一、電動車控制器有幾種

接觸過電動車控制器的(de)(de)大家都知道，電(dian)動(dong)車(che)(che)根據不同的(de)(de)車(che)(che)型，安裝了不同的(de)(de)種(zhong)類的(de)(de)控(kong)制器，電(dian)動(dong)車(che)(che)控(kong)制器大概可(ke)以按照以下幾種(zhong)方(fang)式區分，其中48V電(dian)動(dong)車(che)(che)控(kong)制器最為(wei)常用(yong)。

電動車控制器種類分為(wei)：

1、按照(zhao)工作(zuo)電(dian)壓區分：24V 36V 48V 60V 64V 72V等等不(bu)同(tong)電(dian)壓。

2、按照(zhao)實際功(gong)率區(qu)分(fen)：250W 35OW 450W 500W 650W 800W 1000W 1200W 1500W等(deng)不同功(gong)率。

3、按照功能區分：無霍(huo)爾，有(you)霍(huo)爾，雙(shuang)模（無霍(huo)爾+有(you)霍(huo)爾），自(zi)學習，三檔(dang)變(bian)速，正(zheng)弦波(bo)。

4、按(an)照裝在的車(che)型區分：兩輪自行車(che)，兩輪載(zai)重王(wang)，兩輪電摩，三輪電動車(che)，代步(bu)車(che)，四輪觀光(guang)車(che)，球(qiu)場(chang)，沙灘車(che)。

5、按照(zhao)標配的電(dian)機區(qu)分：120°，60°。

6、按(an)照結(jie)構(gou)區分：分離式和整體式。

分離式：所(suo)謂分離，是指(zhi)控(kong)制器(qi)主體和顯(xian)示(shi)部分分離。后(hou)者安(an)裝在車把上，控(kong)制器(qi)主體則隱藏在車體包廂或(huo)電(dian)動箱(xiang)內，不露在外(wai)面(mian)。這種方式使控(kong)制器(qi)與(yu)電(dian)源、電(dian)機間連線(xian)距(ju)離縮短，車體外(wai)觀顯(xian)得簡潔。

一體(ti)式：控制部分與顯示部分合為(wei)一體(ti)，裝在一個精致的(de)專(zhuan)用塑料盒(he)子里。盒(he)子安裝在車(che)把的(de)正中，盒(he)子的(de)面板上開有數量不等的(de)小孔，孔徑4-5mm，外敷透(tou)明(ming)防水膜。孔內相應位置設有發光二極管以指(zhi)示車(che)速、電(dian)源(yuan)和(he)電(dian)池剩余電(dian)量。

其中(zhong)電動(dong)車(che)(che)控制器具備的基本功能：剎車(che)(che)斷(duan)電，速度(du)儀表指示，倒車(che)(che)（三輪電動(dong)車(che)(che)），定速巡航(hang)，20km/h限(xian)速，防盜報(bao)警鎖電機，手把無極調速。

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二、如何判斷電動車控制器的優劣

1、仔細觀察做工

一個(ge)(ge)控(kong)制器(qi)(qi)的(de)做工(gong)體現一個(ge)(ge)公司實力，同等(deng)條件(jian)下(xia)，作坊控(kong)制器(qi)(qi)肯定不如大公司的(de)產品；手工(gong)焊(han)接的(de)產品肯定不如波峰焊(han)下(xia)來(lai)的(de)產品；外觀精致的(de)控(kong)制器(qi)(qi)好過不注(zhu)重外觀的(de)產品；導(dao)線用得(de)粗的(de)控(kong)制器(qi)(qi)好過導(dao)線偷工(gong)減料的(de)控(kong)制器(qi)(qi)；散熱器(qi)(qi)重的(de)控(kong)制器(qi)(qi)好過散熱器(qi)(qi)輕的(de)控(kong)制器(qi)(qi)等(deng)等(deng)，在用料和工(gong)藝(yi)上(shang)有所追求(qiu)的(de)公司相對(dui)可信度高，對(dui)比就能看得(de)出來(lai)。

