種情(qing)況(kuang)(kuang)發生次(ci)(ci)數連續三個月每月出現兩次(ci)(ci)或者兩次(ci)(ci)以上的；經過對(dui)該(gai)零部件的維修(xiu)亦不能(neng)排除(chu)上述(shu)情(qing)況(kuang)(kuang)，也無法找到相應備件或替代品。

安全風險

控(kong)制部(bu)分具有潛(qian)在失效的可能，使(shi)電梯(ti)運行在不(bu)安全狀態下，導致危險事故。

隨行電纜

判廢準則

隨行電纜出現(xian)下列情況之一時(shi)，應判(pan)廢：

1、護套(tao)發生(sheng)開裂(lie)。

2、絕(jue)(jue)緣(yuan)材料發(fa)生(sheng)破損，導(dao)致絕(jue)(jue)緣(yuan)電阻不滿足(zu)要求。

3、線(xian)芯(xin)發生疲勞斷裂，電纜(lan)的備用線(xian)無法滿足需要(yao)更換的電線(xian)數量(liang)。

4、電纜明顯變形、扭曲。

安全風險

信號傳輸具有潛在失效的可能，使電梯運行在不(bu)安全狀態下，導致危險(xian)事故。

導滑系統

T型導軌

判廢準則

T型導軌出現下列(lie)情況之一時，應判廢(fei)：

1、因(yin)外力作用，導軌發生塑性變形、無法調(diao)整，引起井道(dao)部件相互(hu)碰擦，影響電梯的正常運行。

2、導(dao)軌因嚴重銹蝕或磨(mo)損，使(shi)導(dao)軌面寬(kuan)度小(xiao)于安全鉗動作所需的寬(kuan)度。

安全風險

導(dao)(dao)軌是(shi)電(dian)梯運行(xing)的(de)導(dao)(dao)向部(bu)件，導(dao)(dao)軌的(de)不安全有可能對(dui)電(dian)梯設備的(de)運行(xing)造成危險，并(bing)能造成電(dian)梯乘客的(de)傷害(hai)。

空心導軌

判廢準則

空心導軌出現下列(lie)情(qing)況之一(yi)時，應判廢：

1、因外力(li)作用(yong)，導(dao)軌發生塑(su)性變形、無法調整，引起井道部件相互碰擦，影響電梯的正常運(yun)行。

2、空心導(dao)軌因(yin)環境問題(ti)發生鍍鋅(xin)層起皮、起瘤和駁落現象。

3、空心導軌嚴重磨損(sun)，對(dui)重裝置(zhi)存在脫離導軌風險。

安全風險

導軌(gui)是電(dian)梯運行(xing)的(de)導向部(bu)件，導軌(gui)的(de)不安全有可能對(dui)電(dian)梯設備的(de)運行(xing)造成(cheng)(cheng)危險，并能造成(cheng)(cheng)電(dian)梯乘(cheng)客的(de)傷害。