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蘇伊士運河（又譯(yi)蘇彝士運河）1869年(nian)修筑通(tong)航，是(shi)(shi)一條(tiao)海(hai)平(ping)(ping)面的(de)水道(dao)，在埃及貫通(tong)蘇伊士地峽，溝通(tong)地中(zhong)海(hai)與(yu)紅海(hai)，提供從歐洲(zhou)(zhou)至印度洋和西(xi)太平(ping)(ping)洋附近土地的(de)最近航線。它是(shi)(shi)世(shi)界(jie)使用頻繁(fan)的(de)航線之一，也是(shi)(shi)亞(ya)洲(zhou)(zhou)與(yu)非(fei)洲(zhou)(zhou)的(de)交界(jie)線，是(shi)(shi)亞(ya)洲(zhou)(zhou)與(yu)非(fei)洲(zhou)(zhou)、歐洲(zhou)(zhou)人民(min)來往的(de)主要通(tong)道(dao)。
運(yun)(yun)河北起塞得(de)港南至蘇伊士(shi)城，長190千米(mi)，在塞得(de)港北面掘道入地中海(hai)至蘇伊士(shi)的南面。蘇伊士(shi)運(yun)(yun)河的建成使得(de)非洲大半島變成非洲大陸，埃及(ji)橫跨亞非，西南亞、東北非以及(ji)南歐的貿易(yi)更繁忙。
2015年7月(yue)29日(ri)，新蘇伊士運河疏(shu)浚工作已(yi)正式完成，2015年8月(yue)6日(ri)正式開(kai)通。
蘇伊士運(yun)河(he)（Suez Canal）是(shi)亞洲(zhou)與非(fei)洲(zhou)間的分界線(xian)，同時(shi)也是(shi)亞非(fei)與歐洲(zhou)間直接的水上通道（見區位圖）。運(yun)河(he)西面(mian)是(shi)尼羅河(he)低(di)洼三(san)角(jiao)洲(zhou)，東(dong)面(mian)較高(gao)(gao)，是(shi)高(gao)(gao)低(di)不平且(qie)干旱的西奈半島。在運(yun)河(he)建(jian)造之前，毗(pi)鄰的重要聚居(ju)區只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮(zhen)基本都在運(yun)河(he)建(jian)成后才逐漸發展(zhan)起來。
從(cong)地(di)形(xing)上說，蘇伊士的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)形(xing)并不相同，有三個(ge)是淺(qian)而充(chong)滿(man)水(shui)的(de)(de)(de)(de)(de)凹洼：曼札拉湖(hu)和提姆薩赫湖(hu)和苦(ku)湖(hu)，后者雖然(ran)有大小之(zhi)別卻形(xing)成(cheng)一片不斷的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)域。蘇伊士運(yun)河穿過蘇伊士地(di)峽(xia)，溝通地(di)中海(hai)和紅海(hai)、印度洋。地(di)峽(xia)是由海(hai)洋沉(chen)積(ji)物、粗沙和在早先降雨時(shi)期積(ji)存(cun)的(de)(de)(de)(de)(de)砂礫、尼(ni)羅河的(de)(de)(de)(de)(de)沖積(ji)土（尤其在北部）和風吹來的(de)(de)(de)(de)(de)沙等構成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)。在地(di)峽(xia)處開鑿運(yun)河，溝通洋或海(hai)，能節(jie)約海(hai)上航程。
開鑿歷史可能遠至埃及第十二王(wang)朝，法老(lao)辛努塞爾(er)特(te)三世（Senusret III，其(qi)名字即為“蘇伊士”一詞的來源）為了通過(guo)陸行平底船(chuan)進(jin)行直接(jie)貿易，下令挖掘(jue)了一條“東西方向”的運(yun)(yun)河，連接(jie)紅海與尼羅河。一些證據顯示(shi)這(zhe)條運(yun)(yun)河的存在至少持續到公元前13世紀的拉美西斯二世時期，隨(sui)后運(yun)(yun)河被荒廢。
