基本介紹

型號歷史

第一代

雅馬哈 YZF-R1 由1998年推(tui)出(chu)，經歷多代進化，至(zhi)2015年已踏(ta)入第七代作(zuo)品。回顧(gu)第一(yi)代YZF-R1在98年初推(tui)出(chu)時，以(yi)600級身驅(qu)藏著1000級引擎(qing)作(zuo)為賣點，緊(jin)湊的(de)車身結構，配合輕巧的(de)操控反應，超級跑車的(de)定義又再(zai)改寫。曾雄霸一(yi)時的(de)CBR900RR馬上(shang)彈開，當年R1的(de)風頭(tou)一(yi)時無(wu)倆。但風水輪流轉，其后鈴木(mu)的(de)GSX-R1000再(zai)度把車迷的(de)心(xin)扯走。

第二代

在(zai)(zai)良(liang)性競爭(zheng)下(xia)，雅馬(ma)哈在(zai)(zai)2001年9月宣布推出全(quan)新第(di)二代YZF-R1，引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)改(gai)(gai)動部份包括進氣(qi)/排氣(qi)系，供油(you)(you)系統改(gai)(gai)用(yong)電(dian)子燃(ran)油(you)(you)噴射，車架采用(yong)第(di)三代DeltaBox車架，比起DeltaBox II剛(gang)性提高(gao)了(le)30%。配合減重和應用(yong)新賽(sai)車科技，致力再創造(zao)出另(ling)一(yi)(yi)個一(yi)(yi)公(gong)升(sheng)級跑車的神話。第(di)二代YZF-R1的引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)大致上沿(yan)用(yong)上一(yi)(yi)代引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)的998cc水(shui)冷直四(si)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)，但全(quan)新的電(dian)子燃(ran)油(you)(you)噴射系統中的進氣(qi)系統采用(yong)了(le)量產車首度(du)采用(yong)的吸式活塞設計，低轉時能(neng)維持最(zui)佳進氣(qi)量，在(zai)(zai)高(gao)轉時又能(neng)增強馬(ma)力的提升(sheng)速度(du)。除此之外，引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)各部件都經(jing)過改(gai)(gai)良(liang)，致力提供一(yi)(yi)個更穩定耐(nai)用(yong)的動力心(xin)臟。

第三代

事隔(ge)兩年，第(di)三代(dai)YZF-R1便在(zai)2003年9月公(gong)布資料。第(di)三代(dai)R1最(zui)高馬力達到驚人的(de)(de)180hp(模擬Ram-Air計算(suan))，比起鈴木GSX-R1000的(de)(de)最(zui)大功率還要多了差不多10ps。

第四代

第(di)四代(dai)(dai)YZF-R1在(zai)(zai)2006年面世。雖(sui)然新車(che)(che)在(zai)(zai)外觀上(shang)并(bing)沒(mei)有太(tai)大改變，但在(zai)(zai)車(che)(che)架(jia)(jia)和引擎蓋上(shang)都(dou)作出輕(qing)(qing)(qing)微(wei)(wei)修(xiu)改。凸輪(lun)驅動鏈的(de)(de)密封性更(geng)(geng)高(gao)(gao)更(geng)(geng)耐用，引擎進氣的(de)(de)速(su)度(du)也(ye)(ye)更(geng)(geng)高(gao)(gao)。馬力(li)輸出輕(qing)(qing)(qing)微(wei)(wei)增(zeng)加(jia)了(le)三匹，壓縮比也(ye)(ye)輕(qing)(qing)(qing)微(wei)(wei)提高(gao)(gao)了(le)0.1至12.4:1，在(zai)(zai)沒(mei)有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的(de)(de)成績。車(che)(che)架(jia)(jia)雖(sui)然仍是(shi)第(di)五代(dai)(dai)的(de)(de)Deltabox鋁(lv)合金(jin)車(che)(che)架(jia)(jia)，但透過(guo)改動車(che)(che)架(jia)(jia)不同部(bu)份的(de)(de)厚度(du)，令06年R1車(che)(che)架(jia)(jia)更(geng)(geng)加(jia)的(de)(de)平衡。經過(guo)幾千小時(shi)(shi)的(de)(de)賽道和道路反復試車(che)(che)，發現在(zai)(zai)車(che)(che)架(jia)(jia)近頭部(bu)的(de)(de)剛性輕(qing)(qing)(qing)微(wei)(wei)調(diao)(diao)低(di)。后(hou)輪(lun)搖臂加(jia)長了(le)20mm，讓軸心(xin)更(geng)(geng)接近車(che)(che)體，減低(di)行車(che)(che)途中時(shi)(shi)對(dui)后(hou)避(bi)震的(de)(de)影(ying)響，也(ye)(ye)令重心(xin)分布轉(zhuan)移了(le)1%至前(qian)輪(lun)。新車(che)(che)架(jia)(jia)的(de)(de)縱向剛性維持不變，但橫向剛性則稍(shao)為調(diao)(diao)低(di)。據廠(chang)方的(de)(de)說法是(shi)，車(che)(che)架(jia)(jia)修(xiu)改的(de)(de)每一部(bu)份雖(sui)然都(dou)十(shi)分輕(qing)(qing)(qing)微(wei)(wei)，但結合在(zai)(zai)一起(qi)時(shi)(shi)所產生的(de)(de)效應便十(shi)分大，入彎、加(jia)速(su)或減速(su)時(shi)(shi)06 R1擁有更(geng)(geng)上(shang)乘(cheng)的(de)(de)操控(kong)性能。

