蔚來汽車推(tui)出了(le)三元(yuan)鐵(tie)鋰(li)(li)標準續航電(dian)(dian)池包，這是將三元(yuan)鋰(li)(li)電(dian)(dian)芯(xin)(xin)與磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)芯(xin)(xin)采(cai)用(yong)混(hun)合(he)排布的方式組成全新(xin)的電(dian)(dian)池包，使用(yong)了(le)蔚來新(xin)一代(dai)CTP技術(shu)，可實現制造裝配簡化(hua)10%、體積利用(yong)率提(ti)升5%，能量密度達142Wh/kg。該電(dian)(dian)池包低(di)溫表現優良、峰值放(fang)電(dian)(dian)功(gong)率大、價格便宜，同時還解決了(le)磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)SOC估算困難等(deng)問題(ti)。

續航(hang)方面，升級三元鐵鋰標準(zhun)續航(hang)電池(chi)包（75kWh）后，2018款、2020款蔚(yu)來(lai)ES8的NEDC續航(hang)將(jiang)增(zeng)加至385km和450km，蔚(yu)來(lai)ES6運(yun)動版(ban)、性(xing)能版(ban)的NEDC續航(hang)則將(jiang)達到455km和465km，蔚(yu)來(lai)EC6運(yun)動版(ban)和性(xing)能版(ban)將(jiang)具備465km、475km的NEDC續航(hang)里(li)程。

針對低溫(wen)環境，蔚來(lai)三元鐵鋰標準續(xu)航(hang)電池(chi)包(bao)(bao)內擁有(you)完整的(de)熱管理軟硬件體(ti)系，通過低導(dao)熱材料的(de)應(ying)用、輻射(she)式主(zhu)動熱補償(chang)、耦合電池(chi)產熱智能(neng)熱管理等技術，使該電池(chi)包(bao)(bao)相比磷酸鐵鋰電池(chi)包(bao)(bao)低溫(wen)續(xu)航(hang)損失降(jiang)低25%。

對于電池(chi)(chi)電量的估算(suan)問題，蔚(yu)來利用三(san)元(yuan)鋰(li)(li)(li)(li)和磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)(li)(li)在(zai)不同(tong)區間(jian)SOC估算(suan)精度的不同(tong)，開發了雙體系SOC算(suan)法。在(zai)高低(di)段利用磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)(li)(li)的優勢，校準三(san)元(yuan)鋰(li)(li)(li)(li)的SOC，在(zai)磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)(li)(li)電池(chi)(chi)進入(ru)平臺段后則使用三(san)元(yuan)鋰(li)(li)(li)(li)電池(chi)(chi)作為標尺實時(shi)校準磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)(li)(li)的剩(sheng)余電量，將傳統鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)(li)(li)SOC計算(suan)誤差從(cong)10%降低(di)到3%，達到三(san)元(yuan)鋰(li)(li)(li)(li)電池(chi)(chi)相同(tong)的量級。