滑翔傘（paraglider）飛行(xing)運動(dong)員駕(jia)翼型傘衣，利用空氣升力起飛翱翔的一項(xiang)航空運動(dong)。

基本信息

滑翔傘(san)(san)是一(yi)批(pi)熱愛(ai)跳(tiao)傘(san)(san)、滑翔翼的飛(fei)(fei)行(xing)(xing)人員發明的一(yi)種(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)運(yun)動(dong)，目前在(zai)歐美和日本等國非常流行(xing)(xing)，在(zai)臺灣(wan)也(ye)掀(xian)起了一(yi)股旋風。滑翔傘(san)(san)與傳統的降落傘(san)(san)不同(tong)，它是一(yi)種(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器。

很(hen)久(jiu)以前，人(ren)(ren)類(lei)為尋找(zhao)一雙翅膀作過(guo)無(wu)數次的(de)(de)思考(kao)和探索。在古(gu)老的(de)(de)中國大地上(shang)，留(liu)下了像“駕車遨游太空”、“嫦娥奔月”等許多關于(yu)人(ren)(ren)類(lei)嘗(chang)試飛行的(de)(de)美好傳(chuan)說。今天，滑翔傘的(de)(de)誕生，為人(ren)(ren)類(lei)插上(shang)了飛翔的(de)(de)翅膀。人(ren)(ren)們自由地翱翔于(yu)天空，享受(shou)著“脫離”地球引力的(de)(de)寧靜與美妙。

滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)起(qi)源于20世紀70年代初的(de)(de)歐洲，當時，一(yi)些登山(shan)(shan)者(zhe)(zhe)從山(shan)(shan)上乘降落傘(san)(san)滑(hua)(hua)翔(xiang)而下，體驗到了(le)一(yi)種美(mei)好(hao)的(de)(de)感覺和(he)樂趣，從而創立(li)了(le)一(yi)個新興的(de)(de)航空體育項目。最初的(de)(de)滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)是借鑒于飛(fei)機跳(tiao)傘(san)(san)使用的(de)(de)翼型(xing)方(fang)傘(san)(san)，它主(zhu)要以下降為主(zhu)，下降速度快，安全性(xing)能好(hao)。通過(guo)二十多年的(de)(de)發展和(he)演(yan)變。現(xian)在的(de)(de)滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)最長飛(fei)行(xing)(xing)17小(xiao)時，最遠(yuan)飛(fei)行(xing)(xing)距離超過(guo)300公(gong)里，它體現(xian)了(le)一(yi)種人與自然的(de)(de)交流，備受(shou)崇尚自然者(zhe)(zhe)的(de)(de)喜(xi)愛。

近幾年，西方(fang)國(guo)家(jia)的這項運動發展很快，像瑞士、奧地利、德(de)國(guo)、西班牙等發達國(guo)家(jia)都擁有眾多的飛行高手。人們(men)駕著滑翔傘，在(zai)山(shan)(shan)坡奔跑起飛，在(zai)空中遨(ao)游，與(yu)山(shan)(shan)野對話，與(yu)白云握手，身心融入大自(zi)然，盡情(qing)揮(hui)灑著人類(lei)的勇敢與(yu)堅(jian)強。

在(zai)亞洲，日本、韓國(guo)、中國(guo)的臺(tai)灣(wan)省(sheng)等經(jing)濟發達(da)(da)國(guo)家和地區的滑翔傘(san)運動十(shi)分普及，愛好者達(da)(da)十(shi)多(duo)萬人。20世紀80年代末，滑翔傘(san)運動傳入中國(guo)大陸并迅速發展，現注冊的航空俱樂部有(you)(you)50多(duo)個，正式會員1400多(duo)人，經(jing)常從事滑翔傘(san)飛(fei)行者達(da)(da)數(shu)千人，在(zai)中國(guo)東北(bei)、長(chang)(chang)三(san)角、珠三(san)角長(chang)(chang)期有(you)(you)民間高手飛(fei)行，隨著滑翔傘(san)運動的逐漸普及，包括央視在(zai)內的很多(duo)電視媒體(ti)都對(dui)這一(yi)運動進(jin)行過專題報道。

結構特點

滑翔傘(san)通常主要由(you)翼型傘(san)衣、傘(san)繩、背帶(dai)系(xi)統和操縱系(xi)統四大(da)部分組成。為便于滑翔傘(san)的保管、攜帶(dai)與運(yun)輸，每具滑翔傘(san)還配(pei)有一只(zhi)背式包(bao)裝(zhuang)袋(dai)。

翼型傘衣

翼(yi)型(xing)傘(san)衣，也稱傘(san)翼(yi)，是(shi)滑翔(xiang)傘(san)產生(sheng)(sheng)升力和(he)承(cheng)受(shou)載荷的(de)主(zhu)要部(bu)件。傘(san)衣的(de)形(xing)狀(zhuang)、面積以及與(yu)氣流相對運動的(de)速度，對升力的(de)產生(sheng)(sheng)有很(hen)大(da)的(de)影響。翼(yi)型(xing)傘(san)衣由(you)上(shang)翼(yi)面、下翼(yi)面和(he)沿翼(yi)展方向有規律分布(bu)的(de)數十個成(cheng)形(xing)翼(yi)肋(lei)構成(cheng)。上(shang)下翼(yi)面與(yu)翼(yi)肋(lei)縫合，形(xing)成(cheng)特(te)定的(de)傘(san)翼(yi)形(xing)狀(zhuang)。傘(san)衣前(qian)緣(yuan)按照(zhao)翼(yi)肋(lei)的(de)橫向排列，構成(cheng)一(yi)定尺寸的(de)進氣口(kou)。由(you)于傘(san)衣后緣(yuan)是(shi)完(wan)全封閉(bi)的(de)，所(suo)以上(shang)下翼(yi)面與(yu)各翼(yi)肋(lei)之間(jian)便(bian)形(xing)成(cheng)了一(yi)個個用于儲存空氣的(de)氣室。

當傘(san)衣(yi)與(yu)空氣(qi)做相對運動時，空氣(qi)由進(jin)口進(jin)入氣(qi)室(shi)，因傘(san)衣(yi)后緣封閉而不能排出，在(zai)空氣(qi)沖壓(ya)力作用(yong)下(xia)，傘(san)衣(yi)內腔產(chan)生一定(ding)的(de)(de)壓(ya)力，使這種柔性(xing)傘(san)衣(yi)保(bao)持(chi)一定(ding)的(de)(de)剛性(xing)和形狀。為了使進(jin)氣(qi)口便于空氣(qi)流(liu)入，每片(pian)翼(yi)肋的(de)(de)進(jin)氣(qi)口部(bu)位都縫有具一定(ding)硬度、光潔挺(ting)括的(de)(de)塑(su)料加強片(pian)。在(zai)翼(yi)肋上(shang)的(de)(de)不同部(bu)位，還開有大小及數(shu)量不等的(de)(de)圓孔(kong)，目的(de)(de)是使各氣(qi)室(shi)間的(de)(de)空氣(qi)可沿翼(yi)展(zhan)方向(xiang)流(liu)動，用(yong)于平衡(heng)整個(ge)傘(san)衣(yi)內部(bu)的(de)(de)壓(ya)強，以利于保(bao)持(chi)整個(ge)傘(san)衣(yi)形狀，避免傘(san)衣(yi)充氣(qi)時因部(bu)分受力不勻(yun)而塌(ta)陷(xian)。

傘的繩子

傘(san)(san)繩，用于傘(san)(san)衣與背(bei)帶(dai)(dai)系統的(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)(lian)接，使(shi)滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)成為(wei)一個整體，并(bing)保持滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)在(zai)(zai)飛行中(zhong)應(ying)(ying)有的(de)(de)(de)(de)(de)翼面形狀。同時，傘(san)(san)繩也是(shi)滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)承(cheng)載的(de)(de)(de)(de)(de)傳(chuan)力(li)部(bu)件，飛行中(zhong)飛行員也可(ke)通(tong)(tong)過傘(san)(san)繩對滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)實施有效的(de)(de)(de)(de)(de)操縱(zong)。通(tong)(tong)常(chang)(chang)，傘(san)(san)繩由(you)前向后(hou)分(fen)為(wei)三組或四組，分(fen)別稱為(wei)A、B、C和D組，并(bing)在(zai)(zai)傘(san)(san)衣中(zhong)心(xin)軸兩側對稱分(fen)布。傘(san)(san)繩上端通(tong)(tong)常(chang)(chang)為(wei)“Y”形的(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)叉形狀，在(zai)(zai)傘(san)(san)衣下(xia)翼面和翼肋的(de)(de)(de)(de)(de)縫(feng)合部(bu)位與傘(san)(san)衣相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)接，下(xia)端則(ze)通(tong)(tong)過可(ke)卸金屬環與相(xiang)(xiang)應(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)操縱(zong)帶(dai)(dai)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)翼面形狀和受(shou)力(li)狀況確(que)定的(de)(de)(de)(de)(de)，其長度(du)則(ze)按(an)照操縱(zong)帶(dai)(dai)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)翼面形狀和受(shou)力(li)狀況確(que)定的(de)(de)(de)(de)(de)，其長度(du)則(ze)按(an)照操縱(zong)的(de)(de)(de)(de)(de)穩定性以及保持迎(ying)角(jiao)最佳位置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)要求而確(que)定。

