是影(ying)響整車(che)油耗表現(xian)的(de)一個因素。輪胎(tai)(tai)的(de)越(yue)寬(kuan)，與地(di)(di)的(de)接觸面(mian)積(ji)越(yue)大，相應(ying)的(de)就(jiu)增(zeng)(zeng)加了輪胎(tai)(tai)與地(di)(di)面(mian)的(de)摩擦(ca)力(li)，車(che)輛的(de)動能轉化為摩擦(ca)熱能而損(sun)失的(de)能量會增(zeng)(zeng)加，如(ru)若行駛相同距離時寬(kuan)胎(tai)(tai)就(jiu)更(geng)容易耗油。不過(guo)事物都有它(ta)的(de)兩面(mian)性，雖(sui)然(ran)油耗增(zeng)(zeng)加，但寬(kuan)胎(tai)(tai)的(de)抓地(di)(di)力(li)要更(geng)強，進而也將獲得更(geng)好(hao)的(de)車(che)身穩定性。

“R”表(biao)(biao)示(shi)(shi)(shi)(shi)子午(wu)胎(tai)(tai)；“X”表(biao)(biao)示(shi)(shi)(shi)(shi)高壓胎(tai)(tai)；“C”表(biao)(biao)示(shi)(shi)(shi)(shi)加強(qiang)型；"B"表(biao)(biao)示(shi)(shi)(shi)(shi)斜交胎(tai)(tai)；“一”表(biao)(biao)示(shi)(shi)(shi)(shi)低壓胎(tai)(tai)，M、S分別是(shi)英文Mud和Snow的縮寫，它表(biao)(biao)示(shi)(shi)(shi)(shi)這種輪胎(tai)(tai)適合于在冰雪和泥濘的道路上(shang)使用。

是影響車(che)輛對(dui)路(lu)面(mian)的(de)(de)反(fan)應靈(ling)敏度的(de)(de)主要(yao)因素。扁(bian)平(ping)(ping)比越(yue)低的(de)(de)車(che)輛，胎(tai)壁越(yue)薄(bo)，且輪胎(tai)承(cheng)受(shou)的(de)(de)壓(ya)力亦(yi)越(yue)大(da)，其對(dui)路(lu)面(mian)的(de)(de)反(fan)應非常靈(ling)敏，從而能(neng)夠迅速(su)把路(lu)面(mian)的(de)(de)信號(hao)傳遞給(gei)駕駛(shi)者，更便(bian)于(yu)操控，多見(jian)于(yu)一(yi)些以性(xing)能(neng)操控見(jian)長的(de)(de)車(che)型。扁(bian)平(ping)(ping)比越(yue)高(gao)，胎(tai)壁越(yue)厚，雖然擁有充裕的(de)(de)緩沖厚度，但對(dui)路(lu)面(mian)的(de)(de)感覺較(jiao)差，特(te)別是轉彎時會相對(dui)更為(wei)拖沓，多見(jian)于(yu)一(yi)些以舒適性(xing)見(jian)長的(de)(de)車(che)型。還(huan)有就是越(yue)野(ye)車(che)的(de)(de)扁(bian)平(ping)(ping)比一(yi)般(ban)較(jiao)高(gao)，主要(yao)是為(wei)了適應環(huan)境惡劣的(de)(de)路(lu)況。