一、微卡和皮卡的區別

微卡和皮卡的核心區別(bie)就(jiu)是(shi)“中置(zhi)”與“前置(zhi)”，也就(jiu)是(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)布(bu)局在什么位置(zhi)的區分。皮卡采(cai)用的是(shi)“前置(zhi)后驅(qu)”平臺，就(jiu)是(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)放在車(che)頭，前驅(qu)車(che)是(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)橫置(zhi)、后驅(qu)車(che)是(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)縱置(zhi)，基于橫縱的布(bu)局都可以(yi)打造(zao)四(si)驅(qu)系統。這樣(yang)的設(she)計有(you)優(you)點(dian)也有(you)缺點(dian)，優(you)點(dian)在于環繞內燃機(ji)(ji)的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)艙可以(yi)降(jiang)噪和降(jiang)溫；缺點(dian)則是(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)艙的體積很大(da)，四(si)周還需要以(yi)不同(tong)強度標(biao)準的鋼材進行加強，結果(guo)會造(zao)成(cheng)車(che)頭比較重的問題。

微(wei)卡(ka)采(cai)用的(de)(de)是(shi)“中(zhong)置后驅”平(ping)臺，沒有獨立的(de)(de)發(fa)動機艙，發(fa)動機布局(ju)在(zai)(zai)駕(jia)駛(shi)室的(de)(de)下(xia)方，面包車(che)和輕客則是(shi)在(zai)(zai)前(qian)排座(zuo)椅的(de)(de)下(xia)方；發(fa)動機艙與底盤融為一(yi)體，這樣(yang)就能大(da)幅(fu)減少車(che)身鋼材的(de)(de)用料，也能一(yi)定程度地實現車(che)身輕量化，但主(zhu)要還是(shi)能縮減制(zhi)造成(cheng)本。所(suo)以采(cai)用中(zhong)置布局(ju)的(de)(de)微(wei)卡(ka)的(de)(de)重(zhong)量，普(pu)遍要低(di)于尺寸相當(dang)的(de)(de)皮卡(ka)很多，這是(shi)非(fei)常重(zhong)要的(de)(de)哦，總(zong)質量-整(zheng)備質量≈核載質量。

比如某輛微(wei)卡(ka)和皮(pi)卡(ka)的(de)總(zong)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)都是(shi)3噸(dun)，皮(pi)卡(ka)的(de)整備(bei)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)是(shi)兩噸(dun)，那么核載(zai)(zai)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)（不超(chao)載(zai)(zai)的(de)載(zai)(zai)重量(liang)(liang)(liang)）就會低于一(yi)噸(dun)；反之微(wei)卡(ka)的(de)整備(bei)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)是(shi)1.5噸(dun)，核載(zai)(zai)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)就有可能(neng)是(shi)1.5噸(dun)。不能(neng)小看(kan)這500公斤(jin)的(de)載(zai)(zai)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)，每(mei)趟(tang)多(duo)出500公斤(jin)、一(yi)天出車十趟(tang)就能(neng)多(duo)拉5噸(dun)貨。

皮(pi)卡(ka)的(de)載(zai)質(zhi)量(liang)實際更(geng)低，因為皮(pi)卡(ka)是以(yi)雙排五(wu)座為主，微(wei)卡(ka)是以(yi)單(dan)排兩座為主；總質(zhi)量(liang)包括乘員重(zhong)量(liang)＋貨(huo)物重(zhong)量(liang)，兩個重(zhong)量(liang)都要留(liu)有冗余。所以(yi)絕大多數(shu)的(de)五(wu)座皮(pi)卡(ka)的(de)核載(zai)質(zhi)量(liang)，實際上都只有500kg左(zuo)右，而微(wei)卡(ka)可以(yi)達(da)到2噸。

所(suo)以(yi)微(wei)卡(ka)(ka)才是(shi)短途配(pei)送(song)所(suo)需要(yao)的(de)真(zhen)正的(de)運輸(shu)(shu)車，皮卡(ka)(ka)只(zhi)是(shi)一種適合(he)“客(ke)貨(huo)(huo)兩用”與個人用戶(hu)使用的(de)多(duo)用途貨(huo)(huo)車。使用皮卡(ka)(ka)即(ji)便(bian)運輸(shu)(shu)貨(huo)(huo)物，創(chuang)造(zao)價值(zhi)的(de)方式也不(bu)(bu)是(shi)通過運輸(shu)(shu)本(ben)身來實(shi)現，而是(shi)依靠運輸(shu)(shu)的(de)、屬(shu)于(yu)(yu)自(zi)己的(de)貨(huo)(huo)物來創(chuang)造(zao)價值(zhi)。但是(shi)微(wei)卡(ka)(ka)純粹是(shi)用于(yu)(yu)貨(huo)(huo)運運輸(shu)(shu)（賺取運費），真(zhen)正自(zi)用的(de)微(wei)卡(ka)(ka)其實(shi)是(shi)不(bu)(bu)多(duo)的(de)。

