世界(jie)汽(qi)車拉力(li)錦標賽(WRC)是與(yu)F1齊名的(de)(de)另一個世界(jie)頂級汽(qi)車賽事。各(ge)隊車手(shou)駕駛經過專業(ye)改裝的(de)(de)量產車，轉戰(zhan)全(quan)球各(ge)地(di)，戰(zhan)勝包括沙(sha)石、冰(bing)雪、柏油、泥澤、雨地(di)在(zai)內數(shu)千公里(li)的(de)(de)種(zhong)種(zhong)惡劣地(di)形，力(li)拼(pin)11個月(yue)才能決出最終(zhong)的(de)(de)王者。被譽為世界(jie)上最嚴苛(ke)的(de)(de)汽(qi)車拉力(li)賽。

歷屆活動

世界汽車(che)拉力錦標賽(sai)在(zai)2024年進入第(di)52個賽(sai)季，賽(sai)事將在(zai)四大洲的(de)(de)13個城(cheng)市舉(ju)行，芬蘭(lan)塞克(ke)托(tuo)拉力賽(sai)是本賽(sai)季的(de)(de)第(di)九站。芬蘭(lan)塞克(ke)托(tuo)拉力賽(sai)將于(yu)2024年8月1日(ri)(ri)至(zhi)4日(ri)(ri)在(zai)芬蘭(lan)中(zhong)部城(cheng)市于(yu)韋斯屈萊舉(ju)行。

簡介

WRC（World Rally Championship）世界(jie)(jie)汽車拉力錦標賽(sai)(sai)始于(yu)1973年(nian)，是(shi)FIA國際汽聯四大賽(sai)(sai)事(shi)之一與F1齊(qi)名，但是(shi)與F1不同的(de)是(shi)所(suo)有(you)(you)參(can)賽(sai)(sai)車輛必須以量(liang)產車研發制(zhi)造而成，并在世界(jie)(jie)各地(di)的(de)雨林、泥濘、雪地(di)、沙漠及蜿蜒山路等不同的(de)路況進(jin)行比(bi)賽(sai)(sai)，是(shi)最嚴酷的(de)賽(sai)(sai)事(shi)之一，但也是(shi)最有(you)(you)魅力的(de)比(bi)賽(sai)(sai)之一，每年(nian)全球有(you)(you)近10億人(ren)次(ci)通(tong)過各種方式觀看WRC比(bi)賽(sai)(sai)。

WRC是“World　Rally　Championship(世界拉(la)力錦標賽(sai))”的縮寫。拉(la)力賽(sai)一詞取自英文“Rally(集結(jie))”，表示參賽(sai)車輛必須(xu)嚴(yan)格按照比賽(sai)規定(ding)(ding)的行駛路線，在規定(ding)(ding)的時(shi)間(jian)內，到達分站點目標并在規定(ding)(ding)時(shi)間(jian)內完成車子(zi)的維修檢測。

拉力賽(sai)(sai)的賽(sai)(sai)段(duan)為各種臨時(shi)封(feng)閉后的普通道路(lu)(lu)，包括山區和丘(qiu)陵的盤山公(gong)路(lu)(lu)、沙石(shi)路(lu)(lu)、泥濘路(lu)(lu)、冰雪路(lu)(lu)等，也(ye)有無(wu)法封(feng)閉的沙漠、戈壁、草(cao)原等地段(duan)。復(fu)雜的地形和漫長的賽(sai)(sai)程不(bu)僅考驗車手(shou)的車技和經驗，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維(wei)修的力量。

WRC的(de)比賽規則十(shi)分詳細，比如參賽車(che)(che)輛必須為各大(da)汽車(che)(che)廠家年產(chan)量超過2500輛的(de)原型轎車(che)(che)，同(tong)時對于賽車(che)(che)改裝后的(de)尺度、重量以及排(pai)量、功(gong)率(lv)等都(dou)有嚴格的(de)限(xian)制。

WRC是每輛(liang)賽車(che)必須同時搭乘(cheng)一(yi)(yi)名(ming)車(che)手和一(yi)(yi)名(ming)領航員(yuan)。車(che)手只管開車(che)，充(chong)分發揮自己高超的(de)(de)(de)駕車(che)水(shui)平，而領航員(yuan)既要(yao)(yao)在(zai)比(bi)賽期間(jian)安排好一(yi)(yi)些生活瑣事，而且還要(yao)(yao)在(zai)比(bi)賽時為車(che)手指明每一(yi)(yi)天比(bi)賽的(de)(de)(de)正確(que)方位和路線，并(bing)在(zai)賽段里及(ji)時準(zhun)確(que)地(di)提供前方的(de)(de)(de)路況。

比賽組別

WRC比(bi)賽依(yi)參賽車輛規格(ge)的(de)不(bu)同(tong)，分為原廠組(zu)(zu)Group N 及改裝組(zu)(zu)Group A 兩大(da)組(zu)(zu)別。而(er)A組(zu)(zu)與(yu)N組(zu)(zu)又依(yi)排(pai)氣(qi)量的(de)不(bu)同(tong)將每組(zu)(zu)分為4小組(zu)(zu)，分別為：

A組

A8：2000C.C.以上 改裝組

A7：1601-2000C.C. 改裝組(zu)

A6：1401-1600C.C. 改裝組

A5：1400 C.C.以下(xia) 改裝組

N組

N4：2000 C.C.以上 原廠組

N3：1601-2000C.C. 原廠組

N2：1401-1600C.C. 原廠(chang)組

N1：1400 C.C.以下(xia) 原廠組

每一站的比賽每一組最少要有5部車參賽，否則必須強迫晉級。

分組

WRC比(bi)賽(sai)(sai)中有兩項FIA錦標賽(sai)(sai)，World Rally Car(W.R.Car)組(zu)及(ji)F2組(zu)，在每一(yi)站的比(bi)賽(sai)(sai)各組(zu)取前六名，分別得到10、6、4、3、2、1的積分，車手(shou)所(suo)得積分可成為車手(shou)本身及(ji)車隊年(nian)度積分。

其中(zhong)World Rally Car(W.R.Car)是包含在(zai)A8組中(zhong)，這(zhe)個錦(jin)標只(zhi)有汽車制造廠身份的廠隊才具(ju)有參賽(sai)資(zi)格(ge)，廠隊在(zai)每(mei)一站參賽(sai)車輛可(ke)(ke)以超過兩部(bu)，但是只(zhi)有兩部(bu)車可(ke)(ke)以成為積(ji)分注(zhu)冊車手，除了這(zhe)兩部(bu)車之外，其它參賽(sai)車所得到的積(ji)分與將無法計入車隊年(nian)度積(ji)分。大家所熟知(zhi)的WRC參賽(sai)車與車手，應該都是屬(shu)于W.R.Car這(zhe)一組。

F2組(zu)則包(bao)含(han)于A7組(zu)中(zhong)，所謂F2是指搭載2000C.C.以(yi)下自然進氣引擎的2輪傳(chuan)動車輛。廠(chang)隊(dui)在全年(nian)度必(bi)須參加10站(zhan)以(yi)上(shang)，且至少要參加兩場歐洲以(yi)外的賽站(zhan)。近幾年(nian)在國(guo)際RALLY賽場上(shang)由于IMPREZA WRX與LACER EVO取得容易、套件(jian)充足，因此造(zao)成A8組(zu)與N4組(zu)的參賽車輛數遠(yuan)大(da)于其他組(zu)e。

比賽方式

每一(yi)站拉力賽包含了(le)兩(liang)天(tian)的(de)(de)實地勘查、一(yi)天(tian)的(de)(de)機(ji)件檢(jian)查以及三天(tian)比(bi)賽。每一(yi)站賽事被分成三段(duan)(duan)(duan)(Leg)，通常(chang)每一(yi)站大(da)約有(you)15到(dao)25個(ge)特別賽段(duan)(duan)(duan)(SS: special stage)。SS (Special Stages)路段(duan)(duan)(duan)就是在封(feng)閉管制的(de)(de)路段(duan)(duan)(duan)上進(jin)行(xing)競速，1個(ge)Leg通常(chang)規(gui)(gui)劃(hua)有(you)5-10個(ge)SS路段(duan)(duan)(duan)，長度通常(chang)在10-50公(gong)里間，SS路段(duan)(duan)(duan)的(de)(de)規(gui)(gui)劃(hua)總長度以400公(gong)里為(wei)限，WRC就是以每一(yi)位車手完成所有(you)SS路段(duan)(duan)(duan)時間的(de)(de)總和來分勝負，計時的(de)(de)單位是0.1秒(miao)，而規(gui)(gui)劃(hua)的(de)(de)平均速度110公(gong)里為(wei)限，最高(gao)不可超過132公(gong)里。

WRC的積(ji)分(fen)(fen)制度與F1相(xiang)同(tong)，每一(yi)站的前(qian)八名分(fen)(fen)別可(ke)獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積(ji)分(fen)(fen)，車手所得積(ji)分(fen)(fen)可(ke)成為車手本身及車隊年度積(ji)分(fen)(fen)，全(quan)年積(ji)分(fen)(fen)最高的車手與車隊將(jiang)獲得世(shi)界(jie)冠(guan)軍的最高榮耀

