電梯報廢年限國家標準

電梯使用年限(xian)目前尚無國家標準(zhun)，一般的電梯使用年限(xian)在15－18年之間。

以河南省為例，根據《河南省電梯(ti)安全監督管(guan)理辦法》二十一條電梯(ti)有下列情形之(zhi)一的(de)，電梯(ti)使用(yong)單(dan)位應當按照(zhao)安全技術規范的(de)要求通(tong)過檢驗(yan)或者安全評(ping)估：

1、使用(yong)期限超過15年的(de)。

2、故(gu)障頻發影響(xiang)正(zheng)常使用的。

3、達(da)到設計使用年限可以繼續使用的(de)。

電(dian)梯(ti)檢(jian)(jian)驗機構經檢(jian)(jian)驗或者安(an)全(quan)評估(gu)(gu)后應當(dang)提出繼續(xu)(xu)使用(yong)(yong)(yong)、維修或者報廢的意見。電(dian)梯(ti)通(tong)過檢(jian)(jian)驗或者安(an)全(quan)評估(gu)(gu)可以繼續(xu)(xu)使用(yong)(yong)(yong)的，電(dian)梯(ti)使用(yong)(yong)(yong)單位應當(dang)在辦理(li)使用(yong)(yong)(yong)登記(ji)證書變更(geng)后方可繼續(xu)(xu)使用(yong)(yong)(yong)，并(bing)采取加強檢(jian)(jian)驗、檢(jian)(jian)測和維護(hu)保養等措(cuo)施，確保使用(yong)(yong)(yong)安(an)全(quan)。

電梯零部件報廢標準

盡管我國目前還沒有電梯整機的報廢標準和報廢期限，但上海市質量技術監督局2012年12月1日出版的《電梯主要部件判廢技術要求》在電梯部件判廢標準(zhun)(zhun)方面走在了全國前列(lie)，電梯(ti)是修(xiu)是換將有(you)據(ju)可依。此地方標準(zhun)(zhun)不僅成為全國范圍(wei)內第一部(bu)判廢標準(zhun)(zhun)，也是世(shi)界第一部(bu)判廢標準(zhun)(zhun)，為推動電梯(ti)維保的規范化提供了依據(ju)。

曳引驅動系統

電動機

判廢準則

電動機(ji)出現下列(lie)情況之一，且無法修(xiu)復，應判(pan)廢(fei)：

1、電動(dong)機(ji)軸承磨損、碎裂影響運行。

2、電動機繞(rao)組短路、開路。

3、直(zhi)流(liu)電動機的(de)換(huan)向器嚴重(zhong)磨(mo)損(sun)。

4、在(zai)正(zheng)常使用條件下(xia)，電(dian)動機絕緣電(dian)阻下(xia)降，冷(leng)態未達(da)5MΩ，熱態未達(da)0.5 MΩ。

5、電動機本身原因，工(gong)作溫(wen)(wen)升(sheng)超標，B級絕緣工(gong)作溫(wen)(wen)升(sheng)超過(guo)80K，F級絕緣工(gong)作溫(wen)(wen)升(sheng)超過(guo)105K。

