去海南坐高鐵怎么走

1、要(yao)先明確自己要(yao)去的(de)地(di)方(fang)位于海(hai)南島東(dong)部還是西部。由(you)于海(hai)南環(huan)島高(gao)鐵(tie)列車的(de)終點(dian)和(he)起點(dian)只(zhi)有(you)海(hai)口(kou)和(he)三(san)亞，所以(yi)明確要(yao)到達的(de)目的(de)地(di)的(de)方(fang)位非(fei)常重要(yao)。東(dong)線高(gao)鐵(tie)的(de)站(zhan)(zhan)點(dian)分(fen)別(bie)有(you)美蘭、瓊(qiong)海(hai)、博(bo)鰲、神州半島、萬(wan)寧(ning)、陵水、亞龍灣(wan)、鳳凰機場(chang)。西線高(gao)鐵(tie)的(de)站(zhan)(zhan)點(dian)有(you)海(hai)口(kou)站(zhan)(zhan)、老(lao)城站(zhan)(zhan)、澄(cheng)邁站(zhan)(zhan)、臨高(gao)站(zhan)(zhan)、白馬井站(zhan)(zhan)、東(dong)方(fang)站(zhan)(zhan)、棋子灣(wan)站(zhan)(zhan)、尖峰(feng)嶺站(zhan)(zhan)、崖州站(zhan)(zhan)等。

2、如(ru)果(guo)(guo)要(yao)去(qu)的地方位于海南東(dong)部，買(mai)票時就(jiu)要(yao)注意(yi)買(mai)東(dong)線的票，并(bing)且千(qian)萬不(bu)要(yao)選(xuan)擇(ze)環島型列車(che)，就(jiu)是(shi)不(bu)要(yao)選(xuan)擇(ze)起點(dian)終點(dian)一樣，列車(che)跑出一個圓的那種，這樣的話，花費比較大，旅程也比較長，如(ru)果(guo)(guo)純粹是(shi)高鐵環島游，那也無妨。

3、如果要去的地方位于海南西部，買(mai)(mai)票(piao)時(shi)就要仔細選擇，買(mai)(mai)西線(xian)高(gao)(gao)鐵線(xian)路的(de)車票(piao)，和上面一樣，不要選擇環島型高(gao)(gao)鐵。西線(xian)高(gao)(gao)鐵由于距離長，地質條件比(bi)較復雜，因此票(piao)價要比(bi)東線(xian)貴一些。

怎么坐高鐵去海南

目(mu)前沒有(you)(you)內陸去海南(nan)的直達高鐵，但是有(you)(you)火車站。

1、海(hai)口東站(zhan)，這(zhe)里是一(yi)座(zuo)一(yi)等(deng)站(zhan)，屬于中國鐵(tie)路廣州(zhou)局集(ji)團有限公司的管(guan)轄范圍。在海(hai)南環(huan)島鐵(tie)路之中，海(hai)口東站(zhan)是非常重要的一(yi)個鐵(tie)路車展。目前設立的站(zhan)場(chang)規模是4臺(tai)6線，建(jian)筑占地面積達到9889平方米(mi)。

2、三亞站，屬(shu)于中國鐵(tie)路廣州局集(ji)團有(you)限公司(si)的管轄范圍，同時還是一(yi)座一(yi)等站。它(ta)是海南(nan)西環(huan)鐵(tie)路、海南(nan)東(dong)環(huan)鐵(tie)路以及粵海鐵(tie)路的始(shi)發點和終到站，設立的站臺規模是4臺8線(xian)。

3、海口站，這里是(shi)一座客貨二等站，在(zai)海南東環鐵路、粵(yue)海鐵路之中占(zhan)據很重要(yao)的(de)位置(zhi)。設立(li)的(de)站臺規模(mo)是(shi)5臺9線，總共有三層(ceng)(ceng)，分別是(shi)地下(xia)一層(ceng)(ceng)，地上(shang)兩層(ceng)(ceng)。

4、美蘭站(zhan)，屬于海(hai)南東環鐵路上的一個中間站(zhan)，總共有地下兩層(ceng)，設(she)立的站(zhan)臺數量(liang)是2臺4線。

5、東方站，這里是(shi)海南很重要的一(yi)個高(gao)鐵站，設立的站臺數量是(shi)3臺8線，其中(zhong)普速場(chang)到(dao)發(fa)線有(you)3條，高(gao)速場(chang)到(dao)發(fa)線是(shi)5條。

海南高鐵怎么過海

廣東(dong)和海(hai)南之間隔(ge)著瓊州海(hai)峽，這條(tiao)海(hai)峽的地理(li)條(tiao)件，不適合(he)建(jian)跨海(hai)大橋(qiao)或海(hai)底(di)隧道，且夏季屬(shu)于臺風高發區，進一步加大了修建(jian)的技術難度。

為了讓海南跟上中國經濟騰飛的步伐，粵海鐵路設計之初，計劃了很多方案，想讓旅客順利渡過瓊州海峽，其中呼聲很高的方案之一，是讓旅客到達港口后下火車，自(zi)行坐渡(du)輪，到(dao)達海(hai)南陸地后，再上(shang)另一輛火車(che)。

人民鐵路為人民，鐵路始終把(ba)旅客(ke)的(de)利益放在(zai)第一(yi)位，考慮到(dao)旅客(ke)的(de)時間成(cheng)本和金錢成(cheng)本，以(yi)及安(an)全問題(ti)，粵海鐵路最終采用了火車做渡輪(lun)(lun)，人車不分離的(de)方(fang)案。將火車巨龍分解(jie)成(cheng)一(yi)節(jie)(jie)節(jie)(jie)車廂(xiang)，港口共有4艘萬噸級輪(lun)(lun)船(chuan)待(dai)命(ming)，將每節(jie)(jie)車廂(xiang)拉上(shang)輪(lun)(lun)船(chuan)，每艘一(yi)次可運(yun)送18節(jie)(jie)-24節(jie)(jie)旅客(ke)列(lie)車，海上(shang)波濤(tao)風(feng)浪顛簸，因此每節(jie)(jie)車廂(xiang)要用四種不同的(de)方(fang)式將其牢(lao)牢(lao)固定在(zai)輪(lun)(lun)船(chuan)甲板上(shang)。

安全(quan)起(qi)見，全(quan)部車廂上(shang)船(chuan)后，車廂車門始終(zhong)是關閉狀態，雖然不(bu)能下(xia)車在船(chuan)上(shang)觀望風(feng)景(jing)，但乘客依然可以通過車窗欣賞海(hai)(hai)上(shang)風(feng)景(jing)，躺在舒(shu)適(shi)的(de)臥鋪上(shang)，看波光粼粼的(de)海(hai)(hai)面，別有一番樂趣(qu)。