FIA規定(ding)每支(zhi)廠(chang)隊只(zhi)能派出兩部(bu)車(che)參(can)賽(sai)，而參(can)賽(sai)廠(chang)隊也(ye)必須全年參(can)賽(sai)才能角逐年度(du)車(che)隊積分(fen)。綜合(he)這兩項規定(ding)，車(che)隊積分(fen)是(shi)取具有車(che)隊積分(fen)車(che)手中成績(ji)最佳的前八(ba)位。

參加(jia)(jia)WRCar組比賽的(de)都是各家(jia)的(de)精英車(che)手，比賽起跑出發順是依照他們的(de)排(pai)名，積分領先者首先出發。通常(chang)參加(jia)(jia)比賽的(de)車(che)輛數約90部上下(xia)，除了參加(jia)(jia)WRC比賽車(che)輛之外(wai)，其余部分也(ye)會(hui)穿插引擎動力較(jiao)低，專(zhuan)為年輕車(che)手所設的(de)JWRC（Junior World Championship）或(huo)PWRC（Production World Championship）比賽。

廠(chang)隊在全年(nian)度必須參加(jia)10站以上，并且至少要參加(jia)兩場歐(ou)洲以外(wai)的賽站。

比賽路面

一般賽段

一般賽段（Road Stage）

RS路段(duan)(duan)是一(yi)(yi)般(ban)(ban)的道路，它連接著兩個特殊賽段(duan)(duan)。因(yin)為是一(yi)(yi)般(ban)(ban)的道路，因(yin)此(ci)速限必(bi)須(xu)遵守比賽當(dang)地的交(jiao)通法(fa)規，也就是和一(yi)(yi)般(ban)(ban)道路用(yong)車一(yi)(yi)樣(yang)不能超速違規。因(yin)此(ci)為了讓車手(shou)有足夠的時(shi)間到達下一(yi)(yi)個RS路段(duan)(duan)起點，大會(hui)會(hui)提供一(yi)(yi)段(duan)(duan)時(shi)間，給車手(shou)以當(dang)地法(fa)定速限完成RS路段(duan)(duan)，并配(pei)合警力或軍隊以維持交(jiao)通順暢(chang)。

特殊賽段

特(te)殊賽段(Special Stage)

比賽(sai)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)分為柏油路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)及非柏油路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(碎石路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian))兩大(da)類(lei)，法國(guo)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是最著名的(de)(de)柏油路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)賽(sai)事。此外，西班牙站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)與(yu)意大(da)利站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)也(ye)是WRC中知名的(de)(de)柏油路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)賽(sai)事。但若加(jia)上天(tian)氣的(de)(de)因素，則會(hui)有雪地(di)的(de)(de)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)，如(ru)每年(nian)的(de)(de)蒙地(di)卡羅站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)與(yu)瑞(rui)典(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)參賽(sai)車(che)都(dou)(dou)是在(zai)(zai)冰(bing)天(tian)雪地(di)的(de)(de)惡(e)劣環境中競速(su)，在(zai)(zai)雪地(di)競賽(sai)中使用的(de)(de)是胎寬狹窄的(de)(de)釘胎，來(lai)增(zeng)加(jia)輪胎表面(mian)(mian)(mian)壓力以(yi)取較(jiao)好的(de)(de)抓地(di)力而全年(nian)比賽(sai)中就屬碎石路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)賽(sai)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)最為常見，碎石路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)依其特性不同又約略可分為粗(cu)糙的(de)(de)碎石路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)以(yi)及平(ping)滑松軟的(de)(de)碎石路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)，前(qian)者(zhe)如(ru)希臘、土耳(er)其，后者(zhe)如(ru)芬蘭(lan)、新西蘭(lan)等(deng)賽(sai)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。在(zai)(zai)粗(cu)造的(de)(de)碎石路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)上比賽(sai)，車(che)輛將遭遇路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)大(da)小碎石的(de)(de)撞擊，懸(xuan)吊、車(che)輪等(deng)相當容易(yi)損壞；在(zai)(zai)平(ping)滑的(de)(de)碎石路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)上如(ru)芬蘭(lan)等(deng)比賽(sai)速(su)度飛(fei)快，而路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)松軟如(ru)英國(guo)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)等(deng)如(ru)果遇到下雨的(de)(de)話，路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)將會(hui)變得泥(ni)濘不堪，非常容易(yi)打滑。要在(zai)(zai)這些嚴苛路(lu)(lu)況中競賽(sai)對于車(che)輛與(yu)車(che)手都(dou)(dou)是一大(da)考驗(yan)。

超級特殊賽段

超級特殊(shu)賽段(Super Special Stage)

Super Special Stage路段是(shi)為了觀眾(zhong)及方便電視轉播而設的(de)，WRC史上(shang)的(de)Super Special Stage是(shi)起源于(yu)澳(ao)洲站Langley Park SSS，SSS路段長度規劃通常只(zhi)有2公里，而且(qie)大多(duo)是(shi)在人工搭建的(de)賽(sai)道上(shang)進行，是(shi)整個比賽(sai)中最短的(de)Super Stage，但對觀眾(zhong)的(de)吸引力卻是(shi)最高的(de)，因(yin)為觀眾(zhong)可輕松的(de)在觀眾(zhong)席上(shang)，欣賞(shang)傳統RALLY比賽(sai)中看不到的(de)兩(liang)車(che)同場競技(ji)的(de)畫(hua)面，而且(qie)不必(bi)受(shou)風(feng)沙之苦。

路書

一(yi)個(ge)拉(la)力車手依靠(kao)他的(de)領航員來得(de)到賽段的(de)信息。為了(le)能在最短的(de)時間內有最優異的(de)表現，車手必須遵循領航員的(de)指示,特(te)別是在夜間的(de)賽段中。以(yi)下是WRC路(lu)書(shu)中的(de)詞(ci)語(yu)：

Left或(huo)Right表示(shi)左彎(wan)或(huo)右

One、Two、Three、Four、Five或Six表示彎(wan)道緩(huan)急

One表示(shi)最急，Six表示(shi)最緩（數(shu)字表示(shi)這(zhe)個彎所允許的檔位）

Care表示(shi)謹慎駕駛

Caution表示前(qian)方有危(wei)險，很(hen)容(rong)易(yi)造(zao)成車輛損壞

Hairpin表示非常(chang)急的回頭(tou)彎

Open表(biao)示道路(lu)寬(kuan)闊

Narrow表示道路狹窄

Tightens表(biao)示彎道(dao)越(yue)來越(yue)急，也可理解為彎道(dao)半徑越(yue)來越(yue)小(xiao)

Through Gate表示即將通(tong)過大門或(huo)門洞等狹窄處

Crest表示路面斜坡的頂端

Bump表示路面顛簸

Jump表示(shi)路(lu)面在前方(fang)上升(sheng)，如果速度過快車輛將(jiang)離地

Bad Camber表示路面中間高、兩(liang)邊低

Cross Road表示(shi)十(shi)字交(jiao)叉路口

Junction表示(shi)前方有岔路

Over Water表示經過(guo)河流或積水路段

Over Jump表示賽車將飛(fei)跳并離(li)開路面

Bridge表示賽車將(jiang)駛上橋梁

Slippery表(biao)示濕滑路面

Tarmac表(biao)示柏油路面(mian)

Gravel表示砂石(shi)路(lu)面

Snow表示積雪路面

Ice表示結冰路面

Tree表示(shi)小心路邊的樹木

Ditch表(biao)示水溝(gou)或深溝(gou)

Cut表示彎(wan)道內側沒(mei)有(you)障礙物并允許賽車狠切過彎(wan)

Don‘t Cut表(biao)示彎(wan)(wan)道內側有障礙物并嚴禁賽(sai)車(che)狠切(qie)過(guo)彎(wan)(wan)

Middle表示(shi)賽車應保持在路面中央行駛

Inside表示(shi)賽車應保持在彎道內側行駛

Outside表示賽(sai)車應保持在彎道外側(ce)行駛(shi)

Into表示“緊接(jie)”的意思，即(ji)上一(yi)(yi)彎描(miao)述(shu)和(he)下一(yi)(yi)彎描(miao)述(shu)之間的連接(jie)詞

示例

“100, 4 Right“ 表示前方100米有個4檔彎。

“70, 2 Left And 6 Right“ 表示(shi)70米(mi)前(qian)方有個很急的左彎，并緊接一個高速右(you)彎。

“30, Turn 3 Left, Care Rocks Outside“ 表示30米外有個3檔左彎同時彎道外側(ce)有巖(yan)石(shi)。

“6 Crest“ 表(biao)示(shi)可以(yi)全速通(tong)過(guo)前方的(de)坡(po)頂，下坡(po)處也沒有彎道。

索博格的

路書一(yi)：Start, 30, Keep left over a crest into short 4 right plus opens, 60, crest and 6 right plus and don‘t cut short 6 left minus.（解讀：起步，行使(shi)30米，保持左線(xian)，飛(fei)跳，進入4擋短右彎，路變寬加速，行使(shi)60米，飛(fei)跳，6擋右彎，保持中間線(xian)路（勿切內），6擋短左彎，半(ban)開油(you)門(men)通過。）

