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蘇伊(yi)(yi)士(shi)運河（又譯蘇彝士(shi)運河）1869年(nian)修(xiu)筑通航(hang)，是(shi)一條海(hai)平面的(de)水道，在埃及貫(guan)通蘇伊(yi)(yi)士(shi)地峽，溝通地中海(hai)與(yu)紅(hong)海(hai)，提供從(cong)歐(ou)洲(zhou)至印度洋(yang)和西太平洋(yang)附近土地的(de)最近航(hang)線。它是(shi)世界(jie)使用頻繁的(de)航(hang)線之(zhi)一，也是(shi)亞洲(zhou)與(yu)非洲(zhou)的(de)交界(jie)線，是(shi)亞洲(zhou)與(yu)非洲(zhou)、歐(ou)洲(zhou)人(ren)民(min)來(lai)往的(de)主要通道。
運河(he)北(bei)起塞(sai)得港南至蘇伊士城，長(chang)190千米，在(zai)塞(sai)得港北(bei)面掘道入(ru)地中海至蘇伊士的(de)南面。蘇伊士運河(he)的(de)建成使得非洲大(da)半島變(bian)成非洲大(da)陸，埃及(ji)橫(heng)跨亞非，西南亞、東北(bei)非以及(ji)南歐的(de)貿易更繁忙。
2015年7月29日，新蘇伊(yi)士運河疏浚工作已正式完(wan)成(cheng)，2015年8月6日正式開通。
蘇伊士運(yun)河（Suez Canal）是(shi)亞洲與(yu)非洲間的分界線(xian)，同時也(ye)是(shi)亞非與(yu)歐洲間直接的水上通道（見區位圖）。運(yun)河西(xi)(xi)面(mian)是(shi)尼羅河低洼(wa)三角洲，東面(mian)較(jiao)高(gao)，是(shi)高(gao)低不平且干旱的西(xi)(xi)奈半島。在運(yun)河建造(zao)之(zhi)前(qian)，毗鄰(lin)的重要(yao)聚居區只有蘇伊士城。沿(yan)岸的其他城鎮基本(ben)都(dou)在運(yun)河建成后才逐漸發(fa)展起來。
從(cong)地(di)形上說，蘇伊(yi)士(shi)的(de)(de)地(di)形并不(bu)相同，有(you)三個是(shi)淺(qian)而(er)充滿水的(de)(de)凹(ao)洼(wa)：曼札拉湖和(he)提姆薩赫(he)湖和(he)苦湖，后者雖(sui)然有(you)大小(xiao)之別卻形成一片不(bu)斷的(de)(de)水域。蘇伊(yi)士(shi)運河(he)穿過蘇伊(yi)士(shi)地(di)峽，溝通地(di)中海和(he)紅海、印度(du)洋。地(di)峽是(shi)由海洋沉(chen)積(ji)物、粗(cu)沙(sha)和(he)在(zai)(zai)早先(xian)降雨(yu)時(shi)期積(ji)存的(de)(de)砂礫(li)、尼(ni)羅(luo)河(he)的(de)(de)沖積(ji)土(tu)（尤其在(zai)(zai)北部）和(he)風吹來的(de)(de)沙(sha)等構成的(de)(de)。在(zai)(zai)地(di)峽處開(kai)鑿運河(he)，溝通洋或海，能節約(yue)海上航程。
開(kai)鑿(zao)歷(li)史可(ke)能遠至埃及第十二王朝，法(fa)老辛努塞爾特三世（Senusret III，其名字即為(wei)(wei)“蘇伊士”一(yi)詞的來源）為(wei)(wei)了(le)通過陸行平底船進(jin)行直接(jie)貿易，下令挖掘了(le)一(yi)條“東西方(fang)向”的運(yun)河(he)(he)，連(lian)接(jie)紅海與尼羅(luo)河(he)(he)。一(yi)些證據顯示(shi)這條運(yun)河(he)(he)的存在至少持續到公元前(qian)13世紀的拉美西斯(si)二世時期，隨后運(yun)河(he)(he)被荒(huang)廢。
根據希臘(la)歷史學家希羅多德的著(zhu)作(zuo)《歷史》（The Histories of Herodotus）記載(zai)，大約(yue)在公元前(qian)600年，Necho二世著(zhu)手(shou)它的重新挖掘工作(zuo)，但沒(mei)有(you)完成。
蘇伊士(shi)運河在公元(yuan)前250年左右被(bei)托(tuo)勒(le)密(mi)二世重新獲得。在隨后的一(yi)千年中被(bei)連續改進、摧毀和(he)重建(jian)，直到最終于公元(yuan)8世紀為(wei)阿(a)拉伯帝國阿(a)拔斯王朝的哈里發曼蘇爾（al-Mansur）廢棄。