根據希臘(la)歷史(shi)(shi)學家希羅多德的(de)著(zhu)作《歷史(shi)(shi)》（The Histories of Herodotus）記載，大約(yue)在公元前(qian)600年，Necho二世著(zhu)手它的(de)重新挖(wa)掘工(gong)作，但(dan)沒(mei)有完(wan)成(cheng)。
蘇(su)伊士(shi)運河在公(gong)元前250年左(zuo)右被(bei)托勒密二(er)世重新獲得(de)。在隨(sui)后(hou)的一千年中被(bei)連續改進、摧毀和重建，直到最終于公(gong)元8世紀為阿(a)拉伯帝國阿(a)拔斯(si)王朝的哈里發曼蘇(su)爾（al-Mansur）廢棄。
其后，蘇伊士(shi)運河被斷斷續續挖掘(jue)和開放，分別(bie)在公元前117年(nian)羅馬時(shi)期的(de)圖拉真國(guo)王和公元640年(nian)歐麥(mai)爾·伊本·哈塔卜時(shi)期兩度長時(shi)期開放。
18世(shi)紀(ji)末拿(na)破侖(lun)·波拿(na)巴(ba)占領埃及時計劃建(jian)立運河溝通(tong)地中海與(yu)紅海。不過由于法(fa)國(guo)人的錯誤勘定結果計算出紅海的海平面比地中海要(yao)高，也就意(yi)味著建(jian)立無(wu)船閘的運河是不可(ke)能(neng)的，隨后拿(na)破侖(lun)放棄計劃，并在和英國(guo)勢力(li)的對(dui)抗(kang)中離開埃及。
法國(guo)在(zai)拿(na)破侖失敗之后，重(zhong)建法蘭西(xi)第二殖民帝國(guo)，因(yin)為在(zai)美洲的殖民地失于英國(guo)，所(suo)以法國(guo)重(zhong)點向東方發(fa)展，打通蘇伊(yi)士運河對法國(guo)意義更為重(zhong)大(da)。
1854年(nian)和1856年(nian)，法國(guo)駐埃(ai)(ai)及領事(shi)斐(fei)迪(di)南·德·雷賽(sai)布(bu)（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵(jue)獲得了奧斯曼帝國(guo)埃(ai)(ai)及總(zong)督(du)帕夏塞伊德（Said Pasha ）特許。帕夏授權雷賽(sai)布(bu)成立(li)公司(si)，并(bing)按照澳(ao)大利亞工(gong)程師Alois Negrelli制定的計劃建造向所(suo)有(you)國(guo)家(jia)船只(zhi)開放的海(hai)運(yun)運(yun)河(he)。通過對有(you)關土地的租(zu)賃(lin)，公司(si)可從運(yun)河(he)通航(hang)起(qi)主持營運(yun)99年(nian)。
1858年12月15日，蘇伊士運(yun)河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立(li)。強迫窮苦(ku)埃及人(ren)穿(chuan)過(guo)沙漠挖掘運(yun)河的工(gong)作花費(fei)了近11年，部分(fen)苦(ku)力甚至(zhi)施(shi)以鞭笞。工(gong)程克服了很(hen)多技術、政治和經費(fei)上的問題。最終(zhong)花費(fei)高達1860萬(wan)鎊，比最初預(yu)算的兩倍還多。
運(yun)河于1869年11月(yue)17日(ri)通航，這一天被(bei)定為(wei)運(yun)河的(de)通航紀念日(ri)。
1834和(he)1846年(nian)對運河(he)再次作了研究。雷(lei)賽（Ferdinandde Lesseps）接到埃及(ji)總(zong)督賽義德·帕夏（Said Pasha）的(de)特許(xu)狀來(lai)建造一(yi)條運河(he)。工(gong)程于1859年(nian)動(dong)工(gong)，用了10年(nian)才得(de)以完工(gong)。初步的(de)計劃(hua)是從三角洲沿著圖(tu)梅拉（Tumelat）河(he)鑿一(yi)條小運河(he)和(he)一(yi)條南支線（今稱赫勒沃蘇伊士（As-Suwaysal-Hulwah）運河(he)，兩條運河(he)合(he)起來(lai)原先(xian)叫(jiao)作甜水(shui)運河(he)（Sweet Water Canal））通往蘇伊士，一(yi)條北(bei)段（阿巴西耶運河(he)（Al-Abbasiyah Canal））至塞得(de)港。這條運河(he)為其他干旱地(di)區提供了飲(yin)水(shui)，于1863年(nian)竣(jun)工(gong)。