背帶系統

背(bei)(bei)(bei)帶又稱(cheng)(cheng)座帶或吊(diao)帶，它由(you)(you)多(duo)種不(bu)同(tong)功(gong)能的(de)(de)(de)(de)部(bu)件(jian)組(zu)成，因此稱(cheng)(cheng)它為背(bei)(bei)(bei)帶系(xi)統(tong)(tong)。背(bei)(bei)(bei)帶系(xi)統(tong)(tong)應(ying)具有良(liang)好的(de)(de)(de)(de)舒適性和(he)安(an)全。背(bei)(bei)(bei)帶系(xi)統(tong)(tong)是將飛(fei)行員身(shen)體(ti)(ti)(ti)固定(ding)并與(yu)整個(ge)傘(san)翼系(xi)統(tong)(tong)相連(lian)接(jie)(jie)的(de)(de)(de)(de)承(cheng)力部(bu)件(jian)，同(tong)時(shi)也是對人(ren)(ren)體(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)防(fang)護(hu)(hu)部(bu)件(jian)。在固定(ding)、連(lian)接(jie)(jie)功(gong)能方(fang)面，它由(you)(you)主(zhu)套帶、肩帶、胸(xiong)帶、腰帶、腿帶、斜拉帶、備份傘(san)連(lian)接(jie)(jie)帶以及(ji)金屬環(huan)扣和(he)快卸鎖(suo)等組(zu)成，圍(wei)繞“L”形背(bei)(bei)(bei)包形成一(yi)個(ge)整體(ti)(ti)(ti)。這些帶子的(de)(de)(de)(de)材料，多(duo)為高強(qiang)度錦絲帶，寬44毫米，斷(duan)裂強(qiang)度在1200公斤以上。在人(ren)(ren)體(ti)(ti)(ti)防(fang)護(hu)(hu)功(gong)能方(fang)面，它由(you)(you)外層為玻璃鋼護(hu)(hu)板、內襯厚海綿橡膠的(de)(de)(de)(de)背(bei)(bei)(bei)墊和(he)座墊組(zu)成，更先進的(de)(de)(de)(de)還有可充氣的(de)(de)(de)(de)氣墊，安(an)裝(zhuang)在背(bei)(bei)(bei)帶系(xi)統(tong)(tong)“L”形背(bei)(bei)(bei)包夾層中，，有效地增(zeng)強(qiang)了對人(ren)(ren)體(ti)(ti)(ti)脊(ji)柱、背(bei)(bei)(bei)部(bu)和(he)盆(pen)骨的(de)(de)(de)(de)防(fang)護(hu)(hu)功(gong)能，防(fang)止(zhi)人(ren)(ren)體(ti)(ti)(ti)在起飛(fei)和(he)著陸時(shi)碰撞(zhuang)障(zhang)礙物或被拖曳受傷。

操縱系統

滑(hua)翔(xiang)傘(san)的(de)(de)(de)(de)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)(xi)統，主要由操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)帶(dai)(dai)、操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)繩(sheng)和(he)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)圈(quan)（操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)棒）組(zu)(zu)成(cheng)。高(gao)性能的(de)(de)(de)(de)滑(hua)翔(xiang)傘(san)，還有一(yi)套(tao)腳(jiao)蹬(deng)加(jia)(jia)速(su)裝置(zhi)(zhi)。需(xu)要時，部分傘(san)繩(sheng)也可(ke)用(yong)(yong)(yong)于(yu)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)。整個操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)(xi)統在傘(san)衣(yi)中(zhong)心線兩(liang)側呈(cheng)對稱分布，左(zuo)、右操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)帶(dai)(dai)上端(duan)(duan)呈(cheng)“Y”形以數(shu)點(dian)與(yu)傘(san)衣(yi)后(hou)(hou)緣相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)，下(xia)(xia)(xia)(xia)端(duan)(duan)則穿過(guo)后(hou)(hou)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)帶(dai)(dai)上的(de)(de)(de)(de)限位滑(hua)輪(lun)與(yu)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)套(tao)圈(quan)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)，通過(guo)套(tao)圈(quan)分別下(xia)(xia)(xia)(xia)拉(la)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)繩(sheng)可(ke)實現滑(hua)翔(xiang)傘(san)的(de)(de)(de)(de)左(zuo)、右轉(zhuan)彎，同時下(xia)(xia)(xia)(xia)拉(la)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)繩(sheng)則可(ke)實現滑(hua)翔(xiang)傘(san)的(de)(de)(de)(de)速(su)度調控。操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)套(tao)圈(quan)在不使用(yong)(yong)(yong)時，可(ke)與(yu)位于(yu)后(hou)(hou)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)帶(dai)(dai)上的(de)(de)(de)(de)按扣相(xiang)(xiang)固定。滑(hua)翔(xiang)傘(san)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)帶(dai)(dai)的(de)(de)(de)(de)根(gen)部，通常分為前(qian)后(hou)(hou)兩(liang)根(gen)或三(san)根(gen)，向上分叉，再分為三(san)根(gen)或四(si)根(gen)由前(qian)向后(hou)(hou)（分別通過(guo)可(ke)卸(xie)環）按A、B、C、D組(zu)(zu)的(de)(de)(de)(de)順序(xu)與(yu)各組(zu)(zu)傘(san)繩(sheng)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)。高(gao)性能滑(hua)翔(xiang)傘(san)的(de)(de)(de)(de)A組(zu)(zu)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)帶(dai)(dai)前(qian)面(mian)還安裝有兩(liang)副滑(hua)輪(lun)和(he)一(yi)段(duan)加(jia)(jia)速(su)繩(sheng)，以便與(yu)腳(jiao)蹬(deng)加(jia)(jia)速(su)裝置(zhi)(zhi)連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)，操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)帶(dai)(dai)除用(yong)(yong)(yong)與(yu)傘(san)繩(sheng)的(de)(de)(de)(de)連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)外，也可(ke)實施加(jia)(jia)速(su)、減速(su)、消高(gao)等方面(mian)的(de)(de)(de)(de)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)。腳(jiao)蹬(deng)加(jia)(jia)速(su)裝置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)惟一(yi)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)是在飛行(xing)中(zhong)當(dang)需(xu)要時用(yong)(yong)(yong)于(yu)增(zeng)大滑(hua)翔(xiang)實傘(san)的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)速(su)度。加(jia)(jia)速(su)裝置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)(xia)(xia)端(duan)(duan)與(yu)腳(jiao)蹬(deng)金屬桿（加(jia)(jia)速(su)棒）相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)，桿上的(de)(de)(de)(de)兩(liang)根(gen)加(jia)(jia)速(su)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)繩(sheng)通過(guo)背帶(dai)(dai)系(xi)(xi)(xi)統前(qian)面(mian)的(de)(de)(de)(de)滑(hua)輪(lun)與(yu)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)帶(dai)(dai)加(jia)(jia)速(su)繩(sheng)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)。當(dang)兩(liang)腳(jiao)蹬(deng)下(xia)(xia)(xia)(xia)金屬桿時，A組(zu)(zu)和(he)B組(zu)(zu)操(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)帶(dai)(dai)被梯次拉(la)下(xia)(xia)(xia)(xia)，同時傘(san)衣(yi)前(qian)緣被拉(la)下(xia)(xia)(xia)(xia)，迎角減小，水平速(su)度隨(sui)即增(zeng)大。

飛行原理

滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)本(ben)身毫無(wu)任何(he)動力(li)，它之(zhi)所以能夠(gou)飛行，除(chu)了傘(san)(san)衣充滿(man)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)后顯(xian)出特殊(shu)的形狀外(飛行翼(yi))，全靠飛行員控制(zhi)，結合大(da)氣(qi)(qi)(qi)中(zhong)種(zhong)種(zhong)特性(空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)動力(li))飛行。傳統式的降(jiang)落(luo)傘(san)(san)，即一(yi)般降(jiang)落(luo)傘(san)(san)，在空(kong)(kong)中(zhong)只能產(chan)生(sheng)下降(jiang)阻(zu)力(li)，沒(mei)有(you)升力(li)，而滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)在空(kong)(kong)中(zhong)飛行過程中(zhong)會產(chan)生(sheng)速度(du)和(he)升力(li)，而且(qie)它的速度(du)和(he)升力(li)遠遠大(da)過它的阻(zu)力(li)。因為在構(gou)造上，滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)傘(san)(san)衣內層結構(gou)設(she)有(you)氣(qi)(qi)(qi)囊，在沒(mei)有(you)充滿(man)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)前，滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)沒(mei)有(you)實質的棱角，一(yi)旦內層氣(qi)(qi)(qi)囊充滿(man)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)，滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)的前沿就會出現棱角。這樣，滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)在空(kong)(kong)中(zhong)飛行時將(jiang)相(xiang)對(dui)的氣(qi)(qi)(qi)流由翼(yi)面上下分(fen)別(bie)引(yin)開流動，阻(zu)力(li)與(yu)對(dui)方(fang)的風力(li)平行，重量與(yu)翼(yi)上方(fang)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)相(xiang)結合，使滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)(san)產(chan)生(sheng)速度(du)前進。

滑(hua)翔(xiang)傘(san)之能夠達(da)到滑(hua)翔(xiang)與滯空(kong)(kong)目的(de)(de)，其(qi)中最主要(yao)的(de)(de)理論是(shi)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)動力學（即滑(hua)翔(xiang)傘(san)上(shang)層(ceng)與下(xia)層(ceng)長(chang)度不(bu)同，當(dang)有前進速(su)度時(shi)(shi)，空(kong)(kong)氣(qi)(qi)流(liu)經滑(hua)翔(xiang)傘(san)上(shang)下(xia)表面(mian)，在不(bu)同長(chang)度的(de)(de)面(mian)上(shang)會產(chan)生不(bu)同的(de)(de)壓(ya)(ya)力差(cha)，壓(ya)(ya)力大的(de)(de)一(yi)(yi)面(mian)會往壓(ya)(ya)力小的(de)(de)一(yi)(yi)面(mian)推擠）。以滑(hua)翔(xiang)傘(san)設(she)計的(de)(de)翼型做說(shuo)明：當(dang)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)流(liu)經上(shang)層(ceng)凸面(mian)時(shi)(shi)，因(yin)距(ju)離長(chang)流(liu)速(su)較快壓(ya)(ya)力變小，相反流(liu)經下(xia)層(ceng)凹面(mian)的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)，因(yin)距(ju)離短流(liu)速(su)較慢壓(ya)(ya)力變大，故而產(chan)生下(xia)方空(kong)(kong)氣(qi)(qi)將翼面(mian)向(xiang)上(shang)推的(de)(de)升力，上(shang)下(xia)層(ceng)的(de)(de)壓(ya)(ya)力差(cha)為總升力，這(zhe)便是(shi)最基本(ben)的(de)(de)飛(fei)行(xing)原(yuan)理。