其后(hou)，蘇伊(yi)士運(yun)河(he)被斷斷續(xu)續(xu)挖掘和開(kai)放，分(fen)別在(zai)公元前117年羅馬時期的(de)圖(tu)拉真國王(wang)和公元640年歐麥爾·伊(yi)本·哈塔卜時期兩度長時期開(kai)放。
18世(shi)紀末拿(na)破侖·波拿(na)巴占領埃(ai)及時計劃建(jian)立運(yun)河溝(gou)通(tong)地中海(hai)與紅海(hai)。不過(guo)由于(yu)法國(guo)人的(de)錯誤(wu)勘定(ding)結果(guo)計算出紅海(hai)的(de)海(hai)平面比地中海(hai)要(yao)高，也就意味著(zhu)建(jian)立無(wu)船閘的(de)運(yun)河是不可能的(de)，隨(sui)后(hou)拿(na)破侖放棄計劃，并在和英(ying)國(guo)勢力的(de)對抗中離開埃(ai)及。
法(fa)國(guo)在拿破侖失敗之后，重(zhong)建法(fa)蘭西第(di)二殖(zhi)民帝國(guo)，因(yin)為(wei)在美洲的(de)殖(zhi)民地失于英(ying)國(guo)，所以(yi)法(fa)國(guo)重(zhong)點向東方發展，打(da)通蘇伊(yi)士運河對(dui)法(fa)國(guo)意(yi)義更為(wei)重(zhong)大。
1854年(nian)(nian)和(he)1856年(nian)(nian)，法(fa)國駐埃及領事斐迪南·德(de)·雷(lei)賽(sai)(sai)布（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵獲(huo)得了(le)奧斯曼帝國埃及總督帕(pa)夏塞伊德(de)（Said Pasha ）特許。帕(pa)夏授權雷(lei)賽(sai)(sai)布成立公(gong)司，并按照澳大(da)利(li)亞工程師Alois Negrelli制定的(de)計劃建造向所有國家船只開(kai)放的(de)海運(yun)(yun)運(yun)(yun)河(he)。通過對有關(guan)土(tu)地的(de)租賃，公(gong)司可從運(yun)(yun)河(he)通航起主持營運(yun)(yun)99年(nian)(nian)。
1858年12月15日，蘇伊士運(yun)河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立。強迫(po)窮苦埃(ai)及人穿(chuan)過沙漠挖掘運(yun)河的工作花(hua)費(fei)了近11年，部分苦力甚至施以(yi)鞭笞。工程克服了很多技(ji)術(shu)、政治和經費(fei)上的問(wen)題。最終花(hua)費(fei)高達1860萬鎊，比最初預算(suan)的兩倍還多。
運(yun)河于1869年11月(yue)17日(ri)(ri)通航，這(zhe)一(yi)天被定為運(yun)河的通航紀念日(ri)(ri)。
1834和1846年(nian)對運(yun)河(he)(he)再次(ci)作了研究。雷賽（Ferdinandde Lesseps）接到埃及(ji)總督(du)賽義(yi)德·帕(pa)夏（Said Pasha）的特許(xu)狀來(lai)(lai)建造(zao)一(yi)(yi)條運(yun)河(he)(he)。工程于1859年(nian)動工，用了10年(nian)才得(de)(de)以(yi)完工。初(chu)步的計劃是(shi)從三角洲沿著圖梅拉（Tumelat）河(he)(he)鑿一(yi)(yi)條小運(yun)河(he)(he)和一(yi)(yi)條南支線（今稱赫勒沃蘇伊(yi)(yi)士（As-Suwaysal-Hulwah）運(yun)河(he)(he)，兩(liang)條運(yun)河(he)(he)合(he)起來(lai)(lai)原先(xian)叫作甜水(shui)運(yun)河(he)(he)（Sweet Water Canal））通(tong)往蘇伊(yi)(yi)士，一(yi)(yi)條北(bei)段（阿(a)巴西(xi)耶運(yun)河(he)(he)（Al-Abbasiyah Canal））至塞得(de)(de)港(gang)。這條運(yun)河(he)(he)為其他干旱地區提供了飲水(shui)，于1863年(nian)竣工。
