世界(jie)汽(qi)車拉力(li)錦(jin)標賽(WRC)是(shi)與(yu)F1齊名(ming)的(de)另一個世界(jie)頂(ding)級汽(qi)車賽事。各(ge)隊車手駕駛經過(guo)專業(ye)改裝的(de)量產車，轉戰全球各(ge)地，戰勝包括沙(sha)石(shi)、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內(nei)數千公里的(de)種(zhong)種(zhong)惡(e)劣地形，力(li)拼11個月才能決出最終(zhong)的(de)王者(zhe)。被譽為世界(jie)上最嚴苛的(de)汽(qi)車拉力(li)賽。

歷屆活動

世界汽車拉(la)力錦標賽在(zai)2024年進入第52個(ge)賽季，賽事將(jiang)在(zai)四大洲的13個(ge)城(cheng)市(shi)舉行，芬(fen)蘭(lan)塞(sai)克(ke)托(tuo)拉(la)力賽是本賽季的第九站。芬(fen)蘭(lan)塞(sai)克(ke)托(tuo)拉(la)力賽將(jiang)于2024年8月(yue)1日至4日在(zai)芬(fen)蘭(lan)中部城(cheng)市(shi)于韋斯屈萊舉行。

簡介

WRC（World Rally Championship）世界(jie)(jie)汽車拉力(li)錦標(biao)賽始(shi)于1973年，是(shi)(shi)FIA國際汽聯四大賽事(shi)之一與(yu)F1齊名，但是(shi)(shi)與(yu)F1不(bu)同的(de)是(shi)(shi)所(suo)有參賽車輛必(bi)須以量(liang)產(chan)車研發制造而(er)成，并在世界(jie)(jie)各地的(de)雨林、泥濘、雪(xue)地、沙漠及蜿蜒山(shan)路等(deng)不(bu)同的(de)路況進行(xing)比賽，是(shi)(shi)最(zui)嚴(yan)酷的(de)賽事(shi)之一，但也是(shi)(shi)最(zui)有魅(mei)力(li)的(de)比賽之一，每年全球有近10億人次通過各種方(fang)式觀(guan)看WRC比賽。

WRC是“World　Rally　Championship(世界(jie)拉力錦標(biao)賽(sai))”的縮寫。拉力賽(sai)一詞取自英(ying)文“Rally(集結(jie))”，表(biao)示參賽(sai)車(che)輛必須(xu)嚴格(ge)按照比賽(sai)規定的行駛路線，在(zai)規定的時間內，到(dao)達分站點目標(biao)并在(zai)規定時間內完(wan)成車(che)子(zi)的維(wei)修檢測。

拉(la)力賽(sai)(sai)的(de)賽(sai)(sai)段(duan)為各種(zhong)臨時封閉后的(de)普通道路(lu)(lu)，包括山區和丘陵的(de)盤山公路(lu)(lu)、沙石路(lu)(lu)、泥濘路(lu)(lu)、冰(bing)雪路(lu)(lu)等(deng)，也有無(wu)法(fa)封閉的(de)沙漠、戈(ge)壁、草(cao)原(yuan)等(deng)地(di)段(duan)。復(fu)雜的(de)地(di)形和漫長(chang)的(de)賽(sai)(sai)程不(bu)僅考驗(yan)車(che)手的(de)車(che)技(ji)和經驗(yan)，還要(yao)考驗(yan)領航(hang)員的(de)配合、車(che)輛的(de)性能以及(ji)維修(xiu)的(de)力量。

WRC的(de)比賽規則十分詳細，比如參賽車(che)輛(liang)必(bi)須為(wei)各大(da)汽車(che)廠家年產(chan)量(liang)超過2500輛(liang)的(de)原(yuan)型轎車(che)，同時(shi)對于賽車(che)改裝后(hou)的(de)尺度、重量(liang)以(yi)及(ji)排量(liang)、功率等(deng)都有嚴格的(de)限(xian)制。

WRC是每(mei)輛賽(sai)車(che)(che)必(bi)須(xu)同時搭乘一名車(che)(che)手和(he)一名領(ling)航(hang)員。車(che)(che)手只管開車(che)(che)，充分發揮自己高(gao)超的駕車(che)(che)水平，而領(ling)航(hang)員既要在(zai)比賽(sai)期間安(an)排好一些生活瑣事，而且還(huan)要在(zai)比賽(sai)時為車(che)(che)手指明每(mei)一天比賽(sai)的正確方位和(he)路(lu)線，并在(zai)賽(sai)段里及(ji)時準確地(di)提(ti)供前方的路(lu)況。

比賽組別

WRC比賽依(yi)參(can)賽車輛規格的不同，分(fen)為(wei)原廠組(zu)Group N 及改(gai)裝組(zu)Group A 兩大(da)組(zu)別(bie)。而A組(zu)與N組(zu)又依(yi)排氣量的不同將每(mei)組(zu)分(fen)為(wei)4小組(zu)，分(fen)別(bie)為(wei)：

A組

A8：2000C.C.以(yi)上(shang) 改裝組(zu)

A7：1601-2000C.C. 改裝組(zu)

A6：1401-1600C.C. 改裝組

A5：1400 C.C.以下 改裝組

N組

N4：2000 C.C.以(yi)上 原廠(chang)組(zu)

N3：1601-2000C.C. 原廠組

N2：1401-1600C.C. 原廠組

N1：1400 C.C.以下 原廠組

每(mei)一站的比賽(sai)每(mei)一組最少要(yao)有5部車(che)參賽(sai)，否則必須強迫晉級。

分組

WRC比賽(sai)中有兩項FIA錦標賽(sai)，World Rally Car(W.R.Car)組(zu)(zu)及(ji)F2組(zu)(zu)，在每一站的比賽(sai)各組(zu)(zu)取前(qian)六名(ming)，分別得(de)到10、6、4、3、2、1的積分，車手所得(de)積分可成(cheng)為車手本身(shen)及(ji)車隊年度(du)積分。

其中(zhong)(zhong)World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8組中(zhong)(zhong)，這個錦標只(zhi)有汽車(che)(che)制(zhi)造廠(chang)(chang)身份的(de)廠(chang)(chang)隊才(cai)具有參賽資格，廠(chang)(chang)隊在每一(yi)站(zhan)參賽車(che)(che)輛可以超過兩(liang)部，但是只(zhi)有兩(liang)部車(che)(che)可以成為(wei)積(ji)分(fen)注冊車(che)(che)手，除了(le)這兩(liang)部車(che)(che)之外，其它參賽車(che)(che)所(suo)得(de)到(dao)的(de)積(ji)分(fen)與將(jiang)無法計(ji)入車(che)(che)隊年度積(ji)分(fen)。大家所(suo)熟知的(de)WRC參賽車(che)(che)與車(che)(che)手，應該(gai)都是屬于(yu)W.R.Car這一(yi)組。

F2組(zu)(zu)則包(bao)含(han)于A7組(zu)(zu)中(zhong)，所(suo)謂F2是指搭載2000C.C.以(yi)下自然進氣引擎的2輪傳動車輛。廠隊在全年度必須參加10站以(yi)上，且至(zhi)少(shao)要參加兩場歐洲以(yi)外的賽站。近幾年在國際RALLY賽場上由于IMPREZA WRX與(yu)LACER EVO取得容易、套件(jian)充足，因(yin)此造成A8組(zu)(zu)與(yu)N4組(zu)(zu)的參賽車輛數遠大于其(qi)他組(zu)(zu)e。

比賽方式

每一站拉力賽(sai)包含了兩天(tian)的(de)(de)(de)實地(di)勘查(cha)、一天(tian)的(de)(de)(de)機件檢查(cha)以及三天(tian)比(bi)賽(sai)。每一站賽(sai)事被(bei)分成三段(duan)(duan)(Leg)，通(tong)常(chang)每一站大約有15到25個(ge)特別(bie)賽(sai)段(duan)(duan)(SS: special stage)。SS (Special Stages)路段(duan)(duan)就是在(zai)封(feng)閉管制的(de)(de)(de)路段(duan)(duan)上進(jin)行競速，1個(ge)Leg通(tong)常(chang)規(gui)劃有5-10個(ge)SS路段(duan)(duan)，長度(du)通(tong)常(chang)在(zai)10-50公里(li)間(jian)，SS路段(duan)(duan)的(de)(de)(de)規(gui)劃總長度(du)以400公里(li)為限，WRC就是以每一位車手完成所有SS路段(duan)(duan)時間(jian)的(de)(de)(de)總和來分勝負，計時的(de)(de)(de)單位是0.1秒，而規(gui)劃的(de)(de)(de)平均速度(du)110公里(li)為限，最(zui)高不可超(chao)過132公里(li)。

WRC的(de)(de)積分制度與(yu)F1相同(tong)，每一站的(de)(de)前八名分別可獲得10、8、6、5、4、3、2、1的(de)(de)積分，車手所得積分可成為車手本身(shen)及車隊年度積分，全(quan)年積分最(zui)高的(de)(de)車手與(yu)車隊將獲得世界冠軍的(de)(de)最(zui)高榮(rong)耀

