一部山(shan)地車是(shi)否騎的舒適，是(shi)否輕巧易控，能(neng)承受多高的強度，能(neng)用多長(chang)的時間，能(neng)否升級等，關鍵就是(shi)看(kan)車架了。

車架大(da)致分為(wei)兩種(zhong)：硬車架、全(quan)避震車架。

硬車架：騎(qi)起來(lai)更(geng)省力，更(geng)輕巧，價(jia)格低廉，500左右的架(jia)子(zi)就不錯了。

全避(bi)震車架：更舒適，過(guo)顛簸的(de)山路時不(bu)用減速，不(bu)過(guo)騎起來有(you)懈力，不(bu)適合長途，價格較高，尤其是選擇(ze)一款(kuan)優秀的(de)后(hou)避(bi)震器，價格跟車架價格不(bu)相上下了。

前叉(cha)是山(shan)地(di)車(che)中科技含量較高的部件，硬前叉(cha)的山(shan)地(di)車(che)已經不多(duo)見了，現在基本都是帶(dai)避(bi)震器(qi)的前叉(cha)。

前(qian)叉的介質(zhi)種類(lei)：

彈簧叉：最低檔的(de)叉，沒有阻尼(ni)。

特點(dian)：便(bian)宜， 300元就能(neng)買個不錯的。

阻力膠(jiao)：以(yi)阻力膠(jiao)為介(jie)質，沒有(you)阻尼。

特點(dian)：比(bi)上不(bu)足比(bi)下有(you)余，不(bu)過阻力膠用三年左右會老化，需(xu)要(yao)換(huan)。

油(you)簧(huang)叉：以(yi)彈簧(huang)為(wei)回(hui)彈介(jie)質，以(yi)油(you)為(wei)阻尼。

特點：最重，但(dan)是(shi)最結實。彈簧用起來比較潤，對(dui)小震動反應(ying)靈敏，一般半年換一次(ci)避震油(you)，怎(zen)么(me)拆叉(cha)換油(you)?

油氣(qi)叉：以(yi)空(kong)氣(qi)為回彈介質，以(yi)震油為阻(zu)尼(ni)。

特(te)點：比油簧叉輕，但(dan)結實度(du)有所降低(di)。（也不(bu)(bu)至(zhi)于低(di)到(dao)哪(na)兒去，普通越野足夠了。）半年(nian)打一次(ci)氣(qi)，車行都(dou)會提供專(zhuan)門的氣(qi)筒免費(fei)打，單(dan)獨買也可(ke)以(yi)，帶(dai)氣(qi)壓表(biao)200元左(zuo)右。以(yi)空(kong)氣(qi)為介質(zhi)的好處是重(zhong)量更輕點，可(ke)以(yi)在高(gao)速越野中保護(hu)騎行者的手腕部位，不(bu)(bu)過對小(xiao)震動反應不(bu)(bu)太靈敏。

前叉的(de)(de)工作(zuo)順序應該是：遇到(dao)障礙物——前叉被(bei)壓縮——到(dao)了極點——被(bei)回(hui)(hui)彈到(dao)原來長度（回(hui)(hui)彈的(de)(de)速度受阻尼(ni)的(de)(de)影響(xiang)）——彈跳(tiao)系統工作(zuo)結(jie)束(shu)。

制(zhi)動系統包括剎(cha)車(che)、剎(cha)把(ba)、剎(cha)車(che)線(xian)。

山(shan)地車用兩種剎(cha)車：[V剎(cha)]、[碟剎(cha)]，而普通自行車的[吊剎(cha)]不(bu)常見。

V剎：力(li)量(liang)很大(da)，因為(wei)是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要(yao)調整到位，且不容易形變(bian)。

碟剎(cha)：比起V剎(cha)，更不容易把(ba)輪(lun)胎(tai)抱死(si)，高速行駛的(de)(de)時候，抱死(si)很危險，會(hui)導致(zhi)側(ce)滑。碟剎(cha)的(de)(de)價格很貴(gui)，好點的(de)(de)都在千元左右，V剎(cha)400元就(jiu)能買相(xiang)當好的(de)(de)了(le)。

碟(die)(die)剎(cha)(cha)又分兩種：油(you)壓碟(die)(die)剎(cha)(cha)和(he)線拉碟(die)(die)剎(cha)(cha)，油(you)壓碟(die)(die)剎(cha)(cha)靠油(you)去(qu)壓剎(cha)(cha)車片，獲(huo)得(de)巨大的剎(cha)(cha)車力(li)，這種剎(cha)(cha)車在速降車上很常見；線拉碟(die)(die)剎(cha)(cha)靠手指的力(li)量去(qu)制動，其實用在XC上綽綽有余了。