除此以(yi)外滑(hua)翔傘還能(neng)借(jie)助(zhu)其他(ta)外力升(sheng)空（如：引擎動力、上升(sheng)氣(qi)流(liu)等），在此我們主(zhu)要講座的(de)(de)是(shi)動力氣(qi)流(liu)與(yu)熱氣(qi)流(liu)，當然(ran)(ran)配(pei)合(he)地形與(yu)空氣(qi)的(de)(de)溫度、濕度、密度差(cha)而(er)產(chan)生(sheng)不同比重的(de)(de)大氣(qi)，利用(yong)這些(xie)自然(ran)(ran)條(tiao)件(jian)也(ye)能(neng)使滑(hua)翔傘向上爬升(sheng)，一直到(dao)這些(xie)自然(ran)(ran)條(tiao)件(jian)消(xiao)失為止。這項運動牽涉到(dao)空氣(qi)學(xue)與(yu)多種(zhong)力學(xue)領域，在今后的(de)(de)飛行(xing)(xing)時間里，各位將會(hui)慢慢學(xue)習體會(hui)到(dao)。飛行(xing)(xing)是(shi)一門永無止境(jing)的(de)(de)學(xue)問(wen)（這也(ye)就是(shi)為什么會(hui)吸引人的(de)(de)地方）。飛行(xing)(xing)中(zhong)傘翼(yi)在重力的(de)(de)作用(yong)下產(chan)生(sheng)前進(jin)力（拉力）、升(sheng)力、阻力。

歷史沿革

1978年(nian)，居住(zhu)在(zai)阿(a)爾卑(bei)斯山(shan)(shan)(shan)腳下沙(sha)木尼小鎮的法國登(deng)(deng)山(shan)(shan)(shan)家貝登(deng)(deng)，利用一(yi)頂(ding)方形(xing)(xing)降(jiang)落(luo)(luo)傘(san)從(cong)阿(a)爾卑(bei)斯山(shan)(shan)(shan)上成功地(di)飛降(jiang)到山(shan)(shan)(shan)下。許(xu)多登(deng)(deng)山(shan)(shan)(shan)家們紛紛效(xiao)仿，并(bing)對(dui)降(jiang)落(luo)(luo)傘(san)進(jin)行(xing)進(jin)一(yi)步的改進(jin)，將(jiang)降(jiang)落(luo)(luo)傘(san)與滑(hua)翔(xiang)(xiang)(xiang)翼(yi)的特點(dian)相(xiang)結合，制造(zao)出(chu)了(le)利用山(shan)(shan)(shan)坡地(di)形(xing)(xing)起(qi)飛，能夠在(zai)空(kong)中(zhong)自由翱(ao)翔(xiang)(xiang)(xiang)的滑(hua)翔(xiang)(xiang)(xiang)傘(san)。滑(hua)翔(xiang)(xiang)(xiang)傘(san)與傳統的降(jiang)落(luo)(luo)傘(san)不同，它是一(yi)種飛行(xing)器。1984年(nian)法國登(deng)(deng)山(shan)(shan)(shan)家菲隆(Roter Fillon)從(cong)阿(a)爾卑(bei)斯山(shan)(shan)(shan)的勃朗峰上成功地(di)飛出(chu)，使滑(hua)翔(xiang)(xiang)(xiang)傘(san)名聲(sheng)大(da)噪。接下來的十(shi)(shi)幾年(nian)里，迅速在(zai)歐美和日本等國風行(xing)起(qi)來，在(zai)臺灣也掀起(qi)了(le)一(yi)股旋風。如今(jin)，在(zai)世界(jie)各地(di)，滑(hua)翔(xiang)(xiang)(xiang)傘(san)愛(ai)好者達數十(shi)(shi)萬之多。

1100s-中國人就用(yong)硬(ying)質的傘狀物(wu)從(cong)高處跳(tiao)下來娛(yu)樂(le)。我們的前輩還能(neng)用(yong)風箏從(cong)空中向他(ta)們的敵(di)人投擲炸彈。

1495-LeonardoDaVinchi設計了(le)用四根(gen)木頭撐(cheng)開的錐形降落傘。

1595-FaustoVeranzio在(zai)威尼(ni)斯從塔上用木質和帆布(bu)組(zu)成的裝備跳下(xia)。

1687-在泰國一(yi)個宮(gong)廷(ting)小丑用兩個大傘(san)從(cong)高(gao)處跳下(xia).風帶著他降落到(dao)房(fang)頂、樹上和(he)附(fu)近的河里。1783-SebastianLenormand用直(zhi)徑14英尺的降落傘(san)從(cong)塔上跳下(xia)。

1785-領式絲綢(chou)降落傘被(bei)日本的Blanchard發(fa)明設計.他從氣(qi)球上跳下摔斷了腿。

1797-AndreGarnerin做了許多次高空(kong)跳躍,有一(yi)次在(zai)倫(lun)敦8，000英尺的(de)上空(kong)。

1800s更多的(de)高空跳躍(yue)使(shi)用了不同的(de)設(she)計，包括反(fan)錐(zhui)形的(de)設(she)計。

1887-第(di)一款降落傘坐帶被發明了。

1903-WrightBrothers做了第一次(ci)動力飛行。

1911-飛行員降落(luo)(luo)傘被(bei)(bei)發明(ming)了(le)-從降落(luo)(luo)傘包拉出降落(luo)(luo)傘.第(di)一次自由墜落(luo)(luo)被(bei)(bei)完成了(le)。

1913-第一款可滑翔的(de)降落傘被發(fa)明了(le)，第一次世界大戰導致取消了(le)它的(de)進(jin)一步(bu)開發(fa)。

1914-在TinyBroadwichs的降落傘繩被飛行器掛住之后，

在她第(di)二次跳躍時(shi)割斷了(le)(le)繩索自己拉動它-第(di)一款人工(gong)操控的(de)降落(luo)傘誕生了(le)(le)。1929-一種三角(jiao)型傘翼(yi)被(bei)申請了(le)(le)專利(li)。

1930-俄國人舉行了第一次降落(luo)精確性辯論。

1932-美國人做了(le)精確性的嘗試。

1941-德國人降落了14，000傘兵在希(xi)臘(la)的Crete島。

1948-國際(ji)航空協會(FederationAeronautiqueInternationale)正(zheng)式成立了(le)。

1948-DrFrancisRogallo&(美國)國家航空和宇宙航行局開發(fa)了三角型靈(ling)活的風箏(zheng)。

1954-FredMason把T型(xing)架插入(ru)傘翼布給它前沖(chong)力，并申請了專利。

1960-CaptJosephKittinger從102，000英尺高的氣球上落下，在自由墜落過程中達到了702英里每時。1961-在美國TomPurcellJr在Rogello風箏(zheng)上被托拽(zhuai)。

1961-上(shang)升的降落傘被想出(chu)來了(le)，托(tuo)拽傘開始出(chu)現了(le)。

1962-操控(kong)降落(luo)傘被發明了.一種到(dao)處(chu)都是孔(kong)的(de)(de)可以操縱的(de)(de)降落(luo)傘。

1962-JohnDickinson飛一個羅加洛回收翼(yi)傘。

60s后期的翼傘都(dou)是在羅(luo)加洛回收(shou)翼傘基(ji)礎(chu)上設計(ji)的。

1964-第一款(kuan)方形降落傘在佛羅里(li)達被DominaJalbert發明。

1968-在美(mei)國"滑翔翼"被SteveSnyder發明了。

1968-在平靜的湖岸跑步(bu)起飛(fei)降落傘.飛(fei)行雜志報道了這件事。

1969-滑翔機被SteveSnyder發明了。

1970-TheRamAirCanopy變成了工業標準。

1973-在大不(bu)列(lie)顛滑翔傘組織(zhi)撤消支(zhi)持后,大不(bu)列(lie)顛滑翔傘俱樂部組織(zhi)成立(li)了。

1970s-懸掛(gua)滑(hua)(hua)翔(xiang)運動開(kai)始非常流行。1980s-在法國(guo)和瑞士阿(a)爾卑斯山脈，一些滑(hua)(hua)翔(xiang)愛好者開(kai)始模仿懸掛(gua)滑(hua)(hua)翔(xiang)者從(cong)山坡上起飛。

1980s-在英國(guo)有一位(wei)GeraldWilliams，是一位(wei)別(bie)人剛到(dao)達(da)山頂地(di)區就可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)他的傘翼(yi)向地(di)面飄動的懸掛(gua)滑翔者，這時他的同伴們非常吃驚并嘟囔著說永遠趕不上(shang)他了。

1980s-1990s滑(hua)翔傘(san)(san)被從跳傘(san)(san)改進而來－提供了適宜(yi)的滑(hua)翔。這種設計使傘(san)(san)翼更(geng)高，氣室(shi)更(geng)窄，傘(san)(san)形更(geng)狹長。加速器被發明了，它是放在組帶前，拉下可以給傘(san)(san)更(geng)大沖力的設備。

1992大(da)不(bu)列(lie)顛(dian)懸(xuan)掛(gua)滑(hua)翔(xiang)協(xie)會和(he)大(da)不(bu)列(lie)顛(dian)滑(hua)翔(xiang)傘(san)俱樂部(bu)合并為大(da)不(bu)列(lie)顛(dian)懸(xuan)掛(gua)滑(hua)翔(xiang)及滑(hua)翔(xiang)傘(san)協(xie)會。

種類特點

根據(ju)不(bu)同的(de)使用目的(de)和(he)飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)技(ji)術水平(ping)，滑翔傘(san)通常分(fen)為初、中(zhong)、高三級(ji)(ji)。而(er)有的(de)廠(chang)家(jia)則(ze)更細地(di)分(fen)為訓練(lian)(lian)（SCHOOL）；中(zhong)級(ji)(ji)（IMTERMEDIATE）；運(yun)(yun)動(dong)（SPORTS）；表演（PERFORMANCE）和(he)競賽（COMPETITION）五個級(ji)(ji)別(bie)。其中(zhong)訓練(lian)(lian)傘(san)為初級(ji)(ji)，供(gong)(gong)初學者入(ru)門訓練(lian)(lian)；中(zhong)級(ji)(ji)和(he)運(yun)(yun)動(dong)傘(san)供(gong)(gong)初級(ji)(ji)飛(fei)行(xing)員(yuan)提高飛(fei)行(xing)技(ji)術以及讓中(zhong)級(ji)(ji)以上(shang)(shang)飛(fei)行(xing)員(yuan)進(jin)行(xing)休閑娛樂的(de)飛(fei)行(xing)；而(er)表演和(he)競賽傘(san)則(ze)主要(yao)供(gong)(gong)中(zhong)級(ji)(ji)以上(shang)(shang)的(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)進(jin)行(xing)提高飛(fei)行(xing)技(ji)術和(he)進(jin)行(xing)比(bi)賽及長途越野(ye)飛(fei)行(xing)。