FIA規定每支(zhi)廠隊只能(neng)派出(chu)兩(liang)部車(che)參賽(sai)，而(er)參賽(sai)廠隊也必須全年(nian)參賽(sai)才能(neng)角逐年(nian)度車(che)隊積分(fen)。綜合(he)這兩(liang)項規定，車(che)隊積分(fen)是取具(ju)有車(che)隊積分(fen)車(che)手中(zhong)成績(ji)最佳的(de)前八位。

參加(jia)WRCar組(zu)比(bi)賽(sai)的(de)(de)都是各家的(de)(de)精英車手(shou)(shou)，比(bi)賽(sai)起跑出發順是依(yi)照他們的(de)(de)排名，積分(fen)領先(xian)者(zhe)首先(xian)出發。通常參加(jia)比(bi)賽(sai)的(de)(de)車輛(liang)數(shu)約(yue)90部(bu)上下(xia)，除(chu)了(le)參加(jia)WRC比(bi)賽(sai)車輛(liang)之(zhi)外，其(qi)余(yu)部(bu)分(fen)也會穿插(cha)引擎動力較低，專(zhuan)為年輕車手(shou)(shou)所設的(de)(de)JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比(bi)賽(sai)。

廠隊(dui)在全(quan)年度必須(xu)參(can)加(jia)(jia)10站以上(shang)，并且至少要(yao)參(can)加(jia)(jia)兩場歐洲以外的賽站。

比賽路面

一般賽段

一般賽(sai)段（Road Stage）

RS路(lu)(lu)段(duan)(duan)(duan)(duan)是(shi)一(yi)(yi)般的道(dao)路(lu)(lu)，它連(lian)接著兩個(ge)特殊賽段(duan)(duan)(duan)(duan)。因為(wei)是(shi)一(yi)(yi)般的道(dao)路(lu)(lu)，因此速(su)限必須遵守比賽當地(di)的交通法規(gui)，也就是(shi)和一(yi)(yi)般道(dao)路(lu)(lu)用車一(yi)(yi)樣不能超速(su)違(wei)規(gui)。因此為(wei)了讓車手有足夠的時(shi)間(jian)到達(da)下一(yi)(yi)個(ge)RS路(lu)(lu)段(duan)(duan)(duan)(duan)起點，大會會提供(gong)一(yi)(yi)段(duan)(duan)(duan)(duan)時(shi)間(jian)，給車手以(yi)當地(di)法定(ding)速(su)限完成RS路(lu)(lu)段(duan)(duan)(duan)(duan)，并配合(he)警力或軍隊以(yi)維持交通順暢(chang)。

特殊賽段

特殊賽段(Special Stage)

比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)分(fen)為柏油(you)(you)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)及非(fei)柏油(you)(you)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(碎(sui)石路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian))兩大(da)類，法國站(zhan)(zhan)是(shi)最(zui)著名的(de)(de)(de)(de)柏油(you)(you)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)賽(sai)(sai)(sai)事。此外(wai)，西班牙站(zhan)(zhan)與(yu)意(yi)大(da)利站(zhan)(zhan)也是(shi)WRC中(zhong)知名的(de)(de)(de)(de)柏油(you)(you)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)賽(sai)(sai)(sai)事。但若加上(shang)天(tian)氣的(de)(de)(de)(de)因素(su)，則會有(you)雪地的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)，如每年的(de)(de)(de)(de)蒙地卡羅站(zhan)(zhan)與(yu)瑞典站(zhan)(zhan)參賽(sai)(sai)(sai)車(che)都是(shi)在(zai)冰天(tian)雪地的(de)(de)(de)(de)惡(e)劣環(huan)境中(zhong)競速，在(zai)雪地競賽(sai)(sai)(sai)中(zhong)使用的(de)(de)(de)(de)是(shi)胎寬狹窄的(de)(de)(de)(de)釘胎，來(lai)增加輪胎表面(mian)(mian)(mian)壓(ya)力以(yi)取較好的(de)(de)(de)(de)抓地力而全年比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)中(zhong)就(jiu)屬(shu)碎(sui)石路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)賽(sai)(sai)(sai)站(zhan)(zhan)最(zui)為常(chang)見，碎(sui)石路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)依其特性不同又約略(lve)可分(fen)為粗(cu)糙的(de)(de)(de)(de)碎(sui)石路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)以(yi)及平滑松軟的(de)(de)(de)(de)碎(sui)石路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)，前者(zhe)如希臘、土耳其，后(hou)者(zhe)如芬蘭、新西蘭等賽(sai)(sai)(sai)站(zhan)(zhan)。在(zai)粗(cu)造的(de)(de)(de)(de)碎(sui)石路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)上(shang)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)，車(che)輛(liang)將(jiang)遭遇路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)大(da)小(xiao)碎(sui)石的(de)(de)(de)(de)撞擊，懸吊、車(che)輪等相當容易損壞(huai)；在(zai)平滑的(de)(de)(de)(de)碎(sui)石路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)上(shang)如芬蘭等比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)速度(du)飛快(kuai)，而路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)松軟如英(ying)國站(zhan)(zhan)等如果遇到下雨的(de)(de)(de)(de)話(hua)，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)將(jiang)會變得泥濘不堪(kan)，非(fei)常(chang)容易打滑。要在(zai)這些(xie)嚴苛路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)況(kuang)中(zhong)競賽(sai)(sai)(sai)對于(yu)車(che)輛(liang)與(yu)車(che)手都是(shi)一(yi)大(da)考驗。

超級特殊賽段

超(chao)級特(te)殊(shu)賽段(Super Special Stage)

Super Special Stage路段是(shi)為了(le)觀眾及(ji)方便電視(shi)轉(zhuan)播而(er)設的(de)(de)，WRC史上(shang)的(de)(de)Super Special Stage是(shi)起源于澳洲站Langley Park SSS，SSS路段長度規(gui)劃通常只有2公里，而(er)且大多(duo)是(shi)在人工搭建的(de)(de)賽道(dao)上(shang)進行(xing)，是(shi)整個比(bi)賽中最短(duan)的(de)(de)Super Stage，但對觀眾的(de)(de)吸引力卻是(shi)最高的(de)(de)，因(yin)為觀眾可輕松的(de)(de)在觀眾席上(shang)，欣賞(shang)傳(chuan)統RALLY比(bi)賽中看不(bu)到的(de)(de)兩(liang)車同場競(jing)技的(de)(de)畫面，而(er)且不(bu)必(bi)受風沙之苦。

路書

一個拉力(li)車(che)手依靠(kao)他的(de)(de)領(ling)航(hang)員來(lai)得到賽段的(de)(de)信(xin)息。為了(le)能在(zai)最短(duan)的(de)(de)時間內有(you)最優(you)異的(de)(de)表現(xian)，車(che)手必須遵循領(ling)航(hang)員的(de)(de)指示,特別是(shi)在(zai)夜間的(de)(de)賽段中(zhong)。以下是(shi)WRC路書中(zhong)的(de)(de)詞語：

Left或Right表示左彎或右

One、Two、Three、Four、Five或Six表示彎道(dao)緩急

One表示(shi)(shi)最急(ji)，Six表示(shi)(shi)最緩（數字(zi)表示(shi)(shi)這個彎所允許的檔位）

Care表示(shi)謹(jin)慎駕駛

Caution表示前方(fang)有危險，很容(rong)易造成車輛(liang)損壞

Hairpin表示非常(chang)急的回頭彎

Open表示道路(lu)寬闊

Narrow表示道路狹窄

Tightens表示彎道(dao)越來越急，也可理解為彎道(dao)半徑越來越小(xiao)

Through Gate表示(shi)即將通過大(da)門(men)或門(men)洞等狹窄處(chu)

Crest表示路面(mian)斜(xie)坡(po)的頂端

Bump表示路面顛簸

Jump表示路面在(zai)前方上升，如(ru)果速度(du)過(guo)快車輛將離(li)地

Bad Camber表示路面中間(jian)高、兩(liang)邊低

Cross Road表(biao)示(shi)十字交叉路口

Junction表(biao)示前方(fang)有岔(cha)路

Over Water表示經過河(he)流(liu)或(huo)積水路(lu)段

Over Jump表(biao)示賽車(che)將飛跳并離開(kai)路(lu)面

Bridge表示賽車(che)將駛上橋梁

Slippery表示濕滑路面

Tarmac表示柏油路面

Gravel表示砂石路(lu)面(mian)

Snow表(biao)示積雪(xue)路面

Ice表示結冰路面

Tree表示小心路(lu)邊的(de)樹木

Ditch表示水溝或深溝

Cut表示(shi)彎(wan)道內側沒有(you)障(zhang)礙物并允許賽(sai)車狠切過彎(wan)

Don‘t Cut表示彎(wan)道內側(ce)有障礙(ai)物(wu)并(bing)嚴禁賽車(che)狠切(qie)過彎(wan)

Middle表示(shi)賽車應保持在路(lu)面中(zhong)央行駛

Inside表示賽(sai)車應(ying)保持在彎(wan)道(dao)內(nei)側行(xing)駛

Outside表示賽車應保持在彎道外(wai)側行(xing)駛(shi)

