一(yi)部山地車是(shi)否騎(qi)的舒(shu)適，是(shi)否輕巧易(yi)控(kong)，能承受多高的強度，能用(yong)多長(chang)的時(shi)間，能否升(sheng)級(ji)等(deng)，關鍵(jian)就是(shi)看車架了。

車架大致分為兩種：硬車架、全避(bi)震(zhen)車架。

硬車架：騎(qi)起來更(geng)省力，更(geng)輕巧，價(jia)格低廉，500左右的架(jia)子就不錯了。

全避震車架：更舒適(shi)，過顛簸的(de)山路(lu)時不(bu)用減速(su)，不(bu)過騎起來(lai)有懈力，不(bu)適(shi)合(he)長途(tu)，價格較(jiao)高，尤其是(shi)選(xuan)擇一款優(you)秀的(de)后避震器(qi)，價格跟車架價格不(bu)相上下(xia)了。

前叉(cha)是山(shan)地(di)車中科技含量較高的(de)部(bu)件(jian)，硬前叉(cha)的(de)山(shan)地(di)車已經不多見了，現(xian)在基本都是帶避震器的(de)前叉(cha)。

前叉的介質種類(lei)：

彈(dan)簧(huang)叉：最(zui)低(di)檔的叉，沒有(you)阻尼。

特點：便宜， 300元就能(neng)買(mai)個不錯的(de)。

阻(zu)力(li)膠(jiao)：以阻(zu)力(li)膠(jiao)為(wei)介(jie)質，沒有阻(zu)尼。

特點：比(bi)上(shang)不足比(bi)下有(you)余，不過阻力膠用三年左(zuo)右會老化，需(xu)要換。

油簧叉：以彈(dan)簧為(wei)回彈(dan)介質，以油為(wei)阻尼。

特點：最重(zhong)，但是最結實。彈簧用起來比較(jiao)潤，對(dui)小震動反應靈敏(min)，一般半(ban)年換一次避震油，怎么拆(chai)叉換油?

油氣叉：以空氣為回彈介質，以震油為阻(zu)尼。

特點：比油簧叉輕(qing)，但結實度有所降低(di)。（也不至于(yu)低(di)到哪兒(er)去(qu)，普(pu)通越野足夠了。）半年打(da)一次氣，車行都(dou)會提供(gong)專門的(de)氣筒免費(fei)打(da)，單獨買也可(ke)以(yi)，帶氣壓表200元左右。以(yi)空氣為介質的(de)好處(chu)是(shi)重量更輕(qing)點，可(ke)以(yi)在高速越野中保護騎(qi)行者(zhe)的(de)手腕部(bu)位，不過對小震動反應(ying)不太靈敏。

前(qian)叉的(de)工(gong)作(zuo)順序應該(gai)是：遇到(dao)障礙物——前(qian)叉被壓縮——到(dao)了極點——被回彈(dan)到(dao)原來長度（回彈(dan)的(de)速度受阻尼的(de)影響(xiang)）——彈(dan)跳系統工(gong)作(zuo)結束(shu)。

制動(dong)系統包括剎(cha)車(che)、剎(cha)把(ba)、剎(cha)車(che)線。

山地車(che)用兩種剎車(che)：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車(che)的[吊剎]不常見。

V剎(cha)：力量(liang)很大，因為(wei)是靠摩(mo)擦輪圈(quan)制動，所(suo)以輪圈(quan)一定要(yao)調(diao)整到位，且不容易形變。

碟剎：比起(qi)V剎，更(geng)不容易把(ba)輪胎抱死，高速行(xing)駛的(de)時候，抱死很(hen)(hen)危險，會導(dao)致側(ce)滑(hua)。碟剎的(de)價(jia)格很(hen)(hen)貴，好點(dian)的(de)都在千元(yuan)(yuan)左右(you)，V剎400元(yuan)(yuan)就能買相(xiang)當好的(de)了。

碟(die)(die)剎(cha)又分兩種(zhong)：油壓(ya)(ya)碟(die)(die)剎(cha)和線拉碟(die)(die)剎(cha)，油壓(ya)(ya)碟(die)(die)剎(cha)靠油去壓(ya)(ya)剎(cha)車(che)(che)片，獲得巨(ju)大的(de)剎(cha)車(che)(che)力(li)，這種(zhong)剎(cha)車(che)(che)在(zai)速降車(che)(che)上(shang)(shang)很常(chang)見；線拉碟(die)(die)剎(cha)靠手指的(de)力(li)量去制動，其實用在(zai)XC上(shang)(shang)綽綽有余了。

