壓路機的分類和(he)歷史發展

靜壓式壓路機

以機(ji)械(xie)本身的重力作用(yong)，適用(yong)于靜壓(ya)式壓(ya)路機(ji)。

各(ge)種壓實作業，使(shi)被碾壓層產(chan)生永久變(bian)形而密實。又分鋼輪(lun)式(shi)和輪(lun)胎式(shi)兩類。

鋼輪式壓路機

碾(nian)輪構(gou)造有光碾(nian)、槽碾(nian)和羊足碾(nian)等。光碾(nian)應用最(zui)普遍，主要用于(yu)路震動(dong)壓路機。

面(mian)(mian)面(mian)(mian)層壓(ya)(ya)實。采(cai)用機(ji)械或液壓(ya)(ya)傳動，能集(ji)中力(li)量壓(ya)(ya)實突起(qi)部分，壓(ya)(ya)實平整度高，適(shi)于瀝青路面(mian)(mian)壓(ya)(ya)實作業。 　　

按輪軸(zhou)布置有(you)單軸(zhou)單輪、雙軸(zhou)雙輪、雙軸(zhou)三輪和(he)(he)三軸(zhou)三輪等(deng)種。以內(nei)燃機(ji)(ji)(ji)為動(dong)力，采用(yong)機(ji)(ji)(ji)械(xie)傳(chuan)動(dong)或(huo)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)傳(chuan)動(dong)。一般前輪轉向(xiang)，機(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing)(xing)(xing)好，后輪驅動(dong)。為改善轉向(xiang)及碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)性(xing)(xing)(xing)能，宜采用(yong)鉸接(jie)式轉向(xiang)結構和(he)(he)全輪驅動(dong)。前輪框架(jia)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)架(jia)鉸接(jie)，以減(jian)少路(lu)面不平(ping)時的機(ji)(ji)(ji)身擺動(dong)。后輪和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)架(jia)為剛性(xing)(xing)(xing)聯接(jie)。采用(yong)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)操縱、用(yong)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)缸控制轉向(xiang)。前后碾(nian)輪均裝(zhuang)有(you)刮板以清(qing)除(chu)碾(nian)輪上粘結物。還(huan)裝(zhuang)有(you)噴(pen)水系統，用(yong)于壓(ya)(ya)(ya)實瀝(li)青路(lu)面時，對碾(nian)輪灑水以防瀝(li)青混合(he)料粘附(fu)。為增大(da)作用(yong)力還(huan)可在(zai)碾(nian)輪內(nei)加裝(zhuang)鐵(tie)、砂、水等(deng)加大(da)壓(ya)(ya)(ya)重。 　　

鋼輪(lun)式(shi)壓(ya)(ya)路(lu)(lu)機的主(zhu)要技術參數是機重(zhong)和(he)線壓(ya)(ya)力。80年代各種鋼輪(lun)式(shi)壓(ya)(ya)路(lu)(lu)機機重(zhong)范圍約為:兩(liang)輪(lun)壓(ya)(ya)路(lu)(lu)機2～13噸(dun)，三(san)輪(lun)壓(ya)(ya)路(lu)(lu)機1～15噸(dun)，按需要可(ke)加壓(ya)(ya)重(zhong)1～3噸(dun),三(san)軸(zhou)三(san)輪(lun)壓(ya)(ya)路(lu)(lu)機13～14噸(dun)，加壓(ya)(ya)重(zhong)后(hou)為18～19噸(dun)。

輪胎式壓路機

碾輪采(cai)用(yong)充(chong)氣(qi)輪胎,一般裝前輪3～5個，后輪4～6個。如改(gai)變(bian)充(chong)氣(qi)壓力可改(gai)變(bian) 輪胎式壓路機

接地壓(ya)力(li),壓(ya)力(li)調節范圍為0.11～1.05兆帕。輪胎式壓(ya)路(lu)機(ji)采(cai)用液(ye)壓(ya)、液(ye)力(li)或(huo)機(ji)械傳動系統(tong)，單軸或(huo)全(quan)軸驅動，寬基輪胎鉸接式車架(jia)結構(gou)三點支承。壓(ya)實(shi)過程有揉搓作用，使壓(ya)實(shi)層顆(ke)粒不破壞而(er)相嵌，均勻密實(shi)。機(ji)動性好，行速快（可達25公里/時(shi)）,用于(yu)道路(lu)、飛機(ji)場等(deng)工程墊層的壓(ya)實(shi)。

歷史及發展　　

提(ti)到壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，不得不對壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)技(ji)術的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展做一(yi)個簡單的(de)(de)(de)(de)(de)(de)介紹，早在遠古時(shi)(shi)(shi)期人(ren)們(men)就曾(ceng)利用畜群的(de)(de)(de)(de)(de)(de)蹄足對土壤進(jin)(jin)行(xing)踩踏(ta)、搓揉和搗實(shi)(shi)來(lai)處理(li)房(fang)屋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地基，壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)大壩(ba)和河堤，在19世(shi)紀(ji)中葉以前(qian)，西方的(de)(de)(de)(de)(de)(de)道路(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)程以碎(sui)石(shi)子鋪路(lu)(lu)(lu)為(wei)主(zhu)，壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)主(zhu)要(yao)(yao)靠(kao)車輛(liang)自然碾壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，直到1858年發(fa)明了(le)(le)(le)(le)軋石(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后,促進(jin)(jin)了(le)(le)(le)(le)碎(sui)石(shi)路(lu)(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展,才逐漸(jian)出(chu)(chu)現(xian)了(le)(le)(le)(le)用馬拉(la)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)滾(gun)筒進(jin)(jin)行(xing)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)工(gong)(gong)作(zuo)，這是(shi)最(zui)早的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雛形，1860年在法國出(chu)(chu)現(xian)了(le)(le)(le)(le)蒸(zheng)汽壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，進(jin)(jin)一(yi)步促進(jin)(jin)并改(gai)善了(le)(le)(le)(le)碎(sui)石(shi)路(lu)(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)施工(gong)(gong)技(ji)術和質量，加(jia)(jia)快(kuai)了(le)(le)(le)(le)進(jin)(jin)度。在20世(shi)紀(ji)初，世(shi)界上(shang)公(gong)認碎(sui)石(shi)路(lu)(lu)(lu)面是(shi)當時(shi)(shi)(shi)最(zui)優良(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)面而推廣(guang)于全球，壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)概念逐漸(jian)被人(ren)們(men)所知，壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)也隨之出(chu)(chu)現(xian)在各個道路(lu)(lu)(lu)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)地上(shang)，19世(shi)紀(ji)中葉，內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)明給壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)設備的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展帶來(lai)了(le)(le)(le)(le)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。第一(yi)臺內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)驅動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)誕生(sheng)(sheng)在20世(shi)紀(ji)初。隨后出(chu)(chu)現(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)輪胎壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，羊(yang)足碾壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)與光輪壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)幾乎是(shi)同(tong)時(shi)(shi)(shi)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，人(ren)們(men)對靜碾壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)效果進(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)(le)(le)研究，認為(wei)增加(jia)(jia)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重量可使(shi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)增加(jia)(jia)，從而提(ti)高壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)效果。于是(shi)，在相當長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)段(duan)時(shi)(shi)(shi)間內，人(ren)們(men)致(zhi)力(li)于開發(fa)大噸(dun)位(wei)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，最(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪胎壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)曾(ceng)重達(da)200多噸(dun)，不過這段(duan)時(shi)(shi)(shi)期內，壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)(lu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變化還是(shi)主(zhu)要(yao)(yao)體現(xian)在動(dong)力(li)及外形的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)進(jin)(jin)上(shang)。