1859年運河公司(si)以極低的(de)(de)工資(zi)雇用(yong)了(le)(le)成千上萬埃及民工，強迫他們(men)在蘇(su)伊士地(di)峽(xia)熱帶沙漠地(di)帶從事極其(qi)繁重的(de)(de)勞動，工地(di)飲水十分(fen)缺乏，大批(pi)民工渴(ke)死。公司(si)提供的(de)(de)伙(huo)食(shi)粗(cu)劣量少，一(yi)(yi)份飯甚至不夠一(yi)(yi)個小(xiao)孩(hai)充饑(ji)(ji)，多數民工經常處于半(ban)饑(ji)(ji)餓(e)狀態。衛生(sheng)條件十分(fen)惡劣，支氣管炎、肝(gan)炎、肺病(bing)、赤痢等疾病(bing)極為(wei)普(pu)遍，特別是瘟(wen)疫(yi)流行，奪(duo)去了(le)(le)大批(pi)民工生(sheng)命(ming)。
1863年，傷寒席卷工(gong)地(di)，許多民工(gong)猝然死(si)去。
1865年，工(gong)地(di)爆發霍亂，大批民(min)工(gong)死(si)亡，以至連(lian)送病人去急救站的(de)人都找不(bu)到，也無(wu)人去處置工(gong)地(di)上死(si)去的(de)民(min)工(gong)的(de)尸體。為修建蘇(su)伊士運河，埃及12萬民(min)工(gong)為之獻身，平(ping)均(jun)每千米就死(si)亡738.5人。
1980年12月蘇伊士運河(he)完成(cheng)第(di)一(yi)期擴建(jian)工(gong)程后，運河(he)全長195千(qian)米(mi)(mi)、寬365米(mi)(mi)、深16.16米(mi)(mi)、復(fu)線68千(qian)米(mi)(mi)，可(ke)以通(tong)航空載(zai)15萬噸、滿(man)載(zai)37萬噸的(de)油輪，是世(shi)界上溝通(tong)海洋的(de)重(zhong)要運河(he)之一(yi)。
1875年，外債(zhai)迫(po)使帕夏（Said帕夏的繼(ji)任(ren)者）將運河的股份賣給(gei)了英國。
1882年，英國騎(qi)兵進駐運河(he)。
1888年(nian)，君士坦丁堡大會公告運(yun)(yun)河為大不(bu)列顛帝(di)國保護下的(de)中(zhong)立區，規定不(bu)論在和(he)平(ping)還是在戰爭期間運(yun)(yun)河向所有國家的(de)船(chuan)只開放。此外(wai)公約(yue)還規定在運(yun)(yun)河水域(yu)里不(bu)得有任何(he)敵對(dui)行動，并不(bu)得在其沿(yan)岸修建防(fang)御(yu)工事(shi)。
1936年(nian)，英國(guo)與埃及簽訂(ding)《英埃條(tiao)約》，英國(guo)堅持保(bao)留對蘇伊士運河的控(kong)制權(quan)。
1941年2月，德(de)國(guo)駐北(bei)非遠(yuan)征(zheng)軍(jun)(jun)司令隆美爾(er)指揮發動(dong)了埃及的(de)進攻，準備奪取(qu)蘇伊(yi)士運(yun)河(he)。并(bing)試圖向(xiang)蘇伊(yi)士運(yun)河(he)投擲(zhi)炸彈。英國(guo)著名魔術(shu)師賈斯(si)帕·馬斯(si)克林作為特戰人員成(cheng)為英軍(jun)(jun)的(de)一名中尉，主持用探(tan)照燈和錫(xi)片反射(she)器造成(cheng)光幕干(gan)擾(rao)德(de)軍(jun)(jun)飛行員的(de)夜間視野，輔以白天的(de)防空炮火(huo)，使(shi)得轟炸精度大(da)大(da)下降，保護了蘇伊(yi)士運(yun)河(he)。
1951年，埃及推(tui)翻了1936年《英埃條(tiao)約》，新政府要求英國撤軍。
1954年英國同意(yi)放棄(qi)。
1956年6月，最后(hou)一批英軍撤離埃(ai)及。
1956年7月26日，埃(ai)及總統納賽爾（Gamal Abdel Nasser）宣(xuan)布蘇伊士運河收歸(gui)國(guo)有。
