是(shi)影響(xiang)整車油(you)耗(hao)表現的一個因(yin)素。輪(lun)胎(tai)的越(yue)(yue)寬(kuan)(kuan)，與(yu)地的接(jie)觸面(mian)積越(yue)(yue)大，相應的就增加了輪(lun)胎(tai)與(yu)地面(mian)的摩擦(ca)(ca)力，車輛的動能(neng)轉化(hua)為摩擦(ca)(ca)熱(re)能(neng)而(er)損失的能(neng)量會(hui)增加，如(ru)若行駛相同(tong)距離時寬(kuan)(kuan)胎(tai)就更容(rong)易(yi)耗(hao)油(you)。不過事物都有它的兩面(mian)性(xing)，雖然油(you)耗(hao)增加，但寬(kuan)(kuan)胎(tai)的抓地力要更強，進而(er)也(ye)將(jiang)獲得更好的車身穩(wen)定性(xing)。

“R”表(biao)(biao)示(shi)子午胎(tai)；“X”表(biao)(biao)示(shi)高壓(ya)胎(tai)；“C”表(biao)(biao)示(shi)加強型；"B"表(biao)(biao)示(shi)斜交胎(tai)；“一”表(biao)(biao)示(shi)低(di)壓(ya)胎(tai)，M、S分(fen)別(bie)是英文Mud和Snow的縮寫，它表(biao)(biao)示(shi)這種(zhong)輪胎(tai)適(shi)合于在(zai)冰(bing)雪和泥濘的道路上使用。

是(shi)(shi)影響車輛對(dui)路(lu)(lu)面的(de)(de)反(fan)應靈敏度(du)(du)的(de)(de)主要因素。扁(bian)平(ping)比越(yue)低的(de)(de)車輛，胎壁越(yue)薄，且(qie)輪胎承受的(de)(de)壓力亦越(yue)大，其對(dui)路(lu)(lu)面的(de)(de)反(fan)應非(fei)常靈敏，從而能(neng)夠迅速把路(lu)(lu)面的(de)(de)信號傳遞給駕駛者，更便于操控(kong)(kong)，多見于一些(xie)以性(xing)能(neng)操控(kong)(kong)見長的(de)(de)車型(xing)。扁(bian)平(ping)比越(yue)高，胎壁越(yue)厚(hou)，雖然擁有(you)充(chong)裕的(de)(de)緩沖厚(hou)度(du)(du)，但對(dui)路(lu)(lu)面的(de)(de)感覺較(jiao)(jiao)差，特別是(shi)(shi)轉彎時(shi)會相對(dui)更為(wei)拖沓，多見于一些(xie)以舒適(shi)性(xing)見長的(de)(de)車型(xing)。還有(you)就是(shi)(shi)越(yue)野(ye)車的(de)(de)扁(bian)平(ping)比一般(ban)較(jiao)(jiao)高，主要是(shi)(shi)為(wei)了適(shi)應環境(jing)惡劣的(de)(de)路(lu)(lu)況(kuang)。