一(yi)部山地車(che)(che)是否(fou)騎的(de)舒適，是否(fou)輕巧(qiao)易控，能承受(shou)多高的(de)強度，能用多長的(de)時間，能否(fou)升級(ji)等，關鍵就是看車(che)(che)架了(le)。

車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。

硬(ying)車架：騎起來更省力，更輕巧，價格(ge)低廉，500左右(you)的架子就(jiu)不錯了。

全避震車(che)架(jia)(jia)：更舒適，過顛簸(bo)的(de)山路時不(bu)用減速，不(bu)過騎起(qi)來有懈力，不(bu)適合長(chang)途，價格(ge)較高，尤其是選(xuan)擇一(yi)款(kuan)優秀的(de)后(hou)避震器，價格(ge)跟車(che)架(jia)(jia)價格(ge)不(bu)相上下了。

前叉(cha)是(shi)山地車中科(ke)技含量(liang)較高的部(bu)件，硬(ying)前叉(cha)的山地車已經不(bu)多見了，現(xian)在基本都是(shi)帶避震(zhen)器的前叉(cha)。

前叉(cha)的介質種類：

彈簧叉(cha)：最低(di)檔(dang)的叉(cha)，沒(mei)有阻尼。

特(te)點：便宜， 300元就能買個不錯的。

阻(zu)力(li)膠：以(yi)阻(zu)力(li)膠為介質，沒(mei)有阻(zu)尼(ni)。

特點：比(bi)上不(bu)足比(bi)下有余，不(bu)過阻力(li)膠用三(san)年左右會老化，需要換。

油簧叉：以彈簧為回彈介質，以油為阻尼(ni)。

特點：最(zui)重(zhong)，但是最(zui)結實。彈簧用起來比(bi)較潤，對小震動反(fan)應靈敏，一(yi)般半年換一(yi)次避(bi)震油(you)(you)，怎(zen)么拆叉換油(you)(you)?

油氣(qi)叉(cha)：以(yi)空氣(qi)為回彈(dan)介(jie)質(zhi)，以(yi)震油為阻(zu)尼。

特點(dian)：比油簧叉輕，但結(jie)實(shi)度有所(suo)降低。（也不至于低到哪兒(er)去，普通越野足夠了。）半年(nian)打(da)一(yi)次氣(qi)，車行都會提供專門的(de)氣(qi)筒(tong)免費打(da)，單獨買也可(ke)以(yi)，帶氣(qi)壓表200元左(zuo)右。以(yi)空氣(qi)為(wei)介質(zhi)的(de)好處是重量(liang)更輕點(dian)，可(ke)以(yi)在高速越野中(zhong)保護(hu)騎行者的(de)手(shou)腕部位，不過對小震(zhen)動反應不太靈敏(min)。

前叉的(de)工(gong)作順序應該是(shi)：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回(hui)彈到原來(lai)長(chang)度（回(hui)彈的(de)速度受阻(zu)尼的(de)影響）——彈跳系統工(gong)作結束。

制動系(xi)統(tong)包括剎(cha)車(che)、剎(cha)把、剎(cha)車(che)線。

山(shan)地車用兩種剎(cha)車：[V剎(cha)]、[碟(die)剎(cha)]，而普通自行車的[吊剎(cha)]不常見。

V剎：力(li)量很大，因為是(shi)靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一(yi)定要調整到位，且不容易形(xing)變。

碟剎：比(bi)起V剎，更(geng)不容易把輪(lun)胎(tai)抱(bao)死，高速行駛的(de)時候，抱(bao)死很(hen)危險，會導(dao)致側(ce)滑。碟剎的(de)價格很(hen)貴，好點的(de)都在(zai)千元左右，V剎400元就能買相當好的(de)了。

碟(die)剎(cha)(cha)又分(fen)兩種：油(you)壓(ya)(ya)(ya)碟(die)剎(cha)(cha)和(he)線(xian)拉碟(die)剎(cha)(cha)，油(you)壓(ya)(ya)(ya)碟(die)剎(cha)(cha)靠(kao)(kao)油(you)去壓(ya)(ya)(ya)剎(cha)(cha)車片，獲得巨大的剎(cha)(cha)車力，這種剎(cha)(cha)車在速降車上(shang)很常(chang)見；線(xian)拉碟(die)剎(cha)(cha)靠(kao)(kao)手指的力量去制(zhi)動，其(qi)實用在XC上(shang)綽綽有余了。