1859年運河公(gong)司以極低的工(gong)(gong)(gong)資雇用了(le)成(cheng)千(qian)上萬埃及民工(gong)(gong)(gong)，強迫他們(men)在蘇伊士地峽熱(re)帶(dai)(dai)沙漠地帶(dai)(dai)從(cong)事極其繁重(zhong)的勞動(dong)，工(gong)(gong)(gong)地飲水十分(fen)(fen)缺乏，大批民工(gong)(gong)(gong)渴死。公(gong)司提供的伙食粗劣(lie)量(liang)少，一(yi)份飯甚至不(bu)夠(gou)一(yi)個小孩充饑，多(duo)數民工(gong)(gong)(gong)經常處于半饑餓狀(zhuang)態。衛生條件十分(fen)(fen)惡劣(lie)，支氣管炎、肝(gan)炎、肺病、赤痢等疾(ji)病極為普(pu)遍，特別是瘟疫流(liu)行，奪去了(le)大批民工(gong)(gong)(gong)生命。
1863年，傷寒席卷工地，許(xu)多民工猝然死去。
1865年，工地(di)爆發霍(huo)亂，大批(pi)民(min)(min)工死亡，以至(zhi)連送(song)病人去(qu)急救站(zhan)的人都(dou)找(zhao)不到，也無人去(qu)處置工地(di)上死去(qu)的民(min)(min)工的尸體(ti)。為修建蘇伊(yi)士運河(he)，埃及12萬民(min)(min)工為之獻身，平均每千米(mi)就死亡738.5人。
1980年12月蘇伊士運(yun)河(he)完成(cheng)第一期擴建(jian)工程后，運(yun)河(he)全長195千(qian)米(mi)、寬365米(mi)、深16.16米(mi)、復線68千(qian)米(mi)，可以通航(hang)空(kong)載(zai)15萬(wan)噸、滿載(zai)37萬(wan)噸的油(you)輪(lun)，是世界上溝通海(hai)洋的重(zhong)要運(yun)河(he)之一。
1875年，外債迫使帕夏(xia)（Said帕夏(xia)的(de)繼任者）將運河的(de)股份(fen)賣給了(le)英國。
1882年，英國騎兵(bing)進駐運河。
1888年，君士坦丁堡大會公告運(yun)河為大不(bu)列(lie)顛帝(di)國保護(hu)下的(de)中立區(qu)，規(gui)定不(bu)論在(zai)(zai)(zai)(zai)和(he)平還(huan)是在(zai)(zai)(zai)(zai)戰爭(zheng)期間運(yun)河向所有國家的(de)船只開放。此外公約還(huan)規(gui)定在(zai)(zai)(zai)(zai)運(yun)河水域里不(bu)得有任何敵(di)對行動，并不(bu)得在(zai)(zai)(zai)(zai)其沿岸修(xiu)建(jian)防御工事。
1936年(nian)，英國(guo)與埃及簽(qian)訂《英埃條約》，英國(guo)堅持保留對蘇伊士運(yun)河的控制權。
1941年2月(yue)，德國駐(zhu)北非遠征軍(jun)司令隆美爾指揮發動了埃及的(de)進攻，準備奪(duo)取蘇伊(yi)士運(yun)河。并試圖向蘇伊(yi)士運(yun)河投擲炸(zha)(zha)彈。英國著名(ming)魔術(shu)師賈(jia)斯(si)(si)帕·馬(ma)斯(si)(si)克林作為特戰人(ren)員成為英軍(jun)的(de)一(yi)名(ming)中尉，主持(chi)用(yong)探照燈和錫片反射器造成光(guang)幕干擾德軍(jun)飛(fei)行員的(de)夜間視野，輔(fu)以白天的(de)防(fang)空炮火(huo)，使得轟(hong)炸(zha)(zha)精度大(da)大(da)下降(jiang)，保(bao)護了蘇伊(yi)士運(yun)河。
1951年，埃及推翻了1936年《英(ying)埃條約》，新政(zheng)府要求英(ying)國(guo)撤軍。
1954年英國同意放棄。
1956年6月，最后一批(pi)英軍撤離埃及。
1956年7月26日，埃及總統(tong)納(na)賽爾(er)（Gamal Abdel Nasser）宣布蘇(su)伊士運河收歸國(guo)有。
1956年10月(yue)29日，以(yi)色(se)列(lie)軍(jun)隊入侵埃及，為期一(yi)周(zhou)的蘇伊士運河戰爭（亦稱第二次中東戰爭）爆發。戰爭損傷(shang)和沉(chen)沒(mei)船只的影響導致(zhi)了運河被關閉，直(zhi)至1957年四月(yue)在聯合國(guo)援(yuan)助下被清理完畢。