6、使(shi)用年(nian)限超過(guo)20年(nian)、無備(bei)件供應、高(gao)耗(hao)能的交流—直流式(shi)驅動電動機組。

7、永磁(ci)電(dian)動機退磁(ci)，在額(e)定(ding)電(dian)流下不能滿足(zu)滿負(fu)荷運(yun)行。

8、永磁電動(dong)機(ji)外轉子磁性材料脫落，導(dao)致電動(dong)機(ji)損壞(huai)。

安全風險

電(dian)動機的(de)不(bu)安(an)全，將影響到(dao)整個驅(qu)動系統的(de)安(an)全運行，可能對乘客帶來不(bu)安(an)全。

減速器

判廢準則

減速器零(ling)件出(chu)現下列情況(kuang)之一時(shi)，應判廢：

1、蝸(gua)輪(lun)蝸(gua)桿(gan)副(fu)出現嚴重(zhong)磨(mo)損，蝸(gua)輪(lun)齒磨(mo)損量大于齒厚15％。

2、探傷發現，蝸輪或蝸桿有隱裂。

3、減(jian)速(su)箱油溫超過85℃的、無法采取降(jiang)溫措施。

4、軸承(cheng)(cheng)磨損后使軸承(cheng)(cheng)部位工作溫度超(chao)過95℃。

安全風險

1、蝸輪齒若被(bei)磨(mo)損或發生局部(bu)斷齒，將會導致(zhi)機(ji)器咬死，電梯發生急(ji)停，易(yi)導致(zhi)乘客受傷。

2、蝸輪齒若被磨損，存在(zai)蝸桿將蝸輪齒全部剃光的(de)可(ke)能，將引(yin)起電(dian)(dian)梯機械(xie)自鎖(suo)作用消失，電(dian)(dian)梯轎廂急速(su)下墜，從而危(wei)害(hai)到乘客(ke)的(de)生命。

制動器

判廢準則

制動器出現下列情況之一時，應判廢：

1、工作20年以(yi)上，不符合GB7588－2003中12.4.2條款要求。

2、制動器電磁線圈(quan)不(bu)能滿足完全開閘要(yao)求(qiu)。

3、制動器電磁線圈工作(zuo)溫(wen)升超(chao)標，B級絕緣工作(zuo)溫(wen)升超(chao)過(guo)80K，F級絕緣工作(zuo)溫(wen)升超(chao)過(guo)105K。

4、抱閘電磁線(xian)圈(quan)工作溫(wen)升超(chao)過出廠(chang)許(xu)可溫(wen)度(du)并引起線(xian)圈(quan)燒熔(rong)短路。

5、制(zhi)動(dong)器動(dong)作(zuo)次數(shu)超過使(shi)用壽(shou)命550萬次。

6、制動器(qi)出現(xian)裂紋等機械損(sun)傷。

安全風險

制動環(huan)節，不(bu)論是(shi)制動彈簧、抱閘(zha)臂，任何一方失效，均會造(zao)成制動失靈、引起轎廂溜(liu)車，而發(fa)生沖頂、墩底的(de)危險。

曳引輪

判廢準則

曳引(yin)輪(lun)出現下列情況之一時，應判廢：

1、曳(ye)引輪各繩槽的磨損不一致，各槽節圓之間(jian)直徑(jing)的最大(da)差值(zhi)大(da)于1mm，且(qie)無法修復。

2、對于帶切口半圓(yuan)槽，當繩槽磨損超過表1的(de)值時，且無法(fa)修復。

3、當曳引輪出現磨損(sun)，重新修復后，各槽面硬度(du)差異大于HB15。

4、曳引輪(lun)繩(sheng)槽(cao)槽(cao)底與輪(lun)轂距離(li)較小，重車繩(sheng)槽(cao)有引起曳引輪(lun)強(qiang)度風(feng)險(xian)。

5、繩槽磨損造(zao)成曳引(yin)力不足，無法滿足GB 7588-2003中9.3的要求。

安全風險

曳引輪(lun)繩(sheng)槽磨(mo)損后，將(jiang)(jiang)降低電梯的曳引力，可能(neng)會引起轎廂溜車，對乘客(ke)造成(cheng)傷害(hai)。曳引輪(lun)的不均勻磨(mo)損也將(jiang)(jiang)加劇鋼絲繩(sheng)的磨(mo)損速度。

