基本介紹

明石海(hai)峽大橋（Akashi Kaikyo Bridge）是日本(ben)兵庫縣境內(nei)連(lian)接神(shen)戶市和淡(dan)路島的(de)跨海(hai)通道，是神(shen)戶-淡(dan)路-鳴門線路上的(de)重(zhong)要橋梁。

明(ming)石海峽(xia)大(da)(da)橋(qiao)于(yu)1988年(nian)5月(yue)動工興(xing)建；1996年(nian)9月(yue)18日(ri)完成主(zhu)橋(qiao)合龍工程，大(da)(da)橋(qiao)全線(xian)貫通(tong)；于(yu)1998年(nian)4月(yue)5日(ri)通(tong)車(che)運營(ying)。

明石海峽大橋(qiao)線路全長3910米(mi)，主橋(qiao)長1990米(mi)；橋(qiao)面為雙向六(liu)車道高速公(gong)路，設計速度為100千米(mi)；總投資約(yue)為43億美元。

建筑設計

整體布局

明(ming)石海峽大橋主要由主梁、兩座橋塔(ta)、纜索、錨碇、引橋及其各立(li)交(jiao)匝(za)道組成，全橋路段呈西(xi)南(nan)至東北方(fang)向布置。

設計參數

明(ming)石海峽大(da)橋全長3910米(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（960+1991+960）的跨(kua)徑布置，其中(zhong)，主跨(kua)1990米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬30米(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)(gang)桁(heng)梁高(gao)14米(mi)(mi)(mi)(mi)，梁幅寬35.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)(gang)桁(heng)梁重(zhong)8600噸(dun)(dun)，鋼(gang)(gang)桁(heng)架總(zong)用鋼(gang)(gang)量(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)8.93萬噸(dun)(dun)。主塔塔柱(zhu)高(gao)282.8米(mi)(mi)(mi)(mi)，塔柱(zhu)中(zhong)心間距(ju)46.5米(mi)(mi)(mi)(mi)（下部）至35.5米(mi)(mi)(mi)(mi)（頂部），塔頂最(zui)大(da)反力(li)為(wei)(wei)(wei)(wei)5萬噸(dun)(dun)/柱(zhu)，用鋼(gang)(gang)量(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)2.3萬噸(dun)(dun)/座(zuo)，大(da)橋主塔基礎鋼(gang)(gang)沉(chen)井直(zhi)徑和高(gao)度分(fen)別(bie)(bie)為(wei)(wei)(wei)(wei)480米(mi)(mi)(mi)(mi)x70米(mi)(mi)(mi)(mi)、直(zhi)徑為(wei)(wei)(wei)(wei)78米(mi)(mi)(mi)(mi)x67米(mi)(mi)(mi)(mi)；用鋼(gang)(gang)量(liang)分(fen)別(bie)(bie)1.58萬噸(dun)(dun)和1.52萬噸(dun)(dun)；砼用量(liang)分(fen)別(bie)(bie)為(wei)(wei)(wei)(wei)35.5萬立(li)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)和32.2萬立(li)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)。大(da)橋共用290根鋼(gang)(gang)束形成直(zhi)徑為(wei)(wei)(wei)(wei)1.122米(mi)(mi)(mi)(mi)鋼(gang)(gang)纜，鋼(gang)(gang)絲直(zhi)徑直(zhi)徑為(wei)(wei)(wei)(wei)5.23毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，拉(la)伸強度為(wei)(wei)(wei)(wei)1800兆(zhao)帕；鋼(gang)(gang)纜所用鋼(gang)(gang)絲總(zong)長約30萬千克(ke)，總(zong)用鋼(gang)(gang)量(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)5.77萬噸(dun)(dun)。

技術標準

道路等級 高速公路

設計速度(du) 100千米/小(xiao)時

車道設置 雙向六車道

設計風速 橋塔：67米/秒(miao)，鋼桁架：60米/秒(miao)

通(tong)航凈(jing)空 凈(jing)高：65米（最高潮水位），凈(jing)寬(kuan)：1500米

抗風(feng)等級 按(an)1次/150年的頻率，可承受80米/秒暴風(feng)設計

抗震等級(ji) 按1次(ci)/150年的頻率，可承受里氏8.5級(ji)強烈地(di)震

建筑特色

設備設施

燈光照明

明石海峽大(da)橋為了創造(zao)橋梁周(zhou)邊良好的夜間景觀，橋的主(zhu)塔、主(zhu)纜、加勁桁架(jia)和錨(mao)碇各部位設(she)置(zhi)了夜間照明設(she)置(zhi)，同時在主(zhu)纜裝(zhuang)設(she)LED照明燈，使得大(da)橋隨(sui)時間流逝(shi)使照明團發生(sheng)異彩紛呈的變化(hua)。

