一部(bu)山地車是(shi)否(fou)(fou)(fou)騎的舒適，是(shi)否(fou)(fou)(fou)輕(qing)巧易控(kong)，能承受多高的強度，能用多長(chang)的時間，能否(fou)(fou)(fou)升級(ji)等，關鍵(jian)就是(shi)看車架(jia)了。

車(che)架(jia)大致(zhi)分為兩種：硬車(che)架(jia)、全避震車(che)架(jia)。

硬車架：騎(qi)起來更(geng)省力，更(geng)輕(qing)巧，價(jia)格(ge)低廉，500左右的架子就不錯了。

全避震車(che)架：更舒適，過(guo)顛簸的山(shan)路時(shi)不用減速，不過(guo)騎起(qi)來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款(kuan)優(you)秀的后避震器，價格跟車(che)架價格不相(xiang)上下了(le)。

前(qian)(qian)叉是山地(di)車中科(ke)技含量較(jiao)高的部件，硬前(qian)(qian)叉的山地(di)車已(yi)經不多見(jian)了，現在基本(ben)都是帶避震器的前(qian)(qian)叉。

前叉的介質種類：

彈簧(huang)叉：最低檔的叉，沒(mei)有阻尼。

特點：便宜(yi)， 300元就能買個不錯(cuo)的。

阻(zu)力(li)膠(jiao)：以(yi)阻(zu)力(li)膠(jiao)為(wei)介(jie)質，沒有阻(zu)尼。

特點：比上不足比下有余(yu)，不過阻力膠用三年左(zuo)右(you)會老化，需(xu)要換。

油簧叉：以(yi)彈(dan)簧為(wei)回彈(dan)介質，以(yi)油為(wei)阻尼。

特點：最重(zhong)，但是最結實(shi)。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半(ban)年換一次避震油(you)，怎么拆叉(cha)換油(you)?

油氣(qi)叉(cha)：以空(kong)氣(qi)為(wei)回(hui)彈介質，以震油為(wei)阻尼(ni)。

特點(dian)：比(bi)油簧叉輕(qing)，但結實度有所(suo)降(jiang)低。（也(ye)不(bu)(bu)至(zhi)于(yu)低到(dao)哪兒去，普(pu)通越野足夠了。）半年打(da)(da)一(yi)次(ci)氣(qi)，車行都會提供專門的氣(qi)筒免(mian)費打(da)(da)，單獨買也(ye)可以，帶氣(qi)壓(ya)表200元(yuan)左右。以空(kong)氣(qi)為(wei)介質(zhi)的好處是重(zhong)量更輕(qing)點(dian)，可以在高(gao)速越野中保(bao)護騎行者的手腕部位(wei)，不(bu)(bu)過對小震動反應不(bu)(bu)太靈(ling)敏。

前叉的(de)工作順序應(ying)該是：遇到障礙(ai)物——前叉被(bei)(bei)壓縮——到了極點——被(bei)(bei)回彈(dan)到原來(lai)長度（回彈(dan)的(de)速度受阻尼的(de)影響）——彈(dan)跳系(xi)統工作結束。

制動系統包括剎(cha)車、剎(cha)把、剎(cha)車線。

山(shan)地車(che)用兩種剎車(che)：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車(che)的[吊剎]不常(chang)見。

V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不(bu)容易形(xing)變。

碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高(gao)速行(xing)駛的(de)時候，抱死很(hen)危險(xian)，會導致(zhi)側滑(hua)。碟剎的(de)價格很(hen)貴，好(hao)點的(de)都在千元左右(you)，V剎400元就能買相當好(hao)的(de)了(le)。

碟剎(cha)(cha)(cha)又分兩種：油(you)壓碟剎(cha)(cha)(cha)和線(xian)拉(la)碟剎(cha)(cha)(cha)，油(you)壓碟剎(cha)(cha)(cha)靠(kao)油(you)去壓剎(cha)(cha)(cha)車(che)片，獲得巨大(da)的(de)剎(cha)(cha)(cha)車(che)力，這種剎(cha)(cha)(cha)車(che)在速(su)降車(che)上很常見；線(xian)拉(la)碟剎(cha)(cha)(cha)靠(kao)手指的(de)力量去制動，其(qi)實用在XC上綽綽有余了(le)。