1956年10月29日，以色(se)列軍隊入侵埃(ai)及，為期一周的(de)蘇伊士運河(he)戰爭（亦(yi)稱第二次中(zhong)東戰爭）爆發。戰爭損傷和沉沒(mei)船只的(de)影響導致(zhi)了運河(he)被關閉(bi)，直(zhi)至1957年四月在聯合(he)國援助下被清理完(wan)畢。
1967年，六日(ri)戰爭爆發，其后運河(he)被迫再次關閉。其間，在(zai)1973年的猶(you)太贖罪日(ri)戰爭中，運河(he)成為埃(ai)及軍隊(dui)橫(heng)越進入西奈半(ban)島以色列控制區的場(chang)所，隨后以色列軍隊(dui)跨越運河(he)西渡。
1974年起，聯合(he)國維和部隊(dui)入駐西奈半島。
1975年(nian)6月5日，蘇伊士運河向(xiang)海運重(zhong)開。
對地(di)峽的勘測一直(zhi)到法國占領埃(ai)及時（1798-1801）才初次進行(xing)。拿破侖本人研究(jiu)了古運河的遺跡(ji)。
蘇(su)(su)伊士運河(he)是條無閘(zha)明(ming)渠，其全線基本為直，但也有(you)8個主要彎道(dao)。運河(he)自北(bei)向南貫穿(chuan)四個湖(hu)泊：曼札(zha)拉(la)湖(hu)（Lake Manzala）、提姆薩赫湖(hu)（Lake Timsah）、大苦湖(hu)（Great Bitter Lake）、小(xiao)苦湖(hu)（Little Bitter Lake）。兩端分別連(lian)接北(bei)部地中海(hai)畔(pan)的塞得港(gang)和南部紅海(hai)邊(bian)的蘇(su)(su)伊士城。
總長：190.25千(qian)米(mi)。從(cong)航路浮標(biao)至(zhi)塞得港燈塔：19.5千(qian)米(mi)；從(cong)等候(hou)區域(yu)到南入(ru)口：8.5千(qian)米(mi)；從(cong)塞得港到伊斯梅利(li)亞：78.5千(qian)米(mi)；從(cong)伊斯梅利(li)亞到陶菲克港：83.75千(qian)米(mi)；提速區的(de)長度：78.00千(qian)米(mi)。
水面寬(kuan)度(du)（北(bei)/南）：345-280米(mi)(mi)(mi)；浮標之間的寬(kuan)度(du)（北(bei)/南）：215-195米(mi)(mi)(mi)；運河深(shen)度(du)：22.5米(mi)(mi)(mi)；最大船舶吃水允許值：18.8976米(mi)(mi)(mi)；交叉區域：4800-4350平米(mi)(mi)(mi)；最大噸位(wei)：21萬(wan)噸；滿載油輪的限速：13千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時；貨艙船限速：14千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時。
運(yun)(yun)(yun)河(he)于1870年(nian)開始使用。最(zui)初，雙向(xiang)(xiang)通行(xing)時必須有(you)一(yi)船進(jin)入通行(xing)灣停靠，但是1947年(nian)后(hou)采用了護(hu)航體制(zhi)。起初通行(xing)時間平(ping)均40小時，到了1949年(nian)已減少到13小時，但1942年(nian)后(hou)運(yun)(yun)(yun)輸量(liang)增加，至1967年(nian)又升(sheng)到15小時，有(you)護(hu)航也還是如(ru)此，這反映了當時油(you)船的(de)運(yun)(yun)(yun)輸量(liang)增加了。護(hu)航隊每天都出(chu)發，兩隊向(xiang)(xiang)南(nan)，一(yi)隊向(xiang)(xiang)北。南(nan)行(xing)的(de)護(hu)航隊在塞得港、拜拉赫(he)(he)（Al-Ballah）、提姆(mu)薩赫(he)(he)湖和卡布里(li)特（Al-Kabrit）停靠，北行(xing)這些地方都有(you)旁(pang)道，護(hu)航隊可在這里(li)繼續前進(jin)毋須停留。隨著總(zong)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸量(liang)減少和運(yun)(yun)(yun)河(he)相(xiang)應地擴(kuo)大，自從1975年(nian)以來，通行(xing)時間大約為14小時。