傳(chuan)動系統包括牙(ya)盤(pan)、中軸(zhou)、鏈條、飛輪。

牙盤：3個齒輪，都知道(dao)吧，FSA的不(bu)錯，便宜實(shi)惠的買個TV 的一百多，或者(zhe)仿閃電的牙盤，幾十元(yuan)。

中軸(zhou)：有梅花孔(kong)中軸(zhou)和方(fang)孔(kong)中軸(zhou)兩種，長度也有所不同，必須(xu)依照梅花孔(kong)或(huo)方(fang)孔(kong)的牙盤購買。

鏈條：這(zhe)個是(shi)個易耗品，斷(duan)鏈條是(shi)經常的(de)，騎長途的(de)話，一(yi)定要帶好備用的(de)喲(yo)，免(mian)得在川藏路上灰溜(liu)溜(liu)的(de)搭便(bian)車。

飛輪：這個要(yao)選(xuan)(xuan)擇(ze)了，有8飛24速(su)的(de)(de)，有9飛27速(su)的(de)(de)。長期以來的(de)(de)誤區認為，檔(dang)越(yue)多(duo)(duo)，用得也越(yue)多(duo)(duo)。其(qi)實車(che)(che)手是不會把(ba)所有檔(dang)用遍的(de)(de)，80%的(de)(de)時(shi)間只用一(yi)(yi)個檔(dang)，但這個檔(dang)一(yi)(yi)定(ding)是最適(shi)應車(che)(che)手蹬踏(ta)力度和頻率的(de)(de)。由(you)此可(ke)見，檔(dang)數越(yue)多(duo)(duo)的(de)(de)變速(su)系統，車(che)(che)手選(xuan)(xuan)擇(ze)適(shi)合自己(ji)的(de)(de)檔(dang)位就越(yue)精(jing)確。27速(su)的(de)(de)比24速(su)的(de)(de)多(duo)(duo)3個檔(dang)，讓車(che)(che)手有更多(duo)(duo)的(de)(de)選(xuan)(xuan)擇(ze)。

變(bian)速系統包括變(bian)速指(zhi)撥(bo)、前撥(bo)、后撥(bo)、變(bian)速線。

指撥(bo)：分兩種，一是(shi)剪刀變(bian)速(su)器，二是(shi)轉把(ba)變(bian)速(su)器，轉把(ba)變(bian)速(su)器變(bian)檔時(shi)來得更快，有的人有鐘愛(ai)剪刀變(bian)速(su)器，因(yin)人而異了。

還(huan)有一(yi)種是聯(lian)體手變(bian)，把(ba)指撥和(he)剎車的(de)閘把(ba)做成一(yi)體的(de)了，這樣的(de)好處是具(ju)有極高的(de)兼(jian)容性和(he)美(mei)觀(guan)，不足之處是，萬一(yi)閘把(ba)壞了指撥沒壞，還(huan)是得全部一(yi)起換。

前(qian)撥：錢多(duo)的往XT上走，錢少的用(yong)alivio。SRAM的很(hen)不錯，比較實(shi)惠。

后撥：個人認(ren)為比(bi)前(qian)撥重要些(xie)，建議裝比(bi)前(qian)撥高一檔次的家伙。

車輪包括車圈、鋼線、前后(hou)車軸、外胎(tai)、內胎(tai)。

車(che)圈(quan)：山地(di)車(che)應選用雙(shuang)層(ceng)圈(quan)。因(yin)為雙(shuang)層(ceng)圈(quan)比(bi)單(dan)層(ceng)圈(quan)更(geng)結實(shi)，更(geng)能經受惡劣地(di)勢對單(dan)車(che)性(xing)能的(de)考驗。車(che)圈(quan)又分為：刀圈(quan)和(he)工型(xing)圈(quan)。

刀(dao)圈優點是抗(kang)縱(zong)向(xiang)的沖擊強,再大的強度也不(bu)會(hui)發(fa)生圓(yuan)周變(bian)(bian)形，而(er)橫向(xiang)的變(bian)(bian)形是很好調整的；刀(dao)圈還能減小空氣阻力(li)，適(shi)合業余車手(shou)和(he)訓練使(shi)用。缺點是重，不(bu)適(shi)合爬坡。