傳(chuan)動系統(tong)包括牙盤(pan)、中軸、鏈條(tiao)、飛(fei)輪。

牙盤：3個齒輪，都知道吧，FSA的(de)不錯，便宜(yi)實惠的(de)買個TV 的(de)一(yi)百多，或者仿閃(shan)電的(de)牙盤，幾十元。

中軸(zhou)：有梅(mei)花孔中軸(zhou)和方孔中軸(zhou)兩種，長度也有所不同，必須(xu)依照梅(mei)花孔或方孔的(de)牙盤購買。

鏈條：這個是個易(yi)耗品，斷鏈條是經常的(de)，騎長(chang)途的(de)話，一定要帶好備(bei)用的(de)喲，免(mian)得在川藏路上灰(hui)溜溜的(de)搭便車(che)。

飛輪：這個要選擇了，有8飛24速(su)的(de)(de)(de)(de)，有9飛27速(su)的(de)(de)(de)(de)。長期以來的(de)(de)(de)(de)誤(wu)區認為，檔(dang)越(yue)多，用(yong)(yong)得也越(yue)多。其實車手(shou)是(shi)不(bu)會把所有檔(dang)用(yong)(yong)遍的(de)(de)(de)(de)，80%的(de)(de)(de)(de)時間只用(yong)(yong)一個檔(dang)，但這個檔(dang)一定是(shi)最適應車手(shou)蹬踏(ta)力度和頻率的(de)(de)(de)(de)。由此可見，檔(dang)數越(yue)多的(de)(de)(de)(de)變速(su)系(xi)統(tong)，車手(shou)選擇適合自己(ji)的(de)(de)(de)(de)檔(dang)位就越(yue)精確(que)。27速(su)的(de)(de)(de)(de)比24速(su)的(de)(de)(de)(de)多3個檔(dang)，讓車手(shou)有更多的(de)(de)(de)(de)選擇。

變速(su)系統(tong)包括變速(su)指撥、前撥、后撥、變速(su)線。

指(zhi)撥：分兩種，一(yi)是剪刀變(bian)(bian)速器，二是轉把變(bian)(bian)速器，轉把變(bian)(bian)速器變(bian)(bian)檔時來得更快，有的人有鐘(zhong)愛剪刀變(bian)(bian)速器，因人而異了。

還(huan)有一種是(shi)聯體(ti)手變，把指撥(bo)和剎車(che)的(de)閘把做成一體(ti)的(de)了(le)，這樣的(de)好處是(shi)具有極高(gao)的(de)兼(jian)容性和美觀，不足之處是(shi)，萬(wan)一閘把壞(huai)了(le)指撥(bo)沒壞(huai)，還(huan)是(shi)得全部一起(qi)換。

前撥：錢多的往XT上走(zou)，錢少的用alivio。SRAM的很不(bu)錯，比較(jiao)實(shi)惠。

后撥：個(ge)人認(ren)為(wei)比前撥重(zhong)要些，建議(yi)裝比前撥高一檔(dang)次的家(jia)伙。

車(che)輪包括(kuo)車(che)圈、鋼線、前后車(che)軸、外(wai)胎、內胎。

車圈(quan)：山地車應選用雙層圈(quan)。因(yin)為(wei)(wei)雙層圈(quan)比(bi)單(dan)層圈(quan)更結(jie)實，更能經受(shou)惡劣(lie)地勢對單(dan)車性能的考驗。車圈(quan)又(you)分為(wei)(wei)：刀(dao)圈(quan)和工型(xing)圈(quan)。

刀圈優點是抗縱(zong)向的(de)沖擊強(qiang),再大的(de)強(qiang)度也不(bu)會發生圓周變形(xing)，而橫(heng)向的(de)變形(xing)是很好調整的(de)；刀圈還能減小空氣阻力(li)，適合業余(yu)車(che)手和訓練使用。缺點是重，不(bu)適合爬坡。