Into表示(shi)“緊接”的意思，即上一(yi)(yi)彎描述和下一(yi)(yi)彎描述之間的連接詞

示例

“100, 4 Right“ 表示前(qian)方100米有個4檔彎。

“70, 2 Left And 6 Right“ 表(biao)示70米(mi)前方(fang)有個很急的左彎，并(bing)緊接一(yi)個高速右(you)彎。

“30, Turn 3 Left, Care Rocks Outside“ 表示30米外(wai)有(you)個3檔左(zuo)彎同時彎道外(wai)側(ce)有(you)巖石。

“6 Crest“ 表示可以全速(su)通過前方的坡頂，下坡處也沒(mei)有彎道。

索博格的

路書(shu)一：Start, 30, Keep left over a crest into short 4 right plus opens, 60, crest and 6 right plus and don‘t cut short 6 left minus.（解讀：起步(bu)，行(xing)使(shi)30米，保(bao)(bao)持左(zuo)線，飛跳(tiao)，進入(ru)4擋(dang)短右(you)彎(wan)，路變寬加速，行(xing)使(shi)60米，飛跳(tiao)，6擋(dang)右(you)彎(wan)，保(bao)(bao)持中間線路（勿切內），6擋(dang)短左(zuo)彎(wan)，半開油門通過(guo)。）

路(lu)書二：60, line into 2 right minus over a bump tightens to a hairpin over a ditch. （解讀(du)：行使(shi)60米，保持左線(xian)入2擋右彎，路(lu)顛簸，路(lu)變窄，至(zhi)發(fa)夾彎，過溝渠。）

路(lu)書三： Into 6 left long opens over a crest, 30, 6 right into 3 left plus don‘t cut tightens to 1, into a short 1 right plus and short 2 left （解讀：入6擋長左彎，飛跳，行使30米，6擋右彎，連3擋左彎，加速(su)，保持中間(jian)線路(lu)，路(lu)變窄，入1擋，入1擋短右彎，加速(su)，連2擋短左彎。）

特殊細節

Shakedown 勘路

在FIA組織的(de)WRC比賽(sai)中有一個很重要的(de)環節就(jiu)是勘路。

勘路是指在正式比賽(sai)前，車手(shou)和(he)領航員要(yao)在比賽(sai)開始前的周(zhou)二或者周(zhou)三(san)進行賽(sai)道的勘測。

每個(ge)車(che)組(zu)允(yun)許通(tong)(tong)過同一個(ge)賽(sai)段兩次，以(yi)(yi)盡量(liang)貼近真實比賽(sai)的(de)情況進行勘測。第(di)一遍(bian)通(tong)(tong)過賽(sai)段的(de)時候(hou)，車(che)手需要將路(lu)況信(xin)息反(fan)饋給領航員(yuan)，然后領航員(yuan)以(yi)(yi)簡短的(de)語(yu)言(yan)記下這些信(xin)息。第(di)二遍(bian)通(tong)(tong)過賽(sai)段的(de)時候(hou)，領航員(yuan)報(bao)出(chu)路(lu)書，車(che)手對這些信(xin)息再(zai)次核對。

勘(kan)路車必(bi)須是Group N規則(ze)的，2升渦輪(lun)增壓引擎(qing)(qing)，標準的引擎(qing)(qing)管理系統、變速箱、傳統軸和剎車。必(bi)須加裝防滾架，賽車桶椅，四點以上認證安全(quan)帶。勘(kan)路車輛不允許張貼任何贊助商(shang)的廣告。

車(che)手通(tong)常會(hui)有(you)一個維修團隊協助勘(kan)路，以解決(jue)在(zai)勘(kan)路過程(cheng)中(zhong)遇到的(de)任何賽(sai)車(che)問題。他(ta)們(men)攜(xie)帶常用(yong)的(de)維修配件，等待在(zai)賽(sai)段的(de)終點。

The Stages 賽段

與一般的(de)場地(di)賽(sai)車(che)(che)(che)(如F-1)不同(tong)的(de)是，WRC賽(sai)車(che)(che)(che)第(di)一優先為(wei)(wei)(wei)(wei)廠(chang)隊參賽(sai)車(che)(che)(che)輛，依車(che)(che)(che)手(shou)積(ji)分(fen)順(shun)序(xu)為(wei)(wei)(wei)(wei)順(shun)序(xu)，其次為(wei)(wei)(wei)(wei)FIA提名車(che)(che)(che)手(shou)，其他車(che)(che)(che)手(shou)則依報名順(shun)序(xu)。一般為(wei)(wei)(wei)(wei)前20部(bu)車(che)(che)(che)至少(shao)要有(you)2分(fen)鐘的(de)出發間(jian)隔。特別賽(sai)段(duan)(SS)是拉(la)力賽(sai)的(de)比(bi)賽(sai)路線(xian)，車(che)(che)(che)手(shou)與副駕駛盡(jin)全力達成最快完成的(de)時(shi)間(jian)。比(bi)賽(sai)路線(xian)設在私人(ren)道路或(huo)公有(you)道路，在比(bi)賽(sai)時(shi)會對(dui)大眾作交(jiao)通管制(zhi)。典型的(de)拉(la)力賽(sai)三天內大約有(you)25個特別賽(sai)段(duan)。各個賽(sai)段(duan)之間(jian)由(you)公有(you)道路連(lian)結，在公有(you)道路上所有(you)的(de)比(bi)賽(sai)車(che)(che)(che)輛必須遵(zun)守(shou)當地(di)的(de)交(jiao)通法規。每個賽(sai)段(duan)長度不盡(jin)相同(tong)，從5到(dao)60公里都(dou)有(you)，車(che)(che)(che)輛在每個賽(sai)段(duan)都(dou)會被計時(shi)，最小計算(suan)到(dao)十分(fen)之一。

The Clock 定時器

忘掉習慣的(de)所(suo)謂"第一(yi)個沖線的(de)人得(de)勝"的(de)傳(chuan)統競速比賽(sai)。WRC車(che)(che)輛(liang)(liang)彼(bi)此間(jian)并不直接競爭(zheng)。跟(gen)他(ta)們競爭(zheng)的(de)最強對手(shou)是時間(jian)。每(mei)(mei)臺比賽(sai)車(che)(che)間(jian)隔一(yi)至二分鐘出發，每(mei)(mei)臺車(che)(che)都會計時并輸(shu)入FIA的(de)計算機。除非有人在路上(shang)遇(yu)到(dao)麻(ma)煩如拋錨，否則(ze)選手(shou)很難在比賽(sai)路線上(shang)看見他(ta)們的(de)對手(shou)。賽(sai)事最終，由使(shi)用最少(shao)時間(jian)完(wan)成賽(sai)事的(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)獲得(de)勝利。

The Points 積分

所有(you)16個分站的(de)賽事結(jie)果目標在取得兩個FIA世界錦標：車(che)(che)手冠(guan)軍及車(che)(che)隊(dui)冠(guan)軍。第一名的(de)車(che)(che)手可獲得十分的(de)積(ji)分，第二到(dao)第八名分別獲得8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分，將車(che)(che)隊(dui)中2位(wei)車(che)(che)手的(de)積(ji)分相(xiang)加便等于車(che)(che)隊(dui)積(ji)分。

The Time Controls 時間管控

拉(la)力賽的(de)路線是(shi)由嚴(yan)格的(de)時(shi)間表所控管(guan)。車(che)手(shou)(shou)遲(chi)到(dao)(dao)或(huo)早到(dao)(dao)都會(hui)受到(dao)(dao)時(shi)間的(de)處罰(fa)(fa)。時(shi)間以(yi)比(bi)賽出發所在地點出入口的(de)時(shi)鐘(zhong)為(wei)準。車(che)手(shou)(shou)每遲(chi)到(dao)(dao)一分(fen)鐘(zhong)會(hui)被罰(fa)(fa)10秒，時(shi)間加到(dao)(dao)個人總時(shi)間當中(zhong)。如(ru)果車(che)手(shou)(shou)在出發時(shi)遲(chi)到(dao)(dao)超(chao)過15分(fen)鐘(zhong)，或(huo)是(shi)一個賽段(leg)遲(chi)到(dao)(dao)30分(fen)鐘(zhong)，或(huo)是(shi)整場拉(la)力賽遲(chi)到(dao)(dao)超(chao)過60分(fen)鐘(zhong)將有會(hui)被取消比(bi)賽資(zi)格。

The Service Parks 維修區

在完成幾個賽(sai)段的比賽(sai)之后，車(che)輛可以(yi)到指定的維(wei)修(xiu)(xiu)區域進行(xing)為期20分鐘的維(wei)修(xiu)(xiu)，維(wei)修(xiu)(xiu)過(guo)程(cheng)會(hui)被(bei)嚴密監控。維(wei)修(xiu)(xiu)區的維(wei)修(xiu)(xiu)人(ren)員由車(che)隊成員所組(zu)成。每一(yi)天(tian)的比賽(sai)結束后，維(wei)修(xiu)(xiu)人(ren)員可以(yi)有比較長的45分鐘維(wei)修(xiu)(xiu)時(shi)間，時(shi)間到車(che)輛會(hui)被(bei)管制在停車(che)區當中直到隔天(tian)早上的比賽(sai)開始。如果維(wei)修(xiu)(xiu)超時(shi)也(ye)會(hui)有加時(shi)的處(chu)罰(fa)。

