一、微卡和皮卡的區別

微卡和皮卡(ka)的(de)(de)(de)核心(xin)區別(bie)就(jiu)是(shi)(shi)“中置(zhi)(zhi)”與“前置(zhi)(zhi)”，也就(jiu)是(shi)(shi)發動(dong)(dong)機(ji)布(bu)局(ju)在(zai)什么位置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)區分(fen)。皮卡(ka)采用的(de)(de)(de)是(shi)(shi)“前置(zhi)(zhi)后驅”平臺，就(jiu)是(shi)(shi)發動(dong)(dong)機(ji)放在(zai)車(che)頭，前驅車(che)是(shi)(shi)發動(dong)(dong)機(ji)橫置(zhi)(zhi)、后驅車(che)是(shi)(shi)發動(dong)(dong)機(ji)縱置(zhi)(zhi)，基于(yu)橫縱的(de)(de)(de)布(bu)局(ju)都可(ke)以打造四驅系統。這樣(yang)的(de)(de)(de)設計有(you)優(you)點(dian)(dian)也有(you)缺(que)點(dian)(dian)，優(you)點(dian)(dian)在(zai)于(yu)環繞內燃機(ji)的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)艙(cang)(cang)可(ke)以降噪和降溫；缺(que)點(dian)(dian)則是(shi)(shi)發動(dong)(dong)機(ji)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)體積很(hen)大，四周(zhou)還需要以不同強度標準(zhun)的(de)(de)(de)鋼材進行加強，結果會造成(cheng)車(che)頭比較重的(de)(de)(de)問題(ti)。

微(wei)卡(ka)(ka)采(cai)用(yong)的(de)(de)是(shi)(shi)“中置后驅”平(ping)臺，沒有獨立的(de)(de)發動(dong)機(ji)艙，發動(dong)機(ji)布(bu)局(ju)在(zai)駕駛室的(de)(de)下方(fang)，面包車和輕(qing)客則是(shi)(shi)在(zai)前(qian)排座(zuo)椅的(de)(de)下方(fang)；發動(dong)機(ji)艙與底盤融為一體，這樣就能(neng)大幅減(jian)(jian)少車身鋼材的(de)(de)用(yong)料(liao)，也能(neng)一定程度地實(shi)現(xian)車身輕(qing)量(liang)(liang)化，但主要(yao)還是(shi)(shi)能(neng)縮減(jian)(jian)制造成本。所以采(cai)用(yong)中置布(bu)局(ju)的(de)(de)微(wei)卡(ka)(ka)的(de)(de)重量(liang)(liang)，普遍(bian)要(yao)低于尺寸相當的(de)(de)皮卡(ka)(ka)很多，這是(shi)(shi)非常重要(yao)的(de)(de)哦，總質量(liang)(liang)-整(zheng)備質量(liang)(liang)≈核(he)載質量(liang)(liang)。

比如某輛微卡(ka)和皮(pi)卡(ka)的(de)總(zong)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)都(dou)是3噸(dun)(dun)，皮(pi)卡(ka)的(de)整(zheng)備(bei)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)是兩(liang)噸(dun)(dun)，那么(me)核(he)載質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)（不超載的(de)載重量(liang)(liang)(liang)）就會低于(yu)一噸(dun)(dun)；反之微卡(ka)的(de)整(zheng)備(bei)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)是1.5噸(dun)(dun)，核(he)載質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)就有可能(neng)是1.5噸(dun)(dun)。不能(neng)小看(kan)這500公(gong)斤(jin)的(de)載質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)，每趟多(duo)出(chu)500公(gong)斤(jin)、一天出(chu)車十趟就能(neng)多(duo)拉(la)5噸(dun)(dun)貨。

皮(pi)卡(ka)(ka)的載質(zhi)量實際(ji)更低，因為(wei)皮(pi)卡(ka)(ka)是以(yi)雙排(pai)五座為(wei)主，微卡(ka)(ka)是以(yi)單排(pai)兩(liang)座為(wei)主；總質(zhi)量包(bao)括(kuo)乘(cheng)員重(zhong)量＋貨物重(zhong)量，兩(liang)個(ge)重(zhong)量都要留(liu)有(you)冗余。所以(yi)絕(jue)大多數的五座皮(pi)卡(ka)(ka)的核載質(zhi)量，實際(ji)上都只有(you)500kg左(zuo)右，而微卡(ka)(ka)可(ke)以(yi)達到2噸。

