純電動汽車的發展現狀面臨問題與核心技術

目前(qian)人(ren)們所說的(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車多是指純電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車，即(ji)是一種采用單一蓄電(dian)池(chi)作為儲能(neng)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)源(yuan)的(de)(de)汽(qi)(qi)車。它利用蓄電(dian)池(chi)作為儲能(neng)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)源(yuan)，通過電(dian)池(chi)向電(dian)機(ji)(ji)提供(gong)電(dian)能(neng)，驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)運轉，從而推動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車前(qian)進。從外(wai)形上看，電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車與日(ri)常見到的(de)(de)汽(qi)(qi)車并沒(mei)有什么(me)區(qu)別，區(qu)別主要(yao)在于(yu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)源(yuan)及其驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統。即(ji)純電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車的(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)相當于(yu)傳統汽(qi)(qi)車的(de)(de)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，蓄電(dian)池(chi)相當于(yu)原(yuan)來的(de)(de)油箱(xiang)。

電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)是針對內燃機車(che)(che)(che)(che)輛提出來(lai)的概(gai)念(nian)。謂之“電(dian)動(dong)(dong)”，是因(yin)為(wei)它的能(neng)(neng)(neng)源是蓄(xu)電(dian)池而不是汽(qi)油(you)（或柴油(you)）等石油(you)產品。純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)是指以(yi)車(che)(che)(che)(che)載電(dian)源為(wei)動(dong)(dong)力，用電(dian) 機驅動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)輪行駛(shi)，符合道路交(jiao)通、安全法規各項要求的車(che)(che)(che)(che)輛。一(yi)般采用高(gao)效(xiao)率充電(dian)電(dian)池，或燃料電(dian)池為(wei)動(dong)(dong)力源。電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)無(wu)需再用內燃機，因(yin)此，電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的電(dian)動(dong)(dong)機相(xiang)當于(yu)(yu)傳統汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的發(fa)動(dong)(dong)機，蓄(xu)電(dian)池相(xiang)當于(yu)(yu)原來(lai)的油(you)箱，由(you)于(yu)(yu)電(dian)能(neng)(neng)(neng)是二(er)次(ci)能(neng)(neng)(neng)源，可以(yi)來(lai)源于(yu)(yu)風能(neng)(neng)(neng)、水能(neng)(neng)(neng)、熱能(neng)(neng)(neng)、太陽能(neng)(neng)(neng)等多種方式(shi)。

純電動汽車-結構

電(dian)動汽車(che)由底盤、車(che)身(shen)、蓄電(dian)池(chi)組、電(dian)動機、控制(zhi)器(qi)和(he)輔助(zhu)設施(shi)蓄電(dian)池(chi)六部分組成。由于(yu)電(dian)動機具有良好的(de)(de)牽引(yin)特性，因此(ci)蓄電(dian)池(chi)汽車(che)的(de)(de)傳(chuan)動系統不需要離(li)合器(qi)和(he)變速(su)器(qi)。車(che)速(su)控制(zhi)由控制(zhi)器(qi)通過調速(su)系統改變電(dian)動機的(de)(de)轉(zhuan)速(su)即(ji)可(ke)實現(xian)。

純電動汽車-原理

純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)，顧名(ming)思義，是(shi)由蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池的(de)能(neng)量使(shi)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)車(che)輪前(qian)進；燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池區別于純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)，由常見的(de)氫燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池不斷的(de)產生電(dian)(dian)(dian)能(neng)，并(bing)儲存在(zai)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池中，依然由電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)車(che)輪。混合動(dong)(dong)力汽(qi)車(che)是(shi)為解(jie)決純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)續駛(shi)里程(cheng)短而提出的(de)一種折中方(fang)案(an)。它(ta)既有發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，又有電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)，可單獨由電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)或發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)參與電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)。系統的(de)復雜性(xing)增(zeng)加，但是(shi)改(gai)善了(le)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)工(gong)作狀(zhuang)況而具(ju)有很高的(de)燃(ran)油(you)利用(yong)率(lv)，通常也把它(ta)歸入(ru)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)。

純電動汽車-分類

就開發的(de)電動汽車(che)來講，可分三類：純電動汽車(che)（Pure EV）、混合動力電動汽車(che)（Hybrid Electric Vehicle：HEV）和燃(ran)料(liao)電池汽車(che)（Fuel Cell Vehicle：FCV）。

純電動汽車-優點

電(dian)動汽(qi)車的(de)(de)優點是：它本身(shen)不排(pai)放(fang)污染(ran)大(da)(da)氣(qi)的(de)(de)有害(hai)氣(qi)體，即(ji)使(shi)按所(suo)耗(hao)電(dian)量(liang) 換算為發電(dian)廠的(de)(de)排(pai)放(fang)，除硫(liu)和微粒外，其它污染(ran)物也顯著減少(shao)，由于電(dian)廠大(da)(da)多(duo)建于遠離人口密集的(de)(de)城市，對(dui)(dui)人類傷害(hai)較少(shao)，而(er)且(qie)電(dian)廠是固定不動的(de)(de)，集中(zhong)的(de)(de)排(pai)放(fang)，清除各(ge)種(zhong)有害(hai)排(pai)放(fang)物較容易，也已(yi)有了相關(guan)技術(shu)。由于電(dian)力(li)可以(yi)從(cong)多(duo)種(zhong)一次能源獲得，如煤、核(he)能、水力(li)等(deng)，解除人們對(dui)(dui)石油(you)資(zi)源日(ri)見枯竭的(de)(de)擔心。電(dian)動汽(qi)車還可以(yi)充分利用(yong)晚(wan)間用(yong)電(dian)低谷時富余的(de)(de)電(dian)力(li)充電(dian)，使(shi)發電(dian)設備日(ri)夜都能充分利用(yong)，大(da)(da)大(da)(da)提(ti)高其經濟效益。