Engine and transmission 引擎與變速系統

通常(chang)WRC賽車(che)(che)會(hui)搭(da)配(pei)六(liu)前(qian)變速(su)箱，通常(chang)這個序(xu)列式的(de)(de)變速(su)裝(zhuang)置(zhi)會(hui)裝(zhuang)配(pei)在儀表板附近，而不是一般車(che)(che)輛看到的(de)(de)手排(pai)。車(che)(che)上也有(you)離合器踏板，但除了(le)從起跑線起跑以外，其(qi)(qi)它的(de)(de)時(shi)間(jian)不大(da)需(xu)要(yao)用(yong)到。駕駛只要(yao)推拉變速(su)撥桿，其(qi)(qi)它的(de)(de)動作都由計算(suan)機控制(zhi)。WRC賽車(che)(che)速(su)度每小時(shi)超(chao)過200km，每十分之ㄧ秒(miao)都關系勝負，因此不能浪(lang)費(fei)時(shi)間(jian)在變速(su)上面。WRC賽車(che)(che)的(de)(de)換檔時(shi)間(jian)大(da)約只需(xu)50毫秒(miao)-這大(da)約比(bi)市售(shou)車(che)(che)快了(le)10倍。

engines and tyres 引擎與輪胎

WRC賽車(che)的(de)(de)(de)2.0升引擎本(ben)體(ti)跟原來(lai)市(shi)售(shou)車(che)的(de)(de)(de)相(xiang)同，不同的(de)(de)(de)是它是一部搭配了渦輪增壓馬(ma)力猛獸，最(zui)大馬(ma)力可達300hp，同時并(bing)搭配四(si)輪驅(qu)動。為了要迅速(su)停下如此高速(su)度的(de)(de)(de)賽車(che)，需要有加大的(de)(de)(de)碳纖維剎車(che)盤片，大小幾乎跟一般車(che)的(de)(de)(de)輪圈直(zhi)徑相(xiang)同。

Tyre choice 輪胎選擇

為了提升抓地(di)(di)力及安全(quan)性(xing)，WRC賽(sai)車(che)搭配了巨大(da)的18吋胎(tai)(tai)(tai)，雪地(di)(di)則(ze)用15吋胎(tai)(tai)(tai)，而(er)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的更(geng)換極為頻繁。如果你聽(ting)到車(che)隊人員一場拉力賽(sai)更(geng)換七次的輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)也不要感(gan)到驚訝。在柏油路(lu)上(shang)，車(che)輛(liang)需要平滑的光頭跑車(che)胎(tai)(tai)(tai)，雨天就要換成有排(pai)水溝紋的雨胎(tai)(tai)(tai)。在碎(sui)石路(lu)上(shang)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)必須厚實以(yi)防路(lu)上(shang)碎(sui)石的敲擊(ji)。在雪地(di)(di)上(shang)，加(jia)釘的輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)則(ze)是標(biao)準配備。

輪(lun)胎(tai)廠如Pirelli與Michelin也(ye)研發出了防泄(xie)(xie)氣(qi)系統(tong)，如果輪(lun)胎(tai)遭異物(wu)穿刺，輪(lun)胎(tai)中的泡沫狀(zhuang)物(wu)體會自動膨脹填滿(man)輪(lun)胎(tai)內(nei)部，以防止空氣(qi)泄(xie)(xie)漏以及潛在可(ke)能造(zao)成的危(wei)險。

車手冠軍

2022年(nian)：卡勒(le)·羅(luo)萬(wan)佩(pei)拉 Kalle Rovanpera

2021年：塞巴斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2020年(nian)：塞巴斯(si)蒂(di)安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2019年：奧特·塔(ta)納克 Ott T?nak

2018年：塞(sai)巴斯蒂安·奧(ao)吉爾 Sébastien Ogier

2017年：塞巴(ba)斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2016年：塞(sai)巴斯(si)蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2015年：塞巴斯(si)蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2014年：塞(sai)巴(ba)斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2013年：塞(sai)巴斯蒂(di)安·奧(ao)吉(ji)爾 Sébastien Ogier （大眾 polo）

2012年(nian)：塞巴(ba)斯蒂(di)安·勒布 Sastien Loeb（雪(xue)鐵龍 DS3）

2011年(nian)：薩斯丁(ding)·勒布(bu) （另一音譯為(wei)：塞(sai)巴斯蒂(di)安·勒布(bu)） Sastien Loeb（雪(xue)鐵龍 DS3）

2010年：薩斯丁·勒(le)布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍C4 WRC)

2009年(nian)：薩斯丁·勒(le)布　Sastien LOEB 　(雪(xue)鐵(tie)龍C4 WRC)

2008年(nian)：薩斯丁·勒(le)布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍C4 WRC)

2007年：薩斯丁·勒(le)布　Sastien LOEB　 (雪鐵龍C4 WRC)

2006年：薩斯丁(ding)·勒布　Sastien LOEB　 (雪鐵(tie)龍Xsara WRC)

2005年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍Xsara WRC)

2004年(nian)：薩斯(si)丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍XsaraWRC)

2003年：皮特·索伯(bo)格　Petter Solberg　 (斯(si)巴(ba)魯WRX-STI WRC)

2002年：馬庫(ku)斯·格隆(long)霍姆(mu)　Marcus GRONHOLM (標致 206 WRC)

2001年：理查德·伯(bo)恩斯(si)　Richard Burns　 (斯(si)巴魯(lu) WRX-STI WRC)

2000年：馬(ma)庫斯·格(ge)隆霍(huo)姆　Marcus GRONHOLM　 (標致206 WRC)

1999年：湯米·馬基(ji)寧(ning)　Tommi MAKINEN　 (豐田 Corolla WRC)

1998年(nian)：湯米·馬基寧　Tommi MAKINEN 　(三菱 Lancer / Carisma WRC)

1997年：湯米·馬基寧　Tommi MAKINEN 　(斯巴(ba)魯 Impreza WRC)

1996年：湯米(mi)·馬基寧　Tommi MAKINEN 　(斯巴魯(lu) Impreza )

1995年：科(ke)林·麥克雷(lei)　Colin McRAE 　(斯巴魯 Impreza)

1994年：迪迪埃·奧(ao)里奧(ao)爾　Didier AURIOL　 (豐田 Celica 4WD)

1993年：帕塔洛·坎庫(ku)寧　Juha KANKKUNEN 　(豐田Celica 4WD)

1992年：卡洛(luo)斯(si)·塞恩斯(si)　Carlos SAINZ 　(藍(lan)旗亞Delta Int.)

1991年：帕塔洛·坎(kan)庫寧　Juha KANKKUNEN 　(藍旗亞 Delta Int.)

1990年：卡洛斯(si)·塞恩斯(si)　Carlos SAINZ 　 (藍旗亞(ya) Delta Int.)

1989年：馬(ma)西莫(mo)·Massimo BIASION　 (藍旗亞 Delta Int.)

1988年：馬西莫· Massimo BIASION　(藍旗亞(ya) Delta Int.)

1987年：帕(pa)塔洛·坎庫(ku)寧　Juha KANKKUNEN　(藍旗亞 Delta 4WD)

1986年(nian)：帕塔(ta)洛(luo)·坎(kan)庫(ku)寧　Juha KANKKUNEN　(Peugeot 205 Turbo 16)

1985年：蒂莫·薩洛寧Timo SALONEN　(標致 205 Turbo 16)

1984年：斯(si)(si)蒂(di)格·布羅姆奎斯(si)(si)特　Stig BLOMQVIST (奧迪 Quattro)

1983年：漢米(mi)·科(ke)拉　Hannu MIKKOLA (藍(lan)旗(qi)亞 Rally 037)

1982年(nian)：Walter ROHRL (奧迪 Quattro)

1981年：阿里·瓦塔寧　Ari VATANEN (塔爾博特(te) Sunbeam Lotus)

1980年：Walter ROHRL (菲亞(ya)特 131 Abarth)

1979年：Bjorn WALDEGAARD (福特 Escort RS) 

車隊冠軍

2020 現代

2019 現代

2018 豐田

2017 M-sport

2016 大眾

2015 大眾

2014 大眾

2013 大眾

2012 雪鐵龍

2011 雪鐵龍

2010 雪鐵龍（Citroen）C4 WRC

2009 雪鐵龍（Citroen）C4 WRC

2008 雪(xue)鐵龍（Citroen）C4 WRC

2007福(fu)特(Ford) FOCUS WRC 07

2006 福特(Ford) FOCUS WRC 06

2005雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC

2004 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC

2003 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC

2002標(biao)致(PEUGEOT) 206 WRC

2001 標致(PEUGEOT) 206 WRC

2000 標致(PEUGEOT) 206 WRC

1999 豐田(tian)(TOYOTA) Corolla WRC

1998三菱(ling)(MITSUBISHI) Lancer Evolution Carisma WRC

1997斯巴(ba)魯(SUBARU) Impreza WRC

1996 斯(si)巴魯(SUBARU) Impreza

1995 斯巴魯(SUBARU) Impreza

1994豐田(TOYOTA) Celica 4WD [3]

