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基本介紹

奧伯鮑(bao)姆橋(Oberbaumbrücke)是柏(bo)林(lin)的(de)施(shi)普雷河上(shang)的(de)一座(zuo)雙(shuang)層橋梁(liang)，該市的(de)地標之(zhi)一。它連接過去被柏(bo)林(lin)墻分割的(de)弗(fu)里(li)德里(li)希斯(si)海因(yin)和克(ke)羅伊茨貝格兩區，已(yi)經成為柏(bo)林(lin)統一的(de)重要標志。

橋梁歷史

這(zhe)座(zuo)橋梁最初是一(yi)座(zuo)木制(zhi)吊橋，修建在(zai)(zai)昔(xi)日勃蘭登堡收稅(shui)的(de)(de)城市邊界上(shang)(建于(yu)1732年(nian))，作為(wei)城門和城墻的(de)(de)一(yi)部分。奧伯鮑姆這(zhe)個名稱(cheng)源(yuan)自(zi)阻塞河(he)道的(de)(de)覆蓋(gai)金屬釘的(de)(de)大樹干，用作在(zai)(zai)夜間阻止走私的(de)(de)柵欄(鮑姆在(zai)(zai)德語中意為(wei)樹，因此(ci)這(zhe)個名稱(cheng)意為(wei)上(shang)樹橋，在(zai)(zai)當時城市的(de)(de)西(xi)部邊界另(ling)有一(yi)座(zuo)樹干的(de)(de)柵欄。

到(dao)1879年(nian)，木橋(qiao)已經變化很大，長154米，是柏林(lin)最長的(de)(de)(de)橋(qiao)梁，但是已經不(bu)能滿(man)足運輸的(de)(de)(de)需(xu)要。于是制定(ding)計劃，修(xiu)建(jian)一座(zuo)新(xin)的(de)(de)(de)石橋(qiao)，正在計劃修(xiu)建(jian)柏林(lin)地鐵(tie)的(de)(de)(de)西門子和哈爾斯克公(gong)司，堅持修(xiu)建(jian)一座(zuo)綜合車輛，行人，和新(xin)的(de)(de)(de)鐵(tie)路線(xian)的(de)(de)(de)橋(qiao)梁。

新橋修(xiu)建(jian)了2年，開放于1896年柏(bo)林貿易展(zhan)覽會期間。建(jian)筑師和政府官員奧(ao)托·施塔恩(en)將其(qi)設(she)計(ji)成北德哥特(te)磚(zhuan)砌建(jian)筑式樣，運(yun)用許多裝飾元(yuan)素(su)，例如(ru)尖拱、十(shi)字拱、徽章(zhang)。雙塔受到勃蘭(lan)登堡(bao)北部(bu)城市普(pu)倫茨勞(lao)中(zhong)門(men)塔(Mitteltorturm)的啟發。盡管純粹是(shi)裝飾性的，還是(shi)提醒(xing)人(ren)們(men)此處曾是(shi)柏(bo)林的水(shui)上門(men)戶。

1902年第一條(tiao)地鐵通車，首班車運載(zai)19名乘客，從該(gai)橋(qiao)東端的Stralauer Thor，前往(wang)波(bo)茨坦廣(guang)場。Stralauer Thor 在1945年空襲中受損后拆除，但(dan)是仍能看到其四(si)根砂巖(yan)包(bao)裹(guo)的支柱。

1920年(nian)柏林(lin)合(he)并周圍的(de)一些市鎮，奧(ao)伯鮑(bao)姆橋(qiao)成為(wei)弗里(li)德里(li)希斯海因(yin)和克羅伊茨貝格2個(ge)新區(qu)之間的(de)通道。1945年(nian)4月(yue)，Wehrmacht炸(zha)斷該橋(qiao)中(zhong)部，試圖阻止(zhi)紅軍過橋(qiao)。戰爭結束后，柏林(lin)被分(fen)割(ge)為(wei)4個(ge)部分(fen)，奧(ao)伯鮑(bao)姆橋(qiao)介于美占區(qu)和蘇(su)占區(qu)之間。到1950年(nian)代(dai)中(zhong)葉(xie)，行人、機動車和電車還能夠方(fang)便(bian)地過橋(qiao)。

