中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)市場的高(gao)速發展，越來(lai)越多(duo)的自主品牌(pai)開始發力，近兩年上市的產(chan)(chan)品數不勝數，但能(neng)讓大家一下子記住的品牌(pai)和產(chan)(chan)品并(bing)不多(duo)。業(ye)內人士普遍認為(wei)，國(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)自主化的發展的瓶頸，一方(fang)面(mian)在于(yu)品牌(pai)知名度、美(mei)譽度等無法與國(guo)(guo)(guo)際品牌(pai)相匹敵；一方(fang)面(mian)在于(yu)國(guo)(guo)(guo)內汽(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)的技(ji)術、創新等水平(ping)遠(yuan)遠(yuan)落后于(yu)歐美(mei)日等國(guo)(guo)(guo)家和地區，再有就是(shi)行(xing)業(ye)集中(zhong)度不高(gao)等問(wen)題。國(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)自主品牌(pai)到(dao)底(di)缺什么？為(wei)何發展至今仍然換不來(lai)市場和消費者的認可？其實這(zhe)些不僅僅是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)品牌(pai)所(suo)面(mian)臨的問(wen)題，而是(shi)整個中(zhong)國(guo)(guo)(guo)制造。
從全球汽(qi)車(che)(che)市場發展經(jing)驗來看，汽(qi)車(che)(che)產業(ye)是以規模(mo)化取勝的(de)企業(ye)，一(yi)個國(guo)家不可(ke)能同時(shi)存(cun)在那(nei)么多的(de)品(pin)牌，目前國(guo)內現存(cun)的(de)幾十(shi)個汽(qi)車(che)(che)品(pin)牌，經(jing)過整合和淘汰，最(zui)終留下的(de)勝者(zhe)會(hui)是誰了？看看那(nei)些被(bei)歷史淘汰的(de)汽(qi)車(che)(che)品(pin)牌。
中國汽車(che)(che)企業(ye)受(shou)(shou)政策(ce)因素影(ying)響(xiang)很大(da)，比如東風牌轎(jiao)車(che)(che)、上海牌轎(jiao)車(che)(che)、長江(jiang)牌吉普車(che)(che)、波(bo)導(dao)汽車(che)(che)都受(shou)(shou)到了影(ying)響(xiang)。國企需按上級指(zhi)示要(yao)求調整戰略，私企需要(yao)按政策(ce)獲取資質，獲得準(zhun)入資格，并根據劃(hua)定(ding)的玩法執行(xing)。
據中國汽車(che)(che)(che)工業協會統計，2015年我國汽車(che)(che)(che)產銷(xiao)分(fen)別完成(cheng)2450.33萬輛(liang)(liang)和2459.76萬輛(liang)(liang)，創歷史新高，中國品牌(pai)(pai)乘用車(che)(che)(che)共銷(xiao)售(shou)873.76萬輛(liang)(liang)，占(zhan)乘用車(che)(che)(che)銷(xiao)售(shou)總量(liang)的(de)41.3%。但是(shi)總銷(xiao)量(liang)排行(xing)前10名里合資車(che)(che)(che)企占(zhan)了80%，而在車(che)(che)(che)型銷(xiao)量(liang)排行(xing)中自主品牌(pai)(pai)只有長城汽車(che)(che)(che)的(de)哈(ha)弗H6進入前10。
股東：上海汽車集團股份有限公司50%，德國(guo)大(da)眾汽車集團40%，大眾汽車（中國）投資有限公司10%。
擁有大眾、斯柯達兩大汽車品牌，共十余個系列產品，覆蓋A0級、A級、B級、SUV、MPV等細分市場。其中，大眾品牌車型有Polo、Santana桑塔納、Lavida家族、Lamando凌渡、Passat帕薩特、Tiguan途觀、Touran途安，斯柯達品牌車型有Fabia晶銳、Rapid家族、Octavia明銳、Superb速派、Yeti。
股東：上海汽車(che)集團股份有限(xian)公司50.1%，通用(yong)汽車(che)（中國）投資(zi)有限(xian)公司44%，柳州五(wu)菱汽車(che)有限(xian)責任公司5.9%。