1993 豐田(tian)(TOYOTA) Celica 4WD

1992藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1991 藍旗(qi)亞(Lancia) Delta Integrale

1990 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1989 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1988 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1987 藍旗(qi)亞(ya)(Lancia) Delta 4WD

1986 標致(PEUGEOT) 205 Turbo 16

1985 標致(PEUGEOT) 205 Turbo 16

1984奧迪(AUDI) Quattro

1983 藍旗亞(ya)(Lancia) Rally 037

1982 奧(ao)迪(AUDI) Quattro

1981塔爾(er)波特(TALBOT) Sunbeam Lotus

1980菲亞特(FIAT) 131 Abarth

1979 福特(FORD) Escort RS

1978 菲亞特(FIAT) 131 Abarth

1977 菲(fei)亞特(FIAT) 131 Abarth

1976 藍旗(qi)亞(Lancia) Stratos

1975 藍旗(qi)亞(Lancia) Stratos

1974 藍(lan)旗亞(ya)(Lancia) Stratos

1973 阿爾派(ALPINE) RENAULT Alpine A110

經典賽道

葡萄牙

起(qi)點(dian)/終點(dian)城鎮:Santa Maria da Feira（圣瑪麗亞(ya)達）

路面:碎石

特點:滑溜的山路

勝利最多的車手:馬爾(er)·阿(a)倫Markku Alen (勝利5次)

經典(dian)的(de)(de)(de)(de)拉力賽(sai)事(shi)，天氣通常(chang)都(dou)很好(hao)，碎(sui)石路面造就好(hao)的(de)(de)(de)(de)觀(guan)(guan)賞性。然而只要一下雨，路面狀況變得很差，是極難的(de)(de)(de)(de)賽(sai)段(duan)。這(zhe)也(ye)是個(ge)很有(you)紀念意義的(de)(de)(de)(de)賽(sai)事(shi)，路面頻繁(fan)的(de)(de)(de)(de)高(gao)坡促使賽(sai)車躍起很高(gao)很遠。葡萄(tao)牙的(de)(de)(de)(de)觀(guan)(guan)眾(zhong)的(de)(de)(de)(de)熱(re)情和賽(sai)段(duan)的(de)(de)(de)(de)危險曾導致幾個(ge)觀(guan)(guan)眾(zhong)喪命(ming)。

英國

起點(dian)/終(zhong)點(dian)城(cheng)鎮:Cardiff（卡地夫）

路面:碎石

特點(dian):泥濘、起伏不(bu)斷的賽段

勝利最多的車手(shou):漢米·科拉Hannu Mikkola (勝利4次(ci))

用這拉力賽(sai)(sai)(sai)作(zuo)為結束賽(sai)(sai)(sai)事是一個傳(chuan)統。這拉力賽(sai)(sai)(sai)在冬天(tian)舉行(xing)，經常是陰天(tian)和大雨的天(tian)氣。

原本設置在Wales和Scotland南部(bu)，而2000年(nian)完全(quan)在Wales的樹林里進(jin)行。英國車手 Colin McRae 和 Richard Burns在這里贏得過多次勝利。

澳大利亞

起(qi)點(dian)/終點(dian)城鎮:Perth（伯斯）

路面:碎石

特點(dian):樹林中十分狹窄(zhai)而又高(gao)速的(de)賽道(dao)，碎(sui)石路面(mian)是很滑的(de)

勝(sheng)利(li)最多的車手:帕塔洛·坎庫寧Juha Kankkunen(勝(sheng)利(li)4次)

這拉力賽的路面(mian)很(hen)特別，是很(hen)薄的一(yi)層碎石(shi)，所以附著力很(hen)小(xiao)，有經驗的車手才能在這取得勝利(li)。而(er)賽事組織(zhi)很(hen)好，加上風景美麗讓參賽隊(dui)伍都(dou)十分(fen)喜(xi)歡這里。

新西蘭

起點(dian)/終(zhong)點(dian)城(cheng)鎮:Aukland（奧克蘭(lan)）

路面:碎石

特點:山區里的高速、平(ping)坦賽道

車隊一直批評這(zhe)個拉力賽(sai)(sai)事，因為很(hen)少媒體播放這(zhe)里(li)的(de)比賽(sai)(sai)。但(dan)車手(shou)們都很(hen)喜歡這(zhe)里(li)的(de)賽(sai)(sai)道，因為這(zhe)里(li)的(de)路面維護得非常好，車手(shou)在這(zhe)里(li)能(neng)把(ba)極限發揮出來(lai)。

1977年(nian)開(kai)始(shi)成為WRC賽事之一(yi)。原本在六、七月舉行，是這(zhe)里的冬天，經常下雨。而2001年(nian)推遲到九(jiu)月，從而天氣好些。

意大利

起點/終點城鎮:Sanremo（圣雷莫）

路面:柏油路

特點:阿爾卑斯山的(de)山路

勝利最多的車手:米卡·哈基寧Miki Biasion和迪(di)迪(di)埃·奧里(li)奧爾Didier Auriol (勝利3次)

1973年開(kai)始成(cheng)為WRC賽事之一(yi)。Michelle Mouton就是在這(zhe)里第一(yi)次(ci)成(cheng)為WRC中的(de)女冠軍(jun)車(che)手。

這(zhe)拉(la)力(li)(li)賽原本有碎石和柏油路(lu)(lu)混合路(lu)(lu)面，1997年開始成(cheng)了單(dan)一的柏油路(lu)(lu)拉(la)力(li)(li)賽。和蒙地(di)卡羅拉(la)力(li)(li)相似。舉行賽事的時間(jian)是十月，天氣比蒙地(di)卡羅拉(la)力(li)(li)好，不(bu)過經常(chang)有下雨和大霧給(gei)這(zhe)拉(la)力(li)(li)賽增加點情趣。

芬蘭

路面:碎石

特點:在(zai)樹林中(zhong)的(de)賽道，寬(kuan)而高速，卻又有(you)很(hen)多的(de)跳躍路面

勝(sheng)利最多(duo)的車手:馬(ma)庫斯·格隆霍姆Marcus Gronholm和漢米·科拉Hannu Mikkola(勝(sheng)利7次)

這拉力(li)(li)賽(sai)(sai)有別名(ming)“千湖拉力(li)(li)賽(sai)(sai)”，是(shi)速度最(zui)高的拉力(li)(li)賽(sai)(sai)事，而跳躍很多，對地(di)形的熟(shu)悉(xi)是(shi)很重要的，1990年(nian)之前贏(ying)得這拉力(li)(li)賽(sai)(sai)的一直都是(shi)本土車手(shou)。Carlos Sainz和(he)Didier Auriol、Markko Martin、Sastien Loeb分別在(zai)1990、1992、2003、2008年(nian)贏(ying)得冠軍。

肯尼亞

起點(dian)/終點(dian)城鎮(zhen):Nairobi（內羅畢）

路(lu)面:非洲典(dian)型道(dao)路(lu)主要是(shi)碎(sui)石路(lu)

特點(dian):在肯尼亞南(nan)方(fang)的(de)(de)高原和北方(fang)的(de)(de)丘陵地(di)帶進行(xing)

勝利最多的(de)車手:謝·梅塔Shekhar Mehta (勝利5次(ci))

唯一(yi)的(de)(de)(de)一(yi)個在(zai)(zai)非(fei)洲舉行的(de)(de)(de)WRC賽(sai)事，有(you)很(hen)特殊的(de)(de)(de)意義。在(zai)(zai)1953年這(zhe)里(li)開(kai)始舉辦拉力賽(sai)時，整個賽(sai)事穿(chuan)越非(fei)洲西部的(de)(de)(de)肯尼亞，如今的(de)(de)(de)賽(sai)段改了(le)在(zai)(zai)Nairobi鎮附近進(jin)行。賽(sai)段海拔從1000米到3000米不等，大的(de)(de)(de)海拔變化使(shi)比賽(sai)的(de)(de)(de)策略顯得很(hen)重要。車手必須既(ji)開(kai)得快又兼(jian)顧車的(de)(de)(de)耐(nai)用性。實(shi)際上(shang)在(zai)(zai)這(zhe)里(li)很(hen)少(shao)車能不出現故障或者(zhe)爆胎。

平均速(su)度約有100km/h，最(zui)高(gao)速(su)度可以達到200km/h以上。如今的(de)賽(sai)事(shi)在這地區的(de)春天舉行，溫(wen)度對機器也是一(yi)個考驗(yan)。

希臘

路面:碎石

特點:主要在山地(di)和丘陵上的山路(lu)進行

勝利最多的(de)車(che)手(shou):卡(ka)洛(luo)斯·塞(sai)恩斯Carlos Sainz (勝利4次)

