基本介紹

型號歷史

第一代

雅馬哈(ha) YZF-R1 由(you)1998年(nian)推出，經(jing)歷多代(dai)進化，至(zhi)2015年(nian)已踏入(ru)第七(qi)代(dai)作品。回顧第一(yi)代(dai)YZF-R1在98年(nian)初(chu)推出時(shi)(shi)，以600級(ji)身驅(qu)藏著1000級(ji)引擎(qing)作為賣(mai)點，緊湊(cou)的(de)車(che)身結構，配(pei)合輕巧的(de)操控反應，超級(ji)跑車(che)的(de)定(ding)義(yi)又(you)再改寫。曾雄(xiong)霸一(yi)時(shi)(shi)的(de)CBR900RR馬上彈(dan)開(kai)，當(dang)年(nian)R1的(de)風頭一(yi)時(shi)(shi)無倆。但風水(shui)輪流(liu)轉，其后鈴木的(de)GSX-R1000再度把車(che)迷的(de)心扯走。

第二代

在良性(xing)競爭下，雅馬哈在2001年(nian)9月(yue)宣布(bu)推出全新第二(er)代(dai)YZF-R1，引(yin)擎改動部份包(bao)括進(jin)氣/排氣系(xi)，供油系(xi)統改用(yong)電子燃油噴(pen)射(she)，車(che)架(jia)采用(yong)第三(san)代(dai)DeltaBox車(che)架(jia)，比(bi)起DeltaBox II剛性(xing)提高(gao)了30%。配合(he)減重和應用(yong)新賽(sai)車(che)科技(ji)，致力再創造出另一個(ge)(ge)一公升(sheng)級跑車(che)的(de)(de)(de)神話。第二(er)代(dai)YZF-R1的(de)(de)(de)引(yin)擎大致上沿(yan)用(yong)上一代(dai)引(yin)擎的(de)(de)(de)998cc水(shui)冷直四引(yin)擎，但全新的(de)(de)(de)電子燃油噴(pen)射(she)系(xi)統中的(de)(de)(de)進(jin)氣系(xi)統采用(yong)了量產車(che)首度采用(yong)的(de)(de)(de)吸式活塞設計，低轉(zhuan)時能(neng)維持最佳進(jin)氣量，在高(gao)轉(zhuan)時又能(neng)增(zeng)強馬力的(de)(de)(de)提升(sheng)速度。除此之外，引(yin)擎各部件都經過(guo)改良，致力提供一個(ge)(ge)更穩定耐用(yong)的(de)(de)(de)動力心臟(zang)。

第三代

事隔兩年，第三(san)(san)代YZF-R1便在(zai)2003年9月公布資料。第三(san)(san)代R1最高馬力達到驚人的180hp(模擬Ram-Air計算)，比(bi)起(qi)鈴木(mu)GSX-R1000的最大功(gong)率還要(yao)多了差不(bu)多10ps。

