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蘇(su)(su)伊士(shi)運河（又譯蘇(su)(su)彝士(shi)運河）1869年修筑通(tong)航，是(shi)一條海平(ping)面(mian)的(de)(de)水道(dao)，在埃及(ji)貫通(tong)蘇(su)(su)伊士(shi)地(di)峽，溝通(tong)地(di)中海與紅海，提供從歐洲(zhou)至印度(du)洋(yang)和西太平(ping)洋(yang)附近(jin)土地(di)的(de)(de)最近(jin)航線。它是(shi)世(shi)界(jie)使用頻(pin)繁的(de)(de)航線之(zhi)一，也(ye)是(shi)亞(ya)洲(zhou)與非洲(zhou)的(de)(de)交界(jie)線，是(shi)亞(ya)洲(zhou)與非洲(zhou)、歐洲(zhou)人民來往的(de)(de)主(zhu)要通(tong)道(dao)。
運河北(bei)起塞得(de)港(gang)南(nan)至(zhi)(zhi)蘇(su)(su)伊(yi)士城，長190千(qian)米，在塞得(de)港(gang)北(bei)面掘道入(ru)地中海至(zhi)(zhi)蘇(su)(su)伊(yi)士的南(nan)面。蘇(su)(su)伊(yi)士運河的建(jian)成使得(de)非洲大(da)半島(dao)變成非洲大(da)陸，埃(ai)及(ji)橫跨亞非，西南(nan)亞、東北(bei)非以(yi)及(ji)南(nan)歐的貿易(yi)更繁忙。
2015年(nian)7月29日(ri)，新(xin)蘇伊(yi)士運河疏浚工作已正式完成，2015年(nian)8月6日(ri)正式開通(tong)。
蘇(su)伊士運(yun)河（Suez Canal）是亞洲(zhou)(zhou)與非(fei)洲(zhou)(zhou)間的(de)(de)分(fen)界(jie)線，同(tong)時也是亞非(fei)與歐洲(zhou)(zhou)間直接的(de)(de)水上通道（見(jian)區(qu)位圖）。運(yun)河西(xi)面(mian)是尼(ni)羅河低(di)洼(wa)三角洲(zhou)(zhou)，東面(mian)較(jiao)高，是高低(di)不平且干旱的(de)(de)西(xi)奈半島。在運(yun)河建造(zao)之前，毗鄰(lin)的(de)(de)重要聚(ju)居區(qu)只有(you)蘇(su)伊士城。沿岸的(de)(de)其他(ta)城鎮基本都在運(yun)河建成后(hou)才(cai)逐漸(jian)發展起來。
從地(di)(di)形(xing)(xing)上說，蘇伊士(shi)的(de)地(di)(di)形(xing)(xing)并不相同，有三(san)個是淺而(er)充滿水的(de)凹洼：曼(man)札拉湖和(he)提姆薩赫(he)湖和(he)苦(ku)湖，后者雖然有大小之別卻形(xing)(xing)成一片不斷的(de)水域。蘇伊士(shi)運河穿(chuan)過蘇伊士(shi)地(di)(di)峽，溝(gou)通地(di)(di)中(zhong)海(hai)(hai)和(he)紅(hong)海(hai)(hai)、印度洋。地(di)(di)峽是由(you)海(hai)(hai)洋沉積(ji)物、粗沙(sha)和(he)在早先降(jiang)雨時期積(ji)存的(de)砂礫、尼羅河的(de)沖積(ji)土（尤其在北部）和(he)風(feng)吹來的(de)沙(sha)等構成的(de)。在地(di)(di)峽處開鑿運河，溝(gou)通洋或(huo)海(hai)(hai)，能節約海(hai)(hai)上航程。
開鑿歷史可能遠(yuan)至(zhi)埃及第十二王朝，法老辛努塞爾(er)特(te)三世（Senusret III，其名(ming)字即(ji)為“蘇(su)伊士”一(yi)詞的來源(yuan)）為了(le)通過陸行平(ping)底船(chuan)進行直接貿(mao)易，下(xia)令挖掘了(le)一(yi)條(tiao)“東西方向”的運河(he)(he)，連接紅海與尼羅河(he)(he)。一(yi)些證據顯示這條(tiao)運河(he)(he)的存在至(zhi)少(shao)持(chi)續到公元前13世紀的拉美西斯二世時(shi)期(qi)，隨(sui)后(hou)運河(he)(he)被荒廢。
根(gen)據希臘(la)歷史學家希羅多德的著作(zuo)《歷史》（The Histories of Herodotus）記載，大約在公(gong)元(yuan)前600年(nian)，Necho二世著手它的重新(xin)挖掘工作(zuo)，但沒有完成。