1967年，六日(ri)戰爭爆(bao)發，其后運河被迫(po)再次(ci)關閉(bi)。其間，在(zai)1973年的猶(you)太贖罪(zui)日(ri)戰爭中，運河成(cheng)為(wei)埃及軍隊橫(heng)越進入西(xi)奈半島(dao)以色列控(kong)制區的場所，隨后以色列軍隊跨越運河西(xi)渡(du)。
1974年起，聯合國維和(he)部隊入駐(zhu)西奈(nai)半島(dao)。
1975年(nian)6月5日，蘇(su)伊士運河(he)向海運重開。
對(dui)地峽的勘測一直(zhi)到法國占領埃及(ji)時（1798-1801）才初次進行。拿破侖本(ben)人研究了古運河的遺跡。
蘇(su)伊士運河是條(tiao)無閘(zha)明渠，其(qi)全(quan)線基本為直，但也(ye)有8個(ge)主要彎道。運河自北向南(nan)貫穿四個(ge)湖泊(bo)：曼札拉湖（Lake Manzala）、提姆薩赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小(xiao)苦湖（Little Bitter Lake）。兩端分(fen)別連接(jie)北部(bu)地中(zhong)海畔的(de)塞得港和南(nan)部(bu)紅海邊的(de)蘇(su)伊士城。
總長：190.25千米(mi)(mi)。從(cong)(cong)航路浮(fu)標至塞得(de)港燈塔：19.5千米(mi)(mi)；從(cong)(cong)等候區(qu)域到(dao)南入口(kou)：8.5千米(mi)(mi)；從(cong)(cong)塞得(de)港到(dao)伊斯梅(mei)利(li)亞(ya)：78.5千米(mi)(mi)；從(cong)(cong)伊斯梅(mei)利(li)亞(ya)到(dao)陶菲克港：83.75千米(mi)(mi)；提速區(qu)的長度(du)：78.00千米(mi)(mi)。
水(shui)面寬度(du)(du)（北/南(nan)）：345-280米(mi)；浮標之間的寬度(du)(du)（北/南(nan)）：215-195米(mi)；運河深度(du)(du)：22.5米(mi)；最(zui)大船舶吃水(shui)允許值：18.8976米(mi)；交(jiao)叉區域(yu)：4800-4350平米(mi)；最(zui)大噸位：21萬(wan)噸；滿(man)載油輪的限(xian)速(su)(su)：13千(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)；貨(huo)艙(cang)船限(xian)速(su)(su)：14千(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)。
運(yun)(yun)(yun)河(he)于1870年(nian)開始使用。最初，雙(shuang)向通行(xing)時(shi)必須(xu)有一船進入(ru)通行(xing)灣停(ting)(ting)靠，但是1947年(nian)后采用了護(hu)航體制。起初通行(xing)時(shi)間(jian)平均40小(xiao)時(shi)，到(dao)(dao)了1949年(nian)已減少到(dao)(dao)13小(xiao)時(shi)，但1942年(nian)后運(yun)(yun)(yun)輸(shu)量(liang)增加，至1967年(nian)又升(sheng)到(dao)(dao)15小(xiao)時(shi)，有護(hu)航也還是如此，這(zhe)反映了當時(shi)油船的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)量(liang)增加了。護(hu)航隊(dui)每天都出發，兩隊(dui)向南，一隊(dui)向北。南行(xing)的護(hu)航隊(dui)在(zai)(zai)塞得港、拜(bai)拉赫（Al-Ballah）、提姆薩赫湖和卡(ka)布里特（Al-Kabrit）停(ting)(ting)靠，北行(xing)這(zhe)些(xie)地(di)方都有旁(pang)道(dao)，護(hu)航隊(dui)可在(zai)(zai)這(zhe)里繼續(xu)前(qian)進毋須(xu)停(ting)(ting)留(liu)。隨著總的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)量(liang)減少和運(yun)(yun)(yun)河(he)相應地(di)擴大，自從1975年(nian)以(yi)來，通行(xing)時(shi)間(jian)大約為14小(xiao)時(shi)。