第四代

第(di)四(si)代YZF-R1在2006年面世(shi)。雖然新車(che)(che)(che)在外觀(guan)上(shang)并(bing)沒(mei)有(you)太大改(gai)變(bian)，但(dan)在車(che)(che)(che)架(jia)和(he)引(yin)擎蓋上(shang)都作出輕(qing)微(wei)(wei)(wei)修改(gai)。凸輪驅動鏈(lian)的(de)(de)密封(feng)性(xing)(xing)更高(gao)更耐用，引(yin)擎進氣的(de)(de)速度也更高(gao)。馬力輸(shu)出輕(qing)微(wei)(wei)(wei)增加(jia)了三匹，壓縮比也輕(qing)微(wei)(wei)(wei)提高(gao)了0.1至12.4:1，在沒(mei)有(you)Ram-air下(xia)仍(reng)可做出175hp/12,500rpm的(de)(de)成績。車(che)(che)(che)架(jia)雖然仍(reng)是第(di)五代的(de)(de)Deltabox鋁合(he)(he)金車(che)(che)(che)架(jia)，但(dan)透過(guo)(guo)改(gai)動車(che)(che)(che)架(jia)不同部份的(de)(de)厚度，令06年R1車(che)(che)(che)架(jia)更加(jia)的(de)(de)平衡。經過(guo)(guo)幾千(qian)小時(shi)的(de)(de)賽道(dao)和(he)道(dao)路(lu)反復試車(che)(che)(che)，發(fa)現在車(che)(che)(che)架(jia)近頭部的(de)(de)剛(gang)性(xing)(xing)輕(qing)微(wei)(wei)(wei)調(diao)低(di)。后輪搖臂加(jia)長了20mm，讓(rang)軸心更接近車(che)(che)(che)體，減低(di)行車(che)(che)(che)途中時(shi)對后避(bi)震的(de)(de)影響，也令重心分布轉移了1%至前輪。新車(che)(che)(che)架(jia)的(de)(de)縱向剛(gang)性(xing)(xing)維持不變(bian)，但(dan)橫(heng)向剛(gang)性(xing)(xing)則稍為調(diao)低(di)。據(ju)廠方的(de)(de)說(shuo)法是，車(che)(che)(che)架(jia)修改(gai)的(de)(de)每一部份雖然都十分輕(qing)微(wei)(wei)(wei)，但(dan)結(jie)合(he)(he)在一起時(shi)所(suo)產(chan)生的(de)(de)效應(ying)便十分大，入彎、加(jia)速或減速時(shi)06 R1擁有(you)更上(shang)乘的(de)(de)操控性(xing)(xing)能。

第五代

07年YZF-R1采用全(quan)新引擎(qing)、車架(jia)和(he)(he)整流罩線條。新引擎(qing)雖然缸徑和(he)(he)沖程(cheng)數據(ju)和(he)(he)06年R1一(yi)樣都是77 x 53.6mm， 但其他所有細節(jie)都有改變。最引人注(zhu)目的(de)莫過于R1放棄了以往三入兩出的(de)引擎(qing)閥門設(she)定，而(er)只(zhi)是改用傳統兩入兩出的(de)四(si)閥門引擎(qing)。

第六代

2009年第(di)六代YZF-R1，在引(yin)(yin)擎和車(che)(che)架(jia)方面擁有最(zui)多(duo)改革(ge)和最(zui)多(duo)創新(xin)(xin)的劃時(shi)代作品，破(po)天荒(huang)采用V8引(yin)(yin)擎的十(shi)字(zi)(zi)式(shi)曲軸！全新(xin)(xin)998cc四(si)沖水冷直(zhi)四(si)引(yin)(yin)擎，超高(gao)性能直(zhi)逼MOTO GP廠車(che)(che)M1。配合全新(xin)(xin)設計的鋁(lv)合金Delta Box車(che)(che)架(jia)，也(ye)為(wei)新(xin)(xin)一代R1創立了(le)一公升級跑車(che)(che)的新(xin)(xin)標準。最(zui)令(ling)人激動的是09年YZF-R1引(yin)(yin)擎曲軸采用廠車(che)(che)M1的曲軸設計(以往只(zhi)見于汽車(che)(che)V8級別引(yin)(yin)擎)的cross-plane十(shi)字(zi)(zi)式(shi)曲軸。