上(shang)世(shi)紀50年代初開始舉行拉力(li)賽。一直(zhi)高溫的(de)天氣加上(shang)不時的(de)熱浪導(dao)致很少賽車的(de)引擎能(neng)堅持(chi)到最后。這是最困(kun)難、最考驗賽車承受(shou)能(neng)力(li)的(de)拉力(li)賽事(shi)。

阿根廷

起點/終(zhong)點城鎮(zhen): Cordoba（科爾多瓦）

路面:碎石

特點:多數賽段(duan)設(she)置在高(gao)海拔的山地(di)和丘陵地(di)帶

勝利(li)最多的車手:米(mi)卡·哈基寧Miki Biasion和(he)湯米(mi)·馬(ma)基寧Tommi Makinen(勝利(li)3次)

上(shang)世紀80年代就成為WRC賽(sai)事。這是車手們最喜(xi)歡的拉(la)力賽(sai)事之(zhi)一，因為這里(li)有多(duo)變的賽(sai)道和優美的風景(jing)，另外當地居民對比賽(sai)隊伍十分熱情(qing)。

海拔最高的(de)(de)(de)(de)拉力賽事，要求特別注(zhu)意引擎的(de)(de)(de)(de)設置。另(ling)外要有(you)堅強的(de)(de)(de)(de)車身以(yi)承受路面的(de)(de)(de)(de)斷(duan)續和顛簸。原來是在冬季舉行的(de)(de)(de)(de)，1997年開始提早兩個月讓比賽的(de)(de)(de)(de)天(tian)氣好一些。

西班牙加泰羅尼亞

起點/終點城鎮:Lloret de Mar（加泰羅尼亞(ya)——

路面:柏油路

特點:高速(su)寬闊的(de)柏油路，但路面組織經(jing)常突變

勝利最(zui)多的車(che)手(shou):安東尼(ni)·賈(jia)尼(ni)尼(ni) Antonio Zanini (勝利5次)

在西班牙(ya)境內，上個世紀90年代初開始舉辦(ban)拉力賽。多種(zhong)柏油(you)路面組織讓(rang)熟悉這路面的車手(shou)有更多優勢。

法國

起點(dian)/終點(dian)城(cheng)鎮:Ajaccio（阿雅克(ke)肖）

路面:柏油路

特點:科西嘉山區上十分彎曲(qu)的賽道

勝(sheng)利最多的車手:Bernard Darniche和迪迪埃·奧里奧爾Didier Auriol(勝(sheng)利6次)

1956年開(kai)始舉行(xing)賽(sai)事，當時在11月(yue)進行(xing)，是所(suo)有人都害怕的拉(la)力(li)賽(sai)，因為(wei)雨天加(jia)上樹(shu)葉(xie)使路面十分(fen)滑。1979年改為(wei)五(wu)月(yue)比(bi)賽(sai)，天氣好得多了。2000年開(kai)始有改為(wei)10月(yue)進行(xing)。

這(zhe)拉力賽(sai)被(bei)成(cheng)為(wei)“10000個彎的拉力賽(sai)”，因(yin)為(wei)賽(sai)道十(shi)分彎曲而(er)又狹窄。在這(zhe)拉力賽(sai)勝利的經常是法國車(che)手。

瑞典

起點/終(zhong)點城鎮:Karlstad（卡(ka)爾斯塔德）

路面:雪、冰

特點:主(zhu)要是丘陵(ling)地區冰(bing)凍(dong)的(de)森(sen)林內的(de)高速賽(sai)道

勝利(li)(li)最多的(de)車(che)手(shou):斯(si)蒂格·布羅(luo)姆奎斯(si)特Stig Blomqvist (勝利(li)(li)7次)

唯(wei)獨一(yi)個完(wan)全在雪(xue)地上(shang)進行的(de)拉力(li)賽(sai)事，甚至有的(de)賽(sai)段(duan)設置在冰封的(de)湖面上(shang)（要求冰層(ceng)厚度最(zui)小80厘米(mi)）。鑲釘的(de)輪(lun)胎(tai)在這(zhe)里是必(bi)須的(de)。由(you)于氣(qi)候(hou)嚴(yan)寒，只有適應這(zhe)里氣(qi)候(hou)的(de)瑞典人和(he)芬蘭人能在這(zhe)里奪得冠軍。

蒙特卡洛

起(qi)點/終點城鎮:Monaco（蒙特卡洛）

路面:干燥或者冰(bing)封(feng)的柏油(you)路

特點:山(shan)路，附(fu)著系數多變，要求高技術

勝利最(zui)多的車(che)手:薩斯丁·勒布Sastien LOEB (勝利5次)

Monte Carlo拉力(li)(li)賽是歷史最(zui)悠久的也是最(zui)有聲望的拉力(li)(li)賽事之一，1911年就開始舉辦拉力(li)(li)賽事。

經典賽車

標致206WRC（2002年）

標(biao)致(zhi)206WRC屬于那種天(tian)生強大(da)(da)的(de)拉(la)力(li)(li)賽(sai)車，短軸距(ju)非(fei)常適合拉(la)力(li)(li)比賽(sai)中高速(su)轉向，加上(shang)(shang)從(cong)TTE過(guo)檔的(de)技師在調(diao)校懸(xuan)掛(gua)和設計渦輪增壓方面(mian)相當(dang)有經驗，整部206WRC戰車在不同的(de)路況(kuang)有著強大(da)(da)的(de)戰斗力(li)(li)，更可貴的(de)是(shi)砂(sha)石(shi)路面(mian)上(shang)(shang)表現優異之(zhi)余，在柏油路的(de)速(su)度也(ye)(ye)很平(ping)均，也(ye)(ye)就難怪206WRC讓標(biao)致(zhi)繼205T16后再次在WRC賽(sai)場上(shang)(shang)稱霸三年(nian)之(zhi)久。

三菱Lancer Evolution V（1998年）

其(qi)實(shi)在誕生這部(bu)EvolutionV之前，三菱就(jiu)一直大刀闊斧(fu)地(di)改進(jin)賽車(che)(che)(che)，終(zhong)于在1996年(nian)的(de)(de)奪(duo)冠堅定(ding)EvolutionV的(de)(de)改進(jin)方向，整臺發動機(ji)強(qiang)化(hua)后扭矩(ju)有質的(de)(de)跳升，進(jin)排氣(qi)管進(jin)行重新調節，包括(kuo)外拋的(de)(de)翼子版在內(nei)氣(qi)流動力學部(bu)件(jian)相當高效地(di)提升了賽車(che)(che)(che)的(de)(de)穩定(ding)性和速(su)度(du)，車(che)(che)(che)手(shou)只要掌握(wo)好賽車(che)(che)(che)的(de)(de)速(su)度(du)臨(lin)界(jie)點，那已經能(neng)跑得很(hen)快，在當時來說，這部(bu)EvolutionV在改裝完(wan)善程度(du)上是“超(chao)班”的(de)(de)。

雪鐵龍Xsara WRC（2004年）

當(dang)仁不讓的(de)(de)(de)“柏油路(lu)之王”，與標致(zhi)(zhi)同屬PSA集團的(de)(de)(de)雪鐵龍在發展這(zhe)輛XsaraWRC很明顯(xian)有(you)標致(zhi)(zhi)兄(xiong)弟(di)幫忙(mang)的(de)(de)(de)。但整部XsaraWRC的(de)(de)(de)設定有(you)濃重(zhong)的(de)(de)(de)偏向(xiang)性(xing)，在干燥、高速的(de)(de)(de)柏油路(lu)上，賽車(che)有(you)很凌厲的(de)(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)反應，在出彎時候的(de)(de)(de)指向(xiang)性(xing)相(xiang)當(dang)高，有(you)效(xiao)幫助(zhu)車(che)手在不長的(de)(de)(de)特殊賽段(duan)中搶占時間。另外，在2004年賽季中，賽車(che)在砂(sha)石路(lu)等較惡劣路(lu)面(mian)表現都有(you)顯(xian)著進步，現在的(de)(de)(de)XsaraWRC綜合實(shi)力已經(jing)成為有(you)史以來最強大的(de)(de)(de)WRC賽車(che)。

富士ImprezaWRC（1997年）

一輛傾(qing)富(fu)士“廠(chang)力”發展(zhan)WRC賽(sai)車(che)，傳統的(de)四驅系統和獨特的(de)水平對置發動機，完全得到“賽(sai)車(che)化(hua)”升級，配合(he)擾流效(xiao)果很好空氣動力學部件，ImprezaWRC在復合(he)性的(de)路面有很強勢表現(xian)，尤其是賽(sai)車(che)前后重(zhong)量分布上很出色，重(zhong)心(xin)較(jiao)低的(de)發動機也實在提高彎中的(de)穩定性，也近年最(zui)均(jun)衡(heng)、最(zui)美(mei)麗的(de)富(fu)士賽(sai)車(che)。

