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基本介紹

費(fei)馬(ma)恩(en)(en)海峽橋(qiao)位于聯(lian)邦德(de)國東北部(bu)的(de)格羅森布羅德(de)附近，跨越費(fei)馬(ma)恩(en)(en)島與大陸間(jian)的(de)費(fei)馬(ma)恩(en)(en)海峽的(de)公(gong)路(lu)、鐵路(lu)兩用橋(qiao)。這座橋(qiao)于1960年(nian)3月(yue)動工，1963年(nian)4月(yue)建成。橋(qiao)全長(chang)963.4米(mi)，主(zhu)跨跨度(du)為248.4米(mi)，邊(bian)跨跨度(du)為102米(mi)。

橋梁設計

靠大(da)陸一(yi)端(duan)為5孔,靠島一(yi)端(duan)為2孔，橋(qiao)(qiao)面(mian)全寬20.95米。這座橋(qiao)(qiao)的(de)(de)公路(lu)和(he)鐵路(lu)位于同一(yi)平面(mian)。橋(qiao)(qiao)面(mian)的(de)(de)一(yi)側為無碴無枕鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)面(mian)，另一(yi)側為公路(lu)橋(qiao)(qiao)面(mian)。鐵路(lu)和(he)公路(lu)橋(qiao)(qiao)面(mian)最外一(yi)側為人行道。公路(lu)中心線到鐵路(lu)中心線的(de)(de)間距為9.60米。橋(qiao)(qiao)上荷載(zai)偏(pian)心較(jiao)大(da)。

這座橋(qiao)主跨結(jie)(jie)構為尼爾森(sen)體系(xi)鉚(liu)焊(han)鋼系(xi)桿拱(gong)(gong)，矢(shi)高為43.47米(mi)，拱(gong)(gong)肋(lei)截面寬1.9米(mi)、高3～4米(mi)，兩(liang)片(pian)拱(gong)(gong)肋(lei)上(shang)方向內(nei)側傾(qing)斜，用以提高橋(qiao)梁(liang)整體的(de)(de)(de)扭(niu)轉剛度(du)。拱(gong)(gong)的(de)(de)(de)系(xi)桿部(bu)分,為正交異性(xing)橋(qiao)面板,用斜交拉索(suo)(suo)吊于(yu)拱(gong)(gong)肋(lei)上(shang)。結(jie)(jie)構外(wai)部(bu)是靜定(ding)(ding)的(de)(de)(de)，有(you)固(gu)定(ding)(ding)支(zhi)座和(he)活動支(zhi)座各一個，內(nei)部(bu)是高次超靜定(ding)(ding)，這種形式的(de)(de)(de)空間(jian)結(jie)(jie)構有(you)較高的(de)(de)(de)抗彎及抗剪強度(du)。拉索(suo)(suo)共(gong)有(you)80根(gen),其直(zhi)徑有(you)5種。直(zhi)徑69、77、81毫米(mi)的(de)(de)(de)拉索(suo)(suo)用于(yu)公路拱(gong)(gong),直(zhi)徑81、92、104毫米(mi)的(de)(de)(de)拉索(suo)(suo)用于(yu)鐵路拱(gong)(gong)。

拱(gong)跨施工時(shi)設置一座臨時(shi)中間(jian)支架，采(cai)用一臺纜索起重機進行(xing)架設。主墩基礎、墩身的(de)施工以及邊跨鋼梁的(de)中間(jian)鷹架橫(heng)梁的(de)施工，均采(cai)用由(you)浮箱構成的(de)可升(sheng)降的(de)平(ping)臺。

橋梁特點

橋面全寬20.95米，公路和(he)鐵路位于同(tong)一(yi)平面，一(yi)側(ce)為(wei)無碴無軌(gui)枕的(de)鐵路橋面，另(ling)一(yi)側(ce)為(wei)公路橋面，二者中心線相距 9.6 米。最外一(yi)側(ce)為(wei)人行道(dao)。主跨(kua)結(jie)構(gou)(gou)為(wei)瑞典(dian)O.F.尼爾森所(suo)創的(de)橋道(dao)梁(liang)和(he)拉(la)(la)桿(gan)合為(wei)一(yi)體的(de)剛性梁(liang)、柔性拱(gong)體系。鉚焊(han)的(de)箱形(xing)(xing)拱(gong)肋(lei)矢(shi)高(gao)(gao)43.47米，截面寬1.9米，高(gao)(gao)3～4米；兩片拱(gong)肋(lei)相向傾(qing)斜設置(zhi)，并在拱(gong)肋(lei)頂部(bu)趨近，既節省風撐材(cai)料，使結(jie)構(gou)(gou)輕巧、美觀，又提(ti)高(gao)(gao)橋梁(liang)整體的(de)抗(kang)扭剛度 ；吊桿(gan)（拉(la)(la)索(suo)）為(wei)交叉網狀(zhuang)的(de)尼爾森體系，使結(jie)構(gou)(gou)在活(huo)載的(de)作用下變(bian)形(xing)(xing)較小；橋道(dao)梁(liang)為(wei)正交異性板橋面箱形(xing)(xing)梁(liang)栓焊(han)結(jie)構(gou)(gou) ，自(zi)重較輕。橋梁(liang)外部(bu)是靜(jing)定結(jie)構(gou)(gou)，有固定支(zhi)座(zuo)和(he)活(huo)動支(zhi)座(zuo)各1 個 ；內(nei)部(bu)是高(gao)(gao)次(ci)超靜(jing)定結(jie)構(gou)(gou)，有較高(gao)(gao)的(de)抗(kang)彎及抗(kang)剪強度的(de)空間結(jie)構(gou)(gou)。