去海南坐高鐵怎么走

1、要先明(ming)確自己要去的地方(fang)位于(yu)海(hai)南島(dao)(dao)東部(bu)還是西(xi)部(bu)。由于(yu)海(hai)南環島(dao)(dao)高(gao)鐵(tie)列車的終(zhong)點和起點只(zhi)有(you)海(hai)口和三亞(ya)(ya)，所以明(ming)確要到達的目的地的方(fang)位非常重要。東線(xian)高(gao)鐵(tie)的站(zhan)(zhan)點分別有(you)美蘭(lan)、瓊海(hai)、博鰲、神州(zhou)半島(dao)(dao)、萬寧、陵水、亞(ya)(ya)龍灣、鳳凰機場。西(xi)線(xian)高(gao)鐵(tie)的站(zhan)(zhan)點有(you)海(hai)口站(zhan)(zhan)、老城站(zhan)(zhan)、澄邁(mai)站(zhan)(zhan)、臨高(gao)站(zhan)(zhan)、白(bai)馬井站(zhan)(zhan)、東方(fang)站(zhan)(zhan)、棋子灣站(zhan)(zhan)、尖(jian)峰嶺站(zhan)(zhan)、崖州(zhou)站(zhan)(zhan)等。

2、如果要(yao)去的地方位于海南東部(bu)，買(mai)票時就(jiu)要(yao)注意買(mai)東線的票，并且千萬不要(yao)選(xuan)擇環島型列(lie)車，就(jiu)是不要(yao)選(xuan)擇起點終(zhong)點一樣(yang)，列(lie)車跑出一個圓(yuan)的那種，這(zhe)樣(yang)的話，花費比(bi)較大，旅(lv)程也比(bi)較長，如果純粹是高鐵環島游，那也無妨(fang)。

3、如果要去的地方位于海南西部，買票(piao)(piao)(piao)時(shi)就要仔細選擇(ze)(ze)，買西線(xian)高鐵(tie)線(xian)路的車票(piao)(piao)(piao)，和上面一(yi)樣(yang)，不要選擇(ze)(ze)環(huan)島(dao)型高鐵(tie)。西線(xian)高鐵(tie)由于(yu)距離長，地質條件(jian)比(bi)較復雜(za)，因此票(piao)(piao)(piao)價要比(bi)東線(xian)貴一(yi)些(xie)。

怎么坐高鐵去海南

目前沒有內陸去海南的直(zhi)達高鐵，但是有火車(che)站(zhan)。

1、海(hai)口東站(zhan)，這里是(shi)一(yi)(yi)座一(yi)(yi)等(deng)站(zhan)，屬于中(zhong)國鐵路(lu)廣州局集團有限公(gong)司的(de)(de)管轄范圍。在(zai)海(hai)南環島(dao)鐵路(lu)之中(zhong)，海(hai)口東站(zhan)是(shi)非常重要的(de)(de)一(yi)(yi)個鐵路(lu)車展。目(mu)前設立(li)的(de)(de)站(zhan)場(chang)規模是(shi)4臺6線，建筑占(zhan)地面積(ji)達到9889平方米(mi)。

2、三亞站，屬(shu)于中國鐵(tie)路(lu)(lu)廣州局集團(tuan)有限(xian)公(gong)司的(de)管轄范圍，同時還是(shi)一座一等站。它是(shi)海南西環(huan)鐵(tie)路(lu)(lu)、海南東環(huan)鐵(tie)路(lu)(lu)以及粵海鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)始發點和終到站，設立的(de)站臺規(gui)模是(shi)4臺8線。

3、海口站(zhan)，這里是一座客(ke)貨二(er)等站(zhan)，在海南東(dong)環鐵(tie)路、粵海鐵(tie)路之中(zhong)占(zhan)據很重要的位置(zhi)。設(she)立的站(zhan)臺(tai)規模是5臺(tai)9線，總共有(you)三層，分(fen)別是地下一層，地上兩層。

4、美蘭站，屬于海南東環鐵路上的一個中(zhong)間站，總共有地下兩層，設(she)立的站臺數量是2臺4線。

5、東方站(zhan)，這里是海南很重(zhong)要的一個(ge)高(gao)鐵站(zhan)，設(she)立的站(zhan)臺數量是3臺8線(xian)，其中普速場到(dao)發線(xian)有3條，高(gao)速場到(dao)發線(xian)是5條。

海南高鐵怎么過海

廣東和海(hai)南之間隔著瓊(qiong)州(zhou)海(hai)峽，這條海(hai)峽的地(di)理條件，不適合建(jian)跨海(hai)大橋或海(hai)底隧道，且夏季屬于臺風高發區，進一步(bu)加大了修建(jian)的技術難度。

為了讓海南跟上中國經濟騰飛的步伐，粵海鐵路設計之初，計劃了很多方案，想讓旅客順利渡過瓊州海峽，其中呼聲很高的方案之一，是讓旅客到達港口后下火車，自行坐渡(du)輪，到達海南陸地后，再上另一輛(liang)火車。

人(ren)(ren)民鐵路(lu)為人(ren)(ren)民，鐵路(lu)始終(zhong)把旅客(ke)的(de)利益放在第一位(wei)，考(kao)慮到(dao)旅客(ke)的(de)時(shi)間成本和(he)金錢成本，以及安全問題，粵海(hai)鐵路(lu)最終(zhong)采用(yong)了火車做渡輪(lun)，人(ren)(ren)車不(bu)分(fen)離的(de)方案(an)。將(jiang)火車巨(ju)龍分(fen)解成一節(jie)節(jie)車廂，港(gang)口共有(you)4艘(sou)萬噸級輪(lun)船待命，將(jiang)每節(jie)車廂拉(la)上輪(lun)船，每艘(sou)一次可運送18節(jie)-24節(jie)旅客(ke)列車，海(hai)上波濤風浪顛簸，因(yin)此每節(jie)車廂要用(yong)四種不(bu)同的(de)方式將(jiang)其牢牢固定在輪(lun)船甲板上。

安全起見，全部車(che)(che)廂(xiang)上(shang)(shang)(shang)船后，車(che)(che)廂(xiang)車(che)(che)門始終是關閉狀態，雖(sui)然不能下車(che)(che)在(zai)船上(shang)(shang)(shang)觀望風(feng)景，但乘客依(yi)然可以通(tong)過車(che)(che)窗欣賞海(hai)上(shang)(shang)(shang)風(feng)景，躺在(zai)舒適的臥鋪上(shang)(shang)(shang)，看波光粼粼的海(hai)面，別有一番樂趣(qu)。