路(lu)(lu)書二(er)：60, line into 2 right minus over a bump tightens to a hairpin over a ditch. （解讀：行使60米，保持左線(xian)入2擋右彎(wan)，路(lu)(lu)顛(dian)簸，路(lu)(lu)變窄，至發(fa)夾彎(wan)，過溝渠。）

路(lu)書三： Into 6 left long opens over a crest, 30, 6 right into 3 left plus don‘t cut tightens to 1, into a short 1 right plus and short 2 left （解(jie)讀：入(ru)6擋(dang)長(chang)左彎，飛跳(tiao)，行使30米，6擋(dang)右彎，連(lian)3擋(dang)左彎，加(jia)速，保(bao)持中間線(xian)路(lu)，路(lu)變窄，入(ru)1擋(dang)，入(ru)1擋(dang)短右彎，加(jia)速，連(lian)2擋(dang)短左彎。）

特殊細節

Shakedown 勘路

在FIA組織的(de)(de)WRC比賽中有一個很重(zhong)要的(de)(de)環節(jie)就是勘路。

勘路(lu)是指在正式比(bi)賽前，車手和(he)領(ling)航員(yuan)要在比(bi)賽開始前的周(zhou)二或者周(zhou)三進行賽道(dao)的勘測。

每個車(che)組允許(xu)通(tong)過(guo)同一個賽(sai)段(duan)兩次(ci)，以(yi)盡量貼近真(zhen)實比賽(sai)的(de)情況進行勘(kan)測。第(di)一遍通(tong)過(guo)賽(sai)段(duan)的(de)時候(hou)，車(che)手(shou)需(xu)要將路況信息(xi)反(fan)饋給領航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)，然后領航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)以(yi)簡短的(de)語(yu)言記(ji)下這些(xie)信息(xi)。第(di)二遍通(tong)過(guo)賽(sai)段(duan)的(de)時候(hou)，領航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)報出路書(shu)，車(che)手(shou)對這些(xie)信息(xi)再次(ci)核對。

勘路(lu)車必須(xu)是Group N規則(ze)的，2升渦輪增壓引擎(qing)，標準的引擎(qing)管理系統、變速箱、傳統軸和剎車。必須(xu)加裝防滾架(jia)，賽車桶椅，四點以(yi)上認證安全帶。勘路(lu)車輛不允許(xu)張(zhang)貼任(ren)何贊(zan)助商的廣告(gao)。

車手通常會有(you)一個維(wei)(wei)修團隊(dui)協助(zhu)勘(kan)路，以解決在勘(kan)路過程中(zhong)遇到的任何(he)賽車問題。他們攜帶常用的維(wei)(wei)修配(pei)件，等待(dai)在賽段(duan)的終(zhong)點(dian)。

The Stages 賽段

與一(yi)般的(de)(de)(de)場地(di)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(如F-1)不(bu)同的(de)(de)(de)是，WRC賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)第一(yi)優先為(wei)廠隊(dui)參(can)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)輛，依車(che)(che)(che)手(shou)(shou)(shou)積分(fen)順(shun)序為(wei)順(shun)序，其(qi)次為(wei)FIA提(ti)名車(che)(che)(che)手(shou)(shou)(shou)，其(qi)他車(che)(che)(che)手(shou)(shou)(shou)則依報名順(shun)序。一(yi)般為(wei)前20部車(che)(che)(che)至少(shao)要有2分(fen)鐘的(de)(de)(de)出發間(jian)隔。特別(bie)賽(sai)(sai)段(duan)(SS)是拉力賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)路線(xian)，車(che)(che)(che)手(shou)(shou)(shou)與副駕駛盡全力達成最(zui)快完成的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)。比(bi)賽(sai)(sai)路線(xian)設在(zai)(zai)私人道路或公(gong)(gong)有道路，在(zai)(zai)比(bi)賽(sai)(sai)時(shi)(shi)會(hui)對(dui)大眾作交(jiao)(jiao)通管制。典型的(de)(de)(de)拉力賽(sai)(sai)三(san)天(tian)內大約有25個(ge)特別(bie)賽(sai)(sai)段(duan)。各個(ge)賽(sai)(sai)段(duan)之間(jian)由公(gong)(gong)有道路連結，在(zai)(zai)公(gong)(gong)有道路上(shang)所有的(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)輛必須(xu)遵守當地(di)的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通法規。每(mei)(mei)個(ge)賽(sai)(sai)段(duan)長度不(bu)盡相同，從5到(dao)60公(gong)(gong)里都有，車(che)(che)(che)輛在(zai)(zai)每(mei)(mei)個(ge)賽(sai)(sai)段(duan)都會(hui)被計時(shi)(shi)，最(zui)小計算(suan)到(dao)十分(fen)之一(yi)。

The Clock 定時器

忘(wang)掉(diao)習慣(guan)的(de)所謂"第一(yi)(yi)個沖線的(de)人(ren)得勝"的(de)傳統競速比(bi)賽(sai)(sai)。WRC車(che)輛彼此間并不直接競爭(zheng)(zheng)。跟他們競爭(zheng)(zheng)的(de)最強對手是時間。每臺(tai)比(bi)賽(sai)(sai)車(che)間隔一(yi)(yi)至二(er)分鐘出發，每臺(tai)車(che)都會計時并輸入FIA的(de)計算機。除非(fei)有(you)人(ren)在路上遇到麻煩如拋(pao)錨(mao)，否則選手很難(nan)在比(bi)賽(sai)(sai)路線上看見他們的(de)對手。賽(sai)(sai)事最終，由使用最少時間完成賽(sai)(sai)事的(de)車(che)輛獲得勝利。

The Points 積分

所有(you)16個分(fen)(fen)站的(de)(de)賽事結果目標在取得兩個FIA世界錦(jin)標：車(che)(che)手冠軍及車(che)(che)隊冠軍。第(di)一名的(de)(de)車(che)(che)手可獲(huo)得十分(fen)(fen)的(de)(de)積分(fen)(fen)，第(di)二(er)到第(di)八名分(fen)(fen)別獲(huo)得8分(fen)(fen)、6分(fen)(fen)、5分(fen)(fen)、4分(fen)(fen)、3分(fen)(fen)、2分(fen)(fen)、1分(fen)(fen)，將車(che)(che)隊中2位車(che)(che)手的(de)(de)積分(fen)(fen)相加(jia)便等(deng)于車(che)(che)隊積分(fen)(fen)。

The Time Controls 時間管控

拉(la)力賽(sai)的(de)路線是由(you)嚴格的(de)時間(jian)表所控管。車(che)手(shou)遲(chi)(chi)到(dao)(dao)或(huo)早到(dao)(dao)都會受到(dao)(dao)時間(jian)的(de)處罰。時間(jian)以比賽(sai)出(chu)發所在地(di)點出(chu)入口的(de)時鐘(zhong)(zhong)為(wei)準。車(che)手(shou)每遲(chi)(chi)到(dao)(dao)一分(fen)鐘(zhong)(zhong)會被(bei)罰10秒，時間(jian)加到(dao)(dao)個(ge)人總(zong)時間(jian)當中。如(ru)果(guo)車(che)手(shou)在出(chu)發時遲(chi)(chi)到(dao)(dao)超(chao)過15分(fen)鐘(zhong)(zhong)，或(huo)是一個(ge)賽(sai)段(leg)遲(chi)(chi)到(dao)(dao)30分(fen)鐘(zhong)(zhong)，或(huo)是整(zheng)場拉(la)力賽(sai)遲(chi)(chi)到(dao)(dao)超(chao)過60分(fen)鐘(zhong)(zhong)將(jiang)有會被(bei)取消比賽(sai)資格。

The Service Parks 維修區

在完成(cheng)幾個(ge)賽(sai)段的(de)(de)比(bi)(bi)賽(sai)之后，車(che)輛可(ke)以(yi)到指(zhi)定的(de)(de)維(wei)修(xiu)(xiu)區域進行為期20分鐘的(de)(de)維(wei)修(xiu)(xiu)，維(wei)修(xiu)(xiu)過程會被嚴密監控。維(wei)修(xiu)(xiu)區的(de)(de)維(wei)修(xiu)(xiu)人(ren)員(yuan)由(you)車(che)隊(dui)成(cheng)員(yuan)所組成(cheng)。每一天(tian)的(de)(de)比(bi)(bi)賽(sai)結束后，維(wei)修(xiu)(xiu)人(ren)員(yuan)可(ke)以(yi)有比(bi)(bi)較(jiao)長的(de)(de)45分鐘維(wei)修(xiu)(xiu)時(shi)(shi)間，時(shi)(shi)間到車(che)輛會被管制(zhi)在停車(che)區當(dang)中直到隔天(tian)早上的(de)(de)比(bi)(bi)賽(sai)開始。如果維(wei)修(xiu)(xiu)超時(shi)(shi)也會有加時(shi)(shi)的(de)(de)處罰。