二、皮卡省油還是微卡省油

從用(yong)(yong)車成本的(de)(de)(de)角度來分(fen)析的(de)(de)(de)話，皮(pi)卡往往更高(gao)，因(yin)為皮(pi)卡的(de)(de)(de)耗油(you)(you)量(liang)會大(da)一(yi)些。目前排(pai)量(liang)最(zui)小(xiao)的(de)(de)(de)皮(pi)卡也有1.5升的(de)(de)(de)標準(zhun)，正常標準(zhun)都是(shi)2.4-2.5LNA（自然吸氣）或2.0T，這(zhe)(zhe)(zhe)屬于(yu)中(zhong)大(da)排(pai)量(liang)。皮(pi)卡的(de)(de)(de)排(pai)量(liang)不(bu)能(neng)太小(xiao)，因(yin)為這(zhe)(zhe)(zhe)種車型(xing)是(shi)“多(duo)用(yong)(yong)途貨(huo)車”，是(shi)要兼顧家(jia)用(yong)(yong)或商務通勤來使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)；所以(yi)車輛的(de)(de)(de)動(dong)力體驗(yan)也是(shi)賣點之一(yi)，只(zhi)有排(pai)量(liang)稍大(da)一(yi)些才能(neng)體現出這(zhe)(zhe)(zhe)個優勢。這(zhe)(zhe)(zhe)些皮(pi)卡的(de)(de)(de)平均油(you)(you)耗會在(zai)10L/100km以(yi)上(shang)，中(zhong)大(da)型(xing)皮(pi)卡的(de)(de)(de)城市道路油(you)(you)耗會在(zai)15L/100km左(zuo)右。

微(wei)(wei)卡(ka)的油耗理論(lun)上(shang)會(hui)(hui)更(geng)低，但前提是(shi)“用途相同”。微(wei)(wei)卡(ka)為了減少限行(xing)區域往(wang)往(wang)會(hui)(hui)使用汽(qi)油機，很多城市都有對柴油車的限行(xing)區域；不(bu)過(guo)微(wei)(wei)卡(ka)的發動機排量總是(shi)比較小的，大(da)都都是(shi)1.2-1.5LNA，小排量自然決定了低油耗。

但是(shi)綜(zong)合平均油耗(hao)(hao)(hao)還是(shi)要高(gao)一些(xie)(xie)的(de)(de)，基本(ben)都(dou)在10-11L/100km左(zuo)右，比大排量(liang)的(de)(de)皮卡(ka)(ka)低一些(xie)(xie)但并不(bu)(bu)多，為什么會這(zhe)樣呢？其實(shi)很簡單。因為皮卡(ka)(ka)一般(ban)不(bu)(bu)拉(la)(la)重貨(huo)，其核載質(zhi)量(liang)（允許載重量(liang)）不(bu)(bu)過(guo)是(shi)五六百公(gong)斤，駕駛皮卡(ka)(ka)基本(ben)都(dou)是(shi)拉(la)(la)“拋貨(huo)”，總質(zhi)量(liang)低，發(fa)動(dong)機負荷小，油耗(hao)(hao)(hao)自然(ran)會顯得(de)低一些(xie)(xie)；而微卡(ka)(ka)總會用(yong)來(lai)(lai)拉(la)(la)重貨(huo)，一拉(la)(la)就(jiu)是(shi)兩(liang)(liang)三噸，其核載質(zhi)量(liang)最高(gao)也能超過(guo)兩(liang)(liang)噸，總質(zhi)量(liang)高(gao)則平均油耗(hao)(hao)(hao)高(gao)，排量(liang)的(de)(de)優勢也就(jiu)凸(tu)顯不(bu)(bu)出(chu)來(lai)(lai)了(le)。然(ran)而如果這(zhe)些(xie)(xie)車(che)換用(yong)大排量(liang)發(fa)動(dong)機的(de)(de)話，油耗(hao)(hao)(hao)只會更高(gao)。

柴油動力的皮卡相對省油，一般能控制在8~11L/100km之間，但柴油微卡的油耗更低，除非以拉重貨為主；所以在貨物質量相當的前提下，還是小排量的微卡更省錢。