第五代

07年(nian)YZF-R1采(cai)用全新引(yin)擎(qing)、車架和整流罩線(xian)條。新引(yin)擎(qing)雖然缸徑和沖程數據和06年(nian)R1一樣都是77 x 53.6mm， 但其他所有(you)細節都有(you)改變。最引(yin)人注目(mu)的莫(mo)過于R1放棄了以往三(san)入兩(liang)出的引(yin)擎(qing)閥門設定，而只是改用傳(chuan)統(tong)兩(liang)入兩(liang)出的四閥門引(yin)擎(qing)。

第六代

2009年(nian)第六代YZF-R1，在引擎和(he)車(che)架方(fang)面擁有最多(duo)改革和(he)最多(duo)創(chuang)新的(de)(de)劃時代作品，破天荒采(cai)用V8引擎的(de)(de)十字式(shi)曲(qu)軸！全新998cc四(si)沖水(shui)冷直四(si)引擎，超(chao)高性(xing)能(neng)直逼MOTO GP廠車(che)M1。配合(he)全新設計的(de)(de)鋁合(he)金Delta Box車(che)架，也為(wei)新一代R1創(chuang)立(li)了(le)一公升級跑車(che)的(de)(de)新標準。最令人激動的(de)(de)是(shi)09年(nian)YZF-R1引擎曲(qu)軸采(cai)用廠車(che)M1的(de)(de)曲(qu)軸設計(以(yi)往只見于汽車(che)V8級別(bie)引擎)的(de)(de)cross-plane十字式(shi)曲(qu)軸。