Engine and transmission 引擎與變速系統

通常WRC賽(sai)車(che)會(hui)搭配六前變速箱，通常這(zhe)個序列(lie)式的變速裝(zhuang)置會(hui)裝(zhuang)配在(zai)儀表板附近，而不是(shi)一般車(che)輛看到(dao)的手(shou)排。車(che)上也有離合器(qi)踏板，但除了(le)從起跑線起跑以外，其它(ta)的時間不大需要用(yong)到(dao)。駕駛只(zhi)要推拉變速撥桿，其它(ta)的動作都由(you)計算機控制。WRC賽(sai)車(che)速度每小時超過(guo)200km，每十(shi)分(fen)之ㄧ秒都關(guan)系(xi)勝(sheng)負，因(yin)此不能浪費時間在(zai)變速上面。WRC賽(sai)車(che)的換檔時間大約只(zhi)需50毫秒-這(zhe)大約比(bi)市售(shou)車(che)快了(le)10倍。

engines and tyres 引擎與輪胎

WRC賽車的(de)2.0升(sheng)引擎本體跟原(yuan)來(lai)市(shi)售車的(de)相同(tong)，不同(tong)的(de)是它(ta)是一部搭配了(le)渦輪增壓馬(ma)力(li)猛獸，最大(da)(da)馬(ma)力(li)可達300hp，同(tong)時并搭配四輪驅動。為了(le)要迅速停下如(ru)此高速度(du)的(de)賽車，需(xu)要有(you)加大(da)(da)的(de)碳纖維剎車盤片(pian)，大(da)(da)小幾乎跟一般(ban)車的(de)輪圈直徑相同(tong)。

Tyre choice 輪胎選擇

為(wei)了提升抓地力及安全性(xing)，WRC賽車(che)(che)(che)搭配了巨大的(de)(de)18吋(cun)胎(tai)(tai)，雪(xue)地則(ze)用15吋(cun)胎(tai)(tai)，而輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)更換極為(wei)頻繁。如果(guo)你聽到(dao)車(che)(che)(che)隊人員(yuan)一(yi)場拉力賽更換七次的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)也不要感(gan)到(dao)驚(jing)訝。在柏(bo)油路上(shang)(shang)，車(che)(che)(che)輛需要平滑的(de)(de)光(guang)頭跑車(che)(che)(che)胎(tai)(tai)，雨天就要換成有排水溝紋(wen)的(de)(de)雨胎(tai)(tai)。在碎石路上(shang)(shang)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)必(bi)須厚(hou)實以防(fang)路上(shang)(shang)碎石的(de)(de)敲(qiao)擊。在雪(xue)地上(shang)(shang)，加釘的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)則(ze)是標準配備。

輪(lun)胎廠(chang)如Pirelli與Michelin也研發出了防泄氣系統，如果輪(lun)胎遭異物穿刺，輪(lun)胎中的泡沫狀(zhuang)物體會自(zi)動膨脹填滿輪(lun)胎內部，以防止空氣泄漏以及(ji)潛在可(ke)能造成的危(wei)險。

車手冠軍

2022年：卡(ka)勒·羅萬佩拉 Kalle Rovanpera

2021年(nian)：塞巴斯(si)蒂安·奧(ao)吉爾 Sébastien Ogier

2020年：塞巴斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2019年：奧特·塔(ta)納克 Ott T?nak

2018年：塞巴斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2017年(nian)：塞巴(ba)斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2016年：塞巴斯蒂安(an)·奧吉爾 Sébastien Ogier

2015年：塞巴斯蒂安(an)·奧吉爾(er) Sébastien Ogier

2014年：塞巴(ba)斯蒂安(an)·奧吉爾 Sébastien Ogier

2013年：塞(sai)巴斯蒂(di)安·奧吉爾 Sébastien Ogier （大(da)眾 polo）

2012年：塞巴斯蒂安·勒布 Sastien Loeb（雪鐵龍 DS3）

2011年：薩斯丁·勒(le)布(bu) （另一音譯為：塞(sai)巴斯蒂安·勒(le)布(bu)） Sastien Loeb（雪(xue)鐵龍(long) DS3）

2010年：薩斯丁·勒(le)布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍(long)C4 WRC)

2009年(nian)：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍(long)C4 WRC)

2008年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍C4 WRC)

2007年：薩斯丁(ding)·勒布　Sastien LOEB　 (雪鐵(tie)龍C4 WRC)

2006年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB　 (雪鐵龍Xsara WRC)

2005年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍Xsara WRC)

2004年：薩(sa)斯丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪(xue)鐵龍XsaraWRC)

2003年：皮特·索(suo)伯格(ge)　Petter Solberg　 (斯巴魯WRX-STI WRC)

2002年：馬庫斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM (標致 206 WRC)

2001年(nian)：理查(cha)德·伯恩斯(si)　Richard Burns　 (斯(si)巴魯 WRX-STI WRC)

2000年：馬庫(ku)斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM　 (標致206 WRC)

1999年(nian)：湯米·馬基寧(ning)　Tommi MAKINEN　 (豐田 Corolla WRC)

1998年：湯米·馬基(ji)寧　Tommi MAKINEN 　(三菱 Lancer / Carisma WRC)

1997年：湯米(mi)·馬基寧　Tommi MAKINEN 　(斯巴(ba)魯(lu) Impreza WRC)

1996年：湯米·馬基寧　Tommi MAKINEN 　(斯(si)巴魯 Impreza )

1995年：科林·麥克雷　Colin McRAE 　(斯巴(ba)魯 Impreza)

1994年(nian)：迪迪埃·奧里奧爾　Didier AURIOL　 (豐田 Celica 4WD)

1993年：帕塔洛·坎(kan)庫(ku)寧　Juha KANKKUNEN 　(豐田Celica 4WD)

1992年：卡洛斯·塞恩斯　Carlos SAINZ 　(藍旗亞Delta Int.)

1991年：帕塔洛·坎庫寧　Juha KANKKUNEN 　(藍旗亞(ya) Delta Int.)

1990年：卡洛(luo)斯(si)·塞恩斯(si)　Carlos SAINZ 　 (藍(lan)旗(qi)亞 Delta Int.)

1989年：馬(ma)西莫·Massimo BIASION　 (藍旗亞(ya) Delta Int.)

1988年：馬西莫· Massimo BIASION　(藍旗亞(ya) Delta Int.)

1987年：帕塔洛·坎庫(ku)寧　Juha KANKKUNEN　(藍旗亞 Delta 4WD)

1986年：帕塔洛·坎庫寧　Juha KANKKUNEN　(Peugeot 205 Turbo 16)

1985年：蒂(di)莫·薩洛寧Timo SALONEN　(標致(zhi) 205 Turbo 16)

1984年：斯(si)蒂格(ge)·布(bu)羅姆(mu)奎斯(si)特　Stig BLOMQVIST (奧迪 Quattro)

1983年：漢(han)米(mi)·科拉(la)　Hannu MIKKOLA (藍旗亞 Rally 037)

1982年：Walter ROHRL (奧迪 Quattro)

1981年：阿(a)里·瓦塔寧　Ari VATANEN (塔爾博特 Sunbeam Lotus)

1980年(nian)：Walter ROHRL (菲亞特 131 Abarth)

1979年：Bjorn WALDEGAARD (福特 Escort RS) 

車隊冠軍

2020 現代

2019 現代

2018 豐田

2017 M-sport

2016 大眾

2015 大眾

2014 大眾

2013 大眾

2012 雪鐵龍

2011 雪鐵龍

2010 雪鐵龍(long)（Citroen）C4 WRC

2009 雪鐵龍（Citroen）C4 WRC

2008 雪鐵龍(long)（Citroen）C4 WRC

2007福特(Ford) FOCUS WRC 07

2006 福特(te)(Ford) FOCUS WRC 06

2005雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC

2004 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC

2003 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC

2002標(biao)致(PEUGEOT) 206 WRC

2001 標致(PEUGEOT) 206 WRC

2000 標致(PEUGEOT) 206 WRC

1999 豐田(tian)(TOYOTA) Corolla WRC

1998三菱(MITSUBISHI) Lancer Evolution Carisma WRC

1997斯(si)巴魯(lu)(SUBARU) Impreza WRC

1996 斯巴魯(lu)(SUBARU) Impreza

1995 斯巴魯(lu)(SUBARU) Impreza

1994豐(feng)田(TOYOTA) Celica 4WD [3]

1993 豐田(TOYOTA) Celica 4WD

1992藍旗亞(ya)(Lancia) Delta Integrale

1991 藍旗亞(ya)(Lancia) Delta Integrale

1990 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1989 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1988 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1987 藍旗(qi)亞(ya)(Lancia) Delta 4WD

