去海南坐高鐵怎么走

1、要先(xian)明(ming)確自己(ji)要去的(de)(de)(de)地方位于(yu)海(hai)南(nan)島(dao)東部(bu)還是(shi)西部(bu)。由于(yu)海(hai)南(nan)環(huan)島(dao)高(gao)(gao)鐵列(lie)車的(de)(de)(de)終點(dian)和起點(dian)只有(you)海(hai)口(kou)和三亞，所以(yi)明(ming)確要到達的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)地的(de)(de)(de)方位非常重要。東線高(gao)(gao)鐵的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)點(dian)分別有(you)美蘭、瓊海(hai)、博鰲(ao)、神州半島(dao)、萬寧、陵水、亞龍灣、鳳凰(huang)機場。西線高(gao)(gao)鐵的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)點(dian)有(you)海(hai)口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)、老城(cheng)站(zhan)(zhan)(zhan)、澄邁站(zhan)(zhan)(zhan)、臨高(gao)(gao)站(zhan)(zhan)(zhan)、白馬井站(zhan)(zhan)(zhan)、東方站(zhan)(zhan)(zhan)、棋子灣站(zhan)(zhan)(zhan)、尖峰(feng)嶺(ling)站(zhan)(zhan)(zhan)、崖州站(zhan)(zhan)(zhan)等。

2、如果要(yao)去的地(di)方位于海南東部(bu)，買(mai)票(piao)時就要(yao)注意買(mai)東線的票(piao)，并且千(qian)萬(wan)不要(yao)選(xuan)擇環島型列(lie)車，就是不要(yao)選(xuan)擇起點終(zhong)點一樣(yang)，列(lie)車跑出一個(ge)圓的那種，這樣(yang)的話，花費比(bi)較大，旅程也比(bi)較長，如果純粹是高鐵環島游，那也無(wu)妨(fang)。

3、如果要去的地方位于海南西部，買票(piao)時(shi)就要仔細選擇，買西線高鐵(tie)線路的車票(piao)，和上面一(yi)樣，不要選擇環(huan)島型高鐵(tie)。西線高鐵(tie)由(you)于距(ju)離長，地質條件比較復雜，因此票(piao)價要比東線貴(gui)一(yi)些(xie)。

怎么坐高鐵去海南

目前沒有內(nei)陸去海(hai)南(nan)的直達高鐵(tie)，但是有火車站。

1、海口東站，這里(li)是一座一等站，屬于中(zhong)國鐵(tie)路廣(guang)州局集團有限公司的管轄范圍(wei)。在海南環島(dao)鐵(tie)路之(zhi)中(zhong)，海口東站是非常重要的一個(ge)鐵(tie)路車展。目前設(she)立的站場規模是4臺6線(xian)，建筑占地面(mian)積達(da)到9889平方(fang)米。

2、三亞站，屬(shu)于(yu)中國(guo)鐵路(lu)廣州(zhou)局集(ji)團有限公司的(de)管轄范圍，同時(shi)還是(shi)(shi)一座一等站。它是(shi)(shi)海(hai)南(nan)西環(huan)鐵路(lu)、海(hai)南(nan)東環(huan)鐵路(lu)以及粵海(hai)鐵路(lu)的(de)始發點和終(zhong)到(dao)站，設立(li)的(de)站臺(tai)規模(mo)是(shi)(shi)4臺(tai)8線。

3、海(hai)口站，這里是一(yi)座客貨(huo)二等(deng)站，在海(hai)南東環鐵路(lu)、粵海(hai)鐵路(lu)之中占據很重要的(de)位置。設立的(de)站臺(tai)規模是5臺(tai)9線(xian)，總(zong)共有三層，分別(bie)是地(di)下一(yi)層，地(di)上兩(liang)層。

4、美蘭站(zhan)，屬于(yu)海(hai)南(nan)東(dong)環鐵路(lu)上的一個中(zhong)間站(zhan)，總共有地下兩(liang)層，設立(li)的站(zhan)臺數量是2臺4線。

5、東(dong)方站，這里是海南很重要的一個(ge)高鐵站，設(she)立的站臺數量是3臺8線，其(qi)中普(pu)速場到發線有3條，高速場到發線是5條。

海南高鐵怎么過海

廣東(dong)和海(hai)(hai)南(nan)之(zhi)間隔著瓊(qiong)州海(hai)(hai)峽，這(zhe)條(tiao)海(hai)(hai)峽的(de)地理條(tiao)件(jian)，不適合建(jian)(jian)跨海(hai)(hai)大橋或(huo)海(hai)(hai)底(di)隧道，且夏季屬于臺(tai)風(feng)高(gao)發區，進一步加大了修建(jian)(jian)的(de)技術難度。

為了讓海南跟上中國經濟騰飛的步伐，粵海鐵路設計之初，計劃了很多方案，想讓旅客順利渡過瓊州海峽，其中呼聲很高的方案之一，是讓旅客到達港口后下火車，自(zi)行坐渡輪，到(dao)達海(hai)南陸地后(hou)，再上另一輛火車。

人民鐵路為人民，鐵路始(shi)終把旅(lv)客的(de)(de)利益放(fang)在第一(yi)位，考慮到旅(lv)客的(de)(de)時間成本和金錢成本，以(yi)及安(an)全(quan)問題，粵(yue)海鐵路最終采用了火車(che)做渡輪，人車(che)不分離(li)的(de)(de)方(fang)案。將(jiang)火車(che)巨(ju)龍分解成一(yi)節(jie)節(jie)車(che)廂(xiang)，港(gang)口共(gong)有4艘萬噸(dun)級輪船(chuan)待命，將(jiang)每(mei)(mei)節(jie)車(che)廂(xiang)拉(la)上輪船(chuan)，每(mei)(mei)艘一(yi)次可(ke)運送18節(jie)-24節(jie)旅(lv)客列車(che)，海上波濤風(feng)浪(lang)顛(dian)簸，因此每(mei)(mei)節(jie)車(che)廂(xiang)要用四種不同的(de)(de)方(fang)式將(jiang)其牢牢固定在輪船(chuan)甲板上。

安全(quan)(quan)起見，全(quan)(quan)部車廂上(shang)船(chuan)后(hou)，車廂車門始終是(shi)關閉狀(zhuang)態，雖然(ran)不能下車在船(chuan)上(shang)觀望風(feng)景(jing)，但乘客依(yi)然(ran)可以(yi)通過車窗欣賞海(hai)上(shang)風(feng)景(jing)，躺在舒適的(de)臥鋪上(shang)，看(kan)波光粼(lin)粼(lin)的(de)海(hai)面，別有一(yi)番樂(le)趣。