第七代

到2015年(nian)，終于(yu)輪到全新(xin)第七代(dai)(dai)R1登場。新(xin)R1的(de)外(wai)(wai)型(xing)變化很(hen)大(da)(da)，電(dian)子設(she)(she)備(bei)最強(qiang)，馬力(li)最大(da)(da)，同(tong)(tong)時售價(jia)也(ye)遠遠超越歷年(nian)來R1的(de)售價(jia)。第七代(dai)(dai) R1分為兩個版(ban)本(ben)，標(biao)準版(ban)和(he)R1M版(ban)，尾胎闊(kuo)度是(shi)200mm。動(dong)力(li)輸出(chu)不(bu)變，但重(zhong)量卻比標(biao)準版(ban)R1重(zhong)了(le)(le)(le)1kg。 雖(sui)然采用了(le)(le)(le)輕量化碳(tan)纖整(zheng)流罩，但前后(hou)避震(zhen)較重(zhong)。因(yin)為是(shi)Ohlins ERS電(dian)子調較避震(zhen)，可以(yi)調較回彈和(he)受壓(ya)的(de)油(you)壓(ya)阻力(li)。結合GPS定(ding)位功能(neng)的(de)行車(che)(che)數據收(shou)集儀的(de)CCU通訊模組，紀錄比賽數據，傳(chuan)送至智(zhi)能(neng)手機讓(rang)車(che)(che)主(zhu)觀(guan)(guan)看分析(xi)。標(biao)準版(ban)R1車(che)(che)主(zhu)也(ye)可以(yi)付費(fei)購(gou)買這套CCU模組。很(hen)多人嘴上說貴(gui)，但仍然乘乖(guai)付錢。第七代(dai)(dai)R1甚至吸引了(le)(le)(le)一些以(yi)往只買貴(gui)價(jia)歐洲跑車(che)(che)的(de)尊貴(gui)車(che)(che)友購(gou)買。有(you)錢就是(shi)任性，不(bu)買最好，只買最貴(gui)。而第七代(dai)(dai)R1又貴(gui)又好，當然更深受各(ge)階層的(de)車(che)(che)迷喜愛。新(xin)車(che)(che)賣點數之不(bu)盡，除了(le)(le)(le)全新(xin)外(wai)(wai)型(xing)，優(you)點可以(yi)快速歸(gui)納為三大(da)(da)部份：引擎(qing)、車(che)(che)架、電(dian)子設(she)(she)備(bei) = 200hp + 199kg濕重(zhong) + 六軸式(shi)IMU感應模組。擁有(you)Yamaha MotoGP戰車(che)(che)YZR-M1相同(tong)(tong)R-DNA的(de)全新(xin)R1，外(wai)(wai)型(xing)最大(da)(da)特(te)色(se)是(shi)隱藏頭燈(deng)(deng)，沒(mei)有(you)明顯的(de)頭燈(deng)(deng)造型(xing)可以(yi)讓(rang)外(wai)(wai)觀(guan)(guan)更接(jie)近MotoGP賽車(che)(che)。頭燈(deng)(deng)之間便是(shi)入風口(kou)。

產品設計

設計

采用全新(xin)的(de)空氣(qi)動(dong)力學設計，整(zheng)體(ti)線條簡潔且造型優(you)美。十字曲軸(zhou)引擎(qing)被全面改造后最大動(dong)力輸出可達200匹。全新(xin)一體(ti)化車架，鍛造輪轂，整(zheng)車凈(jing)重僅為179千克(ke)，是(shi)有史以來(lai)最輕的(de)R1

特色功能

配置

在(zai)配備TCS的基礎上(shang)增配了SCS系統(tong)（側滑控(kong)制），Anti-wheelie，IMU，彈射起步系統(tong)，快速換擋系統(tong)，多檔動力(li)模式調節和YRC等頂級(ji)電子控(kong)制輔(fu)助系統(tong)。

六軸式(shi)IMU感應模(mo)塊

六(liu)(liu)軸(zhou)(zhou)式IMU感應(ying)(ying)模塊 (Inertial Measurement Unit)可以(yi)看為兩套三(san)維(wei)感應(ying)(ying)器(qi)(qi)，分別三(san)軸(zhou)(zhou)式角度(du)(du)感應(ying)(ying)器(qi)(qi)和三(san)軸(zhou)(zhou)式速(su)度(du)(du)感應(ying)(ying)器(qi)(qi)。結合這(zhe)六(liu)(liu)個感應(ying)(ying)器(qi)(qi)，行車(che)計算機可以(yi)完(wan)全(quan)掌握(wo)車(che)身動態(tai)的(de)任何(he)變化(hua)，包括 pitch / roll / yaw。G-force感應(ying)(ying)器(qi)(qi)可以(yi)知道前后、上(shang)下和左右(you)的(de)變化(hua)。換(huan)句話說，即系車(che)身任何(he)傾斜方向和角度(du)(du)、在(zai)加(jia)速(su)或(huo)減速(su)中、是起(qi)頭或(huo)起(qi)尾，都在(zai)IMU的(de)掌握(wo)中。

品牌介紹

YAMAHA雅馬哈品(pin)牌始于1955年(nian)日本，主要(yao)從事摩托(tuo)車(che)/發動(dong)(dong)機(ji)/發電(dian)機(ji)/產(chan)業用機(ji)器人等(deng)產(chan)品(pin)的大型(xing)跨國集團公司，全(quan)球(qiu)較(jiao)早(zao)銷售電(dian)動(dong)(dong)輔助自行車(che)的企業。