反繩輪、復繞輪、導向輪

判廢準則

反(fan)繩輪(lun)、復繞(rao)輪(lun)、導向(xiang)輪(lun)出現下列(lie)情況之一時，應(ying)判廢：

1、輪(lun)槽(cao)異常磨損(sun)，引起鋼(gang)絲繩脫槽(cao)危險。

2、輪槽有缺陷，引起鋼絲繩損傷。

3、輪軸(zhou)承(cheng)磨損或(huo)損壞，出現異常(chang)音或(huo)振動，不能修復(fu)。

4、輪體與(yu)軸承(cheng)、軸與(yu)軸承(cheng)出(chu)現(xian)滑移(yi)，無修(xiu)復價(jia)值(zhi)。

5、輪體出現裂(lie)紋或破(po)損等機械損傷的；高分子材料(liao)輪出現變(bian)形(xing)、龜裂(lie)。

安全風險

反繩(sheng)輪(lun)、復繞輪(lun)、導向輪(lun)的故障，將影(ying)響曳引系統的安(an)全運行。

電梯用鋼絲繩

判廢準則

曳引鋼(gang)絲繩(sheng)出現下列情況之(zhi)一(yi)時，應判廢(fei)：

1、斷絲：

（1）斷絲分散(san)出現在(zai)整條鋼(gang)絲繩，任何一個捻距(ju)內(nei)單股的斷絲數大于4根。

（2）斷(duan)絲(si)集中(zhong)在鋼絲(si)繩(sheng)某一(yi)部位或(huo)一(yi)股(gu)，一(yi)個捻(nian)距內斷(duan)絲(si)總數大(da)于12根(gen)（對于股(gu)數為6的(de)(de)鋼絲(si)繩(sheng)）或(huo)者大(da)于16根(gen)（對于股(gu)數為8的(de)(de)鋼絲(si)繩(sheng)）。

2、磨損：磨損后的鋼絲繩(sheng)直(zhi)徑小(xiao)于(yu)(yu)或等(deng)于(yu)(yu)原鋼絲繩(sheng)直(zhi)徑的90%時。

3、變形或損傷：鋼絲(si)繩出現籠狀畸(ji)變、繩股擠出、扭結、部分壓扁、彎(wan)折的。

安全風險

存在(zai)電梯鋼絲繩斷(duan)裂或打(da)滑、轎廂(xiang)跌落的可能，并(bing)造成設備、建筑損壞、以及人員傷(shang)亡事故。

轎廂系統

轎廂架

判廢準則

電梯因安全鉗動作，或(huo)沖(chong)頂(ding)、蹲底造成轎廂架變形或(huo)損(sun)傷，存在(zai)下(xia)列情況(kuang)之一，且無法修(xiu)復的，應判廢：

1、轎廂地板傾斜大于(yu)其正常(chang)位置5%。

2、轎廂架(jia)的(de)下梁(liang)(liang)、上梁(liang)(liang)、或(huo)立梁(liang)(liang)發生扭曲的(de)。

3、轎廂架與井道(dao)內其它(ta)部(bu)件距離小(xiao)于規定最小(xiao)值。

4、轎(jiao)廂架出現脫焊、材料開裂(lie)，影響電梯安全運行，且(qie)無(wu)修復價值(zhi)的。

安全風險

轎廂架變形(xing)或損(sun)傷(shang)有可(ke)能導致安(an)全鉗誤動作(zuo)、轎廂與井道部件撞擊(ji)、或墜落，從(cong)而(er)使乘客受到傷(shang)害。

轎廂

判廢準則

轎廂受外力(li)或環境因素影響，出現下列情況之(zhi)一，且無(wu)法修復，應判廢：

1、轎(jiao)壁(bi)、轎(jiao)頂嚴重(zhong)銹(xiu)蝕、穿孔。

2、轎壁、轎頂嚴重(zhong)變形、破損，加強(qiang)筋(jin)脫(tuo)落。

3、玻璃(li)轎壁爆裂。

4、轎廂地板(ban)嚴重變形(xing)、開裂(lie)。

安全風險

轎(jiao)廂的(de)不安全因素，有(you)可能(neng)對電梯(ti)乘客(ke)和(he)維(wei)護人(ren)員造成傷(shang)害(hai)。

對重系統

對重架、對重塊

判廢準則

對重架、對重塊出現下列情(qing)況之(zhi)一時(shi)，應(ying)判廢：

1、對重架(jia)嚴重變形(xing)，四導靴工作面(mian)不(bu)在(zai)一平面(mian)內，且無法校正。

2、直梁、底部橫梁發生“鼓(gu)型”變形，不能保(bao)證對重(zhong)(zhong)塊在對重(zhong)(zhong)架內(nei)的可靠固定，存在對重(zhong)(zhong)塊墜落危險。

