是影響(xiang)整車(che)油(you)耗(hao)表現(xian)的一個(ge)因素。輪胎的越寬，與(yu)地(di)的接觸面(mian)積越大，相應的就增加了輪胎與(yu)地(di)面(mian)的摩擦(ca)力(li)，車(che)輛的動能(neng)(neng)轉化為摩擦(ca)熱能(neng)(neng)而(er)損失的能(neng)(neng)量會增加，如(ru)若行駛相同距離時寬胎就更(geng)(geng)容易耗(hao)油(you)。不過事(shi)物都(dou)有(you)它的兩面(mian)性(xing)，雖(sui)然油(you)耗(hao)增加，但(dan)寬胎的抓(zhua)地(di)力(li)要更(geng)(geng)強，進而(er)也將獲得更(geng)(geng)好(hao)的車(che)身穩(wen)定性(xing)。

“R”表(biao)示(shi)子(zi)午胎；“X”表(biao)示(shi)高壓(ya)胎；“C”表(biao)示(shi)加(jia)強型；"B"表(biao)示(shi)斜交胎；“一”表(biao)示(shi)低壓(ya)胎，M、S分(fen)別(bie)是(shi)英文Mud和(he)Snow的(de)(de)縮寫(xie)，它表(biao)示(shi)這(zhe)種輪(lun)胎適(shi)合于(yu)在冰雪和(he)泥濘的(de)(de)道(dao)路上使用。

是(shi)(shi)(shi)影響車(che)(che)輛對路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)反應(ying)靈敏度(du)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要因素。扁(bian)平比越(yue)(yue)(yue)(yue)低(di)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛，胎(tai)(tai)壁(bi)越(yue)(yue)(yue)(yue)薄，且輪胎(tai)(tai)承受的(de)(de)(de)(de)壓力(li)亦越(yue)(yue)(yue)(yue)大，其對路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)反應(ying)非(fei)常靈敏，從而能夠迅速(su)把路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)信(xin)號(hao)傳遞給駕駛者，更(geng)(geng)便于(yu)(yu)(yu)操(cao)控，多見(jian)于(yu)(yu)(yu)一些以性能操(cao)控見(jian)長(chang)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型。扁(bian)平比越(yue)(yue)(yue)(yue)高，胎(tai)(tai)壁(bi)越(yue)(yue)(yue)(yue)厚，雖(sui)然(ran)擁(yong)有充裕的(de)(de)(de)(de)緩沖厚度(du)，但對路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)感(gan)覺較差，特別(bie)是(shi)(shi)(shi)轉彎時會(hui)相(xiang)對更(geng)(geng)為拖沓，多見(jian)于(yu)(yu)(yu)一些以舒(shu)適(shi)性見(jian)長(chang)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型。還有就(jiu)是(shi)(shi)(shi)越(yue)(yue)(yue)(yue)野車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)扁(bian)平比一般較高，主(zhu)要是(shi)(shi)(shi)為了適(shi)應(ying)環(huan)境(jing)惡劣的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)況。