傳動系統包括(kuo)牙盤、中軸、鏈(lian)條、飛輪(lun)。

牙盤：3個齒輪，都知道吧(ba)，FSA的(de)不錯，便宜實惠的(de)買(mai)個TV 的(de)一百多(duo)，或(huo)者仿閃電的(de)牙盤，幾十(shi)元。

中(zhong)(zhong)軸(zhou)：有(you)梅(mei)花(hua)(hua)孔中(zhong)(zhong)軸(zhou)和方(fang)孔中(zhong)(zhong)軸(zhou)兩種，長度(du)也有(you)所不(bu)同，必(bi)須依照梅(mei)花(hua)(hua)孔或方(fang)孔的牙盤(pan)購(gou)買。

鏈條(tiao)：這個是(shi)(shi)個易(yi)耗品，斷鏈條(tiao)是(shi)(shi)經常的(de)，騎長(chang)途(tu)的(de)話，一(yi)定要(yao)帶好備用的(de)喲，免得在(zai)川藏路上灰溜(liu)溜(liu)的(de)搭便車(che)。

飛輪：這個(ge)要選(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)了，有(you)8飛24速(su)的(de)(de)，有(you)9飛27速(su)的(de)(de)。長(chang)期以來的(de)(de)誤區認(ren)為(wei)，檔(dang)(dang)越多(duo)(duo)，用(yong)(yong)得也越多(duo)(duo)。其實車(che)手(shou)(shou)是不會把所有(you)檔(dang)(dang)用(yong)(yong)遍的(de)(de)，80%的(de)(de)時間只(zhi)用(yong)(yong)一(yi)個(ge)檔(dang)(dang)，但這個(ge)檔(dang)(dang)一(yi)定是最適應(ying)車(che)手(shou)(shou)蹬(deng)踏力度和(he)頻率(lv)的(de)(de)。由此可見(jian)，檔(dang)(dang)數(shu)越多(duo)(duo)的(de)(de)變速(su)系統，車(che)手(shou)(shou)選(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)適合(he)自己的(de)(de)檔(dang)(dang)位就(jiu)越精確。27速(su)的(de)(de)比24速(su)的(de)(de)多(duo)(duo)3個(ge)檔(dang)(dang)，讓車(che)手(shou)(shou)有(you)更多(duo)(duo)的(de)(de)選(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)。

變速系統包括變速指撥(bo)(bo)、前(qian)撥(bo)(bo)、后(hou)撥(bo)(bo)、變速線。

指撥：分兩種，一是(shi)剪刀(dao)變(bian)(bian)速(su)器(qi)，二是(shi)轉把(ba)變(bian)(bian)速(su)器(qi)，轉把(ba)變(bian)(bian)速(su)器(qi)變(bian)(bian)檔時來(lai)得(de)更快，有的(de)人有鐘愛(ai)剪刀(dao)變(bian)(bian)速(su)器(qi)，因人而異了(le)。

還有一(yi)(yi)種是聯體(ti)手變(bian)，把指撥(bo)和剎車(che)的閘把做成(cheng)一(yi)(yi)體(ti)的了(le)，這樣(yang)的好處(chu)是具有極高的兼容性(xing)和美觀，不足之處(chu)是，萬一(yi)(yi)閘把壞(huai)了(le)指撥(bo)沒壞(huai)，還是得全(quan)部一(yi)(yi)起換。

前(qian)撥：錢多的(de)往XT上走，錢少的(de)用alivio。SRAM的(de)很不錯，比較實惠。

后撥：個人(ren)認(ren)為比(bi)前撥重要些，建議裝比(bi)前撥高一(yi)檔(dang)次的家伙。

車(che)(che)輪包括車(che)(che)圈、鋼(gang)線、前后車(che)(che)軸、外胎(tai)、內胎(tai)。

車圈(quan)：山地(di)(di)車應(ying)選用雙層(ceng)圈(quan)。因(yin)為雙層(ceng)圈(quan)比單層(ceng)圈(quan)更結實(shi)，更能經受(shou)惡(e)劣(lie)地(di)(di)勢對單車性能的(de)考驗。車圈(quan)又(you)分(fen)為：刀圈(quan)和工型圈(quan)。