蘇伊(yi)士運河在(zai)公元(yuan)前(qian)250年左(zuo)右被托勒密二世重(zhong)(zhong)新獲(huo)得。在(zai)隨(sui)后的(de)一千年中(zhong)被連續改進、摧毀和重(zhong)(zhong)建，直到最終(zhong)于公元(yuan)8世紀為阿(a)拉伯帝(di)國阿(a)拔斯(si)王朝的(de)哈里發(fa)曼(man)蘇爾（al-Mansur）廢棄。
其后，蘇伊士運(yun)河被斷(duan)斷(duan)續(xu)續(xu)挖掘(jue)和開放，分別(bie)在公元(yuan)前117年羅馬時(shi)期的(de)圖拉真國王和公元(yuan)640年歐(ou)麥爾·伊本·哈塔卜時(shi)期兩度長時(shi)期開放。
18世(shi)紀末(mo)拿(na)破(po)(po)侖·波(bo)拿(na)巴(ba)占(zhan)領埃及時計劃(hua)建(jian)立運(yun)河溝通地(di)中(zhong)(zhong)(zhong)海與紅(hong)海。不過(guo)由于法國人的(de)(de)(de)錯(cuo)誤(wu)勘定結果計算(suan)出(chu)紅(hong)海的(de)(de)(de)海平面比(bi)地(di)中(zhong)(zhong)(zhong)海要高，也就意味著建(jian)立無船閘的(de)(de)(de)運(yun)河是不可能的(de)(de)(de)，隨后拿(na)破(po)(po)侖放棄(qi)計劃(hua)，并在和英國勢力的(de)(de)(de)對抗(kang)中(zhong)(zhong)(zhong)離開埃及。
法(fa)(fa)國(guo)在拿(na)破侖(lun)失敗之后(hou)，重(zhong)(zhong)建法(fa)(fa)蘭西第二殖(zhi)民帝國(guo)，因為(wei)在美洲(zhou)的殖(zhi)民地失于英國(guo)，所(suo)以法(fa)(fa)國(guo)重(zhong)(zhong)點向東方發展，打通蘇伊士運河對法(fa)(fa)國(guo)意義更(geng)為(wei)重(zhong)(zhong)大。
1854年(nian)和1856年(nian)，法國駐埃及領(ling)事斐迪南·德(de)·雷(lei)賽(sai)布(bu)（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵(jue)獲得了奧斯曼帝國埃及總督(du)帕夏塞伊(yi)德(de)（Said Pasha ）特(te)許。帕夏授權雷(lei)賽(sai)布(bu)成立公司(si)(si)，并按照(zhao)澳(ao)大利亞工(gong)程師(shi)Alois Negrelli制(zhi)定(ding)的計(ji)劃建造向所有國家(jia)船只(zhi)開放的海運運河(he)。通過對有關土地的租賃，公司(si)(si)可從運河(he)通航(hang)起(qi)主持營運99年(nian)。
1858年12月15日(ri)，蘇伊士運(yun)河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立。強迫窮苦埃及人穿過(guo)沙(sha)漠(mo)挖掘運(yun)河的(de)工(gong)作(zuo)花費了(le)近(jin)11年，部(bu)分苦力甚至施以鞭笞。工(gong)程克服了(le)很多(duo)技術、政(zheng)治和經費上的(de)問題。最終花費高(gao)達1860萬鎊，比最初預算的(de)兩倍還(huan)多(duo)。
運河于(yu)1869年11月(yue)17日通(tong)航，這一天被(bei)定為運河的(de)通(tong)航紀念日。
1834和1846年對運河(he)(he)(he)再(zai)次作(zuo)了(le)研(yan)究(jiu)。雷(lei)賽（Ferdinandde Lesseps）接(jie)到埃及總(zong)督(du)賽義德·帕夏（Said Pasha）的特許(xu)狀(zhuang)來建造(zao)一(yi)條運河(he)(he)(he)。工程于(yu)1859年動工，用了(le)10年才得以(yi)完工。初步的計劃是(shi)從三角(jiao)洲沿著(zhu)圖梅拉(la)（Tumelat）河(he)(he)(he)鑿一(yi)條小運河(he)(he)(he)和一(yi)條南支線（今(jin)稱赫(he)勒沃蘇伊(yi)士（As-Suwaysal-Hulwah）運河(he)(he)(he)，兩(liang)條運河(he)(he)(he)合起來原(yuan)先(xian)叫作(zuo)甜水運河(he)(he)(he)（Sweet Water Canal））通往蘇伊(yi)士，一(yi)條北段（阿巴西耶運河(he)(he)(he)（Al-Abbasiyah Canal））至塞(sai)得港。這條運河(he)(he)(he)為其他干旱地區提供了(le)飲水，于(yu)1863年竣工。