工型(xing)圈抗橫(heng)向的(de)沖擊能(neng)力強些。

鋼線：有(you)兩種(zhong)，一種(zhong)是普通(tong)的，橫截面是圓(yuan)形；另一種(zhong)橫截面是扁的，能減少正面的風阻(zu)。

車軸(zhou)：又稱花(hua)鼓。用(yong)碟(die)剎(cha)的朋友，應該選擇碟(die)剎(cha)車軸(zhou)，因為碟(die)剎(cha)片是固定在碟(die)剎(cha)軸(zhou)上的；用(yong)V剎(cha)的朋友，可(ke)以用(yong)普通軸(zhou)，如果以后(hou)想升級到(dao)碟(die)剎(cha)，可(ke)先裝碟(die)剎(cha)軸(zhou)。

車(che)軸(zhou)分(fen)為[培林(lin)]軸(zhou)和[珠(zhu)檔]軸(zhou)。建議買培林(lin)軸(zhou)，滾珠(zhu)壞(huai)了，可以更(geng)換。

外胎：很重要，因為它直接影響(xiang)到騎手在特(te)定路面對(dui)車的(de)操控。不(bu)同的(de)胎紋適應不(bu)同的(de)路面。

胎紋越(yue)(yue)平(ping)，阻(zu)力越(yue)(yue)小，速度越(yue)(yue)快，在(zai)平(ping)地上的摩擦(ca)力越(yue)(yue)強(qiang)。光頭胎，適合城市(shi)里(li)平(ping)整的水泥(ni)路。胎紋越(yue)(yue)凸，阻(zu)力越(yue)(yue)大，速度越(yue)(yue)慢，在(zai)山地上的摩擦(ca)力越(yue)(yue)強(qiang)。

內胎：屬(shu)于易(yi)耗(hao)品。

選(xuan)購一(yi)臺用來運(yun)動(dong)的(de)(de)自行車(che)(che)(che)，首先(xian)要注意(yi)的(de)(de)就是車(che)(che)(che)架(jia)的(de)(de)大(da)小(xiao)是否(fou)適合(he)騎乘者(zhe)的(de)(de)身材。車(che)(che)(che)架(jia)大(da)小(xiao)的(de)(de)測量，一(yi)般(ban)是以車(che)(che)(che)架(jia)立管的(de)(de)長(chang)短作為標準，立管長(chang)的(de)(de)車(che)(che)(che)架(jia)車(che)(che)(che)身長(chang)度也越長(chang)；也可(ke)(ke)以坐在座墊上(shang)雙腳踏(ta)在踏(ta)板一(yi)上(shang)一(yi)下(xia)放置，在下(xia)的(de)(de)腿可(ke)(ke)以自然垂下(xia)擺直，如此的(de)(de)高度可(ke)(ke)使腳在踩(cai)踏(ta)時(shi)能有余裕空間伸展(zhan)。一(yi)般(ban)公(gong)(gong)路(lu)車(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)架(jia)尺(chi)寸(cun)，以量產車(che)(che)(che)架(jia)品牌(pai)多為每(mei)二公(gong)(gong)分(fen)一(yi)個尺(chi)寸(cun)，而高級(ji)純手工車(che)(che)(che)架(jia)品牌(pai)則為每(mei)一(yi)公(gong)(gong)分(fen)一(yi)個尺(chi)寸(cun)。以(大(da)齒(chi)盤)中(zhong)軸(zhou)心至上(shang)管立管接頭處(chu)中(zhong)心，可(ke)(ke)從最小(xiao)47公(gong)(gong)分(fen)逐漸大(da)至62公(gong)(gong)分(fen)共(gong)8或(huo)16個尺(chi)寸(cun)。我們(men)可(ke)(ke)以用：

跨下長(chang)×0.65＝車架立管(guan)長(chang)度(du)