自(zi)1945年(nian)創紀錄地運(yun)輸了(le)984000名乘客(ke)后，由于來自(zi)飛機的競爭，客(ke)運(yun)已減少到(dao)微不足道的數字。飛機還運(yun)帶小量的高價值貨物(wu)。運(yun)河運(yun)輸量進一步減少還源于澳大利亞的貿(mao)易從歐洲(zhou)轉移到(dao)日本和東亞。
不(bu)過，石油的(de)運(yun)轉，從俄羅斯、南(nan)歐和(he)阿爾及(ji)利亞的(de)煉油廠(chang)主要(yao)運(yun)往印度的(de)運(yun)輸任務還在繼續(xu)；干貨的(de)運(yun)輸包括谷物、礦(kuang)石和(he)金屬也有(you)所增加。
戰爭期間國(guo)際使用運河的史實有下(xia)列幾起：
1898年美西戰爭期(qi)間(jian)不準西班牙戰艦通過(guo)；
1905年日俄戰(zhan)爭期間不準俄羅斯海軍艦隊通過；
1935-1936年意大利入侵埃塞(sai)俄比亞(ya)期間也準許(xu)其(qi)船只通過。
原則上說，第一次和第二次世界大戰期(qi)間，運(yun)河(he)向所有交戰國開放(fang)，但(dan)是(shi)同盟國軍事上的(de)優勢使德國及其盟友不能有效地使用運(yun)河(he)。
1949年以(yi)色列(lie)及其阿拉伯國(guo)家停戰(zhan)后，埃及不(bu)準(zhun)以(yi)色列(lie)使用運河(he)，也不(bu)準(zhun)所有(you)與以(yi)色列(lie)有(you)貿易(yi)往(wang)來的船只通過。
兩次(ci)關閉運河的(de)第一次(ci)發生在1956～1957年的(de)蘇伊士危(wei)機期(qi)間，在以色列攻擊了埃及軍(jun)(jun)隊(dui)，法國和(he)英(ying)國軍(jun)(jun)隊(dui)占(zhan)領部分(fen)運河地區之(zhi)后。
第二次關閉是1967年6月以阿戰爭后(hou)，在戰爭期間和(he)戰后(hou)，運河成為埃及和(he)以色列(lie)許多戰斗的戰場，有好幾年變成了(le)這兩(liang)國敵對(dui)軍隊的前線。隨著1975年6月運河的重(zhong)新開放和(he)1979年埃及和(he)以色列(lie)的簽(qian)署和(he)平條約，所有船(chuan)只(包括在以色列(lie)注(zhu)冊的)又重(zhong)新得(de)以進入這條水道(dao)。
蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)，在(zai)埃及本國經濟發(fa)展上(shang)具有(you)極大的價值。據(ju)統計，每(mei)年約有(you)1.8萬(wan)艘來自世(shi)(shi)(shi)界100多個國家和地(di)區的船只通過運(yun)(yun)河(he)。中東(dong)地(di)區出口(kou)到西歐的石(shi)油(you)，70%經由蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)運(yun)(yun)送，每(mei)年經蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)運(yun)(yun)輸(shu)的貨物占世(shi)(shi)(shi)界海運(yun)(yun)貿易的14%，在(zai)世(shi)(shi)(shi)界上(shang)適于海運(yun)(yun)的人工運(yun)(yun)河(he)中，其使用(yong)國家之眾，過往(wang)船只之多，貨運(yun)(yun)量之大，蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)名列前(qian)茅。
蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河是埃及(ji)經濟的(de)“生(sheng)命線”和(he)“搖(yao)錢樹”。過往船只通行(xing)(xing)費(fei)，多(duo)年(nian)(nian)來一直與僑匯(hui)、旅游、石油一道成為埃及(ji)外匯(hui)收(shou)入的(de)四大支(zhi)柱。當(dang)前運(yun)河每天(tian)為埃及(ji)政(zheng)府(fu)收(shou)進200萬美(mei)元的(de)外匯(hui)。船過運(yun)河按噸位繳納通行(xing)(xing)費(fei)，還要交付引水費(fei)和(he)航標(biao)等費(fei)用。1993年(nian)(nian)運(yun)河收(shou)入達19億美(mei)元，1994年(nian)(nian)收(shou)入超(chao)過20億美(mei)元。
1981年10月1日(ri)起，蘇(su)伊士運(yun)(yun)河(he)(he)正(zheng)式啟用電子控(kong)制系統，從而標(biao)志著運(yun)(yun)河(he)(he)管理進入(ru)了(le)現代新時(shi)期，它不僅提高了(le)航運(yun)(yun)的安全性，還使運(yun)(yun)河(he)(he)的通過能力增加近一倍。當前每天通過運(yun)(yun)河(he)(he)船只可達100艘以上。
為了適應(ying)國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)日益發(fa)(fa)展(zhan)的(de)需要和賺取更多的(de)外匯，蘇伊士運(yun)河(he)(he)第二期擴建(jian)計劃(hua)的(de)第一階段工(gong)程(cheng)已于1994年開工(gong)，這期工(gong)程(cheng)把運(yun)河(he)(he)的(de)河(he)(he)面(mian)由(you)265米(mi)(mi)拓寬(kuan)到415米(mi)(mi)，吃水深(shen)度增(zeng)深(shen)到23.8米(mi)(mi)，使25萬噸級油輪得以順利通過。這一工(gong)程(cheng)得耗資10億美元，費(fei)用的(de)75%由(you)埃及(ji)承(cheng)(cheng)擔，25%由(you)日本、比(bi)利時承(cheng)(cheng)擔。可以預料，運(yun)河(he)(he)第二期擴建(jian)工(gong)程(cheng)完成后，將會對國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)和埃及(ji)民族經濟的(de)發(fa)(fa)展(zhan)發(fa)(fa)揮(hui)更大(da)的(de)作用。
為了(le)便于運河(he)兩岸的交(jiao)通以及(ji)(ji)向(xiang)西奈(nai)半島供水(shui)，埃及(ji)(ji)政府(fu)于1980年建(jian)成了(le)長5912米(mi)(mi)的艾哈邁德·哈姆迪隧(sui)道(dao)，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧(sui)道(dao)底部敷設(she)了(le)輸(shu)水(shui)管道(dao)，每天把3.4萬(wan)(wan)立方(fang)米(mi)(mi)的尼(ni)羅(luo)河(he)水(shui)輸(shu)往干旱缺水(shui)的西奈(nai)半島，灌溉1.4萬(wan)(wan)公(gong)頃土(tu)地，隧(sui)道(dao)內(nei)公(gong)路寬7.5米(mi)(mi)，每小時(shi)可通過2000輛(liang)汽車。
100多(duo)年(nian)前，馬克思就(jiu)把蘇伊(yi)士運河稱之(zhi)為“東方偉大(da)的航(hang)(hang)道”。蘇伊(yi)士運河建成后(hou)，大(da)大(da)縮短(duan)了從亞洲各港口到(dao)歐洲去的航(hang)(hang)程(cheng)，大(da)致(zhi)可(ke)縮短(duan)8000-10000千米(mi)以上(shang)。它(ta)溝通了紅(hong)海與(yu)地(di)中海，使大(da)西洋(yang)(yang)(yang)經地(di)中海和(he)蘇伊(yi)士運河與(yu)印度(du)洋(yang)(yang)(yang)和(he)太平(ping)洋(yang)(yang)(yang)連(lian)接起來，是一(yi)條具(ju)有重要經濟意義和(he)戰略意義的國際航(hang)(hang)運水道。