2、對比溫升

用(yong)新送來的控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)和原來使用(yong)的控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)進(jin)(jin)行同(tong)等條件(jian)下堵轉發熱(re)試驗，兩個控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)都(dou)拆掉散(san)熱(re)器(qi)(qi)，用(yong)一輛車(che)(che)，撐(cheng)起腳，先轉動轉把達(da)到最高速，立(li)即剎(cha)車(che)(che)，不要剎(cha)死，免得控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)進(jin)(jin)入堵轉保護，在極低速度下維持(chi)5秒鐘，松開剎(cha)車(che)(che)，迅(xun)速達(da)到最高速，再剎(cha)車(che)(che)，反復同(tong)樣的操作，比如(ru)30次(ci)，檢測散(san)熱(re)器(qi)(qi)最高溫度點(dian)。

拿兩(liang)個控制(zhi)器的(de)數據對比(bi)，溫度越低越好。試(shi)驗(yan)條件應該保證相(xiang)同(tong)(tong)的(de)限流，相(xiang)同(tong)(tong)的(de)電池容量，同(tong)(tong)一輛(liang)車(che)，同(tong)(tong)樣從冷車(che)開始測試(shi)，保持(chi)相(xiang)同(tong)(tong)的(de)剎車(che)力度和(he)時間(jian)。試(shi)驗(yan)結束時應檢(jian)查固定(ding)MOS的(de)螺絲松緊程度，松得越多表明使用的(de)絕(jue)緣塑(su)料(liao)粒子耐溫性越差，在長(chang)期(qi)使用中，這將導致MOS提(ti)前(qian)因發熱(re)而損壞。再裝(zhuang)上散(san)熱(re)器，重(zhong)復上述試(shi)驗(yan)，對比(bi)散(san)熱(re)器溫度，這可(ke)以考察控制(zhi)器的(de)散(san)熱(re)設(she)計。

3、觀察反壓控制能力

選取一輛車(che)(che)，功率可以(yi)大(da)一點，拔掉電池(chi)，選用充(chong)(chong)電器為電動(dong)車(che)(che)供(gong)電，接(jie)上(shang)E-ABS使(shi)能(neng)端子，確(que)保(bao)剎把開關接(jie)觸良(liang)好。慢(man)慢(man)轉(zhuan)動(dong)轉(zhuan)把，太快了充(chong)(chong)電器無(wu)法輸出很大(da)的電流(liu)，會(hui)引起欠壓(ya)(ya)，讓電機達到最高速，快速剎車(che)(che)，反復多次，不應出現MOS損壞現象。在剎車(che)(che)時，充(chong)(chong)電器輸出端的電壓(ya)(ya)會(hui)快速上(shang)升，考(kao)驗控制(zhi)器的瞬間(jian)限壓(ya)(ya)能(neng)力，此試(shi)驗如果用電池(chi)測試(shi)基本沒有效果。

4、電流控制能力

接(jie)充滿的電(dian)(dian)池(chi)，容量越大越好(hao)，先讓電(dian)(dian)機達到(dao)最高速，任選(xuan)兩(liang)根電(dian)(dian)機輸出(chu)線短路(lu)，反復(fu)進(jin)行，30次以上，不應出(chu)現(xian)MOS損(sun)壞(huai)；再讓電(dian)(dian)機達到(dao)最高速，用電(dian)(dian)池(chi)正極和任選(xuan)的一(yi)根電(dian)(dian)機線短路(lu)，反復(fu)30次，考驗控制器(qi)的快(kuai)速控制能力。很多控制器(qi)會在這(zhe)一(yi)環節出(chu)丑，如果(guo)出(chu)現(xian)損(sun)壞(huai)，可以比較兩(liang)個控制器(qi)成功(gong)承受(shou)短路(lu)的次數，越少越差。這(zhe)部(bu)分實(shi)驗可以驗證控制器(qi)軟件、硬件的可靠性設計。

5、檢驗控制器效率

關閉超速(su)(su)功(gong)能，如果(guo)有的話，在(zai)同一輛車(che)子空(kong)載(zai)情(qing)況下測試不同控(kong)制器達到的最高速(su)(su)，速(su)(su)度越高，則效率越高，續航里(li)程也(ye)相對(dui)高。

以上試驗都是在沒有什么特別設備的情況下進行，可操作性強，廣泛對比控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映控制器的優劣。消費者在選購電動車控制器的時候不妨根據情況選擇上述實驗方法，選購較為放心的電動車控制(zhi)器。