有些研(yan)究(jiu)表明，同(tong)樣的(de)原油(you)(you)經(jing)過粗(cu)煉，送至電(dian)(dian)廠發電(dian)(dian)，經(jing)充入電(dian)(dian)池(chi)，再由電(dian)(dian)池(chi)驅動(dong)汽(qi)(qi)車，其能量(liang)利用效率比經(jing)過精煉變(bian)為汽(qi)(qi)油(you)(you)，再經(jing)汽(qi)(qi)油(you)(you)機驅動(dong)汽(qi)(qi)車高，因此有利于節(jie)約能源和減少二(er)氧化碳的(de)排量(liang)，正是這些優點，使電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車的(de)研(yan)究(jiu)和應用成為汽(qi)(qi)車工(gong)業的(de)一個"熱點"。

純電動汽車-應用

純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)是完全由二次電(dian)(dian)(dian)(dian)池( 如鉛酸電(dian)(dian)(dian)(dian)池、鎳(nie)鎘電(dian)(dian)(dian)(dian)池、鎳(nie)氫電(dian)(dian)(dian)(dian)池或鋰(li)離子電(dian)(dian)(dian)(dian)池等(deng)) 提供(gong)動(dong)力的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)。目前純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)和純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)客車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)均(jun)已通過國家(jia)質檢中心的(de)(de)型(xing)式(shi)認證試驗, 各項指標(biao)均(jun)滿足有關國家(jia)標(biao)準和企業標(biao)準的(de)(de)規定。天津清源電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛有限公(gong)(gong)司、深圳雷天公(gong)(gong)司等(deng)單(dan)位研發的(de)(de)純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che), 其整(zheng)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)動(dong)力性(xing)、經(jing)濟(ji)性(xing)、續(xu)駛里(li)程(cheng)、噪聲等(deng)指標(biao)已達到甚(shen)至超(chao)過國外同級別(bie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)型(xing), 初(chu)步(bu)形成了關鍵技術的(de)(de)研發能(neng)力。目前, 進(jin)行(xing)(xing)(xing)純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)示(shi)(shi)范運(yun)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)城市(shi)有若干(gan)(gan)個, 但是規模(mo)都比較(jiao)小(xiao)。2005 年(nian)1 月(yue), 天津市(shi)的(de)(de)22 輛轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)和1 輛公(gong)(gong)共汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)示(shi)(shi)范運(yun)行(xing)(xing)(xing)通過了國家(jia)驗收。同年(nian)12 月(yue), 武漢市(shi)進(jin)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)95 輛純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)小(xiao)型(xing)公(gong)(gong)共汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)( 另有20 輛混合動(dong)力公(gong)(gong)共汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)和3 輛混合動(dong)力轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)) 的(de)(de)3 年(nian)示(shi)(shi)范運(yun)行(xing)(xing)(xing)也通過了國家(jia)驗收。因為純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)受到續(xu)駛能(neng)力的(de)(de)約束(shu), 純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)試驗主要集(ji)中在(zai)小(xiao)型(xing)公(gong)(gong)共汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)上。根據“中國電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)網”報道, 2006 年(nian)1 月(yue), 湖南省株洲(zhou)市(shi)有50 臺小(xiao)型(xing)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)進(jin)行(xing)(xing)(xing)社區內運(yun)行(xing)(xing)(xing), 該市(shi)有若干(gan)(gan)輛電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)公(gong)(gong)共汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)也在(zai)運(yun)行(xing)(xing)(xing)中。同年(nian)4 月(yue), 浙(zhe)江省杭州市(shi)啟動(dong)了電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)示(shi)(shi)范項目, 6 輛轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)和5 輛公(gong)(gong)共汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)市(shi)內進(jin)行(xing)(xing)(xing)示(shi)(shi)范運(yun)行(xing)(xing)(xing)。

純電動汽車-面臨的問題

動(dong)汽車的(de)困難是(shi)目前蓄電池(chi)單(dan)位重量儲存的(de)能(neng)量太少，還因電動(dong)車的(de)電池(chi)較貴(gui)，又(you)沒形(xing)成(cheng)經濟規(gui)模，故購買價格(ge)較貴(gui)，至(zhi)于(yu)使用成(cheng)本(ben)，有些試用結果(guo)比汽車貴(gui)，有些結果(guo)僅為(wei)汽車的(de)1／3，這主要取決于(yu)電池(chi)的(de)壽命及(ji)當地的(de)油、電價格(ge)。

