中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)市(shi)場的(de)(de)高(gao)速發展,越(yue)來越(yue)多的(de)(de)自主品(pin)(pin)牌(pai)(pai)開始發力,近(jin)兩年上市(shi)的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)數不(bu)勝(sheng)數,但能讓大家一下子(zi)記住(zhu)的(de)(de)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)和產(chan)品(pin)(pin)并(bing)不(bu)多。業(ye)內(nei)人士(shi)普遍(bian)認為,國(guo)產(chan)汽車(che)自主化的(de)(de)發展的(de)(de)瓶頸,一方面在于(yu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)知名度(du)、美(mei)譽度(du)等(deng)無法(fa)與國(guo)際品(pin)(pin)牌(pai)(pai)相匹敵(di);一方面在于(yu)國(guo)內(nei)汽車(che)行業(ye)的(de)(de)技(ji)術(shu)、創新(xin)等(deng)水平遠遠落后于(yu)歐美(mei)日等(deng)國(guo)家和地區,再有就(jiu)是行業(ye)集中(zhong)(zhong)度(du)不(bu)高(gao)等(deng)問(wen)(wen)題(ti)。國(guo)產(chan)汽車(che)自主品(pin)(pin)牌(pai)(pai)到底(di)缺什么(me)?為何發展至今仍(reng)然換不(bu)來市(shi)場和消費(fei)者的(de)(de)認可?其實這些(xie)不(bu)僅僅是中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)所面臨的(de)(de)問(wen)(wen)題(ti),而是整個中(zhong)(zhong)國(guo)制造。
從全球汽車(che)市場發展經驗(yan)來看,汽車(che)產業是(shi)以規模化取勝的企業,一個(ge)(ge)國家不可(ke)能同時存在那么多的品牌(pai),目前國內現存的幾(ji)十個(ge)(ge)汽車(che)品牌(pai),經過整合和淘(tao)汰,最終留下的勝者會(hui)是(shi)誰(shui)了?看看那些(xie)被歷史淘(tao)汰的汽車(che)品牌(pai)。
中國(guo)汽車(che)企業受(shou)政策因素影響(xiang)很(hen)大,比如東風牌轎車(che)、上(shang)海牌轎車(che)、長江牌吉(ji)普車(che)、波導(dao)汽車(che)都受(shou)到了影響(xiang)。國(guo)企需按(an)上(shang)級指(zhi)示(shi)要求(qiu)調整戰略,私企需要按(an)政策獲(huo)取資質,獲(huo)得準入(ru)資格,并根(gen)據劃(hua)定的玩法執行。
據中國(guo)汽車(che)(che)工(gong)業協會(hui)統計(ji),2015年我國(guo)汽車(che)(che)產銷分別完成2450.33萬輛(liang)和(he)2459.76萬輛(liang),創歷史新(xin)高,中國(guo)品牌乘用車(che)(che)共銷售873.76萬輛(liang),占乘用車(che)(che)銷售總量的41.3%。但是總銷量排行(xing)前(qian)10名(ming)里合資(zi)車(che)(che)企占了80%,而在車(che)(che)型銷量排行(xing)中自主品牌只有長(chang)城汽車(che)(che)的哈弗H6進入(ru)前(qian)10。
股東:上海汽車集團股份有限公司50%,德(de)國大眾汽車集團40%,大眾(zhong)汽車(中國)投資有限公(gong)司10%。
擁有大眾、斯柯達兩大汽車品牌,共十余個系列產品,覆蓋A0級、A級、B級、SUV、MPV等細分市場。其中,大眾品牌車型有Polo、Santana桑塔納、Lavida家族、Lamando凌渡、Passat帕薩特、Tiguan途觀、Touran途安,斯柯達品牌車型有Fabia晶銳、Rapid家族、Octavia明銳、Superb速派、Yeti。
股東(dong):上海汽車集團(tuan)股份有(you)限公(gong)司(si)(si)50.1%,通用汽車(中國)投(tou)資有(you)限公(gong)司(si)(si)44%,柳州五菱汽車有(you)限責任公(gong)司(si)(si)5.9%。
擁有微(wei)型(xing)(xing)(xing)(xing)商務用車(che)(che)、微(wei)型(xing)(xing)(xing)(xing)廂式客車(che)(che)、微(wei)型(xing)(xing)(xing)(xing)雙排貨車(che)(che)、微(wei)型(xing)(xing)(xing)(xing)單排貨車(che)(che)、微(wei)型(xing)(xing)(xing)(xing)乘用車(che)(che)等五大(da)系(xi)列,上(shang)汽通用五菱(ling)自主(zhu)設計開發的(de)微(wei)型(xing)(xing)(xing)(xing)商用車(che)(che)“五菱(ling)之光”,是(shi)中(zhong)國微(wei)車(che)(che)歷史上(shang)市場成(cheng)長(chang)最快的(de)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing),微(wei)車(che)(che)乘用車(che)(che)雪佛蘭(lan)SPARK更(geng)是(shi)獲得“全球(qiu)最漂(piao)亮的(de)小車(che)(che)”、 “美國J. D. Power緊湊型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)新車(che)(che)質量(liang)最佳得分”等各(ge)項殊榮。