3、對重(zhong)塊出現斷裂的。

安全風險

繼續使用不良的對重裝置(zhi)，對重塊份量(liang)短缺，會(hui)導致曳(ye)引力不足，造成墩底和沖頂等惡性事(shi)件(jian)發生，破損的對重塊會(hui)砸(za)(za)壞井道內的零部件(jian)或砸(za)(za)傷人員。

補償裝置

判廢準則

補(bu)(bu)償(chang)裝(zhuang)(zhuang)置包括(kuo)補(bu)(bu)償(chang)鏈、補(bu)(bu)償(chang)鋼(gang)絲繩、張緊輪，使用時可分為有導向和無導向裝(zhuang)(zhuang)置兩種形式。補(bu)(bu)償(chang)裝(zhuang)(zhuang)置出現下列情況之一時，應判廢：

1、補償鏈表(biao)面包裹材料出現開裂(lie)、撕皮，不能保證曲率軌跡隨意擺動，存在拽(zhuai)拉(la)其(qi)他設施及自身(shen)破斷風險。

2、導向裝置滾輪、軸承損(sun)壞、堵轉，造(zao)成導輪與補償鏈磨擦引起包裹材料(liao)撕(si)皮。

3、穿繩(sheng)鏈鏈環表(biao)面(mian)有嚴重的(de)銹蝕(shi)、脫焊的(de)，存(cun)在自身(shen)破斷風險。

4、補償鏈(lian)使用中發生過斷裂。

5、補償鋼絲繩判(pan)廢準則(ze)可參(can)照本(ben)標(biao)準4.6。

6、張緊輪判(pan)廢準(zhun)則可參(can)照本標準(zhun)4.5。

安全風險

補償(chang)鏈或補償(chang)鋼絲(si)繩斷裂后會與其(qi)它(ta)部(bu)件產生嚴重的撞(zhuang)擊并損(sun)壞其(qi)他部(bu)件，張緊輪機構損(sun)壞對(dui)電(dian)梯設備(bei)的運(yun)行(xing)造(zao)成風險，對(dui)電(dian)梯乘(cheng)客、維(wei)護人(ren)員(yuan)造(zao)成傷害。

門系統

開門機

判廢準則

開門機(ji)故障頻繁，維修費用(yong)接(jie)近(jin)更新費用(yong)的(de)，應判(pan)廢。

安全風險

開門機(ji)的不可(ke)靠(kao)將(jiang)引發(fa)電梯急(ji)停、非正(zheng)常開關門等(deng)現象(xiang)，會造成(cheng)沖擊、墜落(luo)、擠壓、剪切等(deng)危險(xian)。

層門板、轎門板

判廢準則

層門板、轎門板出現(xian)下列(lie)情況之一時，應判(pan)廢：

1、層門、轎門嚴重銹蝕、穿孔，背部加(jia)強筋(jin)脫落。

2、層門(men)(men)、轎(jiao)門(men)(men)嚴重變形(xing)，不(bu)能保證(zheng)門(men)(men)扇之(zhi)間、門(men)(men)扇與(yu)立柱、門(men)(men)楣(mei)和地坎之(zhi)間的間隙達到標(biao)準；（間距標(biao)準：客梯≤6mm；貨梯≤8mm）。

3、玻(bo)璃(li)層門、玻(bo)璃(li)轎門爆裂。

安全風險

門板扇是(shi)井道隔離(li)(li)、轎(jiao)廂(xiang)保(bao)護的隔離(li)(li)屏障，門板扇的不安全，將(jiang)造成乘(cheng)客重大傷(shang)害。