工型(xing)圈抗橫向(xiang)的沖(chong)擊能力強(qiang)些。

鋼(gang)線：有兩(liang)種，一(yi)種是普通的(de)(de)，橫截面是圓形；另一(yi)種橫截面是扁的(de)(de)，能減少(shao)正(zheng)面的(de)(de)風阻(zu)。

車軸(zhou)(zhou)(zhou)：又(you)稱花鼓。用(yong)(yong)碟(die)剎(cha)(cha)的朋友(you)，應該(gai)選擇碟(die)剎(cha)(cha)車軸(zhou)(zhou)(zhou)，因(yin)為碟(die)剎(cha)(cha)片是固定在碟(die)剎(cha)(cha)軸(zhou)(zhou)(zhou)上的；用(yong)(yong)V剎(cha)(cha)的朋友(you)，可以用(yong)(yong)普(pu)通軸(zhou)(zhou)(zhou)，如果以后(hou)想升級(ji)到碟(die)剎(cha)(cha)，可先裝(zhuang)碟(die)剎(cha)(cha)軸(zhou)(zhou)(zhou)。

車軸(zhou)分為(wei)[培(pei)(pei)林]軸(zhou)和[珠檔]軸(zhou)。建議買培(pei)(pei)林軸(zhou)，滾珠壞(huai)了，可以更(geng)換(huan)。

外胎：很重要，因為它直接影響到騎(qi)手(shou)在特定(ding)路面對車的操控(kong)。不同(tong)的胎紋適(shi)應不同(tong)的路面。

胎紋(wen)越(yue)(yue)平(ping)，阻力(li)(li)越(yue)(yue)小，速(su)度越(yue)(yue)快，在平(ping)地上(shang)的(de)摩擦(ca)力(li)(li)越(yue)(yue)強。光(guang)頭(tou)胎，適合城市里平(ping)整的(de)水泥路(lu)。胎紋(wen)越(yue)(yue)凸，阻力(li)(li)越(yue)(yue)大，速(su)度越(yue)(yue)慢(man)，在山地上(shang)的(de)摩擦(ca)力(li)(li)越(yue)(yue)強。

內(nei)胎(tai)：屬于易耗(hao)品。

選購一(yi)臺用來(lai)運動的(de)自(zi)(zi)行車，首先要注意的(de)就是(shi)(shi)(shi)車架(jia)的(de)大(da)小(xiao)是(shi)(shi)(shi)否適(shi)合騎乘者(zhe)的(de)身材。車架(jia)大(da)小(xiao)的(de)測量(liang)，一(yi)般是(shi)(shi)(shi)以車架(jia)立管(guan)的(de)長(chang)短(duan)作為標準(zhun)，立管(guan)長(chang)的(de)車架(jia)車身長(chang)度也越長(chang)；也可(ke)以坐在(zai)座墊上雙腳(jiao)踏(ta)在(zai)踏(ta)板一(yi)上一(yi)下(xia)放(fang)置(zhi)，在(zai)下(xia)的(de)腿可(ke)以自(zi)(zi)然垂(chui)下(xia)擺直，如此(ci)的(de)高度可(ke)使(shi)腳(jiao)在(zai)踩踏(ta)時能(neng)有余裕空間伸展。一(yi)般公(gong)(gong)路車的(de)車架(jia)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)，以量(liang)產車架(jia)品牌多為每二(er)公(gong)(gong)分一(yi)個尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)，而高級純手(shou)工車架(jia)品牌則為每一(yi)公(gong)(gong)分一(yi)個尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)。以(大(da)齒盤)中(zhong)軸(zhou)心至上管(guan)立管(guan)接頭(tou)處(chu)中(zhong)心，可(ke)從最小(xiao)47公(gong)(gong)分逐(zhu)漸大(da)至62公(gong)(gong)分共8或16個尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)。我們可(ke)以用：

跨下長(chang)×0.65＝車架立(li)管(guan)長(chang)度(du)