1859年運河公司以極(ji)(ji)(ji)低(di)的工(gong)資雇(gu)用了成千上萬埃及民工(gong)，強迫(po)他(ta)們在蘇伊士(shi)地峽熱(re)帶(dai)沙(sha)漠(mo)地帶(dai)從事極(ji)(ji)(ji)其繁(fan)重的勞動，工(gong)地飲水(shui)十分缺乏，大批民工(gong)渴死。公司提供的伙食粗劣(lie)量少(shao)，一份飯甚至不夠一個小孩充饑，多(duo)數民工(gong)經常處于半(ban)饑餓狀態。衛(wei)生條件十分惡劣(lie)，支氣管炎、肝(gan)炎、肺病(bing)、赤痢等(deng)疾病(bing)極(ji)(ji)(ji)為普遍(bian)，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工(gong)生命。
1863年，傷寒席卷工地，許多民工猝然死(si)去(qu)。
1865年，工(gong)地(di)(di)爆(bao)發霍亂，大(da)批民(min)工(gong)死亡，以(yi)至連送病人(ren)(ren)去急救站的(de)人(ren)(ren)都找不到，也無人(ren)(ren)去處置(zhi)工(gong)地(di)(di)上死去的(de)民(min)工(gong)的(de)尸體。為修建蘇伊士(shi)運河，埃(ai)及12萬民(min)工(gong)為之獻身，平(ping)均每千米就死亡738.5人(ren)(ren)。
1980年12月蘇伊士運河(he)完成第一期擴(kuo)建工程后(hou)，運河(he)全長(chang)195千米(mi)、寬365米(mi)、深16.16米(mi)、復(fu)線68千米(mi)，可以通(tong)(tong)航空載(zai)15萬噸(dun)、滿載(zai)37萬噸(dun)的(de)油輪，是(shi)世界上溝通(tong)(tong)海(hai)洋的(de)重要運河(he)之一。
1875年，外債(zhai)迫使帕(pa)夏(xia)（Said帕(pa)夏(xia)的(de)繼任者）將運河的(de)股份賣給了英國。
1882年，英國騎(qi)兵進駐運(yun)河。
1888年，君士坦丁堡大會(hui)公告運(yun)河為大不列顛帝(di)國保護下的中立區，規(gui)定不論在(zai)(zai)和平還是在(zai)(zai)戰爭期(qi)間運(yun)河向所有國家的船只開放(fang)。此外公約(yue)還規(gui)定在(zai)(zai)運(yun)河水(shui)域里不得有任何(he)敵對行(xing)動，并不得在(zai)(zai)其沿岸修建(jian)防御工事。
1936年，英國與埃及簽訂《英埃條約》，英國堅持保留對(dui)蘇伊士運河的控制權。
1941年(nian)2月，德國駐北非遠征軍司(si)令(ling)隆美爾指揮發動了埃及的(de)進攻，準(zhun)備奪取(qu)蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運河。并試圖向蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運河投擲炸彈。英國著名魔術(shu)師賈斯帕·馬斯克林(lin)作為特戰人員(yuan)成為英軍的(de)一(yi)名中尉，主持(chi)用探照燈和錫片(pian)反射器造成光(guang)幕(mu)干擾德軍飛行(xing)員(yuan)的(de)夜間(jian)視野，輔(fu)以白天的(de)防空炮火，使(shi)得(de)轟炸精度大大下降，保護了蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運河。
1951年，埃及推翻了1936年《英埃條約(yue)》，新政府要求英國撤軍。
1954年英國(guo)同意放(fang)棄。
1956年(nian)6月，最后(hou)一批英軍撤(che)離埃及。
1956年7月(yue)26日，埃(ai)及總統納賽爾(er)（Gamal Abdel Nasser）宣布蘇伊士(shi)運(yun)河收歸(gui)國有(you)。
1956年(nian)10月29日，以色列軍(jun)隊入侵埃及，為期一周的蘇伊(yi)士運(yun)河戰爭(zheng)(zheng)（亦稱第二次(ci)中東戰爭(zheng)(zheng)）爆發(fa)。戰爭(zheng)(zheng)損傷(shang)和(he)沉沒船只的影響導致了(le)運(yun)河被關閉，直至1957年(nian)四月在聯合國援助下(xia)被清(qing)理完畢。