1986 標致(zhi)(PEUGEOT) 205 Turbo 16

1985 標致(zhi)(PEUGEOT) 205 Turbo 16

1984奧迪(AUDI) Quattro

1983 藍旗亞(Lancia) Rally 037

1982 奧迪(AUDI) Quattro

1981塔爾波特(TALBOT) Sunbeam Lotus

1980菲亞特(FIAT) 131 Abarth

1979 福特(FORD) Escort RS

1978 菲亞(ya)特(FIAT) 131 Abarth

1977 菲(fei)亞特(te)(FIAT) 131 Abarth

1976 藍旗(qi)亞(ya)(Lancia) Stratos

1975 藍旗亞(Lancia) Stratos

1974 藍旗(qi)亞(Lancia) Stratos

1973 阿爾派(ALPINE) RENAULT Alpine A110

經典賽道

葡萄牙

起點(dian)/終點(dian)城(cheng)鎮:Santa Maria da Feira（圣(sheng)瑪麗(li)亞(ya)達）

路面:碎石

特點:滑溜的山路

勝利最多的車手:馬爾·阿倫Markku Alen (勝利5次)

經典的(de)拉力賽事，天(tian)氣通常都很(hen)好，碎(sui)石(shi)路(lu)面(mian)造就好的(de)觀賞性(xing)。然而只要一下(xia)雨，路(lu)面(mian)狀況變(bian)得很(hen)差，是(shi)極難的(de)賽段。這也是(shi)個很(hen)有(you)紀念意義的(de)賽事，路(lu)面(mian)頻繁(fan)的(de)高坡(po)促使賽車躍起很(hen)高很(hen)遠(yuan)。葡萄(tao)牙的(de)觀眾的(de)熱(re)情和賽段的(de)危險曾(ceng)導致幾個觀眾喪(sang)命(ming)。

英國

起點/終點城鎮:Cardiff（卡地夫）

路面:碎石

特點:泥濘、起伏不斷(duan)的(de)賽段

勝(sheng)利(li)最多的車手:漢米(mi)·科拉Hannu Mikkola (勝(sheng)利(li)4次)

用這拉力賽(sai)作(zuo)為結(jie)束賽(sai)事是(shi)一個傳統。這拉力賽(sai)在冬天舉(ju)行，經常是(shi)陰天和大(da)雨的天氣。

原本設置在Wales和Scotland南部，而2000年完全(quan)在Wales的樹林里進行。英國車手 Colin McRae 和 Richard Burns在這里贏得過多次(ci)勝利。

澳大利亞

起(qi)點/終點城鎮(zhen):Perth（伯斯）

路面:碎石

特(te)點:樹林中十分狹窄而又高速的賽道，碎(sui)石路面是(shi)很滑的

勝(sheng)利最多的(de)車手(shou):帕塔洛(luo)·坎庫寧Juha Kankkunen(勝(sheng)利4次)

這拉(la)力(li)賽(sai)(sai)的(de)路(lu)面很(hen)(hen)特別，是很(hen)(hen)薄的(de)一層碎石，所以附著力(li)很(hen)(hen)小(xiao)，有經驗的(de)車(che)手才能在這取得勝利。而(er)賽(sai)(sai)事(shi)組織很(hen)(hen)好，加上風景美麗讓參賽(sai)(sai)隊伍(wu)都(dou)十分喜歡(huan)這里(li)。

新西蘭

起(qi)點/終(zhong)點城鎮:Aukland（奧(ao)克蘭(lan)）

路面:碎石

特點:山區(qu)里的高速、平坦賽道

車隊(dui)一(yi)直批(pi)評這個拉力賽(sai)事，因(yin)為很少媒體(ti)播放這里的比賽(sai)。但車手(shou)們都很喜歡(huan)這里的賽(sai)道，因(yin)為這里的路面維護得非常好(hao)，車手(shou)在這里能(neng)把極(ji)限發(fa)揮出(chu)來。

1977年開始成(cheng)為(wei)WRC賽(sai)事之一。原本在六(liu)、七月舉行，是這里的冬天(tian)，經常(chang)下雨。而(er)2001年推遲到九月，從而(er)天(tian)氣好些。

意大利

起點/終點城(cheng)鎮:Sanremo（圣雷莫）

路面:柏油路

特(te)點:阿爾卑斯山(shan)的山(shan)路(lu)

勝(sheng)(sheng)利最多的車手(shou):米(mi)卡·哈基寧Miki Biasion和迪迪埃·奧里奧爾(er)Didier Auriol (勝(sheng)(sheng)利3次(ci))

1973年開始(shi)成(cheng)為WRC賽事(shi)之一(yi)。Michelle Mouton就是在這(zhe)里(li)第一(yi)次成(cheng)為WRC中的女(nv)冠軍車(che)手。

這(zhe)拉(la)(la)(la)力賽原(yuan)本有碎石和(he)柏(bo)油路混合路面，1997年開始成了單一(yi)的(de)柏(bo)油路拉(la)(la)(la)力賽。和(he)蒙(meng)地(di)卡羅(luo)拉(la)(la)(la)力相似。舉(ju)行賽事的(de)時間是十月(yue)，天氣比蒙(meng)地(di)卡羅(luo)拉(la)(la)(la)力好(hao)，不過經常(chang)有下雨(yu)和(he)大霧給這(zhe)拉(la)(la)(la)力賽增加(jia)點情趣。

芬蘭

路面:碎石

特點:在樹(shu)林中(zhong)的賽道，寬而高速，卻又(you)有很多的跳(tiao)躍路(lu)面(mian)

勝利最多的(de)車手:馬庫斯·格(ge)隆霍姆(mu)Marcus Gronholm和(he)漢米·科拉Hannu Mikkola(勝利7次)

這(zhe)拉(la)力(li)賽有別名“千湖拉(la)力(li)賽”，是速度最高的(de)拉(la)力(li)賽事，而跳躍(yue)很多，對地(di)形的(de)熟悉是很重要(yao)的(de)，1990年之前贏(ying)得這(zhe)拉(la)力(li)賽的(de)一直都是本土車(che)手。Carlos Sainz和(he)Didier Auriol、Markko Martin、Sastien Loeb分別在(zai)1990、1992、2003、2008年贏(ying)得冠軍(jun)。

肯尼亞

起(qi)點/終點城(cheng)鎮:Nairobi（內羅畢(bi)）

路面:非洲典型道路主要是碎石(shi)路

特點:在肯尼(ni)亞南方(fang)的高原和北方(fang)的丘陵(ling)地帶進行

勝利(li)(li)最多的車手:謝·梅塔(ta)Shekhar Mehta (勝利(li)(li)5次(ci))

唯(wei)一(yi)的(de)一(yi)個在非(fei)洲(zhou)舉行的(de)WRC賽(sai)(sai)事，有很特殊的(de)意義。在1953年這里(li)開(kai)始舉辦拉力賽(sai)(sai)時，整個賽(sai)(sai)事穿越非(fei)洲(zhou)西部(bu)的(de)肯尼(ni)亞，如今的(de)賽(sai)(sai)段(duan)改了在Nairobi鎮附近進(jin)行。賽(sai)(sai)段(duan)海拔(ba)從(cong)1000米(mi)到3000米(mi)不等，大的(de)海拔(ba)變化使比賽(sai)(sai)的(de)策(ce)略顯得(de)很重要。車(che)手必須既開(kai)得(de)快(kuai)又兼顧車(che)的(de)耐(nai)用(yong)性。實際上在這里(li)很少(shao)車(che)能不出現故障或者爆胎。

平均速度(du)約有100km/h，最高(gao)速度(du)可以(yi)達(da)到(dao)200km/h以(yi)上(shang)。如(ru)今的賽(sai)事在這地區的春天舉行，溫度(du)對機器也是一個考驗。

希臘

路面:碎石

特(te)點(dian):主要在山地和丘陵上的(de)山路(lu)進行

勝(sheng)利(li)最(zui)多的車手:卡洛斯(si)·塞恩斯(si)Carlos Sainz (勝(sheng)利(li)4次)

上世紀50年代初開(kai)始舉行拉力賽(sai)(sai)。一(yi)直高溫的(de)天氣加上不時的(de)熱浪導(dao)致很少賽(sai)(sai)車的(de)引擎能堅持到最后。這是最困難、最考驗賽(sai)(sai)車承受能力的(de)拉力賽(sai)(sai)事。

阿根廷

起(qi)點(dian)/終(zhong)點(dian)城鎮(zhen): Cordoba（科爾多瓦）

路面:碎石

特點:多(duo)數賽段設(she)置(zhi)在(zai)高海拔的山地(di)和丘陵(ling)地(di)帶

勝利最多的車(che)手:米卡·哈基(ji)寧Miki Biasion和湯(tang)米·馬基(ji)寧Tommi Makinen(勝利3次)

上世紀80年代(dai)就成為(wei)WRC賽(sai)事。這是車手們最喜歡的拉力賽(sai)事之(zhi)一，因為(wei)這里(li)有(you)多變的賽(sai)道(dao)和(he)優美的風(feng)景，另外當地居民對比賽(sai)隊(dui)伍(wu)十分熱(re)情。