自(zi)1945年創紀錄地運(yun)輸了984000名乘客后，由于來(lai)自(zi)飛機的競爭，客運(yun)已減少到微不足道的數字。飛機還運(yun)帶小(xiao)量(liang)的高(gao)價(jia)值貨物。運(yun)河運(yun)輸量(liang)進一步減少還源(yuan)于澳(ao)大利亞(ya)的貿(mao)易從歐洲轉移到日本(ben)和東(dong)亞(ya)。
不過，石(shi)(shi)油的(de)(de)運轉，從俄羅(luo)斯、南歐和阿爾及利亞的(de)(de)煉油廠主要(yao)運往印(yin)度的(de)(de)運輸(shu)任務還(huan)在繼續；干(gan)貨的(de)(de)運輸(shu)包(bao)括谷物、礦石(shi)(shi)和金屬也有所增加(jia)。
戰爭期間國際使用運河(he)的史實(shi)有(you)下(xia)列(lie)幾(ji)起：
1898年美(mei)西戰爭期(qi)間(jian)不準(zhun)西班牙戰艦通(tong)過；
1905年(nian)日俄(e)戰爭期間不準俄(e)羅斯海軍艦隊通(tong)過；
1935-1936年意大利入侵埃塞俄比亞(ya)期間也準許其(qi)船只通過。
原則上說，第(di)一次(ci)和第(di)二次(ci)世界大(da)戰(zhan)(zhan)期間，運河(he)向(xiang)所有交戰(zhan)(zhan)國(guo)開(kai)放，但(dan)是同盟國(guo)軍事上的優(you)勢使德(de)國(guo)及其(qi)盟友(you)不(bu)能(neng)有效地(di)使用運河(he)。
1949年以(yi)色(se)列(lie)及其(qi)阿拉伯國家停戰后，埃及不(bu)準以(yi)色(se)列(lie)使用運河(he)，也不(bu)準所有與以(yi)色(se)列(lie)有貿(mao)易往來的船(chuan)只通過。
兩次關(guan)閉運(yun)河的第一次發(fa)生在(zai)1956～1957年的蘇(su)伊(yi)士危機期間，在(zai)以色列攻擊(ji)了埃及(ji)軍(jun)隊，法國和英國軍(jun)隊占領(ling)部分運(yun)河地區之后。
第二次關閉是1967年(nian)6月以阿戰(zhan)(zhan)(zhan)爭后，在戰(zhan)(zhan)(zhan)爭期間和戰(zhan)(zhan)(zhan)后，運(yun)河成為埃及(ji)和以色列許(xu)多戰(zhan)(zhan)(zhan)斗的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)場，有(you)好幾年(nian)變成了這兩國敵對(dui)軍(jun)隊的(de)前線。隨(sui)著(zhu)1975年(nian)6月運(yun)河的(de)重新開(kai)放和1979年(nian)埃及(ji)和以色列的(de)簽署(shu)和平條(tiao)(tiao)約，所有(you)船只(包(bao)括在以色列注(zhu)冊(ce)的(de))又(you)重新得以進(jin)入這條(tiao)(tiao)水道。
蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士運(yun)(yun)(yun)河(he)，在埃(ai)及本國經(jing)濟(ji)發展上(shang)(shang)具有極(ji)大的價值。據統計，每(mei)年(nian)約有1.8萬艘來自世界100多個(ge)國家和地區的船只(zhi)通過運(yun)(yun)(yun)河(he)。中東地區出口到西(xi)歐的石油，70%經(jing)由蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士運(yun)(yun)(yun)河(he)運(yun)(yun)(yun)送，每(mei)年(nian)經(jing)蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士運(yun)(yun)(yun)河(he)運(yun)(yun)(yun)輸的貨物占(zhan)世界海(hai)運(yun)(yun)(yun)貿(mao)易(yi)的14%，在世界上(shang)(shang)適(shi)于海(hai)運(yun)(yun)(yun)的人工運(yun)(yun)(yun)河(he)中，其使用國家之(zhi)(zhi)眾，過往船只(zhi)之(zhi)(zhi)多，貨運(yun)(yun)(yun)量(liang)之(zhi)(zhi)大，蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士運(yun)(yun)(yun)河(he)名列前茅。