1967年，六日戰(zhan)爭(zheng)爆(bao)發(fa)，其后運(yun)河(he)被迫(po)再次(ci)關閉。其間，在1973年的(de)猶太(tai)贖罪日戰(zhan)爭(zheng)中，運(yun)河(he)成為埃及軍隊(dui)(dui)橫(heng)越(yue)進入西奈(nai)半島以色列(lie)控制區的(de)場所，隨后以色列(lie)軍隊(dui)(dui)跨越(yue)運(yun)河(he)西渡。
1974年起(qi)，聯(lian)合國維(wei)和(he)部(bu)隊入駐西奈半島。
1975年6月(yue)5日(ri)，蘇伊(yi)士運河向海(hai)運重(zhong)開。
對地(di)峽的勘測(ce)一直到法國占領埃及時（1798-1801）才(cai)初次(ci)進行。拿(na)破(po)侖本人(ren)研究了古運河的遺跡。
蘇(su)伊士運河是條無閘明渠(qu)，其全線基(ji)本(ben)為直，但也有8個主(zhu)要彎(wan)道。運河自北向南貫穿四個湖(hu)泊(bo)：曼札拉湖(hu)（Lake Manzala）、提姆薩赫湖(hu)（Lake Timsah）、大苦湖(hu)（Great Bitter Lake）、小苦湖(hu)（Little Bitter Lake）。兩端分別連接(jie)北部地(di)中海畔的塞得(de)港和南部紅海邊的蘇(su)伊士城。
總長(chang)：190.25千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)。從(cong)航路(lu)浮標至塞得港(gang)燈塔：19.5千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)；從(cong)等候區域(yu)到(dao)南入(ru)口(kou)：8.5千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)；從(cong)塞得港(gang)到(dao)伊斯梅利亞(ya)：78.5千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)；從(cong)伊斯梅利亞(ya)到(dao)陶菲克港(gang)：83.75千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)；提速(su)區的長(chang)度：78.00千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)。
水面(mian)寬度(du)（北/南(nan)）：345-280米；浮標之(zhi)間的寬度(du)（北/南(nan)）：215-195米；運河深度(du)：22.5米；最大(da)船(chuan)舶吃水允許值：18.8976米；交叉區域：4800-4350平米；最大(da)噸位(wei)：21萬噸；滿(man)載油輪的限(xian)速(su)：13千米/小時(shi)；貨(huo)艙船(chuan)限(xian)速(su)：14千米/小時(shi)。
運(yun)(yun)河于1870年(nian)(nian)開始使用。最初，雙向通(tong)行(xing)時(shi)(shi)必須(xu)有一船進(jin)入通(tong)行(xing)灣停靠，但(dan)是1947年(nian)(nian)后采用了護航體制。起(qi)初通(tong)行(xing)時(shi)(shi)間(jian)平均40小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，到了1949年(nian)(nian)已減少(shao)到13小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，但(dan)1942年(nian)(nian)后運(yun)(yun)輸量增加(jia)，至1967年(nian)(nian)又(you)升到15小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，有護航也還是如此，這反映了當時(shi)(shi)油船的(de)運(yun)(yun)輸量增加(jia)了。護航隊(dui)(dui)每(mei)天都(dou)出(chu)發，兩隊(dui)(dui)向南，一隊(dui)(dui)向北。南行(xing)的(de)護航隊(dui)(dui)在塞得(de)港、拜拉赫（Al-Ballah）、提姆薩赫湖和卡布里特（Al-Kabrit）停靠，北行(xing)這些地方(fang)都(dou)有旁道，護航隊(dui)(dui)可在這里繼(ji)續(xu)前進(jin)毋須(xu)停留。隨著總的(de)運(yun)(yun)輸量減少(shao)和運(yun)(yun)河相應地擴大，自從1975年(nian)(nian)以來，通(tong)行(xing)時(shi)(shi)間(jian)大約為14小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。
