紅眼航班安全嗎

現如今，中國雖然還有紅眼航班，但紅眼航班并(bing)不是常態化存在(zai)(zai)，而是在(zai)(zai)一些特(te)殊(shu)(shu)的時(shi)間段里，比(bi)方說(shuo)只有在(zai)(zai)特(te)殊(shu)(shu)節假日出現旅(lv)客出行(xing)高峰的時(shi)候，才會允許一些大(da)型(xing)機場(chang)安(an)排(pai)“紅眼航班”。非旅客出行高峰期，航空公司都是不會安排“紅眼航班”的，再(zai)加上這幾年疫情的(de)原因，本身出行(xing)的(de)旅(lv)客(ke)數量就更少了，自(zi)然“紅眼航班”賣不(bu)了(le)幾(ji)張票，也(ye)就更不(bu)會被安排(pai)了(le)。從這里(li)也(ye)可以看(kan)出，我國(guo)民航部門對于“紅眼航班”的管控的確是(shi)要(yao)比其他國家更為嚴格，當然，這么(me)做也(ye)是(shi)從(cong)安全的角度來考慮。

紅眼航班肯定是危險與普通航班的(de)。因為飛行(xing)員在夜(ye)間飛行(xing)的(de)時候，即使(shi)經驗(yan)非常(chang)充(chong)足，而且對于航線也非常(chang)熟(shu)悉(xi)，事實(shi)上，也有可(ke)能會因為夜(ye)里的(de)天氣原因等一些情(qing)況，導致看不清楚的(de)現象出現，這(zhe)樣一來，飛機的(de)起落也就自然會存在一定的(de)安全隱(yin)患了。

此外，研究也發現，夜間(jian)飛行(xing)對于(yu)飛行(xing)員來(lai)說，他們的(de)(de)(de)精(jing)力、決(jue)斷能力等情(qing)況(kuang)(kuang)，也都(dou)要(yao)比白天飛行(xing)的(de)(de)(de)時(shi)候差，特別是(shi)突(tu)然出(chu)現意外情(qing)況(kuang)(kuang)的(de)(de)(de)時(shi)候，也是(shi)有可能會出(chu)現反(fan)應不過來(lai)的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)(kuang)，這也是(shi)屬于(yu)安全隱患(huan)的(de)(de)(de)一種。再加上并不是(shi)所有的(de)(de)(de)機場，都(dou)為(wei)了“紅眼(yan)航班”的到來做足了充分的準備(bei)，特別是機(ji)場夜間的硬件設(she)(she)置上，因(yin)此(ci)，一旦機(ji)場夜間設(she)(she)施方面也是存(cun)在著不足，同樣也會出現安全隱患，所以，諸多因(yin)素加在一起，也就成了“紅眼(yan)航班”并沒有那么安全的原因。

紅眼班機的票是否便宜

紅眼航班的機票便宜。

1、紅眼航班為什(shen)么便(bian)宜，其實就在于這(zhe)趟航班一般需要(yao)乘客(ke)熬夜，需要(yao)凌(ling)晨趕往機(ji)場(chang)，飛機(ji)上想要(yao)得到很好的休息也幾(ji)乎是不可能(neng)的。

2、如果是長途的(de)話，還(huan)可(ke)以節省旅客的(de)時(shi)間及住宿(su)費用(yong)。

3、大部分人乘坐(zuo)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機行程時間(jian)(jian)是(shi)比(bi)較短的(de)(de)(de)，也就是(shi)說(shuo)在(zai)乘坐(zuo)飛(fei)(fei)機到達另外一(yi)個(ge)地方的(de)(de)(de)時候，肯定也還(huan)是(shi)屬于深(shen)夜或者是(shi)凌(ling)晨的(de)(de)(de)時間(jian)(jian)段，在(zai)這個(ge)特殊的(de)(de)(de)時間(jian)(jian)段里無論是(shi)想(xiang)要乘坐(zuo)任何(he)的(de)(de)(de)交通工具(ju)去往任何(he)地方，可能都會帶來不少的(de)(de)(de)麻煩。

中國禁飛紅眼航班原因

2002年，中國民航業(ye)相隔22天先后發生兩(liang)起空難－釜(fu)山空難和大連空難。兩(liang)起空難不僅讓民眾忐忑不安，民航局(ju)也(ye)提心(xin)吊膽，變得愈發謹慎。出于安全考慮，5月(yue)11日，中國民航(hang)總(zong)局頒布一(yi)系列安(an)全(quan)規定，包(bao)括了(le)禁(jin)止任何國內航(hang)班跨零時(shi)起降(jiang)，即對紅眼航(hang)班祭出(chu)禁(jin)令。由于此禁(jin)令的(de)存(cun)在，一(yi)些長(chang)途(tu)航(hang)線的(de)時(shi)間安(an)排受到限制，加(jia)大了(le)機場資源(yuan)的(de)緊繃程度(du)。