所(suo)以微(wei)(wei)卡才(cai)是(shi)短途配(pei)送所(suo)需(xu)要的(de)(de)真正(zheng)的(de)(de)運(yun)(yun)輸車，皮卡只(zhi)是(shi)一種適合(he)“客貨(huo)兩用(yong)(yong)(yong)(yong)”與個人用(yong)(yong)(yong)(yong)戶(hu)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)多用(yong)(yong)(yong)(yong)途貨(huo)車。使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)皮卡即便運(yun)(yun)輸貨(huo)物，創造價值的(de)(de)方式也不是(shi)通過(guo)運(yun)(yun)輸本身來(lai)實現，而是(shi)依靠運(yun)(yun)輸的(de)(de)、屬于自己的(de)(de)貨(huo)物來(lai)創造價值。但是(shi)微(wei)(wei)卡純粹是(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)于貨(huo)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸（賺取運(yun)(yun)費(fei)），真正(zheng)自用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)微(wei)(wei)卡其實是(shi)不多的(de)(de)。

二、皮卡省油還是微卡省油

從用(yong)車成(cheng)本的(de)角度(du)來(lai)(lai)分析的(de)話，皮(pi)(pi)卡(ka)往往更高，因(yin)為皮(pi)(pi)卡(ka)的(de)耗油(you)量(liang)(liang)會(hui)大(da)(da)一些(xie)。目前(qian)排量(liang)(liang)最(zui)小的(de)皮(pi)(pi)卡(ka)也有(you)1.5升的(de)標準，正常標準都(dou)是(shi)2.4-2.5LNA（自然吸氣）或(huo)2.0T，這屬于中(zhong)大(da)(da)排量(liang)(liang)。皮(pi)(pi)卡(ka)的(de)排量(liang)(liang)不能太(tai)小，因(yin)為這種車型(xing)是(shi)“多用(yong)途貨車”，是(shi)要兼顧(gu)家用(yong)或(huo)商務通勤來(lai)(lai)使用(yong)的(de)；所以車輛的(de)動力體驗也是(shi)賣(mai)點之一，只有(you)排量(liang)(liang)稍大(da)(da)一些(xie)才能體現出這個優勢。這些(xie)皮(pi)(pi)卡(ka)的(de)平均(jun)油(you)耗會(hui)在10L/100km以上，中(zhong)大(da)(da)型(xing)皮(pi)(pi)卡(ka)的(de)城市道路油(you)耗會(hui)在15L/100km左右。

微卡(ka)的油耗理論上會更低(di)，但前提是“用途相同”。微卡(ka)為了(le)減少限行(xing)(xing)區域(yu)往往會使用汽油機，很多(duo)城市都有對柴油車的限行(xing)(xing)區域(yu)；不過微卡(ka)的發(fa)動機排量(liang)(liang)總(zong)是比較小的，大都都是1.2-1.5LNA，小排量(liang)(liang)自然決定了(le)低(di)油耗。

但(dan)是綜合(he)平(ping)(ping)均(jun)油(you)耗(hao)還是要高(gao)一些(xie)的，基本都在(zai)10-11L/100km左(zuo)右，比大排量(liang)(liang)的皮卡(ka)(ka)低一些(xie)但(dan)并不(bu)多，為什么會(hui)這樣呢(ni)？其實很簡單。因為皮卡(ka)(ka)一般不(bu)拉重(zhong)(zhong)貨(huo)，其核載質量(liang)(liang)（允許載重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)）不(bu)過是五(wu)六(liu)百(bai)公斤，駕駛皮卡(ka)(ka)基本都是拉“拋貨(huo)”，總(zong)質量(liang)(liang)低，發動機負荷小(xiao)，油(you)耗(hao)自然會(hui)顯(xian)得低一些(xie)；而微卡(ka)(ka)總(zong)會(hui)用來(lai)拉重(zhong)(zhong)貨(huo)，一拉就(jiu)是兩三噸，其核載質量(liang)(liang)最高(gao)也能超過兩噸，總(zong)質量(liang)(liang)高(gao)則平(ping)(ping)均(jun)油(you)耗(hao)高(gao)，排量(liang)(liang)的優勢也就(jiu)凸(tu)顯(xian)不(bu)出來(lai)了。然而如果這些(xie)車換用大排量(liang)(liang)發動機的話，油(you)耗(hao)只(zhi)會(hui)更高(gao)。

柴油動力的皮卡相對省油，一般能控制在8~11L/100km之間，但柴油微卡的油耗更低，除非以拉重貨為主；所以在貨物質量相當的前提下，還是小排量的微卡更省錢。