自1945年創紀錄地運輸(shu)了984000名乘客(ke)后，由于來自飛機的(de)(de)競爭，客(ke)運已減少(shao)到微不足道的(de)(de)數(shu)字。飛機還(huan)運帶小量(liang)的(de)(de)高價值貨物。運河運輸(shu)量(liang)進一步減少(shao)還(huan)源于澳(ao)大(da)利亞(ya)的(de)(de)貿(mao)易從歐洲轉移到日(ri)本和東亞(ya)。
不過，石(shi)(shi)油的(de)(de)運(yun)(yun)轉，從(cong)俄羅斯、南歐和(he)阿爾(er)及利亞的(de)(de)煉(lian)油廠主要運(yun)(yun)往印度的(de)(de)運(yun)(yun)輸任務(wu)還在繼續；干貨的(de)(de)運(yun)(yun)輸包(bao)括(kuo)谷(gu)物(wu)、礦石(shi)(shi)和(he)金屬也有所增(zeng)加。
戰爭期間國(guo)際使用(yong)運河的史實有下(xia)列幾起：
1898年(nian)美(mei)西戰爭期(qi)間不(bu)準西班牙戰艦(jian)通過(guo)；
1905年日俄戰爭(zheng)期間不(bu)準俄羅斯海軍艦隊通過；
1935-1936年意(yi)大(da)利入侵埃塞(sai)俄比(bi)亞期間(jian)也準許(xu)其船(chuan)只通過。
原則上說，第(di)一次和第(di)二次世界大戰期(qi)間，運河向(xiang)所(suo)有交戰國開放，但是同盟國軍事(shi)上的優勢(shi)使德國及其盟友不能有效地(di)使用運河。
1949年以(yi)(yi)色(se)列及(ji)其阿拉(la)伯國家停(ting)戰后，埃及(ji)不準以(yi)(yi)色(se)列使用運(yun)河，也不準所有與以(yi)(yi)色(se)列有貿易往(wang)來的船只通(tong)過(guo)。
兩次關閉(bi)運(yun)河的第(di)一次發生(sheng)在1956～1957年(nian)的蘇(su)伊(yi)士危機(ji)期間，在以色列攻擊(ji)了埃及軍(jun)隊(dui)，法(fa)國和(he)英(ying)國軍(jun)隊(dui)占領部分運(yun)河地區之后。
第二次(ci)關閉是1967年6月以(yi)阿戰爭后，在戰爭期間和(he)(he)戰后，運(yun)(yun)河成為埃(ai)及和(he)(he)以(yi)色列許多戰斗的(de)戰場，有好(hao)幾年變成了這兩(liang)國(guo)敵(di)對軍隊的(de)前線。隨著1975年6月運(yun)(yun)河的(de)重(zhong)新(xin)開(kai)放和(he)(he)1979年埃(ai)及和(he)(he)以(yi)色列的(de)簽署和(he)(he)平(ping)條(tiao)約，所有船只(包(bao)括(kuo)在以(yi)色列注(zhu)冊(ce)的(de))又(you)重(zhong)新(xin)得以(yi)進(jin)入這條(tiao)水道。
蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)，在埃及本國經(jing)濟(ji)發展上(shang)具有(you)極(ji)大的(de)價(jia)值。據統計，每年約有(you)1.8萬(wan)艘(sou)來自世界(jie)100多個國家(jia)和地(di)區的(de)船只通過(guo)運(yun)(yun)河(he)。中(zhong)東地(di)區出口到(dao)西歐的(de)石油，70%經(jing)由蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)運(yun)(yun)送，每年經(jing)蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)貨物占(zhan)世界(jie)海(hai)(hai)運(yun)(yun)貿易的(de)14%，在世界(jie)上(shang)適于海(hai)(hai)運(yun)(yun)的(de)人工運(yun)(yun)河(he)中(zhong)，其(qi)使用國家(jia)之(zhi)眾，過(guo)往船只之(zhi)多，貨運(yun)(yun)量(liang)之(zhi)大，蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)名列前茅。