建設成果

建(jian)設(she)難題

明(ming)石海(hai)峽(xia)大橋在建設(she)過程中的主要難(nan)點為(wei)：

1、明石海峽為國際(ji)航(hang)道(dao)(dao)，每日有(you)4000多只大(da)型船舶(bo)通過，潮流速(su)度(du)極快，最高大(da)4.5米/秒，而直(zhi)接在(zai)水中牽引過渡(du)法、利用(yong)浮力(li)在(zai)水面牽引過渡(du)法以及利用(yong)浮吊在(zai)空(kong)中牽引過渡(du)法三(san)種(zhong)引道(dao)(dao)索架設方法難以適用(yong)，給工(gong)程造成了增添不(bu)少難度(du)。

2、中跨1900米的(de)明(ming)石海峽(xia)大(da)橋由于主航道(dao)的(de)限(xian)制(zhi)，貓道(dao)抗風索的(de)曲(qu)線半徑需設置(zhi)的(de)非常大(da)，不能有效地(di)控制(zhi)由于風引起的(de)貓道(dao)擺動(dong)，從而使抗風索的(de)作(zuo)用難以發揮(hui)。

3、明石海峽大(da)橋上(shang)最長的(de)吊桿超(chao)過200米(mi)，且(qie)數(shu)量(liang)較多，如果采用鋼絲(si)繩作吊桿，其后期(qi)養(yang)護工作量(liang)過大(da)。

4、明石海(hai)峽大(da)橋邊跨(kua)完(wan)成(cheng)后的(de)(de)(de)縱(zong)坡為(wei)3%，加上施(shi)工(gong)時(shi)的(de)(de)(de)撓度約(yue)為(wei)4%，則構成(cheng)7%的(de)(de)(de)縱(zong)坡，在這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)陡的(de)(de)(de)坡度上，工(gong)作人員和機械(xie)設(she)備都(dou)不易(yi)(yi)穩(wen)定，容易(yi)(yi)發(fa)生(sheng)傾倒(dao)和滑動，機械(xie)也需要強大(da)的(de)(de)(de)動力和剎車，同(tong)時(shi)，對于邊跨(kua)有(you)近(jin)1千米長的(de)(de)(de)加勁(jing)梁(liang)架設(she)來說，在這(zhe)(zhe)種狀態下施(shi)工(gong)時(shi)極(ji)其不安全的(de)(de)(de)。

施工技術

明(ming)石(shi)海峽(xia)大橋針對各個(ge)建設(she)難點(dian)，所采用的施工技術(shu)有：

1、利用(yong)直升飛機架設引(yin)導索，這(zhe)是(shi)世(shi)界(jie)懸索橋施(shi)工史上的第一(yi)次(ci)；

2、在貓(mao)道不設抗(kang)風索情(qing)況(kuang)下，進(jin)行主(zhu)纜施工；

3、采用預制平(ping)行鋼絲束吊桿。

4、加勁梁架設采(cai)用不同的順序。

文化特色

游覽設施

明石海峽大橋(qiao)為了(le)便于游(you)客參(can)觀，在大橋(qiao)兩端鋼桁架下(xia)承部分建有參(can)考(kao)步道(dao)、展覽廳、橋(qiao)頭(tou)廣場及(ji)舞(wu)子公園(yuan)。

橋梁展覽館

明石海峽(xia)大橋(qiao)(qiao)在橋(qiao)(qiao)頭廣場(chang)設有(you)橋(qiao)(qiao)梁展(zhan)覽館(guan)，展(zhan)示了該(gai)橋(qiao)(qiao)1:100的模型和大橋(qiao)(qiao)建設情況等介(jie)紹。

功能價值

明(ming)石海峽大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)修建，為特大跨徑(jing)懸索橋(qiao)(qiao)的(de)(de)設計施工提供了寶貴的(de)(de)成功(gong)經驗，其(qi)設計中采用的(de)(de)特殊做法，對今后大跨徑(jing)懸索橋(qiao)(qiao)的(de)(de)建設具有重(zhong)要的(de)(de)指導作用。（《中外(wai)公路(lu)》評）

明(ming)石海(hai)峽大(da)橋建成(cheng)后，將(jiang)(jiang)大(da)大(da)改(gai)善神戶市及(ji)淡路島的交通(tong)運(yun)輸(shu)狀況；原(yuan)來神戶至德島之間(jian)的航運(yun)需要270分鐘，雖1986年(nian)大(da)鳴門橋開通(tong)后運(yun)輸(shu)時(shi)間(jian)縮(suo)短(duan)了80分鐘，但明(ming)石大(da)橋通(tong)車后，運(yun)輸(shu)時(shi)間(jian)將(jiang)(jiang)再縮(suo)短(duan)90分鐘，為原(yuan)來的三分之一。（《中國(guo)土木工(gong)程學(xue)會全國(guo)市政工(gong)程學(xue)術交流會》評）