蘇伊士運河(he)是埃(ai)及經濟的(de)(de)“生命線”和“搖錢樹”。過往(wang)船(chuan)只(zhi)通行費，多年(nian)來一直與(yu)僑(qiao)匯(hui)、旅游、石油一道成為(wei)埃(ai)及外匯(hui)收入的(de)(de)四大支柱。當前運河(he)每(mei)天為(wei)埃(ai)及政府收進200萬(wan)美元(yuan)的(de)(de)外匯(hui)。船(chuan)過運河(he)按噸位繳納通行費，還要交付引水(shui)費和航標等費用。1993年(nian)運河(he)收入達19億(yi)美元(yuan)，1994年(nian)收入超過20億(yi)美元(yuan)。
1981年10月(yue)1日起，蘇伊士運河(he)(he)正式啟(qi)用(yong)電子控制系統，從而(er)標志著運河(he)(he)管(guan)理進入了(le)(le)現代新時期，它(ta)不僅(jin)提高了(le)(le)航運的安全性，還使運河(he)(he)的通(tong)過能力增加近一倍。當前(qian)每(mei)天通(tong)過運河(he)(he)船只可達100艘以上。
為了適應國際航(hang)運(yun)日(ri)(ri)益發展的需要和賺取(qu)更多的外匯，蘇伊士運(yun)河(he)第(di)二期(qi)擴(kuo)建(jian)計劃(hua)的第(di)一(yi)階段工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)已(yi)于1994年開工(gong)，這期(qi)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)把運(yun)河(he)的河(he)面(mian)由(you)265米拓寬(kuan)到415米，吃水(shui)深度增(zeng)深到23.8米，使25萬噸級(ji)油輪(lun)得以順利通過。這一(yi)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)得耗資10億美元，費用的75%由(you)埃(ai)及承擔，25%由(you)日(ri)(ri)本、比利時承擔。可以預料，運(yun)河(he)第(di)二期(qi)擴(kuo)建(jian)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)完成(cheng)后，將會對(dui)國際航(hang)運(yun)和埃(ai)及民族經濟的發展發揮(hui)更大的作用。
為了便(bian)于運(yun)河(he)兩(liang)岸的(de)(de)交通(tong)以(yi)及(ji)向西(xi)奈(nai)半(ban)島供水，埃及(ji)政府于1980年(nian)建(jian)成了長(chang)5912米的(de)(de)艾哈(ha)邁德·哈(ha)姆迪隧道(dao)，它是連接亞非兩(liang)洲的(de)(de)一條(tiao)重要紐(niu)帶。隧道(dao)底部(bu)敷(fu)設了輸(shu)水管道(dao)，每(mei)天把3.4萬(wan)立方(fang)米的(de)(de)尼羅河(he)水輸(shu)往干旱缺水的(de)(de)西(xi)奈(nai)半(ban)島，灌溉1.4萬(wan)公頃土地，隧道(dao)內(nei)公路寬7.5米，每(mei)小時可通(tong)過(guo)2000輛(liang)汽車。