蘇(su)伊士運河(he)是(shi)埃(ai)(ai)及經濟(ji)的“生命線”和“搖錢樹”。過(guo)往(wang)船只(zhi)通行費，多(duo)年(nian)(nian)來(lai)一直與僑匯、旅游、石(shi)油一道(dao)成為埃(ai)(ai)及外匯收入的四大支柱。當前運河(he)每天為埃(ai)(ai)及政府收進200萬(wan)美元(yuan)的外匯。船過(guo)運河(he)按(an)噸位繳納(na)通行費，還要交付引水費和航(hang)標等費用。1993年(nian)(nian)運河(he)收入達19億美元(yuan)，1994年(nian)(nian)收入超過(guo)20億美元(yuan)。
1981年10月1日(ri)起，蘇伊士運(yun)河正式啟用電子控(kong)制系(xi)統，從(cong)而標(biao)志著運(yun)河管理進(jin)入了現代新時期，它不(bu)僅提(ti)高了航運(yun)的安全性(xing)，還使運(yun)河的通過能力增加(jia)近一(yi)倍。當前每天通過運(yun)河船只可達100艘以上。
為了適應(ying)國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)日(ri)益發展的(de)需(xu)要和(he)賺取更(geng)多的(de)外匯，蘇伊士運(yun)河第二期擴建(jian)計(ji)劃的(de)第一階段工(gong)(gong)(gong)程(cheng)已于1994年(nian)開(kai)工(gong)(gong)(gong)，這(zhe)期工(gong)(gong)(gong)程(cheng)把運(yun)河的(de)河面(mian)由265米(mi)(mi)拓(tuo)寬到(dao)415米(mi)(mi)，吃水深(shen)度(du)增深(shen)到(dao)23.8米(mi)(mi)，使25萬噸級油輪得以(yi)順(shun)利通過。這(zhe)一工(gong)(gong)(gong)程(cheng)得耗資10億美(mei)元(yuan)，費用的(de)75%由埃及承擔(dan)，25%由日(ri)本(ben)、比(bi)利時承擔(dan)。可以(yi)預(yu)料，運(yun)河第二期擴建(jian)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)完成后(hou)，將會(hui)對國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)和(he)埃及民族經濟的(de)發展發揮更(geng)大的(de)作(zuo)用。
為了(le)(le)(le)便于運河兩岸的(de)(de)交通以及向(xiang)西奈半(ban)島(dao)供水(shui)，埃及政府于1980年建(jian)成了(le)(le)(le)長5912米(mi)的(de)(de)艾(ai)哈(ha)(ha)邁德·哈(ha)(ha)姆迪隧道(dao)，它(ta)是連(lian)接亞非兩洲的(de)(de)一條重(zhong)要紐帶(dai)。隧道(dao)底部敷設了(le)(le)(le)輸(shu)水(shui)管道(dao)，每天把3.4萬(wan)立(li)方(fang)米(mi)的(de)(de)尼羅河水(shui)輸(shu)往(wang)干旱缺(que)水(shui)的(de)(de)西奈半(ban)島(dao)，灌溉1.4萬(wan)公頃土(tu)地，隧道(dao)內(nei)公路寬(kuan)7.5米(mi)，每小(xiao)時(shi)可通過(guo)2000輛汽車。
100多(duo)年前(qian)，馬克思就把蘇伊士運(yun)河稱之為“東方偉大的(de)航(hang)道”。蘇伊士運(yun)河建成后，大大縮(suo)短了(le)從亞洲各港口到歐洲去的(de)航(hang)程，大致可縮(suo)短8000-10000千(qian)米以上。它溝通了(le)紅海與地中(zhong)海，使大西洋(yang)(yang)經(jing)(jing)地中(zhong)海和(he)蘇伊士運(yun)河與印(yin)度洋(yang)(yang)和(he)太平洋(yang)(yang)連接起來，是一條具有重要經(jing)(jing)濟意義和(he)戰略(lve)意義的(de)國際航(hang)運(yun)水道。