海拔最高的(de)(de)拉力賽(sai)事，要求特別(bie)注(zhu)意引擎的(de)(de)設置。另外(wai)要有堅強(qiang)的(de)(de)車身以承受路(lu)面的(de)(de)斷(duan)續(xu)和(he)顛簸。原來(lai)是在冬季舉行(xing)的(de)(de)，1997年開(kai)始提早兩個月讓比賽(sai)的(de)(de)天氣好一些(xie)。

西班牙加泰羅尼亞

起點/終點城鎮:Lloret de Mar（加泰羅尼亞——

路面:柏油路

特點:高(gao)速寬闊的柏油路，但路面組織經常突變(bian)

勝(sheng)利(li)最多的(de)車手:安東尼·賈尼尼 Antonio Zanini (勝(sheng)利(li)5次)

在西班牙(ya)境內，上個世紀90年代初(chu)開始舉(ju)辦拉(la)力賽。多(duo)種柏油路(lu)面組織讓(rang)熟悉這路(lu)面的(de)車手有更多(duo)優勢(shi)。

法國

起(qi)點(dian)/終點(dian)城鎮:Ajaccio（阿雅克肖）

路面:柏油路

特點:科西嘉山區上(shang)十分彎曲的(de)賽道(dao)

勝(sheng)利最多(duo)的車手(shou):Bernard Darniche和迪迪埃·奧(ao)里奧(ao)爾(er)Didier Auriol(勝(sheng)利6次)

1956年(nian)(nian)開始舉(ju)行(xing)賽(sai)(sai)事，當時在11月進行(xing)，是(shi)所有人都害(hai)怕的(de)拉力賽(sai)(sai)，因為(wei)(wei)雨天加上樹葉使路面(mian)十分滑。1979年(nian)(nian)改為(wei)(wei)五(wu)月比賽(sai)(sai)，天氣(qi)好得多了。2000年(nian)(nian)開始有改為(wei)(wei)10月進行(xing)。

這拉(la)力(li)賽(sai)被成為“10000個(ge)彎(wan)的拉(la)力(li)賽(sai)”，因為賽(sai)道十分彎(wan)曲(qu)而(er)又狹窄。在這拉(la)力(li)賽(sai)勝利(li)的經常是法國車手。

瑞典

起(qi)點/終點城鎮:Karlstad（卡爾斯塔德(de)）

路面:雪、冰

特點:主(zhu)要是丘陵地區冰凍的森林內(nei)的高速賽道(dao)

勝(sheng)利(li)最多的車手:斯(si)蒂格·布羅(luo)姆奎斯(si)特(te)Stig Blomqvist (勝(sheng)利(li)7次(ci))

唯獨一個完全在雪(xue)地上進行(xing)的(de)(de)拉力賽(sai)事，甚至有的(de)(de)賽(sai)段設置(zhi)在冰封(feng)的(de)(de)湖面上（要求(qiu)冰層厚度最小80厘米）。鑲(xiang)釘(ding)的(de)(de)輪胎在這里(li)是(shi)必須(xu)的(de)(de)。由(you)于氣(qi)候嚴寒，只有適應這里(li)氣(qi)候的(de)(de)瑞典人和芬蘭人能在這里(li)奪(duo)得(de)冠軍。

蒙特卡洛

起點(dian)/終(zhong)點(dian)城(cheng)鎮:Monaco（蒙特(te)卡洛(luo)）

路面(mian):干燥或者(zhe)冰(bing)封的柏油路

特點(dian):山路，附著系數多(duo)變，要求高技術

勝利最多的車(che)手:薩(sa)斯丁·勒(le)布(bu)Sastien LOEB (勝利5次)

Monte Carlo拉力賽是歷(li)史(shi)最悠久的也是最有(you)聲望的拉力賽事(shi)之(zhi)一，1911年(nian)就開始舉辦拉力賽事(shi)。

經典賽車

標致206WRC（2002年）

標致(zhi)206WRC屬于那種天生強大(da)的(de)拉(la)力(li)賽車，短軸距非常適合拉(la)力(li)比賽中(zhong)高(gao)速(su)轉向，加(jia)上(shang)從TTE過檔(dang)的(de)技師在調(diao)校懸掛和設計渦輪增壓方面(mian)相當有(you)經驗，整部206WRC戰車在不同的(de)路(lu)況有(you)著強大(da)的(de)戰斗力(li)，更可(ke)貴(gui)的(de)是(shi)砂石路(lu)面(mian)上(shang)表現優異之余(yu)，在柏油(you)路(lu)的(de)速(su)度也(ye)很平均，也(ye)就(jiu)難怪206WRC讓標致(zhi)繼205T16后再次(ci)在WRC賽場上(shang)稱霸三年之久(jiu)。

三菱Lancer Evolution V（1998年）

其(qi)實在(zai)誕生這部EvolutionV之前，三菱就一直(zhi)大刀闊斧地(di)改進賽(sai)車(che)，終于(yu)在(zai)1996年(nian)的(de)(de)(de)奪冠堅定EvolutionV的(de)(de)(de)改進方向，整臺發動機強化后(hou)扭(niu)矩有質的(de)(de)(de)跳升(sheng)，進排氣(qi)管(guan)進行重新調節，包括外拋的(de)(de)(de)翼子版在(zai)內氣(qi)流動力(li)學部件相當(dang)(dang)高效地(di)提升(sheng)了賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)穩(wen)定性和速(su)度(du)，車(che)手(shou)只要掌握好賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)速(su)度(du)臨界點，那已經能(neng)跑得(de)很快，在(zai)當(dang)(dang)時來說，這部EvolutionV在(zai)改裝完善程度(du)上(shang)是“超班”的(de)(de)(de)。

雪鐵龍Xsara WRC（2004年）

當(dang)仁(ren)不讓的(de)“柏油(you)路之(zhi)王”，與(yu)標致(zhi)同屬PSA集團的(de)雪(xue)鐵(tie)龍在(zai)發展這輛XsaraWRC很明顯有(you)標致(zhi)兄弟幫忙的(de)。但整部XsaraWRC的(de)設定有(you)濃重的(de)偏向(xiang)性，在(zai)干燥、高速的(de)柏油(you)路上，賽(sai)車(che)有(you)很凌厲的(de)轉(zhuan)向(xiang)反應，在(zai)出彎時(shi)候的(de)指向(xiang)性相當(dang)高，有(you)效幫助車(che)手在(zai)不長的(de)特殊賽(sai)段中搶(qiang)占時(shi)間。另外，在(zai)2004年(nian)賽(sai)季中，賽(sai)車(che)在(zai)砂石路等(deng)較惡劣路面表現都有(you)顯著進步，現在(zai)的(de)XsaraWRC綜合實力(li)已(yi)經成(cheng)為有(you)史以來最(zui)強大(da)的(de)WRC賽(sai)車(che)。

富士ImprezaWRC（1997年）

一輛傾(qing)富士“廠力(li)”發展WRC賽(sai)車(che)，傳統(tong)的四驅系(xi)統(tong)和(he)獨特(te)的水平對置發動機(ji)，完全得到“賽(sai)車(che)化”升級(ji)，配合擾流效果(guo)很好空氣動力(li)學部件，ImprezaWRC在(zai)(zai)復(fu)合性的路(lu)面有(you)很強勢(shi)表現，尤(you)其是賽(sai)車(che)前后重量分布上很出(chu)色，重心較(jiao)低的發動機(ji)也實在(zai)(zai)提(ti)高彎中(zhong)的穩定性，也近年最均衡、最美麗的富士賽(sai)車(che)。

奧迪Quattro（1982年）

作為歷史上(shang)最為著名拉力賽(sai)車，奧迪Quattro太傳奇了，就是這部適應(ying)性很(hen)高(gao)的Quattro四驅動系(xi)統(tong)的應(ying)用讓很(hen)多人(ren)對驅動技術有了恍(huang)然大(da)(da)悟的重新(xin)認識，保證了當(dang)時巨大(da)(da)的動力不會被浪費，所以賽(sai)道表現快得驚人(ren)，只(zhi)是有整套(tao)四驅系(xi)統(tong)對于當(dang)時來說過于復雜(za)和過重，才(cai)導致后來發展(zhan)的止(zhi)步(bu)，但一點也無礙它(ta)成為經典。

斯柯達Fabia（1994年）

1994年(nian)的(de)(de)WRC英國站(zhan)RAC拉力賽(sai)，誰也(ye)不可能想到(dao)一(yi)(yi)輛(liang)1600cc自(zi)然(ran)吸(xi)氣前輪驅(qu)動的(de)(de)N組賽(sai)車居(ju)然(ran)站(zhan)在(zai)(zai)了頒(ban)獎臺上(shang)，獲(huo)得了全場第三(san)！當然(ran)，那年(nian)的(de)(de)英國站(zhan)實在(zai)(zai)是情況糟糕，惡(e)劣的(de)(de)天氣造成(cheng)很低的(de)(de)能見度，大量賽(sai)車推出(chu)，但是以一(yi)(yi)輛(liang)N組1600cc賽(sai)車獲(huo)得這樣(yang)的(de)(de)成(cheng)績的(de)(de)確(que)震撼車壇，而斯柯(ke)達Fabia也(ye)成(cheng)為(wei)歷史上(shang)的(de)(de)一(yi)(yi)個經典。