純電動汽車-現狀

1、發達國家與主要汽車集團的電動汽車現狀

國(guo)(guo)外著名(ming)汽車公司都十分(fen)重視研究(jiu)開發電動(dong)(dong)汽車, 世(shi)界(jie)發達國(guo)(guo)家(jia)不惜投入巨資進行研究(jiu)開發, 并制定了(le)一些相(xiang)關的(de)政策(ce)、法規來推動(dong)(dong)電動(dong)(dong)汽車的(de)發展。

美國目前正在大(da)力(li)研制和(he)推(tui)廣(guang)使用(yong)燃料電(dian)池電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車和(he)純電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車, 政(zheng)府(fu)能源部與通用(yong)、福特和(he)戴- 克三大(da)汽(qi)(qi)車制造商聯合(he)開(kai)發燃料電(dian)池電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車。現在, 美國已有(you)7 個州加入了零(ling)排放計(ji)劃, 到規(gui)定年限后這些(xie)地區銷售的汽(qi)(qi)車必須為零(ling)排放, 即(ji)只(zhi)能為純電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車和(he)燃料電(dian)池電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車。

以美國藍鳥客(ke)車公(gong)司、英(ying)國的(de)FRZAERNASH公(gong)司、日本(ben)豐田(tian)、日本(ben)本(ben)田(tian)為(wei)代表的(de)電動(dong)客(ke)車和(he)轎車已經(jing)上市(shi), 英(ying)國已有數(shu)萬輛電動(dong)汽車在使用(yong);

法國是世界上推廣應用純電(dian)動(dong)汽(qi)車最成功的(de)(de)國家之一, 成立(li)(li)了(le)電(dian)動(dong)汽(qi)車推廣應用國家部際協(xie)調委員會(hui),巴(ba)黎和拉羅舍爾已經建立(li)(li)了(le)比較(jiao)完善的(de)(de)純電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)站網基礎設施, 制定(ding)了(le)優惠的(de)(de)支持(chi)和激勵使(shi)用電(dian)動(dong)汽(qi)車的(de)(de)政策(ce), 且(qie)已經初步(bu)形成了(le)純電(dian)動(dong)汽(qi)車運行體系(xi)。

在近年的(de)(de)國(guo)(guo)際性大型運(yun)(yun)(yun)動(dong)會(hui)上, 電動(dong)汽(qi)車(che)也成(cheng)為各國(guo)(guo)展示其科技實力(li)和環(huan)保(bao)意識的(de)(de)工具(ju)之一。亞(ya)特蘭大奧運(yun)(yun)(yun)會(hui)使用(yong)了(le)美國(guo)(guo)藍鳥客車(che)公司生產的(de)(de)純電動(dong)客車(che)作(zuo)為公務和電視轉(zhuan)播(bo)車(che), 悉尼奧運(yun)(yun)(yun)會(hui)購(gou)買了(le)英國(guo)(guo)FRAZER- NASH 公司的(de)(de)近400 輛電動(dong)客車(che)作(zuo)為運(yun)(yun)(yun)動(dong)員接送(song)車(che)輛。混合動(dong)力(li)電動(dong)汽(qi)車(che)領域,

本豐田(tian)公司(si)開發的Prius 和本田(tian)公司(si)開發的Insight2 種混(hun)合動(dong)力電動(dong)汽車(che)已(yi)開始批量投(tou)放市場。豐田(tian)公司(si)的Prius 銷(xiao)售已(yi)在(zai)2006 年(nian)(nian)累(lei)計突(tu)破150 萬(wan)輛, 并于2005 年(nian)(nian)底在(zai)我國長春一汽進(jin)行了組裝生(sheng)產(chan)和銷(xiao)售。日產(chan)公司(si)也(ye)于2003 年(nian)(nian)推出Tino 混(hun)合動(dong)力汽車(che), 在(zai)日本國內市場上(shang)銷(xiao)售了100 多(duo)輛。

