是(shi)影響(xiang)整車(che)油(you)耗表現的(de)一個因(yin)素。輪胎(tai)(tai)的(de)越(yue)寬(kuan)，與地的(de)接觸面積越(yue)大，相應的(de)就增(zeng)加了輪胎(tai)(tai)與地面的(de)摩擦力(li)，車(che)輛的(de)動能(neng)(neng)轉化(hua)為摩擦熱能(neng)(neng)而(er)損失的(de)能(neng)(neng)量(liang)會增(zeng)加，如若行駛(shi)相同距離時寬(kuan)胎(tai)(tai)就更(geng)容易耗油(you)。不過事物都有它(ta)的(de)兩面性，雖然油(you)耗增(zeng)加，但(dan)寬(kuan)胎(tai)(tai)的(de)抓地力(li)要(yao)更(geng)強，進而(er)也(ye)將獲得更(geng)好的(de)車(che)身穩定性。

“R”表(biao)示(shi)(shi)(shi)子午胎(tai)；“X”表(biao)示(shi)(shi)(shi)高壓(ya)胎(tai)；“C”表(biao)示(shi)(shi)(shi)加強型(xing)；"B"表(biao)示(shi)(shi)(shi)斜交胎(tai)；“一”表(biao)示(shi)(shi)(shi)低壓(ya)胎(tai)，M、S分別是英文Mud和Snow的縮寫，它(ta)表(biao)示(shi)(shi)(shi)這種(zhong)輪(lun)胎(tai)適合于(yu)在冰雪和泥濘(ning)的道路上(shang)使用。

是(shi)(shi)影響車(che)輛(liang)對路面的(de)(de)(de)反應靈(ling)(ling)敏度的(de)(de)(de)主要因素(su)。扁(bian)平比越低的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)，胎(tai)壁(bi)越薄，且輪胎(tai)承受的(de)(de)(de)壓力亦越大，其(qi)對路面的(de)(de)(de)反應非(fei)常靈(ling)(ling)敏，從而(er)能夠迅速把路面的(de)(de)(de)信(xin)號(hao)傳(chuan)遞給駕駛者，更(geng)便(bian)于操控，多見于一(yi)些(xie)以性能操控見長(chang)的(de)(de)(de)車(che)型。扁(bian)平比越高(gao)，胎(tai)壁(bi)越厚，雖然擁有充裕的(de)(de)(de)緩沖厚度，但(dan)對路面的(de)(de)(de)感覺較(jiao)差，特別是(shi)(shi)轉彎時會相對更(geng)為拖沓，多見于一(yi)些(xie)以舒(shu)適性見長(chang)的(de)(de)(de)車(che)型。還有就(jiu)是(shi)(shi)越野車(che)的(de)(de)(de)扁(bian)平比一(yi)般(ban)較(jiao)高(gao)，主要是(shi)(shi)為了適應環(huan)境惡(e)劣(lie)的(de)(de)(de)路況(kuang)。