這(zhe)條運(yun)(yun)河(he)(he)允許歐洲(zhou)與(yu)亞(ya)洲(zhou)之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)南(nan)北雙向水運(yun)(yun)，而(er)不(bu)必繞(rao)過(guo)非(fei)洲(zhou)南(nan)端的(de)(de)(de)(de)風(feng)暴角(jiao)(jiao)（好(hao)(hao)望(wang)(wang)角(jiao)(jiao)），大(da)大(da)節(jie)(jie)省了航(hang)(hang)程。從英(ying)國的(de)(de)(de)(de)倫敦(dun)港(gang)或法國的(de)(de)(de)(de)馬(ma)賽(sai)港(gang)到印(yin)度的(de)(de)(de)(de)孟買港(gang)作一次(ci)航(hang)(hang)行，經蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)比繞(rao)好(hao)(hao)望(wang)(wang)角(jiao)(jiao)可(ke)分別縮短(duan)全航(hang)(hang)程的(de)(de)(de)(de)43%和56%。沙特阿拉伯吉達港(gang)和黑海(hai)康斯坦察港(gang)之(zhi)(zhi)間(jian)繞(rao)好(hao)(hao)望(wang)(wang)角(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)(de)距(ju)離是11771英(ying)里，而(er)經蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)距(ju)離僅1698英(ying)里，節(jie)(jie)約86%的(de)(de)(de)(de)距(ju)離。在蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)開通之(zhi)(zhi)前，有時人(ren)們通過(guo)從船上卸(xie)下貨物通過(guo)陸運(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)方(fang)法在地(di)(di)中(zhong)海(hai)和紅海(hai)之(zhi)(zhi)間(jian)實現運(yun)(yun)輸。與(yu)繞(rao)道非(fei)洲(zhou)好(hao)(hao)望(wang)(wang)角(jiao)(jiao)相比；從最低部位貫通蘇伊(yi)士(shi)地(di)(di)峽，連接地(di)(di)中(zhong)海(hai)和紅海(hai)。沿途利用大(da)、小苦湖等原(yuan)已干涸的(de)(de)(de)(de)湖沼(zhao)和洼地(di)(di)作為(wei)(wei)航(hang)(hang)道。從塞得(de)港(gang)至陶(tao)菲克港(gang)長161千(qian)米(mi)(mi)(mi)，連同(tong)伸入地(di)(di)中(zhong)海(hai)、紅海(hai)河(he)(he)段總長173千(qian)米(mi)(mi)(mi)。河(he)(he)面(mian)寬160-200米(mi)(mi)(mi)，河(he)(he)底寬60-100米(mi)(mi)(mi)，可(ke)通行吃水11.6米(mi)(mi)(mi)、滿載(zai)6.5萬噸或空載(zai)15萬噸的(de)(de)(de)(de)海(hai)輪。通過(guo)時間(jian)平均為(wei)(wei)15小時。
運(yun)(yun)河通航后(hou)(hou)，從西歐(ou)到印度洋之間的(de)(de)航程(cheng)比繞道非(fei)洲(zhou)好望角縮短(duan)5500-8000公里(li)。運(yun)(yun)河位(wei)于(yu)歐(ou)、亞、非(fei)三洲(zhou)交接地帶(dai)的(de)(de)要沖，戰略地位(wei)重(zhong)要。通過船舶(bo)數及其貨運(yun)(yun)量在各(ge)國際(ji)運(yun)(yun)河中(zhong)均居首位(wei)，貨運(yun)(yun)以北上的(de)(de)石油和南下的(de)(de)金屬及其制品最重(zhong)要。第一期工程(cheng)于(yu)1980年完成后(hou)(hou)，河面展寬至365米，使吃水16米、滿載15萬噸或空(kong)載35萬噸海輪得以雙(shuang)向通行。