擁(yong)有微型(xing)(xing)商務(wu)用(yong)車(che)(che)、微型(xing)(xing)廂式客車(che)(che)、微型(xing)(xing)雙排貨車(che)(che)、微型(xing)(xing)單(dan)排貨車(che)(che)、微型(xing)(xing)乘用(yong)車(che)(che)等(deng)五(wu)(wu)大系列(lie)，上(shang)汽通用(yong)五(wu)(wu)菱(ling)自主設(she)計開發的微型(xing)(xing)商用(yong)車(che)(che)“五(wu)(wu)菱(ling)之光”，是(shi)中國微車(che)(che)歷史上(shang)市(shi)場成長最快的車(che)(che)型(xing)(xing)，微車(che)(che)乘用(yong)車(che)(che)雪佛蘭SPARK更是(shi)獲得“全球最漂亮的小車(che)(che)”、 “美國J. D. Power緊湊型(xing)(xing)車(che)(che)新車(che)(che)質量最佳得分”等(deng)各項殊(shu)榮(rong)。
股(gu)東(dong)：中(zhong)(zhong)國(guo)第一汽(qi)(qi)車(che)集(ji)團公司(si)(si)，德國(guo)大眾汽(qi)(qi)車(che)股(gu)份(fen)公司(si)(si)、奧迪汽(qi)(qi)車(che)股(gu)份(fen)公司(si)(si)及(ji)大眾汽(qi)(qi)車(che)（中(zhong)(zhong)國(guo)）投(tou)資有限(xian)公司(si)(si)
一汽-大(da)眾主要生產(chan)大(da)眾集團旗下的(de)(de)大(da)眾和奧迪兩大(da)品(pin)(pin)(pin)牌，其中，大(da)眾品(pin)(pin)(pin)牌的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)(pin)有：新(xin)捷達、寶來、高(gao)(gao)爾(er)夫、高(gao)(gao)爾(er)夫GTI、速(su)騰、速(su)騰GLI、邁騰、CC，奧迪品(pin)(pin)(pin)牌的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)(pin)有：奧迪A3、奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪A6L等系列(lie)車型。
股(gu)(gu)東：上海汽車集團股(gu)(gu)份有限公司，美(mei)國通用汽車公司
擁有別克、雪佛蘭、凱迪(di)拉克三大(da)品牌(pai)，覆蓋了從高端豪華車(che)到(dao)經(jing)濟型轎車(che)各梯度(du)市場，以及高性(xing)能豪華轎跑、MPV、SUV、混合(he)動(dong)力和電動(dong)車(che)等(deng)細(xi)分市場。
浙江吉(ji)利控股集團總部(bu)設在杭州(zhou)，旗(qi)下(xia)擁(yong)有(you)(you)吉(ji)利汽車(che)(che)、沃爾沃汽車(che)(che)、倫敦出(chu)租車(che)(che)等(deng)品牌。其中吉(ji)利汽車(che)(che)在浙江臺州(zhou)、寧波和湖南(nan)湘潭、山東濟南(nan)、四川成都等(deng)地(di)建有(you)(you)汽車(che)(che)整車(che)(che)和動(dong)力(li)總成制造(zao)基地(di)。現(xian)有(you)(you)10多(duo)款(kuan)整車(che)(che)產品及1.0L-3.5L全系列發動(dong)機及相匹配的(de)手動(dong)/自動(dong)變速器。
成立時間：1986年
暢銷(xiao)車型：帝豪EC7 遠景1.5
長城汽車股份有(you)(you)限公司是(shi)中國(guo)(guo)最大(da)的SUV制(zhi)造企業，于(yu)2003年、2011年分別在香港H股和(he)國(guo)(guo)內A股上市。旗(qi)下擁有(you)(you)哈弗、長城、風駿品牌(pai)，產品涵蓋SUV、轎車、皮(pi)卡三大(da)品類。
成(cheng)立時間：1984年
暢銷車型：哈弗H6 H2
總部地址：河(he)北(bei)省保定市
旗下擁有艾瑞澤(ze)、瑞虎、風云、QQ和東方之子等一(yi)系列在國內家(jia)喩戶曉的知(zhi)名產品(pin)品(pin)牌(pai)，覆蓋乘(cheng)用(yong)車、商(shang)用(yong)車、微(wei)型車等領域。
成立時間：1997年
暢銷車型：瑞虎3，瑞(rui)虎5
總部地址：安徽蕪湖(hu)