為審核滑(hua)翔傘的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)安全性，國(guo)(guo)(guo)際上(shang)對各(ge)類型滑(hua)翔傘均要進(jin)行(xing)適(shi)航鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)試驗(yan)認(ren)證(zheng)，公認(ren)的(de)(de)(de)(de)評價標(biao)(biao)準(zhun)是(shi)(shi)法國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)ACPUL，德(de)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)DHV和瑞士的(de)(de)(de)(de)SHV等(deng)。試驗(yan)鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)內容均是(shi)(shi)針對滑(hua)翔傘飛(fei)行(xing)中易出現的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)特殊狀(zhuang)況而危及(ji)安全的(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)態，通過試飛(fei)員的(de)(de)(de)(de)操縱使(shi)其發生，然后(hou)看它能(neng)否迅(xun)速地自(zi)行(xing)恢(hui)復(fu)正常，或者需要試飛(fei)員進(jin)行(xing)操縱干預才能(neng)恢(hui)復(fu)正常飛(fei)行(xing)進(jin)行(xing)試飛(fei)檢測。ACPUL關注的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)傘衣(yi)從變形(xing)(xing)狀(zhuang)態恢(hui)復(fu)正常需要多長時間；而DHV則(ze)看傘衣(yi)變形(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)嚴(yan)重程度和自(zi)動恢(hui)復(fu)的(de)(de)(de)(de)難易程度。通常我們使(shi)用法國(guo)(guo)(guo)和德(de)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)滑(hua)翔傘適(shi)航鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)標(biao)(biao)準(zhun)。

動力滑翔(xiang)傘：和滑翔(xiang)傘相(xiang)似(si)，只(zhi)是(shi)在背(bei)部(bu)捆(kun)個大風(feng)扇。

傘翼滑行：在腳上綁兩個(ge)滑雪板，出(chu)發從斜坡(po)飛吧。

動(dong)力(li)風箏(zheng)：一(yi)長(chang)串的(de)大的(de)充氣風箏(zheng)-不夠動(dong)力(li)持續飛行但可以實現很(hen)長(chang)的(de)跳躍，和難以置信的(de)地(di)面速度。有時候可以用來連接(jie)4輪或3輪車。

風箏沖浪(lang)：和動力風箏相似，不過是(shi)在海(hai)面上(shang)用沖浪(lang)板。

競賽種類

滯(zhi)空(kong)時(shi)間(jian)賽：從(cong)起飛場到(dao)降(jiang)落場之間(jian)，計算在空(kong)中(zhong)停留的時(shi)間(jian)，以時(shi)間(jian)最長(chang)的為優勝者。

定點著(zhu)陸(lu)賽(sai)：為了測(ce)試著(zhu)陸(lu)時的(de)精確度，在著(zhu)陸(lu)場設置一個目標(biao)點。著(zhu)陸(lu)時要以安全的(de)方(fang)式降落，如果有危險的(de)情(qing)況，以負分(fen)計算，而分(fen)數以最(zui)接(jie)近(jin)中心點為最(zui)高分(fen)。

定(ding)時賽：事先設定(ding)好(hao)從起飛地點到降落地點的滯空時間，以成績最接近(jin)設定(ding)時間范圍(wei)的為優勝者。

折返賽：起飛(fei)之(zhi)(zhi)后按照(zhao)事先設計好的數個標桿(gan)之(zhi)(zhi)間(jian)(jian)彎曲(qu)飛(fei)行，最(zui)(zui)后回到起飛(fei)區附(fu)近的降落區。通(tong)常以完(wan)成這個路線所用(yong)時間(jian)(jian)最(zui)(zui)少為優勝者(zhe)。

距離標桿(gan)賽(sai)：從起(qi)飛之(zhi)后(hou)，向某一方向設定數個(ge)標桿(gan)，飛越(yue)遠近(jin)不同的標桿(gan)之(zhi)后(hou)，返回降落場降落。以用最(zui)短時(shi)間飛越(yue)最(zui)遠標桿(gan)者為優(you)勝者。

目標(biao)賽：起飛(fei)(fei)后向預定的(de)目標(biao)飛(fei)(fei)行，以最(zui)早到達的(de)為優勝者。在這途(tu)中必須要設立數個標(biao)志(zhi)桿。

指(zhi)定路線(xian)的自(zi)由飛行(xing)(xing)賽(sai)：指(zhi)定飛行(xing)(xing)方向，沿此方向盡(jin)可能(neng)地向遠(yuan)處飛行(xing)(xing)。以(yi)飛行(xing)(xing)距(ju)離最遠(yuan)者為優勝。

開放式自由飛行賽：路線、方向未預先設定，全部由參賽者(zhe)自行判(pan)定的(de)長距離(li)飛行賽。與時間無關，以飛得(de)最遠的(de)選(xuan)手為優勝者(zhe)。滑翔(xiang)傘(san)比賽方法可分(fen)為排名賽、自由起飛賽和一(yi)對(dui)一(yi)比賽。

必備裝備

在做滑翔傘飛行(xing)時，除了傘以外，還有(you)一些必須的裝備。包括(kuo)：飛行(xing)服、套帶、安(an)全帽(mao)、手套、鞋(xie)、護目(mu)鏡、儀表等(deng)。

飛(fei)行服：必須要準(zhun)備滑翔傘(san)運動專用的飛(fei)行服，飛(fei)行時(shi)，可以保護(hu)身(shen)體。

套帶(dai)：套帶(dai)是用來連(lian)接(jie)滑翔傘和飛行(xing)員(yuan)，吊在傘下的一條帶(dai)子(zi)，因為它直接(jie)關系到飛行(xing)員(yuan)的安全(quan)，所以在選擇(ze)(ze)時(shi)必須依照自己的體(ti)重(zhong)而慎重(zhong)選擇(ze)(ze)。

安全帽：安全帽是在起(qi)飛和著陸時(shi)保(bao)護頭部(bu)的(de)(de)(de)必需(xu)裝備，尤其是練習時(shi)，一(yi)定(ding)要(yao)配帶安全帽。飛行(xing)時(shi)選(xuan)用(yong)質輕堅(jian)固的(de)(de)(de)安全帽即可(ke)，自行(xing)車、攀巖、溜冰用(yong)的(de)(de)(de)頭盔都(dou)可(ke)用(yong)。如選(xuan)用(yong)摩托車安全帽則應選(xuan)用(yong)比(bi)較(jiao)輕巧的(de)(de)(de)一(yi)類，且帽前的(de)(de)(de)防風護目(mu)鏡則應當取下，以免受到撞擊后碎裂而傷(shang)及臉部(bu)。為(wei)了能(neng)清晰地(di)聽到空(kong)中的(de)(de)(de)風聲(sheng)和周(zhou)圍的(de)(de)(de)聲(sheng)音及地(di)面人員的(de)(de)(de)引(yin)導，耳朵部(bu)分一(yi)定(ding)要(yao)開孔。

鞋子：鞋的選擇(ze)應(ying)以質輕堅(jian)固為原則(避免附(fu)有掛(gua)鉤)，在有坡度的斜坡上使用時以較易吸收沖擊力且預防挫傷的滑(hua)翔傘專用鞋為最佳選擇(ze)。

手套(tao)(tao)：為了避免手部受傷，在參加滑翔(xiang)傘運動時，應(ying)配帶手套(tao)(tao)。在夏季選擇薄且耐用的手套(tao)(tao)即可，冬天可用滑雪手套(tao)(tao)。注意：選擇哪(na)一種手套(tao)(tao)都(dou)不要有掛(gua)鉤。

擴目(mu)鏡(太陽眼鏡)：在參加滑翔(xiang)傘運(yun)動最初的學習階段可(ke)不用(yong)護目(mu)鏡，但對于配戴隱形眼鏡的人，則應戴護目(mu)鏡。

儀表(biao)：滑翔傘運動(dong)所(suo)需的儀表(biao)包括(kuo)有風(feng)速儀、高度計(ji)、升降儀等(deng)。在做(zuo)高空飛行時(shi)，必須(xu)使用。初學階段(duan)只需配備風(feng)速儀即可。

緊(jin)(jin)急(ji)傘(san)(備用(yong)傘(san))：在做熱氣流盤旋或高(gao)飛行時，有時會遇(yu)到一些特殊情況。因此，攜帶緊(jin)(jin)急(ji)傘(san)比較安(an)全，緊(jin)(jin)急(ji)傘(san)的(de)大小尺(chi)寸有所(suo)不(bu)同(tong)，應根(gen)據(ju)每(mei)個人的(de)體重不(bu)同(tong)，選擇(ze)合適尺(chi)寸的(de)緊(jin)(jin)急(ji)傘(san)。

控制要領

滑翔傘的傘布(bu)是(shi)(shi)一種特殊防裂(lie)尼(ni)龍布(bu)料(liao)制(zhi)(zhi)成的傘衣(yi)，共(gong)分為三部分：傘衣(yi)、吊繩(sheng)主提索和(he)(he)(he)套帶。滑翔傘前組主提帶左(zuo)右(you)(you)各有(you)一條控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)繩(sheng)，飛行(xing)員(yuan)利用它可控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)方(fang)(fang)(fang)向(定向)轉(zhuan)彎，操作(zuo)上(shang)非常容易，但動作(zuo)必須(xu)柔(rou)和(he)(he)(he)。在(zai)(zai)飛行(xing)中要(yao)(yao)左(zuo)轉(zhuan)時(shi)，只要(yao)(yao)將(jiang)左(zuo)邊(bian)的控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)繩(sheng)輕輕往下方(fang)(fang)(fang)拉，轉(zhuan)至(zhi)需要(yao)(yao)的方(fang)(fang)(fang)向再(zai)輕輕放(fang)回；要(yao)(yao)向右(you)(you)邊(bian)轉(zhuan)時(shi)，就(jiu)將(jiang)右(you)(you)邊(bian)的控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)繩(sheng)輕輕拉下，直到(dao)轉(zhuan)至(zhi)您需要(yao)(yao)的方(fang)(fang)(fang)向時(shi)再(zai)輕輕放(fang)回。切記(ji)在(zai)(zai)進(jin)行(xing)左(zuo)右(you)(you)轉(zhuan)時(shi)，動作(zuo)必須(xu)柔(rou)和(he)(he)(he)，徐徐放(fang)回，不(bu)可猛(meng)拉猛(meng)放(fang)。滑翔傘是(shi)(shi)一種高性能滑翔工具(ju)，如(ru)果由(you)經驗不(bu)足或不(bu)了(le)解正確控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)(ji)巧(qiao)的人員(yuan)來(lai)飛行(xing)，危險性極大。因為滑翔傘具(ju)有(you)高性能滑翔特性，因此飛行(xing)員(yuan)在(zai)(zai)飛行(xing)前必須(xu)了(le)解它的特性和(he)(he)(he)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)(ji)巧(qiao)(特別(bie)是(shi)(shi)在(zai)(zai)著陸(lu)時(shi)的控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)要(yao)(yao)領(ling))和(he)(he)(he)亂(luan)流中飛行(xing)時(shi)的控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)(ji)巧(qiao)。倘若控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)繩(sheng)失效時(shi)，要(yao)(yao)借助后面兩條主提帶，操作(zuo)要(yao)(yao)領(ling)和(he)(he)(he)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)繩(sheng)相同。