歐(ou)洲各大(da)(da)(da)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廠商爭先恐(kong)后地推出了本(ben)公(gong)司(si)(si)研制(zhi)的(de)(de)混(hun)合(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che), 甚至德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)博世(shi)(BOSCH) 等(deng)著名的(de)(de)零部(bu)件公(gong)司(si)(si)也積極與大(da)(da)(da)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)司(si)(si)聯手開(kai)(kai)發(fa)混(hun)合(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)技術(shu)。美(mei)(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)已(yi)有(you)近(jin)20 個城市(shi)試驗使用(yong)混(hun)合(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)公(gong)交(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che),瑞典、法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、意大(da)(da)(da)利、比(bi)利時(shi)等(deng)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)計劃在(zai)9 個歐(ou)洲城市(shi)開(kai)(kai)通混(hun)合(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)公(gong)共汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)線路。燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)斬露頭角, 國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)外企業界紛紛組成強(qiang)大(da)(da)(da)的(de)(de)跨(kua)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)聯盟(meng), 以期(qi)達(da)到優(you)勢互補(bu)(bu)的(de)(de)目的(de)(de)。如(ru)日本(ben)豐(feng)田與美(mei)(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)通用(yong)公(gong)司(si)(si), 日本(ben)東芝公(gong)司(si)(si)與美(mei)(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)公(gong)司(si)(si), 德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)BMW公(gong)司(si)(si)與西門子公(gong)司(si)(si), 雷諾(nuo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)司(si)(si)與意大(da)(da)(da)利De Nora 公(gong)司(si)(si)分別組成聯盟(meng)開(kai)(kai)發(fa)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che); 本(ben)也已(yi)投資數億(yi)美(mei)(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)開(kai)(kai)發(fa)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)。其中, 以加拿大(da)(da)(da)的(de)(de)巴(ba)拉德、美(mei)(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)福特、德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)戴(dai)姆(mu)勒- 克萊斯勒聯(XCELLSIS)最(zui)具代表性, 該聯盟(meng)投資10億(yi)加元(yuan)(yuan)開(kai)(kai)發(fa)生產電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)用(yong)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)系統(tong)(tong)。在(zai)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)研發(fa)熱(re)潮(chao)中, 幾(ji)乎所(suo)有(you)的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)外大(da)(da)(da)型企業集團全部(bu)介(jie)入, 投入的(de)(de)總額超過(guo)百億(yi)美(mei)(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)。但是(shi)(shi), 由(you)于(yu)(yu)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)成本(ben)和壽命問(wen)題, 使得這一項目目前進展緩慢。在(zai)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)示(shi)(shi)范(fan)運行方面, 世(shi)界各國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)也都不約而同地把注意力(li)集中在(zai)大(da)(da)(da)客車(che)(che)(che)(che)(che)(che)上, 如(ru)歐(ou)盟(meng)的(de)(de)CUTE 示(shi)(shi)范(fan)項目、UNDP/GEF 燃(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)商業化示(shi)(shi)范(fan)項目、美(mei)(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)加州的(de)(de)CAHFC 示(shi)(shi)范(fan)項目和日本(ben)的(de)(de)JHFC計劃等(deng)。與此(ci)同時(shi), 部(bu)分國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家政府為促(cu)進電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)發(fa)展, 通過(guo)財稅手段調整汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)發(fa)展結構。像美(mei)(mei)(mei)(mei)、日等(deng)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政府對(dui)于(yu)(yu)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)產品給予10%的(de)(de)鼓勵性補(bu)(bu)貼, 荷(he)蘭政府的(de)(de)補(bu)(bu)貼更是(shi)(shi)高達(da)30%。并對(dui)傳統(tong)(tong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)開(kai)(kai)征燃(ran)(ran)(ran)料(liao)稅, 如(ru)歐(ou)洲部(bu)分國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家燃(ran)(ran)(ran)料(liao)稅高達(da)200~300%,最(zui)低的(de)(de)美(mei)(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)也有(you)34%。

2、中國電動汽車現狀

中國(guo)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)雖然沒有(you)歐美等國(guo)家(jia)起步早(zao), 但國(guo)家(jia)從維護能源安(an)全, 改善大氣環境(jing), 提高(gao)汽(qi)(qi)車(che)工業競(jing)爭力, 實(shi)現我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工業的(de)跨越式發展的(de)戰(zhan)略高(gao)度考慮, 從“八五(wu)”開(kai)始(shi)到現在(zai), 電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)研究(jiu)一直(zhi)是國(guo)家(jia)計(ji)(ji)劃項(xiang)目, 并在(zai)2001 年設(she)立了“電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)重大科技(ji)專(zhuan)(zhuan)項(xiang)”。通(tong)過(guo)組織企業、高(gao)等院校和科研機構, 集中各(ge)方面力量進行聯合攻關, 現正處于研發勢(shi)頭強勁階段, 部分技(ji)術已經趕上甚至(zhi)超(chao)(chao)過(guo)世界先進水平。“電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)重大科技(ji)專(zhuan)(zhuan)項(xiang)”實(shi)施以來, 已成功開(kai)發出燃(ran)料電池(chi)汽(qi)(qi)車(che)樣車(che), 累(lei)計(ji)(ji)運(yun)行數(shu)千公(gong)里(li); 混合動(dong)力客車(che)已在(zai)武(wu)漢等地公(gong)交線路上試驗(yan)運(yun)行超(chao)(chao)過(guo)百萬(wan)公(gong)里(li); 純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)已通(tong)過(guo)國(guo)家(jia)有(you)關認證試驗(yan)。

