蔚來汽(qi)車(che)推出了(le)三元鐵(tie)鋰(li)(li)標準續航電池包(bao)，這是將三元鋰(li)(li)電芯與磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)(li)電芯采用混合排布的(de)方式組成全新(xin)的(de)電池包(bao)，使(shi)用了(le)蔚來新(xin)一(yi)代(dai)CTP技術，可實現(xian)制造裝配簡化10%、體(ti)積利用率(lv)提升5%，能量密度達142Wh/kg。該電池包(bao)低溫表(biao)現(xian)優良、峰(feng)值放電功率(lv)大、價格(ge)便宜，同(tong)時還(huan)解決了(le)磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)(li)SOC估算(suan)困難等問題(ti)。

續航(hang)方面(mian)，升級三(san)元鐵鋰標準續航(hang)電(dian)池包（75kWh）后，2018款、2020款蔚來(lai)ES8的NEDC續航(hang)將增加至385km和450km，蔚來(lai)ES6運(yun)動版(ban)、性能版(ban)的NEDC續航(hang)則將達到455km和465km，蔚來(lai)EC6運(yun)動版(ban)和性能版(ban)將具備465km、475km的NEDC續航(hang)里程。

針對低(di)溫環境，蔚來(lai)三元鐵(tie)鋰(li)標(biao)準續(xu)航(hang)電(dian)池(chi)(chi)包內擁有(you)完(wan)整的熱(re)管(guan)理軟硬(ying)件體系，通過低(di)導熱(re)材(cai)料的應用(yong)、輻射式主(zhu)動(dong)熱(re)補償、耦合電(dian)池(chi)(chi)產熱(re)智能熱(re)管(guan)理等技術，使該電(dian)池(chi)(chi)包相比磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)包低(di)溫續(xu)航(hang)損失降低(di)25%。

對于電池(chi)電量的(de)(de)(de)估(gu)算(suan)(suan)問題，蔚(yu)來利用三元(yuan)(yuan)鋰和(he)磷酸鐵(tie)(tie)鋰在(zai)不同區間SOC估(gu)算(suan)(suan)精度的(de)(de)(de)不同，開發了(le)雙體系SOC算(suan)(suan)法。在(zai)高低(di)段利用磷酸鐵(tie)(tie)鋰的(de)(de)(de)優勢，校(xiao)(xiao)準三元(yuan)(yuan)鋰的(de)(de)(de)SOC，在(zai)磷酸鐵(tie)(tie)鋰電池(chi)進入平臺段后則(ze)使(shi)用三元(yuan)(yuan)鋰電池(chi)作為(wei)標尺實(shi)時校(xiao)(xiao)準磷酸鐵(tie)(tie)鋰的(de)(de)(de)剩(sheng)余電量，將傳統鐵(tie)(tie)鋰SOC計算(suan)(suan)誤差從10%降低(di)到(dao)(dao)3%，達到(dao)(dao)三元(yuan)(yuan)鋰電池(chi)相同的(de)(de)(de)量級。