刀(dao)圈優點(dian)是(shi)(shi)抗縱向的(de)沖擊(ji)強,再大(da)的(de)強度(du)也不(bu)會發生圓周(zhou)變(bian)形(xing)，而橫向的(de)變(bian)形(xing)是(shi)(shi)很好(hao)調整的(de)；刀(dao)圈還能(neng)減(jian)小(xiao)空氣阻力(li)，適合(he)業(ye)余車手(shou)和訓練使用。缺點(dian)是(shi)(shi)重，不(bu)適合(he)爬坡(po)。

工(gong)型圈(quan)抗橫向(xiang)的沖擊(ji)能(neng)力(li)強些(xie)。

鋼線(xian)：有兩種(zhong)，一種(zhong)是普(pu)通的(de)(de)，橫截(jie)面(mian)是圓形；另一種(zhong)橫截(jie)面(mian)是扁(bian)的(de)(de)，能減少正面(mian)的(de)(de)風(feng)阻。

車(che)軸：又稱花鼓。用(yong)碟(die)剎(cha)的(de)朋(peng)(peng)友，應該選擇碟(die)剎(cha)車(che)軸，因為碟(die)剎(cha)片是固(gu)定在碟(die)剎(cha)軸上的(de)；用(yong)V剎(cha)的(de)朋(peng)(peng)友，可以用(yong)普(pu)通軸，如果以后想升級到碟(die)剎(cha)，可先裝碟(die)剎(cha)軸。

車軸(zhou)(zhou)分為[培林]軸(zhou)(zhou)和[珠檔]軸(zhou)(zhou)。建(jian)議買(mai)培林軸(zhou)(zhou)，滾珠壞了，可以更換。

外胎：很重要，因為它直接影響到(dao)騎手在特(te)定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。

胎紋越(yue)(yue)(yue)平，阻力越(yue)(yue)(yue)小，速度越(yue)(yue)(yue)快，在(zai)平地(di)上的(de)摩(mo)擦(ca)力越(yue)(yue)(yue)強(qiang)。光頭胎，適(shi)合城(cheng)市里平整的(de)水(shui)泥(ni)路(lu)。胎紋越(yue)(yue)(yue)凸，阻力越(yue)(yue)(yue)大，速度越(yue)(yue)(yue)慢，在(zai)山地(di)上的(de)摩(mo)擦(ca)力越(yue)(yue)(yue)強(qiang)。

內胎：屬于易耗品。

選購一(yi)臺用來運動(dong)的(de)(de)自行(xing)車(che)(che)(che)，首(shou)先(xian)要(yao)注意的(de)(de)就是(shi)車(che)(che)(che)架(jia)的(de)(de)大(da)小是(shi)否(fou)適合騎乘者的(de)(de)身(shen)材。車(che)(che)(che)架(jia)大(da)小的(de)(de)測量，一(yi)般(ban)是(shi)以車(che)(che)(che)架(jia)立管的(de)(de)長(chang)短(duan)作為(wei)標準，立管長(chang)的(de)(de)車(che)(che)(che)架(jia)車(che)(che)(che)身(shen)長(chang)度也越長(chang)；也可(ke)以坐在(zai)座墊上(shang)雙腳踏(ta)(ta)在(zai)踏(ta)(ta)板一(yi)上(shang)一(yi)下(xia)放置(zhi)，在(zai)下(xia)的(de)(de)腿可(ke)以自然垂下(xia)擺直，如(ru)此(ci)的(de)(de)高(gao)度可(ke)使腳在(zai)踩踏(ta)(ta)時能有余裕空間伸展。一(yi)般(ban)公路車(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)架(jia)尺(chi)寸(cun)(cun)，以量產車(che)(che)(che)架(jia)品(pin)牌(pai)多為(wei)每二公分一(yi)個尺(chi)寸(cun)(cun)，而高(gao)級純手工車(che)(che)(che)架(jia)品(pin)牌(pai)則為(wei)每一(yi)公分一(yi)個尺(chi)寸(cun)(cun)。以(大(da)齒盤)中軸心至上(shang)管立管接頭處中心，可(ke)從最(zui)小47公分逐漸大(da)至62公分共8或16個尺(chi)寸(cun)(cun)。我(wo)們可(ke)以用：