純電動汽車-發展

電(dian)池(chi)(chi)(chi)是(shi)(shi)電(dian)動汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)首要(yao)(yao)關鍵，汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)動力電(dian)池(chi)(chi)(chi)難在 “低(di)成(cheng)(cheng)(cheng)本要(yao)(yao)求(qiu)”、“高(gao)(gao)容量(liang)要(yao)(yao)求(qiu)”及(ji)(ji)“高(gao)(gao)安全要(yao)(yao)求(qiu)”等三個(ge)(ge)要(yao)(yao)求(qiu)上(shang)。要(yao)(yao)想在較大(da)(da)(da)(da)范圍內(nei)應用(yong)(yong)電(dian)動汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，要(yao)(yao)依靠先(xian)進的(de)(de)(de)(de)(de)蓄電(dian)池(chi)(chi)(chi)經(jing)過10多年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)篩選，現在普遍看好的(de)(de)(de)(de)(de)氫鎳(nie)電(dian)池(chi)(chi)(chi)，鐵電(dian)池(chi)(chi)(chi)，鋰(li)離(li)子(zi)和(he)鋰(li)聚(ju)合(he)物(wu)電(dian)池(chi)(chi)(chi)。氫鎳(nie)電(dian)池(chi)(chi)(chi)單位重(zhong)量(liang)儲(chu)存能(neng)(neng)(neng)(neng)量(liang)比(bi)鉛(qian)(qian)(qian)酸電(dian)池(chi)(chi)(chi)多一(yi)(yi)(yi)倍(bei)(bei)，其(qi)(qi)它性能(neng)(neng)(neng)(neng)也都優于鉛(qian)(qian)(qian)酸電(dian)池(chi)(chi)(chi)。但目前價(jia)格(ge)為鉛(qian)(qian)(qian)酸電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)4-5倍(bei)(bei)，正在大(da)(da)(da)(da)力攻關讓它降(jiang)下來。鐵電(dian)池(chi)(chi)(chi)采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)資源(yuan)豐富(fu)、價(jia)格(ge)低(di)廉(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)鐵元素材(cai)料(liao)，成(cheng)(cheng)(cheng)本得到大(da)(da)(da)(da)幅度降(jiang)低(di)，也有(you)廠(chang)家采用(yong)(yong)。鋰(li)是(shi)(shi)最(zui)輕(qing)、化(hua)學特性十分活潑的(de)(de)(de)(de)(de)金屬(shu)，鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)(chi)(chi)單位重(zhong)量(liang)儲(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)為鉛(qian)(qian)(qian)酸電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)3倍(bei)(bei)，鋰(li)聚(ju)合(he)物(wu)電(dian)池(chi)(chi)(chi)為4倍(bei)(bei)，而(er)且鋰(li)資源(yuan)較豐富(fu)，價(jia)格(ge)也不很貴，是(shi)(shi)很有(you)希(xi)望的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)。中(zhong)國(guo)在鎳(nie)氫電(dian)池(chi)(chi)(chi)和(he)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)產業化(hua)開(kai)發(fa)(fa)方(fang)面均(jun)取得了快(kuai)速的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)。電(dian)動汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)其(qi)(qi)他(ta)有(you)關的(de)(de)(de)(de)(de)技術(shu)，近年(nian)都有(you)巨大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)進步，如：交流感(gan)應電(dian)機及(ji)(ji)其(qi)(qi)控(kong)制，稀土永磁無刷電(dian)機及(ji)(ji)其(qi)(qi)控(kong)制，電(dian)池(chi)(chi)(chi)和(he)整車(che)(che)(che)(che)(che)(che)能(neng)(neng)(neng)(neng)量(liang)管理系統，智能(neng)(neng)(neng)(neng)及(ji)(ji)快(kuai)速充(chong)電(dian)技術(shu)，低(di)阻力輪胎，輕(qing)量(liang)和(he)低(di)風阻車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)，制動能(neng)(neng)(neng)(neng)量(liang)回(hui)收等等，這些技術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)進步使電(dian)動汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)日(ri)見完(wan)善和(he)走(zou)向(xiang)實用(yong)(yong)化(hua)。我國(guo)大(da)(da)(da)(da)城市(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)(da)氣污(wu)染(ran)已(yi)不能(neng)(neng)(neng)(neng)忽視，汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)排放是(shi)(shi)主要(yao)(yao)污(wu)染(ran)源(yuan)之(zhi)一(yi)(yi)(yi)，中(zhong)國(guo)已(yi)有(you)10個(ge)(ge)城市(shi)被列入全球大(da)(da)(da)(da)氣污(wu)染(ran)最(zui)嚴重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)20個(ge)(ge)城市(shi)之(zhi)中(zhong)。中(zhong)國(guo)現今(jin)人(ren)均(jun)汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)每(mei)1000人(ren)平(ping)均(jun)10輛(liang)汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，但石油(you)(you)資源(yuan)不足，每(mei)年(nian)已(yi)進口(kou)幾千萬噸石油(you)(you)，隨著經(jing)濟的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，假如中(zhong)國(guo)人(ren)均(jun)汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)持有(you)量(liang)達到現在全球水平(ping)---每(mei)1000人(ren)有(you)110輛(liang)汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)持有(you)量(liang)將成(cheng)(cheng)(cheng)10倍(bei)(bei)地增加，石油(you)(you)進口(kou)就(jiu)成(cheng)(cheng)(cheng)為大(da)(da)(da)(da)問題。因(yin)此在中(zhong)國(guo)研究發(fa)(fa)展(zhan)電(dian)動汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)不是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)臨時的(de)(de)(de)(de)(de)短期措施，而(er)是(shi)(shi)意義重(zhong)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)、長遠的(de)(de)(de)(de)(de)戰略考(kao)慮。