股東:中國第一(yi)汽(qi)車(che)集團公(gong)司(si),德國大眾汽(qi)車(che)股份公(gong)司(si)、奧迪(di)汽(qi)車(che)股份公(gong)司(si)及大眾汽(qi)車(che)(中國)投資有限公(gong)司(si)
一汽-大(da)眾(zhong)主要生產(chan)(chan)大(da)眾(zhong)集團旗(qi)下的(de)大(da)眾(zhong)和奧(ao)迪(di)兩大(da)品牌(pai)(pai),其中(zhong),大(da)眾(zhong)品牌(pai)(pai)的(de)產(chan)(chan)品有(you):新(xin)捷達、寶來、高爾(er)夫、高爾(er)夫GTI、速(su)(su)騰(teng)(teng)、速(su)(su)騰(teng)(teng)GLI、邁(mai)騰(teng)(teng)、CC,奧(ao)迪(di)品牌(pai)(pai)的(de)產(chan)(chan)品有(you):奧(ao)迪(di)A3、奧(ao)迪(di)A4L、奧(ao)迪(di)Q3、奧(ao)迪(di)Q5、奧(ao)迪(di)A6L等系列車型。
股東:上海汽車集(ji)團股份有限公(gong)司(si),美國通(tong)用汽車公(gong)司(si)
擁有別克(ke)、雪佛蘭、凱迪拉克(ke)三大品牌(pai),覆蓋(gai)了從高端豪華車(che)(che)到經濟型(xing)轎車(che)(che)各梯度市(shi)場,以及高性能豪華轎跑、MPV、SUV、混合動(dong)力(li)和(he)電動(dong)車(che)(che)等細分(fen)市(shi)場。
近幾(ji)年,國(guo)產汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)品(pin)(pin)質(zhi)(zhi)已經有(you)了質(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)飛(fei)躍,與(yu)合(he)(he)資甚至進口汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)差(cha)距也(ye)在(zai)(zai)縮小(xiao)。然(ran)而中(zhong)國(guo)品(pin)(pin)牌(pai)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)市場占(zhan)有(you)率卻不斷下(xia)降也(ye)是不爭的(de)(de)(de)事實,人(ren)們往(wang)往(wang)指(zhi)責因為國(guo)家改革(ge)開放后一直(zhi)采(cai)用與(yu)外企合(he)(he)資的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)來發(fa)展(zhan)汽(qi)車(che)產業,導致(zhi)民(min)族(zu)品(pin)(pin)牌(pai)無法發(fa)展(zhan)。這(zhe)確實可能是因素之一,但合(he)(he)資的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)并不算是壞(huai)辦法,一方(fang)面本國(guo)國(guo)民(min)能夠享受到接近零關稅(shui)購買(mai)外國(guo)先(xian)進技術(shu)生產的(de)(de)(de)汽(qi)車(che),另一方(fang)面在(zai)(zai)本國(guo)創造大量就(jiu)業和稅(shui)收,何況也(ye)有(you)很多車(che)企比如(ru)上汽(qi)、廣汽(qi)在(zai)(zai)合(he)(he)資的(de)(de)(de)過程中(zhong)吸收了很多外國(guo)先(xian)進車(che)企的(de)(de)(de)技術(shu)經驗。所以說要發(fa)展(zhan)民(min)族(zu)汽(qi)車(che)工業,不應(ying)(ying)該總想著去限(xian)制外國(guo)品(pin)(pin)牌(pai),而應(ying)(ying)該是為本國(guo)民(min)族(zu)車(che)企提供一個健康的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)環境。
羅馬非一(yi)日建成(cheng),成(cheng)功甚至(zhi)偉大的(de)企業(ye)同樣(yang)不(bu)是(shi)短時(shi)間內就可以鑄就的(de)。在這個競(jing)爭激烈(lie)、氣象萬千的(de)汽(qi)車(che)行業(ye)里,每個中國品牌都在正經(jing)歷著各自不(bu)一(yi)樣(yang)的(de)發展(zhan)過程(cheng)。就目前的(de)車(che)市(shi)來說,中國車(che)市(shi)正迎來從頂端(duan)往下的(de)踩踏式(shi)競(jing)爭,未來壓下來的(de)力量(liang)會(hui)越(yue)來越(yue)大。就像現在的(de)家電和手機(ji),相信在不(bu)久的(de)將來總會(hui)有中國制造的(de)一(yi)席(xi)之地。