奧迪Quattro（1982年）

作為歷史上最為著(zhu)名(ming)拉力(li)賽(sai)車，奧迪Quattro太(tai)傳奇了(le)，就(jiu)是(shi)這部適應(ying)性很高的Quattro四驅動(dong)系(xi)統的應(ying)用讓很多人(ren)對驅動(dong)技術有了(le)恍然大(da)悟的重新(xin)認識，保證了(le)當時(shi)巨大(da)的動(dong)力(li)不(bu)會(hui)被浪(lang)費，所(suo)以賽(sai)道表(biao)現(xian)快得驚人(ren)，只是(shi)有整套四驅系(xi)統對于(yu)當時(shi)來說過(guo)于(yu)復雜和過(guo)重，才導致(zhi)后來發(fa)展的止步，但一點也無礙它成(cheng)為經典(dian)。

斯柯達Fabia（1994年）

1994年的(de)WRC英(ying)國站RAC拉力賽(sai)(sai)(sai)(sai)，誰(shui)也不可(ke)能(neng)想到一(yi)輛1600cc自然吸氣前輪驅動(dong)的(de)N組賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)居然站在了頒獎臺(tai)上，獲得了全(quan)場第(di)三(san)！當(dang)然，那年的(de)英(ying)國站實(shi)在是情況糟糕，惡劣的(de)天氣造成很(hen)低的(de)能(neng)見度(du)，大量(liang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)推出，但(dan)是以(yi)一(yi)輛N組1600cc賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)獲得這樣(yang)的(de)成績(ji)的(de)確震撼車(che)(che)壇，而(er)斯柯達Fabia也成為歷史上的(de)一(yi)個經(jing)典。

福特RS200（1985年）

福特(te)(te)一直(zhi)熱衷于(yu)WRC賽事，RS200和Escort都是經(jing)典的(de)賽車(che)。RS200為B組(zu)規格，中置發動(dong)機四輪驅(qu)動(dong)，最大馬力達到500匹。而其民(min)用版本限量(liang)生產，有(you)200匹、300匹和500匹三種(zhong)馬力輸出供選(xuan)擇，由于(yu)數(shu)量(liang)奇(qi)少，因此成為收藏家們追求的(de)車(che)型。RS200造(zao)型獨特(te)(te)卻不夸張(zhang)，當年(nian)其綜合實力相(xiang)當強悍備(bei)受稱贊，但是由于(yu)運氣和車(che)手水平(ping)制約，一直(zhi)沒有(you)太出色的(de)成績。

藍旗亞Stratos（1976年）

蘭(lan)旗亞(ya)Stratos首先吸引(yin)我們的(de)(de)當然是(shi)它那靚麗的(de)(de)造型，原(yuan)形車(che)由意大利(li)著(zhu)名汽車(che)設計室(shi)博通出(chu)(chu)品，在那個年代這樣的(de)(de)造型更(geng)是(shi)出(chu)(chu)眾。蘭(lan)旗亞(ya)Stratos采用的(de)(de)是(shi)法拉利(li)Dino發動機(ji)，最大馬力輸(shu)出(chu)(chu)為(wei)270匹，重量950kg，后輪驅動，0-100km/h加速(su)用時(shi)約(yue)5.4秒。蘭(lan)旗亞(ya)Stratos在1970年代有17場分站(zhan)獲勝(sheng)記錄，是(shi)哪個年代WRC的(de)(de)絕對強者。

藍旗亞DeltaIntegraleHF（1991年）

46個(ge)WRC分站獲勝(sheng)記錄締造者(zhe)，先后多(duo)名世(shi)界上最頂(ding)尖車手為其效力(li)，蘭旗亞DeltaIntegraleHF是A組時代(dai)最杰出的(de)賽車，甚至是一件出色的(de)藝術品。蘭旗亞DeltaIntegraleHF是第(di)一個(ge)將2000cc渦輪增壓發(fa)動(dong)機推(tui)向完(wan)善(shan)正規化的(de)車型，同時它的(de)四驅系(xi)統(tong)也相當(dang)出色，為日后WRC全(quan)面(mian)向四驅發(fa)展(zhan)提供了很大的(de)信心。

標致205 T16（1986年）

1985年(nian)(nian)(nian)和1986年(nian)(nian)(nian)連續(xu)兩年(nian)(nian)(nian)的(de)WRC冠軍得主，實(shi)力絕對不一般。那時(shi)候正是(shi)WRC發展得最(zui)為瘋(feng)狂的(de)時(shi)候，所以205T16也是(shi)風(feng)風(feng)火(huo)火(huo)，成(cheng)為WRCB組絕唱(chang)。450匹馬力輸出的(de)205T16采用中置四驅形式，重(zhong)量(liang)僅有910kg，可是(shi)說是(shi)幾乎不受(shou)約束的(de)化外(wai)之民。205T16對于標致來(lai)說是(shi)非常重(zhong)要的(de)一部賽車，被(bei)廠方視為鎮(zhen)山之寶。

賽事歷程

WRC大概無人不知(zhi)，但對1980~1987年間短短7年的(de)Group B賽(sai)事(shi)了解的(de)人就不多了.....

Group B簡單來說就是(shi)廠商無限(xian)制改裝拉(la)力(li)賽，所有戰車都可以說是(shi)地球上最(zui)殘(can)暴的怪(guai)獸，場面極其血腥火(huo)爆，不(bu)過(guo)到末(mo)期由于車輛的極限(xian)已經很(hen)難控制了，導致(zhi)重(zhong)大(da)事故頻發，因此最(zui)終取(qu)消了Group B賽事

Group B賽事始于(yu)1980年(nian)，為了讓(rang)車(che)廠(chang)展示其機械(xie)成就而(er)設立的(de)(de)，中(zhong)后期的(de)(de)Group B戰(zhan)車(che)都(dou)具備AWD四驅系統，中(zhong)空管狀車(che)架，碳纖維車(che)身以及大(da)量高科(ke)技組件的(de)(de)特征，至(zhi)于(yu)動(dong)力均超過(guo)500hp，即使(shi)是車(che)廠(chang)也認為這些戰(zhan)車(che)都(dou)是沒有任何人能(neng)完全控制的(de)(de)怪(guai)獸。

例如：Lancia Delta S4能在柏(bo)油路(lu)面上2.3秒內加速至100公里(li)；車手Henri Toivonen曾(ceng)經駕駛(shi)Lancia Delta S4在當年的葡萄牙F1賽道上做(zuo)出的單圈成(cheng)績(ji)可以排在第(di)6位發(fa)車；Audi Sport quattro S1戰車時至今日仍能輕松(song)搞定Ferrari Enzo .......其性能可見一斑，最令(ling)人發(fa)指的是(shi)Group B戰車于分段(duan)創造的時間比普(pu)通的Group A組賽車能快(kuai)上一倍，因此(ci)Group B車手和戰車成(cheng)為了車壇的神(shen)話....

賽(sai)車(che)已經(jing)達到了(le)一個(ge)賽(sai)道極限(xian)的水平(ping)，如(ru)果車(che)手不出任何錯誤，每個(ge)特別路段（SS即Special Stage），每部賽(sai)車(che)的時間相差不會多過2秒，這(zhe)表(biao)示速度快慢(man)已經(jing)不再取決于賽(sai)車(che)、輪胎或車(che)手了(le)，而是(shi)賽(sai)道，也就是(shi)說賽(sai)道已經(jing)不能(neng)承(cheng)受更高的速度了(le)........

這就是世界拉力錦(jin)標(biao)賽(sai)WRC Group B賽(sai)事(shi)的歷史評價(jia)

GroupB的開始

WRC標準賽(sai)車(che)(che)基本都是后輪驅動，大約(yue)250匹馬力，因為更大的馬力只(zhi)會造成輪胎空轉或打滑(hua)。當(dang)時WRC有兩個組，分別是Group 2和Group 4，為了讓車(che)(che)廠用(yong)量(liang)產車(che)(che)參賽(sai)，Group 4的賽(sai)車(che)(che)需要有最(zui)少400部與參賽(sai)車(che)(che)輛(liang)同款的車(che)(che)出(chu)售(shou)。當(dang)時最(zui)受歡迎的車(che)(che)款有Lancia Stratos，Fiat 131 Abarth，Porsche 911。

于(yu)(yu)(yu)1979年,FISA(國際(ji)賽(sai)車(che)委員會,FIA前身)批準(zhun)四輪(lun)驅動(dong)(dong)賽(sai)車(che)參賽(sai)。當時多數車(che)廠認為四輪(lun)驅動(dong)(dong)不(bu)(bu)但制造非(fei)常困難而且(qie)(qie)不(bu)(bu)適合(he)參加比賽(sai)，因(yin)為四驅系統(tong)非(fei)常復雜而且(qie)(qie)自重較大。但Audi于(yu)(yu)(yu)1980年率先推(tui)出了Quattro，并于(yu)(yu)(yu)1980及81賽(sai)季不(bu)(bu)斷完善(shan)。四輪(lun)驅動(dong)(dong)系統(tong)的潛(qian)力被Audi車(che)手(shou)Hannu Mikkola用Quattro完全表現了出來。其后車(che)手(shou)Had Mikkola更(geng)曾以9分鐘(zhong)的絕對(dui)優(you)勢奪(duo)得過(guo)分站賽(sai)冠軍!