經(jing)歷了長期(qi)發展，純電(dian)(dian)動汽(qi)車技術逐(zhu)步成熟，并在(zai)美、日、歐等(deng)國家得(de)到(dao)商(shang)業(ye)化(hua)的推廣應用。目前世界上有近4萬(wan)輛純電(dian)(dian)動汽(qi)車在(zai)運行，其中法國8000輛，美國7000輛，在(zai)日本(ben)7400輛。主要用在(zai)公共運輸系統。

純電動汽車-核心技術

發展電動汽(qi)車(che)必須解決(jue)好4個方面的關(guan)鍵技(ji)(ji)術：電池(chi)技(ji)(ji)術、電機驅動及其控制技(ji)(ji)術、電動汽(qi)車(che)整車(che)技(ji)(ji)術以及能量管理技(ji)(ji)術。

1、電池技術

電(dian)池是(shi)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)的動力源(yuan)泉，也是(shi)一直制約電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)展的關鍵因素。電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)用電(dian)池的主(zhu)要性能(neng)(neng)指標是(shi)比(bi)(bi)能(neng)(neng)量(E)、能(neng)(neng)量密度(Ed)、比(bi)(bi)功率(lv)(P)、循環壽(shou)命(L)和成(cheng)本(C)等(deng)。要使電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)能(neng)(neng)與(yu)燃油(you)汽(qi)(qi)車(che)(che)相競爭，關鍵就是(shi)要開發(fa)(fa)出比(bi)(bi)能(neng)(neng)量高(gao)、比(bi)(bi)功率(lv)大、使用壽(shou)命長的高(gao)效電(dian)池。

到目前為(wei)(wei)止，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車用(yong)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)經(jing)過了3代(dai)的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，已(yi)取(qu)得了突破性(xing)的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)展(zhan)。第1代(dai)是(shi)(shi)鉛(qian)酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，目前主要(yao)是(shi)(shi)閥控鉛(qian)酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(VRLA)，由于(yu)其(qi)比能(neng)量(liang)(liang)較高、價格(ge)低和(he)能(neng)高倍率(lv)放電(dian)(dian)(dian)，因(yin)(yin)此(ci)是(shi)(shi)目前惟(wei)一能(neng)大(da)批量(liang)(liang)生產的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車用(yong)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)。第2代(dai)是(shi)(shi)堿性(xing)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，主要(yao)有(you)鎳鎘(NJ-Cd)、鎳氫(Ni-MH)、鈉硫(Na/S)、鋰離子(Li-ion)和(he)鋅(xin)空氣(qi)(Zn/Air)等多種電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，其(qi)比能(neng)量(liang)(liang)和(he)比功率(lv)都比鉛(qian)酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)高，因(yin)(yin)此(ci)大(da)大(da)提高了電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力性(xing)能(neng)和(he)續(xu)駛里程，但(dan)其(qi)價格(ge)卻比鉛(qian)酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)高。第3代(dai)是(shi)(shi)以燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)為(wei)(wei)主的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)。燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)直接將燃(ran)料(liao)的(de)(de)(de)(de)化學能(neng)轉變(bian)為(wei)(wei)電(dian)(dian)(dian)能(neng)，能(neng)量(liang)(liang)轉變(bian)效率(lv)高，比能(neng)量(liang)(liang)和(he)比功率(lv)都高，并且可以控制反應過程，能(neng)量(liang)(liang)轉化過程可以連(lian)續(xu)進(jin)(jin)行(xing)，因(yin)(yin)此(ci)是(shi)(shi)理想的(de)(de)(de)(de)汽車用(yong)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，但(dan)目前還處于(yu)研制階段，一些關鍵技(ji)術還有(you)待(dai)突破問。

2、 電力驅動及其控制技術

電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動機(ji)與驅(qu)動系統是電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)的關(guan)鍵(jian)部件(jian)，要使電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)有(you)(you)良好的使用性能，驅(qu)動電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)應具有(you)(you)調速(su)范圍(wei)寬、轉速(su)高、啟動轉矩(ju)大、體(ti)積小、質量(liang)小、效率(lv)高且(qie)有(you)(you)動態制動強(qiang)和能量(liang)回饋(kui)等特性。目前(qian)，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)用電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動機(ji)主要有(you)(you)直流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動機(ji)(DCM)、感應電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動機(ji)(IM)、永(yong)磁無刷電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動機(ji)(PMBLM)和開關(guan)磁阻電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動機(ji)(SRM)4類。