傳動(dong)系統包括牙(ya)盤、中軸、鏈條、飛輪。

牙盤(pan)：3個齒輪，都(dou)知道吧(ba)，FSA的(de)不錯，便(bian)宜(yi)實惠(hui)的(de)買個TV 的(de)一百(bai)多，或者仿(fang)閃(shan)電的(de)牙盤(pan)，幾十元。

中(zhong)(zhong)軸(zhou)：有(you)(you)梅(mei)(mei)花(hua)孔(kong)中(zhong)(zhong)軸(zhou)和方(fang)孔(kong)中(zhong)(zhong)軸(zhou)兩種(zhong)，長(chang)度也有(you)(you)所不同，必須(xu)依照梅(mei)(mei)花(hua)孔(kong)或方(fang)孔(kong)的(de)牙盤(pan)購買(mai)。

鏈(lian)條：這(zhe)個(ge)是(shi)個(ge)易耗品，斷鏈(lian)條是(shi)經常的(de)(de)，騎(qi)長(chang)途的(de)(de)話，一定要(yao)帶好備用的(de)(de)喲(yo)，免得在川(chuan)藏路上灰溜溜的(de)(de)搭便車。

飛(fei)(fei)輪：這(zhe)個(ge)(ge)要選(xuan)擇(ze)了，有8飛(fei)(fei)24速(su)的(de)(de)(de)，有9飛(fei)(fei)27速(su)的(de)(de)(de)。長(chang)期以來的(de)(de)(de)誤(wu)區認為，檔(dang)(dang)(dang)越多，用(yong)得也越多。其實車手是不會把所有檔(dang)(dang)(dang)用(yong)遍的(de)(de)(de)，80%的(de)(de)(de)時間只用(yong)一個(ge)(ge)檔(dang)(dang)(dang)，但這(zhe)個(ge)(ge)檔(dang)(dang)(dang)一定是最(zui)適(shi)應車手蹬(deng)踏力度和頻率的(de)(de)(de)。由此可(ke)見，檔(dang)(dang)(dang)數越多的(de)(de)(de)變速(su)系統(tong)，車手選(xuan)擇(ze)適(shi)合自己的(de)(de)(de)檔(dang)(dang)(dang)位就越精確(que)。27速(su)的(de)(de)(de)比24速(su)的(de)(de)(de)多3個(ge)(ge)檔(dang)(dang)(dang)，讓車手有更多的(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)。

變(bian)速系統包括變(bian)速指撥、前撥、后撥、變(bian)速線。

指撥：分(fen)兩種，一是剪刀(dao)變速(su)器，二是轉(zhuan)(zhuan)把(ba)變速(su)器，轉(zhuan)(zhuan)把(ba)變速(su)器變檔時來得(de)更快，有(you)的人(ren)有(you)鐘愛(ai)剪刀(dao)變速(su)器，因(yin)人(ren)而異了(le)。

還有一(yi)種是聯體手變，把指撥和(he)剎車的閘把做成一(yi)體的了(le)，這樣的好處是具有極高(gao)的兼(jian)容性和(he)美觀，不足之(zhi)處是，萬一(yi)閘把壞(huai)了(le)指撥沒壞(huai)，還是得(de)全部一(yi)起換。

前撥：錢多的往XT上走，錢少的用(yong)alivio。SRAM的很(hen)不(bu)錯，比較(jiao)實惠。

后撥：個人(ren)認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的(de)家伙。

車輪包(bao)括車圈、鋼(gang)線、前(qian)后車軸、外胎(tai)、內胎(tai)。

車圈(quan)：山地車應選(xuan)用(yong)雙層圈(quan)。因為雙層圈(quan)比單(dan)層圈(quan)更結實，更能經受惡劣(lie)地勢對單(dan)車性能的考驗。車圈(quan)又分為：刀圈(quan)和(he)工型圈(quan)。

刀圈優點(dian)(dian)是抗縱向的(de)(de)沖擊強,再(zai)大的(de)(de)強度(du)也不(bu)(bu)會發生圓周(zhou)變形，而(er)橫(heng)向的(de)(de)變形是很好調整(zheng)的(de)(de)；刀圈還(huan)能減小(xiao)空氣阻力(li)，適合業余車手和訓練使用。缺點(dian)(dian)是重(zhong)，不(bu)(bu)適合爬坡。

