去海南坐高鐵怎么走

1、要(yao)先明確自(zi)己要(yao)去的地(di)方位于海(hai)南島東(dong)部(bu)還是西(xi)部(bu)。由于海(hai)南環島高鐵(tie)(tie)列車的終點(dian)和起(qi)點(dian)只(zhi)有(you)海(hai)口和三(san)亞，所以明確要(yao)到(dao)達的目的地(di)的方位非常(chang)重要(yao)。東(dong)線(xian)高鐵(tie)(tie)的站(zhan)點(dian)分別有(you)美蘭、瓊(qiong)海(hai)、博(bo)鰲(ao)、神州半(ban)島、萬寧(ning)、陵水、亞龍灣、鳳凰機場。西(xi)線(xian)高鐵(tie)(tie)的站(zhan)點(dian)有(you)海(hai)口站(zhan)、老城(cheng)站(zhan)、澄(cheng)邁站(zhan)、臨高站(zhan)、白(bai)馬(ma)井站(zhan)、東(dong)方站(zhan)、棋子灣站(zhan)、尖(jian)峰嶺(ling)站(zhan)、崖州站(zhan)等。

2、如(ru)果要(yao)(yao)去的(de)(de)地(di)方位于海南東部(bu)，買(mai)票(piao)時就(jiu)要(yao)(yao)注意買(mai)東線(xian)的(de)(de)票(piao)，并且千萬(wan)不(bu)要(yao)(yao)選(xuan)擇環島型列車(che)，就(jiu)是不(bu)要(yao)(yao)選(xuan)擇起點終點一(yi)樣(yang)，列車(che)跑出一(yi)個圓的(de)(de)那種，這樣(yang)的(de)(de)話，花費比較大，旅程也比較長(chang)，如(ru)果純粹是高鐵環島游，那也無(wu)妨(fang)。

3、如果要去的地方位于海南西(xi)(xi)部，買票(piao)(piao)時就(jiu)要(yao)仔細(xi)選(xuan)(xuan)擇(ze)，買西(xi)(xi)線(xian)高(gao)鐵(tie)(tie)線(xian)路的車票(piao)(piao)，和(he)上面一樣，不(bu)要(yao)選(xuan)(xuan)擇(ze)環島型(xing)高(gao)鐵(tie)(tie)。西(xi)(xi)線(xian)高(gao)鐵(tie)(tie)由于距離長，地(di)質條件比較復(fu)雜，因此票(piao)(piao)價要(yao)比東線(xian)貴(gui)一些。

怎么坐高鐵去海南

目(mu)前沒有(you)內陸去(qu)海南的直達高鐵，但是有(you)火車(che)站。

1、海(hai)(hai)口東站(zhan)，這里是(shi)一(yi)座一(yi)等站(zhan)，屬于中國鐵路(lu)廣州(zhou)局集團有限公司的管轄范圍(wei)。在海(hai)(hai)南(nan)環島鐵路(lu)之中，海(hai)(hai)口東站(zhan)是(shi)非常重要的一(yi)個鐵路(lu)車展。目前設立的站(zhan)場規模是(shi)4臺6線，建筑占地(di)面積達(da)到(dao)9889平(ping)方米。

2、三亞站(zhan)，屬于(yu)中國鐵(tie)路(lu)(lu)廣州(zhou)局集團有限公(gong)司的管轄(xia)范圍，同時還是一(yi)座一(yi)等站(zhan)。它(ta)是海南西環鐵(tie)路(lu)(lu)、海南東環鐵(tie)路(lu)(lu)以(yi)及粵海鐵(tie)路(lu)(lu)的始(shi)發點(dian)和終到站(zhan)，設立的站(zhan)臺規模是4臺8線。

3、海口站(zhan)，這里是一座客(ke)貨二(er)等站(zhan)，在海南東環(huan)鐵路、粵(yue)海鐵路之中占(zhan)據很(hen)重要的位置。設(she)立的站(zhan)臺規模(mo)是5臺9線(xian)，總共(gong)有三層(ceng)，分別是地下(xia)一層(ceng)，地上兩(liang)層(ceng)。

4、美(mei)蘭(lan)站(zhan)，屬于海南東(dong)環(huan)鐵路上的一個(ge)中間站(zhan)，總共有地下兩層，設立(li)的站(zhan)臺(tai)數量是2臺(tai)4線。

5、東方(fang)站，這(zhe)里(li)是海南(nan)很重(zhong)要的一個高鐵站，設立的站臺數量是3臺8線，其(qi)中普速場到(dao)發(fa)線有3條，高速場到(dao)發(fa)線是5條。

海南高鐵怎么過海

廣(guang)東和海(hai)南之(zhi)間隔(ge)著瓊州海(hai)峽，這條海(hai)峽的地(di)理條件，不適合建跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋或海(hai)底隧道(dao)，且夏(xia)季屬(shu)于臺風高(gao)發(fa)區，進一步加(jia)大(da)(da)了修建的技術難度(du)。

為了讓海南跟上中國經濟騰飛的步伐，粵海鐵路設計之初，計劃了很多方案，想讓旅客順利渡過瓊州海峽，其中呼聲很高的方案之一，是讓旅客到達港口后下火車，自行坐(zuo)渡輪，到達海南陸地后，再上另一輛(liang)火車。

人民(min)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)為人民(min)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)始終把旅(lv)(lv)客(ke)的(de)利益放在(zai)第一(yi)位，考慮到旅(lv)(lv)客(ke)的(de)時間(jian)成本和金錢(qian)成本，以及安全問題，粵海鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)最終采用了火(huo)車(che)做渡輪，人車(che)不(bu)分離的(de)方(fang)案。將火(huo)車(che)巨(ju)龍(long)分解成一(yi)節(jie)節(jie)車(che)廂(xiang)，港(gang)口共(gong)有4艘萬噸級(ji)輪船(chuan)待命，將每(mei)節(jie)車(che)廂(xiang)拉上(shang)輪船(chuan)，每(mei)艘一(yi)次可運送(song)18節(jie)-24節(jie)旅(lv)(lv)客(ke)列車(che)，海上(shang)波(bo)濤(tao)風浪顛(dian)簸，因(yin)此每(mei)節(jie)車(che)廂(xiang)要(yao)用四種不(bu)同的(de)方(fang)式將其(qi)牢牢固定(ding)在(zai)輪船(chuan)甲板上(shang)。

安全起(qi)見，全部車(che)(che)(che)廂上船后，車(che)(che)(che)廂車(che)(che)(che)門始終是關閉(bi)狀(zhuang)態(tai)，雖(sui)然不(bu)能(neng)下車(che)(che)(che)在船上觀望(wang)風景，但乘客依然可以通過(guo)車(che)(che)(che)窗欣賞海上風景，躺在舒適的(de)臥(wo)鋪上，看(kan)波光(guang)粼粼的(de)海面，別有(you)一番樂趣(qu)。