雅馬哈(ha)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)集團成立(li)于(yu)1955年，總(zong)資產(chan)483億4千2百萬日元(yuan)，生產(chan)并(bing)銷售(shou)摩(mo)托車(che)(che)、踏板車(che)(che)、電動(dong)混合型自行車(che)(che)、船(chuan)艇、帆船(chuan)、水上摩(mo)托、游泳(yong)池、日本船(chuan)、漁船(chuan)、船(chuan)外(wai)機(ji)(ji)、柴油發(fa)動(dong)機(ji)(ji)、四輪(lun)全(quan)地形車(che)(che)、SSV（全(quan)地形車(che)(che)雙人(ren)座(zuo)鏈傳動(dong)四輪(lun)車(che)(che)）、小型卡丁(ding)賽車(che)(che)、高爾夫球車(che)(che)、通(tong)用發(fa)動(dong)機(ji)(ji)、發(fa)電機(ji)(ji)、水泵(beng)、機(ji)(ji)動(dong)雪(xue)橇、小型除雪(xue)機(ji)(ji)、汽車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)、產(chan)業用機(ji)(ji)器人(ren)、產(chan)業用無人(ren)駕(jia)駛直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)、輪(lun)椅電動(dong)輔助裝置(zhi)、頭(tou)盔(kui)；生物(wu)工程學農(nong)林(lin)水產(chan)品(pin)·微生物(wu)的生產(chan)·加工·銷售(shou)。進口并(bing)銷售(shou)各(ge)類型產(chan)品(pin)、發(fa)展(zhan)旅游業及經營各(ge)項休(xiu)閑娛樂設施(shi)及其相關服務事業。

雅馬(ma)哈YAMAHA（JAPAN）于1980年開始研制電動(dong)車(che)，是世(shi)界上較早銷售電動(dong)輔(fu)助自行(xing)車(che)的(de)企業，至(zhi)今已有(you)32年的(de)歷(li)史，同(tong)時也是全世(shi)界較大的(de)電動(dong)車(che)制造商。

雅馬(ma)哈(ha)電(dian)動車(che)由雅馬(ma)哈(ha)發(fa)(fa)動機株(zhu)式會社負(fu)責研發(fa)(fa)，雅馬(ma)哈(ha)PAS事業(ye)部的(de)成(cheng)立宗旨是將(jiang)自行車(che)這(zhe)(zhe)種原始的(de)個人用(yong)交(jiao)通(tong)工具開(kai)發(fa)(fa)成(cheng)為(wei)(wei)一種交(jiao)通(tong)工具，以滿足與二十世紀(ji)八十年(nian)代開(kai)始出現的(de)當代社會問(wen)題有密切關系的(de)需求，這(zhe)(zhe)些問(wen)題包括能源與環境保護、嚴重(zhong)的(de)交(jiao)通(tong)擁塞(sai)及社會老齡化等。分銷地區為(wei)(wei)北美、歐(ou)洲、亞洲。

雅馬哈在中國

日本(ben)雅(ya)馬(ma)哈(ha)電動(dong)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(PAS)在中國生產(chan)(chan)(chan)的(de)電動(dong)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)的(de)簡稱為Cats，它(ta)的(de)英文名為：China　Advanced　Transportation　System。Cats以(yi)日本(ben)雅(ya)馬(ma)哈(ha)10年以(yi)上的(de)電動(dong)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)制造經驗為基礎(chu)、為中國的(de)客戶提供「駕駛(shi)快樂、高品(pin)質(zhi)、超前(qian)外(wai)觀(guan)設計的(de)電動(dong)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)」。這種借助(zhu)日本(ben)的(de)開發及生產(chan)(chan)(chan)技(ji)術和(he)經驗生產(chan)(chan)(chan)出的(de)電動(dong)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)從質(zhi)量、騎(qi)行(xing)(xing)功能以(yi)及外(wai)觀(guan)等方面與國內的(de)廠家(jia)生產(chan)(chan)(chan)的(de)電動(dong)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)有著本(ben)質(zhi)的(de)差別。

目前，公司總部在上海，生產基地在泰州和無錫(xi)兩地。