福特RS200（1985年）

福特(te)一(yi)直熱衷(zhong)于(yu)WRC賽(sai)事，RS200和(he)Escort都(dou)是經典的(de)賽(sai)車(che)。RS200為(wei)(wei)B組規(gui)格，中置發(fa)動機四輪(lun)驅(qu)動，最大馬力(li)達到500匹(pi)(pi)。而其(qi)(qi)民(min)用版本限量生產，有200匹(pi)(pi)、300匹(pi)(pi)和(he)500匹(pi)(pi)三種馬力(li)輸出(chu)供選擇，由于(yu)數量奇少，因此成為(wei)(wei)收藏家們(men)追求的(de)車(che)型。RS200造型獨(du)特(te)卻不夸(kua)張，當年其(qi)(qi)綜(zong)合實力(li)相(xiang)當強悍備受稱(cheng)贊，但(dan)是由于(yu)運氣和(he)車(che)手水平制約，一(yi)直沒有太出(chu)色的(de)成績。

藍旗亞Stratos（1976年）

蘭(lan)旗(qi)(qi)亞Stratos首(shou)先吸引我們(men)的(de)(de)當然(ran)是(shi)(shi)(shi)它那靚麗的(de)(de)造(zao)(zao)型(xing)，原(yuan)形車由意大利著名汽車設計室博(bo)通出品，在那個年(nian)代(dai)這樣的(de)(de)造(zao)(zao)型(xing)更是(shi)(shi)(shi)出眾。蘭(lan)旗(qi)(qi)亞Stratos采用(yong)的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)法拉利Dino發動機，最大馬力輸出為(wei)270匹，重量(liang)950kg，后輪驅(qu)動，0-100km/h加速用(yong)時約(yue)5.4秒。蘭(lan)旗(qi)(qi)亞Stratos在1970年(nian)代(dai)有17場(chang)分(fen)站(zhan)獲勝(sheng)記錄，是(shi)(shi)(shi)哪個年(nian)代(dai)WRC的(de)(de)絕對(dui)強者。

藍旗亞DeltaIntegraleHF（1991年）

46個WRC分(fen)站(zhan)獲勝記(ji)錄締造者，先后多(duo)名(ming)世界(jie)上最(zui)頂尖車手為其(qi)效力(li)，蘭旗亞DeltaIntegraleHF是(shi)A組時代最(zui)杰出(chu)的賽(sai)車，甚至是(shi)一件出(chu)色的藝術品(pin)。蘭旗亞DeltaIntegraleHF是(shi)第一個將2000cc渦輪增壓發動機推向(xiang)完(wan)善正規化的車型，同時它的四(si)驅系統(tong)也相當出(chu)色，為日后WRC全面向(xiang)四(si)驅發展提(ti)供了很大的信心(xin)。

標致205 T16（1986年）

1985年(nian)和1986年(nian)連(lian)續兩(liang)年(nian)的(de)WRC冠軍得(de)主，實(shi)力(li)(li)絕(jue)(jue)對不一般(ban)。那時(shi)候(hou)(hou)正是(shi)(shi)WRC發展(zhan)得(de)最為(wei)瘋狂的(de)時(shi)候(hou)(hou)，所(suo)以205T16也(ye)是(shi)(shi)風(feng)風(feng)火火，成為(wei)WRCB組絕(jue)(jue)唱。450匹(pi)馬力(li)(li)輸出的(de)205T16采用(yong)中置四(si)驅形式(shi)，重量僅(jin)有910kg，可(ke)是(shi)(shi)說(shuo)(shuo)是(shi)(shi)幾乎(hu)不受約束的(de)化外之(zhi)民。205T16對于標致來(lai)說(shuo)(shuo)是(shi)(shi)非(fei)常(chang)重要的(de)一部賽車，被(bei)廠方視(shi)為(wei)鎮山之(zhi)寶(bao)。

賽事歷程

WRC大(da)概無(wu)人不知(zhi)，但對1980~1987年間短(duan)短(duan)7年的(de)Group B賽事(shi)了(le)解的(de)人就(jiu)不多了(le).....

Group B簡單(dan)來說就是廠(chang)商無限制(zhi)改裝拉(la)力賽(sai)，所有戰車(che)都可以說是地(di)球上最(zui)殘暴(bao)的怪獸(shou)，場(chang)面極其血腥火爆，不過到(dao)末期(qi)由于車(che)輛的極限已經很難控(kong)制(zhi)了(le)，導致重大事故(gu)頻發(fa)，因此最(zui)終取消了(le)Group B賽(sai)事

Group B賽事(shi)始(shi)于1980年，為了讓車(che)(che)廠(chang)展示其機械成就而設立的(de)，中后期的(de)Group B戰車(che)(che)都(dou)具備AWD四驅系統，中空(kong)管(guan)狀車(che)(che)架，碳纖(xian)維車(che)(che)身以及大量高科技組(zu)件的(de)特征，至于動力(li)均超過500hp，即(ji)使是車(che)(che)廠(chang)也認為這些戰車(che)(che)都(dou)是沒有任何人能完全控制(zhi)的(de)怪獸。

例如：Lancia Delta S4能(neng)(neng)在柏油路面上2.3秒內加速至100公里；車手Henri Toivonen曾(ceng)經駕駛(shi)Lancia Delta S4在當年的(de)葡萄牙F1賽道上做(zuo)出的(de)單圈成績可(ke)以排在第6位發車；Audi Sport quattro S1戰(zhan)車時(shi)至今日(ri)仍(reng)能(neng)(neng)輕(qing)松搞定Ferrari Enzo .......其性能(neng)(neng)可(ke)見(jian)一(yi)斑，最令人發指的(de)是Group B戰(zhan)車于分段創造的(de)時(shi)間比普通的(de)Group A組(zu)賽車能(neng)(neng)快上一(yi)倍，因此Group B車手和(he)戰(zhan)車成為(wei)了車壇的(de)神(shen)話(hua)....

賽(sai)車(che)已(yi)經(jing)(jing)達到了一個賽(sai)道極限的水平，如果車(che)手不出任(ren)何錯誤，每(mei)(mei)個特別路(lu)段（SS即Special Stage），每(mei)(mei)部(bu)賽(sai)車(che)的時(shi)間相(xiang)差(cha)不會(hui)多過2秒，這表示速度(du)快(kuai)慢已(yi)經(jing)(jing)不再取決于賽(sai)車(che)、輪(lun)胎或車(che)手了，而是(shi)賽(sai)道，也就是(shi)說(shuo)賽(sai)道已(yi)經(jing)(jing)不能承受更高的速度(du)了........

這就是世界拉(la)力錦標賽WRC Group B賽事(shi)的歷史評價

GroupB的開始

WRC標(biao)準(zhun)賽(sai)車(che)基本都是后輪驅動(dong)，大(da)約(yue)250匹(pi)馬力(li)，因為更(geng)大(da)的(de)(de)馬力(li)只會(hui)造(zao)成輪胎空轉(zhuan)或打滑(hua)。當時(shi)WRC有(you)兩個組，分別是Group 2和(he)Group 4，為了讓車(che)廠用(yong)量(liang)產車(che)參(can)賽(sai)，Group 4的(de)(de)賽(sai)車(che)需要有(you)最少400部與參(can)賽(sai)車(che)輛同款(kuan)的(de)(de)車(che)出(chu)售。當時(shi)最受歡迎的(de)(de)車(che)款(kuan)有(you)Lancia Stratos，Fiat 131 Abarth，Porsche 911。

于(yu)1979年,FISA(國際(ji)賽車委員(yuan)會,FIA前身)批準四(si)(si)輪(lun)驅(qu)動賽車參(can)賽。當(dang)時(shi)多(duo)數車廠(chang)認為四(si)(si)輪(lun)驅(qu)動不但制造非常(chang)困難(nan)而且不適合參(can)加比賽，因為四(si)(si)驅(qu)系(xi)統非常(chang)復雜而且自重較大。但Audi于(yu)1980年率先(xian)推出了Quattro，并于(yu)1980及81賽季不斷完善。四(si)(si)輪(lun)驅(qu)動系(xi)統的潛(qian)力(li)被Audi車手Hannu Mikkola用Quattro完全表現了出來。其后車手Had Mikkola更曾以(yi)9分(fen)(fen)鐘的絕對優勢奪得過分(fen)(fen)站賽冠軍(jun)!

當(dang)Audi Quattro加入并勝出他的處女戰之后,大部份車(che)廠都開始明白(bai)兩輪驅動賽車(che)已走(zou)到了盡頭(tou)。于1981年賽季Audi繼續優化其(qi)四(si)驅系(xi)統，之后再次(ci)奪(duo)取(qu)了多個分站(zhan)冠軍，其(qi)中圣馬力諾分站(zhan)更是(shi)歷史(shi)性(xing)的勝利，因(yin)為車(che)手是(shi)一名(ming)女性(xing)--

Miche Mouton。1982年Audi成為各車廠的(de)目標車隊(dui)，1983年賽(sai)季正式出(chu)現(xian)(xian)Group A及Group B，第一(yi)部真正的(de)Group B賽(sai)車出(chu)現(xian)(xian)--Lancia 037 Monte Carlo。也是Audi Quattro第一(yi)個真正的(de)對手(shou)!!