跨下長×0.65＝車架立管長度

上述公式來選擇適(shi)合自己身(shen)高的(de)公路車架尺(chi)寸。

就登(deng)山越野車而(er)言，是(shi)以(yi)(大(da)齒盤)中軸心至(zhi)(zhi)上管(guan)立管(guan)接(jie)頭中心，每二英(ying)寸(cun)一個尺(chi)寸(cun)，作為(wei)(wei)(wei)車架尺(chi)寸(cun)的大(da)小間隔(ge)，可從14英(ying)寸(cun)逐漸大(da)至(zhi)(zhi)22英(ying)寸(cun)共5個尺(chi)寸(cun)。由于登(deng)山越野車的尺(chi)寸(cun)間距較大(da)，也就無法(fa)以(yi)精確的公(gong)(gong)式(shi)計算(suan)來測(ce)得適(shi)合(he)騎乘者的車架尺(chi)寸(cun)，只能就身高來選用(yong)大(da)致合(he)適(shi)的車架騎乘。臺灣通常以(yi)14、16、18英(ying)寸(cun)為(wei)(wei)(wei)主，適(shi)合(he)騎乘者以(yi)身高為(wei)(wei)(wei)準，約為(wei)(wei)(wei)14英(ying)寸(cun)為(wei)(wei)(wei)155公(gong)(gong)分(fen)以(yi)下、16英(ying)寸(cun)者為(wei)(wei)(wei)155-170公(gong)(gong)分(fen)、18英(ying)寸(cun)為(wei)(wei)(wei)170以(yi)上，至(zhi)(zhi)于180公(gong)(gong)分(fen)以(yi)上的朋友就要盡(jin)量尋找20英(ying)寸(cun)以(yi)上的單車了。

選擇自(zi)行車除了應注意車架尺(chi)寸是(shi)否適合身裁以外，另(ling)兩(liang)項必(bi)須注意選擇的(de)就是(shi)龍頭與(yu)把手(shou)(shou)的(de)尺(chi)寸。龍頭長(chang)(chang)(chang)度(du)的(de)測量一般是(shi)以手(shou)(shou)上臂(bei)與(yu)下(xia)臂(bei)成90度(du)，手(shou)(shou)肘頂(ding)住(zhu)坐(zuo)墊(dian)(dian)前緣(坐(zuo)墊(dian)(dian)桿(gan)應調至坐(zuo)墊(dian)(dian)中央(yang)位置)，此(ci)時中指尖(jian)距離把手(shou)(shou)后緣應為(wei)三指幅至三指幅半的(de)距離，如果車架的(de)尺(chi)寸適合身裁的(de)話，通(tong)長(chang)(chang)(chang)所(suo)使用的(de)龍頭長(chang)(chang)(chang)度(du)多半在(zai)11至13公(gong)分(fen)(每一公(gong)分(fen)一個尺(chi)寸)。

以(yi)公(gong)(gong)路車(che)而言把(ba)(ba)(ba)(ba)(ba)手寬(kuan)度(du)的(de)(de)選擇則(ze)是(shi)將(jiang)把(ba)(ba)(ba)(ba)(ba)手頂住肩膀，把(ba)(ba)(ba)(ba)(ba)手的(de)(de)兩(liang)端應位于上(shang)臂與肩膀連接(jie)處的(de)(de)手臂中(zhong)央。把(ba)(ba)(ba)(ba)(ba)手的(de)(de)尺(chi)(chi)寸(cun)一(yi)般國人男性(xing)多使用(yong)把(ba)(ba)(ba)(ba)(ba)手外緣42至45公(gong)(gong)分(fen)(每一(yi)公(gong)(gong)分(fen)一(yi)個尺(chi)(chi)寸(cun))。若(ruo)是(shi)經(jing)測(ce)量(liang)的(de)(de)適(shi)當尺(chi)(chi)寸(cun)為(wei)42公(gong)(gong)分(fen)，建議可采(cai)用(yong)大一(yi)號43公(gong)(gong)分(fen)的(de)(de)把(ba)(ba)(ba)(ba)(ba)手，如此可以(yi)增加平路沖刺或上(shang)坡(po)時站(zhan)立(li)擺車(che)加速的(de)(de)力量(liang)，同時又(you)可兼顧姿(zi)勢的(de)(de)低風阻(zu)特性(xing)。登山越(yue)野車(che)為(wei)了增加騎(qi)乘(cheng)的(de)(de)操(cao)控(kong)性(xing)能(neng)把(ba)(ba)(ba)(ba)(ba)手寬(kuan)度(du)遠寬(kuan)于公(gong)(gong)路車(che)，寬(kuan)度(du)多以(yi)56公(gong)(gong)分(fen)及58公(gong)(gong)分(fen)兩(liang)種尺(chi)(chi)寸(cun)為(wei)主(zhu)，用(yong)在下坡(po)賽專用(yong)的(de)(de)把(ba)(ba)(ba)(ba)(ba)手則(ze)寬(kuan)度(du)在63公(gong)(gong)分(fen)以(yi)上(shang)。