去海南坐高鐵怎么走

1、要先明確自己要去的(de)(de)地方(fang)位于(yu)(yu)海(hai)南島(dao)東部還(huan)是西部。由于(yu)(yu)海(hai)南環島(dao)高(gao)鐵列(lie)車的(de)(de)終點(dian)(dian)和起點(dian)(dian)只有海(hai)口(kou)和三亞，所以明確要到達(da)的(de)(de)目的(de)(de)地的(de)(de)方(fang)位非常(chang)重要。東線(xian)高(gao)鐵的(de)(de)站(zhan)(zhan)點(dian)(dian)分別有美蘭、瓊海(hai)、博鰲、神(shen)州(zhou)半島(dao)、萬寧、陵(ling)水、亞龍灣、鳳凰(huang)機場。西線(xian)高(gao)鐵的(de)(de)站(zhan)(zhan)點(dian)(dian)有海(hai)口(kou)站(zhan)(zhan)、老城站(zhan)(zhan)、澄(cheng)邁站(zhan)(zhan)、臨高(gao)站(zhan)(zhan)、白馬(ma)井站(zhan)(zhan)、東方(fang)站(zhan)(zhan)、棋(qi)子灣站(zhan)(zhan)、尖峰嶺站(zhan)(zhan)、崖州(zhou)站(zhan)(zhan)等(deng)。

2、如果要去的地(di)方(fang)位(wei)于海南東部，買票(piao)時(shi)就要注意買東線的票(piao)，并且千萬不(bu)要選(xuan)(xuan)擇環(huan)島(dao)型列車，就是不(bu)要選(xuan)(xuan)擇起點(dian)終點(dian)一樣，列車跑出一個圓的那種(zhong)，這樣的話，花費比(bi)較(jiao)大，旅程也比(bi)較(jiao)長，如果純(chun)粹是高鐵(tie)環(huan)島(dao)游，那也無妨。

3、如果要去的地方位于海南西部(bu)，買票時就(jiu)要仔細選擇，買西線(xian)高(gao)(gao)鐵(tie)線(xian)路的車票，和(he)上面一樣，不要選擇環島型(xing)高(gao)(gao)鐵(tie)。西線(xian)高(gao)(gao)鐵(tie)由于距離長，地質條(tiao)件比(bi)(bi)較復(fu)雜(za)，因此票價要比(bi)(bi)東線(xian)貴一些。

怎么坐高鐵去海南

目前沒有(you)內陸去海(hai)南的直達(da)高鐵，但是(shi)有(you)火車站。

1、海口(kou)東站，這里(li)是(shi)一座一等站，屬于中國(guo)鐵路廣州局(ju)集團有限公司(si)的(de)管轄(xia)范圍。在海南環島(dao)鐵路之中，海口(kou)東站是(shi)非常重要的(de)一個鐵路車展。目前設立的(de)站場規(gui)模(mo)是(shi)4臺6線，建(jian)筑(zhu)占地面(mian)積達(da)到9889平方(fang)米。

2、三亞站(zhan)(zhan)(zhan)，屬于中國鐵(tie)(tie)路(lu)廣州局(ju)集(ji)團(tuan)有限公司的管轄范圍(wei)，同時還是(shi)一座一等站(zhan)(zhan)(zhan)。它是(shi)海(hai)(hai)(hai)南(nan)西環鐵(tie)(tie)路(lu)、海(hai)(hai)(hai)南(nan)東環鐵(tie)(tie)路(lu)以及粵海(hai)(hai)(hai)鐵(tie)(tie)路(lu)的始發(fa)點(dian)和終到站(zhan)(zhan)(zhan)，設(she)立(li)的站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)規模是(shi)4臺(tai)8線。

3、海(hai)口站(zhan)(zhan)，這里是一座客貨二等(deng)站(zhan)(zhan)，在海(hai)南東環鐵路(lu)(lu)、粵海(hai)鐵路(lu)(lu)之(zhi)中占據很重要的(de)位置。設立的(de)站(zhan)(zhan)臺規模是5臺9線，總共有三層，分別是地下(xia)一層，地上(shang)兩層。

4、美蘭站，屬于海南東環鐵路上的一個中(zhong)間站，總共(gong)有地下(xia)兩(liang)層，設立的站臺數量是2臺4線。

5、東方(fang)站(zhan)，這里是海(hai)南很(hen)重(zhong)要的一個高鐵站(zhan)，設立的站(zhan)臺數量是3臺8線，其中普速(su)場到發(fa)線有(you)3條，高速(su)場到發(fa)線是5條。

海南高鐵怎么過海

廣東和海南之(zhi)間(jian)隔著瓊州海峽，這條海峽的地理條件，不適合建(jian)(jian)跨海大橋或海底隧道，且(qie)夏(xia)季屬于臺(tai)風高發區，進一步加大了修建(jian)(jian)的技術難度。

為了讓海南跟上中國經濟騰飛的步伐，粵海鐵路設計之初，計劃了很多方案，想讓旅客順利渡過瓊州海峽，其中呼聲很高的方案之一，是讓旅客到達港口后下火車，自(zi)行(xing)坐(zuo)渡輪，到達海南陸地(di)后，再上另一輛火(huo)車。

人(ren)民(min)鐵路為人(ren)民(min)，鐵路始終把旅客的(de)利益(yi)放(fang)在第一(yi)(yi)位，考慮到旅客的(de)時間(jian)成本(ben)和(he)金錢成本(ben)，以及安全(quan)問題，粵海(hai)鐵路最終采用了火車做渡輪，人(ren)車不分(fen)離(li)的(de)方案。將(jiang)火車巨龍分(fen)解成一(yi)(yi)節(jie)節(jie)車廂(xiang)(xiang)，港口共(gong)有4艘(sou)萬噸級輪船待命，將(jiang)每節(jie)車廂(xiang)(xiang)拉(la)上輪船，每艘(sou)一(yi)(yi)次(ci)可(ke)運送(song)18節(jie)-24節(jie)旅客列車，海(hai)上波濤風浪顛簸(bo)，因此每節(jie)車廂(xiang)(xiang)要用四種不同的(de)方式將(jiang)其牢(lao)牢(lao)固定在輪船甲板上。

安全起見，全部(bu)車廂上船(chuan)(chuan)后，車廂車門始終是(shi)關閉狀態，雖然不(bu)能下車在(zai)船(chuan)(chuan)上觀望風景，但乘客依然可以通過車窗欣賞海(hai)上風景，躺在(zai)舒適的(de)臥鋪上，看波(bo)光(guang)粼粼的(de)海(hai)面，別有一番樂趣。