GroupB的演變

Lancia 037與Audi Quattro有幾項明顯的(de)(de)(de)區別，037采用Supercharged(機械(xie)增壓)取(qu)代了Turbocharged(渦輪增壓)，并且037依舊是(shi)后輪驅動，因(yin)為Lancia當(dang)時(shi)仍未肯定四驅系統(tong)的(de)(de)(de)潛力(li)，但037依然是(shi)一部(bu) Group B 賽(sai)車(che)(che) (Audi Quattro是(shi)基于Group 4 規則(ze)制(zhi)造的(de)(de)(de))，而(er)Group B只需量產200部(bu)便(bian)可(ke)(ke)出(chu)賽(sai)，Group B車(che)(che)隊亦可(ke)(ke)以推出(chu)"強(qiang)化(hua)"版本(ben)，其"強(qiang)化(hua)"版本(ben)更只限量產20部(bu)即可(ke)(ke)。Group B設有最低車(che)(che)重限制(zhi)及可(ke)(ke)用任何車(che)(che)廠找得到(dao)(dao)的(de)(de)(de)高科技材料制(zhi)造賽(sai)車(che)(che)。這些規則(ze)使Group B賽(sai)車(che)(che)以驚人(ren)速度發展，而(er)賽(sai)車(che)(che)性能(neng)亦達(da)到(dao)(dao)了瞠目結舌的(de)(de)(de)水準(zhun)。

四(si)驅(qu)系(xi)統(tong)令Audi Quattro不但可(ke)以(yi)發揮出(chu)賽(sai)車的(de)極限馬力(li)，并且(qie)還(huan)加強了(le)(le)循跡性令輪(lun)胎損耗更平均(jun)，因此可(ke)以(yi)使用(yong)更軟的(de)輪(lun)胎出(chu)賽(sai)以(yi)增強抓著力(li)。Lancia 037因為棄用(yong)四(si)驅(qu)系(xi)統(tong)，所(suo)以(yi)在與Audi 的(de)對(dui)抗中(zhong)并無優勢。但由于(yu)最初(chu)的(de)四(si)驅(qu)非常難(nan)駕(jia)駛(shi)，并且(qie)可(ke)靠性也成問題，所(suo)以(yi)在1983年賽(sai)季雖然Audi Quattro贏得了(le)(le)車手冠軍，但仍以(yi)幾分之差把車廠總冠軍輸給(gei)Lancia 037。

1984年(nian)Audi發布了(le)全新(xin)的(de)(de)Sport Quattro，并最終贏了(le)年(nian)度(du)車(che)廠及車(che)隊(dui)冠軍，但是在1984年(nian)賽季后期，中置(zhi)引擎(qing)，空心(xin)管(guan)式(shi)車(che)架的(de)(de)Peugeot 205 Turbo 16 出現，Peugeot異軍突起(qi)成為了(le)WRC強(qiang)隊(dui)，其著名車(che)手是Ari Vatanen，而Jean Todt (現在法拉(la)利F1車(che)隊(dui)的(de)(de)車(che)隊(dui)經理(li)(li))作為車(che)隊(dui)經理(li)(li)。205 T16的(de)(de)速(su)度(du)震驚(jing)了(le)WRC車(che)壇，預示著新(xin)一代王者的(de)(de)誕(dan)生，當時Lancia 037年(nian)事已高(以當時的(de)(de)發展速(su)度(du)計算)

1985年賽(sai)季(ji)雖然(ran)(ran)Peugeot依(yi)然(ran)(ran)支配了大(da)部(bu)份分站(zhan)(zhan)，但在1985年的英國站(zhan)(zhan)，Group B 至(zhi)此可以(yi)說進(jin)入了血拚的年代，有(you)大(da)量新賽(sai)車要挑戰(zhan)205 T16的王位。Lancia推(tui)(tui)出(chu)了同時(shi)具備Supercharged及Turbocharged混(hun)合(he)增壓技術的Delta S4，Audi推(tui)(tui)出(chu)S1 Quattro，Ford推(tui)(tui)出(chu)RS200， Austin-Metro推(tui)(tui)出(chu)Metro 6R4，標(biao)致則(ze)以(yi)205 T16 Evolution 2反(fan)擊。最終Lancia Delta S4于英國分站(zhan)(zhan)奪得第(di)一及第(di)二名。Peugeot雖然(ran)(ran)最終保全(quan)了1985年賽(sai)季(ji)的車手及車廠總冠(guan)軍(jun)，但車手Ari Vatanen則(ze)意外身(shen)亡(wang)，葬(zang)身(shen)于阿(a)根(gen)庭站(zhan)(zhan)，其隊友Timo Salonen接替其位。

Group B賽(sai)(sai)車(che)發展至(zhi)此已達到“必需”要借(jie)助定風翼才能讓賽(sai)(sai)車(che)“留在賽(sai)(sai)道上”的地步！！

GroupB的末日

Group B 賽(sai)車的(de)發(fa)(fa)展速度令人(ren)(ren)(ren)震驚，令FISA計劃加(jia)入更加(jia)瘋(feng)狂的(de)Group S 組，Group S的(de)規則(ze)比Group B更加(jia)寬松，幾乎對賽(sai)車不(bu)設任何限制，只需要量產10部即可參賽(sai)。但悲劇終于(yu)發(fa)(fa)生(sheng)在(zai)(zai)1986年的(de)葡萄牙分站(zhan)賽(sai)，Ford RS200在(zai)(zai)一個特別路段沖出賽(sai)道，造成三人(ren)(ren)(ren)死亡及十多人(ren)(ren)(ren)受傷，意外發(fa)(fa)生(sheng)之后，全部賽(sai)事(shi)工作人(ren)(ren)(ren)員都覺得Group B應(ying)該(gai)取消。但真正(zheng)使Group B取消的(de)事(shi)件發(fa)(fa)生(sheng)于(yu)1986年5月(yue)4日..

1986年5月4日Lancia的首席車(che)手Henri Toivonen在Tour De Corse分站(zhan)爭奪1986年總冠軍(jun)途中于一段S型(xing)柏油路上沖出(chu)賽(sai)道，賽(sai)車(che)猛烈撞擊(ji)(ji)賽(sai)道旁邊的大樹和(he)巨石之后掉入山澗。Toivonen和(he)他的領航(hang)員(yuan)Sergio Cresto當場死亡。幸虧沒有造成(cheng)其他人員(yuan)傷亡。賽(sai)車(che)因撞擊(ji)(ji)時著火，整個(ge)戰(zhan)車(che)被(bei)燒的只剩下(xia)空心(xin)管狀車(che)架。

Group B及Group S于1987年賽(sai)季(ji)正式宣布(bu)取消，Group B 這個(ge)超級(ji)規格的(de)賽(sai)事從此消失.....

吸引理由

1、WRC在(zai)各站比賽選擇在(zai)世界各地的特色(se)地點，高原、沙漠(mo)、山地、雪(xue)域(yu)，再加上(shang)穿越眾多當地集(ji)鎮、特色(se)建(jian)筑，視覺感一(yi)流(liu)。

2、與F1昂貴的票價不(bu)同，WRC不(bu)但不(bu)用買門票，而且可(ke)以自己選擇賽段并站在(zai)賽道(dao)邊上最近(jin)距離接近(jin)比(bi)賽接近(jin)賽車(che)，自由度和身臨其(qi)境的現場感遠(yuan)超其(qi)它任何賽車(che)。

3、F1雖然(ran)車(che)速(su)高(gao)，但車(che)輛始終(zhong)沿(yan)著賽(sai)道(dao)上固定的線路平穩行駛(shi)，而WRC賽(sai)車(che)雖然(ran)車(che)速(su)沒有(you)F1快，但是車(che)輛駛(shi)過時會帶起滾滾煙塵(chen)，而且還會出現(xian)跳躍、側滑、沖(chong)水等(deng)漂亮(liang)場景(jing)，同一彎道(dao)不(bu)同車(che)手(shou)的過彎表(biao)現(xian)也會截然(ran)不(bu)同，更具有(you)欣賞性。

4、WRC賽車都是量產車改裝(zhuang)，對(dui)于多數作(zuo)為車主的觀眾而言，更容易產生共鳴，各種具(ju)體改裝(zhuang)項目(mu)對(dui)于狂熱(re)愛好者而言也(ye)完(wan)全(quan)有(you)效仿的可能。

5、由(you)于路(lu)況的(de)復雜以及賽道的(de)漫長(chang)，WRC的(de)懸念及意外發生率(lv)都遠超F1,讓人(ren)感覺更加(jia)刺(ci)激(ji)和扣人(ren)心弦。