蔚來(lai)汽(qi)車推出(chu)了三元鐵(tie)鋰(li)標準續(xu)航電池包，這是將三元鋰(li)電芯與磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)電芯采用(yong)混(hun)合排布的方式(shi)組(zu)成全(quan)新(xin)的電池包，使用(yong)了蔚來(lai)新(xin)一代(dai)CTP技術，可實現(xian)制(zhi)造(zao)裝(zhuang)配簡化(hua)10%、體積利(li)用(yong)率(lv)(lv)提升5%，能量密(mi)度達142Wh/kg。該電池包低溫(wen)表現(xian)優良、峰值放電功率(lv)(lv)大、價(jia)格便宜，同時還解決了磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)SOC估算困難等問題。

續(xu)航(hang)(hang)(hang)方面，升級三元鐵鋰標準續(xu)航(hang)(hang)(hang)電池包（75kWh）后，2018款、2020款蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)ES8的(de)NEDC續(xu)航(hang)(hang)(hang)將(jiang)(jiang)增加至385km和450km，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)ES6運動版、性能版的(de)NEDC續(xu)航(hang)(hang)(hang)則將(jiang)(jiang)達到455km和465km，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)EC6運動版和性能版將(jiang)(jiang)具備465km、475km的(de)NEDC續(xu)航(hang)(hang)(hang)里程(cheng)。

針對低(di)溫環(huan)境，蔚來(lai)三元鐵(tie)鋰標準續航電(dian)池(chi)包內擁有完整的(de)熱(re)(re)(re)管(guan)理軟硬件體系，通過低(di)導(dao)熱(re)(re)(re)材料的(de)應用、輻(fu)射式主(zhu)動熱(re)(re)(re)補償、耦合電(dian)池(chi)產熱(re)(re)(re)智能熱(re)(re)(re)管(guan)理等技術，使該(gai)電(dian)池(chi)包相比(bi)磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)包低(di)溫續航損失(shi)降低(di)25%。

對于電池(chi)電量(liang)的(de)估(gu)算(suan)問題(ti)，蔚來利(li)用三元鋰(li)和磷酸(suan)鐵鋰(li)在(zai)不同區間SOC估(gu)算(suan)精度的(de)不同，開發(fa)了雙(shuang)體系SOC算(suan)法。在(zai)高低(di)段(duan)利(li)用磷酸(suan)鐵鋰(li)的(de)優勢，校準三元鋰(li)的(de)SOC，在(zai)磷酸(suan)鐵鋰(li)電池(chi)進入平臺段(duan)后(hou)則使用三元鋰(li)電池(chi)作為標尺實(shi)時校準磷酸(suan)鐵鋰(li)的(de)剩余電量(liang)，將傳統鐵鋰(li)SOC計(ji)算(suan)誤差(cha)從10%降低(di)到(dao)3%，達到(dao)三元鋰(li)電池(chi)相同的(de)量(liang)級。