著(zhu)陸：在(zai)10—15公尺(chi)的(de)高(gao)度，進(jin)(jin)行(xing)著(zhu)陸必須面(mian)對風向，控制(zhi)繩拉至(zhi)肩(jian)部，距(ju)離地面(mian)約1公尺(chi)時(shi)，徐徐將兩(liang)邊控制(zhi)繩拉至(zhi)腰(yao)部以下，這樣就可(ke)以輕松著(zhu)陸了(le)。如果(guo)著(zhu)陸過程中，傘有些不穩，那(nei)就是(shi)亂流(liu)的(de)緣故。這時(shi)需將兩(liang)腳并攏，膝蓋并緊，準備進(jin)(jin)行(xing)滾翻，也就是(shi)根據五點著(zhu)陸的(de)要(yao)領(ling)來完成著(zhu)陸動作(zuo)。五點著(zhu)陸的(de)要(yao)領(ling)是(shi)利用身體肌肉較為發達(da)(da)的(de)部位先去接(jie)觸地面(mian)，以達(da)(da)到安全著(zhu)陸的(de)目的(de)。

剎(cha)車：滑翔(xiang)(xiang)傘(san)在飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)過程中，滑行(xing)(xing)(xing)者(zhe)將(jiang)控(kong)(kong)制繩(sheng)拉至耳朵下(xia)方(fang)位(wei)置(zhi)，此(ci)時(shi)傘(san)的(de)尾緣下(xia)垂約2—4寸，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)時(shi)滑翔(xiang)(xiang)比(bi)為(wei)最佳。但不可拉得太多。當(dang)要(yao)降(jiang)低(di)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速(su)(su)度(du)時(shi)，將(jiang)控(kong)(kong)制繩(sheng)往(wang)下(xia)拉至胸部位(wei)置(zhi)，尾緣下(xia)垂更多以(yi)增加阻力，減低(di)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速(su)(su)度(du)。這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)種減速(su)(su)方(fang)法除(chu)了在著(zhu)陸(lu)時(shi)使用外(wai)，飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)中很少用這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)種大幅度(du)的(de)剎(cha)車。在距(ju)離(li)地(di)面30—50公尺時(shi)避免(mian)使用這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)種方(fang)式，因為(wei)控(kong)(kong)制繩(sheng)拉下(xia)太多會造(zao)成(cheng)傘(san)翼氣囊失(shi)壓，而(er)失(shi)速(su)(su)是很危險的(de)。在穩(wen)定氣流(liu)狀(zhuang)況(kuang)下(xia)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)，飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員可用控(kong)(kong)制繩(sheng)來改變相對的(de)氣流(liu)角(jiao)，控(kong)(kong)制傘(san)的(de)方(fang)向(xiang)。在不穩(wen)定氣流(liu)狀(zhuang)況(kuang)下(xia)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時(shi)，情況(kuang)就大不一樣了。飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)者(zhe)必須要(yao)了解和認識不穩(wen)定氣流(liu)(亂流(liu))是如(ru)何形(xing)成(cheng)的(de)，以(yi)及形(xing)成(cheng)因素(su)。

關于亂流

形成因素

a．高低起伏的樹木(mu)、山地和(he)建筑物(wu)；

b．空氣(qi)中受冷熱(re)影響(xiang)而引起的(de)靜態的(de)變化；

c．兩層空氣之間的流速差；

d．冷(leng)風(feng)或暖流(liu)過(guo)境(jing)產(chan)生亂流(liu)；

e．與熱氣(qi)流(liu)也有關系。

亂流影響滑(hua)翔傘(san)的(de)(de)范圍(wei)從數(shu)尺到(dao)數(shu)里不(bu)等(deng)，因(yin)此飛(fei)行(xing)者在擬定飛(fei)行(xing)計(ji)劃時，首先要考慮的(de)(de)，就是航(hang)線(xian)上(shang)容易產生亂流的(de)(de)地區(qu)。

影響因素

A、風速愈大時(shi)亂流(liu)愈強；

B、空氣密度愈大亂(luan)流愈強。風(feng)(feng)速在(zai)10里(li)/小(xiao)時(shi)，造(zao)成的(de)亂(luan)流對(dui)飛行人員不(bu)造(zao)成嚴重危(wei)險，但如果風(feng)(feng)速在(zai)15-20里(li)/小(xiao)時(shi)，所產(chan)生的(de)亂(luan)流特(te)別在(zai)靠近(jin)障礙物起伏地時(shi)，甚至可能將滑翔(xiang)傘掀翻。冷天所造(zao)成的(de)亂(luan)流比夏(xia)天更強。

注意事項

飛行者體重(zhong)越(yue)輕(qing)，受亂(luan)流影響就越(yue)大(da)。體重(zhong)輕(qing)的飛行者抗亂(luan)流的能力(li)較(jiao)差，所以(yi)要特別小(xiao)心(xin)。在(zai)亂(luan)流中飛行時應將控制繩拉至胸(xiong)部以(yi)上30%—40%，因為速度太(tai)慢(man)也會引(yin)起變(bian)速失壓、泄氣，進而失速，來(lai)不(bu)及應變(bian)。所以(yi)要小(xiao)心(xin)應付，尤其(qi)是(shi)接(jie)近地面或山(shan)坡時。

滑翔指南

如果你打算參加滑翔(xiang)傘(san)運動，就必須找(zhao)家有(you)(you)實力(li)的(de)滑翔(xiang)傘(san)運動俱樂部或(huo)專(zhuan)門的(de)飛行(xing)(xing)(xing)學(xue)校，在有(you)(you)經驗的(de)教練(lian)帶領下，從基(ji)礎知識(shi)、地(di)面練(lian)習學(xue)起(qi)，循序漸(jian)進(jin)地(di)掌(zhang)握(wo)初(chu)步飛行(xing)(xing)(xing)、中級飛行(xing)(xing)(xing)、高(gao)級飛行(xing)(xing)(xing)和特殊飛行(xing)(xing)(xing)技能(neng)。

一、滑翔(xiang)運(yun)動者的基(ji)本條件：無心(xin)(xin)臟病(bing)、恐(kong)高(gao)癥和高(gao)血壓(ya)，發(fa)育良好(hao)、思維正常且對(dui)自(zi)己的年(nian)齡(ling)充(chong)滿(man)信心(xin)(xin)的合法(fa)公民皆可(ke)一試。

二、滑翔傘的種(zhong)類與(yu)銷售價格(ge)：初級(ji)傘：2萬人(ren)民(min)幣(bi)左(zuo)右(you)。休閑(xian)娛樂(le)傘：2.5萬人(ren)民(min)幣(bi)左(zuo)右(you)。競賽級(ji)傘：3萬人(ren)民(min)幣(bi)以上。

三(san)、滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)飛(fei)(fei)(fei)行訓練內容：學(xue)習滑(hua)(hua)翔(xiang)理論與氣象常識，飛(fei)(fei)(fei)行器材以及滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)的結構；熟悉滑(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)，在(zai)地面作抖傘(san)操縱練習，并(bing)且觀看(kan)高山滑(hua)(hua)翔(xiang)飛(fei)(fei)(fei)行；在(zai)幾十米的山坡(po)練飛(fei)(fei)(fei)；在(zai)二(er)三(san)百米高的小山練飛(fei)(fei)(fei)（例如蘇州(zhou)陽山）。

四(si)、安全(quan)保證(zheng)：大多數航空俱(ju)樂(le)(le)部(bu)(bu)，在招(zhao)收(shou)學(xue)員時都會給(gei)學(xue)員學(xue)習期（一個月左右）上人(ren)身保險(xian)；滑(hua)(hua)(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)基本(ben)上是(shi)進口傘(san)，都經(jing)過了國(guo)際滑(hua)(hua)(hua)(hua)聯的(de)(de)(de)(de)嚴(yan)格檢查，本(ben)身的(de)(de)(de)(de)安全(quan)性(xing)不(bu)容置疑；有(you)至(zhi)少(shao)兩名資深教(jiao)練分別在起飛(fei)點和著陸點通(tong)過對講機進行飛(fei)行指(zhi)揮；每一個滑(hua)(hua)(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)的(de)(de)(de)(de)坐椅(yi)內(nei)都裝有(you)一頂備(bei)份傘(san)，以防(fang)意外。目(mu)前國(guo)內(nei)的(de)(de)(de)(de)滑(hua)(hua)(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)俱(ju)樂(le)(le)部(bu)(bu)有(you)數家，除華聯俱(ju)樂(le)(le)部(bu)(bu)外，比(bi)較有(you)名的(de)(de)(de)(de)還有(you)巨人(ren)俱(ju)樂(le)(le)部(bu)(bu)、天(tian)驕俱(ju)樂(le)(le)部(bu)(bu)、培根滑(hua)(hua)(hua)(hua)翔(xiang)傘(san)俱(ju)樂(le)(le)部(bu)(bu)和飛(fei)人(ren)航空俱(ju)樂(le)(le)部(bu)(bu)等。培訓(xun)時間(jian)學(xue)員可根據(ju)自身情況安排在周末或其它時間(jian)，結業(ye)后發放(fang)國(guo)家體育總局傘(san)翼滑(hua)(hua)(hua)(hua)翔(xiang)運動A級(ji)證(zheng)書。

特情處理

飛行傘(san)會碰(peng)到的危險狀況大(da)致有亂流時傘(san)衣折翼，湖水、河(he)川、海面等(deng)必須要落水時，還有碰(peng)到積亂云被強烈上(shang)升氣流吸引時等(deng)狀況。