中國(guo)兵器(qi)裝備集(ji)團(tuan)公(gong)司、中國(guo)航空工業(ye)(ye)集(ji)團(tuan)公(gong)司強強聯手、對旗(qi)下汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)進行(xing)戰略重組，成立的特大(da)型企業(ye)(ye)集(ji)團(tuan)，擁有長安(an)、哈(ha)飛、東(dong)安(an)三大(da)自(zi)主(zhu)整車(che)品(pin)(pin)牌(pai)，青山變速器(qi)、東(dong)安(an)動力、東(dong)安(an)三菱、建安(an)車(che)橋、寧江山川減振器(qi)等眾(zhong)多汽(qi)車(che)零部(bu)件自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)。
成立(li)時間：2005年
暢銷車型：CS75 CS35 逸動
近幾年，國(guo)(guo)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)品質已經(jing)(jing)有了(le)質的(de)飛(fei)躍，與(yu)合資(zi)甚(shen)至(zhi)進(jin)口汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)差距也(ye)在縮小。然而(er)(er)中國(guo)(guo)品牌(pai)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)市場占(zhan)有率卻不斷下(xia)降(jiang)也(ye)是不爭的(de)事實(shi)(shi)，人們往往指責因為(wei)(wei)國(guo)(guo)家改革開(kai)放后一直采用(yong)與(yu)外(wai)(wai)企(qi)合資(zi)的(de)方(fang)式來發展汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業，導致(zhi)民族品牌(pai)無法發展。這確實(shi)(shi)可能是因素之一，但(dan)合資(zi)的(de)方(fang)式并不算是壞辦(ban)法，一方(fang)面本(ben)國(guo)(guo)國(guo)(guo)民能夠享受到接近零關(guan)稅購買外(wai)(wai)國(guo)(guo)先進(jin)技術生產(chan)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)，另一方(fang)面在本(ben)國(guo)(guo)創造(zao)大量就業和(he)稅收(shou)，何況也(ye)有很(hen)多車(che)(che)企(qi)比如上汽(qi)(qi)、廣汽(qi)(qi)在合資(zi)的(de)過程中吸收(shou)了(le)很(hen)多外(wai)(wai)國(guo)(guo)先進(jin)車(che)(che)企(qi)的(de)技術經(jing)(jing)驗。所以說(shuo)要發展民族汽(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)業，不應(ying)該總(zong)想(xiang)著去限制外(wai)(wai)國(guo)(guo)品牌(pai)，而(er)(er)應(ying)該是為(wei)(wei)本(ben)國(guo)(guo)民族車(che)(che)企(qi)提供一個(ge)健康的(de)發展環境(jing)。
羅馬非一(yi)(yi)日建成(cheng)(cheng)，成(cheng)(cheng)功甚至偉大的(de)(de)(de)企業(ye)同(tong)樣不是短(duan)時間內(nei)就(jiu)可(ke)以鑄(zhu)就(jiu)的(de)(de)(de)。在(zai)這個競爭(zheng)(zheng)激烈、氣(qi)象萬千的(de)(de)(de)汽車(che)行業(ye)里，每個中國品牌都在(zai)正經歷(li)著各自不一(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)發展過程。就(jiu)目(mu)前的(de)(de)(de)車(che)市來(lai)(lai)說(shuo)，中國車(che)市正迎來(lai)(lai)從頂(ding)端往下(xia)的(de)(de)(de)踩踏式(shi)競爭(zheng)(zheng)，未來(lai)(lai)壓下(xia)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)力量會越(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)大。就(jiu)像(xiang)現在(zai)的(de)(de)(de)家電和(he)手機，相(xiang)信在(zai)不久的(de)(de)(de)將來(lai)(lai)總會有(you)中國制造的(de)(de)(de)一(yi)(yi)席之(zhi)地。
科布斯
巧奪天工
格蘭
家的
浙派
松樂
歐肯
潮邦
板川
品升