向北(bei)方運的主(zhu)要(yao)貨物(wu)(wu)有原油(you)和(he)石(shi)(shi)油(you)產品、煤炭、礦(kuang)石(shi)(shi)和(he)金屬(shu)、加工金屬(shu)、木材(cai)、油(you)籽和(he)油(you)籽餅(bing)以及谷(gu)物(wu)(wu)。南運的貨物(wu)(wu)則有水泥、化(hua)肥、金屬(shu)制(zhi)材(cai)和(he)谷(gu)物(wu)(wu)。
世(shi)界海運(yun)貿易額(e)的7%都(dou)是通過蘇伊士運(yun)河(he)，其中35%的份額(e)是紅海和(he)波斯灣沿岸港口(kou)，20%是印(yin)度和(he)東(dong)南亞港口(kou)，39%是遠(yuan)東(dong)地區。
2014年(nian)8月5日，埃(ai)及政府高調宣布，將(jiang)在蘇(su)伊士運河東側開鑿一條(tiao)72千米(mi)長(chang)的新運河，以(yi)擴大通航能力，拉動國家經濟(ji)復蘇(su)。
埃及蘇伊士(shi)運河(he)(he)(he)管理(li)局表示(shi)，新運河(he)(he)(he)項(xiang)目將單獨開鑿35千米(mi)(mi)的新河(he)(he)(he)道，其余37千米(mi)(mi)將通過拓寬舊(jiu)運河(he)(he)(he)，并與新河(he)(he)(he)道連(lian)接(jie)來(lai)實現(xian)。這(zhe)個龐大的工(gong)程項(xiang)目預(yu)計(ji)將耗資40億美元。馬米(mi)(mi)什還表示(shi)，為了保證埃及對新運河(he)(he)(he)的絕(jue)對控(kong)制(zhi)權，這(zhe)一項(xiang)目將不會引入外(wai)資。
作為其上(shang)臺后啟動(dong)的(de)大型工(gong)程項(xiang)目，總(zong)統塞西對(dui)新(xin)運(yun)河的(de)建設信心十足，宣稱(cheng)35千米(mi)新(xin)河道的(de)開(kai)鑿在2015年(nian)年(nian)中就(jiu)能完成，比(bi)之前埃及政(zheng)府(fu)宣布的(de)三(san)年(nian)工(gong)期大為縮短。
埃及蘇(su)伊(yi)士運河管理(li)局主(zhu)席(xi)穆哈卜·馬米什(shen)（2015年7月(yue)）13日(ri)對外宣布，長達72公里的新蘇(su)伊(yi)士運河將(jiang)于（2015年）8月(yue)6日(ri)正式(shi)開通。
他表示，新(xin)運(yun)(yun)河(he)的挖掘和清淤(yu)工作目前(qian)已完成(cheng)85%，并將于(yu)（2015年）7月15日(ri)前(qian)全部完成(cheng)。待新(xin)運(yun)(yun)河(he)開通(tong)后，船只通(tong)過運(yun)(yun)河(he)的時間(jian)有望(wang)從22小時減少到11小時。
據介紹，埃及新(xin)蘇伊士運河(he)于2014年8月開(kai)工修建，包括35公里新(xin)開(kai)鑿河(he)道(dao)和37公里原(yuan)有河(he)道(dao)的拓寬和加深(shen)。
蘇(su)伊士運(yun)(yun)河是(shi)(shi)世(shi)界最重要(yao)(yao)的海運(yun)(yun)通(tong)道之一(yi)，也是(shi)(shi)埃(ai)(ai)及主要(yao)(yao)外匯(hui)來源之一(yi)，平(ping)均每年(nian)為埃(ai)(ai)及創(chuang)造(zao)50多億美元收(shou)(shou)入(ru)(ru)。新運(yun)(yun)河開(kai)通(tong)后，埃(ai)(ai)及運(yun)(yun)河年(nian)收(shou)(shou)入(ru)(ru)有(you)望(wang)在2023年(nian)達到150億美元左右(you)。
此外，埃及(ji)政府還計劃(hua)未來沿(yan)蘇(su)伊士(shi)運河(he)(he)建設“蘇(su)伊士(shi)運河(he)(he)走廊經(jing)濟帶(dai)”，包括修(xiu)建公路、機場(chang)、港(gang)口(kou)等基(ji)礎設施(shi)以及(ji)多個高科技工程項目，預(yu)計經(jing)濟帶(dai)全(quan)部建成后每年將為埃及(ji)創(chuang)造高達(da)1000億美(mei)元收入，約(yue)占(zhan)該(gai)國經(jing)濟總量的三分之一(yi)。