亂流傘(san)(san)衣折翼(yi)(yi)時(shi)：正中(zhong)(zhong)央的(de)(de)風口(kou)折翼(yi)(yi)時(shi)，傘(san)(san)會(hui)立刻(ke)急速下(xia)降，同(tong)時(shi)傘(san)(san)會(hui)前后擺動(dong)相(xiang)當厲(li)害，此時(shi)，應將左右的(de)(de)操縱繩(sheng)(sheng)同(tong)時(shi)向下(xia)拉(la)，防止傘(san)(san)衣前傾，然后正中(zhong)(zhong)央風口(kou)折翼(yi)(yi)的(de)(de)地方會(hui)再(zai)度打(da)開。而操縱繩(sheng)(sheng)拉(la)下(xia)的(de)(de)幅(fu)度大(da)小(xiao)與風口(kou)折翼(yi)(yi)的(de)(de)程度有關，也就是折翼(yi)(yi)的(de)(de)越大(da)，操縱繩(sheng)(sheng)拉(la)的(de)(de)幅(fu)度越大(da)，反之越小(xiao)。

當操(cao)縱繩(sheng)(sheng)拉(la)(la)下(xia)(xia)，風口折翼(yi)恢復之后，反(fan)而造(zao)成失速的情況也(ye)有可(ke)能發生。左右傘衣折翼(yi)首先將沒(mei)有折翼(yi)的一邊操(cao)縱繩(sheng)(sheng)拉(la)(la)下(xia)(xia)，以保持傘向前滑(hua)行，防止螺旋(xuan)旋(xuan)轉，待(dai)到安全地(di)帶后再(zai)將折翼(yi)那(nei)一邊的操(cao)縱繩(sheng)(sheng)大幅度且急(ji)速地(di)上下(xia)(xia)拉(la)(la)動(dong)，若(ruo)一次無效，再(zai)拉(la)(la)第(di)二次、第(di)三次。若(ruo)無法(fa)恢復原狀時，應立即考慮使用(yong)副傘。

翼(yi)端小幅度(du)折(zhe)翼(yi)：事實上(shang)當傘(san)衣在旋(xuan)轉(zhuan)時，下(xia)降速度(du)會立刻加快，這時，另一邊的操縱(zong)繩要向下(xia)拉(la)一點，以防止失壓(ya)而折(zhe)翼(yi)，如果折(zhe)翼(yi)則(ze)將操縱(zong)繩上(shang)下(xia)快速拉(la)動2、3下(xia)。

落水(shui)、高(gao)壓(ya)線(xian)：首先落水(shui)之前，先將套(tao)帶與身體脫(tuo)離(li)，掛(gua)鉤的(de)鎖必須要(yao)打開(kai)，特別是(shi)落入河川時(shi)，傘(san)衣會(hui)被水(shui)沖(chong)走，溺水(shui)的(de)可能性相(xiang)當高(gao)，所以必須特別注意。有(you)(you)高(gao)壓(ya)線(xian)的(de)地方是(shi)禁止接近(jin)的(de)，但萬一飛近(jin)的(de)話，要(yao)注意絕對避免同時(shi)碰到兩條電線(xian)，身體盡可能保(bao)持垂直，手腳伸直，而高(gao)壓(ya)線(xian)的(de)附近(jin)會(hui)有(you)(you)磁場，所以也要(yao)避免靠近(jin)。如果(guo)高(gao)壓(ya)線(xian)的(de)位置在下風處，而高(gao)度還(huan)夠的(de)時(shi)候(hou)，利用順(shun)風通過高(gao)壓(ya)線(xian)后再著(zhu)陸(lu)，因為順(shun)風著(zhu)陸(lu)有(you)(you)時(shi)比較安全。

如(ru)果在(zai)海邊湖邊飛行，最好穿(chuan)上(shang)救生衣，以防萬(wan)一落(luo)水(shui)，另外，如(ru)果落(luo)水(shui)后，傘(san)(san)衣蓋在(zai)頭頂上(shang)，會造成無法(fa)呼吸的危險，所以在(zai)落(luo)水(shui)之前一定(ding)要剎車(che)，將傘(san)(san)衣落(luo)在(zai)飛行員的后方。

被積雨云(yun)吸住上(shang)(shang)升(sheng)(sheng)時(shi)(shi)(shi)(shi)：通常在(zai)飛行時(shi)(shi)(shi)(shi)，遠遠看(kan)見(jian)積雨云(yun)就該避開(kai)。不過它的(de)移(yi)動速(su)度實在(zai)太快，有時(shi)(shi)(shi)(shi)飛行員會不自覺(jue)地被吸住急(ji)速(su)上(shang)(shang)升(sheng)(sheng)。當發現這種異常的(de)上(shang)(shang)升(sheng)(sheng)狀(zhuang)況時(shi)(shi)(shi)(shi)，應立即設法脫(tuo)離(li)。如(ru)果(guo)上(shang)(shang)升(sheng)(sheng)氣(qi)流(liu)十分強烈，以平時(shi)(shi)(shi)(shi)降低高(gao)度常用的(de)360度旋轉(zhuan)，此時(shi)(shi)(shi)(shi)反(fan)而會增加上(shang)(shang)升(sheng)(sheng)的(de)速(su)度。所以此時(shi)(shi)(shi)(shi)應衡(heng)量地面高(gao)度，用“全失速(su)”(Full Stall)，將操縱繩在(zai)手(shou)上(shang)(shang)纏繞(rao)2、3圈(quan)后，拉至全剎(cha)車，雙手(shou)貼于臀部外側，令傘衣彎(wan)成馬蹄狀(zhuang)，以確實做到急(ji)速(su)下降的(de)效果(guo)。

不過，由(you)于全失速(su)(su)在(zai)放開(kai)時對傘(san)(san)的折損(sun)很大(da)，而且在(zai)拉(la)下后剎那，傘(san)(san)衣瞬間停住，飛行員會因慣(guan)性(xing)作用(yong)往前急蕩，除非是相(xiang)當熟練的操縱者，否(fou)則反而容易因這個突來(lai)的狀(zhuang)況產生危險。所以已有(you)越來(lai)越多人使用(yong)“B失速(su)(su)”(B Stall)來(lai)代替全失速(su)(su)逃離亂云。

“B失(shi)速(su)”是(shi)指拉B組(zu)(zu)操(cao)縱帶(dai)（第2組(zu)(zu)傘(san)繩），而(er)使傘(san)呈(cheng)失(shi)速(su)垂(chui)直下(xia)降(jiang)的方法。做法是(shi)將(jiang)B組(zu)(zu)操(cao)縱帶(dai)拉下(xia)，最好先拉至肩部(bu)，觀察傘(san)的狀況再(zai)決定是(shi)否拉至胸(xiong)部(bu)，等(deng)脫離云區(qu)后再(zai)慢慢放掉（不(bu)可放得太(tai)快，否則(ze)傘(san)會倒向(xiang)正前(qian)方）。

副(fu)傘(san)的(de)(de)(de)使用：副(fu)傘(san)是在萬(wan)一的(de)(de)(de)情況下，飛行員自救(jiu)的(de)(de)(de)最后機會(hui)(hui)。通常傘(san)衣(yi)發生(sheng)折翼時(shi)，能(neng)適時(shi)的(de)(de)(de)恢(hui)(hui)復(fu)，等(deng)到(dao)恢(hui)(hui)復(fu)原狀時(shi)，其高度(du)會(hui)(hui)相對的(de)(de)(de)損失，如果恢(hui)(hui)復(fu)操作(zuo)太遲的(de)(de)(de)話，還有(you)(you)萬(wan)一吊繩與傘(san)衣(yi)纏繞無法解開時(shi)，很可能(neng)在恢(hui)(hui)復(fu)之(zhi)前就已經接近(jin)地面了(le)。還有(you)(you)，主傘(san)衣(yi)的(de)(de)(de)材(cai)料(liao)受(shou)到(dao)紫外線照射而發生(sheng)劣化現象，材(cai)料(liao)所殘存的(de)(de)(de)強度(du)已經不(bu)夠了(le)，一旦遇(yu)到(dao)意外狀況，其強度(du)很可能(neng)承受(shou)不(bu)了(le)而破損。這(zhe)些時(shi)候，只有(you)(you)副(fu)傘(san)才能(neng)救(jiu)命。

副(fu)傘由飛行員從拋(pao)出(chu)到傘面張開，至少損(sun)失(shi)50公尺(chi)(chi)以(yi)上的(de)(de)(de)高度，這是必須要(yao)考慮的(de)(de)(de)，所以(yi)副(fu)傘一(yi)定要(yao)在(zai)落差50公尺(chi)(chi)以(yi)下(xia)拋(pao)出(chu)的(de)(de)(de)話(hua)，副(fu)傘沒(mei)有(you)什(shen)么用途，反倒有(you)可能會因亂流(liu)作用而(er)與(yu)主傘傘衣相纏繞，這是必須非常(chang)注意的(de)(de)(de)。