地坎

判廢準則

地坎出(chu)現下(xia)列情況之(zhi)一、且(qie)無修復價值的，應判(pan)廢：

1、地坎(kan)變(bian)形，不能保證地坎(kan)與門扇(shan)之(zhi)間間隙達到標(biao)準。

2、地坎因(yin)變形使得(de)層門地坎與轎廂地坎間距大于35mm。

3、地坎表面(mian)因磨損，滑槽(cao)深度變(bian)淺，多次發生門(men)導(dao)靴脫出地坎滑槽(cao)或門(men)扇移動困難的。

4、鑄鐵地坎因重(zhong)物(wu)碾壓而斷(duan)裂，嚴重(zhong)影響層、轎門(men)正常工(gong)作的。

安全風險

地坎的變形(xing)損(sun)壞(huai)，會導致門(men)系統故(gu)障，產生(sheng)墜落、撞擊的危險。

安全保護系統

層門鎖裝置

判廢準則

層門鎖(suo)受(shou)外因影響造成(cheng)械結(jie)構變化，不能保證(zheng)最小嚙合長度7mm、且無法調整(zheng)。

安全風險

層門鎖的不可靠將引(yin)發(fa)電梯急(ji)停等現象，會造(zao)成沖擊(ji)、墜落、擠壓、剪切(qie)等危險。

門保護裝置

判廢準則

門保護(hu)裝置(zhi)出現下(xia)列情況之一(yi)時，應判(pan)廢：

1、當光幕發射或接收單元、控制器(qi)、電源損(sun)壞，導致門區(qu)保護功能(neng)喪失，并(bing)無法修復。

2、當其他干擾，造成(cheng)門保護(hu)裝置誤動作(zuo)或(huo)不動作(zuo)的，并無(wu)法修復。

3、觸板因機械故(gu)障而經常失效(xiao)，并無法恢復。

4、當觸板(ban)、光幕的外型出現開裂、破損(sun)或明顯變(bian)形。

安全風險

門區保護功能失效，電梯不能(neng)正常開/關門(men)，造成電(dian)(dian)(dian)梯不能(neng)正常運行，由此(ci)產生不安全(quan)因素，有可能(neng)對電(dian)(dian)(dian)梯乘員造成被電(dian)(dian)(dian)梯門(men)的(de)擠壓等身體傷害。

限速器

判廢準則

當(dang)限速器及其部件出現以下情況時(shi)，限速器應(ying)判廢：

1、當限速器軸(zhou)承(cheng)磨損導(dao)致(zhi)軸(zhou)部損傷(shang)及軸(zhou)承(cheng)套(tao)損傷(shang)，且(qie)無法修復。

2、因輪槽不均勻磨損、槽形改變、制動組件(jian)磨損等，限(xian)速(su)器動作時，限(xian)速(su)器繩(sheng)的(de)張力(li)達不到GB 7588-2003中9.9.4的(de)要(yao)求。

3、限速(su)器因(yin)機(ji)械(xie)、電氣故障，其電氣動(dong)(dong)作速(su)度和(he)機(ji)械(xie)動(dong)(dong)作速(su)度不能符合(he)GB 7588-2003中9.9.1和(he)9.9.3的要(yao)求，且無法調(diao)整。

4、限速(su)器鋼絲繩(sheng)判廢準(zhun)則(ze)，可(ke)參(can)照本標準(zhun)4.6的要求。

安全風險

限速器(qi)是電梯(ti)(ti)重(zhong)要的安全部件，限速器(qi)失效將(jiang)使電梯(ti)(ti)失去速度監控，可能(neng)導致電梯(ti)(ti)轎廂沖頂或蹲底等重(zhong)大事故。

安全鉗

判廢準則

安(an)全鉗制動(dong)后(hou)，鉗體出現(xian)裂(lie)紋、變形，夾緊(jin)件（鍥塊(kuai)或滾(gun)柱(zhu)等）出現(xian)裂(lie)紋、變形或磨(mo)損，彈性元件出現(xian)塑(su)性變形，導致(zhi)楔塊(kuai)與導軌(gui)側工作面間隙過(guo)大(da)，無法(fa)有效制停轎(jiao)廂或對重，且無法(fa)修復的；

安全風險

安(an)全鉗是電梯(ti)重要(yao)的安(an)全部件，安(an)全鉗失效將使電梯(ti)超速時在導軌(gui)上失去可靠制(zhi)停功能，造成轎廂沖頂、蹲(dun)底(di)，引(yin)發重大(da)事(shi)故(gu)。