這條運(yun)河(he)(he)允許(xu)歐洲(zhou)與(yu)亞洲(zhou)之間(jian)的(de)(de)(de)南(nan)(nan)北雙(shuang)向水運(yun)，而不(bu)必繞(rao)過(guo)非(fei)洲(zhou)南(nan)(nan)端(duan)的(de)(de)(de)風暴角(jiao)(jiao)（好(hao)(hao)望(wang)(wang)角(jiao)(jiao)），大(da)大(da)節(jie)省(sheng)了航(hang)程。從(cong)英國(guo)(guo)的(de)(de)(de)倫敦港或法(fa)(fa)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)馬(ma)賽港到印(yin)度的(de)(de)(de)孟買(mai)港作一次(ci)航(hang)行，經蘇伊(yi)士運(yun)河(he)(he)比(bi)繞(rao)好(hao)(hao)望(wang)(wang)角(jiao)(jiao)可分別(bie)縮短(duan)全(quan)航(hang)程的(de)(de)(de)43%和56%。沙特阿(a)拉伯吉達港和黑海康斯坦(tan)察港之間(jian)繞(rao)好(hao)(hao)望(wang)(wang)角(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)距(ju)離(li)是11771英里，而經蘇伊(yi)士運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)距(ju)離(li)僅(jin)1698英里，節(jie)約86%的(de)(de)(de)距(ju)離(li)。在蘇伊(yi)士運(yun)河(he)(he)開(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)之前(qian)，有時人們通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)從(cong)船上卸(xie)下貨物(wu)通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)陸(lu)運(yun)的(de)(de)(de)方法(fa)(fa)在地(di)(di)中(zhong)海和紅海之間(jian)實(shi)現運(yun)輸(shu)。與(yu)繞(rao)道非(fei)洲(zhou)好(hao)(hao)望(wang)(wang)角(jiao)(jiao)相比(bi)；從(cong)最低部位貫通(tong)(tong)(tong)(tong)蘇伊(yi)士地(di)(di)峽(xia)，連(lian)(lian)接地(di)(di)中(zhong)海和紅海。沿途利用(yong)大(da)、小苦湖等原已干(gan)涸的(de)(de)(de)湖沼和洼地(di)(di)作為(wei)航(hang)道。從(cong)塞得港至陶菲克港長161千米(mi)(mi)，連(lian)(lian)同伸(shen)入地(di)(di)中(zhong)海、紅海河(he)(he)段總長173千米(mi)(mi)。河(he)(he)面寬160-200米(mi)(mi)，河(he)(he)底寬60-100米(mi)(mi)，可通(tong)(tong)(tong)(tong)行吃水11.6米(mi)(mi)、滿載(zai)6.5萬噸或空載(zai)15萬噸的(de)(de)(de)海輪。通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)時間(jian)平(ping)均為(wei)15小時。
運(yun)(yun)河通(tong)航后，從(cong)西歐到印度(du)洋之(zhi)間的(de)航程比繞道非洲好望角縮短5500-8000公里。運(yun)(yun)河位(wei)(wei)于(yu)(yu)歐、亞(ya)、非三洲交接地帶的(de)要沖，戰略(lve)地位(wei)(wei)重(zhong)要。通(tong)過(guo)船舶數(shu)及其貨運(yun)(yun)量在各國際(ji)運(yun)(yun)河中(zhong)均居首位(wei)(wei)，貨運(yun)(yun)以北上(shang)的(de)石油和南下的(de)金屬及其制(zhi)品最重(zhong)要。第(di)一(yi)期工程于(yu)(yu)1980年完成后，河面展寬至(zhi)365米，使(shi)吃(chi)水(shui)16米、滿(man)載15萬噸或(huo)空載35萬噸海輪得(de)以雙向(xiang)通(tong)行。