工型(xing)圈抗(kang)橫(heng)向的沖擊能力強些。

鋼(gang)線：有兩種(zhong)(zhong)，一(yi)種(zhong)(zhong)是普通(tong)的(de)，橫(heng)(heng)截(jie)面(mian)是圓形；另一(yi)種(zhong)(zhong)橫(heng)(heng)截(jie)面(mian)是扁的(de)，能減少正面(mian)的(de)風阻。

車(che)軸(zhou)(zhou)：又稱花鼓。用(yong)碟剎(cha)的(de)朋友，應該選(xuan)擇碟剎(cha)車(che)軸(zhou)(zhou)，因為碟剎(cha)片是固定(ding)在碟剎(cha)軸(zhou)(zhou)上的(de)；用(yong)V剎(cha)的(de)朋友，可(ke)以用(yong)普通(tong)軸(zhou)(zhou)，如果以后想升(sheng)級到碟剎(cha)，可(ke)先裝碟剎(cha)軸(zhou)(zhou)。

車(che)軸分為[培(pei)林(lin)]軸和[珠檔(dang)]軸。建議買培(pei)林(lin)軸，滾珠壞了，可以更換(huan)。

外胎(tai)：很(hen)重要，因為它直接影響到騎手在特(te)定路面(mian)對車的操控(kong)。不(bu)同的胎(tai)紋適應不(bu)同的路面(mian)。

胎紋(wen)越平(ping)，阻力(li)越小，速度(du)越快(kuai)，在平(ping)地上(shang)的摩擦(ca)力(li)越強。光頭胎，適合城市(shi)里(li)平(ping)整的水泥路。胎紋(wen)越凸，阻力(li)越大，速度(du)越慢，在山地上(shang)的摩擦(ca)力(li)越強。

內胎：屬于易耗品。

選購一(yi)(yi)臺用(yong)來運動的(de)(de)(de)自行車(che)(che)，首先要注意的(de)(de)(de)就是車(che)(che)架(jia)(jia)的(de)(de)(de)大(da)小(xiao)(xiao)是否適合騎乘者的(de)(de)(de)身(shen)材。車(che)(che)架(jia)(jia)大(da)小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)測(ce)量，一(yi)(yi)般是以車(che)(che)架(jia)(jia)立管的(de)(de)(de)長短作為(wei)標準，立管長的(de)(de)(de)車(che)(che)架(jia)(jia)車(che)(che)身(shen)長度(du)也越長；也可以坐在(zai)(zai)座墊上(shang)雙腳(jiao)踏(ta)在(zai)(zai)踏(ta)板(ban)一(yi)(yi)上(shang)一(yi)(yi)下放置，在(zai)(zai)下的(de)(de)(de)腿可以自然垂(chui)下擺直，如此的(de)(de)(de)高(gao)度(du)可使腳(jiao)在(zai)(zai)踩(cai)踏(ta)時(shi)能(neng)有余裕空間(jian)伸展。一(yi)(yi)般公(gong)路車(che)(che)的(de)(de)(de)車(che)(che)架(jia)(jia)尺(chi)寸，以量產車(che)(che)架(jia)(jia)品(pin)牌(pai)多為(wei)每二公(gong)分(fen)一(yi)(yi)個尺(chi)寸，而(er)高(gao)級(ji)純手工車(che)(che)架(jia)(jia)品(pin)牌(pai)則為(wei)每一(yi)(yi)公(gong)分(fen)一(yi)(yi)個尺(chi)寸。以(大(da)齒盤)中(zhong)軸(zhou)心至上(shang)管立管接頭處中(zhong)心，可從最小(xiao)(xiao)47公(gong)分(fen)逐(zhu)漸大(da)至62公(gong)分(fen)共(gong)8或16個尺(chi)寸。我們可以用(yong)：