稱量裝置

判廢準則

稱(cheng)量裝置(zhi)(zhi)(zhi)是指(zhi)能檢測到轎廂內載(zai)荷值，并(bing)發出信(xin)號的裝置(zhi)(zhi)(zhi)。稱(cheng)量裝置(zhi)(zhi)(zhi)出現下(xia)列情況(kuang)之一時，應(ying)判(pan)廢(fei)：

1、電梯轎廂內載(zai)(zai)荷大(da)于110%額定載(zai)(zai)荷的(de)狀況下，不能(neng)發出正確信號，并經(jing)調整無效。

2、稱(cheng)量裝(zhuang)置(zhi)檢測轎廂載荷值誤差大于(yu)20%，并(bing)經調整無效。

3、稱(cheng)量(liang)裝置失去(qu)穩(wen)定監(jian)控轎廂(xiang)超載功能，并經調整無效。

安全風險

如(ru)稱(cheng)量裝置失效，將使電梯承(cheng)載(zai)部件處于不利的受力狀態，可能對電梯設備造成破壞從而發生危險。

極限開關

判廢準則

極限開(kai)關存在下列兩種情況(kuang)也(ye)應判廢：

1、開關膠輪脫落(luo)或破裂，影響(xiang)碰斷(duan)效果(guo)。

2、保(bao)持彈簧(huang)失效，可能會引起誤動作。

3、觸點燒灼或接(jie)觸不良等，可能(neng)會導致保(bao)護失效。

安全風險

如(ru)極限開(kai)關失效，可能發生轎廂沖頂或墩底，造成人員傷害和設備損(sun)壞。

上行超速保護裝置

判廢準則

1、夾繩器

夾繩器(qi)存在下列情況之一(yi)，且無法修復，應判廢：

（1）觸(chu)發(fa)聯(lian)動(dong)機構(gou)損壞。

（2）本體或制(zhi)動彈簧(huang)出現塑性(xing)變形、裂紋。

（3）復位(wei)裝置損壞。

2、雙向安全鉗、對重安全鉗

判廢(fei)準則參照本標準安全鉗的判廢(fei)準則。

3、無齒輪曳引機制動器

判廢準(zhun)則參照本標準(zhun)制動器中(zhong)2、3、4、5條(tiao)。

安全風險

上行(xing)超速保護裝置(zhi)是電梯重(zhong)要的安全部(bu)件，該裝置(zhi)失效可(ke)能(neng)導致(zhi)電梯沖頂等重(zhong)大事故，造(zao)成(cheng)人(ren)員傷害(hai)和(he)設備損壞。

緩沖器

判廢準則

1、線性緩沖器

線性緩沖(chong)器出(chu)現下列情況時，應判廢：

（1）彈簧嚴(yan)重銹蝕。

（2）緩沖器動(dong)作后，產(chan)生永久性變形。

2、非線性緩沖器

非(fei)線性緩沖器出(chu)現下列情況時，應(ying)判廢：

（1）材料發生開裂、粉碎。

（2）緩(huan)沖器動作后，產生永(yong)久性變形。

3、液壓緩沖器

液(ye)壓緩沖器出現下列情況時，應判廢：

（1）缸體發生隱裂，液壓油泄漏(lou)、無法修復。

（2）柱塞銹(xiu)蝕或復(fu)原彈(dan)簧失效(xiao)，緩沖器復(fu)位不能滿足GB 7588-2003F5.3.2.6.2要(yao)求。

（3）緩(huan)沖器動作(zuo)后，產生永(yong)久性變形。

安全風險

緩(huan)沖(chong)器時電梯重要(yao)的(de)安全部件，當電梯沖(chong)頂或蹲底時，緩(huan)沖(chong)器失(shi)(shi)效(xiao)轎廂和對(dui)重將失(shi)(shi)去緩(huan)沖(chong)保護(hu)，會造成乘客的(de)傷(shang)害和設備的(de)損壞。

