1、發動機效率：電動機的效率(lv)比汽油(you)機(ji)高

電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節能，其實是在談論它的發動機效率，將燃料/能量來源轉(zhuan)換成機械能的效率。汽(qi)、柴油機理論最高效率50%，實際只有30-40%，電動機理論(lun)最高效率(lv)88%，實際使用效(xiao)率(lv)超過(guo)60%。

2、行駛效率：在(zai)城(cheng)市道路行駛中，電動汽車效率(lv)更有優勢

電動汽車是速度(du)越低越省電，基本符合能耗(hao)趨勢(shi)，大部分汽、柴油車的(de)經濟(ji)時速(su)在60-100公里之間。

3、能量轉換：電(dian)動車電(dian)池得到的電(dian)能經(jing)多次轉換，更(geng)不(bu)節能？

汽、柴油(you)車和電動汽車，所(suo)用的能(neng)源形態，都是從油(you)井經(jing)歷復雜的轉(zhuan)換和傳輸過程，不能(neng)簡單判斷(duan)哪個(ge)更環保(bao)。

4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

為了維持超大排量發動機的氣缸運轉，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。電(dian)動(dong)機(ji)具有(you)“需要(yao)多少電(dian)力(li)就輸出多少功率”的特(te)點，無論(lun)是(shi)高(gao)性能(neng)電(dian)動(dong)汽(qi)車還(huan)是(shi)家(jia)用電(dian)動(dong)汽(qi)車，它們在低(di)負荷運行下耗電(dian)量(liang)不會有(you)明顯差(cha)異。

總結：純電(dian)動車(che)(che)目前(qian)還有(you)續(xu)航(hang)里(li)程偏短、充(chong)(chong)(chong)電(dian)時(shi)間長等弊端，目前(qian)大部分國家充(chong)(chong)(chong)電(dian)設(she)施都不完(wan)善(shan)，一(yi)旦電(dian)力(li)耗盡會很尷尬。而插電(dian)式(shi)混合動力(li)車(che)(che)在(zai)(zai)短距離(li)行(xing)駛，如上(shang)下班時(shi)，其100公(gong)里(li)左右的(de)純電(dian)動模式(shi)續(xu)航(hang)里(li)程已經足(zu)夠。而在(zai)(zai)長途旅行(xing)等必要情況下，還可以(yi)繼(ji)續(xu)使用汽油。因(yin)此插電(dian)式(shi)混動車(che)(che)在(zai)(zai)充(chong)(chong)(chong)電(dian)設(she)備完(wan)善(shan)前(qian)是(shi)一(yi)種(zhong)良好(hao)的(de)過渡車(che)(che)型。另外電(dian)動車(che)(che)雖然節能，但要做到更環(huan)保，需(xu)要更高(gao)效(xiao)低污染的(de)電(dian)池技術。目前(qian)蓄電(dian)量更高(gao)、對環(huan)境影響更小的(de)鋰空氣電(dian)池和鎂離(li)子電(dian)池都在(zai)(zai)研發中，未來(lai)如果有(you)所突破，無(wu)疑能讓電(dian)動車(che)(che)更加環(huan)保。