上述公式來選擇適合自己身高的公路車架(jia)尺寸。

就(jiu)登(deng)山越野車(che)而言(yan)，是以(yi)(大(da)(da)(da)齒盤(pan))中(zhong)軸心至上管立管接頭中(zhong)心，每二英(ying)寸(cun)(cun)一個尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)，作為車(che)架尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)的大(da)(da)(da)小間(jian)隔(ge)，可從(cong)14英(ying)寸(cun)(cun)逐漸(jian)大(da)(da)(da)至22英(ying)寸(cun)(cun)共(gong)5個尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)。由于(yu)登(deng)山越野車(che)的尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)間(jian)距(ju)較大(da)(da)(da)，也就(jiu)無法以(yi)精確的公式計算來(lai)測得適(shi)合騎(qi)乘者(zhe)的車(che)架尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)，只能就(jiu)身高來(lai)選用大(da)(da)(da)致合適(shi)的車(che)架騎(qi)乘。臺灣通(tong)常以(yi)14、16、18英(ying)寸(cun)(cun)為主，適(shi)合騎(qi)乘者(zhe)以(yi)身高為準，約為14英(ying)寸(cun)(cun)為155公分以(yi)下、16英(ying)寸(cun)(cun)者(zhe)為155-170公分、18英(ying)寸(cun)(cun)為170以(yi)上，至于(yu)180公分以(yi)上的朋友就(jiu)要盡量尋找20英(ying)寸(cun)(cun)以(yi)上的單車(che)了(le)。

選(xuan)擇自行車除了應注意(yi)(yi)車架尺寸是(shi)(shi)否適合(he)(he)身裁以外，另兩項(xiang)必須注意(yi)(yi)選(xuan)擇的(de)(de)就是(shi)(shi)龍(long)頭(tou)(tou)與(yu)把(ba)手(shou)的(de)(de)尺寸。龍(long)頭(tou)(tou)長度的(de)(de)測量一般是(shi)(shi)以手(shou)上臂與(yu)下臂成(cheng)90度，手(shou)肘頂住坐(zuo)墊(dian)前緣(yuan)(坐(zuo)墊(dian)桿應調至(zhi)坐(zuo)墊(dian)中(zhong)央位置)，此時中(zhong)指尖距離把(ba)手(shou)后緣(yuan)應為(wei)三指幅(fu)至(zhi)三指幅(fu)半的(de)(de)距離，如果車架的(de)(de)尺寸適合(he)(he)身裁的(de)(de)話，通長所使用(yong)的(de)(de)龍(long)頭(tou)(tou)長度多半在11至(zhi)13公分(fen)(每一公分(fen)一個尺寸)。

以公(gong)(gong)路車而(er)言把(ba)(ba)(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)寬(kuan)度的選擇則(ze)是將把(ba)(ba)(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)頂住(zhu)肩膀，把(ba)(ba)(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)的兩(liang)端應位于(yu)上臂與肩膀連(lian)接處的手(shou)(shou)(shou)臂中央。把(ba)(ba)(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)的尺(chi)寸(cun)(cun)一般國人男性多使用(yong)(yong)(yong)把(ba)(ba)(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)外(wai)緣42至45公(gong)(gong)分(fen)(每一公(gong)(gong)分(fen)一個尺(chi)寸(cun)(cun))。若是經測量(liang)的適當尺(chi)寸(cun)(cun)為(wei)42公(gong)(gong)分(fen)，建議可(ke)采用(yong)(yong)(yong)大一號43公(gong)(gong)分(fen)的把(ba)(ba)(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)，如此可(ke)以增加平(ping)路沖刺或上坡時站立擺車加速的力量(liang)，同時又可(ke)兼顧姿勢(shi)的低風阻特性。登(deng)山越(yue)野車為(wei)了增加騎乘的操控性能把(ba)(ba)(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)寬(kuan)度遠寬(kuan)于(yu)公(gong)(gong)路車，寬(kuan)度多以56公(gong)(gong)分(fen)及58公(gong)(gong)分(fen)兩(liang)種尺(chi)寸(cun)(cun)為(wei)主，用(yong)(yong)(yong)在下坡賽專用(yong)(yong)(yong)的把(ba)(ba)(ba)(ba)手(shou)(shou)(shou)則(ze)寬(kuan)度在63公(gong)(gong)分(fen)以上。