電控系統

控制柜

判廢準則

出現下列(lie)情況之(zhi)一(yi)時，控制柜應整(zheng)體判(pan)廢：

1、控(kong)制電(dian)路為(wei)繼(ji)電(dian)器邏輯控(kong)制，連續(xu)三個月(yue)每(mei)月(yue)出現兩(liang)次或者兩(liang)次以上(shang)故障的(de)，經過(guo)維修不(bu)能排除故障情況。

2、控制柜內電(dian)線、電(dian)纜嚴重(zhong)破損(sun)，以及控制柜內零部件嚴重(zhong)損(sun)壞。

3、柜體嚴重變形、損壞，柜內零部件無(wu)法安(an)裝和(he)正常使用(yong)。

4、失效的零部件導致電梯不能運行(xing)，且無(wu)法(fa)消除失效狀(zhuang)態，也無(wu)法(fa)找到(dao)相應備件或替(ti)代品。

5、對(dui)于(yu)零(ling)部件失效導(dao)致電梯(ti)(ti)不(bu)能運行，零(ling)部件未經維(wei)修(xiu)可消除(chu)失效狀態，電梯(ti)(ti)恢復(fu)運行的(de)情況(kuang)。此(ci)種情況(kuang)發生(sheng)次數連續(xu)三個月每(mei)月出現兩(liang)次或(huo)者兩(liang)次以上的(de)；經過對(dui)該零(ling)部件的(de)維(wei)修(xiu)亦(yi)不(bu)能排除(chu)上述情況(kuang)，也無法(fa)找到相應備件或(huo)替代(dai)品。

安全風險

控制部分具有潛在(zai)失效的可能，使電梯運(yun)行在(zai)不安全狀態下(xia)，導致(zhi)危險事(shi)故(gu)。

隨行電纜

判廢準則

隨行(xing)電纜出現(xian)下列情況之(zhi)一時，應判廢：

1、護套發(fa)生開裂。

2、絕緣材料發生(sheng)破(po)損，導致(zhi)絕緣電阻不滿(man)足要求(qiu)。

3、線芯(xin)發生疲勞(lao)斷裂，電纜的備用線無法滿(man)足需要更換(huan)的電線數量(liang)。

4、電纜明顯變(bian)形、扭曲。

安全風險

信號傳(chuan)輸(shu)具有潛在失效的可能(neng)，使電梯運行在不安全狀(zhuang)態下，導致危險事故(gu)。

導滑系統

T型導軌

判廢準則

T型導軌出現(xian)下列情況之一時，應判廢(fei)：

1、因(yin)外力作(zuo)用，導軌(gui)發生塑(su)性變形、無法(fa)調(diao)整(zheng)，引起井道部件相互碰擦，影(ying)響電梯的正(zheng)常運行。

2、導(dao)軌因嚴重銹蝕(shi)或磨損，使導(dao)軌面寬度小于安全鉗動作所(suo)需的(de)寬度。

安全風險

導(dao)軌(gui)是電梯運行的(de)(de)導(dao)向部件，導(dao)軌(gui)的(de)(de)不安全有可能(neng)(neng)對電梯設備的(de)(de)運行造成危險，并能(neng)(neng)造成電梯乘客的(de)(de)傷害。

空心導軌

判廢準則

空(kong)心(xin)導(dao)軌出現下列情況之一時，應(ying)判(pan)廢：

1、因外力作用，導(dao)軌發生塑性變形(xing)、無法調整，引起井道部件相(xiang)互(hu)碰擦，影(ying)響電(dian)梯的正常運行。

2、空(kong)心導軌(gui)因環境問題(ti)發生(sheng)鍍鋅層(ceng)起皮、起瘤和(he)駁落(luo)現象。

3、空(kong)心導軌(gui)(gui)嚴重(zhong)磨(mo)損，對重(zhong)裝置(zhi)存在脫(tuo)離導軌(gui)(gui)風險(xian)。

安全風險

導(dao)軌是電(dian)梯運(yun)行的(de)導(dao)向部件，導(dao)軌的(de)不安全有可能(neng)對電(dian)梯設(she)備的(de)運(yun)行造成危險，并能(neng)造成電(dian)梯乘(cheng)客(ke)的(de)傷(shang)害。