1、發動機效率：電動(dong)機(ji)的效率比汽油(you)機高

電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節能，其實是在談論它的發動機效率，將燃料/能(neng)量來源轉換成機械能(neng)的效(xiao)率。汽、柴油機(ji)理論最高(gao)效率50%，實(shi)際只(zhi)有30-40%，電動(dong)機理(li)論最(zui)高效率(lv)88%，實(shi)際(ji)使用(yong)效率(lv)超過60%。

2、行駛效率：在城(cheng)市道路行駛中(zhong)，電動汽車(che)效(xiao)率更有優勢(shi)

電(dian)動汽車(che)是(shi)速度越(yue)低越(yue)省(sheng)電(dian)，基(ji)本(ben)符合能耗趨(qu)勢，大部(bu)分汽、柴油車的經(jing)濟時速在(zai)60-100公里之(zhi)間。

3、能量轉換：電動車(che)電池得到的電能(neng)經(jing)多次轉換，更不(bu)節能(neng)？

汽、柴油(you)車和(he)電動(dong)汽車，所用的能源形態，都(dou)是(shi)從油(you)井經(jing)歷復雜的轉換和(he)傳(chuan)輸過程，不能簡單判斷哪個(ge)更環保。

4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

為了維持超大排量發動機的氣缸運轉，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。電(dian)動(dong)機具有(you)“需要多(duo)少電(dian)力就輸出多(duo)少功率”的特點(dian)，無論是(shi)高性能電(dian)動(dong)汽車還是(shi)家用(yong)電(dian)動(dong)汽車，它們在低負荷(he)運行下耗電(dian)量不(bu)會有(you)明顯(xian)差異。

總結：純電(dian)(dian)(dian)動車(che)目前還(huan)有(you)續航(hang)里(li)程偏短、充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)時間長等弊端，目前大部分國家充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)設施都不(bu)完善，一旦電(dian)(dian)(dian)力(li)耗盡會(hui)很尷尬。而插電(dian)(dian)(dian)式(shi)混合動力(li)車(che)在短距(ju)離行(xing)駛，如(ru)上(shang)下(xia)班時，其100公里(li)左(zuo)右(you)的(de)純電(dian)(dian)(dian)動模式(shi)續航(hang)里(li)程已經(jing)足夠。而在長途旅行(xing)等必要情況下(xia)，還(huan)可以(yi)繼續使用汽油(you)。因此插電(dian)(dian)(dian)式(shi)混動車(che)在充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)設備完善前是(shi)一種良好的(de)過(guo)渡車(che)型(xing)。另(ling)外電(dian)(dian)(dian)動車(che)雖然節能(neng)，但(dan)要做到更環保，需要更高效低污染的(de)電(dian)(dian)(dian)池技術。目前蓄電(dian)(dian)(dian)量更高、對環境影響更小的(de)鋰空氣(qi)電(dian)(dian)(dian)池和鎂(mei)離子電(dian)(dian)(dian)池都在研(yan)發(fa)中，未來如(ru)果(guo)有(you)所(suo)突(tu)破，無疑能(neng)讓電(dian)(dian)(dian)動車(che)更加(jia)環保。