1、發動機效率：電動機的(de)效率比汽油(you)機(ji)高(gao)

電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節能，其實是在談論它的發動機效率，將燃料/能(neng)量來源轉換成機械能(neng)的效率。汽(qi)、柴油機理論最高效率50%，實際(ji)只有(you)30-40%，電動機理論最高效率88%，實際使用效率超過60%。

2、行駛效率：在城(cheng)市道路行駛中，電動汽車(che)效率更有優勢

電(dian)動汽車是(shi)速(su)度越低越省電(dian)，基(ji)本符合能耗(hao)趨勢，大部分汽、柴油(you)車的經濟時速在60-100公(gong)里之間。

3、能量轉換：電(dian)動車電(dian)池得(de)到(dao)的(de)電(dian)能(neng)經多(duo)次(ci)轉(zhuan)換，更不節能(neng)？

汽、柴油車(che)(che)和電動汽車(che)(che)，所用的能源形態，都是從(cong)油井經(jing)歷復雜的轉(zhuan)換和傳輸過程(cheng)，不能簡(jian)單判(pan)斷(duan)哪個更環保(bao)。

4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

為了維持超大排量發動機的氣缸運轉，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。電(dian)(dian)動(dong)機具有“需要多(duo)少(shao)電(dian)(dian)力(li)就輸出多(duo)少(shao)功率(lv)”的特(te)點，無(wu)論是高性能電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)還是家(jia)用(yong)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)，它們(men)在低(di)負(fu)荷運(yun)行(xing)下耗電(dian)(dian)量不(bu)會有明顯差(cha)異。

總結：純電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)(che)目(mu)前(qian)還(huan)有續航里(li)程偏短、充(chong)電(dian)(dian)時(shi)間長等弊(bi)端，目(mu)前(qian)大部分(fen)國家充(chong)電(dian)(dian)設施(shi)都不(bu)完善(shan)，一(yi)旦電(dian)(dian)力(li)耗盡會很尷尬。而(er)插電(dian)(dian)式混合(he)動力(li)車(che)(che)(che)(che)在短距離行駛(shi)，如(ru)上下班時(shi)，其(qi)100公里(li)左右(you)的(de)(de)純電(dian)(dian)動模式續航里(li)程已經足夠。而(er)在長途(tu)旅行等必(bi)要情況下，還(huan)可(ke)以繼續使用(yong)汽油。因此插電(dian)(dian)式混動車(che)(che)(che)(che)在充(chong)電(dian)(dian)設備完善(shan)前(qian)是一(yi)種(zhong)良好的(de)(de)過渡車(che)(che)(che)(che)型(xing)。另外(wai)電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)(che)雖然節能，但要做到更(geng)(geng)環保，需要更(geng)(geng)高效低污染的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)技術。目(mu)前(qian)蓄(xu)電(dian)(dian)量更(geng)(geng)高、對環境影響更(geng)(geng)小的(de)(de)鋰空氣電(dian)(dian)池(chi)和鎂離子電(dian)(dian)池(chi)都在研發中(zhong)，未來如(ru)果有所突破(po)，無疑能讓電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)(che)更(geng)(geng)加環保。