近幾年(nian)來，由感應(ying)(ying)電動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)驅動(dong)(dong)的(de)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車幾乎(hu)都采(cai)用(yong)(yong)矢量控(kong)(kong)制和直接(jie)(jie)轉矩控(kong)(kong)制。由于(yu)直接(jie)(jie)轉矩的(de)控(kong)(kong)制手段直接(jie)(jie)、結構簡單、控(kong)(kong)制性能優良和動(dong)(dong)態(tai)響(xiang)應(ying)(ying)迅速(su)，因此非(fei)常適合電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車的(de)控(kong)(kong)制。美國(guo)以(yi)及歐洲研(yan)制的(de)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車多采(cai)用(yong)(yong)這種(zhong)電動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。永磁無(wu)(wu)刷(shua)電動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)可以(yi)分為由方波驅動(dong)(dong)的(de)無(wu)(wu)刷(shua)直流電動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)系統(tong)(BLDCM)和由正弦波驅動(dong)(dong)的(de)無(wu)(wu)刷(shua)直流電動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)系統(tong)(PMSM)，它(ta)們都具有(you)較高的(de)功率密度，其(qi)控(kong)(kong)制方式(shi)與(yu)感應(ying)(ying)電動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)基本(ben)(ben)相同，因此在電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車上(shang)得(de)到了廣(guang)泛的(de)應(ying)(ying)用(yong)(yong)。PMSM類電機(ji)(ji)(ji)具有(you)較高的(de)能量密度和效(xiao)率，其(qi)體積小、慣性低、響(xiang)應(ying)(ying)快，非(fei)常適應(ying)(ying)于(yu)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車的(de)驅動(dong)(dong)系統(tong)，有(you)極好的(de)應(ying)(ying)用(yong)(yong)前景。目前，由日本(ben)(ben)研(yan)制的(de)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車主要采(cai)用(yong)(yong)這種(zhong)電動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。

開關磁阻電動(dong)機(ji)(SRM)具有簡單(dan)可靠、可在(zai)較寬轉速和轉矩范(fan)圍內高效運行、控制(zhi)靈(ling)活、可四象限運行、響應(ying)速度快和成本較低(di)等(deng)優點。實(shi)際應(ying)用(yong)發現SRM存在(zai)轉矩波動(dong)大、噪(zao)聲大、需要位置檢測器等(deng)缺點，應(ying)用(yong)受到了限制(zhi)。

隨著(zhu)電(dian)動(dong)機及驅動(dong)系(xi)(xi)統的發展，控(kong)(kong)制系(xi)(xi)統趨(qu)于(yu)智能(neng)化(hua)和數字化(hua)。變結構控(kong)(kong)制、模(mo)糊控(kong)(kong)制、神(shen)經網絡(luo)、自(zi)適(shi)應控(kong)(kong)制、專(zhuan)家控(kong)(kong)制、遺(yi)傳算法等非線性智能(neng)控(kong)(kong)制技術，都將(jiang)各自(zi)或結合應用于(yu)電(dian)動(dong)汽車的電(dian)動(dong)機控(kong)(kong)制系(xi)(xi)統。

3、 電動汽車整車技術

電(dian)動(dong)汽車(che)是高科技綜合(he)性產品，除電(dian)池、電(dian)動(dong)機外，車(che)體本身也包含很多高新(xin)技術，有(you)些節(jie)能措施比(bi)提高電(dian)池儲能能力(li)還易于實現(xian)。采(cai)用(yong)輕質材(cai)料如鎂、鋁、優(you)質鋼材(cai)及復合(he)材(cai)料，優(you)化(hua)結構，可使汽車(che)自身質量(liang)減(jian)輕30%-50%；實現(xian)制(zhi)(zhi)動(dong)、下(xia)坡和怠速時的能量(liang)回(hui)收；采(cai)用(yong)高彈滯(zhi)材(cai)料制(zhi)(zhi)成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車(che)的滾(gun)動(dong)阻力(li)減(jian)少50%；汽車(che)車(che)身特別是汽車(che)底部(bu)更加(jia)流線型化(hua)，可使汽車(che)的空氣阻力(li)減(jian)少50%。

4、 能量管理技術

蓄(xu)電池(chi)是電動(dong)汽車(che)的儲能動(dong)力(li)源(yuan)。電動(dong)汽車(che)要獲得非常好的動(dong)力(li)特性(xing)，必須(xu)具有(you)比能量(liang)高(gao)、使用壽命長、比功率大的蓄(xu)電池(chi)作為(wei)動(dong)力(li)源(yuan)。而要使電動(dong)汽車(che)具有(you)良好的工作性(xing)能，就(jiu)必須(xu)對蓄(xu)電池(chi)進行系(xi)統管理。

能量管理系(xi)統是電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車的(de)智(zhi)能核心。一(yi)輛設計(ji)優良的(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車，除(chu)了(le)有(you)(you)良好(hao)的(de)機械性(xing)(xing)能、電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)性(xing)(xing)能、選擇(ze)(ze)適當的(de)能量源(即(ji)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi))外，還應該有(you)(you)一(yi)套協調各個功(gong)能部分(fen)工作(zuo)的(de)能量管理系(xi)統，它的(de)作(zuo)用(yong)是檢測單(dan)個電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)或(huo)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)組(zu)的(de)荷電(dian)(dian)狀態，并(bing)根(gen)據各種(zhong)傳感信息，包(bao)括力、加減速命令(ling)、行駛路況(kuang)(kuang)、蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)工況(kuang)(kuang)、環境溫度等，合(he)理地調配和(he)使用(yong)有(you)(you)限的(de)車載能量；它還能夠根(gen)據電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)組(zu)的(de)使用(yong)情況(kuang)(kuang)和(he)充(chong)放電(dian)(dian)歷史選擇(ze)(ze)最佳充(chong)電(dian)(dian)方(fang)式，以盡可(ke)能延長電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)壽命。