100多年(nian)前(qian)，馬克思就把蘇伊(yi)士運(yun)河(he)稱之為“東方偉大(da)的航道(dao)”。蘇伊(yi)士運(yun)河(he)建成后，大(da)大(da)縮短(duan)(duan)了從亞(ya)洲(zhou)各港口(kou)到歐洲(zhou)去的航程，大(da)致可縮短(duan)(duan)8000-10000千米以上。它溝通了紅海(hai)與(yu)地中(zhong)海(hai)，使大(da)西(xi)洋經地中(zhong)海(hai)和蘇伊(yi)士運(yun)河(he)與(yu)印(yin)度洋和太平洋連(lian)接起來，是一條具有重(zhong)要經濟意義(yi)和戰(zhan)略意義(yi)的國(guo)際航運(yun)水(shui)道(dao)。
這條(tiao)運(yun)河允許歐洲(zhou)(zhou)與亞洲(zhou)(zhou)之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)南北(bei)雙向(xiang)水(shui)運(yun)，而不(bu)必繞(rao)過非(fei)洲(zhou)(zhou)南端(duan)的(de)(de)(de)風暴角（好望(wang)(wang)(wang)角），大大節省了航程。從(cong)(cong)英國(guo)的(de)(de)(de)倫敦港或法國(guo)的(de)(de)(de)馬賽港到印(yin)度(du)的(de)(de)(de)孟買港作(zuo)一(yi)次航行，經蘇伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河比(bi)(bi)繞(rao)好望(wang)(wang)(wang)角可分(fen)別縮短(duan)全(quan)航程的(de)(de)(de)43%和56%。沙(sha)特阿拉(la)伯吉達港和黑海(hai)(hai)康斯坦察港之間(jian)(jian)繞(rao)好望(wang)(wang)(wang)角的(de)(de)(de)距(ju)離(li)(li)是11771英里，而經蘇伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河的(de)(de)(de)距(ju)離(li)(li)僅(jin)1698英里，節約86%的(de)(de)(de)距(ju)離(li)(li)。在蘇伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河開(kai)通(tong)(tong)之前，有時人們(men)通(tong)(tong)過從(cong)(cong)船上卸下貨物通(tong)(tong)過陸(lu)運(yun)的(de)(de)(de)方法在地中海(hai)(hai)和紅海(hai)(hai)之間(jian)(jian)實現(xian)運(yun)輸。與繞(rao)道(dao)非(fei)洲(zhou)(zhou)好望(wang)(wang)(wang)角相比(bi)(bi)；從(cong)(cong)最低部位貫通(tong)(tong)蘇伊(yi)(yi)士(shi)地峽(xia)，連(lian)接(jie)地中海(hai)(hai)和紅海(hai)(hai)。沿(yan)途利用大、小(xiao)苦湖等原已干涸的(de)(de)(de)湖沼和洼(wa)地作(zuo)為(wei)航道(dao)。從(cong)(cong)塞得港至陶(tao)菲克港長(chang)161千(qian)米(mi)(mi)，連(lian)同伸入地中海(hai)(hai)、紅海(hai)(hai)河段總長(chang)173千(qian)米(mi)(mi)。河面寬160-200米(mi)(mi)，河底寬60-100米(mi)(mi)，可通(tong)(tong)行吃水(shui)11.6米(mi)(mi)、滿載6.5萬噸或空載15萬噸的(de)(de)(de)海(hai)(hai)輪(lun)。通(tong)(tong)過時間(jian)(jian)平(ping)均為(wei)15小(xiao)時。
運(yun)河(he)(he)通(tong)航(hang)后，從西歐到印度洋之間的航(hang)程比(bi)繞道非洲(zhou)(zhou)好望角縮短5500-8000公里。運(yun)河(he)(he)位于歐、亞、非三洲(zhou)(zhou)交接地(di)帶的要(yao)沖，戰略地(di)位重要(yao)。通(tong)過船舶(bo)數及(ji)其貨運(yun)量在各國際運(yun)河(he)(he)中均(jun)居首位，貨運(yun)以(yi)北上的石油和南下的金屬及(ji)其制品最重要(yao)。第一期工程于1980年完成后，河(he)(he)面展寬至365米(mi)，使(shi)吃水(shui)16米(mi)、滿載(zai)15萬(wan)噸(dun)或空載(zai)35萬(wan)噸(dun)海輪得(de)以(yi)雙(shuang)向通(tong)行。