當Audi Quattro加入并(bing)勝(sheng)出他的處女(nv)戰之后(hou)(hou),大部份(fen)車(che)廠都開(kai)始(shi)明白(bai)兩輪驅動賽(sai)車(che)已走(zou)到(dao)了盡頭。于1981年賽(sai)季Audi繼續優化其四驅系統(tong)，之后(hou)(hou)再次奪(duo)取了多個分站冠軍，其中圣馬(ma)力諾分站更是(shi)歷(li)史(shi)性的勝(sheng)利，因為車(che)手是(shi)一(yi)名女(nv)性--

Miche Mouton。1982年(nian)(nian)Audi成為各車廠(chang)的目標車隊，1983年(nian)(nian)賽(sai)季正(zheng)式(shi)出現Group A及Group B，第一(yi)部真正(zheng)的Group B賽(sai)車出現--Lancia 037 Monte Carlo。也是Audi Quattro第一(yi)個真正(zheng)的對手!!

GroupB的演變

Lancia 037與Audi Quattro有幾項明顯的(de)區別，037采用Supercharged(機械增壓(ya))取代了Turbocharged(渦輪(lun)增壓(ya))，并且037依(yi)舊是(shi)(shi)后輪(lun)驅動，因為(wei)Lancia當時仍未肯定(ding)四驅系(xi)統的(de)潛力，但037依(yi)然是(shi)(shi)一部(bu) Group B 賽(sai)車(che)(che) (Audi Quattro是(shi)(shi)基于Group 4 規則制造的(de))，而Group B只(zhi)需(xu)量產200部(bu)便可(ke)出賽(sai)，Group B車(che)(che)隊亦可(ke)以(yi)推出"強化"版本(ben)，其"強化"版本(ben)更只(zhi)限量產20部(bu)即可(ke)。Group B設有最低車(che)(che)重限制及(ji)可(ke)用任何(he)車(che)(che)廠找得(de)到的(de)高科技材料制造賽(sai)車(che)(che)。這些規則使Group B賽(sai)車(che)(che)以(yi)驚(jing)人(ren)速(su)度發展(zhan)，而賽(sai)車(che)(che)性能亦達到了瞠目結舌的(de)水(shui)準(zhun)。

四驅(qu)系(xi)統令Audi Quattro不但(dan)可以(yi)發揮出賽(sai)車的極限馬力(li)，并(bing)(bing)且(qie)還加強了循跡性令輪胎(tai)損耗更(geng)平均，因此可以(yi)使用更(geng)軟的輪胎(tai)出賽(sai)以(yi)增強抓著(zhu)力(li)。Lancia 037因為(wei)棄用四驅(qu)系(xi)統，所以(yi)在(zai)與Audi 的對抗中并(bing)(bing)無優(you)勢。但(dan)由于(yu)最(zui)初的四驅(qu)非常難駕駛，并(bing)(bing)且(qie)可靠性也(ye)成問題(ti)，所以(yi)在(zai)1983年賽(sai)季(ji)雖(sui)然Audi Quattro贏得了車手冠(guan)軍，但(dan)仍以(yi)幾(ji)分之差把(ba)車廠總冠(guan)軍輸(shu)給Lancia 037。

1984年(nian)Audi發布了(le)全新的(de)Sport Quattro，并最終贏(ying)了(le)年(nian)度車(che)(che)(che)廠及(ji)車(che)(che)(che)隊(dui)(dui)冠軍，但是在1984年(nian)賽季后期(qi)，中置引擎，空(kong)心管式車(che)(che)(che)架的(de)Peugeot 205 Turbo 16 出現(xian)，Peugeot異(yi)軍突起成為(wei)了(le)WRC強隊(dui)(dui)，其著名車(che)(che)(che)手(shou)是Ari Vatanen，而(er)Jean Todt (現(xian)在法(fa)拉利F1車(che)(che)(che)隊(dui)(dui)的(de)車(che)(che)(che)隊(dui)(dui)經理)作為(wei)車(che)(che)(che)隊(dui)(dui)經理。205 T16的(de)速度震驚(jing)了(le)WRC車(che)(che)(che)壇，預示(shi)著新一(yi)代王(wang)者的(de)誕生，當(dang)時Lancia 037年(nian)事已高(以當(dang)時的(de)發展速度計算)

1985年賽(sai)季(ji)雖然(ran)Peugeot依然(ran)支(zhi)配(pei)了大部份分(fen)站(zhan)，但(dan)(dan)在1985年的英(ying)國站(zhan)，Group B 至此可以說(shuo)進入(ru)了血拚的年代(dai)，有(you)大量新賽(sai)車要挑(tiao)戰205 T16的王位。Lancia推(tui)(tui)出(chu)了同時具備Supercharged及Turbocharged混合增壓(ya)技(ji)術的Delta S4，Audi推(tui)(tui)出(chu)S1 Quattro，Ford推(tui)(tui)出(chu)RS200， Austin-Metro推(tui)(tui)出(chu)Metro 6R4，標致則以205 T16 Evolution 2反擊(ji)。最終Lancia Delta S4于(yu)英(ying)國分(fen)站(zhan)奪得第一(yi)及第二(er)名。Peugeot雖然(ran)最終保(bao)全(quan)了1985年賽(sai)季(ji)的車手(shou)及車廠總冠(guan)軍，但(dan)(dan)車手(shou)Ari Vatanen則意外(wai)身亡(wang)，葬身于(yu)阿根庭(ting)站(zhan)，其(qi)隊友Timo Salonen接替其(qi)位。

Group B賽車(che)發展至此(ci)已達到“必需”要借(jie)助定風翼才能讓(rang)賽車(che)“留在賽道上”的地(di)步！！

GroupB的末日

Group B 賽(sai)車(che)的發(fa)展速(su)度令人震驚，令FISA計劃加(jia)入(ru)更加(jia)瘋狂的Group S 組，Group S的規則比Group B更加(jia)寬松(song)，幾乎對賽(sai)車(che)不設任何限制，只需要量產10部即(ji)可(ke)參(can)賽(sai)。但悲(bei)劇終于發(fa)生(sheng)(sheng)在(zai)1986年的葡(pu)萄牙分(fen)站賽(sai)，Ford RS200在(zai)一個特別路(lu)段沖出賽(sai)道，造成三人死亡及十(shi)多人受傷，意外發(fa)生(sheng)(sheng)之后，全部賽(sai)事工作(zuo)人員都覺得Group B應該取消。但真(zhen)正使Group B取消的事件(jian)發(fa)生(sheng)(sheng)于1986年5月4日..

1986年(nian)5月(yue)4日Lancia的(de)(de)首席車(che)手(shou)Henri Toivonen在Tour De Corse分(fen)站爭奪1986年(nian)總冠軍途中于(yu)一段S型柏(bo)油路上沖出賽(sai)道，賽(sai)車(che)猛(meng)烈撞(zhuang)(zhuang)擊賽(sai)道旁邊的(de)(de)大樹和巨石(shi)之后掉入山澗。Toivonen和他的(de)(de)領航員(yuan)Sergio Cresto當場死亡。幸虧沒(mei)有造成其他人(ren)員(yuan)傷亡。賽(sai)車(che)因撞(zhuang)(zhuang)擊時著火，整個戰(zhan)車(che)被(bei)燒的(de)(de)只剩(sheng)下空心管狀車(che)架(jia)。

Group B及Group S于1987年賽(sai)季正式宣布取消，Group B 這個超級(ji)規格(ge)的賽(sai)事從(cong)此消失(shi).....

吸引理由

1、WRC在各(ge)站比賽(sai)選擇在世(shi)界各(ge)地的特(te)色(se)地點，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越眾(zhong)多當地集鎮、特(te)色(se)建筑(zhu)，視(shi)覺感(gan)一流。

2、與F1昂貴的票(piao)價不同(tong)，WRC不但不用買門票(piao)，而且可以自己(ji)選擇(ze)賽(sai)段并站(zhan)在賽(sai)道(dao)邊上最近距離接(jie)近比賽(sai)接(jie)近賽(sai)車，自由度和身臨其境(jing)的現(xian)場感遠超其它(ta)任(ren)何賽(sai)車。

3、F1雖然(ran)車(che)速高，但(dan)車(che)輛始終沿著賽道上固定(ding)的(de)線路平穩行(xing)駛，而(er)WRC賽車(che)雖然(ran)車(che)速沒有F1快，但(dan)是(shi)車(che)輛駛過時(shi)會(hui)帶起滾滾煙塵，而(er)且還(huan)會(hui)出(chu)現跳躍、側滑、沖水等漂亮場景，同一彎(wan)道不同車(che)手的(de)過彎(wan)表現也(ye)會(hui)截然(ran)不同，更具(ju)有欣賞性(xing)。

4、WRC賽車都是量產(chan)車改裝，對于多(duo)數作為車主的(de)觀眾而言，更容易產(chan)生(sheng)共(gong)鳴，各種具體(ti)改裝項目對于狂熱愛好(hao)者而言也完(wan)全有效仿的(de)可能。

5、由于路況(kuang)的(de)復雜以(yi)及賽(sai)道的(de)漫長，WRC的(de)懸(xuan)念(nian)及意外發生率都遠(yuan)超F1,讓(rang)人(ren)感覺(jue)更加刺激和扣(kou)人(ren)心弦。