上述公(gong)式來選(xuan)擇適合自己身高的公(gong)路車架尺寸。

就(jiu)(jiu)登山越野(ye)車(che)而言，是以(yi)(yi)(大(da)(da)(da)齒盤)中軸心(xin)至(zhi)上管(guan)立管(guan)接(jie)頭中心(xin)，每二(er)英寸一個尺寸，作為(wei)(wei)車(che)架(jia)尺寸的(de)大(da)(da)(da)小間隔，可從14英寸逐(zhu)漸大(da)(da)(da)至(zhi)22英寸共5個尺寸。由(you)于登山越野(ye)車(che)的(de)尺寸間距較大(da)(da)(da)，也就(jiu)(jiu)無法以(yi)(yi)精確的(de)公式計算來測得適合(he)騎(qi)乘(cheng)者(zhe)的(de)車(che)架(jia)尺寸，只能(neng)就(jiu)(jiu)身高(gao)來選用(yong)大(da)(da)(da)致合(he)適的(de)車(che)架(jia)騎(qi)乘(cheng)。臺灣通常以(yi)(yi)14、16、18英寸為(wei)(wei)主，適合(he)騎(qi)乘(cheng)者(zhe)以(yi)(yi)身高(gao)為(wei)(wei)準，約為(wei)(wei)14英寸為(wei)(wei)155公分以(yi)(yi)下、16英寸者(zhe)為(wei)(wei)155-170公分、18英寸為(wei)(wei)170以(yi)(yi)上，至(zhi)于180公分以(yi)(yi)上的(de)朋友就(jiu)(jiu)要盡量尋找20英寸以(yi)(yi)上的(de)單(dan)車(che)了。

選擇(ze)自行(xing)車(che)除了應(ying)注意車(che)架(jia)(jia)尺寸是否適(shi)合身裁(cai)以外(wai)，另(ling)兩(liang)項(xiang)必須注意選擇(ze)的(de)(de)就是龍(long)(long)頭與(yu)把手(shou)的(de)(de)尺寸。龍(long)(long)頭長度(du)的(de)(de)測量一般是以手(shou)上臂(bei)與(yu)下臂(bei)成90度(du)，手(shou)肘頂住(zhu)坐(zuo)墊(dian)前緣(yuan)(坐(zuo)墊(dian)桿應(ying)調至坐(zuo)墊(dian)中央位置)，此時中指(zhi)尖距離把手(shou)后緣(yuan)應(ying)為三指(zhi)幅(fu)至三指(zhi)幅(fu)半(ban)的(de)(de)距離，如果車(che)架(jia)(jia)的(de)(de)尺寸適(shi)合身裁(cai)的(de)(de)話(hua)，通長所(suo)使用(yong)的(de)(de)龍(long)(long)頭長度(du)多半(ban)在11至13公分(每一公分一個尺寸)。

以公(gong)(gong)路(lu)車(che)而(er)言把(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)寬度的(de)選(xuan)擇則是(shi)將把(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)頂住肩(jian)膀，把(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)的(de)兩端(duan)應位于(yu)上臂與(yu)肩(jian)膀連接處(chu)的(de)手(shou)(shou)(shou)臂中央。把(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)的(de)尺(chi)寸(cun)一(yi)般(ban)國人(ren)男性多(duo)使(shi)用(yong)把(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)外緣(yuan)42至45公(gong)(gong)分(fen)(fen)(每(mei)一(yi)公(gong)(gong)分(fen)(fen)一(yi)個尺(chi)寸(cun))。若是(shi)經測量的(de)適當尺(chi)寸(cun)為(wei)(wei)42公(gong)(gong)分(fen)(fen)，建議可采用(yong)大一(yi)號43公(gong)(gong)分(fen)(fen)的(de)把(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)，如此可以增(zeng)加(jia)平路(lu)沖刺或上坡時站立擺車(che)加(jia)速(su)的(de)力量，同時又可兼顧姿勢的(de)低(di)風阻(zu)特性。登山越野車(che)為(wei)(wei)了增(zeng)加(jia)騎乘的(de)操控性能把(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)寬度遠寬于(yu)公(gong)(gong)路(lu)車(che)，寬度多(duo)以56公(gong)(gong)分(fen)(fen)及58公(gong)(gong)分(fen)(fen)兩種尺(chi)寸(cun)為(wei)(wei)主，用(yong)在(zai)下(xia)坡賽(sai)專用(yong)的(de)把(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)則寬度在(zai)63公(gong)(gong)分(fen)(fen)以上。