副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)大致可(ke)分為(wei)(wei)(wei)兩(liang)種(zhong)形式(shi)(shi)(shi)：一(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)拋(pao)棄(qi)式(shi)(shi)(shi)，一(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)脫離式(shi)(shi)(shi)（Cut Away），拋(pao)棄(qi)式(shi)(shi)(shi)的(de)外包有(you)圓桶型及四方(fang)(fang)(fang)型兩(liang)種(zhong)，使(shi)用(yong)時(shi)(shi)(shi)用(yong)一(yi)(yi)手抓住(zhu)環帶，然(ran)后(hou)用(yong)力向(xiang)后(hou)方(fang)(fang)(fang)拋(pao)出，傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)繩會(hui)順序(xu)被(bei)(bei)拉出，內傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)包脫落，越(yue)用(yong)力向(xiang)遠處拋(pao)出，開(kai)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)時(shi)(shi)(shi)間(jian)越(yue)早。接著傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)衣開(kai)始吃風(feng)，然(ran)后(hou)由后(hou)方(fang)(fang)(fang)向(xiang)后(hou)上方(fang)(fang)(fang)升(sheng)起(qi)，當副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)升(sheng)起(qi)時(shi)(shi)(shi)要(yao)(yao)將主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)盡量收回并且拉住(zhu)，以防與副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)纏繞，同時(shi)(shi)(shi)用(yong)另一(yi)(yi)雙(shuang)手抓住(zhu)副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)的(de)組(zu)合帶。而脫離式(shi)(shi)(shi)副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)需(xu)拉開(kai)脫解(jie)鉤，主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)脫離及副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)張開(kai)幾乎同時(shi)(shi)(shi)完成(cheng)(cheng)，其形狀就(jiu)像一(yi)(yi)頂(ding)小號(hao)的(de)高空傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)，并且也可(ke)以操縱方(fang)(fang)(fang)向(xiang)。在(zai)(zai)使(shi)用(yong)拋(pao)棄(qi)式(shi)(shi)(shi)副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)時(shi)(shi)(shi)必(bi)須注意(yi)，不可(ke)向(xiang)正下(xia)方(fang)(fang)(fang)拋(pao)出，因(yin)為(wei)(wei)(wei)若是順風(feng)，副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)可(ke)能會(hui)由前方(fang)(fang)(fang)升(sheng)起(qi)，如此(ci)會(hui)被(bei)(bei)主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)包信而無法(fa)運作。另外，副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)最好每隔一(yi)(yi)段(duan)時(shi)(shi)(shi)間(jian)定期打(da)開(kai)檢查再(zai)重新(xin)折疊一(yi)(yi)次，因(yin)為(wei)(wei)(wei)副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)在(zai)(zai)使(shi)用(yong)進必(bi)須100%的(de)開(kai)啟(qi)，不能有(you)一(yi)(yi)點點的(de)失(shi)誤，所(suo)以要(yao)(yao)從平常的(de)保養中，確保一(yi)(yi)旦使(shi)用(yong)，能毫無失(shi)誤地(di)救命。副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)的(de)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)繩有(you)兩(liang)種(zhong)尺寸，一(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)長過主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)，一(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)低(di)于主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)，目的(de)都(dou)在(zai)(zai)防止與主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)纏繞；副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)開(kai)的(de)越(yue)早，應(ying)變時(shi)(shi)(shi)間(jian)越(yue)長，但(dan)隨(sui)風(feng)飄流的(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)也越(yue)久，且因(yin)拋(pao)棄(qi)式(shi)(shi)(shi)副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)無法(fa)操縱，所(suo)以在(zai)(zai)復(fu)雜地(di)形區應(ying)避免使(shi)用(yong)，待通過后(hou)再(zai)拋(pao)出。如果在(zai)(zai)飛行中遇(yu)強烈亂流而導致主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)被(bei)(bei)踩在(zai)(zai)腳下(xia)，整個人像夾三明治一(yi)(yi)樣(yang)被(bei)(bei)主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)包住(zhu)的(de)話，不論是何(he)種(zhong)型式(shi)(shi)(shi)的(de)副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)都(dou)無法(fa)打(da)開(kai)，所(suo)以一(yi)(yi)寂要(yao)(yao)辟免被(bei)(bei)主(zhu)(zhu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)包住(zhu)。當副(fu)(fu)(fu)(fu)傘(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)(san)完全張開(kai)后(hou)，要(yao)(yao)注意(yi)自己是否成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)仰(yang)臥的(de)姿勢。此(ci)時(shi)(shi)(shi)要(yao)(yao)設法(fa)變成(cheng)(cheng)一(yi)(yi)般頭上腳下(xia)的(de)姿勢，以防背部著陸。

副傘在主(zhu)傘正常的(de)(de)狀況(kuang)下(xia)演練時，只是落速(su)加快而(er)已，但實際要(yao)使用(yong)時，都是在危急狀況(kuang)下(xia)，所以(yi)頭腦一定(ding)要(yao)保持(chi)冷靜(jing)，當機立(li)斷，一旦(dan)決(jue)定(ding)要(yao)使用(yong)副傘，就必須立(li)刻拉出，絕不(bu)可(ke)猶豫，因為一瞬間(jian)的(de)(de)失誤，便可(ke)能(neng)造成(cheng)生命的(de)(de)危險。如果緊急狀況(kuang)發生在高度不(bu)及(ji)30公尺的(de)(de)時候，肯定(ding)已經來不(bu)及(ji)拋(pao)副傘，此時不(bu)要(yao)想再(zai)去排除折翼。應(ying)立(li)即站直，找好(hao)地方，準(zhun)備重著陸滾翻，此時應(ying)有的(de)(de)心(xin)理(li)準(zhun)備是：即使斷腿，也不(bu)可(ke)傷到脊椎和頭。所以(yi)無論如何都有要(yao)用(yong)腳并攏先著陸，再(zai)以(yi)滾翻緩沖。

航空防碰規則

從上到下依次(ci)為(wei)：同(tong)高度(du)兩(liang)傘迎(ying)面相遇時各(ge)向(xiang)右(you)轉避讓，在山(shan)旁超(chao)越(yue)(yue)前(qian)方(fang)飛(fei)(fei)行者(zhe)時須(xu)從前(qian)方(fang)飛(fei)(fei)行者(zhe)輿山(shan)之超(chao)越(yue)(yue)(以防(fang)(fang)前(qian)方(fang)飛(fei)(fei)行者(zhe)突然(ran)改(gai)出)，進(jin)入(ru)熱氣(qi)流區盤旋時，后(hou)進(jin)入(ru)者(zhe)要與(yu)先(xian)進(jin)者(zhe)以同(tong)方(fang)向(xiang)盤旋，縱使(shi)飛(fei)(fei)行者(zhe)有絕對優(you)先(xian)權(quan)，也應及有責任采取(qu)行動以防(fang)(fang)止碰撞發(fa)生。航空(kong)防(fang)(fang)碰規(gui)則(ze)(Anti-Collision Rules)：當飛(fei)(fei)行時，通常會有許多滑翔傘甚至不(bu)同(tong)類的航空(kong)器在同(tong)一(yi)個空(kong)域中飛(fei)(fei)行，所(suo)以我們(men)在空(kong)中飛(fei)(fei)行也要和(he)在地面駕車一(yi)樣(yang)，緊守航空(kong)交通防(fang)(fang)碰規(gui)則(ze)如下

(1)起(qi)飛(fei)時須觀(guan)察及避讓空中飛(fei)行(xing)者

(2)速(su)度(du)快的飛(fei)行(xing)器要讓(rang)速(su)度(du)慢的飛(fei)行(xing)器(各(ge)種飛(fei)行(xing)器在空(kong)中優先程度(du)依次(ci)序為:熱氣球(Ballon)、滑(hua)翔(xiang)(xiang)傘(san)(Paraglider)、懸(xuan)掛(gua)滑(hua)翔(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(Hangglider)、滑(hua)翔(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(glider)、動力傘(san)(Paramotoring)、動力懸(xuan)掛(gua)機(ji)(ji)(Motor-Hangglider)、超輕(qing)型飛(fei)機(ji)(ji)、一般(ban)飛(fei)機(ji)(ji))

(3)有(you)動(dong)力的(de)飛行器(qi)要讓無動(dong)力的(de)飛行器(qi)

(4)同(tong)向時，高度高的飛(fei)行器要避讓高度低(di)的飛(fei)行器。

(5)同高度(du)兩(liang)傘迎面相遇時(shi)各向右轉避讓

(6)同高度、同方向時，左側者(zhe)避讓右(you)側者(zhe)(但如左側者(zhe)貼山，則他有優先權)

(7)在山(shan)旁迎面相(xiang)遇時，右側貼山(shan)者有優先權，左側貼山(shan)者須外轉避(bi)讓右側貼山(shan)者，

(8)后(hou)方(fang)超越前方(fang)飛行者時應從右側(ce)超越

(9)在山(shan)旁超越(yue)(yue)前方(fang)(fang)飛行者(zhe)時須從前方(fang)(fang)飛行者(zhe)輿山(shan)之(zhi)超越(yue)(yue)(以防前方(fang)(fang)飛行者(zhe)突然改出(chu))

(10)進入(ru)熱(re)氣流區盤旋(xuan)時，后進入(ru)者要與先進者以同方向盤旋(xuan)

(11)縱(zong)使飛行者有絕對優先(xian)權，也(ye)應及有責任采取行動以防(fang)止碰撞發生

(12)不得飛入(ru)云層中

初學須知

高(gao)山滑翔是一項充滿樂趣和刺激的(de)飛(fei)(fei)行，一般都在(zai)數百米高(gao)的(de)山頂上(shang)起飛(fei)(fei)，而起飛(fei)(fei)場(chang)下通(tong)常(chang)是陡坡，要有一定(ding)的(de)膽量。先在(zai)起飛(fei)(fei)場(chang)地鋪開傘(san)(san)，檢查好(hao)裝備，確認風向，風速符合飛(fei)(fei)行條件，在(zai)教練員的(de)指(zhi)揮下果(guo)斷(duan)起飛(fei)(fei)。這時(shi)千萬不可(ke)猶豫(yu)不決，否則即將下雨前或(huo)風力超過(guo)起傘(san)(san)容許風速時(shi)，切記不可(ke)強(qiang)行起飛(fei)(fei)。

如果(guo)一切正(zheng)常，你已經飛(fei)(fei)在(zai)(zai)半空(kong)中了。這時(shi)(shi)(shi)你可(ke)能興奮的(de)(de)(de)(de)(de)不知所措，氣流(liu)也會(hui)使(shi)你忽高(gao)忽低，左右搖(yao)擺(bai)，不必(bi)擔心，滑翔(xiang)(xiang)傘因為鐘擺(bai)原理，會(hui)自動保持平(ping)衡。風(feng)速(su)穩定時(shi)(shi)(shi)，可(ke)試試沿(yan)著山脈找(zhao)動力(li)氣流(liu)，運(yun)氣好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)話，可(ke)盤(pan)旋相(xiang)當(dang)一段時(shi)(shi)(shi)間。天氣好(hao)時(shi)(shi)(shi)，地(di)(di)面因太陽照射變暖使(shi)周(zhou)圍空(kong)氣變輕而產生上(shang)(shang)升(sheng)氣流(liu)，如果(guo)會(hui)使(shi)用上(shang)(shang)升(sheng)氣流(liu)，可(ke)使(shi)滑翔(xiang)(xiang)傘升(sheng)至數千米。上(shang)(shang)升(sheng)速(su)度有(you)時(shi)(shi)(shi)高(gao)達6-7M/S，這是(shi)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)夢寐以(yi)(yi)求的(de)(de)(de)(de)(de)事。在(zai)(zai)上(shang)(shang)千米的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)空(kong)俯(fu)瞰大地(di)(di)，如鳥(niao)兒一般自由(you)翱翔(xiang)(xiang)，頓生欲與天公(gong)試比高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)壯(zhuang)志豪(hao)情(qing)。此情(qing)此景，并非常人能夠感受到。抒發完(wan)壯(zhuang)志豪(hao)情(qing)，記得收(shou)拾心情(qing)，找(zhao)一個(ge)適合的(de)(de)(de)(de)(de)場地(di)(di)準備降(jiang)落。在(zai)(zai)國外，飛(fei)(fei)行(xing)(xing)傘的(de)(de)(de)(de)(de)雙人飛(fei)(fei)行(xing)(xing)特(te)別(bie)盛行(xing)(xing)，主要的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)體驗飛(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)樂趣，而且有(you)越來越流(liu)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)趨勢。因為雙人飛(fei)(fei)行(xing)(xing)是(shi)教練和學(xue)(xue)(xue)員(yuan)一起飛(fei)(fei)行(xing)(xing)，所以(yi)(yi)當(dang)學(xue)(xue)(xue)員(yuan)有(you)操作錯誤的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)候，可(ke)以(yi)(yi)在(zai)(zai)危(wei)險狀況發生之(zhi)前便已修正(zheng)完(wan)畢。而且在(zai)(zai)剛開始(shi)便由(you)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)方飛(fei)(fei)出，其飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)(shi)(shi)間很長，可(ke)以(yi)(yi)讓學(xue)(xue)(xue)員(yuan)有(you)充分的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間去體驗。雙人飛(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)另外一個(ge)目的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)為了觀光飛(fei)(fei)行(xing)(xing),在(zai)(zai)歐洲山岳(yue)地(di)(di)帶的(de)(de)(de)(de)(de)觀光勝地(di)(di)最常見。