世界(jie)各大(da)汽車(che)(che)制造(zao)商(shang)的研究機構都在(zai)進行(xing)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)車(che)(che)載(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池能(neng)量(liang)管(guan)理(li)系(xi)統的研究與開發。電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)(dian)池當(dang)前(qian)存有多少電(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)，還能(neng)行(xing)駛多少公里，是電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)行(xing)駛中必須(xu)知道的重要(yao)參數(shu)，也是電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)能(neng)量(liang)管(guan)理(li)系(xi)統應(ying)該完成的重要(yao)功能(neng)。應(ying)用電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)車(che)(che)載(zai)能(neng)量(liang)管(guan)理(li)系(xi)統，可以(yi)更加(jia)準確地(di)設計(ji)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)的電(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)儲(chu)存系(xi)統，確定(ding)一個最佳(jia)的能(neng)量(liang)存儲(chu)及管(guan)理(li)結構，并且(qie)可以(yi)提高電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)本(ben)身的性能(neng)。

在電(dian)(dian)動汽車上實現能(neng)量(liang)管理的(de)(de)(de)難(nan)點，在于如(ru)何根(gen)據(ju)所采集(ji)的(de)(de)(de)每塊(kuai)電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)電(dian)(dian)壓、溫度和(he)充(chong)放電(dian)(dian)電(dian)(dian)流(liu)的(de)(de)(de)歷史數(shu)據(ju)，來建立一(yi)個確定每塊(kuai)電(dian)(dian)池還剩(sheng)余多少(shao)能(neng)量(liang)的(de)(de)(de)較精(jing)確的(de)(de)(de)數(shu)學模型。

純電動汽車-研發歷史

一百多年(nian)來，電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)在汽(qi)(qi)車(che)發展(zhan)史中經歷了三(san)次(ci)重大機遇：

第一(yi)次發(fa)生在(zai)(zai)一(yi)百余年(nian)前。由于當(dang)時(shi)電(dian)(dian)池和電(dian)(dian)機(ji)的(de)發(fa)展較內(nei)燃機(ji)成熟，而且(qie)石油的(de)運(yun)用(yong)還沒(mei)有(you)普(pu)及，使電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)在(zai)(zai)早期的(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)領域中(zhong)占有(you)舉(ju)足(zu)輕重(zhong)的(de)位(wei)置。第一(yi)輛(liang)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)（3輪）由法國(guo)(guo)人古斯塔夫?土維(wei)（Gustave Trouve）在(zai)(zai)1881年(nian)制造出來(lai)，此后三四十(shi)年(nian)間，電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)在(zai)(zai)當(dang)時(shi)的(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)展中(zhong)占據(ju)著重(zhong)要位(wei)置。例如，世界上首輛(liang)車(che)速超過100公里／小(xiao)時(shi)的(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)就(jiu)是電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)。那是在(zai)(zai)1899年(nian)，由比利時(shi)工程師卡米樂?熱(re)納茨（Camille Jenatzy）設計的(de)名(ming)為(wei)(wei)(wei)“從(cong)不滿意”（La Jamais Contente）的(de)鋁制車(che)身汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)，現在(zai)(zai)保存在(zai)(zai)法國(guo)(guo)貢(gong)批(pi)尼（Compiegne）博物館中(zhong)。據(ju)統計，到(dao)1890年(nian)在(zai)(zai)全世界4200輛(liang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)中(zhong)，有(you)38％為(wei)(wei)(wei)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)，40％為(wei)(wei)(wei)蒸汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)，22％為(wei)(wei)(wei)內(nei)燃機(ji)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)。到(dao)了1911年(nian)，就(jiu)已經有(you)電(dian)(dian)動出租汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)在(zai)(zai)巴黎和倫敦(dun)的(de)街頭上運(yun)營，到(dao)了1912年(nian)在(zai)(zai)美國(guo)(guo)更有(you)至少3.4萬輛(liang)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)運(yun)行(xing)。

第二次是在(zai)70年(nian)代石(shi)油(you)(you)危機(ji)的(de)(de)(de)爆發時(shi).由(you)于石(shi)油(you)(you)的(de)(de)(de)大(da)量(liang)開采和(he)內(nei)燃機(ji)的(de)(de)(de)種種優越性，電(dian)動汽(qi)車漸(jian)漸(jian)被人們忽視。直到上世紀70年(nian)代石(shi)油(you)(you)危機(ji)的(de)(de)(de)爆發，給世界各國政界一次不小的(de)(de)(de)打擊，開始考慮替代石(shi)油(you)(you)的(de)(de)(de)其他能源(yuan)，包括風能、太陽(yang)能、電(dian)能等(deng)可再生能源(yuan)。因此(ci)從政治經濟方面考慮，才(cai)又(you)給了電(dian)動汽(qi)車第二次機(ji)遇，又(you)一次被人矚目(mu)。

第三次機遇開始于若干年前，世界上除了已存在的能源問題之外，環境保護問題也逐漸成為了各個方面所關心重大課題，內燃機汽車的排放污染，給全球的環境以災難性的影響，因此開發生產零污染交通工具成為各國所追求的目標，電動汽車的無（低）污染優點，使其成為當代汽車發展的主要方向。