第七代

到2015年，終于輪到全(quan)(quan)新(xin)第(di)(di)七代(dai)(dai)R1登(deng)場(chang)。新(xin)R1的(de)(de)(de)外(wai)型(xing)變(bian)化很(hen)大(da)，電(dian)子(zi)設備(bei)最強，馬力(li)最大(da)，同時售(shou)價(jia)也遠遠超越(yue)歷(li)年來R1的(de)(de)(de)售(shou)價(jia)。第(di)(di)七代(dai)(dai) R1分(fen)為(wei)兩(liang)個版(ban)本(ben)，標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)版(ban)和(he)(he)R1M版(ban)，尾(wei)胎闊(kuo)度是(shi)200mm。動(dong)力(li)輸出不變(bian)，但重量卻(que)比(bi)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)版(ban)R1重了1kg。 雖然采用了輕量化碳纖整流罩，但前后避震(zhen)較(jiao)重。因為(wei)是(shi)Ohlins ERS電(dian)子(zi)調較(jiao)避震(zhen)，可以(yi)調較(jiao)回彈和(he)(he)受(shou)壓(ya)的(de)(de)(de)油壓(ya)阻力(li)。結合GPS定位功能的(de)(de)(de)行(xing)車(che)(che)數(shu)據(ju)收集儀的(de)(de)(de)CCU通(tong)訊模組(zu)(zu)，紀錄(lu)比(bi)賽數(shu)據(ju)，傳(chuan)送至智能手機讓車(che)(che)主觀(guan)看分(fen)析(xi)。標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)版(ban)R1車(che)(che)主也可以(yi)付費購買(mai)(mai)這套(tao)CCU模組(zu)(zu)。很(hen)多(duo)人嘴上說貴，但仍然乘乖付錢。第(di)(di)七代(dai)(dai)R1甚至吸引了一(yi)些以(yi)往只(zhi)買(mai)(mai)貴價(jia)歐洲跑車(che)(che)的(de)(de)(de)尊貴車(che)(che)友購買(mai)(mai)。有(you)錢就是(shi)任性，不買(mai)(mai)最好，只(zhi)買(mai)(mai)最貴。而第(di)(di)七代(dai)(dai)R1又貴又好，當(dang)然更深(shen)受(shou)各(ge)階層的(de)(de)(de)車(che)(che)迷(mi)喜愛(ai)。新(xin)車(che)(che)賣點數(shu)之不盡，除了全(quan)(quan)新(xin)外(wai)型(xing)，優點可以(yi)快速歸納為(wei)三(san)大(da)部份：引擎、車(che)(che)架(jia)、電(dian)子(zi)設備(bei) = 200hp + 199kg濕重 + 六軸式IMU感應模組(zu)(zu)。擁有(you)Yamaha MotoGP戰車(che)(che)YZR-M1相同R-DNA的(de)(de)(de)全(quan)(quan)新(xin)R1，外(wai)型(xing)最大(da)特色(se)是(shi)隱藏頭(tou)燈，沒有(you)明顯的(de)(de)(de)頭(tou)燈造(zao)型(xing)可以(yi)讓外(wai)觀(guan)更接近MotoGP賽車(che)(che)。頭(tou)燈之間便是(shi)入風(feng)口。

產品設計

設計

采用全(quan)新(xin)的空(kong)氣動力學設計(ji)，整(zheng)(zheng)體(ti)線條(tiao)簡潔(jie)且造(zao)型優美。十字曲軸引擎被(bei)全(quan)面改(gai)造(zao)后最大動力輸出可達(da)200匹。全(quan)新(xin)一(yi)體(ti)化車架，鍛造(zao)輪轂，整(zheng)(zheng)車凈重僅為(wei)179千克，是有史以來最輕(qing)的R1

特色功能

配置

在(zai)配(pei)備(bei)TCS的基礎上(shang)增配(pei)了SCS系(xi)統（側滑控制），Anti-wheelie，IMU，彈射起步系(xi)統，快速換擋系(xi)統，多(duo)檔動(dong)力(li)模式調(diao)節和YRC等頂級電子控制輔助系(xi)統。

六軸(zhou)式IMU感(gan)應模塊

六軸式(shi)IMU感(gan)應模(mo)塊 (Inertial Measurement Unit)可(ke)(ke)以看為兩套三維感(gan)應器，分別三軸式(shi)角度感(gan)應器和三軸式(shi)速(su)度感(gan)應器。結合(he)這六個(ge)感(gan)應器，行(xing)車(che)(che)計算機可(ke)(ke)以完全(quan)掌(zhang)握車(che)(che)身動態(tai)的任(ren)何變化，包括 pitch / roll / yaw。G-force感(gan)應器可(ke)(ke)以知(zhi)道前后、上下和左(zuo)右的變化。換句(ju)話說，即系車(che)(che)身任(ren)何傾斜方向和角度、在(zai)(zai)加速(su)或減速(su)中、是起頭或起尾，都在(zai)(zai)IMU的掌(zhang)握中。