參觀信息

橋梁位置

明(ming)石海(hai)峽(xia)大橋(qiao)位(wei)于(yu)日(ri)本(ben)關(guan)西(xi)地(di)區，地(di)處橋(qiao)梁位(wei)于(yu)本(ben)州側神(shen)戶市(shi)垂(chui)水渠(qu)和淡路島側的(de)津(jin)名(ming)群淡路町之(zhi)間(jian)的(de)明(ming)石海(hai)峽(xia)上，途徑該橋(qiao)的(de)主要道(dao)(dao)(dao)路為神(shen)戶-淡路-鳴門快速道(dao)(dao)(dao)路，也是(shi)本(ben)州四(si)國聯絡道(dao)(dao)(dao)路中的(de)組(zu)成(cheng)部分(fen)之(zhi)一。

建設沿革

十(shi)九(jiu)世紀(ji)50年代(dai)中期，日(ri)本政府開始計劃著手溝(gou)通(tong)四(si)大(da)主島的交通(tong)通(tong)道，以實現將主島連成一(yi)片的國土一(yi)體化意圖。

1959年，明(ming)石海峽大橋立案。

1970年(nian)7月(yue)，日本本州四(si)國連絡橋公團成立，計劃(hua)明石(shi)海峽(xia)大(da)橋的(de)建設。

1981年(nian)6月，日本政府(fu)指示，將明石海峽大橋作為單一公(gong)路(lu)橋可行性研(yan)究開始設(she)計。

1982年(nian)11月(yue)，明石海峽(xia)大橋進行1號錨(mao)碇及4號錨(mao)碇混凝土的澆筑(zhu)工程，為前期建設做好準備。

1985年12月(yue)，明石海(hai)峽(xia)大(da)橋主跨方案確定。

1986年7月(yue)，明(ming)石海(hai)峽大橋(qiao)開(kai)展選址工作，并進行橋(qiao)址的地質勘(kan)查(cha)。

1988年5月，明(ming)石海峽大橋主橋正式(shi)動(dong)工。

1989年3月(yue)，明石(shi)海(hai)(hai)(hai)峽(xia)(xia)大(da)橋(qiao)(qiao)進行2號塔(ta)鋼沉(chen)井(jing)安設(she)；6月(yue)，明石(shi)海(hai)(hai)(hai)峽(xia)(xia)大(da)橋(qiao)(qiao)進行3號塔(ta)鋼沉(chen)井(jing)安設(she)；10月(yue)，明石(shi)海(hai)(hai)(hai)峽(xia)(xia)大(da)橋(qiao)(qiao)進行2號水下(xia)混凝土澆筑工程；

1990年1月(yue)，明石海峽大橋進行(xing)3號(hao)(hao)塔水下(xia)混凝土澆筑工(gong)程及4號(hao)(hao)錨碇(ding)基礎建(jian)(jian)設(she)工(gong)程；3月(yue)，明石海峽大橋進行(xing)1號(hao)(hao)錨碇(ding)基礎建(jian)(jian)設(she)工(gong)程。

1991年12月，明(ming)石海(hai)峽(xia)大橋完成2號塔水下混凝土(tu)澆筑工程。

1992年4月，明石海(hai)峽(xia)大橋進行(xing)2號(hao)主塔架(jia)設(she)工程(cheng)；6月，明石海(hai)峽(xia)大橋進行(xing)3號(hao)主塔架(jia)設(she)工程(cheng)；9月，明石海(hai)峽(xia)大橋完成1號(hao)錨碇(ding)基(ji)礎(chu)建設(she)工程(cheng)。

1993年1月，明(ming)石(shi)海(hai)峽大橋(qiao)完(wan)成(cheng)2號主(zhu)塔(ta)(ta)的架(jia)設工程(cheng)；4月明(ming)石(shi)海(hai)峽大橋(qiao)完(wan)成(cheng)3號主(zhu)塔(ta)(ta)的架(jia)設工程(cheng)。

1994年4月(yue)，明(ming)(ming)石海峽大橋完成1號錨(mao)碇(ding)混凝土澆筑工(gong)程；6月(yue)，明(ming)(ming)石海峽大橋完成4號錨(mao)碇(ding)混凝土澆筑工(gong)程，并進行(xing)大橋主(zhu)纜索(suo)的(de)架設工(gong)程。

1995年1月(yue)(yue)17日，明石海峽大橋完(wan)成主(zhu)纜架設工程(cheng)；3月(yue)(yue)，明石海峽大橋進行鋼桁(heng)架的架設工程(cheng)。

1996年(nian)9月18日，明(ming)石海峽大橋(qiao)(qiao)完(wan)成主(zhu)橋(qiao)(qiao)合龍工程，大橋(qiao)(qiao)全線貫通。

1998年4月5日，明(ming)石海峽大(da)橋通車運營。