1961年(nian)修(xiu)建柏林墻后，該橋成為東柏林與西(xi)(xi)柏林邊(bian)界的(de)一部(bu)分(fen)，由于(yu)施普雷河的(de)全部(bu)河面(mian)位于(yu)弗里德(de)里希斯海因，東德(de)的(de)防(fang)御工事延伸到克(ke)羅(luo)伊茨貝(bei)格一側(ce)的(de)河邊(bian)。西(xi)(xi)柏林地鐵線被(bei)迫終止(zhi)于(yu)Schlesisches Tor。從1963年(nian)開始(shi)，奧伯鮑姆橋用(yong)作只(zhi)有(you)西(xi)(xi)柏林居民(min)通(tong)過的(de)步行邊(bian)境。

1989年(nian)柏(bo)林(lin)墻開放，次年(nian)兩德統一(yi)(yi)，該(gai)橋恢復從前的(de)(de)面貌，重建的(de)(de)中段由西班(ban)牙建筑師(shi)圣地(di)亞(ya)哥·卡拉特拉瓦設計。在柏(bo)林(lin)墻倒(dao)塌5周年(nian)時，1994年(nian)11月9日該(gai)橋向行(xing)人(ren)和車輛開放。一(yi)(yi)年(nian)后，到華(hua)沙大街的(de)(de)地(di)鐵(tie)線重新開放。

自(zi)1999年起，傳統左(zuo)傾的兩(liang)個區弗(fu)(fu)里(li)德里(li)希(xi)斯(si)(si)(si)海(hai)因(yin)和(he)克羅伊茨貝格(ge)(ge)居民舉(ju)行一(yi)年一(yi)度的水(shui)戰競賽，隊伍冠以諷(feng)刺(ci)性(xing)的名稱，如"無(wu)(wu)法(fa)無(wu)(wu)天-玩世(shi)不(bu)恭令人作嘔的柏林-弗(fu)(fu)里(li)德里(li)希(xi)斯(si)(si)(si)海(hai)因(yin)隊"和(he)"克羅伊茨貝格(ge)(ge)Landwehr"，互相投擲腐爛(lan)的蔬菜(cai)，雞蛋，面(mian)粉和(he)水(shui)，象征性(xing)地"重新征服""背叛者"，弗(fu)(fu)里(li)德里(li)希(xi)斯(si)(si)(si)海(hai)因(yin)被戲稱為"東(dong)克羅伊茨貝格(ge)(ge)"，而克羅伊茨貝格(ge)(ge)被稱為"下弗(fu)(fu)里(li)德里(li)希(xi)斯(si)(si)(si)海(hai)因(yin)"。由于參賽者較(jiao)多，裝備(bei)較(jiao)優(you)(包括自(zi)建水(shui)炮)，弗(fu)(fu)里(li)德里(li)希(xi)斯(si)(si)(si)海(hai)因(yin)通常獲勝。

橋梁設計

奧伯鮑姆橋南北走(zou)向橫(heng)跨施普雷(lei)河，七拱(gong)紅磚結構，全(quan)長150米(mi)，寬約(yue)28米(mi)，竣工于1896年(nian)，六年(nian)后增建地鐵(tie)線，成了一座人(ren)行、車(che)行及輕軌交通雙層多(duo)用途橋梁。據有關(guan)資料介(jie)紹(shao)，奧伯鮑姆橋塔(ta)造型是參照了距柏(bo)林以北約(yue)100公里的普倫茨勞（Prenzlau）小鎮的中(zhong)門塔(ta)樓結構，具有中(zhong)世紀勃蘭(lan)登(deng)堡地區特有的城門風格。