向北方運的主(zhu)要貨(huo)(huo)物有原(yuan)油和(he)石油產品、煤炭、礦石和(he)金(jin)屬(shu)、加工金(jin)屬(shu)、木材、油籽和(he)油籽餅以及谷物。南運的貨(huo)(huo)物則(ze)有水(shui)泥、化肥、金(jin)屬(shu)制(zhi)材和(he)谷物。
世界(jie)海(hai)運貿易(yi)額(e)的7%都是通(tong)過(guo)蘇伊士運河，其中35%的份額(e)是紅海(hai)和(he)波斯灣沿岸(an)港(gang)口，20%是印度和(he)東(dong)南(nan)亞港(gang)口，39%是遠東(dong)地區(qu)。
2014年(nian)8月5日(ri)，埃及政府(fu)高調宣布(bu)，將(jiang)在蘇伊士運河東側開鑿一條72千米長(chang)的新(xin)運河，以擴大(da)通航能力，拉動國家(jia)經濟復蘇。
埃及蘇伊士運(yun)河(he)(he)(he)(he)管理(li)局表示，新(xin)運(yun)河(he)(he)(he)(he)項(xiang)目(mu)將(jiang)單(dan)獨開(kai)鑿(zao)35千米的新(xin)河(he)(he)(he)(he)道，其余37千米將(jiang)通(tong)過拓寬舊運(yun)河(he)(he)(he)(he)，并與(yu)新(xin)河(he)(he)(he)(he)道連(lian)接來(lai)實現。這個龐大的工程(cheng)項(xiang)目(mu)預計將(jiang)耗資(zi)(zi)40億美元(yuan)。馬米什(shen)還(huan)表示，為(wei)了保(bao)證(zheng)埃及對新(xin)運(yun)河(he)(he)(he)(he)的絕對控制權，這一項(xiang)目(mu)將(jiang)不會引入外資(zi)(zi)。
作為(wei)其上臺后啟動的(de)大型工程項(xiang)目，總統塞西對新運河的(de)建設信(xin)心十足，宣稱(cheng)35千米新河道的(de)開鑿在(zai)2015年(nian)年(nian)中(zhong)就能完成，比之前埃及政(zheng)府宣布的(de)三(san)年(nian)工期(qi)大為(wei)縮短。
埃(ai)及(ji)蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運河管理局主席穆哈卜·馬米什（2015年7月）13日對外宣(xuan)布，長(chang)達72公里的新蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運河將于（2015年）8月6日正式開通。
他表示，新運河(he)的挖掘和(he)清淤工(gong)作目前(qian)已(yi)完成(cheng)85%，并(bing)將于（2015年）7月(yue)15日前(qian)全(quan)部完成(cheng)。待新運河(he)開(kai)通(tong)后，船只通(tong)過運河(he)的時間有望從(cong)22小時減少到11小時。
據介(jie)紹，埃及新(xin)蘇伊士運河于2014年8月(yue)開(kai)工修(xiu)建，包括(kuo)35公(gong)里新(xin)開(kai)鑿河道和37公(gong)里原有(you)河道的拓(tuo)寬和加深。
蘇伊士運(yun)河是世界(jie)最重要的(de)海運(yun)通道之一(yi)，也是埃(ai)及主要外匯(hui)來源之一(yi)，平(ping)均每年(nian)為埃(ai)及創造50多(duo)億(yi)美元收入(ru)。新運(yun)河開通后，埃(ai)及運(yun)河年(nian)收入(ru)有望在2023年(nian)達到150億(yi)美元左右。
此(ci)外，埃(ai)及政府(fu)還計劃未來沿蘇(su)伊士運河建(jian)設“蘇(su)伊士運河走廊經(jing)濟帶”，包括(kuo)修建(jian)公路、機場(chang)、港口等基礎設施以及多(duo)個高科技工程項目，預計經(jing)濟帶全(quan)部建(jian)成后每(mei)年將為埃(ai)及創造高達1000億美元收入(ru)，約占該國經(jing)濟總量的三分之一。