品牌介紹

YAMAHA雅馬哈品牌始于(yu)1955年(nian)日(ri)本，主(zhu)要從(cong)事摩托車/發(fa)動機/發(fa)電機/產業用(yong)機器人等產品的大型跨國集團公司，全(quan)球較早銷售電動輔助自(zi)行車的企業。

雅馬哈發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)集團成立于1955年，總資(zi)產(chan)(chan)(chan)483億4千2百(bai)萬日元，生(sheng)產(chan)(chan)(chan)并銷售(shou)摩(mo)托車(che)、踏板車(che)、電動(dong)(dong)混合型(xing)(xing)自(zi)行(xing)車(che)、船(chuan)艇、帆船(chuan)、水上摩(mo)托、游泳池(chi)、日本船(chuan)、漁船(chuan)、船(chuan)外機(ji)(ji)、柴油發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、四輪全地形(xing)車(che)、SSV（全地形(xing)車(che)雙人(ren)座鏈傳動(dong)(dong)四輪車(che)）、小(xiao)型(xing)(xing)卡丁賽(sai)車(che)、高爾(er)夫球車(che)、通用發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、發(fa)電機(ji)(ji)、水泵、機(ji)(ji)動(dong)(dong)雪橇、小(xiao)型(xing)(xing)除雪機(ji)(ji)、汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、產(chan)(chan)(chan)業用機(ji)(ji)器(qi)人(ren)、產(chan)(chan)(chan)業用無人(ren)駕駛直(zhi)升機(ji)(ji)、輪椅電動(dong)(dong)輔助裝置(zhi)、頭盔；生(sheng)物(wu)工程學農林水產(chan)(chan)(chan)品·微生(sheng)物(wu)的(de)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)·加(jia)工·銷售(shou)。進口并銷售(shou)各類型(xing)(xing)產(chan)(chan)(chan)品、發(fa)展旅(lv)游業及經(jing)營各項休閑娛樂(le)設施及其相關服(fu)務事(shi)業。

雅馬哈YAMAHA（JAPAN）于1980年開始研制(zhi)電(dian)動車，是(shi)世(shi)界上較早銷(xiao)售電(dian)動輔助自行車的(de)(de)企業，至今(jin)已有32年的(de)(de)歷史，同(tong)時也是(shi)全世(shi)界較大的(de)(de)電(dian)動車制(zhi)造商。

雅馬(ma)哈(ha)電動車由(you)雅馬(ma)哈(ha)發動機株式會(hui)社負責研發，雅馬(ma)哈(ha)PAS事業部的(de)(de)成(cheng)(cheng)立宗旨是將自行車這(zhe)(zhe)種原始的(de)(de)個人(ren)用交(jiao)通工具開發成(cheng)(cheng)為一種交(jiao)通工具，以(yi)滿足(zu)與二(er)十世紀八十年代開始出現的(de)(de)當代社會(hui)問題有(you)密切關系的(de)(de)需求，這(zhe)(zhe)些問題包括(kuo)能源(yuan)與環境保(bao)護、嚴重的(de)(de)交(jiao)通擁塞及社會(hui)老齡(ling)化等(deng)。分銷地區為北美、歐洲(zhou)、亞洲(zhou)。

雅馬哈在中國

日本雅馬(ma)哈(ha)電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(PAS)在中(zhong)國(guo)生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)簡(jian)稱為(wei)Cats，它的(de)(de)(de)(de)(de)英(ying)文名為(wei)：China　Advanced　Transportation　System。Cats以(yi)日本雅馬(ma)哈(ha)10年以(yi)上的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)制造經驗(yan)為(wei)基礎、為(wei)中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)客戶提供「駕駛快(kuai)樂(le)、高品(pin)質(zhi)、超前外觀設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)」。這種(zhong)借(jie)助(zhu)日本的(de)(de)(de)(de)(de)開發及生(sheng)(sheng)產(chan)技術和經驗(yan)生(sheng)(sheng)產(chan)出的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)從質(zhi)量(liang)、騎(qi)行(xing)(xing)功能以(yi)及外觀等(deng)方面與國(guo)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)廠(chang)家生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)有著本質(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)差別。

目前，公司總部(bu)在(zai)上海，生產基地在(zai)泰州和無錫兩地。