向(xiang)北方(fang)運(yun)的主要貨(huo)(huo)物有原油(you)(you)和(he)(he)石(shi)油(you)(you)產品、煤炭、礦(kuang)石(shi)和(he)(he)金(jin)屬、加工(gong)金(jin)屬、木材、油(you)(you)籽和(he)(he)油(you)(you)籽餅以及谷(gu)物。南(nan)運(yun)的貨(huo)(huo)物則有水泥(ni)、化肥、金(jin)屬制材和(he)(he)谷(gu)物。
世界海運貿易額的7%都是(shi)通過(guo)蘇伊士運河，其中35%的份額是(shi)紅(hong)海和波斯灣沿(yan)岸港口，20%是(shi)印(yin)度(du)和東(dong)南亞(ya)港口，39%是(shi)遠東(dong)地(di)區。
2014年(nian)8月(yue)5日，埃及政(zheng)府高(gao)調(diao)宣布，將(jiang)在蘇(su)(su)伊士運(yun)河(he)東(dong)側開(kai)鑿一(yi)條(tiao)72千米長的(de)新運(yun)河(he)，以擴大通航能力，拉(la)動國(guo)家(jia)經(jing)濟復(fu)蘇(su)(su)。
埃及(ji)蘇伊士運(yun)河(he)(he)管理局表(biao)示，新運(yun)河(he)(he)項目(mu)將(jiang)單獨開鑿35千米的(de)新河(he)(he)道，其余(yu)37千米將(jiang)通過拓寬舊運(yun)河(he)(he)，并(bing)與新河(he)(he)道連(lian)接來實現。這個龐大(da)的(de)工程項目(mu)預計將(jiang)耗資40億美元。馬米什(shen)還表(biao)示，為了保證(zheng)埃及(ji)對(dui)新運(yun)河(he)(he)的(de)絕對(dui)控制權，這一(yi)項目(mu)將(jiang)不(bu)會引入外資。
作為(wei)其上臺后啟(qi)動的(de)大型工程項(xiang)目，總統塞西對新運河的(de)建設信心十(shi)足，宣(xuan)稱35千米新河道的(de)開鑿在2015年年中(zhong)就能完成，比之(zhi)前埃(ai)及政府宣(xuan)布的(de)三年工期大為(wei)縮短。
埃及(ji)蘇伊士運河(he)管理局主(zhu)席穆哈(ha)卜(bu)·馬米什(shen)（2015年7月(yue)(yue)）13日(ri)對外(wai)宣布，長達72公里的新蘇伊士運河(he)將于（2015年）8月(yue)(yue)6日(ri)正(zheng)式開通。
他(ta)表示，新運河的挖掘和清(qing)淤(yu)工(gong)作目前(qian)已完(wan)成(cheng)(cheng)85%，并將于（2015年）7月15日前(qian)全部完(wan)成(cheng)(cheng)。待新運河開通后，船只通過(guo)運河的時間有望從(cong)22小時減少到11小時。
據介紹，埃及(ji)新蘇伊士(shi)運河于2014年8月開工修建，包括35公里(li)新開鑿河道和37公里(li)原有河道的(de)拓寬(kuan)和加(jia)深。
蘇(su)伊(yi)士運河(he)是世界最重要的海運通(tong)道之(zhi)一(yi)，也是埃及(ji)主要外(wai)匯來(lai)源(yuan)之(zhi)一(yi)，平均每年為埃及(ji)創(chuang)造50多億美元收(shou)入(ru)。新運河(he)開通(tong)后，埃及(ji)運河(he)年收(shou)入(ru)有望在2023年達到(dao)150億美元左(zuo)右。
此外，埃及(ji)政(zheng)府還計劃未來沿蘇(su)伊(yi)士運(yun)河建(jian)設(she)“蘇(su)伊(yi)士運(yun)河走廊(lang)經(jing)濟帶”，包括修建(jian)公路、機(ji)場、港(gang)口等基(ji)礎設(she)施以及(ji)多個高科(ke)技(ji)工程項目，預計經(jing)濟帶全部建(jian)成后每(mei)年將為埃及(ji)創造高達1000億美元收(shou)入，約占該(gai)國經(jing)濟總(zong)量的三(san)分之(zhi)一。