注意事項：

1.初學(xue)者的練習(xi)，應避免在(zai)山(shan)坡，最好(hao)是在(zai)沒有障礙(ai)物(wu)，寬廣的平地開練習(xi)比較好(hao)。

2.如果風(feng)(feng)速太強時，對初(chu)學者來說是沒有效(xiao)果的。這種場合則適合用于(yu)拽引的方式讓(rang)初(chu)學者感覺風(feng)(feng)速，風(feng)(feng)壓(ya)及傘的操縱等(deng)。

3.如果傘(san)衣無法(fa)很正確地弄鼓，而令(ling)其在(zai)(zai)頭(tou)頂正上方站立時，應該立刻停(ting)止，使傘(san)衣完(wan)全(quan)落在(zai)(zai)地上，再(zai)重新來(lai)過。

4.初到(dao)一個場地飛行時，要(yao)向當地的飛行員請教，聽(ting)(ting)聽(ting)(ting)他們的意見(jian)。另(ling)外，當地氣象(xiang)有關資料的獲(huo)得也是很重(zhong)要(yao)的。

5.在越野(ye)飛(fei)行前，應該盡(jin)可能在出發時和場(chang)地負責人或所屬(shu)隊長聯絡。

6.傘型(xing)不要任意改(gai)造，制造商(shang)對其所(suo)販賣的傘型(xing)有所(suo)改(gai)適的話，會由其自已(yi)的試飛(fei)員(yuan)來做試驗。

飛行警語

1．世上(shang)有(you)年邁的(de)飛(fei)行員(yuan)，也有(you)魯莽(mang)的(de)飛(fei)行員(yuan)，但絕沒有(you)既年老(lao)又(you)魯莽(mang)的(de)飛(fei)行員(yuan)

2．一個(ge)技術精湛的飛行(xing)員善(shan)于使用(yong)其(qi)高超(chao)的判斷能力，而盡量避免使出其(qi)高超(chao)的技術

3．當對飛行的某(mou)個方面(mian)產(chan)生(sheng)疑問時．不(bu)要飛行

4．最危險的(de)飛(fei)行員是(shi)為了(le)家人、朋友或拍照而(er)飛(fei)的(de)人。

不(bu)安(an)全(quan)的(de)亂流規(gui)律：在4秒(miao)鐘或(huo)不(bu)到4秒(miao)鐘的(de)時(shi)間內，風速變化達(da)8公里/小時(shi)以上(shang)，通常對滑翔傘飛行造成不(bu)安(an)全(quan)因素。此(ci)外，風速變化大于失(shi)速速度的(de)一半，則(ze)也(ye)是(shi)不(bu)安(an)全(quan)的(de)。

躲避機械亂流的著(zhu)陸(lu)點：為了避開(kai)物(wu)體(ti)(ti)造成的機械亂流，可(ke)從物(wu)體(ti)(ti)的高(gao)度(du)(du)測(ce)出版(ban)風(feng)著(zhu)陸(lu)距(ju)離，它等于風(feng)速(su)乘以物(wu)體(ti)(ti)的高(gao)度(du)(du)，即D(順(shun)風(feng)著(zhu)陸(lu)距(ju)離）=V（風(feng)速(su)）*H（物(wu)體(ti)(ti)高(gao)度(du)(du)）例：風(feng)速(su)為10公里(li)/小時，離開(kai)物(wu)體(ti)(ti)的順(shun)風(feng)著(zhu)陸(lu)距(ju)離應為10倍的物(wu)體(ti)(ti)高(gao)度(du)(du)

訓練時的條件限定：

1）風速最大為19公里/小時，理想風速為8公里/小時～16公里/小時

2）風向(xiang)(xiang)z最大橫側(ce)風為(wei)(wei)30度，理想方(fang)向(xiang)(xiang)為(wei)(wei)正對

3）陣風的變化(hua)(hua)：10秒鐘內最大變化(hua)(hua)風速5公里/小時，無變化(hua)(hua)為(wei)最理想(xiang)

滑翔傘

4）斜坡傾角：在有(you)風的(de)情況下最(zui)小坡度20·，最(zui)理想為30·。

起飛前的檢查工作：

1）檢查(cha)整(zheng)個傘衣有(you)無撕裂、剌穿和(he)擦傷(shang)情況(kuang)(kuang)，并查(cha)看是否有(you)拉開或未縫合(he)的(de)情況(kuang)(kuang)，特別要注意查(cha)看傘衣下表面的(de)前(qian)沿部分

2）檢查傘衣內(nei)是(shi)否有沙子，碎(sui)石(shi)子或石(shi)塊，傘衣內(nei)即(ji)使有少(shao)量的(de)這些(xie)東西，也會影響到(dao)它的(de)飛行性能(neng)。

3）檢查每根傘繩(sheng)的(de)連(lian)續(xu)性，是否纏結在(zai)一起(qi)或磨(mo)損，清除(chu)所(suo)有使懸掛繩(sheng)彼此(ci)相互(hu)的(de)粘附。

4）檢查傘繩與(yu)操縱(zong)帶的連結情況

5）確保操縱繩(sheng)與套(tao)環安全地連接，并自(zi)由地通過(guo)導向環的檢查(cha)一(yi)下吊帶系統(tong)是否磨損(sun)或開(kai)線如(ru)果上(shang)述幾點中有任何(he)一(yi)點出現(xian)問題，應立即修正，否則必須(xu)馬(ma)上(shang)停(ting)飛。

安全規定：

1)嚴禁(jin)單獨一人飛行(xing)

2）嚴禁在過度疲勞的(de)情況下(xia)飛行(xing)

3）嚴(yan)禁在服藥后(hou)有反(fan)應的情況下飛行(xing)（包括飲酒）

4）飛行中始終(zhong)戴(dai)頭盔

5）不論(lun)起飛或(huo)著陸必須迎風(feng)的

6）著陸(lu)后立即使(shi)傘衣排(pai)氣

7）不能在一次(ci)飛行中增(zeng)加－個以上的(de)新(xin)內容（如(ru)z新(xin)傘具、新(xin)的(de)飛行場(chang)地等(deng)等(deng)

8）風(feng)力(li)會使整個飛行(xing)變得復雜(za)一(yi)一(yi)風(feng)力(li)越大(da)，復雜(za)化程度也越大(da)列

9）為了掌握(wo)航(hang)空飛行(xing)各方(fang)面的情況，必須(xu)花費長時間來(lai)進行(xing)判斷訓練

10）時刻在你的飛行(xing)技術范圍內退一步(bu)進行(xing)飛行(xing)活動(dong)。

新聞

2012年11月2日，湖南株洲(zhou)(zhou)，株洲(zhou)(zhou)滑翔傘運(yun)動愛(ai)好者“曾大(da)蝦(xia)”為躲避堵車(che)下班后(hou)，從湘江風光(guang)帶(dai)的沙灘開滑翔傘起(qi)飛，直接到家門口(kou)。“曾大(da)蝦(xia)”不止一次這樣“用很電影(ying)的方式(shi)”回家。

賽事事記

滑(hua)翔傘(san)高度(du)之(zhi)最(zui)：1988年，法(fa)國(guo)(guo)冒險家伯亞凡(fan)登(deng)頂珠穆(mu)(mu)朗瑪峰(feng)成功(gong)后從(cong)頂峰(feng)飛(fei)出，最(zui)高升至海拔9000米。中國(guo)(guo)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)最(zui)高紀錄(lu)為珠峰(feng)7100米飛(fei)出（王光，拉薩神鷹飛(fei)行俱(ju)樂部的(de)(de)(de)創始(shi)人(ren)(ren)，滑(hua)翔傘(san)西藏飛(fei)行的(de)(de)(de)中國(guo)(guo)第一人(ren)(ren)，全軍11000米高空無氧跳傘(san)的(de)(de)(de)記錄(lu)保(bao)持者、中國(guo)(guo)滑(hua)翔傘(san)運(yun)動(dong)的(de)(de)(de)五個始(shi)飛(fei)者之(zhi)一，珠穆(mu)(mu)朗瑪峰(feng)海拔7100米高度(du)飛(fei)滑(hua)翔傘(san)的(de)(de)(de)中國(guo)(guo)第一人(ren)(ren)。）。

滑(hua)翔傘距(ju)離之最：滑(hua)翔傘飛過(guo)的最遠距(ju)離為337公里(li)，中國人創(chuang)造(zao)的非正式紀(ji)錄最遠距(ju)離是140公里(li)。

滑(hua)翔傘(san)(san)飛行(xing)時(shi)間之最(zui)：滑(hua)翔傘(san)(san)最(zui)長(chang)的(de)(de)飛行(xing)時(shi)間為17小(xiao)時(shi)，中國(guo)人的(de)(de)最(zui)長(chang)飛行(xing)時(shi)間是10小(xiao)時(shi)。

滑翔傘(san)(san)運動(dong)年(nian)齡之最(zui)(zui)：世界上(shang)年(nian)齡最(zui)(zui)大的滑翔傘(san)(san)選手為(wei)85歲(sui)，最(zui)(zui)小的4歲(sui)。中國年(nian)齡最(zui)(zui)大的滑翔傘(san)(san)選手為(wei)64歲(sui)，最(zui)(zui)小的16歲(sui)。