跨下長×0.65＝車架立(li)管長度

上述公式來選擇適合(he)自己身高的(de)公路車架(jia)尺寸。

就登(deng)山越野車(che)而言(yan)，是以(yi)(yi)(大(da)齒盤)中(zhong)軸心至(zhi)上(shang)管立管接頭中(zhong)心，每二英(ying)寸(cun)(cun)(cun)一(yi)個尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)，作為(wei)(wei)(wei)車(che)架尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)的(de)(de)(de)大(da)小間隔，可從14英(ying)寸(cun)(cun)(cun)逐漸(jian)大(da)至(zhi)22英(ying)寸(cun)(cun)(cun)共5個尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)。由(you)于登(deng)山越野車(che)的(de)(de)(de)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)間距較大(da)，也(ye)就無法以(yi)(yi)精確的(de)(de)(de)公(gong)式計算(suan)來測得適(shi)合(he)(he)騎(qi)乘者(zhe)(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)車(che)架尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)，只能就身高來選(xuan)用大(da)致合(he)(he)適(shi)的(de)(de)(de)車(che)架騎(qi)乘。臺灣通(tong)常以(yi)(yi)14、16、18英(ying)寸(cun)(cun)(cun)為(wei)(wei)(wei)主，適(shi)合(he)(he)騎(qi)乘者(zhe)(zhe)(zhe)以(yi)(yi)身高為(wei)(wei)(wei)準，約為(wei)(wei)(wei)14英(ying)寸(cun)(cun)(cun)為(wei)(wei)(wei)155公(gong)分以(yi)(yi)下(xia)、16英(ying)寸(cun)(cun)(cun)者(zhe)(zhe)(zhe)為(wei)(wei)(wei)155-170公(gong)分、18英(ying)寸(cun)(cun)(cun)為(wei)(wei)(wei)170以(yi)(yi)上(shang)，至(zhi)于180公(gong)分以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)朋友就要(yao)盡量尋(xun)找20英(ying)寸(cun)(cun)(cun)以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)單(dan)車(che)了。

選擇自行(xing)車除了應注意(yi)車架尺(chi)寸是否適(shi)合身裁以外，另兩項(xiang)必須注意(yi)選擇的(de)(de)就(jiu)是龍頭與把手的(de)(de)尺(chi)寸。龍頭長度(du)的(de)(de)測(ce)量一(yi)般是以手上臂(bei)與下臂(bei)成(cheng)90度(du)，手肘(zhou)頂住坐墊(dian)前緣(坐墊(dian)桿應調至(zhi)坐墊(dian)中(zhong)央位置)，此時中(zhong)指(zhi)(zhi)尖距(ju)(ju)離把手后緣應為三指(zhi)(zhi)幅至(zhi)三指(zhi)(zhi)幅半的(de)(de)距(ju)(ju)離，如果車架的(de)(de)尺(chi)寸適(shi)合身裁的(de)(de)話(hua)，通長所使用的(de)(de)龍頭長度(du)多半在11至(zhi)13公(gong)(gong)分(每(mei)一(yi)公(gong)(gong)分一(yi)個尺(chi)寸)。

以(yi)(yi)公(gong)路車(che)而言把(ba)手(shou)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)的(de)選擇則(ze)是(shi)將把(ba)手(shou)頂住(zhu)肩膀，把(ba)手(shou)的(de)兩(liang)端應(ying)位于(yu)上(shang)臂(bei)與肩膀連接處(chu)的(de)手(shou)臂(bei)中央。把(ba)手(shou)的(de)尺寸(cun)一般國人男性(xing)(xing)多使用把(ba)手(shou)外緣42至45公(gong)分(每一公(gong)分一個尺寸(cun))。若是(shi)經測量的(de)適當尺寸(cun)為42公(gong)分，建議(yi)可(ke)(ke)采用大一號43公(gong)分的(de)把(ba)手(shou)，如此可(ke)(ke)以(yi)(yi)增加(jia)平路沖刺或上(shang)坡時站立擺車(che)加(jia)速的(de)力量，同(tong)時又可(ke)(ke)兼顧姿勢的(de)低風阻特性(xing)(xing)。登山越(yue)野(ye)車(che)為了增加(jia)騎乘的(de)操(cao)控性(xing)(xing)能把(ba)手(shou)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)遠寬(kuan)(kuan)于(yu)公(gong)路車(che)，寬(kuan)(kuan)度(du)(du)多以(yi)(yi)56公(gong)分及(ji)58公(gong)分兩(liang)種(zhong)尺寸(cun)為主，用在下坡賽(sai)專用的(de)把(ba)手(shou)則(ze)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)在63公(gong)分以(yi)(yi)上(shang)。